L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $20Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 169 - Abril 2014

ANÁLISIS DE SEGURIDADAUDI A3 / RENAULT LOGAN

FRAUDE AUTOMOTORINCENDIO DE VEHÍCULOS

LANZAMIENTO

NUEVO TOYOTA COROLLASEGURIDAD VIAL

PEATONES EN RIESGO

TRÁNSITO

CHRYSLER300C

EVALUACIÓN

APLICACIONES PARA TU SMARTPHONE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

SENSORES DE ESTACIONAMIENTO

Es sabido que en nuestro país los siniestros de tránsito

son la principal causa de muerte entre los menores de

45 años y la tercera considerando todas las edades.

Esta realidad nos obliga a analizar permanentemente

las diferentes causas que los provocan diariamente.

A la hora de hablar de siniestralidad vial, se suele

poner el foco principalmente en los automovilistas y

conductores de motos, dejando de lado a otros ac-

tores del tránsito que también forman parten de esta

realidad, los peatones, siendo los más vulnerables y

expuestos en las calles y quedando a merced de la

conciencia y respeto de los conductores. Aunque

también depende de la atención y cumplimiento de

las normas que ellos mismos asuman.

En este número nos ocupamos de los peatones. Los

datos son elocuentes, un informe de la Defensoría

del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires reve-

la que el año pasado, en ese ámbito, unos 2.652

fueron protagonistas de atropellos en la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires, y unos 39 fallecie-

ron. Además, según estadísticas elaboradas en base

a los datos suministrados por compañías de seguros,

los peatones se ubican en el segundo lugar entre los

lesionados en siniestros, después de los motociclistas.

Estos indicadores nos movilizaron para salir a las

calles con nuestro equipo de investigación, donde

analizamos el comportamiento de los peatones, sus

infracciones más comunes, sus desatenciones, pero

también el comportamiento de los automovilistas para

con ellos.

El informe que podrán leer en esta edición de Crash

Test refleja un panorama de esta problemática, pero

también una serie de recomendaciones para poder

caminar minimizando al máximo los riesgos.

Caminar implica también una gran responsabilidad.

Ese acto natural puede generar consecuencias seve-

ras si perdemos atención en el camino, transitamos

por zonas prohibidas o no respetamos los semáforos.

Desde aquí, queremos sumar nuestro aporte a las

campañas nacionales de concientización que se es-

tán llevando a cabo, contribuyendo con el análisis

para que caminar no se convierta en una acción tan

riesgosa.

DireCtor eDitoriAlJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

CoorDinACión generAlPablo Olivieri

Consejo eDitoriAlGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri

eDiCión PerioDístiCAPablo Olivieri

reDACtorGustavo Chevalier

DiseñoRenzo CordoneSilvia De Licio

PrensAVictoria Baamonde

fotogrAfíAGustavo Díaz Silvestre

ProDuCCión ComerCiAlPamela VidalMaría Eva González(0230) 464-7100, int. 298

susCriPCiones(0230) 464-7100 int. 227crashtest-revista@cesvi.com.ar

imPresiónRonor

DistriBuiDorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.

CrAsh test Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100crashtest-revista@cesvi.com.arwww.cesvi.com.ar

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Abril 2013, N° 169

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

Paso a paso

C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Abril 2014, n° 169

secciones

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66 |

ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosCertificación de alzacristales.

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 22 | Chrysler 300 C

Pág. 34 | Toyota Corolla

ANálISIS dE SEGuRIdAd

Renault Logan II PrivilegeProtección confortableLa nueva generación del Logan mantiene los niveles moderados de seguridad que tenía su antecesor. Sus cambios más destacados se presentan en la asistencia a la conducción donde incorporó elementos diferenciales para el segmento.

SEGuRIdAd VIAl

PeatonesPasos en falsoUn relevamiento realizado por nuestros espe-cialistas demuestra que más de la mitad de los automovilistas no respetan la prioridad de paso del peatón, y que el 18,3% de los peatones cruza por lugares indebidos.

EVAluACIÓN

Chrysler 300 CPotencia de lujoLa segunda generación del sedán grande de Chrysler tiene sobrados argumentos para se-guir sorprendiendo: figura imponente, 286 CV de potencia, tracción trasera, confort y seguri-dad en los niveles más altos.

NoTA TéCNICA

Aplicaciones para teléfonos celularesSeguridad vial portátilHay programas gratuitos que ayudan a organi-zar el viaje, permiten elegir la mejor ruta, evitar cortes y ofrecen herramientas para no distraer-se al volante. Aquí una guía con las mejores aplicaciones para Smartphones y tabletas.

lANZAMIENTo

Toyota CorollaCambio generacionalLa marca japonesa presentó oficialmente a la nueva generación del Corolla. El gran rediseño estético fue acompañado por mayor equipa-miento en confort y seguridad, un motor más potente y la incorporación de una caja CVt.

NoTA TéCNICA

Asistencia al estacionamientoManiobras sin obstáculosLa tecnología se ha puesto al servicio de con-ductor para brindarle confort y facilitar cada día más el manejo. Los sensores de estacio-namiento le permiten estacionar sin sufrir con-tratiempos. Aquí te contamos cómo lo hacen.

ANálISIS dE SEGuRIdAd

Audi A3 1.4 TFSIAsistencia perfectaLa tercera generación del hatchback compac-to de Audi, en su versión de cinco puertas, vuelve a destacarse por su nivel de seguridad e innovaciones tecnológicas. Lo probamos, desarmamos y analizamos. A continuación, el informe completo.

SEGuRoS

Fraude automotorPrueba de fuegoEl incendio es una de las modalidades de frau-de automotor más cometidas. Sin embargo, detectarlo no es tarea sencilla. Aquí analizamos cómo trabajan los peritos para cumplir esa di-fícil tarea.

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SUMARIO

28 |

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ACTUALIDAD

Ditecar Argentina, importador de Volvo, Jaguar y Land Rover, lanzó el F-Type, un deportivo biplaza convertible que lleva un motor V8 de 495 CV. El propulsor está asociado a una transmi-sión automática ZF de 8 velocidades, denominada Quickshift, cuyo selector no es un mando giratorio como en el resto de modelos de Jaguar, sino una palanca similar (SportShift) a la que se puede ver en vehículos BMW. Para pasar las marchas de modo manual, ofrece unas levas situadas detrás del volante. Este modelo está disponible a partir de los 400 mil dólares.

La segunda generación del hatchback fabricado en Corea del Sur se presentó en Chile y próximamente estará en Argentina. Se trata de un modelo completamente nuevo que introduce un renovado aspecto exterior más adulto y fresco sin perder su atractivo.Kia desarrolló una plataforma totalmente renovada con una carro-cería de mayor potencia y una suspensión mejorada para optimi-zar la dinámica de conducción y confort en marcha. Se estima que llegará a nuestro mercado el mes que viene con un motor naftero de 1.6 litros, 124 CV y caja manual de 6 velocidades.

imponente

La actualización del SUV mediano de la marca coreana incluye un nuevo motor 2.0 de 154 CV y una caja manual de 6 marchas. Además, se ofrece en versiones 4x2 y 4x4, con cajas de seis velo-cidades con modo secuencial. Por el lado de la seguridad, cuenta de serie con ESP, equiparando la disposición que Hyundai ofrece en Estados Unidos y Europa donde es un elemento obligatorio.En el exterior, se lucen las ópticas delanteras rediseñadas que in-corporan faros proyectores y sistema LED DRL (Luz de día). Gra-cias a este sistema, el vehículo cuenta con iluminación constante, evitando el circular sin luces encendidas.El Tucson es el modelo más vendido en los 21 años de Hyundai en Argentina, con más de 10.000 unidades desde su lanzamien-to en 2005.

Hyundai Tucson 2014

Un coreano atrevido

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El auto más chico de la marca japonesa, que llega importa-do de México, presenta una renovación que incluye cambios estéticos y nuevos elementos de confort, multimedia y seguri-dad. Ya está disponible con una gama de precios que arranca en los $ 124.600.De las modificaciones en su estilo, se destaca la trompa re-diseñada, con nuevos faros, paragolpes y parrilla, que ahora adopta los trazos que la marca utiliza en el resto de sus mode-los. También modernizó el portón y los faros traseros.En materia de equipamiento, el March ofrece, en su versión tope de gama Media Tech ($ 144.600), una pantalla táctil mul-timedia, navegador satelital, cámara de visión trasera, clima-tizador automático y volante multifunción. Además, agregó conexión para iPod en toda la gama. En el apartado de seguridad, el nuevo chico de la marca ja-

ponesa posee doble airbag frontal y frenos con ABS, Distri-bución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA). Mantiene el motor naftero de 1.6 litros de 107 caballos de fuerza y caja manual de cinco velocidades.

Lanzamiento Nuevo NissaN March

$124.600*$132.600*$144.600*

SenseAdvance

Advance Media Tech

versiones precio

*Según Nissan.

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ACTUALIDAD

La renovación del X4, con rasgos de coupé, se presentará este mes en el Salón de Nueva York. En la gama de motores habrá tres diesel y tres nafteros, con rangos de potencia que van desde los 184 a los 313 caballos de fuerza. En todos los casos la tracción es inteligente en las cuatro ruedas y la caja de cambios de ocho velocidades, excepto la diesel de entrada de gama que se combi-nará con una manual de seis velocidades.Entre el equipamiento más importante, se encuentra el control crucero, dirección deportiva variable, Head-Up Display (informa-ción reflejada en el parabrisas), dispositivo de infoentretenimiento y conectividad, entre otros.

Generación X

Ford creó en Alemania un traje experimental que simula las dificul-tades de la visión, coordinación y equilibrio que se experimentan a causa del abuso de consumo de bebidas alcohólicas.El traje se compone de gafas con visión de túnel, tapones para los oídos, pesos en muñecas, tobillos, codos, cuello y rodillas, haciendo de las tareas más simples –como conducir en línea rec-ta– algo mucho más complejo. “La ropa de conductor ebrio es una solución inteligente para que las personas puedan experimentar, con sobriedad y de manera segura, cómo sus habilidades se ven significativamente afectadas por la ingesta de alcohol”, dijo Barb Samardzich, Jefe de Opera-ciones de Ford Europa.

alcoHol y conducción

Faltan dos meses para que comience la Copa del Mundo y Volkswagen aprovechó el clima mundialista para lanzar una edición limitada del Gol Trend. Se denomina Gol Cup y está com-puesta por 2.000 unidades decoradas con ciertos detalles que las diferencian del resto de la gama tanto en su estética exterior como en el habitáculo.Los rasgos distintivos están en la trompa con la parrilla negra y los faros con máscara oscurecida; en los laterales con los stickers Cup y llantas de aleación de 15”. Mientras que atrás luce el emble-ma con los colores de la bandera argentina y el spoiler.Con el motor 1.6 naftero de 101 CV, esta versión se encuentra disponible con la carrocería de 5 puertas, y cuesta $145.550.

edición mundialista

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Yamaha anunció que culminó el proceso de nacionalización de sus modelos XTZ 125 y XTZ 250, pertenecientes al segmento On/Off, que hasta ahora se importaban de Brasil y pasaron a ser producidas en la planta que posee la compañía en la locali-dad de Ituzaingó. En esa planta ya se ensamblaban los modelos YBR125, New Crypton y FZ.

El modelo CB 150 Invicta, perteneciente a la categoría Sport, se ensambla en el país y ya está a la venta en nuestro mercado. Se ubica por debajo de la CBX 250 Twister y gracias a su con-fiable motor OHC de 150cc y 14hp, ofrece una óptima relación entre sus prestaciones y el consumo (58 Km/L). Cuesta 24.500 pesos y ofrece una garantía de un año o 12 mil kilómetros.

Bridgestone, la compañía proveedora oficial de neumáticos de MotoGP, completó con éxito las pruebas que se realizaron en Phillip Island, y así testeó una serie de nuevos neumáticos traseros slick que brindan seguridad, rendimiento y durabili-dad. Los reconocidos pilotos de Ducati, Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, de Repsol Honda Dani Pedrosa, y del Yamaha Factory Racing, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, participaron en la prueba y completaron un total de 861 vueltas.Con el objetivo de que los espectadores puedan ver qué neu-máticos estará utilizando cada corredor, Bridgestone introduci-rá, desde la primera carrera, un nuevo sistema de marcado de color para sus ruedas de MotoGP.

Deportiva y argeNtiNa

Pruebas en el MotoGP

argeNtiNas por aDopcióN

ACTUALIDAD

10

A diferencia de los salones de Frankfurt y París que alternan sus ediciones, éste se realiza anualmente, y en 2014 pisaron fuer-te los extremos. Por un lado los autos populares y citadinos, como el nuevo Renault Twingo, Citroën C1 y Peugeot 108, pero también brillaron los súper deportivos.

Renault, Peugeot y Citroën, exhibieron las nuevas generaciones de sus autos más chicos. El Twingo sorprendió por su propues-ta arquitectónica: el motor está ubicado en el sector trasero y su fuerza es enviada al eje posterior. Además, de este vehículo nacerá un nuevo modelo de Smart, producto de un convenio entre Renault y Daimler.

Por otra parte, el Peugeot 108 y el Citroën C1, desarrollados en forma conjunta, ofrecen carrocerías de tres y cinco puertas, opciones de pintura en dos colores y versiones con un techo de lona corredizo. Junto con estos modelos también fue desarro-llado el Toyota Aigo. Pero ninguno de estos autos está previsto para nuestro mercado.

También dio que hablar el Jeep Renegade, un SUV que será fabricado tanto por la marca estadounidense como por Fiat. El fabricante italiano tiene previsto construirlo en Brasil, hacia fines de 2015, y es por eso que habría que esperarlo en nuestro mercado. Contará con versiones 4x2 y 4x4 y podrá tener distin-tas combinaciones de motores y cajas de cambio.

Otro modelo que cautivó miradas fue el Citroën C4 Cactus, con un aspecto entre SUV y familiar. Y si hablamos de la familia hay

deportivos, populares y citadinos

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que destacar el lanzamiento del BMW Serie 2 Active Tourer, el primer movolumen del fabricante alemán, que además rompe con la histórica tradición de la tracción trasera.

Entre los medianos se pudo conocer el Ford Focus rediseñado, el nuevo Audi TT, el estreno de la Clase S Coupe de Mercedes-Benz, el renovado Volkswagen Scirocco o el prototipo (casi de-finitivo) que anticipa la versión Spider del Alfa Romeo 4C.

Se dieron cita en Ginebra, además, los súper deportivos más exclusivos del planeta, como el Zonda Revolución, construido por el argentino Horacio Pagani. Es el último que se fabricará del modelo Zonda y, según su creador, “el más rápido hasta ahora”.

S A L Ó N D E G I N E B R A

Lleva un motor de 800 caballos y su peso es de apenas 1.070 kilos. Su precio también es monstruoso: 2,2 millones de euros.

Otros que se lucieron fueron el Koenigsseg, que muestra su One:1. Este posee un motor V8 con dos turbocompresores que dan 1.360 CV y una velocidad máxima de 440 km/h. Se harán solo seis uni-dades y ya están todas vendidas. También estuvo presente el McLaren 650S, con motor de 650 caballos, versiones cupé y des-capotable y precios que van desde los 235 hasta los 260 mil euros. Mientras que Lamborghini mostró su nuevo Huracán, que con un motor de 609 CV y un diseño más limpio a lo que la marca venía mostrando, tiene previsto fabricar mil unidades en 2014. Ya hay más de 700 pedidos y su precio arranca en 201 mil euros.

Ferrari exhibió su nueva California T, un descapotable con mo-tor V8 sobrealimentado por dos turbocompresores, que le per-miten lograr una potencia de 489 caballos. Desde 1987, con la F40, que no había una Ferrari con turbo.

Renault Logan II Privilege | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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El Logan II, como mencionamos en números an-teriores, protagonizó una gran evolución y mejoró en términos de diseño, motorización, comporta-miento y confort. Pero en lo que se refiere a segu-ridad, no cambió sustancialmente.

Lo más llamativo es la incorporación de airbags y ABS, enmarcado dentro de un acuerdo firma-do entre las terminales y el Gobierno nacional

para que todos los OKM fabricados a partir de 2014 los incluyan de serie. También sumó ele-mentos de confort que inciden directamente en la seguridad.

Si comparamos el análisis que ofrecemos en esta nota con otro realizado en 2011, apenas hay dos puntos de diferencia en el índice. Pero veamos los resultados de la versión 2014.

La nueva generación del Logan mantiene los niveles moderados de seguridad que tenía su antecesor.

Sus cambios más destacados se presentan en la asistencia a la conducción donde incorporó elementos

diferenciales para el segmento.

Protección confortable

Renault Logan II Privilege

Renault Logan II Privilege | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Seguridad pasiva 9.6sobre 34

En la categoría donde se contemplan todos los dispositivos que protegen a los ocupantes cuando se produce un choque, incluye airbags fronta-les. Sin embargo, estos elementos de protección tendrían mayor eficacia si incluyeran pretensores pirotécni-cos delanteros.

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

Conductor y acompañante disponen de apoyacabezas regulables en altura y cin-turones de seguridad inerciales de tres puntos con limitadores de esfuerzos.

En el sector posterior también hay apoyacabezas en los tres asientos; los cinturones son de tres puntos en los laterales, pero en el centro es ventral.

Entre los dispositivos mecánicos y electrónicos destinados a disminuir los riesgos de producirse un siniestro, se destaca la inclusión del Sistema An-tibloqueo de Frenos (ABS) de serie, que permite controlar la dirección en situaciones de frenadas bruscas.

El sistema de iluminación exterior consta de faros halógenos de largo alcance, faros rompenieblas delan-teros y tercera luz de stop. Además, cuenta con luz de giro lateral en los espejos retrovisores exteriores, algo muy útil para advertir y ser advertido en maniobras de cambio de carril.

Seguridad activa 5.9sobre 26

Incorpora ABS y airbags frontales de serie como lo indica el acuerdo entre las terminales y el Gobierno.

Básica | La versión analizada incluye cinco apoyacabezas.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Renault Logan II Privilege Renault Logan II Privilege | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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El nuevo Logan fue desarrollado so-bre una plataforma evolucionada de la anterior B0, que ahora se denomi-na M0. La estructura se conformo en aceros comunes y aceros de alto lími-te elástico (HSS).

Comportamiento estructural 12.4sobre 30

Indefenso | No dispone de un alma de paragolpes trasero; solo un par de absorbedores.

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

EQuIPAMIENTO dESTACAdO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Airbags frontales.

Aire acondicionado de 4 velocidades con

regulación automática.

Apertura interna de baúl.

Apertura interna de tanque de combustible.

Asiento de conductor regulable en altura.

Asientos traseros abatibles 1/3 y 2/3.

Centro Multimedia y GPS Media Nav.

Cierre centralizado de puertas.

Comandos satelitales.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero y limitador de

Velocidad.

Dirección Asistida.

Sensores de estacionamiento traseros.

Sistema de audio con CD, MP3, entrada

auxiliar, USB y Bluetooth.

Cuenta con barras de protección la-teral en puertas y con zonas de defor-mación programada que le permiten absorber la energía de un impacto sin alterar la arquitectura del habitáculo en resguardo de sus ocupantes.

En la primera zona de deformación delantera, nos encontramos con un paragolpes plástico, y detrás de éste, un alma de paragolpes metálica.

Algo muy positivo para la reparación es que el alma de paragolpes viene atornillada, contrariamente al mode-lo anterior que la traía soldada. Este cambio en el tipo de unión ayuda a reducir los tiempos de, montaje y des-montaje de la pieza.

Con respecto a la primera zona de deformación trasera, la configura-ción consta de un paragolpes plásti-co, pero no tiene alma de paragolpes, solo un par de absorbedores de gol-pes de plástico.

El alma de paragolpes de-lantero atornillado es un be-neficio para la reparación.

Renault Logan II Privilege | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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referente | El nuevo Logan sorprende en el segmento al incluir climatizador, GPS integrado y comandos al volante

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyec-

ción electrónica multipunto. Cilindrada: 1.598 cm3. Potencia (CV/rpm): 105/5.750. Par motor

(kgm/rpm): 14,8/3.750. Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo Mc Pherson, con amortiguadores telescópi-

cos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Eje flexible semi-independiente, resor-

tes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra trans-

versal de torsión.

Frenos. A discos delanteros ventilados, traseros a cintas y campanas. ABS.

Medidas y dimensiones. Largo: 4.350 mm. Ancho: 1.730 mm. Alto: 1.530 mm. Tanque

de combustible: 50 litros. Capacidad del baúl: 510 dm3. Peso en orden de marcha: 1.093 kg.

Precio y garantía. $141.900. Tres años o 100.000 km.

Una de las fortalezas más grandes del nuevo modelo radica en la incorpora-ción de numerosos sistemas y disposi-tivos a su equipamiento. En la versión analizada, Privilege, destacamos espe-cialmente el climatizador, el Control de Velocidad Crucero, el limitador de velocidad y el sensor de estaciona-miento, todos elementos difíciles de encontrar en este segmento y propios de categorías superiores.

Los comandos satelitales al volante integran la dotación de confort pero tienen una incidencia directa en el conductor ya que le permiten operar

Asistencia a la conducción 4sobre 10 el equipo de audio sin perder la con-

centración en el camino.

El listado también lo integran el cierre centralizado automático, los alzacrista-les eléctricos con control general para el conductor y los espejos exteriores con regulación eléctrica.

Incorpora sistema y equi-pamientos de confort que inciden en la seguridad.

16

reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

RENAuLT LOgAN II PRIVILEgE 31.9

CONCLUSIÓN

La inclusión de ABS de serie constituye un paso adelante para el modelo.

Todas las versiones disponen de airbags frontales, pero no traen pretensores pirotécnicos en los cinturones de seguridad delante-ros que complementan la efica-cia del sistema.

Buena configuración de su prime-ra zona de deformación delante-ra y con un alma de paragolpes atornillada que facilita su repara-ción. Escasa protección contra impactos traseros.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Buen nivel de equipamiento, don-de se destacan el climatizador, el limitador de velocidad, el Control de Velocidad Crucero y los senso-res de estacionamiento.

renault Logan II Privilege

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentacióncrashtest-revista@cesvi.com.ar

32.6

5.9

9.6

12.4

4

31.9

• Equipamiento de confort, inédito en el

segmento, que contribuye a la seguridad.

• Buena configuración estructural

delantera.

Lo másLo más Lo menosLo menos

• Falta de alma de paragolpes

trasero.

• Ausencia de pretensores.

Peatones | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

181818

Un relevamiento realizado por nuestros especialistas demuestra

que más de la mitad de los conductores no respetan la prioridad

de paso del peatón, y que el 18,3% de los peatones cruza por

lugares indebidos.

pasosen falso

Caminar puede ser una acción tan o más complicada que conducir ya que cualquier distracción o imprudencia puede tener con-secuencias graves y, además, porque la acción riesgosa o error de un conductor también pueden complicarlo.

Según un informe realizado por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los peatones representan el 45% de las víctimas fatales, seguido por los motociclistas (29%), y en tercer lugar los automovilistas (19%). Mientras

que de cada 1.000 lesionados que circulaban en auto han muerto alrededor 10 personas, de cada 1.000 peatones atropellados han fallecido 15. Esto demuestra la vulnerabilidad de este último grupo en cuanto a su riesgo de vida. En 2013, en la Ciudad hubo un total de víctimas de 2.652 pea-tones. De éstos, 39 fallecieron.

Las estadísticas del único Centro de Experi-mentación y Seguridad Vial de la Argentina so-bre las lesiones atendidas por las compañías de seguros, indican que los peatones ocupan

SE

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18

Peatones

Peatones | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

19

ansiedad | Las mujeres presentan una mayor tendencia a esperar en lugares indebidos.

el segundo lugar en la cantidad de lesionados graves con el 16,5%.

El elevado riesgo de muerte que pa-decen los peatones se encuentra alta-mente asociado a la falta de elemen-tos de protección. En los atropellos, los vehículos impactan directamente sobre el cuerpo de las víctimas, que no cuentan con ningún elemento que pueda mitigar la brutalidad del choque. Pero contrariamente al pun-

to de vista que ofrecería el sentido común respecto a la vulnerabilidad del cuerpo humano y el cuidado que habría que propiciarle, basta pararse en cualquier cruce urbano para con-tar la infinidad de errores impruden-tes que realizan.

Especialistas de CESVI ARGENTINA realizaron varias mediciones en distin-tos puntos de la Ciudad de Buenos Ai-res y alrededores para analizar el com-portamiento de más de 6.000 peatones.

El primer punto que se observó es el lugar en el que esperan los peatones antes de iniciar el cruce. El 76% es-pera en la vereda, y el 24% restante lo hace en la calzada. Al separar este último dato por género se observó que las mujeres presentan una mayor tendencia a esperar en lugares inde-bidos, con el 54,6% de los casos.

Aunque poco se respeten en la

actualidad, los pasos pintados sobre

la calzada para facilitar el cruce a los

peatones se instalaron a mitad del siglo

pasado en Inglaterra. Al principio fueron

de azul y amarillo, pero se cambiaron

porque no tenían el mismo impacto

visual que el de franjas blancas sobre

fondo negro. Así, la primera senda

peatonal o paso de cebra tal y como

lo conocemos hoy se pintó el 31 de

octubre de 1951 en la ciudad inglesa

de Slough y rápidamente pasó a formar

parte de del paisaje urbano en el Reino

Unido y en todo el mundo.

Para mucho el más famoso del mundo

es el de la calle Abbey Road, al norte

de Londres, utilizado por los Beatles

utilizaron en su álbum Abbey Road, de

1969, convertido un icono de la música.

En la misma sEnda

De cada 1.000 peatones atropellados mueren 15.

19

C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Peatones Peatones | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

20

En cuanto al respeto de los semáforos, el 68% de los peatones cruza cuando tiene luz verde para hacerlo, el 28% atraviesa la calle cuando no tiene prio-ridad de paso, y el 4% restante inicia el cruce con el semáforo titilando.

A la hora de cruzar la calle se registró que el 18,4% de los peatones no res-petan la senda peatonal y cruzan por

lugares indebidos. A su vez, el 13% de los peatones cruzan de manera dis-traída producto de la utilización de diferentes componentes tecnológicos (iPod, celular).

En cuanto a los automovilistas, el dato más alarmante es que el 55,7% de los conductores no respeta la prioridad de paso del peatón. Y el 18,3 no respeta la senda peatonal para detener el vehículo.

La preocupación por esta problemá-tica vial hizo que la Agencia Nacio-nal de Seguridad Vial instaurase al 19 de marzo como el Día de la Se-guridad Peatonal. Esta decisión fue adoptada para promover por parte de los conductores de vehículos el respeto de los derechos de los pea-tones a circular con seguridad por la vía pública.

por Dpto. de seguridad Vial

crashtest-revista@cesvi.com.ar

A continuación, recomendaciones para

caminar sin riesgos.

Espere sobre la vereda.

Antes de iniciar el cruce, cerciórese

de que todos los vehículos se hayan

detenido por completo.

Mire hacia ambos lados antes de

cruzar y compruebe que no hay peligro.

Cruce siempre por las sendas

peatonales. Si no hay, hágalo por las

esquinas.

No cruce entre autos a pesar de que

indebidamente estén ocupando por

completo la senda peatonal.

No corra ni se detenga en medio de

la calzada.

Si se encuentra cruzando una calle y

un vehículo gira, logre contacto visual

con el conductor. Esto es fundamental

para entender cuál es la maniobra que

va a realizar

Nunca camine por el borde de la calzada

o por encima de los cordones

Tenga especial cuidado en los garajes

con las entradas y salidas de vehículos

Si circula con niños por las veredas no

los suelte y enséñeles a mirar hacia ambos

lados al cruzar la calzada.

Evite las prendas oscuras por las noches.

No utilice celulares, mp3, ni ningún otro

elemento que genere distracción y le impida

reconocer los indicadores de riesgo.

En el caso de transportar chicos en

cochecitos, no lo asome invadiendo la

calzada. Manténgase en la vereda hasta

que todos los vehículos se hayan detenido

por completo.

Al descender de transportes públicos,

diríjase a la vereda y cruce por la senda

peatonal.

En una ruta, si inevitablemente tiene que

circular por la calzada, hágalo en sentido

contrario al tránsito de forma de visualizar

a los vehículos de frente.

En un paso a nivel cruce únicamente

cuando esté habilitado para hacerlo.

REcuERdE quE El pEatón dEbE REspEtaR las

noRmas dE tRánsito igual quE un con-

ductoR. sE dEbE cRuzaR únicamEntE poR

los lugaREs habilitados y REspEtaR las

pRioRidadEs dE paso.

compoRtamiEntos sEguRos

Peligro | El 28% de los peatones cruza cuando no tiene prioridad.

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SEÑALES

JUNGLA DE ASFALTO

¿Quién dijo que los vehículos son los dueños de las rutas? En realidad, el hombre fue ocupando tierras que originariamente fueron hábitat de miles de especies, en su fin de expandir los

caminos para unir distintas latitudes.En todo el mundo la presencia de animales sobre las vías de

circulación generan siniestros de tránsito. ¿Acaso alguien espera encontrarse con una vaca, un canguro, un camello o un coco-

drilo? Sin embargo, no es ciencia ficción y suele ocurrir. Por eso conviene prestar atención a las señales, mirar hacia ambos lados

y bajar la velocidad para cuidar la vida de todos: los que viajan con vos y los animales.

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la segunda generación del sedán grande de Chrysler

tiene sobrados argumentos para seguir sorprendiendo:

figura imponente, 286 Cv de potencia, tracción trasera,

confort y seguridad en los niveles más altos.

En el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2013 fue, sin dudas, uno de los autos más ad-mirados. Unos meses más tarde se comenzó a comercializar en el país con una única ver-sión naftera de 3.6 litros con caja automática de 8 velocidades.

Es la renovación del Chrysler 300 C, un impo-nente auto que pertenece al grupo selecto de los sedanes grandes (segmento E) de alta gama que lidera en Argentina el Mercedes Benz Clase E y también integran otros exponentes como el Audi A6 y el BMW Serie 5.

El nuevo modelo conserva la misma plataforma Chrysler LX, que fue concebida cuando aún la marca Norteamericana estaba asociada a Daimler.

Chrysler 300 C

Potencia de lujo

Chrysler 300 C | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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Por ello comparte numerosos compo-nentes estructurales y de suspensión con modelos de Mercedes-Benz de la década pasada. Ahora la plataforma fue modernizada y también la utilizan el Lancia Thema y la Maserati Ghibli.

Diseño exteriorA modo de confesión, le contamos que nunca nos sentimos tan observa-dos como en el período de pruebas de este vehículo. Y créanos que no fue por nosotros. Lógicamente fue por él. El imponente 300 despierta miradas en cada paso por su impo-nente figura que combina un aire re-tro con estilo moderno.

La nueva generación continúa con la línea estética de su antecesora. Se des-taca por su cintura elevada, una gran

parrilla, pocas superficies vidriadas y los pasarruedas musculosos. Además, algunos detalles jerarquizan al modelo como los bordes cromados de las ven-tanillas y los leds delanteros.

Las dimensiones juegan un rol funda-mental para imponer su figura: 5 metros de largo y 1,90 metros de ancho. A su vez, las llantas de 20” con formato multi-rrayos, lo hacen aún más llamativo.

interiorAl entrar por primera vez en su habitá-culo nos sentimos en Primera Clase de un vuelo internacional, por la elevada calidad de sus materiales y terminacio-nes, el lujo expresado en cada elemen-to y el confort a la máxima expresión.

La distinción se respira en cada rincón, con las inserciones en aluminio y ma-dera presentes en paneles de puertas y plancha de a bordo, los revestimientos en cuero casi artesanales y sus materia-les inyectados tan suaves al tacto.

El conductor se puede sentir como en el living de su casa. No le falta nada para encontrar rápidamente la posi-ción de manejo ideal. Todo puede regularlo eléctricamente: pedales, co-lumna de dirección y asientos. Incluso tiene tres memorias para grabar la po-sición de la butaca, y ésta se desplaza hacia atrás automáticamente a la hora de bajar del vehículo.

Desde el volante se puede operar casi todo y la información del instrumen-tal se puede apreciar de forma clara y precisa. Por su parte, la pantalla táctil permite utilizar distintas funciones del vehículo con sencillez.

Los espacios son generosos para que viajen cómodamente cinco pasajeros, con lugar para ubicar las piernas y bue-na distancia desde las cabezas al techo. Quizá el lugar más reducido es la plaza trasera central.

Vip | El interior muestra un ambiente de categoría superior con las inserciones cromadas, aplicaciones en madera y cuero.

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El interior del 300 logra aislar los rui-dos del viento, de rodamiento y del motor, alcanzando un excelente nivel de insonorización.

La visibilidad delantera no presenta di-ficultades pero hacia atrás, debido a la escasa superficie vidriada, puede com-plicarse. No fue sencillo salir de esta-cionamientos o de sectores en espacios reducidos debido a las dimensiones de este Chrysler. Sin embargo, los senso-

res de estacionamiento y la cámara de visión trasera colaboran.

FiCHA TÉCNiCA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, 6 cilindros en V, 24 válvulas. Inyección secuencial multipunto. Cilindrada: 3.604 cm3

Potencia (Cv/rpm): 286/6.350.Par motor (Nm/rpm): 340/4.650

2 | TRANSMiSióN

Tracción trasera. Caja automática de 8 velocidades.

3 | SuSPENSiONES

Delantera: Independiente de brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presuri-zados a gas. Trasera: Independiente de brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presuri-zados a gas.

4 | FRENOS

Delanteros a discos. ABS, EBD.

5 | GENERAliDADES

Carrocería: Sedán, cuatro puertas.Tanque de combustible: 72 litros.Peso: 1.972 kg.

6 | DiMENSiONES

7 | PRECiO Y GARANTÍA

Precio: u$s142.000Garantía: 2 años o 50.000 km.

largo: 5.066 mm.Ancho: 1.902 mm. Alto: 1.535 mm.

Estrella | Su sistema multimedia integrado a una pantalla táctil de 8,4 pulgadas que permite controlar todo.

Chrysler 300 C | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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EquipamientoEnumerar su listado de elementos de confort nos podría llevar una nota completa. Por eso nos centramos en los que realmente se destacan dentro de su categoría.

No hay muchos autos, como el 300, que presenten cinco asientos calefacciona-dos, pero mucho menos que permitan también calentar el volante y ventilar las butacas delanteras. Otro ítem destaca-do está en los posavasos centrales que pueden mantener caliente nuestro café o enfriar la lata de gaseosa.

Una de las estrellas del equipamiento es su sistema multimedia U Connect integrado a la pantalla táctil de 8,4 pulgadas que permite, con un dedo, controlar el audio, la climatización, la telefonía y el sistema de navegación. Además, allí reproduce las imágenes de la cámara de visión trasera.

Destacamos, también, el sistema de apertura de puertas y arranque sin llaves, el techo solar panorámico, la cortina parasol eléctrica en la luneta trasera y la conexión auxiliar para dis-positivos móviles.

Después de leer esta nota usted po-dría preguntarnos, ¿le falta algo a este auto? La verdad es que cuesta encon-trarle puntos débiles o faltantes, pero tenemos que ser rigurosos teniendo en cuenta su precio y la categoría a la cual pertenece. Por ello consideramos que, teniendo en cuenta la realidad vial ar-gentina, debería incluir una rueda de auxilio homogénea (las cuatro rodan-tes son de medidas 245/45ZR20) y no temporal como presenta la unidad testeada. Por otra parte, las ventanillas traseras no poseen one touch.

SeguridadAntes de contar la completa dotación de sistemas de seguridad activa y pasiva que incorpora de serie, es importante resaltar que su comportamiento es-tructural fue evaluado por organismos internacionales que validaron su im-portante nivel de protección.

En las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP recibió la máxima pun-tuación posible de cinco estrellas. Asi-mismo, en el IIHS, de Estados Unidos, fue calificado como Top Safety Pick, destacándose como uno de los vehícu-los más seguros del mundo. En próxi-

mos números podrán encontrar el análisis de los especialistas de CESVI ARGENTINA sobre los diferentes aceros utilizados en la estructura y sus zonas de deformación programa-da que preservan a los ocupantes.

Los Controles de Estabilidad y Trac-ción, los frenos a discos en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y el Sistema de Arranque en Pendientes, llevan adelante las accio-nes preventivas para evitar choques.

A nivel de iluminación, un factor deter-minante en la prevención de choques, incluye faros delanteros de bi-xenón adaptativos, luces antiniebla delante-ras y traseras, y un sistema nivela auto-máticamente los faros.

Si se produce un impacto, una serie de airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodillas) actúan inmediatamente protegiendo a todos los pasajeros, en combinación con su completo sistema de retención.

Asientos, pedales y co-lumna de dirección se re-gulan eléctricamente.

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Chrysler 300 C Chrysler 300 C | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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Motor y transmisión Para mover los casi 2.000 kilos que pesa este tremendo sedán, utiliza un propul-sor naftero Pentastar V6 de 3.6 litros que lo convierte en un auto ágil y veloz. Alcanza los 286 CV a 6.350 rpm y un torque de 340 Nm a 4.650 rpm.

El motor trabaja en sociedad con una caja automática de 8 velocidades, con la posibilidad de utilizar levas en el vo-lante, muy bien escalonadas.

Sus performances sorprenden para un auto tan grande y pesado, pues acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 7 se-gundos, y según datos oficiales llega a una velocidad máxima de 230 km/h.

Nosotros lo probamos en autopistas y allí lo disfrutamos. Dentro del límite máximo permitido, 130 km/h, circula realmente relajado, con la octava mar-cha conectada, a menos de 2.000 rpm. Eso hace que su consumo sea realmen-te austero: 9 litros cada 100 kilómetros. Si tenemos en cuenta que posee un tanque de 72 litros, alcanza una auto-nomía interesante. Por todo esto es un auto ideal para viajar.

En ciudad, el panorama cambia por completo. Los arranques y paradas hacen trabajar demasiado a este gi-gante y no hay bolsillo que aguante a la hora de carga combustible. Puede llegar a consumir unos 15 litros cada 100 kilómetros en ámbitos callejeros.

ComportamientoComo decíamos recién, le sientan muy bien las rutas. Allí exhibe un gran confort de marcha, aplomado en rectas y con firmeza al doblar pro-ducto de su conjunto de suspensiones y el rodado de perfil bajo.

La sociedad de motor-transmisión-tracción trasera lo hacen circular con una soltura y agilidad asombrosa por su envergadura.

Durante el período de evaluación, pudimos testearlo en nuestra pista de manejo bajo condiciones de lluvia. Ahí también mostró que nada lo perturba y nunca pierde la trayectoria.

Las pruebas de frenado exhibieron la eficiencia de sus frenos a discos, ya que para detenerse de 100 a 0 apenas su-peró los 40 metros, una distancia más que aceptable por sus características.

• Motor y transmisión.

• Calidad general.

• Equipamiento de confort

• Nivel de seguridad.

lo máslo más

lo menoslo menos

• Visibilidad trasera.

• Rueda de auxilio temporal.

• Garantía acotada.

En ciudad, por sus dimensiones, se complica a la hora de moverse en espa-cios reducidos y en maniobras de esta-cionamiento. Además, hay que tomar precauciones al pasar por lomos de burro, cerca de cordones, o en asfaltos irregulares, por su bajo despeje al suelo.

versusEl 300 C ofrece la mejor relación precio-potencia del segmento, solo el Clase E de Mercedes-Benz lo supera en caballos, y es uno de los más eco-nómicos. Quizá le juegue en contra su limitada garantía de 2 años o 50.000 kilómetros, pero es el único ameri-cano de este selecto grupo de autos europeos y constituye una opción ab-solutamente diferenciadora.

por Pablo Olivieri

crashtest-revista@cesvi.com.ar

EQuiPAMiENTO DESTACADO

Airbags frontales.

Airbags de cortina.

Airbags de rodilla.

Asientos del. calefaccionados y ventilados.

Asientos traseros calefaccionados.

Cámara de estacionamiento trasera.

Climatizador dual.

Control de Estabilidad.

Control de Tracción.

Control de Velocidad Crucero.

Faros bi-xenón adaptativos.

Frenos a discos en las 4 ruedas.

Pedales ajustables con memoria.

Sensores de estacionamiento delanteros/

traseros.

Sistema de Arranque en pendiente.

Sistema de arranque por botón.

Sistema de Audio con Radio/DVD/SD/USB/

GPS con pantalla táctil con U-Connect.

Sistema de navegación GARMIN.

Techo solar panorámico.

Volante calefaccionable.

Tremendo | El motor Pentastar V6 de 3.6 litros que despliegan 286 CV.

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Aplicaciones para teléfonos celulares

Seguridad vial portátilHay programas gratuitos que ayudan a organizar el

viaje, permiten elegir la mejor ruta, evitar cortes y

ofrecen herramientas para no distraerse al volante.

Aquí una guía con las mejores aplicaciones para

Smartphones y tabletas.

Las hay de todo tipo y color: gratuitas, pagas, ofi-ciales, independientes, pesadas, muy livianas y, sobre todo, para cualquier plataforma tecnoló-gica. Desde su concepción misma, las aplicacio-nes para los teléfonos celulares surgieron para ofrecer soluciones a distintos tipos de proble-mas e inquietudes. En lo que refiere a seguridad vial, el desarrollo de estas aplicaciones surge como una necesidad de brindar un servicio a los usuarios con respecto a distintas problemáticas: emergencias, estado del tránsito, distancias a es-taciones de servicios, cortes de calles, semáfo-ros en mal funcionamiento, calles en mal estado y lo que se le pueda ocurrir.

De esta manera, y ante una oferta en permanen-te crecimiento, en esta nota le acercamos las que consideramos de mayor utilidad a la hora de su-birse a un vehículo.

WAZE

Es sin dudas la más importante aplicación de tráfico ve-hicular en tiempo real y navegación asistida por GPS. Lo que la diferencia de otros sistemas de navegación satelital es que su software es mantenido por los usuarios, lo que se conoce como colaboración abierta, donde éstos repor-tan los distintos incidentes de tránsito o bien colaboran aportando datos de interés para otros usuarios que son ubicados en el mapa. Sistema operativo: iOS – Android - Windows Phone 8 -

BlackBerry OS – Symbian - Windows Mobile.

DHUEstacion

Cuando el tanque empieza a flaquear y no asoma ningún cartel en la ruta, nada como esta ayuda para recuperar el aliento. El soft ordena las estaciones de servicio según su proximidad. En su base de datos acumula unas 3.084 estaciones de todo el país, y al conectarse a Internet las muestra en un mapa. Sistema operativo: iOS de Apple

Aplicaciones para celulares | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

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BA Móvil

Comunica el estado de tránsito en tiempo real de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para que los usuarios sepan qué está pasando en la calle y en los distintos medios de transporte. Combina información desde distintas fuentes y permite ser filtrada según el medio de transporte elegido por el usuario.Sistema operativo: Android 2.2+ - BlackBerry, iPhone y S40 de Nokia.

TránsitoBaires

Toda la información de transito de la Ciudad: accesos, au-topistas, avenidas, puentes, rutas, manifestaciones, cor-tes de calles, estado de tránsito, colisiones, entre otros. Además, incluye el estado de subtes, pre-metro y trenes. Posee un módulo de favoritos donde cada usuario tiene la posibilidad de agregar los diferentes accesos consultados con mayor frecuencia, para acceder a la información de manera instantánea. Los usuarios pueden subir la informa-ción del estado de tránsito.Sistema operativo: Android 2.2+.

DenunciasViales

Para los que quieren contribuir al ordenamiento vial, lo pueden hacer denunciando infracciones de tránsito suce-didas exclusivamente en la Ciudad de Buenos Aires. Se puede reportar autos mal estacionados o cualquier otro tipo de infracciones. Además, permite el envío de fotos. Sistema operativo: Android 2.2+.

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iOnRoad

Es una aplicación de realidad aumentada, sobre un am-biente del mundo real y fue creada para ofrecer una con-ducción segura. Utiliza las funciones nativas de un dispo-sitivo móvil como GPS, video cámara y giroscopio para monitorear la posición de un vehículo en el camino, aler-tando al conductor cuando cambia de carril, midiendo la distancia del auto que tenemos enfrente, así como su velo-cidad para con ello advertir de una posible colisión dando alertas tanto auditivas como visuales. Sistema operativo: Android; dispositivos Apple.

Bs. As.

Cortes

Calificada como la mejor aplicación de cortes de calle en tiempo real, Buenos Aires Cortes informa y localiza en un mapa los cortes, piquetes y protestas de la Ciudad Autó-noma de Buenos Aires a medida que estos suceden. Ade-más, muestra el estado de los trenes, subtes, avenidas y accesos a la Ciudad de Buenos Aires. Notifica en la barra de estado del celular con el fin de evitar las congestiones vehiculares de la ciudad.Sistema operativo: Android 2.2+.

Text-Star

Lo destacado de esta aplicación es que examina la pe-ricia del conductor al volante y su capacidad para evitar las distracciones. Dado que es sensible al movimiento, permite que cuando el vehículo supera los 17 kilómetros por hora, se puedan programar respuestas automáticas tanto de voz como de mensajes de texto para evitar que el conductor se distraiga intentando contestar. Utiliza un sistema de puntuación que analiza y califica la conducción del vehículo, información que se encuentra disponible para los mismos usuarios, padres o empleadores.Sistema operativo: Android 2.2+.

iCar Black

Box

Similar a la caja negra de los aviones, graba un choque de autos en el momento que sucede. Para eso accede a los distintos dispositivos del equipo como video, audio, GPS y un sensor de impacto-G. Quedan registradas todas las circunstancias del siniestro: velocidad del vehículo en movimiento, fecha y hora, ubicación o las condiciones del camino. Permite el envío de un mensaje de emergencia a los contactos designados. Sistema operativo: iOS – Android 2.2+ - iPhone.

Text’n

Drive

Todos sabemos que mandar mensajes de texto y conducir son dos actividades que no van de la mano. Para solucio-nar esta dificultad aparece Text’n Drive, que permite leer y contestar e-mails en tiempo real, gracias a la tecnología texto a voz. Así, los mensajes de texto o correos son pro-cesados y convertidos en un mensaje de voz para ser escuchados mientras se conduce. La respuesta se hace por medio del comando de voz, que posteriormente se convierte a mensaje SMS o e-mail. Sistema operativo.: Android 2.2+ - Iphone – Blackberry.

por Gustavo Chevalier

Dpto de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.ar

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POR EL MUNDO

JATO Dynamics es una empresa británica que elabora estadís-ticas muy precisas dentro de la industria automotriz. Hace unos días dio a conocer un informe sobre la contaminación medioam-biental provocada por los gases contaminantes que emiten los caños de escape de los vehículos.La emisión de dióxido de carbono (CO2) es una problemática que le quita el sueño de la población mundial, y que específicamente en el marco de la Comunidad Económica Europa demanda un amplio paquete de medidas, que las marcas deben cumplir año tras año para poder seguir fabricando sus vehículos.

El informe es concreto y concluye que en 2013 el nivel de emi-siones medio de todos los vehículos vendidos en los países de Europa Central y Occidental cayeron en un 5,5% en relación al año 2012, con una cifra media de 126,8 g/km de CO2 (frente a los 132,3 g/km del ejercicio anterior).Holanda fue el que menor nivel de emisiones registró, con 109,0 g/km de CO2, además de mostrar el mayor descenso con una disminución del 9,7%. Otras caídas importantes se dieron en Gre-cia (-8,9%), Rumania (-8,3%), Croacia (-7,5%), Noruega (-7,2%) y Eslovenia (-7,4%).

El informe también toma en cuenta la evolución o involución de las automotrices, de acuerdo a los modelos que comercializan en dicha región y sus niveles de emisiones contaminantes.Las marcas que más redujeron el nivel de emisiones fueron Ren-ault (-11,2 g/km de CO2), Dacia (-10,8), Volvo (-11,1), Mercedes-Benz (-8,1) y Skoda (-7,3). Las más estables resultaron ser Kia (-0,6), Opel (-0,8), MINI (-0,9) y Fiat (-1,4).

LOS PAÍSESY LAS MARCASMÁS VERDES

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ESPAÑA

Protección infantilLa Fundación AMA (Agrupación Mutual Aseguradora), en cola-boración con la Dirección General de Tráfico, puso en marcha la campaña Con la seguridad de los niños no se juega para fomentar el uso correcto de los sistemas de retención infantil. El objetivo es concientizar a los padres y familiares de la importan-cia de las sillitas para la seguridad de los más chicos, formarlos en su buen uso y explicarles cuáles son las más adecuadas para cada niño.

NUEVA ZELANDA

Exitosa campaña viralMás de 200.000 visitas recibió el vídeo de la campaña de segu-ridad vial Mistakes, (Errores) lanzada por el gobierno de Nueva Zelanda para generar conciencia sobre la importancia que tie-nen algunos errores y la imposibilidad de corregirlos después. El video muestra a dos conductores que están a punto de cho-car y mantienen una hipotética conversación antes del sinies-tro. Para verlo ingresá a:www.youtube.com/watch?v=bvLaTupw-hk

ESTADOS UNIDOS

Seguridad y tecnología El Departamento de Seguridad en el Transporte Norteamerica-no (NHTSA) hizo un llamado a la industria del automóvil para acelerar los avances tecnológicos que mejoren significativa-mente la seguridad vial. Se busca impulsar el bloqueo del cin-turón de seguridad que impide circular si no se lo lleva puesto, el sistema de detección de alcohol que impide arrancar si el conductor está ebrio, y el detector de colisiones. Para más in-formación, ingresá en http://www.nhtsa.gov/

ALEMANIA

Mayores al volanteLa Policía de Renania del Norte ha puesto en marcha una cam-paña para ayudar a las personas mayores a mejorar su seguri-dad en la conducción e informar al resto sobre sus limitaciones. La campaña Alte Hasen-Neue Regeln, literalmente Manos vie-jas, Reglas nuevas, también significa Perro viejo, Reglas nuevas en alusión a la experiencia como algo positivo para la conduc-ción. Ha sido premiada por este concepto.

Toyota Corolla | L a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

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La flamante generación del sedán mediano de la marca japonesa

luce un gran rediseño estético y presenta mayor equipamiento

de confort y seguridad. Llegará este mes al país con la meta de

mantener su liderazgo entre los medianos. Costará desde $ 175.000.

Cambio generaCional

Toyota Corolla

Dicen que más importante que llegar a la cima es saber mantenerse. Y eso Toyota lo conoce a la perfección. Por ello renovó radicalmente a su modelo estrella, el auto más vendido de la histo-ria automotriz con unas 40 millones de unidades comercializadas en todo el mundo a lo largo de sus 47 años de vida.

La presentación oficial se realizó en la ciudad de Campinas, a 200 kilómetros de San Pablo, Brasil. Unos 70 periodistas argentinos asistieron a este lanzamiento que tuvo la dimensión que merece

un modelo fundamental para las operaciones y negocios de Toyota.

Se trata de la 11a generación del Corolla que en Argentina lidera su segmento con una participa-ción de mercado del 22 % y 16.000 unidades pa-tentadas en 2013.

Clásico y modernoDesde lo estético buscaron ofrecer un produc-to más atrevido y moderno sin dejar de lado la

Toyota Corolla | L a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

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antes y después | Las dos últimas generaciones muestran cambios significativos en el sector frontal.

sobriedad característica de Toyota. Se muestra elegante, robusto y con mu-cha presencia. Exhibe dinamismo a través de sus líneas limpias.

En la foto comparativa de ambas generaciones se pueden notar las diferencias del flamante modelo con respecto a su antecesor. Pero fundamentalmente las novedades pasan por su parrilla cromada y los faros delanteros que se amplían y fluyen hacia las esquinas. También incorporó una robusta grilla infe-rior trapezoidal que contribuye para ofrecer una mejor aerodinamia y la protección de los peatones en caso

de atropello. El rediseño, además, le confiere mayor estabilidad y confort de manejo ya que la distancia entre ejes fue aumentada en 10 centímetros.

La versión tope de gama se jerarquiza con cromados en las manijas de sus puertas y en las molduras de sus ven-tanas. En los laterales, las llantas de aleación de 16” adoptaron formatos más deportivos, mientras que en el sector trasero, predomina la elegancia dentro de un diseño envolvente, con faros y molduras conectados en la mis-ma línea.

El Corolla 2014 está disponible en una gama de seis colores metalizados: blan-co perlado, gris plata, gris oscuro, azul, rojo y negro.

El interior muestra una mayor au-dacia y fue claramente diseñado pensando en la funcionalidad. Todo transmite una sensación de amplitud y esa característica se percibe princi-

El nuevo Toyota Corolla se comercializa

con una sola motorización naftera

1.8L, dos transmisiones (manual y

automática) y cuatro versiones de

equipamiento: XLI, XEI, XEI PACK y SE-

G. En el lanzamiento no se confirmaron

todos los precios pero sí que los valores

arrancarán en los $175.000.

VERSIONESEl nuevo Corolla posee una garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros, respaldado por un gran servicio de postventa.

C R A S H T E S T | L a n z a m i e n t o | Toyota Corolla Toyota Corolla | L a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

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palmente por el volumen de su panel de instrumentos.

La calidad general se ha mejorado con nuevos materiales agradables a la vista y al tacto. Un dato para tener en cuen-ta cómo se buscó modernizar al auto: en la versión más cara se cambiaron las inserciones en madera por aplicacio-nes símil metal.La posición de manejo siempre fue una virtud del Corolla, pero en este caso se mejoró el ángulo de la colum-na de dirección para una postura más cómoda y natural.

En términos de habitabilidad, conti-núa brindando espacio para que viajen cinco personas cómodamente. Incluso con la amplitud de la distancia entre ejes hay mayor lugar para las rodillas.

más altas que bajasLa seguridad del nuevo Corolla pre-senta buenas novedades y algunos fal-tantes. Fue construido en aceros de alta resistencia para ser más liviano y alcanzar una estructura de alta rigi-dez. Por su parte, se incorporaron es-

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tructuras de absorción para minimizar las lesiones de los peatones, en las ce-rraduras del capot, en la sujeción del guardabarros delantero y en el borde delantero e inferior del paragolpes.

Todas las versiones están equipadas con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD), airbags frontales, la-terales y de rodilla para el conductor. Los de cortina aparecen recién en la versión SE-G. En cambio, ninguna ver-sión ofrece ni siquiera como opcional al Control de Estabilidad.

Las cinco plazas disponen de apoyaca-bezas y cinturones de seguridad de tres puntos. Atrás, los asientos incorporan anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Dentro de las novedades más salientes de su equipamiento, aparece el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 6,1” de cristal líquido (en la versión SE-G) que incluye, entre otras cosas, navegador satelital y reproductor de DVD. Desde allí también podemos ver el área trasera a través de una cámara

DAToS TÉCniCoS

1 | moToR

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.Cilindrada: 1.798 cm3

Potencia (CV/rpm): 140/6.400.Torque (nm/rpm): 173/4.000.

2 | TRAnSmiSiÓn

Caja manual de seis marchas o automá-tica CVT de siete velocidades.

3 | SUSPEnSionES

Delantera: Independiente tipio Mc Pherson con barra estabilizadora.Trasera: Barra de torsión con bujes de conexión y barra estabilizadora.

4 | FREnoS

Delanteros a discos ventilados, traseros a discos sólidos. ABS Y EBD.

5 | GEnERALiDADES

Tanque de combustible: 57 litros.Capacidad del baúl: 470 litros.

6 | DimEnSionES

7 | PRECio Y GARAnTÍA

Precio: Desde $ 175.000.Garantía: 3 años o 100.000 km.

Largo: 4.620 mm.Ancho: 1.775 mm. Alto: 1.460 mm.

interior | Se mejoró la calidad de materiales y terminaciones.

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EQUiPAmiEnTo DESTACADo

Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla.

Anclajes ISOFIX.

Apertura de baúl con comando a distancia.

Apertura interna de tanque y baúl.

Asiento del conductor con regulación eléctrica.

Audio con CD, MP3, USB, entrada auxiliar,

Bluetooth y 6 parlantes.

Climatizador automático digital.

Columna de dirección regulable en altura y

profundidad.

Comandos satelitales en el volante.

Control de Velocidad Crucero.

Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Faros antiniebla delanteros y trasero.

Pantalla táctil LCD de 6.1” con navegador y

DVD Player.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)

Sistema de arranque sin llave.

de retroceso, asistiendo al conductor en las maniobras de estacionamiento.Se destacada también el climatiza-dor automático digital (en versiones XEi, XEi Pack y SE-G) que permite seleccionar la temperatura interior deseada. Otro elemento interesante es el sistema inteligente de entrada y arranque sin llave que le ofrece al conductor la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas, y arrancar el motor de manera táctil.

Potencia y suavidadLa nueva generación está equipada con el reconocido motor naftero 1.8L y 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza y tecnología Dual VVT-i. Los cuatro cilindros en línea desarrollan una potencia máxima mejorada a 140

CV en 6.400 rpm y un torque máximo de 173 Nm a 4.000 rpm.

Las mejoras del propulsor se basaron en una reducción del conductor de aire de entrada al cilindro y la optimización de la forma de la abertura de admisión para mejorar su rendimiento.

Se buscó perfeccionar el compor-tamiento dinámico con ajustes en suspensiones y dirección. Los amor-tiguadores, por su parte, se optimi-zaron para garantizar estabilidad de manejo y confort de marcha.

En cuanto a las transmisiones, mantie-ne la caja manual de seis velocidades y suma la CVT de siete marchas que

mejora la economía de combustible y la performance dinámica hacia una conducción más suave. Los modelos SE-G y XEi Pack le permiten al con-ductor realizar los cambios a través de levas ubicadas detrás del volante.

En conclusión, la generación once del Corolla mantiene inalterable las virtu-des clásicas del modelo e incorpora novedades para adaptarlo a los tiem-pos que corren. Todo para seguir ha-ciendo historia con un liderazgo que lleva casi 50 años.

por Pablo Olivieri

Dpto. de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.arinterior | Se mejoró la calidad de materiales y terminaciones.

Figura | El Corolla ahora luce más moderno y deportivo con líneas que transmiten dinamismo.

Asistencia al estacionamiento | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

38

Maniobras sin obstáculos

38

Desde que se inventó el auto, estacionar nun-ca ha sido más sencillo dado que el esfuerzo para realizar la maniobra es cada vez menor. Sin duda alguna, el notable incremento del equipamiento tecnológico en los vehículos co-mercializados en los últimos diez años ha sido determinante para el desarrollo de este tipo de ayudas a la conducción. Ahora, la pregunta cae de maduro: ¿Cómo es que funciona?

Estacionar ha sido siempre una de las manio-bras más cuestionadas y estudiadas desde que el primer auto salió a la calle. Muchos se jactan de conocer las fórmulas matemáticas y seguir con-sejos añejos para hacerlo bien. Otros creen que es una de las tareas más difíciles relacionados con la conducción. Para ellos y para todos, el asistente de estacionamiento es una especie de salvación. Pero, ¿cómo funciona?

El sistema permite la identificación de obstá-culos por fuera del campo visual del conduc-tor lo cual constituye una ayuda fundamental para asistir a la hora de realizar la maniobra de estacionamiento. En muchos vehículos, estos sensores están vinculados con cámaras traseras

No

TA

Té

CN

iCA

38

Asistencia al estacionamiento

que le muestran a quién maneja con qué se en-cuentra a medida que da marcha atrás.

La información acerca de la presencia y la distancia entre el obstáculo y el vehículo es transmitida al habitáculo mediante señales acústicas y/o visuales emitidas por el tablero de instrumentos, cuya frecuencia depende de la distancia del obstáculo.

Ubicados en el paragolpes trasero y/o delan-tero, los sensores son los encargados de rea-lizar las mediciones a través de la generación de una onda ultrasónica que se refleja en el

La tecnología se ha puesto al servicio del

conductor para brindarle confort y facilitar

cada día más el manejo. Los sensores de

estacionamiento le permiten estacionar

sin sufrir contratiempos. Aquí te contamos

cómo lo hacen.

Asistencia al estacionamiento | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

39

obstáculo y retorna, momento en el cual se convierte nuevamente en una tensión eléctrica.

La distancia del obstáculo se obtiene de la medición del tiempo que trans-curre entre la emisión de la onda ul-trasónica y su recepción, efectuada por el mismo sensor, después de ha-berse reflejado contra el obstáculo.

Estas mediciones son recibidas por la computadora del sistema (módu-lo electrónico), que se encarga de hacer funcionar el sistema de aviso sonoro (zumbador), y/o visual por la respectiva pantalla, donde el con-ductor podrá percibir la repetición in crescendo del aviso a medida que se acerca al obstáculo.

Los sensores centrales son capa-ces de detectar obstáculos situados hasta una distancia de 150 cm. Los de las esquinas detectan obstáculos ubicados a ambos lados del vehículo hasta una distancia de 60 cm (valo-res promedio).

Consejos de utilizaciónPara que los sensores funcionen co-rrectamente deben estar libres de hie-lo, nieve, suciedad, arañazos o polvo, ya que pueden afectar la medición.

No limpie los sensores con materia-les ásperos o afilados, y ante alguna falla del sistema, recurra al técnico especializado.

Tenga en cuenta que estamos ante la presencia de un sistema electrónico, por lo cual, si se presenta una avería, nos enviará un aviso al panel de instru-mentos, comunicándonos la existen-cia de la falla. En ese caso, tendremos que concurrir ante personal calificado para la reparación, pero por lo gene-ral, las fallas o averías se deben a un golpe o rotura de algún sensor sobre el paragolpes, el cableado o el fusible del sistema. Si el problema persiste segura-mente el malfuncionamiento se debe

Los sensores miden la distancia al obstáculo y un zum-bador le avisa al conductor.

Variedad | La información recogida por los senso-res se muestra en distintos dispositivos: desde los modernos sistemas con cámaras y pantallas tácti-les hasta estos más sencillos donde solo se visua-liza la distancia.

C R A S H T E S T | N o ta t é c N i c a | Asistencia al estacionamiento Asistencia al estacionamiento | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

40

a que el módulo o computadora está fallando internamente.

En el caso de reparar el paragolpes, hay que controlar que los sensores se alojen exactamente donde lo ha-cían originalmente, ya que podrían realizar malas lecturas. Lo mismo puede suceder en el caso de un in-correcto procedimiento de pintado de los sensores, ya que se afecta di-

rectamente la trayectoria o la inten-sidad de la medición al generar un excesivo espesor de pintura sobre los mismos.

El personal calificado del service realizará un diagnóstico electrónico a través de un scanner automotriz, con el cual le podrá ofrecer una des-cripción de la avería presente en su automóvil. De esta manera se pue-de, inclusive, determinar (según las marcas) si los sensores poseen ubi-cación y/o calibración para su co-rrecto funcionamiento.

El asistente de estacionamiento es una de las mejor invenciones como herra-mienta de ayuda al conductor. Si bien es cierto que aún queda un camino por andar hasta llegar al punto en que la tecnología suplante al hombre a la hora de conducir, en lo que respecta a los sensores de estacionamiento, ya existen en el mercado vehículos que se estacionan solos. Esto es así, aun-que usted no lo crea.

por Dpto. de Experimentación

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Los sensores deben calibrarse para un correcto funcionamiento.

Distancia | Los sensores traseros pueden detectar obstáculos a una distancia de 150 cm.

Audi A3 1.8 TFSI | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Lo vimos por primera vez en el Salón del Au-tomóvil de Buenos Aires, donde quedamos sorprendidos por su deportividad y estilo. Sin embargo, en la evaluación del número pasado conocimos sus importantes desarrollos tecnoló-gicos y prestaciones.

Se trata de un A3 con el estilo característico del modelo, pero ahora con un diseño moderno, mayores espacios y completo equipamiento de confort y seguridad.

Este auto importado de Alemania se comercia-liza en dos versiones nafteras (1.4 y 1.8L) y una diésel (2.0 TDi), con cajas manuales y automáti-

Seguridad activa

El modelo cuenta con Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP), que detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas. En caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente para estabilizarlo. Ade-más, puede desactivarse manualmente.

cas. En esta oportunidad analizamos la versión 1.8 TFSI S tronic.

La tercera generación del hatchback compacto de Audi, en su versión de cinco puertas, vuelve a

destacarse por su nivel de seguridad e innovaciones tecnológicas. Lo probamos, desarmamos y

analizamos. A continuación, el informe completo.

Audi A3 1.8 TFSI

AsistenciA perfectA

18.3sobre 26

Audi A3 1.8 TFSI | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

43

Seguridad pasiva 21.8sobre 34

Como parte del equipamiento refe-rido a la seguridad pasiva se encuen-tran los airbags frontales delanteros con accionamiento dual stage, que se activan en dos etapas sucesivas en función de la gravedad del impacto.

Viene equipado con frenos a discos au-toventilados en las cuatro ruedas con la asistencia del Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS) y la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), que regula la presión de frena-do en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad al frenar el vehículo.

La dirección es directa y dispone de una asistencia variable en función de la velocidad. Esto quiere decir que a bajas velocidades aumenta la asistencia de modo de facilitar el movimiento del volante, mientras que la disminuye a altas velocida-des para lograr un manejo más fir-me y preciso.

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

Además, brinda protección con los airbag laterales delanteros, de cor-tina en ambos laterales y de rodilla para el conductor.

Los cinturones de seguridad son de tres puntos en todas las plazas con pretensores pirotécnicos y limitado-res de esfuerzos inerciales en las pla-zas delanteras y traseras laterales.

AsistenciA perfectA

Presenta anclajes inferio-res Isofix y superiores Top Tether para sillas infantiles.

retención | Todas las plazas laterales tienen cintu-rones de seguridad de tres puntos con pretensores pirotecnicos y limitadores de esfuerzos.

Los asientos traseros laterales dispo-nen de anclajes inferiores ISOFIX y anclajes superiores Top Tether (ancla-jes secundarios para mayor seguridad) para sillas de seguridad infantiles.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Audi A3 1.8 TFSI Audi A3 1.8 TFSI | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

44

El A3 presenta aluminio en los guarda-barros delanteros, en capot y en pie-zas estructurales de contención como el alma de paragolpes y los crash box.

Los largueros del piso, unidos a los lar-gueros delanteros, se prolongan hasta el travesaño situado por debajo de los asientos traseros. De esta manera logran transmitir y distribuir las fuerzas de una colisión por todo el piso del habitáculo.

La primera zona de deformación de-lantera está compuesta por un para-golpes plástico que sujeta un absor-bedor de impactos, luego un alma de paragolpes de aluminio unido a los crash box fabricados con el mismo material, vinculados a los largueros mediante tornillos.

La configuración envolvente del pa-ragolpes, en conjunto con el absorbe-dor plástico que se encuentra debajo y el capot de aluminio, hacen a una estructura más blanda que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropellados, separándolos de las partes duras de la estructura y amorti-guando mejor el golpe.

Comportamiento estructural 20.7sobre 30

Aluminio | Este material está presente en guardabarros delanteros, capot, alma de paragolpes y crash box.

escudo | La zona trasera viene provista de un alma de paragolpes de acero de alta resistencia y un par de crash box.

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

EQuIPAMIENTO dESTACAdO

Airbag de rodilla para conductor.

Airbags frontales.

Airbags laterales delanteros.

Airbags de cortina.

Airbags de rodilla.

Audi Lane Assist (O).

Audi Drive Select (O).

Audi Hold Assist (O).

Audi Park Asist (O).

Audi Parking System (O).

Control de Estabilidad.

Control de Velocidad Crucero.

Dirección Asistida Electromecánica.

Freno de estacionamiento electromecánico.

Sensor de luz y estacionamiento.

Start Stop System.

Audi Music Interface.

Audi Navigation Pack.

MMI Multimedia Interface con pantalla

color de 5,8”.

Climatizador automático confort.

Sistema Bluetooth (O).

(O) Opcional.

La primera zona de deformación trase-ra, por detrás del paragolpes plástico, se compone de un alma de paragolpes de acero de alta resistencia y un par de crash box constituidos por el mismo material. Estos se unen a los largueros traseros como una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja velocidad, reduciendo la probabi-lidad de daños estructurales.

Los refuerzos internos de las cuatro puertas ayudan a rigidizar más la es-tructura en caso de colisiones latera-les y frontales.

Audi A3 1.8 TFSI | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

45

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Delantero, naftero, transversal. Cilindrada: 1.798 cm3. Potencia (CV/

rpm): 180 a 5.100. Par motor (Nm/rpm): 250/1.250-5.000. Caja automática secuencial S tronic

de doble embrague y siete relaciones.

Suspensiones. Delantera. Brazo telescópico delantero Mc Pherson con brazos triangulares

transversales inferiores, chasis auxiliar de aluminio y estabilizador tubular transversal.

Trasera. Multilink de cuatro brazos, chasis auxiliar y estabilizador tubular transversal.

Frenos. Delanteros a discos autoventilados, traseros a discos sólidos. ABS, EBD.

Medidas y capacidades. Largo: 4.310 mm. Ancho: 1.785 mm. Alto: 1.425 mm.

Tanque de combustible: 50 litros. Capacidad del baúl: 380 litros. Peso: 1.280 kg.

Precio y garantía: $ 748.000. 3 años o 100.000 km.

Son varios los sistemas de asistencia que presenta la unidad evaluada. A continua-ción, resumimos los más importantes.

S tronic. La caja de cambios de doble embrague de 7 marchas posibilita tiem-pos de cambio más cortos y un cambio sin interrupción perceptible de la trac-ción. Además, se puede manejar me-diante las levas de cambio situadas detrás del aro volante, el pomo de la palanca de cambio o en modo automático.

Sensor de luz y lluvia. Controlan de forma automática los limpiaparabrisas y las luces. Activan de forma indepen-diente las luces adecuadas en condicio-nes meteorológicas adversas, luz escasa, túneles u oscuridad. Proporcionan una mejor visibilidad, independientemente de si está lloviendo o anocheciendo.

Asistencia a la conducción 7.2sobre 10

Sistema start-stop. Ayuda al conductor a ahorrar combustible y reducir las emi-siones de CO2. Cuando el auto se detie-ne por completo, la palanca de cambios se sitúa en punto muerto, el conductor deja de pisar el pedal del embrague y el sistema apaga automáticamente el motor. En la fase de parada, el sistema muestra el símbolo de Start-stop. El mo-tor se pone en marcha en cuanto se pre-siona el pedal del embrague.

Sistema de información al conductor en pantalla color. La pantalla muestra una gran variedad de datos diferentes en el centro del cuadro de instrumen-tos e indica el estado de funcionamien-to actual del vehículo. Es muy intuiti-vo, fácil de usar y permite al conductor concentrarse en la ruta.

MMI- multimedia interface. Es el pun-to de control de todos los componen-tes de información y entretenimiento. Para el teléfono, la radio, el sistema de navegación o el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el MMI pro-porciona un fácil acceso a estos disposi-tivos y sus funciones.

46

reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

AudI A3 1.8 TFSI 68

CONCLUSIÓN

El puntaje logrado es aceptable por un conjunto de sistemas que mejoran las prestaciones en mar-cha y asisten activamente ante situaciones de riesgo.

La configuración del auto está diseñada para ofrecer una buena respuesta ante impactos. Tam-bién resulta importante la utiliza-ción de aceros de alta resistencia. Incluso brinda protección a pea-tones en atropellos.

Seguridad activa

Buen nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Los sistemas de asistencia del A3 nos permitirán mantener la mejor performance de conducción.

Audi A3 1.8 TFSI

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentacióncrashtest-revista@cesvi.com.ar

71.4

18.3

21.8

20.7

7.2

68

• Sistema start-stop.

• Conjunto de airbags.

• Caja de cambios S tronic.

Lo másLo más Lo menosLo menos

• Ausencia de ajuste eléctrico de

butacas y cámara de marcha atrás.

CR

AS

H T

ES

T |

CO

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AC

TO

Indumentaria reflectiva | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

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SE

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viA

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48

indumentaria reflectiva

Colores preventivos

El ingreso y egreso de chicos a los respecti-vos colegios son dos momentos propicios para que se produzcan siniestros. Entre los diferentes factores de riesgo, es posible que el conductor de un vehículo no perciba a un escolar cuando está cruzando la calzada o cir-culando con su bicicleta.

La situación depende de muchas circunstan-cias, como el grado de atención que tenga en

ese momento el conductor o lo sorpresivo de la situación de riesgo que se presente delan-te de su vehículo. En los momentos del día, cuando la luz es escasa o el conductor sale de una zona muy iluminada a una de sombras, la pupila del ojo tarda en reconocer los con-trastes y en dilucidar una situación de ries-go desde un vehículo circulando a velocidad regular. En estos casos, los colores fuertes e intensos de alto contraste o reflectivos, son

los chicos siempre están expuestos a riesgos viales en las cercanías de sus colegios porque los

conductores no llegan a visualizarlos con la debida antelación. la utilización de uniformes de colores

fuertes o reflectantes podría ser una solución.

Indumentaria reflectiva | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

49

de una gran utilidad ya que asisten al ojo humano para un mejor reco-nocimiento del entorno.

De las investigaciones realizados por CESVI ARGENTINA surge que un 80% de los atropellos a chicos que se dirigen al colegio se evitarían si éstos usaran ropas de colores que permi-tan distinguirlos o elementos reflec-tantes entre su vestimenta.

Aún en la situación crítica o la irrup-ción inesperada de un peatón en la calzada, una mejora en la percepción podría significar una reacción antici-pada por parte del conductor como para generar una maniobra evasiva o lograr que el frenado se haga efecti-vo antes de la colisión.

¿Aclara u oscurece?Un estudio desarrollado especial-mente por CESVI ARGENTINA so-bre la distancia de percepción de los automovilistas hacia un ciclista o peatón, en base a los colores de su vestimenta, ha determinado que los

tonos de grises y azules -que justa-mente usan habitualmente los estu-diantes- se encuentran entre los me-nos visibles ya que se mimetizan con el asfalto o simplemente, en momen-tos de baja luminosidad, son muy difíciles de distinguir. En ellos la percepción del riesgo por parte del automovilista se generaría solamente cuando el vehículo enfoca con sus fa-ros al niño por cruzar la calzada.

Si tenemos en cuenta que el haz de luz de un auto permite ver unos 35 metros y que un conductor circulan-do en el orden de los 40 Km/h ne-cesita para reaccionar y frenar unos 40 metros, no le alcanza la distancia para poder reaccionar a tiempo. De ahí la necesidad de contar con vesti-mentas que sean reflectivas.

Si pensamos que el mayor tránsito de escolares se registra en el amanecer,

Colores preventivos

El 80% de los casos de chicos atropellados se evita-rían si éstos usaran ropas de colores.

Colores que generan una gran percepción por parte del conductor.

Para verte mejor

Amarillo fluorescente

Naranja fluorescente

Verde fluorescente

Rojo fluorescente.

1

2

3

4

C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Indumentaria reflectiva Indumentaria reflectiva | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

50

de 7:00 a 8:00 de la mañana, y en el atardecer, después de las 17:00 horas -el peor horario para ver al conducir-, vale la pena poner una voz de alarma en esta peculiar temática.

A esto se le suma otro problema, no son muchos los colegios que valoran el color de los uniformes como un elemento que permita distinguir a los niños en el momento en que están transitando por la calzada. Se-gún un relevamiento realizado so-bre 52 colegios de Capital Federal y Gran Buenos Aires, los colores gri-ses, azules o rojos son los más usa-dos por las instituciones educativas

Cuando elija la mochila de su hijo adopte una que presente colores vivos o telas reflectantes que mejoren su visualización.

Dote a la bicicleta de plásticos reflec-tantes o una luz destellante. Esta última tiene una gran percepción por parte de los automovilistas.

Persuada a las autoridades del colegio donde concurre su hijo para que adopten uniformes de colores que presenten una buena visibilidad.

En invierno no dude en colocarle a su hijo (arriba del guardapolvos o unifor-me) una campera con colores fuertes o reflectantes.

Los brazaletes de colores reflectantes son también otra buena idea en caso de no poder cambiar el uniforme.

recomendaciones

para vestir a sus alumnos, y sólo un 1% ha incorporado en los buzos o camperas colores flúo o telas reflec-tantes. Por otra parte, tampoco el Estado reglamenta los colores que deben adoptar los colegios para sus uniformes.

Muchos siniestros ocurren por una cuestión de color. Mejorar la con-ducta vial de un niño y la percep-ción que el automovilista tiene de él , podrían contribuir para evitarlos.

por Gustavo Brambati

Adscripto a la Gerencia General

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Las vestimentas reflecti-vas permiten que los con-ductores los perciban y así puedan reaccionar a tiempo en caso de riesgo.

Fraude automotor | s e g u r o s | C R A S H T E S T

52

SE

gu

Ro

S

52

Fraude automotor

Prueba de fuego

Un fraude es un engaño que se realiza eludien-do obligaciones legales o usurpando derechos con el fin de obtener un beneficio. De más está decir que como tal, tiene que ser penado.

La base de cualquier investigación; ya sea para un robo, un crimen o un fraude es la observa-ción. Por eso los investigadores, al tener frente a ellos un nuevo caso tienen que empezar a ob-servar siempre desde lo general a lo particular. Y no al revés. Esto es en un principio básico de cualquier método de investigación.

El incendio es uno de los ejemplos más claros para aplicar este principio ya que en la mayoría de los casos no se quema únicamente lo que vamos a in-vestigar, sino su entorno. El fuego siempre deja marcas alrededor del foco principal de incendio.

Para poder entender mejor el tema tenemos que saber; ¿qué es el fuego?, ¿qué es un incendio?, ¿qué tipo de incendios hay? y ¿cómo se investigan?El fuego es una reacción química de oxidación, que ocurre por la presencia de tres factores fun-damentales: el calor, el combustible y el oxíge-no. Sin uno de estos elementos, no habría fue-go. Después de esta aclaración, quizás surja la duda de decir ¿qué es el incendio? La propaga-ción no controlada del fuego.

Ahora vale la pena diferenciar los incendios acci-dentales de los intencionales en automóviles. Los accidentales son aquellos que se producen a cau-sa de algún desperfecto mecánico del vehículo, o a causa de una colisión. Y los intencionales, los que se producen a propósito, ocasionados con el fin de dañar la unidad.

A su vez, hay que tener en claro la diferencia entre incendio intencional e incendio fraudu-lento; el primero de ellos es ocasionado por al-guien ajeno al asegurado, por una persona que sin permiso del titular o tomador del seguro in-cendia el vehículo. En cambio, el fraudulento

El incendio es una de las modalidades de fraude

automotor más cometidas. Sin embargo, detectarlo no

es tarea sencilla. Aquí analizamos cómo trabajan los

peritos para cumplir esa difícil tarea.

Fraude automotor | s e g u r o s | C R A S H T E S T

53

es aquel incendio en donde el asegu-rado es partícipe, ya sea principal o secundario.

Por ejemplo, si yo tengo el vehículo asegurado en la compañía A y una banda de quema coches lo incendia en la puerta de mi casa y yo denuncio el siniestro en la compañía, sería un

incendio intencional, pero no fraudu-lento. Pero, si yo incendio mi propio vehículo o bien contrato a alguien para que lo haga por mí, eso sería un incendio fraudulento.

Usted se preguntará ¿por qué los asegurados comenten fraude? Por muchas razones y con un objetivo ne-tamente económico las excusas más comunes: “hace dos años que tengo la póliza y jamás tuve un siniestro, es hora de recuperar un poco de lo que pagué”, “necesito vender el auto y hace dos años que no lo puedo con-cretar” o bien “se me fundió el motor y el seguro no me lo cubre”. Ahora,

¿por qué eligen incendiarlo? Simple: el fuego quema todo, a veces no es tan sencillo verificar a simple vista si fue un incendio intencional o un in-cendio fraudulento.

De todas maneras, hay grandes dife-rencias entre un incendio intencional y uno accidental. Los primeros gene-ralmente ocurren con el vehículo esta-cionado, en zonas no tan residenciales.

Prueba de fuego

El incendio fraudulento es aquel donde el asegurado es partícipe.

señales | El interior suele dejar pistas para saber si el incendio fue accidental o intencional.

Al investigar un Incendio, se deben tener

en cuenta las siguientes cuestiones:

el incendio atrae. Deberían haber tes-

tigos, más que nada si es en una zona

residencial.

Hay que determinar el foco de incendio.

¿Cómo? Es la zona más quemada, en caso

de que haya chapa, estará descolorida, de

un color blanco, con un efecto Batik.

Una vez determinado el foco de incen-

dio principal, buscar focos de incendios

secundarios. Al encontrarlos se puede de-

terminar si efectivamente ese vehículo se

incendio en ese lugar o no.

el incendio deja huellas por donde

pasa. Más allá de que sea en el interior del

vehículo, el humo por densidad sube y gene-

ralmente mancha o quema más allá del auto,

ya sean paredes, árboles u otros vehículos.

Huellas y focos

C R A S H T E S T | s e g u r o s | Fraude automotor

54

En cambio los accidentales, general-mente se producen con el vehículo en movimiento o a causa de una colisión.

El perito es la persona capacitada para determinar estos casos. Es quien verá si efectivamente fue un problema eléctrico, una rotura de mangueras, o alguna avería del circuito de GNC lo que produjo el siniestro o bien, fue algo intencional.

Dentro de los incendios intenciona-les, existen dos tipos: los que tienen acelerantes y los que no los tienen. Los primeros se producen rápidamente por la utilización de elementos que aceleran el fuego como los hidrocar-buros (naftas), que fácilmente pueden encontrarse en el vehículo. En esos ca-sos se llega a la calcinación total y a la fundición completa de los vidrios.

Los que no utilizan acelerantes se pue-den producir por la colilla de un ciga-rrillo. Lo que hay que tener en cuenta en estos casos es que es un incendio

signos de violencia en las ventanillas, cerraduras, puertas, etc. Una vez ob-servado esto, no hay que olvidarse de la declaración del asegurado. Se debe prestar atención y analizar bien, con conocimientos científicos si coincide la denuncia con los daños: determinar si el tiempo en que el vehículo estuvo ardiendo coincide con los tiempos que cita el asegurado.

Usted se preguntará, ¿cómo me darse cuenta a simple vista si se utilizaron acelerantes? Es sencillo: un incendio con acelerantes es parejo, quema o daña de forma similar desde el foco principal hasta la parte más lejana. En cambio, si no hubo acelerantes, los daños, generalmente, se centralizarán en el foco principal de incendio.

El fraude es un delito, es un crimen, y está en la capacidad natural de ob-servar que tiene el investigador para determinar, en estos casos y en todos si hay indicadores de fraude, tanto en el vehículo, como en la entrevista con el asegurado.

por María Rumi Pinto

Dpto. de Análisis e Investigación de Siniestros.

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Para determinar si un incendio es intencional o fraudu-lento, hay que observar el foco.

muy lento y necesita mucho tiempo para quemar totalmente el auto. Gene-ralmente no hay fundición de cristales (400 C0), sobre todo si es en una zona residencial, ya que captaría la atención de la gente. La mayoría de estos incen-dios terminan en siniestros de daños parciales por incendio.

Para determinar si es un incendio in-tencional o fraudulento, hay que ob-servar el foco, y de ahí determinar, si se necesitó la llave del vehículo para prenderlo, o en todo caso, si es un lu-gar de difícil acceso, determinar si hay

55

LA FOTO

Movilidad urbana y ecológica

Toyota ya está probando en Tokio al i-Road,un particular vehículo eléctrico que,

en su forma de conducción y en el confort que ofrece,conjuga la conveniencia de una motocicleta

con la estabilidad de un automóvil.( )

56

Fiat

Gra

nd S

iena

Ess

ence

Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

FiatGrand SienaEssence 9BD197366D30599422013Autoportante, 4 puertas 1164 kg 1.6 litros 16 válvulasNafta

Datos del vehículo

Precio O KM $ 137.400*

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

• Airbags frontales.

• Cinturones de seguridad delanteros inerciales

regulables en altura.

• Cinturones de seguridad traseros inerciales.

Datos relevados SÍ NO

Derrame de líquidos

Rotura del paragolpes delantero

Rotura del lente de óptica

Dificultad de apertura del capot

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puerta delantera izquierda

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de impacto

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTO

Impacto delantero

Tipo de impacto

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Bloque de Impacto:

• Ángulo de incidencia

de impacto:

• Pesos:

Delantero

15 + 1 km/h

Muro indeformable de 32 ton.

Bloque inclinado a 10°

75 kg en la butaca del

conductor.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Impacto delantero

Fiat Grand Siena Essence

*Fuente: Info auto marzo 2014

57

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$ 137.400* $ 23.446 17.06%

CESVI Argentinacrashtest-revista@cesvi.com.ar

Fiat Grand Siena Essence

*Fuente: Info auto marzo 2014

Reparabilidad

En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son rea-lizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$8.151

$2.161

$ 13.134

Costo de reparación $23.446

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto 17.06%

7.51%

9.55%

• Mano de obra y materiales de pintura

• Repuestos

Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)

Paragolpes delantero

Óptica izquierda

Guardabarros izquierdo

Soporte de batería superior e inferior

Rejilla superior de paragolpes

Alma de paragolpes

Capot

Rejilla de aireación de paragolpes

Larguero delantero izquierdo

Mascara de frente completo

Moldura de faro antiniebla Izq.

Radiador de agua

Pasarruedas izquierdo

Soporte guardabarros izquierdo

Guardabarros derecho

Larguero derecho

Pasarruedas derecho

S

S

S

S

S

S

S

S

S

S

S

Total

R

R

R

R

R

R

$ 2.754

$ 1.250

$ 880

$ 420

$ 600

$ 980

$ 2.800

$ 400

$ 1.550

$ 1.100

$ 400

$13.134

-

-

-

-

-

-

R: Reparada S: Sustituida

Tiempos dereparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

21.10

2.23

17.40

34.78%

9.21%

56.01%

En los primeros análisis realizados en la pista de

impacto después del ensayo, se pudo constatar

roturas en paragolpes delantero y deformación

en el capot, con un daño en la zona izquierda,

debido a la fuerza de la compresión recibida al

contacto directo con el bloque. Por otra parte,

el guardabarros delantero izquierdo sufrió defor-

maciones y el corrimiento de su posición original.

Por eso quedó solapado a la puerta delantera

izquierda, lo cual dificultó su apertura. Además,

la óptica delantera izquierda presentó roturas en

sus anclajes y carcasa; los stickers de corrimien-

to adhesivos demuestran desplazamientos de

líneas entre guardabarros delantero derecho y

puerta delantera derecha.

Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio,

se procedió a un análisis más exhaustivo donde

se realizó la medición estructural mediante sis-

tema electrónico. De esta manera, se constató

una fuerte compresión y deformación del larguero

delantero izquierdo.

40.73 hs

58

LEYES Y SEGUROS

Incubadora de sueñosHumor Vial por Fechu.

San Cristóbal sigue apostando a su Proyecto de Reciclado de Papel, acción que se enmarca en su programa de Responsabilidad Social Empresaria. El destino de todo lo recaudado en el año 2014 tendrá como fin la adquisición de una incubadora de transporte para el Hospital Joseph Lister de Seguí (Entre Ríos). Esta localidad cuenta con aproximadamente 4000 habitantes y el Hospital Lister es la única prestadora de servicios de salud. Al no contar con una incubadora, las pacientes deben ser derivadas al Hospital Materno Infantil San Roque de Paraná, que se encuentra a 60 kilómetros.Los colaboradores de cada sucursal de San Cristóbal desechan el papel en desuso de las oficinas, en cestos especialmente acondicionados para tal fin. El papel es posteriormente vendido y el importe de lo recaudado es totalmente donado. El papel vuelve en obras perdurables en el tiempo, que aportan a la calidad de vida de las comunidades donde la empresa está presente.

Mercado asegurador - 1er Semestre: Ganancia de $ 4.217 Millones

En el primer semestre del ejercicio 2013/2014 las asegu-radoras tuvieron una ganancia de $ 4.217 millones. Esta cifra representa casi el doble de la rentabilidad obtenida en el mismo período del año pasado ($ 2.357 millones a diciembre de 2012).Como el ejercicio anterior, éste estuvo caracterizado por un fuerte quebranto técnico compensado por los resultados de las inversiones (resultados financieros). El rojo técnico tam-bién tuvo un importante incremento: pasó de una pérdida de $ 3.063 millones registrada a diciembre de 2012, a un quebranto de $ 5.710 millones a diciembre último, es decir un 86% más. El incremento del rojo operativo se debe a una mayor siniestralidad.Las pérdidas técnicas fueron compensadas por el resultado de las inversiones. De esta manera, el resultado financiero del período, que fue de $ 11.647 millones, representa un 80% más del resultado financiero obtenido en el mismo período del año anterior.

59

Vacaciones Seguras nuevamente

Como parte de una estrategia para difundir temas como prevención y seguridad vial, la FUNDACIÓN MAPFRE y MAPFRE presentaron, a mediados de febrero, una cam-paña de concientización con su Unidad de Diagnóstico Móvil (UDM), destinada a brindar una revisión gratuita a los automóviles.Durante todo 2014 la unidad recorrerá distintas ciuda-des de Buenos Aires y el interior del país, para que to-dos los interesados puedan chequear sin cargo el estado general de su automóvil, haciendo hincapié en aquellos elementos clave que hacen a la seguridad y prevención: cinturones, apoya cabezas, luces, faros y neumáticos, nivel de fluidos, puntos críticos de corrosión en la carrocería y motor, entre otros.La diagnosis será efectuada por personal calificado con instrumental específico para detectar aquellas fallas técni-cas que puedan producir futuros siniestros viales. Cabe re-marcar que la Unidad de Diagnóstico Móvil recorre el país desde ocho años, y ha visitado más de 350 localidades.A continuación, detallamos el cronograma para el mes abril, con los días y lugares donde la Unidad de Diagnóstico Móvil estará presente: Cañuelas – Buenos Aires 3,4 y 5 de Abril. San Luis 10,11 y 12 de Abril. Edificio Libertad, Retiro – Capital Federal 14 y 15 de Abril. Dirección de Escuelas de la Armada - Vicente López 16

de Abril. Villa Devoto – Capital Federal 17 y 18 de Abril. Parque Sarmiento, Saavedra – Capital Federal 19 y 20

de Abril.

Se fue la Primera

La primera fecha del calendario 2014 del Rally Argentino DIRECTV comenzó el mes pasado en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz. De esta manera, el Rally de Villa Carlos Paz tuvo a Río Uruguay Seguros representado a través del Equipo Tango Rally Team Río Uruguay Seguros que conduce Marcos Ligato y que tiene a dos integrantes de lujo: David Nalbandian y Claudio Piojo López.La presentación del equipo sponsoreado por Río Uruguay se realizó en la ciudad de Entre Ríos. Allí, los pilotos Ligato, Nalbandian y López jugaron un partido de fútbol a beneficio de la copa de leche del club Atlético Uruguay y de la capilla del barrio San Isidro, ambos de la ciudad de Concepción del Uruguay (ER). El ganador de esta primera cita del Rally Argentino fue el peruano Nicolás Fuchs al mando del Ford Fiesta MR del Team Baratec.

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI Argentina

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050

Beauchef 1765 a 75

Thorne 529

Griveo 2855

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia

Ameghino 543 - San Francisco

Av. Colón 4320 - Córdoba

Gran Canaria 1495 - Quilmes

Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía

Rivadavia 12980 - Ciudadela

Adolfo Bellocq 3442 - Olivos

Santiago del Estero 141 - Mendoza

25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

P

P

P

c.a.B.a. AUPE S.A.

011-4956 1251 JORGE NARANJO

011-4923 3386 THORNE-PLAST

011-4631 2676 MAGOONHER

011-4572-6003chUBUt TALLER EL LÍDER

0297-444 1114córdoBa GODOY & GODOY

03564-42 8232 CARROCERIA TAGLE

0351-488 8641gran BUenoS aireS A.Q.

011-4254 2842 JAKOS

011-4656 8368 LNG OLIVIERI

011-5129 3300 RAúL DE SANCTIS

011-4790-3989/4799-9615mendoZa BARBAGALLO

0261-430 8079 J.R. MILIOTTI S.A.

0261-448 6130neUQUÉn CUMELÉN

0299-440 2276

tallereS homologadoS cantidad deeStrellaS

P

P

P

P

P

P

ProVincia de BUenoS aireS IMPACTO

0223-494 9176 TALLER SUAREZ

0221-484-6676Santa Fe BARZAGHI

03497-48 8276 FORLLA

0341-482 7544 TERS S.R.L.

0341-434 1185 BELLÍA & LIANZA

0341-438 1748 DI MARCO

0341-438 8521tUcUmÁn GERARDO - AG. OFICIAL FIAT

0381-427 2186 GEMSA

0381-4504300UrUgUaY ART PERFORMANCE

0598-2628 0038 ANIBAL DELISA

0598-2409 0753 GTI MOTORSPORT

0598 22082597 DUNIS

0598 22037014 PELFER

0598 24815210 BACIGALUPI

0598 29242308 ZUCCHINO

0598 24017818 PROCLASSIC

0598 24025569 INGENIERÍA 2000

0598 29240160

Certificación Negocio de Cristales

61

dirección

Córdoba 3680 - Mar del Plata

Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Esperanza 131 - Progreso

Ituzaingó 1250 - Rosario

Alsina 2155 - Rosario

Suipacha 1138 - Rosario

Gorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán

Av. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - Montevideo

Charrúa 2293 - Montevideo

Cuaro 3146 - Montevideo

Joaquin Suarez 2854 - Montevideo

Neyra 3678 - Montevideo

Luis P. Lenguas 1475 - Montevideo

Miguelete 2276 - Montevideo

Defensa 1919 - Montevideo

Cuareim 2224 - Montevideo

tallereS certiFicadoS

tallereS electromecÁnica

telÉFono

telÉFono

dirección

dirección

cantidad deeStrellaS

cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONDORchUBUtTALLER EL INDUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.gran BUenoS aireS CARTEC II S.R.L.VÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANDROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777UrUgUaY ESPOSITOOBRA DE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORD CARJ. PIVOTTO

chUBUt MULTICENTRO DEL SURSanta FeT&T SAN JUSTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090

0297-448-1100

0351-480-6969 011-4836-04060230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592

0221-479-5300

0362-443-9226

0341-444-87580341-465-0338

02944-429449

00595-21-29196000595-21-583578

0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865

0297-448-5557

03498-421295

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Vélez Sársfield 1841 - MartinezRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo

A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

El parabrisas o la luneta cumple un rol muy importante en la

estructura de un vehículo por lo que representan en el andar

y en la seguridad de los ocupantes del habitáculo.

Los vidrios de seguridad (parabrisas) representan aproxima-

damente el 30% de los elementos estructurales del vehículo

y aportan hasta el 60% de la rigidez estructural necesaria

para evitar el aplastamiento en caso de un vuelco. Además,

forman parte del respaldo de los airbag ya que si estos se

despliegan y el parabrisas no estuviera durante el impacto,

las bolsas no contarían con el apoyo suficiente volviéndose

muy peligrosos. Otras de las funciones es la de actuar como

barrera para mantener a los ocupantes dentro del vehículo

durante un impacto o vuelco.

Por todo lo expuesto, el recambio del parabrisas es un pro-

ceso de vital importancia para mantener la seguridad del

vehículo en dos aspectos fundamentales:

a- Permitir que la carrocería conserve su rigidez estructural

original.

b- Evitar el desprendimiento del cristal.

Tantos los procedimientos de recambio como los insumos

empleados varían y normalmente el propietario del vehículo

desconoce que esta decisión puede afectar su seguridad.

Por eso a la hora de cambiar un vidrio de seguridad es im-

prescindible que el negocio de cristales coloque un vidrio

legítimo y realice el procedimiento adecuado con personal

capacitado utilizando insumos de primera calidad. Así es

que CESVI ARGENTINA está comenzando a Certificar los

talleres especializados en cambio de cristales que cum-

plan con los requisitos tanto en Equipamiento, Procedi-

miento de trabajo, Insumos y Capacitación para que estén

en condiciones devolverle al vehículo la integridad estruc-

tural original.

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar

entrevista

La página de los chicos

¡HOLA CHICOS! ! Este mes nos ocupamos de las sillitas infantiles. ¡A prestar atención!

www.creciendoseguros.com.ar

En esta opor tunidad, Gastón Pousa, del Depar tamento de Ingeniería de CESVI ARGENT INA, nos habla de cómo deben viajar los chicos en el auto.

¿Por qué un niño menor a 10 años no puede viajar adelante?Por una cuestión de seguridad el niño menor a 10 años no cumple con la altura y el peso que necesitaría el airbag para amortiguar el golpe, generando sobre el cuerpo el efecto contrario.¿Podemos sujetar dos niños en un mismo cinturón?El cinturón es para uso individual, más de uno no cumpliría con el fin para el cual fue creado. En caso que vayan dos niños, no los sujetará correctamente y será igual que no tener puesto nada.¿Qué pasa si el cinturón no puede colocarse correctamente?, ¿Es posible ubicar la banda por detrás del hombro?Si no queda correctamente sobre el hombro esto nos indica que todavía debemos usar el booster (sillita). Usar el cinturón de manera incorrecta, es lo mismo que no utilizarlo.

¿Sabías que?Aviones y sillitas

Los chicos pueden viajar en avión con su respectiva sillita. Para po-der hacerlo es necesario pagar el valor del asiento del niño que es igual al pasaje un menor de 12 años. Además, los pasajeros deben llevar su propia butaca que debe estar certificada. Esta se fija al asiento mediante cinturones de dos puntos (cinturón de pelvis) y se mantiene en esta posición durante todo el vuelo (incluido despegue y aterrizaje). El personal de la compañía aérea comprobará si el asiento infantil es compatible con la butaca del avión.

* Para mayor información sobre sillas de seguridad infantil in-gresa a: www.cesvi.com.ar

1

2

3

Estamos por comprar una butaca para el auto para nuestra hija y nos resultó muy interesante su artículo sobre Seguridad Vial y Sillas de Retención Infantil de la revista. Quisiéramos saber si hay alguna actualización del estudio con las sillas que hoy en día se consiguen en el mercado. Al mismo tiempo, quisiera consultar-les cuáles son las marcas que tienen alta calidad en el plástico utilizado para el armazón.

Estimada Gisela:En las ediciones 152 y 153 de los meses de noviembre y diciembre de 2012 se publicaron dos notas sobre las sillas infantiles que se encuentran hoy en el mer-cado. Es importante que le presten atención al sello de homologación de la Comunidad Europea ya que es una buena referencia a la hora de comprar sillitas. Lo saludo atentamente.

Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.

CORREO

Informe de sIllItas PrIorIdad de cIrculacIón

Gisela, de La Pampa Marcelo, de Santa Fe

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¿Quién tiene prioridad de paso en una rotonda que está ubi-cada en una ruta?Sé muy bien que en las rotondas que se encuentran en las ciudades posee prioridad el que circula en ellas, pero ¿en este caso?

Estimado Marcelo:A continuación, te detallo lo que destaca la Ley Nacional de Tránsito al respecto, que no diferencia rotondas en rutas de las de ciudad:

Artículo 43. - GIROS Y ROTONDAS. Para realizar un giro debe respetarse la señalización, y observar las siguientes reglas:a) Advertir la maniobra con suficiente antelación, mediante la señal luminosa correspondiente, que se mantendrá hasta la salida de la encrucijada;b) Circular desde treinta metros antes por el costado más próximo al giro a efectuar.c) Reducir la velocidad paulatinamente, girando a una marcha moderada;d) Reforzar con la señal manual cuando el giro se realice para ingresar en una vía de poca importancia o en un predio frentista;e) Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma, a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar de-biendo cederla al que egresa, salvo señalización en contrario.

Por otro lado, si existiera contrariedad a lo mencionado en la norma de tránsito respecto de la prioridad (tal como hacés mención) debería haber cartelería que ceda la prioridad de paso o directamente lo obligue a parar al conductor que cir-cula por el interior de la rotonda.En el caso contrario (si no hay cartelería) la prioridad sigue siendo la mencionada en la Ley.

Hernán De JorgeJefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA

Quería consultarles si colocar cubre cárter a un automóvil nuevo (por ejemplo una Ecosport KD 2013, motor Sigma 1,6 a nafta) es contra-producente en un choque frontal, porque impi-de la caída del motor. Yo creo que lo ventajoso de ponerlo sería la protección de los bajos del automóvil en las calles (más que las rutas). Espero sus comentarios

Estimado Carlos:En general los vehículos ofrecen en algunas versiones, sobre un mismo modelo, el cubre cárter y en otras se lo instala sobre los anclajes que provee el fabricante. Esto lo hace, gene-ralmente, el concesionario o talleres especiali-zados. Las grampas de anclaje que se utilizan no ofrecen resistencia al choque por lo que no evitan la caída del motor que se proyecta con mucha violencia hacia abajo. Lo importante es que sea instalado adecuadamente respetando los procedimientos y dispositivos que provee el fabricante y que bajo ningún motivo se per-fore la estructura de los largueros.

Saludos cordiales,

Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

¿Una persona sordo muda puede conducir un auto? ¿Existe alguna legislación al respecto? Estimada Patricia:La persona sordomuda puede conducir y no tiene ninguna restricción para hacerlo; simplemente tiene que tener en el vehículo un calco a cuadros amarillos y rojos que indica esta discapacidad al resto de los conductores. Solo podrán utilizar este vehículo.Copio la parte del texto de la Ley 24.449 que se refiere a este punto:

Artículo 14º. - REQUISITOS.a) La autoridad jurisdiccional expedidora debe requerir del solicitante:1. Saber leer y para los conductores profesionales también escribir.2. Una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones a las que se refiere expresamente la reglamentación.3. Un examen médico psicofísico que comprenderá:Una constancia de aptitud física; de aptitud visual; de aptitud auditiva y de aptitud psíquica, otorgada por profesional médico habilitado.4. Un examen teórico de conocimientos sobre conducción, señalamien-to y legislación, estadísticas de accidentes y modos de prevenirlos.5. Un examen teórico práctico de conocimientos simples de mecánica y detección de fallas sobre elementos de seguridad del vehículo. Funcio-nes del equipamiento e instrumental.6. Un examen práctico de idoneidad conductiva que incluirá las siguien-tes fases:6.1. Simulador de manejo conductivo.6.2. Conducción en circuito de prueba o en área urbana de bajo riesgo.6.3. Conducción en área urbana de tránsito medio.6.4. Conducción nocturna.Las personas daltónicas, con visión monocular o sordas y demás discapacitados que puedan conducir con las adaptaciones pertinentes, de satisfacer los demás requisitos podrán obtener la licencia habilitante específica; asimismo para la obtención de la licencia profesional a con-ceder a minusválidos, se requerirá poseer la habilitación para conducir vehículos particulares con una antigüedad de dos años.

Del decreto reglamentario:7. Las personas con discapacidad habilitadas con licencia clase C o D, deberán utilizar sólo los vehículos adaptados a su condición de las categorías N o M según corresponda;

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

dIscaPacIdad audItIva y conduccIón cubre cárter adosado

Patricia, de Capital Federal Carlos, de Provincia de Buenos Aires

65

66

C R A S H T E S T | Humor | Lo d i jo | E l Dato | Cur ios idad | Semáforo

LO DIJO... Matías RossiPiloto del Citroën Boero Carrera ProMarzo 2014.

El dato

15.000 infracciones se labraron entre enero y febrero con el nuevo sistema de cámaras ubicadas en los colectivos del Metrobus de la Ciudad de Buenos Aires.

La abandonada vía une la estación provincial de

La Plata y Avellaneda y no funciona desde 1977.

Ahora, y luego de 36 años en desuso, se busca

recuperarla ya que transporta, aproximadamente

10 millones de personas por año. La recuperación

se hará por trazas. En una primera etapa será la

estación provincial original en el barrio platense

de Meridiano V, hasta la de San Francisco

Solano, Quilmes. Luego, se pretende que el

servicio llegue a Avellaneda. El viaje completo,

que une 14 estaciones, demandará menos de

una hora y tendrá frecuencia de formaciones

de entre 15 y 20 minutos. El primer tramo, que

incluye nueve estaciones, estaría terminado en

junio de 2015.

Tan importante como ganar carreras y campeonatos es ayudar a generar conciencia vial que nos permita disminuir la cantidad de accidentes”

Los colectivos de transporte urbano de pasajeros del Metrobus tendrán cámaras de seguridad instaladas para registrar a los infractores que invaden los carriles exclusivos de estas líneas. Ya se realizó una prueba piloto duran-te seis meses en una unidad de la lí-nea 34 con resultados exitosos. Así, la Subsecretaría de Transporte porteña anunció que instalarán cámaras en la parte delantera de otros 15 vehículos de diferentes líneas. En lo que va del 2014, los agentes de tránsito realiza-ron 15.000 infracciones por invasión del carril exclusivo donde las motos fueron las principales protagonistas.

SEMÁFORO

click

Ramal feRRoviaRio RecupeRado

caRRiles exclusivos

contRolados

metRobus: SEMÁFORO

LEgoS moToRizAdoSRaúl Oaida, un adolescente rumano de 20 años, logró armar un auto real con los bloques Legos. El motor funciona con aire comprimido y tiene 256 pistones que logran llevarlo a 20 kilómetros por hora. Se utilizaron 500 mil piezas para ponerlo en funcionamiento.