Revista DeMotos 130

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Sumario

Director: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Gustavo Laverde, Julián Duque, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Maria Paulina Arango, Rainer Herhaus.Pruebas: Juan Carlos PosadaDiseño y Diagramación: Juan C. PosadaWebmaster: Lina María Posada - [email protected]ón: Calle 36 No. 64a - 41 Int. 302 Ed. Okres Telefax: (4)3515182 - Medellín, AntioquiaCorreos electrónicos: [email protected]@demotos.com.co - [email protected] [email protected]

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E Editorial

Próxima circulación: Noviembre 4 / 14 Fecha de cierre: Octubre 17 / 14

En algunas de las principales avenidas de Cali y Barranquilla ya están andando hace algún tiempo los carriles exclusivos para motos, ahora Medellín, siguiendo lo que dicta su Plan de Ordenamiento Territorial, también quiere sumarse a esta alternativa que pretende reducir la accidentalidad y mejorar la movilidad separando las motos de los demás vehículos, lo cierto del caso es que la propuesta puede sonar maravillosa para muchos, pero a la hora de la verdad no existen estudios técnicos que demuestren las ventajas de destinar un carril para las motos.

Sin ser expertos en la materia, seguimos creyendo que las verdaderas soluciones deben ser de fondo y no de forma, si la fórmula para resolver el problema de la accidentalidad fuera separar los vehículos, seguramente en muchos países que nos llevan amplia ventaja en esta materia, hace tiempo lo habrían implementado, pero la experiencia los ha llevado a entender algo muy básico, la educación de los conductores es la clave para que todos puedan convivir en la vía y la aplicación de la ley sin tregua es la forma como garantizan que los conductores, no solo se eduquen antes de manejar, sino que pongan en práctica todo lo aprendido, respetando las normas que son las que facilitan la movilidad de todos.

La accidentalidad no nace de compartir las vías, es generada por la imprudencia de los conductores que ignoran hasta las normas más básicas y cometen toda clase de barbaridades. Esto es causado en gran parte por falta de preparación, por simple desconocimiento de las pautas más elementales a la hora de conducir cualquier tipo de vehículo. Seguimos siendo muy exitosos a la hora de vender vehículos nuevos, a la hora de cobrar por las licencias, pero pésimos a la hora de formar los nuevos conductores, situación que se agrava con la falta de autoridad y que termina convirtiendo las vías en una anarquía total donde impera la ley del más fuerte. Por eso al hacer las cuentas de las vidas que se pierden en las vías, los más débiles serán siempre los que llevan la peor parte, es algo lógico.

A los funcionarios públicos que tanto les gusta viajar, los invitamos a que destinen algún presupuesto para salir y ver cómo se hacen las cosas en otros lugares, deberían asistir a un curso de manejo para obtener la licencia de moto en Canadá y luego comparar con lo que tenemos nosotros, podrían hacer un tour por una ciudad como Barcelona y ver si un scooter es un pro-blema o una solución a la movilidad, deberían recorrer cualquier autopista de Europa poniendo atención a cuantos huecos, obras mal señalizadas o policías acostados se encuentran. Y si son arriesgados también podrían cometer algunas infracciones y ver qué sucede, si les aparece un policía diciendo: “colabóreme que yo le colaboro”.

Lo que sí tenemos muy claro respecto al tema de los carriles exclusivos para motos, es que van a costar mucho más de lo que valdría implementar un programa de pistas escuela, por donde tendrían que pasar los nuevos conductores y quienes cometan infracciones.

El carril para motos 6

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NovedadesHusqvarnaFS 450

4º BMW Motorrad Riders

MastechMaletas Freedom

Yonny volvió al Top 10

Contacto

Pikes

Encuentros

Difícil imaginar cómo se puede acomodar un carril exclusivo para motos en las vías actuales, además los accidentes no ocurren por compartir las vías, sino por la imprudencia de los conductores.

El [email protected]

Twitter: @juandemotos@RevistaDEMOTOS

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PortadaPN Novedades y Noticias

Husqvarna FS 450Pronto llegará al país la nueva arma de supermotard del

fabricante sueco, una moto equipada con un potente motor de 60 caballos, fijado

a un ligero chasis de acero al cromo molibdeno, que está acompañado de un paquete de componentes de la mejor calidad. Suspensio-nes WP, frenos Brembo y llantas Metzeler Racetec. Se espera que llegue en noviembre a un

precio de $33.000.000. Más información: www.xtremema

chines.com.co

Aprilia ETX y STX 150 La marca italiana, representada por Andes Motors en Colombia, presentó dos interesantes modelos de 150cc cuyo precio es de $4.900.000. La ETX tiene un enfoque todo terreno, con ruedas de tacos, barras invertidas, rines de radios y guardabarro alto, la STX, con barras convencionales y rines de aleación le apunta al uso en asfalto. Su garantía es de 15 meses o 20.000km.Más información: www.grupopiaggio.com.co

Pele Motos 337El actual Campeón Nacional de Supersport 600cc, Mauricio Palacio, conocido en el mundo de la velocidad como "Pele" abrió hace poco en Medellín las puertas de su taller donde ofrece los servicios de mantenimiento y reparación, además cuenta con scanner para motos de todas las marcas. Pele Motos 337 está ubicado en la Cr. 70 #25-81 (sector Aeroparque) - Tel: (4)3533398 - Cel: 312 2283521

Filtros HifloCon más de cuatro décadas produ-ciendo filtros, HifloFiltro es una de las marcas más reconocidas a nivel mundial, cuenta con un amplio catálogo para motos, scooter y ATV y su relación precio-producto los convierte en una excelente opción, además, por su calidad, muchos fabricantes de motos los utilizan como piezas originales. En Colom-bia los representa Motowork, www.motowork.co - Tel: (4)4449727, Medellín.

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VA Viajes y Aventuras

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Este evento que comenzó en 2001 y que es organizado directamente por BMW Moto-rrad, se ha convertido rápidamente en uno

de los más importantes encuentros motociclísticos del calendario mundial. Las razones de su éxito son varias, la primera y más importante es que se trata de un encuentro abierto y de entrada libre, donde todos los motociclistas, sin importar la marca, tamaño o estilo de su moto, son bienvenidos, además se realiza en pleno verano y en una región enclavada en medio de los Alpes, donde se encuentran algunas de las mejores carreteras de montaña de Europa, que son casi como santuarios sagrados a los que todo motociclista viajero quisiera ir al menos una vez en la vida. También hay una gran feria donde se puede ver toda la diversidad del universo BMW, con preparadores, pilotos, fabricantes

A los pies del imponente Sugspitze, la montaña más alta de Alemania, se ubica una apacible población llamada Garmisch-Partenkirchen, la cual acoge cada año a más de 40.000 apasionados de las motos alemanas, que llegan desde todo el mundo para disfrutar del fin de semana más importante para la comunidad BMW Motorrad.

El paraíso BMWGarmisch

de accesorios, operadores turísticos de todo el planeta, exhibiciones de toda clase, shows acrobáticos, pruebas de manejo de todos los modelos y un largo etcétera que demanda al menos un día entero para disfrutar de todo lo que hay para ver y hacer, porque tan pronto llega la noche se prende la fiesta al estilo bávaro dentro de una inmensa carpa de 15.000 metros cuadrados, donde la cerveza corre como ríos, los grupos de rock calientan el ambiente y las salchichas, los pretzels y otras delicias gastronómicas de la región se toman literalmente las mesas.

Mi viaje, al igual que el de muchos de los que llegaron hasta Garmisch este año en sus motos, arrancó varios días antes de que prendiera motores la edición número 14 del BMW Motorrad Days. Aterricé en Múnich un poco atontado después de un largo vuelo y allí me

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VA Viajes y Aventuras BMW Motorrad Days

reuní con un grupo de colegas venidos desde diferentes puntos de Latinoamérica, todos invitados por la marca alemana para asistir al evento, pero antes de partir rumbo al encuentro, tuvimos la oportunidad de visitar la sede principal de esta empresa, cuyo edificio administrativo, inspirado en un motor, es un ícono arquitectónico de la ciudad, que se encuentra junto al museo de la marca, a una de sus principales plantas de producción de automóviles y a pocos pasos de lo que se conoce como el BMW Welt o Mundo BMW, una construcción impresionante, de diseño futurista, que se inauguró en octubre de 2007 como la sala de exhibición principal de la marca y lugar turístico por excelencia de Múnich, donde los visitantes pueden acercarse a todos los modelos, a las nuevas tecnologías, al pasado, al presente y al futuro de BMW.

La experiencia en Múnich sirvió para entender la magnitud del Grupo BMW, pero el plato fuerte de nuestro viaje era rodar hasta Garmisch para disfrutar de un fin de semana en moto al mejor estilo alemán y finalmente se llegó la hora de desem-pacar cascos, botas y todos los demás pertrechos de motociclista, para dirigirnos a un edificio ubicado a las afueras de la ciudad, reservado para guardar todos los

El BMW Welt o Mundo BMW es uno de los prin-cipales atrac-tivos turísticos de Múnich, no solo por sus ex-hibiciones sino también por su arquitectura futurista. Al lado se encuentra el edificio princi-pal, el museo de la marca y una de sus plantas.


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vehículos destinados para uso de la prensa, allí nos esperaban las que serían nuestras motos, perfectamente alistadas e impecables, y con ellas una amplia variedad de “juguetes”, de dos y cuatro ruedas, de todos los calibres y motorizaciones, incluidos varios de los modelos eléctricos que BMW ya comercializa en Alemania.

Hubiera dado lo que fuera por llevarme una de las pocas R nineT que allí se encontraban, pero siendo la novedad del momento eran bastante apetecidas y ninguna estaba disponible, pero si lo que quería era sentir un gran motor bóxer alemán entre las piernas y el viento golpeando de frente, allí estaba una R 1200R color blanco esperándome y sin pensarlo dos veces decidí que ella sería mi compañera. Como el equipaje viajaría en un carro procedí a desmontar las tres maletas, menos peso significaría más diversión y luego me di a la tarea de colocar una bandera de Colombia en la parrilla, por esos días nuestra selección hacía de las suyas en el Mundial y el tricolor no podía faltar.

Antes de salir recibimos algunas instrucciones de nuestro guía, nos explicó que el destino estaba a un par de horas por autopista, pero el plan era hacer una ruta larga pisando algo de Austria para rodar el día entero, evitando al máximo las vías rá-pidas, para disfrutar de carreteras secundarias más entretenidas con algunos tramos de montaña, pero esto implicaba estar muy atentos a los límites de velocidad, ya que nadie quería llevarse de recuerdo la factura de una multa en euros.

La visita al BMW Welt, al museo y a la planta es

un recorrido por el presente, pasado y futuro

de la marca. Junto a estas líneas el de-

portivo híbrido i8 abajo el

legendario M1 de 1978.


Bajo un cielo completamente despejado y con una temperatura ideal la única preocupación era disfrutar de las impecables vías, los pintorescos poblados y sus hermosos paisajes que nos rodeaban en todo momento. Decir que rodamos todo el día en medio de postales no es exagerado. Como buen fotógrafo que soy hubiera querido detenerme miles de veces a capturar con mi lente todos y cada uno de los maravillosos parajes por donde pasamos, pero el itinerario obligaba a avanzar sin tregua y las únicas cámaras en las que pude concentrarme eran las de la policía, evitando ser víctima de ellas, ya que por más que uno quisiera respetar los límites de velocidad, con semejantes carreteras y en una moto tan deliciosa, la tarea no era nada fácil y menos considerando que cruzamos centenares de caseríos y en todos ellos hay que mermar religiosamente a ¡30km/h!

Afortunadamente no siempre tuvimos que estar pendientes del velocímetro, ese día también pudimos “saborear” la experiencia de la famosa “Autobahn” alemana, la autopista sin límites de velocidad, aunque en realidad si los hay, pero en algunos tramos aparece una señal que es un circulo blanco con cinco franjas diagonales, cuyo significado es que a partir de ese punto se puede ir tan rápido como uno quiera o como uno sea capaz… Cuando dicha señal se vio por primera vez, el guía, que viajaba en una K1600 aceleró a fondo su motor de 160 caballos y seis cilindros y lo vi alejarse a un ritmo impresionante. Yo con mi bóxer de 110 caballos hice lo propio y por un largo tramo me mantuve a 230km/h con el motor a fondo en sexta, pero lo realmente impresionante no era mi velocidad, sino la forma como me pasaban algunos carros y motos deportivas por el carril izquierdo, como si estuviera parado. En esos momentos se me hacía agua la boca imaginando lo que sería tener entre las piernas una S1000RR.

Esta es la señal mágica que indica una zona sin límite de ve-locidad en la famosa Autobanh. Mi compañera de ruta fue esta

hermosa R 1200R, puro músculo alemán entre las piernas.


Llegamos al hotel casi a media noche, no tenía ni idea de dónde estaba y tampoco me preocupaba, en ese momento solo quería tírame a una cama y dormir, todavía me encontraba con los horarios totalmente descuadrados y en los tramos más lentos me la había pasado luchando contra el sueño. Al día siguiente al abrir las cortinas me esperaba una de las mejores pa-norámicas que recuerdo haber visto, un paisaje tan hermoso que parecía irreal, estábamos en un poblado llamado Pfronten y nos faltaban un par de horas de camino para llegar a Garmisch.

Ese último tramo de la ruta fue muy agradable, con muchas curvas zigzagueando junto a ríos cristalinos y nuevamente rodeados de paisajes increíbles, además a medida que avanzábamos el número de motos aumentaba de manera exponencial, hasta un punto en el que estábamos en medio de una hilera infinita de motos de todo tipo, en su mayoría alemanas y casi todas con mucho equipaje a cuestas.

Rodar por esta región de los Alpes es como ir en medio de postales, un

verdadero placer para los sentidos y un paraíso para rodar en moto.

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Tan pronto llegamos a Garmisch nos detuvimos a los pies de una inmensa montaña coronada por glaciares, se trataba del Sugspitze, la cumbre más alta de Alemania, allí nos reunimos con varios grupos provenientes de Latinoamé-rica que habían contratado tours guiados con las agencias especializadas de BMW para asistir al evento y rodar por los Alpes. La llegada al encuentro fue un momento muy emotivo, donde todo el grupo de latinos entramos en caravana hasta el escenario principal para ser recibidos con una calurosa bienvenida.

Cumplidos todos los formalismos se llegó la hora de parquear la moto y disfrutar de todo lo que ofrecía este mega-encuentro. De inmediato agendé una prueba con el nuevo scooter eléctrico de la marca, llamado C Evolution, también quería rodar la R nineT y disfrutar del Enduro Park. Pero tampoco podía perderme el show de Mattie Griffin, piloto irlandés que este año reemplazaría al stunt oficial de BMW, Chris Pfeiffer, uno de los grandes animadores de este evento, quien se había lesionado días atrás practicando motocross y por primera vez no estaría presente en Garmisch. Otro evento para ver y repetir era el show de Russ Swift con los Mini, piloto que ostenta el record mundial en manejo de precisión, con maniobras de parqueo increíbles. Y como si todo esto no fuera suficiente, también estaba la pared de la muerte, un espectáculo itinerante que se realiza dentro de lo que parece una cubeta gigante de madera donde varios pilotos desafían la gravedad rodando en moto por sus paredes.

Además de los shows, el evento ofrecía una impresionante muestra para conmemorar los 90 años de la marca en el mundo de la competición, con hermosas motos de carreras de otros tiempos, donde habían varias ganadoras de títulos mundiales y de récords de velocidad, así como las primeras bóxer que ganaron el Dakar; también se podía disfrutar de la S1000RR con la que Michael Dunlop ganó este año en la Isla de Man y de otras preparaciones que compiten en el Mundial de Superbikes.

Por supuesto que no podía faltar una exhibición de toda la gama actual de BMW, que es generosa en modelos y que estaba acompañada por todo el catálogo de accesorios y de vestuario, de hecho había una inmensa tienda donde se podía adquirir desde un llavero hasta el traje completo más avanzado de la marca. Si la idea era buscar accesorios y opciones de preparación o de personalización, en la muestra comercial estaban reunidas las mejores marcas y los más reconocidos preparadores de BMW, con creaciones de todo tipo y para todos los presupuestos.

Pararse en la calle central del evento es el plan de muchos que se dedican a disfrutar viendo pasar las máquinas más curiosas y exóticas que desfilan todo el día con sus orgullosos propietarios, que van y vienen recorriendo el evento y dando vueltas por los alrededores. Asimismo, por este punto se pasean incontables viajeros de largo aliento que convergen en este encuentro para

El evento, que es de entrada libre, ofrece una gran cantidad de actividades, en esta imagen se aprecia el momento en que es recibido el grupo de latinos.


Las motos eléctricas ya no están a la vuelta de la esquina, ya llegaron, son una realidad y fabricantes tan importantes como BMW ya tienen en su catálogo está opción. En el caso de la marca alemana se trata de un scooter cuyo diseño y colores no le permiten pasar desapercibido en ningún momento. Tiene mucha de la tecnología usada en los carros eléctricos de la marca que también son una novedad y para las fechas del encuentro el C Evolution apenas estaba llegando a las vitrinas de Europa donde solo será comercia-lizado inicialmente, a un precio cercano a los 39 millones de pesos. Sus dimensiones son similares a las de sus hermanos de gasolina, generosas, con asiento amplio y espacio de sobra para dos ocupantes, el peso es elevado por cuenta de las baterías de ion-litio de alto voltaje, 265 kilos que se olvidan tan pronto estamos en marcha, El motor es refrigerado por líquido, lo que hace que sea mucho más estable y duradero, generando más de 50 caballos de potencia pico.

La oportunidad de probarlo en los alrededores de Garmisch fue como dar un vistazo a lo que podría ser el futuro de la movilidad urbana, con vehículos de cero emisiones, silenciosos, pero nada aburridos. El C Evolution es una bala acele-rando en el modo más deportivo, tanto que al abrir el acelerador a fondo por primera vez asusta con su bestial empuje, es como ser lanzado por una cata-pulta y en muy poco espacio alcanza su velocidad máxima limitada a 120km/h. Esto lo convierte en un demonio inalcanzable por ninguno de sus simi-

lares a gasolina en los primeros 200mt. El tacto del acelerador es exquisito y cambia drásticamente en cada uno de los modos, también es impresionante la retención que ofrece el motor, que al ir soltando el acelerador se transforma en un freno eléctrico muy poderoso, que al mismo tiempo recupera un poco las baterías, pero si esta sensación no va con nuestro estilo de manejo, también hay un modo donde no se tiene ninguna retención.

Parte de la ruta transcurría por una carretera de montaña con muy buenas curvas y al ir subiendo fue evidente para el guía que yo casi lo empujaba para que acelerara más. Era tanta la estabilidad que aunque íbamos a muy buen ritmo, mi compañero eléctrico me incitaba a ir más rápido, luego en la bajada por el mismo tramo note que el guía apretaba mucho más su moto, pero nunca lograba dejarme rezagado, entonces en un punto antes de terminar el descenso se detuvo a un lado y me pre-guntó si quería volver a subir un poco más rápido y diciendo esto le brillaron los ojos. Obviamente mi respuesta fue afirmativa, coloque de inmediato el modo Dynamic, donde está disponible todo el “voltaje” y comenzamos a trepar a un ritmo que envidiarían muchas motos a gasolina.

Con 100km reales de autonomía y un tiempo de recarga de 4 horas, para muchos el C Evolution puede ser un vehículo más que suficiente para sus desplazamientos urbanos y si viven cerca de alguna buena carretera de montaña será un buen compañero para devorar curvas de la manera más silenciosa y ecológica posible.

C Evolution, un vistazo al futuro

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Todos los asis-tentes pudieron disfrutar de una hermosa muestra con las mejores motos de carre-ra de la historia de BMW, con la última ganadora de la Isla de Man y las primeras rei-nas alemanas del Dakar. Tampoco faltó la cerveza, las preparaciones más extremas, la fiesta y hasta una sede del Ace Café de Londres abrió sus puertas en Garmisch.

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luego seguir su rumbo, de igual forma es un lugar perfecto para cruzarse con grandes personalidades del mundo de la moto, como la piloto estadouni-dense Valerie Thompson, conocida como “The Queen of Speed”, quien venía de imponer un record de velocidad a más de 333km/h sobre una S1000RR, también pudimos ver al doble Campeón Mundial de Superbike Troy Corser y al múltiple ganador de la Isla de Man, Michael Dunlop, quien acababa de lograr varios triunfos en el TT para la marca alemana luego de 75 años de sequía en esta mítica competencia. Otro “VIP” que se paseó por Garmisch con sus motos fue el californiano Roland Sands, un expiloto de velocidad y reconocido diseñador de motos que ha venido colaborando en algunos de los últimos desarrollos de BMW, especialmente en el proyecto R nineT.

Tan protagonista como son las motos lo es la cerveza, que se sirve en cantidades industriales durante los tres días que dura el evento, pero alcohol y gasolina se mantienen bien separados. Al caer la tarde quienes no se están quedando en la zona de camping se van yendo en sus motos rumbo a los hoteles, para regresar más tarde en

medios de transporte público, la mayoría en buses de la organización o en un tren que pasa justo por el lugar del encuentro. Ahí es cuando comienza la noche al estilo bávaro y a la hora de festejar los alemanes salen en primera fila con sus jarras de litro siempre llenas de cerveza, más todavía si se trata de celebrar los triunfos de su selección en la copa mundo.

Decir que Garmisch se convierte por un fin de semana en el paraíso de BMW no es exagerado, por tres días esta ciudad y sus alrededores se entregan completamente a los motociclistas y sus máquinas, que llegan en tal cantidad que superan por mucho la población local, inundando los hoteles de toda la localidad y de muchos pueblos aledaños. Hablar de más de 20.000 motos con sus pilotos y acompañantes son palabras mayores, es una invasión pacífica donde el objetivo común es disfrutar haciendo kilómetros por los increíbles paisajes de esta región y compartiendo la pasión por las motos. Claro que si son alemanas mucho mejor!

Texto: JCP - Fotos: BMW - JCPAgradecimiento especial: BMW Motorrad - Autogermana

Así como Garmisch es la "embajada" de BMW en Alemania, el eje cafe-tero y en especial el municipio de Quimbaya se convirtieron en la sede oficial del encuentro de BMW Motorrad en Colombia. Por cuarto año

consecutivo los aficionados de las motos alemanas se reunieron en esta hermosa tierra para rodar en sus motos y reencontrarse con amigos de todo el país.

Este año la cifra de asistentes supero los 800, con casi 500 motos, un número que no ha parado de crecer desde la primera edición.

Autogermana, el importador de BMW para Colombia estaba celebrando 20 años desde que entrego la primera moto en nuestro país y ese fue un motivo para organizar una gran fiesta, que incluyó rifas, reconocimiento a los "riders" que han asistido a las cuatro ediciones y un concierto de Lucas Arnau. Pero el plato fuerte fue la rodada del sábado, que ofrecía una divertida ruta en asfalto y otra muy desafiante por caminos de tierra. Esta última fue nuestra elección y la pudimos disfrutar al máximo a bordo de una F800GS que fue nuestra compañera durante todo el fin de semana.

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E Encuentros

4º BMW Motorrad

Riders

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El eje cafetero se convirtió en la sede oficial del encuentro de BMW en Colombia, sus paisajes y carreteras recibieron por cuarto año consecutivo la caravana de motos alemanas en el BMW Ri-ders, un evento que sigue creciendo y que cada vez se pone mejor.

Maletas Freedom

Las nuevas maletas Freedom de Mastech,

son un producto "made in Colombia" con cali-

dad de exportación.

C Contacto

Mastech22 www.demotos.com.co

Uno de los elementos más importantes para un viajero, después de su equipo de seguridad y su moto, son las ma-

letas, allí es donde viajan todas sus pertenencias, ropa, herramienta, repuestos, equipo de camping, cámaras, computadores, etc. Puede que en un viaje de fin de semana se pueda amarrar un maletín a la parrilla de la moto, llevar un morral o improvi-sar con lo que se tenga a la mano, pero cuando pensamos en un viaje largo, de semanas, meses o incluso años, ya eso de improvisar no será tan buena idea. Pensando en esa clase de viajeros, la empresa paisa Mastech desarrolló su nueva línea de maletas de aluminio llamadas Freedom, las cuales pudimos probar recientemente.

Que nuestras cosas estén seguras, lleguen secas al destino y que tengamos suficiente espacio para cargar lo necesario son tres cuali-dades esenciales que deben cumplir unas buenas maletas, además es importante que la moto siga siendo agradable de manejar y cómoda para dos ocupantes. Para garantizar lo primero, Mastech fabricó sus maletas como si fueran para la gue-rra, con aluminio de 2mm de espesor, con todas las uniones remachadas y las dotó de robustas bisagras y cerraduras en acero inoxidable, así como de un sistema de anclaje muy efectivo y de gran seguridad, que al mismo tiempo facilita un rápido montaje y desmontaje sin necesidad

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cuando vamos con todo el peso a cuestas, y en este crudo ejercicio se notó una gran resistencia, tanto de las maletas como en los soportes, que no cedieron en lo más mínimo.

En cuanto al manejo, es inevitable que una moto se descompense al llevar unas maletas de este tipo y más cuando van con carga plena, eso sucede con todas las maletas similares, la direc-ción se pone muy sensible, surgen movimientos extraños en el tren trasero y la frenada se alarga, adicionalmente no es recomendable ir a altas velocidades, Mastech recomienda no exceder

Contacto Maletas Freedom Mastech C

de herramientas. Luego está el factor agua, que es uno de los puntos críticos de toda maleta y en este caso se combate con un sistema de cierre con empaques de caucho y ranuras que ensamblan de manera muy precisa generando un ajuste hermético que en nuestra prueba mostró ser muy efectivo. En cuanto al espacio, con 33 litros de capacidad en el topcase y 36 en cada una de las maletas laterales, son muchas las cosas que en ellas se pueden acomodar y si esto no fuera suficiente, existe la posibilidad de llevar unos maletines flexibles adicionales, que Mastech vende como accesorio y que van amarrados en la parte superior de las tres maletas. Otro accesorio muy práctico son los bolsos internos a medida, que permiten sacar todo el equipaje sin tener que

desmontar las maletas cada vez que llegamos al lugar donde pasaremos la noche.

La KTM Adventure 1190 resultó la mejor compañera para poner a prueba las nuevas maletas de Mastech, con ella rodamos por todo tipo de carreteras, incluyendo un buen tramo sin asfalto y en condiciones muy malas, donde se pudo notar la robustez de los herrajes y del sistema de anclaje, que salvo algunos ruidos insignificantes en el topcase, no mostró señas de debilidad o desajuste. También hicimos el ensayo de dejar caer la moto estando parada, algo que nos puede suceder

Las Freedom son unas maletas de gran

resistencia, que ofrecen mucha seguridad y con unos acabados impeca-

bles. Las hay en varias combinaciones de color

y se pueden equipar con maletines internos a medida, cintas reflec-tivas y un espaldar que se instala en la maleta

central o "top case"

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Además vale destacar la posibilidad de elegir entre varias combinaciones de color, con el acabado natural del aluminio o pintadas negro y con los remates plásticos en tono negro, gris o verde y si se quiere mayor visibilidad se puede lograr instalando el kit de bandas reflectivas que son otro de los accesorios disponibles, y un aspecto de seguridad muy valioso.

Mastech se propuso desarrollar unas maletas de primer nivel y con las Freedom lo consiguieron en todos los aspectos, se trata de un producto con calidad de exportación que está pensado para en-frentar las condiciones más adversas y que le dará a muchos la tranquilidad de que su equipaje llegará siempre en perfectas condiciones al destino, sin importar si se encuentra a unas horas de camino o al otro lado del mundo.

los 160km/h, pero nosotros sugerimos ser más precavidos. De otra parte están las dimensiones, en el caso de la KTM las maletas quedan muy salidas y esto obliga a tener mucho cuidado al pasar por lugares estrechos como peajes o al rodar entre el tráfico, porque es muy fácil golpear algo con ellas.

Para el pasajero no hay interferencias de nin-gún tipo, salvo en la maniobra de subir y bajar de la moto, que requiere cierta habilidad, además si se instala el espaldar que viene como accesorio, se incrementa la sensación de seguridad y la comodidad del segundo a bordo.

En lo que respecta a diseño, materiales y acabados, las Freedom nada tienen que envi-diarle a ningún producto importado, incluidos los soportes, que están disponibles para todas las grandes trail que se comercializan en el país.

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Rossi se impuso en Misano Con el triunfo en Indianápolis pareció detenerse la racha ganadora de Márquez que hasta la fecha había sumado 10 de 10, pero en la República Checa, Dani Pedrosa se encargó de parar la buena racha de su compañero de equipo que debió conformarse con el cuarto lugar. En esa oportunidad Pedroza celebró su triunfo 26 en la categoría reina y lo compartió en el podio con Lorenzo y Rossi. En Silverstone las cosas cambiaron para los pilotos de Honda que intercambiaron puestos y esta vez fue Márquez el que volvió a lo más alto del podio, acompañado por la dupla de Yamaha. En Misano pasó lo inesperado, Lorenzo salió desde la Pole y se ubicó a la cabeza, pero la elección de las llantas no fue la correcta y tanto el rendimiento como la ventaja fueron sucumbiendo, hasta el punto en que fue superado por Rossi y Márquez que protagonizaron una serie de sobrepasos que le pusieron el toque de sabor a la carrera. Un giro inesperado del destino hizo que Márquez perdiera el control de la Honda, quedando fuera de la pista pero no de competencia, eso sí lejos del podio. Así Rossi aprovechó la oportunidad y ganó la carrera de Misano, donde sus seguidores casi enloquecen al ver de nuevo al 46 en lo más alto del podio, compartiendo los honores con Lorenzo y Pedrosa. Al final Márquez sumó un punto al pasar por la bandera en el puesto 15.

Yonny vuelve al Top 10Luego del descanso y el regreso de los pilotos a las competencias, la suerte de Yonny parecía mejorar tras partir desde el puesto 12 en Brno, pero una falla mecánica dejó al #68 por fuera de la carrera a 18 giros del final. En Gran Bre-taña sumó de nuevo, al terminar en el puesto 11, por delante de Cal Crutchlow. En la cita más reciente que se cumplió en Mi-sano, Yonny terminó en el puesto 10, resultado que lograba por segunda vez en la temporada, y en las prácticas libres logró estar en el segundo lugar, nada mal considerando que su moto no está al nivel de las de sus rivales. En el momento está en el puesto 15 de la general con 38 puntos.

New Jersey cerró la temporada del AMA Pro Racing El segundo fin de semana de septiembre se corrió en New Jersey la última cita del calendario del AMA Pro Racing en los Estados Unidos, allí estuvieron presentes los colombianos Martín Cárdenas y Tomás Puerta. Este año no fue el más positivo para Martín en la categoría máxima, quien a pesar de todo logró sumar cuatro podios en la temporada, el último de ellos en la manga final, cruzando la meta en tercer lugar y finalizando sexto en un campeonato que fue ganado por Josh Hayes y su Yamaha R1. En la categoría intermedia Tomás Puerta cerró el calendario con un “fin de semana para olvidar” según sus palabras, concluyendo ambas mangas en los puestos 13 y 18, pero recordemos que el #12 apenas debutó este año en Daytona Sportbike y allí el nivel es muy competitivo, así que este era un año de aprendizaje, aun así terminó en el puesto 11 de la general, superando a experimen-tados pilotos. Ahora lo que sigue es conseguir el apoyo para su paso por el Campeonato Británico de Superbike donde estará en el mes de octubre con su compañero de equipo y campeón del 2014 en Daytona Sportbike, Jake Gagne.

Fotos: Brian J. Nelson

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Enduro Cross por lo alto Con pilotos del más alto nivel se realizó en la capital antio-queña el Enduro Cross bajo techo, donde además participaron pilotos nacionales como Santiago Isaza (Husqvarna) y Juan Esteban Reyes (Honda), que nos representan en esta moda-lidad deportiva, dentro y fuera del país. El evento contó con el apoyo de diversas entidades nacionales y regionales que se unieron para compartir de forma gratuita este espectáculo donde los asistentes pudieron ver a figuras internacionales como Taylor Roberts (KTM), Colton Haaker (Honda), Ty Tremaine (KTM), Cody Webb (Beta), Kyle Redmond (KTM), Mike Brown (Husqvarna), Destry Abbott (Kawasaki) y Max Gerston (Beta). El show duró dos días y esperamos que se repita pronto en otras ciudades del país.

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En está imagen de archivo se aprecia la salida del Latino

de Supermoto disputado en Nariño en 2012.

El Supermotard ya tiene sus representantes22 pilotos que aspiraban tener uno de los cupos para conformar la Selección Colombia que nos representará en el Iberoamericano de Supermotard a realizarse en Nariño en el mes de noviembre, participaron en una jornada de tres sesiones cronometradas organizada por Fedemoto, para definir los integrantes del equipo nacional que quedó conformado de la siguiente manera: Andrés Ramírez (Risaralda), David Burbano, Bryan Guerrero (ambos de Pu-tumayo), Moisés Londoño, Valerio Piedrahita y Samuel Escobar (por Antioquia), Rigo Salazar (Valle), Héctor Yilén (Caldas), Mario Torres (Nariño) y por el Cauca, Michel Valencia, Daniel Guzmán y Omar Muñoz, aún quedan dos cupos que serán asignados por Fedemoto. Se espera que al campeonato asistan equipos de España, Argentina, Chile, México, Guatemala, Brasil y Venezuela.

Terminó el Desafío IncaCuatro colombianos se le midieron a esta prueba del Dakar Series que se disputó en Perú, reco-rriendo más de 1000km en tres etapas.En motos corrieron Juan Sebastian Toro sobre una Kawasaki (en la foto) y Francisco Álvarez en Husqvarna. En cuatrimotos participaron Christian Cajicá y Nicolás Robledo, ambos con Can Am. El Desafío Inca fue ganado por el chileno Claudio Rodríguez en motos, el peruano Alonso Elías en cuatris y el español Nani Roma en carros. Los resultados de los nuestros en la general fueron: Cajicá 10º, Robledo 11º, Álvarez 15º y Toro culminó en el puesto 20.

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Así va el GP ColombiaA mediados de agosto se corrió la tercera válida del GP Colombia, allí los pilotos de las diferentes regiones se encontraron para ser parte de las 12 categorías en competencia. Una vez más los paisas dominaron en el trazado de Tocancipá ganando en Supersport Expertos con Mauricio Palacio, en Superbike con Carlos Ortiz, Esteban López se impuso en Pulsar 200NS, Andrés Jaramillo en 200 4T y 250 4T y Alejandro Ruiz en 200 Aire. El valle ganó con Bryan Mojica en Touring y Ninja 300, Juan D. Rojas en Supermotard, Rigo Salazar en 150cc, Álvaro Plazas en 115 Expertos, quedando un podio para el piloto del Huila, Juan Vargas que se llevó la victoria en 115 Novatos. En esta oportunidad pudimos tener nuevamente en la pista al piloto del Cauca Raúl Alzate quien no participó en la segunda cita, por una fractura en una de sus piernas, otro que se dejó ver en el trazado capitalino, fue Martín Cárdenas que no deja pasar oportunidad para correr en Tocancipá, así sea por diversión.

Motocrosistas colombianas ganan en MéxicoFinalizando agosto las representantes femeninas por el motocross y los chicos que compiten en 85cc, de diferentes países de América Latina, viajaron hasta México para competir en el Latino de MX, allí estuvieron cuatro colombianas que brillaron en la categoría Nóveles, donde lograron el 1,2 y 3, con Alicia Göggel en el primer lugar, Manuela Alba en el segundo puesto y completando la terna, la piloto Sara Sánchez, con ellas viajó Sharon Pantoja quien también realizó una buena presentación en tierras mexicanas.

Próximos eventos

Octubre 5, Mundial de Superbike, FranciaOctubre 11 y 12, GP Colombia, TocancipáOctubre 12, MotoGP , JapónOctubre 26, Nacional de Harescramble, Tolima

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Muy bien representa-do estuvo el tricolor en el latino de MX en México.

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En acción el Italiano Toni Cairoli, que acaba de sumar su octavo título mundial de motocross.

Otro título para CairoliEl italiano Tony Cairoli se vuelve leyenda al ganar recientemente su octavo campeonato mundial en la modalidad del Motocross, dándole una nueva corona a KTM.

Copa Pulsar MéxicoEl colombiano David Burbano corrió en la Copa Pul-sar en México y allí subió al podio en segundo lugar.

Trágico accidenteComenzando el mes de agosto, un accidente cobró la vida de Tomás López, piloto bogotano de velocidad y off road que corrió en USA, España y Colombia, Tomás era hermano de Santiago López piloto del equipo Triumph. QEPD.

Mundial de SuperstockA una fecha del final del Mundial de Super Stock 1000, el argentino Leandro Mercado, vuelve a liderar la general y puede coronarse campeón en Francia el 5 de octubre.

Bou sumó otra coronaToni Bou suma un nuevo título mundial en Trial al aire libre (8) y se lleva además el honor de ser el que más campeonatos tiene en su haber con un total de 16 coronas.

Se retiró Colin EdwardsEn Gran Bretaña, el Campeón de Superbike, Colin Edwards dejó el MotoGP, solo correrá de ser llamado por el equipo como wild card.

31www.demotos.com.co 31

BMW GS Trophy 2014Luego de 7 días en tierras canadien-ses, 20 pruebas y más de 2.300 kilómetros recorridos sobre las GS 1200, el equipo de Europa Central y del Este se coronó campeón del BMW Motorrad GS Trophy 2014, sumando 276 puntos que los dejaron con una buena ventaja frente a los surafricanos que llegaron hasta 227 puntos y los franceses que lograron 198. El equipo de Latino América donde estaban los colombianos An-drés Patiño y Esteban Ferrer, quedó en el puesto número 7. Así una vez más el espíritu aventurero de las GS se encargó de reunir a los amantes de la marca alemana para compartir una aventura inolvidable.


Fotos: Camilo Pinzon

E Encuentros

Mods Vs. RockersEl 6 de septiembre se realizó en la pista XRP en Cundi-namarca, el Primer Encuentro de Clásicas y Antiguas, para recordar aquellas tendencias que marcaron una época importante en la historia del motociclismo, por ello marcas como Triumph, Moto Guzi, Vespa y Royal Enfield, estuvieron presentes con sus stand para mos-trar las motos que aun con la tecnología actual, lucen como las más clásicas. Pero también estuvieron en el trazado verdaderas clásicas que no se quedaron atrás a pesar de sus “achaques”. Algunas de las personas que asistieron al encuentro llevaron trajes de la época para darle ese toque especial al evento, convocado por Candelaria Motorcycles y Scooter Classic, que contó con buena acogida por parte de los propietarios, los admiradores y los comerciantes cuyos productos eran a la medida de los amantes de lo retro.

QEPD

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En BAJAEn ALTA

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

Los Precios*Z1000Brute Force 750 EPSBrute Force 300Teryx 800 4x4Teryx 800 4x4 4P

Duke 200Duke 390450 SMR690 SMC RDuke 690Duke 690RSuper Duke 990 R1190 Adeventure1190 Adventure R990 Supermoto RRC8 1190 RSuper Duke 1290 R1190 RC8 R50 SX65 SX85 SX250 SX350 SX-F450 SX-F300 EXCFreeride 350250 EXC-F450 EXC Six Days690 Enduro R

UNI-K Activ 110Jetix 125Fly 125Agility RS NakedLike 125Agility City 150Downtown 300iATV Mongoose 90ATV Maxxer 250 4x2ATV Maxxer 375 4x4ATV MXU 500 4x4

C 600 SportC 650 GT

$28.900.000$31.900.000$32.900.000$39.900.000$51.900.000$35.900.000$40.900.000$65.900.000$73.900.000$48.900.000$55.900.000$64.900.000$45.900.000$56.900.000$49.900.000$54.900.000$76.900.000$79.900.000

$28.000.000$26.000.000$31.900.000$36.500.000$39.200.000$49.700.000$56.500.000$66.000.000$41.300.000$52.500.000

$16.900.000 $18.500.000 $20.000.000 $24.500.000 $27.000.000 $26.000.000 $27.000.000 $35.000.000 $29.500.000 $34.500.000

$3.590.000 $3.890.000$4.490.000$2.790.000$3.290.000

$34.990.000$31.490.000$14.500.000$38.990.000$55.500.000

$9.990.000$14.990.000$32.990.000$34.990.000$29.990.000$32.990.000$45.990.000$58.990.000$58.990.000$45.990.000$58.990.000$59.990.000$58.990.000$9.990.000

$13.990.000$16.990.000$25.990.000$26.490.000$27.490.000$24.990.000$24.990.000$25.990.000$29.990.000$34.990.000

$2.900.000$3.090.000$3.650.000$4.090.000$4.750.000$5.450.000$5.490.000

$13.990.000$6.000.000

$10.990.000$16.990.000$19.990.000

$36.900.000$38.900.000

CBF 125CBF 150CB 150 InvictaCB1CB 110CB 125ECB 125 Power SportXR 125 BrioCBR 250RXR 250 TornadoXR 650RCB 1000RCBR 1000RRNC 750XVFR 800XVFR 1200XCRF 50FCRF 250RCRF 450RCRF 250XCRF 450X AX 4Hayate Viva R 115Best 125GN 125GS 125GSX 150GS 150RGZ 150DR 200Inazuma 250GS 500Gladius 650GSX-R 600DR 650V-Strom DL 650V-Strom DL 650 ABSV-Strom DL 1000RMX 450 ZRM 85LRMZ 450LT-A 750XPC

Bonneville T100

$4.390.000$4.790.000$5.990.000$3.190.000$3.750.000$3.490.000$4.090.000$6.290.000

$12.890.000$12.590.000$25.000.000$41.190.000$41.500.000$27.290.000$33.000.000$47.000.000$5.290.000

$22.290.000$24.690.000$23.000.000$22.500.000

$2.950.000$3.390.000$4.090.000$4.990.000$3.590.000$3.890.000$4.390.000$5.490.000$6.290.000

$10.860.000$11.590.000$14.900.000$22.500.000$34.990.000

$19.900.000$22.200.000$26.390.000$30.250.000$26.490.000$10.800.000$22.600.000$26.700.000

$31.800.000

ScramblerThruxtonRocket III Roadster ABSStreet Triple 675RSpeed Triple 1050 ABSDaytona 675Daytona 675 RTiger 800 ABSTiger 800 XC ABSTiger Explorer 1200

Fino 115BWS 125BWS XCripton 115Líbero 125YBR 125 ESDSZ-RFZ 16 / Fazer 16YZF R15XTZ 125 XTZ 250XT 660RFazer 250MT-07MT-09XJ6NXVS 950 BoltYZF R6YZF R1 XT 250 TénéréXT 660 TénéréXT 1200Z S TénéréGrizzly 450Grizzly 700Raptor 90Raptor 700TTR 50WR 250 FWR 450 FYZ250FYZ450FRhino 700

$31.800.000$31.800.000$55.000.000$36.000.000$47.500.000$37.000.000$40.000.000$41.000.000$42.900.000$52.500.000

$4.100.000$5.600.000$5.850.000$3.900.000$3.250.000$3.650.000$4.250.000$5.900.000$8.700.000$6.150.000

$12.250.000$19.990.000$9.490.000

$23.000.000$25.000.000$23.000.000$24.490.000$32.990.000$39.990.000$13.990.000$24.000.000$36.500.000$22.500.000$27.990.000$6.990.000

$21.500.000$3.550.000

$21.990.000$23.490.000$20.990.000$23.990.000$35.490.000

$2.590.000$2.990.000$2.190.000$2.390.000$3.090.000$3.290.000$3.890.000$4.190.000$3.790.000$4.290.000$3.690.000$3.890.000$7.990.000

$2.690.000$4.190.000$4.590.000$8.990.000

$8.990.000$3.290.000$2.590.000 $2.790.000$3.090.000$3.080.000$2.990.000$3.190.000$3.790.000

$3.990.000$4.890.000$6.990.000$6.790.000$6.590.000

$7.490.000$12.990.000$14.990.000$37.490.000$42.490.000$22.490.000$27.490.000$36.500.000$20.990.000$28.490.000

AK 110 SpecialAK 125 Flex CycloneNKD 125AK 125 SL EVO R3 125EVO R3 150RTX 150 UnishockAK 180 XMAK 125 Dinamyc RJET 5 AK 125 TT RAK 150 TT RCarguero 200

Sport 100Apache RTR 160Apache RTR 180Motocarro Tuk Tuk

Motocarro RE pasajerosBoxer BM 150Boxer BM 100 ESBoxer CT 100Platino 100 SportPlatino 125 5 speedDiscover 100MDiscover 125Discover 125ST

Pulsar 135Pulsar 180 GTPulsar 200NSPulsar 220 FAvenger 220

KLX 150Z 250Ninja 300Ninja ZX6RNinja ZX10RER-6nVersys 650Versys 1000KLR 650Z800

G 650 GS GS 650 SertaoF 700 GSF 800 GSF 800 AdventureF 800 RF 800GTR 1200 GS LC R 1200 GS AdventureR 1200 RR 1200 X NineTR 1200 RTS 1000 RS 1000 RRK 1300 RK 1300 SK 1600 GTK 1600 GTL

Outlander MAX 400XTOutlander 500Outlander 650XTOutlander 800RXTRenegade 1000XXCSpyder RS M5 Maveric STDMaveric Max XRSCommander 800Commander 1000XT 650NK650TKATV C-Force 500ATV C-Force 625ATV C-Force 800UTV U-Force 500UTV U-Force 600UTV U-Force 800UTV Z-Force 625UTV Z-Force 800

Wave 110Elite 125Elite +Eco DeluxeSplendor NXG

Auteco - Bajaj

AKT

Auteco - Kawasaki

BMW

Auteco - KTM

Yamaha

Honda

CFmoto

Suzuki

Can-Am

Auteco - Pulsar

AKT - TVS

Auteco - Kymco

Triumph

En nuestro país las líneas divisorias de las carreteras pa-rece que se pintarán bajo el criterio de gastar más pintura para hacer más jugosos los contratos, antes que basados en conceptos técnicos o en facilitar el flujo vehicular. En muchas vías la línea continua doble es infinita, incluso en los lugares donde los vehículos pequeños pueden adelantar con seguridad, factor que aprovechan las autoridades para abusar. En otros países esto lo resuelven colocando señales exclusivas de no adelantar para el tráfico pesado. Algo simple y efectivo.

Los temas de movilidad y accidentalidad han sido una constante en los últimos años, pero casi siempre para

señalar culpables o imponer normas improvisadas. Afortu-nadamente esto ha venido cambiando, el tema sigue más vigente

que nunca, pero ya se comienza a ver más análisis, más criterio, más crítica constructiva y una intensión real de generar un debate sano y muy necesario que considere todos los puntos de vista, incluidos los de los expertos en la materia. Ese será el camino para encontrar verdaderas soluciones de fondo.


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Revista DeMotos 130