Solo los textos originales de la CEPE surten efectos juriacutedicos con arreglo al Derecho internacional puacuteblico La situacioacuten y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la uacuteltima versioacuten del documento de situacioacuten CEPE TRANSWP29343

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Reglamento n o 34 de la Comisioacuten Econoacutemica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) sobre prescripciones uniformes relativas a la homologacioacuten de vehiacuteculos en relacioacuten con la prevencioacuten de

los riesgos de incendio

Incorpora todo el texto valido hasta

El suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas Fecha de entrada en vigor 24 de octubre de 2009

IacuteNDICE

REGLAMENTO

1 Aacutembito de aplicacioacuten

2 Solicitud de la homologacioacuten

3 Homologacioacuten

PARTE I mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A SUS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE

4 Definiciones

5 Requisitos de los depoacutesitos de combustible liacutequido

6 Ensayos de los depoacutesitos de combustible liacutequido

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENshyDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 Definiciones

8 Requisitos para la instalacioacuten de depoacutesitos de combustible liacutequido

9 Ensayos en el vehiacuteculo

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNICAS INDEPENDIENTES

10 Definiciones

11 Requisitos de los depoacutesitos de combustible liacutequido

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 Definiciones

13 Requisitos para la instalacioacuten de depoacutesitos de combustible liacutequido

14 Modificaciones del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito

15 Conformidad de la produccioacuten

16 Sanciones por disconformidad de la produccioacuten

17 Disposiciones transitorias

18 Nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos encargados de llevar a cabo los ensayos de homoloshygacioacuten y de los departamentos administrativos

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10955

ANEXOS

Anexo 1 mdash Comunicacioacuten sobre la homologacioacuten ampliacioacuten denegacioacuten o retirada de la homologacioacuten o interrupcioacuten definitiva de la produccioacuten de un tipo de vehiacuteculo en relacioacuten con el depoacutesito de combustible liacutequido con la prevencioacuten de los riesgos de incendio en caso de colisioacuten frontal lateral o posterior y con un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido de acuerdo con el Reglamento n o 34

Anexo 2 mdash Disposicioacuten de las marcas de homologacioacuten

Anexo 3 mdash Pruebas de colisioacuten frontal contra una barrera

Anexo 4 mdash Procedimiento de las pruebas de colisioacuten posterior

Anexo 5 mdash Pruebas con depoacutesitos de combustible fabricados con material de plaacutestico

Apeacutendice 1 mdash Prueba de resistencia al fuego

Apeacutendice 2 mdash Dimensiones y datos teacutecnicos de los ladrillos refractarios

1 AacuteMBITO DE APLICACIOacuteN

El presente Reglamento se aplicaraacute

11 PARTE I a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de las categoriacuteas M N y O ( 1 ) en relacioacuten con ellos depoacutesitos de combustible liacutequido

12 PARTE II a peticioacuten del fabricante a la homologacioacuten de vehiacuteculos de las categoriacuteas M N y O homologados con arreglo a lo dispuesto en la parte I o IV del presente Reglamento equipados con depoacutesito(s) de combustible liacutequido en relacioacuten con la prevencioacuten del riesgo de incendios en caso de colisioacuten frontal yo lateral yo posterior

13 PARTE III a la homologacioacuten de depoacutesitos de combustible como unidades teacutecnicas independientes

14 PARTE IV a la homologacioacuten de vehiacuteculos con respecto a la instalacioacuten de depoacutesitos de comshybustible homologados

2 SOLICITUD DE HOMOLOGACIOacuteN

21 Solicitud de homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte I o II del presente Reglamento

211 La solicitud de homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo de acuerdo con los teacuterminos de la parte I o II del presente Reglamento deberaacute presentarla el fabricante del vehiacuteculo o su representante debidamente acreditado

212 Deberaacuten adjuntarse los documentos que se sentildealan maacutes adelante por triplicado y se haraacuten constar asimismo los datos siguientes

2121 una descripcioacuten detallada del tipo de vehiacuteculo por lo que se refiere a los elementos especificados en el punto 42 yo 72 Deberaacuten especificarse los nuacutemeros yo siacutembolos de identificacioacuten del tipo de motor y del tipo de vehiacuteculo

2122 un dibujo (o dibujos) ilustrativo de las caracteriacutesticas del depoacutesito de combustible en el que se especifique el material con el que se ha fabricado

2123 un diagrama de los sistemas de alimentacioacuten de combustible en su conjunto en el que se ilustre la localizacioacuten de cada componente en el vehiacuteculo y

2124 para la solicitud a la que se refiere la parte II del presente Reglamento un diagrama de la instalacioacuten eleacutectrica que muestre su ubicacioacuten y el modo de acoplamiento al vehiacuteculo

213 Tendraacuten que presentarse al servicio teacutecnico responsable de llevar a cabo las pruebas de homoshylogacioacuten los elementos siguientes

2131 Un vehiacuteculo representativo del tipo de vehiacuteculo sometido a las pruebas de homologacioacuten o las partes del vehiacuteculo que el servicio teacutecnico estime necesarias para las pruebas de homologacioacuten

2132 En el caso de un vehiacuteculo equipado con un depoacutesito hecho de un material plaacutestico siete depoacutesitos adicionales con sus accesorios

ES L 10956 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Tal y como se define en el anexo 7 de la Resolucioacuten consolidada sobre la construccioacuten de vehiacuteculos (RE3) (documento TRANSWP2978Rev1Amend2 modificado por uacuteltima vez por Amend4)

2133 En el caso de un vehiacuteculo equipado con un depoacutesito hecho de otro material dos depoacutesitos adicionales con sus accesorios

22 Solicitud de homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

221 La solicitud de homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido de acuerdo con los teacuterminos de la parte III del presente Reglamento deberaacute presentarla el fabricante del depoacutesito o su representante debidamente acreditado

222 Deberaacuten adjuntarse los documentos que se sentildealan maacutes adelante por triplicado y se haraacuten constar asimismo los datos siguientes

2221 Una descripcioacuten detallada del tipo de depoacutesito de combustible liacutequido por lo que se refiere a los elementos especificados en el punto 102 se especificaraacute si la solicitud se refiere a un tipo de depoacutesito con o sin sus accesorios y si este tipo de depoacutesito estaacute concebido para un uso universal o si estaacute concebido para utilizarse en un vehiacuteculo especiacutefico En el caso de una homologacioacuten de un tipo de depoacutesito sin sus accesorios se incluiraacute una identificacioacuten clara de los accesorios utilizados para los ensayos

2222 Dibujos que muestren las caracteriacutesticas del depoacutesito de combustible y en los que se especifique el material del que estaacute hecho y en el caso de un depoacutesito concebido para utilizarse en un vehiacuteculo especiacutefico las caracteriacutesticas de las piezas del vehiacuteculo utilizadas durante los ensayos

223 Tendraacuten que presentarse al servicio teacutecnico responsable de llevar a cabo las pruebas de homoshylogacioacuten los elementos siguientes

2231 En el caso de un depoacutesito hecho de material plaacutestico siete depoacutesitos con sus accesorios En el caso de un depoacutesito que vaya a homologarse sin sus accesorios siete juegos de accesorios de un tipo que se instale habitualmente en el vehiacuteculo

2232 En el caso de un depoacutesito hecho de otro material dos depoacutesitos con sus accesorios En el caso de un depoacutesito que vaya a homologarse sin sus accesorios dos juegos de accesorios de un tipo que se instale habitualmente en el vehiacuteculo

2233 En el caso de un depoacutesito hecho de plaacutestico y concebido para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico las piezas del vehiacuteculo indicadas en el punto 532 del anexo 5

23 Solicitud de homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte IV del presente Reglamento

231 La solicitud de homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo de acuerdo con los teacuterminos de la parte IV del presente Reglamento deberaacute presentarla el fabricante del vehiacuteculo o su representante debidashymente acreditado

232 Deberaacuten adjuntarse los documentos que se sentildealan maacutes adelante por triplicado y se haraacuten constar asimismo los datos siguientes

2321 Una descripcioacuten detallada del tipo de vehiacuteculo por lo que se refiere a los elementos especificados en el punto 122 Se especificaraacuten los nuacutemeros yo siacutembolos de identificacioacuten del tipo de motor y del tipo de vehiacuteculo

2322 Un diagrama de todo el sistema de alimentacioacuten de combustible en el que se muestre la localizacioacuten de cada componente en el vehiacuteculo

2323 Una lista de todos los tipos de depoacutesitos de combustible liacutequido homologados con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento y que esteacuten destinados a ser instalados en el tipo de vehiacuteculo

233 Tendraacuten que presentarse al servicio teacutecnico responsable de llevar a cabo las pruebas de homoshylogacioacuten los elementos siguientes

2331 Un vehiacuteculo representativo del tipo de vehiacuteculo que se desea homologar

2332 Si fuera necesario dos depoacutesitos adicionales con sus accesorios en caso de que cada tipo de depoacutesito esteacute homologado sin sus accesorios

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10957

3 HOMOLOGACIOacuteN

31 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte I o II del presente Reglamento

311 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte I y de la parte II recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homoloshygacioacuten del tipo de vehiacuteculo

312 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 42 yo 72 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

313 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2122 2123 y 2124 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

314 Se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homoshylogacioacuten de todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3141 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3142 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIraquo si la homologacioacuten del vehiacuteculo se concede con arreglo a la parte I del presente Reglamento o de laquoRIIraquo si se homologa el vehiacuteculo con arreglo a las partes I o IV y la parte II del Reglamento un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo prescrito en el punto 3141

315 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3141 anterior En ese caso el Reglamento en virtud del cual se ha concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacute en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3141

316 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

317 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

318 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

32 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

321 Si el depoacutesito presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte III recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de depoacutesito

ES L 10958 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 2 ) 1 para Alemania 2 para Francia 3 para Italia 4 para los Paiacuteses Bajos 5 para Suecia 6 para Beacutelgica 7 para Hungriacutea 8 para la Repuacuteblica Checa 9 para Espantildea 10 para Serbia 11 para el Reino Unido 12 para Austria 13 para Luxemburgo 14 para Suiza 15 (sin asignar) 16 para Noruega 17 para Finlandia 18 para Dinamarca 19 para Rumaniacutea 20 para Polonia 21 para Portugal 22 para la Federacioacuten de Rusia 23 para Grecia 24 para Irlanda 25 para Croacia 26 para Eslovenia 27 para Eslovaquia 28 para Belaruacutes 29 para Estonia 30 (sin asignar) 31 para Bosnia y Herzegovina 32 para Letonia 33 (sin asignar) 34 para Bulgaria 35 (sin asignar) 36 para Lituania 37 para Turquiacutea 38 (sin asignar) 39 para Azerbaiyaacuten 40 para la Antigua Repuacuteblica Yugoslava de Macedonia 41 (sin asignar) 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su siacutembolo CEPE corresponshydiente) 43 para Japoacuten 44 (sin asignar) 45 para Australia 46 para Ucrania 47 para Sudaacutefrica 48 para Nueva Zelanda 49 para Chipre 50 para Malta 51 para la Repuacuteblica de Corea 52 para Malasia 53 para Tailandia 54 y 55 (sin asignar) 56 para Montenegro y 58 para Tuacutenez Se asignaraacuten los nuacutemeros subsiguientes a otros paiacuteses en el orden cronoloacutegico en el que se ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopcioacuten de prescripciones teacutecnicas uniformes aplicables a los vehiacuteculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos y sobre las condiciones de reconocimiento reciacuteproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones y el nuacutemero asiacute asignado lo comunicaraacute el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo

322 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten

323 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 2 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2221 y 2222 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

324 En todo depoacutesito o componente que se ajuste al tipo de depoacutesito homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3241 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3242 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIIIraquo la mencioacuten laquoUraquo si el depoacutesito estaacute homoshylogado para un uso universal o laquoSraquo si el depoacutesito estaacute homologado para su uso en un vehiacuteculo especiacutefico la mencioacuten laquo+Araquo si el depoacutesito estaacute homologado con sus accesorios o laquoAraquo si el depoacutesito estaacute homologado sin ellos un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3241

325 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

326 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

33 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte IV del presente Reglamento

331 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte IV recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de vehiacuteculo

332 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 122 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

333 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2321 2322 y 2323 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

334 En todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3341 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3342 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIVraquo un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3341

335 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3341 anterior en ese caso los nuacutemeros adicionales los nuacutemeros de homologacioacuten y los siacutembolos de todos los Reglamento en virtud de los cuales se haya concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacuten en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3341

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10959

336 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

337 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

338 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

PARTE I mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A SUS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE

4 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

41 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a su depoacutesito o depoacutesitos de combustible liacutequido

42 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

421 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

422 en los vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga repercusiones negativas sobre los requisitos del punto 510

43 laquohabitaacuteculoraquo el espacio destinado a los ocupantes del vehiacuteculo limitado por el techo el suelo los laterales las puertas las superficies acristaladas exteriores el mamparo delantero y el plano del compartimento trasero o el plano del respaldo trasero del asiento posterior

44 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 46 y que se utiliza primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo quedando excluidos los accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado el tapoacuten el indicador las conexiones con el motor o las destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

45 laquocapacidad del depoacutesitoraquo la especificada por el fabricante y

46 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

5 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

51 Los depoacutesitos deberaacuten ser resistentes a la corrosioacuten

52 Los depoacutesitos deberaacuten superar equipados con todos los accesorios que lleven normalmente los ensayos de hermeticidad realizados de acuerdo con el punto 61 a una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la sobrepresioacuten de funcionamiento que en ninguacuten caso seraacute inferior a 03 bar

Se consideraraacute que los depoacutesitos de material plaacutestico cumplen este requisito cuando hayan pasado el ensayo descrito en el anexo 5 punto 2

53 Cualquier exceso de presioacuten o cualquier presioacuten que supere la presioacuten en funcionamiento se deberaacute compensar automaacuteticamente mediante los dispositivos adecuados (respiraderos vaacutelvulas de seguridad etc)

54 Los respiraderos estaraacuten disentildeados de forma que se evite todo peligro de incendio Concretashymente el combustible que eventualmente se desparrame al llenar el o los depoacutesitos no deberaacute poder caer sobre el dispositivo de escape Se canalizaraacute hasta el suelo

55 Los depoacutesitos no constituiraacuten una de las superficies ni estaraacuten situados sobre una de las supershyficies (suelo lateral mamparo) del habitaacuteculo o de cualquier otro compartimento que forme parte de este

56 Habraacute una separacioacuten entre el habitaacuteculo y los depoacutesitos Esta podraacute incluir huecos (por ejemplo para pasar cables) siempre que no exista la posibilidad de que el combustible pase libremente de los depoacutesitos al habitaacuteculo o a cualquier otro compartimento que forme parte del mismo en condiciones normales de uso

57 Todo depoacutesito estaraacute firmemente sujeto y colocado de manera que las posibles fugas de comshybustible del depoacutesito o sus accesorios caigan al suelo y no pasen al habitaacuteculo en condiciones normales de uso

ES L 10960 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

58 El orificio de llenado no deberaacute estar situado ni en el habitaacuteculo ni en el maletero ni en el compartimento del motor

59 El combustible no deberaacute salirse por el tapoacuten del depoacutesito o a traveacutes de los dispositivos instalados para compensar el exceso de presioacuten durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse mientras se utiliza el vehiacuteculo En caso de vuelco del vehiacuteculo se admitiraacute una fuga no superior a 30 grmin el cumplimiento de este requisito se comprobaraacute durante el ensayo descrito en el punto 62

591 El tapoacuten del depoacutesito deberaacute sujetarse al tubo de llenado

5911 Los requisitos del punto 591 se consideraraacuten cumplidos si se adoptan las medidas necesarias para evitar las emisiones por evaporacioacuten o el derramamiento de combustible en caso de peacuterdida del tapoacuten del depoacutesito

Esto se conseguiraacute utilizando uno de los siguientes dispositivos

59111 un tapoacuten fijo del depoacutesito de apertura y cierre automaacuteticos

59112 unas caracteriacutesticas de disentildeo que eviten el exceso de emisiones por evaporacioacuten y el derrame de combustible en caso de que falte el tapoacuten del depoacutesito

59113 cualquier otra disposicioacuten que tenga el mismo efecto Como ejemplos se pueden citar aunque no a tiacutetulo exhaustivo un tapoacuten sujeto con un amarre un tapoacuten con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignicioacuten del vehiacuteculo En este caso para retirar la llave de la cerradura del tapoacuten seraacute necesario que este esteacute en posicioacuten de cerrado No obstante el uso de un tapoacuten con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehiacuteculos distintos de los de las categoriacuteas M1 y N1

592 La junta entre el tapoacuten y el tubo de llenado deberaacute mantenerse soacutelidamente en su sitio El tapoacuten deberaacute unirse firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre

510 Los depoacutesitos deberaacuten instalarse de modo que queden protegidos de los efectos de un impacto frontal o trasero no deberaacute haber salientes bordes afilados etc cerca de los depoacutesitos

511 El depoacutesito de combustible y sus partes accesorias se disentildearaacuten e instalaraacuten en los vehiacuteculos de manera que se evite cualquier riesgo de inflamacioacuten debido a la electricidad estaacutetica En caso necesario se preveraacuten medidas de disipacioacuten de cargas El fabricante demostraraacute a los servicios teacutecnicos las medidas que garantizan el cumplimiento de estas exigencias

512 El o los depoacutesitos de combustible deberaacuten estar hechos de material metaacutelico resistente al fuego Podraacuten ser de material de plaacutestico siempre que cumplan los requisitos del anexo 5

6 ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

61 Ensayo hidraacuteulico

Se someteraacute al depoacutesito a un ensayo hidraacuteulico de presioacuten interna que se realizaraacute en un depoacutesito suelto provisto de todos sus accesorios Se llenaraacute totalmente el depoacutesito con un liacutequido no inflamable (por ejemplo agua) Una vez eliminada toda comunicacioacuten con el exterior se aumenshytaraacute la presioacuten gradualmente a traveacutes de la conexioacuten mediante la cual el motor recibe el combustible hasta alcanzar una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la presioacuten de funcionamiento utilizada y en cualquier caso no inferior a 03 bar (30 kPa) la cual se mantendraacute durante un minuto Durante este tiempo el depoacutesito no deberaacute resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

62 Ensayo de vuelco

621 El depoacutesito y todos los accesorios se situaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehiacuteculo para el cual esteacute destinado el depoacutesito lo anterior seraacute igualmente aplicable a los sistemas de compensacioacuten del exceso de presioacuten interna

622 La instalacioacuten fija de ensayo giraraacute en torno a un eje situado paralelamente al eje longitudinal del vehiacuteculo

623 El ensayo se realizaraacute con el depoacutesito lleno hasta el 90 de su capacidad y hasta el 30 de su capacidad con un liacutequido no inflamable de una densidad y una viscosidad similares a las del combustible normalmente utilizado (podraacute aceptarse el agua)

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10961

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

2133 En el caso de un vehiacuteculo equipado con un depoacutesito hecho de otro material dos depoacutesitos adicionales con sus accesorios

22 Solicitud de homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

221 La solicitud de homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido de acuerdo con los teacuterminos de la parte III del presente Reglamento deberaacute presentarla el fabricante del depoacutesito o su representante debidamente acreditado

222 Deberaacuten adjuntarse los documentos que se sentildealan maacutes adelante por triplicado y se haraacuten constar asimismo los datos siguientes

2221 Una descripcioacuten detallada del tipo de depoacutesito de combustible liacutequido por lo que se refiere a los elementos especificados en el punto 102 se especificaraacute si la solicitud se refiere a un tipo de depoacutesito con o sin sus accesorios y si este tipo de depoacutesito estaacute concebido para un uso universal o si estaacute concebido para utilizarse en un vehiacuteculo especiacutefico En el caso de una homologacioacuten de un tipo de depoacutesito sin sus accesorios se incluiraacute una identificacioacuten clara de los accesorios utilizados para los ensayos

2222 Dibujos que muestren las caracteriacutesticas del depoacutesito de combustible y en los que se especifique el material del que estaacute hecho y en el caso de un depoacutesito concebido para utilizarse en un vehiacuteculo especiacutefico las caracteriacutesticas de las piezas del vehiacuteculo utilizadas durante los ensayos

223 Tendraacuten que presentarse al servicio teacutecnico responsable de llevar a cabo las pruebas de homoshylogacioacuten los elementos siguientes

2231 En el caso de un depoacutesito hecho de material plaacutestico siete depoacutesitos con sus accesorios En el caso de un depoacutesito que vaya a homologarse sin sus accesorios siete juegos de accesorios de un tipo que se instale habitualmente en el vehiacuteculo

2232 En el caso de un depoacutesito hecho de otro material dos depoacutesitos con sus accesorios En el caso de un depoacutesito que vaya a homologarse sin sus accesorios dos juegos de accesorios de un tipo que se instale habitualmente en el vehiacuteculo

2233 En el caso de un depoacutesito hecho de plaacutestico y concebido para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico las piezas del vehiacuteculo indicadas en el punto 532 del anexo 5

23 Solicitud de homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte IV del presente Reglamento

231 La solicitud de homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo de acuerdo con los teacuterminos de la parte IV del presente Reglamento deberaacute presentarla el fabricante del vehiacuteculo o su representante debidashymente acreditado

232 Deberaacuten adjuntarse los documentos que se sentildealan maacutes adelante por triplicado y se haraacuten constar asimismo los datos siguientes

2321 Una descripcioacuten detallada del tipo de vehiacuteculo por lo que se refiere a los elementos especificados en el punto 122 Se especificaraacuten los nuacutemeros yo siacutembolos de identificacioacuten del tipo de motor y del tipo de vehiacuteculo

2322 Un diagrama de todo el sistema de alimentacioacuten de combustible en el que se muestre la localizacioacuten de cada componente en el vehiacuteculo

2323 Una lista de todos los tipos de depoacutesitos de combustible liacutequido homologados con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento y que esteacuten destinados a ser instalados en el tipo de vehiacuteculo

233 Tendraacuten que presentarse al servicio teacutecnico responsable de llevar a cabo las pruebas de homoshylogacioacuten los elementos siguientes

2331 Un vehiacuteculo representativo del tipo de vehiacuteculo que se desea homologar

2332 Si fuera necesario dos depoacutesitos adicionales con sus accesorios en caso de que cada tipo de depoacutesito esteacute homologado sin sus accesorios

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10957

3 HOMOLOGACIOacuteN

31 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte I o II del presente Reglamento

311 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte I y de la parte II recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homoloshygacioacuten del tipo de vehiacuteculo

312 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 42 yo 72 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

313 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2122 2123 y 2124 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

314 Se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homoshylogacioacuten de todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3141 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3142 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIraquo si la homologacioacuten del vehiacuteculo se concede con arreglo a la parte I del presente Reglamento o de laquoRIIraquo si se homologa el vehiacuteculo con arreglo a las partes I o IV y la parte II del Reglamento un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo prescrito en el punto 3141

315 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3141 anterior En ese caso el Reglamento en virtud del cual se ha concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacute en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3141

316 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

317 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

318 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

32 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

321 Si el depoacutesito presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte III recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de depoacutesito

ES L 10958 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 2 ) 1 para Alemania 2 para Francia 3 para Italia 4 para los Paiacuteses Bajos 5 para Suecia 6 para Beacutelgica 7 para Hungriacutea 8 para la Repuacuteblica Checa 9 para Espantildea 10 para Serbia 11 para el Reino Unido 12 para Austria 13 para Luxemburgo 14 para Suiza 15 (sin asignar) 16 para Noruega 17 para Finlandia 18 para Dinamarca 19 para Rumaniacutea 20 para Polonia 21 para Portugal 22 para la Federacioacuten de Rusia 23 para Grecia 24 para Irlanda 25 para Croacia 26 para Eslovenia 27 para Eslovaquia 28 para Belaruacutes 29 para Estonia 30 (sin asignar) 31 para Bosnia y Herzegovina 32 para Letonia 33 (sin asignar) 34 para Bulgaria 35 (sin asignar) 36 para Lituania 37 para Turquiacutea 38 (sin asignar) 39 para Azerbaiyaacuten 40 para la Antigua Repuacuteblica Yugoslava de Macedonia 41 (sin asignar) 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su siacutembolo CEPE corresponshydiente) 43 para Japoacuten 44 (sin asignar) 45 para Australia 46 para Ucrania 47 para Sudaacutefrica 48 para Nueva Zelanda 49 para Chipre 50 para Malta 51 para la Repuacuteblica de Corea 52 para Malasia 53 para Tailandia 54 y 55 (sin asignar) 56 para Montenegro y 58 para Tuacutenez Se asignaraacuten los nuacutemeros subsiguientes a otros paiacuteses en el orden cronoloacutegico en el que se ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopcioacuten de prescripciones teacutecnicas uniformes aplicables a los vehiacuteculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos y sobre las condiciones de reconocimiento reciacuteproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones y el nuacutemero asiacute asignado lo comunicaraacute el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo

322 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten

323 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 2 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2221 y 2222 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

324 En todo depoacutesito o componente que se ajuste al tipo de depoacutesito homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3241 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3242 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIIIraquo la mencioacuten laquoUraquo si el depoacutesito estaacute homoshylogado para un uso universal o laquoSraquo si el depoacutesito estaacute homologado para su uso en un vehiacuteculo especiacutefico la mencioacuten laquo+Araquo si el depoacutesito estaacute homologado con sus accesorios o laquoAraquo si el depoacutesito estaacute homologado sin ellos un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3241

325 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

326 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

33 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte IV del presente Reglamento

331 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte IV recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de vehiacuteculo

332 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 122 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

333 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2321 2322 y 2323 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

334 En todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3341 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3342 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIVraquo un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3341

335 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3341 anterior en ese caso los nuacutemeros adicionales los nuacutemeros de homologacioacuten y los siacutembolos de todos los Reglamento en virtud de los cuales se haya concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacuten en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3341

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10959

336 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

337 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

338 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

PARTE I mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A SUS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE

4 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

41 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a su depoacutesito o depoacutesitos de combustible liacutequido

42 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

421 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

422 en los vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga repercusiones negativas sobre los requisitos del punto 510

43 laquohabitaacuteculoraquo el espacio destinado a los ocupantes del vehiacuteculo limitado por el techo el suelo los laterales las puertas las superficies acristaladas exteriores el mamparo delantero y el plano del compartimento trasero o el plano del respaldo trasero del asiento posterior

44 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 46 y que se utiliza primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo quedando excluidos los accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado el tapoacuten el indicador las conexiones con el motor o las destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

45 laquocapacidad del depoacutesitoraquo la especificada por el fabricante y

46 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

5 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

51 Los depoacutesitos deberaacuten ser resistentes a la corrosioacuten

52 Los depoacutesitos deberaacuten superar equipados con todos los accesorios que lleven normalmente los ensayos de hermeticidad realizados de acuerdo con el punto 61 a una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la sobrepresioacuten de funcionamiento que en ninguacuten caso seraacute inferior a 03 bar

Se consideraraacute que los depoacutesitos de material plaacutestico cumplen este requisito cuando hayan pasado el ensayo descrito en el anexo 5 punto 2

53 Cualquier exceso de presioacuten o cualquier presioacuten que supere la presioacuten en funcionamiento se deberaacute compensar automaacuteticamente mediante los dispositivos adecuados (respiraderos vaacutelvulas de seguridad etc)

54 Los respiraderos estaraacuten disentildeados de forma que se evite todo peligro de incendio Concretashymente el combustible que eventualmente se desparrame al llenar el o los depoacutesitos no deberaacute poder caer sobre el dispositivo de escape Se canalizaraacute hasta el suelo

55 Los depoacutesitos no constituiraacuten una de las superficies ni estaraacuten situados sobre una de las supershyficies (suelo lateral mamparo) del habitaacuteculo o de cualquier otro compartimento que forme parte de este

56 Habraacute una separacioacuten entre el habitaacuteculo y los depoacutesitos Esta podraacute incluir huecos (por ejemplo para pasar cables) siempre que no exista la posibilidad de que el combustible pase libremente de los depoacutesitos al habitaacuteculo o a cualquier otro compartimento que forme parte del mismo en condiciones normales de uso

57 Todo depoacutesito estaraacute firmemente sujeto y colocado de manera que las posibles fugas de comshybustible del depoacutesito o sus accesorios caigan al suelo y no pasen al habitaacuteculo en condiciones normales de uso

ES L 10960 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

58 El orificio de llenado no deberaacute estar situado ni en el habitaacuteculo ni en el maletero ni en el compartimento del motor

59 El combustible no deberaacute salirse por el tapoacuten del depoacutesito o a traveacutes de los dispositivos instalados para compensar el exceso de presioacuten durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse mientras se utiliza el vehiacuteculo En caso de vuelco del vehiacuteculo se admitiraacute una fuga no superior a 30 grmin el cumplimiento de este requisito se comprobaraacute durante el ensayo descrito en el punto 62

591 El tapoacuten del depoacutesito deberaacute sujetarse al tubo de llenado

5911 Los requisitos del punto 591 se consideraraacuten cumplidos si se adoptan las medidas necesarias para evitar las emisiones por evaporacioacuten o el derramamiento de combustible en caso de peacuterdida del tapoacuten del depoacutesito

Esto se conseguiraacute utilizando uno de los siguientes dispositivos

59111 un tapoacuten fijo del depoacutesito de apertura y cierre automaacuteticos

59112 unas caracteriacutesticas de disentildeo que eviten el exceso de emisiones por evaporacioacuten y el derrame de combustible en caso de que falte el tapoacuten del depoacutesito

59113 cualquier otra disposicioacuten que tenga el mismo efecto Como ejemplos se pueden citar aunque no a tiacutetulo exhaustivo un tapoacuten sujeto con un amarre un tapoacuten con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignicioacuten del vehiacuteculo En este caso para retirar la llave de la cerradura del tapoacuten seraacute necesario que este esteacute en posicioacuten de cerrado No obstante el uso de un tapoacuten con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehiacuteculos distintos de los de las categoriacuteas M1 y N1

592 La junta entre el tapoacuten y el tubo de llenado deberaacute mantenerse soacutelidamente en su sitio El tapoacuten deberaacute unirse firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre

510 Los depoacutesitos deberaacuten instalarse de modo que queden protegidos de los efectos de un impacto frontal o trasero no deberaacute haber salientes bordes afilados etc cerca de los depoacutesitos

511 El depoacutesito de combustible y sus partes accesorias se disentildearaacuten e instalaraacuten en los vehiacuteculos de manera que se evite cualquier riesgo de inflamacioacuten debido a la electricidad estaacutetica En caso necesario se preveraacuten medidas de disipacioacuten de cargas El fabricante demostraraacute a los servicios teacutecnicos las medidas que garantizan el cumplimiento de estas exigencias

512 El o los depoacutesitos de combustible deberaacuten estar hechos de material metaacutelico resistente al fuego Podraacuten ser de material de plaacutestico siempre que cumplan los requisitos del anexo 5

6 ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

61 Ensayo hidraacuteulico

Se someteraacute al depoacutesito a un ensayo hidraacuteulico de presioacuten interna que se realizaraacute en un depoacutesito suelto provisto de todos sus accesorios Se llenaraacute totalmente el depoacutesito con un liacutequido no inflamable (por ejemplo agua) Una vez eliminada toda comunicacioacuten con el exterior se aumenshytaraacute la presioacuten gradualmente a traveacutes de la conexioacuten mediante la cual el motor recibe el combustible hasta alcanzar una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la presioacuten de funcionamiento utilizada y en cualquier caso no inferior a 03 bar (30 kPa) la cual se mantendraacute durante un minuto Durante este tiempo el depoacutesito no deberaacute resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

62 Ensayo de vuelco

621 El depoacutesito y todos los accesorios se situaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehiacuteculo para el cual esteacute destinado el depoacutesito lo anterior seraacute igualmente aplicable a los sistemas de compensacioacuten del exceso de presioacuten interna

622 La instalacioacuten fija de ensayo giraraacute en torno a un eje situado paralelamente al eje longitudinal del vehiacuteculo

623 El ensayo se realizaraacute con el depoacutesito lleno hasta el 90 de su capacidad y hasta el 30 de su capacidad con un liacutequido no inflamable de una densidad y una viscosidad similares a las del combustible normalmente utilizado (podraacute aceptarse el agua)

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10961

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

3 HOMOLOGACIOacuteN

31 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte I o II del presente Reglamento

311 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte I y de la parte II recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homoloshygacioacuten del tipo de vehiacuteculo

312 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 42 yo 72 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

313 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2122 2123 y 2124 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

314 Se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homoshylogacioacuten de todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3141 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3142 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIraquo si la homologacioacuten del vehiacuteculo se concede con arreglo a la parte I del presente Reglamento o de laquoRIIraquo si se homologa el vehiacuteculo con arreglo a las partes I o IV y la parte II del Reglamento un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo prescrito en el punto 3141

315 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3141 anterior En ese caso el Reglamento en virtud del cual se ha concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacute en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3141

316 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

317 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

318 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

32 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

321 Si el depoacutesito presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte III recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de depoacutesito

ES L 10958 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 2 ) 1 para Alemania 2 para Francia 3 para Italia 4 para los Paiacuteses Bajos 5 para Suecia 6 para Beacutelgica 7 para Hungriacutea 8 para la Repuacuteblica Checa 9 para Espantildea 10 para Serbia 11 para el Reino Unido 12 para Austria 13 para Luxemburgo 14 para Suiza 15 (sin asignar) 16 para Noruega 17 para Finlandia 18 para Dinamarca 19 para Rumaniacutea 20 para Polonia 21 para Portugal 22 para la Federacioacuten de Rusia 23 para Grecia 24 para Irlanda 25 para Croacia 26 para Eslovenia 27 para Eslovaquia 28 para Belaruacutes 29 para Estonia 30 (sin asignar) 31 para Bosnia y Herzegovina 32 para Letonia 33 (sin asignar) 34 para Bulgaria 35 (sin asignar) 36 para Lituania 37 para Turquiacutea 38 (sin asignar) 39 para Azerbaiyaacuten 40 para la Antigua Repuacuteblica Yugoslava de Macedonia 41 (sin asignar) 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su siacutembolo CEPE corresponshydiente) 43 para Japoacuten 44 (sin asignar) 45 para Australia 46 para Ucrania 47 para Sudaacutefrica 48 para Nueva Zelanda 49 para Chipre 50 para Malta 51 para la Repuacuteblica de Corea 52 para Malasia 53 para Tailandia 54 y 55 (sin asignar) 56 para Montenegro y 58 para Tuacutenez Se asignaraacuten los nuacutemeros subsiguientes a otros paiacuteses en el orden cronoloacutegico en el que se ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopcioacuten de prescripciones teacutecnicas uniformes aplicables a los vehiacuteculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos y sobre las condiciones de reconocimiento reciacuteproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones y el nuacutemero asiacute asignado lo comunicaraacute el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo

322 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten

323 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 2 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2221 y 2222 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

324 En todo depoacutesito o componente que se ajuste al tipo de depoacutesito homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3241 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3242 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIIIraquo la mencioacuten laquoUraquo si el depoacutesito estaacute homoshylogado para un uso universal o laquoSraquo si el depoacutesito estaacute homologado para su uso en un vehiacuteculo especiacutefico la mencioacuten laquo+Araquo si el depoacutesito estaacute homologado con sus accesorios o laquoAraquo si el depoacutesito estaacute homologado sin ellos un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3241

325 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

326 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

33 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte IV del presente Reglamento

331 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte IV recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de vehiacuteculo

332 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 122 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

333 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2321 2322 y 2323 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

334 En todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3341 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3342 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIVraquo un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3341

335 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3341 anterior en ese caso los nuacutemeros adicionales los nuacutemeros de homologacioacuten y los siacutembolos de todos los Reglamento en virtud de los cuales se haya concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacuten en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3341

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10959

336 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

337 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

338 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

PARTE I mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A SUS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE

4 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

41 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a su depoacutesito o depoacutesitos de combustible liacutequido

42 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

421 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

422 en los vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga repercusiones negativas sobre los requisitos del punto 510

43 laquohabitaacuteculoraquo el espacio destinado a los ocupantes del vehiacuteculo limitado por el techo el suelo los laterales las puertas las superficies acristaladas exteriores el mamparo delantero y el plano del compartimento trasero o el plano del respaldo trasero del asiento posterior

44 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 46 y que se utiliza primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo quedando excluidos los accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado el tapoacuten el indicador las conexiones con el motor o las destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

45 laquocapacidad del depoacutesitoraquo la especificada por el fabricante y

46 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

5 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

51 Los depoacutesitos deberaacuten ser resistentes a la corrosioacuten

52 Los depoacutesitos deberaacuten superar equipados con todos los accesorios que lleven normalmente los ensayos de hermeticidad realizados de acuerdo con el punto 61 a una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la sobrepresioacuten de funcionamiento que en ninguacuten caso seraacute inferior a 03 bar

Se consideraraacute que los depoacutesitos de material plaacutestico cumplen este requisito cuando hayan pasado el ensayo descrito en el anexo 5 punto 2

53 Cualquier exceso de presioacuten o cualquier presioacuten que supere la presioacuten en funcionamiento se deberaacute compensar automaacuteticamente mediante los dispositivos adecuados (respiraderos vaacutelvulas de seguridad etc)

54 Los respiraderos estaraacuten disentildeados de forma que se evite todo peligro de incendio Concretashymente el combustible que eventualmente se desparrame al llenar el o los depoacutesitos no deberaacute poder caer sobre el dispositivo de escape Se canalizaraacute hasta el suelo

55 Los depoacutesitos no constituiraacuten una de las superficies ni estaraacuten situados sobre una de las supershyficies (suelo lateral mamparo) del habitaacuteculo o de cualquier otro compartimento que forme parte de este

56 Habraacute una separacioacuten entre el habitaacuteculo y los depoacutesitos Esta podraacute incluir huecos (por ejemplo para pasar cables) siempre que no exista la posibilidad de que el combustible pase libremente de los depoacutesitos al habitaacuteculo o a cualquier otro compartimento que forme parte del mismo en condiciones normales de uso

57 Todo depoacutesito estaraacute firmemente sujeto y colocado de manera que las posibles fugas de comshybustible del depoacutesito o sus accesorios caigan al suelo y no pasen al habitaacuteculo en condiciones normales de uso

ES L 10960 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

58 El orificio de llenado no deberaacute estar situado ni en el habitaacuteculo ni en el maletero ni en el compartimento del motor

59 El combustible no deberaacute salirse por el tapoacuten del depoacutesito o a traveacutes de los dispositivos instalados para compensar el exceso de presioacuten durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse mientras se utiliza el vehiacuteculo En caso de vuelco del vehiacuteculo se admitiraacute una fuga no superior a 30 grmin el cumplimiento de este requisito se comprobaraacute durante el ensayo descrito en el punto 62

591 El tapoacuten del depoacutesito deberaacute sujetarse al tubo de llenado

5911 Los requisitos del punto 591 se consideraraacuten cumplidos si se adoptan las medidas necesarias para evitar las emisiones por evaporacioacuten o el derramamiento de combustible en caso de peacuterdida del tapoacuten del depoacutesito

Esto se conseguiraacute utilizando uno de los siguientes dispositivos

59111 un tapoacuten fijo del depoacutesito de apertura y cierre automaacuteticos

59112 unas caracteriacutesticas de disentildeo que eviten el exceso de emisiones por evaporacioacuten y el derrame de combustible en caso de que falte el tapoacuten del depoacutesito

59113 cualquier otra disposicioacuten que tenga el mismo efecto Como ejemplos se pueden citar aunque no a tiacutetulo exhaustivo un tapoacuten sujeto con un amarre un tapoacuten con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignicioacuten del vehiacuteculo En este caso para retirar la llave de la cerradura del tapoacuten seraacute necesario que este esteacute en posicioacuten de cerrado No obstante el uso de un tapoacuten con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehiacuteculos distintos de los de las categoriacuteas M1 y N1

592 La junta entre el tapoacuten y el tubo de llenado deberaacute mantenerse soacutelidamente en su sitio El tapoacuten deberaacute unirse firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre

510 Los depoacutesitos deberaacuten instalarse de modo que queden protegidos de los efectos de un impacto frontal o trasero no deberaacute haber salientes bordes afilados etc cerca de los depoacutesitos

511 El depoacutesito de combustible y sus partes accesorias se disentildearaacuten e instalaraacuten en los vehiacuteculos de manera que se evite cualquier riesgo de inflamacioacuten debido a la electricidad estaacutetica En caso necesario se preveraacuten medidas de disipacioacuten de cargas El fabricante demostraraacute a los servicios teacutecnicos las medidas que garantizan el cumplimiento de estas exigencias

512 El o los depoacutesitos de combustible deberaacuten estar hechos de material metaacutelico resistente al fuego Podraacuten ser de material de plaacutestico siempre que cumplan los requisitos del anexo 5

6 ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

61 Ensayo hidraacuteulico

Se someteraacute al depoacutesito a un ensayo hidraacuteulico de presioacuten interna que se realizaraacute en un depoacutesito suelto provisto de todos sus accesorios Se llenaraacute totalmente el depoacutesito con un liacutequido no inflamable (por ejemplo agua) Una vez eliminada toda comunicacioacuten con el exterior se aumenshytaraacute la presioacuten gradualmente a traveacutes de la conexioacuten mediante la cual el motor recibe el combustible hasta alcanzar una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la presioacuten de funcionamiento utilizada y en cualquier caso no inferior a 03 bar (30 kPa) la cual se mantendraacute durante un minuto Durante este tiempo el depoacutesito no deberaacute resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

62 Ensayo de vuelco

621 El depoacutesito y todos los accesorios se situaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehiacuteculo para el cual esteacute destinado el depoacutesito lo anterior seraacute igualmente aplicable a los sistemas de compensacioacuten del exceso de presioacuten interna

622 La instalacioacuten fija de ensayo giraraacute en torno a un eje situado paralelamente al eje longitudinal del vehiacuteculo

623 El ensayo se realizaraacute con el depoacutesito lleno hasta el 90 de su capacidad y hasta el 30 de su capacidad con un liacutequido no inflamable de una densidad y una viscosidad similares a las del combustible normalmente utilizado (podraacute aceptarse el agua)

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10961

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

322 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten

323 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 2 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2221 y 2222 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

324 En todo depoacutesito o componente que se ajuste al tipo de depoacutesito homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3241 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3242 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIIIraquo la mencioacuten laquoUraquo si el depoacutesito estaacute homoshylogado para un uso universal o laquoSraquo si el depoacutesito estaacute homologado para su uso en un vehiacuteculo especiacutefico la mencioacuten laquo+Araquo si el depoacutesito estaacute homologado con sus accesorios o laquoAraquo si el depoacutesito estaacute homologado sin ellos un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3241

325 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

326 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

33 Homologacioacuten con arreglo a lo dispuesto en la parte IV del presente Reglamento

331 Si el vehiacuteculo presentado a homologacioacuten en virtud del presente Reglamento responde a los requisitos de la parte IV recogidos maacutes adelante se deberaacute conceder la homologacioacuten de dicho tipo de vehiacuteculo

332 Se deberaacute asignar un nuacutemero de homologacioacuten a todos los tipos homologados cuyos dos primeros diacutegitos corresponderaacuten al nuacutemero de la serie maacutes reciente de enmiendas incorporadas al Reglamento en la fecha de la homologacioacuten No obstante las Partes contratantes podraacuten asignar el mismo nuacutemero de homologacioacuten a varios tipos de vehiacuteculos tal y como se definen en el punto 122 si los tipos son variantes del mismo modelo baacutesico y siempre que cada tipo sea sometido a pruebas por separado y se demuestre que responde a las condiciones del presente Reglamento

333 La homologacioacuten o la denegacioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 1 apeacutendice 1 del presente Reglamento y de las ilustraciones a que se hace referencia en los puntos 2321 2322 y 2323 anteriores (suministrados por el solicitante de la homologacioacuten) en un formato maacuteximo A 4 (210 times 297 mm) o plegadas en ese formato y a la escala que proceda

334 En todo vehiacuteculo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocaraacute en un lugar visible y de faacutecil acceso que se especificaraacute en el formulario de homologacioacuten una marca internacional de homologacioacuten compuesta por

3341 la letra laquoEraquo dentro de un ciacuterculo seguida del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 2 )

3342 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de laquoRIVraquo un guioacuten y el nuacutemero de homologacioacuten a la derecha del ciacuterculo mencionado en el punto 3341

335 Si el tipo de vehiacuteculo o componente se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el paiacutes que ha concedido la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento no es necesario repetir el siacutembolo exigido en el punto 3341 anterior en ese caso los nuacutemeros adicionales los nuacutemeros de homologacioacuten y los siacutembolos de todos los Reglamento en virtud de los cuales se haya concedido la homologacioacuten en el paiacutes que concedioacute la homologacioacuten de conformidad con el presente Reglamento se colocaraacuten en columnas verticales a la derecha del siacutembolo previsto en el punto 3341

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10959

336 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

337 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

338 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

PARTE I mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A SUS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE

4 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

41 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a su depoacutesito o depoacutesitos de combustible liacutequido

42 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

421 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

422 en los vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga repercusiones negativas sobre los requisitos del punto 510

43 laquohabitaacuteculoraquo el espacio destinado a los ocupantes del vehiacuteculo limitado por el techo el suelo los laterales las puertas las superficies acristaladas exteriores el mamparo delantero y el plano del compartimento trasero o el plano del respaldo trasero del asiento posterior

44 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 46 y que se utiliza primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo quedando excluidos los accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado el tapoacuten el indicador las conexiones con el motor o las destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

45 laquocapacidad del depoacutesitoraquo la especificada por el fabricante y

46 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

5 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

51 Los depoacutesitos deberaacuten ser resistentes a la corrosioacuten

52 Los depoacutesitos deberaacuten superar equipados con todos los accesorios que lleven normalmente los ensayos de hermeticidad realizados de acuerdo con el punto 61 a una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la sobrepresioacuten de funcionamiento que en ninguacuten caso seraacute inferior a 03 bar

Se consideraraacute que los depoacutesitos de material plaacutestico cumplen este requisito cuando hayan pasado el ensayo descrito en el anexo 5 punto 2

53 Cualquier exceso de presioacuten o cualquier presioacuten que supere la presioacuten en funcionamiento se deberaacute compensar automaacuteticamente mediante los dispositivos adecuados (respiraderos vaacutelvulas de seguridad etc)

54 Los respiraderos estaraacuten disentildeados de forma que se evite todo peligro de incendio Concretashymente el combustible que eventualmente se desparrame al llenar el o los depoacutesitos no deberaacute poder caer sobre el dispositivo de escape Se canalizaraacute hasta el suelo

55 Los depoacutesitos no constituiraacuten una de las superficies ni estaraacuten situados sobre una de las supershyficies (suelo lateral mamparo) del habitaacuteculo o de cualquier otro compartimento que forme parte de este

56 Habraacute una separacioacuten entre el habitaacuteculo y los depoacutesitos Esta podraacute incluir huecos (por ejemplo para pasar cables) siempre que no exista la posibilidad de que el combustible pase libremente de los depoacutesitos al habitaacuteculo o a cualquier otro compartimento que forme parte del mismo en condiciones normales de uso

57 Todo depoacutesito estaraacute firmemente sujeto y colocado de manera que las posibles fugas de comshybustible del depoacutesito o sus accesorios caigan al suelo y no pasen al habitaacuteculo en condiciones normales de uso

ES L 10960 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

58 El orificio de llenado no deberaacute estar situado ni en el habitaacuteculo ni en el maletero ni en el compartimento del motor

59 El combustible no deberaacute salirse por el tapoacuten del depoacutesito o a traveacutes de los dispositivos instalados para compensar el exceso de presioacuten durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse mientras se utiliza el vehiacuteculo En caso de vuelco del vehiacuteculo se admitiraacute una fuga no superior a 30 grmin el cumplimiento de este requisito se comprobaraacute durante el ensayo descrito en el punto 62

591 El tapoacuten del depoacutesito deberaacute sujetarse al tubo de llenado

5911 Los requisitos del punto 591 se consideraraacuten cumplidos si se adoptan las medidas necesarias para evitar las emisiones por evaporacioacuten o el derramamiento de combustible en caso de peacuterdida del tapoacuten del depoacutesito

Esto se conseguiraacute utilizando uno de los siguientes dispositivos

59111 un tapoacuten fijo del depoacutesito de apertura y cierre automaacuteticos

59112 unas caracteriacutesticas de disentildeo que eviten el exceso de emisiones por evaporacioacuten y el derrame de combustible en caso de que falte el tapoacuten del depoacutesito

59113 cualquier otra disposicioacuten que tenga el mismo efecto Como ejemplos se pueden citar aunque no a tiacutetulo exhaustivo un tapoacuten sujeto con un amarre un tapoacuten con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignicioacuten del vehiacuteculo En este caso para retirar la llave de la cerradura del tapoacuten seraacute necesario que este esteacute en posicioacuten de cerrado No obstante el uso de un tapoacuten con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehiacuteculos distintos de los de las categoriacuteas M1 y N1

592 La junta entre el tapoacuten y el tubo de llenado deberaacute mantenerse soacutelidamente en su sitio El tapoacuten deberaacute unirse firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre

510 Los depoacutesitos deberaacuten instalarse de modo que queden protegidos de los efectos de un impacto frontal o trasero no deberaacute haber salientes bordes afilados etc cerca de los depoacutesitos

511 El depoacutesito de combustible y sus partes accesorias se disentildearaacuten e instalaraacuten en los vehiacuteculos de manera que se evite cualquier riesgo de inflamacioacuten debido a la electricidad estaacutetica En caso necesario se preveraacuten medidas de disipacioacuten de cargas El fabricante demostraraacute a los servicios teacutecnicos las medidas que garantizan el cumplimiento de estas exigencias

512 El o los depoacutesitos de combustible deberaacuten estar hechos de material metaacutelico resistente al fuego Podraacuten ser de material de plaacutestico siempre que cumplan los requisitos del anexo 5

6 ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

61 Ensayo hidraacuteulico

Se someteraacute al depoacutesito a un ensayo hidraacuteulico de presioacuten interna que se realizaraacute en un depoacutesito suelto provisto de todos sus accesorios Se llenaraacute totalmente el depoacutesito con un liacutequido no inflamable (por ejemplo agua) Una vez eliminada toda comunicacioacuten con el exterior se aumenshytaraacute la presioacuten gradualmente a traveacutes de la conexioacuten mediante la cual el motor recibe el combustible hasta alcanzar una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la presioacuten de funcionamiento utilizada y en cualquier caso no inferior a 03 bar (30 kPa) la cual se mantendraacute durante un minuto Durante este tiempo el depoacutesito no deberaacute resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

62 Ensayo de vuelco

621 El depoacutesito y todos los accesorios se situaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehiacuteculo para el cual esteacute destinado el depoacutesito lo anterior seraacute igualmente aplicable a los sistemas de compensacioacuten del exceso de presioacuten interna

622 La instalacioacuten fija de ensayo giraraacute en torno a un eje situado paralelamente al eje longitudinal del vehiacuteculo

623 El ensayo se realizaraacute con el depoacutesito lleno hasta el 90 de su capacidad y hasta el 30 de su capacidad con un liacutequido no inflamable de una densidad y una viscosidad similares a las del combustible normalmente utilizado (podraacute aceptarse el agua)

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10961

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

336 La marca de homologacioacuten apareceraacute claramente legible y seraacute indeleble

337 La marca de homologacioacuten se colocaraacute en la placa de caracteriacutesticas del vehiacuteculo fijada por el fabricante o junto a ella

338 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposicioacuten de la marca de homologacioacuten

PARTE I mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A SUS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE

4 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

41 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a su depoacutesito o depoacutesitos de combustible liacutequido

42 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

421 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

422 en los vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga repercusiones negativas sobre los requisitos del punto 510

43 laquohabitaacuteculoraquo el espacio destinado a los ocupantes del vehiacuteculo limitado por el techo el suelo los laterales las puertas las superficies acristaladas exteriores el mamparo delantero y el plano del compartimento trasero o el plano del respaldo trasero del asiento posterior

44 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 46 y que se utiliza primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo quedando excluidos los accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado el tapoacuten el indicador las conexiones con el motor o las destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

45 laquocapacidad del depoacutesitoraquo la especificada por el fabricante y

46 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

5 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

51 Los depoacutesitos deberaacuten ser resistentes a la corrosioacuten

52 Los depoacutesitos deberaacuten superar equipados con todos los accesorios que lleven normalmente los ensayos de hermeticidad realizados de acuerdo con el punto 61 a una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la sobrepresioacuten de funcionamiento que en ninguacuten caso seraacute inferior a 03 bar

Se consideraraacute que los depoacutesitos de material plaacutestico cumplen este requisito cuando hayan pasado el ensayo descrito en el anexo 5 punto 2

53 Cualquier exceso de presioacuten o cualquier presioacuten que supere la presioacuten en funcionamiento se deberaacute compensar automaacuteticamente mediante los dispositivos adecuados (respiraderos vaacutelvulas de seguridad etc)

54 Los respiraderos estaraacuten disentildeados de forma que se evite todo peligro de incendio Concretashymente el combustible que eventualmente se desparrame al llenar el o los depoacutesitos no deberaacute poder caer sobre el dispositivo de escape Se canalizaraacute hasta el suelo

55 Los depoacutesitos no constituiraacuten una de las superficies ni estaraacuten situados sobre una de las supershyficies (suelo lateral mamparo) del habitaacuteculo o de cualquier otro compartimento que forme parte de este

56 Habraacute una separacioacuten entre el habitaacuteculo y los depoacutesitos Esta podraacute incluir huecos (por ejemplo para pasar cables) siempre que no exista la posibilidad de que el combustible pase libremente de los depoacutesitos al habitaacuteculo o a cualquier otro compartimento que forme parte del mismo en condiciones normales de uso

57 Todo depoacutesito estaraacute firmemente sujeto y colocado de manera que las posibles fugas de comshybustible del depoacutesito o sus accesorios caigan al suelo y no pasen al habitaacuteculo en condiciones normales de uso

ES L 10960 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

58 El orificio de llenado no deberaacute estar situado ni en el habitaacuteculo ni en el maletero ni en el compartimento del motor

59 El combustible no deberaacute salirse por el tapoacuten del depoacutesito o a traveacutes de los dispositivos instalados para compensar el exceso de presioacuten durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse mientras se utiliza el vehiacuteculo En caso de vuelco del vehiacuteculo se admitiraacute una fuga no superior a 30 grmin el cumplimiento de este requisito se comprobaraacute durante el ensayo descrito en el punto 62

591 El tapoacuten del depoacutesito deberaacute sujetarse al tubo de llenado

5911 Los requisitos del punto 591 se consideraraacuten cumplidos si se adoptan las medidas necesarias para evitar las emisiones por evaporacioacuten o el derramamiento de combustible en caso de peacuterdida del tapoacuten del depoacutesito

Esto se conseguiraacute utilizando uno de los siguientes dispositivos

59111 un tapoacuten fijo del depoacutesito de apertura y cierre automaacuteticos

59112 unas caracteriacutesticas de disentildeo que eviten el exceso de emisiones por evaporacioacuten y el derrame de combustible en caso de que falte el tapoacuten del depoacutesito

59113 cualquier otra disposicioacuten que tenga el mismo efecto Como ejemplos se pueden citar aunque no a tiacutetulo exhaustivo un tapoacuten sujeto con un amarre un tapoacuten con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignicioacuten del vehiacuteculo En este caso para retirar la llave de la cerradura del tapoacuten seraacute necesario que este esteacute en posicioacuten de cerrado No obstante el uso de un tapoacuten con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehiacuteculos distintos de los de las categoriacuteas M1 y N1

592 La junta entre el tapoacuten y el tubo de llenado deberaacute mantenerse soacutelidamente en su sitio El tapoacuten deberaacute unirse firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre

510 Los depoacutesitos deberaacuten instalarse de modo que queden protegidos de los efectos de un impacto frontal o trasero no deberaacute haber salientes bordes afilados etc cerca de los depoacutesitos

511 El depoacutesito de combustible y sus partes accesorias se disentildearaacuten e instalaraacuten en los vehiacuteculos de manera que se evite cualquier riesgo de inflamacioacuten debido a la electricidad estaacutetica En caso necesario se preveraacuten medidas de disipacioacuten de cargas El fabricante demostraraacute a los servicios teacutecnicos las medidas que garantizan el cumplimiento de estas exigencias

512 El o los depoacutesitos de combustible deberaacuten estar hechos de material metaacutelico resistente al fuego Podraacuten ser de material de plaacutestico siempre que cumplan los requisitos del anexo 5

6 ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

61 Ensayo hidraacuteulico

Se someteraacute al depoacutesito a un ensayo hidraacuteulico de presioacuten interna que se realizaraacute en un depoacutesito suelto provisto de todos sus accesorios Se llenaraacute totalmente el depoacutesito con un liacutequido no inflamable (por ejemplo agua) Una vez eliminada toda comunicacioacuten con el exterior se aumenshytaraacute la presioacuten gradualmente a traveacutes de la conexioacuten mediante la cual el motor recibe el combustible hasta alcanzar una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la presioacuten de funcionamiento utilizada y en cualquier caso no inferior a 03 bar (30 kPa) la cual se mantendraacute durante un minuto Durante este tiempo el depoacutesito no deberaacute resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

62 Ensayo de vuelco

621 El depoacutesito y todos los accesorios se situaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehiacuteculo para el cual esteacute destinado el depoacutesito lo anterior seraacute igualmente aplicable a los sistemas de compensacioacuten del exceso de presioacuten interna

622 La instalacioacuten fija de ensayo giraraacute en torno a un eje situado paralelamente al eje longitudinal del vehiacuteculo

623 El ensayo se realizaraacute con el depoacutesito lleno hasta el 90 de su capacidad y hasta el 30 de su capacidad con un liacutequido no inflamable de una densidad y una viscosidad similares a las del combustible normalmente utilizado (podraacute aceptarse el agua)

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10961

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

58 El orificio de llenado no deberaacute estar situado ni en el habitaacuteculo ni en el maletero ni en el compartimento del motor

59 El combustible no deberaacute salirse por el tapoacuten del depoacutesito o a traveacutes de los dispositivos instalados para compensar el exceso de presioacuten durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse mientras se utiliza el vehiacuteculo En caso de vuelco del vehiacuteculo se admitiraacute una fuga no superior a 30 grmin el cumplimiento de este requisito se comprobaraacute durante el ensayo descrito en el punto 62

591 El tapoacuten del depoacutesito deberaacute sujetarse al tubo de llenado

5911 Los requisitos del punto 591 se consideraraacuten cumplidos si se adoptan las medidas necesarias para evitar las emisiones por evaporacioacuten o el derramamiento de combustible en caso de peacuterdida del tapoacuten del depoacutesito

Esto se conseguiraacute utilizando uno de los siguientes dispositivos

59111 un tapoacuten fijo del depoacutesito de apertura y cierre automaacuteticos

59112 unas caracteriacutesticas de disentildeo que eviten el exceso de emisiones por evaporacioacuten y el derrame de combustible en caso de que falte el tapoacuten del depoacutesito

59113 cualquier otra disposicioacuten que tenga el mismo efecto Como ejemplos se pueden citar aunque no a tiacutetulo exhaustivo un tapoacuten sujeto con un amarre un tapoacuten con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignicioacuten del vehiacuteculo En este caso para retirar la llave de la cerradura del tapoacuten seraacute necesario que este esteacute en posicioacuten de cerrado No obstante el uso de un tapoacuten con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehiacuteculos distintos de los de las categoriacuteas M1 y N1

592 La junta entre el tapoacuten y el tubo de llenado deberaacute mantenerse soacutelidamente en su sitio El tapoacuten deberaacute unirse firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre

510 Los depoacutesitos deberaacuten instalarse de modo que queden protegidos de los efectos de un impacto frontal o trasero no deberaacute haber salientes bordes afilados etc cerca de los depoacutesitos

511 El depoacutesito de combustible y sus partes accesorias se disentildearaacuten e instalaraacuten en los vehiacuteculos de manera que se evite cualquier riesgo de inflamacioacuten debido a la electricidad estaacutetica En caso necesario se preveraacuten medidas de disipacioacuten de cargas El fabricante demostraraacute a los servicios teacutecnicos las medidas que garantizan el cumplimiento de estas exigencias

512 El o los depoacutesitos de combustible deberaacuten estar hechos de material metaacutelico resistente al fuego Podraacuten ser de material de plaacutestico siempre que cumplan los requisitos del anexo 5

6 ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

61 Ensayo hidraacuteulico

Se someteraacute al depoacutesito a un ensayo hidraacuteulico de presioacuten interna que se realizaraacute en un depoacutesito suelto provisto de todos sus accesorios Se llenaraacute totalmente el depoacutesito con un liacutequido no inflamable (por ejemplo agua) Una vez eliminada toda comunicacioacuten con el exterior se aumenshytaraacute la presioacuten gradualmente a traveacutes de la conexioacuten mediante la cual el motor recibe el combustible hasta alcanzar una presioacuten interna relativa equivalente al doble de la presioacuten de funcionamiento utilizada y en cualquier caso no inferior a 03 bar (30 kPa) la cual se mantendraacute durante un minuto Durante este tiempo el depoacutesito no deberaacute resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

62 Ensayo de vuelco

621 El depoacutesito y todos los accesorios se situaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehiacuteculo para el cual esteacute destinado el depoacutesito lo anterior seraacute igualmente aplicable a los sistemas de compensacioacuten del exceso de presioacuten interna

622 La instalacioacuten fija de ensayo giraraacute en torno a un eje situado paralelamente al eje longitudinal del vehiacuteculo

623 El ensayo se realizaraacute con el depoacutesito lleno hasta el 90 de su capacidad y hasta el 30 de su capacidad con un liacutequido no inflamable de una densidad y una viscosidad similares a las del combustible normalmente utilizado (podraacute aceptarse el agua)

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10961

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

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ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

624 Se giraraacute el depoacutesito partiendo de la posicioacuten inicial 90deg a la derecha El depoacutesito permaneceraacute en esta uacuteltima posicioacuten por lo menos 5 minutos A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Se mantendraacute el depoacutesito en esta posicioacuten en la cual estaacute totalmente invertido durante por lo menos otros 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal El liacutequido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireacioacuten al depoacutesito deberaacute ser eliminado y repuesto si es preciso Se giraraacute el depoacutesito 90deg en la direccioacuten opuesta y se le mantendraacute en esta por lo menos cinco minutos

A continuacioacuten se giraraacute el depoacutesito otros 90deg en la misma direccioacuten Esta posicioacuten completashymente invertida se mantendraacute por lo menos 5 minutos Despueacutes se giraraacute el depoacutesito para volver a colocarlo en su posicioacuten normal

Entre cada giro sucesivo de 90deg el intervalo seraacute de 1 a 3 minutos

PARTE II mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA PREVENCIOacuteN DE RIESGOS DE INCENDIO EN CASO DE COLISIOacuteN

7 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

71 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la prevencioacuten de los riesgos de incendio

72 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

721 la estructura forma dimensiones y materiales (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

722 en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

723 las caracteriacutesticas y localizacioacuten del sistema de alimentacioacuten del combustible (bomba filtros etc) y

724 las caracteriacutesticas y localizacioacuten de la instalacioacuten eleacutectrica en la medida en que tengan un efecto en los resultados de los ensayos de colisioacuten estipulados por el presente Reglamento

73 laquoplano transversalraquo el plano vertical transversal situado perpendicularmente con relacioacuten al plano longitudinal medial del vehiacuteculo

74 laquomasa sin cargaraquo peso del vehiacuteculo en orden de marcha sin carga ni ocupantes pero con combustible liacutequido de refrigeracioacuten lubrificantes herramientas y rueda de repuesto (cuando forme parte del equipamiento de faacutebrica)

8 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

81 Instalacioacuten del combustible

811 Los vehiacuteculos deberaacuten estar homologados de acuerdo con la parte I o IV del presente Reglamento

812 Los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten estar protegidos convenientemente por partes del bastidor o de la carroceriacutea contra el contacto con posibles obstaacuteculos del suelo Tal proteccioacuten no seraacute necesaria si dichos componentes situados debajo del vehiacuteculo se encuentran maacutes alejados del firme que la parte del bastidor o de la carroceriacutea situada inmediatamente antes de ellos

813 Los conductos y otras partes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten instalarse en el vehiacuteculo en lugares lo maacutes protegidos posible Los movimientos de torsioacuten y de flexioacuten y las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo o de la unidad de traccioacuten no someteraacuten a los componentes de la instalacioacuten del combustible a friccioacuten compresioacuten u otro tipo de presioacuten anormal

814 Las conexiones de conductos plegables o flexibles con otras partes riacutegidas de los componentes de la instalacioacuten del combustible deberaacuten disentildearse y fabricarse a prueba de posibles fugas en las diversas condiciones de uso de los vehiacuteculos no se produciraacuten fugas tampoco cuando estos elementos se vean sometidos a movimientos de torsioacuten o flexioacuten y seraacuten resistentes a las vibraciones de la estructura del vehiacuteculo y de la unidad de traccioacuten

815 Si el orificio de llenado se situacutea en un lateral del vehiacuteculo el tapoacuten no deberaacute sobresalir de las superficies adyacentes de la carroceriacutea

ES L 10962 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

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PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

82 Instalacioacuten eleacutectrica

821 Los hilos eleacutectricos distintos de los dispuestos en componentes huecos deberaacuten ir sujetos a la estructura del vehiacuteculo o a las paredes o a los paneles divisorios por los que pasan Los puntos en los que atraviesan paredes o paneles divisorios deberaacuten estar satisfactoriamente protegidos para evitar un fallo del aislamiento

822 La instalacioacuten eleacutectrica deberaacute disentildearse construirse y equiparse de modo que sus componentes puedan resistir los fenoacutemenos de corrosioacuten a los que se ven expuestos

9 ENSAYOS EN EL VEHIacuteCULO

En el ensayo de impacto frontal contra un obstaacuteculo llevado a cabo por el procedimiento descrito en el anexo 3 del presente Reglamento en el ensayo de impacto lateral llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4 del Reglamento n o 95 serie 01 de enmiendas y en el ensayo de impacto del extremo posterior llevado a cabo mediante el procedimiento descrito en el anexo 4 del presente Reglamento

91 deberaacute registrarse como maacuteximo una pequentildea fuga de liacutequido de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten

92 en caso de registrarse una fuga continua de la instalacioacuten de combustible tras la colisioacuten esta no deberaacute superar los 30 gmin si el liacutequido de la instalacioacuten de combustible se mezcla con liacutequidos de otros sistemas y si no se pueden separar e identificar faacutecilmente los distintos liacutequidos la fuga continua deberaacute evaluarse a partir de todos los liacutequidos que la compongan

93 no se deberaacute producir ninguacuten incendio mantenido por el combustible

94 Durante y despueacutes de los impactos descritos en el punto 9 anterior la bateriacutea deberaacute mantenerse en su posicioacuten mediante su dispositivo de fijacioacuten

95 A peticioacuten del fabricante el ensayo de colisioacuten frontal establecido en el anexo 3 del presente Reglamento podraacute ser sustituido por el procedimiento de ensayo descrito en el anexo 3 del Reglamento n o 94 serie de enmiendas 01

PARTE III mdash HOMOLOGACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO COMO UNIDADES TEacuteCNIshyCAS INDEPENDIENTES

10 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

101 laquodepoacutesitoraquo aquel o aquellos destinados a contener el combustible liacutequido seguacuten la definicioacuten del punto 103 y que se utilizan primordialmente para la propulsioacuten del vehiacuteculo el depoacutesito podraacute estar homologado con o sin sus accesorios (tubo de llenado en caso de que sea una pieza separada orificio de llenado tapoacuten indicador conexiones destinadas a compensar el exceso de presioacuten interior etc)

102 laquocapacidad del depoacutesito de combustibleraquo la especificada por el fabricante del depoacutesito

103 laquocombustible liacutequidoraquo aquel que se mantiene en estado liacutequido en condiciones normales de temperatura y presioacuten

104 laquohomologacioacuten de un depoacutesitoraquo la homologacioacuten de un tipo de depoacutesito de combustible liacutequido

105 laquotipo de depoacutesitoraquo depoacutesitos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1051 la estructura la forma las dimensiones y el material (metalplaacutestico) del depoacutesito o depoacutesitos

1052 la utilizacioacuten prevista del depoacutesito uso universal o uso en un vehiacuteculo especiacutefico

1053 la presencia o ausencia de accesorios

11 REQUISITOS PARA LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

111 Cuando los depoacutesitos esteacuten equipados con los accesorios que lleven normalmente cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 51 52 53 59 512 61 y 62

112 En el caso de que vayan a homologarse depoacutesitos sin sus accesorios la documentacioacuten del fabricante identificaraacute claramente los accesorios utilizados para el ensayo

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10963

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

PARTE IV mdash HOMOLOGACIOacuteN DE VEHIacuteCULOS CON RESPECTO A LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE HOMOLOGADOS

12 DEFINICIONES

A los efectos de esta parte del Reglamento se entenderaacute por

121 laquohomologacioacuten de un vehiacuteculoraquo la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo respecto a la instalacioacuten de uno o varios depoacutesitos de combustible liacutequido con arreglo a lo dispuesto en la parte III del presente Reglamento

122 laquotipo de vehiacuteculoraquo vehiacuteculos que no presenten entre siacute diferencias esenciales en particular en los siguientes puntos

1221 la denominacioacuten de tipo por parte del fabricante

1222 En vehiacuteculos de la categoriacutea M1 ( 1 ) la posicioacuten del depoacutesito o depoacutesitos en el vehiacuteculo en la medida en que tenga un efecto negativo sobre los requisitos del punto 510

13 REQUISITOS PARA LA INSTALACIOacuteN DE DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE LIacuteQUIDO

131 Se cumpliraacuten los requisitos establecidos en los puntos 54 55 56 57 58 510 y 511

132 En el caso de que se homologuen depoacutesitos sin sus accesorios los accesorios utilizados en los depoacutesitos en los ensayos identificados en la documentacioacuten del fabricante con arreglo al punto 112 anterior se incluiraacuten en la homologacioacuten conforme a la parte IV del presente Reglamento a peticioacuten del fabricante Se incluiraacuten maacutes accesorios siempre que el servicio teacutecnico se haya cerciorado de que el vehiacuteculo cumple los requisitos de las partes III y IV del presente Reglamento

14 MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHIacuteCULO O DE DEPOacuteSITO

141 Deberaacute notificarse toda modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito al servicio administrativo que homologoacute el tipo de vehiacuteculo A continuacioacuten dicho servicio podraacute optar por una de las dos posibilidades siguientes

1411 considerar que las modificaciones probablemente no tendraacuten consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehiacuteculo sigue cumpliendo los requisitos o

1412 exigir una nueva acta de ensayo al servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos

142 Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 141 anterior no deberaacute considerarse como una modificacioacuten del tipo de vehiacuteculo una variante del vehiacuteculo sometida a ensayo con arreglo a la parte II del presente Reglamento cuya masa sin carga no difiera maacutes de plusmn 20 del vehiacuteculo homologado sometido a ensayo

143 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten se notificaraacute a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento especificaacutendose las modificaciones mediante el procedimiento expuesto en los puntos 313 323 o 333 anteriores

15 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

Los procedimientos de conformidad de la produccioacuten deberaacuten cumplir lo dispuesto en el apeacutenshydice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2) y los requisitos siguientes

151 Cada vehiacuteculo o depoacutesito que lleve una marca de homologacioacuten con arreglo a lo prescrito en el presente Reglamento estaraacute fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las partes correspondientes del presente Reglamento

152 Con el fin de verificar la conformidad tal y como se estipula en el punto 151 anterior deberaacute someterse a controles aleatorios un nuacutemero suficiente de vehiacuteculos o depoacutesitos fabricados en serie y que lleven la marca de homologacioacuten requerida por el presente Reglamento

153 Por norma general la conformidad del vehiacuteculo o depoacutesito con el tipo homologado deberaacute comprobarse en funcioacuten de la descripcioacuten recogida en el formulario de homologacioacuten y sus anexos No obstante si fuera necesario el vehiacuteculo o depoacutesito deberaacute someterse a los controles descritos en el punto 6 anterior

ES L 10964 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

16 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

161 La homologacioacuten concedida a un tipo de vehiacuteculo o de depoacutesito con arreglo al presente Reshyglamento podraacute retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 151 o si el vehiacuteculo no ha superado los controles que se establecen en el punto 9 anterior

162 Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologacioacuten anteriormente concedida deberaacute informar de ello inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificacioacuten conforme al modelo recogido en el anexo 1 o 2 del presente Reglamento

17 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

171 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

172 Una vez transcurridos 12 meses de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento deberaacuten atribuir homologaciones CEPE uacutenicashymente si el tipo de vehiacuteculo sometido a la homologacioacuten responde a los requisitos del presente Reglamento tal y como ha sido modificado por la serie 02 de enmiendas

173 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no deberaacuten denegar la homologacioacuten nacional de tipo a un tipo de vehiacuteculo homologado con respecto a la serie de enmiendas anterior del presente Reglamento hasta transcurrido un plazo de 12 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

174 Pasados 24 meses despueacutes de la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podraacuten denegar la primera homologacioacuten nacional (primera puesta en servicio) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento

175 A partir de la fecha de la entrada en vigor oficial del suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten CEPE con arreglo al presente Reglamento tal y como ha sido modificado por el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas

176 Incluso una vez entrado en vigor el suplemento 3 de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento las homologaciones de los vehiacuteculos con arreglo a los suplementos anteriores de la serie 02 de enmiendas seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguiraacuten concediendo extensiones de dichas homologaciones y continuaraacuten aceptaacutenshydolas

18 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicaraacuten a la Seshycretariacutea General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los servicios administrativos que concedan la homologacioacuten y a los cuales deben remitirse los formularios de certificacioacuten de la concesioacuten extensioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten expedidos en otros paiacuteses

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10965

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

ANEXO 1

Apeacutendice 1

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10966 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10967

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

Apeacutendice 2

COMUNICACIOacuteN

[Formato maacuteximo A4 (210 times 297 mm)]

ES L 10968 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

ANEXO 2

DISPOSICIOacuteN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

MODELO A

(Veacutease el punto 314 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO B

(Veacutease el punto 315 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte I o IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

MODELO C

(Veacutease el punto 324 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un depoacutesito de combustible indica que el tipo correspondiente fue homologado para un uso universal incluidos sus accesorios en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte III del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglamento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10969

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

MODELO D

(Veacutease el punto 334 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue homologado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 con el nuacutemero de homologacioacuten 021234 Las dos primeras cifras (02) del nuacutemero de homologacioacuten indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos del Reglashymento n o 34 tal y como fue modificado por las enmiendas de la serie 02

MODELO E

(Veacutease el punto 335 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo correspondiente fue aprobado en los Paiacuteses Bajos (E4) con arreglo a la parte IV del Reglamento n o 34 y al Reglamento n o 33 () Los nuacutemeros de homologacioacuten indican que cuando se concedieron las homologaciones correspondientes el Reglamento n o 34 ya incluiacutea las enmiendas de la serie 02 y el Reglamento n o 33 auacuten se hallaba en su forma inicial

___________ () El segundo nuacutemero se ofrece uacutenicamente a modo de ejemplo

ES L 10970 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

ANEXO 3

ENSAYO DE COLISIOacuteN FRONTAL CONTRA UN OBSTAacuteCULO

1 OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo de este ensayo es simular las condiciones de la colisioacuten frontal contra un obstaacuteculo fijo o contra otro vehiacuteculo que se desplace en direccioacuten contraria

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente amplia para alojar una rampa de aceleracioacuten un obstaacuteculo y las instalaciones teacutecnicas necesarias para el ensayo Al menos los 5 metros de la rampa inmediatamente anteriores al obstaacuteculo deberaacuten ser horizontales planos y lisos

22 Obstaacuteculo

El obstaacuteculo estaacute formado por un bloque de hormigoacuten armado de no menos de 3 m de ancho por 15 metros de alto Tendraacute un espesor que haga que pese al menos 70 toneladas La superficie frontal ha de ser vertical perpendicular al eje de la rampa de aceleracioacuten e ir cubierta por planchas de madera contrachapada de 2 cm de grosor en buenas condiciones El obstaacuteculo deberaacute de estar sujeto al suelo o si fuera necesario colocado sobre el suelo con unos dispositivos de sujecioacuten adicionales para limitar su desplazamiento Podraacute utilizarse un obstaacuteculo con otras caracteriacutesticas pero que ofrezca resultados igualmente concluyentes

23 Propulsioacuten del vehiacuteculo

En el momento de la colisioacuten el vehiacuteculo ya no deberaacute estar sujeto a la accioacuten de cualquier dispositivo adicional de direccioacuten o de propulsioacuten Deberaacute alcanzar el obstaacuteculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro de colisioacuten La desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical del frente del vehiacuteculo y la liacutenea medial vertical del muro de colisioacuten es plusmn 30 cm

24 Estado del vehiacuteculo

241 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

242 Si el vehiacuteculo es propulsado por medios externos la instalacioacuten de combustible deberaacute ir llena al menos al 90 de su capacidad ya sea con combustible ya sea con un liacutequido no inflamable de densidad y viscosidad parecidas a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

243 Si el vehiacuteculo es propulsado por su propio motor el depoacutesito de gasolina deberaacute ir lleno al 90 de su capacidad Todos los demaacutes depoacutesitos de liacutequidos pueden ir llenos

244 Si el fabricante lo solicita el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento

25 Velocidad en el momento de la colisioacuten

La velocidad en el momento de la colisioacuten seraacute de entre 483 kmh y 531 kmh No obstante si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad superior de colisioacuten y el vehiacuteculo satisficiera todas las condiciones prescritas se consideraraacute que el ensayo es satisfactorio

26 Instrumentos de medida

El instrumento utilizado para registrar la velocidad a que se hace referencia en el punto 25 anterior deberaacute tener una precisioacuten de un margen del 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10971

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE COLISIOacuteN TRASERA

1 OBJETIVO Y ALCANCE

11 El objetivo del ensayo seraacute simular las condiciones de colisioacuten trasera con otro vehiacuteculo en movimiento

2 INSTALACIONES PROCEDIMIENTOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIOacuteN

21 Lugar del ensayo

El aacuterea de ensayo deberaacute ser lo suficientemente grande como para albergar el sistema de propulsioacuten del elemento de impacto y para permitir y el desplazamiento posterior a la colisioacuten del vehiacuteculo envestido asiacute como la instalacioacuten del equipo de ensayo La parte en la que tiene lugar la colisioacuten y el desplazamiento del vehiacuteculo deberaacute ser horizontal llana y lisa y tener un coeficiente de friccioacuten de no menos de 05

22 Elemento de impacto

221 Este elemento de impacto seraacute de acero y de construccioacuten riacutegida

222 La superficie de impacto deberaacute ser lisa de 2 500 mm de ancho por 800 mm de alto como miacutenimo y sus bordes deberaacuten de ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm Deberaacute de ir cubierta con una plancha de madera contrachapada de 20 mm de espesor

223 En el momento de la colisioacuten deberaacuten de observarse los siguientes requisitos

2231 la superficie del impacto seraacute vertical y perpendicular al plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido

2232 la direccioacuten de movimiento del elemento de impacto deberaacute ser fundamentalmente horizontal y paralela al plano medial longitudinal del vehiacuteculo envestido

2233 la desviacioacuten lateral maacutexima tolerada entre la liacutenea medial vertical de la superficie del vehiacuteculo que enviste y el plano medial longitudinal del vehiacuteculo percutido deberaacute ser de 300 mm Ademaacutes la superficie de impacto deberaacute cubrir toda la anchura del vehiacuteculo embestido

2234 la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de impacto seraacute de 175 plusmn 25 mm

23 Propulsioacuten del elemento de impacto

El elemento de impacto podraacute estar sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) o formar parte de un peacutendulo

24 Disposiciones especiales aplicables en caso de utilizacioacuten de un obstaacuteculo moacutevil

241 Si el elemento de impacto estaacute sujeto a un carro (obstaacuteculo moacutevil) por medio de un elemento de retencioacuten este uacuteltimo deberaacute ser riacutegido e indeformable por la accioacuten de la colisioacuten En el momento de la colisioacuten el carro deberaacute poder desplazarse libremente y quedar libre de la accioacuten del mecanismo de propulsioacuten

242 La velocidad de colisioacuten oscilaraacute entre los 35 y los 38 kmh

243 El peso total (masa) del carro y del elemento de impacto seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

25 Disposiciones especiales de aplicacioacuten en los ensayos con peacutendulo

251 La distancia entre el centro de la superficie de impacto y el eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de un miacutenimo de 5 metros

252 El elemento de impacto deberaacute ir suspendido libremente por medio de brazos riacutegidos a los que iraacute firmemente sujeto El peacutendulo asiacute concebido seraacute praacutecticamente indeformable por la colisioacuten

253 Habraacute de introducirse un dispositivo de detencioacuten en el peacutendulo para evitar toda colisioacuten secundaria con el vehiacuteculo de ensayo

254 En el momento de la colisioacuten la velocidad del centro de percusioacuten del peacutendulo seraacute de entre 35 y 38 kmh

255 La masa reducida laquom r raquo del centro de percusioacuten del peacutendulo se define como la funcioacuten de la masa total laquomraquo de la distancia laquoaraquo ( 1 ) entre el centro de percusioacuten y el eje de rotacioacuten y la distancia laquolraquo entre el centro de gravedad y el eje de rotacioacuten mediante la siguiente ecuacioacuten

m r = m (1a)

256 La masa reducida m r seraacute de 1 100 plusmn 20 kg

ES L 10972 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

( 1 ) Se recuerda que la distancia laquoaraquo equivale a la longitud del peacutendulo sincroacutenico en consideracioacuten

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

26 Disposiciones generales relativas a la masa y velocidad del elemento de impacto

Si el ensayo se llevara a cabo a una velocidad de colisioacuten superior a la prescrita en los puntos 242 y 254 yo con una masa superior a las prescritas en los puntos 243 y 256 y el vehiacuteculo cumpliera los requisitos prescritos se consideraraacute satisfactorio el ensayo

27 Estado del vehiacuteculo sometido al ensayo

271 El vehiacuteculo sometido a ensayo deberaacute ir equipado con todos los componentes y equipamientos normales incluidos en su peso sin carga y en orden de marcha o presentarse en condiciones que respondan a este requisito por lo que se refiere a los componentes y equipamiento que afectan a los riesgos de incendio

272 El depoacutesito de combustible deberaacute llenarse hasta el 90 de su capacidad ya sea con combustible o con un liacutequido no inflamable con una densidad y viscosidad semejantes a las del combustible usado normalmente Todos los demaacutes sistemas (depoacutesitos del liacutequido de frenos radiador etc) podraacuten estar vaciacuteos

273 El vehiacuteculo podraacute tener metida una velocidad y accionados los frenos

274 Si el fabricante lo solicita podraacuten permitirse las siguientes excepciones

2741 el servicio teacutecnico encargado de realizar los ensayos puede aceptar la utilizacioacuten del mismo vehiacuteculo sometido a los ensayos prescritos por otros reglamentos (incluidos los ensayos que puedan afectar a su estructura) en los ensayos prescritos por el presente Reglamento y

2742 el vehiacuteculo podraacute ir cargado con pesos adicionales que no superen el 10 de su masa sin carga en orden de marcha fuertemente sujetos a las estructura de modo que no afecten a la conducta de la estructura del habitaacuteculo de pasajeros durante los ensayos

28 Instrumentos de medida

Los instrumentos de medida utilizados para registrar la velocidad a que se hace referencia en los puntos 242 y 254 anteriores deberaacuten tener una precisioacuten no inferior al 1

3 MEacuteTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

31 Se autoriza el recurso a meacutetodos de ensayo equivalentes siempre que las condiciones a las que se hace referencia en el presente Reglamento puedan respetarse totalmente por medio de ensayos alternativos o mediante un ejercicio de caacutelculo a partir de los resultados del ensayo alternativo

32 Si se utiliza un meacutetodo distinto del descrito en el punto 2 anterior deberaacute demostrarse su equivalencia

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10973

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

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5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

ANEXO 5

ENSAYOS DE LOS DEPOacuteSITOS DE COMBUSTIBLE FABRICADOS CON MATERIAL PLAacuteSTICO

1 RESISTENCIA A LA COLISIOacuteN

11 Se llenaraacute el depoacutesito totalmente con una mezcla de glicol y agua o con otro liacutequido que tenga un punto de congelacioacuten bajo que no altere las propiedades del material del depoacutesito y a continuacioacuten se le someteraacute a un ensayo de perforacioacuten

12 Durante este ensayo la temperatura del depoacutesito seraacute de 233 K plusmn 2 K (ndash 40 degC plusmn 2 degC)

13 Se utilizaraacute en el ensayo una instalacioacuten fija de ensayo de impacto con peacutendulo El elemento impactante seraacute de acero y tendraacute la forma de una piraacutemide con caras triangulares equilaacuteteras y base cuadrada el veacutertice y los bordes estaraacuten redondeados con una curvatura de un radio de 3 mm El centro de percusioacuten del peacutendulo coincidiraacute con el centro de gravedad de la piraacutemide su distancia del eje de rotacioacuten del peacutendulo seraacute de 1 metro La masa total del peacutendulo seraacute de 15 kg La energiacutea del peacutendulo en el momento del impacto no seraacute inferior a 30 Nm con la mayor proximidad posible a este valor

14 Los ensayos se realizaraacuten en los puntos del depoacutesito que se consideren vulnerables en caso de colisioacuten frontal o trasera Los puntos considerados como vulnerables son aquellos maacutes expuestos o deacutebiles en lo que se refiere a la forma del depoacutesito o al modo en que estaacute instalado en el vehiacuteculo Se indicaraacuten en el informe del ensayo los puntos seleccionados por los laboratorios

15 Durante el ensayo se mantendraacute el depoacutesito en la posicioacuten adecuada mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto No deberaacute producirse ninguna fuga en este ensayo

16 Si asiacute lo deseara el fabricante se podraacuten realizar todos los ensayos de impacto en un depoacutesito o cada uno de ellos en uno diferente

2 FUERZA MECAacuteNICA

El depoacutesito seraacute sometido en las condiciones exigidas en el punto 61 del presente Reglamento a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la forma El depoacutesito y todos sus accesorios se colocaraacuten en una instalacioacuten fija de ensayo de forma equivalente a la instalacioacuten en el vehiacuteculo al cual esteacute destinado el depoacutesito se instalaraacuten en el vehiacuteculo mismo o se colocaraacuten en una instalacioacuten fija consistente en una seccioacuten del vehiacuteculo A peticioacuten del fabricante y con el acuerdo del servicio teacutecnico el depoacutesito podraacute ser sometido a ensayo sin utilizar una instalacioacuten fija El liacutequido de ensayo seraacute agua a 326 K (53 degC) que llenaraacute el depoacutesito totalmente Se someteraacute al depoacutesito a una presioacuten interna relativa igual al doble de la presioacuten de funcionamiento y en cualquier caso no inferior a 30 kPa a una temperatura de 326 K plusmn 2 K (53 degC plusmn 2 degC) durante un periacuteodo de 5 horas Durante este ensayo el depoacutesito y sus accesorios no deberaacuten resquebrajarse ni tener fugas sin embargo podraacute resultar deformado permanentemente

3 PERMEABILIDAD AL COMBUSTIBLE

31 El combustible utilizado en el ensayo de permeabilidad seraacute bien el combustible de referencia especificado en el anexo 9 del Reglamento n o 83 o bien combustible de un iacutendice de octanos elevado Cuando el depoacutesito esteacute disentildeado uacutenicamente para ser instalado en vehiacuteculos con motor de compresioacuten se llenaraacute el depoacutesito con dieacutesel

32 Antes del ensayo se llenaraacute el depoacutesito al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo y se le dejaraacute en reposo sin estar sellado a una temperatura ambiente de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) hasta que la peacuterdida de peso por unidad de tiempo sea constante pero no por maacutes de 4 semanas (tiempo de almacenamiento preliminar)

33 Despueacutes se vaciaraacute el depoacutesito y se volveraacute a llenar al 50 de su capacidad con el combustible de ensayo tras lo cual se sellaraacute hermeacuteticamente y se almacenaraacute a una temperatura de 313 K plusmn 2 K (40 degC plusmn 2 degC) Volveraacute a ajustarse la presioacuten cuando el contenido del depoacutesito haya alcanzado la temperatura de ensayo Durante el consiguiente periacuteodo de ensayo de 8 semanas se determinaraacute la peacuterdida de peso debida a la difusioacuten durante el periacuteodo de ensayo La peacuterdida media maacutexima autorizada de combustible seraacute de 20 g por cada 24 horas de tiempo de ensayo

34 Cuando las peacuterdidas debidas a la difusioacuten superen el valor indicado en el punto 33 se realizaraacute de nuevo el ensayo descrito con el mismo depoacutesito para determinar la peacuterdida por difusioacuten a 296 K plusmn 2 K (23 degC plusmn 2 degC) siendo las demaacutes condiciones las mismas La peacuterdida asiacute medida no deberaacute superar los 10 g en 24 horas

4 RESISTENCIA AL COMBUSTIBLE

Despueacutes del ensayo citado en el anterior punto 3 el depoacutesito deberaacute seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 1 y 2

ES L 10974 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

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59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

5 RESISTENCIA AL FUEGO

Se someteraacute al depoacutesito al ensayo siguiente

51 Durante 2 minutos el depoacutesito fijado como si estuviera en el vehiacuteculo se expondraacute a las llamas No deberaacute producirse ninguna fuga de combustible liacutequido del depoacutesito

52 Se realizaraacuten tres ensayos en los diferentes depoacutesitos llenados con combustible de la manera siguiente

521 En caso de que el depoacutesito esteacute destinado a vehiacuteculos con motor de inyeccioacuten directa o de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de gasolina de alto grado de octanos

522 Cuando el depoacutesito esteacute destinado uacutenicamente a instalarse en vehiacuteculos equipados con un motor de compresioacuten los tres ensayos se realizaraacuten con los depoacutesitos llenos de combustible dieacutesel

523 Se situaraacute el depoacutesito en todos los ensayos en una instalacioacuten fija de ensayo que simule las condiciones reales de montaje en la medida de lo posible El meacutetodo de fijacioacuten del depoacutesito en la instalacioacuten fija cumpliraacute las especificaciones correspondientes relativas a su montaje En el caso de depoacutesitos concebidos para su utilizacioacuten en un vehiacuteculo especiacutefico deberaacuten tenerse en cuenta las piezas del vehiacuteculo que protegen el depoacutesito y los accesorios de este contra la exposicioacuten a las llamas o aquellas que puedan afectar a la propagacioacuten del fuego de alguna manera asiacute como los componentes especificados instalados en el depoacutesito y las conexiones Todas las aberturas estaraacuten cerradas durante el ensayo pero los sistemas de aireacioacuten deberaacuten funcionar Justo antes del ensayo el depoacutesito se llenaraacute con el combustible especificado hasta el 50 de su capacidad

53 La llama a la que se expondraacute el depoacutesito se obtendraacute quemando combustible para motores de explosioacuten (en lo sucesivo denominado laquocombustibleraquo) en una cubeta La cantidad de combustible que se verteraacute en la cubeta seraacute la suficiente para permitir que la llama arda libremente durante todo el ensayo

54 Las dimensiones de la cubeta seraacuten las necesarias para conseguir que los laterales del depoacutesito de combustible esteacuten expuestos a las llamas Por lo tanto la cubeta sobrepasaraacute la proyeccioacuten horizontal del depoacutesito en por lo menos 20 cm a su alrededor pero en no maacutes de 50 cm Las paredes laterales de la cubeta no superaraacuten en maacutes de 8 cm el nivel del combustible al principio del ensayo

55 La cubeta llenada con el combustible se colocaraacute bajo el depoacutesito de forma que la distancia entre el nivel de este y la parte inferior del depoacutesito equivalga a la altura prevista del depoacutesito en relacioacuten con la superficie de la carretera con la masa en vaciacuteo (veacutease el punto 74) La cubeta la instalacioacuten fija de ensayo o ambas deberaacuten poder moverse libremente

56 Durante la fase C del ensayo se cubriraacute la cubeta con una pantalla situada 3 cm plusmn 1 cm por encima del nivel del combustible

Esta pantalla estaraacute hecha de un material refractario tal y como se exige en el apeacutendice 2 No habraacute ninguacuten hueco entre los ladrillos y estos estaraacuten sujetados por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios de los ladrillos no se vean obstruidos La longitud y la anchura del marco seraacuten de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores de la cubeta de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre el marco y los laterales de la cubeta para permitir la ventilacioacuten

57 Cuando se realice el ensayo al aire libre deberaacute haber la suficiente proteccioacuten contra el viento y la velocidad de este en la superficie del combustible no superaraacute los 25 kmh Antes del ensayo se calentaraacute la pantalla a 308 K plusmn 5 K (35 degC plusmn 5 degC) Los ladrillos refractarios podraacuten humedecerse para garantizar las mismas condiciones de ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos

58 El ensayo consistiraacute en cuatro fases (veacutease el apeacutendice 1)

581 Fase A Precalentamiento (figura 1)

El combustible de la cubeta se encenderaacute a una distancia de 3 m por lo menos del depoacutesito sometido a ensayo Despueacutes de 60 segundos de precalentamiento se colocaraacute la cubeta bajo el depoacutesito

582 Fase B Exposicioacuten directa a las llamas (figura 2)

Se expondraacute al depoacutesito durante 60 segundos a las llamas del combustible en combustioacuten libre

583 Fase C Exposicioacuten indirecta a las llamas (figura 3)

Una vez completada la fase B se colocaraacute la pantalla entre la cubeta en llamas y el depoacutesito Se expondraacute a este durante otros 60 segundos a esta llama reducida

584 Fase D Fin del ensayo (figura 4)

Se colocaraacute la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posicioacuten original (fase A) En caso de que acabado el ensayo esteacute ardiendo el depoacutesito deberaacuten sofocarse las llamas inmediatamente

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10975

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

59 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando no se produzcan fugas de combustible del depoacutesito

6 RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

61 La instalacioacuten fija utilizada para el ensayo deberaacute equivaler a la forma en que estaacute instalado el depoacutesito en el vehiacuteculo incluida la manera en que funciona la aireacioacuten del depoacutesito

62 El depoacutesito lleno hasta el 50 de su capacidad con agua a 293 K (20 degC) seraacute sometido durante una hora a una temperatura ambiente de 368 K plusmn 2 K (95 degC plusmn 2 degC)

63 Se consideraraacute que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando despueacutes del ensayo el depoacutesito no tenga fugas ni esteacute gravemente deformado

7 MARCAS EN EL DEPOacuteSITO DE COMBUSTIBLE

Deberaacute colocarse en el depoacutesito el nombre comercial o la marca de manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depoacutesito esteacute instalado en el vehiacuteculo

ES L 10976 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

Apeacutendice 1

ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO

Figura 1

Fase A Precalentamiento

Figura 2

Fase B Exposicioacuten directa a la llama

Figura 3

Fase C Exposicioacuten indirecta a la llama

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10977

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

Figura 4

Fase D Fin del ensayo

ES L 10978 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2842011

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979

Apeacutendice 2

DIMENSIONES Y DATOS TEacuteCNICOS DE LOS LADRILLOS REFRACTARIOS

(Dimensiones en mm)

Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30

Contenido de Al 2 O 3 30-33

Porosidad abierta (P o ) 20-22 vol

Densidad 1 900-2 000 kgm 3

Aacuterea efectiva de orificios 4418

ES 2842011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 10979