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Achila celebra sus 15 años

ACHILA Asociación Chilena de Líneas Aéreas A.G.

Patricio Sepúlveda:

“Queremos hacer de los viajes con biocombustible una realidad”

Rodrigo Hananías:

Proyectos de ley con nuevos derechos para los pasajeros.

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Esta es una publicación de EDIREKTA PUBLICACIONES LTDA. Gerente Comercial: Cristian Gidi. Ejecutivos Comerciales: Paulina Leyton, Cinthya Kassis, Mireille Barbé, Jorge Houdely. Dirección: Los Militares 5620 of 504, Las Condes, Santiago. Tel.: 2 - 7250806. www.edirekta.cl Editora: Sofía Bustamante. Diseño: Carolina Schwartz. Fotografías: Viviana Peláez. Impresión: RyR.

Estimados amigos,Hace 15 años tuve la suerte de participar en la constitución de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas (ACHILA A.G.), colmán-dose un sensible vacío que se advertía en Chile, pues a diferencia de varios otros paí-ses de la región, no contábamos con una entidad gremial que agrupara a las líneas aéreas comerciales y que fuera representa-tiva de las mismas.Desencadenó el nacimiento de ACHILA el proceso de concesión del terminal del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, y las consecuencias que ello traería para los usuarios en general y para las líneas aéreas en particular. Era la oportunidad precisa para canalizar nuestros intereses comunes frente al nuevo sistema aeroportuario, muy novedoso en América Latina.A diferencia de otras Asociaciones de Lí-neas Aéreas existentes en todos los países de la región, la concepción que se tuvo desde el inicio en ACHILA fue tener una representación igualitaria de todos sus so-cios y no separar entre aquellos nacionales e internacionales, o de carga y pasajeros. Esto, si bien implica contar con menores recursos económicos, nos ha permitido actuar siempre con independencia de los legítimos intereses de cada uno de nuestros miembros.Hoy día ACHILA se ha transformado en el interlocutor válido por parte de las líneas aéreas ante todo tipo de entidades, públi-cas y privadas. Lo que en un momento se circunscribió a relaciones con autoridades aeronáuticas, actualmente incluye diversos ámbitos en los que se requiere nuestro pro-nunciamiento y adonde llevamos el sentir de la industria.La masificación del transporte aéreo ha traído enormes beneficios a la economía en general, pero a su vez un interés excesivo

en regular aspectos no aeronáuticos. Entre las principales funciones que actualmente desarrollamos como Asociación, está ayu-dar a conciliar aspiraciones regulatorias en una industria naturalmente compleja y en la que la sobrerregulación desincentiva el que la aviación comercial se acerque día a día a más personas con un mejor trans-porte. El ambiente propicio para un mejor desarrollo del transporte aéreo es el libre mercado, con una mínima intervención de la autoridad, lo que de modo alguno se contrapone con una cada vez mayor y me-jor información al consumidor, que es tam-bién una aspiración nuestra. Mientras más informado esté un pasajero, menor será la posibilidad de que surja un conflicto con la compañía aérea.Hoy tengo el honor de presidir ACHILA, siendo el sexto en hacerlo. Pero todos quienes han sido presidentes han contado con un Directorio comprometido y desin-teresado, con directores dispuestos a ayu-dar en las labores gremiales cada vez que se les ha solicitado. A todos ellos mi reco-nocimiento y gratitud.Las líneas aéreas vivimos en una industria altamente vulnerable y somos objeto de una profusa regulación por parte de múlti-ples sectores, por lo que el actuar manco-munadamente es y será un imperativo que va en nuestro directo beneficio. Práctica-mente todas las líneas aéreas que operan en Chile están afiliadas a ACHILA, y las ex-hortamos a que lo sigan estando. ACHILA es la aeronave que nos transporta a un des-tino común: el velar por nuestros intereses con una intensidad que, separadamente, no sería posible.

Italo Guerinoni CostaPresidente de la Asociación Chilena de

Líneas Aéreas A.G.

Editorial

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“Hay que decir con mucha fuerza que la aviación civil de nuestro país en políti-cas públicas es muy sana. En Chile no damos subsidios al transporte regular de pasajeros, son los privados los que so-portan los riesgos de este negocio sin la intervención del Estado, algo que es muy bueno porque así el Gobierno puede di-reccionar mejor los recursos invirtiéndo-los donde más se necesita”, señala Jaime Binder, secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil, quien es claro en atri-buir el buen funcionamiento de la avia-ción civil a los privados y, principalmen-te, a los privados organizados.“Creo que la labor de ACHILA ha sido muy relevante en esta relación público-privada. Como JAC hemos trabajado junto a ACHILA en varias materias, por ejemplo, el 2010 impulsamos una guía de los derechos del pasajero aéreo, donde también participó el SERNAC, y dado su éxito, repetimos la experiencia el 2011 junto a la DGAC, Aduana y PDI, entre otros. Esta guía es el mejor mode-lo de cómo la relación público-privada puede generar marcos de autorregula-ción que son muy sanos, sobre todo para este tipo de mercado”. Además, Jaime Binder añade: “Lo que están haciendo los privados organizados como ACHILA, en definitiva, es soste-

ner el cumplimiento de esta necesidad pública de conectar a los chilenos con otros chilenos y con el resto del mun-do, y esta conectividad, muy importante para un país como el nuestro que está al final del mundo, debe tener a empresa-rios, operadores, etc., unidos para, de la forma más eficiente posible, entregar el mejor servicio aéreo”.

Jaime Binder, secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil:

“ACHILA ha sido muy relevante en esta relación público-privada”

El control de las emisiones de CO2: Un tema que preocupaUn tema que ha pasado a formar parte de la agenda mundial y, también, de la JAC, es el control de las emisiones de CO2 y la normativa que ha adoptado la Unión Europea en relación a generar un sistema de bonos de mercados para el ingreso a sus cielos. Al respecto, Jaime Binder comenta:“Esta norma está vigente desde este año, y a partir del 2013 se empieza a cobrar. Chile está trabajando jun-to a otros países de Latinoamérica en la búsqueda de medidas que beneficien a todas las naciones y que estén reguladas por la OACI. Estamos trabajando para encontrar una fórmula de solución mundial, multilateral. Para ello la JAC trabaja con otros organismos, por ejemplo hay una coordinación que se está haciendo desde el Ministerio de Re-laciones Exteriores y hay una fuerte participación de tipo técnico de la DGAC”.

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La expansión que ha tenido a nivel mun-dial el derecho del consumidor ha arribado ya al transporte aéreo. El gran trastorno que produce a cualquier pasajero el tener un problema con un vuelo, la errada creencia de que las líneas aéreas son empresas de grandes recursos que imponen condicio-nes abusivas a sus clientes, y lo atractivo que políticamente resulta legislar en contra de estas compañías, han sido condimentos para que también los países del Cono Sur nos veamos enfrentados a iniciativas lega-les que buscan nuevas reglas para poner un efectivo remedio a una supuesta enferme-dad: el desamparo de los pasajeros frente a los incumplimientos de las líneas aéreas.

En Chile, dos son los proyectos de ley que desde el 2006 se tramitan paralelamente en el Congreso Nacional:- Una, Boletín 4595-15, presentada en el Senado y aprobada por éste, actualmente en la Cámara de Diputados para su revi-sión.- Y otra, Boletín 5158-03, presentada en la Cámara de Diputados y aprobada por ésta, actualmente en el Senado para su revisión.

Principales regulaciones de estos proyectos Ambas iniciativas pretenden regular los mismos aspectos, y en sus contenidos ori-ginales guardan un gran parecido que con los años se ha ido diluyendo merced, entre otras cosas, gracias al trabajo de concienti-zación que entre los parlamentarios y auto-ridades ha desplegado ACHILA.

El Senado, con su proyecto, inicialmente draconiano, se mostró más cauto a intro-ducir cambios que pudieran resultar noci-vos, atenuando su espíritu sancionador. La Cámara de Diputados, en cambio, aunque morigeró su ímpetu inicial, ha persistido en la idea de una regulación que se haga sentir a favor de los usuarios, sin mayores miramientos al impacto que ello pudiera tener en la industria y, por lógica conse-cuencia, en los pasajeros mismos.

Rodrigo Hananías, abogado y gerente de ACHILA, explica:

Proyectos de ley con nuevos derechos para los pasajeros

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Como sea, los principales aspectos comu-nes de una y otra moción son:- Mayores derechos de información para los pasajeros. - Una regulación especial para el over-booking.- Un régimen especial de derechos ante re-trasos y cancelaciones injustificados.

Bondades de los proyectosLa postura de ACHILA no ha sido la de oponerse a estas dos iniciativas legales. ¡Enhorabuena! que surja una legislación que propenda a que existan pasajeros más y mejor informados y que conozcan sus derechos y obligaciones en un contrato peculiar y complejo como es el transporte aéreo. Quizás alguna información que se pretende puede resultar excesiva o redun-dante, o que no se pondere que también es una obligación del pasajero consumidor informarse responsablemente, pero en tér-minos generales, la pretensión del legisla-dor es razonable.

Y lo es también su propósito de reglamen-tar los derechos de los pasajeros que se vean afectados por overbooking, tan in-comprendido e impopular entre el públi-co, pero tan necesario para la buena salud del negocio aerocomercial. La regulación propuesta no prohíbe la práctica de la sobreventa o sobrerreserva, pero sí con-templa para quienes la sufran prestacio-nes asistenciales (proyecto del Senado), o prestaciones asistenciales y compensa-ciones (proyecto Diputados). En la medida en que las compensaciones (multas a favor de los pasajeros) no sean excesivas y estén acordes a nuestra realidad, la nueva nor-mativa resultaría bienvenida.

Críticas a los proyectosAmbas iniciativas merecen críticas sustan-ciales, pero por sobre todo la que se originó en la Cámara de Diputados, que contempla elevadas multas para el overbooking y los retrasos y cancelaciones injustificados: 5 U.F. para vuelos de menos de 1.000 km, 7

U.F. para vuelos entre 1.000 y 1.500 km, 10 U.F. para vuelos entre 1.500 y 3.500 km, y 20 U.F. para vuelos de más de 3.500 km. Algunas de estas críticas son:

1. Diagnóstico errado: Desde luego, par-ten de un diagnóstico equivocado, como es creer que los pasajeros están en la inde-fensión ante compañías aéreas despóticas. Ello, definitivamente, no es así. El porcen-taje de reclamos de pasajeros aéreos es ínfimo, muy por debajo del 1% (0,02% se-gún estadísticas del Servicio Nacional del Consumidor durante el año 2011). El con-fort, rapidez y buen servicio de las líneas aéreas resulta superlativo en comparación al que se observa en los medios de trans-porte terrestre, buses y trenes.

2. Se grava la seguridad: Los transporta-dores aéreos tienen por ley el derecho a suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones por “razones de seguridad”. Así lo establece el artículo 127

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del Código Aeronáutico y el más elemental de los principios de derecho aeronáutico en el mundo. Como pasajeros, todas las personas debemos tener la tranquilidad e que la compañía aérea en que volamos retrasará la salida sin condicionantes de ninguna especie, extremando las medidas de ser necesario, ante cualquier posible in-conveniente, por hipotético que sea.

Los proyectos de ley en tramitación sancio-nan los retrasos, y el originado en la Cáma-ra de Diputados incluso con multas, con lo que lejos de incentivar las medidas preven-tivas, las reprime, imponiendo una carga económica a las líneas aéreas que diligen-temente suspendan, retrasen o cancelen un vuelo. Se crea, así, un incentivo perverso, pues un transportador aéreo, a la hora de decidir si posterga o no un despegue ante un eventual problema mecánico, podría sopesar el monto de dinero adicional que esa decisión significará, lo que no se con-dice con la hegemonía que debe asignár-sele a la seguridad, la que por consiguiente queda gravada.

3. Se atenta contra la igualdad: Esto en va-rios sentidos:- Una nueva reglamentación del retraso únicamente podría resultar obligatoria tra-tándose de los vuelos nacionales, mas no así de los vuelos internacionales, que caen

dentro del ámbito del estatuto especial proveído por el Convenio de Montreal de 1999. De esta manera, sólo el cabotaje ten-drá esta carga económica, lo que además de implicar una discriminación, resulta un despropósito. Chile ha dejado de exigir la reciprocidad para que empresas extranje-ras exploten nuestro mercado aéreo inter-no, aun cuando provengan de países que en su territorio no les den tal derecho a las empresas chilenas. El mensaje para dichas empresas extranjeras es que pueden venir y volar, pero si lo hacen dentro de Chile y se retrasan, tendrán que pagar por ello, lo que es un contrasentido.

- Las aerolíneas, en el mercado interno, compiten con las empresas de transporte terrestre, las que se ven favorecidas al no quedar afectas a sanciones especiales en caso de suspensiones, retrasos o cancela-ciones.

- Los pasajeros aéreos, que supuestamente son aquellos que cuentan con más recur-sos, se verán favorecidos con derechos que no se darán a los pasajeros terrestres, sien-do difícil explicar por qué unos sí y otros no. 4. Se crean barreras de entrada: Natural-mente que existe una gran diferencia entre aerolíneas grandes y pequeñas al momento

de ejercer el derecho a suspender, retrasar y cancelar un vuelo, por ejemplo, por razo-nes de seguridad. Para las aerolíneas gran-des es mucho más simple y expedito evitar suspensiones, retrasos y cancelaciones. A su disposición obra una flota de aeronaves que les permite reemplazar un avión por otro en reducidos espacios de tiempo, ami-norando así el perjuicio económico deriva-do de tales contingencias. En cambio, las aerolíneas pequeñas, que no cuentan con aeronaves de reemplazo, están mucho más expuestas a suspender, retrasar o cancelar un vuelo, por lo que el perjuicio económi-co es de proporciones.

Los proyectos de ley, con sus regímenes de penalidades, consolidan la posición domi-nante de las aerolíneas grandes, imponien-do en los hechos una barrera a la entrada o a la subsistencia de aerolíneas pequeñas, que por tener menos aeronaves, estarán ex-puestas a mayores costos.

5. Se encarece el transporte: Algunas de las normas sancionatorias que se discuten en el Congreso Nacional, de aprobarse, invo-lucrarán mayores costos para las líneas aé-reas, con el consiguiente riesgo de que ese margen sea traspasado al precio. En tiem-pos en que el volar se ha tornado masivo y accesible para gran parte de la sociedad, con tarifas que compiten incluso con los medios de transporte terrestre, encarecer en demasía el costo de los vuelos no pare-ce aconsejable, teniendo en cuenta que el mercado funciona bien, que la indefensión de los pasajeros no es tal, y que las normas de protección al consumidor de países de-sarrollados no son extrapolables a nuestra realidad como país.

En suma, los dos proyectos de ley de que actualmente conoce el Poder Legislativo constituyen una gran oportunidad para re-gular de manera especial, clara y definida algunos derechos de los pasajeros aéreos. Pero tal regulación debe ser razonable, me-dida, ajustada a la realidad de nuestro mer-cado. De lo contrario, en vez de favorecer a los pasajeros, se les perjudicará. Y las compañías aéreas son las menos interesa-das en que ello suceda. Como ACHILA, al menos velaremos para que ello no ocurra.

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Destacando a nuestros AsociadosEn nuestro aniversario número 15, queremos destacar a cada uno de nuestros 21 Asociados y, a la vez, agradecerles por acompañarnos y ser parte de ACHILA. Gracias a todos ustedes hoy somos una gran Institución.

Sandra Toledo, Gerente general Aerolíneas Argentinas para ChileCon 52 años de trayectoria, Aerolíneas Argentinas es la compañía aérea que más ciudades cubre en el territorio argentino, además de llegar a 20 destinos en Améri-ca, Europa y el Pacífico Sur. Actualmente está llevando a cabo un ambicioso progra-ma de renovación de su flota, gracias a la incorporación del Boeing 737 Next Gene-ration y el Embraer 190 para vuelos nacio-nales y regionales, y ha homogeneizado su flota de largo alcance con aeronaves Airbus A-340. Actualmente la compañía se encuentra trabajando para ser parte de la alianza global SkyTeam.

Alfredo Babún, Gerente general Air Canada para Chile y PerúAir Canada, próxima a cumplir 75 años, es precursora de diversas innovaciones que le han valido algunos de los premios más importantes de la aviación comercial. Bajo esta línea, es que para el 2014 su flota se verá incrementada con 35 areonaves B787 Dreamliner, ultramodernas. La compañía, que es miembro fundador de Star Alliance, inició operaciones en nues-tro país en diciembre de 2003, y actual-mente vuela cinco veces a la semana hacia Toronto y Buenos Aires.

María José Salazar, Jefe de ventas de AeroméxicoAeroméxico, compañía aérea mexicana, se fundó en 1934 y desde entonces ha des-tacado por ofrecer las mejores conexiones tanto dentro de México, como hacia otros destinos en Estados Unidos, Europa, Asia y Centro América. En Chile, cuenta con más de 13 años de experiencia. En el segundo trimestre del año 2013, la empresa sumará a su moderna flota los Boeing 787.

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Bárbara Urzúa, Directora de All Nippon Airways para ChileCon más de 50 años de vida, es considera-da una de las mayores aerolíneas de Asia y una de las 10 mejores líneas aéreas de pa-sajeros del mundo. Actualmente llega a 76 ciudades en 14 países, y sus vuelos ade-más alcanzan aproximadamente el 50% del mercado nacional japonés. ANA cuen-ta con una flota de 230 aviones compuesta por Boeing 787 y el jet regional Mitsubishi. Ha ganado diversos premios.

Claudio Alfaro, Gerente general Centurion Air Cargo para ChileCenturion Air Cargo, empresa americana que opera en el mercado chileno hace más de 20 años, ha destacado desde siempre por contar con una de las flotas más gran-des del mundo con aviones MD-11/F. Su centro de operaciones se encuentra en La-tinoamérica, llegando a más de 14 países en el mundo. Este año inauguró sus cinco frecuencias a Europa y próximamente es-tará en Asia.

Italo Guerinoni, Gerente Avianca para ChileFue fundada en Colombia en 1919, sien-do la primera línea aérea en el continente americano y la segunda más antigua del mundo. En el año 2010 inicia un proceso de fusión con Taca Airlines que la convier-te en una de las líneas aéreas más grandes de la región, y en mayo próximo se in-tegrará como miembro de Star Alliance. En Chile lleva más de 40 años operando y ofrece un vuelo diario entre Santiago y Bogotá. Actualmente vuela a 22 destinos en Colombia y 22 en dos continentes.

Thibaud Morand, Gerente general Air France para ChileLa participación de Air France en Chile comenzó en 1936 cuando aterrizó por pri-mera vez en el aeródromo de Colina. El 2012, tras 75 años de presencia continua en nuestro país, la compañía cumplió el anhelo de ofrecer a sus clientes un vuelo diario sin escala entre Santiago y París, operado por el Boeing 777. Esto, siguien-do su objetivo de acompañar el desarrollo de los intercambios entre Chile, Francia y el resto del mundo.As

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Carlos Pinacho, Gerente general Iberia & British Airways para ChileIberia, líder en el transporte aéreo en Es-paña y el cuarto en Europa, se fusionó en enero de 2011 con la aerolínea British Airways, la tercera de Europa y la sexta del mundo en términos de facturación. Además, es una de las compañías líderes en el mercado europeo y latinoamericano, pues cuenta con la mayor oferta de desti-nos y frecuencias, gracias a una flota de 406 aviones con los cuales llegan a 204 destinos.

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Mark Thiermann, Gerente general Cargolux Airlines para ChileDesde 1970, Cargolux Airlines se ha ins-taurado como la línea aérea carguera más grande de Europa contando con 85 ofici-nas en 50 países. La compañía utiliza su moderna flota y camiones contratados para transportar la carga a través de su network que cubre más de 90 destinos en el mundo. Establecida en Chile desde noviembre de 1996, Cargolux ha sido un importante apoyo a las importaciones y ex-portaciones del país.

Pamela Camus Garcés, Directora American Airlines para ChileAmerican Airlines comenzó a operar en Chile en julio de 1990 con cuatro vuelos por semana y, al año siguiente, abrió una Base de Tripulantes de vuelo en Santiago. Actualmente desde nuestro país ofrece hasta 17 vuelos semanales hacia Estados Unidos, siendo uno de los líderes en la in-dustria aérea del mercado nacional. Desde sus centros de operaciones en Norteamé-rica, AA ofrece conexiones a más de 260 aeropuertos en 50 países.

Luz María Peña, Gerente general Copa Airlines para ChileFundada en 1947 y con 15 años de opera-ciones en Chile, Copa Airlines es la forma más directa de conectarse con América gracias a los 63 destinos en 29 países del Norte, Centro y Sur América y El Caribe donde opera. Además, su moderna flota junto a su capacitado personal y múltiples beneficios, brindan a sus pasajeros un ni-vel excepcional de calidad, comodidad y servicio. AC

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AConectando a Chile con el mundo

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Guillermo Rheinen, Gerente general de Lufthansa en ChileLufthansa lleva 57 años en Sudamérica. Efectuó vuelos directos entre 1957 y 2006, año en que la nueva representación de SWISS, compañía del Grupo Lufthansa, efectúa de puente de conexión entre SCL y GRU para los pasajeros de LH, lo que se extendió por dos años. Actualmente conec-ta diariamente desde Santiago con todos los vuelos de Lufthansa y Swiss, gracias a un acuerdo de feeder entre SCL y GRU/EZE con compañías de la alianza y empresas locales. Lufthansa es representada en Chile por Ultramar Agencia Marítima Limitada.

Luis Miguel Retamales, Gerente de Operaciones de Carga de MartinairLínea aérea holandesa fundada en 1958, inició operaciones como empresa de chárter. Luego amplió operaciones como compañía de pasajeros y carga, aten-diendo destinos en Europa, África, Asia y América. Desde 2010 pertenece al grupo Airfrance-KLM Cargo, transformándose así en “el brazo carguero” del grupo, el que pasó a denominarse “AirFrance-KLM Car-go &Martinair Cargo”. En Chile, vuela desde 1993, y en la ac-tualidad llega cuatro veces a la semana, ofreciendo una alternativa tanto al sector importador, como al sector exportador.

Jessica Arriarán, Gerente de ventas de Pluna en ChilePluna, Líneas Aéreas Uruguayas, lleva más de 70 años de operaciones ininterrumpidas, siendo hoy una aerolínea regional privada con una de las flotas más modernas de Amé-rica del Sur. El aeropuerto de Montevideo, conocido como “El Hub del Sur”, es su cen-tro de operaciones, desde donde sirve a ciu-dades en Brasil, Uruguay, Argentina y Chile, entre otras. Desde 2012 se constituyó como la primera línea aérea extranjera en iniciar operaciones domésticas en Chile en la ruta Santiago/ Concepción /Santiago.

Jürgen Paulmann, Gerente general de Sky AirlineLínea aérea chilena que inició sus ope-raciones en junio de 2002. Sus vuelos se extienden a 15 destinos en Chile, más Bue-nos Aires, La Paz, Lima y Arequipa, ade-más, realizan vuelos chárter. SKY es reco-nocida por su puntualidad, cumplimiento de itinerario y excelente servicio a bordo. Actualmente tiene una flota de 11 Boeing 737-200, 4 Airbus A-320 más 2 A-319.

Daniel Boubet, Gerente general Federal Express en ChileLas operaciones de FedEx Chile comen-zaron en junio de 1991. Actualmente, la compañía cuenta con 97 empleados, una flota en tierra de 32 vehículos y 5 vuelos semanales en aviones propios. Además, brinda servicio expreso de transporte in-ternacional a más de 220 países, servicios de transporte de mercancías peligrosas y servicios de carga aérea Aeropuerto – Ae-ropuerto.Ha obtenido varios premios. As

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Adriana Frugone, Representante de Singapore AirlinesSIA dispone de una red de rutas que se ex-tiende a 63 destinos en 35 países en Asia, Europa, Norteamérica, Oriente Medio, Pa-cífico Sudoeste y África. Destaca no sólo por poseer una moderna flota, sino tam-bién por el cuidado y atención que entrega a sus clientes, haciéndola merecedora de diversos premios como “Mejor aerolínea global”, “Mejor aerolínea internacional” y “Empresa más admirada de Singapur”.

Rodrigo Silva, Gerente comercial de TAM en ChileMás de 35 años lleva operando TAM Air-lines y el espíritu de servicio siempre ha guiado los propósitos de la compañía. Por eso en la actualidad, más de 28 mil fun-cionarios dan prioridad a una buena aten-ción para sus millones de clientes, ya que su objetivo es ser una compañía completa para las necesidades de los pasajeros.

Hernán Valenzuela, Gerente StarPerú en ChileStarPerú inició sus actividades el 10 de mayo de 1997 como Star Up S.A. con capitales peruanos y ucranianos. Desde 2005 pasó a llamarse StarPerú. Hoy opera vuelos comerciales y chárteres a diversos destinos. Ha destacado desde su creación por su eficiencia, servicio de calidad y per-sonalizado, lo que la ha llevado a ser reco-nocida como la mejor línea aérea peruana en estos aspectos.

Gonzalo Undurraga, Gerente comercial de LAN Airlines para ChileLAN Airlines es una de las aerolíneas lí-deres de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga. La compañía sirve actualmente alrededor de 100 destinos en el mundo a través de una extensa red que ofrece una amplia conectividad dentro de la región uniendo, a su vez, Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. Al año transporta cerca de 17,3 millo-nes de pasajeros. AC

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AItalo Guerinoni, Gerente TACA para ChileTACA Airlines, con 80 años de historia, une todo el continente americano a través de sus cuatro Centros de Conexiones (Colom-bia, El Salvador, Costa Rica y Perú), con 50 destinos en 22 países. Su flota se compo-ne de aeronaves Airbus 319, 320 y 321 y Embraer 190. En el 2010 inicia un proceso de fusión con Avianca que la convierte en una de las líneas aéreas más grandes de la región. En mayo de 2012 se integrará como miembro de Star Alliance. El conglomerado Avianca-TACA es la segunda línea aérea in-ternacional con mayor oferta en el país.

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Past Presidents de ACHILA

Hoy, al celebrar 15 años de vida, todos los grandes hombres que alguna vez ocuparon el sillón de “Presidente de ACHILA” se reúnen para recordar lo mejor de aquellos tiempos y, a la vez, felicitar a todos los asociados por llegar a este aniversario con una institución tan sólida.

Juan Manuel Pérez G.(30/10/1997 a 17/05/1998)Como primer presidente de ACHILA siento un gran placer por sus 15 años de existencia. Se ha posicionado en Chile como un medio importantísimo y canal de direccionamiento tanto de los problemas como de los avances que enfrenta la industria. Felicito a todos los asociados y Past Presidents de ACHILA que han llevado la batuta en estos años. ¡Muchas felicidades y feliz aniversario!

Carlos Bambach Vidal(18/05/1998 a 31/12/2000)Hace 15 años nos reunimos varios ge-rentes de líneas aéreas, y como Gerente de Iberia, me comprometí a fundar la Asociación. Al ser Presidente me corres-pondió encabezar un directorio que le dio forma a ACHILA, dándola a cono-cer con las autoridades aeronáuticas de la época y que enfrentó los problemas de aquel tiempo. Entre los desafíos que enfrentamos estuvo la comercialización de los pasajes aéreos, sus comisiones, etc., y la llegada de la Internet. ACHI-LA ayudó a enfrentar esta revolución de las comunicaciones que hizo cambiar al mundo.

Ernesto Byrne Daniels(01/01/2001 a 05/05/2003)Tuve el honor de presidir ACHILA y de enfrentar múltiples temas de interés, destacándose los atentados de las Torres Gemelas y toda la posterior implemen-tación de seguridad que significó este hecho. También, fue importante en la época haber logrado que la organiza-ción que agrupaba a las líneas aéreas de carga se incorporara a ACHILA, fortale-ciéndonos así ambas entidades.

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Gustavo Manns Araos(06/05/2003 a 02/05/2004)Liderar ACHILA me ha dejado una gran experiencia como persona y como di-rigente gremial. Junto al directorio que me acompañó, realizamos nuestro me-jor esfuerzo para cumplir todo aquello que considerábamos indispensable para consolidar nuestro proyecto gremial. Entre los objetivos más específicos esta-ba aumentar la cantidad de asociados, para así darle un alcance mayor a la or-ganización en la sociedad, además, nos tocó ver las alzas unilaterales aeropor-tuarias con motivo de la concesión del Aeropuerto de Santiago, con positivos resultados.

Fernando Cebollero Solís(03/05/2004 a 04/10/2007)Puedo asegurar que los tres años como Presidente de ACHILA fueron intensos en acciones y gestiones de todo tipo ante autoridades, cámaras, otras asocia-ciones y concesionarios públicos, siem-pre con la mira puesta en la defensa de la industria y de nuestros usuarios. En este 15° Aniversario de una existen-cia fructífera, saludo a los asociados y espero que sigan colaborando en pro de aquello que trasciende la esfera de la empresa a la que pertenecemos, en-riquece nuestra profesionalidad y am-pliando nuestra mira.

Directorio Actual (2011 – 2012)Italo Guerinoni Costa, presidente.Pamela Camus Garcés, vicepresidente.Carlos Pinacho Holgado, secretario. Alfredo Babún Sabat, tesorero. Directores: Hugo Donoso Palacios, Adriana Frugone Subercaseaux, Claudio Alfaro Peralta, Francisco Recabarren Magofke (hasta enero 2012) y Lorena González Correa (hasta octubre 2011).

Secretaria Ejecutiva de ACHILA(2006 – 2012)Lirian Berríos trabaja desde el 2006 en ACHILA como Secretaria Ejecuti-va, convirtiéndose en la gran respon-sable del buen funcionamiento de la entidad. Es la que coordina todos los aspectos administrativos, la que con-tacta a los Asociados y Directores, y el brazo derecho del Gerente. Su destacado desempeño se ve comple-mentado con su gran calidad humana y simpatía.

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-¿Qué rol juega hoy para la industria aérea el tema del cuidado del medio ambiente, por qué ha pasado a encabezar la agenda mundial?-El tema ambiental es de gran importan-cia para el transporte aéreo tanto a nivel regional como mundial. La aviación ha demostrado un compromiso y liderazgo al ser la única industria a nivel global que ha decidido autorregularse en pro del medio ambiente, imponiéndose a sí misma metas globales, agresivas y a la vez desarrollando medidas efectivas y con plazos claros para alcanzarlas a través de una estrategia basa-da en cuatro pilares: Inversión en nuevas tecnologías, volar de manera más eficien-te, uso y construcción de infraestructura eficiente y, finalmente, el uso de medidas económicas efectivas.

-¿Qué beneficios trae el biocombustible para la aviación de la región?-Es sin duda el combustible del futuro, por eso es allí donde estamos apuntando hoy. Queremos acercar y acelerar la llegada de

ese futuro y hacer los viajes con biocom-bustible una realidad. Para ello, estamos solicitando el fuerte apoyo de los distintos gobiernos con el fin de lograr una produc-ción y distribución sostenible y a precios competitivos. Esto toma vital relevancia, si consideramos el objetivo de la industria aeronáutica de alcanzar un crecimiento neutral de las emisiones de carbono para el año 2020.

-¿Qué se ha hecho en Chile y en la región en este tema?-Las líneas aéreas se vienen preocupando hace años por este tema, por ejemplo, ya se han realizado pruebas con pasajeros en México y en nuestro país. Sin embargo, la inquietud principal está en la cadena de producción y distribución y, sobre todo,

Patricio Sepúlveda Vicepresidente Regional para Latinoamérica y El Caribe de IATA:

“Queremos hacer de los viajes con biocombustible

una realidad”Gracias a las diversas ventajas que los biocombustibles proporcionan a la industria aérea, es que el interés por la utilización de este recurso crece a enormes pasos a nivel mundial. Patricio Sepúlveda, Vicepresidente Regional para Latinoamérica y El Caribe de IATA, nos cuenta sobre los desafíos y avances en esta materia.

en su costo, ya que actualmente resulta mucho más cara su utilización y hay muy poco acceso a él.

-Entonces, ¿sería el factor precio el que impide por ahora hacer de este combusti-ble algo viable para la aviación?-Indudablemente el precio es un factor muy importante. Hace dos años cuando el barril de petróleo bordeaba los USD200, el precio del biocombustible se estimaba por debajo de él y era muy competitivo. Hoy el barril de petróleo está alrededor de los USD105, lo que hace que la producción de biocom-bustible no sea realmente atractiva.Pero también hacen falta políticas claras de los gobiernos y que definan el área de competencia que debe regular este tema. Asimismo, se requieren medidas que in-centiven su inversión para que lleven a la industria petrolera a considerar seriamente su elaboración.

-Dicen que el suelo de Latinoamérica es muy rico para generar biocombustible, lo

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Sabre Airline Solutions ® y Sabre Travel Network ®

saludan a ACHILA en su 15º aniversario.

Felicidades por el éxito alcanzado, junto a los

mejores deseos para los años que vienen.

Felicitaciones a Achila en su 15º Aniversario

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que podría impulsar las economías y con ello el desarrollo de los países, ¿qué hay de cierto en eso?-Un factor importante de los biocombusti-bles de segunda generación es que se pro-ducen a partir de materia prima que se pue-de cultivar en suelos degradados y que no son productivos para cultivo de alimentos. Existen ejemplos como el de México donde se están desarrollando programas de lucha contra la pobreza a través de siembra de jatropha (materia prima de biocombustible) en tierras no aptas para otros cultivos, por lo tanto, es absolutamente factible de realizar y sin competir con la producción de otros productos orgánicos como alimentos.

-¿Qué medidas está impulsando IATA en el tema del biocombustible?-IATA ha realizado un llamado continuo a los gobiernos para que desarrollen políti-cas claras y coherentes. Al igual que a los productores y distribuidores de hidrocar-buros para que adopten un compromiso serio frente a los biocombustibles.

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Alex Thiermann, presidente de Consetur–CNC

“Hoy ACHILA tiene un peso y un fuerte respaldo”

Alex Thiermann, presidente del Consejo Superior de Turismo de Chile (CONSE-TUR-CNC), Comité Estamental de la Cá-mara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo, lleva toda una vida ligada a la actividad gremial, de hecho, fue uno de los fundadores de ACHILA y protagonista activo de su desarrollo entre fines de los ‘90 y 2006, período en que formó parte de su Directorio. Sobre ese tiempo, recuerda:“Los primeros años de ACHILA fueron muy interesantes. Fue una época en que está-bamos empezando a juntarnos y discutir temas, recuerdo que en el período que era Vicepresidente de ACHILA, estaba el tema de la concesión del Aeropuerto de Santia-go, donde luchamos que, por lo menos, debían haber tres bodegas para exporta-ción. Lo que logramos con éxito y hoy en día contamos con tres bodegas de exporta-ción y tres de importación”.

Aunque el Presidente de Consetur–CNC admite que los primeros años no fueron fáciles. “Fue arduo convencer, en primer lugar, a las autoridades del país de que éra-mos alguien. Y, en segundo lugar, conven-cer a nuestros socios de que las autorida-des sí nos estaban reconociendo, valoran-do. De hecho, el principal logro que tiene

hoy ACHILA es que es respetada por todos, reconocida por las autoridades; hoy ACHI-LA tiene un peso y un fuerte respaldo”.

Una anécdota que recuerda con fuerza es la famosa discusión del aumento de la tasa en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, a la cual se opuso ACHILA. “Al final sí la su-bieron, pero luego se dieron cuenta de que fue un error el cobro de los cuatro dólares. Hay muchas cosas que hemos hecho como ACHILA que no se notan en el minuto, pero que trascienden”, señala.

Hoy Alex Thiermann, quien sigue siendo parte de ACHILA –“estoy en la Cámara Na-cional de Comercio en representación de ACHILA”, dice–, defiende con fuerza la acti-vidad gremial, el poder que da el asociarse.

“En general, las asociaciones gremiales son un grupo de personas que buscan el bien común de los asociados. Creo que son fun-damentales y lamentablemente en Chile lo que se llama ‘asociatividad’ es muy escasa; no todas las personas están adheridas. En el caso de ACHILA están casi todas las lí-neas aéreas, lo que es muy bueno porque si están todas bajo un fin común, es mucho más fácil ir a las autoridades a defender un

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“Creo que el logro más grande que

tiene ACHILA es haber unido a

todas las líneas aéreas tanto

nacionales como extranjeras”.

punto de vista. Esa es la fuerza de una aso-ciación gremial, especialmente de ACHI-LA: poder ir a las autoridades a expresarles la opinión y pedirles cambios en algunas reglamentaciones y servicios”.

Y concluye: “Creo que el logro más grande que tiene ACHILA es haber unido a todas las líneas aéreas tanto nacionales como extranjeras”.

¿En qué trabaja hoy ACHILA con la Cáma-ra Nacional de Comercio?ACHILA ha impulsado varias cosas junto a las autoridades, dice Alex Thiermann, por ejemplo destaca la implementación del Manifiesto Electrónico, el cual busca facili-tar el transporte tanto de importación como exportación, ya que evita el papeleo al ha-cerse todo de forma electrónica. “La CNC junto a ACHILA trabaja fuertemente en dos puntos: en relación al comercio internacio-nal, estamos implementando el Manifiesto Electrónico; cada día estamos más cerca de implementarlo en todo el país, hay algunas dificultades técnicas, oficinas más atrasa-das, pero en la red hemos avanzado bas-tante. Y, por otro lado, buscamos aumentar el turismo, para ello trabajamos de la mano con las autoridades como ADUANA, Im-puestos Internos, SERNATUR, entre otras”.

Vuelo18en

Encuentro de Asociaciones

Latinoamericanas de Líneas Aéreas

El pasado 27 de marzo tuvo lugar en Santiago el Tercer Encuentro de Asociacio-nes Latinoamericanas, evento organizado conjuntamente por ACHILA e IATA y que contó con la participación de diversas asociaciones de la región en el marco de la Conferencia “Wings of Change”, organizada por IATA, FIDAE y la DGAC de Chile, en paralelo a FIDAE 2012.

En el marco de FIDAE 2012, ACHILA e IATA organizaron este foro, que contó con el aus-picio de Air Canada y que se efectuó en el Hotel Intercontinental, con el fin de produ-cir un espacio de debate en torno a las regu-laciones aéreas en el cono latinoamericano. Las palabras de Italo Guerinoni, presidente de ACHILA, dieron la apertura al encuen-tro, seguidas de la intervención de Camila Restrepo, Assist Manager de IATA, ambos refiriéndose a la importancia de crear con-versaciones en torno a los intereses comu-nes a las organizaciones, empresas y en-tidades dedicadas a la industria. También reconocieron que el fuerte crecimiento que han experimentado las rutas comerciales aéreas en los últimos diez años obligan a revisar las legislaciones nacionales e in-ternacionales que existen sobre ellas y lo atentas que deben estar las aerolíneas para los nuevos desafíos que proyecta el futuro. Al encuentro llegaron personeros y dirigen-tes de IATA, ACHILA, Asociación Latinoa-

1. Italo Guerinoni (Presidente ACHILA), Alfredo Babún (Air Canada), Bárbara Urzúa (ANA), Hugo Donoso (SKY Airline). 2. Thibaud Morand (Air France), Sandra Toledo (Aerolí-neas Argentinas), Carlos Pinacho (Iberia), Claudio Alfaro (Centurion Air Cargo). 3. Ricardo Lehmacher (JURCA), Nancy Fernández (Copa Airlines), Horacio Oyhanarte (JURCA). 4. Rodrigo Silva (TAM), Dulce Carrillo (ALTA), Camila Restrepo (IATA).

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mericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Aeropuertos Argentina 2000, Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (ATAC), Junta de Representantes de Compañías Aéreas Internacionales en Paraguay (JURCAIP), Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Junta de Ae-ronáutica Nacional Civil (Chile), además de diversas líneas aéreas, entre otras entidades. Y para entrar en materia, el consultor legal Jaime Lorenzini Barría realizó una detalla-da exposición sobre la Ley de Protección al Consumidor, con respecto a las múltiples ofertas virtuales que ponen a disposición del público las líneas aéreas a nivel mun-dial. Al respecto, declaró que toda infor-mación expuesta en las páginas web debe ser “completa, veraz, oportuna, eficiente y útil”. Esta ponencia dio pie para que los asistentes compartieran opiniones en este punto y exhibieran las dificultades que se producen entre clientes y líneas aéreas so-bre el particular. Otra temática abordada por el abogado Rodrigo Hananías fue sobre el “pasajero disruptivo”, que es aquel cuyos actos po-nen o pueden poner en peligro la seguri-dad de la aeronave, de las personas o bie-nes de la misma; o que ponen en peligro el buen orden y la disciplina a bordo. Si bien este “pasajero disruptivo” no es una cons-tante en los vuelos, sí es un personaje que ha ido en aumento en los últimos años sin que las legislaciones de los distintos países ofrezcan una debida regulación. Italo Guerinoni, presidente de ACHILA, se manifestó conforme con el desarrollo de la conferencia: “Queremos aprovechar esta FIDAE para hablar de lo que nos afecta como líneas aéreas a nivel latinoamericano y entender los temas legislativos y la nor-mativa para estar bien con ellos”, afirmó.De la misma manera, el gerente de Air Canada para Chile y Perú, Alfredo Babún, destacó que “este año aplicamos formatos muy entretenidos a este foro, y además es-tamos siendo un aporte a la transparencia, pues ponemos en común aquello que que-remos mejorar”. La conferencia fue, sin duda, una exitosa versión de este evento y dejó muy clara la necesidad de que debates como éstos se si-gan dando entre las compañías aéreas.

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5. Jaime Lorenzini, Marlene Loreca (ALTA). 6. Humberto Figuera (ALAV), Camila Restrepo (IATA), Daniel Cherau (ALTA), Rodrigo Hananías (ACHILA). 7. Diego González (Aeropuertos Argentina 2000), Lorena Arriagada (Achet), Humberto Figuera (ALAV), Daniel Chereau (ALTA). 8. Guillermo Correa (Presidente ACHET), Italo Guerinoni (Presidente ACHILA), Jaime Lorenzini. 9. Jaime Lorenzini, Alfredo Babún, Italo Guerinoni, Rodrigo Hananías. 10. Virginia García (Ultramar), Guillermo Rheinen (Lufthansa). 11. María Teresa Agüero Petra (Jurcaip), Juani Delgado (Aerolíneas Argentinas), Jessica Arriarán (Gerente ventas Pluna). 12. Paola Tapia, Mario Ite, Macarena Roa ((Junta de Aeronáutica Civil JAC). 13. Claudio Alfaro (Centurion Air Cargo), Bárbara Urzúa (ANA), Luis Miguel Retamales (Martinair Cargo), Hugo Donoso (SKY Airlines).

ACHILA Asociación Chilena de Líneas Aéreas A.G.

www.achila.cl