RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO:

PUENTE “CANGREJO”, UBICADO EN EL KM. 26+360, EN EL ESTADO DE OAXACA.

PROMOVENTE:

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES “CENTRO S.C.T. OAXACA”.

SECTOR:

VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.

MODALIDAD:

PARTICULAR.

Información general del proyecto.

Naturaleza del proyecto.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes “Centro S.C.T. Oaxaca” promueve el proyecto: puente

“Cangrejo” ubicado en el km. 26+360 en el estado de Oaxaca.

Este proyecto forma parte de la infraestructura de carreteras y puentes del estado de Oaxaca, con el

objetivo de fomentar la prosperidad de los pueblos de Oaxaca. El puente en estudio en la presente

manifestación es parte de la infraestructura contemplada para la modernización de esta importante vía

de comunicación, siendo que esta carretera se encuentra en proceso de modernización.

Para la realización de este proyecto se contemplaron los estudios necesarios para cumplir con la

normatividad requerida por las diferentes instancias y que garanticen la viabilidad del proyecto. La

combinación de los diferentes estudios asegura el correcto funcionamiento de la obra a construir, así

mismo se requiere de la presente manifestación de impacto ambiental para complementar y asegurar

la sustentabilidad del medio ambiente y así mismo los impactos negativos que resulten por los trabajos

de construcción del puente vehicular, sean contrarrestada o reducida mediante la aplicación de

medidas de prevención y corrección, utilizando las mejores técnicas y metodologías en los diferentes

procesos que se contemplan en la presente manifestación y que se describirán a lo largo de los

diferentes capítulos que se presentan en este documento.

El camino donde se llevara a cabo la construcción del puente vehicular sobre “Rio Cangrejo”

corresponde a un camino tipo “D” y se encuentra en proceso de modernización a un camino tipo “C”,

actualmente el cruce se realiza mediante vado sobre el terreno natural. Cabe señalar que el puente

será construido en el mismo sitio del cruce actual, por lo que no se afectaran terrenos por

modificaciones en accesos.

Con la construcción del puente vehicular se verán beneficiados varios sectores como el de salud,

educación, comercio y economía de la zona pues la comunicación es fundamental en el progreso y

desarrollo de los pueblos, dando entrada a nuevos y mejores servicios que una vía de comunicación

segura y eficaz brinda a los habitantes de la zona. Intercambiando servicios en las poblaciones

cercanas, ya sea escuelas, hospitales, o abastecimientos de mercancías en general que redundara en

las mejoras de la calidad de vida. Este proyecto generara recursos para la población en general

fomentando, empleo, comercio, ganado, siembra y diversas actividades económicas que

incrementaran la capacidad de progreso de las poblaciones y municipios de Oaxaca.

Selección del sitio.

El puente vehicular Cangrejo se ubicara en el sitio actual del cruce, debido a que las condiciones del

sitio actualmente son las adecuadas, según los estudios realizados en el sitio del proyecto. Datos

arrojados por los estudios de mecánica de suelos, topografía, hidrológico, hidráulico que muestran

comportamiento de la corriente. Así mismo el cambiarlo de ubicación traería mayores impactos

negativos debido a que habría que modificar la trayectoria del camino; por lo que se recomienda

ampliamente mantener la ubicación actual del cruce.

Ubicación física del proyecto y planos de localización.

Geográficamente el cruce se encuentra en el km. 26+360 del camino: Atoyaquillo-Putla, en las

coordenadas UTM 14 Q 623123, 1876743 a una elevación de 788 msnm. Específicamente en la

población de Hidalgo perteneciente al municipio de Putla villa de guerrero, distrito de Putla Oaxaca.

Localización del Puente vehicular

“Rio Cangrejo”

Localización Geográfica

X Y Margen derecha del rio Cangrejo 623111 1876772

Margen izquierda del rio Cangrejo 623123 1876743

Croquis de localización.

Inversión requerida.

El total del presupuesto para la construcción del puente vehicular es de 1, 355, 925.25 (un millón

trescientos cincuenta y cinco mil, novecientos veinticinco pesos 25/100 M.N.) I.V.A. incluido,

conceptos de trabajos parapeto, guarnición, banqueta, superestructura, subestructura, acceso y

varios.

RESUMEN DE PRESUPUESTO

PARAPETO $64,683.44

GUARNICIÓN $15,324.48

BANQUETA $24,837.14

SUPERESTRUCTURA $213,989.58

SUBESTRUCTURA $759,781.44

ACCESOS $5,509.50

VARIOS $84,775.50

SUB TOTAL PRESUPUESTO $1,168,901.08

IVA $187,024.17

TOTAL PRESUPUESTO $1,355,925.25

El proyecto pretende construirse con el financiamiento Federal en un 100 %, por lo que la federación

aportara dicho recurso a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

Dimensiones del proyecto.

En este apartado únicamente se consideran como áreas del proyecto, la estructura de puente, desde

los aproches, y que debido a que no habrá modificación en los accesos, estos no se tomaran en cuenta

dentro de las áreas a afectar por el proyecto, siendo que el área de los accesos pertenece al derecho

de vía del camino (el cual no sufrirá modificaciones) únicamente se tomara en cuenta en accesos los 20

metros de que abarquen la zona federal de la corriente a ambas márgenes.

El ancho del puente a construir es de 9.00 metros y un largo de 10.50 metros, lo que da un área de

94.50 metros cuadrados (sin afectación), sin embargo la afectación directa será sobre el suelo por la

construcción de aproches y accesos, del primero se tomara el área mayor que pertenece a la base de

los aproches, el aproche de la margen izquierda tiene un área de 60.8354 y el aproche de la margen

derecha de 57.0850, la cual suma 117.9204 y finalmente el área de los acceso (no se tomara en cuenta

en el área a afectar debido a que se establece sobre el derecho de vía del camino) que tiene una

longitud total de 100 metros con un ancho promedio de 8.5 metros debido a la compactación de

terraplenes en los accesos, siendo un área de accesos de 850 m2

Tabla de Áreas de afectación

Largo ancho total Observaciones

Puente (claro) 10.50 9.00 94.50m2 Dicha área no será afectada al representar el claro que

tendrá el puente, en dicha área no hay vegetación. Ver

anexo D.- Planos del proyecto

aproches 117.92m2 Afectará los márgenes del rio, dos árboles frutales a

remover (mango y guayaba) Ver anexo D.- Planos del

proyecto

accesos 100 8.5 850.00 m2 NO SE INCLUYE, debido a que estas obras se realizarán

dentro del derecho de vía del camino.

Área total a afectar por la

construcción del puente, ( no

incluye accesos)

212.42 m2

Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto

Para realizar la descripción del uso de suelo y vegetación presente en el Sistema Ambiental se

realizaron visitas de campo, en los cuales fue posible observar el estado actual de la vegetación, se

pudo percibir que la afectación a la vegetación se llevó a cabo tiempo atrás, cuando el camino sobre el

cual se ubicara el puente fue abierto por primera vez y fue entonces cuando hubo la mayoría de las

afectaciones a los componentes ambientales, el impacto se ha dado a lo largo del tiempo por el avance

de la frontera agrícola y ganadera, la cual ha ocupado mayores lugares de la zona, ya que en los sitios

cercanos al de construcción del puente ha habido afectación, deterioro, fragmentación y remoción de

la vegetación nativa, esto debido a la propia dinámica del camino y por los usos del suelo presentes en

el sitio que son agrícolas y ganaderos principalmente.

La cartografía escala 1:250,000 de INEGI correspondiente al uso del suelo y vegetación que ubica la

zona de estudio presenta una vegetación correspondiente a Sabana en combinación con vegetación

secundaria derivada de la misa y pastizales, tal como se observa en el mapa de uso de suelo y

vegetación, sin embargo con lo observado en el recorrido de campo a lo largo del camino no es posible

encontrar este tipo de vegetación, ya que la vegetación presente en el área es del tipo Selva Mediana

Subperennifolia debido a las condiciones y características de las especies presentes en la zona, en la

cual fue fácil apreciar especies tropicales que alcanzan hasta los 20 m de altura, con hojas perennes,

características primordiales de este tipo de vegetación, aunque no es posible encontrar una porción

compacta de este tipo de vegetación, dado que es una zona agrícola se presentan acahuales en

algunos tramos del camino dominando el uso de suelo agrícola y ganadero.

Selva mediana subperennifolia

El área de distribución de la selva mediana subperennifolia en el estado de Oaxaca se localiza hacia la

costa del Pacífico, donde prospera en las laderas de las sierras que pertenecen a la Sierra Madre del

Sur y la Cordillera Centroamericana, en altitudes que fluctúan entre 100 y poco más de 1 000 m,

aunque generalmente se mantienen por debajo de esta cota

Los suelos donde se desarrollan estas selvas en la Sierra Madre del Sur, se originan de materiales

ígneos intrusivos como el granito, rocas metamórficas muy antiguas tipo gneis, y hacia la Cordillera

Centroamericana, el sustrato consta de rocas calizas y complejos metamórficos. En la gran mayoría de

los casos, estos suelos son de escasa profundidad, por su presencia en laderas con acentuada

pendiente, con drenaje normal y rápido; los hay de escaso desarrollo, jóvenes, muy parecidos a la roca

que les ha dado lugar, clasificados como cambisoles; delgados, con menos de 10 cm de espesor

llamados litosoles, o bien, regosoles que no presentan diferenciación de horizontes; también los hay

fértiles, tipo feozem, con una capa superficial oscura y rica en materia orgánica; luvisoles, con valores

de pH ligeramente ácidos y una capa subsuperficial enriquecida con arcillas, o acrisoles, que son

francamente ácidos.

El clima corresponde a ambientes cálidos, con índices de temperatura similares a los de la selva alta

perennifolia, pero con valores de precipitación inferiores, en rangos que fluctúan entre 1 000 y 1 500

mm anuales promedio, con una época de sequía bien marcada que dura 4 y hasta 5 meses por año. A

continuación se muestra el uso de suelo y vegetación a nivel cuenca de la zona del proyecto.

Uso de suelo y vegetación:

Agricultura (26.73%), pastizal cultivado (1.08%) y zona urbana (0.42%)

Bosque (50.99%), sabanoide (11.87%), pastizal inducido (6.75%) y selva (2.16%)

Selva (3.53%) y no aplicable (0.08%)

En general la zona en donde se desarrollara el proyecto de construcción del puente es una zona

dedicada a la agricultura de temporal, así como áreas de pastoreo dedicadas a la crianza y engorda de

ganado vacuno así como zonas en donde es posible encontrar vegetación secundaria de selva mediana

(Acahual), con las actividades de construcción del puente se realizara la remoción de algunos

ejemplares los cuales se presentan como número de individuos a remover, ya que son ejemplares

menores a 10 cm de diámetro, por lo que no presentan un volumen importante de remoción, dichos

ejemplares se presentan en la siguiente tabla.

Número de individuos a remover.

NOMBRE

COMUN

GENERO ESPECIE No. de árboles

a derribar

Volumen

m3 rta*

Descripción

Palo mulato Bursera simaruba 1 Individuo con diámetro menor a

10 cm.

Mangal Mangifera indica 3 Individuo con diámetro menor a

10 cm.

Guayabo Psidium huajava 1 Individuo con diámetro menor a

10 cm.

Mafafa Xanthosoma sp Sp 7 Individuo con diámetro menor a

10 cm.

Total 12

rta* Rollo total árbol

UBICACIÓN DE LA CORRIENTE (Rio Cangrejo)

Pertenece a la región hidrológica No. 20 Costa Chica - Rio Verde, en la cuenca del Rio Atoyac, sub-

cuenca del rio "Yolatepec". El sitio del cruce se encuentra ubicado en el km 26+360 de la carretera

Atoyaquillo - Putla con origen en Asunción Atoyaquillo. Ver tabla II.1.- Localización del proyecto.

Descripción de la corriente

Aspectos generales

La corriente nace a: 5.09 km del sitio de cruce y desemboca a 2.5 km, en el rio "concepción" donde no

provoca influencia hidráulica en el cruce. El área de la cuenca drenada hasta el sitio del cruce

es de 8.1 km2

Pertenece a la región hidrológica no. 20 Costa Chica - Rio Verde, en la cuenca del Rio Atoyac, sub-

cuenca del rio "Yolatepec".

Datos de la cuenca

Los datos siguientes fueron tomados de las cartas del INEGI: efectos climaticos Oaxaca e14-9 (periodo:

mayo-octubre), uso de suelo y vegetación de México y carta geológica e14-9

Precipitación total en el cruce: de 1000 mm a 3000 mm

Isoyeta media: 2000 mm/h

Días con lluvia: de 5 a 10% anual

Temperatura máxima: 26º C

Temperatura mínima: 12º C

Urbanización del área y Servicios requeridos:

El proyecto no requerirá de servicios básicos para su realización, estos se verán cubiertos por el

municipio y las poblaciones cercanas al proyecto, sobre todo para el abasto y suministro de

combustibles, materiales, equipo y herramienta a utilizar en el proceso de construcción del puente

vehiculara “Cangrejo”.

Características particulares del proyecto.

Este proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular, considerada como una obra de

drenaje mayor, de 10 metros de claro la cual se construirá en km. 26+360 del camino Atoyaquillo -

Putla con origen en Asunción Atoyaquillo, Municipio de Putla Villa de Guerrero, Oaxaca.

Superestructura formada por una losa nervuras de concreto reforzado de 10m de longitud, 7.00m de

ancho de calzada y 9.00m de ancho total para una carga móvil IMT-66.5 en dos bandas de transito

El puente se proyectó sobre camino actual y sobre el eje del mismo, el cual se modernizara de un

camino tipo “D” a un camino tipo “C”, dicha modernización fue tomada en cuenta en el proyecto del

puente vehicular, ya que se considera la construcción de un puente con capacidad para dos carriles y

banquetas laterales, el cual funcionara en ambos sentidos pensando en la modernización posterior de

la vía de comunicación.

A continuación se describe brevemente las estructuras a construir durante la etapa de construcción del

proyecto.

Superestructura:

La superestructura estará formada por una losa de concreto de 10 metros de claro

Puente de un solo claro de 10.00 m., ancho de calzada de 7. (Incluye sobreancho) m., y ancho total de

9. m., con superestructura de concreto armado de f'c=250 kg/cm2.

Los parapetos serán de acero, con banqueta y guarnición de concreto de acuerdo al proyecto.

Se instalaran juntas de dilatación en los extremos de la losa y drenes de tubo de pvc.

Subestructura:

La subestructura será a base de estribos de concreto ciclópeo con aleros integrados.

La corona, diafragma y topes sismo-resistentes serán de concreto armado, la corona provista de

espacios de izaje para el cambio de placas de neopreno en el futuro.

Accesos:

Los terraplenes de acceso se compactaran al 95% de su peso volumétrico óptimo según prueba

proctor. Se elevara el nivel de rasante mediante terraplenes de acceso.

Resumen de volúmenes y cantidades de movimiento de tierras en los trabajos a realizar en los accesos.

ACCESOS UNIDAD CANTIDAD

Cortes

Despalmes, desperdiciando el material, por unidad de obra

terminada ( inciso 3.01.01.003-H.03 )

De cortes m3 164.00

De terraplenes m3 47.00

Excavaciones por Unidad de Obra Terminada (Inciso

3.01.01.003-H.04)

En cortes m3 10.00

Formación y compactación de terraplenes p.u.o.t. (inciso

3.01.01.005-H.11)

De terraplenes con o sin cuñas de sobreancho.

Compactado al 95% de su P.V.S.M. m3 47.00

Cabe mencionar que al ubicar el sitio de cruce actual, no se contemplan obra de desvió de la vialidad;

Se utilizaran otros caminos que rodean el sitio del cruce actual. Dichos caminos se encuentran a base

de terracerías de un ancho promedio de 6 metros, con revestimiento de material mejorado; Cabe

mencionar no se realizara obra o modificación alguna en estos caminos existentes.

Resumen del estudio de mecánica de suelos.

Para realizar el proyecto concerniente al puente “Cangrejo” se requirió del estudio de mecánica de

suelos; Resumen y datos arrojados que se presenta a continuación:

La carretera alimentadora Asunción Atoyaquillo – E.C. km 130+500 (Yucuda – Putla de Guerrero) está

siendo objeto de modernización y ampliación a nivel pavimento, que incluye entre los conceptos a

ejecutar la ampliación de puentes angostos existentes y la construcción de nuevos puentes en los

cruces donde no existen, como el caso del cruce localizado en el km 26+360 con origen en Asunción

Atoyaquillo, en donde se proyecta la construcción de un puente vehicular de dos carriles y de un solo

claro, cuyo estudio de mecánica de suelos para establecer las condiciones físicas y mecánicas de su

cimentación, se refiere éste informe técnico.

El río que forma éste cruce, se conoce localmente con el nombre de “Río Cangrejo”, es de tipo

temporal, caudaloso en época de lluvias interrumpiendo el paso vehicular y de peatones durante

horas, en las crecientes. Sus márgenes están bien definidas pero su desarrollo es sinuoso y su material

de arrastre se limita a arenas limosas con poca grava.

Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

Este tipo de obras se ejecutarán como parte del apoyo para la realización de operaciones necesarias y

complementarias al proyecto en cuestión. Se buscará en todo momento reducir los impactos al

ambiente, a través de la utilización de materiales no contaminantes y de fácil colocación y desmontaje.

Las principales obras provisionales son:

Campamentos

Los campamentos, almacenes, y patios de servicio de maquinaria, serán ubicados dentro de la

localidad de San Pedro Siniyuvi principalmente por que el proyecto está ubicado a 0.5 kilómetros del

sitio del proyecto., además de que la población cuenta con la infraestructura necesaria para para

albergar a los trabajadores de la obra, con todos los servicios que se requiera para este caso, luz,

teléfono, agua potable, drenaje.

Los campamentos se ubicaran en casas-habitación que cuenten con los servicios básicos para satisfacer

las necesidades primordiales de los trabajadores, áreas adecuadas para el mantenimiento u operación

de maquinaria y almacenamiento de insumos y material.

Insumos de material.

A continuación se hace mención de los principales insumos a utilizar en este proyecto, la mayoría de

ellos son materiales industrializados los cuales se obtendrán en comercios más próximos al sitio de la

obra, debido a las dimensiones de la obra. No amerita la concesión de bancos e materiales pétreos,

estos de igual manera que los materiales industrializados serán suministrados de casa de materia que

cuenten con los permisos necesarios para venta y transporte del mismo, en caso de requerirse de la

concesión de bancos de materiales pétreos estas serán responsabilidad del contratista, el cual deberá

tramitar los permisos correspondientes ante las instancias correspondientes para la obtención de

permiso de los bancos. El material se suministrara de casas de material ubicadas en el municipio de

Putla Villa de Guerrero, debido a la cercanía y a que cuentan con los permisos necesarios para la venta

de los materiales a emplearse, la elección de la casa del material es responsabilidad del contratista.

Respecto al agua que será utilizada en las etapas de preparación del sitio y construcción, ésta será

abastecida de forma directa desde los ríos y arroyos próximos a la obra, previa autorización de la

Comisión Nacional del Agua,

Etapa de construcción.

El proceso constructivo del puente incluye las siguientes etapas principales.

Superestructura:

La superestructura estará formada por una losa de concreto de 10.5 metros de largo

Puente de un solo claro de 10.00 m., ancho de calzada de 7.00 m., y ancho total de 9.00 m., con

superestructura de losa de concreto armado de f'c=250 kg/cm2.

Los parapetos serán de acero, con banqueta de acuerdo al proyecto. (T-34.4.1) Ver plano de parapeto

anexo D planos del proyecto

Se instalaran juntas de dilatación en los extremos de la losa y drenes de tubo de pvc.

Subestructura:

La subestructura será a base de estribos de concreto ciclópeo con aleros integrados.

La corona, diafragma y topes sismo-resistentes serán de concreto armado, la corona provista de

espacios de izaje para el cambio de placas de neopreno en el futuro.

Accesos:

Los terraplenes de acceso se compactaran al 95% de su peso volumétrico óptimo según prueba

proctor. Se elevara el nivel de rasante mediante terraplenes de acceso.

Cabe mencionar que al ubicar el sitio de cruce actual, no se contemplan obra de desvió de la vialidad;

Se utilizaran otros caminos que rodean el sitio del cruce actual. Dichos caminos se encuentran a base

de terracerías de un ancho promedio de 6 metros, con revestimiento de material mejorado; Cabe

mencionar no se realizara obra o modificación alguna en estos caminos existentes.

Al corte de la circulación se utilizara la señalización adecuada para garantizar la integridad y seguridad

de los usuarios, la cual funcionara durante el proceso de la obra, y será retirada una vez concluida esta.

Etapa de operación y mantenimiento.

Al modernizarse el puente se considera que se incrementara el flujo vehicular en vista de las facilidades

que otorgara esta vialidad, ya que se abrirán grandes oportunidades a la población, ya que será más

fácil el acceso al mercado laboral y a sectores como la educación, salud, abastecimiento y otros

servicios. Lo anterior significará una mayor movilidad de personas en calidad de pasajeros, un mayor

flujo de insumos para la producción y el abasto popular, y por ello, mayores volúmenes de productos

que saldrán a buscar nuevos horizontes de mercado.

Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la

regulación de uso del suelo.

Antes de iniciar con el análisis de los ordenamientos jurídicos aplicables y que se vinculan con la

realización del proyecto: PUENTE “CANGREJO” UBICADO EN EL KM. 26+360 EN EL ESTADO DE OAXACA.

Es importante aclarar, que acorde con lo descrito en el capítulo II de la presente Manifestación de

Impacto Ambiental, las actividades y obras no se encuentra en el primer y segundo listado de

actividades peligrosas de la NOM-052-SEMARNAT-2005, por lo cual se considera que las obras y

actividades que comprenderá el proyecto, no constituyen actividades altamente riesgosas, y por lo

tanto no precisa de un análisis de riesgo. Y así mismo que previa a la realización o inicio de los trabajos

de preparación del sitio o constructivos de este proyecto, se está sometiendo a evaluación de la

autoridad ambiental federal, a fin de cumplir con el mandato establecido en el artículo 28 fracción I Y X

de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente así como lo dispuesto en el

artículo 5 inciso B Y R fracción II de su Reglamento en materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

A continuación se citan las disposiciones aplicables a este proyecto, se realiza un análisis de los

siguientes ordenamientos jurídicos que pudieran tener vinculación con la obra en mención.

« Ley General de Asentamientos Humanos

« Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección Al Ambiente. (LGEEPA)

« Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET)

« Planes y programas de desarrollo urbano estatales o municipales. (2004- 2010)

« Programas de recuperación y establecimiento de zonas de restauración ecológica.

« Vinculación jurídica del proyecto de modernización con la Ley del Equilibrio Ecológico del

Estado de Oaxaca

« Normas oficiales Mexicanas (NOM´S)

« Áreas naturales protegidas.

« Bandos y reglamentos municipales.

« Otros instrumentos que tengan relación con el desarrollo del proyecto.

Ordenamientos fundamentales.

Los ordenamientos fundamentales que rigen en materia de ordenamiento territorial están expresados

en el Art. 27 constitucional, en el que se reserva a la Nación el derecho para ordenar los asentamientos

humanos; establecer las previsiones necesarias, usos, reservas y destinos de las tierras, aguas y

bosques, para realizar obras públicas; planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y

crecimiento de los centros de población. En el art. 73 de la Constitución Política de los Estados Unidos

Mexicanos se faculta al Congreso de la Unión para emitir las leyes sobre asentamientos humanos, en

donde se sientan las bases para la concurrencia y coordinación de esfuerzos de los gobiernos Federal,

estatales y municipales.

En el art. 115 constitucional se faculta a los municipios, entre otras atribuciones, para formular,

aprobar y administrar la zonificación y los planes de desarrollo urbano municipales; intervenir en la

determinación y administración de sus reservas territoriales; controlar y vigilar el uso del suelo en su

jurisdicción; asignar licencias y permisos para construcciones; y participar en la determinación y

administración de zonas de reserva ecológica.

CONCLUSIONES.

Después de realizar la investigación correspondiente al proyecto del puente vehicular “Cangrejo”

ubicado en el km. 26+360 del camino Atoyaquillo- Putla con origen en Asunción Atoyaquillo, Municipio

de Putla Villa de Guerrero, Oaxaca. Este proyecto fue sometido a la evaluación en materia de impacto

ambiental, tomando en cuenta los trabajos a realizar durante las diferentes etapas del proyecto y

considerando las afectaciones que se pudieran tener a causa de estas etapas sobre los factores

ambientales considerados, resultando en la evaluación un impacto medio bajo utilizando como meto

de evaluación la metodología de Leopold, que con la medidas preventivas y de mitigación aplicadas la

mayoría de los impactos desaparecieron siendo los impactos residuales mínimos y que no consideran

un riesgo hacia el medio ambiente, Por lo contrario este ecosistema resultara beneficiado sobre todo

en el micho-hábitat del rio, debido a que los vehículos automotores ya no interactuaran con el cuerpo

de agua, que en la actualidad es contaminado por grasas, aceites, polvo de balatas entre otros

contaminantes que se desprenden de los vehículos al contacto con el agua del rio cangrejo.

Se considera que la obra es un proyecto de infraestructura de vías generales de comunicación en su

modalidad particular, la cual traerá beneficios a la sociedad que se consideran de gran importancia,

sobre todo para el desarrollo de la poblaciones cercanas al proyecto, que con la implementación de

esta obra se integrara a sectores que antes tenía condicionados, como seguridad, salud, educación

entre otros. Económicamente se brinda a este sector la oportunidad de abaratar los costos de

consumo y de poder integrarse al comercio de la región que se caracteriza principalmente por el

comercio que existe en la zona. En salud tendrá la oportunidad de mejorar las condiciones actuales,

teniendo la oportunidad de trasladarse rápida y eficazmente, mejorando las expectativas de vida de la

población que en ocasiones se encuentra aislada en época de lluvias.

Ambientalmente este proyecto mejorar la situación actual generando mejores expectativas de

conservación, crecimiento de vegetación mejorando la imagen visual del lugar y la reproducción de

especies de la zona, tanto en los sectores de flora como de fauna.

POR LAS BONDADES DEL PROYECTO Y LOS RESULTADOS DE SU EVALUACIÓN SE CONSIDERA QUE LA

OBRA ES CONVENIENTE Y VIABLE