Resumen de Operaciones del Transporte (Capítulo 8 del Libro de Texto)

5/8/2018 Resumen de Operaciones del Transporte (Capítulo 8 del Libro de Texto) - slidepdf.com

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RESUMEN DE OPERACIONES DE TRANSPORTE

Elías Alfredo Jiménez – CIP 8-845-2371

Las economías del transporte son impulsadas por siete factores:

DISTANCIA

Es un factor importante del costo del transporte porque

contribuye directamente a los gastos variables, como la

mano de obra, el combustible y el mantenimiento.

PESO

Indica que el costo del transporte por unidad de peso

disminuye conforme aumenta el tamaño de la carga.

DENSIDAD

Es la combinación del peso y el volumen, suele cotizarse en

dólares por unidad de peso.

CAPACIDAD DE ESTIBA

Se refiere a como se ajustan las dimensiones del producto

dentro del equipo de transporte.



MANEJO

Puede requerirse equipo especial para cargar y descargar

los camiones, los vagones o las embarcaciones.

RESPONSABILIDAD

Los transportistas deben tener un seguro como protección

contra posible daño o aceptar la responsabilidad financiera.

MERCADO

Factores del mercado como el volumen y el equilibrio de un

carril afectaran el costo del transporte.



DETERMINACIÓN DE COSTOS

VARIABLES

Los costos que cambian de una manera predecible y directa enrelación con cierto nivel de actividad se denominan costos

variables en el transporte.

FIJOS

Los costos fijos son los gastos que no cambian a corto plazo y deben pagarse incluso cuando una empresa no opera, como en

un día festivo o una huelga.

CONSOLIDADOS

Los gastos creados por la decisión de proporcionar un servicioparticular se denomina costos consolidados.

COMUNES

Los costos comunes, como los gastos de las terminales o de la

administración, se denominan costos generales.



ESTRATEGIA EN LA DETERMINACIÓN DE COSTOS DEL

TRANSPORTISTA

COSTO DEL SERVICIO

La estrategia del costo del servicio es un método de

acumulación en donde el transportista establece una tarifa con

base en el costo de proporcionar el servicio, más un margen de

ganancia

VALOR DEL SERVICIO

Una estrategia alterna que cobran un precio con base en el

valor percibido por el embarcador, y no en el costo de

proporcionar el servicio por parte del transportista, se

denomina valor del servicio.

Combinada:

Una estrategia de precios combinada establece el precio del

transporte en un nivel intermedio entre el mínimo del costo del

servicio y el máximo del valor del servicio.

Tarifa neta:

Los descuentos establecidos y los cobros complementarios

están incorporados en las tarifas netas.



Tarifas de clases:

El precio en efectivo por quintal para mover un producto

específico entre dos lugares se denomina tarifa. Las hojas de

precios o los archivos de computadora con esta información se

conocen como tarifas. Clasificación: La clasificación toma en

consideración las características de un producto o mercancía

que afectan el costo de manejo o de transporte. La clase

particular asignada a un producto o mercancía determinada es

su clasificación, la cual se utiliza para determinar la tarifa del

flete.

Determinación de tarifas:

Una vez obtenida una clasificación para un producto, debe

determinarse la tarifa. La tarifa por quintal se basa en el origen

y en el destino del embarque, aunque el precio real cobrado

para un embarque particular no está sujeto a un cobro mínimo

y también puede estar sujeto a sobreprecios.

Tarifas de mercancías:

Cuando se desplaza con regularidad una gran cantidad de un

producto entre dos lugares, una práctica común es que los

transportistas publiquen una tarifa de mercancías. Los

términos y las condiciones de una tarifa de mercancías se

suelen indicar en un contrato entre el transportista y el

embarcador.



Tarifas de Excepción:

Las tarifas especiales publicadas para proporcionar precios

más bajos que las tarifas de clase establecidas se denominan

tarifas de excepción. El propósito original de estas era

proporcionar una tarifa especial para un aérea, origen/

destino, o mercancía específicos, o cuando se justificaba por

movimientos competitivos o de alto volumen.

Tarifas y servicios especiales:

Las tarifas de carga de todo tipo (freight-all-kind, FAK) son

importantes para las operaciones logísticas, se transporta

mezcla de diferentes productos bajo una clasificación

negociada.

ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE

Administración operativa:

Programación del equipo y administración del patio:

La programación es un proceso importante en el transportista

común y en el transporte privado. La administración del patio

adecuada requiere una planeación cuidadosa de las cargas, la

utilización del equipo y la programación de los conductores.



Planeación de las cargas:

La planeación de la secuencia de la carga de un remolque debe

considerar las características físicas de los productos y el

tamaño de los embarques individuales, al igual que la

secuencia de entrega si se cargan varios embarques en un solo

remolque.

Administración del movimiento:

Una administración eficaz requiere medir y evaluar de manera

continúa el desempeño del transportista.

Consolidación:

Consolidación reactiva: El esfuerzo de consolidación reacciona

a los embarques conforme llegan y busca combinar los pedidos

individuales en embarques más grandes para mover la carga

en la línea.

Desde un punto de vista operativo, existen tres modos de

lograr una consolidación reactiva eficaz:

1) El área del mercado

2) La entrega programada

3) La entrega agrupada.



Consolidación proactiva:

Primero, el impacto de los sistemas logísticos basados en

respuestas crea un número más grande de embarques

pequeños. Segundo, la consolidación proactiva refleja el deseo

de los embarcadores, transportistas y consignatarios de

participar en los ahorros de la consolidación.

Negociación

La tarifa establecida representa el punto inicial en la

negociación del transporte.

Control

Otras responsabilidades importantes bajo el control de la del

transporte son el rastreo, la rapidez y la administración de las

horas del conductor. El rastreo es un procedimiento para

localizar los embarques perdidos o retrasados.



Auditoría y administración de reclamaciones

Las reclamaciones se suelen clasificar como perdida y daño o

cobro de mas / cobro de menos. Las reclamaciones por pérdida

y daño ocurren cuando un embarcador exige al transportista

que pague la perdida financiera parcial o total producida por

un desempeño deficiente.

Integración Logística

Para cualquier periodo operativo especifico, se espera que la

administración del trafico proporciones los servicios de

transporte requeridos al costo presupuestado.



DOCUMENTACION

Conocimiento de embarque:

Es el documento básico utilizado al adquirir servicios de

transporte. Funciona como un recibo y documenta los

productos y las cantidades embarcados.

Factura del flete:

La factura del flete representa el método de cobro de un

transportista por los servicios realizados. La factura del

embarque puede ser pagada con anticipación o por cobrar.

Manifiesto de embarque:

El manifiesto de embarque enlista las detenciones o

consignatarios individuales cuando se envían varios

embarques en un solo vehículo.

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