ene-feb 2009N°40

EDITORIAL 3Vivienda Industrializada

OBRA DESTACADA 4Torre Titanium La Portada

ACTIVIDADES 7

VISIÓN 9Comisión de Construcción en Hormigón

EN PROFUNDIDAD 10Construcción con Hormigón en Altura

NOTICIAS 14Premio ICH 2008

INTERNACIONAL 16Especificando con F-min

COLUMNA DE OPINIÓN 20Orlando Hofer P.

Boletín N° 40Ene-Feb 2009

Representante Legal:Augusto Holmberg F.

Editor: Cristián Herrera F.Periodista: Margarita Ortega V.

Colaboradores Permanentes:Cristian Masana P.Renato Vargas S.Leonardo Gálvez H.

SUMARIO

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Inicialmente, la industrialización en elcampo de la construcción con hormigóntomó el camino de los grandes sistemasde prefabricación, estos sistema teníanescasa flexibilidad al momento de diseñarlas soluciones, aun cuando eran capacesde dar respuestas masivas a bajo costo.

Ejemplos de esto los encontramos enEuropa, en los años 40 y 50, donde semasi f icó e l uso de s is temasindustrializados de construcción deviviendas, que apuntaban a trabajar congrandes estructuras prefabricadas, lasque dieron como resultado productos demuy buena calidad a bajo costo, quepermanecen hasta ahora, pero dondetodas las construcciones eran similares,generando una gran monotonía estética.

En Chile, a principios de los 70 se produjoel mismo fenómeno, con edificios comolos construidos bajo el sistema KPD degrande paneles, con obras que aún

existen en ciudades como Santiago y ElBelloto.

Más recientemente, los esfuerzos en elcampo de la industrialización conhormigón se han orientado al desarrollode componentes dentro de sistemasflexibles, capaces de adaptarse eintegrarse, sin restringir el diseño.Buscando aprovechar los beneficioseconómicos y de eficiencia que permitela industrialización en la construcción deviviendas, la tendencia apunta hoy aindustrializar el proceso de construccióny no el producto construido, como ocurríaantes.

Ejemplos de este tipo de industrializaciónen la construcción con hormigón hayvarios, los que tal vez por su extensivouso pasan desapercibidos. Uno de elloses el hormigón premezclado, querepresenta más del 40% del consumo decemento en el país; en este caso, una

actividad como la elaboración delhormigón se transfiere desde laconstrucción hasta una plantaespecializada, la que lo suministra en losvolúmenes y oportunidad que la obrarequiere.

Otro ejemplo son los sistemasindustrializados de moldajes. Ellos hanpermitido aumentar notablemente losrendimientos de la construcción conhormigón armado. En este caso, unaactividad como la fabricación de losmoldes, realizada antes mayoritariamenteen obra, se ha externalizado y hoy es unproveedor externo el que entrega lassoluciones de moldajes, las cuales sehan ido perfeccionando con el uso y lacompetencia. Lo mismo puede decirsedel uso de fierro dimensionado y doblado,el que incluso ya está entregándose comoarmadura preensamblada.

En el caso específico de la vivienda dehormigón, las a l ternat ivas deindustrialización abarcan el espectrocompleto de enfoques disponibles, desdesistemas prefabricados en módulostridimensionales, sistemas de paneles dehormigón, sistemas de moldajes, sistemasespeciales y probablemente una infinidadde otras soluciones que aún noconocemos.

Esta industrialización, que en edificios dehormigón se ha desarrollado de formanotable, es necesario extenderla en formamasiva a la construcción de casas yaprovechar su gran potencial paraentregar soluciones en segmentos dondehoy, por costos, aún no han llegado losbeneficios del hormigón armado.

La durabilidad, solidez, seguridad yeconomía del hormigón hace del mismoel material de construcción más usadoen el mundo en infraestructura, obrasciviles e industriales, edificación en alturay la construcción de casas no debieraser la excepción.

EDITORIAL

VIVIENDASINDUSTRIALIZADASDE HORMIGÓNPor Augusto Holmberg F.

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OBRA DESTACADA

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TORRE TITANIUMLA PORTADA

A mediados de este año comenzará afuncionar en Chile uno de los edificios deoficinas más modernos de Sudamérica.Se trata de “Titanium La Portada”, unmegaproyecto -que en sus inicioscontempló una inversión de 120 millonesde dólares, ampliamente superada a lafecha- emplazado en pleno Barrio el Golf,en la particularidad geográfica que se hadenominado la Portada de Vitacura,espacio formado por el estrechamientodel curso del Río Mapocho entre elParque Metropolitano y el Cerro San Luis.

Se trata de una imponente torre de 52pisos de altura más dos helipuertos (191metros) y una superficie total de 129 mil500 m2 (72 mil 800 m2 útiles), provistade siete subterráneos y mil 350estacionamientos. Todo esto, en base auna estructura desarrollada en hormigónarmado y acero; con fachadas de cristal,granito y aluminio, concebidas comogigantescas velas proyectadas por elviento, que giran en el eje vertical y quele otorgan al edificio el dinamismo propiode una gran puerta urbana y potencianla vista tanto al parque como a lacordillera.

En el primer piso de edificio se instalaráuna amplia zona comercial con localesde servicios, bancos y librerías, entreotros. Junto con esto, destaca que eledificio en su conjunto generará más de72 mil m2 de espacios destinadosexclusivamente a oficinas, ofreciendoplantas libres de entre mil 500 y dos mil200 metros cuadrados, que se puedensubdividir internamente.

Estructura de gran innovación

En la construcción de “Titanium LaPortada” se ha utilizado la tecnologíaprefabricada de losetas alveolares huecasy pretensadas para el desarrollo de lasplantas, muy livianas y de gran resistencia;además de vigas prefabricadaspretensadas para su soporte estructural,que unen el núcleo de hormigón con losmuros de los extremos, lo que haceposible la construcción de un piso porsemana.

La estructura de hormigón armado estádiseñada en un hormigón tipo H60 (60Megapasca les de res is tenc iacaracterística) hasta el piso 15, tanto enlas columnas como en los muros; y elresto es H40, incluidas losas y vigas;esto, excepto los pilares que fueronconstruidos en H60 hasta el piso 30. “Setrata de un hormigón mucho másresistente de lo que se ha construidohistóricamente en Chile, donde las torresde mayor altura han alcanzado hasta losH40. El único referente para este tipo deconstrucción es el edificio de La Industria,donde los pilares del primer piso fueronconstruidos en H80 para reducir sutamaño por razones arquitectónicas”,explica Alfonso Larraín, ingenieroresponsable del cálculo estructural delproyecto.

Junto con esto, destaca también el usode hormigón autocompactante, muy fluidoy fácil de vaciar y que no requiere devibrado. Este tipo de hormigón permiteun rápido nivel de avance además detrabajar con anclajes de armaduraespeciales del tipo "Terminator", unatécnica de anclaje y empalme de barrasmuy poco utilizada en Chile, que posibilitael acople de las barras en sectores dedifícil acceso.

El edificio está fundado además en unalosa de dos metros de altura, la que tieneuna gran cantidad de armadura, del ordende los 300 kilos de fierro por metro cúbico.

Tiene diagonales en los muros extremosy en sus intersecciones se ubicandisipadores de energía, planchasmetálicas instaladas dentro del hormigónque al moverse fluyen, generandodeformaciones más controladas en eledificio y esfuerzos menores, lo querepresenta una innovación nunca antesvista en Chile. “Estos disipadores -explicaLarraín- están instalados para hacer frentetanto a sismos como a la acción del viento,que en este tipo de altura constituye unelemento importante a considerar”. Eneste sentido, el muro cortina utilizado hasido diseñado para una presión de 500kilos por metro cuadrado, lo quecorresponde a vientos de 250 km. porhora, condiciones meteorológicas quenunca se han registrado en la zona.

Gracias a este tipo de disipadores seestima que las posibilidades dedeformación disminuyeron en un 40% -aún cuando el edificio sin disipadoresestá dentro de la norma-, haciendo másto lerable para e l usuar io lasconsecuencias de un sismo.

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Disipadoresde Energía (Aisladores Sísmicos) de Titanium.

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Otro dato interesante de la obra es elsistema que se utilizó para la construcciónde la galería de acceso cubierta. Se tratade una construcción de 15 metros dealtura, con 14 metros libres dearquitectura, para lo que se utilizaroncolumnas de ferroconcreto (tubos deacero rellenos con hormigón armado),vigas metálicas y losas alveolares, lo queevitó el difícil uso de alzaprimas entre elprimer piso y la galería, debido a la granaltura del atrio de la torre.

Para efectos del proyecto surgieronademás novedosas soluciones, como losbautizados "muros biónicos", muros de

hormigón armado forrados con placasmetálicas de 25 mm., que aparecieroncomo respuesta a la necesidad de reforzarmuros existentes en los subterráneos,producto de modificaciones posterioresen el proyecto, logrando incrementarnotab lemente las res is tenc iasestructurales solicitadas.

Para la colocación del hormigón en laobra se utilizó la técnica del bombeo enaltura, a partir de una brazo hormigonadorespecial, que permite llegar con el materiala cada uno de los pisos y que tiene laparticularidad de ser autotrepante, esdecir, que sube a medida que crece el

edificio, lo que permite menores tiemposde actualización de alturas y, por lo tanto,menores interferencias en la faena. Estamisma tecnología se utiliza en dos de lastres grúas, que abastecen de materialesy estructuras prefabricadas la obra.

En la actualidad, el proyecto presentamás de un 60% de avance y su estructuraya puede ser observada desde distintospuntos de la ciudad, lo que lo convierte,al día de hoy, en el edificio construidomás alto de Chile. Se estima que enmarzo estará completa la obra gruesa enun 100% y hacia mediados de año eledificio estará en funcionamiento.

Obra: Titanium La PortadaUbicación: Av. Isidora Goyenechea 2.800Desarrolla: Inmobiliaria Titanium SAArquitectura: Senarq SA

Abraham Senerman ArquitectoEquipo Arquitectos Senarq

Construye: Constructora Sernarco S.ACálculo estructural: Alfonso Larraín V.Asesor Internacional de cálculo: Joseph Colacos, Cbm EngineersRevisores: Tomas y Mario GuendelmanIngeniaría disipadores energía: SirveTúnel de viento: Rdwi Anemos, LondonMecánica de suelos: Héctor VenturaRevisor de mecánica de suelos: Issa KortAsesor Sismológico: Rodolfo SaragoniConstrucción: Senarco

Altura: 191 MtsSubterráneo: 7 nivelesAscensores: 24Superficie total construida: 129.500 M²Superficie útil: 72.800 M²Superficie promedio planta: 1.450 M² / 2.200 M²Estacionamientos: 1.350 unidadesEntrega: 2009

FICHA TÉCNICA

Losetas Alveolares de Hormigón (Torre Titanium)

Entre los días 19 y 31 de enero pasadosse llevó a cabo en la ciudad de PuertoMontt, la 18º versión del Ciclo de Cursosde Perfeccionamiento de Profesores delsector Construcción, agrupados en laAsociación Nacional de Profesores deConstrucción (APCOHA), organismo quedesde 1995 reúne a los docentes de losliceos industriales de la especialidad detodo Chile.

En el marco se dicho encuentro, y comoya es tradición, los asistentes realizaronla construcción de una obra de carácterpermanente, que este año corresponde aun camarín en el Liceo Industrial Alercede Puerto Montt; que viene acomplementar una mult icanchareglamentaria construida en el mismoestablecimiento durante el encuentro delaño 2008.

Junto con esto, tuvo lugar un ciclo decuatro cursos de perfeccionamiento, entre

los que se encuentran MoldajesIndustrializados y Hormigón Premezclados,Colocación y Consolidación del Hormigón,parte de la Subespecialidad de Edificación;y otros dos de la de Terminaciones deConstrucción, que son Interpretación dePlanos y Protecciones Hídricas.

Al final de dichos cursos los profesoresse presentaron a los exámenes decompetencias laborales para certificar susconocimientos y cumplir con las exigenciasde las especialidades acreditadas por elMINEDUC.

Los cursos fueron dictados por académicosde DuocUC, que actuó como organismoejecutor, y participación alrededor de 45docentes, representantes de los liceosindustriales que funcionan de Arica a PuntaArenas.

El encuentro es patrocinado y organizadopor el ICH, en el contexto de un conveniode colaboración mutua firmado entre laDivisión de Educación General delMINEDUC y el Instituto en 1992. APCOHAcolabora en la coordinación entre susmiembros para que las actividades deperfeccionamiento sean el objetivo principalde esta organización.

La acción conjunta entre los organizadores

y el organismo ejecutor han logrado envarias oportunidades apoyo financiero,que en esta oportunidad proviene delCPEIP, el Programa Chile Califica y elDEM de Puerto Montt, además del aportede los propios participantes.

La alianza entre los profesores y el Institutose gesta en 1991 y busca el aprendizajecontinuo de los docentes de los liceostécnicos de todo el país a fin de quetraspasen a sus alumnos losconocimientos, habilidades y actitudesconducentes a mejorar la productividad ycalidad por medio de la aplicación correctade la tecnología.

En sus más de 17 años de historia haposibilitado la ejecución de una serie deactividades como la creación de nuevosperfiles de egreso, en conjunto con elsector productivo; pasantía para losprofesores, mejoramiento de su propiainfraestructura e implementación delaboratorios con equipos y maquinariasmodernas; presentación de una nuevaimagen del sector construcción a susalumnos, aplicación de técnicas y procesoscon los alumnos en los liceos, exposiciónde esta útil y progresiva experiencia en elMERCOSUR Educativo, aumento de lamatrícula de la especialidad; además delos propios cursos, material didáctico y dec o n s t r u c c i ó n , y e l e f e c t i v operfeccionamiento de una gran cantidadde docentes.

ACTIVIDADES

18° ENCUENTRO ANUAL DEPERFECCIONAMIENTO ICH - APCOHA

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Grupo de PerfeccionamientoICH-APCOHA 2008

Grupo en faena constructiva.

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El viernes 16 de enero se realizó enel Hotel Santiago Park Plaza, el evento

de clausura de la Misión Tecnológicade Pavimentos a EEUU.

En esta ocasión se dió a conocer elresumen de la visita tecnológica aEstados Unidos “Actualización en lasPrácticas y Equipos para Pavimentosde Hormigón” en la que participó ungrupo de profesionales chilenos y quefue llevada a cabo en el mes deDiciembre recién pasado. Semostraron las lecciones aprendidasde las diferentes técnicas parapavimentos de hormigón visitadas enel estado de Oklahoma y en la

experiencia en la participación en elEncuentro Anual de la ACPA(American Concrete PavementAssociation), en San Antonio, Texas.

Las exposiciones fueron realizadaspor Cristián Masana, Jefe del Área dePavimentación del Instituto delCemento y del Hormigón de Chile, ypor Juan Soto, Gerente de Calidadde la empresas Kodama.

CONCLUSIONES DE LA MISIÓNPAVIMENTACIÓN EEUU 2008

CLAUSURA MISIÓNTECNOLÓGICA CHINA ICH 2008

SEMINARIO ICH - CCHC PTO. MONTT

El pasado jueves 29 de enero, en laciudad de Puerto Montt, se realizó elSeminario “Buenas Prácticas paraM e j o r a r l o s R e n d i m i e n t o sConstructivos”.

Éste encuentro tuvo como objetivo elpromocionar recomendaciones en lapreparación de moldajes y el manejodel hormigón, y así mejorar laproduct ividad en las faenasconstructivas.

La exposición estuvo a cargo deRenato Vargas, ingeniero civil de laUniversidad de Chile y Jefe del Área

Educac ión , Capac i tac ión yCertificación del ICH.

E l encuent ro , des t inado aprofesionales del ámbito de laconstrucción con hormigón, fueorganizado por el Instituto delCemento y del Hormigón de Chile(ICH) conjuntamente con la CámaraChilena de la Construcción de PuertoMontt, y a él asistieron cerca de 45personas, entre profesionales del áreay docentes de la Asociación Nacionalde Profesores de la Construcción(APCOHA).

Dicha reunión tuvo lugar en la SalaAuditórium de la Cámara Chilena deSeguridad C.Ch.C. de Puerto Montt.

A fines de noviembre pasado se celebróel evento de clausura de la MisiónTecnológica a las ciudades chinas deBeijing y Shanghai.

El objetivo de esta actividad fue dar aconocer las principales conclusionesde la misión, la cual se llevó a cabo enmedio de la 14ª Conferencia Mundialde Ingeniería Sísmica, además devisitar los edificios más emblemáticosde la ciudad de Beijing y a las oficinasde ingeniería, construcción yarquitectura más destacadas deShanghai.

A juicio de Alfonso Larraín, uno de losparticipantes de la Misión, lo másimportante de la visita fue el nivel de

información que obtuvieron respectode la oferta tecnológica y de serviciosde China y la posibilidad de hacerpruebas y ensayos a muy bajosprecios, como actividades relacionadascon túneles de viento.

Para Rodrigo Mujica, por su parte, lomás destacado fue la posibilidad deestar al tanto de los últimos avancestecnológicos aplicados al cálculoestructural de edificios en altura y losefectos sísmicos en este tipo deconstrucciones. “El principal objetivoes que Chile no se quede atrás, tantoen normativa como en desarrollotecnológico. En este sentido,concluimos que estamos bienencaminados, aún cuando nos hace

falta realizar aplicaciones másinnovadoras”.

Por su parte, Marcial Baeza, destacael respetable nivel de Chile en el áreade aislación y amortiguación sísmica,donde es necesario seguir trabajando,pero donde se han hecho avancesimportantes. “Con este viajecomprobamos en la práctica lanecesidad de realizar ensayos deelementos a escala natural, atendiendoa las barreras de costo que estoimpone”.Con todo, los asistentes coinciden enla gran oportunidad que significóconocer el trabajo que se está haciendoen China, en el ámbito de laconstrucción y uso del hormigón.

La Comisión de Construcción enHormigón (CCH) nace el 2 de Octubrede 2007, por iniciativa del Instituto delCemento y del Hormigón de Chile (ICH),con el fin de difundir los resultadosobtenidos durante los últimos años porlas Comisiones de EspecificacionesTécnicas y de Contratos, y la Comisiónde Tecnología del Hormigón; ademásde abordar nuevos desafíos en el áreade la construcción con hormigón a partirde una instancia más amplia en susobjetivos y posibilidades de acción.

Se trata de un grupo de estudio,discusión, articulación y divulgación,formado por la Cámara Chilena de laConstrucción (CChC) y el ICH, en el queparticipan profesionales de los sectorespúblico, privado y universitario; cuyo

principal objetivo es constituirse en unreferente latinoamericano en el área delas tecnologías y aplicaciones delhormigón; junto con promover lainvestigación, desarrollo y transferenciade tecnologías en el país.

A poco más de un año de su creación,destaca su capacidad de representarbalanceadamente a los distintos sectoresde la industria, alcanzando la definicióny aprobación de la institucionalidad. Eneste contexto, han definido las 60necesidades más importantes del sector,mediante la realización de una encuestaa empresas constructoras, diseñadores,fabricantes e investigadores. De dichaencuesta, surgieron además las 16 áreastemáticas prioritarias para el sector, entrelas que se pueden mencionar el nivel

agrietamiento admisible del hormigón,espec i f i cac iones técn icas porcomportamiento para aceptación delhormigón terminado, hormigonesespeciales, dosificación de hormigoneschilenos y juntas de hormigonado, entreotras.

Para el mediano y largo plazo, la CCHha definido la necesidad de realizaranualmente al menos un seminario sobretecnología y construcción en hormigón;promover y difundir del uso de lasmejores técnicas de aplicación delhormigón; crear de una base de datosque recopile toda la informacióngenerada en el área, y permita conocery documentar el estado del arte de latecnología y construcción en hormigónen el país; desarrol lar nuevasespecificaciones por comportamiento;elaborar documentos técnicos quefinalicen en la creación de un Manualde la Construcción en Hormigón; estudiarel plan de participación en Comités ACI,ASTM e INN; patrocinar proyectosFONDECYT, INNOVA y otros; y crearun congreso latinoamericano en el área,entre otras actividades.

A juicio de Carlos Videla, Presidente dela Comisión, este tipo de instanciaspermite la “generación, captación,difusión y adaptación del conocimientoy de las tecnologías, las que a su vezpromueven el mejoramiento de la calidady productividad de la construcción yaumentan la competencia del sector dela construcción en hormigón, generandoa su vez la necesidad de desarrollarsoluciones tecnológicas innovadoras,sustentables y económicamentecompetitivas”.

VISIÓN

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ENFRENTANDO LOSNUEVOS DESAFÍOS DELA CONSTRUCCIÓN

COMISIÓN DE CONSTRUCCIÓNEN HORMIGÓN

Carlos Videla, Presidente de la Comisión

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EN PROFUNDIDADEN PROFUNDIDAD

CONSTRUCCIÓN CONHORMIGÓN EN ALTURACOSTANERA CENTER

El proyecto Costanera Center es una delas construcciones más importantes dela historia de Chile, no solo por suenvergadura (cuatro torres de 250 metrosde altura la más alta, emplazadas en unterreno de 600 mil metros cuadrados) einversión (US$ 400 millones), sino por lainnovación y tecnología que se haaplicado, con novedosas soluciones comoel bombeo de hormigón en altura y elsistema de moldajes autotrepantes.

Ambas tecnologías responden a unanecesidad del mercado por más y mejoress o l u c i o n e s , q u e r e s p o n d a nsatisfactoriamente a una demanda poreficiencia y rapidez para megaproyectosy construcciones de gran altura, las queya se están convirtiendo en una verdaderatendencia en nuestro país.

A continuación, pasamos a revisar lasimplicancias que han tenido en Chileestos dos desarrollos.

Bombeo de hormigón enaltura

El bombeo de hormigón en altura es unatécnica ampliamente utilizada en lugarescomo Europa, China y Estados Unidos,donde la construcción de edificios de granaltura es una fuerte tendencia.

Tal es el caso de la construcción de laBurj Dubai -que se proyecta como la másalta del mundo con cerca de 700 metros-donde todas las tecnologías y diseñosde construcción han debido adecuarsea las exigencias de un megaproyecto,sin precedentes en la historia. En estecaso, para la colocación del hormigón enobra se ha optado por el bombeo enaltura, con equipos diseñadosespecialmente para el proyecto, en elque se ha utilizado un buen número debombas con rendimientos de hasta 71m3/h y presión de hormigonado de 320bar ; combinadas con p lumasdistribuidoras.

Por su parte, en Chile, la historia delbombeo en altura se remonta a laconstrucción de edificios emblemáticos

como el de Telefónica a principios de los90, con 140 metros de altura. Estaconstrucción marca un verdadero hito enla introducción de tecnología en estaárea, lo que dio paso al bombeo en alturaen otra serie de proyectos, como el delHotel Marriot; siendo Costanera Centeruno de los más ambiciosos.

Sin embargo, como ocurre en muchasocasiones con la introducción detecnología de punta, la evaluación de loscostos iniciales por sobre la rentabilidadfutura, ha llevado a que la introducción

de bombas de hormigón haya sido unproceso lento en Chile, pero que poco apoco ha ido ganando terreno gracias ala tendencia cada vez más creciente deconstrucciones de gran altura. En laactualidad, se estima que el parque debombas existente entre Santiago yregiones es de cerca de 400 equipos,entre estacionarios y sobre camión.

Junto con esto, está el desarrollo de todala industria que se requiere para pasardel sistema de capacho al bombeo, dondelas hormigoneras tuvieron que producir

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Bombeo de Hormigón con Placement Boom (gentileza Lanzco)

una mezcla especial, capaz de fluir através de las tuberías y comportarse enforma plástica, entre otros elementoscomo el desarrollo de nuevos aditivos ymoldajes. En este sentido, la industriahormigonera instalada en Chile ha dadomuestras de un muy buen nivel ydesarrollo, con alternativas de resistenciay comportamiento adecuadas para cadauna de las alturas de una granconstrucción. En la actualidad, existencerca de cinco o seis grandes empresasespecializadas en el desarrollo dehormigón que ofrecen productosestandarizados.

Por el lado de la mano de obra, durantevarios años la industria adoleció de faltade especialistas, lo que durante el últimotiempo ha mejorado considerablemente,con un buen número de operarios quealimenta satisfactoriamente la demanda.

De esta forma, llegaron a Chile -conmotivo de las obras de Costanera Center-dos bombas con rendimientos de hasta102 m3/h y 220 bar de presión, que entérminos de capacidad de bombeo(presión y caudal) sólo son superadaspor las que participan en las obras de laBurj Dubai.

Al trabajo de las bombas se suma unaserie de accesorios como placing boomo plumas distribuidoras de hormigón ytuberías de alta presión, que el caso deCostanera Center fueron cerca de treskilómetros, con las que se puede llegara la altura final del proyecto. Además,para el posterior retiro del materialsobrante en las tuberías, se utilizanválvulas de guillotina accionadashidráulicamente que cuando se deja debombear impiden que la comuna demezcla se devuelva a la tolva de labomba. Luego de esto, gracias a válvulasde derivación, la columna de hormigónse traslada hasta un camión mixer quereserva y traslada el material para nuevosusos.

“En este proceso, una preocupaciónimportante son las velocidades decolocación del hormigón, porque cualquierdetención o atraso en el bombeoprovocaría un fragüe del material en lastuberías, con enormes pérdidas para laempresa”, explica Felipe Kreis, Gerentede Lanz Putzmeister.

En este sentido, el proyecto CostaneraCenter ha exigido mejores tiempos derespuesta que cualquier otro edificio en

la historia de Chile, con aspectos comolos moldajes, donde se han utilizadomodelos autotrepantes y sistemas deenfierradura distintos a los que seutilizaban hasta ahora.

Moldajes autotrepantes

La técnica del moldaje autotrepanteapunta a mejorar la eficiencia de laconstrucción - esencialmente enfocadaa megaproyectos del tipo CostaneraCenter- y destaca por ofrecer altosestándares de seguridad y rapidez en laconstrucción; además de una granversatilidad, que combina componentesestándar y otros hechos a la medida decada proyecto, lo que le otorga una granadaptabilidad a cualquier tipo degeometría y necesidad; sumado a unimportante ahorro de costos, puesto querequiere de muy poca mano de obra parasu operación, esto es, no más de 8 o 10personas.

Se trata de un sistema integrado demoldaje, cuya particularidad es queavanza en altura sin necesidad de grúas,mediante mecanismos hidráulicosincorporados, hasta completar la totalidadde la estructura. Esto, a partir de un

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Moldajes Autotrepantes (Costanera Center)

movimiento vertical que se efectúa sinroce ni vibraciones.

Dicho sistema ya se ha aplicado enimportantes proyectos a nivel mundial,como es el caso de la Burj Dubai(Emiratos Árabes Unidos), el Viaductode Miló (Francia) y la Torre Agbar(España). En Chile, la primeraaproximación al uso de esta técnica fueen el 2001, cuando se trajo un equipo deprueba para el edificio San Luis. Sinembargo, es en Costanera Center dondese implementa por primera vez. Paraeste caso, se tomó como referencia laexperiencia de las Torres de Madrid, porsu similitud con el proyecto chileno.

A juicio de Jorge Valdés, Gerente Generalde Peri Chile, los principales desafíosque ha tenido que enfrentar el sistemaaplicado a Costanera Center van por ellado de las complejidades de laenfierradura, donde en los primeros pisos,producto del corte basal sísmico, se debióutilizar una gran cantidad de armadura.

“En este caso, el sistema partió desde lacota cero y en esta etapa nosencontramos con que según los planosde montaje debíamos poner los anclajesen lugares donde había una grandensidad de fierro, lo que retrasaba laimplementación, que en el caso de latorre tres tomó cerca de tres semanas”.

A nivel de montaje, en una primera etapael sistema opera con una puestatradicional, apoyado desde una losa,donde se dejan marcados los puntos deanclajes donde se instalarán los rieles,para luego poner las plataformas, las quetienen un peso aproximado de cuatrotoneladas cada una. A partir de esto sepuede poner en marcha el sistema yempezar a trepar de forma continua.

Así, el moldaje siempre permanece enla misma línea, lo que permite que elsistema se autoregule en la verticalidadde los puntos y asegure la exactitud deltrepado.

Se estima que, dependiendo de lasparticularidades de cada proyecto y sucomplejidad arquitectónica, por mediodel sistema de autotrepa se puedenalcanzar ciclos de avance de entre 3 y 7días por piso.

En el ámbito del hormigón, CostaneraCenter trabaja con un hormigónbombeable cono 13, con un acabado deprimera calidad y muy bajo nivel deescurrimiento de lechada, lo que semejora además con el traslape de 6 cm.que contempla el sistema de moldajeentre una etapa y otra.

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Moldajes Autotrepantes (Costanera Center)

Desde 1989 el ICH celebra su tradicionalcena anual de premiación, destinada adestacar el trabajo de personas yempresas que han ayudado a mejorar elestándar de la construcción con cementoy hormigón en el ámbito de lainvestigación, diseño, fabricación denuevos productos, introducción de nuevastecnologías y construcción deinnovadoras e imponentes obras dehormigón.

Se trata de un evento solemne y emotivo,que a juicio de Carlos Molinare Vergara,Presidente del ICH, busca promover ydestacar no sólo desarrollos técnicos,sino también valores y modelos decomportamiento, reflejados en unatrayectoria profesional y humana.

“No cabe duda que cada uno de nuestrospremiados de este año es un modelo detesón, profesionalismo, creatividad,compromiso y una alta capacidad deinnovación y desarrollo… y la comunidadreconoce su gran aporte y trayectoriasprofesionales, y con este premio ICH

2008 queremos dejar nuestro testimonio,reconocimiento y agradecimiento”, señalóMolinare.

El legado de un hombresencillo

En este contexto, Orlando Hofer Pinedafue favorecido con el premio “TrayectoriaProfesional”, por su aporte al desarrollodel hormigón en las áreas de diseño,construcción e innovación tecnología, através un destacado trabajo tanto en elámbito profesional como académico.

En sus palabras, señaló: “Recibo estepremio con modestia y gran felicidad,pues es para mí un gran honor y significa

asumir una gran responsabilidad, porsentir que me integro, desde ahora, juntocon otros colegas que han recibidoanteriormente el premio, en unarepresentación compartida de laespecialidad”.

Se trata de un destacado profesional, conmás de 40 años de experiencia en elárea, un hombre sencillo y de trabajo,como él mismo se describe, dueño de unestilo y una filosofía de vida que valoray respeta la experiencia de los otros.

Su vocación por el estudio y lasmatemáticas lo llevó a estudiar ingenieríacivil estructural, carrera de la cual egresóen 1964, para luego iniciar su vida laboralen Endesa, donde participó enimportantes proyectos como las Centralesde Rapel y El Toro y la Central TérmicaBocamina. En sus más de cuarenta añosdedicado al control de calidad dehormigones y suelos, y en proyectosestructurales, ha participado en laconstrucción de una serie de centraleshidroeléctricas y edificios elevados,proyectos estructurales de casas decomando, postes de hormigón armado ypretensado, bocatomas y salidas detúneles de desviación y puentes dehormigón armado.

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EN PROFUNDIDADNOTICIAS

PREMIO INSTITUTO DELCEMENTO Y DEL HORMIGÓNUN RECONOCIMIENTO AL TRABAJO BIEN HECHO

Ceremonia de Premiación ICH 2008

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Además de investigaciones de hormigónrodillado para presas gravitacionales ycaminos, peritajes estructurales,prospección de áridos y suelos paradiferentes obras civiles.

Destaca por su espíritu inquieto, conciliadory asertivo, las mismas características lehan valido un lugar de respeto entre susalumnos, estudiantes de la Facultadad deCiencias Físicas y Matemáticas de laUniversidad de Chile, institución en la queha impartido clases de MatemáticasAplicadas desde 1969.

Profesor dedicado y exigente, que más alláde los conocimientos técnicos ha buscadotraspasar a sus alumnos una visión integralde la vida y del trabajo; un hombre que consu estilo sencillo, comprometido y tenazha dejado una marca invaluable en elmundo de la construcción y entre los cientosde profesionales que ha ayudado a formar.

Innovando en el fin delmundo

En la categoría “Desarrollo Tecnológico”se destacó el trabajo de la empresa SitecnaS.A., por la innovación en el diseño yconstrucción de plataformas flotantes dehormigón. En la ocasión, Mas Huber,Director Ejecutivo de la entidad, valoró laimportancia de recibir un reconocimiento“que da cuenta de un trabajo silencioso,que nos apasiona, y donde el mayor premioque recibimos todos lo días es ver flotarcon éxito los proyectos que emprendemos”.

Desde hace casi veinte años esta empresaviene desarrollando un intenso trabajodedicado a la construcción de artefactosnavales con cascos de hormigón armado,sustentado en el desarrollo de nuevastecnologías y diseños vanguardistas paraproyectos flotantes.Se trata de un tipo de plataforma elaborada

en base a hormigón armado, de grandurabilidad, resistencia y optimización enla construcción; con paneles de hormigóny capacidades que van desde las 100 alas 800 toneladas.En todos estos años de experiencia, lacompañía con sede en Puerto Montt, haextendido sus operaciones desde lassalmoneras -industria que tradicionalmenteha requerido de pontones y casas flotantes- hasta ámbitos impensados hace sólo unosaños atrás, como el comercial, militar yturístico.

En la actualidad, se levanta como unaempresa pionera en el desarrollo dearquitectura flotante y de nuevasposibilidades en el diseño, que se hacecargo de las potencialidades de un paísfuertemente determinado por la presenciadel mar como lo es Chile.

Un verdadero sueño hecho realidad, queen 1989 reunió a dos jóvenesemprendedores, antiguos compañeros delColegio Alemán y oriundos de la QuintaRegión, que se trasladaron a Puerto Montty dieron vida a lo que hoy es Sitecna S.A.

Se trata de Eduardo Mas y Miguel Ciorba,ambos pilotos navales e instructores devuelo en la Escuela de Aviación Naval, queel destino volvió a reunir años más tarde,para verlos esta vez convertidos en sociosde un proyecto que para muchos sonabaa locura.

Los primeros fueron años difíciles, añosdonde tuvieron que enfrentar ladesconfianza que generaban estas “casasflotantes” de hormigón. Sin embargo, eltesón y la convicción pudieron más y eltiempo terminó por darles la razón.

Una obra revolucionaria

Por último, el premio “AplicaciónTecnológica” recayó en el proyecto AutopistaCostanera Norte, por constituirse en unade las obras de mayor relevancia en laingeniería y construcción de infraestructuravial en Chile.

Se trata de un proyecto monumental, nosólo por su compleja ingeniería, sino por

la capacidad emprendedora que generó,una obra que a diferencia de otrascarreteras concesionadas es totalmentenueva e innovadora en muchos aspectos.

Su diseño contempla seis carriles, tres desubida y tres de bajada, que se desplazandesde la comuna de Lo Barnechea hastael empalme con la circunvalación AméricoVespucio en Pudahuel, pasando por debajodel Río Mapocho.

Es la única autopista en el mundo construidabajo un río, y una de las más importantesobras viales del país de los últimos años,cuya inversión total bordeo los US$ 450millones, permitiendo un desplazamientode 150 mil vehículos diarios y dando trabajoa más de 2.500 trabajadores.

Un proyecto que cambio radicalmente lacalidad de vida miles de personas, que hanvisto reducir en más de dos tercios el tiempodestinado a desplazarse diariamente, quegenera un gran referente en la poblacióne impone nuevos estándares deconstrucción vial urbana.

En representación del proyecto, recibieronel reconocimiento Diego Savino, GerenteGeneral de la empresa SociedadConcesionaria Costanera Norte S.A., comorepresentante de la Concesionaria delProyecto y de la Empresa ConstructoraImpregilo; Jorge Maureira Frazier, enrepresentación de la coordinación deConcesiones de Obras Públicas; RobertoKlotz, representante de la ConstructoraTecsa S.A.; y Juan Manuel Torres, de laConstructora Fe Grande S.A.

En sus palabras de agradecimiento, DiegoSavino destacó el valor de las alianzasentre el sector público y privado, que danpaso a proyectos de trascendencia nacional,como es el caso de Costanera Norte.

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EN PROFUNDIDADINTERNACIONAL

Muchas bodegas y centros de distribuciónmodernos están diseñados con pasillosmuy estrechos (VNAs) entre estanteríasde gran altura (Fig. 1). El movimientoeficiente de los monta-cargas dentro deestas naves requiere de pistas de tráficodefinido "super lisas". Lamentablemente,cuando se especifica la tolerancia delpiso, los diseñadores a veceserróneamente especifican FF y FL(valores de planitud y nivelación) que sonmás adecuados para pisos de tráficoaleatorio más que para los pisos de tráficodefinido. Este error ha causado problemasen un número incalculable de proyectosen todo el mundo.

Dispariedad de los sistemasMétodos de mediciónDos sistemas significativamente diferentesse utilizan para verificar las toleranciasen los pisos (Fig. 2 y 3). Para los pisosde tráfico aleatorio, las características de

planitud y nivelación son generalmenteevaluados por la medición de los cambiosde elevación a partir de los datosrecogidos a 12 pulgadas (300 mm),puntos de medición espaciados sobreuna grilla de líneas distribuidas demedición (Fig. 2 (a) y 3 (a) ,respectivamente). Para pisos de tráficodefinido, las tolerancias de nivelación yplanitud son verificadas de mejor maneraa través de la medición de los cambiosde elevación entre las ruedas del vehículo,a lo largo de una línea de estudio quecoincide exactamente con paso fijo delas ruedas del monta-cargas. Estos datosse recogen en el centro del estrechopasillo entre las estanterías (existenteso futuras) (Fig. 2 (b) y 3 (b).

Los especificadores pueden encontrarinformación sobre la evaluación de lospisos de tráfico definido en la publicaciónACI 117-06, "Especificaciones paratolerancias en Hormigón de Construcciónde Materiales, Comentarios"1 y en el ACI302.1R-04, "Guía para suelos dehormigón y losas de construcción."2. Elcomentario al ACI 117 describe los cuatroaspectos de las elevaciones del eje dereudas, que deben ser evaluadas parauna aplicación de tráfico definido, y elACI 302.1 enumera los pasos necesariospara la construcción de pisos Clase 9,necesarios para instalaciones de VNAcon estanterías de gran altura. El sistemaF-min es marca registrada, por tanto, noestá descrito en las normas ASTMvigentes.

VNA (Very Narrow Aisles)

Debido a que los diseños VNA se utilizana menudo con estanterías de gran altura,

los monta-cargas deben tener horquillasmuy altas para llegar a los paquetesalmacenados en la parte superior de losestantes. Incluso una pequeña desviacióndel nivel entre las dos ruedas de carga,puede producir un movimiento significativoen la parte superior de la horquilla. Estoes agravado por los efectos dinámicos,debido a que un monta-carga puedeoperar a velocidades de hasta 10 pies/s(3 m / s), incluso con su carga a la máximaelevación. Las mediciones de F-mincontinuamente son realizadas por elperfilográfo, pero éstas mediciones sólodeterminan la inclinación estática delmonta-carga y no incluye ningún efectodinámico. A velocidades de 10 m/s (3 m/ s), la inclinación dinámica de la horquillapuede alcanzar de tres a cuatro veces lainclinación estática. Para ilustrar el efectoincluso de pequeñas diferencias quepueden tener las ruedas de elevacióntransversal, se considera la posibilidadde una diferencia de sólo 1 / 16 pulg (1,6mm) de ancho de 36 pulgadas (0,9 m)del espaciamiento de la rueda. Esto daríalugar a una desviación lateral en la partesuperior de 35 pies (10,7 m) de altura dela horquilla de casi 3 / 4 pulgadas (19mm). Si se incluyen los efectos dinámicos,el desplazamiento lateral en la partesuperior de la horquilla puede ser tantocomo 2,25 a 3 pulgadas (55 a 75 mm).Si la distancia entre paleta de la horquillaal estantería se encuentra a sólo 2 o 3pulgadas (50 a 75 mm), el propietariopuede tener un gran problema con losgolpeteos de las estanterías, pérdidas decarga y lesiones del operador. La únicamanera de superar esto es disminuir lavelocidad de los vehículos. Esta soluciónno sólo perjudica el flujo de productos,sino también puede acortar la duraciónde la batería e incluso dañar el motoreléctrico en un monta-cargas. La soluciónmás eficiente y rentable es garantizaruna alta calidad de acabados de pisoscon F-min.

ESPECIFICANDO CONF - minPISOS DE HORMIGÓN DE TRÁFICO DEFINIDO REQUIERENLOSAS DE ALTO RENDIMIENTO / Por David Fudala

Fig. 1: Pisos súper lisos son necesarios parael paso seguro y eficiente de los monta-cargaa través de pasillos muy estrechos entreestanterías de altura.

Requisitos de Especificación

La calidad del acabado del piso esespecificado usando lo que se conocecomo el sistema F-min y el valor esasignado sobre lo esperado por el monta-carga y la altura de la estantería. La tabla1 recomienda los valores de F-min paradiferentes alturas de estanterías. Si seu t i l i z a n c o r r e c t a m e n t e , l a sespecificaciones F-min pueden asegurarla construcción de una losa de tráficodefinido de manera adecuada para unaaplicación VNA.

El valor del F-min es comprobado por laevaluación de la nivelación y planitud queun monta-carga encontrará a medida quese mueve a lo largo de su trayectoria enel pasillo. Las mediciones se realizaránutilizando un perfilográfo como el que semuestra en la fig. 2 (b), con tres o cuatroruedas espaciadas para coincidirexactamente con el diseño de las ruedasdel monta-carga que se utilizará en lasinstalaciones.

El perfilográfo se utiliza para evaluarnumerosos atributos del piso y del monta-carga, incluyendo la nivelación deadelante hacia atrás (Fig. 4 (a)),inclinación de lado a lado (Figura 4 (b)),y los valores de planitud local (Fig. 4 (c)).

El primer atributo es la nivelación deadelante hacia atrás del vehículo,conocido como “cabeceo" o nivelaciónlongitudinal (Fig. 4 (a)). Esta componentese evalúa mediante la medición y eltrazado de la elevación de las ruedasdelanteras en relación con las ruedastraseras del perfilográfo rodando por elpasillo. La diferencias de elevación sontrazadas a lo largo con los límitesdeterminados utilizando la siguiente

ecuación:

donde L es la distancia en pulgadas (mm)entre los centros de las ruedas delanterasy traseras. La Figura 5 muestra unejemplo de perfil para una bodega. Paraesta instalación, la distancia prevista entrelos ejes del monta-cargas L (longitudinal)es de 107 pulgadas (2720 mm), y seespecifica el F-min (longitudinal) en unvalor es de 75, dado una altura máximade la estantería de 50 pies (15 m) (Tabla1). La diferencia de elevación entre lasruedas delanteras y traseras se trazacomo una línea roja, perfil que varía conla posición a lo largo del piso.

Los límites de las diferencias de elevación,son las líneas horizontales de color rojo± 0,156 pulgadas (± 4 mm). En este caso,el perfil de la línea se inscribe dentro deestos límites en cualquier lugar a lo largode la línea de medición, el piso seencuentra por tanto dentro de la toleranciaespecificada.

El segundo atributo es la inclinacióntransversal o “balanceo” (Fig. 4 (b)),medido por medio de la elevación relativade las ruedas izquierda y derecha en elperfilográfo. La diferencia de elevacióntransversal se traza como una línea azulque varía con la posición a lo largo delpiso (Fig. 5). Las líneas horizontalesazules representan los límites superior einferior. Estos límites son calculadosutilizando L (transversal) = 57,5 pulgadas(1460 mm) y F-min (transversal) = 85para estanterías de una altura máximade 50 pies (15 m). En este ejemplo, ladiferencia de los límites de elevación esde ± 0,096 pulgadas (± 2,5 mm). El perfilde la línea queda fuera de estos límites,entre 95 y 102 pies (29 y 31 m). El pisopor lo tanto está fuera de la tolerancia,(sólo en la distancia observada a lo largode la línea de medición). Para remediaresta condición fuera de parámetro, sedemuele la anomalía para que el perfilF-min esté dentro de la tolerancia comose indica en la línea azul continua.Mientras se medía el pasillo, el perfilográfoautomáticamente delineaba la anomalíacon una marca de pintura exactamentedonde era preciso corregir.

Fig. 2: Instrumentos utilizadospara desarrollar perfiles de suelo:(a) 12 pulgadas (300 mm), puntode medición para evaluar elespaciamiento del perfil paraevaluar la planitud y nivelacióndel piso (FF y FL ) para pisos detráfico aleatorio, y (b) perfilográfode doble eje diferencial paraevaluar nivelación y planitud depisos (F-min) para pisos de tráficodefinido. Notar que las losas depisos de tráfico definido no sondesarrolladas mayores a 20 pies(6 m) para el control detolerancias. También sonfuertemente reforzadas y nod e b e r í a t e n e r j u n t a sperpendiculares a las rutas del vehículo. Los mecanismos de transferencia de carga deben serutilizados para estabilizar las placas entre las juntas longitudinales de construcción.

Fig. 3: Típico instrumento para la evaluación de rutas: (a) un piso de tráfico aleatorio, y (b) piso de tráfico definido.

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El último atributo limitado a través del usode parámetros F-min, son los valores deplanitud longitudinales y transversales(Fig. 4 (c)). Estos dos valores también seconocen como defectos de la pendientey reflejan la razón de cambio permitida amás de 12 pulgadas (300 mm) dedistancia. Los limites de planitudlongitudinal y transversal en pulg/pie(mm/m) son calculados utilizando lassiguientes fórmulas:

para L entre 55 y 240 pulgadas (1400mm y 6100). Los lugares donde la planitudsupera estos límites son automáticamenteindicados en la gráfica de la medición,ya sea en marcas rojo o azul. Para elejemplo del piso (Fig. 5), un defecto dependiente es indicado por una marca deverificación roja a 90 pies (27,4 m).

Un piso de hormigón con muchosdefectos de pendiente, equivale a tenerbaches, lo que causa vibración haciaarriba y abajo de los vehículos, y tirones

hacia adelante y haciaa t r á s d e s ud e s p l a z a m i e n t o .Estos movimientospueden causar dañosimportantes a laspartes de rodadocomo por ejemplo alos bujes de horquillasy amortiguadores, y alos rodamientos de lasruedas y ejes. Estosmovimientos tambiénpueden lesionar a losoperadores de losmonta-cargas, por lo

que es fundamental que se reduzcan almínimo.

Pérdida de Tolerancias

Cuando se introdujo por primera vez elF-min, casi 35 años antes que el FF / FL

fuera inventado, sólo se especificaba aun valor 100. F-min 100 fue la verdaderadefinición de un piso súper plano.

Con el paso del tiempo este valor seredujo lentamente, incluso tan bajo comoF-min 40. Se piensa que las reduccionesson el resultado de las presionescompetitivas, cada vez que un fabricantealega que su grúa elevadora puedefuncionar en una menor calidad de pisoque la sus competidores, por lo que elnivel se redujo de manera efectiva paratodos.

De hecho, cualquier elevador rodará entodos los pisos, pero un piso súper planoproporciona muchos más beneficios, entreellos la reducción del desgaste del equipoy una vida útil más larga del piso, loscuales son muy superiores a su costoinicial.

La única manera de corregir un piso queestá muy fuera de tolerancia, es estabilizarcualquier art iculación que seaperpendiculares a la ruta de viaje y luegodemoler todo el ancho de pasillo con unapieza de equipo especializado, diseñadoespecíficamente para corregir las

tolerancias de pisos VNA. Esto no esbarato, pero es mucho menos costosoque la eliminación y la sustitución del malpiso, especialmente en una instalaciónoperativa.

Tabla 1: Valores F-min recomendados.

Fig. 4: Evaluaciones del perfilográfo:(a) inclinación delantera y trasera,conocida como la nivelación longitudinal(cabeceo), (b) inclinación de lado alado, conocida como la nivelacióntransversal (balanceo), y (c) defectosde pendiente dentro de 12 pulgadas(300 mm) de distancia, conocida comoplanitud longitudinal y transversal.

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Construcción

La construcción de un piso de tráficodefinido, requiere trabajadores altamentecalificados en terminaciones y unambiente controlado, así comoespecialistas en control de la calidad.Para garantizar el cumplimiento de losF-min, estos especialistas deberían utilizarun perfilográfo digital de doble ejediferencial diseñado para la mediciónexacta de la rueda incorporada en elmonta-carga y delinear automáticamentelos lugares fuera de tolerancia.

Los lugares fuera de tolerancia en la losadeben ser llevados a los parámetrosespecificados demoliendo lo necesario,pero sólo en la ruta de la rueda delvehículo como lo señala el reporte delperfilográfo.

Un piso correctamente especificado ennivelación y planitud para pisos dehormigón de trafico definido puedeproducir beneficios y dividendos para lospropietarios de instalaciones de VNA.

Existen empresas de consultoríaespecia l izadas, que t ienen e l

conocimiento para asistir a las empresasen su búsqueda para lograr losas de altatolerancia en bodegas y centros dedistribución.

Referencias

1. ACI Comité 117, "Especificaciones paratolerancias de Concreto y Materiales deConstrucción y Comentario (ACI 117-06)," American Concrete Institute,Farmington Hills, MI, 2006, p. 41.

2. ACI Comité 302, "Guía para el suelode hormigón y losa Construcción (ACI302.1R-04)," American Concrete Institute,Farmington Hills, MI, 2006, págs. 59-60.

Para más información sobre laspublicaciones mencionadas, contáctesecon el ICH al fono (56-2) 726 0300 o poremail a ichmail@ich.cl

Fig. 5: Resultados del perfilográfo para un piso. Las distancias longitudinales y transversales entre rueda y rueda son 107 y 57,5pulgadas (2720 mm y 1460), respectivamente. Especificado los valores longitudinal y transversal de F-min 75 y 85, respectivamente.Áreas locales al comienzo y al final de una banda pueden estar fuera de tolerancia. Los valores de F-min en estas áreas debenser ignorados cuando la banda debe coincidir con una losa preexistente. (1 in = 25,4 mm, 1 pie = 0,3048 m).

COLUMNA DE OPINIÓN

En mis 40 años de trayectoria profesionalme he dedicado principalmente al empleodel hormigón en la construcción de obras,de las que resumo aquí las principalesen que me ha correspondido intervenir,que muestran la amplitud que tiene laespecialidad y lo mucho que hay pordesarrollar en ella.

El año 1965 comencé a trabajar enENDESA, en el Laboratorio Central deHormigones, donde me tocó colaboraren la construcción de la Central Rapel,proyecto que consideró la construcciónde un muro en arco de doble curvatura,de 112 metros de altura y 700.000 m3de hormigón.

En esta construcción se utilizó unhormigón de tamaño máximo de 150mm., dosificado de acuerdo al métodode Faury, empleando seis áridos, lo que

obligó a un serio estudio y constituyó unacierto por las características detrabajabilidad y uniformidad logradas.Además para minimizar el calor dehidratación en el hormigón se utilizó porprimera vez un cemento Portland con un30% de puzolana, que posteriormentedio lugar a los cementos puzolánicos quese usan en nuestro país hoy día.

Posteriormente, en las Centrales Panguey Ralco participé en el desarrollo de latécnica del hormigón compactado conrodillos (HCR). El HCR es un hormigónque presenta una consistencia de tierra

húmeda, que se coloca en capas de 30cm. de espesor, las que se compactancon rodillos vibratorios potentes.

Este hormigón fue estudiado, empleandoel método de Faury, hasta lograr unhormigón que puede ser esparcido conbulldozer y compactado con rodillovibratorio, logrando una densidad húmedasuperior al 99%.

Esto permitió colocaciones sobre los 100m3/hora, con lo cual se pudo realizarsatisfactoriamente la colocación de unvolumen de 700.000 m3 en un año en lacentral Pangue y 1.600.000 m3 en 1,5años en la presa Ralco. Todo esto hapermitido que el Método de Faury puedausarse actualmente en cualquieraplicación práctica del hormigón, faltandoaún en su desarrollo el empleo de losmateriales más finos que el cemento,

como la microsílice y la nanosílice.

Otra innovación importante en que heparticipado es la construcción de lostúneles para el Metro de Santiago,utilizando el Método NATM (New AustrianTunnelling Method), el cual permite laexcavación de los túneles en el fluvial deSantiago, en secuencia de etapas debóveda, banco y contrabóveda de lasección del túnel, manteniendo acotadala distancia entre las etapas. En lasdistintas etapas de excavación se utilizahormigón proyectada por vía seca ohúmeda.

Cada una de estas etapas lleva armadura,reemplazándose en algunos casos porfibra de polipropileno y adicionándosemicrosílice en las capas de revestimientoinicial y final, para aumentar laimpermeabi l idad del hormigónproyectado.

Otro tema de interés desarrolladorecientemente es la reparación de lasestructuras de hormigón de una plantaubicada en el norte del país, afectada porla corrosión de sus armaduras. En estaobra se implementó un sistema deprotección catódica de las estructuras,que considera mallas de titanio inmersasen un revestimiento de estuco de cementode baja resistividad eléctrica y buenaresistencia mecánica, dos parámetrosque actúan en sentido opuesto, lo quedificulta la aplicación del método.

Este relato permite demostrar la amplitudque tiene la especialidad, donde puedecombinarse la investigación con la práctica,en íntima comunión, en un mundo endesarrollo, donde hay mucho por hacer.

ORLANDO HOFER P.PREMIO ICH 2008 A LATRAYECTORIA PROFESIONAL