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J2534

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AGOSTO 2020

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Programación con J2534

La mejor función de Whatsappen años, ya está lista

Las marcas exóticas que se venden en México

El CEO de Volkswagen cree que Tesla puede convertirse en la empresa más valiosa del mundo

Programación de llave Bora 2009

La vez que Elektra quiso vender coches

DISEÑO

EDITORIAL

Pamela De Santiago

Regina BernalPamela De Santiago

¿Cuánto estarías dispuesto a pagar por un SUV? Hoy en día en el mundo existen infinidad de modelos para todos los gustos y presupuestos, sin embargo, aquí te presentamos la lista de esos vehículos que fueron crea-dos sin pensar en la cartera y que hoy se colocan en la lista de los más caros.

DE INTERÉS

J2534reprogramación con

J2534 La reprogramación con J2534 es el proceso de reemplazar el Software o calibración de un controlador del ECM o ECU existente, por otro nuevo directamente desde el sitio web aprobado por el fabricante del auto. Este proceso es tam-bién conocido como reflash, flashing, o recalibración.

Importancia de contar con equipos para reprogramación con J2534Los fabricantes de autos están constantemente corrigiendo problemas en el funcionamiento de los autos que lanzan al mercado. Esto lo realizan a través de sus servicios de pos-tventa.

Cuando un cliente lleva el auto al dealer para servicio de mantenimiento programado, se captura la información con la herramienta de diagnóstico, y con estos datos se emiten nuevas calibraciones para los módulos de control ECU que corrigen los fallos detectados.

Normalmente los fabricantes emiten boletines de servicio in-formando sobre estas fallas comunes.

Para el taller automotriz esto se convierte en una oportuni-dad, ya que contar con los equipos para J2534 le permite realizar reparaciones de alto nivel, debido a que muchos de los problemas de los vehículos modernos se resuelven insta-lando nuevos controladores o calibraciones.

¿La reprogramación J2534 aplica solamente para vehículos en garantía?Esto es falso, actualmente la mayoría de los vehículos que circulan en las calles, requieren algún tipo de calibración. Es como pensar que una laptop o un teléfono móvil va a llegar al final de su vida útil sin necesitar algún tipo de actualiza-ción.

Muchos de los problemas relacionados a calibraciones de Ecus incluyen:Falsos Códigos de Falla DTC que aparecen de manera inter-mitente.Motor no arranca o arranque difícil.Autos con problemas de emisiones.Alto consumo de combustible.Transmisiones con cambios erráticos.

Muchos de estos problemas afectan tanto a vehículos en garantía, como a vehículos que ya están fuera de la cobertura de la garantía. Por esto J2534 se convierte en una excelente ventaja para los técnicos que se actualizan en el uso de estas herramientas.

¿De dónde nace el concepto de J2534?El protocolo SAE J2534 estándar, surge por la regulación gubernamental de los países. Se-gún estas normas, los fabricantes no pueden limitar el acceso a la información, y deben permitir que se pueda dar servicio a todos los autos sin excepción ni secretos.

Por lo tanto mediante el protocolo J2534 se permite la comunicación entre una compu-tadora y un auto. A través de un equipo Pass Thru, que hace las veces de llave de acceso, y que da la oportunidad de acceder al sof-tware de calibración del auto.

Una vez se logra este acceso, siguiendo los procedimientos adecuados, nuevas oportu-nidades de diagnóstico y reparación surgen, llegando incluso a tener paso a las funcionali-dades originales del fabricante.

¿Qué se necesita para realizar una reprogra-mación o calibración en una ECU?Equipo Pass Thru J2534.Laptop con un buen acceso a Internet y sin bloqueo de Firewall.Pagar la suscripción o acceso a la plataforma web del fabricante.Vehículos que pueden reprogramarse usando J2534Los modelos de vehículos a partir del año de fabricación 2004 deben ser por norma, com-patibles con el protocolo de comunicación J2534.

Por norma de la EPA, todos los fabricantes deben disponer de la información, para que los técnicos independientes y talleres certi-ficados, tengan acceso a las calibraciones mediante una plataforma y una herramienta J2534.

Con esto se garantiza que se cumplan con las normas ambientales, ya que la mayoría de es-tas calibraciones nuevas, afectan la calidad de las emisiones en los diferentes modelos de los autos modernos.

A pesar de que sólo es obligatorio a partir del año 2004, algunos fabricantes suben a su pla-taforma, calibraciones de modelos de años anteriores, para que puedan ser descargadas e instaladas con J2534.

Incremente sus ingresos programando con J2534 y mejore la calidad de sus reparaciones en el taller. En Auto Avance disponemos de los cursos necesarios para que usted se convierta en un experto de J2534.

Costos para acceder a las Plataformas Web de los fabricantes.Cada fabricante cuenta con su tabla de pre-cios, sin embargo, para que usted tenga una idea, la mayoría de los accesos están alrede-dor de los USD 25.

Por ejemplo, General Motor da acceso a su plataforma y biblioteca por USD 55 durante 48 horas, Ford cobra USD 27 por 72 Horas y Chrys-ler está en promedio USD 35 por el acceso de 72 Horas.

Durante el tiempo de acceso usted dispondrá de datos, diagramas, calibraciones, procedi-mientos, boletines de servicio y mucho más.

Esto hace que cada día los talleres automo-trices sean mucho más especializados, y la tendencia es a que desaparezcan talleres multimarca y se impongan cada vez más los talleres especializados en una sola marca.

Una programación J2534 está en promedio en USD 150 que se cobra al cliente final, aunque estos valores pueden variar dependiendo de la complejidad del caso y del país en el cual se realice el trabajo.

Recuerda que lo único seguro en la industria de la tecnología es el cambio, por eso es importante actualizarse y estar a la vanguar-dia de los cambios que surgen.

Julián Castro – CEO Auto Avance”

”

Todos los fans de los autos, en algún momento de nues-tra vida hemos visto, ya sea en una expo, en la calle o en alguna película un súper auto. Los más afortunados los han visto circular por su ciudad o incluso han esta-do a bordo de un vehículo de alguna de las muchas marcas exóticas que existen en el mundo.

Pero ¿alguna vez te has Preguntado cómo se Pueden adquirir esos vehículos?

Aunque algunos de esos vehículos son importados des-de su país de origen por sus adinerados propietarios, en México existe una forma relativamente sencilla de ad-quirir uno de esos autos.

MUNDO AUTOMOTRIZ

exóticaslas marcas exóticasque se vendendirectamente en

Como seguramente muchos lo sa-ben, los autos de Ferrari están dis-ponibles a través del distribuidor oficial en México que cuenta con showrooms en CDMX, Monterrey y en Guadalajara.

Pero ¿qué pasa cuando tienes el dinero suficiente y deseas adqui-rir un auto de otra marca, como, por ejemplo, un Lamborghini o un Aston Martin?

La primera idea sería recurrir a un sitio de compraventa por in-ternet donde puedes adquirir un Aston Martin Rapide 2014 por 3.5 millones de pesos. Tentador, pero poco seguro, sobre todo si no co-noces la procedencia del auto o la reputación de quien lo vende.

La otra opción es contactar a la marca vía internet, hacer los trá-mites, el pago y luego, iniciar la agotadora odisea de exportar aquel auto desde su país de ori-gen hasta cualquiera de los puer-tos mexicanos, ir por él, iniciar la tediosa tarea de legalizarlo y fi-nalmente llevarlo a casa.

méxico

El problema para quienes desean estos vehículos es que ninguna de esas marcas tiene presencia directa en México, sin embargo, si hay una empresa autorizada para vender estas y otras marcas de au-tos exóticos: Grand Chelem. A través de este importador, que es distribuidor auto-rizado, puedes acceder a marcas como Lamborghini, Aston Martin, Caterham, Morgan, Ruf, Rimac Automobili, Koenigse-gg e incluso VUHL.

en méxico Puedes adquirir vehículos de las marcas lamborghini, aston martin, caterham, morgan, ruf, rimac automobili, Koenigsegg y vuhl

Y es que más allá de los modelos que tie-nen en su página web, como el Lambor-ghini Evo 2WD Spyder 2020, el Morgan 3 Wheeler o el Aston Martin DBS Superleg-gera 2020, en realidad esta empresa pue-de importar cualquier modelo que se te ocurra de las marcas antes mencionadas o incluso de alguna otra que no esté en su catálogo.

En el caso de VUHL, esta empresa es el único distribuidor autorizado en México, aunque el constructor tiene otros dealers en algunos paí-ses, como Estados Unidos.

Además, gracias a los convenios que tiene esta empresa con las marcas exóticas euro-peas, los clientes tienen acceso no solo a los modelos de las gamas regulares, sino a vehí-culos de edición especial, como el Lambor-ghini Sián Roadster o el Aston Martin Valhalla.

Como puedes observar, vivir en México y poseer un superauto no debe significar una proeza imposible, siempre y cuando tengas el dinero para sufragarlo.

FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/lamborghini-aston-martin-caterham-koenigsegg-vuhl-donde-comprar-mexico

Cuando aparezca ”Done” la programación estará terminada

Selecciona el tipo de transponder TA3 y da click en ”Program”

(cargará los componentes de seguridad)

La ventana indica que el transponder está escrito correctamente y bajo llave.

Da click en ”Ok”(la antena se puede retirar)

Da click en ”Program dealer key”

Da click en la opción ”Yes” y después en ”Program”

Con la llave ya precargada abrimos el switch y damos click en ”Learn”

Da doble click sobre el icono”Key Learning”

Da doble click sobre el icono”Autodetect Login/Security Code”(nos dará los códigos de seguridad)

Recuerda poner la antena alrededor de la llave

programación De llaVe2009

LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE

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8¡LISTO!

boracon avdi +antena

Fue en 2008 cuando Grupo Elektra, la empresa presidida por Ricardo Salinas Pliego, entró al ne-gocio automotriz, anunciando la llegada de los coches de FAW Group a México, como parte de una alianza estratégica con First Automobile Works Group (FAW Group), con sede en China.

Aunque en nuestros días, esta noticia hubiera sido considerada “normal”, en aquellos tiem-pos, en un país dominado por las marcas de “casa”, la llegada de estos vehículos causó conmoción, principalmente porque, a diferen-cia de los modelos otras marcas, los coches de FAW se comercializarían no en agencias especí-ficamente creadas para ello, sino en las mismas tiendas de la cadena Elektra y echando mano del sistema de crédito que ha hecho tristemen-te famosa a la empresa.

Elektra quiso vender coches junto a refris y teles

Aprovechando el aguinaldo de los trabaja-dores, la flamante nueva empresa Grupo Sa-linas Motors presentó sus primeros dos autos en diciembre de 2008, con la promesa de que otros vehículos llegarían meses después.Como dicen por ahí: “hay de productos chinos…a productos chinos” y aunque FAW Group es el mayor grupo automotriz de Chi-na, y, además, socio de Grupo Volkswagen, Toyota y Mazda, también es capaz de pro-ducir autos de estándares muy bajos, como aquellos que comenzaron a llegar a nuestro país, careciendo de la más mínima calidad y seguridad.

Pero las cosas no pararon ahí. Poco después de la develación de los autos, los altos eje-cutivos de Grupo Elektra anunciaron la cons-trucción de una planta de ensamble en el estado de Michoacán.

FUENTE:https://laopinion.com/2020/02/27/4-cosas-que-debes-saber-al-momento-de-cambiar-las-llantas-de-tu-auto/

CURIOSIDADES

la Vez que elektra quiso VenDer cochesla historia que paVimentó la mala reputación De los autos chinos en méxico

La idea era atractiva: destinar 150 millones de dólares en aquella planta con el propósito de surtir la demanda nacional y de Centroamérica en el transcurso de los siguientes años. Aunque el plan era ensamblar hasta 100,000 vehícu-los anualmente, los problemas comenzaron a aquejar a la empresa y aquello se quedó en un simple proyecto.

Aprovechando su conocimiento del segmento al que estaban destinados sus coches, Elektra lanzó los vehículos con precios muy atractivos, incluso inferiores al promedio de los que se co-mercializaban en México por aquel entonces.

Además, no hay que olvidar que Elektra ya te-nía conocimiento del ramo, dado el éxito que había tenido con la comercialización de las motonetas Italika.

Autos chinos desde 350 pesos semanalesEl plan de financiamiento de los vehículos FAW a través de Banco Azteca era muy atractivo, ya que incluía mantenimiento y seguro; además de una red de postventa, similar a la que daba servicio a las motonetas, con talleres por todo el territorio nacional.

Las unidades podían ser adquiridas por los con-sumidores a través de financiamiento bancario con pequeños pagos semanales de entre 350 a 450 pesos que incluían, además del automó-vil, los servicios de mantenimiento y seguro con cobertura amplia por el tiempo que durara el crédito que podrá ser de hasta 5 años.

El financiamiento para la adquisición de los dos modelos de autos FAW era otorgado por Banco Azteca con un enganche de entre 10 a 30% y tasas de interés en un rango de 12% a 20%.

La división Seguros Azteca de la empresa de Salinas Pliego se encargaría de la protección de la unidad.

Javier Sarro, director de Grupo Salinas Motors declaró en aquel entonces que el objetivo de la empresa era venderle autos de bajo costo a los 10 millones de clientes que tenía Banco Azteca “ya que el 80% de ellos no tiene un automóvil”, comentó.

Adicionalmente, Grupo Salinas Motors planeaba abrir 20 agencias con talleres, en lugar de los concesionarios ordinarios, con un servicio de 6:00 a 23:00 horas.

Como cabía esperar, los consumidores, la mayoría de la clase media baja, acudieron presurosos para adquirir su unidad, más que nada, atraídos por el eslogan de Elektra: “Para quienes quieren estrenar su primer coche”.

El negocio parecía ir sobre ruedas, entonces ¿qué fue lo que falló? Adivinase. La calidad

Autos de (muy) baja calidad comenzaron a rodar por las calles de México. Aunque el dato oficial de Elektra afirma que se vendieron 5,000 unidades en 2008, otra cifra afirma que fueron tres mil más los que se comercializaron hasta el 2009, cuando se canceló su venta.

A la baja calidad de sumó el financiamiento caro: Abonos chiquitos, plazos largos para pagar, intereses altísimos.

Cuando las personas comenzaron a quejarse de la mala atención en los talleres, la falta de re-facciones y, sobre todo, la mala calidad de los autos que carecían de las más mínimas caracte-rísticas de seguridad, el negocio de los autos FAW de Grupo Elektra comenzó a desmoronarse, al tiempo que surgía la mala fama de los coches fabricados en China.

A lo anterior se sumaron otras ecuaciones, de tintes políticos y económicos. Finalmente, en sep-tiembre de 2009, los logos de FAW y cualquier indicio de su presencia en la cadena de tiendas Elektra desapareció furtivamente dejando desamparados a más de 5,000 propietarios que sin más, se vieron solos, sin apoyo de la marca y sin saber qué hacer en caso de una descompostura de su auto chino.

Hoy en día, esos coches que algún día se vendieron en los almacenes de Grupo Salinas se pueden encontrar en sitios de internet con costos que varían de los 30 a los 60 mil pesos y en condiciones que varían de regular a muy mala. Incluso hay modelos que se venden en calidad de chatarra para que rescates las piezas que te hacen falta.

Aunque la venta de coches chinos en México fracasó, en la actualidad, las marcas chinas que han llegado a nuestro país con mejores productos y mejor calidad demuestran lo que menciona-mos líneas arriba: “Hay de productos chinos… a productos chinos”.

FUENTE:https://www.motorpasion.com.mx/industria/vez-que-elektra-quiso-vender-coches-a-refris-teles-historia-que-pavimento-mala-reputacion-autos-chinos-mexico

Con esta función podrás utilizar WhatsApp en otros móviles Android, en una tablet o en un ordenador. Todo apunta a que el dispositivo principal (tu móvil) no tendrá que estar co-nectado a la red o encendido para poder uti-lizar el servicio. Si utilizas Telegram en más de un dispositivo sabrás de qué hablamos.

El historial de conversaciones debería mante-nerse intactoLa clave de utilizar WhatsApp en varios dispo-sitivos es poder tener todas las conversaciones accesibles desde cualquier ordenador o mó-vil de tu propiedad. Esto quiere decir que muy probablemente la función utilice un sistema parecido al de Telegram, donde las conversa-ciones se sincronizan en todos los dispositivos a la vez y de la misma manera. Si un terminal está sin conexión en un momento dado bas-ta con conectarlo para que se actualice y la conversación se mantenga idéntica a la de otro dispositivo.

Esta función ya no es una incógnita para na-die y es cuestión de tiempo que acabe en la aplicación global y estable de WhatsApp. Ya se está probando en Beta y muy probable-mente después de verano WhatsApp anuncie el desembarco de la función en todos los mó-viles del mundo.

Los usuarios de WhatsApp llevan desde hace años esperando que la aplicación implemen-te la función que nos trae hoy aquí. WABetaIn-fo informó sobre el desarrollo de la función hace un tiempo y desde entonces no hemos tenido demasiadas noticias. Hablamos de la posibilidad de utilizar una misma cuenta de WhatsApp en varios dispositivos. Ahora esta opción es prácticamente una realidad, pues su configuración se ha dejado ver en los ajus-tes de WhatsApp Beta. Es cuestión de tiempo poder utilizar WhatsApp en dos dispositivos de forma independiente.

Hasta 4 dispositivos simultáneos sin depender del smartphone

En estos momentos WhatsApp se puede utilizar en el ordenador gracias a WhatsApp Web o a las aplicaciones de escritorio. La mala noticia es que tu smartphone debe estar conectado a la red y encendido para que la conexión sea una realidad. Ahora esto último no será nece-sario, pues los dispositivos que se vinculen po-drán funcionar de forma independiente.

WhatsApp Beta ya muestra parte de la confi-guración de esta función en sus ajustes. Cuan-do pulsas sobre los tres puntos de la parte su-perior aparece una opción llamada ‘Linked Devices‘, desde la cual accedes a un aparta-do que te permite vincular nuevos dispositivos y ver las sesiones iniciadas.

Fuente:https://www.proandroid.com/mejor-funcion-whatsapp-anos-ya-esta-lista-asi-utilizara/

Fuente:https://hipertextual.com/2020/07/volkswagen-tesla-empresa-mas-valiosa

TECNOLOGÍA

la meJor función De whatsappen años, ya está lista

el ceo De Volkswagen cree que

tesla pueDe conVertirse en la empresa

más Valiosa Del munDo

Nadie puede dudar que Tesla marcó un antes y un después para la industria automotriz. Aunque la em-presa dirigida por Elon Musk dio sus primeros pasos rodeada de desconfianza, hoy en día es la máxi-ma referente de la movilidad eléctrica, y no parece que su ritmo de crecimiento se desacelere pronto. De hecho, Volkswagen, otro gigante del sector que recientemente inicio su camino en los coches 100% electrificados, no descarta que la compañía de Ca-lifornia se convierta en la más valorada del mundo.

El pensamiento proviene, ni más ni menos, que de Herbert Diess, actual CEO Volkswagen. El directivo se pronunció sobre los resultados financieros de Tesla correspondientes al segundo trimestre fiscal de 2020, en el que reportaron ingresos por 6.000 millones de dólares y ganancias de 104 millones de dólares. Los números son bastante significativos por el hecho de estar atravesando una pandemia y, por consiguien-te, una etapa de incertidumbre económica.

“Elon Musk entrega resultados que muchos no creían posibles. Demuestran que los coches eléctri-cos pueden ser rentables. Como uno de los pocos fabricantes de automóviles, Tesla atravesará la crisis del coronavirus sin un trimestre de pérdidas.

Debido al ritmo de crecimiento de Tesla incluso durante la pandemia del coronavirus, el CEO de Volkswagen cree que la empresa liderada por Elon Musk puede convertirse en la más

valiosa del mundo en el futuro.

Eso me confirma que en cinco o diez años, la com-pañía más valiosa del mundo será una compañía de movilidad. Tesla puede serlo, como también Apple o Volkswagen AG”, mencionó Herbert Diess a través de LinkedIn.

Tesla, ¿máximo referente del sector automotriz?La predicción de Diess es bastante contundente, y deja claro que Tesla se ha convertido en el rival a vencer en el mundo de los vehículos eléctricos. In-dependientemente de si la creencia del directivo se cumple o no, lo cierto es que Tesla ya es la com-pañía automotriz de mayor capitalización bursátil del mundo. El hito lo alcanzaron el pasado 1 de julio al superar el valor de Toyota. Todavía más curioso, ahora valen más que Exxon Mobil, una de las petro-leras más grandes e importantes a nivel global.

El caso de Apple es distinto, pues habitualmente ocupa los primeros lugares en el ranking de las em-presas más valoradas del mundo. Dependiendo el valor de sus acciones compite con Amazon, Micro-soft y Google por el primer puesto. ¿Veremos a Tesla plantar cara a los otros gigantes tecnológicos en el futuro? Si continúan con su ritmo de crecimiento e innovación, no dudemos en que estarán peleando la cima de las más valiosas.

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