Reparar La Suspensión Neumatica

8/16/2019 Reparar La Suspensión Neumatica

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Nom re: Jeferson Jeanpier Ventura

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) )(!N)I*Nneum+ti,a


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SUSPENSIÓN NEUMÁTICA•

Este tipo de suspensión se esta utilizando desde hace pocos años sobre todo en vehículos dsuspensión neumática basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometidesta suspensión, se sustituye el resorte mecánico muelle, ballesta o barra de torsión! por ude aire que varia su rigidez.

• La suspensión neumática permite#

•

$daptar la carrocería a distintas alturas en función de las necesidades de marcha.• $daptar la suspensión y la amortiguación a la situación de la calzada y a la forma de conduc


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La suspensión neumática permite#$daptar la carrocería adistintas alturas en función delas necesidades de marcha.$daptar la suspensión y laamortiguación a la situaciónde la calzada y a la forma deconducir.

Se caracteriza por su elevadafexibilidad, notable

capacidad de amortiguaciónde las vibraciones y por laautorregulación del sistemaque permite mantenerconstante la distancia entreel chasis y la super cie decarreteraindependientemente de lacarga presente en elvehículo.

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PARTES DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁ


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Componentes de la suspensión

Bra o muelle!amorti"uador

La estructura básica de los cuatro brazos telescópicosmuelle6amortiguador es id7ntica.El brazo de suspensión esta formado por dos partes#

0na neumática que sustituye al muelle de las suspensionesmecánicas convencionales y que sirve principalmente para nivelar lacarrocería.0na suspensión de regla"e continuo de la amortiguación, que utilizaamortiguadores de tarado variable a trav7s de unas electroválvulasque controlan el paso del aceite.

#un$ionamiento%

El muelle neumático no sólo viene a sustituir al muelle de acero8 encomparación con 7ste ofrece tambi7n venta"as esenciales. El nuevoguiado e9terior del muelle neumático por medio de un cilindro dealuminio permite reducir el espesor de pared de la balona. Esto setraduce en una respuesta más sensible ante irregularidades


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$mortiguadorEstru$tura%

e monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con regla"e el7ctrico continuo continuoamortiguador 5)5!. La válvula amortiguadora principal ;! en el 7mbolo !8 el cable de cone9trav7s de la varilla de 7mbolo hueca.

#un$ionamiento%

La fuerza de amortiguación viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen las vaceite interno. 5uanto mayor es la resistencia al flu"o del aceite que las traspasa, tanto mayoamortiguación.


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&rupo de alimenta$ión de aireEl grupo de alimentación de ai

parte delantera izquierda del esta forma se evitan influenclas condiciones ac?sticas $simismo se puede rearefrigeración más eficaz. Eposible duración de la cocompresor y la calidad de la re

#un$ionamiento%+ara proteger el compresor csobrecalentamiento se procedees necesario temperatura culata!. La presión estática máes de


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Aloque de válvulas electromagn7ticas

El bloque de válvulaselectromagn7ticas incluye elsensor de presión y las válvulaspara e9citar los muellesneumáticos y el acumulador depresión. Ba instalado en el pasode rueda entre el guardabarros yel pilar $ en el lado izquierdo delvehículo.


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#un$ionamiento de la suspensión neum'ti$a

Este sistema mantiene constante el nivel de la carrocería al valor elegido por el conductor, indepencarga. +ara hacerlo el sistema utiliza un compresor que envía aire a las patas telescópicas

electroválvulas, hasta que se ha a"ustado el nivel del vehículo. El nivel de la carrocería en el e"e dtrasero es registrado por los sensores de nivel y es transmitido a la unidad de control.5ada bloque de suspensión o pata telescópica está comandada por una electroválvula que abre y cpresión de aire. Las electroválvulas de suspensión se e9citan el7ctricamente por pare"as e"e delanEl circuito neumático funciona básicamente teniendo en cuenta dos periodos de funcionamiendespresurización.


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Periodo de presuri a$ión$l ser cargados los muelles neumáticos a trav7s del acumulador de presión, la válvula


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Despresuri a$iónLas válvulas Da, Db y Dc, Dd! y la electroválvula de descarga >! abreaire puede pasar a trav7s de la válvula de descarga >! y abre así la válvula

@! neumáticamente pilotada.

El caudal del aire abandona el sistema a trav7s de la válvula de descasilenciador adicional H! y el filtro de aire G!. El agente secante se regenaire por el deshidratador !.


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Sensor de presión

2ide las presiones en los brazostelescópicos de los e"es delantero ytrasero y en el acumulador depresión El sensor va empotrado enel bloque de válvulaselectromagn7ticas y no está alacceso por fuera.

ensor de acelerac+ara poder a"ustar la amortiguación óppreciso conocer el desarrollo cronológiccarrocería masa amortiguada! y de los

masa no amortiguada!.

Las aceleraciones de la carrocería se msensores.)os de ellos se encuentran en las torretas ddelanteros8 el tercero se halla en el guardaLa aceleración de los componentes amortiguadas! se determina por análisis de los sensores de nivel del vehículo.

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ensores e n (e e(e)*$ulo

Los cuatro sensores son de un mismo diseño, mientras que las su"eciones y bieletas de acoplamiento son específicas

#un$ionamiento%

Los sensores detectan la distancia entre los brazos oscilantes del e"e y la carrocería, y con ello la altura de nivedetección se realiza ahora con frecuencias de GCC Iz en el allroad CC Iz!. Esta tasa de captación es suficienteaceleración de las masas no amortiguadas.

+pera$ión de $am,io de ni(el%

$scenso# +rimero asciende el e"e trasero y luego el e"e delantero

)escenso# +rimero desciende el e"e delantero y luego el e"e trasero

C $ t d " l $ió t d


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Con$epto de re"ula$ión en estadosoperati(os espe$*-i$os

Cir$ula$ión por $ur(a

La regulación se interrumpe al circularen una curva y se reanuda acontinuación. La circulación por curvasse detecta a trav7s de las señales delsensor de ángulo de dirección y delsensor de aceleración transversal. Lasfuerzas de amortiguación se adaptan alas condiciones de la marcha. )e esaforma se anulan eficazmente losmovimientos de la carrocería queresultan indeseables desde puntos devista del comportamiento dinámico p.e". balanceos!.


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DIA&NÓSTIC+ DE #ALLA DE LA SUSPNEUMÁTICA

• La suspensión neumática es una maravilla. +roduce una sensación ?nica de marcterrenos.

• 5uando funciona correctamente se dispone del auto más lu"oso y cómodo del memuchos propietarios saben por e9periencia que cuando esa sofisticada suspensióprobl7ma que les obliga a llamar a una gr?a y abandonar su querido automóvil ecercano. $lgunos, incluso, deciden renunciar a la suspensión neumática y colocantradicionales. En ese momento abandonan una suspensión magnifica y de"arán asin un argumento de venta para el futuro y deberán comunicarlo al comprador. 5onecesario renunciar a la suspensión neumática y se dispondrá de un sistema de daverías y aumentará la confianza en el sistema ya que no será necesario llamar a motivo. 'asKit se intercala en las líneas de aire entre los resortes neumáticos de lca"a de válvulas de la misma. )e esta forma permite operar independizando cadaneumático individualmente y proceder al inflado de los resortes mediante el airevehiculo o en una gasolinera.En muchas ocasiones el sistema neumático funcion

ormalmente puede ser el compresor que no funciona bien. $lg?n resorte neumátporoso, conducciones de aire con perdida o alg?n sensor de altura averiad


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M0N E +(E &1 O

• es una magnitud física que mide la proyecciónde la fuerza en dirección perpendicular porunidad de superficie, y sirve para caracterizarcómo se aplica una determinada fuerzaresultante sobre una línea.


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¿ qu! llamamos sistemashidroneum"tico#

• La suspensión hidroneumática es un tipo de suspensión deautomóvil desarrollado por 5itroPn y equipado en sus coches,así como adaptado por otros fabricantes, notablemente (olls/(oyce, 2ercedes/Aenz y +eugeot. 4ambi7n se usó en camionesAerliet. $lgunos vehículos militares usan sistemas parecidos.

• El ob"etivo de este sistema es proporcionar una conducciónsuave y cómoda aunque bien controlada. u suspensión denitrógeno es apro9imadamente seis veces más fle9ible que elacero convencional, por lo que se añade un sistemaautonivelador para permitir que el vehículo aproveche estacaracterística.


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$%&'() *+$ - $%&$-/ -* /'* - )( 0 1'

Ser(i$ios de limpie a e-e$ti(os terminan en%• manipula$ión redu$ida para -a$ilitar el -lu.o de materiales• menos a$$identes $on trope ones o res,alones en 'reas de tra,a.o sin

o,st'$ulos / sin derrames• ries"os de in$endio disminuidos• menores e0posi$iones de los tra,a.adores a sustan$ias peli"rosas• me.or $ontrol de )erramientas / materiales• limpie a / mantenimiento de e1uipo m's e-i$iente• me.ores $ondi$iones )i"i2ni$as 1ue lle(an a una salud me.orada• uso de espa$ios m's e-e$ti(os• redu$ido da3o a la propiedad de,ido a me.oras en el mantenimiento pre(enti(o• menos tra,a.o de $onser.er*a• or"ullo de tra,a.o me.orado


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CUIDAD+S A TRABA4AR C+N &ASEPRESI+N

• 0sar válvulas antiretroceso en salida,• regulador• i un cilindro tiene escape, márquelo y aíslelo, en el e9terior

le"os de toda fuente de ignición• eñalizar debidamente los lugares de almacenamiento por e"e#

* '02$(• +ara detectar fugas, aplicar agua "abonosa# la formación de

burbu"as indicará el punto de la misma• unca almacenar gases combustibles "unto con gases• comburentes *9ígeno o *9ido nitroso


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TRATAMIENT+S DE L+SAM+RTI&UAD+RES DESEC5AD+

• (=!. 4ratamiento de amortiguadores desechados de fabricación. e realizan los

siguientes procesos#• (ecepción de los amortiguadores desechados de fábrica a granel en contenedor.• 4ronzado de los amortiguadores y recogida del aceite hidráulico, el cual se envía a

la nave del 54(.• Escurrido de las partes metálicas Q


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SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

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