Reporte Global Analisis de Aceite Aire Comprimido Jul10

5/13/2018 Reporte Global Analisis de Aceite Aire Comprimido Jul10 - slidepdf.com

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Servicios de Mantenimiento Predictivo y Proactivo

REPORTE GLOBAL DE LA CONDICION :TECNICA: Análisis de Aceite y Tribología

CLIENTE: CERÁMICAS VIZCAYA C.A.

AREAS: AIRE COMPRIMIDO Y PLANTA ELECTRICA

Preparado y Revisado por: Galo E. Ruiz M.Analista de Aceite Nivel II

Certificado # MLA-II-000747

JULIO2010





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INDICE:

TEMARIO: PAGINA:1.- INTRODUCCIÓN 32.- COMPRESOR # 1 (IR-XF-60) 42.1.- Analisis de la Salud del Lubricante 52.2.- Analisis de la Contaminación del Lubricante 72.3.- Analisis del Desgaste de la Maquinaria 92.4.- Conclusiones y Recomendaciones 102.5.- Anexos 113.- COMPRESOR # 2 (IR-SSR-75-EP) 143.1.- Analisis de la Salud del Lubricante 153.2.- Analisis de la Contaminación del Lubricante 173.3.- Analisis del Desgaste de la Maquinaria 193.4.- Conclusiones y Recomendaciones 203.5.- Anexos 214.- COMPRESOR # 3 (150 UD-Sullivan Palatek) 244.1.- Analisis de la Salud del Lubricante 254.2.- Analisis de la Contaminación del Lubricante 274.3.- Analisis del Desgaste de la Maquinaria 294.4.- Conclusiones y Recomendaciones 304.5.- Anexos 315.- PLANTA ELECTRICA # 1 (Diesels Detroit) 34

5.1.- Analisis de la Salud del Lubricante 355.2.- Analisis de la Contaminación del Lubricante 375.3.- Analisis del Desgaste de la Maquinaria 395.4.- Conclusiones y Recomendaciones 415.5.- Anexos 426.- PLANTA ELECTRICA # 2 (Diesels Cummins) 456.1.- Analisis de la Salud del Lubricante 466.2.- Analisis de la Contaminación del Lubricante 486.3.- Analisis del Desgaste de la Maquinaria 506.4.- Conclusiones y Recomendaciones 526.5.- Anexos 53





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INTRODUCCIÓN:

El presente Informe tiene como objetivo mostrar la condición de laMAQUINARIA, a través del analisis del lubricante y el estudio tribologicodel mismo; según muestreo que se llevo a cabo en la empresa CerámicasVizcaya C.A. durante el 21 y 22 de Julio de 2.010.

El contenido de dicho reporte corresponde a las áreas de AIRECOMPRIMIDO Y PLANTA ELECTRICA, la primera la constituye los tresCompresores: los dos Ingersoll Rand (unidades # 1 y 2) y el SullivanPalatek (unidad # 3); mientras que la segunda la conforma los dosmotores Diesels (Detroit y Cummins) pertenecientes a los dos PlantasEléctricas de la empresa. Cada Equipo será analizado en función de las

propiedades físico-químicas (Salud), contenido de elementos foráneos yagua (Contaminación) y presencia de metales correspondientes acomponentes de la maquina (Desgaste).

Para cada equipo, se presentarán tres tablas, la primera conocidacomo Salud del Lubricante, la cual esta conformada por: los ensayos deViscosidad (ASTM D-445), Numero Acido y/o Básico (ASTM D-664) yContenido de Aditivos (ASTM D-6595); la segunda conocida comoContaminación del Lubricante que esta conformada por los ensayos:Contenido de Agua (Karl Fisher ASTM D-1064), determinación deelementos contaminantes (ASTM D-6595) y Conteo de Particulas (ISO-4406); finalmente tendremos la tabla de analisis de elementos de

desgaste (ASTM D-6595). Posteriormente se emiten las respectivasconclusiones y recomendaciones.

Es importante acotar que los resultados obtenidos en este informe,particularmente para los Compresores, pueden ser correlacionados con losdel Analisis de Vibraciones, de manera tal de poder emitirRecomendaciones lo mas asertivas posibles, así lograr una correctaimplementación para las respectivas Tareas de Mantenimiento Planificado.





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COMPRESOR # 1COMPRESOR # 1COMPRESOR # 1COMPRESOR # 1

Ingersoll RandIngersoll RandIngersoll RandIngersoll Rand

SSRSSRSSRSSR----XFXFXFXF----60606060





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ANALISIS DEL LUBRICANTE Y TRIBOLOGIA:

A continuación se indica en base al Código SA-CO-DE (Salud, Contaminacióny Desgaste) el analisis correspondiente a la muestra de aceite del Compresor # 1.

• Salud del Lubricante: Tipo de Análisis: ProactivoParámetros a evaluar:a) Viscosidad.b) Número Ácido (AN).c) Paquete de AditivosTipo de Lubricante: Supra-Coolant (Summit)

Línea Base delLubricante

ResultadosObtenidos:

ValoresReferenciales:

Observaciones:

Viscosidad:68,33 cSt @ 40º C 48,39

Como Límite dealarma:

Mayor a 71,4 cSty Menor a 64,6

cSt.Como Límite

Crítico: Mayor a 74,8 cSty Menor a 61,2

cSt

Se observa que laviscosidad se encuentrapor debajo de losparámetros permisibles,lo extraño es que laUnidad viene de unmantenimiento mayor yel equipo casi no haoperado, la viscosidadmedida coincide con el

Ultracoolant.AN:

0,02 mgs KOH/grs.aceite usado

0,06Límite deAlarma:

0,72Límite Crítico:

1,22

El AN se observacercano al valor virgen.

Aditivos:(ppm)

B: 1 – 10Ba: 180 - 290

P: 19 - 45

P = 211Zn = 1

Límite deAlarma:

B menor a 3;Ba menor a 150;P menor a 24.

Límite Crítico: B menor a 1;Ba menor a 100;P menor a 19.

El paquete de aditivos, Nocoincide ni con elSUPRACOOLANT, ni con elULTRACOOLANT. Loobservado corresponde a unaDEGRADACION del paquete

original, debido a las mezclasque puedan habersepresentado entre amboslubricantes.





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Comentarios Referentes al Análisis de la salud del Lubricante:

• La viscosidad es el principal parámetro que determina el estado del lubricante.Un aumento en el valor del mismo puede estar referido a una oxidación dellubricante, contaminación con sólidos ó mezcla con otro lubricante de mayorviscosidad, mientras que una reducción de la misma corresponde a unaDilución por combustible ó una mezcla con lubricante de menor viscosidad.Para el caso que se está analizando, se observa que la viscosidad seencuentra muy por debajo si se trata de un Supracoolant, pero si se tratase deun Ultracoolant la viscosidad coincidiría.

• El A.N ., representa lo que antes se le denominaba TAN (número total ácido),es una medida del grado de acidificación del lubricante y se expresa en

miligramos de KOH por gramos de aceite usado, mientras éste valor crezcarespecto al valor de la base del lubricante, significa que se están creandoperóxidos, los cuales pueden ocasionar desgaste por corrosión. El lubricantepresenta un valor muy cercano al mostrado por el Supracoolant.

• Paquetes de Aditivos. Todo paquete de aditivos está conformado porcompuestos que tienen como función proporcionarle al lubricantecaracterísticas de mejora, bien sea porque no las tiene ó porque se requiereaumentar las ya existentes. Se representan por el contenido de metales queforman éstos compuestos, medidos a través de un espectroscopio de emisiónatómica. Para el caso de análisis, se observa cierta variación respecto a la

línea Base de los dos lubricantes mencionados; aunque bastante extraño si setrata del agregado de un lubricante nuevo.

La condición mostrada por la salud de este lubricante nos indica que se trata de un ULTRACOOLANT con un paquete de aditivos bastante variado.





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• Contaminación del Lubricante: Tipo de Análisis: Proactivo

Parámetros a evaluar:a) Elementos de Contaminación detectados por Espectroscopia.b) Contaminación de agua según método de Crepitación.c) Código de Limpieza ISO-4406




Observaciones:

Elementos

contaminantes(Espectroscopia):Si: 0 ppmNa: 0 ppm

Si: 0 ppm

Na: 1 ppm


Si mayor a 25 ppmNa mayor a 20 ppm

Como Límite Crítico: Si mayor a 30 ppmNa mayor a 25 ppm

El Silicio “Si” comoelemento representantedel polvo atmosférico y el

Sodio (Na) el cual es uncontaminante de área,también se muestra convalores irrelevantes.

Contenido de H2O:Cualitativo Negativo

NEGATIVO

En vista que no secuenta (por losmomentos) con el Karl-Fisher, se efectuó la

detección a través delmétodo Crepitación.

Código ISO4406:99N/A

21/17/15Límite de Alarma:

18/16/13Límite Crítico:

20/18/15

El nivel decontaminación supera elnivel crítico en trespeldaños. Se sugierelimpiar el elementofiltrante.





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Comentarios Referentes al Análisis de la Contaminación del Lubricante:

• Espectroscopia de elementos contaminantes, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos se efectúa el de loscontaminantes. El Si es el principal representante de éste grupo, y respecto alcontenido de Sodio (Na), que representa un contaminante de area, ambos seobservan con valores irrelevantes.

• Contaminación por agua: la presencia de agua puede ser altamenteperjudicial, porque los aditivos antiherrumbre se degradan y en algunos casospueden incrementar la viscosidad. A través del método de Crepitación seobserva cualitativamente que no hay presencia significativa de agua.

• El código de limpieza ISO-4406, es una medida de la efectividad del sistemade filtración de una máquina; en éste caso el valor obtenido se encuentra tres

(3) puntos por arriba del límite critico. Se detectaron 12457 partículas detamaño de cuatro (4) micrones, 1262 de tamaño seis (6) micrones, y 124 detamaño catorce (14) micrones. El reemplazo del filtro de aceite luce necesario,auque pareciera que el mismo es nuevo debido al mantenimiento mayor.

El lubricante presenta una condición de ensuciamiento crítico según los resultados del Conteo de Particulas, es por ello que la CONTAMINACIÓN del lubricante nos pide el reemplazo del Filtro de Aceite, aunque hasta que la maquina no trabaje en condiciones normales por espacio de un tiempo considerable, deberíamos esperar.





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• Desgaste de la Maquina: Tipo de Análisis: Predictivo

Parámetros a evaluar:a) Elementos de Desgaste detectados por Espectroscopia.




Observaciones:

Elementos deDesgaste

(Espectroscopia):

Fe: 0 ppmCu: 0 ppmCr: 0 ppmPb: 0 ppmSn: 0 ppmAl: 0 ppm

Fe : 0 ppmCu:0 ppm

Al : 0 ppm

N/A

No existen límitesreferenciales ya que esla tendencia en la tasade desgaste la que

indique el nivel decriticidad. En éste casoparticular, después delmantenimiento mayor,no se evidencianpresencia deelementos dedesgaste.

Comentarios Referentes al Análisis del Desgaste de la Maquinaria:

• Espectroscopia de elementos de Desgaste, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos y de los contaminantes seefectúa el correspondiente a desgaste. Estos están referidos a los elementosque conforman los componentes de la maquinaria, como por ejemplo: Fe, Cu,Sn, Pb, Cr, Al, Ni etc.; en vista que no se cuentas con límites de aceptaciónpara ésta maquinaria, es importante iniciar la base de datos a fin de poderestudiar la tasa de desgaste. En este momento la condición de desgaste esnula.





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III.- Conclusiones y Recomendaciones:

Conclusiones:

• No e evidencia claramente de cual lubricante se trata: Ultracoolant oSupracoolant: ya que por Viscosidad y AN corresponden al Ultracoolant, perocon un Paquete de Aditivos “variado”.

• Código ISO 4406 supera el límite crítico, aunque se cuenta con filtro nuevo ypoca operacion.

• La Condición de Desgaste es nula.

Recomendaciones:

• Programar una operación continua mas prolongada.

• Estandarizar a “UN” solo tipo de Lubricante para los tres Compresores.





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ANEXOSANEXOSANEXOSANEXOS





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COMPCOMPCOMPCOMPRESOR # 2RESOR # 2RESOR # 2RESOR # 2

Ingersoll RandIngersoll RandIngersoll RandIngersoll Rand

SSRSSRSSRSSR----EPEPEPEP----75757575





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• Salud del Lubricante: Tipo de Análisis: ProactivoParámetros a evaluar:d) Viscosidad.e) Número Ácido (AN).f) Paquete de AditivosTipo de Lubricante: Supra-Coolant (Summit)




Observaciones:




cSt.Como Límite


cSt

Se observa que laviscosidad se encuentrapor debajo de losparámetros permisiblesdel Supracoolant. Es porello que puede decirseque la viscosidad medidacoincide con elUltracoolant.

AN:0,02 mgs KOH/grs.

aceite usado0,41

Límite deAlarma:


1,02

El AN se observa dentroel rango de aceptaciónpara el Supracoolant, ymas aun si se tratase delUltracoolant.

Aditivos:(ppm)Ca: 0

B: 1 – 10Ba: 180 - 290

P: 19 - 45

Ca = 12P = 205

Zn = 23

Límite deAlarma:


Límite Crítico: B menor a 1;Ba menor a 100;P menor a 19.

El paquete de aditivos, Nocoincide ni con elSUPRACOOLANT, ni con elULTRACOOLANT. Loobservado puedecorresponder a una

DEGRADACION del paqueteoriginal, debido a las mezclasque puedan habersepresentado entre amboslubricantes.





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• La viscosidad es el principal parámetro que determina el estado del lubricante.Un aumento en el valor del mismo puede estar referido a una oxidación dellubricante, contaminación con sólidos ó mezcla con otro lubricante de mayorviscosidad, mientras que una reducción de la misma corresponde a unaDilución por combustible ó una mezcla con lubricante de menor viscosidad.Para el caso que se está analizando, se observa según este parámetro que setrata de un ULTRACOOLANT.

• El A.N ., representa lo que antes se le denominaba TAN (número total ácido),es una medida del grado de acidificación del lubricante y se expresa enmiligramos de KOH por gramos de aceite usado, mientras éste valor crezca

respecto al valor de la base del lubricante, significa que se están creandoperóxidos, los cuales pueden ocasionar desgaste por corrosión. El lubricanteindica un valor lejano del valor crítico, para cualquiera de los dos lubricantescon que se este trabajando, acercándose mas a un ULTRACOOLANT.


línea Base, pareciera que dicho lubricante no corresponde con el“Supracoolant”, ni tampoco al Ultracoolant.

La condición mostrada por la salud de” este” lubricante, nos muestra un Ultracoolant por Viscosidad y AN, pero por Paquete de Aditivos, pareciera algo Degradado.





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Parámetros a evaluar:d) Elementos de Contaminación detectados por Espectroscopia.e) Contaminación de agua según método por Crepitación.f) Código de Limpieza ISO-4406




Observaciones:

Elementos


Si: 1 ppm

Na: 8 ppm




El Silicio “Si” comoelemento representantedel polvo atmosférico se

observa en contenidoirrelevante, mientras queel Sodio (Na) el cual esun contaminante deárea, indica por losmomentos un valordentro del rango peroimportante.

Contenido de H2O: NEGATIVO Por Crepitación:Negativo

En vista que no secuenta (por losmomentos) con el Karl-Fisher, se efectuó la

detección a través delmétodo Crepitación.




20/18/15

El nivel decontaminación supera elnivel crítico en dospeldaños. Se sugierelimpiar el elementofiltrante o aprovechar elpróximo mantenimientopara su reemplazo total.





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• Espectroscopia de elementos contaminantes, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos se efectúa el de loscontaminantes. El Si es el principal representante de éste grupo, y respecto alcontenido de Sodio (Na), que representa un contaminante de area, ambos seobservan con valores dentro del rango, pero el sodio con un valor importanteque amerita su seguimiento. Debe recordarse que el Sodio, debe siempremantenerse monitoreado, ya que al detectar humedad el tiende a hidrolizarse,lo cual implicará una mayor contaminación con agua.

• Contaminación por agua: la presencia de agua puede ser altamenteperjudicial, porque los aditivos antiherrumbre se degradan y en algunos casospueden incrementar la viscosidad. Para éste lubricante sintético de base

poliglicol afortunadamente según el ensayo de Crepitación, no se detectocontenido de agua alguna.• El código de limpieza ISO-4406, es una medida de la efectividad del sistema

de filtración de una máquina; en éste caso el valor obtenido se encuentra cos(2) puntos por arriba del límite critico. Se detectaron 33.756 partículas detamaño de cuatro (4) micrones, 7.633 particulas de tamaño seis (6) micras y365 de tamaño catorce (14) micrones. El reemplazo del filtro de aceite lucenecesario.

El lubricante presenta una condición de ensuciamiento crítico según los resultados del Conteo de Particulas, es por ello que la CONTAMINACIÓN del

lubricante nos pide el reemplazo del Filtro de Aceite.





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Parámetros a evaluar:b) Elementos de Desgaste detectados por Espectroscopia.




Observaciones:


(Espectroscopia):Fe: 0 ppm

Cu: 0 ppmCr: 0 ppmPb: 0 ppmSn: 0 ppmAl: 0 ppm

Fe : 2 ppmCu:1 ppmAl : 1 ppm

N/A

No existen límitesreferenciales ya que esla tendencia en la tasade desgaste la queindique el nivel de

criticidad. En éste casoparticular los valoresobtenidos de Hierro yAluminio y Cobre,lucen bastantesirrelevantes.


• Espectroscopia de elementos de Desgaste, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos y de los contaminantes se

efectúa el correspondiente a desgaste. Estos están referidos a los elementosque conforman los componentes de la maquinaria, como por ejemplo: Fe, Cu,Sn, Pb, Cr, Al, Ni etc.; en vista que no se cuentas con límites de aceptaciónpara ésta maquinaria, es importante iniciar la base de datos a fin de poderestudiar la tasa de desgaste.





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Conclusiones:

• Según Viscosidad y Numero Acido el lubricante se asemeja a un Ultracoolant,pero por el paquete de aditivos, se observa una divergencia entre los doslubricantes tratados.

• Código ISO 4406 supera el límite crítico.

• La Condición de Desgaste, NO SE EVIDENCIA.

Recomendaciones:

• Se sugiere el reemplazo del Filtro de Aceite.

• Estandarizar a un solo lubricante para los tres Compresores.





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COMPRESOR # 3COMPRESOR # 3COMPRESOR # 3COMPRESOR # 3

SullivanSullivanSullivanSullivan PalatekPalatekPalatekPalatek150150150150----UDUDUDUD





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• Salud del Lubricante: Tipo de Análisis: ProactivoParámetros a evaluar:g) Viscosidad.h) Número Ácido (AN).i) Paquete de AditivosTipo de Lubricante: Supra-Coolant (Summit)




Observaciones:




cSt.Como Límite


cSt

Se observa que laviscosidad no puedeestar tan por debajo delos límites establecidos.Esta viscosidad coincideprácticamente con la dellubricante Ultracoolant.

AN:0,02 mgs KOH/grs.

aceite usado0,27

Límite deAlarma:


1,22

El AN se observa acordepara los dos lubricantes,dentro del rango para elSupracoolant, y casinuevo para elUltracoolant.

Aditivos:(ppm)

B: 1 – 10

Ba: 180 - 290P: 19 - 45

Ca = 1

P = 180Zn = 5Ba = 3

Límite deAlarma:


Límite Crítico: B menor a 1;

Ba menor a 100;P menor a 19.

El paquete de aditivos, Nocoincide ni con elSUPRACOOLANT, ni con elULTRACOOLANT. Loobservado corresponde a una

DEGRADACION del paqueteoriginal, debido a las mezclasque puedan habersepresentado entre amboslubricantes.





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• La viscosidad es el principal parámetro que determina el estado del lubricante.Un aumento en el valor del mismo puede estar referido a una oxidación dellubricante, contaminación con sólidos ó mezcla con otro lubricante de mayorviscosidad, mientras que una reducción de la misma corresponde a unaDilución por combustible ó una mezcla con lubricante de menor viscosidad.Para el caso que se está analizando, se observa según este parámetro que setrata de un Ultracoolant.

• El A.N ., representa lo que antes se le denominaba TAN (número total ácido),es una medida del grado de acidificación del lubricante y se expresa enmiligramos de KOH por gramos de aceite usado, mientras éste valor crezca

respecto al valor de la base del lubricante, significa que se están creandoperóxidos, los cuales pueden ocasionar desgaste por corrosión. El caso deanalisis muestra un valor lejano del valor crítico, para cualquiera de los doslubricantes con que se este trabajando.


línea Base, pareciera que dicho lubricante no corresponde con el“Supracoolant”, ni tampoco al Ultracoolant.

La condición mostrada por la salud, nos muestra aparentemente un lubricante ULTRACOOLANT, pero con un paquete bastante alterado.





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Parámetros a evaluar:g) Elementos de Contaminación detectados por Espectroscopia.h) Contaminación de agua según método por Crepitación.i) Código de Limpieza ISO-4406




Observaciones:

Elementos


Si: 0 ppm

Na: 1 ppm




El Silicio “Si” comoelemento representantedel polvo atmosférico y el

Sodio (Na) es uncontaminante de área,ambos por los momentosindican valoresirrelevantes.

Contenido de H2O: POSITIVO Por Crepitación:Negativo

En vista que no secuenta (por losmomentos) con el Karl-Fisher, se efectuó ladetección a través delmétodo Crepitación. Se

Obtiene “positivo” por loque se aplicara unprueba según ASTM-D-95 para cuantificar.




20/18/15

El nivel decontaminación supera elnivel crítico en trespeldaños. Se sugierelimpiar el elementofiltrante o en su efectoreemplazarlo, aunquerecientemente se le hizo

mantenimientopreventivo.





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• Espectroscopia de elementos contaminantes, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos se efectúa el de loscontaminantes. El Si es el principal representante de éste grupo, y respecto alcontenido de Sodio (Na), que representa un contaminante de area, ambos seobservan con valores dentro del rango, pero el sodio con un valor importanteque amerita su seguimiento. Debe recordarse que el Sodio, debe siempremantenerse monitoreado, ya que al detectar humedad el tiende a hidrolizarse,lo cual implicará una mayor contaminación con agua. Por ello es importantevigilar paralelamente tanto el contenido de agua como el estado de la válvulatermostatica.

• Contaminación por agua: la presencia de agua puede ser altamenteperjudicial, porque los aditivos antiherrumbre se degradan y en algunos casospueden incrementar la viscosidad. Para éste lubricante sintético de basepoliglicol afortunadamente según el ensayo de Crepitación, indica presenciade agua. Importante revisar la condición de la válvula termostatica.

• El código de limpieza ISO-4406, es una medida de la efectividad del sistemade filtración de una máquina; en éste caso el valor obtenido se encuentra dos(2) puntos por arriba del límite critico. Se detectaron 46.013 partículas detamaño de cuatro (4) micrones, 37.094 particulas de tamaño seis (6) micras y12.595 de tamaño catorce (14) micrones. El reemplazo del filtro de aceite luce

necesario.

El lubricante presenta una condición de ensuciamiento crítico según los resultados del Conteo de Particulas, es por ello que la CONTAMINACIÓN del lubricante nos pide el reemplazo del Filtro de Aceite, además de una Cuantificación del Contenido de Agua.





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Parámetros a evaluar:c) Elementos de Desgaste detectados por Espectroscopia.




Observaciones:


(Espectroscopia):Fe: 0 ppm

Cu: 0 ppmCr: 0 ppmPb: 0 ppmSn: 0 ppmAl: 0 ppm

Fe : 0 ppmCu:0 ppmAl : 0 ppm

N/A

No existen límitesreferenciales ya que esla tendencia en la tasade desgaste la queindique el nivel de

criticidad. En éste casoparticular no seevidencia condiciónalguna de desgaste.


• Espectroscopia de elementos de Desgaste, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos y de los contaminantes se

efectúa el correspondiente a desgaste. Estos están referidos a los elementosque conforman los componentes de la maquinaria, como por ejemplo: Fe, Cu,Sn, Pb, Cr, Al, Ni etc.; en vista que no se cuentas con límites de aceptaciónpara ésta maquinaria, es importante iniciar la base de datos a fin de poderestudiar la tasa de desgaste. Respecto al Conteo de particulas referentes aldesgaste observamos que tenemos cantidades de particulas importantes paralos tamaños mayores a 14 micrones, aunque la Espectroscopia no muestraelementos de desgaste. Importante determinar el origen de dichas particulas.





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Conclusiones:

• Según Viscosidad y Numero Acido el lubricante se asemeja a un Ultracoolant,pero con un paquete de aditivos bastante alterado.

• Código ISO 4406 supera el límite crítico, con cantidades considerables.

• El lubricante se encuentra contaminado con agua.

• La Condición de Desgaste, NO SE EVIDENCIA.

Recomendaciones:

• Se sugiere el reemplazo del Filtro de Aceite.

• Revisar la condición de la Válvula Termostatica.

• Estandarizar a un solo tipo de Lubricante, para los tres Compresores.

• Tomar una muestra de aceite para determinar el % de agua presente (ASTM-D-

95).





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PLANTA ELECTRICA # 1PLANTA ELECTRICA # 1PLANTA ELECTRICA # 1PLANTA ELECTRICA # 1

Motor DIESELMotor DIESELMotor DIESELMotor DIESEL (Azul)(Azul)(Azul)(Azul)

DetroitDetroitDetroitDetroit





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A continuación se indica en base al Código SA-CO-DE (Salud, Contaminacióny Desgaste) el analisis correspondiente a la muestra de aceite del Motor Diesel de laPlanta Electrica # 1.

• Salud del Lubricante: Tipo de Análisis: ProactivoParámetros a evaluar:

j) Viscosidad.k) Número Básico (BN).l) Paquete de AditivosLubricante Utilizado: Desconocido. Se presume un 15W/40.




Observaciones:

Viscosidad:XX cSt @ 100º C 12,72

SAE:

Mínimo:12,5 cSt

Máximo:

16,3 cSt

El lubricante seencuentra dentro delrango emitido por laSAE, aunque muycercano al límiteinferior.

BN:10 mgs KOH/grs

aceite usado9,19

Límite de Alarma:5

Límite Crítico: 2

El lubricante presentaun B.N. acorde con unlubricante nuevo.

Aditivos:(ppm)

Ultradiesel PDV15W/40

Mo = 1 – 3Mg = 250 - 450

P = 1100 – 1450Ca: 1700 - 2000Zn = 1300 - 1650

Mo = 0Mg = 330

Ca = 2370P = 1370

Zn = 1884

Límite de Alarma:Reducción del 25 %

Límite Crítico: Reducción del 50 %

El paquete de aditivosse asemeja al PDVUltraDiesel 15W/40.No se evidenciacontenido de

Molibdeno, lo mismopuede deberse al errordel instrumento.





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• La viscosidad es el principal parámetro que determina el estado del lubricante.Un aumento en el valor del mismo puede estar referido a una oxidación dellubricante, contaminación con sólidos ó mezcla con otro lubricante de mayorviscosidad, mientras que una reducción de la misma corresponde a unaDilución por combustible ó una mezcla con lubricante de menor viscosidad,también puede presentarse el caso cuando se trabajan a altas temperaturas,el Aditivo: “Mejorador del Índice de Viscosidad” puede que las moléculastiendan a fracturarse y la viscosidad disminuya. Para nuestro caso de análisis,la viscosidad se encuentra dentro del rango SAE. No amerita acción alguna.

• El B.N ., representa lo que antes se le denominaba TBN (número total básico),

es una medida del grado de básico del lubricante; y tiene como objetivo medirla capacidad alcalina del lubricante, propiedad de extrema importancia paralos aceites de uso en automotores, ya que nos permite evaluar el deterioro deladitivo Detergente . Se expresa en miligramos de KOH por gramos de aceiteusado; a medida que éste valor se reduce significa que la capacidad alcalinadel lubricante se está perdiendo. Para nuestro caso, el valor es prácticamenteel de un lubricante nuevo.

• Paquetes de Aditivos. Todo paquete de aditivos está conformado porcompuestos que tienen como función proporcionarle al lubricantecaracterísticas de mejora, bien sea porque no las tiene ó porque se requiere

aumentar las ya existentes. Se representan por el contenido de metales queforman éstos compuestos, medidos a través de un espectroscopio de emisiónatómica. Para el caso de nuestro análisis, aunque no se conoce el tipo delubricante utilizado, todo parece indicar que se trata de un UltraDiesel PDV-15W/40. Se observa que los elementos se encuentran dentro del rangoestablecido, a excepción del Molibdeno, pero lo mismo puede deberse al errorexperimental.

La condición mostrada por la Salud del lubricante nos indica un Lubricante en perfecto estado.





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Parámetros a evaluar: j) Elementos de Contaminación detectados por Espectroscopia.k) Infrarrojo Diferencial Cuantitativo.




Observaciones:

Elementoscontaminantes

(Espectroscopia):

Si: 0 ppmNa: 0 ppmV: 0 ppm

Si: 4 ppmNa: 5 ppm


Si mayor a 20 ppm

Na mayor a 10 ppmV: mayor a 5 ppm

Como LímiteCrítico:

Si mayor a 40 ppmNa mayor a 20 ppmV: mayor a 10 ppm

La cantidad deelementos presentescorresponden acontaminación por

ingresion. Sepresentan al Sodiocomo contaminante dearea y el Silicio comoparte del polvoatmosférico. Ambos seobservan encondicionesirrelevantes.

InfrarrojoDiferencial

CuantitativoAgua ( 0% p/p)Diesel ( 0% p/p)

Gasolina( 0 % p/p)

Glicol ( 0% p/p)

Oxidación(0 A/cm.)Nitración(0 A/cm.)

Sulfatación(0 A/cm.)Hollín

(0 A/cm.)

0,00 %0,00 %

0,00 %0,00 %

0,00 A/cm

0,00 A/cm

4,33 A/cm

13,25 A/cm

Entre 0.00 y 0.30 %Entre 0.00 y 4.00 %

Entre 0.00 y 5.00 %Entre 0.00 y 0.30 %

Hasta 30.0 A/cm.

Hasta 30.0 A/cm.

Hasta 14.0 A/cm.

Hasta 10.0 A/cm.

A través de la técnica delInfrarrojo Diferencial se

permite determinar aldetalle la presencia decontaminantes líquidos yproductos contaminantesde la combustión. Lasunidades corresponde a% por parte y A/cm.corresponde a la unidadde Admitancia por mm;obsérvese que todos losparámetros seencuentran dentro de los

límites establecidos,incluso el Hollín, quienlevemente se aleja delimite superior. Parecieraque la relación decombustión esta mas dellado del combustible.





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• Espectroscopia de elementos contaminantes, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos se efectúa el de loscontaminantes. Se observa presencia de Sodio (Na) como ya lo hemos vistoen otras máquinas y por supuesto del Silicio, además del Vanadio. Solamenteel contenido de Silicio se muestra ligeramente alto el resto es irrelevante.

• Análisis de Componentes por Infrarrojo Diferencial, Este método consiste enhacer pasar un haz de luz infrarroja a través de una delgada película de aceiteusado y otra sobre una de aceite virgen. Esto para cada caso proporciona unadeterminada longitud de onda. La diferencia es el resultado de la absorción delongitud de onda, que puede venir expresada en micrones, en 1/cm. ó en1/mm. Esta medición está íntimamente ligada al tipo de contaminante que el

aceite posee. A través de ésta técnica nos permite identificar y cuantificar, losgrupos funcionales de compuestos orgánicos presentes en el lubricante yprovenientes de la degradación térmica, oxidativa y contaminación. Se empleapara medir el nivel de contaminantes líquidos (combustible, refrigerante yagua) así como también para indicar la presencia de productos de lacombustión (Hollín) y de la degradación térmica (Nitración, Sulfatación, yOxidación); factores muy importantes debido a la composición del lubricante.En el caso de análisis, se observa que el único parámetro afectado es elContenido de Hollín, pero muy levemente. Observando que tenemos unasulfatación de 4,33 A/cm, lo cual nos dice sin ser relevante, que la relación deCombustión podría estar más inclinada hacia el lado de la proporción del

combustible. Importante mantener un monitoreo.

Respecto a la CONTAMINACION, éste es un parámetro que no es preocupante por los momentos.





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• Desgaste de la Maquinaria: Tipo de Análisis: Predictivo

Parámetros a evaluar:d) Elementos de Desgaste detectados por Espectroscopia.



ValoresReferenciales

(información suministradapor DETROIT)

Observaciones:


(Espectroscopia):

Fe: 0 ppmCu: 0 ppmCr: 0 ppmNi: 0 ppmAl : 0 ppmPb: 0 ppmSn: 0 ppm

Fe: 14 ppmCu: 7 ppmCr: 2 ppm

Al : 2 ppm

Fe, Entre 60 y 84 ppmCu, Hasta 20 ppmCr, Hasta 2 ppm

Ni, Hasta 4 ppmAl, Hasta 15 ppmPb, Hasta 10 ppmSn, Hasta 10 ppm

De acuerdo a losvalores obtenidos,todos loselementos referidos

al desgaste semantienen dentrode los parámetrosestablecidos.Comparando con elultimo monitoreo,observamos que setrata de otro Motor.

Posibles Fuentes de Origen de los metales de Desgaste (Referencia Detroit; Lubricación y Tribología de Pedro Albarracín):

Elemento: Fuentes de origen:Fe Camisas internas de cilindros, aros de pistón, tren de válvulas,

cigüeñal, bomba de aceite.

Cu

Bujes del brazo del balancín de válvula, Bujes del brazo delbalancín del inyector, cojinetes principales y de biela, bujes del

turbo-alimentador, bujes del seguidor de leva, bujes deabrazadera del brazo del balancín.

AlCompartimiento (radiador) del ventilador, rotores del ventilador,

cojinete de la leva, arandelas de empuje del cigüeñal.

Sn, Pb Cojinetes Principales

Cr, Ni Cigüeñal.





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Espectroscopia de elementos de Desgaste, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos y de los contaminantes se efectúa elcorrespondiente a desgaste. Estos están referidos a los elementos que conformanlos componentes de la maquinaria, como por ejemplo: Fe, Cu, Sn, Pb, Cr, Al, Ni etc.;para éste caso particular observamos que ya no se trata del motor Detroit que semonitoreo el año pasado.Los valores obtenidos se encuentran dentro del rango de total normalidad.Simplemente es importante llevar la tendencia del contenido de Cromo (Cr).





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Conclusiones: La Salud del Lubricante nos indica una condición NORMAL.

Por Contaminación, solamente se observa un leve contenido de Hollín, por arribadel límite superior, pero nada preocupante.

Por Desgaste, nos indica una condición NORMAL.

Recomendaciones:

Mantener un monitoreo de al menos una Frecuencia Semestral. Proporcionar una muestra de lubricante virgen.





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PLANTA ELECTRICA # 2PLANTA ELECTRICA # 2PLANTA ELECTRICA # 2PLANTA ELECTRICA # 2

Motor DIESEL (Amarillo)Motor DIESEL (Amarillo)Motor DIESEL (Amarillo)Motor DIESEL (Amarillo)

CumminsCumminsCumminsCummins





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A continuación se indica en base al Código SA-CO-DE (Salud, Contaminacióny Desgaste) el análisis correspondiente a la muestra de aceite del Motor Diesel de laPlanta Eléctrica # 2.

• Salud del Lubricante: Tipo de Análisis: ProactivoParámetros a evaluar:m) Viscosidad.n) Número Básico (BN).o) Paquete de AditivosLubricante Utilizado: Se presume un PDV-Maxidiesel SAE-50




Observaciones:

Viscosidad:XX cSt @ 100º C 21,79

SAE:

Mínimo:16,3 cSt

Máximo:

21,9 cSt

El lubricante seencuentra dentro delrango emitido por laSAE, hacia el limitesuperior (nuevo).

BN:10 mgs KOH/grs

aceite usado9,34

Límite de Alarma:5

Límite Crítico: 2

El lubricante presentaun B.N. de unlubricante nuevo.

Aditivos:(ppm)

Mg = ???Ca = ???P = ???

Zn = ???

Mg = 2099Ca = 90P = 1088

Zn = 1402

Límite de Alarma:Reducción del 25 %

Límite Crítico: Reducción del 50 %

No podemos decirnada del Paquete deAditivos hasta que nocontemos con unamuestra virgen, lo

cierto es que no es niUltraDiesel, niMaxidiesel. Sorprendeel alto contenido deMagnesio (Mg).





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• La viscosidad es el principal parámetro que determina el estado del lubricante.Un aumento en el valor del mismo puede estar referido a una oxidación dellubricante, contaminación con sólidos ó mezcla con otro lubricante de mayorviscosidad, mientras que una reducción de la misma corresponde a unaDilución por combustible ó una mezcla con lubricante de menor viscosidad,también puede presentarse el caso cuando se trabajan a altas temperaturas,el Aditivo: “Mejorador del Índice de Viscosidad” puede que las moléculastiendan a fracturarse y la viscosidad disminuya. Para nuestro caso de análisis,la viscosidad se encuentra dentro del rango SAE. No amerita acción alguna.

• El B.N ., representa lo que antes se le denominaba TBN (número total básico),es una medida del grado de básico del lubricante; y tiene como objetivo medir

la capacidad alcalina del lubricante, propiedad de extrema importancia paralos aceites de uso en automotores, ya que nos permite evaluar el deterioro deladitivo Detergente . Se expresa en miligramos de KOH por gramos de aceiteusado; a medida que éste valor se reduce significa que la capacidad alcalinadel lubricante se está perdiendo. Para nuestro caso, el valor representa el deun lubricante Nuevo.

• Paquetes de Aditivos. Todo paquete de aditivos está conformado porcompuestos que tienen como función proporcionarle al lubricantecaracterísticas de mejora, bien sea porque no las tiene ó porque se requiereaumentar las ya existentes. Se representan por el contenido de metales queforman éstos compuestos, medidos a través de un espectroscopio de emisión

atómica. Para el caso de nuestro análisis, NO SABEMOS que tipo delubricante es; se hace necesario obtener una muestra virgen a fin de analizarloy trazar su línea base.

La condición mostrada por la Salud del lubricante nos indica un LUBRICANTE BUENO, pero que no conoce su composición.





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Parámetros a evaluar:l) Elementos de Contaminación detectados por Espectroscopia.m) Infrarrojo Diferencial Cuantitativo.




Observaciones:

Elementoscontaminantes

(Espectroscopia):

Si: 0 ppmNa: 0 ppmV: 0 ppm

Si: 1 ppmNa: 5 ppm

V: 1 ppm


Si mayor a 20 ppm

Na mayor a 10 ppmV: mayor a 5 ppm

Como LímiteCrítico:

Si mayor a 40 ppmNa mayor a 20 ppmV: mayor a 10 ppm

La cantidad deelementos presentescorrespondientes acontaminación; se

observan todos encantidadesIrrelevantes. ElVanadio, proviene decombustible quemado.

InfrarrojoDiferencial

CuantitativoAgua ( 0% p/p)Diesel ( 0% p/p)

Gasolina( 0 % p/p)

Glicol ( 0% p/p)

Oxidación(0 A/cm.)Nitración(0 A/cm.)

Sulfatación(0 A/cm.)Hollín

(0 A/cm.)

0,08 %0,00 %

0,00 %0,00 %

0,00 A/cm

0,00 A/cm

1,80 A/cm

12,94 A/cm

Entre 0.00 y 0.30 %Entre 0.00 y 4.00 %

Entre 0.00 y 5.00 %Entre 0.00 y 0.30 %

Hasta 30.0 A/cm.

Hasta 30.0 A/cm.

Hasta 14.0 A/cm.

Hasta 10.0 A/cm.

A través de la técnica delInfrarrojo Diferencial se

permite determinar aldetalle la presencia decontaminantes líquidos yproductos contaminantesde la combustión. Lasunidades corresponde a% por parte y A/cm.corresponde a la unidadde Admitancia por mm;obsérvese que todos losparámetros seencuentran dentro de los

límites establecidos.Solamente el contenidode Hollín se notalevemente elevado.





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• Espectroscopia de elementos contaminantes, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos se efectúa el de loscontaminantes. Se observa presencia de Sodio (Na) como ya lo hemos vistoen otras máquinas y por supuesto del Silicio, pero ambos en cantidadesirrelevantes.

• Análisis de Componentes por Infrarrojo Diferencial, Este método consiste enhacer pasar un haz de luz infrarroja a través de una delgada película de aceiteusado y otra sobre una de aceite virgen. Esto para cada caso proporciona unadeterminada longitud de onda. La diferencia es el resultado de la absorción delongitud de onda, que puede venir expresada en micrones, en 1/cm. ó en

1/mm. Esta medición está íntimamente ligada al tipo de contaminante que elaceite posee. A través de ésta técnica nos permite identificar y cuantificar, losgrupos funcionales de compuestos orgánicos presentes en el lubricante yprovenientes de la degradación térmica, oxidativa y contaminación. Se empleapara medir el nivel de contaminantes líquidos (combustible, refrigerante yagua) así como también para indicar la presencia de productos de lacombustión (Hollín) y de la degradación térmica (Nitración, Sulfatación, yOxidación); factores muy importantes debido a la composición del lubricante.En el caso de análisis, todos los parámetros se encuentran dentro de losrangos establecidos. El contenido de Hollín es importante monitorear sucrecimiento.

Respecto a la CONTAMINACION, éste es un parámetro que no es preocupante por los momentos.





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• Desgaste de la Maquinaria: Tipo de Análisis: Predictivo

Parámetros a evaluar:e) Elementos de Desgaste detectados por Espectroscopia.



ValoresReferenciales

(información suministradapor CUMMINS)

Observaciones:


(Espectroscopia):

Fe: 0 ppmCu: 0 ppmCr: 0 ppmNi: 0 ppmAl : 0 ppmPb: 0 ppmSn: 0 ppm

Fe: 8 ppmCu: 1 ppmCr: 2 ppm

Pb: 1 ppm

Fe, Entre 60 y 84 ppmCu, Hasta 20 ppmCr, Hasta 2 ppm

Ni, Hasta 4 ppmAl, Hasta 15 ppmPb, Hasta 10 ppmSn, Hasta 10 ppm

De acuerdo a losvalores obtenidos,todos loselementos referidos

al desgaste semantienen dentrode los parámetrosestablecidos.

Posibles Fuentes de Origen de los metales de Desgaste (Referencia Cummins; Lubricación y Tribología de Pedro Albarracín):

Elemento: Fuentes de origen:Fe Camisas internas de cilindros, aros de pistón, tren de válvulas,

cigüeñal, bomba de aceite.

Cu

Bujes del brazo del balancín de válvula, Bujes del brazo delbalancín del inyector, cojinetes principales y de biela, bujes del

turbo-alimentador, bujes del seguidor de leva, bujes deabrazadera del brazo del balancín.

AlCompartimiento (radiador) del ventilador, rotores del ventilador,

cojinete de la leva, arandelas de empuje del cigüeñal.

Sn, Pb Cojinetes Principales

Cr, Ni Cigüeñal.





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Espectroscopia de elementos de Desgaste, al igual que fueron medidos loselementos de los componentes de los aditivos y de los contaminantes se efectúa elcorrespondiente a desgaste. Estos están referidos a los elementos que conformanlos componentes de la maquinaria, como por ejemplo: Fe, Cu, Sn, Pb, Cr, Al, Ni etc.;para éste caso particular el fabricante Detroit proporciona las cartas de Desgaste decomponentes, a través de la cual podemos aplicar comparación con los resultadosobtenidos a través de la espectroscopia; pero lo más importante es diseñar la “ratade desgaste” particular de la máquina.Respecto a los resultados obtenidos observamos que para ésta máquina el

Desgaste no es un problema, pero es importante llevar un monitoreo de los mismos.





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Conclusiones:

La Salud del Lubricante nos muestra un lubricante en buen estado pero con unpaquete desconocido.

Por Contaminación y Desgaste, no se tiene ningún problema.

Recomendaciones:

Suministrar una muestra Virgen del Lubricante a fin de trazar la línea base

correspondiente. Iniciar el muestreo con una frecuencia cada cuatro meses.





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Reporte Global Analisis de Aceite Aire Comprimido Jul10