Revista Crash Test #174 - Septiembre 2014

L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $23Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 174 - Septiembre 2014

TECNOLOGÍAPEuGEOT CAr SAfE

CONTACTOChEvrOLET AGiLE EffECT

OPERATIVO CHEVROLET-CESVI

ÓNIX EN ROSARIONEumáTICOS

A mEjOR EStAdO,mENOR dIStANcIA

LATiN NCAPÚLTimOS CrASh TEST

RAM 1500 LARAMIEEVALuACIÓN

BuTACAS Y APOYACABEZASEL CONfOrT quE PrOTEGE

Desde nuestros primeros pasos estamos convenci-

dos de que una buena prevención es la clave para

disminuir siniestros y, en consecuencia, las lesiones

que éstos traen aparejados.

En este número de la revista Crash Test abordamos,

desde distintos ángulos, diferentes temáticas que

tienen un común denominador: la protección de

quienes viajan en un auto. Repasemos juntos estos

temas a modo de anticipo.

En la pista donde dictamos los cursos de manejo

defensivo a personal de empresas y organismos de

todo el país, realizamos ensayos para concluir cómo

los neumáticos en buen estado mejoran las distan-

cias de frenado respecto a otros desgastados. Vale

la pena recordar que estos elementos son el único

punto de contacto del auto con el suelo. De allí, su

vital importancia.

Nuestros especialistas del Área Técnica elaboraron

un completo artículo sobre el diseño y la evolución

de las butacas y de los apoyacabezas, siempre con-

siderados de confort pero que tienen una incidencia

directa para resguardar a quienes viajan en un vehícu-

lo cuando se produce un impacto.

En nuestras páginas también podrán encontrar los

últimos resultados de los crash test del Latin NCAP,

el organismo que se encarga de ensayar a los auto-

móviles que se comercializan en el Mercosur. Los que

compramos los argentinos y elegimos para trasladar

a nuestras familias.

Eso no es todo. También reflejamos el trabajo que

está desarrollando Iveco para una problemática cada

vez más frecuente entre los choferes de camiones: el

sueño y la conducción. Les contamos de qué mane-

ra están concientizando a los conductores profesio-

nales para que eviten manejar bajo los efectos de la

somnolencia y la fatiga.

El equipo de Crash Test probó durante una semana

una nueva aplicación introducida por Peugeot y te

contamos todas las utilidades que ofrece para des-

envolverse en el tránsito convulsionado de nuestras

ciudades.

Como cada mes, el análisis de seguridad de los nue-

vos autos del mercado bajo la mirada exigente de un

equipo de profesionales que trabaja con cada unidad

en un taller equipado con las últimas tecnologías.

Todo los contenidos haciendo foco en la prevención

que, en definitiva, es nuestra razón de ser.

director editorialJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

coordinación generalPablo Olivieri

consejo editorialGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri

edición periodísticaPablo Olivieri

redactorGustavo Chevalier

diseñoRenzo CordoneSilvia De Licio

prensaVictoria Baamonde

fotografíaGustavo Díaz Silvestre

producción comercialPamela Vidal(0230) 464-7100, int. 225

suscripciones(0230) 464-7100 int. [email protected]

impresiónRonor

distribuidorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.

crash test Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) [email protected]

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

Septiembre 2014, N° 174

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

con el foco en la prevención

C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Septiembre 2014, n° 174

secciones

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ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosParabrisas Mendoza.

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 22 | Ram 1.500 Laramie

Pág. 34 | Ónix Automático

OPERATIVO CHEVROLET-CESVI

Ónix Automático Rosario siempre estuvo cercaA bordo de un Ónix con caja automática viaja-mos a rosario para probar su nueva transmi-sión en ruta y también en el convulsionado trán-sito de la ciudad más importante de Santa Fe.

SEGuRIdAd VIAL

Iveco y la somnolencia al volanteSueño pesadoEl programa Iveco Check Stop propone con-cientizar sobre un problema que está presente en uno de cada cinco siniestros de tránsito. Descansar menos horas de lo recomendado aumenta un 80% el riesgo de sufrir un choque.

ANÁLISIS dE SEGuRIdAd

Citroën C4 Picasso 1.6 HDI Origine L/14Espacios protegidosLuego de pasar por el Laboratorio de Experi-mentación, se comprobó que el nivel de segu-ridad de la segunda generación de minivans de Citroën se encuentra dentro de los más altos de su segmento.

NOTA TECNOLOGíA

Peugeot Car SafeProtección interactivaLa marca francesa presenta Peugeot Car Safe, un inédito servicio interactivo de seguridad y asistencia vehicular auto-gestionable, exclusi-vo para sus clientes.

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SUMARIO

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NOTA TéCNICA

Butacas y apoyacabezas Seguridad confortableEl diseño y la evolución de las butacas y los apoyacabezas no solo están relacionados al confort, la estética y la ergonomía, sino que cumplen un rol fundamental en la seguridad de los ocupantes en casoo de siniestro.

SEGuRIdAd VIAL

NeumáticosA mejor estado, menor distanciaEn el marco del programa Abriendo Caminos Seguros, Citroën Argentina y CESVI, evaluaron las distancias de frenado a bordo de un C4 5p. Comprobamos las marcadas diferencias entre una frenada con nuevos necesitó y los desgastados.

EVALuACIÓN

RAM 1500 LARAMIETodopoderosaLa pick up más grande del mercado impresio-na por donde se la mire. Su tamaño, potencia, capacidad de remolque y equipamiento la ubi-can como una camioneta única. Presentamos todas sus características.

CRASH TEST

Latin NCAPEstrellas ausentesEl Latin NCAP presentó los resultados de los nuevos ensayos de impacto de 2014. De las tres marcas evaluadas, Peugeot y FIAt salieron airosos mientras que Chevrolet quedó en deu-da. Este año se incorporaron mayores exigen-cias con respecto a la seguridad infantil.

ACTUALIDAD

Porsche, el fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart, entregó más de 120.000 vehículos nuevos a

los clientes de todo el mundo entre enero y agosto de 2014. Así, con respecto al mismo período del 2013, incrementó sus ventas un 12%. Solamente en el mes de agosto de 2014, entregó aproxi-madamente 15.000 vehículos lo que representa un salto de 30 % en comparación al año anterior.El modelo que más creció en ventas fue Panamera, con un au-mento de 23 %: 16.700 vehículos se entregaron a nivel mundial. En segundo lugar, quedó la coupé deportiva Cayman, que superó las 7.200 unidades.

Fiat Auto Argentina presenta una edición limitada del modelo Qubo. En este caso , serán 300 unidades de Qubo Trekking, que incluye novedades estéticas y de contenidos. ¿Cuál es el objetivo del lanzamiento? Reforzar el espíritu aventurero de la marca y darle una opción para quienes buscan más emoción en su tiempo libre.En esta edición limitada se incluye de regalo un Kit Sony Action Cam: una cámara que permite capturar videos y fotografías para documen-tar experiencias y actividades llenas de acción.En las novedades de diseño y equipamiento, se destacan: apli-que frontal y trasero en color gris, molduras laterales anchas, look exterior tipo “off-road”, 4 airbags de serie (dos frontales y dos laterales) y alarma antirrobo.

MANN-FILTER Argentina se suma a la campaña mundial sobre filtros de habitáculo. La misma tiene como fin concientizar sobre la importancia de los filtros de cabina para evitar riesgos al conducir.Con la llegada de la primavera, es posible que el aire se encuentre mucho más contaminado con polen y alérgenos que lo usual. La campaña tiene como fin mostrar que los filtros de habitáculo o cabina MANN-FILTER transforman los vehículos en una zona libre de polen, gases nocivos y olores desagradables, situaciones que podrían incidir en posibles siniestros.

Campaña mundial

Qubo Trekking

300

Panamera, el más exitoso

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Toyota renovó su flota en la Antártida. Las dos camionetas Hilux prestarán un servicio primordial al personal que habita en la base Marambio bajo temperaturas extremas que llegan hasta -45° C de mínima. Hace 12 años que la primera Toyota Hilux pisó el conti-nente blanco y comenzó a realizar los traslados entre la base y los vuelos, como ambulancia y testeando la pista previo al aterrizaje o despegue del Hércules. El mantenimiento de las Toyota Hilux no mide su uso por kilómetros recorridos, sino por horas de marcha, ya que permanecen activas durante muchas horas para impedir el congelamiento de los fluídos. Además, circulan con cubiertas con clavos de tungsteno, que permiten mayor adherencia al hielo, y están equipados con un sistema de calefacción para el agua del motor y el combustible.

Los productos de línea Dark Custom de Zanella son protago-nistas en los caminos porque representan la actitud y rebeldía a través de modelos agrestes, minimalistas y con mucha per-sonalidad.Estas motos incorporan diseños innovadores, además de calidad y confort. La línea está compuesta por la entrada de gama Black-street 150, un modelo con una cilindrada de 150cc, potencia de 11.4 CV y 5 velocidades. La Blackmetal 150 es el segundo mo-delo. También se comercializan Patagonian Eagle (con 2 versio-nes, 150 y 250cc), Speedlight de versión 200cc, Darkroad 250 de 249cc y Darkshadow 250 II. Cierra la línea la impactante Chopper 350, con una cilindrada de 320 cc, y una potencia de 22.8 CV.

actitud personalizada

Renovación antáRtica

La Amarok Dark Label se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 2013 pensada para un público exigente. Esta serie especial cuenta con un motor de 2 litros que entrega 180 CV. Dentro del equipamiento de confort y seguridad se destacan la nueva barra de estilo, llantas de alea-ción de 18”, estribos laterales, espejos retrovisores, manijas de apertura, paragolpes trasero y gráfica Dark Label que recorre las puertas laterales, todo en color negro mate. Esta versión ofrece también vidrios traseros polarizados, ópticas oscurecidas y spoi-ler delantero.

La versión oscura de amarok

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ACTUALIDAD

Los fans de Facebook de la marca japonesa fueron invitados a ima-ginar la camioneta off-road de sus sueños, lo cual originó el proyec-to Titán. Ahora, estas ideas y propuestas se han cristalizado en una robusta pick-up. Los ingenieros incorporaron los atributos más votados por los usua-rios, tales como neumáticos especiales para ser usados fuera de la rutas, una suspensión especial, facias deportivas y un remolque para guardar provisiones, entre otras sorpresas.

TITAN, un proyecto a medida

Cien años de trabajo e inversión en el país honran la trayectoria que la consolidó como una de las empresas más importantes de la región. Shell Argentina cuenta con una red de 623 estaciones de servicio y una amplia gama de lubricantes, combustibles in-dustriales y otros derivados del petróleo en sus distintos canales de venta. Además, Shell sumó la exploración de yacimientos no convencionales de petróleo crudo y gas en la Cuenca Neuquina. También reforzó su compromiso con el desarrollo del país, per-feccionando sus programas sociales.Dentro de su gestión ambiental, la Refinería Buenos Aires fue la primera en Argentina en implementar inversiones de última ge-neración para el control tanto de sus efluentes líquidos como de sus emisiones gaseosas.

Llega al país el buque petrolero más grande del mundo con una carga de fuel oil y asfalto mexicanos enviados por la Royal Dutch Shell a su primer representante en el país, la AngloMexican Petroleum Products Co., con sede en Buenos Aires.

Produjo el primer combustible especial para motores a turbina, con el que abasteció a la primera escuadrilla de jets de la Fuerza Aérea Argentina.

Shell comenzó a explorar su primera concesión en la cuenca del Golfo San Jorge, Comodoro Rivadavia.

Dejó de importar diferentes crudos para combustibles y lubricantes, la demanda local se comenzó a abastecer con productos nacionales y se comenzó a exportar com-bustible al Paraguay.

Inició la importación de nafta y kerosene, y a su vez, la exploración del Yacimiento Diadema, a 27 kilómetros de Comodoro Rivadavia.

Presentó la primera estación de servicio de Gas Natural Comprimido privada.

Inauguró la primera estación de servicio, en la esquina de Libertador y Corrientes, Olivos.

La refinería Dock Sud inauguró unidades de tratamiento de efluentes líquidos, de reducción de dióxido de azufre y aguas agrias para atender los criterios auto impuestos de protección ambiental.

Estrenó el servicio de abastecimiento de combustible de aviación. Shell Gas automatiza todas sus plantas industriales, per-

mitiéndole incrementar en un 30% su capacidad operativa.

shell argentina centenario

100 aÑos resumidos

1914 1947

1917

1962

1921 1986

2011

19291994 2004

1938 1943

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La identidad de una marca como DS cobra fuerza este 2014 luego de haber comercializado más de 500.000 vehículos en 4 años a nivel mundial. De ahí se desprende el nuevo concept car Divine DS, diseñado y creado en París (Francia), que reúne todos los atributos necesarios para sobresalir: estilo, audacia, elegancia y tecnología. En resumidas cuentas, el DIVINE DS encarna la esencia de DS.Su silueta de 4 puertas compacta de color gris metal presenta curvas voluptuosas impregnadas de sensualidad, líneas late-rales y el tratamiento del techo único en el mundo. El revesti-miento interior puede intercambiarse con tres diseños distintos. Además, las tecnologías se representan en un puesto de ma-nejo del tipo cockpit, un volante rectangular y una pantalla táctil con visualización holográfica, entre otras.

DS DIvINo

3M trajo por tercera vez a la Argentina a Chip Foose, el reconocido diseñador y constructor de automóviles. Dueño y Jefe de Diseño de Foose Design, Chip es la estrella del famoso programa televisi-vo Overhaulin’, que se emite en Discovery Channel.Chip visitó Buenos Aires para presentarse en la final del concurso Bajo la Mirada, como asesor del jurado, y quedó maravillado con la pasión fierrera argentina: “Me sorprende mucho la pasión que tie-nen los argentinos, convirtieron la restauración de autos en un arte. Tengo que agradecer a 3M por dejarme ver el talento de este país”.Los fanáticos de los autos restaurados tuvieron la oportunidad de presentarse en cuatro semifinales del concurso organizado por 3M.

Torino Lutteral Comahue 1976 - Fabio Ameghino

Chevrolet Pick up 1951 - Marcos Ludevid

Ford Mustang gT 390 Fastback 1986 - nicolás Leoncini

Street Machines nacionales:

Hot rods - Street rods:

Street Machines Americanos

Los ganadores del concurso en cada categoría fueron:

La tercera no es La vencida

ACTUALIDAD

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Bosch está uniendo el mundo mecatrónico con el mundo di-gital, a través del desarrollo de aplicaciones que permiten la conexión del vehículo a internet. Esto marca una nueva era dado que hasta el momento los autos estaban aislados de su entorno. Ahora, por ejemplo, se podrá habilitar una llamada de emergencia automática cuando un vehículo está implicado en un choque.La conexión en red mejora el confort, la seguridad y la eficien-cia de la movilidad. En este sentido, Bosch se encuentra en la búsqueda de tres objetivos estratégicos: hacer de internet una experiencia intuitiva dentro del automóvil, conectar los autos a internet y crear funciones de asistencia al conductor con valor agregado. Y por último, conectar a los automóviles en red con la infraestructura del tránsito.

ConexiónA borDo

Chevrolet presenta la línea de butacas infantiles para auto Britax que se pueden adquirir en la red oficial de concesionarios Che-vrolet y cumplen con las máximas exigencias de seguridad de las certificaciones europeas.

Para bebés de hasta 13 kilos, Chevrolet ofrece el asiento Child Seat Baby Safe con un cinturón de seguridad de 3 puntos que asegura al bebé a la silla. La butaca Child Seat Duo, para niños de entre 9 y 18 kilos (de 9 meses a 4 años aproximadamente), posee una atadura superior para evitar la inclinación hacia ade-lante en caso de una frenada brusca.Ambas butacas están certificadas de acuerdo con el estándar de seguridad europeo ECE-R-44/04 y se fijan en el auto con el cinturón de seguridad, o bien con los anclajes ISOFIX. En cuanto a los tapizados de los asientos, son lavables e intercambiables.

Britax cuida a Los más chicos

Butaca para niños Child Seat Duo ISOFIX $ 4.675Butaca para bebés Child Seat Baby Safe $ 2.795Base asiento para niños ISOFIX $ 2.000

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Peugeot Argentina comienza a comercializar sus bicicletas, en otra propuesta tangible de soluciones de movilidad para la comu-nidad. La marca del León tiene casi 130 años de historia vinculada a la industria de la bicicleta, dado que desde 1886 (siete años antes de iniciar la producción de automóviles) comenzó a fabricar los primeros rodados.Las bicis son de fabricación nacional, bajo las mismas especifica-ciones que se aplican en Francia y respaldadas por una garantía de 12 meses.Como parte del ADN de la marca, están concebidas sobre los mismos valores que los automóviles: exigencia, estilo y emoción. La gama de productos está compuesta por Urban, para movilidad urbana; Kids y Junior, concebidas para los más pequeños y sus primeras experiencias, y Mountain, para los amantes de experien-cias intensas.

El Renault Sport R.S. 01 es la confirmación de la pasión de la marca por el automovilismo de competición, situación que que-da plasmada en un diseño inspirado en el mundo de los con-cept-cars y basado en una búsqueda absoluta de apoyo aero-dinámico. Cuenta con un monocasco de carbono para un peso inferior de 1100 kg propulsado por un motor de más de 500 CV, el cual le permite llevar al Renault Sport R.S. 01 a más de 300 km/h. El nuevo vehículo de competición de Renault Sport será desde 2015 una de las estrellas de las World Series by Renault, dentro de un campeonato totalmente nuevo de Renault Sport Trophy que se posicionará como antesala de los campeonatos profesionales de GT y de Resistencia. Teneslugar.com es la nueva alternativa en relación al carpooling

corporativo que propone Mercedes-Benz Argentina. Se trata de una plataforma donde se pueden compartir viajes con gente de una misma organización o de empresas asociadas, ahorrando tiempo, dinero y espacio. De manera segura y confiable, tenes-lugar.com se amplió a empresas como Bayer y está previsto que otras organizaciones también se sumen a esta herramienta que brinda una solución al transporte diario de los empleados. Hoy en día al registrarse en www.teneslugar.com los emplea-dos de Mercedes-Benz Argentina y de Bayer pueden ofrecer su vehículo para compartirlo con otros empleados, a su vez los miembros de la empresa que necesitan movilidad encuentran en la plataforma los vehículos que hay disponibles. Las cargas incluyen la información sobre las calles por donde pasará dicho vehículo y los horarios de llegada y partida.

altacompeTIcIóN

PedaLeo feLino

hay Lugar

Butacas y apoyacabezas | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T

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no

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El diseño y la evolución de las butacas y los apoyacabezas no solo están relacionados

con confort, la estética y la ergonomía, sino que fueron diseñados para cumplir un

rol fundamental en la seguridad de los ocupantes cuando se produce un siniestro.

La función principal de esta pieza es evitar o minimizar las lesiones cervicales debido a las fuertes aceleraciones que se sufren por un im-pacto, con mayores consecuencias si se trata de un impacto posterior.

Las butacas y los apoyacabezas pueden con-siderarse como elementos de seguridad junto a los otros sistemas ya conocidos: airbags, cin-turones de seguridad, pretensores, columnas colapsables. Es que disminuyen considerable-mente el riesgo que puedan sufrir los ocupan-tes durante el impacto.

Aunque su nombre puede ocasionar confusión, el apoyacabezas no es un elemento de confort sino de seguridad pasiva, pues sería correcto lla-marlo sistema de retención de la cabeza. Conviene recordar que no sirve de descanso. El mantener la cabeza apoyada en el mismo limita la necesaria movilidad durante la conducción.

Butacas y apoyacabezas

seguridad confortable

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Al producirse el choque, el respaldo del asiento empuja al torso del ocu-pante hacia delante, mientras tanto la cabeza permanece en su situación inicial debido a su inercia. Esto pro-voca la retracción del cuello, que se dobla en forma de S, produciendo un efecto muy desfavorable para la co-lumna vertebral que puede ocasionar lesiones en las cervicales, en los ner-vios y tejidos adyacentes.

Para evitar estas lesiones, es funda-mental la correcta regulación del apoyacabezas. El mismo debe estar colocado de forma que esté entre 40 mm y 60 mm de la cabeza, con la par-te superior de ambos al mismo nivel.

La eficacia y protección que puede ofrecer este dispositivo de seguridad es probada a través de una serie de ensayos de homologación de las Na-ciones Unidas (Reglamento N°17).

Ensayo de altura y posición del apoyacabezas y la butaca

La posición del apoyacabezas y la bu-taca será proporcionada por el regla-mento R 17, que determina que el apoyacabezas estará en la posición más desfavorable (generalmente, más alta) y la butaca se ajustará según los reque-rimientos dados por dicha regulación. Para lograrlo se utiliza un maniquí (Dummy) de dimensiones establecidas. Una vez obtenida dicha posición se efectuaran dos ensayos:

Dicho ensayo consta de 3 etapas:

En la primera etapa, luego de posi-cionar el asiento, se aplicará un par de 373 Nm en el respaldo. Luego, manteniendo la posición con el par aplicado, se repetirá el mismo proce-dimiento en el apoyacabezas. Por úl-timo, y tomando como referencia la posición en que se encuentra dicho elemento , se le aplicará una fuerza de 890 N (89 Kg) para medir el des-plazamiento X del apoyacabezas.

El apoyacabezas y su anclaje deben es-tar instalados de manera que el despla-zamiento X, no sea superior a 102 mm,

Ensayo de resistencia de

respaldo y el apoyacabezas.

apoyacabezasregulable en altura

butacaeficaz ante una colisión

ideal | Todos los vehículos deberían contar con un apoyaca-bezas por cada plaza como en el Citroën C4 Grand Picasso.

Butacas y apoyacabezas | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S TC R A S H T E S T | n o ta t é c n i c a | Revolights

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en dirección hacia atrás permitido por el apoyacabezas y medido conforme al procedimiento estático del reglamento.

Consiste en impactar una semiesfera a 24,1 km/h contra la parte frontal y posterior del apoyacabezas. Para que el ensayo sea satisfactorio, la aceleración negativa de la cabeza simulada (se-miesfera) no debe sobrepasar los 80 g continuos durante más de 3 milési-mas de segundo. Además, no originar bordes peligrosos después del ensayo.

Estos ensayos son utilizados para es-tablecer qué eficacia tiene el respaldo y el apoyacabezas en caso de una coli-sión. Por esto se evalúan los paráme-tros geométricos de la altura y proxi-midad de la cabeza, resistencia de los materiales y absorción de energía en

el apoyacabezas.

Como complemento de los ensayos geométricos (estáticos) mencionados, hay también del tipo dinámico. Una de las pruebas consiste en simular una

colisión. El asiento se coloca en un sled y se acerca para represen-

tar un choque por alcance con una velocidad aproxi-mada de 16 Km/h. La ace-leración utilizada alcanza un pico de 10 g y tiene una

duración total de 91 ms.

En la calificación obtenida en el en-sayo dinámico se tiene en cuenta la evaluación del asiento y las fuerzas que actúan sobre el cuello. También se considera el tiempo desde que se inicia el pulso hasta que la cabeza entra en contacto con el apoyacabe-zas, y la aceleración máxima que ex-perimenta el ocupante. Las fuerzas medidas sobre el cuello se clasifican como bajas, moderadas o elevadas según los valores alcanzados. La ca-lificación general se obtiene de la calificación geométrica (estática) y la calificación dinámica.

Ensayo de absorción de

energía de apoyacabezas.

Se realizan ensayos diná-micos para simular una colisión a una velocidad de 16 Km/h.

trepada retracción extensión

Latigazo | Representación esquemática de los movimientos del ocupante.

Diseño | Los distintos modelos de apoyacabezas están fabricados de acuerdo a las especificación de cada vehículo.


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Postura | La correcta posición de manejo ga-rantiza una conducción confortable y segura.

ideal | Aunque la ley no lo exija cada plaza debería contar con su respectivo apoyacabezas.

Estos sistemas se evalúan y homolo-gan en Europa con las normativas de la Comunidad Europea: ECE 17, ECE 25, ECE 78 y ECE 96. Con respecto a los Estados Unidos, se utilizan las nor-mas FMVSS 202 y 202a de la Oficina Nacional para la Seguridad del Tráfi-co (NHTSA).

Hoy en día, las terminales automo-trices y las autopartistas europeas y norteamericanas deben realizar estos ensayos ya que son de carácter obliga-torio y deben cumplir con dichas re-glamentaciones. Gracias a éstos pode-mos concluir que dentro del vehículo contamos con otro elemento más de seguridad que en caso de un choque cumple un papel fundamental.

por Marcelo Sofra

[email protected]

En Europa y EEUU, las terminales y autopar-tistas deben realizar ensayos obligatorios para cumplir con las reglamentaciones.

Alcohol y conducción | c e s v i c o m u n i c a | C R A S H T E S T

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CE

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OM

UN

ICA

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Responsabilidadpromocionada

Las distracciones al manejar, el desco-nocimiento de normas, la combinación de alcohol y manejo, el mantenimiento de los vehículos y el estado de la red vial fueron algunas de las problemáticas dis-cutidas en la presentación de la Semana de la Promoción del Consumo Respon-sable, iniciativa puesta en marcha por un grupo de empresas de primer nivel. Así, en el panel moderado por Jota Leo-netti, de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de la Argentina (APTTA), pasaron Mariano Botas, vice-presidente de Asuntos Corporativos de Cervecería y Maltería Quilmes; Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI AR-GENTINA; Soledad Bereciartúa, res-ponsable de RSE de CITROËN ARGEN-TINA; Rodolfo De Marco, Coordinador General de FUNDACIÓN MAPFRE De-

país para concientizar sobre la venta y el consumo responsable de bebidas con al-cohol, con la participación activa de em-pleados, autoridades, ONG’s, empresas, comerciantes y personalidades públicas.

Durante la jornada, se contó con la presencia del Lic. Felipe Rodriguez Laguens, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), quien comunicó que se de-claró de interés esta campaña.

La campaña puede seguirse por Twitter y Facebook con el hashtag #Consumo-Responsable y a través de la plataforma: www.vivamosreponsablemente.com

por Dpto. de Prensa y [email protected]

Alcohol y conducción

Con el objetivo de crear conciencia y al mismo tiempo reflexionar sobre la problemática de la

seguridad vial argentina, en el marco de la Semana de la Promoción del Consumo Responsable, se

conformó un panel con los principales referentes de Quilmes, CITROËN, YPF, FUNDACIÓN MAPFRE y

CESVI ARGENTINA.

legación Argentina y Alejandro Baron de Buxhoeveden, Gerente de Marketing de YPF, quienes dieron los distintos pun-tos de vista acerca de la problemática de la seguridad vial en el país.

Los oradores coincidieron en que la concientización de los ciudadanos es uno de los principales desafíos a la hora de promover conductas responsables en situaciones de tránsito. De esta manera, concluyeron que la educación vial es la mejor herramienta de prevención para seguir reduciendo las tasas de siniestros de tránsito.

Esta cuarta edición de la Semana de la Promoción del Consumo Responsable, campaña promovida por Cervecería Quilmes, incluye acciones en todo el

Referentes | En la foto principal, de izq. a der.: Rodolfo De Marco (FUNDACIÓN MAPFRE), Alejandro Baron de Buxhoeveden (YPF), Soledad Bereciartúa (CITROËN ARGENTINA), Jota Leonetti (APTTA), Marcelo Aiello (CESVI ARGENTINA) y Mariano Botas (Quilmes).

Neumáticos | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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SE

gu

Rid

Ad

ViA

l

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En el marco del programa Abriendo Caminos Seguros,

Citroën Argentina y CESVi, evaluaron las distancias

de frenado a bordo de un C4 5p. El vehículo con

neumáticos nuevos necesitó en promedio 3 metros

menos para detener la marcha, en comparación con

otros desgastados.

A mejor estAdo,menor distAnciA

Los neumáticos son los únicos elementos de contacto entre el vehículo y el suelo, por eso su buen estado y correcto mantenimiento constitu-yen condiciones esenciales de seguridad.

Si bien la Ley Nacional de Tránsito N°24.449 indica que la profundidad mínima del dibujo de los neumáticos nunca debe ser inferior a 1,6 mm, desde CESVI ARGENTINA sugerimos que por lo menos cuente con 2 mm de profundidad.

Para comprobar la importancia del estado general y de la profundidad del dibujo realizamos una se-

rie de pruebas en la pista de CESVI ARGENTINA. El objetivo del estudio era establecer la relación directa entre la huella del neumático (profun-didad del dibujo) y la distancia de frenado, es decir, los metros que necesitaba el vehículo para detener por completo su marcha.

El ensayoSe efectuaron dos pruebas con un mismo vehí-

Neumáticos

Neumáticos | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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culo. Primero le colocamos neumáti-cos con la profundidad mínima legal de 1,6 mm; y luego reemplazamos los neumáticos usados por unos nuevos con una huella de 8 mm. Se debe des-tacar que la presión al momento de realizar los ensayos fue la indicada por el fabricante (32 libras), y que todas las pruebas se realizaron con piso mojado para simular una situación de mayor riesgo.

Con cada juego de neumáticos se lleva-ron a cabo 15 pruebas a una velocidad promedio de 45 km/h, que fue consta-tada mediante un radar de velocidad.

Para evitar toda subjetividad se dise-ñó e instaló en el vehículo un sistema que, al pasar por un punto determi-nado, activaba el freno, anulando la injerencia del conductor en el resul-tado. Asimismo, el pedal de freno era activado mediante un sistema neumá-tico que aplicaba la misma presión en

todas las frenadas. A una similar velocidad de circula-ción, con los neumáticos nuevos, el vehículo necesitó en promedio 3 me-tros menos de distancia para detener por completo la marcha, en compa-ración con el mismo vehículo con los

Es conveniente realizar la rotación cada

10 mil kilómetros, aproximadamente.

Si bien el saber popular indica que es

necesario rotarlas de forma cruzada,

la mayoría de los neumáticos radiales

tienen un sentido de giro que está

dado por sus estructuras y el dibujo

que existe en la banda de rodamiento.

Por eso, deben cambiarse siempre

manteniendo el sentido de giro del

mismo y respetando el flanco exterior

en caso que tuviese.

Rotación de neumáticos

Test | Se realizaron quince pruebas con cada juego de neumáticos, a 45 km/h.

C R A S H T E S T | S e g u r i d a d V i a l | Neumáticos Neumáticos | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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neumáticos desgastados. Esto repre-senta un 19 % menos de distancia para detener el auto.

Vida útil Si bien no poseen una fecha límite para su uso, todos los neumáticos tienen una vida útil específica. Ésta se calcula des-de su fecha de fabricación hasta 5 años posteriores, o un recorrido de entre 40 a 60 mil kilómetros. La fecha de fa-bricación está ubicada en el flanco del neumático, normalmente dentro de un marco similar a un óvalo, en el cual se aprecia la existencia de cuatro núme-ros. Los dos primeros indican la sema-na de fabricación, y los dos contínuos, el año. Por ejemplo, si nuestro neumá-

tico posee la nomenclatura 1210, esto indica que fue construido la semana 12 del año 2010, y la fecha límite que re-comienda el fabricante para su uso es hasta la semana 12 de 2015.

Hernán de Jorge, Jefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA, señaló al respeto: “El vencimiento obedece a que el caucho envejece y se fragili-za, las telas internas (por el uso) em-

piezan a debilitarse y separarse una de otra, y de esta forma comienzan a perder aire. No sólo crece el riesgo de reventones, sino que, como quedó demostrado en la prueba, al estar el neumático endurecido, disminuye la adherencia respecto del suelo y las fre-nadas requieren más distancia que en un neumático con caucho nuevo”.

por Dptos. Seguridad Vial y Experimentación

[email protected]

Para mejorar su durabilidad, evite en

lo posible las aceleraciones y frenadas

bruscas.

Los impactos al atravesar baches

o distintas imperfecciones pueden

provocar la desalineación de su vehí-

culo. Verifique la alineación de los ejes

y balancee los neumáticos cada 10

mil kilómetros, o antes si ha circulado

por caminos en mal estado. Así evitará

vibraciones indeseables y desgastes

prematuros.

El neumático adecuado es el indi-

cado por el fabricante del vehículo. Las

claves están en el ancho, la sección e

índices de velocidad y carga. Cuando

los reemplace, respete las medidas que

indica el fabricante.

Siempre haga revisar el estado de

sus neumáticos por personal espe-

cializado para garantizar una conduc-

ción segura.

Recomendaciones sobRe Ruedas

RAM 1.500 LARAMIE | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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La pick up más grande del mercado impresiona por donde se la mire. Su

tamaño, potencia, capacidad de remolque y equipamiento la ubican como

una camioneta única. Aquí te presentamos todas sus características

después de vivir la experiencia diferente de manejarla.

RAM 1.500 LARAMIE

En Argentina es una especie de ani-mal en extinción. Es que es la única pick up grande de un mercado argen-tino donde reinan las pick ups me-dianas. Después de dos años, período que demandó el proceso de homolo-gación, la firma RAM, ya como marca independiente dentro del grupo Fiat Chrysler Automobiles, lanzó los mo-delos, 2.500 (con motorización die-

sel) y 1.500 Laramie, con motor nafte-ro, que probamos en esta nota.

La nueva generación de estas pode-rosas camionetas, que proviene de México, protagoniza mejoras conside-rables a través de una reducción del peso, la disminución del ruido y las vibraciones del chasis.

TODOPODEROSA


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Diseño exteriorTodas las miradas se dirigen hacia ella. Es impactante por sus enormes di-mensiones: 5.817 mm de largo, 2.017 mm de ancho y 1.994 mm de alto. Su capot se posiciona a altura del techo de la mayoría de los autos.

Si la comparamos con la versión ante-rior, esta nueva RAM exhibe un estilo más moderno y agresivo, incluso luce más robusta. La principal exponente de este concepto es su gran parrilla cromada que puede intimidar a cual-quier vehículo que se cruce en su ca-mino. Tampoco pasan desapercibidos sus faros inteligentes SmartBeam, que mediante sensores de luz, evitan en-candilamientos pasando automática-mente de alta a baja.

Impactan sus llantas cromadas de 20 pulgadas que calzan neumáticos Goo-dyear Wrangler M+S 275/60. En rea-lidad tienen medidas acordes al resto del vehículo.

El sector posterior tampoco es discre-to, pues también fue diseñado con personalidad. La tapa de la caja inclu-ye un deflector que le sienta muy bien y acompaña el estilo deportivo de las dos salidas de escape cromadas.

Uno de los puntos fuertes es la am-plitud de su caja de carga: mide 1,72 metros de largo, 1,29 de ancho y 50 centímetros de alto. Sin embargo, está homologada solo para cargar 554 kilos.

InteriorLa calidad de materiales es impeca-ble. Presenta detalles destacados, más cercanos a un sedán de lujo que a una pick up. Nos gustó especialmente el revestimiento en cuero con doble cos-tura sobre la plancha de instrumentos.

Imponente | Se destacan su gran parrilla cromada, los faros Smart Beam y las llantas de 20”.


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C R A S H T E S T | EVALUACIÓN | RAM 1.500 LARAMIE

FICHA TÉCNICA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, longitudinal, Hemi V8, dos válvulas por cilindro, inyección electrónica multimedia, sistema MDS (Multi-Displacement System). Cilindrada: 5.654 cm3

Potencia (CV/rpm): 395 a 5.600Par motor (Nm/rpm): 556 a 3.950

2 | TRANSMISIÓN

Tracción integral desconectable, con modo 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock y 4WD Low Range (reductora).

4 | FRENOS

3 | SUSPENSIONES

A discos macizos en las cuatro ruedas. ABS, BAS, ESP, TCS.

Delantera. Independiente, con brazos de control superiores e inferiores, resor-tes helicoidales, amortiguadores de do-ble tubo y barra estabilizadora. Trasera. Independiente, con brazos de control superiores e inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores de doble tubo y barra estabilizadora.

5 | GENERALIDADES

Tanque de combustible: 98 litrosCapacidad de carga: 554 kilosPeso en orden de marcha: 2.726 kilos

6 | DIMENSIONES

Largo: 5.817 mmAncho: 2.017 mmAlto: 1.994 mm

7 | PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $ 480.000Garantía: Dos años o 50.000 kilómetros

La cabina doble de la RAM es tan an-cha y posee un techo tan elevado, que puede albergar mucho más que las cinco plazas que presenta. Aunque su ingreso en el habitáculo se complica por la ausencia de estribos laterales.

Todos los asientos están calefacciona-das, así como también el volante. Las butacas delanteras, además, disponen de un sistema de ventilación interna para el verano. Estas se regulan eléc-tricamente, y también el volante y la pedalera pueden ajustarse de la mis-ma forma, lo que eleva el confort de la posición de manejo.

El tablero de instrumentos es uno de los más completos del mercado. Des-pliega información sobre el funcio-namiento del vehículo (mecánica), desde el estado del aceite hasta la tem-peratura del motor y las horas que lle-va funcionando.

El habitáculo reúne una serie de por-taobjetos muy útiles para la vida a bordo, sobre todo pensando en los viajes largos. Entre conductor y acom-pañante se mantiene la gran guantera refrigerada de generaciones anterio-res. Además, en las plazas traseras hay guardaobjetos ocultos debajo del piso y de los asientos.

EquipamientoEntre el listado elementos y sistemas

de confort incorpora Control de Velo-cidad Crucero, climatizador automáti-co bizona y computadora de a bordo. Otros puntos destacados son los lim-piaparabrisas con sensor de lluvia y su techo panorámico que le aporta gran luminosidad a la cabina.

Vale la pena recordad que la RAM po-see un sistema Keyless de apertura de puerta con sensor de presencia y en-cendido por botón.

La consola central presenta una panta-lla táctil con sistema multimedia Ucon-nect donde se proyectan las imágenes de la cámara de visión trasera, funda-mental en este tipo de vehículos donde el conductor nunca termina de visua-lizar la cola. Trabaja en combinación con los sensores de estacionamiento. Desde allí se puede operar un podero-so equipo de audio que incluye nueve parlantes, subwoofer, lector de tarjeta SD y puertos AUX/USB. No adiciona el navegador satelital incorporado como sí lo hace la versión 2.500.

SeguridadEl comportamiento estructural de la RAM fue testeado en las pruebas de choque del IIHS, donde obtuvo la máxima calificación en impacto fron-tal y protección de ocupantes. Sin em-bargo, los resultados no fueron tan buenos en la prueba de resistencia del techo ante vuelcos.

Interior premium | El volante permite operar casi todo desde allí. La pantalla táctil con siste-ma multimedia se vincula a un equipo de audio con 9 parlantes..


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Doble airbag frontal delantero multietapa.

Doble airbag lateral delantero.

Doble airbag de cortina.

Frenos ABS en las 4 ruedas.

Control de Estabilidad (ESP).

Encendido automático de luces.

Ajuste eléctrico de asientos delanteros.

Alarma de seguridad.

Alerta de cinturón de seguridad para acompañante.

Apertura de puertas a distancia.

Asiento trasero rebatible.

Asientos delanteros ventilados.

Asientos delanteros y traseros calefaccionados.

Cámara de estacionamiento trasera.

Climatizador bizona.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero.

Espejos exteriores con memoria y desempañador.

Llantas de aluminio de 20”.

Rueda de auxilio full size.

Luces antiniebla delanteras.

Luces interiores de leds.

Pantalla táctil de 8,4”.

Pedales ajustables eléctricamente con memoria.

Sensores de estacionamiento traseros.

Sistema de audio con Uconnect y 9 parlantes USB, SD, Bluetooth.

Techo solar eléctrico.

Volante calefaccionado, forrado en cuero, con controles de audio.

EQUIPAMIENTO

El equipamiento de serie está integra-do por seis airbags, frenos ABS en las cuatro ruedas, Sistema de Mitigación de Rolido, Asistencia del Frenado de Urgencia, Control de Estabilidad y monitoreo de presión de los neumáti-cos, entre otros.

En cuanto a la iluminación, su equipa-miento es completo y está conforma-do por el encendido automático de luces, las luces antiniebla delanteras y los mencionados faros inteligentes que evitan encandilamientos.

En próximos números de la revista compartiremos con ustedes al análisis completo de seguridad de la RAM, de-tallando su composición estructural, los materiales utilizados y todo lo que ofrece para proteger a sus pasajeros.

MotorTodo lo que insinúa desde afuera lo cumple por dentro porque su podero-so motor Hemi V8, de 5.654 centíme-tros cúbicos, despliega una potencia máxima de 395 CV a 5.600 rpm y un torque de 556 Nm a 3.950 rpm.

Su sistema MDS (Multi-Displacement System), dependiendo de la nece-sidad de torque y en situaciones de baja exigencia, desconecta cuatro de los ochos cilindros para economizar

combustible. De todos modos, el que adquiere este tipo de vehículo sabe a qué se atiene.

El propulsor le brinda a la RAM la velocidad y la potencia necesaria sin depender de la carga que lleva. Acele-ra de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y su velocidad máxima está limitada en 175 km/h.

El Hemi está asociado a una caja au-tomática de siete velocidades, con modo secuencial y selector de rango de marchas, función que le permite seleccionar un cambio e impedir que la caja pase a la marcha siguiente al alcanzar el régimen máximo. Estas condiciones lo favorecen para trans-portar remolques.

ComportamientoManejar una RAM es una sensación inigualable, por la ubicación preferen-cial de manejo, el sonido cautivante de su motor y la ductilidad de su di-rección. El problema son sus dimen-siones para circular por las calles estre-chas de la ciudad; cualquier avenida parece pequeña para este gigante y ni hablar de los estacionamientos. Pero todo es cuestión de tamaño porque si hablamos de suspensiones, la incorpo-ración de resortes helicoidales y amor-tiguadores de doble tubo en las cuatro

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C R A S H T E S T | EVALUACIÓN | RAM 1.500 LARAMIE

• Diseño exterior.

• Habitabilidad.

• Calidad interior.

• Confort y seguridad.

• Potencia del motor.

Positivo

• Ausencia de estribos laterales.

• No incluye GPS.

• Capacidad de carga.

Negativo

ruedas, le otorgan un confort de mar-cha superior al de otras pick ups.

La situación cambia radicalmente en autopista porque los espacios son ma-yores y se mantienen las condiciones de confort aportada por los cambios impuestos en los ejes.

Los frenos a discos con ABS en las cuatro ruedas detienen a esta mole con precisión y en distancias lógicas. Además, detecta cuando es necesario efectuar una frenada de emergencia y descarga toda la potencia de frenado. Fuera del asfalto no pierde el andar confortable porque reúne varias con-diciones para despejar cualquier obs-táculo: el torque, la transmisión y el dibujo de sus neumáticos. También ayudan sus despejes al suelo, delante-ro (234 mm) y trasero (1.230 mm), y los generosos ángulos: ataque (19.3°), ventral (26.2°) y salida (21.6°). La probamos en barro y en tierra, y ni se inmutó. Claro que se debe manejar a una velocidad precautoria para evitar maniobras arriesgadas.

Su tracción integral es desconecta-ble y dispone de cuatro modos: 2WD (tracción trasera), 4WD Auto (envía el

torque a las ruedas delanteras cuando detecta pérdida de adherencia), 4WD (bloquea la doble tracción de manera permanente) y 4WD Low (acciona la baja de la caja reductora).

Otro dato que valoran los que tra-bajan en el campo o llevando cargas pesadas es que puede arrastrar hasta 4.500 kilos.

ConclusionesLa RAM es la dueña exclusiva de un nicho en la Argentina que está desti-nado a aquellos que quieren disfrutar de una pick up de lujo, para usarla más en el tiempo libre que en el tra-bajo.

Desde el diseño exterior es imponen-te, en el interior desborda confort y calidad. La seguridad y el confort es-tán sustentados en un equipamiento completo.

No puede cargar todo lo que ostenta pero tiene un impresionante poder de remolque. En realidad, casi nada es ra-cional en esta camioneta, ni siquiera la decisión de comprarla.

por Pablo Olivieri

[email protected]

4x4 Deluxe | Los distintos modos de tracción pueden cambiarse a través de un comando ubicado de manera accesible para el conductor. La buen calidad de los materiales queda plasmada en los tapizados y las inserciones cromadas y en madera.

Latin NCAP | c r a s h t e s t | C R A S H T E S T

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El Latin NCAP presentó los resultados de los nuevos ensayos de impacto de 2014. De las tres

marcas evaluadas, Peugeot y FIAT salieron airosos mientras que Chevrolet quedó en deuda. Este

año los ensayos fueron optimizados para incorporar mayores exigencias con respecto a la seguridad

infantil.

En busca de una mejora que repercuta en la vida de las personas, el Latin NCAP aumentó la exigencia de evaluación para los ocupantes ni-ños en la V fase de sus ensayos de choque. Para tal fin, utilizó una nueva tecnología de dummy o muñeco infantil (muñeco Q) que personifica niños de entre 18 meses y 3 años. Con esta nue-va evaluación se puede, además, examinar más exhaustivamente el comportamiento de las Si-llas de Retención Infantil (SRI) en los vehícu-los del mercado local.

De ahora en más, el organismo es más riguroso con el equipamiento de los autos, proporcio-nando más puntos a los anclajes ISOFIX y a los

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estrellas ausentes

LATIN NCAP

cinturones de tres puntos en todas las posicio-nes. El uso del sistema ISOFIX es fundamental en la reducción de la probabilidad de una ins-talación incorrecta y generalmente mejora el desempeño dinámico.

Además, se pondera la voluntad de algunos fabricantes líderes por cambiar su produc-

El organismo ahora le adjudica más puntos a los anclajes ISOFIX.


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“(...) los usuarios podemos y debemos elegir mejor para llamar la atención de los fabricantes...” María Fernanda Rodríguez.

ción y ofrecer modelos más seguros para el mercado porque esto tiene incidencia en la conciencia de los consumidores a la hora de comprar un auto al contar con más opciones de seguridad.

A continuación, los resultados de los tres impactos realizados en esta oportunidad:

El vehículo de la marca del León alcanzó las cuatro estrellas para la protección de adultos y tres estrellas para la protección de ocupantes ni-ños. La estructura del auto, de una generación más moderna, tuvo un desempeño correcto y fue calificada como estable. Por otro lado, el equi-

pamiento de seguridad de la versión básica es menor comparado con la versión básica europea. Así, dispositi-vos tales como ESC, airbags laterales, ISOFIX o el interruptor de desco-nexión del airbag del acompañan-te no se encuentran en el modelo latinoamericano. Un vehículo que, para alcanzar las cinco estrellas del LatinNCAP, deberá mejorar a pesar de contar con una estructura básica de buen desempeño en los ensayos.

Peugeot 208Adulto

Niño

Obtuvo tres estrellas para la protec-ción de adultos y dos estrellas para el resguardo de los pasajeros niños. Latin NCAP también evaluó una ver-sión del modelo sin airbags, el cual obtuvo un resultado de cero estre-llas aunque esta versión fue descon-tinuada por la empresa en el mes de

mayo. Así, la incorporación de air-bags es parte del equipamiento es-tándar de este modelo lo que ofrece una mejora necesaria a la hora de la protección del ocupante. Desde el informe de Latin NCAP alientan a mejorar la seguridad del pasajero adulto y del pasajero niño median-te la inclusión de anclajes ISOFIX y cinturones de tres puntos en todas las posiciones, entre otras mejoras necesarias.

Fiat New PalioAdulto

Niño

“Creo que los Gobiernos deben ser más

activos y apropiarse de la seguridad como

uno de los pilares cruciales de su gestión,

exigiendo el mínimo de seguridad reco-

mendado por Naciones Unidas; al mismo

tiempo, los usuarios podemos y debemos

elegir mejor para llamar la atención de los

fabricantes y exigir nuestro derecho a los

mismos niveles de seguridad que tienen

los usuarios de otros mercados para una

misma marca/modelo. Es triste seguir

viendo autos CERO estrella; no me gus-

taría ser un pasajero en alguno de ellos”.

“Es alentador ver a los fabricantes traer

plataformas nuevas y más seguras a la re-

gión, sin embargo, el equipamiento básico

está aún por debajo de otros mercados

como el europeo, donde el mismo modelo

se vende más barato que en América La-

tina. La falta de Regulaciones de la ONU

como requisitos obligatorios para los mer-

cados locales es una gran preocupación”.

Voces autorizadas

María Fernanda rodríguezPresidente, Latin NCAP

alejandro FurasSecretario General de Latin NCAP

Familia | Los dummies Q mejoraron las caracterís-ticas antropométricas, conforme con la evolución y la tasa de crecimiento de los humanos.

C R A S H T E S T | c r a s h t e s t | Latin NCAP Latin NCAP | c r a s h t e s t | C R A S H T E S T

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Con un desempeño muy escaso, el modelo Spark de Chevrolet sin air-bags obtuvo cero estrellas para la protección del ocupante adulto y dos estrellas para la protección del ocu-pante niño. En el ensayo, la protec-ción ofrecida en la cabeza fue pobre, resultando altamente probable que cualquiera de los dos (conductor y acompañante) pueda sufrir lesiones riesgo de vida. La falta de airbags en este modelo, combinado con una ca-rrocería inestable, provoca un resul-

Chevrolet SparkAdulto

Niño

onix | Consiguió tres estrellas en protección para adultos.

Pobre | El desempeño del Spark en el crash test demostró que ofrece poca protección.


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Chevrolet Onix

tado decepcionante. Obtuvo tres estrellas para la protección del ocupante adulto y dos estrellas en la protección del ocupante niño. A pe-sar de que la estructura fue considera-da estable, se abrió el piso en el área de los pies del lado del conductor.

La falta de ISOFIX y de cinturones de tres puntos en todas las posicio-

nes, y el desempeño de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) contri-buyeron a un puntaje bajo para el ocupante niño. Dado que el Onix es un auto nuevo y está basado en una plataforma moderna, Latin NCAP alienta a Chevrolet para mejorar su desempeño frente a los pobres resul-tados conseguidos.

por Gustavo Chevalier

[email protected]

AdultoNiño

chevrolet sParK

Fiat neW PalIo

chevrolet onIX

Fiat neW PalIo*

Peugeot 208

* Patrocinado por fabricantes

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2

resultados fase V

A partir de este año se au-mentaron las exigencias en lo que refiere a la seguridad infantil.

LA FOTO

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Todos Tienen la culpa

Cuando se produce un siniestro de tránsito, los pasajeros son tan responsables como el conductor. Ese es el argumento de la campaña de publicidad que le encargaron a la

agencia de Leo Burnett para prevenir choques en Omán.Maquillarse, hablar por teléfono o dormir son algunas causas por las que los pasajeros

de cualquier auto son corresponsables de los siniestros. Cada foto muestra que la conducta de los pasajeros afecta de manera directa a los conductores.( )

Ónix automático | O P E R AT I V O C H E V R O L E T- C E S V I | C R A S H T E S T

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A bordo de un Ónix con caja automática viajamos a

Rosario para probar su nueva transmisión en ruta y

también en el convulsionado tránsito de la ciudad

más importante de Santa Fe. En el recorrido también

repasamos todas las características del modelo y

visitamos los puntos que no podés dejar de visitar si

llegás hasta allí.

Seguimos recorriendo caminos y ciudades del país junto a Chevrolet Argentina con la propuesta de probar a los nuevos modelos de la marca y, al mismo tiempo, conocer un destino del país. Esta vez el operativo se de-sarrolló con un Ónix en su última versión, que incorporó una transmisión automática secuencial de seis velocidades.

Este hatchback del segmento chico sorprendió desde su lanzamiento con un diseño rupturista exhibiendo líneas modernas y compactas, con un aire deportivo y juvenil. Un estilo que se re-plica en un interior donde encontramos calidad y tecnología.

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rosario siempreestuvo cerca

ÓnIx AuTOmáTICO

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El Ónix soportó con firme-za ráfagas de viento de 70 km/h.

Fue el primer auto donde probamos su sistema My Link, en el que cuenta con una interface intuitiva y de fácil navegación, a través de una pantalla táctil color de 7 pulgadas ubicada en el centro de la consola. En esta ver-sión también lo disfrutamos, con la interacción entre el vehículo y diver-sos dispositivos externos. Así pudimos contemplar fotos y videos, y también escuchar buena música.

Salimos de Buenos Aires con la fir-me decisión de probar el auto en ruta ya que el trayecto hasta la ciu-dad de Rosario se realiza totalmente por la configuración autopista de la Ruta Nacional N° 9. Las condiciones climáticas nos permitieron exigirlo en una situación inesperada. Nos sorprendió la presencia de fuertes vientos laterales, unas ráfagas que superaban los 70 km/h. Sin embar-

go, el Ónix las soportó con firmeza, nunca perdió la estabilidad, aunque lógicamente debimos disminuir la velocidad.

El comportamiento de la caja auto-mática en ruta fue impecable, por el preciso pasaje de marchas y por el tra-bajo de la sexta que funcionó como una verdadera sobremarcha para que

el motor trabaje más relajado y se economice combustible. Vale la pena destacar que está equipado con el ya conocido propulsor naftero 1.4 de 8V que eroga 98 CV de potencia y alcan-za 126 Nm de torque.

La nueva versión hereda el equipa-miento LTZ (aire acondicionado, computadora de a bordo, My link,

Respuesta | Tanto en ruta como en ciudad el motor naftero 1.4 y la caja automática se complementaron muy bien.

C R A S H T E S T | O P E R AT I V O C H E V R O L E T- C E S V I | Ónix automático Ónix automático | O P E R AT I V O C H E V R O L E T- C E S V I | C R A S H T E S T

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da a Rosario, una ciudad que combina la cultura, el arte y la pasión futbole-ra a la perfección, sin darle la espalda a un río que la recorre y engalana. Pero, además, en esta oportunidad la elegimos porque necesitábamos com-probar las prestaciones del Ónix con

caja automática en calles convulsio-nadas, con tránsito denso, donde los vehículos están obligados a detenerse y arrancar permanentemente. El par-que automotor rosarino está confor-mado por unos 300.000 autos y creció un 60 % en los últimos 10 años.

El auto

modelo. Chevrolet Ónix Automático.

motor. Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 8

válvulas. Cilindrada: 1.389 cm3. Inyección electrónica multipunto.

Potencia. 98 CV/6.000 rpm. Torque: 126 Nm/2.800 rpm.

Transmisión. Tracción delantera. Caja automática

secuencial de 6V.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Semi independiente con eje de torsión.

Frenos. Delanteros a discos ventilados, traseros a tambos.

ABS con EBD.

Dimensiones y capacidades. Largo: 3.930 mm. Ancho:

1.964 mm. Alto: 1.484 mm. Tanque de combustible: 54 lts.

Capacidad del baúl: 500 l.

sensores de estacionamiento trasero, entre otros) y le adiciona un volante revestido en cuero y el Control de Ve-locidad Crucero.

Clásico y modernoSiempre es lindo hacerse una escapa-

Presenta el equipamiento de la versión LTZ y le suma control crucero y volante de cuero.


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Las medidas compactas del Ónix le per-mitieron moverse con soltura en nues-tro periplo que incluyó un ineludible paso por el emblemático Monumento a la Bandera, la estación pluvial y el fla-mante monumento al Che Guevara.

La transmisión no se perturbó ante las constantes paradas que nos obligó a realizar el incesante tráfico de la ciu-dad; su motor tampoco sintió el des-gaste, y las suspensiones (delantera tipo

Adiós A lAs VegAs

McPherson y trasera semi independien-te) absorbieron bien los empedrados, los lomos de burros y algunas imperfec-ciones del asfalto sin transmitir sensa-ciones desagradables al habitáculo.

La recorrida incluyó un paso por la zona de Puerto Norte, una especie de Puerto Madero en pleno desa-rrollo. Allí, mientras acomodamos al auto para la producción fotográfi-ca contemplamos las nuevas oficinas instaladas donde antes funcionó una refinería de azúcar y un complejo de departamentos donde existió una de las más importantes malterías del país. Además, sobre los silos de la Uni-dad 2 de la Junta Nacional de Granos se erige un hotel cinco estrellas.

Ónix mostró versatilidad para circu-lar tanto en ruta como en ciudad, una buena sociedad motor-transmisión y la tecnología necesaria para mante-nerse siempre conectado. Todo eso en un auto que se lanzó hace unos años pero sigue estando a la moda.

por Pablo Olivieri

[email protected]

Nuestra estadía en Rosario tuvo alojamiento en un lugar propicio

para el relax, el descanso y la diversión. Todo eso se puede vivir en

City Center, con la hospitalidad y los servicios del Hotel Pullman, un

cinco estrellas superior que presenta Business Center, Spa, sala de

convenciones y una terraza donde se despliega un verdadero centro

deportivo con canchas de tenis, paddle, gimnasio y piletas.

Por las noches, se puede optar entre una interesante oferta gastro-

nómica y luego visitar uno de los casinos más grande de Sudaméri-

ca, con tres niveles en los que se alojan más de 2.900 máquinas tra-

gamonedas de última generación, 80 mesas de juego, poker room

con exclusivas mesas de Texas Hold’em Poker, Site VIP, bingo, ba-

res temáticos y una confitería central con escenario y pantalla HD de

9 metros donde semanalmente se puede disfrutar de shows en vivo.

Postal | El monumento a la Bandera es el punto más característico de Rosario, una ciudad que creció exponencialmente su parque automotor.

Iveco y la somnolencia al volante | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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La experiencia comenzó en áreas de servicio de Italia, en colaboración con la Universidad de Gé-nova. Se trata de una iniciativa que puso en mar-cha Iveco para concienciar sobre la importancia de un adecuado descanso de los conductores.

Iveco Check Stop acerca a los profesionales de la conducción a un vehículo especial, prepara-do para llevar a cabo controles que detecten posibles síntomas de trastorno del sueño. Aborda el tema de la seguridad vial desde una óptica 360º, teniendo en cuenta los factores humanos que pueden aumentar el riesgo de colisión, como la conducción con sueño, y

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sueño pesado

también aquellos relacionados con la interac-ción entre el conductor, el vehículo y las in-fraestructuras, incluidos todos ellos dentro de la seguridad preventiva, activa y pasiva.

El vehículo preparado para Iveco Check Stop dispone de la tecnología necesaria para llevar a cabo la revisión de todos los signos que ayu-dan a identificar un trastorno del sueño. Los conductores que lo deseen pasan una prueba, totalmente gratuita y anónima, con el fin de detectar problemas como la excesiva somno-lencia diurna, el insomnio o la apnea del sue-ño, principales potenciadores de una dismi-

iveco y la somnolencia al volante

Iveco y la somnolencia al volante | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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El programa iveco Check Stop propone

concientizar sobre un problema que está

presente en uno de cada cinco siniestros

de tránsito. descansar menos horas de lo

recomendado aumenta un 80% el riesgo

de sufrir un choque.

nución de los reflejos. Los estudios están realizados por personal médi-co altamente calificado. Al finalizar las pruebas, los conductores reciben una serie de recomendaciones para ayudarles a descansar de forma co-rrecta, así como consejos para de-tectar los síntomas de padecer un posible trastorno del sueño.

Según un estudio reciente, la som-nolencia diurna al volante es la causa del 22% de los siniestros de tránsito y uno de los principales res-

Iveco, junto a otras marcas del grupo CNH Industrial, renovó por

segundo año consecutivo su acuerdo de colaboración con la

Federación Internacional del Automóvil (FIA) para apoyar, como

patrocinador oficial, la campaña de la Fia action for road

Safety, que busca sensibilizar y educar para conseguir una

conducción más segura con el fin de salvar vidas humanas

en las carreteras de todo el mundo. La campaña de la FIA,

lanzada en mayo de 2011 como parte del proyecto de las Na-

ciones Unidas Decade of Action for Road Safety (2011-2020), ha

recibido el apoyo entusiasta del mundo del deporte del motor y

de los gobiernos.

SponSor de la prevención

El vehículo preparado para el Iveco Check Stop dispone de la tecnología necesaria para revisar los signos que identifican un trastorno del sueño.

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C R A S H T E S T | S e g u r i d a d V i a l | Iveco y la somnolencia al volante Iveco y la somnolencia al volante | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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ponsables de muertes en ruta. Para su bienestar psicofísico, el organis-mo necesita dormir un promedio de siete horas por día. Descansar menos horas y un ritmo de vida o de trabajo inadecuado aumenta un 80% el riesgo de sufrir un choque a causa de la somnolencia.

La apnea del sueño es la patología más frecuente. Por eso es funda-mental controlar los posibles sínto-mas, especialmente en las personas que realizan un trabajo que exige un alto grado de vigilancia y atención. A estas causas se le añaden el con-sumo de alcohol y estupefacientes o fármacos que tienen una acción se-dante, como algunos antiestamíni-cos, antiinflamatorios, ansiolíticos o antidepresivos que incitan al sueño.

La seguridad es un valor fundamen-tal para Iveco. La tecnología apli-cada a avanzados sistemas de segu-ridad es uno de los instrumentos

fundamentales para garantizar la seguridad del conductor y de la car-ga, además de la del resto de vehí-culos que circulan en las rutas. Este compromiso está presente en toda su gama de vehículos, que incorpo-ran innovadoras soluciones técnicas y tecnológicas de seguridad preven-tiva, activa y pasiva.

La campaña se complementa con el control de los vehículos. En el exte-rior de esta especie de clínica mó-vil está instalada una zona técnica donde se realiza un diagnóstico de los sistemas de iluminación frontal y

trasera del vehículo, con sustitución gratuita de aquellos que no fun-cionen correctamente. Además, se comprueba también la profundidad del dibujo de los neumáticos y el tes-tigo del nivel de desgaste, otra de las causas de choques en ruta.

por Dpto. Prensa y Medios

[email protected]

líder | Iveco trabaja desde años buscando mejorar las condiciones para el conductor profesional.

La campaña se comple-menta con el control de los vehículos. Se realiza un diagnóstico del siste-ma de iluminación.

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Citroën C4 Picasso 1.6 HDI Origine L/14 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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CITROëN C4 PICASSO 1.6 HdI ORIgINE L/14

Citroën Argentina trajo al país la segunda genera-ción de sus minivans de 5 (C4 Picasso) y 7 plazas (C4 Grand Picasso) que llegan importadas de Es-paña y están a la venta en el país desde hace unos meses. De esta manera, debuta en Argentina con la nueva plataforma modular EMP2 de Peugeot-Citroën, cuya producción ya está confirmada para la planta de El Palomar.

Ambos modelos deslumbran con su diseño futu-rista y la tecnología puesta al servicio del espacio y el confort. Si el exterior parece atractivo, ni se ima-gine lo que puede encontrarse en el habitáculo.

Por el momento está disponible en una sola moto-rización diesel 1.6 HDi, que conserva la cilindrada de 1.560 cc y la potencia de 115 cv a 3.600 rpm, pero el torque aumentó de 240 a 270 Nm. A su vez, el propulsor está asociado a una caja manual de seis velocidades.

En esta oportunidad analizamos la seguridad C 4 Picasso 1.6 HDI Origine L/14, que obtuvo puntajes muy cercanos al ideal, sobre todo en seguridad activa y comportamiento estructural. A continuación, el análisis.

Luego de pasar por el Laboratorio de Experimentación, se comprobó que el nivel de seguridad de la

segunda generación de minivans de Citroën se encuentra dentro de los más altos de su segmento.

Esto refleja que además de diseño y tecnología, la marca del doble chevrón apuesta fuerte por la

seguridad.

espaciosprotegidos


43

Seguridad activa 21.5sobre 26

El nuevo Citroën C4 Picasso presenta frenos a discos en sus cuatro ruedas complementados por tres asistentes importantes: Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Ayuda al Frenado de Emergencia (AFU).

Respecto a los sistemas de asistencia para evitar la pérdida de control del vehículo, viene provisto de un Con-trol de Tracción (ASR), que permite conservar en forma electrónica la mo-tricidad y la respuesta en situación de arranque sobre superficies de escasa adherencia, y el sistema de Control de Estabilidad (ESP), que disminuye la posibilidad de que el vehículo de-rrape en situaciones de sobreviraje o subviraje, estabilizando el mismo en la trayectoria elegida por el conductor

Seguridad pasiva 22sobre 34

La nueva generación del C4 Picas-so está diseñada para proteger a los ocupantes con un conjunto de seis airbags: dos frontales y dos laterales para el conductor y el acompañante, y dos de cortina que cubren las plazas delanteras. A su vez, todas las plazas poseen apoyacabezas regulables en altura y cinturones inerciales, con re-gulador de esfuerzo y pretensores pi-rotécnicos en los asientos delanteros.

En referencia a la protección de los más chicos, los asientos traseros in-corporan anclajes ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para sujeción de los asientos de seguridad infantil.

actuando sobre los frenos y/o sobre el acelerador.

El sistema de iluminación posee faros antiniebla delanteros y traseros, luces diurnas y tercera luz de stop con tec-nología led, además de luces incorpo-radas en los espejos laterales.

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

Capacidad | Con los asientos rebatidos, se superan los 1700 litros logrando un espacio de carga envidiable.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Citroën C4 Picasso 1.6 HDI Origine L/14 Citroën C4 Picasso 1.6 HDI Origine L/14 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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ANÁLISIS dE SEguRIdAd

La primera zona de deformación de-lantera está compuesta por un para-golpes plástico. Debajo se encuentra el alma de paragolpes de aluminio con una forma envolvente y, en sus extremos, dos absorbedores (crash box) atornillados a los largueros de-lanteros. Respecto al capot, es del mis-mo material que el alma.

Todo el conjunto de los elementos y el diseño propio del paragolpes tienen como fin, minimizar las lesiones a los peatones y absorber la mayor cantidad de energía durante un choque.

La primera zona de deformación tra-sera posee un paragolpes plástico y por debajo, un alma de paragolpes de aluminio que también cuenta con dos absorbedores del mismo material atornillados al panel de cola.

La estructura del habitáculo es rígida de forma de prevenir las deformacio-

Comportamiento estructural 24.8sobre 30

desarme | Detrás del paragolpes un alma de aluminio resguarda al habitáculo.

nes logrando preservar la integridad de sus ocupantes en caso de choque. Nuevamente podemos expresar la excelente seguridad de este vehícu-lo por las diversas pruebas realizadas por el EuroNCAP, dando muy buenas puntuaciones en seguridad para adul-tos, protección de niños y peatones.

EQuIPAMIENTO

Airbags delanteros, laterales y de cortina

Sistemas FSE, ESP,ASR y AFU

Anclajes ISOFIX y Top Tether para sillas infantiles

Autobloqueo de puertas con velocidad

Pantalla Touch integrada de 7” y otra pantalla

LCD de 12”

Interfaz Bluetooth

Conexión auxiliar y Conexión USB

Computadora de a bordo

Llantas de aleación

Encendido del motor pulsando el botón Start /

Stop (DML)

AC c/ climatizador Bizona y guantera refrigerada

Levantavidrios delanteros y traseros con

Antipinzamiento y One Touch

Parabrisas panorámico

Sistema de cambio de marcha (GSI)


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dATOS TÉCNICOS

Motor y Transmisión. Diesel, delantero, tansversal, 4 cilindros en línea, 8 válvulas,

turbo e intercooler , inyección directa common rail. Cilindrada: 1560 cm³. Potencia: 115/3600

CV/rpm. Par Motor : 270/1750 Nm/rpm. Caja: Manual de 6 marchas.

Suspensión. Delantera: Independiente, tipo McPherson, resortes helicoidales y barra estabi-

lizadora. Trasera. Semi-independiente con brazos tirados y barra de torsión.

Frenos. A discos ventilados delanteros, traseros sólidos. ABS Y REF.

Medidas y capacidades. Largo: 4.430 mm. Ancho: 1.830 mm. Alto: 1.610 mm. Distancia

entre ejes: 2.780 mm. Baúl: 630/1709 litros. Peso: 1320 kg.

Tanque de combustible: 55 litros.

Precio y garantía: $ 408.155. Dos años sin límite de kilómetraje.

finida por el conductor sin accionar acelerador; mientras que el limitador voluntario de velocidad es un dispo-sitivo con el que se puede fijar y me-morizar la velocidad máxima que no se desea sobrepasar.

El sistema FSE consiste en asistir al conductor en el arranque del vehículo

en una pendiente mantiene inmovili-zado por un corto período de tiempo, al soltar el pedal del freno, permitien-do al conductor pasar del pedal de fre-no al pedal del acelerador.

Los espejos exteriores son eléctricos y el espejo interior posee antideslum-bramiento automático. Por otro lado, los faros se regulan desde el interior, y dispone de faros antiniebla delante-ros y traseros.

La posición de manejo es cómoda, ade-más se puede apreciar un amplio nivel de visibilidad. A su vez, el volante multi-función, con ajuste en altura y profundi-dad, ofrece una gran cantidad de ejecu-ciones que se aprenden de manera fácil e intuitiva, y hacen llevadero el mando de los controles de confort y desempe-ño (audio, iluminación, control cruce-ro, computadoras, entre otros).

Su Control de Velocidad Crucero permite transitar a la velocidad de-

Asistencia a la conducción 5.6sobre 10

Comunicación | Dos displays interactivos brindan información, permiten operar las funciones del auto y aseguran el entretenimiento.

46

reSuLTAdOS deL ÍNdICe de SegurIdAd de CeSVI ArgeNTINA:

CITROëN C4 PICASSO 1.6 HdI ORIgINE L/14 74.9

CONCLUSIÓN

En este rubro obtuvo una pun-tuación casi perfecta, con un completo sistema de frenos, Control de Tracción y Ayuda al Arranque en Pendiente.

Destacamos sus seis airbags de serie: frontales, laterales y de cortina. Además, incluye ancla-jes Isofix y Top Tether en todas sus plazas traseras.

Respecto a este ítem, podemos mencionar que la estructura con-tiene varios tipos de aceros de alto límite elástico con lo que ofrece una mayor seguridad para sus ocupantes.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Presenta un completo equipa-miento para el conductor, con algunos ítems destacados como el sistema de limitador y regula-dor de velocidad programable, el Indicador de cambio de Marcha (GSI) y las pantallas LCD de 12” y la touch integrada de 7”.

Citroën C 4 Picasso 1.6 HdI Origine L/14

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

21.5

22

24.8

5.6

• Seis airbags de serie.

• Control de Estabilidad (ESP).

• Freno de mano eléctrico (FSE).

• Control de Tracción (ASR).

• Anclajes Isofix y Top Tether.

• Tecnología Led en las luces exteriores.

Lo másLo más Lo menosLo menos

• Ausencia de sensores de estacio-

namiento.

• Ausencia de cámara de visión

trasera.

• Sin alma de paragolpes inferior en

su parte delantera.

74.9

por Dpto. Experimentació[email protected]

47

ESPAÑA

Menos víctimas mortalesDurante los meses de julio y agosto fallecieron 223 personas en las carreteras españolas. Esto representa 10 víctimas mortales menos que en el mismo periodo del año pasado, lo cual significa un descenso del 4%. El número de choques mortales también ha descendido respecto al verano anterior, pasando de los 199 siniestros mortales en 2013 a los 184 de este verano, 15 menos (-8%). En el caso de los heridos que han requerido ingreso hospi-talario, también se ha producido un descenso del 10% respecto al verano anterior, pasando de los 1.097 en 2013 a las 982 de este verano.

POR EL MUNDO

EUROPA II

Selfies comunitariosSegún un estudio patrocinado por Ford, a través de su iniciativa Driving Skills for Life, realizado a 7.000 conductores usuarios de Smartphones en edades entre 18 y 24 años, 1 de cada 4 ha posteado una actualización o revisado sus redes sociales mien-tras manejaba. De acuerdo con la encuesta, los conductores británicos son los más proclives a fotografiarse a sí mismos con un 33%, mientras que los alemanes y franceses es el 28%, rumanos 27%, italianos 26%, españoles 18% y los belgas con un 17%.Ford ha concluido que hacerse una selfie mientras se maneja po-dría distraer al conductor 14 segundos, mientras que revisar las redes sociales tomaría 20 segundos, lo suficiente para que a 100 km/h se recorra una distancia equiparable al largo de 5 canchas de fútbol.

EUROPA I

Cada vez más autónomosSuecia probará unos 100 vehículos autónomos, que convivirán con otros modelos con chofer en las calles de Gotemburgo para testear posibles escenarios diarios, tales como embotellamientos y diversos obstáculos. El objetivo del gobierno sueco busca que, para 2017, Gotemburgo tenga 1000 vehículos sin chofer.Alemania también evaluó diversos prototipos, como el proyecto AutoNOMOS de la Universidad Libre de Berlín, para brindarle al chofer más recursos en el tránsito diario de un trazado urbano.A pesar de ser uno de los principales entusiastas de la tecnología al probar uno de sus prototipos en las calles de Japón, Nissan cree que en el corto plazo las tecnologías asistirán a los conduc-tores sin reemplazarlos de forma completa, en situaciones de con-gestión de rutas, cortes y prevención de accidentes viales.

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Peugeot Car Safe

Proteccióninteractivala marca francesa presenta Peugeot Car Safe, un inédito servicio interactivo de seguridad

y asistencia vehicular auto-gestionable, exclusivo para sus clientes. la aplicación es de

descarga gratuita y ofrece mucha información del vehículo vinculado.


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En la industria automotriz son innumerables los casos exitosos de alianzas estratégicas. En este caso, parece que estamos frente a una de ellas. Es que Peugeot Argentina y Lo Jack, unieron es-fuerzos para desarrollar Car Safe, un producto que ofrece un servicio de localización vehicular con muchas funciones unificadas en una sola aplicación, algo inédito hasta el momento en el mercado digital.

Es una aplicación interactiva de seguridad y asis-tencia vehicular, que puede descargarse y gestio-narse desde cualquier Smartphone de manera gratuita (aplicable para sistemas Android, iOS, Windows phone y Blackberry). Está enmarcada dentro del plan Movilidad by Peugeot, bajo uno de los tres ejes del programa, el de Seguridad.

Car Safe fue homologado para toda la gama de productos Peugeot (inclusive 206 y 307), y re-quiere tan solo la instalación de un GPS en el vehículo y la mencionada aplicación en teléfono celular o la gestión a través de la Web en la URL www.peugeotcarsafe.com.ar.

Una vez registrado en el sistema, se debe vin-cular la cuenta con la patente de un vehículo Peugeot. Inmediatamente se puede acceder a las nueve funciones:

las funciones

De esta manera, el botón Localizar permite ubicar al vehículo en el mapa satelital con una exactitud envidiable en cuanto a los nombres y alturas de las calles. Al tocar Velocidad, se puede configurar un alerta que se envía por SMS para cuando el auto supera la velocidad indicada. Esto se va actualizando cada 30 segundos.

El apartado Zona permite delimitar una zona segura previamente configurada por donde se desea que se mueva el vehículo. Como el siste-ma monitorea esta información a cada minuto, si el auto salió de esa zona, emite una alerta por SMS. Se pueden delimitar las zonas trazadas en el mapa de manera circular o poligonal y dejar-las guardadas para su posterior uso.

• Localizar el auto en el mapa.

• Configurar una zona.

• Configurar una velocidad máxima.

• Visualizar un recorrido en el mapa.

• Ubicar un punto de interés en el mapa.

• Registrar un service, observar información de service

y garantía, y seleccionar una agencia para realizarlo.

• Dar aviso de una posible Emergencia.

• Utilizar el servicio Asistencia.

C R A S H T E S T | N O TA T E C N O L Ó G I C A | Peugeot Car Safe Peugeot Car Safe | N O TA T E C N O L Ó G I C A | C R A S H T E S T

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A través de la opción Recorrido, se puede jugar un rato con la información de conocer por dón-de se movió el auto en los últimos días. De esta forma, podemos enterarnos de las calles por las que circuló, el horario y la velocidad de circu-lación de una manera muy detallada y además marcada en el mismo mapa. Como si esto fuera poco, se puede descargar esta información en formato Excel, lo cual puede ser muy útil a la hora de administrar, por ejemplo, una flota.

El botón POI posibilita localizar en el mapa los distintos puntos de interés de la marca más cercanos a la ubicación del auto como pueden ser concesionarios de vehículos nuevos, usados, Servicios de PostVenta o Peugeot Rapide.Service remite a todo lo relacionado con el man-

tenimiento del auto. Se pueden registrar los servicios que ya se realizaron, con-sultar el historial de los mismos o selec-cionar dónde se realizará el próximo, situación que propicia que el sistema le avise al centro que ha sido elegido para la revisión. También se enviará un aviso automático vía email tanto al cliente como al concesionario cuando la garantía esté próxima a finalizar o el service esté por vencer, en los casos don-de se cumplan determinadas condiciones de kilometraje real o tiempo.

Car Safe fue homologado para toda la gama de productos Peugeot. Re-quiere la instalación de un GPS y aplicación en el celular.


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Una voz en el teléfono

Los últimos dos botones de la aplicación con-centran tres funciones. Emergencia posi-

bilita ponerse en contacto con la central de operaciones LoJack para denunciar una situación de riesgo. De esta ma-nera, cuando se presiona este botón, sale una confirmación “Reportar una Emergencia”, donde se debe volver a presionar para confirmar. Lo destaca-do de esta función (similar a un botón de pánico) es que el alerta se envía

más allá de que el cliente se encuentre dentro o cerca de su vehículo. Ante este

aviso, el call center se comunica con los contactos configurados por el usuario. Si

éstos no respondieran, se envía a la Policía al lugar donde se encuentra el vehículo. Tam-

bién es posible denunciar un caso de robo o hurto del auto. Frente a esta situación, y una vez que el usuario presionó el botón, se pone en contacto con Lo Jack, que desde su central de operaciones, se comunicará para comenzar con el proceso de rastreo y recuperación del vehículo.

La herramienta que se pone en funcionamiento a través del botón de Asistencia, permite acceder a dos funciones: Escolta Telefónica y Asistente Virtual. En la primera, se comunica con opera-dores especializados que pueden cumplir la fun-ción de acompañamiento telefónico durante el ingreso al hogar o enviar a la Policía al domicilio del usuario si éste ha estado ante una situación de riesgo o fue abordado por delincuentes.

La función de Call Assistance o Asistente Virtual permite la interacción con un operador para rea-lizar consultas sobre el estado de rutas, informa-ción turística, servicios públicos o emergencias.

El servicio Car Safe de Peugeot está desglosa-do en dos cargos distintos: $315 (IVA incluido) para el costo de instalación y $255, el valor del abono mensual.

La herramienta está pensada y desarrollada con un fin noble: que sea el cliente el que organice las variables de seguridad para que quien maneje él o los vehículos (en caso de una flota), tenga su bienestar garantizado.

Por Gustavo [email protected]

Chevrolet Agile Effect | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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Una cuestión de actitud

Hace cinco años el proyecto Agile (entonces co-nocido como VIVA) desembarcó proveniente de Brasil para hacerse realidad en la planta que la marca tiene Santa Fe. Hoy, luego del restyling versión 2014, Chevrolet lanza una versión espe-cial más completa e ideal para aquellos que bus-can explotar su costado más deportivo. Es que el nuevo Agile Effect ofrece más detalles de diseño emparentados con la competición que sus antece-sores. Incorpora llantas de aluminio de 16 pulga-das en color grafito, faros delanteros Black Mask, kit de spoilers y alerón, espejos y techo pintado en negro brillante también conocido como High Gloss y stickers decorativos en las puertas, además

Esta nueva serie especial del exitoso modelo del

moño dorado está orientado hacia aquellos que

buscan un vehículo con un look más deportivo pero

manteniendo el equipamiento y los detalles propios

del Agile tope de gama (LTZ).

Chevrolet Agile Effect

Chevrolet Agile Effect | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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de los emblemas Effect ubicados a los costados. Se lo puede conseguir en dos opciones de colores: Blanco Summit o Rojo Chili.

En el interior también se introduje-ron cambios con respecto a los vehí-culos de la línea. Tiene un nuevo ta-blero con detalles en rojo y adhesivos decorativos con el emblema Effect en las molduras de salida del aire. Además, se acentúa su deportividad al incluir acabados y detalles en color rojo en los asientos, volante y puer-

tas. Esto no es un dato menor ya que uno de los principales aspectos que se le criticaba al Agile era la calidad de los materiales y la terminación del panel de instrumentos.

Está bien claro que este vehículo lleva impreso el concepto de perso-nalización ya que al tener un look más deportivo, apunta a un público que quiere diferenciarse de la línea tradicional. A modo de resumen: el Effect tiene todo el equipamiento del Agile tope de gama (LTZ) y los

diferenciales descriptos en los pá-rrafos anteriores.

Clásico y diferenteEn lo que tiene que ver con la mo-torización, el Effect posee un motor naftero de 1.4L que eroga 92 CV a 6.000 rpm, el mismo que el modelo tradicional, al igual que la caja ma-nual de cinco velocidades, la trac-ción delantera y el mismo conjun-to de suspensiones McPherson. En este sentido, un vehículo que busca posicionarse como distinto, debería ofrecer una opción de motorización acorde a sus aspiraciones.

Los frenos traen Sistema Antiblo-queo ABS asociado a la Distribu-ción Electrónica de Frenado (EBD). Cabe destacar que el propulsor cum-ple con la norma Euro IV de reduc-ción de emisiones contaminantes a través del sistema de diagnóstico de emisiones a bordo (EOBD).

Si se habla de seguridad, a los sis-temas mencionados le adiciona el

Los asientos, el volante y puertas incluyen acabados y detalles en color rojo.

Seguridad | No incorpora quinto apoycabezas de-jando sin protección cervical a quién viaje allí.

C R A S H T E S T | c o n ta c t o | Chevrolet Agile Effect Chevrolet Agile Effect | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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doble airbag frontal y el encendido automático de luces, la columna de dirección colapsable y el inmoviliza-dor de motor.

Entre lo más destacado del equipa-miento, el Chevrolet Agile Effect po-see Control de Velocidad Crucero, computadora de a bordo, aire acondi-cionado, equipo de sonido con Blue-tooth, USB, MP3 y AUX IN. Además, cuenta con levantavidrios delanteros eléctricos con one touch, cierre cen-tralizado de puertas, espejos retrovi-sores con regulación eléctrica y volan-te multifunción.

Con el sistema tecnológico Keyless Entry System que poseen las puer-tas, se accionan las trabas eléctricas y los vidrios desde la llave a través de radiofrecuencia. En este sentido, no podemos dejar de mencionarse que el Effect viene provisto de una alarma antirrobo y cierre automáti-co de puertas en velocidad.

Se comercializa en todo el país a tra-vés de la red de concesionarios Che-vrolet con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje y a un precio de $169.500 (a septiembre 2014). A diferencia de lo que un recono-cido comercial que sostiene que “la imagen no es nada”, este auto hace culto de la apariencia, siendo justa-mente el más fachero de la familia.

por Gustavo [email protected]

Look | Los tapizados tienen un diseño exclusivo. El exterior lo muestra como el más osado de los Agile.

A través de sutiles detalles de diseño el Agile Effect os-tenta un look más deportivo.

Equipamiento | Incorpora todos las comodidades del LTZ, el tope de gama.

@CESVI/CESVI.AR

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Primavera cero... siniestros | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

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A partir de esta fecha tan especial, es de vital importancia promover conductas de vialidad seguras para generar una conciencia que per-mita que los actores viales puedan ocupar con responsabilidad el rol que les toca.

Conducción urbana Son muchos los factores que hay que tener en cuenta al conducir un vehículo en la ciudad. El entorno que nos rodea (peatones, ciclistas, motociclistas, los otros autos y vehículos más grandes), además de los semáforos, rotondas, carteles de indicación, cruces frecuentes con otras vías, el ferrocarril, y las escuelas, exigen mantener una actitud constante de manejo de-fensivo y responsable.

Además, en días festivos, son muchas las personas que salen a disfrutar y festejar en la vía pública. Como consecuencia, se debe ser más prudente y estar atento a los grupos de gente que se mueven sin prestar demasiada atención a su entorno.

El rol del peatónSi tiene pensado disfrutar en la vía pública, adopte una actitud propia de un peatón respon-

primavera cero...siniestros

Con el cambio de estación llegan también

las ganas de pasar más tiempo al aire libre

y aprovechar el buen tiempo. Empezando

por el mismo 21 de Septiembre, cuando los

jóvenes se juntan para festejar el día del

estudiante, es necesario tomar recaudos

para disfrutar los tiempos de esparcimiento

sin que estos sean opacados como resultado

de la imprudencia.

CESVI Comunica

Primavera cero... siniestros | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

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sable. Le sugerimos tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

Antes de cruzar, mire el semáforo y observe que todos los autos y motos estén detenidos.

Cruce siempre por las sendas pea-tonales. Si no hay, hágalo por las es-quinas, por delante de los vehículos detenidos.

Nunca camine por la calle, al costa-do de vehículos estacionados o por el borde del cordón. Puede no ser visto por otros conductores estacionados que intenten salir o por los que circu-lan por la calle.

No cruce entre autos a pesar de que indebidamente estén ocupando com-pletamente la senda peatonal.

Nunca corra porque puede trope-zarse y caer sobre la calzada. Al caminar por la vereda, preste aten-

ción a la entrada y salida de vehículos de los estacionamientos.

Cero alcohol al conducirEstá comprobado que el alcohol es uno de los principales enemigos del con-ductor, ya que tiene gran influencia en la generación de siniestros, y que sus efectos más evidentes se ven reflejados en una limitación y alteración notoria del estado psicofísico del conductor. Sin embargo, son muy pocas las perso-nas que evalúan los efectos nocivos de beber alcohol antes de conducir. Mu-cha gente cree que como nuestra ley penaliza el consumo de alcohol a par-tir de los 0,5 gramos/litro de sangre, sus efectos peligrosos se manifiestan a partir de ese valor. Aún en pequeñas dosis, las consecuencias primarias se localizan sobre la vista, disminuyendo la visión periférica que resulta indis-

pensable para conducir. Este efecto se manifiesta con el primer vaso de vino o cerveza y con concentraciones de alco-hol inferiores a la mencionada.

Con el fin de evaluar la influencia del alcohol en la conducción, CESVI rea-lizó una serie de pruebas con un gru-po compuesto por hombres y mujeres de distintas edades, pesos y cultura alcohólica.

Los resultados de este estudio exclusi-vo demostraron que después de haber consumido alcohol, la mayoría de los participantes necesitaron más tiempo para accionar el freno y para realizar la prueba de precisión.

Es bueno que ante una salida o festejo con amigos, se seleccione de antema-no a un conductor que quedará como responsable del manejo para volver a casa. En el caso de encontrarnos so-los, lo ideal es dejar el vehículo pro-pio y volver en un remís o taxi.

Cada vez son más los gobiernos, inten-dencias, y empresas de nuestro país que promueven festejar el día de la prima-vera con tranquilidad y sin alcohol. To-das estas acciones ayudan a fortalecer la responsabilidad en la vía pública.

por Dpto. Prensa y Medios

[email protected]

La prudencia y la respon-sabilidad en la vía pública aseguran un festejo sin contratiempos.

Se realizó una prueba de slalom entre conos.

Tiempo de reacción para accionar el freno.

Sin alcoholCon alcohol

7%24%

Sin alcoholCon alcohol

0,57 Seg.0,66 Seg.

tiempo de precisión tiempo de reacción

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LEYES Y SEGUROS

Humor Vial por Fechu

EspañaMás de 2,5 millones de autos sin seguro

Según los últimos datos publicados por la Dirección Gene-ral de Tráfico (DGT), el parque nacional sumaba 31,2 millo-nes de vehículos matriculados a finales de 2013, mientras que el Consorcio de Compensación de Seguros contaba con 28,6 millones de automóviles censados en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) en ese mismo período. Esto resulta en más de 2,5 millones de vehículos sin ningún tipo de seguro que podrían estar circulando en la actualidad por las carreteras españolas.Por otro lado, hay una tendencia a la contratación de pó-lizas cada vez más básicas. Según datos extraídos de las últimas 100.000 tarificaciones del comparador de seguros Acierto.com, el tipo de póliza que más se contrata para vehículos de más de 10 años de antigüedad es el seguro a terceros ampliado. Los conductores españoles cada vez cuidan menos sus vehículos debido al difícil momento eco-nómico que pasan.

A menos de un año y medio de haber comenzado formal-mente sus operaciones, la aseguradora que Sancor Seguros posee en Brasil ya inauguró su primera Sucursal en dicho país, situada en la ciudad de Curitiba, capital del estado de Paraná. Cabe mencionar que la casa matriz de Sancor Seguros do Brasil fue instalada en Maringá, localidad que también pertenece al mismo estado.

En el evento de inauguración participaron autoridades gubernamentales; representantes de instituciones interme-dias; funcionarios del Grupo Sancor Seguros y de SICOOB Paraná, su aliado estratégico en Brasil; Corredores y Orga-nizadores de Seguros; medios de comunicación y público en general.

Curitiba es un polo de interés no solo por sus atractivos turísticos, sino también por el elevado potencial que ofre-ce para las empresas y emprendimientos en general. Tal es así que fue electa tres veces por la revista brasilera Exame como la mejor ciudad de Brasil para hacer negocios.

De izq. a der.: el Director General de Sancor Seguros Inter-nacional, Eduardo Estrada; el Presidente del Grupo Sancor Seguros, Alfredo Panella y el Director General de Sancor Seguros, Alejandro Simón, junto a autoridades de Sancor Seguros do Brasil y SICOOB Paraná, durante el descubri-miento de una placa conmemorativa.

Primera sucursal en Brasil

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Fernando G. Tornato | Marcelo DeveConductores de Tiempo de Seguros

Cuidá tu auto

Se agudizaron los robos de ruedas y también los daños a vidrios laterales y lunetas consecuenciales de robos. El repaso de las denuncias efectuadas por los asegurados refiere que muchos robos ocurren en zonas de alta concentración de vehículos, como las de restaurantes, shoppings o centros de diver-sión nocturna, estadios de futbol o recitales musi-cales. También los barrios son de la partida, cada vez es más frecuente que vehículos que son deja-dos habitualmente en la calle sufran los embates de los ladrones.La modalidad de los saca ruedas, la falta de una pena acorde por parte de la justicia y la resignación de la sociedad a este tipo de delito ayudan a su florecimiento.El verdadero desafío para los aseguradores comien-za una vez recibida la denuncia, ya que encontrar las ruedas de sustitución trae en estos tiempos más de un dolor de cabeza, demoras, enojos y altos cos-tos cuando la pieza se consigue.Es que las trabas aduaneras para la importación contribuyen a que la mercadería escasee y los pre-cios suban. Nada que nuestro mercado desconozca.Nuestro consejo en tiempos de escasez de repues-tos es maximizar el cuidado de su vehículo y no descansar en que “si algo es robado el seguro me lo repone” ya que las molestias consecuenciales no son indemnizadas: pérdida del uso habitual de la unidad, pérdida de tiempo en buscar la reposición, inspeccionar el daño y la posterior colocación son moneda habitual en cada siniestro de una simple rueda.Es conveniente gastar unos pesos en guardar nues-tro vehículo en un garaje, no dejarlo en zonas poco iluminadas o poco transitadas, no hacérsela fácil a los delincuentes. Debemos confiar en que la situa-ción es pasajera y puntual dado que es muy pro-bable que en pocos meses la situación se ordene y el delito disminuya, o bien porque es combatido activamente o por la migración a otros más redi-tuables. No hay que olvidar que el delincuente ac-túa “por demanda”; su trabajo no es improvisado sino que sale en busca de aquello que le ha sido encargado.

Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

www.tiempodeseguros.com.ar

Seguro para Hoteles, Responsabilidad Civil Garage y Seguro para Concesionarias son los nuevos productos que MAPFRE lanzó recientemente al mercado.Los establecimientos hoteleros contarán a partir de ahora con el Seguro para Hoteles cuyo objetivo es brindarles una protección amplia e integral de sus patrimonios y, a la vez, de los bienes de los huéspedes. Este seguro cubre los daños materiales por incendio de contenido general; Responsabilidad Civil; incendio de edificio; robo de valores, de bienes del asegurado y de aquellos por los que fuese responsable el establecimiento; todo riesgo en máquinas de oficina y hurto de bienes de uso, entre otras coberturas.Responsabilidad Civil Garage es un seguro orientado a cocheras comerciales (garages), lavaderos de autos y talleres mecánicos y/o de chapa y pintura, con coberturas para la guarda y depósito de los vehículos. Contempla, desde un plano general, incendio y/o explosión de autos y robo total de vehículos dentro del local, caídas desde rampas y lesiones a terceros.Seguro para Concesionarias fue desarrollado para concesionarias y/o agencia de venta de vehículos nuevos y usados, y cubre, entre otros riesgos, incendio de edificio y su contenido; robo del contenido general, bienes de uso (a prorrata) y de valores en caja; seguro técnico; cristales; daños por agua y Responsabilidad Civil.

Tres nuevos productos

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI Argentina

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050Beauchef 1765 a 75 Thorne 529

Gran Canaria 1495 - QuilmesVélez Sársfield 1841 - MartinezEl payador 5150 - Villa BoschMaestra Lascano 353 - Ramos MejíaRivadavia 12980 - CiudadelaAdolfo Bellocq 3442 - OlivosCórdoba 3680 - Mar del PlataAv.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia

Ameghino 543 - San Francisco

Santiago del Estero 141 - Mendoza25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

Esperanza 131 - ProgresoItuzaingó 1250 - RosarioAlsina 2155 - RosarioSuipacha 1138 - RosarioGorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - TucumánAv. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - MontevideoCharrúa 2293 - MontevideoCuaro 3146 - MontevideoJoaquin Suarez 2854 - MontevideoNeyra 3678 - MontevideoLuis P. Lenguas 1475 - MontevideoMiguelete 2276 - MontevideoDefensa 1919 - MontevideoCuareim 2224 - Montevideo

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c.a.B.a.AUPE S.A.JORGE NARANJOTHORNE-PLASTProVincia de BUenoS aireSA.Q.CARTEC II S.R.L.CARTEC II STYLEJAKOSLNG OLIVIERIRAúL dE SANCTISIMPACTOTALLER SUAREZchUBUtTALLER EL LÍdERcórdoBa GOdOY & GOdOYmendoZaBARBAGALLOJ.R. MILIOTTI S.A.neUQUÉnCUMELÉNSanta FeBARZAGHIFORLLATERS S.R.L.BELLÍA & LIANZAdI MARCOtUcUmÁnGERARdO - AG. OFICIAL FIATGEMSAUrUgUaYART PERFORMANCEANIBAL dELISAGTI MOTORSPORTdUNISPELFERBACIGALUPIZUCCHINOPROCLASSICINGENIERÍA 2000

telÉFono

011-4956 1251011-4923 3386011-4631 2676

011-4254 2842011-4836 0406011-4750-6585011-4656 8368011-5129 3300011-4790-39890223-494 91760221-484-6676

0297-444 1114

03564-42 8232

0261-430 80790261-448 6130

0299-440 2276

03497-48 82760341-482 75440341-434 11850341-438 17480341-438 8521

0381-427 21860381-4504300

0598-2628 00380598-2409 07530598 220825970598 220370140598 248152100598 292423080598 240178180598 240255690598 29240160

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: [email protected]

Parabrisas Mendoza se funda sobre varios pilares: ilusión, expe-riencia, ideales y valores bien claros.Los cristales colocados están fabricados según normas internacio-nales de calidad y seguridad, por ello el taller garantiza cualquier falla de fabricación. Al utilizar herramientas de última generación y con el respaldo de insumos de marcas internacionales, además de la certificación ISO 9001-2000 de calidad del taller, se asegura cada instalación por el tiempo que el cliente mantenga su vehículo.El compromiso de la empresa con el cliente queda plasmado a través de la contínua promoción de las mejoras como un principio fundamental aplicable a todos los procesos de la organización. De ahí que implementar, mantener y mejorar continuamente un siste-ma de gestión de la calidad ISO 9001:2000 adecuado a su organi-zación sea una de sus principales estandartes.El taller ofrece un servicio diferenciado en todos sus niveles, es que CESVI ARGENTINA reconoce que respeta los procedimientos para garantizar un trabajo de calidad.

DATOS

DIreCCIón: Gobernador Videla 2263

LOCALIDAD: San José, Mendoza

teLéFOnO: (0261) 4456549

HOrArIO De AtenCIón: Lunes a viernes de 8:30 a 18 hs – Sábados de 9 a 13 hs

eMAIL: [email protected]

WeB: http://parabrisasmendoza.com/

Ficha de taller

PArAbriSAS MenDOzA

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tallereS certiFicadoS

tallereS electromecÁnica

telÉFono

telÉFono

telÉFono

dirección

dirección

dirección

cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONdORREYNAL & PEREYRA YRAOLAProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIVÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEchUBUtTALLER EL INdUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANdROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777VALdEZ S.R.L.AALL CARCHAP CARLA UNIONMATRAMY AUTOMECANICAPINTURAUTORAFAEL KALLSENRPMTALLER CUEVASTALLER NUEVOUNIVERSALVIMEdROdAdOSUrUgUaY ESPOSITOOBRA dE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORd CARJ. PIVOTTO

chUBUt MULTICENTRO dEL SURSanta FeT&T SAN JUSTOgran BUenoS aireSdIAGNOSTICO SOTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700

0221-479-530002477-4450000230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592

0297-448-1100

0351-480-6969

0362-443-9226

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02944-429449

00595-21-29196000595-21-58357800595-21-60596300595-21-52284400595-21-61359500595-21-44605700595-21-55553200595-21-22763500595-21-68168800595-21-55254500595-21-50154900595-21-37031500595-21-48172700595-21-42341600595-21-55546200595-21-680925

0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Villate 4091 - Munro

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - PergaminoRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción10 de Agosto y Alberdi 101 - AsunciónR.I. 3 Corrales 1640 - AsunciónDr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 - AsunciónJuliana Insfran N° 4075 - AsunciónEduardo Victor Haedo N° 1150 - AsunciónDr. Augustin Goiburú N° 1980 - AsunciónSan Cosme N° 747 - AsunciónMariscal Lopez y Ceibo - AsunciónPilar N° 1961 - AsunciónJoel Estigarribia 315 - AsunciónCaballero 1495 - AsunciónMilano 969 - AsunciónDr. Facundo Insfran N° 2332 - Asunción Concepción y Tte. Ross - Asunción Av. Madame Lynch 1828 - Asunción

A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

0297-448-5557

03498-421295

011-47622269

criStaleraS certiFicadaS

c. a. B. a.ROdOLFO CRISTALESROdOLFO CRISTALESINTERGLASSProVincia de BUenoS aireSCARTEC PARABRISASPARABRISAS PERGAMINOROdOLFO CRISTALESPARABRISAS COLATRUGLIOPARABRISAS ITALOPARABRISAS ARANAPARABRISAS SANdOREmendoZaLM PARABRISASPARABRISAS MENdOZA

Av, Warnes 1700Av, Francisco Beiró 5000Av. Córdoba 3245

Av. Fleming 1531 - MartinezRuta 188 y Catamarca - PergaminoUruguay 368 - PilarAv. Quetgles 734 - San A. de ArecoAv Champagnat 2854 - Mar del PlataBartolomé Mitre 1409 - Paso del Rey - Moreno25 de Mayo 535 - Merlo

Saavedra 370 - San José - GuaymallenGob. Videla 2263 - San José - Guaymallen

011-4583-4400011-4567-2615011-4963-0990

011-4717-048402477-4405490230-442-904902326-4525200223-47036340237-46601110220 - 4823919

0261-56292220261-4317899

La página de los chicos

La obra, escrita y dirigida por Manuel González Gil, está orientada a niños de cinco a diez años y tiene como fin educar a los chicos a través del juego, el humor, la canción y la diversión. La historia gira en torno a un grupo de seis deshollinadores, quién es a través de la música y el baile de la murga llevan un mensaje de concientización y optimismo del rol que cada uno puede tomar para cuidar el planeta.

Voluntarios CESVI Un grupo de voluntarios de CESVI ARGENTINA visitaron la Escuela N° 10, la Escuela Técnica de Derqui y la Escuela Oficial de Pilar. Capacitaron sobre educación vial a 558 alumnos de los últimos años del secundario con el objetivo de prevenir futuros siniestros. La actividad, que se denominó Precursores de un nuevo tránsito, abordó temas como: ¿qué es un siniestro?, estrategias para evi-tarlos, distancia de seguimiento, conducción nocturna, seguridad activa y pasiva de un vehículo, el uso del casco y la moto, entre otros contenidos.

Deshollinadores, la murga necesaria

GASTÓNcontesta

Ing. Gastón Pousa.

Tema del mes: El casco

¿Podemos usar cualquier casco?No podemos usar cualquier casco, sino que debemos utilizar el talle que se ajuste a nuestra cabeza.¿Cómo sabemos si es seguro?Tiene que tener una etiqueta con las siglas C.H.A.S. ¿Por qué si se cae no lo podemos seguir usando?Porque al golpearse, el casco se hace más débil y ya no nos protege como antes.¿Cada cuanto debemos cambiar el casco?El casco debe cambiarse cada vez que se golpee o cada 5 años como máximo.¿Por qué tiene “vencimiento” el casco?Porque los materiales que componen el casco pierden sus propiedades.

¡Hola, Chicos!En el mes de la primavera, varias notas de seguridad vial para aprender.

En varias oportunidades escuché acerca de medir la distancia con respecto del vehículo que circula adelante nuestro en la ruta. El dato que tenía era el de contar 3 segundos. ¿Esto está bien?

Estimado Alberto:Desde CESVI ARGENTINA sostenemos que el tiempo de seguimiento entre un vehículo y el que lo antece-de debe ser de 5 segundos. De esta manera, se gana tiempo para mirar hacia atrás e intentar una maniobra evasiva. Al mismo tiempo, se evita el choque en cade-na. Se debe tener en cuenta que el tiempo de reacción es el lapso que transcurre entre que el conductor perci-be el peligro, retira su pie del acelerador y lo apoya so-bre el pedal de freno. El método para tomar distancia con el otro vehículo se hace la siguiente forma:

Se debe elegir un punto fijo de referencia (ej. Una señal de tránsito, un puente, etc.) para luego, cuando el ve-hículo de adelante pase por ese punto, contar desde “mil ciento uno” hasta “mil ciento cinco” (por cada ci-fra contada se demora aproximadamente 1 segundo). Cuando se termina de contar, el segundo vehículo de-bería estar pasando por el punto de referencia elegido.

Saludos Cordiales,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

CORREO

Distancia De seguimiento matafuegos aDentro

Alberto, de Bahía Blanca Daniel, de Santa Fe

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¿Existe una ley que obliga a que los matafuegos estén dentro del habitáculo, o es algo optativo?

Estimado Daniel:La Ley que habla sobre este tema de los matafuegos, dice lo siguiente:• Los matafuegos deberán ubicarse al alcance del conductor, dentro del habitáculo, exceptuándose de esta obligación a los de más de un kilogramo (1 kg) de capacidad nominal. • El soporte del matafuegos deberá ubicarse en un lugar que no represente un riesgo para el conductor o acompañante, fijándose de forma tal que impida su desprendimiento de la estructura del habitáculo, no pudiendo fijarse sobre los paran-tes del techo de la carrocería. • El sistema de aseguramiento del matafuegos garantizará su permanencia, aún en caso de colisión o vuelco, permitiendo además su fácil liberación cuando tenga que ser empleado, debiendo ser metálico. Se prohíbe usar el sistema de abraza-dera elástica para su sujeción.

Saludos Cordiales,


Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a [email protected], a visitar nuestro perfil (Cesvi.ar) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

Estoy embarazada de cinco meses y viajo en un vehículo con doble airbag. ¿Es aconsejable desactivar el del acompañante?

Estimada Luisa:No es aconsejable desactivar el airbag en caso de embarazo. Si bien existe un cierto riesgo de que en un impacto la bolsa de aire alcance al cuerpo de la mujer embarazada, los riesgos de lesiones son aún ma-yores si en la misma circunstancia, el cuerpo golpeara partes rígidas del vehículo, como el volante o el panel porta-instrumentos. Es prefe-rible regular la distancia del asiento respecto del volante o respecto al tablero (cuando es acompañante) lo más lejos posible del mismo de manera de minimizar el impacto del airbag en el momento del choque.

Por otro lado, es aconsejable que las cintas inferiores de los cinturones se ajusten bajo el abdomen para que, en caso de accidente, el feto no sufra las consecuencias de la presión de la cinturón y la banda abdo-minal debe colocarse entre los senos, de forma que no resulte incó-moda, procurando que no existan objetos rígidos que se interpongan entre la cinta y el cuerpo como botones, lapiceras, etc. En el momento del impacto la intensa presión que se genera sobre el mismo podría generar que éstos se incrusten en el cuerpo.

Saludos Cordiales,


Tengo un vehículo propulsado a sangre, una especie de triciclo a pedales (dos ruedas ade-lante y una trasera), todas con suspensión. Ahora estoy trabajando en la construcción de la carrocería. ¿Existe alguna ley que me impida la libre circulación en las calles?

Estimado Alejandro:La Ley de Tránsito especifica que para los vehículos propulsados por tracción a sangre, siempre y cuando se encuentre expresamente permitida su circulación deberán hacerlo por el carril derecho.En los casos donde se encuentre definida una bicisenda deben circular por ella. Por otro lado tienen prohibido circular por autopistas o semiautopistas. Concretamente le aconse-jaría que consulte al municipio donde piensa hacer circular este triciclo de manera de sa-ber cuáles son las calles por las que estaría permitida su circulación. Se especifican además elementos relaciona-dos con su visualización como por ejemplo: 1. Los de tracción animal llevarán un artefacto luminoso en cada costado, que proyecten luz blanca hacia adelante y roja hacia atrás; 2. Los velocípedos llevarán una luz blanca ha-cia adelante y otra roja hacia atrás.

Saludos Cordiales,


airbag embarazaDo tracción a sangre

Luisa, de Capital Federal Alejandro, de Pcia de Buenos Aires

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C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

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El dato

Audi citó al director técnico Pep Guardiola y a sus dirigidos del Bayern Münich al centro de pruebas que la marca de los cuatro ani-llos posee en Neuburg, Wolfsburgo, rival que viene de caer ante el campeón alemán. Allí, luego de una jornada de pruebas de manejo y diversión, los jugadores se dieron el gusto que varios quisieran: elegir los modelos que manejarán esta temporada.Guardiola, Thomas Müller, Manuel Neuer y Phillip Lahm, eligieron el Audi RS 6 Avant, va-lorado en unos 130.000 euros y con poderoso motor de 560 CV. La mayoría del plantel se in-clinó por el RS 7 Sportback, con mismo motor y potencia que el antes mencionado.

LO DIJO... Jorge Macri,Intendente de Vicente López - Agosto 2014.

El proyecto del Metrobus le va a devolver mucho tiempo por día a mucha gente que usa los colectivos en Av. Maipú. Alrededor de 150 mil personas se ahorrarán media hora por viaje.”

De dólares costará la obra del nuevo Metrobus que unirá la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la Zona Norte. Trece son las líneas de colec-tivos que circulan por Av. Maipú y a diario pasan por allí 150 mil personas. El sistema apunta a que un 20% más de esa gente viaje en el Metrobus. Esto supone alrededor de 20 mil autos menos que van a circular por Avenida Maipú.

En el Salón del Automóvil de Paris de 1974, CITROËN revela por primera vez el CX 2000. Reconocido por su confort, ergonomía y agarre, el CX obtiene, en el año de su lanzamiento, los premios del « Auto del año », el « Premio de la seguridad » así como el de Estilo (« Award Auto Style »). Fue la primera berlina en estar equipada con un motor diesel en la historia de la Marca. Con este modelo, CITROËN conquista el mercado de las grandes rutas europeas proponiendo una alternativa con motores nafteros. En 1985, fue el primer auto francés en estar equipado con un dispositivo de frenado ABS. Se vendieron, hasta 1991, 1,2 millones de unidades.

Anillos futboleros

90 millones

Aaden Hughes, fan de la marca de Maranello, armó una versión transformada de la Ferrari 458 Liberty Wak con los famosos ladrillos daneses. Quizás a partir de ahora la empresa podría considerar venderlo en las jugueterías como ya hace con otros modelos de otras automotrices. Hughes dice haberse quemado las pestañas para hacer coincidir las piezas y lo-grar una copia que resultara fiel al auto de verdad.

MAde in lego

¡felices 40, cX!

Documents

Revista Crash Test #174 - Septiembre 2014