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2015 RESUMEN EJECUTIVO DEL PLAN DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD
URBANA Y RURAL SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE SALGAR
Versión 1
22-12-2015
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1 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE MOVILIDAD MUNICIPAL
Tomando como base la información primaria recolectada y en conjunto con la
información secundaria suministrada, se desarrolló el diagnóstico al sistema de
movilidad municipal.
Para el desarrollo del diagnóstico fue necesaria la identificación de los componentes
del mismo. En primera instancia, encontramos que el sistema de movilidad se
encuentra destinado a la movilización de personas y/o mercancías.
En lo correspondiente al transporte de personas, estas pueden desplazarse mediante
los diversos modos no motorizados, así como en modos motorizados privados y
públicos.
Con respecto a los modos motorizados públicos, estos a su vez se dividen en
individuales y colectivos. En este punto, es necesario resaltar que el comportamiento
del denominado transporte público individual, no responde exactamente al transporte
individual de personas, sino que este transporte termina brindando un servicio
colectivo de baja capacidad. Este es un comportamiento habitual en los municipios
de menor tamaño a lo largo del territorio nacional.
Con relación al transporte de mercancías, en Salgar este se efectúa en lo que ha
sido denominado como baja capacidad y mediana-alta capacidad, cuya clasificación
está en función de los vehículos empleados para el transporte de carga.
En el caso de baja capacidad, esta carga corresponde a la que es transportada
mediante automóviles, camionetas, camperos, motocicletas, escaleras y en general,
vehículos que bien podrían efectuar una labor mixta, transportando personas y carga
en menores cantidades que las transportadas en camiones C2 y C3, la cual
correspondería a la de mediana y alta capacidad.
Finalmente, existen dos componentes transversales a todos los anteriores: la
infraestructura por la cual se efectúa este movimiento de personas y mercancías, y
las condiciones de seguridad vial de dicho movimiento.
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Figura 1. Sistema de movilidad municipal
Fuente: Elaborado por el consultor
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2 ENFOQUE DEL MODELO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE A CONSTRUIR
DESDE EL DESARROLLO DEL TERRITORIO
2.1 INTERPRETACIÓN DE USOS DEL SUELO
Identificar los usos actuales del suelo del municipio de Salgar, permite generar las
relaciones de movilidad sostenible en torno a sus principales actividades
territoriales, se rectifica que la concentración de la actividad esta direccionada
puntualmente al centro tradicional, lo cual es un indicador de una necesidad
marcada de generar nuevos centros de desarrollo que deben estar relacionado a
través de un sistema de movilidad legible y continuo.
Figura 2. Análisis de plano Usos del Suelo EOT Salgar, Antioquia 2000
Fuente: Elaboración propia a partir de información del EOT
En las siguientes fotografías se evidencia la concentración de actividades y
dinámicas urbanas en el centro tradicional y su área aferente. Es en esta zona al
interior del casco urbano, donde se da el mayor movimiento de personas y
actividad económica.
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El centro tradicional no es únicamente un punto de encuentro urbano y recreativo
es también actualmente:
Centro de llegada de transporte intermunicipal
Concentración de la red de comercio
Concentración de Bodegas carga y descarga de productos como el café
Figura 3. Condiciones actuales del centro tradicional
Plaza de centro tradicional Calle de carácter comercial de remate a
plaza de centro tradicional Fuente: Elaboración propia
2.1.1 Principales Hitos del Municipio
El municipio de salgar a pesar de contar con un área rural que supera su área
urbana y que en términos de producción sus relaciones territoriales están más
vinculadas a el área rural, la zona urbana ha logrado generar un sistema de
servicios y equipamientos que se reforzarán a nivel de espacio público y la
conectividad que entre ellos existe.
Dicha conectividad estará vinculada principalmente en la estrategia de movilidad
no motorizada.
En el siguiente plano se identifican los equipamientos que están ubicados en el
municipio:
Culto
Cultural
Deportivo
Educativo
Institucional
Matadero
Salud
Servicio
Trilladora
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Dichos equipamientos están interconectados con una red vial clasificada por vías
arteriales, colectoras y de servicio donde las vías principales son el par vial
caracterizado por la calle 29 y 30.
Figura 4. Ubicación de hitos municipales
Fuente: Elaboración propia
El esquema de servicios actual del municipio esta complementado con el modelo
de desarrollo que se está generando en el municipio, en las urbanizaciones de la
habana y la florida, que son las que están en área urbana inmediata, sumando la
zona de la Margarita como un eje de desarrollo que prologará las conexiones.
En el siguiente plano se identifica de manera específica los puntos de desarrollo
que serán destinados a nuevas centralidades que generan actividades
comerciales , públicas, de servicios y residenciales en torno al municipio así
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mismo se logra descongestionar el centro tradicional y generar caracteres de
desarrollos en torno a espacios públicos de calidad en el municipio de Salgar
Figura 5. Puntos de desarrollo
Fuente: Elaboración propia
2.1.2 Las oportunidades de desarrollo
El municipio de Salgar concentra su actividad económica en el uso sostenible de
sus áreas rurales. Teniendo en cuenta esta condición, se tiene la posibilidad de
vincular estas prácticas económicas a zonas que se integren en los
planteamientos sostenibles de desarrollo urbano que integren sus dinámicas y
especialicen las nuevas centralidades; descongestionando así el centro
tradicional y proponiendo nuevos puntos de relación con los contextos urbanos y
rurales.
2.2 MOVILIDAD SOSTENIBLE
2.2.1 Principios ordenadores de movilidad sostenible
El nuevo modelo de desarrollo busca descongestionar el centro tradicional a
través de nuevas centralidades. Se hace pertinente la intervención de las vías
existentes, buscando generar una red de movilidad integral que fomente el uso de
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medios de transporte no motorizados, como solución segura e incluyente, donde
se dé prioridad al peatón y al ciclista.
2.2.2 La legibilidad de la movilidad
Este concepto tiene dos puntos importantes a resaltar:
La continuidad en la calidad de infraestructura
La comunicación a través de la señalización
Lo anterior permite generar relaciones amables con los peatones, ciclistas e
inclusive permite que la continuidad no dependa de los trazados de segmentos
sino también de como la infraestructura urbana localiza y direcciona a sus
usuarios.
Figura 6. Continuidad y conectividad del municipio
Fuente: Elaboración propia
2.2.3 Movilidad no motorizada
Se propone un diseño de infraestructura vial que permita la movilidad continua,
segura y legible de peatones y ciclistas. A su vez, dicha infraestructura generará
nuevos puntos de encuentro, actividad y distintas dinámicas urbanas.
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2.2.3.1 Peatones
2.2.3.1.1 Escenario actual
A continuación se presenta un registro fotográfico que evidencia los aspectos
negativos a atender y que están habilitados en la propuesta como oportunidades
de integración de la movilidad peatonal.
Figura 7. Deficiencias de la infraestructura peatonal
Andenes con dimensiones inferiores a una mínima y postes fuera de un área de protección para asegurar continuidad sobre la calzada.
Las vías tienen tramos de uso para la carga y descarga de materiales referentes a su principal insumo de producción
Centro tradicional sin una accesibilidad peatonal segura y clara.
Nodos viales sin cruces seguros ni señalización
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Andenes a niveles que desintegran las posibilidades peatonales
Oportunidades de vincular mediante nuevas infraestructuras amables con el entorno La Margarita
Fuente: Elaboración propia
2.2.3.1.2 Determinantes de propuesta
Las principales determinantes de la propuesta peatonal nacen de la necesidad de
generar una continuidad en infraestructura de andenes y espacios para el peatón,
puntos de encuentro cada 400m, cruces seguros y un esquema de accesibilidad
universal.
La señalización es el lenguaje de orientación, tanto para el habitante como para el
visitante, sobre todo teniendo en cuenta que parte de la proyección del municipio
está destinada a aprovechar su clima, geografía y configuración para atraer
turismo.
2.2.3.1.3 Escenario proyectado
La proyección de la movilidad peatonal se genera a través de un aprovechamiento
de la configuración geográfica y emplazamiento del municipio, entendiendo el rio
como una oportunidad de corredor amable y generando un sistema de vías
combinadas, que integren Ciclorruta, ampliación y adecuación de andenes,
Señalética en puntos de interés y habilitar cruces seguros, las vías que se
priorizan para generar un sistema peatonal predominante son: la vía proyectada
como malecón junto al rio y la calle 29 que toca el parque central siendo este el
punto de encuentro más importante del municipio y se convierte en la calle 30 para
así garantizar una línea continua que atraviesa la zona urbana del municipio y
generado una red peatonal dirigida al rio.
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Figura 8. Red propuesta de Movilidad no motorizada en función del peatón
Fuente: Elaboración propia
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Figura 9. Fotografía del estado actual
Fuente: Elaboración propia
Figura 10. Fotomontaje de la propuesta
Fuente: Elaboración propia
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2.2.3.2 Bicicletas
2.2.3.2.1 Escenario actual
El escenario actual en torno a los ciclistas muestra una clasificación de la
movilidad que en el municipio no se ha contemplado y que si genera demanda. Su
población se moviliza en una gran parte por medio de la bicicleta de manera ajena
a una estructura que los respalde.
Figura 11. Fotografía del estado actual
Fuente: Elaboración propia
2.2.3.2.2 Determinantes de propuesta
La propuesta de ciclo ruta contiene determinantes importantes a contemplar tales
como:
Continuidad de tramos
Legibilidad en términos de la señalética
Cruces seguros
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Carril independiente sea en calle compartida o sobre anden
Conectividad relacionada a los puntos de actividad y de tensiones.
2.2.3.2.3 Escenario proyectado
Lo que se propone y según se ilustra en la imagen a continuación es una red de
ciclorrutas que acompañe calzadas, la cual está compuesta por un eje principal
que atraviesa el municipio de oriente a occidente y que se proyecta hasta la
margarita buscando una conectividad urbano-rural. Esta red deberá contar con
puntos de cicloparqueaderos estratégicamente localizados e interconectados, y
así mismo se deberán establecer conexiones directas y continuas de manera
transversal hacia el rio barroso
Figura 12. Red de ciclorrutas y cicloparqueaderos
Fuente: Elaboración propia
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Figura 13. Fotomontaje de la propuesta
Fuente: Elaboración propia
2.3 PROPUESTA DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA
Integra el modelo de desarrollo del municipio y lo relaciona desde la movilidad
sostenible y los centros de desarrollo resilientes con el territorio
Se determinan los puntos de conflicto vial como puntos de oportunidades
de suministro de nuevas actividades y relaciones en su contexto inmediato
La margarita se enuncia como una gran potencia de relación urbana – rural
Los remates son las tensiones que permitirán ser atractivos tanto para los
habitantes como para los visitantes con la generación de nuevos hitos
Lo anterior está ilustrado en la siguiente imagen.
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Figura 14. Propuesta de movilidad no motorizada
Fuente: Elaboración propia
2.3.1 Conectividad Proyectada Del Municipio
Se logra generar un trazado continuo donde en los puntos de intersección se
habilitan los cruces seguros, y minimizan las rupturas entre intersecciones
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Figura 15. Continuidad en tramos dispuestos a modos no motorizados
Fuente: Elaboración proppia
2.4 CARGA PESADA
Para regular el tránsito de carga pesada al interior del municipio y así mismo
descongestionar el centro tradicional, se recomienda proyectar una zona de carga
y relevo a ubicarse en el acceso oriental del municipio. Dicha zona permitirá un
intercambio de carga entre vehículos pesados y livianos con el fin de regular y
disminuir el número de vehículos pesados que transitan al interior del casco
urbano. De esta manera, se generará un nuevo punto de actividad y
almacenamiento especializado, para lo cual será necesaria la reubicación de
centros de acopio y almacenamiento existentes.
El objetivo principal de esta medida, es descongestionar el centro tradicional, tanto
en términos de actividad como de congestión vehicular, permitiendo así el
surgimiento de nuevos focos de actividad comercial y dinámicas urbanas así como
respeto por la movilidad no motorizada en las vías que comunican con el centro
tradicional.
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Figura 16. Zona de localización del centro logístico
Fuente: Elaboración propia
2.5 RESPUESTA A LINEAMIENTOS DEL EOT
2.5.1 Recuperar, proteger y conservar el sistema hídrico con el fin de
conservar su estabilidad ambiental y paisajística.
Esto se logra desde generar un crecimiento urbano que respete los riesgos del
territorio, que le dé la cara al rio y genere nuevas actividades consientes del
recursos hídrico y sus relaciones intermunicipales.
2.5.2 Desarrollar un sistema integrado de espacio público conformado por
los elementos ambientales y por la infraestructura para la recreación,
el deporte y el esparcimiento.
El espacio público se lograra integrar y además potencializar desde la movilidad
no motorizada con la localización estratégica de los puntos de tensión generados y
el aprovechamiento de los espacios que desde el desastre se liberaron hacia el
rio.
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2.5.3 Construir parques y escenarios vinculándolos al sistema municipal de
espacio público.
El malecón o corredor a lo largo de rio logrará dar la iniciativa de relación en la
construcción de parques del municipio
2.5.4 Reordenar y controlar el crecimiento de las áreas pobladas para
generar una estructura urbana más organizada.
Esto se logra desde los nuevos centros de actividades que permitirán concentrar
la actividad dentro el área urbana sin necesidad de extender la cobertura de
ocupación del suelo
2.5.5 Brindar los programas y la infraestructura adecuada tanto en la zona
rural como en la zona urbana.
Los tratamientos del suelo permitirán que la zona rural y urbana desde sus
relaciones sostenibles no entre en conflicto. Asimismo esta solución también está
dada desde los nuevos centros de desarrollo que son 2 nuevos dentro del área
urbana más uno tercero que atraviesa zona rural.
2.5.6 Construir y adecuar las dependencias necesarias del equipamiento
urbano y rural que permitan el mejoramiento del servicio a la
comunidad.
Los actuales equipamientos y los proyectados estarán relacionado desde la
movilidad no motorizada y los proyectos de parques para el municipio.
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Figura 17. Propuesta vinculada
Fuente: Elaboración propia
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3 COMPONENTES DEL PLAN Y ESTRATEGIAS DE ACTUACIÓN
Teniendo en cuenta los resultados del diagnóstico realizado, para cada una de las
problemáticas detectadas se ha identificado la composición general del plan de
movilidad y su actuación a través de la cual se plantean las soluciones.
La formulación de estrategias y programas se aborda para cada uno de los
componentes del plan de movilidad mostrados en la ¡Error! No se encuentra el
origen de la referencia., estas estrategias de actuación se definirán de manera
detallada en el documento definitivo. (Capitulo 2, de acuerdo a los alcances
definidos en los Pliegos de Condiciones).
Figura 18. Esquema conceptual del Plan de Movilidad
Fuente: Elaborado por el consultor
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Tal como se puede observar, se plantean siete componentes los cuales se
interrelacionan para la conformación del plan integral de movilidad.
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4 ÁRBOL DE DEFICIENCIAS
A continuación se presenta el árbol de deficiencias del sistema de movilidad
municipal, en el cual es posible observar primero, las problemáticas identificadas
para cada uno de los componentes del sistema de movilidad y luego, las
consecuencias que dichas problemáticas están generando.
Figura 19. Árbol de deficiencias - Problemáticas
Fuente: Elaboración propia
DEFICIENCIAS DE LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE SALGAR
Problemáticas en la movilidad no motorizada
Ausencia de infraestructura peatonal adecuada
Falta de infraestructura para bicicletas
Presencia de obstáculos en los andenes
Inexistencia de infraestructura para personas discapacitadas
Deficiencias en el Transporte Público en la cabecera y veredal
Ruta urbana con autorización temporaria
Despacho desorganizado de las rutas veredales
Baja confiabilidad del servicio, no existe una programación de la
operación
Falta de infraestructura para el estacionamiento y despacho del
transporte publico (intermunicipal y veredal)
Problemáticas generales en el transporte de carga
Actividades de cargue y descargue en las vías de la cabecera
municipal
Falta de accesibilidad de vehículos de mediana y alta capacidad de
carga en las vías terciarias
Múltiples sitios de recepción de carga y un pocos de alta capacidad
Horario de cargue y descargue en vía que no aplica con el decreto
Problemas con la conectividad vial
Poca accesibilidad a algunas veredas del municipio
Red vial urbana no apta para tráfico pesado
El 41% de la red vial urbana cuenta con deficiencias en la superficie de
rodadura
No existen estacionamientos en vía reglamentados
Seguridad vial escasa
Muy poca señalización vertical, horizontal y resaltos con malas
especificaciones
Estacionamiento informal fuera de vía como el caso de motocicletas
Motociclista no cumplen con reglamentación exigida
Falta de educación vial
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Figura 20. Árbol de deficiencias - Consecuencias
Fuente: Elaboración propia
DEFICIENCIAS DE LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE SALGAR
Consecuencias en la movilidad no motorizada
Genera que los peatones circulen por la vía
Falta de infraestructura de bicicletas puede generar
inseguridad
Los obstáculos en la vía puede generar accidentes
Inexistencia de infraestructura para personas discapacitadas
Consecuencias en el Transporte Público en la cabecera y veredal
Genera desconfianza en el servicio e inseguridad en el usuario
Incentiva el uso de transporte ilegal
Mala imagen del servicio prestado por la ruta e incentiva a no utilizar
el mismo
Genera congestionamiento en las vías del parque principal, contaminación auditiva y
ambiental
Consecuencias generales en el transporte de carga
Genera estrés en el peatón y el conductor por el
congestionamiento causado
El costo del transporte aumenta considerablemente
Propicia el cargue y descargue de mercancía generando
congestionamiento en vía
Genera desorganización en las vías
Consecuencias en la conectividad vial
El desarrollo del municipio se vera cada vez más afectado
Las vías urbanas no son diseñadas para el paso de este tipo de
vehículos, lo que genera daño en la red vial urbana
La accesibilidad disminuye, genera malestar en la población, contaminación auditiva y
ambiental
El peatón y conductores se ven afectados por el uso indebido de
estacionamientos en vía
Consecuencias en la Seguridad vial
Aumenta la accidentalidad y la tasa de mortalidad por causa de
los accidentes de tránsito
Genera el crecimiento del parque automotor de motocicletas y así mismo el aumento de accidentes
de tránsito
La gravedad de los accidentes será mayor e incentiva el uso de la
motocicleta
Genera irrespeto por las normas tránsito
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5 ÁRBOL DE OBJETIVOS
Con base en las deficiencias identificadas, fue planteado el árbol de objetivos, en
el cual se resumen los objetivos específicos a cumplir mediante la adopción y
ejecución del plan de movilidad, así como los impactos esperados desde los
múltiples componentes.
Figura 21. Árbol de objetivos - Objetivos
Fuente: Elaboración propia
OBJETIVOS DE LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE SALGAR
Soluciones en la movilidad no motorizada
Implementación de infraestructura peatonal adecuada
Existe infraestructura para bicicletas
Disminución de obstáculos en los andenes
Construcción de infraestructura para personas discapacitadas
Eficacia en el Transporte Público en la cabecera y veredal
Ruta urbana con autorización
Despacho organizado de las rutas veredales
Buena confiabilidad del servicio y existe una programación de la
operación
Infraestructura para el estacionamiento y despacho del
transporte publico (intermunicipal y veredal)
Características buenas en el transporte de carga
Actividades de cargue y descargue en sitios específicos de la cabecera
municipal
Accesibilidad de vehículos de mediana y alta capacidad de carga
en las vías terciarias
Puntos de acopio de carga específicos para baja y alta
capacidad
Horario de cargue y descargue en vía que aplica según la
reglamentación
Mejoras con la conectividad vial
Accesibilidad a todas las veredas del municipio
Red vial urbana apta para tráfico pesado según reglamentación
El 90% de la red vial urbana cuenta con buena superficie de rodadura
Existen estacionamientos en vía reglamentados
Seguridad vial buena
Buena señalización vertical, horizontal y resaltos con
especificaciones
Estacionamiento formal fuera de vía como el caso de motocicletas
Motociclista cumplen con reglamentación exigida
Fomentación de educación vial
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Figura 22. Árbol de objetivos - Impactos
Fuente: Elaboración propia
OBJETIVOS DE LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE SALGAR
Soluciones en la movilidad no motorizada
Los peatones circulan por los andenes
Infraestructura de bicicletas que genera seguridad
Los obstáculos son retirados de la vía y no generan accidentes
Existencia de infraestructura para personas discapacitadas
Eficacia en el Transporte Público en la cabecera y veredal
Genera confianza en el servicio y seguridad en el usuario
Evita el uso de transporte ilegal
Buena imagen del servicio prestado por la ruta e incentiva el
uso de la misma
Genera descongestionamiento en las vías del parque principal, la
contaminación auditiva y ambiental disminuye
Características buenas en el transporte de carga
Genera tranquilidad en el peatón y el conductor por el
descongestionamiento de las vías
El costo del transporte disminuye considerablemente
Propicia el cargue y descargue de mercancía solo en puntos de
acopio
Genera organización en las vías
Mejoras con la conectividad vial
El desarrollo del municipio se vera cada vez más beneficiado
Se crean corredores viales para el paso de este tipo de vehículos
La accesibilidad aumenta, genera bienestar en la población, la
contaminación auditiva y ambiental disminuye
El peatón y conductores se ven beneficiados por el uso permitido
de estacionamientos en vía
Seguridad vial escasa
Disminuye la accidentalidad y la tasa de mortalidad por causa de
los accidentes de tránsito
Genera disminución del parque automotor de motocicletas y así
mismo la disminución de accidentes de tránsito
La gravedad de los accidentes será menor e incentiva el uso de
modos no motorizados
Genera respeto por las normas tránsito
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6 ESTRUCTURA ANALÍTICA DEL PROYECTO
A continuación se presenta la estructura analítica del proyecto de plan de
movilidad, la cual reúne de forma sistemática, las estrategias centrales y
conceptuales a desarrollar en el plan, los principales componentes que conforman
el propósito del plan y los fines o metas esperados tras la adopción e
implementación del plan.
Figura 23. Estructura analítica del proyecto – Estrategias y componentes conceptuales
Fuente: Elaboración propia
MEJOR LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE
SALGAR
Plan de Infraestructura
Mejoramiento del espacio público
Crear una red de bicicletas
Contratar soterramiento de
redes
Construir cicloparqueaderos
Licitar mejoramiento de la red vial
Plan de Transporte Público
Hacer licitación de ruta urbana
Crear zonas de despacho y patios
Plan Logístico
Reglamentar horarios y zonas de cargue y
descargue
Construir punto de acopio
Seleccionar corredores viales
Plan de Estacionamientos
Reglamentar y establecer tarifas
Reglamentar el estacionamiento en
vía
Plan de
Señalización Vial
Contratar diseño e implementación de señalización vial en
todo el municipio de Salgar
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Figura 24. Estructura analítica del proyecto – Metas
Fuente: Elaboración propia
MEJOR LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE
SALGAR
Movilidad no motorizada más
segura y con confiabilidad
Mejora las condiciones de
saludables y recreativas de la
población
Mejoramiento de la circulación y
contaminación visual de los peatones
Incentiva el uso de la bicicleta al tener
cicloparqueaderos
Mejoramiento de confiabilidad, seguridad
y comodidad del transporte público
Zonas seguras para el despacho del
transporte público (intermunicipal y
veredal)
Control y mejoras en el transporte de
carga
Disminución de contaminación
auditiva
Acopio de la carga de una manera más
organizada y controlada
Mejora la movilidad de los vehículos y se
evitan congestionamientos
Descongestionamiento de las vías urbanas y control del tráfico
El municipio es organizado y mejora la imagen del mismo
Menor accidentalidad en las
vías
Información más clara y eficiente
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7 COMPONENTES, ESTRATEGIAS Y PROYECTOS
Luego de efectuar un ejercicio iterativo para la configuración de un plan de
movilidad que atendiera las múltiples necesidades en materia de movilidad del
municipio, se culminó con la obtención de los componentes, estrategias, proyectos
y acciones que se presentan a continuación
Tabla 1. Componentes, estrategias y proyectos
Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
Co
mp
on
ente
inst
itu
cio
nal
Reorganización funcional de las Secretarías municipales
Restructuración y apoyo técnico a la Secretaría de Planeación mediante la creación de la Secretaría de Tránsito y Transporte.
Reestructuración las funciones de la Secretaría de Planeación
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Revisión de las funciones y cargas laborales
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Creación de la Secretaria de Tránsito y Transporte
$ 500.000.000
Inversión anual
Creación del comité de movilidad municipal, con la participación de todas las entidades municipales que tengan relación con la movilidad del municipio.
Comité de movilidad de Salgar.
Creación del comité de movilidad municipal
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Redistribución de competencias a las entidades, en función del cumplimiento del plan de movilidad Establecimiento de mecanismos de coordinación interinstitucional.
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Crear el Sistema Integrado de Información para la movilidad
Sistema Integrado de Información de la Movilidad.
Planteamiento de los lineamientos generales del sistema de información
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Implementación del observatorio de accidentalidad
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Implementación de un sistema de información georreferenciado vial y de transporte
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
Co
mp
on
ente
de
cult
ura
ciu
dad
ana Ciudadanía y
Cultura para la movilidad: ¡Porque todos somos Salgar¡
Información
Brindar información a la ciudadanía en general de los mecanismos de participación ciudadana, las rutas de información y necesidad de participación en las decisiones del Sector Movilidad en Salgar
$ 20.000.000
Inversión anual
Formación
Constituir escenarios de formación en asocio con las entidades de control e instancias de participación ciudadana, a fin de consolidar escenarios continuos de formación que posibiliten establecer nichos de multiplicadores para la toma de decisiones e influencia en torno a los aspectos del sector movilidad en Salgar.
$ 20.000.000
Inversión anual
Educación
Incidir en el mediano y largo plazo en los procesos de formación en torno a ciudadanía y cultura en los escenarios de educación formal. Con el fin de implementar en el escenario escolar proyectos de aula que promuevan prácticas de cultura para la movilidad.
$ 20.000.000
Inversión anual
Cultura para la movilidad segura: La Seguridad Vial es un compromiso de todos
Información
Brindar información pertinente y efectiva en torno a la importancia de proteger nuestra integridad y la de otros en el sistema de
$ 20.000.000
Inversión anual
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
movilidad.
Formación
Diseñar y ejecutar talleres formativos a la medida para el desarrollo y fortalecimiento de competencias ciudadanas que favorezcan prácticas de movilidad segura.
$ 20.000.000
Inversión anual
Educación
Promover la formulación, implementación y evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial (Escenario Empresarial) y los Programas Marco de Enseñanza en Educación Vial (Escenario Escolar).
$ 20.000.000
Inversión anual
Realizar campañas de educación y concientización para el acatamiento de las normas de tránsito y convivencia
$ 20.000.000
Inversión anual
Cultura para la movilidad segura: empoderamiento y transformación social
Información
Consolidar una red de ciudadanos que mediante un proyecto de empleabilidad promuevan acciones de orientación y persuasión hacia los habitantes del municipio de Salgar. Estas acciones se dirigirán hacia la promoción de los principios de la cultura para la movilidad segura
$ 20.000.000
Inversión anual
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Estimular la utilización de los modos alternativos no
Mejoramiento de andenes
Definición de intervenciones en mejoramiento de andenes
N/A Producto de esta consultoría
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
motorizados Diseños de detalle de intervenciones en mejoramiento de andenes
$ 400.000.000
Única inversión
Ejecución de las obras en andenes
N/A Inversión resultante del diseño
Provisión de infraestructura para bicicletas
Definición de corredores prioritarios para implementar carriles bici
N/A Producto de esta consultoría
Definición de puntos prioritarios actuales para la ubicación de ciclo parqueaderos
N/A Producto de esta consultoría
Definición de requerimientos de ciclo parqueaderos en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Implementación de ciclo parqueaderos
$ 20.000.000
Única inversión
Diseño del Proyecto de bicicletas públicas
$ 50.000.000
Única inversión
Implementación de un sistema público de bicicletas
N/A Inversión resultante del diseño
Alamedas del río
Definición de alamedas paralelas al rio
N/A Producto de esta consultoría
Diseños de detalle de alamedas paralelas al rio
$ 500.000.000
Única inversión
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o Mejorar el
servicio de transporte público colectivo
Sistema de Transporte Público de Salgar
Conformación de un histórico del comportamiento de la oferta y demanda del transporte público (Cabecera, veredal e intermunicipal)
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Estudio de oferta y demanda del transporte público (Cabecera, veredal e intermunicipal) y definición de condiciones necesarias de
$ 50.000.000
Única inversión (Posterior a la conformación del histórico del comportamiento de la oferta y la demanda)
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
operación
Proceso de licitación de las rutas de transporte colectivo (Cabecera y veredal)
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
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Coordinar el transporte intermunicipal regional con el STP
Integración y organización del transporte intermunicipal regional
Proceso de licitación de las rutas de transporte intermunicipal
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Incorporar en el diseño de los patios del STP, las facilidades para la integración de las rutas intermunicipales con el STP
N/A Incluido dentro del estudio de oferta-demanda
Definición de corredores y puntos de parada para el transporte intermunicipal regional a través del municipio
N/A Incluido dentro del estudio de oferta-demanda
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Acopios fuera de vía
Establecer requerimientos de instrumentos de planeación para la movilidad, por medio de la reglamentación de las exigencias a nuevos desarrollos y modificaciones a los actuales
Adoptar requerimiento temporal
N/A Producto de esta consultoría
Definición de requerimientos en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Regular el estacionamiento temporal de los taxis en la vía
Definición de zonas amarillas en vía
Definición de zonas amarillas en lugares donde la utilización de la capacidad de la vía lo permita
N/A Producto de esta consultoría
Cobrar en función de la distancia
Definición del cobro por el servicio
Estudio para la definición de la metodología de estimación y tarifa a adoptar para el servicio público
$ 20.000.000
Única inversión
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
individual
Consolidar la operación del transporte intermunicipal en un solo terminal habilitado
Construcción del terminal de transporte intermunicipal
Revisión de la localización del terminal de transporte propuesto en el EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Estudio de factibilidad para la creación del terminal de transporte de Salgar y análisis de disponibilidad predial
$ 30.000.000
Única inversión
Estudio a detalle de diseño del terminal de transporte
$ 100.000.000
Única inversión
Definición de corredores para el transporte intermunicipal en tránsito a través del municipio
N/A Producto de esta consultoría
Construcción del terminal
N/A Inversión resultante del diseño
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Ordenar la operación de las actividades logísticas en el municipio
Plan logístico
Impulsar la generación de los lugares de acopio cercanos a la trilladora, en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Conformación de centro logístico integrado en la zona oriental del municipio, cerca a la trilladora, en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Propiciar la creación de centralidades alternativas, en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
Plan vial Definición de corredores para el transporte de carga
N/A Producto de esta consultoría
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Plan de señalización municipal
Plan de señalización municipal
Diseño de señalización vial urbana y rural del municipio
$ 10.000.000
Única inversión
Implementación de la señalización vial urbana y rural del municipio
N/A Inversión resultante del diseño
Mantenimiento de la señalización vial urbana y rural del municipio
N/A Inversión resultante del diseño
Plan de estacionamientos
Regular el uso de la vía como estacionamiento mediante cobro de tarifa
Definición de zonas azules
N/A Producto de esta consultoría
Diseño de señalización y demarcación de zonas azules en el marco del plan de señalización
N/A Incluido dentro del plan de señalización
Estudio para la definición de la tarificación de las zonas azules
$ 20.000.000
Única inversión
Provisión de estacionamiento privado y de visitantes en nuevos desarrollos
Adoptar requerimiento temporal
N/A Producto de esta consultoría
Definir de requerimientos en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Provisión de estacionamiento público fuera de vía en zonas de desarrollo
Impulsar la provisión de estacionamientos en zonas cercanas a los nuevos desarrollos y centralidades alternativas, en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Inmovilización de vehículos estacionados en sitios prohibidos
Estudio para la implementación de patios y grúas para la inmovilización de vehículos ante infracciones de tránsito, con análisis
$ 10.000.000
Única inversión
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
de disponibilidad predial
Estrategia de Seguridad Vial
Plan de seguridad vial municipal
Estudio del plan de seguridad vial municipal, que contemple tanto su zona de cabecera municipal, como su zona rural
$ 50.000.000
Única inversión
Adopción de las medidas y acciones resultantes del plan de seguridad municipal
N/A Inversión resultante del diseño
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Mejorar la infraestructura vial del municipio
Recuperación, adecuación y mantenimiento de la malla vial de la cabecera municipal
Priorización de la malla vial de la cabecera urbana y definición de corredores a intervenir
N/A Producto de esta consultoría
Estudio para el diseño de la recuperación de la malla vial de la cabecera municipal, bajo las especificaciones exigidas por la normatividad nacional
$ 200.000.000
Única inversión
Ejecución de obras requeridas para la recuperación de la malla vial de la cabecera municipal
N/A Inversión resultante del diseño
Mantenimiento de la malla vial de la cabecera municipal
N/A Inversión resultante del diseño
Recuperación, adecuación y mantenimiento de la malla vial terciaria
Priorización de la malla vial terciaria y definición de corredores a intervenir
N/A Producto de esta consultoría
Estudio para el diseño de la malla vial terciaria bajo las especificaciones exigidas por la normatividad nacional
$ 200.000.000
Única inversión
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
Construcción de las vías de la malla vial terciaria
N/A Inversión resultante del diseño
Mantenimiento de la malla vial terciaria
N/A Inversión resultante del diseño
Recuperación, adecuación y mantenimiento de la malla vial secundaria
Priorización de la malla vial secundaria y definición de corredores a intervenir
N/A Producto de esta consultoría
Gestión ante la administración departamental, para la conformación del proyecto de recuperación y adecuación de la malla vial secundaria
N/A Ejecutada por funcionarios de la administración
Estudio para el diseño de la malla vial secundaria bajo las especificaciones exigidas por la normatividad nacional
$ 200.000.000
Única inversión
Construcción de las vías de la malla vial secundaria
N/A Inversión resultante del diseño
Mantenimiento de la malla vial secundaria
N/A Inversión resultante del diseño
Prever las necesidades futuras en materia de desarrollo vial del municipio
Plan de circulación y priorización vial
Definición de la red vial para peatones y ciclistas
N/A Producto de esta consultoría
Definición de la red vial con circulación de transporte público
N/A Producto de esta consultoría
Definición de la red vial para el desplazamiento de carga (logística)
N/A Producto de esta consultoría
Definición de nuevos tramos viales, en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
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Componente Estrategia Proyectos Acciones Inversión
Co
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Generar una imagen municipal distintiva por la uniformidad y coherencia de su espacio público
Cartilla del espacio público
Diseño de cartilla de espacio público, incluyendo especificaciones para andenes y mobiliario urbano (dimensiones, materiales, discapacitados)
$ 30.000.000
Única inversión
Ampliar la oferta de espacio público
Parques transversales
Definición general de lineamientos generales para la conformación de parques o plazoletas en extremos de ejes transversales al curso del rio
N/A Producto de esta consultoría
Diseño de detalle de los parques
$ 100.000.000
Única inversión
Construcción de los parques
N/A Inversión resultante del diseño
Requerimientos de espacio público en nuevos desarrollos
Definición de requerimientos de espacio público para nuevos desarrollos, en el marco de la actualización del EOT
N/A
Incluir requerimiento dentro del proceso de actualización del EOT
Fuente: Elaboración propia
