Restauración de una

motocicleta

Piaggio moto vespa

T-5

Ricardo Palma Espinosa

Iván Higueras Tarrida

2ºXIP Tarda

Índice

Valoración de la moto…………………………… Pág. 2

Desmontaje………………………………………. Pág. 2,4

Proceso de reparación............................................ Pág. 5,13

Montaje................................................................... Pág. 13,14

Factura…………………………………………… Pág. 15

Valoración de la moto:

En las fotos se observa el estado en que entro la moto en el taller. Tiene arañazos y golpes en

muchas zonas de la moto, le falta la tulipa del piloto intermitente delantero derecho, el

portaobjetos esta descolgado y no cierra porque falta la llave y el tapizado del sillón esta

rajado.

Desmontaje:

Una vez realizada la valoración, procedemos a desmontar las piezas necesarias para poder

pintar el chasis de la moto y las piezas desmontadas. Teniendo en cuenta que la moto se tiene

que poder mover, no desmontamos ni el motor, que va con la rueda trasera, ni la dirección con

la rueda delantera, ni el caballete.

Para el desmontaje, utilizamos el maletín de herramientas, destornillador plano y de estrella,

alicates de corte, potro, alargo, 8-9 y 10-11 de tubo y fija.

Para desmontar el “cabezón” desmontamos el cuentakilómetros, la pantalla, la tapa superior

que va collado con 4 tornillos de rosca chapa de estrella hacia arriba, el faro que va con dos

tornillos por los lados, los puños que van con un pasador que coge también el cable del

acelerador, el del cambio de marchas, el embrague y el del freno delantero. Para desmontar la

tapa inferior, hay que quitar las 2 tuercas de la caña de dirección que collan el manillar, para

sacar las tuercas tuvimos que sacarlas con una escarpa sin filo de corte y un martillo, ya que

las tuercas no se pueden sacar con ninguna llave que tenemos en el taller y tienen unas

muescas que se pueden sacar con la escarpa sin ningún problema y sin dañarlas, sacamos las

dos tuercas, el manillar, la tapa inferior y volvemos a montar el manillar y lo collamos las

tuercas a la caña.

Desmontamos la tapa delantera donde va el claxon, que va collada con 4 tornillos de rosca

chapa desde el interior del portaobjetos. Desmontamos el portaobjetos que va collado con 4

tornillos pasadores y tuerca de 8. Desmontamos también los pilotos intermitentes delanteros,

primero sacamos la tulipa que va con dos tornillos de estrella y después desmontamos los

pilotos, habiendo sacado primero las bombillas con el portalámparas.

Desmontamos también la moqueta del suelo, que va con tornillos de rosca chapa de estrella y

a presión con el junquillo del borde del “carenado” del chasis. Y el pedal del freno trasero,

que hay que sacar la goma del pedal para que pueda salir por el hueco del chasis, se sacan los

3 tornillos de 10 que lo collan y el interruptor de la luz de freno y el cable de freno y sacamos

el pedal.

Se desmonta también el sillín, que va con 3 tornillos de 13, y el cierre de sillín que va también

con 3 tornillos de 13. Después desmontamos el deposito de gasolina que va collado con 2

tornillos de 13 por la parte de debajo del sillín, y después sale hacia arriba teniendo cuidado

con el grifo de la gasolina al sacar el deposito y el tubo que va hacia el carburador que lo

sacamos antes de empezar a desmontar el deposito.

Desmontamos las aletas traseras y les desmontamos los pilotos intermitentes y los anagramas

“T5”, y después empezamos a desmontar la tapa de la rueda de recambio que va con un

tornillo central de 13, la rueda de recambio, el modulo del encendido electrónico con el

cableado, la batería y unos topes de goma que van a presión.

Finalizamos por desmontar el soporte portamaletas, el piloto trasero y una moldura que lleva

en la parte inferior trasera.

Dejamos todos los tornillos en un bote y las piezas desmontadas en una caja para guardarlas.

PROCESO DE REPARACIÓN:

Con la moto ya desmontada, empezamos el proceso de reparación. Limpiamos bien el chasis y

marcamos los pequeños bollos y deformaciones que tiene. Lijamos con grano P120, y picamos

con tas y martillo de chapa en las zonas deformadas para dejar la chapa sin deformaciones.

Aplicamos masilla de fibra de vidrio en el guardabarros delantero, que es lo que peor esta.

Una vez seca la masilla de fibra de vidrio, procedemos a lijarla con lija de grano P120.

Aplicamos masilla de afinar en las zonas necesarias con las espátulas, esperamos a que

catalice la masilla (se seque), y lijamos con P150, P240 y matizamos el guardabarros entero

con P400.

Aplicamos el mismo procedimiento del guardabarros en el chasis de la moto, pero en este caso

no nos hace falta utilizar masilla de fibra de vidrio. En el centro del chasis y en los agujeros de

donde collan los pilotos intermitentes tiene algún oxido superficial que salen fácilmente

lijando con grano P80. Se pica con el martillo de chapa y tas las deformaciones que tiene, se

limpia y desengrasar bien la zona, se aplica masilla con las espátulas, una vez seca la masilla

se lija y luego se afina con P400.

Se aplica otra capa de masilla donde sea necesario y se repite el procedimiento para afinar.

El portaobjetos tiene bollos en los laterales, las pestañas de donde se collan están deformadas

y la tapa tiene algún pequeño bollo y picaduras de las llaves al abrir y cerrar la tapa.

Antes de empezar a trabajar en el portaobjetos, desmontamos la bandeja superior y la

cerradura de la tapa para poder trabajar bien en la pieza.

Se pica con tas y martillo los bollos, en un lateral la chapa esta estirada, le aplicamos el

tratamiento térmico con la barrita de carbono, habiendo decapado previamente la zona con el

clean „n‟ strip, y se vuelve a conformar con tas y martillo. En uno de los laterales es necesario

poner masilla de fibra de vidrio, se la aplicamos y mientras se seca la masilla de fibra de

vidrio, aplicamos masilla de afinar en el otro lateral y en los pequeños bollos que tiene la tapa

y enderezamos las pestañas deformadas.

Esperamos a que seque la masilla para lijar con grano P120, P240 y P 400 para afinar y dejar

listo para aparejar.

Las aletas traseras tienen rozaduras y bollos. Las limpiamos y desengrasamos bien, picamos

los bollos con martillo y tas, limpiamos y desengrasamos, aplicamos masilla de fibra de vidrio,

esperamos a que seque, lijamos con P120.

Limpiamos y desengrasamos, y aplicamos la masilla de afinar, esperamos a que se seque la

masilla, lijamos con grano P120, P240, y P400 y dejamos listo para aparejar.

Limpiamos y desengrasamos, preparamos el aparejo y lo aplicamos.

Las piezas de plástico como son las del cabezón, y la delantera del chasis donde va el claxon,

se matizan ya que no tienen ningún daño. Pero tenemos el problema de que en algunos sitios

nos hemos comido la pintura con la lija, y al aparejar se crea un defecto, se arruga el aparejo

en algunas zonas y no agarra bien el aparejo en el plástico. Cuando se seca el aparejo, se quita

fácilmente con la uña.

Así que quitamos el aparejo de las piezas con lija P120, limpiamos y desengrasamos, le

aplicamos aditivo elastificante a las piezas y después se le aplica el aparejo, y ya queda el

aparejo bien anclado a las piezas.

Una vez seco el aparejo de las piezas de plástico y las aletas traseras se matiza con esponja fine

y superfine y dejamos listo para aplicar la pintura de acabado.

Una vez reparada por completo pasamos a aplicarle la imprimación/aparejo, antes de ello la

moto la soplaremos con aire a presión y desengrasada. El aparejo se entono de un color más

oscuro del que era la moto para así utilizar los contrastes como guía de lijado para el

taqueado con lijas súper finas.

Una vez bien seco se procede al taqueado de todas las superficies para conseguir la

regularidad necesaria.

Volvemos a repetir el proceso de limpieza y soplado a presión y además pasamos un paño

atrapa polvo por todos los recovecos para evitar la existencia de polvos de lijado del aparejo

para pasar al proceso de pintura y entrar la motocicleta a la cabina horno.

Iniciamos el proceso con los colores más claros exceptuando el plateado que es él último, la

idea es basar la motocicleta en la bandera jamaicana o de Etiopía colores: Amarillo, verde,

negro, i detalles en plateado.

En las tapas laterales mientras secan las piezas anteriores preparábamos el enmascarado con

las cintas de curvas y de mas utensilios de enmascarado iniciamos el proceso con el amarillo,

seguir con el verde y el negro y por ultimo el plateado. Como se puede apreciar en la

fotografía en una de las tapas hubieron fugas de pintura en la cruz amarilla la solución fue

lijar muy suavemente con una súper fine sin pelar la pintura base, en caso de pelarla se

debería de retocar las zonas sin pintura y una vez acabadas se matiza toda la pintura de la

tapa que tenga brillo y volver a limpiar para aplicar las capas de barniz.

Continuamos con la motocicleta enmascarando la zona pintada anteriormente el color

amarillo y volviendo a limpiar y desengrasar para pintar los colores verdes de toda la moto a

la vez para evitar variaciones de tono de color etc... Las llantas también las pintamos de color

negro mate y en el guardabarros también un franjeado de color plateado y todo barnizado a

la vez.

Montaje

Una vez secado el barniz pasamos a volver a montar todo lo desmontado y a completar la

tortillería que faltaba, además del pegado de las plaquetas que llevaba con el holograma de

piaggio y de vespa con el pegamento bicomponente epoxi de 3M. Lo único que faltaría

conseguir la tulipa del intermitente delantero derecho y hacerle la puesta apunto al motor

para la completa restauración de esta moto vespa T-5.

Taller PALMA S.L OR: 120

Fecha de entrada 14/12/2009

Bastidor -

Fecha de salida 14/12/2009

Vehiculo Piaggio

Modelo Vespa

Kms 100000

M.O.

Codificación Nomenclatura Tiempo (h) Precio

Desmontar y montar accesorios moto 4.0 128.00 €

Reparar chasis, guardabarros Del., aletas Tras, 10 320.00 €

Preparación para pintura 0.5 16,00 €

Pintar moto completa 1.5 48.00€

Ajustar piezas 0.5 16.00€

SUBTOTAL: 528.00 €

MATERIAL

Codificación Nomenclatura nº piezas Precio pieza Precio

Lijas 20 0.20 € 4.0 €

Aparejo 1 20.00 € 20.00 €

Filtro pintura 7 0.20 € 1.40 €

Pintura amarilla 1 50,00 € 50,00 €

Pintura verde 1.5 50.00 € 75,00 €

Pintura negra 0.5 50.00 € 25.00 €

Pintura plata 0.25 50.00€ 12.5 €

187.90 €

BASE IMPONIBLE 712.90 €

IVA 16% 114.54 €

Firma cliente

Descuento

TOTAL FACTURA 827.44 €