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RESUMEN - ESPECIFICACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS GUIADO POR EL REGLAMENTO DEL MTC

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Para el dimensionamiento de las secciones de pavimentos, por los procedimientos más generalizados de uso actual en el país. Los procedimientos adoptados son:

a. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993)b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el periodo de

diseño.

Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros básicos:

- Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento- Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.

La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la metodología que se emplee para el diseño.

1. Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento, están expresadas en ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80 kN o 8.2t, que en el presente Manual se denominan EJES EQUIVALENTES (EE). Las sumatorias de ESALs durante el periodo de diseño es referida como (W18) o ESALD, en el presente Manual se denominan Numero de Repeticiones de EE de 8.2t.

Para el caso del tráfico y del diseño de pavimento flexibles, se definen tres categorías:

a) Caminos de 150,001 hasta 1000000 EE, en el carril y periodo de diseño.

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b) Caminos que tienen un tránsito, de 1000001 EE hasta 30000000 EE en el carril y periodo de diseño.

c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30000000 EE, en el carril y periodo de diseño. Esta categoría de caminos, no está incluida en el presente manual, el diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista, analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la solución adoptada.

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2. Las características de la sub rasante sobre las que se asienta el pavimento, están definidas en 6 categorías de sub rasante, en base a su capacidad de soporte CBR

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye.

Debido a su naturaleza rígida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la sub rasante.

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

- Pavimentos de concreto simple con juntas- Pavimentos de concreto reforzado con juntas- Pavimento de concreto continuamente reforzadas

Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad peruana debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se emplean; para los caminos del Perú, se propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas.

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