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HH12 Revista del Ministerio de Fomento

acia unamovilidadsostenible

acia unamovilidadsostenible

CONAMA.qxp__Maquetación 1 27/2/19 14:10 Página 12

uEl ferrocarril es el modomenos contaminante y elenergéticamente más eficiente de la cadena de transporteterrestre. En la imagen, tren S 121 sobre el viaducto del ríoUlla en el Eje Atlántico.

Proyectos del Grupo Fomento para combatir el cambio climático en el sector transporte

13NOVIEMBRE 2018


14 Revista del Ministerio de Fomento

Medio ambiente

Desde la cumbre de París (diciembre de 2015),Gobiernos y organismos supranacionales como laUE, inspirados por los Objetivos de DesarrolloSostenible de la Agenda 2030 de la ONU, diseñanestrategias con metas ambiciosas para reducir lasemisiones de gases de efecto invernadero, princi-pales causantes del cambio climático. El transporte,como sector más contaminante de la UE (originael 27% de las emisiones, sobre todo dióxido decarbono o CO2), es objetivo primordial de estasestrategias. En España, con una demanda de trans-porte creciente, la cuota intermodal de transporteestá decantada hacia el modo más contaminante,la carretera, que en 2017 acaparó la mayoría delos viajes internos de personas (76% en coche pri-vado) y mercancías (94%) frente a otros modos

más sostenibles. Para invertir esta tendencia yavanzar hacia un transporte descarbonizado y mássostenible “es necesario y urgente implantar unanueva estrategia de movilidad”, según apuntóMaría José Rallo, secretaria general de Transportesdel Ministerio de Fomento, durante el CongresoNacional del Medio Ambiente (Conama 2018),celebrado en Madrid.

La nueva estrategia, alineada con los objetivos dela ONU y la UE, debe compatibilizar la movilidadcon el cumplimiento de los objetivos ambientalesglobales. Como elementos clave de la misma, segúnla alta directiva de Fomento, destacan la intermo-dalidad (combinación de distintos modos de trans-porte, fomentando los más sostenibles), la transfor-mación energética (sustitución del petróleo porcombustibles alternativos), la dotación a las infraes-tructuras de sistemas de energía renovable (paraconvertirlas en redes energéticamente sostenibles),la monitorización de las emisiones y cambios en laspautas de movilidad personal. Esta estrategiarequiere soluciones basadas en la innovación. EnConama 2018, en el marco del encuentro Hacia unamovilidad inevitablemente sostenible, empresas y entidadesdel Grupo Fomento presentaron los proyectos queestán desarrollando para combatir el cambio cli-mático y tender hacia la nueva movilidad, que se

uRenfe quiereaprovechar la ventaja

estratégica de lasostenibilidad parasituarse como actorcentral de la futuramovilidad sostenible.

En el marco de la lucha contra elcambio climático, el Grupo Fomentodesarrolla una serie de proyectosorientados a limitar las emisionescontaminantes del transporte,maximizar la eficiencia energética y fomentar el uso de energíasrenovables, que forman parte de latransición hacia la nueva movilidadsostenible. El 14º CongresoNacional de Medio Ambiente(Conama), celebrado a finales denoviembre de 2018, fue el escenariode la presentación de estosproyectos, que forman parte delcompromiso del Grupo en la luchacontra el calentamiento global.

Renfe Patier


15NOVIEMBRE 2018

Hacia una movilidad sostenible

basan en la reducción de las emisiones, la mejorade la eficiencia energética y la promoción de lasenergías renovables. Seguidamente se desarrollanpor empresas.

Renfe

El ferrocarril es el eslabón más sostenible de la ca-dena de transporte terrestre al ser el modo que me-nos emisiones de CO2 genera, el más eficiente enconsumo energético y, en suma, el que menos costesexternos genera a la sociedad, entre tres y cincoveces menos que los vehículos por carretera o laaviación. La sostenibilidad es la gran ventaja es-tratégica del ferrocarril frente a los modos movidospor petróleo, y desde Renfe se apuesta por poten-ciarla para convertir el tren en la columna vertebraldel futuro sistema de movilidad sostenible, segúnSantos Núñez, responsable de Sostenibilidad y Me-dio Ambiente de la operadora. En ese proceso queconducirá a la movilidad entendida como servicio,el objetivo de Renfe es crear una oferta integradade movilidad sostenible, para viajeros y mercancías,en Cercanías, Media Distancia y Alta Velocidad.

La apuesta por la sostenibilidad es una línea estra-tégica de Renfe Operadora desde su creación en

2005 y el Plan de Sostenibilidad Energética 2011-2020, y sus modificaciones, constituye la hoja deruta de las actuaciones realizadas hasta ahora eneste ámbito, incluida la lucha contra el cambio cli-mático. El Plan, con objetivos económicos, energé-ticos y ambientales, plantea un conjunto demedidas, entonces pioneras y hoy generalizadas enel sistema de transporte, destinadas a reducir emi-siones, avanzar en la descarbonización delferrocarril y captar nuevos usuarios. Entre ellas des-tacan la eficiencia energética (electrificación de vías,adquisición de trenes más eficientes, medidores deconsumo, conducción económica…), la utilizaciónpreferente de energías renovables y la innovacióntecnológica (freno regenerativo, trenes propulsadospor combustibles alternativos).

Esta estrategia está produciendo resultados econó-micos, sociales y ambientales muy relevantes, comoseñala el estudio anual de costes externos, ahorrode huella de carbono y ahorro de consumo ener-gético de la operadora, presentado días después deConama 2018. Según este informe, en 2017 Renfetransportó 465,2 millones de pasajeros y 20,8 mi-llones de toneladas de mercancías, que de no viajaren tren habrían requerido 352 millones de circu-laciones de vehículos y camiones y 104.500 vuelos.Traducido en costes, la actuación de Renfe al



Medio ambiente

captar esos tráficos ahorró a la sociedad 1.751 M€en sostenibilidad, evitando además la emisión de1,8 millones de toneladas de CO2 y el consumode más de 1,1 millones de toneladas equivalentesde petróleo. La Alta Velocidad (sus 25 años de vidahan generado un ahorro superior a 4.200 M€) y elservicio de Cercanías son los segmentos menos con-taminantes. Además, la aportación de la compañíaa la lucha contra el cambio climático se reforzaráa partir del 1 de enero de 2019, cuando toda laenergía eléctrica que mueve los trenes serárenovable, lo que significa que la emisión de gasesde efecto invernadero procedentes de la energíaeléctrica consumida por Renfe será igual a cero,según se anunció en el Conama. Es un paso muyimportante hacia la descarbonización del ferrocarrilen España.

Adif

La estrategia de Adif y Adif Alta Velocidad en lalucha contra el cambio climático se basa en el PlanTransforma 2020, cuyo pilar de sostenibilidad con-figura un transporte respetuoso con el medio am-biente y responsable con el uso de recursos. Conese fin, estas empresas ultiman, en colaboracióncon Renfe, el Plan Director de Lucha contra elCambio Climático 2018-2030, cuya meta es la re-ducción de emisiones en el sistema ferroviario y

que da respuesta al acuerdo firmado en marzo conla operadora para mejorar la eficiencia del ferro-carril, además de estar relacionado con los planesde innovación corporativos y de Fomento, segúnJonathan Sánchez, jefe del Área de Sostenibilidady Lucha contra el Cambio Climático de Adif. ElPlan Director contempla tres líneas de actuaciónpara combatir los efectos del cambio climáticosobre el sistema ferroviario: mitigación, para reducirlas emisiones de gases de efecto invernadero (me-diante la mejora de la gestión energética, la mayoreficiencia para reducir el consumo y la descarbo-nización y el fomento de renovables), adaptación(disminuir la vulnerabilidad de las infraestructuras)y concienciación de empleados y proveedores.

En el marco del Plan Director, Adif desarrollavarios proyectos sobre mitigación basados en el bi-nomio innovación-sostenibilidad. Uno de los quemejor ilustra esta relación es la próxima implan-tación de una red inteligente de energía (Smart grid)en la red de alta velocidad para medir los consumosde todos los elementos de la vía y extraer, con apoyodel Big Data, información que permitirá mejorarla eficiencia del consumo. Con esta red se pretendeahorrar un 10% del consumo energético en cadacorredor AVE y reducir unas 23.500 toneladas deCO2/año. Para la red convencional, Adifdesarrolla otro proyecto de eficiencia energéticaque prevé la instalación de inversores en las subes-

uLa conduccióneconómica es una de lasestrategias de Renfepara mejorar laeficiencia energética desus trenes. En la imagen,cabina de un AVE S 104.

Renfe Patier


17NOVIEMBRE 2018

uAdif implantará en loscorredores de alta velocidad unared inteligente de energía paramedir y mejorar la eficiencia delconsumo.

Adif



taciones eléctricas para devolver a la red la electri-cidad generada por el freno regenerativo de los tre-nes y evitar su disipación. En una primera fase estosinversores se instalarán en 12 subestaciones (seisestán en ejecución y el resto en licitación). Elobjetivo es reducir unas 4.300 toneladas deCO2/año.

En descarbonización, Adif tiene varios proyectosen marcha. Desde la óptica del impacto en la re-ducción de emisiones, el más relevante es la comprade energía eléctrica con certificado de garantía deorigen, lo que avala su procedencia de fuentes deenergía renovables. Considerando que Adif es elsegundo mayor comprador de energía eléctrica delpaís, con esa medida se ahorrará la emisión de másde 700 kilotoneladas de CO2/año. Como medidadescarbonizadora también destaca la electrificaciónde líneas. En este ámbito, Adif tiene previsto elec-trificar ocho tramos de la red convencional en Ga-licia, Andalucía, Región de Murcia, Aragón y Co-munidad Valenciana, con lo que espera obtenerun ahorro anual de 75.000 toneladas de CO2 alsustituir la tracción diésel por la eléctrica. Otroproyecto de interés es Área Cero CO2, que prevéconvertir el viaje del usuario entre su punto deorigen y su destino final en un trayecto de bajas onulas de emisiones de CO2, combinando el uso del

tren y otros modos de transporte sostenibles parala primera y última milla, así como zonas libres deemisiones en las estaciones.

Finalmente, en materia de adaptación, Adifdesarrolla una metodología, a aplicar en las primerasfases del diseño, para evaluar la vulnerabilidad delas infraestructuras ferroviarias frente al cambio cli-mático. Esta metodología analizará las variables cli-máticas, identificará su impacto potencial sobre lasinfraestructuras y permitirá adoptar las medidas ne-cesarias para afrontar los efectos del cambio climático.

Ineco

Como diseñador de infraestructuras, la ingenieríay consultoría del transporte del Ministerio de Fo-mento tiene su cuota de responsabilidad en lafutura movilidad sostenible una vez que el criteriomedioambiental se ha consolidado como uno mása la hora de proyectar carreteras, trazados ferro-viarios, puertos o aeropuertos. Por ello, los proyectosque realiza Ineco están dirigidos, desde las primerasfases, a producir la mínima afección sobre el terri-torio y el máximo impacto sobre la sociedad, de-biendo proteger la biodiversidad y minimizar lacontaminación acústica y atmosférica.

Medio ambiente

uRutas aéreas.

ENAIRE


19NOVIEMBRE 2018


Historia a ras de autovíaCumbre del desarrollo sostenible

El Congreso Nacional del Medio Ambiente (Conama) es un encuentro bienal que, desde suprimera edición en 1992, se ha convertido en el evento ambiental de referencia en España porel elevado nivel de los participantes, la calidad de los contenidos tratados y la variedad de perfilesprofesionales y sectores representados. Es una cita ineludible para que administraciones, empresasprivadas y la sociedad civil pongan en común sus conocimientos y experiencias a favor deldesarrollo sostenible. El congreso corre a cargo de la Fundación Conama, organización españolaindependiente y sin ánimo de lucro que, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible dela ONU, actúa como un hub de sostenibilidad en España. Entre los pasados 26 y 29 de noviembre de 2018, se celebró en el Palacio Municipal deCongresos de Madrid la 14ª edición del congreso, bautizado como Conama 2018, que ha contadocon la presencia de más de 8.000 participantes. El lema escogido para esta edición, Rumbo 20.30,encierra un mensaje dirigido a la sociedad española para acelerar la transición ecológica y haciala sostenibilidad. El objetivo es servir de impulso para cumplir los retos medioambientales quecomprometen a España en el marco de la Agenda 2030 de Naciones Unidas y de los objetivosde la Unión Europea para 2020, 2030 y 2050.

Junto a este condicionante que impregna su acti-vidad principal, el compromiso de Ineco con elmedio ambiente se materializa desde una dobleperspectiva, según Irene Donaire, gerente técnicodel Área de Medio Ambiente y Territorio. Por un

lado, actuando como una empresa medioambien-talmente responsable a través de la implementaciónde medidas de gestión ambiental, respeto por elmedio ambiente y uso responsable de sus recursos,entre ellas el recién estrenado plan de movilidad

uLas empresas delGrupo Fomento hacenun uso creciente de lasenergías renovables. Enla imagen, termofusiónsolar para agua calientesanitaria en instalacionesdel aeropuerto AdolfoSuárez Madrid-Barajas.

Aena



Medio ambiente

del empleado. Y por otro, a través de la elaboracióny participación en proyectos para la protección delmedio ambiente, la mitigación y la adaptación alcambio climático, entre los que destacan Cityneco(plan de gestión de la movilidad del tráfico urbano),Un millón de Compromisos con el Clima(campaña de concienciación cívica contra elcambio climático) y Minox Street (empleo de ma-teriales fotocatalíticos en edificios y asfalto para re-ducir las emisiones de NOx en el ámbito urbano).

Puertos del Estado

Los 46 puertos de interés general son un nodo es-tratégico de la cadena de transporte, ya que ges-tionan la mayor parte del comercio con el exterior.En 2017 movieron cerca de 550 millones de tone-ladas de mercancías (el 85% de las importacionesy el 60% de las exportaciones), cifra que según pro-yecciones moderadas se incrementará un 30% en2030, lo que urge la adopción de medidas para evi-tar un incremento equivalente de los impactos am-bientales. Con ese fin, Puertos del Estado ha de-sarrollado una estrategia de sostenibilidadambiental, común a las 28 Autoridades Portuariasque, en el capítulo de emisiones, plantea cincolíneas de actuación: promoción del transporte in-termodal, mejora de los accesos viarios yferroviarios, suministro de combustiblesalternativos, incremento de la eficiencia energéticade la actividad y mejora de la operativa parareducir las emisiones difusas, según detalló ObdulioSerrano, jefe del Departamento de Sostenibilidadde Puertos del Estado.

Como línea estratégica destaca el fomento de laintermodalidad a través de la creación de cadenaslogísticas sostenibles que integren los puertos enlas redes de transporte terrestre, con el objetivo detrasvasar mercancías desde la carretera haciamodos más sostenibles como forma de reducir lasemisiones ligadas al transporte por carretera. Paraello se implementan dos actuaciones. Por un lado,el impulso al transporte ferroviario con origen odestino en puertos, promoviendo el empleo del fe-rrocarril como alternativa más eficiente altransporte por carretera (genera hasta cuatro vecesmenos emisiones por tonelada y kilómetro). Esteimpulso se materializa en la construcción de nuevosaccesos ferroviarios a los puertos, bonificaciones yacciones comerciales. Y por otro, las autopistas delmar, iniciativa que pretende aliviar las congestionesde tráfico pesado en los pasos fronterizos conFrancia (18.000 camiones diarios) promoviendo el

uso del transporte ro-ro (roll on roll off), en el cual lamercancía se sigue moviendo en camión, pero noen la carretera, sino a bordo de un barco. Esta es-trategia se implementa a través de nueva infraes-tructura (rampas y superficies), así como deestímulos económicos y comerciales.

También se está actuando para mejorar lamovilidad de los camiones en el entorno portuario,evitando su paso por núcleos urbanos y acortandosus tiempos de tránsito en los puertos, para reducirlos atascos y las emisiones. Para ello se construyenaccesos viarios que conecten los puertos a la redde gran capacidad y se están automatizando losprocesos para agilizar los flujos de información yde mercancías en puerto.

Otra línea de desarrollo incipiente es el impulso alas energías alternativas en el transporte marítimo(principalmente gas natural licuado y electricidad),con objeto de limitar el predominio del gasoil comocombustible generalizado en el sector, reducir lasemisiones de CO2, PM10, SO2 y NOx procedentesde los buques y, en definitiva, contribuir a la des-carbonización del transporte marítimo. Para ello,Puertos del Estado lidera dos proyectoscomunitarios destinados a introducir los nuevoscombustibles en el sector (Core LNGas Hive y OPSMasterplan for Spanish Ports), en virtud de loscuales se están adaptando infraestructuras y buquesen parte de los puertos españoles para el suministrode estos combustibles en un futuro próximo. Tam-bién existen estímulos económicos para la promo-ción del uso de estos combustibles.

uLas autopistas del marreducen las emisionesdel trasnporte terrestreal sacar un buennúmero de camiones dela carretera.

Autoridad Portuaria de Almería


21NOVIEMBRE 2018


La cuarta línea de actuación para reducir lasemisiones ligadas al consumo de energía es la mejorade la eficiencia energética de operaciones y equipos,así como la instalación de sistemas de generación deenergía renovable. En este campo se trabaja en variasdirecciones: sistemas de control en tiempo real paramedir consumos, renovación de redes de iluminación(Led), mejora de climatización de edificios (incluidala geotermia), proyectos de edificios de consumo casinulo (Barcelona, Vigo y Almería) e instalación deplacas fotovoltaicas y aerogeneradores eólicos paraconsumo propio (Tarragona y Barcelona).Finalmente, y sin relación con el cambio climáticopero muy relevante para el entorno, se aplican me-didas normativas y técnicas para reducir las emisionesde partículas asociadas a la manipulación y almace-namiento de graneles sólidos y líquidos mediante lamejora de la operativa y los equipos.

Enaire

En el sector aéreo la principal afección ambientalson las emisiones de CO2 provocadas por los avio-nes, que suponen el 13% del total mundial delsector transporte. La estrategia del proveedor deservicios de navegación aérea para combatirlas de-riva del Plan de Sostenibilidad Medioambiental2020, incluido en el plan estratégico de Enaire2017-2020, que a su vez se enmarca en los indica-dores de la UE, la Agenda 2030 de la ONU y lanormativa OACI (pretende reducir un 50% lasemisiones de CO2 en 2050) y en un contexto na-cional marcado por las directrices de los ministerios

de Fomento y Medio Ambiente. El Plan, además,tiene que compatibilizar los crecimientos del traficoaéreo (20% en el periodo 2016-2020) con el respetoa la sostenibilidad social, económica y medioam-biental. Como último condicionante, “la sociedadnos pide que seamos sostenibles, seguros –nuestramáxima– y también eficientes”, explica GemaHaro, jefa del Departamento de Medio Ambientede Enaire. Sostenibilidad y eficiencia, por tanto,están íntimamente ligadas y son decisivas en lalucha contra las emisiones.

Enaire desarrolla varias líneas de actuación en ma-teria de sostenibilidad, entre ellas la implantaciónde operaciones en descenso continuo de los aviones(disminuyen el consumo de combustible y las emi-siones en el entorno aeroportuario), el diseño deprocedimientos más precisos para minimizar elruido, la implementación de medidas de eficienciaenergética (la mayor parte de la energía que con-sume la compañía procede de fuentes renovables)o el análisis de los proyectos desde el punto de vistaambiental, entre otros. Desde la óptica de la luchacontra el cambio climático, la más relevante es lamejora de la eficiencia de la red de rutas del espacioaéreo español, con la que se facilita a las aerolíneasuna reducción de las distancias voladas, se ahorracombustible y se limita la emisión de gases de efectoinvernadero.

La eficiencia de los vuelos (vuelo eficiente es aquelque no tiene demoras, se realiza en el menortiempo y consume el menor combustible posible)viene determinada por el indicador comunitario

uVarios puertosespañoles acondicionan

infraestructuras ybuques para suministrar

combustiblesalternativos al gasoil. En

la imagen, buquepropulsado por Gas

Natural Licuado (GNL).

Puertos del Estado



KEA (eficiencia horizontal en ruta de la trayectoriareal), que mide el porcentaje de desviación de latrayectoria ideal o más directa, y que, por tanto,calcula la ineficiencia de las rutas de un país. Enaireha identificado tres causas que hacen que un vuelono sea lo más directo posible (planificación delvuelo –competencia de las aerolíneas–, diseño dela red de rutas y capacidad de los controladores deaplicar recortes en ruta), y sus servicios de controlactúan sobre la tercera, lo que puede implicarmenos distancia recorrida, menos combustible uti-lizado y menos emisiones generadas. En esteámbito, la Dirección de Calidad y Medio Ambientede Enaire está desarrollando una aplicación inno-vadora que permitirá identificar los recortes aaplicar respecto a un plan de vuelo, además de es-tablecer rankings de las mejores rutas directas, loque abre la puerta a evaluar la idoneidad de la redde rutas del espacio aéreo.

Con la aplicación de recortes en ruta, la navegaciónaérea española cerró el año 2017 con una inefi-ciencia de la red de rutas (KEA) del 3,7% (eficienciadel 96,3%), y se espera alcanzar el 3,5% en 2020.Este porcentaje significará un beneficio social entérminos de viajes más cortos, pero también unimpacto muy favorable para las aerolíneas, cuyosaviones recorrerán 6,45 millones de millas náuticasmenos respecto a la ruta más corta, y con ello de-

jarán de emplear 71.000 toneladas de combustible,no emitirán 223.500 toneladas de CO2 y ahorrarán28,7 M€ en combustible.

Aena

El gestor de infraestructuras aeroportuarias com-parte con Enaire problemática ambiental y elcompromiso de realizar una gestión sosteniblepara garantizar el futuro del transporte aéreo yevitar así limitaciones de capacidad en los aero-puertos por motivos medioambientales, en unsector de vertiginoso crecimiento (el tráfico aéreoha aumentado el 45% en 10 años). “El reto –re-sume Ana Salazar, jefa de la División de Calidady Medioambiente de Aena– es cómo hacer sos-tenible la operación de 16 millones de vuelosanuales que se prevén para el año 2040”. Paraafrontarlo, Aena basa su actuación en el cumpli-miento de la normativa, la cooperación con otrosagentes del sector y la innovación, además deaprovechar las oportunidades en sostenibilidadque ofrecen el acuerdo Corsia de la OACI (quelimita el crecimiento de emisiones pese al augedel tráfico aéreo) o la futura Ley de Cambio Cli-mático que ultima el Gobierno (abre grandes po-sibilidades para la introducción de biocombus-tibles en la aviación).

Medio ambiente

uLa gestión aplicadapor los controladoressobre los planes devuelo originalespermiten ahorrarcombustible y limitan las emisiones de losaviones. En la imagen,controlador aéreo en latorre del aeropuertoAdolfo Suárez Madrid-Barajas.

ENAIRE


23NOVIEMBRE 2018

Como las otras empresas del Grupo, Aenadesarrolla su propia estrategia de lucha contra elcambio climático, aprobada el pasado enero, quecomprende líneas de actuación clásicas (reducciónde consumo eléctrico y de combustibles) y otrasmás específicas (compensación de emisiones decarbono y reducción de emisiones de terceros). Elgrado de cumplimiento de estas medidas se obtienemediante la Airport Carbon Accreditation (ACA),programa que acredita la huella de carbono de unaeropuerto, incluyendo el inventariado de emisionesde CO2 asociadas a su actividad y la evaluaciónde los esfuerzos para reducirlas. La gestión descar-bonizadora del aeropuerto es calificada en una cla-sificación de cuatro niveles (inventario, reducción,optimización y neutralización), siendo la última lameta a alcanzar. Actualmente hay cuatro aeropuer-tos de la red de Aena (Madrid, Barcelona, Palmay Lanzarote) en el nivel 2 (reducción). El objetivoes obtener la neutralidad en carbono de los aero-puertos de Madrid y Barcelona para 2030mediante la compensación de todas sus emisiones.

En las demás líneas de actuación, la estrategia deAena persigue objetivos ambiciosos para 2020 y2030. En electricidad, se pretende reducir un 25%el consumo energético ATU (algoritmo quecombina operaciones de pasajeros y tráfico decarga) en 2025 mediante mejoras en la eficiencia

de iluminación (renovación con Led) yclimatización. También aspira a alcanzar el 10%de autoabastecimiento con energías renovables eninstalaciones propias en 2030, para lo cual apuestapor instalar placas de energía solar en varios aero-puertos, así como aerogeneradores eólicos. Asimis-mo, se ha fijado la meta de elevar hasta el 60% en2020 y el 80% en 2030 el porcentaje de comprade energía procedente de fuentes renovables. Enreducción de combustibles, las metas de Aena sondisponer en 2025 de una flota de vehículos total-mente ecológicos y limitar las emisionesprocedentes de las calderas de los aeropuertos.

Finalmente, en reducción de emisiones de terceros,las medidas apuntan a varias direcciones: implan-tación de sistemas fijos de suministro eléctrico ensustitución de las contaminantes unidades auxiliaresque aportan energía a los aviones en tierra, reduc-ción de los tiempos de rodaje de las aeronaves entierra mediante el intercambio de informaciónentre agentes aeroportuarios, despliegue de 2.800puntos de recarga para vehículos eléctricos en ae-ropuertos y reducción para 2020 del 20% de lasemisiones de handling, una de las actividades máscontaminantes de los aeropuertos.


Javier R. Ventosa

uAerogenerador eólicopara consumo propio

instalado en elaeropuerto de La Palma

(Tenerife, Canarias).

Aena


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