rehabilitacion colsag

PROYECTO VIAL.

12E calle 4 y 5 barrió colsag.

REHABILITACION VIAL BARRIO COLSAG.

PRESENTADO:ING. Luis francisco parada Martínez

PROYECTO DE REHABILITACION VIAL PARA EL BARRIO COLSAG EN LA AVENIDA 12 E CALLE 4 Y 5.

YEIMYS TATIANA GUTIERREZ GONZALEZ 1110711

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA

EQUIPOS DE COSNTRUCCION.

2014.

1.0 INTRODUCCION.

En general, actualmente las actividades de gestión vial están encaminadas al mantenimiento correctivo y no preventivo, debido a que en algunos Departamentos no se cuenta con inventarios viales actualizados que permitan formular, de manera adecuada, las políticas para el desarrollo de la red vial regional. Adicionalmente no se cuenta con normas y manuales técnicos ajustados a las condiciones propias de la región, así como tampoco se cuenta con políticas de sostenibilidad en los trabajos realizados sobre la red vial, en particular la red vial secundaria.

La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las mismas determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país. Por esta razón, la construcción y el mantenimiento de las carreteras son temas que requieren de especial atención por parte de los gobiernos.

1.1. OBJETIVOS

1.1.2 OBJETIVOS GENERAL.

Analizar la elaboración del proyecto de rehabilitación vial para el barrio colsag en la avenida 12 E calle 4 y 5.

1.1.2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Identificar Normatividad y Legislación Normatividad y Legislación actual Analizar la eficiencia y administración del equipo. conceptos para la identificación y adecuada selección de máquinas y equipos Aplicar los parámetros como la Confiabilidad y Mantenibilidad para detectar las fallas de la

máquina Compactadora. Ejecutar y programar los trabajos de construcción de la misma en la zona determinada del barrio

San Luis en los plazos establecidos en los contratos. Lograr la interacción y participación en el uso de las mismas por la comunidad en general del sector.

1.1.3. JUSTIFICACION.

El desarrollo de este proyecto busca examinar la importancia del buen estado de las vías de acceso en todos los barrios pertenecientes al municipio de Cúcuta, ya que estas son la indagación del progreso y mejora de los mismos, por medio de ellas nos movilizamos , por tanto la economía, la socialización entre sociedades, todo esto se puede facilitar a través de un buen estado de las vías que permitan en poco tiempo conectar todos los sectores del área metropolitana; el progreso de las condiciones dependerán de los métodos que se emplean en la construcción de una vía, alcanzando ser esta de pavimento rígido o flexible, dependiendo de las características de diseño y aplicación en la zona así también todos y cada uno de los reglamentos, leyes y restricciones que se deberán tomar en cuenta.

1.1. 4 PROBLEMA

En la vía del barrio colsag se hará una rehabilitación vial para el mantenimiento y recuperación del sistema vial urbano así mismo el descuido de las autoridades locales de turno influyeron que poco a poco el deteriora miento y los daños que se han incrementado en las calles, por tanto también influye los fuertes cambios climáticos que han acelerado tales daños, y como factor preocupante el exceso de tránsito vehicular tanto particular como servicio público, además el tipo de suelo, la topografía por sus fuertes pendientes, y la falta de mantenimiento que incorporado con los factores anteriores son la causa principal de los constantes deterioros. Dichos daños en la vías del barrio colsag interrumpen el diario vivir, con efectos negativos e indirectos de estas comunidades, además la devaluación de los predios adyacentes y el aumento considerable de los accidentes de tránsito en el sector; por tales razones, Es prioritaria la rehabilitación de esta y algunas vías más

del sector, reducir los tiempos y costos de transportación, el número de accidentes y beneficios que logra la comunidad.

1.1.5 MARCO DE REFERENCIA

Según el diccionario de la lengua española (RAE) “Maquinaria” hace referencia al conjunto de máquinas para un fin determinado. En este caso como es construcción, la finalidad de dicha maquinaria es:

Remover parte de la capa del suelo, de forma de modificar el perfil de la tierra según los requerimientos específicos.

Cargar y descargar materiales

Transportar materias

Conformar el terreno

La maquinaria se divide en tipos según su uso, dentro de los usos están:

Acarreros de materiales

Excavación

Demolición

Desplazamiento de grandes volúmenes de terreno

Preparación del terreno, entre otras

Ahora bien con base a lo que sabemos de la maquinaria que existe, también existe una rama llamada la Administración del equipo de construcción o de la maquinaria, esta se ocupa de la aplicación, conservación y reparación de la misma, A esta y a otros medios auxiliares les incube la valoración de cada una de las correspondientes partes de la obra, el llevar los ficheros, ocuparse de las estadísticas, inclusive la determinación de los coeficientes de utilización de la maquinaria, por ende se deben observar cuidadosamente todos los factores técnicos, productivos, económicos y de operación para seleccionar el equipo a usar la insuficiencia de comunicación vial ha sido parte de la historia de la humanidad desde tiempos antiguos, igualmente la necesidad de construir caminos con el fin de establecer rutas que le permitieran ir de un lugar a otro, bien fuera para establecerse en otros asentamientos, crear nuevas poblaciones tanto para movilizar y facilitar el tránsito de mercancías, intercambio de comercio y de las mismas comunidades. Estos adelantos tecnológicos han venido desarrollándose con mayor rapidez desde que el desarrollo computacional ha facilitado el diseño y producción de maquinaria pesada para estos fines, específicamente en la construcción de vías y carreteras.

1.1.6 MARCO LEGAL

Resolución 463 de 1999 de la STT. Resolución 463 de 1999 de la STT. “Manual para el Manejo del “Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas”. Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas”.

Ley 769 de 2002. “Código Nacional de Tránsito Terrestre “Código Nacional de Tránsito Terrestre Automotor, Artículos 68, 69, 70, 76, 101, 102, 127 y 131”. Automotor, Artículos 68, 69, 70, 76, 101, 102, 127 y 131”.

Decreto 112 del 28 de Febrero de 1994. Decreto 112 del 28 de Febrero de 1994.“Lineamientos para el “Lineamientos para el Tránsito de Vehículos de Carga Industriales en el Área Urbana Tránsito de Vehículos de Carga e Industriales en el Área Urbana del del Distrito Capital”. Distrito Capital”

Decreto 660 del 27 de Agosto de 2001, Decreto 660 del 27 de Agosto de 2001,“Medidas para el Mejor “Medidas para el Mejor Ordenamiento del Tránsito de Vehículos en las Vías Públicas de

Ordenamiento del Tránsito de Vehículos en las Vías Públicas de Bogotá D.C. y Modificación del Decreto 621 de 2001”.

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá de la

1.1.6 DETERMINACION DE LA OBRA, DESARROLLO Y EJECUCION DE LA VIA COLSAG AVENIDAD 12 E CON CALLE 4 Y 5.

1.1.6.1. EVALUACION PRELIMINAR.

Se ejecutara los tipos de actividad de explanación, nivelación y la imprimación de capa asfáltica sobre la vía trazada que comunica este sector del barrio colsag en la avenida 12 E calle 4 y 5.

1.1.6.2. DETERMINACION DE SITIO DE OBRA

Esta vía se localiza en el sur de la ciudad de Cúcuta por la vía gran Colombia. Así como se muestra en el esquema de localización del proyecto.

1.1.6.3. METODOLOGÍA

Para la ejecución de los estudios y diseños, se adelantaron los siguientes estudiosDe campo:

Levantamiento Topográfico Sondeos para caracterización de la estructura de pavimento existente. Recolección de información existente. Con base en los estudios de campo se seleccionaron las variables de diseño y se

Procedió a ejecutar los diseños de las obras.

1.1.6.4. DISEÑO GEOMÉTRICO

Para realizar los diseños se hizo un levantamiento topográfico de la avenida 12 E en las calles 4 y la 5 con el fin de establecer niveles existentes presentando un ancho promedio de 6.10metros y una longitud de 122,93 metros.

1.1.6.5. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

El levantamiento topográfico se inició realizando el amarre a coordenadas por medio de teodolito y nivelador con método de poligonal cerrada. Inicialmente se localizaron los deltas y luego se nivelaron. Se tomó información de los diferentes elementos de la zona.

1.1.6.6. CRITERIOS DE DISEÑO

Los radios de giro de los vehículos se conservan no se hacen modificaciones ni enPlanta ni en los niveles de las áreas existentes.

1.1.6.7. VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad adoptada, como velocidad de Diseño para el tramo es de 20 kph.

1.1.6.8. ALINEAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL

No se hacen modificaciones a los alineamientos existentes.

1.1.6.9. SEÑALIZACIÓN VIAL

Comprende la instalación de las señales verticales preventivas, reglamentarias E Informativas requeridas; así como también toda la demarcación y señalización horizontal que se estima se requiere para una adecuada seguridad vial. 1.1.7 ESTUDIOS DEL PAVIMENTOS

El propósito de este proyecto es presentar los estudios y diseños para el mejoramiento de la estructura de pavimento del barrio colsag de la avenida 12E con calle 4 y 5 de la ciudad de Cúcuta.

1.1.7.1 MÉTODOS.

Para determinar la estructura de pavimento que se debe construir en la vía, seRealizaron los siguientes estudios:

Estudio de Caracterización de la Fundación del Pavimento. Con base en estudios existentes se establecieron las variables

Estudio de Capacidad Portante de los Suelos. Por tratarse de pavimentos rígidos en los que la capacidad mecánica de la subrasante no es la variable más significativa y teniendo en cuenta estudios ya realizados, se estableció el valor de CBR de la subrasante con base en la información existente.

Estudio de Tránsito. Con base en estudios existentes, se estimó el tránsito que debe soportar el pavimento. Con base en los anteriores estudios se seleccionó el tipo de estructura a construir y sus dimensiones.

1.1.7.2 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS.

Con base en resultados de estudios existentes del barrio colsag, se establecen las características de las variables de diseño.

1.1.7.3 ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN DE LA FUNDACIÓN DEL PAVIMENTO

Para el proyecto de la vía que comunica el barrio de la avenida 12 E con calle cuarta y quinta se hicieron vario sondeos, en los que se tomaron muestras de suelo, para realizar ensayos de clasificación, Los resultados de los sondeos se presentan a continuación:

Tabla de resultados según los apiques del estudio del suelo.

# apique localización LL LP IP %grava %arena %finos Clasificación del suelo.

1 Ko+20 30 20 12 18 45 37 SC2 Ko+40 32 20 10 30 45 24 SC3 Ko+60 37 27 14 22 45 35 SC4 Ko+80 31 20 10 27 44 31 GC5 Ko+100 34 22 11 26 43 31 SC6 Ko+120 36 23 13 30 43 32 SC7 Ko+140 37 24 10 22 44 31 SC

Tabla de resultados de ensayos CBR.

# de apique ¥d max ton/m^3 CBR a 95% compactación.

CBR a 100% de compactación.

Ko+ 20 1.88 7 12Ko+ 40 1.9 3 7Ko+ 60 1.91 8 8Ko+ 100 1.86 7 8Ko+ 120 1.92 8 34

Con base en estos resultados, se selecciona para diseño de la estructura de pavimento, un módulo resiliente promedio de 600 kg/cm2 y un valor mínimo de 300 kg/cm2 (equivale a 100 x CBR).Con 15 cm de subbase granular el módulo de reacción se aumenta a 52 MPa (189 PSI). Por pérdida de soporte por erosión y con valor de LS= 3, el módulo efectivo de reacción se estima en 25 PSI (7 MPa). 1.1.7.4 ESTUDIO DE TRÁNSITO.

Por tratarse de una zona rural que en la actualidad tiene tránsito, se estimó el número de ejes equivalentes, con base en los despachos de vehículos.Para el diseño del pavimento se establecieron los siguientes tránsitos diarios. Camiones tipo C-5 o C-6……..80/díaLos factores de equivalencia, para establecer el número de ejes equivalentes, son superiores a los del tránsito en una vía nacional, debido a que todos los camiones van cargados. Se han seleccionado las siguientes cargas para diseño: C-5 o C-6 Eje delantero……5 ton Eje traccional….22 ton Eje trasero…….26 ton

1.1.7.5 MATERIALES DE LAS CAPAS

Sobre la capa de subrasante se construirá una capa de SUBBASE GRANULAR de15 cm de espesor (CBR mínimo 30%).

La estructura de pavimento debe constar de las siguientes capas:22 cm de capa asfáltica de 10 MPa15 cm de SubBase granular

La subBase granular debe tener un CBR mínimo de 30%, en condición saturada(95% de grado de compactación respecto de la densidad máxima de Proctor Modificado) y debe cumplir con lo establecido en las especificaciones generales de construcción del Instituto Nacional de Vías (Artículo 320-07).

1.1.8. IMPLEMENTACION DE LOS EQUIPOS PARA LA REHABILITACION.

1.1.8.1 METODOLOGIA.

Se puede definir a la "vida económica" de una máquina, como el espacio de tiempo en que ésta puede ser trabajada generando utilidades, este lapso de tiempo puede variar según el tipo de máquina y sobre todo, el trato que se le dé, pero generalmente es de 10,000 hrs. Cuando una máquina ha llegado al final de su vida económica, aunque ha bajado su rendimiento, todavía se puede seguir utilizando si se le hacen algunas reparaciones mayores y si el costo de mantenimiento en general no rebasa a las utilidades generadas, entonces se dice que esta máquina se encuentra dentro de su "vida útil". Con la introducción de la maquinaria en los métodos modernos de construcción, ha sido necesario establecer ciertas actividades que vayan de acuerdo al uso y aprovechamiento del equipo. Estas actividades son conocidas como: Mantenimiento.

Se denomina Mantenimiento, a la serie de actividades que, dirigidas por una persona o un grupo de personas, tienen como fin lograr y asegurar el aprovechamiento máximo de las máquinas y equipos, para que otros elementos de la misma empresa desempeñen sus funciones correctamente y así, obtener una buena calidad de los trabajos en menor tiempo, con lo que se conseguirá la óptima recuperación de la inversión.

Visto el mantenimiento como se definió anteriormente, se deduce que debe ser una función muy importante para cualquier organización, pues interviene en una fase de las operaciones de la misma. El campo de acción de las actividades de mantenimiento varia en la práctica para cada tipo de obra y es influenciado por el tamaño de la empresa y la política de la misma. Sin embargo, es posible agrupar las principales actividades y clasificarlas en la siguiente forma:

1.- Funciones primarias. Que son la justificación misma del Mantenimiento.

2.- Funciones secundarias. Son aquellas que por conveniencia, experiencias anteriores, o porque no hay otra división lógica, se delegan también en el departamento de servicio o Mantenimiento.

Las funciones primarias del Mantenimiento, están constituidas por 3 aspectos importantes los cuales son:

Mantenimiento Predictivo. Mantenimiento Preventivo. Mantenimiento Correctivo.

1.1.8.2 BASES PARA LA SELECCIÓN DEL TRANSPORTE.

Para conocer las características físicas de la máquina que se va a transportar, se deben consultar los catálogos del fabricante o la bitácora de mantenimiento y así poder determinar el tipo de transporte que se requiere, estos pueden ser: ferrocarril, cama baja, plataforma o sencillamente un rabón y como primera decisión, se tiene que definir si la mencionada máquina se mueve en trasportes propios o se contrata a una firma especializada.

1.1.8.3 TRANSPORTACIÓN CON RECURSOS PROPIOS.

Cuando la empresa decide realizar el transporte de sus máquinas con los recursos propios, se deben coordinar algunas actividades importantes que permitan reducir los gastos en este renglón en el que se maneja tanto dinero. A continuación se proporcionará una lista de estas actividades:

1.- Realizar la mayor cantidad posible de fletes con recursos propios.

2.- Garantizar que se cumplan los reglamentos de seguridad dentro de los márgenes estipulados.

1.1.8.4 REGLAS PARA LA APLICACIÓN DEL COSTO

Es muy conveniente establecer con la anticipación debida, las reglas para la aplicación del costo de transportación, para evitar problemas en las situaciones que se pudieran presentar.

A continuación se mencionan algunas de las cláusulas que pudieran tomarse como guía para cuando se vaya a realizar un convenio de transportación.

Cuando la máquina sale del patio de almacenamiento o taller a obra, el costo del flete será con cargo a la obra que recibe y viceversa.

1.1.8.5 SUPERVISION

El ingeniero residente así como sus asistentes y auxiliares velaran por el correcto uso de los vehículos y equipos de construcción, controlando y exigiendo niveles de rendimiento establecidos en la programación de obra, también el suministro de combustible y lubricantes a los equipos y por ultimo terminando la jornada

laboral guardando y vigilando en zonas de parqueadero los mismos por parte de personal contratado de seguridad.

1.1.9 IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN.

1.1.9.1 VOLQUETAS.

El transporte de materiales para botadero, construcción y similares se realiza mediante volquetas, bien sea articuladas o rígidas.

1.1.9.2 Limpieza, descapote y explanaciones

Estas actividades se realizan con bulldozers sobre orugas, los cuales mediante su potencia y posición de la hoja retiran toda la capa vegetal, orgánica y los escombros del lugar de trabajo

Bulldozer sobre orugas con hoja para explanaciones Caterpillar Modelo. D65EX12LT

POTENCIA: 190 HP

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 328LTS

COMBUSTIBLE: ACPM

RENDIMIENTO: 26 LTS/HORA

PESO DE OPERACIÓN: 40960 LBS

1.1.9.3 EXCAVACIONES

Para las excavaciones tendientes a la apertura de zanjas para ubicación de estructuras de contención, reubicación de servicios públicos y abatimiento de taludes, se utilizan excavadoras o retroexcavadoras provistas de herramientas acopladas al brazo de la máquina según la tarea a realizar.

Para el transporte y cargue de herramientas y materiales se utilizan los cargadores de gran potencia y capacidad provistos también de cucharones, horquillas y brazos tipo grúa entre otros.

RETROEXCAVADORA-CARGADORA CATERPILLAR MODELO. 420E

POTENCIA: 93HP


COMBUSTIBLE: ACPM

CAPACIDAD DEL CUCHARON: 0.96 METROS CUBICOS

MOTOR: DIESEL


ALCANCE DE LONGITUD DEL BRAZO: 5.618 METROS

1.1.9.4 COLOCACIÓN DE MATERIAL GRANULAR (BASES Y SUB-BASES)

Éstas actividades se realizan mediante el uso de motoniveladoras provistas de una vertedera con hojas que ajustan los desplazamientos verticales para fijar los espesores de las capas de materiales granulares y sus pendientes.

Motoniveladora Caterpillar Modelo. 120H

POTENCIA: 140HP


COMBUSTIBLE: ACPM

ANCHO DE LA HOJA: 3.658 METROS


MOTOR: DIESEL

1.1.9.5 -COMPACTACIÓN

La compactación de materiales granulares para conformación de terraplenes y mezclas asfálticas se realiza con rodillos vibratorios como los “pata de cabra”, rodillos lisos, rodillos neumáticos y otros equipos. En la actualidad existen compactadores hidráulicos acoplables a los retro cargadores que pueden llegar a compactar con una presión de más de 100 KPa en un metro cuadrado de área.

Compactadora Caterpillar Modelo. CS533E

POTENCIA: 130HP


COMBUSTIBLE: ACPM

ANCHO Y DIAMETRO: 2.134 METROS Y 1534 METROS.

FUERZA CENTRIFUGA DEL TAMBOR: 234KN O 52600LBS


MOTOR: DIESEL

1.1.9.6 PAVIMENTACIÓN

Las ex tendedoras, finisher o pavimentado ras se utilizan para extender mezclas bituminosas o mezclas de diferentes minerales en capas uniformes con un ancho determinado según la necesidad de extendido. Estas máquinas poseen una tolva frontal que recibe el material a extender y mediante un sistema de tornillo sinfín distribuye el material en todo su ancho de trabajo para ser finalmente conformado por una regla en su parte final.

Pavimenta dora con orugas Caterpillar modelo. AP555E

POTENCIA: 144HP


COMBUSTIBLE: ACPM

CAPACIDAD DE LA TOLVA: 6.2 METROS CUBICOS

ALCANCE DE PAVIMENTACION: 2.55 METROS Y 7.00 METROS


MOTOR: DIESEL

TAMAÑO DE GENERADOR: 25KW

1.1.9.7 Compactadora de neumáticos Caterpillar Modelo. CW34

Los rodillos neumáticos de goma poseen un alto rendimiento y versatilidad, éstas máquinas se utilizan principalmente para trabajos de sellado en la compactación de mezclas asfálticas, también para compactar bases, sub-bases y suelos estabilizados; en limos poco plásticos y en suelos arenosos con finos poco plásticos los rodillos neumáticos son los que rinden mejores resultados.

POTENCIA: 133.2HP


COMBUSTIBLE: ACPM

CAPACIDAD DE LA TOLVA: 6.2 METROS CUBICOS

ALCANCE DE PAVIMENTACION: 2.55 METROS Y 7.00 METROS


MOTOR: DIESEL

1.1.9.8 PRODUCCION Y EFICENCIA DEL EQUIPO

Condiciones del trabajo

Las condiciones de trabajo son óptimas, ya que los trabajos se realizaran durante los meses de verano permitiendo tener grandes rendimientos sin que los factores climatológicos intervengan y afecten el rendimiento de los mismos, así mismo los operarios están previamente preparados y cuentan con amplia experiencia en el manejo y operación de los equipos previamente mencionados, haciendo que estos cumplan su productividad optima ofrecida por el fabricante de las mismas.

1.1.9.9 FACTORES DE SELECCIÓN DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION

1.2 COSTOS.

En este caso el equipo que más economía brinda es la retroexcavadora por la versatilidad que esta presenta en el momento de realizar actividades de cargue de escombros y materiales de desperdicios y a la vez de excavaciones en cualquier material, además por la agilidad y ausencia de espacio para desplazamiento y transito hace de este equipo ideal para la obra.

FACILIDAD DE CONSERVACIÓN Los equipos seleccionados se encuentran en condiciones óptimas de funcionamiento y operatividad de los mismos.

1.2.2 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS, PISOS Y ANDENES DE CONCRETO Y BORDILLOS Los pavimentos, andenes y bordillos de concreto, bases de concreto y otros elementos cuya demolición este prevista en los documentos del proyecto, deberán ser demolidos con equipos apropiados y removidos en fracciones de tamaño adecuado, para que puedan ser utilizados en la construcción de rellenos o disponer de ellos como sea autorizado por el Interventor. En caso de utilizar equipo pesado, el trabajo se deberá suspender a una distancia prudente para no causar daños a las estructuras que seguirán en servicio.

1.2.3 LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN Los trabajos de demolición y remoción se deberán realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado, el Interventor podrá autorizar el trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Constructor garantice el suministro y operación de un equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio para aquel.

1.2.4 CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS Controles Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantara los siguientes controles principales: - Verificar que el Constructor disponga de todos los permisos requeridos. - Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Constructor.

1.2.5 FORMA DE PAGO El pago se hará a los precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Interventor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, asesoría, equipo, herramientas, materiales, apuntalamientos, andamios, obras para la protección de terceros; las operaciones necesarias para efectuar las demoliciones y para hacer los desmontajes, planos, separación de materiales aprovechables, cargue y transporte de estos al lugar de depósito, descargue y almacenamiento; remoción, traslado y siembra de especies vegetales; traslado y reinstalación de obstáculos y cercas de alambre; traslado,

cambio, restauración o demolición de conducciones de servicios existentes; cargue de materiales desechables, transporte y descargue en el sitio de disposición final, de acuerdo con lo señalado por el Interventor.

ITEM DE PAGO Demolición de pavimento rígido………………………………. Metro cuadrado (m2) Demolición de pisos y andenes de concreto…………………….. Metro cuadrado (m2) Demolición de bordillos de concreto…………………………… Metro lineal (m) Remoción de ductos de servicios existentes…………………….. Metro lineal (m) Remoción de obstáculos……………………………………..... Metro lineal (m)

1.2.6 EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación, incluyendo la remoción de capas existentes de concreto asfáltico, bases granulares, suelo común y nivelación de las zonas donde ha de fundarse el pavimento rígido, incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la subrasante.

1.2.7 EQUIPO El Constructor propondrá, para consideración del Interventor, los equipos más adecuados para las operaciones por realizar, de acuerdo con el tipo de material por excavar, los cuales no deberán producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizaran el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

1.2.8 REFERENCIAS TOPOGRÁFICAS Durante la ejecución de la excavación para explanación, canales y préstamos, el Constructor deberá mantener, sin alteración, todas las referencias topográficas y las marcas especiales para limitar las áreas de trabajo.

1.2.9 MANEJO AMBIENTAL Todas las labores de excavación de la explanación se realizaran teniendo en cuenta las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales. En particular, se tendrán en cuenta las siguientes recomendaciones: - Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que no se presenten depresiones y hundimientos que afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales. - Los materiales sobrantes de las excavaciones se deberán disponer conforme lo establece el numeral 2.2 del presente Artículo. - El material de descapote de las zonas de préstamo deberá ser cuidadosamente conservado para colocarlo de nuevo sobre el área excavada, reintegrándolo al paisaje.

1.3 MEDIDA La unidad de medida será el metro cubico (m3), aproximado al metro cubico completo, de material excavado en su posición original. Si el computo de la fracción decimal es igual o mayor a cinco décimas (≥ 0.5), la aproximación al metro cubico (m3) completo se hará por exceso y si es menor a cinco décimas (< 0.5) se hará por defecto.

1.3.1 FORMA DE PAGOEl trabajo de excavación se pagara al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Interventor, para la respectiva clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por este. El precio unitario para la excavación deberá cubrir todos los costos por concepto de excavación, remoción, cargue, acarreo y descargue en la zona de utilización o desecho. Se deberá considerar la mano de obra, equipos, herramientas utilizadas y los costos de administración, imprevistos y utilidad del Constructor. Deberá cubrir, además, los costos de conformación de la subrasante y su compactación cuando corresponda y la limpieza final.

1.3.2 ÍTEM DE PAGO

Excavación en pavimento flexible……… Metro cubico (m3)

1.3.3 SUBBASE GRANULAREste trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del proyecto o establecidos por el Interventor.

1.3.4 FORMA DE PAGO El pago se hará por metro cubico al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Articulo como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción por el Interventor.El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales

1.3.5 ÍTEM DE PAGO Subbase granular …………… Metro cúbico (m3) 1.3.6 ACCIONES DE MANTENIMIENTO MENORComo se ha indicado, las acciones de mantenimiento menor son aquellas que se aplican a pequeñas áreas del pavimento para corregir fallas localizadas, mejorar o corregir un problema especifico y/o prevenir el crecimiento de fallas puntuales, disminuyendo de esta forma la rata de deterioro del pavimento. Dentro de estas acciones se incluyen:a. Sellado de grietasb. Bacheo− De emergencia− bacheo superficial− De carpeta− Profundoc. Sello asfáltico localizadod. Fresado y/o texturización localizada.a. SELLADO DE GRIETASEl sellado de grietas es una actividad que consiste básicamente en limpieza de la grieta –suficientemente ancha – y sellada de las mismas con productos asfálticos, lechada o mezcla asfáltica, a fin de prevenir la entrada de agua y otros materiales a la estructura del pavimento.Especificación:Sellado de grietas a mano con materiales asfálticos: Especificación Especial C-12- 21-002-SN (Anexo B).Unidad de Medición y Pago: Metro lineal (ml). El precio unitario debe incluir todos los materiales, equipos, personal y transportes requeridos.b. BACHEOLas acciones de bacheo son las más comunes en la reparación de fallas localizadas en pavimentos. El bacheo es generalmente entendido como la remoción y reposición de un área localizada severamente dañada, o el relleno de producidos por disgregación. Es recomendable que las acciones de bacheo se realicen bajo condiciones atmosféricas favorables, especialmente en época seca.Para los propósitos de este Manual, las acciones de bacheo se han divido en:− Bacheo de emergencia− Bacheo de superficie− Bacheo de carpeta− Bacheo profundoBacheo Profundo: COVENIN C-11-25. Para las capas asfálticas, igual a bacheo de carpeta. Unidades de Medición y Pago:− Bacheo de emergencia: Tonelada de mezcla (ton.)− Parche superficial: Metro cuadrado (m2).− Bacheo de carpeta: Tonelada (ton.)− Bacheo profundo: Para bases y subrasante: Metro cúbico (m3). Para las capas asfálticas: Tonelada (ton.)

c. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (SELLO) LOCALIZADOEsta acción consiste en la aplicación de un sello asfáltico o tratamiento superficial en sitios localizados menores de 300 m2 de área. La acción consiste en: (1) un riego con material asfáltico cubierto con agregados, ó (2) lechada asfáltica (slurry seal).Especificaciones: Especificación Especial C-12-25-SN1. En forma complementaria, C-12-25. Para las mezclas C-12-10 y C-12-18. Unidad de Medición y Pago: Metro Cuadrado (m2). El precio unitario debe incluirtodos los costos de los materiales, transportes, equipos y mano de obra.

d. FRESADORA Y/O TEXTURIZACIÓN LOCALIZADAEste trabajo consiste en la obtención de un nuevo perfil longitudinal y transversal de unpavimento asfáltico existente mediante el fresado en frío parcial o total de las capas asfálticas, de acuerdo con los alineamientos, cotas y dimensiones indicados en los documentos del proyecto.EQUIPO DE FRESADOEl equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora con controles automáticos, capaz de fresar el pavimento asfáltico con una profundidad precisa de corte y con el perfil y la pendiente transversal establecidos.EQUIPO DE TRANSPORTELos vehículos para el transporte del material fresado al sitio de reutilización o acopio estarán sujetos a la aprobación del Interventor, y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento del programa de trabajo.FRESADO DEL PAVIMENTOEl fresado se efectuará sobre el área y espesor que indiquen los documentos del proyecto y apruebe el Interventor, a temperatura ambiente y sin adición de solventes u otros productos ablandadores que puedan afectar la granulometría de los agregados o las propiedades del asfalto del pavimento existente. ACOPIO Y PROPIEDAD DEL MATERIAL FRESADOEl material extraído como resultado del fresado, deberá ser transportado y acopiado en los lugares que indiquen los documentos del proyecto o que establezca el Interventor, y será de propiedad del Instituto Desarrollo Urbano. Se exceptúan de esta disposición los materiales provenientes de las capas de una construcción nueva que deban ser fresadas por el Constructor, como resultado de deficiencias en los trabajos de pavimentación que esté ejecutando y cuyo retiro sea ordenado por el Interventor, sin medida ni pago porparte del Instituto de Desarrollo Urbano.CONTROL DEL ESPESOR FRESADOSe admitirá una tolerancia por defecto de las cotas de la superficie resultante, respecto de las del proyecto, hasta de cinco milímetros (5 mm). Los tramos donde se supere esta tolerancia deberán ser sometidos a tratamiento adicional por parte del Constructor, de acuerdo con las instrucciones del Interventor. MEDIDALa unidad de medida del pavimento asfáltico fresado será el metro cuadrado (m²), aproximado al entero, de superficie fresada de acuerdo con las exigencias de esta especificación y las dimensiones y cotas señaladas en los documentos del proyecto u ordenadas en la obra por el Interventor. FORMA DE PAGOEl pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y a satisfacción del Interventor. Fresado de pavimento asfáltico en espesor de ……. cm Metro cuadrado (m²)

1.3.9 CONCLUSION

Son extraordinarias los valores tan grandes que llegan a alcanzar los activos de maquinaria que están bajo la responsabilidad de todo Ingeniero y que debe mantener trabajando. La buena conservación, es lo que produce los más bajos costos de operación. En todos los manuales de operación y conservación que dan los fabricantes de equipo cuando se compra una máquina nueva o usada, vienen las instrucciones ciaras y sencillas de cómo operarlas y conservarlas.

Nosotros como ingenieros encargados de dicha obra o de la maquinaria según sea el caso, debe cerciorarse de que el maestro mecánico ha estudiado los manuales y les ha enseñado a los ayudantes los procedimientos de reparación; dónde lubricar?, con qué frecuencia?, con qué tipo de lubricante?, cómo ejecutarlos?, así como las holguras y torques. Como ingenieros encargados de las máquinas se debe estar seguro de que en el almacén existan: combustibles, lubricantes, repuestos, cuchillas, filtros, electrodos para soldadura, etc. y que todo esté limpio, incluyendo al camión en que se llevan al sitio de uso; las bombas, mangueras, botes y embudos, deben tener cedazos.

1.4.0 BIBLIOGRAFIA.

Métodos, Planeamiento y equipo de construcción. P. L. Peurifoy, editorial Diana, 1982. Maquinaria Para Construcción. David A. Day, editorial LIMUSA, 1982. Maquinaria y Equipo para Construcción. Francisco Ricci Chacón, (I.T.C), 1990. Manual de Maquinaria. De la empresa Constructora General del Norte.

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