Remoción del Caucho de la Pista del Aeropuerto ... - Peru.pdf · lEl pavimento está compuesto por losas de concreto ... Metrado Ejecutado ... D8 D9 D8 D14 GT7 15 GT6 GT5 GT2 * Puntos

RemociRemocióónn dedell Caucho Caucho de la Pista de la Pista del del Aeropuerto IntAeropuerto Internacionalernacional Jorge Jorge

ChavezChavez con Acon Aguagua a a PPresiresióónn

21, Noviembre del 2003

Seminario de Gerenciamiento de Pavimentos - OACI

2

Contenido

I. Antecedentes de la Pista de Aterrizaje

II. Planificación de los Trabajos de Remoción de Caucho

III. Trabajos de Remoción de Caucho

IV. Resultados Obtenidos

V. Conclusiones

3


4

Aeropuerto Internacional Jorge ChávezAeropuerto Internacional Jorge Chávez

5


l Construída en 1960, diseñada para las grandes aeronaves de esa época como DC8 y B707.

l El pavimento está compuesto por losas de concreto Portland de 7.50 m x 7.50 m y 280 mm de espesor, con juntas longitudinales tipo llave y juntas transversales (sin dowels).

l Puesta en operación a partir de 1962.

6

l En 1983, el pavimento del tercio central fue rehabilitado con un recubrimiento asfáltico de 0.06 m de espesor promedio, sobre aproximadamente 960 m de longitud.

l En 1998, se llevó a cabo la rehabilitación integral de la Pista de aterrizaje y Calles de Rodaje


7

Características de la Pista de Aterrizaje

CompuestoPCN 49/R/A/W/T

3627x30060 x 453507 x 45PAINPA

154334

1533

PistaPistaFranjasZona deparada

PistaTipoBrgVerd.

Desig-nación

SUPER-FICIE

RESISTEN-CIA

DIMENSIONES (m)PISTAlReferencia:

LAT 12°01’06” S

LONG 77°06’44” W

lTemperatura de referencia: 27.1° C (febrero)

lElevación: 112 pies


8

Acumulación de caucho progresiva 0+430


9

Reflexión de juntas sobre caucho progresiva 0+389


10

II. Planificación de los Trabajos de II. Planificación de los Trabajos de Remoción de CauchoRemoción de Caucho

11

II. Planificación de los trabajos de Remoción de Caucho

l Remoción del caucho mediante el método de chorro de agua a alta presión

l Sellado de fisuras y grietasl Repintado de señalización horizontall Mantenimiento de luces de Pistal Nivelación de zonas de seguridad de umbrales

de Pistal Levantamiento topográfico de la pista de

aterrizaje

Mantenimiento de la Pista de Aterrizaje 2002

12


1. Adquisición de Equipo de Medición del Coeficiente de Fricción - Gript Tester

13

Reporte del Grip Tester GT 271


14

Reporte del Grip Tester GT 271


15

Secciones de Coeficiente de Friccion Pista 15/33 Aeropuerto Internacional Jorge Chavez

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

0.70

0.80

0.90

-13 -12 -11 -10 -8 -6 -4.5 -3 0 -3 4.5 6 8 10 11 12 13

Co

efic

ien

te d

e F

ricc

ion

Pro

med

io

Tercio Norte Tercio Centro Tercio Sur

0.42 0.52 0.73


16

2. Pruebas para la Remoción de Caucho

Método con Químico SAI-21

•Disolvente químico (DQ)

•Chorro de agua a alta presión (CAAP)


17

Método con Chorro de Agua a Alta Presión – 10,000 PSI


18


3. Creación del Comité de Cierre de Pista para coordinaciones entre las partes interesadas

LAPAEROLINEAS

CORPACDGAC

19


4. Elaboración de Expediente Técnico Antecedentes y Marco Legal Memoria Descriptiva Especificaciones Técnicas Justificación de Cierre de Pista Programación de los Trabajos Metrados y Presupuestos Plan de Contingencia Planos

20


Especificaciones Técnicas: (Personal)

N° Cargo Cantidad Equipo

1 Supervisión 02

2 Operador 01 Liqua Blaster XDT 620

3 Chofer 01 Camión cisterna Operador 01

4 Ayudante 01

Hidromower

Chofer 01 5

Ayudantes 01 Camión succionador

5 Operarios 04 Limpieza de Pista

Total Personal 12

21


Especificaciones Técnicas: (Equipo)

N° Descripción Cantidad

Rend. del Equipo

Año de Fabricaci

ón

Procedencia / Marca

1 LIQUA BLASTER, MODELO 620-XDT 01

Hasta 20,000

PSI, Qmax= 17gpm

2000 USA / Gardner & Denver

2 HIDROMOWER (Floor cleaner) 01 200 m2 / h 2002 USA / Stone

Age

3 CAMION CISTERNA cap. 5,400 gal 01 1976 Volvo

4 CAMIÓN BARANDA cap. 4 toneladas 01

1996 Toyota

5 BARREDORA 01 1197 USA / Schawze

6 CAMIONETAS Pickup 02 2001 / 1998 Nissan / Mazda

22


Justificación de Cierrre de PistaOperaciónes diarias del Aeropuerto

Internacional Jorge Chavez

0

2

4

6

8

10

12

0-1

2-3

4-5

6-7

8-9

10-1

1

12-1

3

14-1

5

16-1

7

18-1

9

20-2

1

22-2

3

N°

de

Ate

rriz

aje

y d

esp

egu

es

23

Fecha de Inicio: 03 de Setiembre del 2002Notam Periodo: Del 03 de setiembre al 28 de octubre del 2002Hora de Cierre de Pista: 01:40 - 04:40 horas

Item ActividadHora de

inicioHora fin Duración

1.00Charla de induccion de seguridad y coordinación de trabajos

00:40 01:15 00:35

2.00Desplazamiento de materiales, equipo y personal de Base a margenes de pista

01:15 01:30 00:15

3.00 Coordinaciones con torre, cierre total de pista. 01:30 01:40 00:10

4.00Ingreso a la pista de equipo y personal, iluminación señalización y trazo de la zona de trabajo

01:40 01:50 00:10

5.00Trabajos de remoción de caucho y succión de residuos liquidos (agua y caucho)

01:50 04:10 02:20

6.00 Limpieza e inspección de las areas de trabajo 04:10 04:30 00:20

7.00Recojo de equipos, herramientas, accesorios y formación para salida de la pista

04:20 04:30 00:10

8.00 Salida de pista y retorno a base 04:30 04:50 00:20

9.00 Inspección final y apertura de pista 04:30 04:40 00:10

10.00 Desplazamiento a zona de contenedores 04:50 04:55 00:05

11.00 Almacenamiento temporal de residuos de caucho 04:55 05:30 00:35

Programación Diaria


24

25

III. Trabajos de Remoción de CauchoIII. Trabajos de Remoción de Caucho

26


Charla de inducción deseguridad y coordinación detrabajos ( 35”)

27


Desplazamiento de materiales, equipo y personal de Base a márgenes de pista ( 15”)

28


29


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31


32


33


34


35


36

IV. Resultados obtenidosIV. Resultados obtenidos

37


Proyecto: Mantenimiento de Pista 2002

Progresivas

0+24

1

0+44

8

0+58

1

0+75

5

0+95

5

SentidoBorde de pista

Pruebas con Grip Tester

Eje de pista

Longitud (m) 35 30 30 29 29 29 29 27 25 26 26 29 29 29 29 29 29 29 29 25 50 65 36.17Ancho (m) 14 14 14 14 14 14 14 16.2 17.9 16.5 16 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 12

Notas:1.- D: Dia de trabajo 2.- Metrado Proyectado : 11,200.00 m2 3.- : Area Repasada

Metrado Ejecutado : 10,323.58 m2 4.- : Puntos de VisadaDiferencia : 876.42 m2

1,857.00 m2

714 m

GT1 GT3 GT4

D5

D5

D8 D9D8

D14

GT7

15

GT6 GT5 GT2 *Puntosde visada

D15

D15

D16

Esquema de Trabajos de Remoción de Caucho de la Pista de Aterrizaje del AIJC

207 m 133 m 174 m 200 m

Semana 3

1,248.00 m2 0.00 m2

23/09/0224/09/0217/09/02 03/09/02

Fecha Semana 1 Semana 2 Semana 4

FinMetrado

2,189.58 m2 2,800.00 m2

30/09/02Total:

10,323.58 m2REPASE

09/09/0210/09/02

16/09/02

LIREDIFICA609.00 m2

2,436.00 m22,898.00 m20.00 m2

Inicio

D16D1

D6

D1

D6

D2

D6

D2

D6

D3

D7

D3

D7

D4

D7

D4

D7

D10D9

D14

D10

D14

D11D11

D14

D12

D12

D13 D22

D22D13

D23

D23

D24

D25

D26 D28

D27 D28

D20

D20D21 D17

D18

D18

D19

D19

D21 D17

38


Rendimientos de Remoción de Caucho Sistema de Agua a Presión

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

D001

D003

D005

D009 D011 D013

D016

D018

D020

D022

D024

D026

D028

m2/

hor

a

Rendimiento Diario

Promedio 189.52 m2/dia

39


10,324 m2Área trabajada1

3,724 horasHoras hombre empleadas6

2 horas 20 minutos Tiempo efectivo de trabjo diario5

1,288 horasHoras máquina empleadas7

7 m3Volumen total de residuos de caucho4

8,000 a 12,000 PSIPresión de trabajo3

190 m2 / horaRendimiento promedio horario2

DatoDescripciónItem

40


Desempeño del Coeficiente de Fricción 2002

0.340.35

0.380.47

0.51

0.59

0.440.43

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7Cf

Tercio Norte 0.38 0.35 0.34 0.43 0.44 0.47 0.51 0.59

8-Mar 5-Apr 13-Jun 7-Sep 10-Sep 12-Sep 18-Sep 23-Sep

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VV. Concluisiones. Concluisiones

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V. Conclusiones

l Es necesario una planificación detallada de los trabajos para minimizar los costos incurridos a los usuarios y asegurar las operaciones del aeropuerto.

l Cada pista de aterrizaje tiene características propias y el operador responsable debe evaluar y decidir por el sistema más viable de acuerdo a su realidad (recursos económicos, operaciones, capacidad de infraestructura).

l La medición del coeficiente de fricción con equipo apropiado permite: Identificar con precisión las áreas que estan por debajo de

los límites permisbles y metrados reales del área contaminada.

una adecuada programación de los trabajos. Reducción de los costos de mantenimiento.

l Es fundamental consolidar e intercambiar información y experiencias vividas entre los aeropuertos de la región.

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Muchas gracias

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