RESUMEN EJECUTIVO Datos generales del proyecto, del ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/pue/resumenes/2010/21PU201… · ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO,

RESUMEN EJECUTIVO: MIA-REGIONAL “MODIFICACIÓN DE LA CARRETERA FEDERAL MÉXICO-TUXPAN, TRAMO NUEVO NECAXA-XICOTEPEC DE JUÁREZ, A LA

ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA.

RESUMEN EJECUTIVO Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental.

Modificación de la carretera federal México-Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-

Xicotepec de Juárez, a la altura del Km 125 + 500, en el Municipio de

Huauchinango, Puebla.

Ubicación del proyecto El presente estudio se pretende desarrollar en el predio La Mesa del Amel,

ubicado en el pueblo de Michiuca, municipio de Huauchinango, Puebla.

La zona en la que se pretende ubicar el proyecto se localiza aproximadamente a

4.6 Km. de la cabecera municipal, a 960m antes de la población de Patoltecoya en

el lado izquierdo de la carretera federal México-Tuxpan a la altura del Km.

125+500 y aproximadamente en el Km. 141 de la autopista México-Tuxpan.



Ubicación del proyecto en el contexto estatal.



Información general del proyecto

El presente estudio se desarrolla en el municipio de Huauchinango, ubicado

en la región conocida como Sierra Norte de Puebla. Consiste en la realización de

una modificación del trazo de la carretera federal México-Tuxpan tramo Nuevo

Necaxa-Xicotepec de Juárez a la altura del Km. 125+500, por el cruce que se

presenta con la autopista del mismo nombre a la altura del Km. 141, el cual se da

precisamente en una curva que requiere ser ampliada para cumplir con las

especificaciones de este tipo de infraestructura, por lo que es necesario despalmar

aproximadamente 0.2762 ha (0.0798 ha corresponden al predio La Mesa del Amel

y 0.1964 ha corresponden al derecho de vía de la carretera federal), la cual

presenta vegetación representativa de bosque mesófilo de montaña en el lado

izquierdo dirección Tuxpan. El resultado de la obra será una carretera de dos

carriles con las mismas especificaciones que tiene de por si la propia carretera

federal, se realizará un PSV en donde se presenta el cruce de la carretera federal

con la autopista. Es de gran importancia la realización de esta obra por presentar

una carga vehicular de más de 5,000 vehículos por día (80% camiones de carga,

15% automóviles compactos y 5% camiones de pasaje), hasta estos momentos es

la única vía de comunicación terrestre que comunica el centro del país con el norte

del estado de Veracruz, por esta razón es necesario contar con una vía de

comunicación rápida y segura, la cual se apegará a las normas de construcción

que establece la SCT para este tipo de carreteras (Tipo A2).

Justificación y objetivos

En este punto específico se cruzan la carretera federal México-Tuxpan

Tramo Nuevo Necaxa-Xicotepec de Juárez a la altura del kilómetro 125+500 y la

autopista México-Tuxpan a la altura del kilómetro 141, por lo que es necesaria la


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. construcción de una obra que permita el flujo de vehículos en ambas vías de

comunicación, asimismo la obra se debe construir sin que se interrumpa el tráfico

local, el cual es muy abundante por ser esta la única forma de acceder a la parte

norte de los Estados de Puebla y Veracruz.

1. Contar con la autorización de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos

Naturales (SEMARNAT) en materia de impacto ambiental, para llevar a

cabo la Modificación de la Carretera Federal México-Tuxpan, tramo Nuevo

Necaxa-Xicotepec de Juárez, que se encuentra dentro del predio “La Mesa

del Amel” ubicado en el pueblo de Michiuca y el derecho de vía de la

carretera antes mencionada, ubicado en el municipio de Huauchinango,

Puebla.

2. Cumplir con estricto apego a las leyes y normatividad vigente en materia de

impacto ambiental (Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al

Medio Ambiente y su Reglamento, Ley General de Desarrollo Forestal

Sustentable y su Reglamento en lo Referente al Cambio de utilización de

Terrenos Forestales y de aptitud preferentemente forestal así como también

a las Normas Oficiales Mexicanas y normas y leyes de la SCT).

3. Contar con un documento de planeación en el que se concentren de

manera explícita todas las actividades y procesos que se llevan a cabo y los

que será necesario implementar en el futuro para garantizar que los

impactos negativos que se pudieran ocasionar al ecosistema puedan ser

monitoreados, controlados y minimizados lo más posible.

4. La consideración de los aspectos ecológicos dentro del proceso de

construcción de la modificación al trazo de la Carretera Federal México-

Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-Xicotepec de Juárez, logrando a mediano

plazo la implementación de un programa de recuperación y/o

compensación por los daños que se causen al ecosistema.



5. Fundamentar las bases para un desarrollo social y económico organizado

de las poblaciones de la sierra norte del estado de Puebla en el corto,

mediano y largo plazo.

Inversión requerida

Los gastos que se requieren según la promovente, para la realización de

las actividades en la modificación al trazo de la carretera federal México-

Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-Xicotepec de Juárez es de: $16’405,031.57

Descripción por fases de las obras y actividades

a) Preparación del sitio 1. Marqueo: Señalización en la base del arbolado por extraer con la clave,

asignada al responsable Técnico de la ejecución del Estudio Técnico

Justificativo de Cambio de uso del suelo. Esta actividad puede ser obviada

a criterio del responsable de la ejecución del proyecto, ya que más que un

requisito es una forma de control de que no se lleve a cabo el derribo de

árboles fuera de la superficie propuesta donde se realizará la obra.

2. Ubicación y reubicación de flora: Dentro de los elementos florísticos de la

vegetación que se encuentra en la superficie donde se propone el proyecto,

existen algunos individuos que requieren ser reubicados, tales como: los

cuales se mencionan a continuación: Tillandsia schiedeana Steud,

Oncidium sp. Alsophila firma (Conant) D.S.1

1 Alsophila firma es la denominación nomenclatural más reciente para Cyathea mexicana, de acuerdo con Tropicos.org que deriva de Missouri Botanical Garden, que es la asociación botánica que opera desde 1859 y es reconocida a nivel mundial.



3. Derribo, desrrame y troceo del arbolado: Esta actividad consiste en el

derribo de todos los árboles marcados, para lo cual se utiliza motosierra. El

procedimiento consiste en realizar dos cortes en forma de “uso” en el lado

hacia el que se quiere que caiga el árbol, y un tercer corte del lado contrario

para cortar definitivamente el tronco. Una vez derribado el árbol se lleva a

cabo el desrrame del mismo utilizando la motosierra, posteriormente es

seccionado el fuste en trozos más pequeños de acuerdo a las medidas que

exija el mercado, las cuales son comúnmente de 2.55 m y 1.27m de

longitud. En caso de que la madera sea destinada para uso doméstico de la

propietaria, las dimensiones de la trocería serán de acuerdo a sus

necesidades. Todas las ramas y trozos de madera que no cumplen con

estas medidas son destinados para leña.

4. Arrime de la trocería a pie de brecha: Después de que fue seccionado el

fuste en los trozos a las medidas de mercado, se lleva a cabo su extracción

del sitio en el que cayó el árbol para ser apilados en la orilla de la carretera

donde se cargarán los camiones que los transportarán hasta los centros de

transformación (aserraderos) o al domicilio de la propietaria. La actividad

del arrime se hace en su mayoría de manera manual utilizando el “Gancho

Michoacano” o por medio de yuntas de caballos y/o mulas que arrastran los

trozos fuera de la superficie donde se desarrollará el proyecto.

5. Extracción de las materias primas forestales: Actividad consistente en la

carga de madera en los camiones, con capacidad para 10 a 12 m3r, para ser

llevada hasta los centros de transformación (aserraderos) o al domicilio de la

propietaria, esta actividad se realiza 100% de forma manual, utilizando gancho

michoacano, motosierra, cuerdas y “bandas”. Antes de salir del predio, en el

propio lugar de carga, se documenta la madera en los formatos autorizados por

la SEMARNAT para demostrar la legal procedencia de las materias primas

forestales.



6. Control de los desperdicios del aprovechamiento: Todo el material no

aprovechable (corteza y ramas muy delgadas) será picado y distribuido en

las áreas aledañas al cambio de uso del suelo para que no dificulte el paso

de la maquinaria. Esta actividad consiste en dejar el área de cambio de uso

del suelo libre de obstáculos para la realización de las maniobras de

construcción.

7. Despalme: Una vez removida toda la vegetación que se encontraba dentro

del área de cambio de uso del suelo se lleva a cabo la remoción de la capa

superficial del suelo y subsuelo hasta aproximadamente unos 30 a 40 cm

de profundidad, el grosor de la capa de suelo y subsuelo a ser removida es

muy variable y depende del relieve en cada sitio, realizando cortes mayores

en las zonas de ladera y prácticamente nada de remoción del suelo en

barrancas y/o áreas de relleno. Esta actividad se realiza exclusivamente

(dado el enorme volumen de material a remover) con maquinaria pesada,

trascabo en la parte central y motoconformadora en los taludes. Parte del

suelo mineral de los primeros 25 a 30 cm es almacenado en las orillas del

trazo para ser utilizado posteriormente en el arrope de los taludes con pasto

para su protección.

8. Remoción de material: Todo el material que no es removido durante la

etapa del despalme (de 0.40 m hacia abajo hasta llegar al nivel de donde se

comienza a depositar el material que será la base de la carpeta de

rodamiento) es removido mediante la utilización de maquinaria pesada,

básicamente trascabo y motoconformadora, la mayor parte del material es

empujado y derrumbado hacia la parte baja de la pendiente por el trascabo

y posteriormente cargado con la motoconformadora o con un cargador

frontal. Cuando el material a remover es suave, la motoconformadora lo

extrae y lo carga al mismo tiempo en los camiones.



9. Transporte: Todo el material es transportado fuera del trazo de la carretera

federal y depositado en los bancos de tiro que previamente fueron

identificados y acondicionados para ello. Para esta actividad se utiliza una

enorme flotilla de camiones tipo torton con capacidad de 15 a 25 m3, los

cuales son cargados por medio de un “cargador frontal”.

Construcción: Inicio de la formación de la base y sub-base sobre las que

descansará la carpeta de rodamiento de asfalto. Durante esta etapa también se

construyen todas las obras de drenaje que sean necesarias para el buen

funcionamiento de la obra una vez que entre en operación.

Área natural protegida

El proyecto que se pretende llevar a cabo se encuentra totalmente dentro

de la Zona Protectora Forestal Vedada, cuenca hidrográfica del Río Necaxa,

publicada el 20 de octubre de 1938 y recategorizada mediante Acuerdo Publicado

en el Diario Oficial de la Federación el 9 de septiembre de 2002.

Con estas fechas se declaró como zona forestal vedada parte de la cuenca

del río Necaxa, cuya mayor superficie se localiza en los municipios de

Huauchinango, Puebla y Acaxochitlán, Hidalgo. Aunque también cubre pequeñas

superficies de los municipios de Ahuazotepec y Zacatlán en el Estado de Puebla.

Este decreto no permite aprovechamientos forestales de carácter comercial,

concretándolos únicamente a las necesidades domésticas y utilizando maderas

muertas.



Ubicación del predio dentro del Área Natural Protegida

La superficie del proyecto se encuentra totalmente dentro de la Región Hidrológica Prioritaria 76 denominada Tecolutla

Ubicación del proyecto dentro de la RTP-102 Bosques Mesófilos de la Sierra

Madre Oriental (Google).



a) La superficie total por afectar por la implementación del proyecto (0.2762

ha), corresponde a vegetación de bosque mesófilo de montaña, los

volúmenes a afectar son los siguientes:

Volúmenes por especie a afectarse

Predio Propietario Superficie ha

Nombre común

Nombre científico

Número de

individuos

Vol. m3 rta.

LA MESA DEL

AMEL

FACUNDA MARTÍNEZ MARTÍNEZ.

0.0798

Ocote blanco

Pinus pseudostrobus 7 14.88

Encino Quercus laurina 12 1.810

Encino Q. affinis 11 1.743 Mamojuaxtla Clethra lanata 13 0.514

Nogal Juglans pyriformis 2 0.866

SUBTOTAL 0.0798 45 19.813

DDV SCT 0.1964

Ocote blanco

P. pseudostrobus 11 7.709

Encino Quercus affinis 47 6.189 Mamojuaxtla Clethra lanata 28 2.360

Liquidambar Liquidambar styraciflua 2 0.328

Jonote Heliocarpus appendiculatus 7 0.637

SUBTOTAL 0.1964 95 17.223TOTAL TOTAL 0.2762 140 37.036

Las actividades que anteriormente se describieron están fuertemente entrelazadas

con los lineamientos que contempla el Programa de Desarrollo del Sector de

Comunicaciones y Transportes 2007-2012, el cual constituye para la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes el instrumento rector de sus acciones en el

mediano plazo para cumplir el objetivo primordial del PND en esta materia para

incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura para reducir

significativamente las desigualdades y los desequilibrios regionales del país, de


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. modo que al final de la Administración, México se ubique como uno de los líderes

de América Latina y mejore su posición a nivel internacional.

Ordenamientos ecológicos Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET)

Para el estado de Puebla no existe un programa de ordenamiento ecológico

aprobado que abarque todo el estado, solamente existe una propuesta para el

área del Volcán Popocatépetl y su zona de influencia del Estado de Puebla,

decretado el 28 de enero de 2005.

Actualmente se está intentando realizar el POET estatal y hasta el momento

se han considerado 123 zonas bajo condiciones de conservación, restauración,

protección y aprovechamiento.

Decretos de áreas protegidas

Área de Protección de recursos Naturales Cuenca Hidrológica del Río Necaxa

Con fecha 20 de octubre de 1938 se declaró como zona forestal vedada

parte de la cuenca del río Necaxa, cuya mayor superficie se localiza en los

municipios de Huauchinango, Puebla y Acaxochitlán, Hidalgo. Aunque también

cubre pequeñas superficies de los municipios de Ahuazotepec y Zacatlán en el

Estado de Puebla. Este decreto no se permite aprovechamientos forestales de

carácter comercial, concretándolos únicamente a las necesidades domésticas y

utilizando maderas muertas.

Algunas de las razones expuestas en el decreto que declara zona forestal

vedada parte de la cuenca del río Necaxa son las que se mencionan a

continuación:



1. Que dentro de la Cuenca Hidrográfica del río Necaxa se encuentran obras

hidráulicas destinadas a la producción de energía y luz eléctrica, que proporciona

el alumbrado de la ciudad de México y otras grandes poblaciones, así como la

energía para diversas industrias que es necesario conservar y estimular su

desarrollo, pues constituyen importante medio de vida para todas nuestras clases

sociales.

2. Que los bosques que cubren en parte la Cuenca Hidrográfica del río

Necaxa, son un elemento importante que determina el régimen constante de los

manantiales y arroyos, cuyas aguas son aprovechadas para la producción de

energía eléctrica.

3. Que de no conservarse la vegetación forestal que cubre la cuenca del

mencionado río, se determinaría un cambio en el clima de la región y, además, de

carecerse de la cubierta vegetal necesaria, sobrevendría la acción erosiva de los

agentes físicos sobre los terrenos inclinados, produciéndose el acarreo de

abundantes materiales que serían llevados por las propias corrientes a los vasos

de almacenamiento con grave perjuicio de su buena conservación y

funcionamiento, estableciéndose un régimen torrencial de las corrientes muy

perjudiciales.

4. Que los estudios efectuados por el Servicio Forestal en la región de

Necaxa, se ha llegado al conocimiento de que es urgente establecer una Zona

Protectora de la Cuenca Hidrográfica del río Necaxa.

Caracterización y análisis del sistema ambiental regional Clima



(A)C(fm): Clima semi cálido húmedo con lluvias todo el año, precipitación

del mes más seco mayor de 40mm, por ciento de precipitación invernal menor de

18.

En los terrenos del norte se localizan las estaciones meteorológicas de este

clima dentro del estado; ahí, la temperatura media anual más baja reportada es de

18.3 ºC y corresponde a la estación Xicotepec de Juárez (antes Villa Juárez); en

ésta, la temperatura media del mes más cálido es de 21.8 ºC y pertenece a mayo,

la del mes más frío (enero) es de 13.5 ºC; la precipitación total anual promedio es

de 2 946.4 mm -aunque el valor más bajo reportado en la zona corresponde a la

estación Zapotitlán de Méndez con 2 124.6 mm, el mes más lluvioso es

septiembre con 555.0 mm y el más seco febrero con 54.0 mm. La temperatura

media anual más alta registrada, 22.2 ºC, se reporta en la estación meteorológica

Jopala, lo mismo ocurre con la temperatura media del mes más caluroso, junio,

que llega a los 25.6 ºC; enero es el mes más frío con 17.0 ºC; el promedio de

precipitación total anual es de 3 340.0mm, de ésta, 578.4mm ocurren en

septiembre, mes en el que se produce la mayor cantidad de precipitación en la

estación meteorológica, y 90.2mm en febrero, mes de menor precipitación. En la

estación meteorológica de Cuetzalan del Progreso se registra el promedio más

alto de precipitación total anual en el estado, con 4 422.2mm, igual sucede con el

mes más lluvioso, septiembre, en el cual el promedio mensual de lluvia es de

748.9mm; en febrero, mes más seco, se alcanzan 141.6mm de lluvia mensual

promedio; la temperatura media anual es de 20.4 ºC, la temperatura media

mensual más alta, 24.9 ºC, se reporta en mayo, y la más baja, 15.0 ºC, en enero.


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. Los datos de la estación meteorológica de Huauchinango se muestran en el

cuadro siguiente:

Diagrama ombrotérmico de la estación meteorológica Huauchinango

Fisiografía

La zona en la que se pretende hacer el cambio de uso del suelo queda

inscrita en la provincia fisiográfica Sierra madre Oriental, subprovincia Carso

Huasteco, con predominancia de topoformas de sierra alta escarpada.

El área que comprende el Carso Huasteco dentro de territorio poblano

pertenece a la región conocida como Sierra Norte de Puebla. Se ubica en la

porción septentrional del estado. Limita al norte y noreste con la subprovincia

Llanuras y Lomeríos, de la Llanura Costera del Golfo Norte; al este, con la

DIAGRAMA OMBROTÉRMICO ESTACIÓN HUAUCHINANGO

0

100

200

300

400

500

600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

MESES

Pre

cipi

taci

ón (m

m)

0

5

10

15

20

25

Tem

pera

tura

(°C

)

PrecipitaciónTemperatura


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. subprovincia Chiconquiaco, del Eje Neovolcánico; al sureste, sur y oeste, con la

subprovincia Lagos y Volcanes de Anáhuac, también del Eje Neovolcánico; hacia

el noroeste se interna en territorios veracruzano e hidalguense. Se extiende desde

las poblaciones de Pantepec y Pahuatlán del Valle hasta la altura de las

localidades de Cuyoaco, Zaragoza y Hueyapan. Ocupa 11.58% de la superficie

estatal; abarca 33 municipios completos, entre ellos Tlacuilotepec, Pahuatlán,

Naupan, Olintla, Huehuetla, Jonotla, Cuetzalan del Progreso, Xochiapulco y Tetela

de Ocampo; así como parte de los de Pantepec, Jalpan, Xicotepec, Zihuateutla,

Jopala, Tuzamapan de Galeana, Hueyapan, Yaonáhuac, Tlatlauquitepec,

Zacapoaxtla, Zautla, Cuyoaco, Ixtacamaxtitlán, Aquixtla, Zacatlán, Huauchinango

y Honey. En esta zona se encuentran materiales sedimentarios calcáreos y no

calcáreos, que han sido sepultados parcialmente por rocas volcánicas. Varias de

las cumbres de las sierras tienen altitudes superiores a los 1,000 m, pero la

mayor, cerro Tenisteyo, llega a los 3,200 m. Los principales ríos que surcan esta

parte de la entidad son: Necaxa, San Marcos y Apulco.

El sistema de topoformas que domina es el de sierra alta escarpada,

que cubre prácticamente todo esta zona; pues el de sierra baja sólo abarca el área

situada al este y norte de Pantepec, y el de llanura aluvial intermontana, la zona

próxima a Xicotepec de Juárez.

Geología

Específicamente para el área del trazo se tienen rocas sedimentarias, calizas, con

las siguientes características:

La caliza es una roca sedimentaria compuesta mayoritariamente por carbonato de

calcio (CaCO3), generalmente calcita. También puede contener pequeñas

cantidades de minerales como arcilla, hematita, siderita, cuarzo, etc., que

modifican (a veces sensiblemente) el color y el grado de coherencia de la roca. El


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. carácter prácticamente monomineral de las calizas permite, sin embargo,

reconocerlas fácilmente gracias a dos características físicas y químicas

fundamentales de la calcita: es menos dura que el acero (su dureza en la escala

de Mohs es de 3) y reacciona con efervescencia en presencia de ácidos tales

como el ácido clorhídrico.

Es una roca importante como reservorio de petróleo, dada su gran

porosidad. Tiene una gran resistencia a la meteorización; esto ha permitido que

muchas esculturas y edificios de la antigüedad tallados en caliza hayan llegado

hasta la actualidad. Sin embargo, la acción del agua de lluvia y de los ríos

(especialmente cuando se encuentra acidulada por el ácido carbónico) provoca su

disolución, creando un tipo de meteorización característica denominada kárstica.

Edafología

De acuerdo a la cartografía especializada, el tipo de suelo encontrado en la zona

específica donde se pretende realizar la modificación al trazo carretero

corresponde a la siguiente fórmula: Rd+Bd+Ah/2LP. Lo que significa que se tiene

como suelo principal al regosol dístrico, y como suelos secundarios al cambisol

dístrico y acrisol húmico. Presentan una textura media y una fase física lítica

profunda, con presencia de una capa rocosa entre 50cm y 1m de profundidad. Se

observa un suelo con alto contenido de materia orgánica, de 10 a 15cm de

profundidad y de color café oscuro.

Hidrografía

En la zona en la que se ubica el predio donde se pretende llevar a cabo el

cambio de uso del suelo existe un escurrimiento intermitente en el límite sur, este

escurrimiento es de muy pocas dimensiones ya que su cauce es menor a 2m de

ancho y 1.5m de profundidad, el volumen de agua corresponde, en la temporada


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. de lluvias, a 2 ó 3 pulgadas. No tiene ningún uso aparente mas que el de desalojar

las aguas negras producidas por las viviendas que encuentran a unos 150m

ladera arriba. Asimismo, ladera abajo del predio se localiza el escurrimiento más

importante de la zona el cual lo forma el río Texcapa, este río desemboca en la

presa de Necaxa, la cual se encuentra a unos 200m de distancia. Este

escurrimiento no será afectado en virtud de que la modificación al trazo carretero

se hará mucho antes considerando todas y cada una de las medidas de

prevención y mitigación para todas las actividades que se tienen consideradas en

el presente proyecto.

Todos los materiales del suelo y subsuelo removidos serán sacados del

área por medio de camiones, por lo que no habrá el riesgo de que sean

arrastrados hacia cualquiera de los cuerpos de agua que se encuentran en las

cercanías del proyecto.

Vegetación

La superficie del predio se encuentra cubierta por vegetación representativa

de bosque mesófilo de montaña, en una zona en la que apenas comienza a

notarse la diferencia entre el bosque de clima templado frío (bosque de pino y

bosque de pino-encino) y el bosque mesófilo, en los alrededores del predio

todavía se pueden observar especies de Pinus pseudostrobus y Quercus laurina,

típicas del bosque de pino. El predio se encuentra perfectamente enclavado en la

zona de transición entre estos dos tipos de vegetación.


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. Principales especies encontradas en el predio.

Nombre científico Nombre común Pinus pseudostrobus Lindl. Ocote

Pteridium aquilinum (L.) Kuhn. Helecho

Polypodium sp. Helecho

Polypodium hartwegianum Hooker. Helecho

Phlebodium areolatum (Humb. & Bonpl. ex Willd.) J. Sm. Helecho arbóreo

Thelypteris puberula (Baker) Morton Helecho

Polypodium plesiosorum Kunze Helecho

Cnidoscolus multilobus (Pax) I. M. Johnston ortiga

Smilax aristolochiifolia Mill. Bigote de cozol

Ricinus comunis L. Higuerilla

Quercus germana Schltd. & Cham. Encino

Quercus laurina Humb. & Bonpl. Encino

Palicourea padifolia (Willd. ex Roem. & Schult.) C.M.

Taylor & Lorence

Naranjo

Senecio angulifolius DC.

Pillea pubescens Liebm. Chichicastle

Chamaecrista nictitans (L.) Moench

Adiantum princeps T. Moore. Cilantrillo

Alsophila firma (Baker) D.S. Conant Helecho arbóreo

Clethra mexicana DC. Marangola

Pleopeltis macrocarpa (Bory ex Willd.) Kaulf.

Psidium guayava Raddi Guayaba

Heliocarpus appendiculatus Turcz. Cuerillo

Heliocarpus terebinthinaceus (DC.) Hochr. Malva

Ficus cotinifolia Kunth. Truenillo

Tillandsia schiedeana Steud. Bromelia

Tillandsia flabellata Baker Bromelia

Cattleya sp. Orquidea

Chamaedorea elegans Mart. Palma camedor

Debido a las condiciones de alta humedad, en la zona se encuentra una

gran cantidad de plantas epífitas de la familia de las bromelias y las orquídeas, las


ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA. cuales forman colonias en las ramas de los árboles fuertemente fijadas por las

raíces.

Fauna La superficie del predio resulta muy pequeña comparada con la región

como para hablar de especies de fauna propias de dicha superficie, mayormente

si se considera el hábito migratorio de la mayor parte de especies de fauna

silvestre.

Durante los recorridos que se llevaron a cabo para la toma de información

de campo, los datos proporcionados por los vecinos de los predios aledaños, así

como los monitoreos que se llevaron a cabo para la elaboración del presente

documento, para la construcción de la autopista México –Tuxpan. Se registraron

individuos de especies de los grupos de vertebrados terrestres. El registro de

reptiles fue por captura directa, para las aves por avistamientos e identificación

con guías de campo y, finalmente, para mamíferos por entrevistas con lugareños.

Es importante mencionar que, además de la información proporcionada por

los pobladores vecinos, se encontraron rastros de algunas especies que habitan o

transitan por el predio, lo que indica que puede considerarse que estas especies

se encuentran, en algún momento dado dentro del mismo.

Uso de suelo

Por las observaciones realizadas durante el recorrido por la superficie del

proyecto, se puede concluir que se trata de terrenos rústicos, en los que el 27.2%

de la superficie se encuentra con influencia urbana, 54.7% como uso forestal sin

uso aparente y un 18.1% con uso de vía de comunicación (Autopista México-

Tuxpan). Dentro de la superficie forestal se presenta un sotobosque poco denso

debido a que la cobertura arbórea no permite la entrada de luz suficiente. En este

estrato se encuentran algunas hierbas anuales, pastos y arbustos.



Clasificación de superficies dentro del predio.

Identificación de afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional

Preparación del Sitio: Desmonte y despalme, remoción de la primera capa

de suelo, extracción de agua, conformar caminos de accesos.

Construcción: extracción de material pétreo, traslado de materiales

pétreos, empleo de maquinaria pesada, impermeabilización del suelo,

señalamiento.

Operación y Mantenimiento: tránsito de los vehículos, mantenimiento del

camino, unidad de paisaje.



Se identificaron los siguientes factores abióticos, bióticos y

socioeconómicos del sistema actual que serán afectados por las actividades del

proyecto en la primera y segunda etapa:

Factores abióticos: calidad del aire, características físico-químicas del

suelo, estabilidad del suelo y ruido perimetral.

Factores bióticos: vegetación nativa, fauna terrestre, comunidades

terrestres y estructura del paisaje.

Factores Socioeconómicos: generación de empleo, requerimientos de

servicios, tráfico vehicular.

Es necesario aclarar que la conjunción de la obra civil con el sistema

ambiental no provocará por sí sola mayores afectaciones de las que se presentan

actualmente en el medio natural, por lo cual las afectaciones serán de tipo

temporal.

Los impactos que sufrirán alguna afectación son la vegetación silvestre (ya

perturbada), vegetación con un grado de conservación bueno.

Fauna: abundancia y fragmentación de hábitat, calidad del paisaje.

RESUMEN EJECUTIVO: MIA-REGIONAL “MODIFICACIÓN DE LA CARRETERA FEDERAL MÉXICO-TUXPAN, TRAMO NUEVO NECAXA-XICOTEPEC DE JUÁREZ, A LA ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO, PUEBLA.

ETAPA DE PREPARACIÓN

Disminución del hábitat de flora/flora

• Se deberá capacitar al personal para la corta y poda de la vegetación; y dentro del programa de recuperación del sitio debe considerarse la realización de un Programa para la Conservación, Reubicación y Trasplante del material vegetal viable de rescate y remoción de la cubierta vegetal, el cual deberá contemplar lo siguiente: emplear la técnica de derribo direccional y la apertura de carriles de arrime para reducir la superficie impactada por las actividades de derribo y extracción de arbolado; para mitigar el efecto adverso a la vegetación circundante, así como al suelo y a los cuerpos de agua, el troceo se aplicará preferentemente en el sitio de caída y se construirán carriles de arrime para la extracción de trozas y fustes completos; el control de los residuos vegetales generados durante la eliminación de la cubierta vegetal, deberá realizarse mediante la pica y dispersión para facilitar su integración al suelo, colocando los desperdicios en forma perpendicular a la pendiente para contribuir a la retención del mismo dentro del área del derecho de vía o disponer de un banco de tiro para motivar su desintegración y posterior reincorporación en las obras de reforestación y arrope de taludes, así mismo se deberá realizar previamente la colecta de semillas y plántulas, para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona, respetando la composición florística original del sitio. (COM)

• Elaborar Reglamento de Buenas Prácticas Ambientales que incentive el respeto de la flora presente (PREV)

• Colocar señalamientos de las especies que se encuentran bajo algún estatus, así como de respeto a la flora existente en terrenos aledaños

• Realización de campañas de educación ambiental (PREV)

Disminución del hábitat de fauna silvestre/fauna

• Evitar los trabajos en época de reproducción, sobre todo en casos de especies en peligro de extinción o de alto valor para la región. (PREV)

• Evitar la caza furtiva; realizar el desmonte de manera paulatina y en etapas, alternado en horario diurno y nocturno para permitir que la fauna se desplace a los sitios contiguos que aún tengan vegetación. (RED)

• Elaborar Reglamento de Buenas Prácticas Ambientales que incentive el respeto de la fauna presente (PREV)

• Ejecutar el Programa de Captura y Reubicación de Fauna (RED) • Concientizar a los trabajadores de la importancia de abstenerse de realizar caza furtiva captura de

ejemplares durante o posterior a sus horas laborales (PREV) • Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetación a desmontar y reubicarlo en un hábitat similar al

Tabla 15. Medidas de mitigación por etapa



que se encontró.(RED) • Retirar las madrigueras y nidos para reubicarlos en otros lugares con características similares. (RED) • Colocar señalamientos de las especies que se encuentran bajo algún estatus, así como de

respeto a la fauna existente en terrenos aledaños • Realización de campañas de educación ambiental (PREV)

Daños a la vegetación residual/flora

• Se empleará la técnica del derribo direccional y se delimitarán carriles de arrime para el arrastre de la trocería fuera del derecho de vía. (RED)

• Estará estrictamente prohibido realizar cualquier tipo de maniobras fuera del área de la superficie autorizada para cambio de uso del suelo. (PREV).

Alteración sucesional/flora • Propuesta de reforestación con especies nativas para recuperación paulatina y que incluye una mezcla similar a la original (COMP).

Disgregación de partículas y erosión/suelo.

• Delimitar carriles de arrime para el movimiento de la trocería. (PREV) • Rodamiento de la madera sobre la curva de nivel. (PREV)

Disminución de la infiltración del agua de lluvia/agua.

• Rodar la trocería en lugar de arrastrarla para evitar la formación de canalillos por los que pueda escurrir el agua de lluvia. (RED)

• Picado y distribución de los residuos no aprovechables de la vegetación para que sirvan de colchón para la caída del agua de lluvia y favorecer su infiltración in situ. (RED)

Aumento de la escorrentía/agua.


• Construcción de zanja derivadora de escorrentía (COM)

Disminución de la calidad del agua/agua.

• Rodar la trocería en lugar de arrastrarla para evitar la disgregación de las partículas del suelo que puedan ser arrastradas por el agua o por el viento y depositarse en los lechos de ríos y/o depósitos naturales de agua. (RED)

• Proteger el suelo con una base de plástico al momento de hacer carga de combustible y mantenimiento del equipo y maquinaria (PREV)

Emisión de ruidos/atmósfera. • Afinación de las motosierras y maquinaria (PREV) • Suspender actividades por la tarde. (RED)

Alejamiento de la fauna silvestre/fauna.

• Evitar la generación de ruidos excesivos que espanten la fauna de sitios aledaños. (RED) • Prohibir el acompañamiento de mascotas domésticas (perros y gatos) que puedan causar




daños a la fauna silvestre. (PREV).

Efecto visual negativo/paisaje.

• Realizar el derribo y extracción de la madera el mismo día para evitar la presencia de árboles tirados que den mal aspecto. (RED)

• Instalación de sanitarios portátiles (empresa). Se recomienda instalar una letrina por cada doce trabajadores.(RED)

Molestias por el ruido y el polvo/social.

• Parar las actividades por la tarde. (RED)

Cambios en el microclima/atmósfera

• Evitar la quema de la vegetación que será desmontada. (RED)

Disminución en la calidad del aire por humos y sólidos suspendidos/ atmósfera

• Afinación previa de las motosierras utilizadas para el corte, desrame y troceo de los árboles. (RED)

Disminución de calidad del suelo/ suelo

• Delimitar carriles de arrime para el movimiento de la trocería. (PREV) • Arrastre de madera sobre curva de nivel (PREV)

Emisión de gases contaminantes a la atmósfera/atmósfera.

• Afinación previa de las motosierras utilizadas para el corte, desrame y troceo de los árboles. (RED)

• Los vehículos que transporten materiales deberán ir cubiertos para evitar la disgregación de partículas (RED)

Disminución del superficie de vegetación

• Propuesta de reforestación con especies nativas conservando la mezcla original(REH) • Reposición de especies vegetales que hayan muerto para conservar una densidad

considerable, dándose libertad de incluir especies borde, secundarias y primarias de las zonas aledañas. (REH)

• Monitorear el avance de la reforestación de especies (RED)



Disminución del hábitat de fauna silvestre

• Elaborar Reglamento de Buenas Prácticas Ambientales que incentive el respeto de la fauna presente (PREV)

• Elaborar un Estudio Prospectivo de las comunidades de Fauna. (PREV) • Elaborar un Plan de Rescate de Fauna. (RED) • Prohibir daño a la fauna por parte de trabajadores. (RED) • Prohibir la introducción de fauna doméstica al área de proyecto (PREV) • Ubicar los Centros para la Conservación e Investigación de la Vida Silvestre más cercanos,

en donde se les ofrezcan las condiciones adecuadas para su reintroducción al medio. (COM)

• Colocar carteles informativos de la obra que se realiza y las actividades que están prohibidas. (PREV)

• Realización de campañas de educación ambiental (PREV)

Disgregación de partículas y erosión/suelo.

• Regar la superficie donde se realicen las maniobras • Delimitar carriles de arrime para el movimiento de la trocería. (PREV) • Rodamiento de la madera sobre la curva de nivel. (PREV)

Disminución de la infiltración del agua de lluvia/agua.



Aumento de la escorrentía/agua.


Contaminación de las corrientes de agua superficiales /agua.

• Rodar la trocería en lugar de arrastrarla para evitar la disgregación de las partículas del suelo que puedan ser arrastradas por el agua o por el viento y depositarse en los lechos de ríos y/o depósitos naturales de agua. (RED)

• Proteger el suelo con una base de plástico al momento de hacer carga de combustible y mantenimiento de la motosierra. (PREV)

Emisión de ruidos/atmósfera. • Afinación de las motosierras. (PREV) • Suspender actividades por la tarde. (RED)

Ahuyentamiento de la fauna silvestre/fauna.

• Evitar la generación de ruidos excesivos que espanten la fauna de sitios aledaños. (RED) • Prohibir el acompañamiento de mascotas como perros, que puedan causar daños a la


fauna silvestre. (PREV).

Efecto visual negativo/paisaje. • Realizar el derribo y extracción de la madera el mismo día para evitar la presencia de árboles tirados que den mal aspecto. (RED)

Molestias por el ruido y el polvo/social.


Erosión

• Realizar obras de conservación de suelos, tales como: presas de rama y presas de piedra acomodada en las cárcavas para propiciar la retención de azolve.(REH)

• Realización de reforestación con especies nativas como: Pinus pseudostrobus, Quercus sp, Clethra lanata, Juglans pyriformis, Heliocarpus appendiculatus (COM)

Ruido derivado de la maquinaria pesada

• Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994. (RED)

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Cambio en el microclima local después del tendido del cemento asfáltico.

• Conservar la vegetación circundante para amortiguar un cambio generalizado en el microclima (RED)

Disminución de la calidad del Aire por labores de extracción de materiales, traslado de tierras y uso de maquinaria.

• El transporte de material geológico se deberá de realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material. (RED)

• Humedecer la superficie durante el despalme para evitar el levantamiento de partículas suspendidas. (RED)

• El material de corte y despalme se debe de trasportar en vehículos automotores de reciente modelo y protegidos con mallas y barras de contención en la caja con la finalidad de evitar la dispersión de polvos y partículas hacia la atmósfera.(PREV)

• No laborar en horario nocturno. (RED) • Será necesario ejecutar un Programa de Verificación de Mantenimiento de

Maquinaria.(PREV) • La preservación de la vegetación en toda la zona de obra, minimizando los raleos a lo

estrictamente necesario, contribuye a reducir la dispersión de material particulado (RED) • Cubrir el material transportado por medio de lonas o plásticos • Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como


combustible (RED)

Incremento de ruido laboral y ambiental.


Modificación de la topografía

• Circulación de los camiones y la maquinaria solo por la superficie que conformará la carpeta de rodamiento. (RED)

• Realizar el vertido del material pétreo producto de los cortes solamente en los bancos recomendados para ello. No se deberá realizar el vertimiento indiscriminado de material sobre las laderas de las montañas o en terrenos aledaños (RED)

Inestabilidad de laderas • Arrope y protección de taludes con tendido de pasto (COM)

Disminución en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad por labores de extracción de material.

• Realización de obras de conservación de suelos: presas de piedra acomodada (COM) • Realización de zanja derivadora de escorrentía

Erosión eólica e hídrica por eliminación de la cubierta vegetal.

• Realización de presas de piedra acomodada (COM) • Realización de zanja trinchera (COM) • Realizar zanjas derivadoras de escorrentía para evitar una escorrentía desmedida (COM)

Disminución de la calidad del suelo por mala disposición y/o derrame de combustibles.

• Colocar geomembranas en el área de mantenimiento de la maquinaria (PREV)

Disminución de la capacidad de filtración del suelo con la consecuente baja en la recarga de acuíferos.


Acumulación de residuos sólidos producto de actividades de trabajadores y construcción.

• Se contratarán los servicios de una empresa que se encargue de la disposición de los residuos generados. (RED)

• Se colocaran botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición final. (RED)

Deterioro de la calidad del • Colocar mallas para evitar que caigan los residuos sólidos por donde pasa el escurrimiento


agua superficial. intermitente (RED) Modificación del patrón de drenaje superficial.

• Realizar zanjas derivadoras de escorrentía para evitar una escorrentía desmedida y por consiguiente erosión hídrica (COM)

Modificación de la calidad del agua de los acuíferos.


Riesgo de accidentes por las distintas labores de construcción

• Realización de un manual de seguridad en el proceso constructivo (PREV) • Equipamiento adecuado a todo el personal (PREV) • Contar con equipo de primeros auxilios y ambulancia equipada con su respectivo personal

(PREV) • Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el

paso de personas ajenas a la obra. (PREV) Afectaciones a la salud, por inhalación de sólidos suspendidos por las distintas actividades de esta etapa

• Humedecer la superficie durante el despalme para evitar el levantamiento de partículas suspendidas. (RED)

• Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible (RED)

Afectaciones a la salud por la realización de la mezcla para el tendido asfáltico.


ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Contaminación del aire por emisiones del flujo vehicular.


Contaminación por ruido de los vehículos.

• Suspender las actividades por la tarde. (RED) • No afectar la vegetación circundante para que funcione a manera de cortina rompevientos y

que disminuya la intensidad del ruido. (PREV)

Residuos generados por automovilistas.

• Durante la operación del tramo de carretera, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía (PREV)

• Se colocaran botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición final.


(PREV)

• Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía (RED)

Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona.

• No afectar zonas cercanas para conservar la vegetación de tal forma que sirva como refugio a las especies desplazadas (RED)

Alteración de flujos faunísticos. • Evitar los trabajos en época de reproducción, sobre todo en casos de especies en peligro

de extinción o de alto valor para la región. (RED) • Una vez realizada la construcción, hacer obras de paso para la fauna. (COM)

Afectación al ecosistema y paisaje por el crecimiento de la mancha urbana.

• No afectar más allá del derecho de vía (RED) • Propiciar la repoblación paulatina a través de la reforestación con especies nativas (COM)

Riesgo de accidentes • Realización de manual de seguridad en el trabajo (PREV) • Monitoreo y seguimiento de actividades bajo manual de seguridad (PREV) • Instauración de señalamiento con actividades permitidas y prohibidas (PREV)

Deterioro de la calidad del aire.

• Vigilancia por parte de los operadores, con respecto a las emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados (RED)

• Cumplimiento de las normativas de emisión de partículas suspendidas (RED)

Aumento de los niveles de ruido.

• No afectar la vegetación circundante para que funcione como cortina rompevientos de manera que disminuya la intensidad del ruido. (RED)

Disminución del superficie de vegetal

• Propuesta de reforestación con especies nativas para conservar la mezcla original(REH) • Reposición de especies vegetales que hayan muerto para conservar una densidad

considerable, dándose libertad de incluir especies borde, secundarias y primarias de las zonas aledañas. (REH)

• Monitorear el avance de la reforestación de especies (RED)

Disminución del hábitat de fauna silvestre

• Las obras de drenaje servirán de paso para evitar el efecto barrera y por consiguiente un aislamiento de especies (RED)

• Realizar bebederos con material de concreto cercanos a una entrada-salida de drenaje para proveer de agua a la fauna (RED)


• Colocar y dar mantenimiento a señalamiento de restricción de velocidad para disminuir el número de atropellamientos de fauna (RED)

• Se deberá limpiar y remover los sedimentos y escombros que se encuentren dentro de las estructuras de drenajes, como en las bocas de entrada y salida de las mismas (RED)

• Monitoreos de poblaciones de fauna

Emisión de gases contaminantes a la atmósfera/atmósfera

• Propuesta de reforestación con especies nativas, para que se permita que la vegetación atrape las partículas suspendidas. (RED)

• Colocar indicativos de que se cierre el escape en zonas urbana (RED)

Contaminación/suelo • Colocar señalamientos que incentiven a no tirar residuos sólidos (PREV) • Realizar una limpieza de los residuos sólidos para evitar la acumulación, así como realizar

el adecuado confinamiento de dichos residuos (PREV)

Efecto visual negativo/paisaje

• Elaboración de señalamientos para fomentar el cuidado del medio ambiente y evita que se tire basura a lo largo del libramiento (PREV)

• Instalación de sanitarios portátiles. Se recomienda instalar una letrina por cada 12 trabajadores. • Realizar campañas de concientización (PREV) • Monitorear las obras estructurales y de bioingeniería (control, prevención, y mitigación de

movimientos de masa, erosión, inundaciones, etc.) para minimizar las pérdidas recurrentes. (PREV)

Molestias por el ruido /social. • Cumplimiento de los límites permisibles de emisión de ruido (RED) • Colocar indicativos de que se cierre el escape en zonas urbana (RED)



Conclusiones

Un desarrollo económico es antecedido por un crecimiento económico, mismo que

involucra acciones de calidad.

Existen sitios estratégicos que ofrecen la oportunidad de crear un escenario que

propicie una mejora en la economía mexicana; ya que es posible ofertarse

oportunidades de mejora de calidad de vida. Tal es el caso de la ruta México-

Tuxpan, que abarca varios municipios y que tiene gran afluencia de mercancía,

dejando derrama económica a lo largo de la misma.

Para lograr dicho crecimiento es necesaria una infraestructura de calidad que

incentive el desarrollo local y en conjunto, un desarrollo regional y por consiguiente

a la nacional.

Pero, un proyecto de esta magnitud no debe considerarse aislado, sino que debe

conllevar un análisis a conciencia de los impactos que encierra, entre ellos se

encuentran las implicaciones ambientales; recordando que los ciclos biológicos y

las interacciones que existen en los ecosistemas son complejos y que merecen

atención.

Por tanto, es menester asegurar que los impactos negativos se reduzcan al

mínimo y que existan medidas que mitiguen éstos. Aunado a un programa de

vigilancia ambiental que verifique que las acciones se lleven de acuerdo a las

legislaciones vigentes.

En el presente proyecto, se analizó el estado de los aspectos físicos, biológicos y

socioeconómicos a manera de tener un panorama completo de los alcances de un

proyecto de comunicaciones; asimismo se aportan medidas de mitigación

consideraras como idóneas para realizar una afectación mínima, no así evitarla.

Por tanto, se considera que la puesta en marcha de presente proyecto es factible

e implica mejoras en la calidad de vida, sin comprometer irremediablemente los

recursos naturales existentes.

Documents

RESUMEN EJECUTIVO Datos generales del proyecto, del ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/pue/resumenes/2010/21PU201… · ALTURA DEL KM 125+500, EN EL MUNICIPIO DE HUAUCHINANGO,