Revista Alas 138 - Julio Agosto 2012

SINPRODE 2013HELI-RUSSIA

AIRBUSFARNBOROUGH IDEB

EUROSATORYEA RECUPERAEL PRIMER AS-332B

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Julio - Agosto 2012www.revistaalas.com.ar

Anticipos Septiembre - Octubre

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Así fue en 1990 con el TBM 700.En 2012 el TBM 850 de hoy dia equipado con el GARMIN G1000, sigue operando en todo tipo de pistas.

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SUMARIO ALAS | Julio - Agosto 2012 • Anticipos Septiembre - Octubre

Industrie & BusinessCommercial Aviation

MaintenanceAirports

Corporate AviationGeneral Aviation

DefenseHomeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

Av. Comercial. 4Airbus Exclusivo. Nueva Planta en USA para ensamblar la Familia A320. Ordenes y anuncios en Farnborough. Menos emisión. Bilingue

Helicópteros. 10El Ejército Argentino recupera su primer SUPER PUMA AS-332Exclusivo. Su Dirección de Aviación recibe el primer helicóptero luego de ser efectuada su Inspección Ma-yor - Recorrida General, extendiendo su vida útil por otros 15 años de servicio en vuelo, con la capacidad en condición de material Cero Horas de sus compo-nentes principales y estructura.

Defensa. 18Salón COGES – EUROSATORY 2014 Exclusivo. El mayor evento mundial de la industria y los negocios de la Defensa y la Seguridad se realizó en el Centro de Exposiciones de Villepinte, próximo a París, Francia. Misión Oficial de Argentina. Como en sus ediciones anteriores, Revista ALAS concurrió en su calidad de Prensa Regional – Expositor de Euro-satory 2012. Idiomas Español- Inglés- Portugués

Salón. 24SINPRODE 2013 de ArgentinaExclusivo. Entrevista con el Sr. Ministro de Defensa de la Argentina, Dr. Arturo A. Puricelli, reafirmando la trascendencia local y regional de esta bienal, y un análisis de los programas argentinos en materia de ciencia, tecnología e industria del sector.

Salón. 30Salón IDEB 2012Exclusivo. Reporte final de este estratégico Salón de la Industria de la Defensa y la Seguridad Interior realizado en la Ciudad de Bratislava, Eslovaquia, que Revista ALAS se enorgullece en ser su Medio de Prensa Oficial para Latino América. Bilingue

Seguridad. 34Aproximación FinalExclusivo. Gran número de aviones han tenido percances o accidentes durante la fase final de aproxi-mación, algo que no debería ocurrir.

Industria & Negocios. 38HeliRussia 2012Exclusivo. Salón en el que la industria de helicópte-ros de Rusia, junto con la industria global, muestran su renovado crecimiento. Profesional visión de Gabriel F. Blanco, Corresponsal exclusivo en Moscú

Defensa. 44Frisian Flag 2012Exclusivo. Se llevó a cabo el Ejercicio Internacional Frisian Flag 2012 en la Base Aérea Leeuwarden de Holanda. Reporte e imágenes de Martijn Akkermans para Revista ALAS. Bilingue

NAVCOM. 48Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e In-ternacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos. SEI. Helicópteros. Espacio. Farnborough 2012

www.revistaalas.com.ar

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www.aeroimagenes.comwww.aerotv.com.uy

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ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform

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artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesa-

riamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial

de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa

autorización del autor y de esta Publicación.

Julio - Agosto 2012

EdIToR RESPonSABLE Carlos A. Castagnet [email protected] GEREnTE dE REdACCIon Juan Carlos Losada C. ARTE Y dIAGRAMACIon Rafael Clariana GEREnTE dE dESARRoLLoS Carolina M. Castagnet

Imágenes de portada: Airbus -

Helicópteros Marinos• Arte: Alas 2012

Aviación Comercial Commercial Aviation

4 | | JuLIo - AGoSTo 2012

Las nuevas ins-talaciones de Brookley Ae-roplex, Mo-

bile- Alabama, primera planta de producción de Airbus en USA, forma parte de su estrategia para mejorar su competitividad global para satisfacer las crecientes nece-sidades de sus clientes.

La nueva línea de montaje ha de ensamblar la Familia A319, A320 y A321 a partir de 2015, con las primeras entregas en 2016, es-timando Airbus una producción anual de 40 a 50 aviones para 2018.

Airbus construirá una planta en USA para el ensamblaje y entrega de aviones de la Familia A320.

Producción: Daniel E. Schenone Fotos: Cortesía Airbus

Firma de la Orden de Grupo CIT por 10 A330, en la que participan Fabrice Brégier, Airbus President & CEO and C. Jeffrey Knittel, Presidente of CIT Transportation Finance. The purchase agreement for CIT Group’s 10 additional A330 jetliners was signed by Airbus President & CEO Fabrice Brégier and C. Jeffrey Knittel, President of CIT Transportation Finance


| 5JuLIo - AGoSTo 2012 |

“Es el momento adecuado para la expansión de Airbus en Améri-ca”, indicó Fabrice Brégier, Presi-dente- CEO de Airbus. “USA es el mercado más grande de aviones de pasillo único del mundo, con una demanda estimada de 4.600 aviones durante los próximos 20 años. Esta línea de ensamblaje nos permitirá estar cerca de nues-tros clientes. Mobile formará par-te de la red global de producción de Airbus y compartirá el éxito de nuestras líneas de ensamblaje en Hamburgo, Toulouse y Tianjin”

Este proyecto creará 1.000 puestos de trabajo altamente ca-

lificados, y se asocia con cientos de proveedores de USA en más de 40 estados, generando más de 210.000 empleos en ese país.

Airbus dispone actualmente de un centro de ingeniería en Mobile y en Brookley Aeroplex con más de 200 ingenieros y personal de apoyo; una unidad de servició de atención al cliente de Airbus Mi-litary para los aviones de la Coast Guard de USA; un centro de in-geniería en Wichita, Kansas; un centro de repuestos en Ashburn, Virginia; un centro de formación en Miami, Florida; y una oficina de relaciones institucionales en

Washington, D.C. Su filial Me-tron Aviation de Dulles, Virginia, es proveedor de tecnologías avan-zadas de productos y servicios de gestión del tráfico aéreo (ATM). La sede central de Airbus para América se encuentra en Hern-don, Virginia. En total, a la fecha Airbus emplea más de 1.000 per-sonas.

“Vuelo Perfecto”

Airbus y Air Canadá realizan el primer “Vuelo Perfecto” de Nor-teamérica traspasando sus fron-teras y con el objetivo de reducir



las emisiones de CO2 más de un 40%. El vuelo comercial en un Airbus A319 entre Toronto (Cana-dá) y México DF, combina el uso de un avión de última generación propulsado con combustibles al-ternativos sustentables, y procedi-mientos más racionales de gestión del tráfico aéreo, que subraya la estrategia de cuatro pilares de la industria para abordar las emisio-nes de carbono.

El vuelo Air Canadá AC991 pertenece a la segunda etapa de una serie de cuatro vuelos reali-zados con biocombustibles que el secretario general de la Organi-zación Internacional de Aviación Civil (OACI), Raymond Benja-min, mostrará en Río de Janeiro durante la Conferencia de Nacio-nes Unidas sobre Desarrollo Sus-tentable (Rio+20).

Airbus en Farnborough 2012

Durante este Salón Aeronáu-tico Internacio-nal, Airbus ha firmado pedidos por un total de 115 aviones va-lorados en U$ 16.900 millones. Los compromisos incluyen Acuer-dos de Intencio-nes por un total

de 61 aviones y U$ 5.800 millo-nes, y órdenes en firme por 54 aviones y U$ 11.100 millones.

El A350-1000 fue el principal protagonista, recibiendo un sig-nificativo apoyo de Cathay Paci-fic Airways con un nuevo pedido de 10 A350-1000, mientras mo-difica 16 A350-900 de un pedido anterior por el modelo de mayor tamaño, por U$ 4.200 millones. Los A350-1000 de Cathay Pacific serán propulsados con la versión optimizada del turbofan Trent XWB Rolls-Royce con 97.000 li-bras de empuje.

La Familia A330 recibe 10 pe-didos en firme de CIT Group por valor de U$ 2.300 millones, y es el lanzamiento del nuevo y opti-mizado A330 de 240 Tn de peso máximo al despegue, con 400 MN de alcance adicional y sus casi 5 Tn más de carga que los actuales A330. Por su parte, Synergy Ae-

rospace realizó un pedido de seis A330-200 y tres cargueros A330F, elevando el total de pedidos de la Familia A330 en Farnborough a 19 unidades.

La Familia A320 también mar-có un récord en Farnborough con 86 compromisos por valor de U$ 8.400 millones. La versión actual de la Familia A320 (CEO, current engine option) recibió pedidos por un total de 57 aviones. Los pedidos incluyen un Acuerdo de Intenciones de China Aircraft Leasing Company de 36 nuevos CEO con la posibilidad de incor-porar Sharklets. UTair ordenó A321 por U$ 2.000 millones. El A320neo, que acaba de comenzar su producción, recibió 29 nuevos compromisos de Avolon, Middle East Airlines y Arkia Israel Airli-nes.

Además de los anuncios de compras de aviones, el Servicio

de Atención al Cliente de Airbus reafirma su pre-sencia global me-diante la firma de un acuerdo de cooperación con GMF AeroAsia, filial de MRO de Garuda Indone-sia. Esta alianza estratégica de 10 años de duración desarrollará un Transaero Airlines, de Rusia ordena cuatro A380. The Transaero Airiline based in Rusia orde-

red four A380 aircraft.

Los aviones Airbus 340s constituyen la flota internacional monomodelo de Aeroliíneas Argentinas. The Airbus 340s integrate as solo model of the Aerolíneas Argentinas internatio-nal flee



centro de formación de mante-nimiento local para los clientes de Airbus en la región. Airbus se convirtió, también, en el fabri-cante aeronáutico de lanzamiento de aplicaciones “Electronic Flight Bag” para iPad, que permitirá a los pilotos administrar las presta-ciones de los aviones con el dis-positivo portátil. Airbus puso en marcha un innovador concepto de cabina como es el lavabo Spa-ceFlex, una nueva opción dispo-nible para la Familia A320.

Airbus will e s ta b l i sh a manu-fact ur ing

facility in the USA to assemble and deliver A320 Family aircraft. Located at the Brookley Aeroplex in Mobile, Alabama, it will be the company’s first U.S.-based produc-tion facility. It is part of its strategy to enhance Airbus’ global competitive-ness by meeting the growing needs of its customers in the USA and else-where.

The facility in Alabama will as-semble the Fam-ily of A319, A320 and A321 aircraft. The company said construction of the

assembly line will begin in summer 2013. Aircraft assembly is planned to start in 2015, with first deliveries from the Mobile facility beginning in 2016. Airbus anticipates the facility will produce between 40 and 50 air-craft per year by 2018.

“The time is right for Airbus to expand in America,” said Fabrice Brégier, Airbus President & CEO. “The U.S. is the largest single-aisle aircraft market in the world, with a projected need for 4,600 aircraft over the next 20 years, and this assembly line brings us closer to our custom-ers. Mobile is now becoming part of Airbus’ global production network, joining our successful and growing assembly lines in Hamburg, Tou-louse and Tianjin. This project will create 1,000 stable jobs.

Airbus already operates an En-gineering Center in Mobile – also located at Brookley Aeroplex and employing more than 200 engineers

and support staff – as well as an Air-bus Military customer services oper-ation supporting U.S. Coast Guard aircraft. In addition, the Company operates an Engineering Center in Wichita, Kansas; an aircraft Spares Center in Ashburn, Virginia; a Training Center in Miami, Florida, and a regulatory and government liaison office in Washington, D.C. Subsidiary Metron Aviation, a lead-ing provider of advanced Air Traffic Management (ATM) products and services, is based in Dulles, Virginia. Airbus’ headquarters for the Ameri-cas are located in Herndon, Virginia. All together, Airbus’ U.S. facilities currently employ more than 1,000 people.

The company said that the new Mobile assembly line, together with associated functions, should create as many as 1,000 new high-skilled jobs. Airbus partners with hundreds of US suppliers in more than 40 US

states, and the company’s expen-ditures in the U.S. support more than 210,000 American jobs.

“Perfect Flight”

Airbus and Air Canada are per-forming North America’s first “Perfect Flight”

John Leahy, Oficial en Jefe de Operacions con los Clientes de Airbus anunciando la nueva version de la familia A330. Airbus Chief Operating Officer – Customers John Leahy announced a further enhan-ced version of the A330 jetliner during the 2012 Farnborough International Airshow



over international borders, with the goal of cutting CO2 emissions by more than 40 percent compared to a regular flight. The commercial flight on an Airbus A319 aircraft from To-ronto, Canada to Mexico City will combine the use a modern aircraft, powered by sustainable alternative fuels, guided by streamlined Air Traffic Management procedures and facilitated through best practice op-erations to under-pin the industry’s four pillar strategy to tackle carbon emissions.

The Air Canada flight (AC991) is the second leg out of a series of four biofuel flights taking the Secretary General of the Interna-tional Civil Aviation Organization (ICAO) Raymond Benjamin to Rio de Janeiro for the United Nations

Conference on Sustainable Devel-opment (Rio+20).

Airbus at Farnborough 2012

At the 2012 Farnborough Interna-tional Air Show, Airbus won about U$ 16.9 billion worth of business for a total of 115 aircraft. The commit-ments comprise MoU for 61 aircraft worth U$ 5.8 billion and firm pur-chase orders for 54 aircraft worth around US$11.1 billion.

Cathay Pacific Airways not only placed 10 new A350-1000 orders, but also converted 16 previously or-dered A350-900s to the new larger variant. This represents almost U$ 4.2 billion worth of business. The A350-1000 ordered by Cathay Pa-cific features the recently enhanced

Rolls-Royce Trent XWB turbofan with 97,000lbs thrust.

The A330 Family which won 10 firm orders worth U$ 2.3 billion from CIT Group. This order is additionally significant since it marks the launch of the new upgraded 240 tonne take-off weight A330. This version opens more routes and offers up to 400 NM more range and nearly five tonnes more payload than the A330s being delivered today. In addition, Synergy Aerospace ordered six A330-200s plus three A330 Freighters, bringing the total commitments for the A330 Family at Farnborough to 19 aircraft.

The A320 Family also showed 86 commitments worth over U$ 8.4 bil-lion. Overall there were 57 commit-ments for the “current engine option” CEO A320 Family. These included a

Primer fuselaje A350 XWB (MSN1) llega a la Línea Final de Montaje de Airbus- Toulouse. Airbus has delivered the front fuselage for the first flyable A350 XWB (MSN1) to the Final Assembly Line in Toulouse (France).Nueva planta de Airbus en USA. New plant of Airbus in USA



MoU from China Aircraft Leasing Company for 36 new CEO aircraft which can be equipped with the new fuel-saving Sharklet large wing-tip devices. Another CEO highlight was Utair’s firm order for 20 A321s worth over U$ 2 billion. Meanwhile, the forthcoming A320neo,which has just commenced production, also re-affirmed its marketing position with 29 new commitments from Avolon, Middle East Airlines, and Arkia Is-rael Airlines.

In addition to aircraft order an-nouncements, Airbus Customer Ser-vices enhanced its global footprint by signing a cooperation agreement with GMF AeroAsia, the mainte-nance and repair subsidiary of Ga-ruda Indonesia. This 10-year strate-gic partnership will develop a local

maintenance training centre for Air-bus customers in the region. Airbus also to launch an innovative range of iPad “Electronic-Flight-Bag” ap-plications to enable pilots to manage

aircraft performance data. Mean-while Airbus launched a new cabin innovation, the SpaceFlex lavatory concept, a new option now available for the A320 Family.

Demostración de Vuelo del A380 en Latino América, con una foto de un “potencial” futuro tripulante en Buenos Aires. This future flier visited the A380’s “front office” during its stopover at Buenos Ai-res’ Ezeiza International Airport, marking the final destination on Airbus’ 2012 Latin American tour.

La Valija Electrónica de Vuelo FlySmart with Airbus con sistema Apple iPad. The “FlySmart with Airbus” electronic flight bag portfolio for Apple iPad devices.

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LAS


Helicópteros

Como resultado de la exi-gente evaluación técni-ca, operativa y de costos requerida oportunamen-

te por el Ministerio de Defensa de la República Argentina, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas decidió la contratación de los servicios de mantenimien-to necesarios para la recuperación del primer helicóptero SUPER PUMA AS-332B de la flota de he-

licópteros de gran porte pertene-ciente a la Dirección de Aviación de Ejército.

Los trabajos mencionados fue-ron efectuados en Francia, en los talleres de la firma Heli-Unión representada en Argentina por la empresa Helicópteros Marinos S.A.

Esta acertada decisión permite que la Aviación de Ejército dis-ponga de una plataforma aérea

multipropósito de elevadas pres-taciones, optimizando su relación costo– eficiencia en el marco de las actuales y futuras misiones de apoyo específicas, científicas y de apoyo a la comunidad en los di-ferentes escenarios geográficos de nuestro país.

La ceremonia de entrega efec-tuada en las instalaciones de mantenimiento que posee la em-presa Helicópteros Marinos en

El Ejército Argentino Recupera su primer

SUPER PUMAAS-332B

La Dirección de Aviación de Ejército recibe el helicóptero Eurocopter Súper Puma matrí-cula AE 526, luego de ser efectuada su Inspección Mayor (Recorrida general) de su estruc-

tura y componentes principales, extendiendo su vida útil por otros 15 años de servicio.Texto : Juan P. Losada Fotos: Horacio Sabín Paz, Pedro Plechot


Helicópteros

Don Torcuato, contó con la pre-sencia del Director de Aviación del Ejército Argentino, Grl. Br. D Ricardo L. Cundom y su plana mayor. El presidente de la firma Helicópteros Marinos Sr. Marcelo A. Florio hizo entrega de la aero-nave y los certificados de capaci-tación del personal de mecánicos de la Aviación de Ejército, luego de haberse completado la fase fi-nal de ensamble y puesta a punto del helicóptero en Argentina.

El Súper Puma y su Rol en la Aviación de Ejército. Decisión Acertada

La flota de helicópteros SUPER PUMA AS 332 ( matrículas AE 525, AE 526 y AE 527) adquiridos en el año 1983, fueron utilizados hasta el año 2004, para el trans-porte de personal y carga, cum-pliendo con suma eficiencia las misiones encomendadas y supe-rando las expectativas operativas como componente aéreo clave en la actividad Antártica, por su gran capacidad de carga, autonomía y alcance, durante las operaciones de abastecimiento a las bases ar-gentinas en ese continente.

A la fecha se han cumplido 15 campañas antárticas, superán-dose las 6000 Horas de vuelo. En cada una de estas campañas se transportan un promedio de


Helicópteros

El Director de Aviación del Ejército Argentino, Grl. Br. D Ricardo L. Cundom, acompañado del Sr. Marcelo Florio, Presidente de Helicópteros Marinos, durante la ceremonia.

1.500 pasajeros, 2.500 toneladas de carga, 900 tambores de com-bustible, en 1.400 operaciones de carga externa desde la cubierta de vuelo del rompehielos, en donde puede hangararse gracias a su ca-pacidad de plegado de palas.

Con la entrega de la primera aeronave, se inicia la recupera-ción del total de una flota de tres Súper Pumas, que cumplen un rol estratégico muy importante en la Aviación de Ejército y para nuestro país, gracias a sus amplias capacidades operativas que le per-miten operar en forma eficiente en los diferentes escenarios geo-gráficos que posee la Argentina.

El Súper Puma AS 332 ha de-mostrado desempeñarse en forma eficiente en tareas de transporte de personas y cargas, vigilancia, reconocimiento e inteligencia, exploración, relevamiento aeroes-pacial, naval y terrestre, servicios de apoyo en tareas comunitarias, catástrofes, desastres naturales, búsqueda y rescate (SAR) y opera-ciones multinacionales de paz.

Su Inspección Mayor de Célula y Componentes

La Inspección Mayor denomi-nada “tipo G” materializa la recu-


Helicópteros

peración del helicóptero AS-332B a situación “cero horas”, median-te la tarea integral de desarmado total, revisión, diagnóstico y re-paración de la estructura; inspec-ción, recorrida (overhaul) de sus componentes principales (cabeza de rotor principal, caja de trans-misión, caja intermedia, rotor de cola, ejes de trasmisión, etc.); re-visión, reemplazo o reparación de sus equipamientos y aviónica; ve-rificación y aplicación de acciones correctivas en cableados y conec-tores; aplicación de boletines de servicio mandatorios.

La Capacitación del Personal

Durante el desarrollo de esta inspección se efectuó simultá-neamente la capacitación del per-sonal de mecánicos argentinos (on job training). En un período de cinco meses y bajo tutela de expertos mecánicos franceses, se concretó el entrenamiento de cinco técnicos de la Dirección de Aviación del Ejército en las es-pecialidades de chapista, electri-cista, aviónica y sistemas, factor que maximiza el soporte y mano de obra local para acceder a las próximas inspecciones “G” de las dos aeronaves restantes, como así

El Director de Aviación del Ejército Argentino, Grl. Br. D Ricardo L. Cundom, observando detalles del trabajo realizado.


Helicópteros

también en la ejecución de los planes de mantenimiento progra-mado durante su explotación.

Los Proveedores, Empresas de Prestigio y Probada Experiencia

Las tareas de inspección mayor de célula fueron contratadas a la empresa Helicópteros Marinos S.A. que en su calidad de repre-sentante de la firma francesa He-li-Unión S.A., efectuó los trabajos en las instalaciones de esta última en Francia. Heli-Unión es una empresa de reconocida experien-cia mundial en el mantenimiento de helicópteros Súper Puma.

Las tareas fueron desarrolla-das en sus talleres ubicados en el Aeropuerto de Toussus-le-Noble, Chateaufort, Francia.

Cabe citar que Heli-Unión es Centro de Mantenimiento Oficial de Eurocopter y Estación de Ser-


Helicópteros

vicio de Turbomeca (fabricante de la planta de poder) en Francia, habilitaciones que se suman a las otorgadas por la autoridad france-sa DGAC.

Por otra parte la firma nacional Helicópteros Marinos, es provee-dora de las Fuerzas Armadas, de reconocida experiencia en el país en la operación y mantenimien-to de helicópteros Eurocopter, y fue la responsable del traslado vía marítima, el armado y puesta punto de la aeronave en Buenos Aires, como así también el segui-miento técnico durante el perío-do de garantía del helicóptero.

Helicópteros Marinos es tam-bién Centro de Mantenimiento autorizado de Eurocopter y Tur-bomeca en Argentina.

Adecuada Decisión Económica

Por último, pero no menos im-portante, han sido las ventajas obtenidas en lo referente al costo de la inversión de esta inspección Mayor versus los resultados obte-nidos. En efecto, el costo inverti-do en la recuperación fue del or-den de los veinticuatro millones

de pesos y ha permitido disponer de un helicóptero con pleno po-tencial cuyo valor, en su condi-ción actual, alcanza los cincuenta millones de pesos, siendo su valor en condición nuevo de aproxima-damente cien millones de pesos (fuente Blue Book).

La incorporación de esta aero-nave a la flota de la Aviación de Ejército le permite disponer de una flota de perfiles únicos por el tipo de helicóptero de gran porte, confiable y flexible.

Por último es importante desta-car que la línea Súper Puma tanto en su versión civil (EC 225) como su versión militar (EC 525) y sus antecesores AS 332 B / L y L1, cuentan con una línea de sopor-te logístico de cobertura mundial disponible 365 días al año / 24 horas al día, a través de la red de distribuidores y centros de man-tenimiento de Eurocopter en todo el mundo.

La vigencia de esta familia de helicópteros ha sido nuevamente puesta de manifiesto con la com-pra realizada por Brasil, de 52 ejemplares de la versión Cougar, hecho que permite asegurarse

treinta años ininterrumpidos de asistencia técnica, provisión de partes y soporte total del produc-to.

AgrADeCIMIeNtO: al Subof My “VGM” Carlos A. Verón y al Sarg Ay Di-ego M. Díaz por las fotos provistas.

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LAS


Salón

Esta bienal es el evento in-ternacional más impor-

tante donde las empresas globales y las PyMES tienen la gran oca-sión de reunirse bajo “un único techo” con representantes de las fuerzas armadas y delegaciones gubernamentales de los cinco continentes. En esta oportunidad realizado entre los días 11 y 15 de junio pasado.

Eurosatory es organizada por la Asociación Francesa de Fabri-cantes de Productos de Defensa y Seguridad (GICAS), a través de su Comisión General para Exhi-biciones y Eventos ( COGES), con la presencia oficial del Ministe-rio de la Defensa y Veteranos de Combate de Francia (Ministere de la Defense et des Anciens Comba-ttants) y su Dirección General del Armamento (DGA) y el Ejército de Tierra ( Armee de Terre)

Eurosatory, más que una Ex-hibición, es una plataforma de intercambio internacional dirigi-da a todos los especialistas de la Defensa y la Seguridad Terrestre y Terrestre- Aire. En este 2012, tanto el 70 % de quienes exhibie-

Salón COGES – EUROSATORY 2012

El mayor evento mundial de la indus-tria y los negocios de la Defensa y la Seguridad se reali-zó en el Centro de Exposiciones de Vi-llepinte, próximo a París, Francia. Como en sus ediciones anteriores, Revista ALAS concurrió en su calidad de Prensa Regional de Euro-satory 2012.

Producción: Eddy Keegan Fotos & Arte: ALAS 2012


Salón

ron sus productos y capacidades, como el 48 % de los visitantes fueron extranjeros. Durante toda la semana, la cadena completa de abastecimiento para los operado-res ha sido principal protagonista del Salón. Factor por el que el sec-tor de la industria, las Fuerzas Ar-madas, las Agencias de Seguridad y usuarios han podido desarrollar una intensa actividad. Al evento han concurrido 152 delegaciones oficiales de 84 países.

A pesar de las dificultades eco-nómicas que afectan al espectro global, Eurosatory una vez más se ha visto colmado de empresas y organizaciones que han exhibido sus capacidades. Prueba de ello es la cifra de 1432 entes exhibiendo en el Salón, un 8 % por encima de la registrada en 2010. El número de visitantes se mantuvo estable, pero aumentando como se men-cionó la participación de extran-jeros en un 48 %. El área de la in-dustria de la seguridad incremen-tó el nivel de expositores en un 30 %. Se presentaron por primera vez al mercado 370 productos nuevos, haciendo de Eurosatory el even-to líder mundial en términos de plataforma de lanzamiento de los


Salón

mismos. La prensa cubrió el even-to con 684 periodistas.

Defensa y Seguridad es un sector dinámico, ya que cuando algunos países ven retraer sus capacidades de defensa, las mis-mas se vuelcan al área de seguri-dad. Chipre, Libia y Pakistán han concurrido como expositores por primera vez, elevando a 53 el nú-mero de países expositores. Con el debut de Corea, Indonesia, Pa-kistán, Turquía y Emiratos Arabes Unidos como pabellones nacio-naes en Eurosatory, salón que rea-firma su condición de la vidriera líder para las industria de la De-fensa y Seguridad.

The biggest glob-al event of the industry and business of the

defence and security was in the Vil-lepinte Exhibition Centre, on the out-side Paris, France. As in previous edi-tions of this exhibition, Revista ALAS attended in his capacity as Regional Official Media of Eurosatory 2012.

Every two years, companies large and small gather with armed forces and government officials from all five continents outside Paris. The last edition held from 11 to 15 June 2012.

Eurosatory is organized by the French Land & Airland Defence and


Salón

Security Manufacturers Association (GICAS), by its General Commis-sion for Exhibitions and Events ( COGES), with the support given to defence equipment exporters by the Ministery of Defence and Veteran Affairs of France, the General Di-rection of the Arms Systems (DGA), and the Army ( Armee de Terre)

More than an exhibition, Eurosa-tory is a platform for international exchange dedicated to all specialists of land and airland Defence and Se-curity. In 2012, 70% of exhibitors and 48% of visitors were foreign-ers. For one week, the entire “supply chain” could be found at the show. This was an opportunity to meet the

Armed Forces and Security Services (end users), the industrial sector, and the 152 official delegations from 84 countries.

Despite a difficult economic en-vironment, Eurosatory once again pulled off a strong performance this year. The numbers speak for them-selves: 1432 exhibitors trusted us, which is 8% more than in 2010. Visitor numbers were stable, but the proportion of foreigners increased up to 48%. Furthermore, this year we met our objectives in terms of expanding security offer, with 30% of exhibitors from this area. Finally with over 370 new products present-ed at the exhibition, Eurosatory is


the No. 1 show in the world in terms of product launches. There were 684 journalists covering the event.

Defence and Security remains a dynamic sector: when some coun-tries need to reduce their Defence ca-pabilities, the same need to expand their Security capabilities. Moreover, new countries joined the tradeshow: Cyprus, Libya and Pakistan, bring-ing the overall number of exhibitors countries represented to 53. Five new pavilions were also represented for the first time: Indonesia, Korea, Pak-istan, Turkey and United Arab Emir-ates. Each Eurosatory is a first choice opportunity for manufacturers from the D&S sector.

O maior even-to global da i n d ú s t r i a e empresas

de defesa e segurança foi no centro de exposições de Villepinte, nos arredores

de Paris, França. Como nas edições an-teriores desta exposição, Revista ALAS participou em sua capacidade como Impresa Regional de Eurosatory 2012.

De dois em dois anos, grandes e pequenas empresas se reúnem com forças armadas e funcionários de go-verno de todos os cinco continentes fora de Paris. A última edição reali-zada de 11 a 15 de junho de 2012.

Eurosatory é organizado pela As-sociação Francesa de Fabricantes de Produtos de Defesa e Segurança (GI-CAS), através da Comissão Geral de Exposições e Eventos (COGES), com a presença oficial do Ministério da Defesa e Combate Veteranos, França (Ministère de la Défense et des An-

■En la Embajada Argentina con Sede en París-Francia (representada en la jornada por el Sr. Horacio J. Renard de Asuntos Comerciales de la misma), se llevó a cabo la reunión de coordinación de la Misión Argentina a Eurosatory 2012, or-ganizada por el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto mediante el Programa Apoyo al Comercio Exterior (PDCEX) de su Secretaría de Relaciones Económicas Internacionales (con la presencia del Ing. Márcio Pessôa da Silveira/ Secretario del PDCEX). La Delegación Oficial asimismo se integró por los funcionarios del Mi-nisterio de Defensa a cargo del próximo Salón SINPRODE 2013 , el Interventor de la Dirección Gral. de Fabricaciones Mi-litares (DGFM) Lic. Santiago Rodriguez, junto con la Lic. Bárbara Grané (Gte. de Comunicaciones y Rel. Inst. de DGFM), y la participación de Revista ALAS.


Salón

ciens Combattants) e seu Direcção Geral Armamento (DGA) e do Exér-cito de Terra (Armée de Terre)

Mais do que uma exposição, Eu-rosatory é uma plataforma de in-tercâmbio internacional dedicado a todos os especialistas da terra e air-land defesa e segurança. Em 2012, 70% dos expositores e 48% dos vi-sitantes eram estrangeiros. Durante uma semana, toda a “cadeia de su-

primentos” poderia ser encontrada no show. Esta foi uma oportunidade de reunir as forças armadas e servi-ços de segurança (usuários finais), o setor industrial e 152 delegações ofi-ciais de 84 países.

Defesa e a segurança continua a ser um sector dinâmico: quando al-guns países precisam reduzir suas capacidades de defesa, a mesma ne-cessidade de expandir seus recursos

de segurança. Além disso, o Salon juntou a novos países: Chipre, Líbia e Paquistão, elevando o número total de Expositores representaram de 53 países. Cinco novos pavilhões foram também representados pela primeira vez: Indonésia, Coréia, Paquistão, Turquia e Emirados Árabes Unidos. Cada sessão de Eurosatory é uma oportunidade de escolha para os fa-bricantes do setor d & S.

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■ Sr. Ministro ¿Cuáles son las nove-dades del SINPRODE 2013 respecto a ediciones anteriores? - Se está trabajando en el SINPRO-

DE para que el mismo acompañe los procesos de transformación que estamos viviendo en la defen-sa nacional, que no son más que reflejos de los cambios profundos y positivos que ha vivido el país desde el 2003 hasta el presente, y que continuarán en el futuro. La próxima edición se realizará en TECNOPOLIS, en las nuevas ins-talaciones que se están erigiendo allí y que transformarán al predio en un referente en América Lati-na en lo que se refiere a lugares para ferias y exhibiciones.

Por otra parte se está ponien-do mucho empeño en traer ex-hibidores para la muestra general y expositores para las jornadas académicas de otras regiones del mundo, más allá de los lugares tradicionales hacia los cuales ha vuelto históricamente su mirada en busca de proveedores o mo-delos la defensa argentina. No se pueden adelantar todavía detalles al respecto, pero como ejemplo, vale la pena recordar que en la edición 2011 del SINPRODE, por primera vez hubo exhibidores de Singapur y China.

En suma, el SINPRODE 2013 buscará ser cada vez más un cen-tro de tratamiento de los grandes temas estratégicos en donde se cruza el desarrollo científico y la defensa nacional.

■ ¿A qué público se dirige el SIN-PRODE? - El SINPRODE tiene tres públicos

“objetivo”. Dos específicos, y uno genérico. Los dos específicos son: Los gestores de los sistemas de defensa nacional, no sólo de Ar-gentina, sino del resto de América Latina, entre los que se encuen-tran los representantes del poder civil y el militar; y la comunidad de actores que hacen al desarro-llo tecnológico y producción para la defensa, sea en el país o en el exterior. Entre estos actores se en-cuentran personas físicas o enti-dades, públicas y privadas.

Ahora bien, el SINPRODE tam-

bién pretende ser un instrumento para que los ciudadanos accedan a ver y evaluar qué es lo que el Es-tado hace en materia de defensa con el aporte que todos realizan para el sostenimiento del Estado y sus funciones esenciales, y como estas acciones pueden contribuir a mejorar sus vidas cotidianas.

■ La ronda de negocios ha sido un factor clave de las versiones anterio-res ¿Es necesario potenciar las mis-mas con mayor agenda y horarios de encuentros para el SINPRODE 2013? - El fortalecimiento de estas ron-

das es una de las estrategias que se deben emplear para profun-dizar el rol del SINPRODE como nodo del sector defensa, nacional y regional, en lo que hace a cien-cia, tecnología y producción para la defensa. Aunque, obviamente, no es la única vía para lograr esta meta, también están, y a veces con

SINPRODE 2013 de Argentina

Entrevista exclusiva con el Sr. Ministro de Defensa de la Argentina, Dr. Arturo Antonio Puricelli, reafirmando la trascendencia local y regional del próximo Simposio de Investigación y Producción para la Defensa 2013, y un análisis de los programas argentinos en materia de ciencia, tecnología e industria del sector.

Carlos Castagnet Arte & Producción: ALAS 2012


Salón

mayor relevancia aún, las jornadas académicas, las demostraciones, las exhibiciones, etc, y en ese sen-tido, seguiremos trabajando en un enfoque integral de la cuestión.

■ ¿Cuál es la importancia de la tec-nología de Defensa para el desarrollo de la industria nacional? - El desarrollo de tecnología para

la defensa es de suma importan-cia para el desarrollo general del país, y por lo tanto de la indus-tria nacional. No se trata sólo de disponer de elementos adecuados para afrontar cualquier amenaza bélica que pueda cernirse sobre el país, con niveles de autonomía crecientes y consistentes con una nación soberana, tarea de por sí de suprema importancia; sino que, al mismo tiempo se debe contribuir decididamente a me-jorar de la calidad de vida de los argentinos y a la diversificación e integración, vertical y horizontal, del aparato productivo nacional.

■ ¿Qué proyectos se están llevando a cabo en el ámbito de la industria para la Defensa? - Los proyectos más importantes

que se están llevando a cabo en

cuanto a desarrollo tecnológico e industrial son:

f En lo aeronáutico, el desarro-llo y producción de radares primarios 3D con la empresa


INVAP, cuyos equipos banda L ya están en proceso de fabri-cación en serie, esta empresa también está modernizando los radares banda S de Fuerza Aérea Argentina, y se está tra-bajando en los requerimientos técnicos de un prototipo de radar banda S argentino que estará cargo INVAP. El año pasado se concluyó con la re-motorización del avión de en-trenamiento IA-63 Pampa y actualmente se está trabajando en la modernización de parte de la aviónica (navegación, co-municación y control de tiro) y la remotorización del IA-58 Pucará. Se espera que duran-te el 2013 se pueda comenzar con la producción en serie de los Pampa. Se está avanzando rápidamente en el SARA (Siste-ma Aéreo Robótico Argentino), un proyecto para el desarrollo nacional de aviones no tripula-dos Clase II y Clase III; esta es una iniciativa en común con el Ministerio de Seguridad y tie-ne su gerenciamiento a cargo el INVAP, e incluirá el desa-rrollo nacional de los motores, las cámaras giroestabilizadas y

el radar de apertura sintética. FAdeA está trabajando actual-mente en el lote prototipo de las piezas que hará para el fu-turo avión de transporte mi-litar de EMBRAER, el KC-390. También en ciernes tenemos un proyecto para la repoten-ciación y desarrollo de algunos tipos de misiles en el país. f En lo naval, CINAR (Comple-jo Industria Naval Argentino) concluyó el año pasado la “me-dia vida” del submarino ARA “San Juan”, el cual, se encuen-tra ahora en fase de ensayos. Así mismo, se avanza en la re-paración y modernización del rompehielos ARA “Almirante Irizar”. Otro buque en pleno proceso de modernización es el ARA “Indómita”, una lancha patrullera a la cual se le han cambiado los motores y se le está instalando una platafor-ma giroestabilizada para so-porte y guía del cañón de tiro, totalmente desarrollada en el país, que incluye un sistema electroóptico de adquisición, seguimiento y puntería para blancos, denominada SEON (Sistema Estabilizado de Obser-

vación Naval), también nacio-nal. f En lo terrestre, el vehículo li-viano de empleo general ae-rotransportable, Gaucho, pro-yecto binacional con el Minis-terio de Defensa y el Ejército de Brasil, está prácticamente concluido y se espera iniciar la producción en serie el año entrante. A su vez, se viene evaluando como una de las op-ciones viables para la incorpo-ración al Ejército Argentino, al Guaraní, un vehículo blinda-do 6x6 fabricado por Iveco de Brasil que tiene la gran ventaja de que un número considera-ble de sus partes se producen ya en Argentina y que nuestra participación en el mismo po-tenciaría las posibilidades de integrar aún mayor cantidad de partes locales.

■ Resulta clave la industria espacial en el contexto global ¿Crecerá su par-ticipación en el SINPRODE? - La industria espacial es efectiva-

mente esencial para el desarrollo del país, y Argentina, en el con-texto de América Latina, es una de las naciones con mayores logros


Salón

en este rubro, tal como reveló la puesta en órbita durante el 2011 del satélite SAC-D, diseñado y fa-bricado por INVAP a pedido de la CONAE, y en el cual, la NASA instaló el Acuarius, un equipo de más de U$ 200 Millones de valor y que realizará el primer releva-miento integral de la salinidad de los mares.

■ ¿Cuánto aportan para el desarro-llo de estas tecnologías para la De-fensa las relaciones con los países de la Unión de Naciones Surameri-canas? - El Consejo de Defensa Sudame-

ricano, órgano específico para la defensa de la UNASUR, es una institución joven pero que ya muestras avances significativos. El registro de gastos en defensa de todos los países de la región pre-sentado hace semanas atrás mues-tra con claridad la voluntad de generar confianza y conocimien-to mutuo, pilares para iniciar la construcción de un modelo de defensa común y concurrente. Este modelo requerirá, para ser efectivo, la conformación de un sistema de investigación y desa-rrollo para la defensa a escala re-


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gional, con cadenas de valor integradas y distribuidas en to-dos los países miem-bros. De otra mane-ra no habrá modo de alcanzar niveles crecientes de auto-nomía, y la región no podrá superar la dependencia en el sector. Además, existen deter-minadas capacidades que, para poder adquirirlas, se requieren tales niveles de inversión que no los puede afrontar un solo país, y esto se verifica también en el mundo desarrollado.

■ ¿Qué comentarios le merecen la presencia del Ministerio de Defen-sa en los recientes Salones Interna-cionales FIDAE 2012 y Eurosatory 2012? - La concurrencia del Ministe-

rio de Defensa a FIDAE 2012 y a Eurosatory 2012 han sido dos hitos de enorme importancia. En primer lugar cabe resaltar que ambas acciones fueron realizadas con la asistencia y el acompaña-miento del Programa de Apoyo al Comercio Exterior (PDCEx) del Ministerio de Relaciones Ex-teriores y Culto. En el caso de FIDAE 2012, también colaboró la Fundación Exportar. Este trabajo mancomunado entre diferentes jurisdicciones permitió que en la muestra chilena (FIDAE) por primera vez la Argentina concu-rriera, como país, con un stand de 120 m2 en el cual estaban presentes con espacios propios 12 empresas nacio-nales, entre las que se encontraban FA-deA, INVAP, Fabri-caciones Militares, Aerolíneas Argenti-nas, CONAE, Volar-tec, Córdoba Aircra-ft, etc, sin incluir al resto de las compa-ñías argentinas que participaron de la

misión comercial que sumaban en total 35.

En EUROSATORY 2012 la pre-sencia estuvo dada principalmen-te por una delegación del SIN-PRODE, también acompañada por el PDCEX. En este evento se realizaron tareas de promoción de nuestro simposio y de con-tacto con grandes operadores in-ternacionales de eventos para la defensa a fin de ir profundizando la promoción de las capacidades argentinas en el rubro.

Es preciso destacar que el SIN-PRODE no tiene como misión sólo atraer a expositores o exhi-bidores para sí mismo, sino que, como punto de confluencia que pretende ser de los actores y los temas vinculados al desarrollo científico tecnológico relacionado a la defensa, tiene como cometido fundamental servir también de instrumento para la promoción en el mundo de la industria para la defensa argentina.

■ La industria global de la Defen-sa explora constantemente dónde realizar inversiones, donde los cos-tos y la mano de obra calificada son aspectos relevantes ¿Es Argentina

un destinatario de factores atractivos para estas inversio-nes financieras y de transferencia de tecnologías? - La Argen-

tina está muy bien posicionada en materia de ca-lificación de su

mano de obra respecto de Améri-ca Latina, lo que se percibe clara-mente cuando se ven los números de egresados de la universidad en relación a la población o se cons-tata que algunos de los sectores más dinámicos de su economía pertenecen a actividades de alta tecnología como software y bio-tecnología.

Por otro lado, la decisión políti-ca es que para la incorporación de capacidades importantes se pri-vilegien los desarrollos y las em-presas nacionales. Por supuesto, somos perfectamente conscientes de que no se puede hacer todo, ni tampoco ello sería recomen-dable. Deberemos buscar socios extranjeros para programas espe-cíficos, pero en esto hay que ser muy cuidadosos. Un socio para emprender un programa de equi-pamiento militar no debe ser un mero proveedor, la interacción con el mismo, además de brin-dar un producto o servicio para la defensa adecuado en precio, calidad, sustentabilidad y operati-vidad; siempre debe aspirar a ge-nerar nuevos niveles de desarrollo científico tecnológico en el país, a otorgarnos una creciente autono-

mía, y a ser per-fectamente com-patible con los procesos de inte-gración regional en marcha. Es por ello que no cual-quier inversión es positiva, sino que debe tenerse muy en claro los obje-tivos a alcanzar.

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Salón

La ceremonia de inaugu-ración fue enga lanada

por el paso de aeronaves MiG-29 SVK AF y Mi-17, y la destreza operativa de diversos vehículos terrestres de múltiples aplicacio-nes específicas efectuadas en su polígono de demostraciones a cielo abierto.

Los visitantes de IDEB 2012 fueron recibidos por las 221 em-presas y organizaciones que de 24 naciones exhibieron sus produc-tos y servicios, dentro del predio de 30.000 m2. No obstante que desde hace unos años la crisis financiera global extiende su al-cance también al campo de la de-fensa y la seguridad, este Salón de negocios lució con innumerables propuestas de los exhibidores, con nuevos productos de gran ca-lidad.

El programa de eventos de IDEB 2012 incluyó las Jornadas NATO de la Industria en Eslo-vaquia, donde los hombres de negocios locales mantienen reu-niones con los funcionarios de la NATO en sus Agencias de Man-tenimiento y Abastecimiento- NAMSA; de Comando, Control

y Asesoría- NC3A; del Comando Aliado de Operaciones- ACO; de Servicios y Adquisiciones-NATO HQ. Cabe señalar que IDEB 2012 proporcionó una plataforma para oportunidades de negocios con la Agencia Europea de Defensa- EDA. Para los entes de negocios de Eslovaquia, este Salón ofrece el ámbito ideal para recibir la com-pleja información de los procesos de adquisición de la NATO y de la EDA, mediante los encuentros personales con cada unos de sus representantes.

Una docena de empresas com-pitieron en el Gran Premio IDEB 2012, logrando su lauro el Vehí-culo Especial Todo Terreno para Traslado Medevac fabricado en una plataforma Clase g de Merce-des-Benz, diseñado por STRAŽAN s. r. o. de Bratislava. En la amplia variedad de productos presen-tados, esta empresa presentó su exclusivo Vehículo cisterna para Extinción de Incendios y Produc-ción de Agua Potable con plata-forma Mercedes-Ven Zetros 2733 de 6x6 ejes, con tecnología única a partir de diseño eslovaco, para el tratamiento, producción y tras-lado de agua potable en regiones de crisis.

El ganador en la categoría de vehículos armados resultó el li-viano ALIGATOR 4x4 MASTER producido por KERAMETAL, s. r. o. de Bratislava, muy apreciado por su diseño y especificaciones técnicas. Otro de los vehículos premiados fue el MAN HX 32.440 8x8 IAC – (HX77), totalmente blindada su cabina y plataforma Nivel 3, STANAG 4569 de la em-presa TANAX TRUCKS, a. s. de Bratislava.

Entre los productos galardona-dos podemos citar la Torreta o Es-

SalónIDEB 2012Trade Fair

La apertura de la 4ta. Edición de este Salón de Equipa-

mientos y Sistemas para la Defensa y la Seguridad Inte-rior realizado en Bratislava, Capital de Eslovaquia, contó

con la presencia del Presiden-te del país anfitrión, Sr. Iván Gašparovič, funcionarios de estado, delegaciones milita-res, invitados nacionales e

internacionales. Reporte Final

Producción: Sara Juan Fotos: Motorpress 2012


Salón

tación Controlada Remotamente TURRA 30 con cañón automático de 30 mm, ametralladora de 7.62 mm, lanza humo o cohetes PTRS; la estación TURRA 30 que puede ser instalada en distintos tipos de vehículos terrestres propulsados o traccionados fue exhibido por la empresa EVPÚ, a. s., de Nová Dubnica.

El Comité IDEB 2012 de Premios otorgó por primera vez, galardones adicionales para nuevos productos, en este caso para el Transporte de Contenedores con Protección Ba-lística TATRAPAN 8x8 producido por Vývoj Martin, a. s.

Las áreas de exposición del Sa-lón no solo lucieron los produc-

tos de nueva factura, sino que se vieron engalanados con sistemas militares históricos del Museo Piešťany y del Club de Vehículos Militares Históricos Sahara de Es-lovaquia.

The 4th IDEB 2012 Interna-tional Defence E q u i p m e n t

Fair began in Bratislava, the capi-tal city of Slovakia, with the opening


Salón

ceremony, attended by Slovak Presi-dent Ivan Gašparovič, Slovak govern-ment officials, official military del-egations, and other guests from home and abroad. The opening programme featured a flypast of MiG-29 SVK AF fighters, an Mi-17 helidrop, and dem-onstrations of vehicles in the exterior multifunctional polygon area.

Visitors to IDEB 2012 were able to view exhibits presented by 221 exhibitors from 24 countries, with a total exhibition area of 30 000 m². Although the financial crisis has had an impact on the securi-ty and defence field over the past years, the trade fair had a lot to offer and there was no shortage of new products.

The IDEB 2012 side events in-cluded the NATO Industry Days in

Slovakia, where Slovak business-people met with the representatives of NATO’s four significant agen-cies: NATO Maintenance and Sup-ply Agency (NAMSA), NATO Con-sultations, Command and Control Agency (NC3A), Allied Command Operations (ACO), NATO HQ – Pro-curement and Services Branch. The IDEB organizers also outlined the business opportunities within the European Defence Agency (EDA). For Slovak business entities, the trade fair offered ample space for receiving complex information on the procurement procedures within NATO and the EDA and for estab-lishing personal contacts with their representatives.

Among a dozen of exhibits com-peting in the IDEB 2012 Grand

Prix and Prix Awards was the Spe-cial Off-Road Vehicle for Transpor-tation of Sick and Wounded Per-sonnel, built on the Mercedes-Benz Class G chassis, suitable to oper-ate under difficult terrain condi-tions, designed by STRAŽAN s. r. o. Bratislava. As part of its broad variety of products on display, the same company also presented its unique Specialized Tank Vehicle for Extinguishing Fire and Produc-tion and Transport of Drinkable Water, built on the Mercedes-Benz Zetros 2733/6x6 chassis. This unique technology enables treat-ment of bad water into safe water, for example, in crisis regions, and transports drinkable water. The specialized superstructures of both vehicles are of Slovak prominence.

The winner in the category of ar-moured vehicles was the ALIGATOR 4x4 MASTER light armoured vehicle, manufactured by KERAMETAL, s. r. o., Bratislava. The vehicle was ap-preciated for its technical and design specifications, and excellent driving characteristics. Another successful vehicle awarded in this category was the MAN HX 32.440 8x8 IAC – (HX77), featuring a fully armoured cabin and chassis, Level 3, STANAG 4569. This highly variable vehicle was presented by TANAX TRUCKS, a. s., Bratislava.

Among the other awarded prod-ucts, it is worth mentioning the TURRA 30 Remotely Controlled Weapons Station, armed with a 30 mm automatic cannon, a 7.62 mm machine gun, smoke grenades or, al-ternatively, with PTRS rockets. The

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Salón

TURRA 30 weapons station, which may be integrated onto different types of armoured wheeled or tracked ve-hicles, was on display in the exhibition stall of EVPÚ, a. s., Nová Dubnica.

The IDEB 2012 Awards Committee presented three IDEB 2012 New Product Awards. Among the three awarded products was also the TATRAPAN 8x8 Con-tainer Carrier with Ballistic Protection, manufactured by Vývoj Martin, a. s.

The exposition areas displaying modern defence equipment were supplemented by stalls with historic military equipment from the Military History Muse-um Piešťany and the Slovak Historic Military Vehicles Club – Sahara.


Seguridad

Desde la primer hora de instrucción de vuelo, la vigilancia estricta de la velocidad se remarca

enfáticamente; en las subsiguien-tes horas de vuelo esta exigencia es siempre mantenida y recorda-da. Lo mismo se puede decir de los cursos avanzados, transición a otro avión, verificaciones, exá-menes que todo piloto tiene en su profesión.

Todos tenemos memoria de al-gún problema, nuestro o ajeno, relacionado con la entrada en

pérdida en final, a veces con con-secuencias menores y otras más graves, ya sea con una aeronave pequeña o con un transporte de línea. En la mayoría de los casos las investigaciones demuestran que la causa probable es la fa-lla del piloto en no darse cuenta de la disminución de velocidad mientras realiza cambios de con-figuración y altura en la etapa fi-nal de la aproximación.

Como es el caso del accidente ocurrido a un bimotor cuatriplaza que se precipitó en la aproxima-

ción a una pista de 1500 x 23 me-tros. Tripulado por el piloto en el lado izquierdo y un pasajero, con licencia de piloto en el derecho, más dos pasajeros. Los cuatro su-frieron heridas fatales. Esto pasó poco antes del mediodía durante un vuelo en condiciones VFR, el aeródromo no contaba con torre de control o servicio meteorológi-co, la información, que era dada por otros aeródromos cercanos, reportaba condiciones de viento variables a 4 nudos, visibilidad 10 millas, nubosidad quebrada a 800


Seguridad

m, temperatura 2°, punto de rocío -4°. Mientras estaba en su ruta el avión fue seguido por radar, hasta unas 10 millas de su aeródromo de destino de acuerdo a lo que ha-bía requerido el piloto, que previo a la cancelación del servicio radar pidió tres veces información so-bre tránsito de otros aviones en la zona, antes de anunciar que esta-ba que estaba en inicial de la pista 27.

El accidente fue por casualidad observado por un inspector de la FAA quien iba en su auto por una

ruta cercana que dijo: “Mientras conducía hacia el norte, un bimo-tor captó mi atención….parecía estar volando a muy baja velo-cidad con rumbo este. El avión aparentaba estar nivelado pero descendiendo lentamente con el tren bajo, el avión continúo vo-lando muy lento, dejó de avanzar y entró en pérdida. La nariz y el ala izquierda cayeron en forma aguda y el avión entró en una es-piral hacia la izquierda. Dio uno y medio o dos giros y entonces desapareció detrás de la línea de árboles. Notifiqué al 911 y me di-rigí hacia la escena”. Encontró al avión que había impactado a la superficie nariz abajo en un patio, el empenaje estaba doblado hacia adelante dentro del fuselaje. La ventanilla de emergencia estaba

separada del fuselaje. Los pasaje-ros estaban en estado crítico. Los tanques principales, los auxiliares y los distribuidores izquierdo y derecho estaban rajados y el olor a combustible se notaba en el lugar.

El avión bimotor producido en los ’70, estaba propulsado por dos motores de 310 HP, hélices tripa-la de velocidad constante y paso bandera, equipado con generado-res Vortex que permitían aumen-tar el peso máximo a 2853 Kg, a la vez que disminuían la Vmc a 71 KIAS. Los investigadores en-contraron los motores y hélices, que golpearon el terreno en for-ma violenta y fueron recuperados a unos 90 cm bajo la superficie. La nariz del avión estaba com-primida hacia atrás en la zona de cabina, la parte baja del fuselaje

Aproximación

FinalGran número de aviones han tenido percances o accidentes durante la fase final de aproximación, algo que no debería ocurrir.

Alberto Gueli, Piloto de línea aérea Fotos*: S. Rota Arte: ALAS 2012


Seguridad

estaba arrugada atrás de las alas, todo como si fuera un acordeón. El tren estaba extendido. Los tab de trim estaban casi neutrales en sus alojamientos. Los cables de comando fueron seguidos desde la cabina hasta sus respectivas su-perficies y se estableció que había continuidad, todas las roturas que se encontraron en los cables se de-bían a sobrecargas. Los cables de control de motores fueron inspec-cionados desde la cabina hasta los motores, y no presentaban trabas ni mal funcionamiento. Había combustible en ambas válvulas selectoras. Las dos hélices mostra-ban raspaduras en sus bordes de ataque y estaban dobladas hacia atrás. Las válvulas de los múltiples de admisión tenían combustible, las dos bombas de combustible y sus acoples estaban intactas. Las bujías de ambos motores no mos-traban anomalías. La compresión y movimiento de cada cilindro y los cigüeñales fue comprobada. Cada juego de magnetos de los dos motores generaban chispas y la salida de los turbos mostra-ba signos de rotación en su aloja-miento.

Los investigadores determina-ron que no había nada malo con

la estructura, motores o controles de vuelo previo al accidente. Diri-gieron entonces su atención hacia el piloto privado que tenía una habilitación para mono y multi-motores y vuelo por instrumen-tos. Registraba un total de 1160 horas de vuelo, 27 en los últimos 90 días, 252 eran de multimotores y 12:40 en el avión accidentado.

Durante las investigaciones los inspectores de la FAA entrevista-ron al instructor certificado de vuelo (CFI), quien les informó que el piloto había recibido 12 horas de clases teóricas, 8 horas de entrenamiento de vuelo en ese avión y 10 horas en el simulador de cabina. Cuando le pregunta-ron si el piloto era capaz de man-tener una aproximación estabili-zada para mono o bimotor el CFI respondió: “No, no lo hacía, tenía que hacerle notar que no volara lento, pero durante el entrena-miento demostró mejoría” Pensó que las aproximaciones y aterriza-jes continuarían mejorando con la experiencia.

Otro entrevistado fue el admi-nistrador de un pequeño aeró-dromo donde el piloto aterrizó para reabastecerse de combus-tible. El piloto le ofreció al ad-

ministrador un vuelo en el el mismo avión. El administrador relató lo siguiente: “Volamos du-rante 25 o 30 minutos sobre el área, me di cuenta que el piloto estaba muy atento acerca del uso de las listas de chequeo. Después de hacer la lista previa al aterri-zaje, avisó al control varias po-siciones, entramos en la aproxi-mación inicial para la pista 22. Continuaba siguiendo los ítems de la lista, entró en básica y en lo que estimo era a 1 y media milla en final. Durante este proceso la alarma de pérdida se encendió y continuó activada. Se lo señalé al piloto, y sugerí que tomara al-guna acción correctiva, no hizo nada, dijo “ Tres en el verde” cuando estábamos en la final. Le hice notar que la alarma estaba encendida otra vez, que lo corri-giera, de nuevo no tomó ningu-na acción, el avión cruzó la cabe-cera, el redujo los aceleradores y aterrizó bastante fuerte”

El avión aterrizó en el aeródro-mo de salida, antes de iniciar el vuelo hacia el aeródromo donde se accidentaría. De acuerdo a lo que relataron los operadores de la torre, aterrizó muy largo en la pis-ta 14 de 2740 m, cerca del medio


Seguridad

y paró en el final de la pista. El pi-loto preguntó a la torre de control si lo autorizaban a salir del avión y empujarlo hacia atrás ya que no podía girar en lo que quedaba de pista, fue autorizado, lo hizo, en-tró de nuevo al avión arrancó los motores, carreteo hacia la plata-forma y estacionó.

Los investigadores concluye-ron: “El piloto tenía unas 13 horas de vuelo en ese avión de las cuales 8 habían sido de instrucción dual. Dado que no hubo falla mecánica demostrable en el avión, la míni-ma experiencia del piloto en bi-motores y a su historia de volar al avión muy lento, es probable que

haya permitido que la velocidad caiga por debajo de la mínima de seguridad y entrado en pérdida” El NTSB determinó que la causa probable fuera: “Falla del piloto en no mantener suficiente veloci-dad para evitar entrar en pérdida durante la aproximación para el aterrizaje”

Accidentes de este tipo ocurren y se reiteran. Debemos revisar la forma en que se da y recibe la instrucción básica? La impresión es que no aplicamos la forma ade-cuada de enseñar a los que se ini-cian como deben aprender lo que se debe hacer y lo que no se debe hacer, como reconocer cuando se entra en una zona de riesgo, cuán-do darse cuenta del instante ade-cuado para volver a lo básico. No sería adecuado que los pilotos más experimentados dediquen algo de su tiempo libre en conversaciones con sus pares más noveles?

*Imágenes de arte no vinculadas al textoFuente: difusión Pública ©

ALA

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Industria& Negocios

La 5ta edición de esta Ex-hibición Internacional de Helicópteros se celebró en el moderno “Crocus Expo”,

un lujoso centro de convenciones ubicado en el noroeste de Moscú. La feria atrajo visitantes y expo-sitores del mundo entero, dedi-cados a la fabricación, servicio, mantenimiento y operación de aeronaves de alas rotativas, mo-tores, componentes y equipos, así como disertantes de diversas or-ganizaciones que presentaron sus productos o nutrieron el variado programa de seminarios que se desarrolló en paralelo a la exhi-bición, como cursos en sistemas

HeliRussia 2012La industria de helicópteros de Rusia goza de buena salud y muestra un próspero crecimiento, con su propio evento donde manifestarse como es el Salón “HeliRussia” que desde hace cinco años se celebra en Moscú, cita ineludible en el calendario internacional

de eventos aeronáuticos.

Gabriel F. Blanco, Corresponsal exclusivo en Moscú


Industria& Negocios

de administración de seguridad (SMS) para operadores de heli-cópteros, a cargo de la Helicopter International Association (HAI), y un justo homenaje al pionero Igor Sikorsky, a cargo de su hijo ma-yor Sergei, quien de esta manera le rindió tributo a su padre en la tierra que lo viera nacer y desarro-llarse como ingeniero antes que emigrara a USA.

Novedades

Seguramente los que causaron más sensación por lo revolucio-nario de su propuesta, fueron los prototipos desplegados por el gru-


Industria& Negocios

po binacional ruso- checo Rumas. Se trata de los modelos Rumas 10 y 10F, helicópteros híbridos aún en etapa de desarrollo, de confi-guración no convencional y lí-neas propias de una película de ciencia ficción: rotor coaxial de alta velocidad, por consiguiente de pequeño diámetro y una hélice impulsora ubicada en el extremo final de su estilizado fuselaje que se asemeja al diseño del Sikorsky X2 y, al igual que este, le propor-ciona una gran velocidad.

El Rumas 10 es la versión bási-ca biplaza mientras que el 10F es un desarrollo de este, destinado a combatir incendios, especialmen-te en rascacielos y lugares donde, por sus condiciones específicas, sea de difícil acceso para unidades convencionales basadas en tierra. Para esto, se encuentra equipado con un largo “cañón” el cual se extiende desde la zona ventral del fuselaje hasta más allá de la cabi-na y dispersa polvo seco con una precisión que no podría ser alcan-zada por otro medio aéreo. Las primeras pruebas en tierra de am-bos prototipos están programadas

para final del corriente año, esti-mándose el primer vuelo durante el primer trimestre del 2013.

Operadores Comerciales

Entre los operadores represen-tados en HeliRussia 2012 se des-tacaron la empresa local UTair y Copterline, de Finlandia. Esta última exhibió en forma estáti-ca uno de los AgustaWestland AW139 para quince pasajeros con los que presta vuelos regulares diarios uniendo la capital de Es-tonia, Tallin, con Helsinki, donde se encuentra su base principal de operaciones.

Durante su presencia en la muestra, Copterline promocionó su innovador servicio denomi-nado “Fast Class”, un programa por el cual cualquier interesado puede establecer una línea aérea regular o “a demanda” ya sea de forma permanente o para cubrir un evento particular, basándose en la incomparable experiencia con que cuenta esta aerolínea, que opera exclusivamente heli-cópteros en el mundo entero.

UTair, por su parte, es conside-rada la mayor compañía opera-dora de alas rotativas del planeta, tanto en términos de tamaño de su flota, 339 helicópteros al mo-mento de este Salón, como en el de capacidad de carga, casi du-plicando el de su más cercano competidor. Con sede y origen en Tyumen, Siberia, UTair se expan-dió a lo largo y ancho del mundo, prestando los más diversos ser-vicios para innumerables clien-tes como por ejemplo Naciones Unidas, con quien suma más de veinte años de efectiva coopera-ción en misiones de paz en África y Asia. Entre sus impresionantes cifras, sobresale la operación de más de doscientos ochenta Mi-8 en todas sus versiones y de vein-tiséis Mil Mi-26T, con un altísimo récord de seguridad, que incluso supera a sus contrapartes occiden-tales.

Girocópteros

Aunque poco común en otros países, el girocóptero es una aero-nave popular en Rusia, usada tan-


Industria& Negocios

to en forma recreativa como en trabajo aéreo, más precisamente en labores de fumigación y filma-ciones aéreas. Es por eso que una visita a HeliRussia no sería com-pleta sin pasar por el área especí-fica que aloja este tipo particular de aeronave. Una vez allí la sor-presa será mayúscula por la gran cantidad de fabricantes, variada diversidad de oferta, diseños que rompen la monotonía de las ae-ronaves clásicas y, por sobre todo, su alta calidad de fabricación, que demuestra la madurez de esta in-dustria, mayoritariamente priva-da y en manos de pequeños em-presarios.

Todo eso se aprecia cabalmen-te en el pabellón de Gyros, quien exhibió nuevamente su probado Gyros 1 “Farmer”, un girocóptero fumigador de cabina en burbuja y hélice tractora de seis palas, y el Gyros 2 “SmartFlyer”, biplaza lado a lado que por sus graciosas líneas bien podría ser confundido con un personaje de dibujos ani-mados.

Por su parte, Aero Kazachok mostró su modelo 7, un dimi-

nuto girocóptero fabricado casi artesanalmente en la ciudad de Sergey Posad, en las afueras de Moscú, y que en un fuselaje casi esférico, acomoda dos asientos lado a lado con relativa como-didad. Uno de estos ejemplares fue exhibido tanto con tren de aterrizaje de ruedas como con esquíes para nieve, una cualidad

indispensable para afrontar el duro invierno ruso.

La tecnología alemana se hizo presente de la mano de AutoGyro GmbH, y su representante local Russland, quienes desplegaron su línea completa de girocópteros de última generación, desde el esti-lizado Calidus de cabina cerra-da, asientos en tándem y panel


Industriay Negocios

de instrumentos propio de un auto deportivo; hasta el MTOmetla, de mayor tamaño y en el cual los asientos están tomados direc-tamente a la es-tructura tubular del fuselaje, que no posee carena-dos ni parabrisas, pero en el que sobresale un tren de aterrizaje trici-clo, robusto y con ruedas de tipo “tundra” sobredi-mensionadas.

Nacidos a prin-cipios del siglo pasado como fruto del ingenio del español Juan de la Cierva, los autogiros (tal su denom i nac ión de origen) con-tinúan evolu-cionando y con-quistando nuevas actividades. Un paso más en esta dirección fue anunciado justamente por la firma alemana mencionada ante-riormente, quien difundió videos de los primeros girocópteros que recientemente comenzaron a ser operados por el Departamento de Policía de Texas, USA.

Aporte de la Industria Extranjera

Su presencia fue numero-sa, con stands y muestras estáti-cas de fabricantes como Bell, Euro-copter, Enstrom, AgustaWestland y Robinson. Agus-taWestland está próxima a lanzar una nueva línea

de producción en la ciudad de Tomilino, un pequeño pueblo en las afueras de Moscú. En dicha planta, conocida como HeliVert, se planea ensamblar anualmente hasta veinte unidades del modelo AW139 para abastecer el mercado local y regional.

Rusia, Demanda en Aumento

Moscú y sus alrededores mues-tran imágenes que resultan difí-ciles de encontrar en otras regiones del mundo, como por ejemplo la existencia de de-cenas de condo-minios con heli-puertos, barrios cerrados donde los helicópteros se “estacionan” a la par de los au-tos: como ejem-plo, durante la celebración de la muestra, en el complejo residen-cial que forma parte del salón de exposiciones “Crocus City” se encontraban es-tacionados cua-tro helicópteros pequeños y uno mediano pertene-cientes a los veci-

nos del edificio torre.Así también, la práctica de de-

portes aéreos con helicópteros en Rusia está muy difundida: compe-tencias de precisión, rallyes y cer-támenes donde se miden las des-trezas de los pilotos con pruebas tales como “pesca” de señuelos y transporte de cubetas de agua a la eslinga sin que esta se derrame.

Como un reco-nocimiento a esta amplia difusión, Rusia fue elegida por la Federación Aeronáutica In-ternacional como sede de la “14° Edición del Cam-peonato Mundial de Helicópteros” a celebrarse en la región de Moscú en Agosto de este año.

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LAS

ALAS presente en LAAD, SINPRODE, FIDAE, IDEB, EUROSATORY...Red Comunicacional de la Industria y el Comercio Aeroespacial.


DefensaDefense

El Escuadrón 323 TACTESS de la Fuerza Aérea de Ho-

landa tuvo a su cargo la organiza-ción 2012 del evento. Operando aviones F-16MLU para su función de evaluación de entrenamiento táctico y su estandarización a ni-vel internacional, fue la platafor-ma para albergar las distintas aero-naves de los países que intervinie-ron durante dos semanas en este

adiestramiento realístico de misio-nes ofensivas y defensivas NATO, combinadas con la experiencia de las enseñanzas obtenidas en Afghanistan y Libia.

Sesenta y cin-co aviones fue-ron estacionados en la Base listos para sus intensi-

vas participaciones en el ejercicio con 50 de ellos volando al mismo

tiempo en dos opor-tunidades dia-rias. A los F-16s anfitriones se sumaron si-m i l a r e s

modelos de la Base Aé-rea Volkel, de las Fuerzas

Aéreas de Polonia, Noruega y Bélgica; los F-18 Hornets de Finlan-dia, los JAS-39 Grippens de Sue-cia, por vez primera los EF-2000 Typhoons de Alemania y Rei-no Unido, un tan-quero KDC-10 de Alemania. F-15C/Ds de la USAF operaron desde su Base Lak-

Frisian Flag 2012


DefensaDefense

enheath del Reino Unido. Los helicópteros Apache de Alemania formaron parte del ejercicio.

Los vuelos fueron asistidos por aviones E-3 AWACS del Reino Unido y NATO, operando desde su base fijas, interactuando con las estaciones terres-tres de defensa aérea y sistemas de alerta temprana.

Durante el ejercicio, las tripulaciones optimizan su instrucción para actuar en la futura Fuerza de res-puesta NATO (NRF) para misiones reales, como el caso de Afganistán. En función del resul-

tado positivo de este ejercicio, la Fuerza Aérea Real de Holanda planea re-

petirlo en el 2013.

It was organized by the Royal Nether-lands Air Force 323 TACTESS Squadron, operating the F-16MLU. This Squadron is responsible for the Tactical Training

Evaluation and Standardization task, specifically for stan-dardization of F-16 operations on an international level.

During two weeks, aircraft from various countries practiced the execution of offensive and defensive mis-sions. Throughout, the focus was on international coop-eration and on cooperation with other service branches, i.e. operations in joint and combined scenarios. Realistic training of complex missions, as well as the integration of lessons learned in Afghanistan and Libya were the main focus.

About 65 fixed-wing aircraft were parked at the flight line of Leeuwarden Air Base, with sorties being flown twice a day with approximately 50 aircraft. The Royal Netherlands Air Force itself took part with F-16’s from the hosting unit as well as F-16’s from Volkel Air Base. Apart from Dutch F-16’s, the Polish, Norwegian and the

Belgian Air Force were also represented with their F-16’s. Other par-

t i c i p a n t s were the

Se llevó a cabo el Ejercicio Internacional Frisian Flag 2012 en la Base Aérea Leeuwarden de Holanda.

Reporte e imágenes de Martijn Akkermans en exclusiva para Revista ALAS.


DefensaDefense

Finnish Air Force with F-18 Hornets, the Swedish Air Force with JAS-39 Grippens. For the first time on the scene during Frisian Flag were Royal Air Force and German Air Force EF-

2000 Typhoons. A Dutch KDC-10 took part as tanker aircraft. US Air Force F-15C/D Eagles operated from their home base at Lakenheath in the United Kingdom. Apart from the

fighter aircraft, Dutch Apache anti tank helicopters took part in the ex-ercise.

All flying operations were overseen by E-3 AWACS (Airborne Warning

From April 16th to April 27th 2012, the international Exercise Frisian Flag 2012 took place at Leeuwarden Air

Base in the Netherlands, Europe.

Report from Martijn Akkermans. Al photo’s made by author.


DefensaDefense

and Control System) aircraft from the United Kingdom and NATO, op-erating from their home bases. These aircraft acted as flying radar plat-forms. In addition to the aircraft de-ployed, there were also several differ-ent ground based air defense weapon systems as well as electromagnetic jamming systems.

Lessons learned in the NATO led air campaigns in Libya and Afghan-istan, combined with new NATO procedures were fully incorporated in

the exercise. However, duringexercises like this, enables the

pilots to be optimally prepared for future NATO Response Force (NRF) deployment during real operations, as well as current deployments, such as in Afghanistan. As the exercise meets an unabated great interna-tional interest, the Royal Nether-lands Air Force plan for Frisian Flag 2013.

AgrADeCIMIeNtO: Tanto el au-tor como el editor agradecen a la

Tte. Esther Weenk del Servicio de Comunicaciones e integrantes de la Base Leeuwarden de la Real Fuerza Aérea de Holanda por las atenciones y apoyo recibidos durante el ejercicio.

ACkNOwLeDgeMeNtS. The au-thor and editor in chief would like to thank 2nd Lt. E.A.H. (Esther) Weenk from the Communications Section Royal Netherlands Air Force of Air Base for the support and fa-cilities during the Frisian Flag 2012 exercise.

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LAS


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aviso

caciónes (IsatPhone Pro telé-fono satelital portátil/ terminal BGAN, servicio Inmarsat Swift-Broadband) en el Salón LABA-CE 2012 de la aviación ejecuti-va de Brasil.

■ Puerto Rico, Aerostar Airport Holdings/ ASUR de México y el Grupo Aeropuertos Avance/ Ferrovial, se han presentado como oferentes para adminis-trar su Aeropuerto de San Juan con un tráfico de 8 millones de pasajeros.

■ Aerostar Airport Holdings opera nueve aeropuertos en el sureste de México, inclui-do Cancún; Highstar Capital, fondo de inversiones en in-fraestructura especializado en transportes con intereses en el aeropuerto Baltimore- USA.

■ AgustaWestland, confirma que la Policía de Maryland- USA adquiere otros tres helicópteros bimotores livianos AW139 en configuración emergencias mé-dicas, SAR, lucha contra ilícitos y seguridad interior. Sumando un total de seis unidades.

■ EADS, evalúa fundar su pro-pio banco para mejorar sus cuentas y la finanzas del Gru-po, según habría indicado en una conferencia de prensa, Fa-brice Bregier, Presidente- CEO de Airbus

■ SAS contrata por siete años a Lufthansa Technik para el MRO/ provisión de los compo-nentes y servicio de integración IT de su flota de 140 aviones.

■ OnixSat/OnixTec, ofrece sus sistemas de rastreo y comuni-

ofrece atractivas condiciones a la empresas internacionales de MRO para instalarse en la zona industrial de su Aeropuerto.

■ Dr. Christoph Franz, CEO de Lufthansa AG, ha sido elegi-do Presidente del Directorio de Lufthansa Technik AG; al Dr. Johannes Bussmann como responsable de RR.HH de Ser-vicios VIP y Motores,

■ Finmeccanica, considera ne-cesario fusionar operaciones y comercialización con otros Grupos de Europa y eventuales fusiones globales.

■ Paraguay, su Fuerza Aérea recibe el segundo avión Cessna Caravan, de los dos adquiridos en configuración medevac, transporte de pasajeros/carga, búsqueda y rescate.

■ Argentina, se realiza el 21ro Congreso Mercosur y Latinoa-mericano de Aviación Agrícola los días 15 al 17 de agosto en la Bolsa de Comercio de Co-mercio de Rosario; el día de inauguración se efectuarán en el Aeródromo de Rosario de-mostraciones con aviones es-pecíficos.

■ Air Lease Corp. compra 36 aviones de la Familia A320neo, de los que 21 serán A321neo, más una opción de compra de otros 14.

■ SATENA, de Colombia com-pra dos nuevos ATR-72 500, totalizando una flota de siete ATRs de los que cinco son ATR 42-500

■ México, el clúster aeronáu-tico del estado de Querétaro

En este 2012cumplimos... Años22

Roberto Bertazzo - Juan C. Losada C. - Imágenes: Cortesía Cías. / Corresponsales


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aviso

mann GmbH & Co. KG (KMW).

■ UPS de Kentucky, recibe su Boeing 767- 300F número 50, con una carga útil de 58 Tn y una confiabilidad operativa del 99 %; su flota se integra ade-más con 75 Boeing 757-200F y 8 Boeing747-400F.

■ Lufthansa Consulting ha sido contratado por Grecia para el desarrollo y puesta en marcha de la licitación y privatización de 37 terminales de ese país, como los de Thessaloniki, Rho-des, Corfu, Kos, Mykonos.

■ Fabrice Brégier (50), anterior director de Operaciones de Airbus, asume el cargo de Pre-sidente- CEO de Airbus tras su nombramiento por el Consejo de Administración de EADS; Fabrice Brégier sucede a Tom

sus aviones de entrenamiento Aermacchi SF-260, mientras prepara la licitación para ad-quirir dos computadoras de elevada velocidad para el pro-cesamiento de datos, tarjetas de video de alta resolución.

■ Jetstar de Japón recibe su primer A320 en Toulouse, del total de 24 aeronaves adquiri-das de ese modelo para entrar en servicio a Kansai, Fukuoka, Sapporo y Okinawa desde Na-rita.

■ Boeing, su Presidente- CEO Jim McNerney designa a Raymond L. Conner como Pre-sidente- CEO de Boeing Com-mercial Airplanes.

■ Dr. Martin Bentler, es el Nue-vo Oficial en Jefe de Finanzas- CFO de Krauss-Maffei Weg-

producirá estructuras y par-tes de materiales compuestos para fuselajes de aeronaves; con sede central en Tallassee, Alabama, provee a Airbus,GE, Honda Jet, Sikorsky.

■ TaxiBot , nuevo tractor de remolque guiado por el piloto desde el cockpit del avión sin necesidad de puesta en mar-cha de motores, para los movi-mientos push-back to take-off entre plataformas y pistas, es un desarrollo de IAI, TLD, Air-bus y Lufthansa Technik.

■ Lufthansa Technik AERO Alzey entrega el turbofan número 1000 modelo GE Serie CF34 a su usuario Lufthansa CityLine.

■ Uruguay, su Fuerza Aérea avanza en la producción del cockpit de un simulador para

■ El Grupo Aeropuertos Avance, asociado a Macquarie Infras-tructure & Real Assets, provee-dor de servicios financieros a nivel global con centro de ope-raciones en Australia, opera 8 terminales como Bruselas, Co-penhague y Hobart- Australia.

■ Gol anuncia nuevos vuelos desde Guarulhos- San Pablo a Montevideo, Asunción y Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, y la ruta Porto Alegre- Buenos Ai-res; además inauguró Viracopos - Ezeiza, con escala en Curitiba.

■ Aeroméxico, firma contra-to marco con Boeing por la compra de hasta 90 Boeing 737MAX 8s y 9s; y 10 Boeing 787 Dreamliners.

■ México, GKN Aerospace abre una nueva planta en Mexicali;

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■ Los Airbus A380 disponen de una configuración típica en tres clases y capacidad para 525 pasajeros, con un alcance de 15.300 Km/ 8300 MN, sirvien-do sin escalas Kuala Lumpur con cualquier destino a Europa, o destinos hasta USA con solo una escala.

■ Malaysia Airlines recibe el primero de sus seis A380; oc-tavo operador de este modelo, sus motores son RR Trent 900, y están configurados en tres clase para 494 pasajeros; las clases primera y ejecutiva ofre-cen asientos-cama totalmente rebatibles y la clase económica, nuevos asientos más amplios. Todos los asientos llevan inte-grado el más moderno sistema

José Nogueira es comandante de Grupo y Piloto de Comba-te de la Fuerza Aérea de Chile, Magister en Gestión de RR.HH.de la Universidad Gabriela Mis-tral, graduado de Curso de Comando y Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina y graduado de Curso Squadron Officer School- USAF.

■ EAA Airventure Oshkosh, Cessna selecciona el motor SMA SR305-230E Diesel para propulsar los cuatriplaza Turbo Skylane NXT, que con sus 230 HP tendrá una velocidad de crucero de 157 nudos a 88 % de potencia, volando a 14.000 pies, y techo de 20.000 pies; Lycoming Engines será respon-sable de la asistencia técnica internacional.

Enders (53), quien ha asumido el cargo de CEO de EADS.

■ Airbus, lanza en Toulouse, Francia, una nueva iniciativa para reclutar 4.000 ingenieros, técnicos y logísticos para sus vacantes disponibles en Fran-cia, Alemania, España y Reino Unido en las áreas de diseño de estructura, análisis de estrés, arquitectura e integración, ins-talación de sistemas eléctricos, calidad, cadena de suministro, ingeniería de fabricación, servi-cios al cliente, así como gestión de sistemas, ensayos en vuelo y gestión de configuración.

■ José Ignacio Nogueira León, ha sido designado Director Ejecuti-vo de la 18va Edición de FIDAE 2014 a realizarse entre el 25 de marzo y 30 de marzo de 2014;

Tel.: +54 (0) 11-4958-7626Web Site: www.volandoxtv.com.arEmail: [email protected]

Toda la actualidad aeronáutica comercial y deportiva nacional e internacional. Además, la cobertura de las competencias, eventos, exposiciones y novedades del mercado.

Volando por tv

El GarageTV: Sábado 21,30Hr y repeticiones.*hora argentina

AgustaWestland, avanza con el programa AW609 TiltRotor, confirmando acuerdos con Pratt & Whitney Canadá, Rockwell Collins y BAE Systems.

Boeing envía el segundo de los cuatro satélites 702MP adquiridos por Intelsat S.A., que serán puestos en órbita desde la plataforma marina.

Elbit Systems presenta su nuevo Dispositivo de Aler-ta Temprana Integrado para uso marino- IMACS.

Avio do Brasil, inaugura su planta MRO en Río de Janeiro para aten-der los motores Spey Mk 807 de los aviones AMX de la FAB.

Farnborough 2012, Novedades

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Revista Alas 138 - Julio Agosto 2012