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Departamento de Ingeniería Sección Predictiva
Panamá Ports Company REPORTE DE TEMPERATURA RTG-43 MOTOR QSX15
28/02/2011 REPORTE QSX15
INTRODUCCION
En este reporte se realizo el monitoreo de la temperatura del motor QSX15 de la RTG-43,
con esta investigación se quiere demostrar el resultado que nos dará un nuevo producto llamado
Metal Lube, para reducir la fricción en los componentes móviles del motor y así bajar su
temperatura.
Objetivos
1. Determinar el los valores de temperatura antes y después del motor.
2. Establecer parámetros del comportamiento de diferentes partes del motor.
Justificación
Es importante hacer es tipo de estudio para poder realizar un mantenimiento adecuado a
los motores, también es indispensable analizar el estado que se encuentran los motores. Ya que el
estado del mismo indicaría si se debe o no hacer una cambio de aceite y hasta poder recomendar
un cambio de motor.
Este análisis tiene la importancia de ahorrar costos para los altos consumos de Aceite en
los Motores a Estudiar.
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CONTEXTO DE INVESTIGACION
La investigación fue realizada en la RTG-ZPMC de de Primera Generación con Motor
QSX15, en donde se hizo el estudio de las temperaturas.
METODOLOGIA
En este reporte se estudio el estado de las temperaturas en la entrada y salida del
refrigerante al radiador, como también la temperatura del filtro de aceite, la temperatura en el
bloque del motor, etc. en el motor QSX15 de la RTG43, este estudio se hizo antes y después de
aplicarle el producto para conocer los parámetros que se obtendrían con el producto en el motor.
El estudio se realizo con un termómetro infrarrojo FLUKE 561.
PREGUNTGAS DE INDAGACION
En esta investigación lo que guío a hacer fue conocer las temperaturas antes y después de
aplicarle el tratamiento para ver si este funcionaba en la reducción de las temperaturas en el motor
tanto el lado de admisión como el lado de escape.
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RESULTADOS
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TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE A LA ENTRADA DEL RADIADOR
CONCLUSION La temperatura promedio en este punto del motor antes del tratamiento fue de 82.36°C y después de aplicar el tratamiento fue de 68.1°C lo cual nos indica que la temperatura del refrigerante cuando sale del motor y se dirige al radiador bajo un 17.29%
Horometros
de su temperatura anterior.
Temperatura 26400.0 80 26433.0 82 26465.0 81 26480.0 84 26546.0 83 26583.0 81 26600.0 86 26667.0 81 26691.0 80 26705.0 81 26787.0 87
27372.5 Después de Aplicar el Tratamiento
77 27497.0 72 27517.9 75 27545.7 63 27578.7 66 27655.8 65 27680.3 60 27691.2 65 27912.3 65 27942.5 67 28058.9 67 28084.2 71 28102.6 70 28216.9 70 28682.9 68.8
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TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE A LA SALIDA DEL RADIADOR
CONCLUSIONES. El punto en este caso es el Sp2, temperatura del refrigerante a la salida del radiador, antes de aplicarse el producto o tratamiento la temperatura promedio fue de 45°C, y después fue de 43.4°C. La temperatura en este punto después del tratamiento cambio solo un 3.63% de su valor
Horometros Temperatura 26400.0 48 26433.0 44 26465.0 45 26480.0 49 26546.0 48 26583.0 42 26600.0 46 26667.0 45 26691.0 43 26705.0 43 26787.0 42
Después de Aplicar el Tratamiento
27372.5 45
27497.0 41 27517.9 44 27545.7 41 27578.7 40 27655.8 42 27680.3 49 27691.2 39 27912.3 40 27942.5 44 28058.9 44 28084.2 48 28102.6 44 28216.9 45 28682.9 44.5
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promedio.
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TEMPERATURA DE AIRE A LA ENTRADA DEL INTERCAMBIADOR
CONCLUSIONES
Horometros Temperatura 26400.0 52 26433.0 54 26465.0 48 26480.0 59 26546.0 58 26583.0 47 26600.0 56 26667.0 48 26691.0 49 26705.0 50 26787.0 47
Después de Aplicar el Tratamiento
Horometros Temperatura 27372.5 49 27497.0 45 27517.9 59 27545.7 42 27578.7 50 27655.8 48 27680.3 51 27691.2 45 27912.3 45 27942.5 46 28058.9 46 28084.2 54 28102.6 59 28216.9 50
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El punto en este caso es el Ar1, temperatura del aire a la entrada del intercambiador, antes de aplicarse el producto o tratamiento la temperatura promedio fue de 51.64°C, y después fue de 49.2°C. La temperatura en este punto después del tratamiento cambio solo un 4.63% de su valor promedio.
TEMPERATURA DEL AIRE A LA SALIDA DEL INTERCAMBIADOR
CONCLUSIONES
Horometros Temperatura 26400.0 44 26433.0 41 26465.0 40 26480.0 46 26546.0 45 26583.0 38 26600.0 43 26667.0 40 26691.0 41 26705.0 39 26787.0 38
Después de Aplicar el Tratamiento
Horometros Temperatura 27372.5 42 27497.0 38 27517.9 39 27545.7 38 27578.7 39 27655.8 38 27680.3 43 27691.2 38 27912.3 37 27942.5 41 28058.9 41 28084.2 45 28102.6 40 28216.9 41 28682.9 42.6
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La temperatura promedio en este punto del motor antes del tratamiento fue de 41.36°C y después de aplicar el tratamiento fue de 40.2°C lo cual nos indica que la temperatura del aire cuando sale del intercambiador y se dirige al múltiple de admisión bajo un 2.88% de su temperatura anterior.
TEMPERATURA DEL TURBOCARGADOR Horometros Temperatura
26400.0 276
26433.0 282
26465.0 278
26480.0 287
26546.0 286
26583.0 266
26600.0 284
26667.0 278
26691.0 264
26705.0 263
26787.0 266
Después de Aplicar el Tratamiento
Horometros Temperatura 27372.5 260 27497.0 261
27517.9 300
27545.7 213
27578.7 267
27655.8 237
27680.3 234
27691.2 233 27912.3 251
27942.5 215
28058.9 215
28084.2 250
28102.6 327 28216.9 248
28682.9 212.9 CONCLUSIONES
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La temperatura promedio en este punto que es el Sp3 del motor antes del tratamiento fue de 275.45°C y después de aplicar el tratamiento fue de 248.3°C lo cual nos indica que la temperatura múltiple de escape bajo un 9.87% de su temperatura anterior.
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TEMPERATURA DEL FILTRO DE ACEITE
Horometros Temperatura
26400.0 121 26433.0 116
26465.0 120
26480.0 121
26546.0 120
26583.0 112
26600.0 118
26667.0 120
26691.0 117
26705.0 125
26787.0 112
Después de Aplicar el Tratamiento
Horometros Temperatura 27372.5 121 27497.0 118
27517.9 120
27545.7 99
27578.7 102
27655.8 100 27680.3 106
27691.2 99
27912.3 103
27942.5 100
28058.9 100
28084.2 102
28102.6 103 28216.9 101
28682.9 96.8
CONCLUSIONES
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El punto en este caso es el Sp6, temperatura del filtro de aceite, antes de aplicarse el producto o tratamiento la temperatura promedio fue de 118.36°C, y después fue de 104.7°C. La temperatura en este punto después del tratamiento cambio solo un 11.53% de su valor promedio.
TEMPERATURA DE LA CARACASA DEL TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE
Después de Aplicar el
Tratamiento Horometros Temperatura
27372.5 96 27497.0 95 27517.9 96 27545.7 80 27578.7 80 27655.8 80 27680.3 81 27691.2 80 27912.3 81 27942.5 81 28058.9 81 28084.2 81 28102.6 81 28216.9 80 28682.9 79.7
CONCLUSION
Horometros Temperatura 26400.0 89 26433.0 89 26465.0 95 26480.0 94 26546.0 93 26583.0 92 26600.0 91 26667.0 95 26691.0 94 26705.0 96 26787.0 92
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La temperatura promedio en este punto del motor antes del tratamiento fue de 92.73°C y después de aplicar el tratamiento fue de 83.5°C lo cual nos indica que la temperatura en este punto bajo un 9.94% de su temperatura anterior.
TEMPERATURA DE ACEITE HACIA EL TURBO
Horometros Temperatura 26400.0 115
26433.0 112
26465.0 116
26480.0 117
26546.0 116
26583.0 110
26600.0 114
26667.0 116
26691.0 110
26705.0 117
26787.0 110
Después de Aplicar el Tratamiento
Horometros Temperatura 27372.5 103
27497.0 88
27517.9 97 27545.7 70
27578.7 95
27655.8 68
27680.3 96
27691.2 86
27912.3 100
27942.5 98 28058.9 98
28084.2 103
28102.6 103
28216.9 101
28682.9 99.2 CONCLUSIONES
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La temperatura promedio en este punto que es el Sp4 del motor antes del tratamiento fue de 113.91°C y después de aplicar el tratamiento fue de 93.7°C lo cual nos indica que la temperatura del aceite bajo un 17.76% de su temperatura anterior.
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TEMPERATURA DEL BLOQUE
Después de Aplicar el
Tratamiento Horometros Temperatura
27372.5 118
27497.0 130 27517.9 130 27545.7 108 27578.7 111 27655.8 110 27680.3 112 27691.2 109 27912.3 110 27942.5 109 28058.9 109 28084.2 121 28102.6 115 28216.9 111 28682.9 110.7
CONCLUSIONES La temperatura promedio en este punto del motor antes del tratamiento fue de 130.9°C y después de aplicar el tratamiento fue de 114.2°C lo cual nos indica que la temperatura en este punto bajo un 12.18% de su temperatura anterior.
Horometros Temperatura 26400.0 129 26433.0 128
26465.0 131
26480.0 133
26546.0 132
26583.0 128
26600.0 130
26667.0 131
26691.0 130
26705.0 131
26787.0 128
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TEMPERATURA DEL AIRE A LA SALIDA DEL INTERCAMBIADOR Horometros Temperatura
26400.0 44 26433.0 41
26465.0 40
26480.0 46
26546.0 45
26583.0 38
26600.0 43
26667.0 40
26691.0 41
26705.0 39
26787.0 38
Después de Aplicar el Tratamiento
Horometros Temperatura 27372.5 118 27497.0 130 27517.9 130 27545.7 108 27578.7 111 27655.8 110 27680.3 112 27691.2 109 27912.3 110 27942.5 109 28058.9 109 28084.2 121 28102.6 115 28216.9 111 28682.9 110.7
CONCLUSIONES
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La temperatura promedio en este punto del motor antes del tratamiento fue de 41.36°C y después de aplicar el tratamiento fue de 40.2°C lo cual nos indica que la temperatura en este punto bajo un 2.88% de su temperatura anterior.
TEMPERATURA DEL MULTIPLE DE ESCAPE Horometros Temperatura
26400.0 279 26433.0 293 26465.0 276 26480.0 298 26546.0 297
26583.0 267 26600.0 295 26667.0 276 26691.0 270 26705.0 277 26787.0 267
Después de Aplicar el
Tratamiento Horometros Temperatura
27372.5 272
27497.0 270
27517.9 343
27545.7 214
27578.7 254
27655.8 231
27680.3 245 27691.2 238
27912.3 242
27942.5 227
28058.9 227
28084.2 256 28102.6 388
28216.9 247 CONCLUSIONES La temperatura promedio en este punto del motor antes del tratamiento fue de 281.36°C y después de aplicar el tratamiento fue DE 261.0°C lo cual nos indica que la temperatura en este punto bajo un 7.24% de su temperatura anterior.
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RECOMENDACIONES
1. El producto o tratamiento Metal Lube Anti-Fricción proporcionando por el Gerente General de la Empresa Fernando Pulido García se le suministro a la R43, de manera de prueba para la disminución de los Valores de Temperatura
2. El producto o Tratamiento en sí, si funciona ya que los puntos más importantes como es la temperatura del refrigerante y del aceite, le bajo la temperatura más de un 10% de su temperatura anterior antes del producto.
3. El producto se recomienda altamente a equipos que presenten problemas con temperaturas altas, ya que reduce la fricción en los componentes móviles del motor, pero no a equipos con funcionalidad normal ya que el equipo puede funcionar perfectamente sin él.
4. Se recomienda realizar un estudio con cámara termografica antes y después de aplicarse el producto, en caso tal de utilizarlo.
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BIBLIOGRAFIA
1. Manual de Diagnostico y Reparación de Motores Signature, ISX y QSX15.
