REPARACION DE NEUMATICOSIng. Lionel Carrera Pereda

Inspeccin inicial

Inspecionar:Costados del NeumticoBanda De RodamientoHombros.Interior y exteriorVerificar que no haya daos Ocultos o Separaciones

Seleccin y estado ptimo de herramientas

Medicin de la herida y seleccin del parche

Remocin de la Herida.

Remocin de la Herida.

Medida de la Herida Selecin del Parche.

Remocin de la herida.

Daos severos de Pestaas

Reparacin de caucho solo o reparacin de :Radial Primer cinturn / Diagonal Hasta 25%Hueco de Clavo Mximo 8 mmReparacin de RefuerzoRadial si toca segundo CinturnDiagonal mas 25% hasta 50%

Reparacin de Liner O ButlReparacin de Pestaa o CejaReparacin Total Radial Estructura daadaDiagonal mas 50%

Limpieza Exterior

Apertura de la Herida

Limitacin de la Herida

Limitacin Herida (Cont.).

Medida de la herida

Medida de la herida

Acercamiento del Hombro

Seleccin del Parche1) Localizar el tamao del neumtico3) Ubicar las dimensiones de la rotura 4) Seleccionar el parche 2) Determinar el lugar del DaoBandaCostadoHombro

Verifique la adhesion de Liner

Innerliner

Innerliner (Cont.)

Innerliner (Cont.)

Curado

Reparaciones Mayores

Con cuidado inspecione el Neumtico antes de RepararloSiga paso a paso los procedimientos de reparacinUse solo materiales de calidad comprobada y que cumplan con los estndares InternacionalesAsegurece que las herramientas estn en orden y en buenas condiciones

Asegurece que los tcnicos de reparacin estn bien entrenadosAsegurece que Todos los mtodos de reparacin y uso de material estn escritos y accesibles.Asegurece de un buen sistema de inspeccin final

Recuerde nuestra responsabilidad es la SEGURIDAD en las carreteras y que los neumaticos se hicieron para rodar no para tirarce a la basura

Minicombi Autos y CamionetasReparaciones Permanentes

Localizar el Dao

Extraer el objeto que causo el dao

Verificar el angulo de entrada

Verificar el angulo de entrada

Limites de reparacion de Llantas para diferentes Indices de Velocidad

Indice de velocidadProducto recomendadoSolo Banda hasta 3mmSolo Banda Hasta 6mmV&HMinicombiRemaStemUnid ReparacionA 3RS 3UP 6A 6RS 6UP 6ZMinicombiRemaStemUnid ReparacionA 3--No reparable

No ReparableNo ReparableReparacion seccionalMinicombiReparacion seccional

Problemas en el hombro y reparaciones de neumticos OTR

Problemas en el hombro (2)

Problemas en el hombro (3)

Primera Parte de una preparacin en el hombro listo a rellenar.

Dos danos de hombro preparados

Una preparacin mas en el hombro

Diferente puntos de vista de una preparacin

El relleno a la izquierda, y el relleno vulcanizado a la derecha

El jefe del departamento de reparaciones de la empresa Quality Tires en Africa del Sur, inspeccionando las Ruedas.

El Taller de Reparacin de nuestro cliente Statewide Tires en Australia, con 13 Thermopress EM II y una EM III

Reparacin de neumticos OTR con Tecnologa

FACTORES QUE IMPIDEN REALIZAR REPARACIONES ADECUADAS1)PERSONAL INADECUADAMENTE ENTRENADO2) EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y FACILIDADES INADECUADOS3) USO DE MATERIALES DE REPARACION DE BAJA CALIDAD

PARAMETROS DE CHEQUEOEL TAMAO DE LA HERIDA ESTA ENTRE LOS LIMITES ACEPTABLES DE REPARACION (TABLA DE APLICACIN)EL CASCO DE LA LLANTA NO ESTA DAADO, LAS TELAS NO ESTAN QUEBRADA POR NO HABER SIDO RODADA DESINFLADA O CON SOBRE CARGA. NO EXISTEN SEPARACIONES EN LA LLANTA, YA SEA DE CAUCHO O ENTRE LONASLA BANDA DE RODAMIENTO NO TIENE UN DESGASTE MAYOR AL 70%

HERRAMIENTAS DE CHEQUEOUN DESATORNILLADOR GRANDETENAZAS. CUCHILLOCINTA METRICACALIBRADOR DE PROFUNDIDADMAZO DE GOMA

NUMERO DE FALLAS POR MESAUSTRALIA - CHILE50 FALLAS AL MESOTROS ENTRE 20 A 30

EN AUSTRALIA, HAY CIERTAS MINAS DONDE EL 40% DE SUS COSTOS TOTALES DE OPERACIN ESTAN RELACIONADOS CON EL REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO DE LLANTAS

Nuestro objetivo es REDUCIR COSTOS yOFRECER MAXIMA SEGURIDAD

TECNOLOGA DEL HULECOMPUESTOS DEL HULEVULCANIZACINCOMO SE REALIZA LA VULCANIZACIN

TECNOLOGA DEL HULE COMPUESTOS DEL HULE HULE NATURAL O SINTETICOAZUFREACELERANTESCARGAS REFORZANTESANTIOXIDANTESPLASTIFICANTESANTI OZONO

HULE NATURAL(HEVEAS )

LECHE DE LATEX

CURADO (ACIDO)

CALANDER

MOJAS AHUMADAS

PRODUCTO FINAL

QUE ES VULCANIZACIONLA VULCANIZACIN ES LA CONVERSIN DEL HULE DE SU ESTADO PLASTICO AL ESTADO ELASTICO POR MEDIO DE UNA REACCION QUIMICA

COMO SE LLEVA A CABO ESTA CONVERSIN

VULCANIZACIONTEMPERATURAPRESINTIEMPO

COMPOSICINCarbnHidrogeno

MOLCULA NR (CAUCHO NATURAL)C5H8

CADENA MOLECULAR

MOLCULA ENCADENADA

LOS TRES TIPOS DE VULCANIZACIONVULCANIZACION EN CALIENTE (140/179)VULCANIZACION TIBIA (100/130)VULCANIZACION EN FRIO (180 C)

SU USO EN LA PRACTICA

LLANTAS DIAGONALESCORTAS DISTANCIASCARGADORES

LLANTAS RADIALESLARGAS DISTANCIASALTAS VELOCIDADES

RAZONES PARA EL CAMBIO A LA LLANTA RADIALLA MENOR GENERACION DE TEMPERATURA, ASEGURA GRAN RENDIMIENTO A ALTAS VELOCIDADESALTA RESISTENCIA A LOS CORTES ESPECIALMENTE EN EL AREA DE LA BANDA DE RODAMIENTOALTA ESTABILIDAD EN LA BANDA DE RODAMIENTO, POR LO TANTO MENOS CONSUMO DE COMBUSTIBLEMAYOR TRACCION Y FLOTACIONMAYOR CONTACTO CON EL AREA DEL CAMINOMAS DURABILIDAD DE LAS REPARACIONES

HISTORIA DE LA REPARACIN DE LLANTASEN LOS AOS 50s Y 60s LOS PARCHES ERAN HECHOS DE ALGODN AL IGUAL QUE LAS LLANTASA FINALES DE LOS 60s SE INTRODUJO EL NYLON PARA LA CONSTRUCCIN DE LOS PARCHESA PRINCIPIOS DE LOS 70s SE INTRODUCE LA LLANTA RADIAL, NACEN LOS PARCHES RADIALES

HISTORIA DE LA REPARACIN DE LLANTASINICIALMENTE LA FIBRA DE NYLON SE UTILIZO PARA LA FABRICACIN DE PARCHES RADIALESA MEDIADOS DE LOS 70S REMA TIP TOP CAMBIO A UTILIZAR RAYON COMO FIBRA PARA LA CONSTRUCCION DE LOS PARCHES RADIALESEN 1985 REMA TIP TOP LANZA AL MERCADO LA SERIE DE PARCHES RAD 100

RAD 100

HISTORIA DE LA REPARACIN DE LLANTASEN 1991 SE DESARROLLA LA NUEVA LNEA DE PARCHES PN OTR (FUERA DE CARRETERA) CUERDAS EN 900 EN 1993 SE CONSTRUYE LA MQUINA VULCANIZADORA MS GRANDE DEL MUNDO PARA LAS NUEVAS DIMENSIONES DE LLANTAS GIGANTES

HISTORIA DE LA REPARACIN DE LLANTASEN 1989 SE TOMA LA DECISIN A DESARROLLAR PARCHES RADIALES CON TEJIDO DE ACERO PASARAN 3 AOS MS HASTA QUE LA SERIE RAD 200 SE LANZA AL MERCADO PARA CAMIONA FINALES DE 1996 EMPIEZAN LOS ENSAYOS DE PRUEBAS PARA LOS PARCHES RADIALES OTR CON REFUERZO DE ACERO

RAD 200

TIPOS DE DAOS QUE PUEDEN OCURRIR EN LLANTAS OTRCORTES SUPERFICIALESPENETRACIONES PARCIALES (HASTA 50%)PENETRACIONES TOTALESSEPARACIONES DE PARCHES Y RELLENOS (TAPONES)SEPARACIN DE LA LLANTA EN GENERAL

CORTE SUPERFICIALESALCANZAN HASTA LOS CINTURONES PROTECTORESPENETRACION DE SUCIEDAD Y HUMEDADREPARACION PREVENTIVA

PENETRACIONES PARCIALES (HASTA 50%)

ALCANZAN HASTA LOS CINTURONES ESTABILIZADORES EN RADIAL Y HASTA EL 50% DE LAS TELAS REALES EN DIAGONALPENETRACION DE SUCIEDAD , HUMEDAD, AMPLIA EL DAOREPARACION CORRECTIVA CON PARCHE DE REFUERZO

PENETRACIONES TOTALESREPARACION SECCIONAL (DAOS ESTRUCTURALES)ES NECESARIO:MATERIALESEQUIPOHERRAMIENTASPERSONAL CALIFICADO

DAOS ESTRUCTURALES NO REPARABLESSEPARACIONES POR TEMPERATURASEPARACIONES EN LA CEJASEPARACIONES EXCESIVAS DEBIDO A HUMEDAD EN LA CARCAZA (DIAGONALES)EXCESIVA OXIDACION EN LA ESTRUCTURA (RADIALES)EXPLOSIN DE LA LLANTA, DEBIDO A PRESIONES DE INFLADO INAPROPIADAS.DAOS POR GOLPES O CORTES EXCESIVAMENTE GRANDES

LA DURACION DE UNA REPARACIONEN KM O HORAS DEPENDERA DE:RESPONSABLE DE MANTENIMIENTO EN MINA Y REPARADOR TRABAJAN CONJUNTAMENTEREPARADOR ELABORE FICHA DE TRABAJO

FICHA DE TRABAJO

SEPARACIONES DE PARCHES Y RELLENOS (TAPONES)

LA LLANTA FUE RODADA A PRESION INSUFICIENTECOMPUESTOS DE HULE DE BAJA CALIDADEL INNERLINER (CAPA HERMTICA) NO FUE REMOVIDA Y LA MISMA NO TENIA SUFICIENTE ADHESIONINADECUADA PREPARACION DEL AREA REPARADA (SKIVE). BAJO CONOCIMIENTOS TECNICOS DEL OPERARIOBAJA CALIDAD DE LOS PARCHESMATERIALES Y CEMENTOS QUE NO SON COMPATIBLES ENTRE SIINADECUADO TIEMPO DE CURADO

SEPARACIN DE LA LLANTA EN GENERALEXCESIVO CALENTAMIENTOALTAS VELOCIDADESBAJA PRESION DE INFLADOSOBRE CARGASDESPRENDIMIENTO DE BANDA DE RODAMIENTOCORTES EN LA SUPERFICIE LLEGANDO HASTA LAS CAPASOXIDACION PROGRESIVA Y ACCION CAPILAR (INFILTRACIONES)HUMEDA ENTRE TELAS (DIAGONALES)

SEPARACIN DE LA LLANTA EN GENERALREPARACIONES EN MOLDES SECCIONALES O EN SISTEMAS QUE CUBREN CASI 1/4 DE LA LLANTA LLANTA SUJETA A TEMPERATURAS DE APROX 150 o C DURANTE MUCHAS HORASMALA SELECCIN DE LLANTAS. eje.LLANTAS DE BAJA VELOCIDAD USADAS EN APLICACIONES PARA LLANTAS DE ALTA VELOCIDAD.

MANTENTE ALEJADO DE CUALQUIER REPARADOR NO CALIFICADO

REPARACIONES NO PROFESIONALESLO QUE USTED VE NO ES SIEMPRE LO QUE USTED RECIBECONSECUENCIAS DE UNA REPARACIN NO PROFESIONAL

LA MENOR INVERSIN NO ES EL MENOR COSTO REPARADOR AREPARADOR B

COSTO/REPARACIN: $450.00COSTO/REPARACIN: $800.00DURACIN: 500hDURACIN: 1500hCOSTO p.h. : $0,90COSTO p.h. : $0,5360%

CONSECUENCIAS DE UNA REPARACION NO PROFESIONALINMOVILIZACIN DE EQUIPOS (TIEMPOS MUERTOS)

PERDIDA DE DINERO

PARA LOS GIGANTES SOLO LO MEJORTOP MATERIAL DE REPARACINTOP CALIDADTOP MANO DE OBRA

QUE SE REQUIERE PARA REPARACIONES EXITOSAS

REPARADOR EXPERTO

REPARADOR EXPERTOCONOCER LA LLANTA POR DENTRO Y POR FUERATEXTURA DE RASPADO, HERRAMIENTA, VELOCIDADES DE HERRAMIENTASLUGAR DE TRABAJO (LIMPIO LIBRE DE POLVO )

REGLAS PARA EL LUGAR TRABAJO)REGLA N 1NO REPARAR EN EL AREA DE MINA REGLA N 2LIMPIEZA DEL AREA DAADAREGLA N 3 RASPADO CON CEPILLO DE LATON Y ASPIRADO

ALTA CALIDAD EN PRODUCTOS

CAUCHO MTR

REQUERIMIENTOS DE LOS CAUCHOS PARA REPARACION OTRRESISTENCIA A LA TEMPERATURARESISTENCIA AL CORTE ALTA FLEXIBILIDAD RESISTENCIA A LA ABRASINRESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTORESISTENCIA A LOS AGENTES OZONANTESRESISTENCIA AL DESGARRE

PARCHES DIAGONALES

PARCHES RAD 100

PARCHES RAD 200

CEMENTO OTR

ALTA CALIDAD DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

EM I

EM II

EM III

HERRAMIENTAS

LA FRMULA APROBADA PARA LA REPARACIN DE LLANTAS OTR EN EQUIPOSTALLER CERTIFICADO PARA LA REPARACIN DE LLANTAS OTR ALTA CALIDADEN PRODUCTOSALTA CALIDADEN HERRAMIENTAS ALTA CALIDAD

EL TRANSPORTE VA A CAMBIAR EN EL PER, CON EL APORTE DE LOS TRANSPORTISTAS Y LOS PROFESIONALES.

A Nail hole injury is maximum 6 mm diameter & is situated in the Belt Package.The Nail hole has a maximum angle of 20 - Otherwise the injury should be treated as a section repair.Remove the injury (Damage) with a Low speed 16-18 grit carbide wheel.Trim the steel back in the rubber with a High speed mushroom stone or a High speed Pencil stone.Texturise the rubber with a Low speed encapsulated wire brush.Measure the width (A = Axial) & the length (R = Radial) & Select the proper patch size.Measure Injury at the first working Belt.In case of a rounded injury it is also possible to measure the Diameter (C = Diameter).

If the radial (Body) Ply (Ply turn-up) is damaged (deformed - broken - oxidised - rusted - ) - REJECT TYRE.Texturise the area with a Low speed encapsulated wire brush

ATTENTION: Do not damage the Fret-wire. Otherwise remove the damaged steel wire.The moment the fret wire is damaged and the steel wire within not removed - the damaged (loose) fret wire can start working and than creates a local heat build up which can create a bulge (finger bulge or larger). This results in a decrease of the Tyre strength & an enlargement of the damaged injury.A Section repair is a full penetration:In the Shoulder & Sidewall Area we will always speak about a section repair from the moment we have a full penetration.Measure the width (A = Axial) and the length (R = Radial) and select the proper patch.Check Tyre Section Width. The tyre section width is related to given patch sizes - patch strength & construction. For any given injury size, the patch requirements may differ according to the tyre section width.Select Patch size according to the repair chart. Never just estimate the injury size or try to select the patch by memory or what was used the last time.Always use the latest repair chart available (latest repair chart always enclosed in repair patch box).Cure within 72 Hours after patch application.When different cured (Tip Top Patch) & uncured (Bandag Extruder Gum) rubber products are assembled together, they should be cured as soon as possible but mandatory with a maximum time delay of 72 Hours after patch application.Finish buff the filled areas (Lower Shoulder - Sidewall - Bead) after curing and tyre has been cooled down to room temperature. Use a Low speed ES 45 Finish-Buffer Kit.