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RESUMEN EJECUTIVO DEL MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL
Nombre del proyecto
“Puente Teolocholco-Cuaxinca”
Ubicación del proyecto
El presente proyecto de construcción del Puente denominado
Teolocholco-Cuaxinca se localizará en el camino Copalanca-Cuaxinca y
cruzara por la barranca denominada Briones, en el municipio de San
Luis Teolocholco, en el estado de Tlaxcala. El proyecto se localizara en
las coordenadas Latitud 19° 14´34.91” y Longitud 98° 10´53.55”
Se anexo foto Google Earth con la ubicación del proyecto.
La justificación de esta obra es la importancia que tendrá para los
habitantes del municipio de Teolocholco y la Comunidad de Cuaxinca al
tener una vía de comunicación acorde a sus requerimientos y además
que comunicará de forma permanente a la comunidad de Cuaxinca con
el municipio de Teolocholco ya que en la época de lluvias quedan
incomunicadas por varias semanas o meses.
Promovente
Municipio de Teolocholco Tlaxcala
Nombre y cargo del representante legal
Juan Rigoberto Juárez Reyna
(Síndico Municipal)
Registro Federal de contribuyentes o CURP
MTT-850101-PL0
Resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental “Puente Teolocholco- Cuaxinca”
INGENIERIA Y TECNOLOGIA EN MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD E HIGIENE S.A. DE C.V. CANTEROS 34, COLONIA LOMA BONITA, TLAXCALA, TLAX., C.P. 90090
Tel/Fax (01246) 46 6 84 05, email: [email protected] PROHIBIDA LA REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL DE ESTE DOCUMENTO SIN LA AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DE ITEMASH.
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Dirección del promovente o de su representante legal
Plaza Principal S/N Colonia Centro, C.P. 90850
Município Teolocholco, Entidad Federativa Tlaxcala
Teléfono 01 246 46-16544, correo electrónico [email protected]
Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
Nombre o razón social
Ing. José Héctor López Quintero
Representante Legal de la empresa Ingeniería y Tecnología en Medio
Ambiente, Seguridad e Higiene S.A. de C.V.
Registro Federal de contribuyentes o CURP
ITE-061122-FC5
Nombre del responsable técnico del estudio
Ing. Raúl Becerril Vilchis
Administrador de Proyectos
Dirección del responsable técnico del estudio
Calle Canteros No 34, Colonia Loma Bonita, Tlaxcala Tlax.
Teléfono: 01 (246) 46 68405, Cel. 045 (246) 4698976
Cedula Profesional No. 2741485.
Información general del proyecto
Naturaleza del proyecto
El proyecto que se describe en la presente Manifestación de Impacto
Ambiental, va a ser una obra nueva y consistirá en la construcción del
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proyecto denominado Puente Teolocholco- Cuaxinca, por lo que la
construcción del mismo requiere de la realización de un Estudio de
Impacto Ambiental, Modalidad Particular.
El presente proyecto se localiza en la jurisdicción del Estado de Tlaxcala,
tiene como objetivo poder tener comunicación o acceso todos los días
del año entre las poblaciones de Cuaxinca y Teolocholco ya que en
época de lluvias la creciente de la barranca Briones se incrementa y no
es posible cruzar con automóviles hacia estas poblaciones. Por lo tanto
es una obra de demanda social. En la zona del cruce, la vegetación se
puede clasificar como de bosque ralo y cauce de la barranca.
Selección del Sitio
La selección del sitio fue en base a las necesidades de comunicación de
la población para poderles dotar de una infraestructura acorde a las
demandas actuales del estado de Tlaxcala y para poder tener
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comunicación durante todos los días del año entre las poblaciones del
Cuaxinca y Teolocholco.
Ubicación física del proyecto y planos de localización
El proyecto denominado “Puente Teolocholco-Cuaxinca” se localizará en
el estado de Tlaxcala en la Barranca Briones, en el cruce de la barranca
Briones, en el municipio de San Luis Teolocholco.
Ubicación del Proyecto foto Google Hearth
Inversión requerida
La inversión requerida para este proyecto será de 20,000,000 (veinte
millones de pesos)
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Dimensiones del proyecto
Las dimensiones del proyecto en estudio son de 113 metros lineales por
07 metros de ancho.
Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto
y en sus colindancias
El uso actual del suelo en el sitio del proyecto es vía general de
comunicación (camino de terracería) y en sus colindancias el uso del
suelo es de tipo vegetal ralo y cauce de la barranca. El proyecto en
cuestión se va a construir de tal forma que cruce la barranca Briones
para poder comunicar en forma permanente a las poblaciones de
Teolocholco y Cuaxinca.
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
El área del proyecto esta semi-urbanizada, la población cuenta con los
servicios básicos como energía eléctrica, agua potable.
El puente en estudio beneficiará a las comunidades del Municipio de
Teolocholco y la población de Cuaxinca principalmente y en general a las
comunicaciones en el estado de Tlaxcala.
Preparación del sitio
La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se
llevan a cabo como inicio de la construcción de un puente, que en este
caso es el despalme donde se van a colocar las bases que sostendrán el
puente.
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Etapa de construcción
Procedimiento Constructivo del puente.
La ejecución de los trabajos que a continuación se describen, estarán
sujetos a lo indicado en las especificaciones generales de construcción
de la S.C.T.
Etapa de operación y mantenimiento
Programa de operación
La operación del puente, la realizarán los vehículos que proceden de la
población de San Luis Teolocholco y Tlaxcala y que pretendan llegar a la
comunidad de Cuaxinca y el centro Ecoturistico de Teolocholco. Por lo
que una vez puesto en operación el puente, estará abierto a la
circulación vehicular, las 24 horas del día y los 365 días del año, a una
velocidad promedio en esta zona de 30-50 km/hr.
Descripción de obras asociadas al proyecto
No habrá obras asociadas al proyecto en cuestión
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
emisiones a la atmósfera.
Se generarán residuos sólidos los cuales serán almacenados
temporalmente en contenedores adecuados para su posterior disposición
a través del camión recolector del municipio, se generarán emisiones a
la atmosfera producto de la operación de los vehículos, la forma de
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mitigarlos será mediante el mantenimiento preventivo que se les dará a
los vehículos.
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
Identificación de impactos ambientales en las diferentes etapas
del proyecto (Matriz de Leopold Modificada)
La Matriz de Leopold es un método matricial mediante el cual se
confrontan cuadros de doble entrada en relación a los procesos que se
llevarán a cabo en el proyecto que se pretende realizar. También recibe
el nombre de matriz de insumo – producto por que los indicadores se
colocan en filas y columnas. Las filas representan al eje de las “equis” y
generalmente incluyen las variables o indicadores independientes. Aquí
se mencionan los elementos del medio ambiente que serán afectados en
su clasificación general y desglosada, por ejemplo, medio natural y sus
elementos como fauna, flora, cuerpos de agua, etcétera. Las columnas
representan al eje de las “yes” e incluyen a las variables dependientes.
Aquí se integran las diversas etapas en que se divide el proyecto, por
ejemplo, preparación del sitio, construcción y operación.
En los métodos matriciales la información de las filas y columnas incluye
valores algebraicos preestablecidos para ponderar información. La suma
algebraica de los valores dará el resultado final de la evaluación. La
suma de los valores será positiva o negativa en dos escalas: bajo y alto.
La mitigación de los impactos encontrados se propondrá en el corto,
mediano y largo plazo.
Indicadores de impacto
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Para la identificación de los impactos ambientales se describen con base
al tipo de intensidad del mismo, la forma de afectación, la duración del
impacto, señalando la factibilidad de mitigar o compensar los daños
ocasionados al ambiente.
Se consideró que los efectos de una actividad ponderados a largo plazo,
se refieren a alteraciones que se presentarán durante todo el desarrollo
del proyecto y/o que perdurarán una vez concluido éste. Un impacto
calificado a corto plazo, será aquel que tenga consecuencias inmediatas
y una alteración a mediano plazo implicará una duración intermedia. La
simbología utilizada se presenta a continuación.
Simbología
Tipo e intensidad A = adverso alto
a = adverso bajo
B = benéfico alto
b = benéfico bajo
Afectación D = directa
I = indirecta
Tipo de duración c = corto plazo
de la afectación m = mediano plazo
L = largo plazo
Impacto
mitigable
M = Mitigable
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EVALUACIÓN GLOBAL DE LOS IMPACTOS ENCONTRADOS
La construcción del puente en el municipio de Teolocholco, provocará
modificaciones a los medios físico, económico y social de este
municipio. Algunas de estas modificaciones causarán impactos
desfavorables limitados y provocarán cambios permanentes. No
obstante, en su mayor parte serán modificaciones favorables.
En la matriz definitiva, se observa como resultado que la mayoría de los
impactos son adversos bajos (20), directos (23), de corto (16) y largo
(11) plazo y mitigables (14).
ELEMENTO / AFECTACIÓN A a B b D I c m L M
PREPARACIÓN TERRENO
Hidrología superficial X X X
Hidrología subterránea X X X
Topografía X X X
Suelo (1) X X X
Suelo (2) X X X X
Suelo (3) X X X X
Vegetación X X X X
Fauna X X X X
Aire X X X X
Socioeconómico X X X X
CONSTRUCCIÓN
Hidrología superficial X X X
Hidrología subterránea X X X
Suelo (1) X X X X
Suelo (2) X X X X
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Suelo (3) X X X X
Vegetación X X X
Fauna X X X
Paisaje X X X
Aire (1) X X X X
Aire (2) X X X X
Socioeconómico X X X X
OPERACIÓN
Suelo X X X X
Vegetación (1) X X X X
Vegetación (2) X X X
Fauna (1) X X X
Fauna (2) X X X X
Aire X X X X
Socioeconómico X X X
TOTAL: 0 20 3 5 23 7 16 1 11 14
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
Medidas Preventivas
Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar
efectos previsibles de deterioro del ambiente (Reglamento de la LGEEPA
en materia de Impacto Ambiental). La aplicación de estas medidas
evitara la aparición del efecto modificando los elementos de la actividad.
Medición de Mitigación
Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar
los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales
existentes antes de la perturbación que se causara con la realización del
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proyecto en cualquiera de sus etapas (Reglamento de la LGEEPA en
materia de Impacto Ambiental).
Las medidas de mitigación se clasificaran de acuerdo al siguiente
esquema:
Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
correctivas por componente ambiental
Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden
ocasionar por las diferentes etapas y acciones por la construcción del
puente, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a
definir los tipos de prácticas de prevención y mitigación necesarias para
que el ecosistema del área de influencia conserve al máximo su
estructura y función.
AGUA
Preventivas:
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
DE REMEDIACIÓN DE
HABILITACIÓN DE
REDUCCIÓN
DE COMPENSACIÓN
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Para la etapa de compactación y construcción se utilizará agua; de ser
posible considerar la recolección del agua de la lluvia o agua reciclada
para llevar a cabo esta actividad.
SUELO
Preventivas:
Reutilizar todo del material proveniente de la etapa de preparación del
sitio.
Los residuos líquidos peligrosos provenientes de las diferentes etapas de
la obra se deberán de colocar en tambos con las especificaciones
señaladas para residuos peligrosos y dispuestos mediante manifiesto
como generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la
SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a
la NOM-052-SEMARNAT-2005.
Los residuos sólidos peligrosos generados en las etapas de preparación
del sitio, construcción y mantenimiento, deberán ser entregados
mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas
autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así
dar cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-2005.
La disposición de los sobrantes provenientes de la etapa de construcción
deberá recogerse y en camiones de volteo retornarse a empresas
especializadas, para su reciclado o disposición definitiva.
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Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos
producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colectándolos en
tambos dispuestos para basura. Estos residuos también se podrán
utilizar para hacer compostas para su posterior utilización en tareas de
reforestación.
Remediación:
Al término de la obra limpiar los terrenos utilizados provisionalmente e
inducir o reforestar con vegetación nativa las áreas aledañas para
detener la erosión.
Para evitar derrames accidentales de aceite o gasolina, los residuos
peligrosos se deberán de depositar temporalmente en sitios bajo techo
que tengan una cubierta impermeable en el suelo, siendo una buena
opción los talleres o las bodegas.
Rehabilitación:
En caso de derrames de combustibles, aceites u otros en suelos
directamente, llevar a cabo la biorremediación del suelo la cual deberá
ser realizada por una empresa especializada; en caso de tener derrames
en la zona de pavimento; realizar un lavado y recolección del producto,
al igual deberá de ser realizado por una empresa especializada.
Compensación:
Elaborar un plan de contingencias para la protección de suelos en caso
de derrames accidentales u otros riesgos inertes.
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ATMÓSFERA
Preventivas:
Para evitar la emisión de partículas de polvo durante las etapas de
preparación del sitio y la construcción del puente, se aplicará agua en
las áreas de trabajo que lo requieran, deteniendo así el levantamiento
de polvos.
El material deberá transportar en camiones de volteo y cubrirlo con
lona.
Reducción:
Llevar a cabo el mantenimiento de los equipos y maquinaria de manera
periódica.
Si lo permite la maquinaria usar silenciadores.
Acatamiento a la NOM-CCAT-008-ECOL-1993 que establece los niveles
máximos permisibles de opacidad de humo proveniente de los escapes
de los vehículos.
Las emisiones de ruido de los equipos y aparatos no excederán las
normas permisibles y en su caso se sujetarán a lo dispuesto por las
normas vigentes.
FLORA
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Preventivas:
Establecer un manejo adecuado de la flora removida para la zona de
construcción del puente, impartiendo pláticas de educación ambiental a
los trabajadores de obra.
Los responsables de la obra y del mantenimiento, deben capacitar a sus
trabajadores para respetar la flora silvestre (platicas de educación
ambiental).
FAUNA
Preventivas:
La mayor protección que se le puede dar a la fauna de las actividades
propias de los trabajadores en la obra, es concientizarlos sobre la
importancia de conservar a la fauna silvestre que existe en el área de
influencia.
Se evitará el atropellamiento por el uso de maquinaria durante la obra.
Reducción:
La concientización de ser posible se deberá acompañar por un manual
de procedimientos o reglamento en donde se indiquen las sanciones por
la caza, trafico, captura, o molestia a algún organismo de fauna silvestre
que se pueda encontrar en el área de estudio.
Remediación:
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Realizar el despalme de manera paulatina para permitir el
desplazamiento de la fauna a otros sitios.
PAISAJE
Preventivas:
Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y
mantenimiento, se colocaran botes o contenedores para el
almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos
sean transportados al sitio destinado para su disposición final.
No se deberán colocar las bodegas y talleres en sitio en donde se tenga
que derribar vegetación (ya sea nativa ó exótica).
Rehabilitación:
Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros
en el derecho de vía y en las zonas urbanas.
Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos
dentro del derecho de vía del puente y las carreteras que unirá.
SOCIOECONÓMICO
Preventivas:
Se proporcionará a los trabajadores el agua potable necesaria y sin
restricciones.
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Promover las ofertas de empleo en los poblados incluidos dentro del
área de influencia.
Los trabajadores de obra deberán de contar con el equipo de protección
personal como googles, tapones auditivos y cubrebocas, para evitar
accidentes, así como enfermedades o padecimientos provenientes del no
uso de equipo laboral. Así mismo, los trabajadores tendrán la obligación
de utilizar el equipo en horas de trabajo.
Rehabilitación:
Los vehículos y equipos de obra en movimiento deberán contar también
con los señalamientos obligatorios. Los camiones de carga deberán
contar con los señalamientos correspondientes que marca la legislación
y deberán cumplir con las normas NOM-080-SEMARNAT-2003.
Apegarse al cumplimiento de las normas oficiales mexicanas en materia
de contaminación al aire, ruido, agua y protección de especies, así como
a las disposiciones normativas que dicten las autoridades ambientales,
será uno de los aspectos importantes a verificar durante el programa de
monitoreo ambiental.
Compensación:
El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio,
construcción y mantenimiento, deberá portar el equipo de seguridad y
de protección requerido por la Secretaría del Trabajo, incluyendo
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chalecos fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia,
particularmente en condiciones de poca luz.
Remediación:
Promover las ofertas de empleo para las diversas actividades de la
construcción en los poblados cercanos a la construcción del puente e
incluidos dentro del área de influencia.
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
Pronósticos del escenario
Cuando sea concluida la obra podemos inferir que si existirá un cambio
importante en el área de influencia en su estructura y funcionamiento,
ya que en la actualidad es un camino de terracería que cruza la barranca
Briones y el proyecto será la construcción del puente.
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Los impactos residuales pronosticados en el escenario modificado por el
proyecto es la basura, que inevitablemente se producirá, su
almacenamiento y su adecuada disposición disminuirá los efectos
negativos en el sitio, no obstante, esta se depositará en algún sitio
autorizado en donde si bien no dejará de contaminar si se hará un
manejo de la misma, prohibiendo que los trabajadores de la obra
depositen a un mas basura sobre el sitio del proyecto.
Programa de monitoreo y vigilancia ambiental
El programa de monitoreo será muy importante que se realice para que
así las medidas de mitigación propuestas en la presente MIA-P se
puedan cumplir, y si se originan impactos negativos adicionales que no
fueron identificados en el estudio se puedan corregir durante la marcha
de la obra. Por lo tanto, la empresa contratista será la responsable de
darle el correcto seguimiento a los términos y condicionantes que
indique la DGIRA, para que se ejecuten durante la obra.
Los objetivos del programa de monitoreo y vigilancia ambiental son
principalmente:
Vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la
obra se realice según el proyecto y según las condiciones en que ha
sido autorizado.
Determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que
han sido propuestas y en su caso corregirlas.
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DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
Durante la fase de construcción del puente, el Programa de Vigilancia
Ambiental establece que para el correcto funcionamiento del mismo, se
deberán de considerar los siguientes indicadores de impactos
ambientales:
1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido.
2. Seguimiento de afecciones del suelo.
3. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna.
1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido
Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor
parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de
preparación del sitio, se observará si se cumplen las medidas propuestas
como son:
Regar las superficies donde potencialmente puede haber una
cantidad superior de polvo.
Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra.
Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del
material que será reciclado durante la obra.
Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas,
vehículos de carga, etc.), deberán contar con su certificado de
verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.
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2. Seguimiento de afecciones sobre los suelos
Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobre todo, las actividades
durante la etapa de despalme de todas las superficies necesarias para la
ejecución de la obra. Dentro de las afectaciones al suelo esperadas en
campo producto de la construcción del puente propuestas será la
desestabilización del suelo lo que podría causar levantamiento de polvo,
arrastre de materiales por la falta de vegetación y la disminución en la
fertilidad del suelo sin olvidar la interrupción del desarrollo de la
vegetación lo cual trae como consecuencia el inicio de una sucesión
forestal del tipo primario.
DURANTE LAS VISITAS SE OBSERVARÁ:
La vigilancia en el despalme para minimizar el fenómeno de la erosión
y evitar la posible inestabilidad de los terrenos más allá de lo
necesario, es decir que se reduzca en la medida de lo posible al área
de trabajo siempre dentro del derecho de vía.
Se realizarán observaciones en las zonas aledañas al puente, con el
fin de detectar cambios o alteraciones no tenidas en cuenta en la
presente MIA-P.
Los posibles cambios detectados en el entorno del puente se
registrarán y analizarán para adoptar en cada caso las medidas
correctoras necesarias.
3. Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna
Resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental “Puente Teolocholco- Cuaxinca”
INGENIERIA Y TECNOLOGIA EN MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD E HIGIENE S.A. DE C.V. CANTEROS 34, COLONIA LOMA BONITA, TLAXCALA, TLAX., C.P. 90090
Tel/Fax (01246) 46 6 84 05, email: [email protected] PROHIBIDA LA REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL DE ESTE DOCUMENTO SIN LA AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DE ITEMASH.
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Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los
impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.
Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del
entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción
de nuevas medidas correctoras para intentar corregir los problemas
encontrados.
DURANTE LA FASE DE OPERACIÓN DEL PUENTE
Durante la fase de operación los aspectos a tener en cuenta en el
Programa de Vigilancia Ambiental de este proyecto son los siguientes:
1. Seguimiento de los niveles sonoros en el entorno de la vía.
2. Seguimiento de las medidas de mitigación contempladas.
3. Seguimiento de las afecciones a la fauna en general.
1. Seguimiento de los niveles sonoros.
Durante la etapa de operación del puente se medirán los niveles sonoros
en puntos de muestreo determinados a lo largo de todo el trazo. Si en
algún momento se superasen los niveles permitidos se realizaría un
estudio para determinar la causa y se adoptarían medidas para afrontar
el problema, bien para eliminarlo, reducirlo o minimizarlo.
2. Seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación.
Las personas que habitan en las comunidades ubicadas dentro del área
de influencia delimitada son un factor importante en el seguimiento y
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cumplimiento de las medidas de mitigación en la etapa de operación del
puente, porque ellos serán los que diariamente circularan por el trazo
del proyecto, pudiendo observar las anomalías que se pueden presentar
con respecto a las condiciones del entorno.
Conclusiones
De acuerdo a las actividades que se pretenden desarrollar para la
construcción del puente, los impactos ambientales identificados no son
relevantes.
Por la naturaleza del proyecto, durante las obras de preparación del sitio
y la construcción no serán emitidos niveles de ruidos considerables, que
pudieran afectar a la comunidad o al medio ambiente circundante.
Por la naturaleza del proyecto, la Empresa Contratista deberá asegurar
y evitar cualquier tipo de incidente ambiental que pudiera transformarse
en un Impacto Ambiental grave al aire, agua y suelo, así como posibles
problemas de mezcla de residuos peligrosos y no peligrosos, accidentes
de personal, etc.
La presente MIA-P corresponde al puente denominado
Teolocholco-Cuaxinca ubicado en el municipio de Teolocholco
Tlaxcala.
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El proyecto tiene como objetivo tener comunicación durante todos
los días del año entre las comunidades y será de gran beneficio
dentro del área de influencia que serán beneficiados directamente.
Por lo tanto es una obra de demanda social.
La superficie que será afectada para las obras de construcción del
puente será de 113 metros lineales y 7 metros de ancho.
Finalmente mediante la aplicación de las medidas de mitigación
recomendadas en la presente MIA-PARTICULAR se otorga un
diagnóstico social positivo, y un diagnóstico ambiental a favor
haciendo viable el proyecto. Asimismo se deberá de condicionar a
la empresa contratista a que durante la ejecución de la obra
realice talleres de educación ambiental para las comunidades
incluidas en el área de influencia, y trabajadores de la obra.