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LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA Precio en Argentina - $20 Recargo envío al Interior $0.40 Revista Nº 172 - Julio 2014 CONTACTO CITROËN BERLINGO XTR ANÁLISIS DE SEGURIDAD FIAT 500 L VACACIONES DE INVIERNO DESCANSO SIN RIESGO VEHÍCULOS ELÉCTRICOS RENAULT Z.E. HYUNDAI TUCSON EVALUACIÓN ANÁLISIS DE SEGURIDAD SUBARU FORESTER

Revista Crash Test #172 - Julio 2014

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En este número evaluamos la nueva Tucson de Hyundai y probamos la Berlingo XTR de Citroën. Además, el Fiat 500 L y el Subaru Forester pasó por el Laboratorio de Experimentación de CESVI ARGENTINA donde fueron analizadas con el rigor técnico que sólo nosotros tenemos. Tampoco te podés perder el informe especial sobre la conducción en las vacaciones de invierno. Todo esto y mucho más, en Crash Test de Julio.

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L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $20Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 172 - Julio 2014

CONTACTOCITROËN BERLINGO XTR

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

FIAT 500 LVACACIONES DE INVIERNO

DESCANSO SIN RIESGO

VEHÍCULOS ELÉCTRICOSRENAULT Z.E.

HYUNDAI TUCSONEVALUACIÓN

ANÁLISIS DE SEGURIDADSUBARU FORESTER

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El receso invernal suele ser un buen momento para

descansar, recargar pilas y prepararse para la últi-

ma etapa del año, pero si no se toma con la debida

responsabilidad y precaución puede tener el efecto

contrario.

Durante las vacaciones invierno se incrementan

los riesgos de participar en un siniestro en rela-

ción con las vacaciones de verano. Las condicio-

nes climáticas, los destinos turísticos con suelos ad-

versos y el incremento del tránsito convierten a esta

época en una de las más riesgosas.

Emprender un viaje soñado y encontrarse, de pron-

to, con hielo y nieve sobre el asfalto, requiere estar

preparado con antelación, con los neumáticos co-

rrespondientes para esas superficies pero también

empleando las técnicas de conducción apropiadas.

Lo mismo sucede si nos enfrentamos a caminos de

ripio, como los que suelen encontrarse fundamental-

mente en los destinos turísticos del Sur.

Aunque quizá sean menos días de vacaciones

que en el período estival, también es necesario

realizar un chequeo previo del auto antes de salir

a la ruta. Revisar fluidos, neumáticos, frenos y luces,

entre otros, forman parte de una rutina obligatoria.

Las condiciones del conductor deben ser óptimas

para evitar distracciones y riesgos. Por ello el descan-

so es fundamental. Lo ideal es dormir, al menos, 8

horas para evitar la fatiga al volante. Si es posible,

evitar viajar de noche ya que disminuye consi-

derablemente la visibilidad. Incluso en Invierno,

puede sumarse la dificultad de la niebla.

Hay que tener en cuenta que durante estos períodos

las rutas están sobrecargadas y es normal ver dife-

rentes errores de conducción como excesos de ve-

locidad, adelantamientos imprecisos e imprudentes y

desconocimiento de los riesgos de la ruta.

La decisión de vacacionar en invierno tiene como obje-

tivos escapar a la rutina, relajarse, conocer lugares. Con

sentido común y prevención podemos concretarlos. No

dejemos que la imprudencia arruine nuestros planes.

DIrector eDItorIAlJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

coorDInAcIón generAlPablo Olivieri

conSejo eDItorIAlGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri

eDIcIón perIoDíStIcAPablo Olivieri

reDActorGustavo Chevalier

DISeñoRenzo CordoneSilvia De Licio

prenSAVictoria Baamonde

fotogrAfíAGustavo Díaz Silvestre

proDuccIón comercIAlPamela VidalMaría Eva González(0230) 464-7100, int. 298

SuScrIpcIoneS(0230) 464-7100 int. [email protected]

ImpreSIónRonor

DIStrIbuIDorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.

crASh teSt Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) [email protected]

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

Julio 2013, N° 172

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

por un descanso sin riesgos

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C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Julio 2014, n° 172

secciones

06 |

58 |

60 |

62 |

64 |

66 |

ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosAniversario del taller Forlla

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 12 | Fiat 500L 1.4 16v POP Start

Pág. 22 | Subaru Forester 2.0 AWD XT

SEGuRIdAd dEpoRTIVA

WTCC en Santiago del EsteroEl otro MundialEl 3 de agosto se larga una nueva fecha del Campeonato del Mundo de Autos de turismo, en el autódromo de termas de río Hondo. to-dos los detalles sobre la categoría en la que brilla un argentino: José María López.

CRASH TEST

Impacto delantero del Toyota EtiosSeñales positivasrealizamos el crash de reparabilidad delantero del toyota Etios. Las primeras impresiones son alentadoras.

EVALuACIoN

Hyundai Tucson GL AT 2WDCambios, mejoras y ausenciasLa nueva generación del SUV mediano presen-ta modificaciones estéticas, estrena motoriza-ción y un nivel de equipamiento de seguridad con presencias importantes pero también con faltantes.

CoNTACTo

Citroën Berlingo XTRUtilidad aventureraCon esta edición especial, Citroën presenta un vehículo utilitario y familiar con un look más deportivo y off road. Ofrece motores diesel y nafteros.

52 |34 |

SUMARIO

28 |

ANÁLISIS dE SEGuRIdAd

Fiat 500L 1.4 16v POP StartEspacios protegidosLa versión cinco puertas del Fiat 500 continúa con la tradición del modelo original que ya ob-tuvo varios premios al Auto Más Seguro. El 500 L suma espacio, confort y protección con un índice de seguridad muy destacado.

INduSTRIA AuToMoTRIz

Vehículos Eléctricos RenaultLa Onda CeroLa marca francesa presentó la primera gama de eléctricos en el país, con un test drive exclusivo de los modelos twizy y Kangoo Z.E. Vehículos que ayudan a preservar el medio ambiente.

ANÁLISIS dE SEGuRIdAd

Subaru Forester 2.0 AWD XTApto para todo impactoSu nueva versión incorpora novedades mecá-nicas, estructurales y de equipamiento. Anali-zamos su índice de seguridad que mostró buen puntaje en todos sus rubros.

SEGuRIdAd VIAL

Vacaciones de inviernoDescanso sin recesoEn esta temporada se incrementan los riesgos en relación al verano, producto de las condicio-nes climáticas y el aumento del tránsito. Aquí, una serie de recomendaciones para que el pla-cer no se convierta en una pesadilla.

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ACTUALIDAD

Hyundai Motor Argentina realizó un evento relacionado con el fútbol para relanzar su modelo H1. Para esto, eligió un predio deportivo en Benavidez y contó con la presencia varios jugado-res campeones del Mundo en 1978 y 1986 quienes compartie-ron con los periodistas invitados en partidos de futbol 7 -mos-trando su eterna vigencia- y clínicas de distintas disciplinas.El evento fue el punto de partida para la vuelta al mercado del modelo H1, una van multipropósito de 12 asientos que cuenta con un nuevo motor Diesel CRDi 2.5 con potencias de 136 CV para su versión manual y 170 CV para la versión automática. Además, cuenta en todas sus versiones con doble airbag y ABS siendo destacable la dotación de frenos a disco en las 4 ruedas que le otorgan un frenado más rápido y preciso.

H1 Mundialista

autos& personajes

Mundial / El reconocido piloto de CITROËN de Turismo Nacional, Matías Rossi, el diseñador Ricky Sarkany y Valentina Solari, Directora de Marketing de Citroën, viajaron a Bello Horizonte, Brasil, para alentar a la Selección Argentina.

Tenis VIP / La reciente ganadora del Abier-to de Francia, Maria Sharapova, llegó a la fiesta del Pre Wimbledon junto al piloto Mark Webber en un Porsche 918 Spyder.

Perfect Day / Guillermo Vilas y Gastón Gaudio volvieron a París para revivir sus grandes logros en Roland Garros de la mano del nuevo Peugeot 308 edición Roland Garros.

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La marca RAM consiguió identidad propia a través del peso de sus pick ups y vans en el mundo. En Argentina acaba de desembarcar con sus camionetas 1500 y 2500 procedentes de Mexico con sus características y monstruosas medidas. La 1500, con un largo de 5.817 mm, un motor naftero HEMI V8 de 5.7 litros, una potencia de 395 HP y 556 Nm de torque. Asom-bra su capacidad de remolque: 4.490 kilogramos. La transmi-sión es automática de seis marchas y posee doble tracción 4x4. Se destaca por su completa dotación de confort y seguridad.Por su parte, la 2500, es la versión turbodiesel introducida a la oferta local, que viene equipada con un motor Cummins de 6.7 litros y 325 HP con 1.016 Nm de torque. Así como la 1500, posee una transmisión automática de 6 marchas con selector de rango de marchas, tracción 4x4 y una increíble capacidad de remolque de 7.715 Kg. Con este lanzamiento, el segmento de las pick ups grandes suma nuevos referentes con aspectos exteriores de diseño agresivo y una poderosa estampa.

1500 & 2500: Potencia al MáxiMo

En las nuevas RAM, la reducción de peso fue un tema central, junto con la disminución del ruido y las vibraciones del chasis, que descendieron en hasta un 30 %. Esto repercute directa-mente en un confort de a bordo más amigable.En cuanto a seguridad, cuenta con airbags delanteros, late-rales y de tipo cortina, alarma antirrobo, cámara trasera de estacionamiento y cinturones de seguridad regulables en altura (delanteros). También incorpora frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y Control de Estabilidad.

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ACTUALIDAD

Pernod Ricard, empresa que produce bebidas alcohólicas y es-pirituosas, presentó una aplicación móvil para teléfonos celulares iPhone y Android que mide la cantidad de alcohol consumida.La aplicación gratuita, que además tiene incorporado un GPS para por ejemplo, consultar los medios de transportes públicos más cercanos, fue desarrollada con el fin de educar sobre el con-sumo responsable de alcohol.Este lanzamiento coincidió con la cuarta edición del Responsib’All Day, una jornada que involucra a los 19.000 empleados del grupo en 80 países.La aplicación tiene en cuenta el tipo de bebida consumida (vino, bebida espirituosa u otra), su volumen, así como el sexo y peso del usuario.

Glasurit, la marca de Repintura Automotriz de BASF, modernizó su centro de formación para el repintado automotriz en su planta de Tortuguitas. El nuevo Refinish Competence Center (RCC) es parte de un pa-quete de inversión de más de US$ 2 millones para la planta de Pinturas, que cuenta con una superficie de más de 300 metros cuadrados. En este centro se entrenará, en promedio, a 300 per-sonas al año, incluyendo al equipo interno de asesores técnicos y usuarios finales: los pintores de automóviles. Las instalaciones están equipadas con una cabina de pintura y horneado de última generación, un área dedicada específicamente a la reparación de pequeños daños o “Spot Repair”, una estación de mezcla de pintura, un laboratorio de color, una sala de capacitación, y las más exigentes medidas de seguridad necesarias para asegurar el perfecto dictado de los cursos.

capacitación modernizada

Consumo Responsable

www.wise-drinking.com

Equipo de BASF/Glasurit con los principales clientes. // Instalaciones del Refinish Competence Center en la planta de Tortuguitas.

(De izquierda a derecha): Antonio Carlos Lacerda, vicepresidente senior de Soluciones Funcionales e Infraestructura de BASF para América del Sur.Mariano Ojalvo, Gerente del negocio de Repintura Automotriz para Argenti-na, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Gustavo Fernández, Gerente de Departa-mento de Pinturas y Sistemas de PU. Claus Wünschmann, Director Ejecuti-vo de BASF para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.

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Zanella presenta una nueva propuesta amigable con el medio ambiente y la economía de los usuarios: E-Styler, el primer scoo-ter eléctrico. La nueva moto fusiona la energía eléctrica con la calidad característica de la marca, que se plasman en un modelo urbano propio de la gama Scooter, ideal para recorrer la ciudad, evitando las emisiones contami nantes de CO2.La moto E-Styler funciona mediante una batería que se recarga fácilmente, al igual que un teléfono celular, a través de un enchu-fe de 220 voltios. Luego de 5 a 8 horas, está lista para ser utili-zada, lo que la convierte en un práctico medio para trasladarse a la oficina todos los días, realizando la carga durante el horario laboral. Su suspensión delantera es por horquilla hidráulica, y posee doble amortiguador hidráulico en su parte trasera.

Como parte de su programa de RSE Imagination, Peugeot sumó más acciones el día de la Seguridad Vial, el pasado 10 de junio. De esta manera, los pilotos que representan a la marca en las categorías Súper TC2000 y Turismo Nacional Clase 3, brindaron consejos de seguridad vial en sendos videos que pueden verse en el canal de Peugeot en Youtube. CESVI ARGENTINA, socio estratégico de la marca del León, proveyó el contenido teórico para la producción de estos cortos. Al mismo tiempo, cuatro videos de 20 segundos cada uno si-mulan chats por teléfono celular y terminan con situaciones de siniestros. El mensaje de estos tips es desalentar la utilización del celular mientras se maneja. Todas estas acciones fueron pensa-das para alcanzar la mayor difusión posible en Internet, a través de las redes sociales.

Los precios cuidados llegan también a las motos. Son 39 modelos propuestos por CAFAM (Cámara de Fabricantes de Motovehículos) que ya se venden en todo el país. Esto surge a raíz de un acuerdo firmado por 21 empresas con el Gobierno Nacional, donde se han rebajado un 15% los precios de 39 modelos de motos de entre 110 cc y 250 cc.Más de 800 concesionarios de todo el país, ofrecen distintos modelos que pueden consultarse desde el sitio onlinewww.precioscuidados.gob.ar/informacion_motos.html

vialidad felina

primero en su especie Las eLegidas 39

^

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CR

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Transformers 4 | Auto cine | C R A S H T E S T

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TO

CiN

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En la cuarta entrega de la saga, la Era de la Extinción, vuelve la lucha entre el bien y el mal personificada por Autobots y Decepticons respectivamente. Los autos exóticos siguen siendo los protagonistas en un film que muestra nuevamente cómo las marcas se esmeran por mejorar sus vehículos y ganar la atención y el afecto del público. Pasá y conocélos.

TRANFORMERS 4

Un nuevocomienzo

*Western Star Truck

Pagani Huayra*

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Transformers 4 | Auto cine | C R A S H T E S T

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Lamborghini, Bugatti, Pagani, Corvette, Cama-ro. Todas marcas con peso propio. Cada una de ellas corresponde a un personaje en la nueva en-trega de los Transformers dirigida por Michael Bay. Con Mark Whalberg como actor principal, el film se sitúa cuatro años después de los he-chos que sucedieron en Transformers 3: Dark of the Moon. En este caso, volveremos a ver a muchos de los robots de las primeras entregas como Optimus Prime, Bumblebee o Hound por el lado de los Autobots y las novedades por el lado de los Decepticons es la introducción del

nuevo Stinger (en forma del exclusivo Pagani Huayra) y la resurrección de Megatrón a tra-vés de Galvatrón, personificado en un camión Freightliner de alta cilindrada. La humanidad se encuentra nuevamente en jaque y la renovada historia promete varias secuelas más, sobre todo porque al ser más fiel al concepto del dibujo ori-ginal, apunta a sumar a aquellos fans que que-daron relegados en las anteriores entregas. Es-tos, agradecidos harán sonar el “Transformers, more than meets the eye” (Transformers, más de lo que parece) una y otra vez.

por Gustavo Chevalier

[email protected]

Un nuevocomienzo

*Bugatti VeyronGrandsport Vitesse

*Camaro Bumblebee Concept

*Camaro SS 1967 *Corvette Stingray *Vehículo Táctico de Defensa Oshkosh

*Mark Whalberg & Cía.

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Fiat 500L 1.4 16v POP Start | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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FIAT 500L 1.4 16v POP STArT

Fiat agrandó su clásico modelo para convertirlo en el nuevo 500 L, dentro del camino que eligió con la reencarnación del Cinquecento buscando unir pasado con presente y futuro.

Se lanzó en el Salón de Ginebra de 2007 pero lle-gó a la Argentina recién este año importado de Serbia. Fue creado pensando en la familia, con buena habitabilidad y confort, pero sin descuidar su estilo único, atrevido, de gran personalidad.

Reúne ciertos detalles que seducen rápidamente como su gran techo panorámico, la utilización de

dos colores diferentes en la carrocería, un baúl espacio y las múltiples opciones de funcionalidad.

Destacamos el nivel de calidad de todos los ma-teriales y terminaciones, estableciendo una vez más la diferencia entre los vehículos que provie-nen de Europa y los fabricados en el Mercosur.

La versión que llega a nuestro país está equi-pada con un motor naftero de 1.368 cm3, que eroga 95 CV a 6.000 rpm y alcanza un par mo-tor máximo de 12,9 kgm a 4.500 rpm. Por el momento solo se presenta con una transmisión

La versión cinco puertas del Fiat Cinquecento continúa con la tradición del modelo original que ya

obtuvo varios premios al Auto Más Seguro. El 500 L suma espacio, confort y protección para los

ocupantes con un índice de seguridad destacado para su segmento.

Espacios protegidos

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Fiat 500L 1.4 16v POP Start | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

Seguridad activa 19.6sobre 26

Los frenos a discos en las cuatro rue-das están complementados con su Sis-tema Antibloqueo de Frenos (ABS) y la Distribución Electrónica de Fuer-zas de Frenado (EBD), que regula la presión de frenado en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad al frenar el vehículo.

El 500 L, además, cuenta con el Siste-ma Electrónico de Estabilidad (ESP), que detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automá-ticamente) para estabilizarlo.

Vale la pena mencionar otro sistema destacado como el Control Antivuelco (ERM) que funciona en conjunto con el ESP. Además, incorpora también el sistema Driving Steering Torque (DST), que aplica una fuerza sobre el volante para ayudar al conductor a estabilizar el vehículo en forma segu-ra y eficiente ante maniobras de emer-gencia. Otro punto importante es la incorporación del Control de Trac-ción (ASR) y el sistema de asistencia en pendiente Hill Holder.

manual de 6 marchas. Es un motor austero, rendidor, que se ajusta bien a las necesidades de conducción tan-to de ciudad como de ruta.

Durante la semana de pruebas nos sorprendió su alto confort de marcha gracias a un equilibrado conjunto de suspensiones que se adaptan por igual a las imperfecciones de las ca-lles y al manejo en rutas y autopistas. Además, el 500 L derribó los prejui-cios que teníamos por contar con un centro de gravedad elevado, pues se mostró siempre firme y estable.

Después de manejarlo por más de 1.000 kilómetros le dimos paso al tra-bajo de nuestro equipo de profesiona-les. En el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA, desarmaron, observaron y analizaron al Fiat 500 L. A continuación, los aspectos más rele-vantes del análisis.

Seguridad pasiva 24.4sobre 34

En este rubro, sin dudas, se destaca su completo equipamiento de air-bags: conductor, acompañante, late-rales y de cortina. Estos dispositivos de seguridad están complementados por los cinturones detres puntos, con limitadores de esfuerzos inerciales en las 5 plazas. Por su parte, el asiento del conductor se puede regular en altura de forma manual y dispone re-gulación lumbar eléctrica.

Los asientos traseros vienen provistos de anclajes inferiores ISOFIX y ancla-

giro adecuado

Espacios protegidos

El Fiat 500L ofrece como opcional

un innovador sistema de ayuda en

la conducción, capaz de reconocer

obstáculos situados frente al vehículo

y de frenar automáticamente cuando

el conductor no actúa para evitarlos a

velocidades inferiores a 30 Km/h. Ana-

lizando algunos parámetros como, la

posición de los obstáculos, la veloci-

dad relativa de los vehículos, el ángulo

de giro y la presión en el pedal del

acelerador, el City Brake Control actúa

evitando completamente la colisión o

reduciendo su gravedad.

City Brake Control

La dirección tiene una asistencia electrónica y variable. Es decir que, a mayor velocidad va tomando más rigidez para lograr un manejo más firme y preciso.

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C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Fiat 500L 1.4 16v POP Start

Si bien está inspirada en el diseño del Cinquecento, el 500 L no utiliza la mis-ma plataforma, sino que se basa en la estructura del Alfa Romeo Mito y la Fiat Dobló Pasajeros.

En la primera zona de deformación delantera, nos encontramos con un paragolpes plástico envolvente y, detrás de este elemento, un absorbedor de im-pactos plástico, un alma de paragolpes de aluminio y crash box del mismo ma-terial en sus dos extremos. Un aspecto muy positivo es que posee también un alma de paragolpes inferior de acero con crash box en sus extremos.

Comportamiento estructural 23.2sobre 30 El frente es un híbrido (plástico y ace-

ro) y se encuentra atornillado, lo que favorece las condiciones de reparabili-dad de la sección delantera. Todo esto conforma una estructura frontal de tres líneas de carga que asegura una zona homogénea que se deforma uni-formemente. Esto permite un avance tanto en la protección a los peatones, como a los ocupantes del vehículo.

En cuanto a los laterales, suma a sus reforzados pilares B, barras de protec-ción laterales en sus cuatro puertas. Asimismo, en la parte posterior del vehículo y por detrás del paragolpes plástico, se encuentran un par de ab-sorbedores de golpes de polipropile-

jes superiores Top Tether para sillas de seguridad infantiles. Una gran pro-tección para los más chicos que viajen en el auto.

Cada una de las plazas incluye su res-pectivo apoyacabezas; los delanteros presentan el Sistema Antiwhiplash que evita, en caso de impacto, que las cabezas de los ocupantes se des-placen de forma tal que puedan su-frir lesiones cervicales.

no y un alma de paragolpes de acero con crash box en sus extremos.

14

Antiwhiplash | Este sistema presente en los apoyacabezas, evita lesiones graves en la zona cervical.

A favor | El frente es de plástico y acero, y se encuentra atornillado, lo que favorece las condiciones de reparabilidad. En la zona trasera la protección se refuerza con crash box, absorbedores de golpes y un alma de acero.

Page 15: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

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dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, inyección electrónica multi-

punto. Cilindrada: 1.368 cm3. Potencia (CV/rpm): 95/6.000. Par motor (kgm/rpm): 12,9/4.500.

Tracción delantera. Caja manual de 6 marchas.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas, delanteros ventilados y traseros sólidos. ABS y EBD.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson con ruedas independientes. Tra-

sera: De ruedas interconectadas con puente de torsión.

Medidas y dimensiones. Capacidad del baúl (dm3): 343. Tanque de combustible: 50 litros.

Largo: 4.147 mm. Ancho: 1.784 mm. Alto: 1.665 mm

Precio y garantía. $ 222.500. 3 años o 100.000 kilómetros.

Son varios los sistemas que asisten al conductor como parte del equipa-miento de confort pero con inciden-cia directa en la seguridad. En esta oportunidad, ya que son numerosos, citaremos a los más destacados.

Los espejos retrovisores exteriores poseen regulación interior eléctrica, y pueden calefaccionarse para evitar su empañamiento en situaciones de clima frío.

Asistencia a la conducción 5.5sobre 10

Los levantavidrios eléctricos están pre-sentes en las cuatro puertas con sistema One touch y control general para el conductor. Además, el volante integra a un control satelital para operar el audio y también para el de Control de Veloci-dad Crucero.

Una serie de sensores colaboran de manera directa con el conductor. Los traseros de proximidad alertan ante la presencia de obstáculos y resultan vita-les en las maniobras de estacionamien-to. Por otro lado, el sensor crepuscular

EQuIPAMIENTO dE SERIE

Airbags frontales.

Airbags laterales.

Airbags de cortina.

Anclajes Isofix

Climatizador automático.

Control Antivuelco.

Control de Ascenso en Pendiente.

Control de Velocidad Crucero.

Control de Estabilidad.

Control de Tracción.

Driving Steering Torque.

Faros antiniebla delanteros.

Sensores de estacionamiento.

Sensores de lluvia y crepuscular.

activa de forma independiente las lu-ces adecuadas en condiciones meteo-rológicas adversas, luz escasa, túneles u oscuridad. Los de lluvia encienden automáticamente los limpiaparabrisas cuando detectan la presencia de esta condición climática.

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reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

FIAT 500L 1.4 16V POP START 72.7

CONCLUSIÓN

Se destaca el Control de Estabili-dad (ESP), el Control de Tracción (ASr) y el Control Antivuelco.

Seguridad activa

Buen nivel de protección para las cinco plazas donde los seis airbags y los anclajes ISOFIX y TopTether son protagonistas principales.

Excelente configuración de sus zonas de deformación progra-madas para absorber buena par-te de la energía de un impacto y, en consecuencia, lograr un bajo índice de reparabilidad en cho-ques citadinos.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Muy completo equipamiento para colaborar con el manejo seguro a través de elementos de confort.

FIAT 500L 1.4 16v POP Start

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentació[email protected]

19.6

24.4

23.2

5.5

• Comportamiento estructural.

• Sistema de asistencia automática a

la frenada (City Brake Control).

• Seis airbags.

• Anclajes ISOFIX y TopTether.

Lo másLo más Lo menosLo menos

• No le vendría mal una cámara

para estacionamiento trasero y

contar con una caja automática.

72.7

16

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Page 18: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

Vehículos eléctricos Renault | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | C R A S H T E S T

1818

IND

US

TR

IA A

UT

OM

OT

RIZ

18

LA ONDA CERO

En un circuito especialmente preparado de 1.300 metros, representantes de 40 empresas clientes de Renault y periodistas especializados en industria automotriz, pudieron probar a dos modelos eléc-tricos de la Gama Z.E.

La estrategia de Renault a nivel mundial está cen-trada en los vehículos eléctricos y este logro cons-tituye en una mejora considerable para el medio

La marca francesa presentó la primera gama de vehículos

eléctricos en Argentina, con un test drive exclusivo de

los modelos Twizy y Kangoo Z.E. Vehículos que ayudan a

preservar el medio ambiente y a cuidar la economía.

ambiente (0 gr. de CO2/Km). Estos autos fue-ron concebidos para tener un mejor costo de utilización a largo plazo que los de combustión interna, por ende representan una elección ra-cional hacia el futuro.

Renault se convirtió en el primer constructor en comercializar de manera masiva una gama de ve-hículos 100% eléctricos y accesibles. Su comer-

Vehículos eléctricos Renault

Page 19: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

Vehículos eléctricos Renault | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | C R A S H T E S T

19

LA ONDA CERO

cialización comenzó en Europa en el año 2011. La gama está compuesta por los modelos Twizy, Zoe, Kangoo Z.E. y Fluence Z.E.

Invirtió € 4.000 millones y asignó a más de 2.000 personas en todo el mundo para el proyecto de desarrollo de los VE. Los esfuerzos dieron sus frutos ya que hoy la Alianza Renault-Nissan es líder en el mercado mundial de vehí-culos eléctricos con más 100.000 Z.E. vendidos.

Los vehículos cien por ciento eléctri-cos poseen una tecnología que está un paso adelante de los vehículos híbri-dos en cuanto a protección del medio ambiente. Producen cero partículas de CO2 y ayudan a minimizar el nivel de ruidos y la contaminación sonora tan habitual en las ciudades moder-nas. De esta manera, no sólo tienen el

potencial de mejorar la movilidad ur-bana y la independencia energética, sino también la calidad de vida.

Opciones verdesEl pequeño Twizy es un vehículo ur-bano de cuatro ruedas, con capacidad para dos personas sentadas en tán-dem y apenas 2,32 metros de largo. Hasta es más corto que el Smart.

Su motor eléctrico de 17 CV alcanza una velocidad de 80 km/h y sus bate-rías consumen 63watts/hora por kiló-metro, lo que le proporciona una au-tonomía de 100 kilómetros. A su vez, utiliza una dirección eléctrica, posee tracción trasera y apenas pesa 450 ki-los. Además, el conductor está protegi-

do con un airbag frontal y un cinturón de seguridad de cuatro puntos.

El Renault Kangoo Z.E. está equipado con un motor eléctrico que eroga una potencia equivalente a 60 caballos. Su transmisión es automática con una sola marcha.

El modelo alcanza los 130 km/h de velocidad máxima y acelera 0 a 100 km/h en 20 segundos. Por otra parte, su autonomía es de 170 kilómetros.

Se alimenta de baterías de iones de litio que pueden recargarse en un tomacorriente hogareño de 220 volts, con un proceso que demanda ocho horas.

Renault invirtió 4.000 millones de dólares y utilizó 2.000 personas para el proyecto de los vehículos eléctricos.

Twizy | Mide 2,32 metros de largo y su motor eléctrico de 17 CV alcanza una velocidad máxima de 80 km/h.

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C R A S H T E S T | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | Vehículos eléctricos Renault Vehículos eléctricos Renault | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | C R A S H T E S T

2020

Renault apuesta a vender este produc-to para flotas de empresas que pudie-ran utilizarlo para tareas de reparto de mercadería. En Francia, luego de su lanzamiento, la empresa estatal de correos fue el primer gran compra-dor de Kangoo Z.E. con una flota de 10.000 unidades.

gentina llegaría en un par de años, ya que demandará el desarrollo de una amplia infraestructura de carga. De todos modos, la marca francesa no detiene su onda cero, con el obje-tivo de ser la primera automotriz en ofrecer y vender vehículos eléctricos en Argentina.

por Pablo Olivieri [email protected]

¿POR qUé?

Las razones para implementar autos eléctricos.

• Su uso no genera emisiones de polu-ción ambiental.• Los motores eléctricos son silen-ciosos, reducen significativamente la contaminación sonora tanto para conductores como peatones. • Existen varias maneras de producir electricidad, algunas en completa sin-tonía con el cuidado del medioambien-te (energía solar, eólica, hidroeléctrica).• Los estudios indican que crece la población urbana, que requiere trasla-dos en trayectos cortos adaptados a la autonomía de un VE.

La marca anunció un acuerdo con la empresa Edesur para que se instalen puntos de recarga especialmente di-señados para este tipo de vehículos. Tendrán un costo aproximado de 1.200 dólares y podrán instalarse tan-to en las empresas o bien en domici-lios particulares. En ellos, la carga de-mandará entre cuatro y ocho horas.

Federico Goiret, Brand Manager de Renault, dio un ejemplo concreto de los beneficios que puede traer utilizar esta tecnología. En un recorrido de 1.000 kilómetros, un auto de combus-tión interna gasta $1.159 en combus-tible. Uno eléctrico, en cambio, solo eroga $75 teniendo en cuenta los kWh que necesita y el valor vigente de la tarifa eléctrica.

El Kangoo Z.E. es el que más chances tiene de ser comercializado en el país hacia fin de año. Hasta el momento no hay precisiones sobre su precio, pero se calcula que el valor alcanza-ría los $ 400.000. Sin embargo, la ins-talación de esta gama eléctrica en Ar-

El Kangoo Z.E. será comer-cializado en el país hacia fin de año. Sobre su precio, pero se calcula que el valor alcanzaría los $ 400.000.

Kangoo z.E. | Su motor eléctrico eroga una poten-cia de 60 CV y alcanza los 170 km/h.

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Indumotora Argentina S.A, importador de la marca Subaru en Argentina, presentó el año último, la cuarta generación de su clásico SUV Forester, un modelo que siempre se caracterizó por ofrecer funcionalidad, confort y seguridad.

El modelo mantiene de manera inalterable sus buenas condiciones de habitabilidad. Incluso, ahora presenta dimensiones superiores a la ge-neración anterior: 4.595 mm de largo, 1.795 mm de ancho, 1.735 mm de alto y una distancia entre ejes: 2.640 mm.

El placer de conducción se pone de manifiesto gracia a su exclusivo Symmetrical All Wheel Drive, su motor Subaru Boxer 2.0XT turbo y el sistema de Control de Tracción AWD X-MODE. Además, la versión analizada, está asociada a una transmi-sión Lineartronic (CVT) de 8 velocidades.

La renovación estética acentuó su espíritu aven-turero y deportivo dejando un poco atrás la so-briedad característica de la marca. Pero nuestro análisis va mucho más allá del aspecto exterior, acá te presentamos un informe sobre el nivel de protección que ofrece.

El Subaru Forester sigue ofreciendo un destacado confort y seguridad de marcha. Su nueva versión

incorpora novedades mecánicas, estructurales y de equipamiento. Aquí analizamos su índice de

seguridad que mostró un buen puntaje en todos sus rubros.

Subaru Forester 2.0 AWd XT

Apto pArA todo impActo

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Subaru Forester 2.0 AWD XT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

23

Seguridad activa 21sobre 26

El clásico crossover de Subaru posee un Control Electrónico de Estabili-dad (VDC), que mediante sensores monitorea el ángulo de dirección, la velocidad del motor, los cambios de marcha y condiciones de frenado. El sistema considera esta información para optimizar constante y automá-ticamente la tracción y estabilidad mediante una computadora. De esta manera, optimiza la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras, controla la distribución de torque entre las ruedas izquierdas y derechas con el frenado y también regula la potencia del motor en un instante. Logra todo esto sin inhibir el modo deportivo necesario para el conductor, manteniendo el nivel de seguridad de conducción.

En términos de seguridad activa, no po-demos dejar de mencionar el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) de cua-tro canales con Reparto Electrónico de

Seguridad pasiva 20.1sobre 34

A pesar de todo el arsenal que incorpo-ra para evitar siniestros, también está preparado de la mejor manera para brindarle protección a sus ocupantes en caso de que se produzca un impacto.

Frenada (EBD), que determina la fuerza de frenado a aplicar en cada rueda para detener al vehículo en una distancia mí-nima y sin que este se descontrole. Incor-pora, además, un Sistema de Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), que al detectar una situación de emergencia, incrementa la presión ejercida sobre el pedal de freno, aumentando así la efec-tividad del frenado desde el comienzo de la acción.

El sistema Hill Star Assist que incor-pora este modelo, funciona cuando el automóvil se detiene en subida, de manera que los frenos se mantengan presionados para conservar al auto.

Todas las plazas disponen de sus apoyacabezas (los delanteros son del tipo activo) y de cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzos.

Todas las plazas disponen de sus res-pectivos apoyacabezas (los delanteros son del tipo activo) y de cinturones de seguridad con pretensores piro-técnicos y limitadores de esfuerzos. A su vez, las plazas traseras disponen de anclajes ISOFIX para la ubicación se-gura de las sillas de seguridad infantil.

El sistema de retención trabaja en complemento de los airbags frontales y laterales delanteros, y los airbags de cortina que cubren tanto a las plazas delanteras como traseras. Una com-pleta protección en caso de que se produzca lo que los productos de esta marca siempre tratan de evitar con sis-temas y dispositivos.

Sobrevirado

Subvirado

giro adecuado

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La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico. Debajo de él se encuentra un absorbedor de energía de acero que se vincula a un alma de paragolpes del mismo material y está atornillada a los largueros delanteros.

La primera zona de deformación tra-sera posee un paragolpes plástico con un alma de paragolpes de acero vin-culado al panel de cola.

El vehículo posee también barra de protección lateral tubular y plana en la parte interna de las puertas. Los refuerzos internos de las cuatro puertas brindan mayor a rigidez a la estructura en caso de colisiones late-rales y frontales.

La carrocería de este SUV está confor-mada con aceros de alta resistencia y zonas fusibles para lograr una defor-mación programada y progresiva en caso de colisiones.

Comportamiento estructural 25.7sobre 30

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

EQuIPAMIENTO

Control Electrónico de Estabilidad (VDC).

Sistema Antibloqueo (ABS).

Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Sistema de Asistencia al Frenado.

Asistencia de Arranque en Pendiente.

Airbags frontales y de cortina.

Cinturones delanteros con pretensores y

limitadores de carga.

Apoyacabezas delanteros activos.

Anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Sistema de llave por control a distancia.

Sistema de acceso y encendido sin llave.

Control crucero con comando al volante.

Climatizador automático bizona.

Sensor de lluvia.

Controles de audio al volante.

Sistema Bluetooth.

Display multifunción con pantalla LCD 4,3”.

Cámara de retroceso.

Faros de xenón.

Techo solar eléctrico.

El vehículo obtuvo un gran desempe-ño en los ensayos de colisión realiza-do en la entidad europea EuroNCAP, obteniendo una calificación de cinco estrellas sobre un total de cinco po-sibles. Recordemos que estos ensa-yos se realizan para calificar el grado de seguridad que brinda el vehículo ante colisiones, en las cuales se tiene en cuenta la protección de ocupantes adultos, de niños y de peatones.

Zona trasera | Un alma de paragolpes de acero ofrece protección ante impactos.

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dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Subaru Boxer, 4 cilindros DOHC turboalimentado. Cilindrada: 1.998

cm3. Potencia (CV/rpm): 240/5.600. Par motor (kgm/rpm): 35,7 kgm/2.400-3.600. Tracción.

All Whell Drive con distribución de torque activo. Caja; Lineatronic CVT con Paddle Shift de

8 velocidades.

Suspensiones. Delanteras. Independiente tipo Mc Pherson con barra estabilizadora. Trasera.

Independiente con doble brazo oscilante y barra estabilizadora.

Frenos. A discos ventilados en las cuatro ruedas. ABS y EBD.

Medidas y dimensiones. Carrocería: SUV, cinco pasajeros. Tanque de combustible: 60 li-

tros. Peso en orden de marcha: 1.631 kg. Largo: 4.595 mm. Ancho: 1.795 mm. Alto: 1.735 mm.

Precio y garantía. 5 años o 100.000 kilómetros.

El Subaru Forester presenta equi-pamiento, elementos y prestaciones que están directamente relacionados con el confort y el comportamiento dinámico pero que tienen incidencia directa en la seguridad.

El sistema X-Mode complementa al Control de Tracción coordinando el trabajo con el motor, los frenos ABS y la transmisión para asegurar una me-jor tracción en condiciones adversas de conducción. Es decir que le per-mite conducir fuera del asfalto sin comprometer el normal desenvolvi-miento del vehículo.

La transmisión Lineartronic CVT, com-binado con el sistema Symmetrical All Whell Drive (AWD), produce acelera-ciones suaves y una mayor eficiencia en el consumo de combustible.

El Control de Velocidad Crucero y el climatizador automático mejoran las condiciones de conducción y de vida a bordo para los pasajeros. Le ofrece

Asistencia a la conducción 5.2sobre 10

una asistencia al conductor para pro-gramar la velocidad de circulación que desea y mantiene el clima ideal en el habitáculo.

Vale la pena mencionar la presencia de un display multifunción con pan-talla LCD que reproduce la imágenes de una cámara de retroceso facilitan-do así las maniobras de estaciona-miento marcha atrás.

Ayuda | Desde el volante se pueden operar varias funciones del auto sin distraerse.

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reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

SubARu FORESTER 2.0 AWd XT 72.1

CONCLUSIÓN

En este rubro estuvo muy cerca de obtener el puntaje ideal. Se destaca su Control de Estabili-dad, fundamental para un vehícu-lo que está preparado para vivir aventuras fuera del asfalto, y to-dos los asistentes de sus frenos.

Seguridad activa

Lo más importante radica en su completo conjunto de airbags que le ofrece protección a todos los ocupantes del habitáculo.

Su estructura fue concebida para ofrecer protección ante todo tipo de impactos. Así lo corroboran los resultados que obtuvo en el EuroNCAP.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Su transmisión y el sistema de tracción favorecen el confort y la seguridad de marcha.

Subaru Forester 2.0 AWd XT

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentació[email protected]

21

20.1

25.7

5.2

• Airbags frontales, laterales y

delanteros.

• Destacada puntuación en

comportamiento estructural.

• Cinco estrellas en pruebas de

EuroNCAP.

• Transmisión Lineartronic CVT.

Lo másLo más

Lo menosLo menos

• No posee fijación superior para

asientos de niños (Top Theter).

• No incorpora faros de xenón.

72.1

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El período vacacional de invierno incrementa los riesgos en relación

al verano, pues las condiciones climáticas, los destinos turísticos con

suelos adversos y el aumento del tránsito la convierten en una época

riesgosa. Aquí, una serie de recomendaciones para que el placer no se

convierta en pesadilla.

28

Vacaciones de invierno

Descansosin riesgo

Uno de los momentos de mayor con-flicto vial pueden ser las vacaciones de invierno ya que la gente, produc-to de frecuentes días nublados, fríos o lluviosos, suele desplazarse mucho más durante esas dos semanas y no so-lamente en la ida y vuelta a los lugares turísticos. Por otro lado, la climatolo-gía suele ser extrema en algunos pun-tos del país, lo cual exige mucho por parte del conductor y el vehículo.

Una encuesta realizada en nuestro sitio web demuestra que el nivel de aptitud de los conductores a tomar decisiones acertadas ante situaciones difíciles es bastante bajo, por lo gene-ral arriesgan sin medir las consecuen-

cias. Sólo un 22% de los conductores resignaría el tiempo de arribo a un lugar de placer si existiese una condi-ción climática severa, un 61% pediría mayor información pero iría de todas formas y un 17% partiría más allá de la condición climática.

En esta época en que la mayoría de las rutas presenta condición de nie-bla y encontramos hielo y nieve en la región patagónica y cordillerana, encontramos una gran cantidad de tránsito turístico y son pocos los que resignan el viaje porque las condicio-nes no son las ideales. Este es en mu-chos casos el punto de partida de un posible choque o incidente.

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Vacaciones de invierno | SEGURIDAD VIAL | C R A S H T E S T

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¿QuÉ HAY QuE REViSAR?

NiVELES dE ACEiTE

El nivel justo de aceite y su estado de limpieza es una garantía para que el motor no sufra o se deteriore prema-turamente, en especial cuando exis-ten bajas temperaturas. Lo común es que se reemplace cada 7.500 kilóme-tros, pero es conveniente seguir la re-comendación del fabricante en base al tipo de aceite con el que cuenta el vehículo.

29

Otro punto importante para resaltar es que el vehículo se exige en exceso y no solamente por las bajas tempera-turas, va cargado a pleno (vale recor-dar que es la época donde más ropa se lleva), y durante muchas más horas y kilómetros, en comparación con la conducción en ciudad.

No parece raro tampoco que auto-móviles que durante el año funciona-ban normalmente, cuando salieron a la ruta empezaron con problemas. Por ello resulta importante, más allá de la Verificación Técnica Vehicular, hacer una completa revisión del auto antes de salir, para evitar sorpresas desagradables.

Conviene siempre repasar el itinera-rio que vamos a realizar a fin de no dudar sobre la propia ruta. Para eso, en nuestro sitio web, www.cesvi.com.ar se pueden encontrar los riesgos más importantes de las distintas rutas turísticas argentinas.

Una vez que arribamos a nuestro des-tino es conveniente consultar en las radios locales, al concesionario vial de la ruta o a la dependencia de vialidad del lugar para conocer el estado de la calzada según la condición climática. Sobre los pasos fronterizos, especial-mente con Chile, la Dirección de Via-lidad Nacional informa sobre el esta-do de situación de los mismos.

BATERÍA

Es el corazón eléctrico del automóvil y en invierno se pone a prueba. La mayoría de las baterías son de mante-nimiento bajo, pero es importante ve-rificar si cuentan con el nivel de carga óptimo para soportar sin problemas las exigencias de los arranques en frío. Esto se puede realizar en los lo-cales de venta de baterías.

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C R A S H T E S T | SEGURIDAD VIAL | Vacaciones de invierno Vacaciones de invierno | SEGURIDAD VIAL | C R A S H T E S T

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ANTiCONgELANTE

No llevarlo en buen estado o tenerlo a muy bajo nivel, puede ocasionarle problemas si las temperaturas bajan bruscamente ya que será más propen-so a congelarse por su alto contenido de agua. Es conveniente completar el nivel y cambiar el líquido como máxi-mo cada 50.000 kilómetros.

LuNETA TÉRMiCA

Los cristales del coche se van a em-pañar en varias circunstancias dificul-tando la conducción. Chequear que funcione correctamente y especial atención de que no permanezca co-nectada de forma permanente.

LiMPiAPARABRiSAS

Muchos usuarios suelen abandonar las escobillas sin brindarles mante-nimiento o reponerlas cuando cul-minan con su vida útil. Entonces, a la hora de utilizarlas, puede que no limpien bien o, mucho peor, que lo hagan muy deficientemente. En esta época, en días de lluvia más o menos intensa, unas escobillas deterioradas restan mucha visibilidad. Deberían reemplazarse una vez al año. Antes de un viaje puede ser un buen momento para hacerlo.

LuCES

El buen estado de las luces siempre es importante para nuestra seguridad, pero mucho más en invierno donde las horas de día se reducen. Unas luces en buen estado permitirán ver más y ser vistos por los demás conductores. Las ópticas deben estar limpias para que la altura del haz de luz sea la co-rrecta. Antes de salir a una travesía no está de más pasarle un paño húmedo.

NEuMÁTiCOS

Si los neumáticos son fundamentales por ser el elemento del coche que nos agarra al suelo, mucho más lo son cuando las condiciones climatológi-cas son adversas. El buen estado del dibujo con la profundidad adecuada que permita evacuar el agua correc-tamente, evitará muchos problemas y proporcionará un agarre perfecto evitando el aquaplaning.

ACCiONES PREVENTiVAS

PiSTA dE PATiNAJE

El hielo en las zonas de sombra de la ruta reduce mucho la adherencia con-virtiendo estos sectores en verdaderas pistas de patinaje. Lo mejor es esperar las horas del día de mayor calor, evitar la circulación nocturna y de madrugada.

CAdENAS

En determinadas circunstancias, como ante la presencia de nieve, utilizar las cadenas ya que los neumáticos están-dar no están preparados. Hay que co-locarlas en el baúl y probar la forma de instalarlas. Existen cadenas plásticas que pueden ser más sencillas de mani-pular, pero son menos resistentes. No olvidar el aerosol de cadena líquida ya que puede sacarnos de un apuro.

El dibujo del neumático debe tener la profundidad adecuada para evacuar el agua correctamente.

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Vacaciones de invierno | SEGURIDAD VIAL | C R A S H T E S T

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SigA LA HuELLA

Una forma práctica de conducirse sobre la nieve es seguir la huella de otros vehículos, siempre a una velo-cidad muy moderada que le permita sostener el máximo de seguridad.

TANQuE LLENO

No esperar hasta último momento para cargar combustible. Los proble-mas de escasez se han hecho sentir en casi todo el año y no sería raro que también se manifieste durante el in-vierno. El problema es quedar vara-do en un lugar inapropiado. Por eso hay que cargar en las estaciones que garanticen un nivel aceptable de ca-lidad. Se puede consultar el mapa in-teractivo de YPF (http://www.guiaypf.com.ar) para ubicar los lugares donde cuenta esta red con estaciones reco-nocidas por la marca.

CLiMA ÓPTiMO

Un interior muy cerrado sumado a la calefacción puede producir embota-miento producto del aire enviciado. Lo ideal es ventilar el habitáculo de-jando que ingrese aire exterior y re-gular la temperatura interna en los 20 grados.

dESCANSO NECESARiO

Antes de emprender un viaje debe-mos descansar lo suficiente. Para sa-carnos de encima el stress laboral y que éste no nos moleste durante el trayecto, por lo menos debemos dor-mir unas 8 horas previas a un viaje de más de 300 kilómetros.

PARAdA OBLigAdA

Una forma de lograr una máxima atención durante todo el viaje es ha-cer pequeñas paradas cada 2 horas o 200 kilómetros a fin de recuperar la atención en el manejo y estar atentos a los imprevistos. Siempre es impor-tante que estas paradas se hagan en lugares adecuados como paradores, estaciones de servicio o áreas de des-canso.

ATAdOS Y ENTRETENidOS

Los chicos no sólo deben ir atados en los asientos de atrás, sino que además debemos procurar que estén entrete-nidos. A la espera de los momentos críticos del viaje tenemos que contar con una batería de alternativas desde juegos didácticos hasta golosinas.

PELigRO: SOBREPASO

Mas del 40% de las víctimas y heridos por siniestros son producto de sobre-pasos indebidos, donde el principal error es no chequear adecuadamente las condiciones de seguridad en las que vamos a realizarlo, como la proxi-midad del vehículo que viene en sen-tido contrario o la presencia de una curva. Debemos tener en cuenta que los errores pueden ser fatales.

dAR AViSO Es fundamental avisarle a algún fami-liar o amigo el destino que elegimos y la probable hora de arribo de for-ma que si la demora se prolonga ellos mismos den el alerta a las autoridades policiales.

por Dpto. de Seguridad Vial.

[email protected]

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LA FOTO

Rutas de patinaje

La imagen, tomada en el crudo invierno sueco, es la muestra de que la conducción en nieve no es para cualquiera. Una encuesta de CESVI

ARGENTINA arrojó un resultado sorprendente: el 70% de los que viajaban hacia zonas de caminos con nieve o hielo, nunca antes habían

conducido bajo esas condiciones.Es vital acondicionar el auto y cambiar la forma de conducir.( )

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El próximo 3 de agosto, el Campeonato del Mundo de Autos de Turismo llevará a cabo la

octava fecha de la temporada en el autódromo de Termas de Río Hondo. Como anticipo,

Crash test te cuenta todo sobre la categoría en la que brilla un argentino: José María López.

34

WTCC en Santiago del Estero

EL OTRO MUNDIAL

Parecía como salido de un cuento. José María López, ese piloto que supo brillar en Europa desde muy joven y que hasta se dio el lujo de desarrollar el Renault de Fórmula 1 con el que Fernando Alonso saldría bicampeón a mediados del 2000, estaba en lo más alto del podio en la presentación del WTCC en Argentina.

Pechito, quien en el 2007 regresó para competir en el país y pronto tomó protagonismo por sus victorias, campeonatos y profesionalismo, ven-ció en la segunda carrera del Campeonato del

Mundo de Autos de Turismo que se desarrolló en Termas de Río Hondo ese 4 de agosto de 2013 con un BMW 320 que, como mejor resul-tado en su extensa participación dentro de la di-visional, había conseguido un 6º puesto. “No lo puedo creer; es como un sueño para mí”, decía una y otra vez cuando bajó del pedestal.

Al mismo tiempo, pero a miles de kilómetros de distancia, en el circuito francés de Val de Vien-ne, se encendía un motor… El WTCC 2014 ya estaba en marcha.

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El otro Mundial | SEGURIDAD DEPORTIVA | C R A S H T E S T

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EL OTRO MUNDIAL

Alfa Romeo | Regresó a la categoría de cierta forma en el 2014: con el Auto de Seguridad, un 4C coupé.

Aires de recambio

El nacimiento del WTCC se remite a 1987, cuando apareció como un apén-dice del Campeonato Europeo de Au-tos de Turismo (ETCC) con vehícu-los homologados en el Grupo A. Las competencias en las que aparecían es-tos coches eran las de larga duración, como las 24 Horas de Spa o los 1.000 Kilómetros de Bathurst. Sin embargo, no se pudo continuar con el proyecto por el alto costo de mantenimiento de los coches y los eventos.

En el 2001, la FIA reflotó el certamen a pedido de las fábricas que estaban interesadas en mostrar sus productos

y fue así como cuatro años después nació el Campeonato del Mundo de Autos de Turismo. BMW, Alfa Romeo, Seat (marca que en 2008 se consagró campeón con un León TDI) y Audi.

Más acá en el tiempo se incorporó Chevrolet y con el tridente Huff, Mu-ller y Menu marcaron una época, con triunfos y campeonatos. A su vez, el certamen incorporaba a su calendario países como Japón, China, Turquía, Estados Unidos y Brasil que abrían el espectro y despertaban el interés des-de otras latitudes.

La última evolución de la divisional que recorre casi todos los continentes (sólo corrió en Oceanía en 1987, en tres ocasiones) se dio este año, con nuevos motores, paquetes aerodi-námicos y neumáticos, con los autos encuadrados en la categoría TC1. Los vehículos que venían corriendo del año pasado son serie TC2.

Tres marcas oficiales

El ingreso de Citroën en esta temporada le dio empuje a una categoría que perdió a los equipos de las fábricas Seat, BMW, Chevrolet y Ford en apenas un par de tem-poradas, y estos alejamientos la pusieron en jaque. Sin embargo, con la continuidad de Lada (foto) con su modelo Granta y la incorporación de Honda el año pasado con el Civic, la divisional pudo mantener un buen parque automotor con los coches de equipos privados (Chevrolet Cruze) y los de la TC2, donde aún batallan algunos Seat León y BMW 320.

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C R A S H T E S T | SEGURIDAD DEPORTIVA | El otro Mundial El otro Mundial | SEGURIDAD DEPORTIVA | C R A S H T E S T

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Neumáticos | Las cubiertas Yokohama son sorteadas antes de iniciarse la actividad. Cada auto puede contar con nueve juegos de cubiertas nuevas por fin de semana (cinco para la primera carrera y cuatro para la segunda).

Potencia | El Honda 1.6L con turbo eroga una potencia de 380 HP.

Una de las principales modificacio-nes que sufrieron los autos de nueva generación, a simple vista, es el pack aerodinámico. Más anchos por las musculaturas de los guardabarros, con spoilers más marcados en los paragol-pes y un alerón de mayor dimensión que su antecesor, estas mejoras les per-miten contar con un coeficiente aero-dinámico más eficiente y mayor agarre al piso al momento de doblar, sin dejar de mencionar los neumáticos Yokoha-ma especiales de 18 pulgadas.

Pero el rasgo más distintivo de este flamante género se esconde debajo del capot. Todos los TC1 poseen un motor de 1.6L que erogan 380 HP a 6.000 RPM, tiran 8.500 vueltas como máximo y alcanzan los 300 km/h.

La tracción es delantera y la caja de velocidades, secuencial de seis mar-chas. La diferencia con los TC2 es que éstos están impulsados con motores de 320 caballos.

WTCC en el infierno verde

El pasado 17 de junio, François Ribeiro, promotor de la categoría, anunció que el calendario 2015 tendrá una fecha en el mítico trazado alemán de Nürburgring, el Nordschleife, de casi 26 kilómetros de ex-tensión. La idea de la organización es hacer una carrera excepcional de 120 kilómetros con una parada en boxes y será durante el mismo fin de semana que se desarrollen las clásicas 24 Horas de Nürburgring.

Número

20Kilos tuvieron que engordar los Chevrolet y Honda para la competencia en Bélgica. Por otro lado, fueron 60 kilos los que la categoría le aplicó a los Citroën a partir de la competencia en Hungría por el dominio que exhibían y para compensar con las de-más marcas.

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El otro Mundial | SEGURIDAD DEPORTIVA | C R A S H T E S T

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Stop | Los frenos son de carbono y está prohibido el uso del sistema ABS.

Con respecto a las competencias, son dos de 60 kilómetros cada una por fin de semana. En la primera, los protagonistas largan de acuerdo a cómo finalizaron en la clasificación (los cincos primeros de la sesión suman puntos, del 5 al 1). En la se-gunda, en tanto, los diez primeros de la carrera inicial se acomodan en orden inverso a cómo terminaron. O sea, el ganador de la primera prue-ba, partirá desde el 10º cajón de la grilla de la complementaria.

Y ahí es cuando se ven grandes espec-táculos, porque quienes anduvieron bien en la clasificación y en la prime-ra competencia, avanzan a fuerza de maniobras y roces en la última activi-dad de cada fecha. Los triunfadores de cada carrera suman 25 unidades, mientras que los nueve restantes tam-bién se llevan algunos puntos (18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1).

de Pechito al campeonato

Mientras López festejaba en el podio de Termas, el equipo Citroën se pre-paraba a más de 13.000 kilómetros para debutar en el WTCC. Así fue que en agosto de 2013 puso en pista al mo-delo C-Elysée con el que se presenta-ría en Marruecos, escenario de la pri-mera fecha de la actual temporada.

Y lo que es el destino, ¿no?, porque a los pocos días de haber ganado en el trazado santiagueño, el cordobés de 31 años (nació el 26 de abril de 1983 en Río Tercero) se sentaba en la bu-taca del flamante modelo de los dos chevrones para girar por primera vez en el circuito de Valencia.

El gran debut

José María López la rompió de entrada en el Mundial. Marcó la pole en su presen-tación en Marruecos y dominó la primera competencia. Luego fue el más rápido de las clasificaciones en Eslovaquia y Moscú (Rusia) y venció en las segundas carreras de Francia, Austria y Bélgica, y en la inicial de Rusia. Además, subió a cinco podios (cuatro 2º puestos y un 3º), lo que le per-mitirá llegar a Termas de Río Hondo como líder del campeonato con 255 puntos, aventajando a sus compañeros Muller y Loeb por 39 y 65, respectivamente.

Los resultados de los tests de Pechito fueron tan buenos que Citroën, quién por entonces tenía confirmados a los franceses Sebastién Loeb e Yvan Mu-ller, lo convocó nuevamente para un segundo ensayo. En diciembre, como regalo de Navidad, López fue confir-mado como tercer piloto.

Motivado e ilusionado, el piloto ar-gentino dejó todo en el país (estaba corriendo en el Turismo Carretera y en el Top Race) y se radicó en Europa para continuar con los trabajos bajo las órdenes del equipo galo. Y el 12 de abril, cuando arrancó el campeonato en el norte de Africa, mostró las cre-denciales: pole y victoria en la prime-ra carrera del año.

Con el correr de las fechas se consoli-dó, y el ambiente del Mundial empezó a hablar de él. Una, dos, tres, cuatro y cinco victorias más lo posicionaron en el liderazgo del certamen y como uno de los firmes candidatos al título.La próxima parada del torneo será en unos días en Termas. Allí, donde todo comenzó de nuevo para José…

Por Diego Daorden

Fotos: Prensa WTCC

[email protected]

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Impacto delantero del Toyota Etios | C R A S H T E S T | C R A S H T E S T

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Las primeras impresiones del crash de reparabilidad delantero del Etios son alentadoras, no hubo

activación de los sistemas de retención, el vehículo se pudo movilizar por sus propios medios y no

se trasladaron deformaciones en zonas no lindantes al impacto.

señalespositivas

km/h + 1, y su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparación de los vehículos.

Una vez realizado el impacto, se pudo observar una importante deformación en el paragolpes delantero. Por otra parte, la óptica izquierda su-frió roturas en la carcasa, el capot se deformó en la zona del impacto e involucró además a la rejilla de aireación.

El guardabarros delantero izquierdo presentó una deformación llegando a superponerse con

CESVI ARGENTINA continúa su camino de análisis e investigación vehicular para conocer el índice de reparabilidad de los nuevos autos del mercado. Un elemento fundamental para tener en cuenta a la hora de comprar un auto.

En esta oportunidad, se realizó el ensayo de-lantero del Toyota Etios XS, bajos las normas del Research Council for Automobile Repairs (R.C.A.R.), que reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Este crash test de repa-rabilidad se lleva a cabo a una velocidad de 15

ImpACTo dELAnTERo dEL ToyoTA ETIoS

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Impacto delantero del Toyota Etios | C R A S H T E S T | C R A S H T E S T

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El Crash Test de reparabilidad reproduce el choque citadino de mayor frecuencia

la puerta delantera izquierda, lo que impidió su apertura. Por otro lado, no se apreciaron daños en zonas no lindantes al punto de impacto.

Vale la pena mencionar que en un en-sayo a baja velocidad como éste, no es necesario que se activen los sistemas de retención como sucedió en este caso. Además, las partes mecánicas no sufrieron daños considerables, pues se pudo poner en marcha el motor y continuar circulando. Un punto posi-tivo para el Etios.

Entre las primeras impresiones, obser-vamos la pérdida de fluido del depósi-to del lavaparabrisas, un daño que no reviste demasiada complejidad ya que puede reemplazarse fácilmente.

Una vez que el vehículo ingrese en el taller experimental del CESVI ARGEN-TINA se le realizará un análisis con mayor profundidad desde el punto de vista estructural.

por Dpto. de Experimentación

[email protected]

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POR EL MUNDO

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

Taxis preparados para chicosMuchos taxis de la capital Abu Dhabi ofrecerán para fin de año sillas de retención infantil de manera gratuita a sus clientes. En un principio, el plan contempla la instalación de estos dispositi-vos de seguridad en algunos taxis, solo los vehículos familiares. El proyecto se aprobó el año pasado y se esperaba ponerlo en marcha para el mes de marzo, aunque no pudo ser. Hoy, con la aceptación total de todos los sectores involucrados, las seis compañías de taxis que operan con 10 vehículos familiares han decidido incrementar ese número a 25 autos por empresa. De cualquier modo, el plan contempla que los pedidos se hagan a medida a través de un call center para que luego se envíen las sillitas correspondientes.

CHINA

Autos más segurosLa premisa para el nuevo Plan Nacional del Gobierno chino es: si los autos se comunican entre sí, muchos siniestros podrían evitarse. El Professor Huang Liusheng, de la Universidad Cien-cia y Tecnología de China, se encuentra liderando el desarrollo de tecnologías para lograr que los autos hablen entre sí, aunque no sólo entre ellos, sino que puedan intercambiar información con los distintos caminos o la misma Web. El potencial de esta investiga-ción es enorme dado que China posee el mercado automotor más grande del planeta y el Gobierno ha puesto en marcha un plan muy ambicioso para equipar todos los vehículos con dispositivos para enviar y recibir data.

ESPAÑA

Carreteras vigiladasCon el objetivo de hacer cumplir las velocidades permitidas en las autopistas y rutas de España, la Dirección General de Tráfico ha incorporado un nuevo radar Pegasus a uno de los 12 helicópteros de los que dispone. Ya son cuatro los dispositivos en servicio que operan cubriendo la vigilancia de las carreteras. Está previsto que en las próximas semanas un quinto radar entre en servicio para cubrir así completamente todas las regiones españolas. Desde que se puso en marcha el primer radar Pegasus, en marzo de 2013, hasta ahora se han realizado 672 horas de vuelo, se ha controlado la velocidad de 13.458 vehículos y se ha denuncia-do a 2.064 conductores por circular a una velocidad superior a la permitida. La velocidad es uno de los principales factores de producción de siniestros y agravamiento de sus consecuencias.

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Scania

TECNOLOGÍA FLOTANTE

Ser un referente de camiones pesados, autobu-ses y motores diesel es una de las cosas por las que la marca sueca Scania trabaja día a día. El sistema de gestión permitirá que los responsa-bles de las flotas de buses monitoreen de forma sencilla y simultánea una serie de funciones pro-pias del vehículo en tiempo real; así como tam-bién diversos factores inherentes al desempeño del conductor.

La totalidad de los buses urbanos y de larga dis-tancia producidos por Scania a partir de abril de 2014 cuentan con la unidad de control incor-

porada al circuito electrónico. Este dispositivo recopila, guarda y envía la información, datos que están disponibles las 24 horas del día, y se podrá acceder a ellos vía web, ya sea desde una computadora, una tablet o un smartphone, sin la necesidad de instalar ningún programa.

Este sistema, presente en todos los camiones Scania desde comienzos de 2013, le ha sumi-nistrado a los dueños de flotas y transportistas, información sumamente valiosa y actualizada, facilitando la toma de decisiones gracias a un mejor y correcto monitoreo de las flotas.

Todos los vehículos urbanos y de larga distancia producidos a partir de abril de 2014 son monitoreados

en tiempo real, a través de un sistema de gestión de flotas, recopilando muchísima información que

está a disposición de los clientes de Scania.

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Scania | N O TA T E C N O L Ó G I C A | C R A S H T E S T

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“El Sistema de Gestión de Flotas brin-da, entre otros beneficios, la posibili-dad de detectar modos o estilos de con-ducción. Esto permite, por ejemplo, optimizar el consumo de combusti-ble y de esta manera ahorrar dinero. Estamos seguros que obtendremos re-sultados muy positivos para los clien-

tes de buses”, afirmó Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

El Sistema de Gestión de Flotas consta de tres paquetes: Monitoreo, Análisis y Control. El rasgo diferencial de cada uno de ellos está dado por el nivel de información que brindan. El Paquete Monitoreo permite acceder a informa-ción relacionada con el consumo de combustible y los niveles de emisión de CO2 mediante reportes que el usua-rio recibe por correo electrónico; así como también la posibilidad de plani-ficar el servicio basándose en variables como el tiempo y las distancias. El se-gundo de los paquetes, el denomina-do Análisis, suma a lo anterior la posi-bilidad de acceder vía web a informes de excepciones (desvíos de comporta-

mientos), reportes de emisiones y a los análisis de desempeño por conducto-res o vehículos, permitiendo a través del informe de semáforos, comparar los resultados con los valores preesta-blecidos por el usuario.

El Paquete Control, el más completo de los tres, incluye también el seguimiento de vehículos por períodos determina-dos por el usuario, posición de la flota y reportes de estado de la misma. Incluso

otorga la posibilidad de establecer ba-rreras geográficas de relevancia.

Otro de los elementos novedosos que acompaña a este sistema está dado por el Driver ID: el Dispositivo de Identi-ficación de Conductores. Esta herra-mienta permite individualizar a cada conductor, contando de esta manera con información detallada y precisa sobre su performance, permitiendo detectar aspectos relacionados al estilo de manejo que precisen ser abordados con capacitaciones personalizadas.

A través de su amplia gama de servicios de última generación, Scania ofrece a sus clientes los recursos necesarios para minimizar sus costos y aumentar de esta manera su rentabilidad.

por Dpto. de Prensa y Medios

[email protected]

TECNOLOGÍA FLOTANTE

El sistema le suministra a dueños de flotas y transpor-tistas, información valiosa.

Driver ID | Este dispositivo permite individualizar a cada conductor, con información detallada de performance.

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El gran problema para los ciclistas que conducen de

noche es ser vistos por otros actores del tránsito para

evitar ser embestidos. En Estados unidos encontraron

una interesante solución: un sistema lumínico led que

se ubica en las ruedas.

Revolights

En la ciudad de Buenos Aires, como en otras ciudades del mundo, avanza a paso firme la pro-liferación de ciclovías y bicisendas, abriendo las puertas a una movilidad cada vez más saludable y sustentable. Pero sin dudas esta acción debe ir de la mano de educación vial, para comprender la importancia de respetar las señales, a los pea-tones y el hacerse visibles en el tránsito; especial-mente por la noche.

Para atender a esta última necesidad, y como acompañamiento tecnológico, una empresa ame-ricana creó un novedoso sistema de iluminación delantera y trasera para bicicletas, el cual prolonga

bicicletas visibles

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Revolights | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T

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desde las mismas ruedas, una luz blan-ca para la parte delantera y una roja para la parte trasera, logrando hacerlas visibles no solamente para quienes van delante de las mismas, sino también a los que van por detrás o vienen lateral-mente. Asimismo, la intensidad de estos leds es tan buena, que le permite al ci-clista mejorar la visión hacia delante.

El sistema se compone de un juego de aros con luces LED para cada rueda, que van a cada lado de la llanta, so-portado mediante unos tornillos, una

batería y un sensor que comprueba la velocidad de rotación de cada rueda, a la vez que enciende y apaga las lu-ces LED selectivamente para crear un efecto de medialuna luminosa dirigi-da hacia adelante y atrás del rodado.

Viene en las medidas más comunes de llantas, y aunque son resistentes al agua no son aptas para bicicletas todo terreno.

La empresa fabricante asegura que tiene una autonomía de 4 horas gra-

El sistema prolonga, desde las mismas, ruedas el haz de luz tanto hacia adelante como hacia atrás.

cias a su batería que se recarga vía USB. Si bien esta novedad no se vio aún en nuestro en país, encontramos que en Estados Unidos el conjunto completo para dos ruedas tiene un valor de 229 dólares, mientras que en Europa cuesta 216 euros.

por Gabriel Farías

[email protected]

visibilidad360 grados

resistenteal agua

batería4 hs. de duración

recarga bateríavía Micro-usb

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Hyundai Tucson Gl AT 2WD

la nueva generación del Suv mediano de Hyundai presenta algunas modificaciones estéticas,

estrena motorización y un nivel de equipamiento de seguridad con presencias importantes pero

también con faltantes.

cambiosmejoras y ausencias

Tucson es el modelo más vendido en los 21 años que lleva Hyundai en Argentina. Unas 10.000 unidades circulan por el país, entre las dos ge-neraciones desde su presentación en 2005.

En los inicios, apareció como un vehículo de gran calidad, robusto, con aptitudes para la

conducción off road. Sin embargo, con el co-rrer de los años, la tendencia de los SUV, sobre todo los que denominamos light, motivó a que Hyundai comenzará a cambiar las prioridades hacia el diseño exterior, el confort y la conduc-ción en ciudad y ruta, donde en realidad los clientes pasan la mayor parte del tiempo. Por

Estética | Los diseñadores de Hyundai describen al Tucson “como arte en movimiento”.

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Hyundai Tucson GL AT 2WD | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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ello los cambios de esta nueva gene-ración se centraron en estos ítems. La Tucson 2014 se comercializa en ver-siones 4×2 y 4×4, con una nueva moto-rización naftera 2.0 DOHC CVVT y dos tipos de transmisiones: caja manual de 6 velocidades y automática secuencial de 6 velocidades.

En esta oportunidad, analizamos a la Tucson 2.0 GLS 6AT 2WD. No te lo pierdas.

Diseño exteriorA primera vista se puede apreciar un ligero face lift del modelo anterior conservando los conceptos del Fluidic Sculpture, la corriente de diseño que

exhiben los últimos modelos de Hyun-dai. Por ello el exterior presenta líneas atractivas, fluidas y estilizadas. Desde Hyundai señalan que Tucson transmi-te arte en movimiento.

Las novedades pasan por sus nuevas ópticas delanteras con luces diurnas LED incorporadas en todas las versio-nes. Ahora exhibe una nueva parrilla hexagonal bien grande, como una boca abierta que le proporciona robustez. Sobre el sector inferior de la trompa, se ubican los antiniebla enmarcados en bordes cromados.

El parabrisas fue desarrollado sobre un vidrio grueso de 5 milímetros que le

otorga excelentes condiciones de aero-dinamia y obtiene así una reducción de los ruidos que suelen generarse con el viento, sobre todo en ruta.

Sobre los laterales hay una gran flui-dez que muestra un auto atlético que parece estar siempre en movimiento aunque se encuentre detenido. Las barras de techo y el nuevo formato de las llantas de aleación de 17 pul-gadas refuerzan un estilo deportivo y aventurero. Por otra parte, los espejos laterales incorporan luces led.

La zona posterior es la más moderna. Así lo demuestran sus faros alargados estilo boomerang que se conectan con las líneas laterales en absoluta armonía.

interiorLa calidad del habitáculo se comprue-ba ni bien se ingresa a través de los materiales, encastres y terminaciones. Hay buena habitabilidad y condiciones necesarias para que el conductor haga su tarea sin dificultades.

La plancha de a abordo y los paneles combinan tonalidades grises, negras e inserciones cromadas. Todas las versiones vienen equipadas con tapi-zados en tela negra pero el tope de gama combina ese color con cuero.

Calidad | Materiales, inserciones y acabados jerarquizan un interior muy completo y sofisticado.

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Sobre el volante, que puede regularse en altura, es posible operar el Control Crucero y el audio, mientras que la computadora de a bordo se comanda desde un botón situado sobre la iz-quierda, en la plancha de tablero.

Cuatro adultos encuentran espacios para viajar cómodamente. Los asientos delanteros son semiplanos, y los de la segunda fila, pueden plegarse y divi-dirse. De esta manera posee múltiples configuraciones que lo convierten en un vehículo muy práctico y funcional.

Su capacidad de carga es de 591 litros, pero si se rebaten los asientos puede alcanzar los 1.436 litros. Allí cuenta con una cortina portaequipaje y una red para carga. Destacamos que deba-jo del piso del baúl hay una rueda de auxilio homogénea.

El interior reúne portaobjetos como los dos posavasos para conductor y acompañante, el apoyabrazos central y una consola superior para guardar los anteojos. También trae dos tomas para 12 V, en la consola central y en el baúl.

• Restyling estético.

• Nuevo motor.

• Comportamiento dinámico.

• Control de Estabilidad de serie.

Positivo

• Algunos faltantes de equipamiento.

• Solo trae airbags frontales.

Negativo

El panel de instrumentos refleja aquí también su estilo deportivo con ilu-minación led azul que resalta los nú-meros blancos grandes y las agujas rojas en el cuentarrevoluciones y el velocímetro, ofreciendo una lectura clara. En el centro, sobre el sector su-perior, se encuentran los indicadores de temperatura del motor y del nivel de combustible, la marcha conectada de la caja automática y la información suministrada por la computadora de a bordo.

La posición de manejo ideal se encuen-tra fácilmente a pesar de que todos los ajustes son manuales. Asimismo, los comandos fueron posicionados de for-ma intuitiva para que el conductor los tenga al alcance de sus manos.

A favor | Incluye una rueda de auxilio homogénea a las cuatro rodantes.

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EquipamientoLa nueva generación de Tucson reúne un completo equipamiento de serie: Radio Digital CD Player, MP3, USB, AUX, iPOD con sistema Blue-tooth, comandos satelitales al volan-te, cierre centralizado de puertas a distancia, computadora de a bordo, aire acondicionado y levantacristales eléctricos con sistema one touch para el conductor.

La versión analizada, 4x2, no incor-pora varios elementos importantes que sí trae la 4x4, como los sensores de estacionamiento traseros (tan úti-les para realizar maniobras marcha atrás), la regulación en profundidad

del volante, el Control de Velocidad Crucero y los espejos laterales eléctri-cos con desempañador.

Otros ítems que se pueden sumar, solo como opcionales y que podrían incorporarse de serie, son la butaca de conductor con regulación eléctri-ca, los asientos delanteros calefaccio-nados, el techo panorámico y la cáma-ra de visión trasera.

SeguridadLos crash test del NHTSA (Estados Unidos) y el EuroNCAP, donde obtu-vo cinco estrellas sobre cinco posibles, garantizan el buen comportamiento estructural que puede desarrollar en caso de que se produzca un impacto.

Entre los sistemas de seguridad activa, antes que nada debemos destacar la inclusión del Control de Estabilidad en todas las versiones. También incluye frenos a discos en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD). Además, posee un Control de Tracción, fundamental para un vehí-culo que suele circular fuera del asfal-to. El Control de Ascenso y Descenso

FiCHA TÉCNiCA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica secuencial multipunto. Cilindrada: 1.999 cm3. Potencia (Cv/rpm): 154/6.200.Par motor (kgm/rpm): 19,5/4.700.

2 | TRANSMiSióN

Tracción delantera. Caja automática de seis velocidades.

3 | SuSPENSiONES

Delantera: Independiente tipo McPherson, con barra estabilizadora.Trasera. Sistema Multilink.

4 | FRENOS

Delanteros a discos autoventilados, tra-seros a discos sólidos. ABS, EBD, ESP.

5 | GENERAliDADES

Carrocería: SUV, cuatro puertas, cinco pasajeros.Tanque de combustible: 58 litros.Capacidad de carga: 591 lts.Peso en orden de marcha: 1.492 kg.

6 | DiMENSiONES

largo: 4.410 mm.Ancho: 1.820 mm.Alto: 1.655 mm.

7 | PRECiO Y GARANTÍA

Precio: u$s 50.600.Garantía: 3 años o 90.000 kilómetros.

en Pendientes vienen solo en las ver-siones 4WD

El conjunto lumínico del Tucson 2014 está compuesto por faros proyectores y sistema led DRL, que ofrece ilumi-nación constante, evitando circular sin luces encendidas; faros antiniebla delanteros y traseros.

Cambios | La Tucson 2014 trae nuevas ópticas delanteras con luces diurnas LED, nueva parrilla hexagonal y faros traseros tipo boomerang.

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Todos los asientos poseen sus respec-tivos cinturones inerciales de segu-ridad de tres puntos y apoyacabezas regulables en altura. Además, atrás, aparecen los anclajes ISOFIX para si-llas de seguridad infantiles. Solo ofrece airbags frontales para conductor y acompañante, pues los laterales y de cortina forman parte del equipamiento opcional. Realmen-te esperábamos algo más de serie.

Motor y transmisiónSin dudas la nueva motorización naf-tera 2.0 con inyección directa Euro V,

sistema doble de variación de válvulas (CVVT), doble árbol de levas a la cabe-za y 16 válvulas, constituye una de las novedades más importantes. Redujo su potencia de 166 a 154 CV, en relación al anterior 2.0, mientras que su torque llega los 19,5 kgm a 4700 vueltas.

Según fuentes oficiales de la marca, el flamante propulsor disminuyó sus va-lores de consumo y emisiones de ga-ses contaminantes y, además, aumentó la autonomía, con un tanque de com-bustible que pasó de 55 a 58 litros.

En cuanto a las sensaciones que trans-mite, es un motor ágil con buena elas-ticidad tanto en ruta como en ciudad, que acelera muy bien y consume me-nos que su antecesor.

La caja automática de seis velocidades ayuda al ahorro de combustible y cola-bora, con su correcta relación de mar-chas, para aprovechar la potencia.

Comportamiento dinámicoEquilibrio es la palabra que mejor de-fine a lo que transmite el Tucson en la conducción ya que se desempeña con soltura y agilidad en ciudad y pro-duce un gran confort de marcha en

ruta con una impecable estabilidad y tenida en curvas.

Se valora el trabajo de su dirección con asistencia eléctrica brindando docilidad para moverse en espacios acotados. Por otra lado, los frenos a discos en las cuatro ruedas, con el Sis-tema Antibloqueo ABS y la Distribu-ción Electrónica de Frenado, logran detener al Tucson de 100 km/h a 0 Km/h en distancias que apenas supe-ran los 40 metros.

Si bien la versión testeada no dispone de tracción en las cuatro ruedas, reúne algunas condiciones para animarse a al-guna aventura fuera del asfalto: ángu-los de ataque (23,9°), ventral (16,9°) y de salida (26,6°); 165 milímetros de despeje al suelo.

ConclusionesLos cambios en Tucson valieron la pena ya que los retoques estéticos le sientan bien y logran reforzar los con-ceptos de la nueva corriente de dise-ño de la marca. Además, bien por la incorporación de un motor acorde al modelo y el confort de marcha. En cuanto al equipamiento, se valora el ESP de serie pero lamentamos algunos faltantes de consideración.

por Pablo Olivieri

[email protected]

EQuiPAMiENTO

Airbags frontales.

Aire acondicionado.

Anclajes ISOFIX.

Apoyacabezas regulables en altura.

Cierre central de puertas a distancia

Comandos satelitales al volante.

Computadora de a bordo.

Cinturones inerciales de 3 puntos (5).

Control de Estabilidad.

Distribución Electrónica de Frenado.

Faros antiniebla delanteros y traseros.

Radio digital con CD Player, MP3, USB,

AUX y Bluetooth.

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@CESVI/CESVI.LATAM

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Citroën Berlingo XTR | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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Utilidad aventurera

18 años han pasado desde que PSA lanzó la prime-ra Berlingo al mercado. Sin dudas, desde la llegada del exitoso utilitario, hubo un antes y un después en el rubro. Hoy, Citroën presenta una edición limitada de la segunda generación de su utilita-rio que incorpora varias aunque sutiles modifica-ciones con respecto a su antecesor.

Robusta fue lo primero que pensó este cronista en su primera impresión para describir a este automó-vil. Esa sensación estuvo fundada en el aspecto y varios detalles exteriores que se ven a simple vista y que son las novedades más sobresalientes de esta Multispace especial denominada XTR: los adhesi-

Citroën Berlingo XTR

Con esta edición especial, Citroën

presenta un vehículo utilitario y familiar

con un look más deportivo y off road

a través de varios cambios sutiles. Se

presenta en motores diesel y nafteros.

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Citroën Berlingo XTR | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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Utilidad aventurera

vos en los laterales, las barras portae-quipaje del techo, el mayor despeje del suelo y las llantas de 15”.

En la zona delantera, el doble che-vrón es protagonista principal, atrave-sado por un trazo horizontal cromado y acompañado de tomas de aire que se destacan junto a ópticas más gran-des que integran las luces de giro en la parte superior.

El paragolpes body color hace juego con los espejos retrovisores laterales y las luces antiniebla ubicadas en la par-te inferior terminan de darle un toque armónico y elegante, finiquitado por un capot rediseñado.

Una vez adentro, sentado sobre los renovados tapizados, fue imposible no relacionar los múltiples usos dia-rios que se le pueden dar al nuevo

vehículo con la familia. Porque la combinación del espacioso interior y el confort del equipamiento remiten directamente al placer de viajar en épocas vacacionales o escapadas de fin de semana.

Las cinco plazas y las puertas corredi-zas posibilitan un ascenso y descenso fácil y rápido de los chicos a la hora de ir al colegio o para transportar a alguna persona mayor para el tradi-cional té de los sábados. Hay que re-saltar que la nueva Berlingo tiene un look muy dinámico y moderno que roza lo deportivo y que poco tiene que ver con el diseño tradicional de un utilitario familiar.

Un tablero de instrumentos simple pero moderno y bien legible, combi-nado con un interior repleto de por-taobjetos le brindan al conductor la armonía y tranquilidad para evitar el cansancio de una conducción pro-longada. Debe resaltarse un para-brisas amplio y la sensación de estar conduciendo un vehículo de mayor porte de lo que realmente es. Por el lado de la conectividad, esta se lo-gra a través del sistema manos libres Bluetooth con mandos al volante y entradas USB y Auxiliar.

Protección, capacidad y potenciaEn lo estrictamente relacionado con la seguridad, las plazas traseras cen-

Rebatiendo los asientos se logra una capacidad de carga de 2.800 dm3.

Seguridad | Además de un espacioso interior, no se descuidó el cuidado de los ocupantes con el quinto apoyacabezas.

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C R A S H T E S T | c o n ta c t o | Citroën Berlingo XTR Citroën Berlingo XTR | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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tral y lateral derecha poseen anclajes para sillas infantiles ISOFIX y cintu-rones de seguridad inerciales en to-das las ubicaciones. Además, quinto apoyacabezas trasero, ABS y airbags delanteros para conductor y acompa-ñante.

Al momento de hablar de capacidad de carga, nos encontramos ante un baúl de 624 dm3 con la posibilidad de rebatir los asientos y alcanzar un es-pacio de 2800 dm3. Una opción más con la que cuentan los usuarios en el caso de necesitar el vehículo para un uso comercial o de transporte de ob-jetos difíciles de manipular.

La Citroën XTR se presenta un motor naftero y otro diesel. El primero es un propulsor 1.6 litros que eroga una potencia de 110 CV a 5750 rpm. En este caso, el par motor es de 15 kgm a 4000 vueltas. El diesel también es 1.6 aunque con 90 CV a 4000 rpm y un torque de 23 kgm 1750 vueltas.

El modelo XTR 1.6 que probó Crash Test tenía una buena respuesta sobre todo en las marchas de fuerza. Una apreciación personal que cabe men-cionar es el corto recorrido de los pedales. Lo importante, de cualquier manera, es que el consumo aproxi-mado de 7 litros cada 100 kilóme-tros marcado por la computadora de abordo, es correcto para un vehículo de estas dimensiones.

El XTR no es solo una variante más fachera de la Berlingo Multispace. Es una opción para aquellos que quieren mantener su look aventure-ro y off-road, con más prestaciones y mismas capacidades, todo esto co-ronado por una buena relación pre-cio/calidad. ¿Utópico? Para nada. La XTR es bien terrenal y está al alcance de los clientes, sobre todo porque es uno de los vehículos del nuevo plan ProCreAuto.

por Gustavo Chevalier [email protected]

FICHA TÉCnICA

1 | MoToR

Naftero, delantero, longitudinal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.587 cc.Potencia (CV/rpm): 110/5750Par motor (kgm/rpm): 15/4000

2 | TRAnSMISIÓn

Tracción delantera y caja manual 5 velocidades.

3 | SUSPEnSIonES

Delantera: Independiente, tipo McPherson o similar con barra estabili-zadora mediante muelle helicoidal. Trasera. Semi-independiente, de eje de torsión mediante muelle helicoidal.

4 | FREnoS

Delanteros: Discos ventilados delante-ros, traseros a tambor. ABS, EBD.

5 | GEnERALIDADES

Carrocería: multiprósito, 5 puertas, cinco plazas.Tanque de combustible: 60 litros.Capacidad de carga: 624 dm3.Peso en orden de marcha: n/d.

6 | DIMEnSIonES

Largo: 4.137 mm.Ancho: 1.960 mm.Alto: 1.858 mm.

7 | PRECIo Y GARAnTÍA

Precio: $188.000.Garantía: 2 años.

Espacio | La Berlingo tiene una capacidad de baúl de 624 dm3.

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56

Fiat

Qub

o

Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

FiatQubo 1.4 Active ZFA225000D03399362013Autoportante, 5 Puertas 1.255 kg. 1.4 litros 8 Válvulas Nafta

Datos del vehículo

Precio O KM $ 162.200*

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

• Airbags frontales.

• Airbags Laterales.

• Pretensores delanteros.

Datos relevados SÍ NO

Derrame de líquidos

Rotura del paragolpes delantero

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

Dificultad de apertura del capot

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puerta delantera Izquierdo

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de imp.

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTO

Impacto delantero

Tipo de impacto

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Bloque de Impacto:

• Ángulo de incidencia

de impacto:

• Pesos:

Delantero

15 + 1 km/h

Muro indeformable de 32 ton.

Bloque inclinado a 10°

75 kg en la butaca del

conductor.

A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Impacto delantero

Fiat Qubo

*Fuente Info Auto Junio 2014.

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57

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$ 162.200* $ 17.618 10.8%

CESVI [email protected]

Fiat Qubo

*Fuente Info Auto Junio 2014. ** Precios de lista del fabricante.

Reparabilidad

En primera medida se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son rea-lizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$4.149

$2.906

$10.563

Costo de reparación $ 17.618

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto 10.8%

4.3%

6.5%

• Mano de obra y materiales de pintura

• Repuestos

Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)**

Absorbedor del paragolpesParagolpesÓptica izquierdaAlma de paragolpesRadiador de agua

Depósito de líquido lavaparabrisasTapa frontal del larguero izquierdo Larguero izquierdoGuardabarros izquierdoGuardabarros derechoSoporte bajo radiador

SSSSS

TotalRRRRRR

$ 363$ 4.589$ 2.268$ 1.434$ 1.909$10.563

------

R: Reparada S: Sustituida

Tiempos dereparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

12,11

2,45

6,19

23,6%

16,4%

60%

En los primeros análisis realizados en la pista de

impacto después del ensayo, se pudieron cons-

tatar deformaciones en el paragolpes, como así

también la rotura de la óptica izquierda. Asimis-

mo, se detectó la pérdida de líquido refrigerante

y del lavaparabrisas.

Una vez que el vehículo ingresó en el Laboratorio

de Experimentación, se procedió a un análisis

más exhaustivo donde se realizó su medición

estructural mediante un sistema electrónico. Allí

se constató una deformación progresiva y pro-

gramable del larguero izquierdo. Además, se

aprecian daños en el depósito del lavaparabrisas

y el radiador del motor. Los stickers de corri-

miento adhesivos demuestran desplazamientos

de líneas en las zona lindantes al impacto como

el guardabarros derecho, paragolpes y capot.

20.75 hs

Page 58: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

58

LEYES Y SEGUROS

Luego del anuncio del gobierno acerca del Plan de créditos pensado para potenciar y estimular la producción y venta de vehículos nuevos fabricados en Argentina, MAPFRE presen-ta una promoción especial que contempla a todos los autos 0KM fabricados en el país, comprendidos por dicha medida.Así, se ofrece un 15% de descuento en todas sus cober-turas de Autos para los siguientes modelos 0KM, de origen argentino: GM: Chevrolet Classic 1.4 4ptas LS ABS AB - Chevrolet Agile 1.4 LS L/14 VW: Volkswagen Suran Trendline 1.6 - Volkswagen Suran Highline 1.6 - Volkswagen Amarok 2.0 TDI CS SK 140 CV PSA: Peugeot 207 Compact Allure 1.4 5P - 308 Active N - Partner Presence AA 1.4 - Citröen C4 5 puertas 1.6i - C4 Lounge 1.6 - Berlingo Multispace 92 Toyota: Hilux 4x2 Cabina Simple Ford: Focus 5 puertas S 1.6 - Ranger RC 2.2 TDCI XL Safety 4x2 - Ranger RC 2.2L TDCI XL Safety 4x4 Honda: Honda City LX MT - Honda City EXL MT - Honda City EXL AT Fiat: Nuevo Palio Essence 1.600 cc - Siena EL 1.600 cc Renault: Clio Mío 3 puertas Pack Look - Clio Mío 3 puertas Confort - Clio Mío 3 puertas Confort Plus - Clio Mío 5 puertas Confort - Clio Mío 5 puertas Confort Plus - Kangoo Furgon Generique 1.6.

Este descuento es aplicable a toda persona que adquiera cualquiera de los modelos de vehículos anteriormente men-cionados, más allá del medio de pago o de la entidad banca-ria que otorgue el crédito personal.

Promo para 0 KM nativosHumor Vial por Fechu

Seguridad Vialen Tandil

El Municipio de Tandil organizó, junto con el apoyo de di-versas instituciones y empresas, las primeras Jornadas de Formación en Seguridad Vial. Participaron del encuentro representantes de distintos organismos y entidades, tales como concejales, docentes, autoridades municipales, miem-bros de las principales empresas de transporte de la ciudad y ejecutivos de distintas empresas. El intendente de Tandil, Dr. Miguel Lunghi, inauguró el acto invitando a la comuni-dad a concientizarse y comprometerse en el cumplimiento de las normas de tránsito, en pos de mejorar la seguridad vial de todos los ciudadanos.

La jornada inaugural culminó con una capacitación para do-centes y directivos de distintos establecimientos educativos del partido, a cargo de Juan José Niedfeld, Gerente de Pre-vención y Seguridad Vial de Seguros Rivadavia.

Page 59: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

59

Reductores de velocidad

text

Fernando G. Tornato | Marcelo DeveConductores de Tiempo de Seguros

Tiempos Difíciles

El sector asegurador se encuentra atravesando tiempos difíciles. Las señales surgen de los balances de las mismas y de la realidad que palpa el produc-tor asesor con sus clientes.Los balances de Marzo marcan claramente que si bien la rentabilidad de las aseguradoras ha mejora-do, la misma proviene del resultado financiero. Por el contrario, la siniestralidad no para de crecer y así se profundiza la pérdida técnica.En un momento en que la economía ha entrado claramente en una fase recesiva, se enfrenta la ne-cesidad de recomponer tarifas en el momento en que los asegurados son poco permeables a nuevos aumentos, luego de los padecidos a comienzo del año con la devaluación y el impuestazo a los autos de alta gama.Es palpable por cualquier asesor que en los dos úl-timos meses se han incrementado los robos de uni-dades que alimentan un siempre vigente mercado negro de los repuestos. También hay un fuerte in-cremento del robo de ruedas.El alto costo de los repuestos originales, la dificul-tad para conseguirlos por demoras en la importa-ción hacen que mucha gente acepte comprar re-puestos ilegales pero más baratos.Un panorama poco alentador marcado por inac-ción policial en la búsqueda y hallazgo de lo ro-bado, poca acción judicial en operativos contra los desarmaderos y poca acción de parte de los mismos damnificados que muchas veces se ven amparados en cláusulas que le garantizan la reposición de un auto 0Km por 1 o 2 años posteriores a la compra, lo cual no deja de ser un beneficio a la hora de eva-luar si prefiere recuperar su auto robado o hacerse de uno nuevo. Ante este escenario las aseguradoras toman la sui-cida estrategia de competir por precio, ofreciendo rebajas ¨de temporada¨ bajo cualquier excusa en el afán de captar nuevos clientes y tratando de au-mentarle todo lo posible el costo a los actuales, haciendo de esta manera, aún más difícil que el cliente comprenda la situación crítica.Tiempos difíciles para la industria aseguradora, con sus razones y responsabilidades.

Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

www.tiempodeseguros.com.ar

Un proyecto de Ley impulsado por la diputada del Frente Renovador María Elena Torresi, propone que los lomos de burro se construyan siguiendo un criterio estandarizado en toda la provincia de Buenos Aires. De esta manera, los reductores de velocidad están siendo analizados debido a la diversidad de formas y tamaños existentes en los 135 municipios de la provincia de Buenos Aires. La falta de uniformidad en su confección, instalación, señalización y hasta los diferentes materiales con que son construidos terminan acarreando mayores inconvenientes para los conductores que los beneficios para los que fueron concebidos: disminuir la siniestralidad potencial en lugares en donde el exceso de velocidad y la imprudencia son habituales.

Page 60: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI Argentina

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050

Beauchef 1765 a 75

Thorne 529

Griveo 2855

El payador 5150

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia

Ameghino 543 - San Francisco

Av. Colón 4320 - Córdoba

Gran Canaria 1495 - Quilmes

Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía

Rivadavia 12980 - Ciudadela

Adolfo Bellocq 3442 - Olivos

Santiago del Estero 141 - Mendoza

25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

P

P

P

c.a.B.a. AUPE S.A.

011-4956 1251 JORGE NARANJO

011-4923 3386 THORNE-PLAST

011-4631 2676 MAGOONHER

011-4572-6003 CARTEC II STYLE

011-4750-6585chUBUt TALLER EL LÍDER

0297-444 1114córdoBa GODOY & GODOY

03564-42 8232 CARROCERIA TAGLE

0351-488 8641gran BUenoS aireS A.Q.

011-4254 2842 JAKOS

011-4656 8368 LNG OLIVIERI

011-5129 3300 RAúL DE SANCTIS

011-4790-3989/4799-9615mendoZa BARBAGALLO

0261-430 8079 J.R. MILIOTTI S.A.

0261-448 6130neUQUÉn CUMELÉN

0299-440 2276

tallereS homologadoS cantidad deeStrellaS

P

P

P

P

P

P

ProVincia de BUenoS aireS IMPACTO

0223-494 9176 TALLER SUAREZ

0221-484-6676Santa Fe BARZAGHI

03497-48 8276 FORLLA

0341-482 7544 TERS S.R.L.

0341-434 1185 BELLÍA & LIANZA

0341-438 1748 DI MARCO

0341-438 8521tUcUmÁn GERARDO - AG. OFICIAL FIAT

0381-427 2186 GEMSA

0381-4504300UrUgUaY ART PERFORMANCE

0598-2628 0038 ANIBAL DELISA

0598-2409 0753 GTI MOTORSPORT

0598 22082597 DUNIS

0598 22037014 PELFER

0598 24815210 BACIGALUPI

0598 29242308 ZUCCHINO

0598 24017818 PROCLASSIC

0598 24025569 INGENIERÍA 2000

0598 29240160

José Forlla (98 años) fundó este taller debido a su relación con los autos, que comienza desde muy pequeño en su primer trabajo como sereno en una cochera de la ciudad de Rosario. Don Carlos, su padre, cochero de oficio, circulaba por la vía pública llevando pasajeros en carruajes tirados por caballos.

Con el paso del tiempo el automóvil reemplazó la tracción a sangre, disminuyendo notablemente el trabajo de su padre, razón por la cual Don José, en 1926, comienza a trabajar dentro de la sección pintura, en una fábrica de carruajes. Diez años más tarde, empren-de trabajos por su cuenta, en pequeños locales que alquilaba junto a algunos compañeros de oficio. Hasta que en 1941, con mucho esfuerzo, logra alquilar un local en la calle Sarmiento 1454 hacién-dolo suyo con el correr del tiempo. El taller funcionó allí hasta 1992, año en cual se trasladó al establecimiento ubicado en el domicilio actual, Ituzaingó 1250.

A principio de la década del 80, vinculados por la venta de repues-tos a Renault Argentina, tuvieron que adoptar el sistema de pinta-do, que imponía la adquisición de una cabina de pintura. También

incorporaron bancos enderazados y soldadura por arco de gas neutro, novedosa por entonces, actividad para la cual tuvieron que realizar cursos de capacitación.

Hoy, Forla cuenta con dos modernos bancos de medición mecánica, un scanner para realizar mediciones de ultrasonido, para diagnósti-co y reparación de carrocerías. La antigua cabina fue reemplazada por un túnel robotizado, con el que secan por onda corta las pinturas de última generación. Esto produce un secado de las bases acuosas más rápido y efectivo.

Una vez finalizadas las tareas, entregan a sus clientes una certifica-ción escrita, con el plano de su auto reparado, dentro de las cotas de fabricación. Este accesorio se denomina MegaVisión. Forlla es un taller rosarino homologado por CESVI ARGENTINA con la calificación más alta, categoría “Taller Cinco Estrellas Premium”. De este modo, se mantiene a la vanguardia en la reparación de carrocerías automotrices. 73 años reparando autos, es por eso que desde 1941 se lo conoce como “El taller de Rosario”.

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: [email protected]

Ficha de taller

Taller Forlla

Page 61: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

61

dirección

Córdoba 3680 - Mar del Plata

Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Esperanza 131 - Progreso

Ituzaingó 1250 - Rosario

Alsina 2155 - Rosario

Suipacha 1138 - Rosario

Gorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán

Av. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - Montevideo

Charrúa 2293 - Montevideo

Cuaro 3146 - Montevideo

Joaquin Suarez 2854 - Montevideo

Neyra 3678 - Montevideo

Luis P. Lenguas 1475 - Montevideo

Miguelete 2276 - Montevideo

Defensa 1919 - Montevideo

Cuareim 2224 - Montevideo

tallereS certiFicadoS

tallereS electromecÁnica

telÉFono

telÉFono

dirección

dirección

cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONDORREYNAL & PEREYRA YRAOLAchUBUtTALLER EL INDUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.gran BUenoS aireS CARTEC II S.R.L.VÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIchaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANDROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777UrUgUaY ESPOSITOOBRA DE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORD CARJ. PIVOTTO

chUBUt MULTICENTRO DEL SURSanta FeT&T SAN JUSTOgran BUenoS aireSDIAGNOSTICO SOTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700

0297-448-1100

0351-480-6969 011-4836-04060230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592

0221-479-530002477-445000

0362-443-9226

0341-444-87580341-465-0338

02944-429449

00595-21-29196000595-21-583578

0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Villate 4091 - Munro

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Vélez Sársfield 1841 - MartinezRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - Pergamino

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo

A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

Julio

21, 22 y 23: Técnicas de Reparación de Microbollos.

Agosto

6 y 7: Reparación de Piezas Plasticas.

8: Pintado de Piezas Plasticas.

13 y 14: Gestión y Productividad en Talleres de Reparación.

27 y 28: Técnicas de Reparación de Piezas de Aluminio.

AGENDA DE cApAcitAcióN

0297-448-5557

03498-421295

011-47622269

criStaleraS certiFicadaS telÉFono dirección

gran BUenoS aireSCARTEC PARABRISASProVincia de BUenoS aireS PARABRISAS PERGAMINORODOLFO CRISTALESPARABRISAS COLATRUGLIOc. a. B. a.RODOLFO CRISTALESRODOLFO CRISTALES

Av. Fleming 1531 - Martinez

Ruta 188 y Catamarca - PergaminoUruguay 368 - PilarAv. Quetgles 734 - San A. de Areco

Av, Warnes 1700Av, Francisco Beiró 5000

011-4717-0484

02477-4405490230-442-904902326-452520

011-4583-4400011-4567-2615

Page 62: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

II Concurso Latinoamericanode Cuentos

La página de los chicos

Esta iniciativa de la FUNDACIÓN MAPFRE está pensada para fomentar la lectura y la creatividad de los niños y jóvenes de edades entre los 6 y los 18 años, residentes en Latinoamérica.Para participar, solo tenés que escribir un cuento donde el protagonista seas vos con un máximo de dos páginas sobre “El Futuro en Nuestras Manos”. Pensá un cuento sobre cómo te gustaría contribuir a mejorar el mundo que te rodea. Para más informaciones visitá: http://elfuturoennuestrasmanos.fundacionmapfre.org/Para participar en el concurso de cuentos tienes que tener entre 6 y 18 años.

Una de las principales preocupaciones que en-frentan los padres a la hora de hacer viajes largos es “¿cómo hago para entretener a los más chicos durante todo el trayecto?”Muchos vehículos han incorporado un reproduc-tor de DVD o pantalla LCD en el apoyacabezas. Si nuestro vehículo no cuenta de fábrica con el-ementos de entretenimiento para niños, podés hacerlo con un este soporte para Tablets (de fácil instalación), que se consigue en cualquier negocio del ramo de accesorios para celulares o sitios de compra por internet. Se adapta a todos los mode-los de Tablet y permite que los chicos se distraigan durante las horas que dura el viaje.

ChICos

entretenIdos

y papás... también

En el mes de las vacacio-nes de las invierno, acá tenés algunas propuestas para divertirte y aprender a la vez.

Page 63: Revista Crash Test #172 - Julio 2014
Page 64: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

Soy productora de seguros y un asegurado me co-mentó que le hicieron una multa por no tener la VTV de su carro de 8 ruedas y dos ejes de fabricación casera, año 2003.¿Esto tiene algún asidero legal?

Estimada Luciana:Las normas que rigen para la fabricación de trailers son las mismas que rigen para los acoplados. En esta si-tuación, debería contar con la VTV vigente, célula verde y seguro de responsabilidad civil.La Ley 11.430 de la Provincia de Buenos Aires define el tema de la siguiente manera: “REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA ARTÍCULO 23: (Texto según Ley 11.460) Todos los vehículos automotores, tractores, carretones, acopla-dos y semiacoplados destinados a circular por la vía pública están sujetos a una revisión técnica, a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a la seguridad activa y pasiva y a la emisión de contaminantes.”

Cordiales saludos.

Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.

CORREO

Trailer casero mulTado cascos homologados

Luciana, de Tres Arroyos Luis, de Santa Fe

64

Quisiera interiorizarme acerca de la homologacion de cascos y si pierden la misma una vez pintados o agregado algún tipo de calcomanía.

Estimado Luis:Los detalles a los que hace referencia están especificados en la norma IRAM 36021:2011. En la misma se describe como se deben realizar todos los ensayos, además de la identifica-ción que debe tener el casco. Cualquier alteración a esta nor-ma que sufra el dispositivo de seguridad, impide que el mismo pueda pasar la normativa y por lo tanto entiendo no estaría en condiciones de lograr su homologación. En este punto es importante mencionar que si bien CESVI es el laboratorio de prueba de cascos utilizado por el INTI, este último es la auto-ridad de aplicación de la cual se vale la Secretaría de Industria para extenderle la homologación (CHAS) a los cascos. Con ello, en la página web de la secretaría, se pueden verificar los modelos de cascos homologados y el número CHAS que se le ha otorgado.Por lo que si se pinta o agregan calcos que alteran las propie-dades del casco o impiden leer los calcos originales, se es-taría en presencia de un casco que puede perder sus propie-dades, o tal vez no pueda ser identificada su homologación.

Saludos.

Ing. Gustavo de CarvalhoGerente Técnico

Page 65: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a [email protected], a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

La Ley 12.582 Inciso 6 dice: “De paragolpes delanteros y traseros co-locados de manera que la altura sobre la calzada, medida desde hori-zontal sea idéntica. La banda de resistencia de los paragolpes tendrá un ancho mínimo de ocho (8) centímetros y la altura del borde inferior de dicha banda con respecto al nivel de la calzada será de treinta y ocho (38) centímetros y la altura del borde inferior de dicha banda con respecto al nivel de la calzada será de treinta y tres (33) centímetros con una tolerancia de más o menos tres (3) centímetros. La estructura y el material de los paragolpes deberán estar colocados en forma que protejan las partes salientes del vehículo.”

¿Qué se entiende por: Banda de Resistencia de los Paragolpes?

Pregunto porque en la Ciudad de Mar del Plata hay inspectores de tránsito que hacen multas por tener autos “bajos”, con el argumento de que no pueden estar a menos de 20 cm del piso.

Estimado Bryan:El paragolpes está compuesto por un revestimiento plástico y un alma del paragolpes conformado en algunos vehículos por un fleje metálico relleno de poliuretano. Banda de resistencia se refiere a esta pieza.La Ley habla de correspondencia de alturas, y esta suele ser de unos 40 cm, pero es poco clara realmente en este sentido. Por otro lado, desde CESVI recomendamos no alterar la suspensión y la altura del vehículo ya que se compromete seriamente el comportamiento estruc-tural en el momento del impacto.

Cordiales saludos.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

alTura dudosa diferencias remolcadas

Bryan, de la Provincia de Buenos Aires Marcelo, de Trenque Lauquen

65

Les escribo para realizar una consulta técnica.Soy productor de seguros y tengo un asegura-do que posee un trailer de dos ejes en el cual transporta autos y la compañía me dice que lo asegure como acoplado pero no me dan nin-gún fundamento técnico.

Estimado Marcelo:Un trailer de dos ejes que se utiliza para tras-ladar autos es considerado un semi remolque de la categoría 02, que comprendido entre los 750 y 3.500 Kg.

Cordiales saludos.

Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.

Page 66: Revista Crash Test #172 - Julio 2014

C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

66

El dato

Inauguran cinco kilómetros del cuarto carril de la avenida General Paz, entre el Acceso Norte y el puente de la estación Migueletes del Ferrocarril Mitre. Esto forma parte de un plan de ampliación de la arteria de circunvalación de la Capital, que en los próximos días incluirá la habilitación de un nuevo distribuidor.El tramo del cuarto carril puede ser transitado en ambos sentidos y beneficiará a más de 350.000 automovilistas que la recorren a diario. Las congestiones de tránsito sobre la General Paz son moneda corriente desde hace años y la construcción de un cuarto carril resulta sre una apropiada solución.

LO DIJO... Julio De VidoMinistro de Planificación Federal - Julio 2014

Las mejoras viales dan más seguridad y fluidez a nuestras rutas.”

millones de pesos invertidos en la última década en el Plan de Obras Públicas tuvieron, según el Ministro Julio De Vido, un gran impacto en la obra vial, a través de la extensión y ampliación de rutas y autopistas en todo el territorio argentino.

350.000

El Municipio de San Isidro construye dos dársenas de estacionamiento so-bre avenida Santa Fe al 600, frente al Destacamento de los Bomberos Volun-tarios.Las dársenas, ubicadas sobre la vere-da del Hipódromo de San Isidro, son construidas con hormigón de 22 cen-tímetros de espesor y serán de uso ex-clusivo para los móviles y equipos de emergencia de Defensa Civil y de los Bomberos Voluntarios de San Isidro.

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SEMÁFORO

inauguración

Sorprenden los avances en el diseño de bicicletas. Los modelos plegables te dan la posibilidad de llevar tu bici a cualquier lado y plegarla hasta alcanzar el tamaño de un paraguas cerrado. Storing, el modelo en cuestión, fue desarrollado por la casa italiana Sada Bikes.

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