resumen ejecutivo sistema km 161sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/camp/resumen... · 2014. 2. 13. · Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR

Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 1

km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras “Core-LocMR”.

RESUMEN EJECUTIVO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto

Nombre del proyecto

Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-

Atasta, km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes

Artificiales construidos con estructuras “Core-LocMR”.

La obra de protección consistirá en 15 tramos de rompeolas semi-sumergidos, paralelos

a la línea de playa que en conjunto sumen 2,332 m2

I.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto de desarrollará en el Estado de Campeche, Municipio de Ciudad de Carmen

en la zona conocida como Zacatal, específicamente en el Km. 161+000 al 163+100 de

la Carretera Federal No. 180

Si bien las obras en su conjunto no siguen una línea recta, si no que son paralelas a la

costa, las coordenadas UTM del sitio de estudio, se presenta en la siguiente Tabla 1:

Tabla 1 Ubicación del proyecto

PUNTO X Y

Punto inicial: inicio del primer tramo de

rompeolas al norte

629,908.210 2'029,951.051

Punto final: final del último tramo de

rompeolas al sur.

628,770.623 2'031,650.166





Figura 1. Ubicación del proyecto (2010 Digital de Globe).

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

Esta obra se considera permanente, ya que está diseñada para soportar los fenómenos

meteorológicos que se presentan en el sitio y adicionalmente se convertirá en un arrecife

artificial, diseñado para soportar el impacto de las olas durante los huracanes, se espera

que en dichos arrecifes artificiales habiten una diversidad de organismos de la zona; por

lo tanto se establece un tiempo de vida útil indefinido.

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

LASER Laboratorio y Servicios S.A. DE C.V

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte

Zona del proyecto





I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio





II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto plantea la construcción de 15 estructuras, que forman una barrera, paralela

a la línea de playa con diferentes longitudes de rompeolas y distancias de la línea de

playa al eje de la obra. Las dimensiones de los elementos a colocar y la respuesta de la

playa de acuerdo al proyecto se presentan en la Tabla .

Rompeolas Longitud (m)

No. de elementos (Pzas.)

Volumen de concreto (m3)

Separación entre rompeolas (m)

Dique A-1 100 128 128 40

Dique A-2 100 128 128 40

Dique A-3 100 128 128 40

Dique A-4 100 128 128 40

Dique A-5 100 128 128 40

Dique A-6 100 128 128 40

Dique A-7 100 128 128 40

Dique A-8 100 128 128 40

Dique A-9 100 128 128 40

Dique A-10 100 128 128 40

Dique A-11 100 128 128 40

Dique A-12 100 128 128 40

Dique A-13 100 128 128 40

Dique A-14 100 128 128 40

Dique A-15 100 128 128 40





Selección del sitio

Los criterios de selección del sitio, fueron los siguientes:

� El proyecto se encuentra en una zona de alta susceptibilidad, que siempre ha

sido paso de los huracanes, pero que en los últimos años se ha incrementado el

nivel de los meteoros, provocando por el fenómeno del calentamiento global,

dejando cuantiosas pérdidas económicas y de vegetación.

� El lugar donde se va a colocar las estructuras de los Core-LocMR, es una zona

considerada de Alta afectación, por esa razón se desea reducir el impacto y

proteger la carretera, evitando la erosión que produce el oleaje.

Inversión requerida

La inversión requerida para la realización de proyecto se estima en el orden de $ 6.5

millones de pesos 00/100 incluye preparación del sitio, construcción y el tiempo de

ejecución de obra será aproximadamente de 6 meses a partir de las autorizaciones

correspondientes.

Programa General de Trabajo

Los trabajos requeridos para la realización del proyecto abarcan un total de 6 meses;

para la construcción de la obra, tomando en cuenta que la obra iniciara una vez

terminado los trámites correspondientes, por lo cual se solicita un tiempo mínimo para

la construcción y un tiempo determinado para el resolutivo para el presente proyecto.

La fecha de inicio de los trabajos de construcción depende de obtener la autorización

por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Comisión

Nacional del Agua, entre otras instancias.





Programa de Trabajo

Estado del hábitat

Actualmente el hábitat costero presenta un grado alto de impacto tanto por el desarrollo

de la zona y para el desarrollo de la actividad turística, como por los procesos de erosión

que han modificado constantemente la línea de playa. La vegetación original, está

siendo transformada por vegetación secundaria colonizadora. Con relación al hábitat

marino, se puede considerar que la composición biótica y abiótica permitió caracterizar

diferentes tipos de asociaciones en el área de estudio y en distinto grado de

conservación.

Figura 7. Área impactada por el proceso de la erosión.

III. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES

Descripción de la medida o programa de prevención, mitigación o correctivas por

componente ambiental





Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de

impactos ambientales desarrollada anteriormente, se obtuvieron y señalaron los

impactos más significativos o que derivan en efecto adversos; éstos sirvieron de base

para analizar y proponer medidas de prevención, y compensación, así como también de

optimación de los que se consideran beneficios poco significativos.

� Etapas de preparación del sitio y construcción

Establecer un programa de supervisión, en el cual se designe un responsable que

supervise la obra.

Calidad del aire

Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, se le solicitará al

contratista la verificación y revisión del estado de la maquinaria antes de su

funcionamiento diario. El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas

del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un

programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo establecido en

las normas oficiales mexicanas:

NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores

en circulación, que usan gasolina como combustibles.

NOM-044-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos permisibles

de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas

suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que

usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con

peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.

NOM-045-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos de opacidad

de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan

diesel como combustible.





Se deberá solicitar a los chóferes apagar los motores que utilizan diesel cuando los

equipos no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de

materiales, será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar

o descargar materiales sea mayor a 5 minutos. Por ningún motivo se efectuará quema de

basura, residuos u otros desechos, con el objeto de disminuir las emisiones a la

atmósfera durante esta etapa.

Calidad del suelo

Las medidas de prevención estarán de acuerdo al manejo adecuado de los diferentes

tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar otros

medios físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado:

Residuos sólidos

Los residuos sólidos generados por el personal que labore en el proyecto deberán ser

recolectados diariamente por el mismo equipo de construcción y deberán ser manejados

adecuadamente. En caso de que se generaran residuos de construcción también deberán

recolectarse y manejarse con cuidado.

Residuos peligrosos

Los vehículos y maquinaria que intervengan en el proyecto deberán cargar combustible

fuera de la línea de costa, en estaciones de servicio o sitios adecuados. Las

embarcaciones deberán abastecerse de combustible fuera de la zona del proyecto y en

sitios autorizados.

Procesos físicos marinos

Se deberá retirar en su totalidad cualquier estructura temporal para evitar la interferencia

de éste con los procesos marinos naturales tales como corrientes y transporte de litoral.

Se deberán prohibir actividades de dragado en la zona.





Calidad del agua marina

Se deberá instalar un sistema de retención de sólidos suspendidos en el agua mediante la

colocación de una malla geotextil que rodee completamente cada sitio de

emplazamiento de rompeolas. Esto se logra mediante un rosario de boyas del que tendrá

que colgar, a modo de faldón, una malla geotextil, misma que deberá ser lastrada para

mantenerla con suficiente tensión. En la parte superior (externa) del rosario de boyas se

deberá instalar adicionalmente un sistema de retención y absorción de grasas y aceites.

La malla deberá ser retirada sólo hasta asegurarse de que ya no existen altos niveles de

turbidez en el agua. El sistema se ilustra de manera esquemática:

� Durante la colocación de las estructuras (Core-LocMR y material pétreo) para la

conformación de los rompeolas, se deberá contar con equipo de respuesta para

derrames de aceite y grasas en agua.

� Evitar la introducción de substancias que aumenten la turbidez del agua en el

área de influencia del proyecto, para que la luz solar pueda penetrar con mayor

facilidad y permita el óptimo desarrollo del proyecto.

� Se deberá prohibir el vertimiento de hidrocarburos, residuos (sólidos y líquidos)

y otros productos químicos al agua.

� Los chalanes deberán estar en buenas condiciones mecánicas y su casco deberá

tener buenas condiciones de mantenimiento.

� Usar grasa insoluble en grúas u otro equipo que se use en el agua.

� Evitar que los equipos y barcazas transporten combustible adicional al necesario

para su operación.

Biota

� Justo antes de comenzar el vertido de materiales se deberá realizar un recorrido

submarino en el cual se hará el retiro de individuos de fauna bentónica o de lento

desplazamiento.





� Se deberá vigilar y evitar toda acción de captura o recolecta de especies de fauna

por parte del personal de la obra, estableciendo sanciones a quien incumpla.

� La navegación de los chalanes deberá ser realizada por operadores que conozcan

el sitio.

� Etapa de operación y mantenimiento

Debido a su baja profundidad se deberá señalizar la ubicación de los rompeolas

sumergidos de acuerdo a la normatividad marítima aplicable con la finalidad de evitar

colisiones de embarcaciones con las estructuras. Se recomienda verificar la integridad

estructural del rompeolas al término de por lo menos las dos primeras temporadas de

huracanes que soporte.

En este sentido, si se presenta algún de estos fenómenos especialmente importante por

ejemplo de categoría 4 ó 5 en la escala de huracanes de Saffir-Simpson.

� Se deberá contar con un programa de monitoreo y mantenimiento de los

rompeolas, para garantizar su correcta operación.

� Se debe verificar el correcto funcionamiento del rompeolas como estructura

protectora y favorecedora de la formación de línea de playa estable, conforme al

diseño realizado para ello se sugiere una revisión topográfica anual durante tres

años.

� Si bien la formación de los arrecifes artificiales se espera al término de unos diez

años, resulta conveniente que se hagan monitoreo de su formación mediante al

menos una observación anual en los dos primeros años.

Impactos residuales

Se entiende por impacto residual al efecto negativo que permanece en el ambiente, en el

presente proyecto, se estima que no existirán impactos residuales negativos asociados al





proyecto, salvo quizá por los cambios en la configuración batimétrica del sitio si en

llegado caso pudiera suceder entre el rompeolas y la línea de playa y las variaciones en

corrientes marinas locales en la zona, ambos se considera que si la estructura funciona

adecuadamente no deberán ser relevantes o deberán ser benéficos para los objetivos

inicialmente planteados.

Conclusiones

Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los

atributos ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos, el

cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al caso y el cumplimiento

de los programas de verificación y vigilancia ambiental, se estima que el proyecto

propuesto, traerá beneficios ambientales a la comunidad, mejorando el hábitat costero y

mitigando los procesos erosivos.

Así mismo el proyecto traerá beneficios indirectos a la economía local; no promoverá la

alteración del uso de suelo de la zona, por el contrario, pretenderá incrementar la

superficie de playa para favorecer la actividad del y del tránsito vehicular que son la

principal vía de accesos a Cd. del Carmen. Es importante resaltar que durante la

operación del proyecto, no se generarán residuos que pongan en peligro al ambiente

marino y no se generarán emisiones atmosféricas.

Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se

propusieron las medidas de manejo, prevención, minimización y restauración que

permitirán el desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio

ambiental del entorno físico, biológico y socioeconómico del área, así como la

implementación de las Normas Oficiales Mexicanas ambientales que aplican al

proyecto.En este sentido, se concluye que la obra propuesta en su etapa de preparación

del sitio y construcción, no es altamente impactante al ambiente, en sus factores





ambientales descritos, y que pueden ser mitigados y eliminados mayormente con

medidas estrictas.

Así, la etapa de operación en su conjunto, es una actividad benéfica, que no impacta de

manera importante al ambiente y que promueve la abundancia del hábitat marino.

Con la adopción de las correspondientes medidas de prevención, diseñadas para los

impactos ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el

desarrollo del proyecto para la Protección costera para evitar los efectos de la erosión en

la línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal

180 Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras “Core-LocMR”, resulta FACTIBLE desde el punto de vista

ambiental.

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