Revista Construdata 165

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Central hidroeléctrica Porce III: el proyecto, que genera el cinco por ciento de la energía eléctrica que demanda el país cada año, requirió una inversión de 1.330 millones de dólares. Solo en la excavación de la zona del vertedero se retiraron 4.935.000 m3 de material.

Aeropuerto Internacional Eldorado: las obras de remodelación y ampliación de esta terminal aérea están encaminadas a posicionarla como la número uno de la región por cantidad de pasajeros moviliza-

dos. El pasado 19 de octubre entró en funcionamiento la terminal internacional.

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La información de precios y distribuidores contenida en esta revista fue suministrada directamente por los proveedores con anterioridad a la fecha del cierre de edición. LEGIS S.A. no asume ninguna responsabili dad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica. En la sección Proveedores aparece información de personas o empresas obtenida en los directorios de las empresas de teléfonos de cada ciudad, o en otros medios, sin costo para sus titulares. LEGIS S.A. se reserva el derecho de seleccionar y publicar esta información y en el evento de presentarse errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición de la revista. LEGIS S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de la información que se publique, por los perjuicios que se deriven de dichos errores u omisiones. © Esta obra, propiedad intelectual registrada por LEGIS S.A., es el resultado de sucesivas actualizaciones sobre ediciones elaboradas por Juan Guillermo Consuegra. LEGIS S.A. se reserva todos los derechos sobre el material de la presente edición, que no puede reproducirse por medio alguno, sin previa autorización escrita. El editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes.

Directora editorialCatalina Corrales Mendoza

[email protected] editorial Alejandro Villate Uribe

[email protected]

Ana Villalba Castro Correctora de estilo

Nadia Johana GonzálezAnalista de costos

Johanna Carolina [email protected]

Diseño, diagramación y portadaYamile Robayo Villanueva

Tráfico de materialesFabián Ortiz GarcíaFotografía Portada

Cortesía OpainFotografías

©2012 ThinkStockImpresiónLegis S.A.

Licencia de Mingobierno 000948 - 85Tarifa postal reducida No. 152

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Fundadores - AsesoresTito Livio Caldas

Alberto SilvaMiguel Enrique Caldas

PresidenteLuis Alfredo Motta Venegas

IPE-Información Profesional EspecializadaU.N. CONSTRUDATA

Gerente Unidad de Información Profesional EspecializadaDavid De San Vicente Arango

[email protected] comercial Bogotá, Central y Santanderes

Tomás Enrique Cá[email protected]

Gerente comercial Medellín y Costa CaribeDavid Barros

[email protected] comercial CaliJorge Eduardo Galindo

[email protected] de ventas Software

Mauricio Rebelló[email protected]

Director de operaciones e investigaciónCristian Chacón Lara

[email protected] comercial circulación, suscripciones y mercadeo

Óscar Ricardo Becerra [email protected]

Ventas de publicidad y softwareBarranquilla y Costa Caribe

(5) 349 1122 - 349 1345 Bogotá

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ISSN 0121-5663

EDICIÓN 165DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

Refinería de Cartagena: con su ampliación y modernización, esta planta busca pasar de una producción actual de 80 mil a 165 mil barriles por día, apostándole así a la integración con la industria petroquímica de la región.

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Troncal de Aguablanca: con su construcción se facilitó la operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cali en el distrito de Aguablanca, una de las áreas más pobladas de la capital vallecaucana.

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La construcción de una megaobra de-manda buenos diseños y un soporte económico que permita al constructor asegurar los recursos para financiarla y hacerla rentable en el largo plazo. Construdata recoge los aspectos más importantes por tener en cuenta, incluyendo los relacionados con las concesiones. Además, destaca cuatro proyectos de los que vale la pena co-nocer sus pormenores constructivos.

ESPECIAL INFRAESTRUCTURASEGUNDA PARTE

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30 AÑOS

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DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013 $77.000

ISSN 0121-5663

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INFORME ESPECIAL

INFRAESTRUCTURA II

Aeropuerto Eldorado Refinería de CartagenaHidroeléctrica Porce IIITroncal de Agua Blanca

Alternativas para financiar

un proyecto

Concesiones: aspectos clave

Infografía. Concesiones, una alternativa para ver con lupa: la financiación y el desarrollo de proyectos en manos de privados se han convertido en la opción más viable para que el Estado cumpla en materia de infraestructura. Sin embargo, es menester de los contratistas estudiar a fondo las licitaciones para determinar si estas suponen un buen negocio. Factores por evaluar.

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19EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

CONTENIDO

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71INSUMOS57ÍNDICES DE COSTOS

La mejor referencia para la creación de sus presupuestos. Encuentre los precios actualizados de materiales, equipos, mano de obra, transporte y demás tarifas aplicables a la construcción. Tenga en cuenta que estos valores corres-ponden a la cantidad mínima y no incluyen descuentos ni condiciones especiales.

¿Cómo evoluciona el valor del m² en diferentes tipos de construcciones? Construdata investiga para usted el comportamiento de unifamiliares, multifa-miliares, estructuras, bodegas, canchas deportivas y vías, en las cuatro principales ciudades del país y durante el último año.

En los últimos años, el crecimiento de la inversión extranjera en el país ha tenido como uno de los grandes beneficiarios al sector de la construcción. Hoy, tras la aprobación de nuevos acuerdos comerciales, las alianzas entre empresas nacionales y foráneas son oportunidades más que atrac-tivas para desarrollar grandes proyectos de infraestructura. Resumen de las más importantes.

INFORME ECONÓMICO

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Más de 350 contactos empresariales para hacer negocios. Con-sulte la información actualizada de sus proveedores preferidos en las cuatro princi-pales ciudades del país.

PROVEEDORES

155Profundice la información de los análisis unitarios y consulte las especificaciones y costos de las diversas actividades que confor-man cada uno. Recuerde que estos valores no incluyen gastos del constructor ni porcentajes de imprevistos o de utilidad.

ANÁLISIS DETALLADOSGENERALES

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Consultamos a constructores de las cuatro principales ciudades del país y promediamos para usted el valor total de cada análisis y el costo de la mano de obra. Recuerde que es-tos precios no incluyen gastos del constructor ni porcentajes de imprevistos o de utilidad.

Consulte el resumen de cos-tos (totales y mano de obra) de los análisis unitarios.

ANÁLISIS RESUMIDOS ELÉCTRICOS Y TELEFÓNICOS

ANÁLISIS DETALLADOS

ELÉCTRICOS Y TELEFÓNICOS

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Estudie en esta sección los análisis unitarios para actividades eléctricas. Estos incluyen materiales, mano de obra, equipos y transporte.

Para actividades de urbanismo, estos análisis unitarios y detallados resultan muy útiles. Incluyen materiales, mano de obra, equipos y transporte.

ANÁLISIS URBANISMO 301

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NOVEDaDEs

Novedades

RECOL METALLICSEs una pintura base agua, ecológica y muy decorativa, que se caracteriza por su

acabado brillante metalizado para uso interior, con el cual pueden crearse ambientes únicos, relucientes y llenos de energía. Tiene un excelente desempeño sobre estuco,

vinilo, madera, yeso, cerámica, plástico o papel. Recol Metallics permite explorar nuevos elementos decorativos como la profundidad del color y la reflexión de la luz.

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NOVEDaDEs

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BOMBILLA HALÓGENA PHILIPS ECO 30 Por ser de bajo costo y ahorrar energía de hasta 30 %, esta bombilla

se presenta como una excelente alternativa para reemplazar las incandescentes. Esta se diferencia de las tradicionales por emitir una luz

más brillante, ser más eficiente y, además, dimerizable. Cuenta con un microfusible de alta tecnología y más de dos años de vida útil.

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SUITE DE PRODUCTOS AUTODESK 2013 El portafolio 2013 del software Autodesk ofrece flujos de trabajo integrales para conectar equipos a dispositivos móviles y a la nube, para así mejorar la interoperabilidad de sus proyectos. Estos flujos de trabajo permiten a los usuarios desarrollar definiciones completas de diseños de productos, integrar el diseño mecánico y eléctrico para aumentar la productividad, predecir el rendimiento del producto y visualizar planos completos de fábrica en 3D.

AUTODESK Distribuidor autorizado para Colombia: NEXSYS

BOMBILLA HALÓGENA PHILIPS ECO 30

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NOVEDaDEs

SMARTSTRUXURE Desarrollado bajo el StruxureWare Building Operation

Software, esta nueva solución de automatización provee monitoreo inteligente, control y gestión de los sistemas

críticos de una edificación para que se comporten de manera eficiente. Esta aplicación integra hardware

personalizado, software, ingeniería, instalación y servicios para asegurar que las infraestructuras ahorren hasta un 30 % de energía sin sacrificar su operabilidad.

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DISCO DIAMANTADO NORTON CLASSIC 1 Este novedoso producto fue desarrollado para sobresalir en procesos

de corte, ya sea en superficies de concreto, ladrillo, mármol o cerámica. El alto poder de corte de estos discos diamantados se

presenta en tres tipos: continuo, segmentado y turbo.Está disponible en todo el territorio nacional.

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PISO PAPEL PERIÓDICO Como resultado de diversas investigaciones sobre estilos de vida, decoración, diseño y alta tecnología ambiental, surge Habitarte, colección que ofrece soluciones para todos los espacios del hogar: baños, cocinas, áreas sociales, terrazas, habitaciones, estudios, fachadas, comedores y bibliotecas. Está inspirada en seis tendencias: Natural, Clásico, Urbano, Moderno, Minimalista e Infantil.

CORONA

NovedadesNovedades

RECOL VENETTOEs un revestimiento decorativo base agua que provee una singular apariencia craquelada, por lo que evoca un estilo antiguo y a la vez exclusivo. En combinación con Recol Iluminato, genera acabados envejecidos propicios para ambientes sobrios y acogedores. Sobre su rendimiento, para un proyecto de 6 m2 se empleó un galón de Recol Venetto Thai y un frasco de 250 cc de Recol Iluminato Café.

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¿Le adjudicaron un proyecto?

Guía para fi nanciarlo y no quebrarse en el intento

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La construcción de una obra de infraestructura demanda no solo buenos

diseños, también un soporte económico que permita al constructor asegurar los recursos necesarios para fi nanciar la obra y hacerla rentable en el largo plazo. Construdata

recoge algunos de los aspectos más importantes por tener en cuenta, en especial ahora que el Gobierno nacional ha decretado nuevos parámetros para la contratación y la

entrega de anticipos.

Tras los escándalos de corrupción registra-dos en los últimos años en la construcción de varios de los grandes proyectos de infraestruc-tura que requiere el país, las reglas de juego cambiaron. Para intentar enderezar el camino y lograr que las obras se ejecuten con calidad, sin sobrecostos y en los tiempos establecidos, el Gobierno nacional puso sobre la mesa sus nuevos parámetros.

Varias de esas normas no fueron bien recibidas por los constructores, aduciendo que las nuevas condiciones son casi imposibles de cumplir, sobre todo para los pequeños y medianos empresarios, quienes podrían quedar excluidos de los grandes proyectos, toda vez que los requisitos jurídicos o financieros están fuera de su alcance (especialmente aquel que establece los anticipos de recursos para obras públicas en un 10 %).

Mientras las negociaciones entre el sector público y los actores privados avanzan para llegar a un punto intermedio, los proyectos siguen saliendo a licitación y continúan desarrollándose. Así las cosas, lo mejor es conocer qué opciones existen en el mercado para lograr establecer las bases financieras de un proyecto, de manera que sea posible concursar por él; y que una vez adjudicado, no se paralice o quede mal ejecutado por falta de recursos.

El primer pasoPara emprender el proyecto, lo primero es

precisar el modelo de financiación. Este debe definirse de acuerdo con la distribución de flujos de dinero en cada etapa, los insumos requeridos, la contratación de personal, los trámites legales requeridos y las demás tareas que implique la construcción dependiendo de los diseños y la ubicación de la obra. En palabras del gerente del Segmento Construcción y Transporte del Grupo Bancolombia, Javier Junca, “en la distribución de los flujos está la clave para elegir exitosamente el producto financiero que se adapte a los mismos”.

Una vez determinado qué demanda el proyecto –tiempo, inversión total, disponibilidad de capital propio, capacidad de endeudamiento, pólizas, etcétera–, es necesario entrar a estudiar las opciones de consecución de recursos que ofrece el mercado.

La premisa aquí no debe ser otra que desarrollar un programa donde se combinen de manera efectiva las distintas fuentes de recursos –anticipos, créditos y dineros propios–. Lo ideal es que de los créditos solo se paguen inicialmen-te los intereses, para luego, cuando la obra haya avanzado, comenzar con la amortización del crédito en la etapa de las subrogaciones, si es el caso, o cuando el proyecto haya comenzado a generar recursos y sea autosostenible.

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Los costos asociados al crédito son aspectos por evaluar a la hora de elegir entre una u otra opción. Entre estos se cuentan:

Tasa de interés del crédito.Cantidad y valores de los seguros que exige la entidad prestadora.Costos de transferencia.Hipotecas de predios requeridos para el proyecto.Comisiones fiduciarias.Visitas frecuentes a la obra.

Así las cosas, la estructura de costos de un préstamo se considera apropiada si la tasa de interés se mantiene entre el 3 % y 4 % sobre el monto total.

Otro aspecto por considerar es el retorno de la inversión. Aunque no existe un número preciso al respecto –este depende de las particularidades del proyecto y del porcentaje de recursos propios invertidos–, generalmente las tasas de retorno se mueven entre el 15 % y el 25 % de la inversión total.

En cuanto a la financiación obtenida por parte de terceros, a la hora de recurrir a sus servicios y recursos, las entidades del sector financiero hacen estas recomendaciones:

• Exigir atención especializada en los servicios para el sector constructor y de infraestructura. Eso incluye un asesor que se dedique exclusi-vamente a cada proyecto y permita identificar riesgos, oportunidades y necesidades.

• Solicitar siempre acompañamiento de la entidad prestadora en las áreas técnicas, jurídicas y financieras.

• Comenzar un proyecto solo cuando haya la certeza de que la financiación está garantizada y presenta los puntos de equilibrio adecuados.

• Demostrar que el proyecto es completa-mente viable técnica y económicamente.

• Modificar los presupuestos solo si es inevitable y el proyecto así lo exige, pues los frecuentes incrementos no planeados pueden hacer que la obra se quiebre o quede sin recursos antes de finalizar.

• Usar los desembolsos que entrega la entidad para lo que se destinaron desde el momento en que se solicitaron, pues si se destinan a otras actividades, el proyecto puede quedar suspendido.

• Acogerse a las tasas más bajas que se ofrecen en el mercado.

• Exigir a la entidad un soporte en el control de cartera del proyecto.

• Solicitar agilidad en los procesos de formalización de las operaciones de crédito, pues los contratistas del Estado deben cumplir tiempos estrictos en cada requisito bajo el cual se desarrolla el proyecto.

Servicios especializadosEs común considerar que los costos rela-

cionados con los créditos específicamente para proyectos de construcción e infraestructura pueden reducirse si se toman créditos de libre inversión con las mismas entidades bancarias o financieras –porque estos pueden tener tasas más bajas de interés y menos requisitos, por citar solo algunas características–.

No obstante, la opción que representan los créditos de libre inversión no siempre es conveniente, mucho menos cuando se adquiere un compromiso con el Estado en el que se debe garantizar la financiación de la obra en todas sus etapas. Por lo mismo, es importante conocer algunas de las ventajas de los créditos para constructores y así no dejarse llevar solo por tasas más bajas de interés:

• Dan la posibilidad de pagar primero los intereses, incluso de manera trimestral y, en algunos casos, semestral.

• Para el acuerdo de pagos tienen en cuenta el cronograma de desarrollo del proyecto, lo que permite cierta flexibilidad.

• Los pagos también se definen de acuerdo con el flujo de caja del proyecto.

• Facilitan la construcción de un patrimonio autónomo para el manejo administrativo y financiero de los recursos del proyecto.

• Si la entidad se hace cargo de la admi-nistración fiduciaria de todos los recursos del proyecto, el costo financiero de los servicios puede bajar significativamente.

Los desembolsos entregados por la

entidad prestadora solo deben usarse para lo

que fueron destinados desde el momento en el

que se solicitaron.

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En cuanto a las obligaciones, el constructor debe cumplir con varios requisitos para garantizar a la entidad la viabilidad de la obra. Debe facilitarse, entonces:

Información técnica, planos, presupuestos y documenta-ción legal al día.Información financiera de la empresa contratista que va a desarrollar la obra.Cifras y datos que demuestren la utilidad, beneficios y viabilidad del proyecto.Experiencia y capacidad financiera como contratista de acuerdo con la importancia y tamaño del proyecto.Materiales, acabados y diseños del proyecto.Planeación financiera, flujos de caja, recursos propios y por conseguir.

Más opciones de recursosEl sistema financiero no es el único con los recursos para

solventar los proyectos de infraestructura que se construyen a lo largo del territorio nacional. En el sector público también se dispone de sumas importantes para el desarrollo de estos, puesto que el país está urgido de mejorar su competitividad ante los eminentes retos de comercio internacional.

La Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter) es la principal entidad que canaliza esos recursos públicos. Al ser un banco de segundo piso, hoy financia hasta el 100 % del costo total de proyectos de infraestructura como:

• Servicios públicos domiciliarios (aseo, energía, agua, alcantarillado, telecomunicaciones, gas y telefonía).

• Ambientales.• Recuperación y renovación urbana.• Salud.• Conservación y restauración.• Maquinaria y equipos.• Infraestructura energética.• Plantas de beneficio.

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Estos créditos los otorga por medio de la banca comercial, a través de la modalidad de redescuento, por lo que el desarrollador del proyecto se favorece con plazos de pago de hasta 15 años, que incluyen generalmente tres años de gracia. Además genera otros beneficios como:

Formas de pago mensual, bimestral, semestral, trimestral o anual vencida o anticipada.Créditos en pesos o dólares.Amortización a capital en cuota fija, gradual creciente o decreciente.Solicitud de desembolsos parciales de acuerdo con las necesidades del proyecto.

La entidad presta el servicio a través de entidades financieras como bancos comerciales, corporaciones financieras, compañías de finan-ciamiento, Institutos Financieros de Desarrollo Regional (INFIS) y cooperativas financieras; además, lo hace a través de entidades no financieras que, sobre todo, benefician a las pequeñas y medianas constructoras: cajas de compensación, cooperativas de ahorro y crédito, cooperativas multiactivas con sección de ahorro y crédito y fondos de empleados.

A esto debe sumarse lo ocurrido el pa-sado mes de septiembre, cuando el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) le aprobó a Findeter un crédito de 75 millones de dólares cuyo único destino es financiar proyectos de infraestructura. Estos recursos serán otorgados con un plazo máximo para pago de veinticinco años y hasta cinco años y medio de gracia.

De acuerdo con el presidente de la entidad, Luis Fernando Arboleda, el objetivo es que este crédito se use en proyectos de infraestructura que garanticen el desarrollo sostenible de dis-tintas regiones del país. Por eso se buscará que las obras beneficiadas con estos dineros estén encaminadas a satisfacer, ahora y a largo plazo, las necesidades urgentes de las comunidades donde se lleven a cabo.

Los proyectos se realizarán bajo el programa Ciudades Sostenibles y Competitivas de la enti-dad, del que ya hacen parte Pereira, Manizales, Barranquilla y Bucaramanga.

Por su parte, el Ministerio de Educación Nacional (MEN) se unió con Findeter para estimular la participación del sector privado en proyectos de infraestructura física y tecnológica de carácter educativo. De hecho, con ese obje-tivo se abrió la Línea de crédito MEN – Findeter

para el fomento de la educación superior 2012, la cual destinará recursos para preinversiones, construcción, ampliación, adecuación, re-construcción y mejoramiento de instalaciones educativas –bibliotecas, laboratorios, equipa-miento tecnológico y redes, entre otras–. Esta modalidad de financiación se hará hasta por el 80 % del costo total del proyecto y tendrá plazos especiales para el cubrimiento total de la deuda y periodos preferenciales de gracia.

El sistema financiero colombiano ofrece al sector constructor para proyectos de infraestructura opciones como:

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OFERTA DE LOS BANCOS

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Las fiduciasLas crisis que aquejaron al sector constructor

en las últimas décadas han dejado lecciones muy claras. La más importante es, quizá, que la prioridad de cualquier proyecto siempre debe ser la seguridad financiera y jurídica.

Como parte de esa prevención y para blindar las obras de cualquier riesgo que pudiera echarlas a perder o hacerlas inviables en alguna etapa de su desarrollo, las fiducias se han consolidado como una opción segura de financiamiento, tanto para quienes invierten, financian y construyen, como para compradores y beneficiarios.

“Las cifras más recientes muestran que a junio de 2012 el sector administra 4.181 nego-cios inmobiliarios, cuyos activos suman en total 15,9 billones de pesos, lo que representa un incremento del 27,5 % en número de negocios y 83,39 % en volumen de activos administrados, frente a lo registrado en abril del 2009. Se observa que entre 1996 y junio de 2012, los recursos administrados en fiducia inmobiliaria se han incrementado once veces”, explica Stella Villegas, presidente ejecutiva de la Asociación de Fiduciarias (Asofiduciarias).

Con esas cifras, agrega, se confirman las ventajas que ofrece este instrumento para el desarrollo de proyectos de construcción, así como la capacidad de controlar los riesgos aso-ciados a ellos, garantizando así el cumplimiento de los compromisos adquiridos a nivel legal, de cronograma y, claro, de presupuesto.

Para Sandra Forero, presidente de la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol), las fiducias también permiten que se financien de manera más ágil los proyectos de vital importancia para la competitividad del país: “algo que comenzó como un mecanismo para inyectar liquidez a la actividad edificadora del país, altamente golpeada por la mencionada crisis de finales de la década de los noventa, se consolidó como un instrumento esencial para el desarrollo de proyectos inmobiliarios. Los mecanismos fiduciarios se convirtieron entonces en fuente de estabilidad y seguridad para el sector, con una serie de beneficios cada vez mayores”, explica la dirigente gremial.

Créditos para obras de urbanismo.Créditos para trámites y gastos preoperativos.Créditos para compra de maquinaria y equipos.Créditos para capital de trabajo necesario.Créditos para asistencia técnica.

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Este mecanismo también ha hecho que las relaciones entre los sectores público y privado, y entre los jugadores de este último, sean mucho más claras y estén blindadas contra las malas prácticas que en el pasado perjudicaron a unos y otros.

El sistema de fiducias “ha logrado movilizar hacia el sector edificador del país inversiones transparentes que cumplen altos estándares de identificación y fiscalización, facilitando la gestión tributaria que su administración implica y blindando los proyectos inmobiliarios de la incursión de recursos de dudosa procedencia”, agrega Forero.

Lo anterior ha permitido que quienes trabajan con este mecanismo regularmente sientan que el riesgo es menor y, por ello, no duden en apostarle a la financiación de nuevas obras a través de él. “La fiducia inmobiliaria se ha convertido en una poderosa herramienta de autorregulación en el sector. La rigurosa evaluación de los riesgos asociados al desarrollo de los proyectos y las exigencias técnicas, financieras y administrativas de las partes que intervienen, han hecho de la fiducia inmobiliaria el mecanismo idóneo para fomentar la formalidad empresarial en la actividad edificadora”, concluye.

Las fiducias garantizan, entre otras cosas, un riesgo cercano a grado cero para el constructor, gracias a que:

La exigencia de las pólizas de cumplimiento y estabilidad no es negociable.Facilitan el proceso de futuras reclamaciones e indemnizaciones.Permiten hacer un seguimiento continuo de los avances y la calidad del proyecto.Aseguran legalmente la transferencia del proyecto a los beneficiarios.Garantizan la participación de diferentes instancias contractuales en caso de que se presente alguna causal de terminación.

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El proyecto, que genera el cinco por ciento de la energía eléctrica que demanda el país cada año, requirió una inversión de 1.330 millones de dólares y el trabajo de más de cinco mil personas. Solo en la excavación de la zona del vertedero, se

retiraron 4.935.000 m3 de material.

Porce IIIhidroeléctricaCentral

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El río Porce, ubicado en el departamento de Antioquia, se ha convertido en una de las fuentes más importantes del país en la generación de energía eléctrica. La primera etapa concluyó con la entrada en funcionamiento en 2011 de la hidroeléctrica Porce II –construida en el nordeste del departamento–, que actualmente genera más de 1.600 gigavatios hora (GW/hora) al año. A pesar de su capacidad, pocos años pasaron para que se evidenciara la insuficiencia de esta central para satisfacer la demanda ener-gética de Antioquia y de gran parte del territorio nacional. La concepción de un nuevo proyecto que complementara a Porce II dio entonces sus primeros pasos muy temprano en el 2004.

Así se comenzó a hablar de Porce III, hoy la central hidroeléctrica más grande del sistema de generación de las Empresas Públicas de Medellín E.S.P. (EPM) –que cuenta con 26 de ellas–, encargada de proveer más del 5 % de la energía eléctrica que demanda el país anualmente.

La definiciónLos diseños de Porce III estuvieron a cargo

de la firma Ingetec Ingenieros Consultores. La idea era desarrollar un proyecto que cumpliera con su objetivo energético, pero que al mismo tiempo lograra una sinergia casi perfecta con el entorno natural elegido: las montañas que se ubican a 147 kilómetros al nordeste de Medellín, en la jurisdicción de los municipios de Amalfi, Anorí, Guadalupe y Gómez Plata.

Ingetec presentó una propuesta en la que el proyecto embalsaría las aguas del río Porce. Para ello se construiría una presa de enrocado con una cara en concreto. Contaría además con un vertedero, de tipo canal abierto, que se ubicaría en la margen izquierda, con capacidad para 10.850 m3/s y que estaría controlado por cuatro compuertas radiales y un deflector, cuyo objetivo es la disipación de energía.

Esta estructura estaría complementada con la descarga de fondo, las obras de desviación necesarias y las obras de generación, que consisten básicamente en un pozo, los túneles

El embalse tiene una capacidad, en volumen, de 170 millones de m3 de agua,

que se ubican en un área de 461 hectáreas.

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y una central subterránea compuesta por dos cavernas, destinadas a albergar la maquinaria y los transformadores.

Así mismo, el diseño contemplaba las galerías de ventilación y las del cableado nece-sario para el funcionamiento de la maquinaria, una galería para las compuertas y el túnel de descarga que tendría como tarea restituir las aguas al río por medio de un canal de disipación.

La obraUna vez definido el diseño, la construcción y

el desarrollo de esta megaobra quedó a cargo de las compañías constructoras Conconcreto S.A. y Coninsa-Ramón H. S.A., así como de la firma brasileña Construções E. Comércio Camargo Corrêa S.A.

Dado el impacto del proyecto en la zona, se tomaron dos decisiones para facilitar la adaptación de la población: garantizar la reubicación de los habitantes de los terrenos necesarios para levantar la central hidroeléc-trica, y vincular la mano de obra local en distintas áreas del proyecto. Así pues, se reubicaron 2.700 personas desde el 2006 (entre las que se contaban 375 mineros), que confor-maban aproximadamente 582 familias. Durante todo el transcurso de las obras se generaron

5.000 empleos directos, 1.800 de los cuales fueron ocupados por habitantes de la región, y se desarrolló un programa socioambiental al que se destinaron 100 mil millones de pesos.

Una vez el terreno estuvo listo, se comenzó a trabajar en la construcción y el llenado de los 4.304.662 m3 de la presa y en el excavado de la zona del vertedero, de donde había que retirar 4.935.000 m3 de material.

Al mismo tiempo se emprendieron los traba-jos de excavación del túnel de conducción y la posterior construcción de sus revestimientos en concreto. La casa de máquinas y las cavernas de transformadores también hicieron parte de esta etapa de desarrollo, que incluyó la colocación de los concretos de su revestimiento y, más adelante, la instalación de los equipos que se encargarían del proceso hidroeléctrico, tarea a cargo de EPM.

La casa de máquinas fue estructurada básicamente como una caverna de 40 m de alto, dividida en cinco niveles, cuyo objetivo sería convertir la energía mecánica del agua en electricidad. Cada una de estas turbinas se importó de Argentina y se dotaron con rotores japoneses, cuyo peso supera las 280 toneladas. Dichas turbinas se encargan de recibir 80 m3/s

de agua a través de un túnel de 12,5 km de longitud que las conecta al embalse.

Se construyó, también, un pozo de com-puertas con una longitud total de 71 m en excavación vertical y revestido en concreto. La desviación del cauce se realizó a través de una almenara, que realiza una actividad de inyecciones de consolidación.

Para garantizar el perfecto funcionamiento de todo el equipamiento se blindó toda la zona de distribuidores de la central, así como en la zona de aducción inferior. Dichos blindajes tienen 6 m de diámetro y 3 m de profundidad.

En el sistema de descarga y restitución del líquido se adecuó un portal de salida para estos dos procesos a través de perforaciones e inyecciones de impermeabilización y se realizó la excavación y construcción de un túnel que facilitara toda la tarea.

Por otra parte, la conectividad de Porce III con la región se convirtió en obra prioritaria. En consecuencia, se definió el diseño y la construcción de un total de 68 km de distintos accesos a la central hidroeléctrica, entre los que se cuenta una carretera de entrada al lugar donde se realizaron las obras principales y varias

Una vez el terreno estuvo listo, se comenzó a trabajar en la construcción y el llenado de

los 4.304.662 m3 de la presa y en el excavado de la zona del vertedero, de donde había que

retirar 4.935.000 m3 de material.


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vías secundarias que se encargaron de reemplazar los antiguos senderos impactados o deteriorados con la construcción del proyecto. Estas permitieron la llegada a las zonas de depósito. Bajo este mismo plan vial se incluyeron ocho puentes en las vías de acceso a Porce III.

El resultadoEn diciembre de 2010, lo que seis años atrás había

comenzado como uno de los proyectos más ambiciosos en infraestructura colombiana, se hizo realidad y Porce III entró en funcionamiento.

En su primer año de operación, la central aportó 165 megavatios (MV) de energía. Posteriormente y hasta hoy, la central hidroeléctrica contribuye al sistema de interconectado nacional con algo más de 3.106 GW/h al año, con una capacidad instalada de 660 megavatios (MV) de energía, suficiente para abastecer de este servicio a más de 250 mil hogares.

El embalse tiene una capacidad, en volumen, de 170 millones de m3 de agua, que se ubican en un área de 461 hectáreas. La presa, construida en enrocado con cara de concreto, tiene una base de 440 m, altura de 151 m, longitud de 400 m en la cresta y un volumen de 4,3 millones de m3 de roca en rellenos.

El área subterránea de Porce III está destinada a la casa de máquinas, desde donde operan a toda marcha cuatro turbinas tipo Francis, cada una tiene una potencia de 172 MV, a una velocidad de 360 revoluciones por minuto.

Diseñadores: Ingetec S.A. – Klohn Crippen Berger Ltd.Director de obra: Luis Javier Vélez Duque Constructor: Consorcio CCC Porce III, conformado por Camargo

Correa (Brasil), Conconcreto S.A. y Coninsa-Ramón H. Localización: Antioquia, 147 km al nordeste de Medellín Inversión total: USD 1.330 millones Capacidad instalada: 660 megavatios Capacidad embalse: 170 millones de m3

Casa de máquinas subterránea: longitud, 125 m; ancho, 18,2 m; y altura, 40,7 m

Túnel de conducción: 12,3 km de longitud Presa de enrocado: 4.200.000 m3 de volumen y 151 m (altura) de

la cara de concretoFecha de inicio: enero de 2004Fecha de entrega: diciembre de 2010

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Troncal de

AguablancaCon la construcción de esta vía se facilitó la operación del Sistema

Integrado de Transporte Masivo de Cali en el distrito de Aguablanca, una de las áreas más pobladas de la capital vallecaucana.

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Desde hace varios años, un número importante de ciudades capitales se enfocaron en desarrollar sistemas de transporte masivo para mejorar la movilidad de sus poblaciones. Sin embargo, muchas de ellas decidieron ir más allá de acortar los tiempos de desplazamiento en el perímetro urbano y extendieron sus sistemas de transporte a los extremos más apartados de la metrópolis y a los municipios vecinos. Esta cobertura intermunicipal integró, entonces, a la ciudad-región en un mismo servicio mucho más eficiente.

La capital vallecaucana innovó con dicha unificación implementando el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO. Cali decidió conec-tarse mediante la construcción de una troncal con el distrito oriental de Aguablanca, donde viven cerca de 50 mil personas, la mayoría de bajos recursos y distribuidas en tres comunas. Gracias a esto se pudo dar cobertura a toda el área metropolitana y se conectó el centro de la ciudad con todos los puntos cardinales de esta.

Cómo se definióEl proyecto de la Troncal de Aguablanca se

definió a sí mismo como un eje vial de 5,45 km que conduciría desde el centro hacia el oriente de Cali y viceversa, incluyendo en su trayecto varios puntos de interconexión –como la autopista Suroriental y la carrera 16–. Este corredor troncal del sistema MIO, para hacer precisión, tiene como extremos el cruce de la calle 15 con carrera 15 (en el centro) y el punto donde se encuentran la calle 92 con la transversal 28D.

La obra contempló la construcción de dos tramos, el 7T1 y el 7T2:

1. Tramo 7T1: con una longitud de 3,265 km, esta arteria va de la carrera 15 hasta la autopista Oriental –también conocida como calle 36– a la altura de la transversal 29. En ella se incluyen dos calzadas (cada una en un sentido de circulación): una exclusiva para los articulados del sistema MIO, con un ancho aproximado de 3,5 m, y la otra de 3,3 m de ancho para el tráfico mixto. En las estaciones del sistema, cinco en

La Troncal de Aguablanca también incluyó la implementación de redes de servicios públicos,

amueblamiento urbano, señalización vial y obras de urbanismo y paisajismo.

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este tramo, el carril de los articulados se amplía a dos para permitir el estacionamiento de otros buses y las maniobras de paso necesarias.

En esta sección también se registran dos depresiones viales para eliminar los cruces de semaforización y así agilizar el flujo vehicular. Estos, además, facilitan el flujo a desnivel de la troncal para llegar a nivel con la autopista Sur, lo cual se consigue mediante una vía arteria, con seis carriles de circulación –tres por cada calzada–, que se deprime transversal a la Troncal de Aguablanca.

El primero de estos dos hundimientos está localizado en la diagonal 23 con autopista Suroriental, tiene 400 m de longitud, 4,8 m de altura y un sistema de drenaje autónomo. Para su construcción se hizo necesaria la recons-trucción de varias vías anexas y la renovación de todas las redes de servicios públicos. Incluso, entre otros esfuerzos, debieron levantarse nuevos mástiles para las redes eléctricas.

El segundo hundimiento se ubica en la dia-gonal 25 con autopista Suroriental, donde la vía se deprime para pasar por debajo de una línea férrea. Su construcción exigió la renovación de redes eléctricas, de acueducto y alcantarillado.

Con el fin de garantizar la estabilidad de ambas depresiones, en las paredes que encierran los muros de contención se instalaron vigas fundidas; en otras palabras, en los dos hundimientos viales se apostaron plataformas superficiales y paredes subterráneas para soportar el túnel y los sistemas de drenaje.

2. Tramo 7T2: se extiende a lo largo de 2.170 m sobre la autopista Oriental, entre las calles 70 y 92 (con carrera 28D). Esta sección también cuenta con dos calzadas –una para cada sentido de circulación– que incluyen un carril exclusivo para los buses del sistema MIO, de 3,5 m de ancho, y dos carriles, cada uno de 3 m de ancho, para el tráfico mixto. Su construcción obligó a la ampliación de los puentes vehiculares de Mojica y Yira Castro.

Así mismo, en la troncal se implementaron

nuevas redes de servicios públicos, amuebla-miento urbano y señalización vial, y se realizaron obras de urbanismo y paisajismo. De estas últimas cabe destacar los 30 mil m2 de espacio público, los 19 mil m2 de plazoletas y parques, y los 11,2 km de ciclorrutas.

El tramo 7T2 cuenta con ocho estaciones para los buses articulados: Primitivo, Santa Mónica, Amanecer, Cien Palos, Conquistadores, Troncal Unida, Nuevo Latir y Semilla de Esperanza. En la actualidad, este proyecto beneficia a los habitantes de las comunas 8, 9, 11, 13, 14 y 15 de Cali, y puede llegar a movilizar 400 mil personas diariamente. A la fecha, su construcción ha generado más de 2.200 empleos directos e indirectos.

Parte de un todo La Troncal de Aguablanca es parte de una

amplia infraestructura de transporte que se ha desarrollado en la capital vallecaucana. El Sistema Integrado de Transporte Masivo de esa ciudad cuenta hoy con rutas troncales, la mayoría de ellas transitan por corredores vehiculares exclusivos; rutas pretroncales, por los corredores principales de la ciudad, y rutas de mediana capacidad.

Todo el sistema, para el cual se ha invertido algo más de 308 millones de dólares, suma un total de 39 km de corredores viales troncales,

Los dos deprimidos viales fueron el mayor desafío. Con el fi n de garantizar la estabilidad

en las paredes que encierran los muros de contención, fue necesario instalar vigas fundidas.


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Diseñadores: Conciviles S.A.Constructor: Conconcreto S.A.Director de proyecto: Juan Carlos Duque VeraInterventoría: Consorcio Consultores del Valle II (Cesco Ltda. -

Planes S.A. - Ingeniero Civil Consultor E.U.)Localización: CaliInversión total: $147.227.148.846 Fecha de inicio: marzo de 2010Fecha de entrega: octubre de 2011

FICHA TÉCNICA

243 km de pretroncales y complementarios, 17 puentes peatonales, 56 estaciones de pasajeros, 655 cobertizos en las vías pretroncales y complementarias, 10 puentes vehiculares que han sido construidos o adecuados, la adaptación de 12 intersecciones en los corredores principales y 3 más en las vías secundarias, y la cons-trucción de 7 terminales de cabecera y 4 intermedias.

El sistema también ha desarrollado obras pai-sajísticas y arquitectónicas, como la construcción de 120 mil m2 de nuevos espacios públicos y la recuperación de otros 900 mil m2; igualmente, se han arreglado 460 mil m2 de andenes y separadores, y adecuado la infraestructura para facilitar la movilidad de las personas en condición de discapacidad.

En un proceso similar al que se dio en Medellín, en Cali actualmente se construye el MIO Cable, que se integrará a todo el sistema de transporte masivo de la ciudad. La obra conectará a la comuna 20, ubicada en las laderas de la ciudad, con la estación intermedia Cañaveralejo. Esta ruta tendrá una longitud de 2,2 km y cuatro estaciones para las 60 telecabinas que harán el recorrido. Su costo total está presupuestado en 72.400 millones de pesos y, se espera, generará mil puestos de trabajo durante su etapa de construcción.

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Con su ampliación y modernización, esta planta busca pasar de una producción actual de 80 mil a 165 mil barriles por día, apostándole

así a la integración con la industria petroquímica de la región.

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El boom petrolero que vive Colombia desde 2003 ha cambiado la posición del país en el mercado mundial del oro negro, posicionándolo como un destacado exportador de hidrocarbu-ros. La decisión de ir por una mayor porción del mercado regional está más firme que nunca, de allí que los esfuerzos para conseguir dicho objetivo se centren en dos ejes: aumentar la producción diaria de petróleo y optimizar la infraestructura del sector.

Como respuesta a esos dos desafíos, en el 2008 comenzó el proyecto tal vez más ambicio-so de esta industria en el territorio nacional: la ampliación y modernización de la Refinería de Cartagena (Reficar). Para esto se presupuestó una inversión de 5.000 millones de dólares, cifra que habla por sí sola de la importancia de la obra y ha llevado a considerarla el mayor desarrollo de infraestructura en la historia del país.

El objetivoReficar aspira a convertirse en la planta más

avanzada de su tipo en Latinoamérica y a cumplir con los más altos estándares de sostenibilidad y respeto por el medioambiente. En cuanto a producción, la ampliación está encaminada a doblar la capacidad de refinación de petróleo y a triplicar la fabricación de propileno (hidrocarburo usado principalmente en la industria química).

Los trabajos incluyen la implementación de maquinaria y equipos que permitan mejorar la calidad del combustible, actualizando así la producción nacional con los últimos estándares internacionales en la materia. Esto con el fin de mejorar el nivel de conversión de crudo –de un 74 % actual– a un 97 %; pues los productos con un mayor grado de refinación, como es apenas evidente, tienen una mejor salida a los mercados extranjeros y llegan con precios más competitivos al mercado local.

Con la anterior estrategia, Reficar pretende ponerse también a tono con la última regulación de contenidos de azufre, la cual insta a disminuir el porcentaje de este elemento en la gasolina y en combustibles como el ACPM y el diésel.

El terreno elegido para ampliar a Refi car es de 130 hectáreas, ubicadas en la Zona

Industrial de Mamonal, en Cartagena.

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Cómo seráEl terreno elegido para ampliar Reficar es de

130 hectáreas, ubicadas en la Zona Industrial de Mamonal. Allí se montarán 14 nuevas plantas de refinación que operarán con tecnología de punta. Con ello, la refinería será autosuficiente en generación de energía y tendrá unidades de producción que le permitirán pasar de producir 80 mil barriles diarios de crudo –capacidad actual– a 165 mil barriles cada 24 horas.

Para lograr esta meta, hacen parte de las obras la construcción de una estación de tratamiento de aguas residuales y una planta de autogeneración eléctrica y térmica. Con esas nuevas plantas, Reficar podrá también integrarse con la industria petroquímica y de plásticos que opera en Mamonal; de esa manera, mientras se aprovecha al máximo la nueva infraestructura, se buscarán más clientes internacionales.

El avanceEl proyecto está programado para desarrollarse

en siete etapas. La primera se centró en todos los temas de ingeniería básica, en los que se definie-ron las condiciones de operación, la tecnología por implementar, la capacidad de cada una de las nuevas plantas y los consumos de químicos y catalizadores requeridos en el futuro.

En una segunda fase se trabajaron la defi-nición de los planos, las tuberías, los tamaños de cada una de las torres, las obras civiles pertinentes y cómo se manejarán los tanques de 900 toneladas de capacidad que allí se utilizarán.

También se adelantaron los trabajos de reubicación del oleoducto Coveñas-Cartagena y la construcción de un nuevo pozo destinado a contener las aguas crudas (aquellas que no han recibido tratamiento alguno).

Entre las primeras tareas está la adecuación del terreno de acuerdo con las exigencias requeridas por las nuevas plantas de refinación. Se cuenta la reubicación de todos los sistemas de tuberías originalmente instalados en la zona, por lo que se logró la relocalización de las líneas de tuberías contraincendios, así como de los 1.760 m del conocido Arroyo Grande, extendido a lo largo y ancho de las 130 hectáreas.

Durante la tercera etapa comenzó la compra de los equipos. Muchos de ellos se adquirieron incluso desde iniciados los trabajos de ingeniería básica, debido a que sus tiempos de fabricación oscilan entre 36 y 50 meses, caso de los reactores.

Otra de las fases del proyecto consistió en la adecuación definitiva de la zona. Fue así como

durante dos años se trabajó en la excavación y la nivelación de los terrenos, teniendo especial cuidado con las áreas altas y bajas de acuerdo con las necesidades técnicas de las plantas en el momento de ser ubicadas.

Las obras civiles y de pilotaje tuvieron lugar después y se definieron según la llegada de los enormes equipos que serán ubicados en cada zona de la refinería y que tendrán como fin articular el trabajo de todas las plantas. Por esta razón, se usó material de alta resistencia y fortaleza frente a altos impactos.

A la fecha, ya se ha avanzado en las obras de adaptación de las unidades de generación eléctrica, así como en las de producción de vapor y en las instalaciones de las aguas que serán tratadas. El proceso también ha incluido avances en el sistema de interconexión entre las nuevas unidades, así como de estas con las demás áreas de la refinería.

Por ende, los trabajos se han concentrado en la construcción de las unidades destinadas a los procesos de hidrotratamiento de diésel y de hidrógeno.

A un ritmo un poco más lento también avanza la ejecución de las obras de la unidad

Durante todo el proceso de modernización se generarán casi 20 mil empleos directos y, en

pleno funcionamiento, la refi nería empleará a 1.800 personas en todas sus operaciones.


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de gas saturado y los trabajos de instalación de interco-nexión de tuberías y de concreto. Las tareas de reparación programadas de las plantas de ruptura catalítica, realizadas cada tres años, ya se encuentran totalmente listas, y las de mantenimiento de la viscorreductora, que se llevan a cabo cada cinco meses, no han interferido en ningún caso con la ampliación de la Reficar.

Un nuevo muelleComo la ampliación y modernización de Reficar implica la

llegada de grandes y pesados equipos, se decidió construir un muelle denominado Roll on – Roll off, donde se realizará todo el proceso de descarga de esta maquinaria, que puede pesar hasta 900 toneladas.

El muelle se ubica cerca de la bodega número dos, muy cerca al límite que se tiene con la compañía Exxon Mobil. La obra permitirá que todos los equipos lleguen a través de la bahía y transiten por el canal de acceso. Allí se realizarán los trabajos de descargue y una vez se cumpla este trámite, serán trasladados hasta las instalaciones de Reficar a través de una carretera interna de la refinería.

Una vez la nueva Reficar comience operaciones, lo hará bajo las normas nacionales y las internacionales en lo con-cerniente con temas ambientales y de desarrollo sostenible. Durante todo el proceso de modernización generará casi 20 mil empleos directos y, en pleno funcionamiento, empleará a 1.800 personas en todas sus operaciones.

Diseñadores: Unión Temporal Technip-Tipiel y Chicago, Bridge and Iron –CB&I Colombiana–.

Director de obra: Carlos Bustillo (vicepresidente de Proyectos Reficar) y Dan Hicks (director de Operaciones, Proyecto de Expansión Cartagena – CB&I Colombiana).

Constructor: Chicago, Bridge and Iron –CB&I Colombiana–. Localización: Cartagena de Indias, Zona Industrial de Mamonal Inversión total: USD 4.854 millones Fecha de inicio: julio de 2008Fecha de entrega: febrero de 2014

Ficha técnica

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AeropuertoInternacional

Las obras de remodelación y ampliación de la terminal aérea de la capital del país están encaminadas a posicionarla como la número uno

de la región por cantidad de pasajeros movilizados. El pasado 19 de octubre entró en funcionamiento la terminal internacional.

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Desde 2003 y ante el rápido crecimiento del tráfico aéreo de pasajeros y de carga registrado diariamente en Bogotá, se comenzó a plantear un plan de ampliación y modernización del aeropuerto más importante del país: Eldorado. En consecuencia, en enero de 2007, la terminal fue entregada en concesión al consorcio Opain, que se encargaría de su administración y de todos los trabajos del plan de renovación.

La hoja de rutaLa renovación de Eldorado se estructuró

bajo ocho “hitos” que incluyen la construcción de 43 obras de modernización y adecuación de toda la terminal aérea de acuerdo con los retos planteados.

El Hito 1 consistió en la ampliación del hall central y la remodelación de la fachada actual, que buscaba darle una imagen más moderna y acorde con lo que serían las obras posteriores.

El Hito 2 incluyó parte de la construcción del nuevo edificio de la Aeronáutica Civil, conocido como NEAA, y la finalización de la primera etapa de la nueva terminal de carga. Así mismo, durante esta etapa se desarrolló todo el plan de optimización del programa de respuesta efectiva de emergencias, para lo que se construyeron los edificios de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) y el de Servicio Aéreo de Rescate (SAR). Para el control especializado de la flora y fauna que ingresa al país, durante el Hito 2 también se construyó el Edificio de Cuarentena.

En lo que se conoció como Hito 3, los trabajos se enfocaron en expandir las bahías de espera de la pista norte y construir un área dedicada exclusivamente al mantenimiento de aeronaves. Este espacio se dotó con un módulo denominado Recinto de Prueba de Motores, único en América Latina y especializado en la revisión de estos equipos. Allí se usaron materiales antirruido en los cerramientos para mitigar los fuertes sonidos que producen los motores y que, hasta entonces, eran un problema frecuente para las comunidades vecinas a la terminal aérea.

Durante el desarrollo del Hito 4 se realizaron los refuerzos antisísmicos del Muelle Norte y la Terminal 1, de la torre de control y del Puente Aéreo.

De esta misma etapa hicieron parte las obras de los nuevos terminales de carga, que tienen como objetivo ampliar la capacidad del aeropuerto y reducir los tiempos de tránsito en estas áreas.

El puente a nivel de salidas del nuevo termi-nal de pasajeros y una plataforma de parqueo

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A las 13 salas de embarque se han destinado 5.975 m2. Tres de

ellas son tipo swing gate, que facilita su uso tanto para vuelos

nacionales como internacionales.

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destinada a los aviones regionales hicieron parte de las obras del Hito 5. En esta etapa también se completó la fase II del muelle del nuevo terminal.

En desarrollo del Hito 6 se construyó la nueva terminal internacional (T2) de Eldorado, puesta en funcionamiento el pasado octubre y entregada también con una plataforma de 115 m2, un estacionamiento con capacidad para 1.500 carros, un viaducto de 13 mil m2 y calles de rodaje completamente nuevas.

A la vanguardiaTal vez la terminal internacional sea por ahora la

obra más representativa de las que se han puesto en funcionamiento del renovado aeropuerto de Bogotá y uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Colombia en la última década.

Desde su diseño se buscó que fuera vanguar-dista e implementara no menos de 14 sistemas de última tecnología para darle a Eldorado un lugar protagónico entre los aeropuertos ambientalmente amigables que incorporan la automatización en la mayoría de sus procesos.

Los dispositivos de tecnología de punta tienen como objetivo facilitar y agilizar todas las operaciones que allí se realizan. Se destacan, entre otros, el Centro Técnico de Control, encargado de climatizar las instalaciones, de que el mecanismo automático de equipajes pueda transportar hasta 10.200 maletas por hora sin presentar fallos en su operación, de

que la información de vuelos y equipajes sea oportuna y correcta en todo momento, y de que los sistemas de seguridad cumplan su tarea.

La apuesta porque el edificio fuera amigable con el medioambiente llevó a que se construyera bajo parámetros de sostenibilidad y a que su di-seño estuviera encaminado a un uso responsable de los recursos naturales y a un apropiado manejo de desechos. Para ello, la estructura se dotó con un sistema inteligente de climatización, encargado de regular la temperatura las 24 horas del día de acuerdo con el número de ocupantes y con las condiciones climáticas externas.

Para el tema de uso eficiente de energía, la edificación cuenta con sensores que determinan la cantidad de luz requerida en cada lugar.

La recolección de aguas lluvia también hace parte de la nueva terminal. Luego de ser captadas, estas son almacenadas en un tanque y posteriormente bombeadas a los sanitarios.

La divisiónEl edificio de la T2 consta de cinco pisos. En

el primero funcionan las oficinas de plataforma, los sistemas de selección y recibo de equipaje, la llegada de pasajeros, las zonas de comercio y el hall público de espera.

En la segunda planta estarán los puentes de abordaje, los corredores de desembarque y el sistema de manejo de equipaje.

Las salas de abordaje, el hall público de salidas, las áreas de comercio, el duty free y las salas VIP nacionales funcionarán en el tercer piso de la edificación.

El cuarto y quinto piso están destinados para los salones VIP internacionales y para áreas comerciales públicas y privadas.

La dotaciónEn la nueva terminal se usaron más de

95 mil m2 de cielorrasos, de HunterDouglas, elegidos e instalados de acuerdo con la nece-sidad de cada área:

• Cielorraso Bandeja Lay In, en aluminio, perforación 109 con viledón. Espesor de 1,27 mm. Fueron 65 mil m2 instalados en baños, pasillos, salas de espera y salas de abordaje.

• Cielorraso Bandeja Lay In, en aluzinc, lisa en terminación especial Woodgrains. Fueron instalados en 6.000 m2.

• Cielorrasos en Panel 300 FS, en áreas denominadas “grietas”. Instalados en 500 m2 en pasillos de llegada y en inmigración.

• Cielorraso en Fibra Mineral OWA Sandila Premium. Instalados en 7.000 m2 en las oficinas.

Para el tema de uso efi ciente del sistema de iluminación, la edifi cación cuenta con sensores

en toda su extensión que determinan la cantidad de luz requerida en cada lugar.

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Constructor: OpainDiseño: OpainProveedor de cielorrasos: HunterDouglasInversión total: USD 1.000 millones Inversión parcial: USD 761,4 millonesUbicación: BogotáÁrea total: 174.000 m2

Áreas comerciales: 2.700 m2

Salas VIP: 2.700 m2

Salas de embarque internacionales: 5.975 m2

Corredores eléctricos: 519 m Filtros de control aduanero: 5Capacidad: 20 millones de pasajerosFecha inicio: enero de 2007Primera fecha de entrega: octubre de 2012Fecha de entrega total: junio de 2014

Ficha técnica

La fachada de la estructura se realizó completamente en vidrio para minimizar el consumo de luz artificial; así mismo, se dotó con un sistema controlado de aire acondicionado y otro de extinción de incendios.

Se construyeron 519 m lineales de corredores rodantes que agilizan el desplazamiento de los pasajeros. Esto se complementa con 15 ascensores y 9 escaleras eléctricas. A las 13 salas de embarque, por su parte se han destinado 5.975 m2. Tres de ellas son tipo swing gate, que facilita su uso tanto para vuelos nacionales como internacionales.

Los mostradores de emigración se incrementaron en un 56 %, lo que hace el proceso más ágil. Para inmigración, por su parte, se cuenta con 19 mostradores adicionales a los 32 que funcionan actualmente. También se implementaron cinco filtros de control aduanero y siete escáneres de rayos X.

La terminal internacional cuenta con un viaducto que, por primera vez en Colombia, permite la separación de los flujos de pasajeros y visitantes a la llegada y salida del aeropuerto. Por los seis carriles de esta obra pueden transitar hasta 80 mil vehículos diarios.

Lo que sigueEntre julio de 2012 y el mismo mes de 2014, se ejecutarán las

obras que corresponden a los Hitos 7 y 8: la construcción de la terminal nacional y la demolición total de la existente.

En diciembre, con una inversión cercana a los 115 mil millones de pesos, comenzará la construcción de la nueva torre de control y el primer centro de gestión aeronáutico del país. La torre tendrá una altura de 89 metros y dos cabinas que permitirán una visibilidad de 360 grados.

48 CONstruData

El rezago de varias décadas que tiene Colombia en su infraestructura en casi todos los renglones económicos y los limitados recursos financieros del sector público para desarrollar en pocos años los proyectos prioritarios han llevado al Estado a buscar fórmulas para salir del atraso y dotar en el menor tiempo posible al territorio nacional con las obras necesarias para su crecimiento.

Para alcanzarlo, una de las alternativas más recurren-tes es la figura de concesión, cuya finalidad principal consiste en que el desarrollo de la infraestructura no dependa únicamente de los recursos públicos, sino que también vincule la inversión privada. A ella se acude, entonces, para la construcción de grandes obras: vías, puertos, aeropuertos, redes e infraestructura de servicios públicos, rutas logísticas, etcétera.

Y si bien es cierto que la concesión responde tanto al interés público como a los intereses de la contra-parte privada, la cual busca una utilidad económica, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) ha aclarado en reiteradas ocasiones que “la estructura de

la financiación en los proyectos no debe ser diseñada con miras a lograr la participación de unos u otros actores, sino con el objetivo de la idónea satisfacción de las necesidades públicas y de la completa y adecuada financiación de los proyectos”.

Además de la rentabilidad que pueda obtener el pri-vado mientras mantiene la adjudicación, de acuerdo con la CCI, existen otras ventajas contractuales relacionadas con las concesiones:

• Permiten el gerenciamiento especializado de las obras en mano de profesionales con remuneracio-nes competitivas y vinculaciones meritocráticas.

• Generan indicadores de eficiencia y calidad en la prestación de servicios y en la operación de infraestructuras.

• Han ahorrado al país más de un 50 % frente a la eventualidad de que los proyectos se hubiesen realizado por el sistema de obra pública.

• Garantizan un mantenimiento adecuado y a largo plazo.

• Permiten la destinación específica de rentas.

una alternativa para ver con lupa

Las

una alternativa para ver con lupaconcesiones,

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La fi nanciación y el desarrollo de proyectos en manos de privados se han convertido

en la opción más viable para que el Estado cumpla con sus compromisos en materia de infraestructura. Sin embargo, es menester de los contratistas estudiar a fondo las licitaciones para determinar si estas suponen un buen negocio o por el contrario serán un dolor de cabeza de

varios años. Factores por evaluar.

a fondo las licitaciones para determinar si estas suponen un buen negocio o por el contrario serán un dolor de cabeza de

¿En QUé cOnSiStEn?

Con las concesiones el Estado da potestad a un particular

para que desarrolle, administre y preste un servicio mediante

la puesta en marcha de un proyecto específico; pero el control,

la vigilancia y la regulación de ese servicio público, son

responsabilidad en todo momento de un ente público, cuya

prioridad es asegurar la eficiencia del servicio por prestar.

La Ley 80 de 1993, norma que reglamenta las concesiones

en el país, define esta figura de la siguiente manera: “Son

contratos de concesión los que celebran las entidades estatales

con el objeto de otorgar a una persona llamada concesionario la

prestación, operación, explotación, organización o gestión, total

o parcial, de un servicio público, o la construcción, explotación

o conservación total o parcial de una obra o bien destinados

al servicio o uso público, así como todas aquellas actividades

necesarias para la adecuada prestación o funcionamiento de

la obra o servicio por cuenta y riesgo del concesionario y bajo

la vigilancia y control de la entidad concedente, a cambio de

una remuneración que puede consistir en derechos, tarifas,

tasas, valorización, o en la participación que se le otorgue

en la explotación del bien, o en una suma periódica, única

o porcentual y, en general, en cualquier otra modalidad de

contraprestación que las partes acuerden”.

¿QUé LaS caRactERiZa?Con esta ley se establecieron varios de los requisitos que el contratista debe tener en cuenta a la hora de hacerse cargo de una adjudicación pública:Es una relación bilateral: este tipo de relación establece las obliga-ciones para ambas partes. Aunque generalmente no son equitativas, sí hay reciprocidad de obligaciones; los dos actores (concedente y concesionario) son al mismo tiempo deudores y acreedores.Equivalente y recíproca: las dos partes están obligadas a “responder” cuando su contraparte lleve a cabo alguna acción; es decir, hay una equipa-ración prestacional en la que ambas partes, a través de una concertación, establecen una relación de prestaciones mutuas que en el tiempo genera utilidades.

Tiempos de acuerdo con la complejidad del contrato: como la mayoría de los compromisos de una concesión no pueden satisfacerse de manera inmediata, los contratos establecen diferentes periodos para cumplir cada una de las obligaciones. El desarrollo exitoso de una concesión depende, en gran parte, de respetar dichos tiempos.

Transferencias o cesiones solo bajo autorización: la concesión está definida como intuito personae (en atención a la persona); por ello, si el concesionario quiere cederla o transferirla a un tercero debe tener la autorización de la entidad que la ha adjudicado. Para esto se tienen en cuenta las cualidades de ese tercero en términos de sustento financiero, condiciones técnicas, jurídicas, experiencia en el sector, etcétera.Regulación con cláusulas contractuales y reglamentarias: las primeras se establecen según la voluntad de los contratantes, mientras que las reglamentarias se derivan del ordenamiento jurídico que le concede poder a la administración pública para cumplir con sus obligaciones.Siempre por escrito: el contrato de cualquier concesión debe quedar por escrito y, en algunos casos, es necesario que sea elevado a escritura pública.

La Ley 80 de 1993, norma que reglamenta las concesiones

en el país, define esta figura de la siguiente manera: “Son

contratos de concesión los que celebran las entidades estatales

con el objeto de otorgar a una persona llamada concesionario la

prestación, operación, explotación, organización o gestión, total

o parcial, de un servicio público, o la construcción, explotación

o conservación total o parcial de una obra o bien destinados

al servicio o uso público, así como todas aquellas actividades

necesarias para la adecuada prestación o funcionamiento de

la obra o servicio por cuenta y riesgo del concesionario y bajo

la vigilancia y control de la entidad concedente, a cambio de

una remuneración que puede consistir en derechos, tarifas,

tasas, valorización, o en la participación que se le otorgue

en la explotación del bien, o en una suma periódica, única

o porcentual y, en general, en cualquier otra modalidad de

contraprestación que las partes acuerden”.

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Equilibrio financiero: conocer con claridad cómo

se distribuye el riesgo entre el concedente y el

concesionario. En un escenario ideal, el equilibrio

debería ser lo justo para las dos partes en términos

contractuales, jurídicos y legales. Con ello se

garantiza que los contratiempos, cualquiera sea

su naturaleza, no representarán ningún perjuicio

para alguno de los involucrados.

Para calcular ese equilibrio financiero debe

estudiarse la tasa de rentabilidad que puede

entregar el proyecto. Así mismo, para evaluar

su éxito también puede analizarse la tasa de

rentabilidad de capital que entregue la obra a cada

socio del concesionario.

Tampoco debe olvidarse el papel que juegan

las tasas de interés de los préstamos solicitados

para desarrollar el proyecto. Si estas son dema-

siado altas y no son compensadas de manera sig-

nificativa con las tasas de rentabilidad, el proyecto

no es viable, por lo menos no financieramente.

1

2 Modelo económico de la concesión: existen dos alternativas. En la primera, el Estado asume todos los gastos de la obra de acuerdo con su uso; al momento en que va a estar disponible, los usuarios la pagan de manera indirecta a través de impuestos o valorizaciones.

En el segundo caso, la entidad que adjudica la obra autoriza al concesionario a cobrar una tarifa a los usuarios por el servicio de esta. No obstante, esa tarifa se encuentra regulada y responde a las tasas de rentabilidad futura que obtendrá el contratista. Dicha tarifa también tiene en cuenta el crecimiento del uso de la obra, es decir: si hay un mayor uso, esta debe disminuir para que el equilibrio de la tasa de rentabilidad se recupere.Algunas obras concesionadas se encuentran bajo un modelo mixto. Se establece una tarifa por el uso del proyecto –de acuerdo con horarios, tem-poradas, etcétera–, y al mismo tiempo el Estado otorga una subvención que cubre la diferencia no obtenida vía tarifa directa a los usuarios.

FactORES DE EVaLUaciÓn

Antes de entrar a participar por la adjudicación de una concesión, el interesado debe evaluar siete factores que definen si su entrada a ser contratista del Estado es o no un buen negocio:

444Riesgo de disponibilidad: el concesionario al que se le adjudica un proyecto debe cumplir con varios requisitos de disposición de ciertas obras, las cuales deben contar con estándares claros de calidad, cantidad, capacidad, uso y disponibilidad. Conforme se van cumpliendo estas exigencias, se desembolsan los recursos; por tanto, si eso no ocurre como está programado, el contratista se expone a demandas por parte del Estado.

Posibilidades de demandas: cuando los contribuyentes paguen directamente por el uso de una obra, el concesionario corre el riesgo de ser demandado si el número de usuarios está muy lejos de lo presupuestado y el recaudo, en consecuencia, no llega a los topes establecidos.

Se debe entonces hacer estudios previos que establezcan la realidad del uso y de los ingresos que por esa vía pueden obtenerse para fijar un presupuesto lo más apegado a la realidad. Sin embargo, es claro que la transferencia del riesgo siempre se hace del Estado al concesionario, pues la idea de este modelo de contratación es blindar al contratante del despilfarro o mal uso de los recursos públicos o de un aumento significativo de su deuda.

3

Estructura financiera: deben dejarse en claro los recursos mínimos aceptables con los que el concesionario realizará el proyecto de infraestructura, incluido el capital aportado por los socios, recursos obtenidos del sistema financiero y el dinero recibido de otras fuentes de financiación.Uno de los puntos más importantes a la hora de adjudicar una licitación es la solvencia económica de los aspirantes. Generalmente, el contratante exige que se tenga entre el 20 % y el 25 % de los recursos totales necesarios; aunque existen casos donde dicho requisito puede oscilar entre un 30 % y un 50 %, debido a la magnitud de la obra o a fracasos previos.

6

Los plazos: los tiempos que se establecen

para una concesión, como es apenas

evidente, dependen de la magnitud del

proyecto. Estos deben esclarecerse desde el

principio, porque al no cumplirse se incurre

en riesgos de demandas y terminación del

contrato (con las consecuencias económicas

de cada caso). Además, con la nueva

reglamentación las prórrogas solo se harán

por una vez.

Estos tiempos no deben tenerse en

cuenta solo para la entrega de las obras,

sino también para los plazos en los que se

negociaron las opciones de financiación,

toda vez que el costo de los créditos puede

elevarse si se incumplen los pactos por

retrasos en las obras.

7

5Realización de inversiones:

por lo general, las inversiones

necesarias para el proyecto

se establecen desde el primer

momento, pues de acuerdo con ello

también se determina el riesgo asumido

por cada una de las partes. Ahora bien,

si no se incluyen de manera detallada

todos los gastos e inversiones, existe

el riesgo de que el contratista se vea

obligado a incurrir en gastos adicionales

–generalmente asociados con temas

judiciales, de retrasos por cuenta de,

por ejemplo, expropiación de predios u

ocupación ilegal de terrenos–.

Dentro de estas inversiones tam-

bién deben contemplarse los costos

para satisfacer los estándares técnicos

requeridos y el tema de instalaciones y

servicios, pues de lo contrario el valor del

proyecto puede variar a lo largo de su de-

sarrollo, desde que sale la licitación hasta

terminada la obra. Esto puede redundar

en tasas de rentabilidad cercanas a cero.


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Foto: cortesía Autopistas de Santander S.A. Volcos

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El Estado siempre establece los requisitos para adjudicar una licitación con la intención de conseguir mejores costos, calidad en las obras y menores tiempos de intervención. Para ello define puntajes de calificación donde se valora la experiencia, capacidad financiera y experticia técnica y jurídica, entre otros aspectos, de los interesados.

Los ofertantes deben apuntarle a demostrar que pueden entregar un proyecto de calidad, tanto en el resultado final como durante todo el proceso de construcción, y ofrecer plazos de entrega lo más apegados a la realidad. Adicionalmente, deben apostarle a poner sobre la mesa las mejores ofertas de mantenimiento, servicio y operación del proyecto –claro está, sin promesas fantasiosas que de entrada van a ser descartadas por su exceso de “optimismo”–.

Las ofertas que se presentan deben incluir siempre una descripción detallada de la obra, explicación de la viabilidad técnica de la edificación, descripción de la propuesta financiera y su viabilidad, así como evaluación y análisis del impacto ambiental y social que pueda generar.

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PARA ESTE ESPECIAL FUERON CONSULTADOS:

• Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI): gremio empresarial que promueve el desarrollo de la infraestructura y la construcción en el país. En la actualidad, la presidencia ejecutiva la ocupa Juan Martín Caicedo, exalcalde Mayor de Bogotá, abogado y economista de la Universidad Javeriana.• Departamento Nacional de Planeación (DNP): entidad pública encargada de orientar el Plan Nacional de Desarrollo y hacer seguimiento a los recursos que se invierten en distintas actividades económicas.• Agencia Nacional de Infraestructura (ANI): entidad encargada de planear, coordinar y evaluar proyectos de concesiones y otras formas de asociación público privada. Su presidencia la ocupa Luis Fernando Andrade, ingeniero industrial y de sistemas de la Universidad de Florida (EE. UU.).• Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol): gremio empresarial que representa la cadena de valor de la construcción e impulsa su desarrollo.• Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter): sociedad de economía mixta que celebra contratos de fi ducias y de fi deicomiso.• Metro Cali: entidad descentralizada encargada de gestionar el diseño, construcción y puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de pasajeros de Cali.• Asociación de Fiduciarias (Asofi duciarias): entidad que representa al gremio de las fi ducias ante el sector privado como a entes públicos.• Consorcio Opain: es la empresa encargada de desarrollar, administrar y operar el Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogotá.• Ecopetrol: es la empresa petrolera más importante de Colombia y se encarga de la administración de la Refi nería de Cartagena.• Ingetec: fi rma de ingenieros consultores que diseñó la hidroeléctrica Porce III.• Empresas Públicas de Medellín (EPM): empresa de servicios públicos domiciliarios, protagonista en el negocio de desarrollos hidroeléctricos.• Conconcreto: fi rma constructora especializada en el desarrollo de proyectos de edifi cación e infraestructura.• Bancolombia: entidad del sector fi nanciero que, entre sus segmentos de mercado, fi nancia el desarrollo de proyectos de construcción e infraestructura.

Generalmente, el contratante exige que se tenga entre el 20 % y el 25 % de los recursos

totales necesarios; aunque existen

casos donde dicho requisito puede oscilar

entre un 30 % y un 50 %, debido a la magnitud de la obra o a fracasos

previos.

tERMinaciÓn

Las concesiones de las obras de infraestructura pueden

terminar de manera exitosa una vez se cumpla el periodo por el

cual fueron entregadas, pero también existen casos donde, por

motivos de incumplimiento o imposibilidad de una o de las dos

partes de llevar a cabo las obligaciones adquiridas, el contrato

se da por terminado antes de cumplidos los tiempos pactados.

• Caducidad del contrato: con esta figura, la entidad

concedente tiene la potestad de terminar el contrato de un

proyecto cuando el concesionario incumple las obligaciones

adquiridas, demuestra un comportamiento que afecta de

manera grave el cronograma de las obras e incurre en

sobregastos que generan detrimento patrimonial al Estado.

La caducidad, por supuesto, incluye sanciones legales y

disciplinarias para el concesionario, como la imposibilidad de

volver a contratar con el Estado.

• Terminación unilateral: bajo esta modalidad, la entidad

que ha adjudicado la obra puede terminar el contrato de

manera unilateral y anticipada, ya sea por razones de orden

público, por incapacidad física o muerte del contratista, por

temas jurídicos –como la quiebra económica del contratista–,

por embargos, entre otros. En esta figura generalmente el

privado no está expuesto a sanciones legales o disciplinarias,

porque en muchos casos se asume que las razones de

terminación son de fuerza mayor.

LaS aDiciOnES Las negociaciones para realizar adiciones en algún contrato de concesión

son uno de los puntos de mayor controversia en el desarrollo de las obras, ya que algunos contratistas han aprovechado esta situación para obtener mayores rentabilidades de las establecidas originalmente.

Sobre el particular, en concepto de la CCI, el contratista debe tener claro que las adiciones presupuestales solo deben responder a necesidades inevitables para la conclusión del proyecto:

• El proceso licitatorio de concesiones es en realidad un instrumento para que el contrato se ajuste a las condiciones del mercado con la participación de los interesados.

• La adición o prórroga de contratos de concesión está llena de requerimientos y procedimientos que no dependen del concesionario; que, además, enmarcan las decisiones en políticas públicas del Gobierno en general.

• Muchas veces, la revisión de las condiciones contractuales de las concesiones se produce por circunstancias imprevistas que obligan al Estado a restablecer el equilibrio del contrato.

• Las concesiones se basan en fiducias y patrimonios autónomos, en exigencias de cierres financieros y en la conformación de un capital aportado por los socios definidos en el contrato.

LaS aDiciOnES

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pautaINFORME ECONÓMICO

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En los últimos años, el crecimiento de la inversión extranjera en el país ha tenido como uno de los grandes benefi ciarios

al sector de la construcción. Hoy, tras la aprobación de nuevos acuerdos comerciales, las alianzas entre empresas

nacionales y foráneas son oportunidades más que atractivas para desarrollar grandes proyectos de infraestructura.

hay para todos,

Torta de infraestructura:

En el 2008, el Foro Económico Mundial reveló que Colombia era el tercer país más atractivo de la región para la inversión ex-tranjera en lo concerniente a proyectos de infraestructura, superado solo por Brasil y Chile. Esta situación habría desembocado en que grandes constructoras y firmas inversio-nistas internacionales entraran al negocio como importantes protagonistas del sector, lo cual despertó algunas preocupaciones en el gremio constructor nacional; que creyó que solo les dejarían una mínima porción de la gran torta de la infraestructura.

Sin embargo, el sector cambió rápidamente de paradigma: en vez de ver la llegada de capital extranjero como una amenaza que los relegaba del mercado, le apostó a competir con calidad; de allí que muchas empresas colombianas se aliaran para fortalecer su gestión. Pero tal vez la jugada estratégica de mayor calibre la dieron al asociarse con aquellas compañías

extranjeros y nacionales

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INFORME ECONÓMICO

que llegaban a Colombia: ¿si estas venían a participar en los grandes negocios, por qué no aliarse y ser juntos protagonistas de las concesiones más importantes del país?

Durante los primeros ocho meses de este año ingresaron a Colombia 11.754 millones de dólares, de acuerdo con los datos del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE); cifra que confirma cómo la Inversión Extranjera Directa (IED) del último lustro se ha dedicado a romper récords mes a mes.

De ese monto, 9.552 millones de dólares –el 81,2 %– fueron destinados a la explotación y producción de minerales e hidrocar-buros; mientras que el restante 18,8 % entró a otros sectores de la economía nacional, entre los cuales se destaca la construcción.

Apoyado en esta dinámica de flujos monetarios interna-cionales y en la gran urgencia que tiene el país de invertir en infraestructura, el Gobierno nacional comenzó una estrategia para lograr que los proyectos de mayor envergadura y de carácter prioritario sean desarrollados cuanto antes por empresas tanto internacionales como por las de casa.

Con esa idea en mente, desde el Departamento Nacional de Planeación (DNP) se identificaron las obras de mayor urgencia que requieren de inversión. La idea es que los proyectos sean construidos por medio de asociaciones entre las compañías co-lombianas –que conocen la geografía nacional y las necesidades puntuales de cada región– y las internacionales –curtidas en el desarrollo de proyectos en distintos puntos del planeta y con solvencia y disponibilidad de recursos para soportar las obras–.

El DNP explica que, para lograr cautivar la Inversión Extranjera Directa en el sector de la infraestructura, el país ofrece cinco grandes ventajas:

1. Son inversiones a largo plazo que garantizan buenos niveles de rentabilidad.

2. Las rentabilidades ofrecidas por el sector son acordes con el nivel de riesgo asignado y las condiciones de mercado.

3. Se cuenta con beneficios tributarios para la inversión (del 40 % si la inversión es en activos fijos productivos, disminución de la tasa de impuesto de renta y de renta presuntiva).

4. Un régimen de zonas francas (con tasas más bajas de impuestos).

5. Contratos de estabilidad jurídica que le otorgan todas las garantías, a largo plazo, tanto a los inversionistas como a los contratistas.

Así las cosas, el DNP presentó una serie de obras –divididas en cinco categorías– ideales para que se desarrollen bajo este tipo de alianzas entre empresas nacionales e internacionales. La meta con estas y otras obras es lograr que el país, para el 2019, cuente con:

• 60 % de red vehicular en buen estado.• 100 % de la red arterial en buen estado.• 16.640 km de red arterial pavimentada.• 212 millones de toneladas movilizadas por carreteras.

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Transporte urbanoSistema Integrado de Transporte Masivo de Cúcuta:El objetivo es dotar a esta capital con un sistema de transporte integral que tenga una troncal de 23,5 km de longitud y se complemente con 30 km de red vial secundaria:

• Se busca adjudicar la operación, recaudo de las tarifas del sistema y patios, ya sea en una concesión conjunta o de manera independiente.

• Se desarrollará a través de una Alianza Público Privada, por lo que el sector público se encar-gará de aportar los recursos de infraestructura, así como de las funciones de planeación, gestión y control del sistema. El sector privado aportará los equipos de transporte, equipos tecnológicos y de infraestructura para encargarse del sistema y del recaudo.

Sistemas Estratégicos de Transporte Público:El objetivo de estos proyectos es optimizar los sistemas de transporte público de ciudades intermedias del país para movilizar entre 300 mil y 600 mil habitantes. Las ciudades incluidas en esta iniciativa son Sincelejo, Montería, Manizales, Ibagué, Santa Marta y Valledupar:

• De cada uno de los proyectos harán parte: medidas de gestión de tráfico, reorganización del transporte público actual y la generación de sistemas estratégicos de transporte.

• Se buscará que la inversión privada esté dirigida al sistema integrado de recaudo, la adquisición de la flota, la operación de la misma y a la operación de los patios.

Las metas para 2019 en el sector del transporte urbano consisten en tener a diez ciudades con sistemas estratégicos de transporte público funcionando y a nueve ciudades con sistemas integrados de transporte masivo operando.

Sistema férreoSistema ferroviario central:Es una vía férrea (trocha yárdica de 914 mm) de 1.045 km, que debe rehabilitar el tramo La Dorada - Buenos Aires - Puerto Berrío - Envigado - La Dorada - Facatativa; así como el mantenimiento y operación del tramo Chiriguaná - Buenos Aires:

• La duración de la concesión está estimada en 30 años.

• Inversión estimada: 492,5 millones de dólares.

Tren del Carare:Este será un corredor férreo que facilitará el crecimiento de la explotación de carbón en las cuencas de los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander. La idea es construir un nuevo tramo, de 460 km, y una construcción con servidumbre de 62 km.

Con las inversiones en los proyectos del sistema férreo, la meta es lograr que, en el 2019, el país movilice por este medio 90 millones de toneladas de carga y tenga activos 2.501 km de vías.

Sistema portuarioActualmente, los principales puertos del país –Barranquilla, Santa Marta, Cartagena y Buenaventura– se encuentran concesionados; de allí que la apuesta para el 2019 se enfoque en lograr que, con estos y el desarrollo de nuevos proyectos, el país tenga una capacidad portuaria instalada para mover 285 millones de toneladas año.

Entre las nuevas iniciativas privadas se cuentan los puertos de Tribugá, en Chocó, por donde se pretende mover 8,7 millones de toneladas año, y el puerto de Turbo, Antioquia.

Sistema aéreoIntegración y concesión de los aeropuertos del centro oriente del país:La concesión busca inversión de capital para cubrir los rezagos en infraestructura, así como para operar y mantener los aeropuertos de Bucaramanga, Cúcuta, Barrancabermeja, Santa Marta, Riohacha y Valledupar:

• La duración estimada de la concesión es de 20 años.

• Inversión estimada: 29,7 millones de dólares.

Integración y concesión de los aeropuertos del centro occidente del país:La concesión busca inversión de capital para cubrir los rezagos en infraestructura, así como para operar y mantener los aeropuertos de Pereira, Armenia, Palestina y Cartago:

• La meta con estos proyectos es lograr que el 100 % de los aeropuertos principales del país estén en óptimo nivel de servicio para el 2019.

Sistema de carreterasConcesión vial Ruta del Sol:

El proyecto está dividido en tres sectores con un total de 1.071 km: a) El primer tramo es un corredor nuevo de 78,3 km, entre Villeta - El Korán - Dindal - Caparrapí:

• La concesión de la obra es de siete años de plazo fijo, cuatro de los cuales serán destinados a la construcción.

• Inversión estimada: 750 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 950 millones

de dólares.

b) El segundo tramo es un corredor existente de 528 km, entre Puerto Salgar y San Roque:

• La concesión de la obra es de 20 años, seis de los cuales serán destinados a la construcción.

• Inversión estimada: 1.250 millones de dólares.• Aportes máximos de la Nación: 1.750 millones

de dólares.

c) El tercer tramo es un corredor existente de 465 kilómetros, entre San Roque - Bosconia - Carmen de Bolívar - Valledupar - Ciénaga:

• La concesión de la obra es de 20 años, seis serán destinados a la construcción.

• Inversión estimada: 850 millones de dólares.• Aportes máximos de la Nación: 1.000 millones

de dólares.

El proyecto está dividido en tres sectores con un

1 2

3 4Buenaventura– se encuentran concesionados;

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Concesión vial Autopista de las Américas - Sector 1:Corredor de 881 km, entre Yondó - Cantagallo -

• La concesión de la obra es de siete años, tres de los cuales serán destinados a la construcción.

• Inversión estimada: 850 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 950 millones

de dólares.

Concesión vial Autopista de las Américas - Sector 2:Corredor de 2.165 km, entre Córdoba - Sucre -

• La concesión de la obra es de 40 años, seis de los cuales serán destinados a la construcción.

• Inversión estimada: 2.050 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 2.150 millones

de dólares.

Concesión vial Autopistas de la Montaña:Conectará a Antioquia con la Ruta del Sol, la Costa Atlántica, el Eje Cafetero y la Autopista de las Américas:

• Inversión estimada: 2.800 millones de dólares.• Aporte máximo de la Nación: 500 millones de

dólares.• Aportes de entes territoriales: 500 millones de

dólares.

Montería - Santa Lucía - San Pelayo - Montería - Planeta Rica - San Marcos - Majagual - Achí:

Simití - Tamalameque - la Gloria -Talaigua Nueva -Bodega - Palo de Letras - el Tigre - Necoclí -

Ruta Caribe - Cartagena - Barranquilla - Tasajera - Mamatoco - Santa Marta - Paraguachón:

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ÍNDICES DE COSTOS

COSTOS DIRECTOS Exclusivos del trabajo de campo, incluyendo administración directa de la obra (residente, maestro, herramienta, etc.).

COSTOS INDIRECTOS Impuestos, garantías, conexión de servicios públicos, honorarios, etc.

COSTOS TOTALES Suma de los costos directos e indirectos. No se incluyen costos financieros, de comercialización y ventas, de gerencia de proyecto ni de lote.

ÁREA TOTALY ÁREA VENDIBLE

Los datos de costos se dan para áreas brutas construidas, no para áreas vendibles. El área total incluye semisótanos para edificios multifamilares, cuando el prototipo los incluya.

ESPECIFICACIONES Descripción para cada prototipo, especialmente cimentación, ascensor, cantidad de recintos por vivienda, acabados.

DENSIDAD INTERNA Con especificaciones iguales, los proyectos de mayor área tienden a tener precios por metro cuadrado inferiores a proyectos más pequeños (estos tienen mayor “densidad“ de servicios e instalaciones).

SERIES Cuando el proyecto analizado pertenezca a una serie mayor de cinco unidades, la conversión aproximada de valores Construdata se efectúa así:UNIFAMILIARES MULTIFAMILIARESCosto x 80% - 85% Costo x 95%

Cada tres meses, Construdata procesa los presupuestos completos para diferentes tipos de construcciones, con el objeto de investigar la evolución de los costos en conjunto y publica la información en esta sección como una referencia rápida para promotores y constructores, que debe analizarse cuidadosamente antes de ser aplicada a proyectos específicos.

Las definiciones a continuación permiten juzgar el grado de identidad de estos costos con cada proyecto en particular, para evitar errores de interpretación. Tal como sucede con todos los datos de esta publicación, LEGIS S.A. no asume ninguna responsabilidad, implícita o explícita, con respecto a la utilización que se haga de la información que aquí aparece.

58 CONSTRUDATA

BOGOTÁ

Bogotá• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbesto-

cemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO

1.084.474 1.218.791

DIRECTO

TOTAL

• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • 1,5 baños

• acabados económicos

UNIFAMILIAR MEDIO BAJO

1.134.819 1.275.569

DIRECTO

TOTAL

• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas

• sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas

UNIFAMILIAR MÍNIMO 1

531.820 605.195

DIRECTO

TOTAL

• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño

• pisos en vinisol • construcción en serie

UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL

625.944 704.490

DIRECTO

TOTAL

• 4 pisos y sótano con 2 garajes y un depósito por apartamento • cimentación en placa flotante • ascensor • vivienda con áreas entre 100 y

200 m2 con dos o tres alcobas y alcoba servicio • 4 baños • los más grandes tienen estudio y estar de alcobas

• acabados de lujo • estructura en concreto

MULTIFAMILIAR ALTO

1.206.911 1.356.047

DIRECTO

TOTAL

• 6 pisos • estructura en concreto • cimentación en zapatas • ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 162 m2 con tres alcobas,

estudio y alcoba servicio • 3,5 baños • acabados de primera

MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

951.834 1.072.726

DIRECTO

TOTAL

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con

2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO

920.357 1.037.407

DIRECTO

TOTAL

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • pilotes • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 33 m2 con sala-comedor, una

alcoba, cocineta y baño • acabados intermedios

MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA

1.025.844 1.137.454

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

ÍND

ICE

S

DE

CO

STO

S


BOGOTÁ

ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

212.635 265.794

DIRECTO

TOTAL

ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

251.072 313.840

DIRECTO

TOTAL

BODEGA POPULAR• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.

959.483 1.078.565

DIRECTO

TOTAL

BODEGA CONVENCIONAL• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.

844.754 950.967

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios

687.325 779.121

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

OFICINA • 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera

1.089.7471.226.841

DIRECTO

TOTAL

HOSPITAL LOCAL • Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97

748.665 958.291

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO





VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO






6.610.540 4.295.179 3.503.600 2.305.611

903.854 6.201.320 4.061.339 3.470.483 2.279.466 1.553.984

921.050

VÍAS

• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/BancoConocimiento/R/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesa-do_)/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_).asp• El costo directo incluye andenes, zonas verdes, calzadas, separadores y sardineles.

CANCHA DE FÚTBOL (7.140 m2)

MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO (640 m2)

MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO (640 m2)

MULTIFUNCIONAL EN MADERA (640 m2)

TENIS - POLVO LADRILLO (640 m2)

TENIS- ASFALTO (670 m2)

TENIS TENIART (670 m2)

TENIS MULTITRUFLEX (670 m2)

TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO

TENIS - PLEXIPAVE (648 m2)

TENIS - PLEXICUSHION (648 m2)

232.709.244 83.854.828 79.402.348

166.165.783 71.907.051 91.108.874 26.865.714 26.909.430 51.427.849 87.072.764

104.228.356

CANCHAS VALOR POR CANCHA

• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/BancoConocimiento/R/reglamento_canchas/reglamento_canchas.asp• El costo directo incluye replanteo y descapote, pisos, cerramiento, pintura, dotaciones e iluminación.

ÍND

ICE

SD

E C

OSTO

S

VALOR POR m LINEAL

60 CONSTRUDATA

• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbesto-cemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio

• 2 baños • acabados intermedios


1.052.738 1.183.073

DIRECTO

TOTAL




1.106.733 1.243.965

DIRECTO

TOTAL




526.429 599.064

DIRECTO

TOTAL




613.817 690.775

DIRECTO

TOTAL

MULTIFAMILIAR ALTO

1.207.161 1.356.294

DIRECTO

TOTAL




933.117 1.051.704

DIRECTO

TOTAL




901.970 1.016.757

DIRECTO

TOTAL




1.011.727 1.109.022

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

ÍND

ICE

S

DE

CO

STO

S

Cali

CALI






222.871 278.589

DIRECTO

TOTAL


276.032 345.040

DIRECTO

TOTAL


954.727 1.073.129

DIRECTO

TOTAL


843.118 949.125

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2


• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios

715.063 810.201

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

OFICINA

1.092.496 1.229.882

DIRECTO

TOTAL


945.724

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2












6.242.024 4.066.571 3.294.872 2.147.778 836.928

6.055.754 3.960.131 3.381.512 2.216.178 1.507.013

889.134

VÍAS













233.608.436 78.959.940 74.045.380

155.812.125 67.261.838 86.870.076 26.097.100 25.350.337 55.502.616 88.618.335

106.631.595



ÍND

ICE

SD

E C

OSTO

S

VALOR POR m LINEAL

CALI

• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera

738.847

62 CONSTRUDATA




1.057.283 1.188.156

DIRECTO

TOTAL




1.084.357 1.218.798

DIRECTO

TOTAL




510.092 580.671

DIRECTO

TOTAL




593.489 667.888

DIRECTO

TOTAL

MULTIFAMILIAR ALTO

1.220.720 1.371.525

DIRECTO

TOTAL




948.660 1.069.159

DIRECTO

TOTAL




911.883 1.027.888

DIRECTO

TOTAL




1.015.863 1.114.019

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

ÍND

ICE

S

DE

CO

STO

S

Barranquilla

BARRANQUILLA






231.127 288.909

DIRECTO

TOTAL


282.213 352.766

DIRECTO

TOTAL


955.227 1.073.716

DIRECTO

TOTAL


849.231 955.989

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2


• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios 799.927

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

OFICINA

1.097.296 1.235.246

DIRECTO

TOTAL


905.646

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2












6.433.615 4.179.277 3.402.064 2.228.048

865.764 5.753.915 3.790.877 3.229.297 2.091.653 1.423.561

838.368

VÍAS













244.801.372 79.930.702 76.826.062

157.558.743 69.660.734 90.793.463 27.132.529 26.385.766 55.430.647 105.147.147

123.160.407



ÍND

ICE

SD

E C

OSTO

S

VALOR POR m LINEAL

BARRANQUILLA

705.957


707.536

64 CONSTRUDATA




1.042.913 1.172.062

DIRECTO

TOTAL




1.104.125 1.241.071

DIRECTO

TOTAL




512.966 583.991

DIRECTO

TOTAL




584.555 657.965

DIRECTO

TOTAL

MULTIFAMILIAR ALTO

1.195.253 1.342.934

DIRECTO

TOTAL




966.256 1.089.430

DIRECTO

TOTAL




895.430 1.009.407

DIRECTO

TOTAL




997.962 1.088.739

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2

ÍND

ICE

S

DE

CO

STO

S

Medellín

MEDELLÍN






213.990 267.487

DIRECTO

TOTAL


276.869 346.086

DIRECTO

TOTAL


972.657 1.093.347

DIRECTO

TOTAL


820.970 924.249

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2

VALOR m2 VALOR m2


• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios 807.495

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

OFICINA

1.060.242 1.193.682

DIRECTO

TOTAL


943.465

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2 VALOR m2












6.221.903 4.055.053 3.283.983 2.139.405

834.066 6.070.353 3.968.453 3.389.623 2.222.805 1.511.369

891.960

VÍAS













223.929.202 78.295.987 73.357.747

162.483.855 68.437.128 86.818.138 25.665.884 24.919.121 55.372.991

105.108.267 123.121.527



ÍND

ICE

SD

E C

OSTO

S

VALOR POR m LINEAL

MEDELLÍN

712.609


737.082

66 CONSTRUDATA

ÍND

ICE

S

DE

CO

STO

S

EVOLUCIÓN DE COSTOS

MULTIFAMILIAR ALTOMULTIFAMILIAR MEDIO ALTOMULTIFAMILIAR MEDIO BAJOMULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBAMAMPOSTERÍA ESTRUCTURALVALOR PROMEDIO m2 MULTIFAMILIARUNIFAMILIAR MEDIO MEDIOUNIFAMILIAR MEDIO BAJOUNIFAMILIAR MÍNIMO 1UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIALVALOR PROMEDIO m2 UNIFAMILIARESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOSESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURALVALOR PROMEDIO m2 ESTRUCTURABODEGA POPULARBODEGA CONVENCIONALVALOR PROMEDIO m2 BODEGASOFICINAHOSPITAL LOCALVALOR PROMEDIO m2 ESPECIALESCABLEADO ESTRUCTURADORED TELECOMUNICACIONES TELECOMRED TELECOMUNICACIONES EPMRED TELECOMUNICACIONES ETBRED GAS MULTIFAMILIARACOMETIDA GAS MULTIFAMILIARCANCHA DE FÚTBOLCANCHA MULTIFUNCIONAL EN CONCRETOCANCHA MULTIFUNCIONAL EN ASFALTOCANCHA MULTIFUNCIONAL EN MADERACANCHA TENIS - POLVO LADRILLOCANCHA TENIS- ASFALTOCANCHA TENIS SINTÉTICA - ARTCANCHA TENIS SINTÉTICA - MULTITRUFLEXCANCHA TENIS SINTÉTICA - TENISSINCOOBRA TENIS - PLEXIPAVEOBRA TENIS - PLEXICUSHIONVÍA V1 CALZADA EN ASFALTOVÍA V2 CALZADA EN ASFALTOVÍA V3 CALZADA EN ASFALTOVÍA V4 CALZADA EN ASFALTOVÍA V8 CALZADA EN ASFALTOVÍA V1 CALZADA EN CONCRETOVÍA V2 CALZADA EN CONCRETOVÍA V3 CALZADA EN CONCRETOVÍA V4 CALZADA EN CONCRETOVÍA V5 CALZADA EN CONCRETOVÍA V8 CALZADA EN CONCRETO

BOGOTÁ

VÍA

SC

AN

CH

AS

RE

DE

S

1.151.008 956.618 889.441 996.253 647.910

928.246 1.021.196 1.081.480

520.352 612.707

808.934 233.030 255.230 244.130 952.568 857.418

904.993 1.049.691

719.771 884.731

50.412.715 165.439.876 211.193.303 203.202.212

348.608 468.857

224.245.431 79.780.158 74.967.358

157.707.454 67.244.010 85.789.502 26.771.090 25.979.229 50.019.648 78.196.110 90.184.110 5.865.462 3.854.505 3.155.047 2.047.727

805.790 6.084.667 3.979.765 3.405.486 2.245.442 1.531.605

910.028

1.293.251 1.074.807 999.645

1.119.684 729.607

1.043.399 1.147.681

1.215.654 592.313 689.621 911.317 291.287 319.038 305.163

1.070.796 963.438

1.017.117 1.180.449

921.307 1.050.878

DIRECTO TOTAL

EDICIÓN 162MARZO - MAYO 2012

1.102.564 913.791 853.665 966.980 639.731 895.346 974.375

1.020.438 488.497 568.997 763.077 220.820 250.914 235.867 958.222 868.235 913.229

1.020.187 729.020 874.604

51.777.279 160.372.103 207.697.925 196.179.960

362.001 470.718

230.696.274 83.430.558 78.978.078

165.385.489 71.730.312 90.837.455 28.209.357 26.865.714 51.427.849 81.841.932 94.545.972 6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973

827.684 6.244.359 4.085.811 3.493.774 2.298.033 1.566.220

928.562

1.238.805 1.026.708

959.480 1.086.822

720.336 1.006.430 1.095.027 1.146.999

556.414 640.377 859.704 276.025 313.642

294.834 1.077.148 977.343

1.027.246 1.148.705

933.146 1.040.926

DIRECTO TOTAL

EDICIÓN 163JUNIO - AGOSTO 2012

1.144.601 919.791 890.068

1.013.651 645.628 922.748

1.039.131 1.100.454 526.339 623.920 822.461 216.532 249.945 233.239 968.029 870.697 919.363

1.057.887 729.933 893.910

51.764.516 160.925.132

206.308.305 198.170.461

362.001 470.486

230.913.450 83.411.323 78.958.843

165.422.060 71.926.565 91.029.213 28.209.357 26.865.714 51.427.849 79.501.932 94.291.236 6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973

827.684 6.239.669 4.083.131 3.491.247 2.296.038 1.564.890

927.764

1.286.054 1.036.731 1.003.384 1.142.053 732.283

1.040.101 1.167.828

1.236.968 599.105 702.217

926.530 270.665 312.431 291.548

1.088.164 980.109

1.034.137 1.187.683 934.315

1.060.999

DIRECTO TOTAL

EDICIÓN 164SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012

1.206.911 951.834 920.357

1.025.844 687.325

958.454 1.084.474 1.134.819 531.820 625.944 844.264 212.635 251.072

231.854 959.483 844.754 902.119

1.089.747 748.665 919.206

29.358.382 153.559.714 195.522.134 191.951.738

370.814 473.246

232.709.244 83.854.828 79.402.348

166.165.783 71.907.051 91.108.874 26.865.714 26.909.430 51.427.849 87.072.764

104.228.356 6.610.540 4.295.179 3.503.600 2.305.611

903.854 6.201.320 4.061.339 3.470.483 2.279.466 1.553.984

921.050

1.356.047 1.072.726 1.037.407 1.137.454

779.121 1.076.551 1.218.791 1.275.569

605.195 704.490 951.011 265.794 313.840 289.817

1.078.565 950.967

1.014.766 1.226.841

958.291 1.092.566

DIRECTO TOTAL


La variación en el Cableado estructurado obedece al cambio en el precio del Alambre Cobre Desnudo AWG 10 entre ediciones 164 y 165. Puede ser consultado bajo el código de proveedor 396, página 88 de la sección Insumos.

*

*


ÍND

ICE

SD

E C

OSTO

S


CALI

VÍA

SC

AN

CH

AS

RE

DE

S

DIRECTO TOTAL

1.143.661 938.075 870.766 990.342 679.360 924.441

1.013.652 1.071.137 522.740 611.042

804.643 226.566 278.068 252.317 945.715 853.460 899.588 1.044.174

732.717 888.446

50.424.401 165.137.227

210.934.930 202.876.187

348.608 468.901

220.357.626 79.161.970

73.464.690 152.296.325 64.238.041 83.685.821 26.644.879 25.853.018 50.062.403 79.773.646 91.162.246 5.713.999 3.758.698 3.066.180 1.977.071 773.008

5.926.204 3.879.958 3.314.776 2.173.331 1.479.661

874.936

1.284.964 1.053.987

978.689 1.113.067 764.886

1.039.119 1.139.169

1.203.979 594.921 687.657

906.432 283.208 347.585 315.397

1.063.056 958.997

1.011.027 1.174.212 937.878

1.056.045


DIRECTO TOTAL

1.139.025 933.158 869.550 989.111 680.513

922.271 1.016.799 1.075.109

527.625 615.763

808.824 226.199 278.136 252.168 950.344 859.253 904.799

1.045.867 738.439 892.153

51.751.953 159.185.614 206.636.181 194.969.576

361.963 470.814

227.712.869 79.039.920 74.125.360

156.196.666 65.354.625 85.107.612 27.216.970 25.873.327 51.523.416

82.348.556 95.033.156 5.742.609 3.781.191 3.081.958 1.979.688

769.692 6.081.304 3.974.731 3.395.382 2.227.128 1.514.313

893.514

1.279.757 1.050.019

980.643 1.114.776

771.914 1.039.422 1.142.703 1.208.442

600.408 692.961 911.129 282.749 347.670 315.210

1.068.256 967.424

1.017.840 1.177.644 945.202

1.061.423



DIRECTO TOTAL

1.207.161 933.117 901.970

1.011.727 715.063 953.808

1.052.738 1.106.733

526.429 613.817

824.929 222.871 276.032 249.452 954.727 843.118

898.923 1.092.496

738.847 915.672

29.610.167 152.041.478 194.270.938 190.353.922

370.777 473.574

233.608.436 78.959.940 74.045.380 155.812.125 67.261.838 86.870.076 26.097.100

25.350.337 55.502.616 88.618.335

106.631.595 6.242.024 4.066.571 3.294.872 2.147.778 836.928

6.055.754 3.960.131 3.381.512 2.216.178 1.507.013

889.134

1.356.294 1.051.704 1.016.757 1.109.022

810.201 1.068.796 1.183.073 1.243.965

599.064 690.775 929.219 278.589 345.040 311.815

1.073.129 949.125

1.011.127 1.229.882

945.724 1.087.803


DIRECTO TOTAL

1.122.706 889.653 862.402 994.771 674.362

908.779 1.014.127 1.075.868

523.472 615.307 807.194 214.855 268.568 241.712 945.999 851.953 898.976

1.031.852 734.105

882.979 52.016.953

159.565.607 204.741.913

196.736.340 360.905 470.814

227.714.498 78.469.185 73.554.625

155.650.666 64.962.926 84.571.164 27.494.799 25.350.337 51.523.416 81.100.378

96.629.050 5.688.009 3.749.991 3.052.318 1.956.288

760.332 6.067.654 3.966.931 3.387.972 2.221.278 1.510.413

891.174

1.261.425 1.003.183

972.614 1.121.134 765.005

1.024.672 1.139.701

1.209.294 595.743 692.449 909.297 268.568 339.000 303.784

1.063.375 959.225

1.011.300 1.161.901 939.654

1.050.778



*

*

68 CONSTRUDATA

ÍND

ICE

S

DE

CO

STO

S

B/QUILLA

VÍA

SC

AN

CH

AS

RE

DE

SEVOLUCIÓN DE COSTOS

DIRECTO TOTAL

1.158.236 940.903 869.375 974.258 662.126

920.980 1.004.153 1.040.537

498.739 578.093 780.381 236.350 280.789 258.570 943.289 854.018 898.654

1.043.629 685.843 864.736

50.852.269 160.427.321 211.717.980 198.172.037

348.579 468.956

230.280.339 79.902.385 75.746.225

153.883.138 66.373.663 87.004.520 27.108.960 26.317.099 50.008.858 80.705.326 91.494.526 5.893.402 3.865.435 3.164.443 2.050.987

798.696 6.065.217 3.963.615 3.388.966 2.228.242 1.516.555

897.048

1.301.338 1.057.153

977.104 1.094.975

745.453 1.035.205 1.128.476 1.169.574

567.918 650.594 879.141 295.438 350.986 323.212

1.060.306 959.611

1.009.959 1.173.565

877.878 1.025.722


DIRECTO TOTAL

1.163.659 941.029 877.183

985.450 668.740 927.212

1.009.375 1.044.827

506.788 588.878 787.467 238.653 283.676 261.165 951.675 869.148 910.412

1.052.684 690.328 871.506

52.154.329 158.752.064 206.778.809 194.377.819

361.842 470.773

238.753.008 79.510.918 76.406.278

157.596.296 67.420.341 88.602.928 27.729.409 26.385.766 51.451.447

83.066.836 95.152.036 5.901.650 3.875.297 3.168.060 2.043.308

791.868 5.764.765 3.797.077 3.235.187 2.096.303 1.426.661

840.228

1.307.429 1.058.717

988.910 1.110.374 758.122

1.044.710 1.134.342 1.174.393 576.959 662.709 887.101 298.317 354.596 326.457

1.069.726 978.361

1.024.044 1.185.134 883.620

1.034.377


DIRECTO TOTAL

1.172.777 925.794 885.011

1.005.521 674.449 932.710

1.027.543 1.053.470

503.518 585.744

792.569 238.057 282.063 260.060 956.907 871.084 913.996

1.061.348 692.715 877.032

52.186.948 156.564.932 202.275.715 192.964.049

360.783 470.748

245.868.017 81.891.932 78.694.153

162.314.176 69.416.020 91.182.733 28.561.291 27.177.339

52.994.990 80.391.978 95.920.650 5.904.520 3.876.937 3.169.618

2.044.538 792.240

5.765.815 3.797.677 3.235.757 2.096.753 1.426.961

840.408

1.317.672 1.042.309

996.538 1.131.836 762.525

1.050.176 1.154.750 1.184.103 573.287 659.189

892.832 297.572 352.578 325.075

1.075.604 979.863

1.027.734 1.194.331 886.675

1.040.503



DIRECTO TOTAL

1.220.720 948.660 911.883

1.015.863 705.957 960.617

1.057.283 1.084.357

510.092 593.489 811.305 231.127 282.213 256.670 955.227 849.231 902.229

1.097.296 707.536 902.416

29.438.338 150.208.163 192.607.691 187.931.615

370.814 473.558

244.801.372 79.930.702 76.826.062 157.558.743 69.660.734 90.793.463 27.132.529

26.385.766 55.430.647 105.147.147

123.160.407 6.433.615 4.179.277 3.402.064 2.228.048

865.764 5.753.915 3.790.877 3.229.297 2.091.653 1.423.561

838.368

1.371.525 1.069.159 1.027.888 1.114.019 799.927

1.076.504 1.188.156 1.218.798

580.671 667.888 913.878 288.909 352.766 320.838

1.073.716 955.989

1.014.853 1.235.246

905.646 1.070.446



*

*


MEDELLÍN

ÍND

ICE

SD

E C

OSTO

S

VÍA

SC

AN

CH

AS

RE

DE

S

DIRECTO TOTAL

1.136.441 929.066 861.311 959.108 673.610 911.907 991.245

1.061.801 496.338 578.335 781.930 221.729 277.096 249.413 950.152 838.922 894.537

1.025.598 719.106

872.352 50.858.785

153.058.052 206.508.990 190.918.968

348.579 510.561

222.093.120 78.496.023 73.444.503

158.798.280 66.386.710 84.308.276 25.847.481 25.055.620 50.004.968 79.916.454 91.305.054 5.685.293 3.742.863 3.048.102 1.957.600

760.366 5.830.228 3.825.683 3.263.448 2.127.610 1.447.409 853.402

1.276.870 1.043.858

968.047 1.077.959 758.448

1.025.036 1.114.023 1.193.528

565.312 650.978 880.960 277.162

346.370 311.766

1.068.068 942.659

1.005.364 1.153.368

920.456 1.036.912


DIRECTO TOTAL

1.135.260 924.563 864.602 964.563 668.165 911.431 996.382

1.069.359 511.359 585.905 790.751 222.218 271.149

246.684 967.613 849.253 908.433

1.032.347 730.142

881.245 53.887.193

153.944.833 204.350.431 189.938.002

361.842 471.639

224.178.297 79.098.213 74.159.973

163.720.855 67.526.831 85.907.643 26.397.937 25.054.294 51.393.791 82.297.364 94.981.964

5.714.121 3.767.781

3.066.656 1.964.405

763.068 6.106.751 3.992.141 3.409.777 2.235.290 1.519.600

896.400

1.275.543 1.040.221

974.778 1.086.913

757.572 1.027.005 1.119.794 1.202.018

582.185 659.482 890.870 277.772 338.936 308.354

1.087.682 956.019

1.021.851 1.162.348 934.582

1.048.465


DIRECTO TOTAL

1.113.686 994.451 857.295 969.805 669.329 920.913 994.451

1.069.283 505.819 581.430 787.746 210.837 270.230 240.534 970.856 835.824 903.340

1.018.880 735.940 877.410

52.593.473 156.403.409 202.338.893 193.875.041

360.783 471.639

223.873.664 78.988.078 74.049.838

163.631.480 67.343.871 85.724.807 26.397.937 25.054.294 51.393.791 81.100.378

96.629.050 5.714.121 3.767.781

3.066.656 1.964.405

763.068 6.104.091 3.990.621 3.408.409 2.234.210 1.518.880

895.968

1.251.310 1.117.625 966.570

1.092.801 758.878

1.037.437 1.117.625

1.201.933 575.962 654.455 887.494 263.546 337.788

300.667 1.091.324 940.935

1.016.130 1.147.220 942.003

1.044.612




DIRECTO TOTAL

1.195.253 966.256 895.430 997.962 712.609

953.502 1.042.913 1.104.125 512.966 584.555 811.140 213.990 276.869 245.430 972.657 820.970 896.814

1.060.242 737.082

898.662 29.794.933

148.886.525 193.735.375 187.555.583

370.814 473.525

223.929.202 78.295.987 73.357.747

162.483.855 68.437.128 86.818.138 25.665.884 24.919.121

55.372.991 105.108.267 123.121.527

6.221.903 4.055.053 3.283.983 2.139.405 834.066

6.070.353 3.968.453 3.389.623 2.222.805 1.511.369

891.960

1.342.934 1.089.430 1.009.407 1.088.739

807.495 1.067.601 1.172.062 1.241.071 583.991 657.965 913.772 267.487 346.086 306.787

1.093.347 924.249

1.008.798 1.193.682 943.465

1.068.574



*

*

320 CONSTRUDATA

ANUNCIANTES PÁG. PÁG.

AACERÍAS DE COLOMBIA – ACESCO PÁG. 3 Y PATROCINIO ÍNDICE INSUMOSALFAGRES S.A. PÁGS. 73, 77, 94, 128 Y 181ALFOREQUIPOS PÁGS. 79, 106 Y 197ARAUCO COLOMBIA S.A. PÁG. 7ASOCRETO PÁG. 252ATHLETIC Y EVOLUTION BIOPARQUES SEPARADOR PÁG. 300

CCÁLCULOS Y MONTAJES ESRTUCTURALES LTDA. PÁG. 16CAJA PROMOTORA DE VIVIENDA MILITAR - CAPROVIMPO PÁG. 9CEMENTOS ARGOS S.A. PÁG. 2CERÁMICA ITALIA PÁG. 128CIVIDEPORTES PÁG. 17COMPAÑÍA GLOBAL DE PINTURAS - PINTUCO PÁG. 11CONSORCIO METALÚRGICO NACIONAL LTDA. - COLMENA PÁGS. 13, 95 Y 141CORONA PÁG. 4CORFERIAS PÁG. 240CORPACERO S.A. RETIRO SEPARADOR PÁG. 53 Y PATROCINIO ÍNDICE ANÁLISIS

DETALLADOS GENERALES

DGERDAU DIACO SEPARADOR ENTRE PÁGS 70 Y 71, PÁGS. 112 Y 123DIARÍO LA REPÚBLICA PÁG. 319DURMAN PÁGS. 5, 108, 136 Y 147

EEDIL PÁGS. 92 Y 115EL PALACIO DEL ALUMINIO PÁG. 126ESPUMLATEX S.A. PÁGS. 76 Y 114ETERNIT PÁG. 15EQUINORTE S.A. PÁG. 35EUCLID CHEMICAL TOXEMENT CONTRAPORTADA INTERIOR

FFABRICUR PÁG. 140FAJOBE S.A.S. GATEFOLD EXTERIOR Y VIÑETA EN INSUMOSFUNDACIÓN UNIVERSIDAD DEL NORTE PÁG. 160

GGECOLSA THE RENTAL STORE PÁGS. 43 Y 55GENERAL MOTORS COLMOTORES S.A. SEPARADOR TIRO PÁG. 53GEOMATRIX PÁG. 107GEOPLASTEXTIL PÁG. 116GERINCO LTDA. PÁG. 196GRUPO EMPRESARIAL LHS PÁG. 29

HHENKEL COLOMBIANA S.A. PÁGS. 214 A 217 Y 136HUNTERDOUGLAS DE COLOMBIA S.A. PORTADA INTERIOR Y PÁG. 1

IIMPORTADORA CASA COLOMBIA S.A.S. PÁG. 47

LLA CAMPANA SERVICIOS DE ACERO S.A. PÁG. 21

LADRILLERA OVINDOLI S.A. CONTRAPORTADA

LADRILLERA SANTAFÉ S.A. PÁG. 227

LAMINADOS & BLINDADOS S.A. PÁG. 153

LAYHER ANDINA S.A.S. PÁG. 78

LOMBANA HERMANOS CÍA LTDA. REDES - MALLAS - ESTRUCTURAS PÁG. 39

MMANUFACTURAS DE CEMENTO S.A. - TITÁN PÁG. 31

MÁRMOLES Y PIEDRAS LTDA. PÁG. 20

MARPED GROUP S.A. MARPED SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PÁG. 98

METECNO DE COLOMBIA PÁG. 8

MOA INGENIERÍA PÁG. 14

PPANELROCK COLOMBIA S.A. PÁGS. 86, 87 Y 96PINOX PÁG. 12PLANTAS ELÉCTRICAS LTDA. PÁG. 131PRACO DIDACOL S.A. PÁG. 6PROSEIN PÁG. 209PROYECTAR PÁG. 70

RRAMONERRE S.A. PÁG. 51

SSG INGENIERÍA PÁG. 10SIKA COLOMBIA S.A. PÁG. 205STAP LTDA. PÁG. 101

TTABLEMAC S.A. PÁG. 317

VVIDRIOS & VITROLIT PÁG. 154

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Revista Construdata 165