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Sobre RuedasRevista

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Seguridad o Inseguridad¿Qué opinan nuestros taxistas?

¿Por quién Votar?Candidatos Proponen

TecnologíaCelulares a favor

de los taxistas

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Clase T

Sobre Ruedas premia tu fidelidad con un CARRO

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4 El Gas Naturaleconomía y naturalezaHablar de gas natural hoy no es tema nuevo, pues desde hace más de 20 años se viene utili-zando en el transporte público colombiano.

8 Taxista universitarioLa oportunidad de hacer la mejor “carrera”La Universidad Chevrolet para taxistas es un motor de desarrollo para la movilidad y la imagen de la ciudad.

10 MovilfemTaxis de mujeres para mujeresEn Caracas, Venezuela las mujeres dueñas de ese liderazgo que las distingue, constituyeron una empresa que presta el servicio de taxis para mujeres en vehículos conducidos por mujeres.

14 Sí se puedeEl fútbol sin mallas en ColombiaEl mejor legado que nos dejó el Mundial fue el Futbol sin mallas. No la única pero si tal vez la más importante.

16 Nuestra señora del CarmenEn vos confíoEs y seguirá siendo la reina de los transportadores.

20 - 22 PerfilesJobs y SantodomingoDos hombres que dejaron huella.

28 jardín BotánicoUn jardín en medio de la selva de cemento.

Candidatos proponen

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PORTADA

32 Taxi-SpaCentro antiestrés en BogotáDesde el 1 de septiembre, los taxistas tienen Centro Antiestrés en Bogotá.

34 Taxista LegalSección jurídica

36 Seguridad o inseguridad¿Qué opinan nuestros taxistas?

38 TecnologíaClase T-axi

Gánese un carroSobre Ruedas

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Uno de los sectores más importantes para la ciudad, para la región y para el país, es sin duda el de los taxis, tan serio y significativo, que se dice, que hay rodando por las calles, según la Secretaría de Movilidad, 49.847 carros en Bogotá, y que de ellos dependen casi el doble de conductores que la cifra de taxis y con ellos sus familias. Es decir, es un gremio que no sólo genera empleo, sino que provee alimentación, educación, vivienda y soluciones a necesidades básicas a no menos de 200.000 personas entre adultos y niños, y como si fuera poco, presta un servicio fundamental a la sociedad.

Diariamente, 343.000 viajes transportando a más de medio millón de habitantes generan productividad, progreso y desarrollo, características fundamentales para una ciudad que cada día es más cosmopolita, más inter-nacional y más importante en el contexto nacional e internacional. No por nada, hoy Bogotá es el destino turístico más importante de Colombia, por encima de San Andrés, la Costa Atlántica, el mismo eje cafetero y en eso tiene que ver el trabajo que desarrollan los taxistas.

Obvio que este gremio como la ciudad tiene que irse transformando: no sólo aplicando nuevos desarrollos tecnológicos que impliquen mejores rendimientos, mayores estándares de eficiencia y eficacia, sino mejorando en el servicio, en la capacitación, en todo lo que lo fortalezca, le haga crecer y mejorar en calidad y cobertura.

Aunque es un sector consolidado, son muchas las falencias que tiene: la falta de una cultura de empleo formal con todo lo que ello implica es una muestra grande de que por el sector hay que trabajar con denodado esfuerzo y transparencia absoluta.

La falta de un medio de comunicación real que se preocupe por informar-los, actualizarlos y en el que se sientan representados, es el escenario en que se funda la filosofía de este medio que hoy nace. Sobre Ruedas Clase T, quiere ser en muy corto plazo la revista de los Taxis de Bogotá, de Cundinamarca, de las ciudades capitales e intermedias de Colombia y su medio inherente, su compañero fiel, finalmente, su medio de comunicación por excelencia.

Queremos trabajar de la mano de ustedes y con ustedes, ser compañe-ros, pero también voceros, trabajar conjuntamente temas de movilidad, de empleo, de Seguridad Ciudadana, de tecnologías aplicadas al sector y de temas de interés no sólo para el Gremio de los Taxistas, sino para su insumo más importante: la gente, por eso es que decimos que somos la Revista de los Taxis de Colombia.

Nacemos con la idea de ser un medio netamente informativo, un espa-cio abierto para que sus opiniones se lean, independiente y mensualmente, que represente los intereses de los lectores, que concite unión, no unanimis-mo, que aglutine y que proponga soluciones, que abra espacios y horizontes para que todo marche Sobre Ruedas.

REVISTA SOBRE RUEDAS CLASE T

GERENTE GENERALIrene Durán

GERENTE FINANCIEROJhon Romero

DIRECTOR EDITORIALCamilo Gómez B.

PERIODISTASAlejandro Segura R.Lucía HernándezCarlos Alberto BernalJoyly Torres González

CORRECCIÓN DE ESTILOBlanca Marlene Huertas

DISEÑO EDITORIALSebastián Giraldo L.

FOTOGRAFÍASantiago López C.Ronald Mendez

WEBMASTERCésar Vásquez

DIRECCIÓN COMERCIALCarlos Sandoval N.csandoval@revistasobreruedas.co

EJECUTIVA COMERCIALPaula Segura Betancourtcomercial1@revistasobreruedas.co

RELACIONES PÚBLICASErnesto Segura RodríguezMónica Gil

Pre-Prensa e ImpresiónOPR Digital S.A.S.

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Sobre Ruedas en internetwww.revistasobreruedas.co

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Suscripción y Circulaciónsuscripciones@revistasobreruedas.co

Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización manifiesta de los editores. La opinión expresada en los artículos es respon-sabilidad exclusiva de sus autores y no refleja necesariamente el pensamiento de la Revista.

Editorial

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Por ello es cada día más común encontrar carros, espe-cialmente Taxis, usando el gas natural como combus-tible primordial, más estaciones de servicio dedicadas exclusivamente a prestar este servicio y talleres espe-cializados en hacer las conversiones necesarias para que los vehículos trabajen de manera correcta con este combustible.

El Gas Naturaleconomía y naturalezaHablar de gas natural hoy no es

tema nuevo, pues desde hace más de 20 años se viene utilizando en el transporte público colombiano con gran acogida por sus eviden-tes beneficios económicos en favor de los transportadores y de la paulatina desmitificación que con el paso del tiempo ha venido sufriendo su uso, además de sus bajas emisiones de gases lo que favorece el medio ambiente.

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Pero ¿usted sabe qué es el gas vehicular y de dónde sale?Pues el gas vehicular con que su carro funciona es un energético natural de origen fósil, que se encuen-tra normalmente en el subsuelo continental o marino. Se formó hace millones de años cuando una serie de organismos descompuestos como animales y plantas, quedaron sepultados bajo lodo y arena, en lo más pro-fundo de antiguos lagos y océanos. En la medida que se acumulaba dicho material, se fueron formando capas de roca a gran profundidad. La gran presión causada por el peso sobre éstas capas más el calor de la tierra, trans-formaron lentamente el material orgánico en petróleo crudo y en gas natural.

La composición del gas natural incluye diversos hidrocarburos gaseosos, con predominio del metano, por sobre el 90%, y en proporciones menores etano, propano, butano, pentano y trazas de gases inertes como dióxido de carbono y nitrógeno.

El gas natural se extrae de pozos subterráneos o submarinos, proceso de extracción muy similar al del petróleo. Posteriormente, se le extrae el exceso de agua, así como también sus impurezas.

¿Cuáles son las ventajas del uso del gasnatural vehicular? • El gas natural cuenta con un precio competitivo.• Tiene varias ventajas operacionales frente a otros

combustibles.• Su combustión es mucho más limpia que la de

otros combustibles, lo que facilita el cumplimien-to de exigentes normas ambientales.

• Dada la limpieza de su combustión, permite ex-plorar mercados a los que anteriormente era difícil ingresar por restricciones medioambientales.

• La combustión del gas natural está clasificada mundialmente como la más limpia entre los com-bustibles industriales tradicionales. De hecho, las emisiones de material particulado cumplen con las normas colombianas e internacionales más exi-gentes, sin necesidad de invertir en equipos de tra-tamiento de gases. Una de las grandes ventajas del gas natural respecto a otros combustibles, son las bajas emisiones de su combustión.

• Ahorro mínimo del 50% en los costos de combus-tible, respecto a la gasolina corriente y 63% con respecto a la gasolina extra.

La combustión del gas natural está clasificada mundialmente como la más limpia entre los combustibles industriales tradicionales.Inicios del gas natural en ColombiaComo ya lo habíamos dicho, el conocimiento que se tiene del gas natural, en Colombia no es nuevo. Prueba de ello es que su transporte se inició en los años 60 en la Costa Atlántica a partir de una iniciativa gubernamental que rápidamente llamó la atención del sector privado.

Inicialmente, se atendió el sector térmico y luego se incursionó en los mercados residencial, comercial y de la pequeña industria. La penetración del mercado se produ-jo mediante la implementación de estrategias que impul-saron el uso de este combustible como servicio público.

En 1986 se inició el Plan de Masificación del gas natural en Colombia con el que se fomentó la construc-ción de una infraestructura de transporte que conectó a Bogotá, la capital, y otros importantes mercados de la zona central del país, con los grandes yacimientos de gas natural de la costa norte y de esta manera, el gas natural empezó a ser visto como un importante aporte a la economía del Transporte Público en Colombia.

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• El vehículo queda habilitado para trabajar con gas natural vehicular o con gasolina.

• Se reduce el mantenimiento del vehículo, exten-diendo la vida útil del aceite, bujías y filtros, de-jando el motor más limpio.

• Por el alto octanaje del GNV, 120 octanos, se eli-minan las detonaciones o cascabeleo.

• Al trabajar con otro combustible aumenta la auto-nomía del vehículo.

• En la instalación del GNV se usan equipos de ca-lidad internacional.

• Se reducen las emisiones contaminantes promedio (HC, CO, CO2) en más del 40% respecto a los combustibles tradicionales y se disminuye el ruido generado por el motor.

• Los cilindros utilizados en el almacenamiento del GNV son mucho más seguros, porque sus caracte-rísticas técnicas soportan fuertes presiones, impactos y altas temperaturas, además el sistema es sellado, lo cual previene escapes o pérdidas por evaporación, respecto a los tanques del combustible convencional.

Desventajas• Peso/Volumen de los cilindros; el cilindro de alma-

cenamiento del gas, significa un peso y espacio adi-cional que se traduce a una reducción de carga del vehículo, siendo esto particularmente crítico para los carros pequeños, esta desventaja no existe para los ve-hículos comerciales (minibuses, autobuses, pick-up, camiones etc) ya que estos pueden soportar el peso de esos tanques y además poseen un mayor espacio disponible para colocar cilindros de almacenamiento.

• Pérdida de aceleración; por sus características el gas natural produce una pérdida de potencia en el vehí-culo de aproximadamente 15%, la cual se hace más manifiesta en la etapa de arranque del mismo, en los vehículos con motores de baja cilindrada.

SeguridadPor sus propiedades, el GNV es un combustible más se-guro que los tradicionales, debido a que es más liviano que el aire y se disipa rápidamente, mientras que los va-pores de la gasolina son cinco veces más pesados y por

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lo tanto pueden acumularse en lugares poco ventilados, creando mezclas potencialmente explosivas.

El rango de formación de mezclas explosivas es más amplio en la gasolina que en el GNV. El límite inferior de inflamabilidad es más bajo en la gasolina cuando se compara con el GNV, lo cual significa que es más probable la formación de mezclas inflamables aire-gasolina que Aire-GNV. Por otra parte, el GNV requie-re mayor temperatura que la gasolina para una ignición espontánea en el aire.

Del sistemaLos equipos y componentes que conforman el siste-ma de conversión en el vehículo poseen dispositivos de seguridad garantizados por pruebas de laboratorios requeridas para la obtención de homologaciones inter-nacionales, las cuales son solicitadas por los fabrican-tes de los equipos, y cuyos resultados se recogen en las estadísticas reales a nivel internacional.

Datos de interés• elposicionamientoactualdelgasnaturalseve

reflejadoenlassiguientescifras:• elpaíscuentaconmásde4.5millonesdeusua-

riosdelossectorescomercial,industrialyresi-dencial,deestosúltimos88%pertenecientesalosestratossocioeconómicosmásbajos.

• lacoberturapromediodelservicioesde65%anivelnacionalyenalgunasregionesyasupera90%;de loshogaresde41,2millonesdeco-lombianos45%cuentanconelserviciodeestecombustible.

• Colombiahasidounodelospaísesconmayorcre-cimientoengasvehicular,alpasarde6.760vehí-culosenelaño2000amásde233.000en2007;losbeneficioseconómicosquerecibelasociedadtoda,derivadosdelusodelgasnaturalseestimanenmásdeUSD$3milmillones.

• sinnuevoshallazgos,laofertanacionalylasim-portacionesdegasprovenientesdeVenezuelaestánencapacidaddeatenderlademandana-cionalenunescenariopesimistahastaelaño2.012-2.014yenunescenariooptimistahastaelaño2.018-2.020.

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Con el objetivo de brindar a los taxistas de Bogotá oportunidades reales de mejorar su servicio, su calidad de vida y de visualizar su oficio como un verdadero negocio en el que el crecimiento personal y profesional son las bases de los cursos que terminan con la entrega del título de Técnicos en Administración del Servicio Individual de Pasajeros, el Sena y la Fundación Chevrolet fundaron el programa Academia para Taxistas.

La oportunidad de hacer la mejor “Carrera”

Taxista universitario

Este programa que ya va por su segundo ciclo ha con-tado con gran aceptación en el gremio de los taxistas que ven en el Programa la oportunidad de optimizar, de aprender y de prestar un servicio más profesional y humano contribuyendo, no sólo a crecer personal-mente, sino a una mejor Movilidad en la ciudad.

“La Academia Chevrolet para taxistas es un motor de desarrollo para la movilidad y la imagen de la ciudad. Con este programa los aprendices po-drán administrar el transporte individual orientado a la satisfacción del cliente, con criterios de calidad, pertinencia y generando un modelo de negocios sos-tenible” aseguró Fernando Alonso, Director de la Fundación Chevrolet.

La meta del Sena y de la Fundación Chevrolet es capacitar al mayor número de taxistas inscritos en el programa y crearle la necesidad al mismo de continuar su ciclo de capacitación. En este momen-to la Academia Chevrloet de los Taxistas tiene ca-pacidad para capacitar 800 estudiantes mensuales y esperan, ante la gran aceptación del programa a ampliarlo en 2012.

Actualmente, la Universidad de los Taxistas tiene dos sedes: una en el norte en el barrio Rione-gro y la otra en el El Tunal al sur de la ciudad, sede que posiblemente cambie de lugar.

El programa tiene una duración promedio de seis meses. La metodología exige mínimo cinco

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La meta del Sena y de la Fundación Chevrolet es capacitar al mayor número de taxistas inscritos en el programa y crearle la necesidad al mismo de continuar su ciclo de capacitación.

horas presenciales a la semana para que los apren-dices puedan adquirir competencias y de esta forma lograr un desempeño eficaz en el entorno laboral. Sin embargo, al ser un modelo flexible y práctico, permite a los aprendices ajustar las competencias a sus intereses y horarios, aprovechando el día de pico y placa o distribuyendo su tiempo en horarios cómodos.

Administración, plan de negocios, manejo de presupuestos, inglés, tecnologías de la informa-ción y servicio al cliente, son algunas de las com-petencias a desarrollar.

Además, el programa permite tener autofor-mación con material didáctico e interactivo que

incluye cartillas, guías y CDs. Y algo muy impor-tante: todos los conductores de taxi podrán bene-ficiarse del programa, a través de los contenidos formativos que se difundirán en los distintos me-dios de comunicación y a través del primer y único programa radial diseñado para los taxistas. Cada martes, en el dial 610 AM de 5:00 a 5:30 PM, los oyentes cuentan con un espacio para hacer sus lla-madas y comentarios al aire; participar en concur-sos y recibir contenido formativo por parte de edu-cadores y funcionarios de Chevrolet y el Sena que serán invitados para dar tips sobre los cuidados del vehículo, la optimización de recursos, entre otros temas.

foto: Santiago López

Taxista universitario

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MovilfemTaxis de mujeres para mujeresCada vez más la mujeres reclaman mayores espacios en la cotidiani-dad de nuestros días. Y aunque nuestro machismo extremo sigue empeñado en conservar trabajos sólo para hombres, todos los días el emprendimiento de las mujeres copan esos espacios que otrora eran impensables para ellas.

Es el caso del servicio de transporte, que ya no presenta como rareza tener a mujeres al frente de un vehículo de servicio público, prestando un excelente servicio en ciudades tan complicadas en temas de movilidad como Bogotá o Caracas, ciudades en las que manejar no es tarea fácil.

Y es precisamente en la capital venezolana en donde los problemas de inseguridad y de movilidad se han recrudecido en los últimos tiempos en que las mujeres, dueñas de ese liderazgo que no nos cansamos de alabar, decidieron constituir una empresa que presta servicios de Taxis para mujeres en vehículos conduci-dos por mujeres.

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Alquiler de Automóviles con Choferesas expertas en el manejo decamionetas y vehículos particulares

Siendo la mujer su público principal, Movilfem asume dentro de sus obligaciones el traslado con segu-ridad, rapidez y eficacia de sus clientas, pero además acompaña sus servicios con campañas de responsabi-lidad social con la mujer, entre las cuales destaca la campaña de prevención contra el cáncer de mama, de la mano de instituciones como “Senos Ayuda”, es una de las políticas institucionales que defiende Movilfem.

corporativos y familiares, tales como congresos, simpo-sios, aniversarios, bodas, etc. Alquiler de Automóviles con Choferesas expertas en el manejo de camionetas y vehículos particulares”.

Claras como sólo ellas pueden ser en sus motiva-ciones se autoproclaman solución para los problemas de inseguridad que viven las mujeres en su amada Ve-nezuela: “Sensibles ante el problema de la inseguridad

Entrevista con Ingrid Gómez¿Quién o quiénes son las fundadoras de Movilfem y desde cuándo empezaron a funcionar, y el por qué de esta iniciativa?

Nacemos en mayo de 2010 como un experimen-to de un pequeño grupo de amigas que motivadas por temas sensibles a los derechos y a los problemas del género, es decir, salud, seguridad, prevención de vio-lencia, empleo y emprendimiento femenino entre otros, se fue configurando como una propuesta de negocios que incluyera en sí misma alternativas y respuestas a estos temas.

De tal manera que fue así como Ingrid Gómez - Psicóloga Social investigadora en temas relacionados con salud y derechos de la mujer y ahora Gerente del proyecto y Janeth Valderrama administradora, di-señadora gráfica y creativa encargada de la imagen y conceptos iconográficos- entre otras, unimos nuestro

esfuerzo y experiencia en diversas disciplinas para formar esta pequeña empresa, que pretende ser un buen ejemplo, lleno de buenas prácticas tanto en ma-teria de seguridad y prevención de riesgos en la ciu-dad, como de emprendimiento y negocios para Pymes autosustentables.

¿Cuáles han sido los principales problemas que han afrontado para poner en práctica esta iniciativa?

Con prácticamente muy pocos antecedentes ni experiencias previas, más allá de lo que conocimos en países hermanos como México y Perú, hubo que em-pezar desde el Km 0, de tal modo que al principio, es decir, hace un año, no eran muchas las mujeres que se podían animar a emprender en un oficio tan poco tradi-cional para nosotras como es el del ramo de los taxis-tas; hubo muchas dudas de si en verdad esta no era una

Movilfem no sólo transporta a sus congéneres dentro de la misma ciudad sino que sus servicios van mucho más allá, pues se especializan en todo lo que tiene que ver con el sector transporte: “Transporte ejecutivo y corporativo en autos desde Caracas hasta cualquier punto del territorio nacional. Traslados ida y vuelta de los aeropuertos garantizando al cliente una hora de espera gratuita. Atención personalizada en el Aeropuerto Nacional e Internacional: recibimiento de pasajeros, City tours en la ciudad de Caracas. Traslado de carga frágil, servicio de mensajería y encomiendas Express a cualquier parte del país. Realización de trá-mites en general. Traslados para toda clase de eventos,

generalizada, el deterioro en la calidad del transporte público y como respuesta a las necesidades del traslado seguro y confiable para la mujer venezolana y su fami-lia, surge SERVICIOS MOVILFEM C.A. una empresa joven con sede en Caracas, dedicada a cubrir las nece-sidades de traslado terrestre a nivel nacional. “Nos es-pecializamos en traslados para la mujer venezolana y su familia a todo tipo de destinos tanto dentro de Caracas, como hacia cualquier punto del país”.

Es así como Movilfem no sólo es solución a los problemas de inseguridad que sufre la mujer, sino que se definen como una alternativa laboral para mujeres dueñas de su tiempo y gerentes de su calidad de vida.

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propuesta riesgosa y en cierto modo nosotras como fun-dadoras tampoco nos podíamos comprometer al 100% con la seguridad de las conductoras que se animaron a emprender.

Además, el tema de la inversión económica tam-poco ha sido fácil, pues desde que empezamos el nego-cio la inversión ha estado basada en el talento y capital propios, lo cual ha sido una limitante para crecer a la velocidad que necesitamos.

¿Cómo ha sido la respuesta del género masculino ante su empresa?

En general muy positiva, pues ven en esta inicia-tiva una alternativa de seguridad para sus familias. En general el hombre venezolano con todo y su marcado machismo piensa y se preocupa bastante por su familia, además que como sabemos la familia venezolana por sus características culturales ha sido básicamente una familia cuyo centro y célula fundamental es la mujer, que generalmente desempeña múltiples roles a la vez, ama de casa, madre, esposa, gerente de las finanzas fa-miliares y jefe de hogar.

Hemos tenido en este sentido bastantes llamadas de padres e hijos que preocupados por el traslado dia-rio de sus esposas, hijas e hijos y madres nos piden el servicio permanente apoyando con ello a la empresa y convirtiéndose en voceros de esta iniciativa. Muchos de ellos son en verdad nuestros aliados, incluidos muchos taxis y amigos trabajadores y profesionales del volante.

¿Cuántas mujeres trabajan en la empresa?Somos 14 mujeres con distintos tiempos de dedi-

cación, pero al menos cinco con tiempo completo y las otras cubren horarios y horas de dedicación que varían entre las 15 y las 35 horas semanales.

¿Cuántas mujeres conductoras tienen en este momento?En la actualidad manejamos un promedio de 12

conductoras con unos 15 vehículos afiliados a la empresa.

¿Cómo ha sido la aceptación de las mujeres ante Movilfem?

Ha sido plena y muy solidaria, todas invariable-mente nos han visto como su alternativa a la hora de tomar traslados programados dentro y fuera de la ciu-dad. La verdad es que ha sido clave esencial el manejo

de nuestro público a través de las redes sociales como Twitter y Facebook.

Por otra parte, desde nuestro lanzamiento en me-dios masivos como la radio y la TV muchas han sido las mujeres que quieren optar por ser parte de nuestra plantilla de mujeres profesionales afiliadas como so-cias conductoras. En la actualidad contamos en nuestra base de datos con unas 20 aspirantes a las cuales vamos haciéndoles diversas pruebas de selección además de la revisión legal de su documentación y del vehículo, que son parte del procedimiento de rigor que utilizamos para la incorporación de nuestras conductoras.

¿Qué planes de expansión tienen?El modelo de negocios que hasta ahora tenemos

desarrollado, nos guía hacia un crecimiento programa-do según sea la demanda que vamos teniendo por parte de nuestro target principal, por ejemplo empezamos con un muy pequeño mercado de al menos unas 20 o 25 clientas fijas, ahora contamos con más de 200 afiliadas a nuestra red del PIN del Black Berry, unas 366 en el Facebook y al menos 560 en el Ttwitter, entre el que se encuentra el servicio corporativo a algunas empresas.

En este sentido estamos tratando de competir con el traslado ejecutivo para pequeñas y medianas empresas. Hasta el momento hemos tenido algunos llamados intere-santes a los que estamos ofreciéndoles lo mejor de nuestro servicio, es decir, calidad, profesionalismo y valor agre-gado en la prestación de los traslados para sus gerentes y empleados VIP. Por el momento, contamos con un nú-mero reducido de conductoras y vehículos pero aspiramos tener a finales del próximo año al menos 50 unidades y una cantidad similar de mujeres profesionales al volante.

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Fútbol sin mallasen Colombia

Sí se puede

Tal vez la más importante herencia que deja el Mundial Sub 20 en Colombia es el fútbol sin barreras en los ocho estadios que sirvieron de sede al segundo torneo más importante, organizado por la Federación Internacional de Fútbol Asociado, Fifa, en el mundo.

Ni pensar en esa posibilidad sin que la Fifa lo hubiese exigido para la realización en el país del evento orbi-tal. Los alcaldes las quitaron a regañadientes, con des-confianza y con la promesa de volverlas a colocar tan pronto acabara el Mundial o con la intención de revisar nuevamente su ubicación en los centros deportivos para los compromisos del torneo local o rentado nacional.

En la primera experiencia, el Mundial, pasó la prueba con calificación sobresaliente. El comporta-miento del público fue magnífico en opinión de organi-zadores, Federación Colombiana de Fútbol, Gobierno Nacional, alcaldes, hinchas y visitantes. Fue maravi-lloso ver los estadios llenos, pero mejor aún observar familias completas en los estadios disfrutando, del que llaman: El Mejor Espectáculo del Mundo.

Los niños vestidos con sus camisetas amarillas o azules en honor a nuestra joven selección, en compañía de padres, madres, hermanos, tíos e incluso abuelos, fue la experiencia más gratificante que a los ojos de pro-pios y extraños causó la mejor impresión que podíamos dejarle al Mundo entero, que por 20 días habló maravi-llas de nuestro país y en que sin duda demostramos que somos más los buenos.

Estadios llenos y sin mallas; coloridos y festivos; alegres y respetuosos; disfrutaron de los partidos del Mundial sin el más mínimo asomo de violencia, sin distingos de raza, de religión o de nacionalidad. Claro, se apoyó a quien se quiso, se abucheó a quien no gustó, pero todo dentro de la deportividad y la pasión que des-pierta el Fútbol en nuestras vidas.

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Partido tras partido y ronda tras ronda, el hinchismo creció. Colombia avanzaba y el país se rendía, literalmente, a sus pies. Los James, Francos, Murieles, Valencias, Bonillas y Ortegas, entre otros, se conver-tían en héroes nacionales, que hacían gozar y también sufrir a los colombianos con sus presentaciones.

Pasada la primera ronda, en la que Co-lombia ganó con autoridad su grupo, em-pezaron los partidos en el que una derrota dejaba por fuera a quien la sufriera. Cero errores, partidos más tácticos, más iguala-dos, más cerrados y más luchados fueron los que se vivieron en los estadios del país.

La temperatura subía y con ellos al final de los partidos aparecían: alegrías, abrazos y besos en los ganadores, dolor, impotencia y lágrimas del lado de los perdedores. El fútbol en su máxima expresión. Hasta que Colombia ya en octavos enfrentó a los duros mexicanos, quienes nos ganaron y con ellos

sobrevino el dolor propio, el silencio en el Campín, pero al mismo tiempo, un estadio completo, en acto de gallardía, de civismo y de tolerancia aplaudió a los triunfadores y a los nuestros al unísono.

¡Qué maravilla de espectáculo! ¡Qué ejemplo para nosotros mismos! Ese famoso sí se puede que anima a nuestros equipos en las competencias en las que participan se de-volvió ese día a los miles de hinchas que de-mostraron que el fútbol es una fiesta que “sí se puede vivir en paz”.

Esa fue la mejor herencia que nos dejó este Mundial. No la única, pero sí tal vez la más importante: sí se puede ir al estadio en familia. Sí se puede vivir la fiesta con amor por el equipo pero sin la estupidez que gene-ra la violencia. Sí se puede vivir el fútbol sin mallas, o con las únicas que interesa que se vean en el espectáculo, las que están en los arcos y que son las encargadas de recoger la esencia del fútbol, el Gol.

EsafuelamejorherenciaquenosdejóesteMundial.Nolaúnica,perosítalvezlamásimportante:sísepuedeiralestadioenfamilia.

La polémica

Pese a todo esto, son muchas las dudas que se tienen en el país, que como cosa rara se polariza cada vez que hay temas de discusión. Dos vertientes vienen enfrentadas con el tema de las mallas.

Los detractores vaticinan una desgracia en los esta-dios del país, los defensores dicen que las mallas no son garantía de que nada malo ocurra alrededor del fútbol. Los detractores vuelven y arremeten diciendo que cul-turalmente no estamos listos para vivir el fútbol de esta manera y los defensores argumentan que son pocos los desadaptados y que por esa mínima fracción no pode-mos culpar, satanizar y castigar a la mayoría, que son hinchas reales, que aman a sus equipos y los apoyan, pero que no creen en la violencia.

Lo cierto es que ya van varias fechas del torneo colombiano y no ha pasado nada. Sin embargo, este avanza, las fechas concluyentes se acercan y los par-tidos definitorios serán las pruebas definitivas, las que determinarán si estamos listos para vivir el fútbol sin mallas, sin barreras, sin alambre de púas y sin represión.

Ya se jugaron partidos clase A, es decir de alto im-pacto como un Junior – Nacional y el comportamiento de los hinchas fue bueno. Y ni qué decir de la jornada de clásicos con partidos tales como Santa Fe – Millonarios, Nacional – Medellín o Junior – Real Cartagena, otrora problemáticos y violentos, pasan la prueba definitiva y con ella, la polémica, aunque sigue abierta empieza a ceder terreno a favor de un comportamiento civilizado de los hinchas del fútbol. Es decir, que gana el Sí se puede vivir el Fútbol en Paz.

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Nuestra Señora del CarmenEn Vos confío

La Virgen del Carmen es sin duda alguna la Patrona de los transportadores colom-

bianos, que desde tiempos ancestrales la adoptaron

por su protección e intercesión que se

le atribuye en situa-ciones de peligro.

Por ello no es raro ver santuarios en su honor en la diversas carreteras

colombianas, santuarios que le hacen conductores agradecidos por su manto

protector al que con fe ciega reconocen su ayuda en momentos críticos.

Tampoco lo es que camiones, buses y taxis, tengan verdaderos sitios de adoración dentro de sus vehículos con imágenes de la

Virgen del Carmen adornadas por luces multicolores y otras iconografías

que tienen como objetivo agradar a la Patrona de los Transporta-

dores.El origen de esta

devoción se sitúa en la Región Caribe

de Colombia; los

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conductores salen en procesión por el Río Magdalena, llevando la imagen escoltada por centenares de chalu-pas. Luego, los transportadores terrestres llevan la ima-gen en una gigantesca caravana en la que hacen sonar las bocinas de los automóviles, haciéndose notar por cada pueblo que pasan. Uno de los municipios en donde se destaca la celebración del 16 de julio, día consagrado a la Virgen, es en Mompox.

En el centro del país los conductores y dueños de tractomulas realizan un homenaje en el autódromo de Tocancipá. Con una eucaristía se abre la fiesta de carre-ras de estos vehículos que vienen de todos los rincones del país para rendir culto a su benefactora.

En la ciudad de Cúcuta también se efectúa una ca-rrera de ciclismo todos los años en honor a ella. Allí asisten corredores de Colombia y Venezuela de catego-rías menores, juveniles, élites y másters.

En Honda (Tolima) se celebra un banquete en honor a la virgen del Carmen días previos a la fiesta con muestras culturales. Este evento fue iniciado por el Padre Josué Enciso Arbeláez en 1997 y, hasta la fecha, el 16 de julio se celebran varias liturgias y una misa campal con presencia de Monseñor José Miguel Gómez y sacerdotes de la ciudad en el parque el Carmen, uno

de los más representativos de la ciudad.En el resto del departamento del Tolima se vive

una sola fiesta ya que el 16 de junio del año 1992 se declaró a la virgen del Carmen De Apicalá, como pa-trona y reina de la provincia eclesiástica de Ibagué: (Arquidiócesis de Ibagué - Diócesis de Neiva - Dióce-sis de Florencia - Diócesis de Líbano honda - Diócesis de Espinal - Diócesis de Garzon - vicariato Apostólico de San Vicente Puerto Leguízamo ) por lo tanto como quedó decretado en las actas es una fiesta religiosa casi que de precepto para estas ciudades y pueblo que de diversas formas le rinden homenaje a su santa patrona de una forma excepcional con alboradas, procesiones, desfiles y bendiciones de vehículos.

En honor a esta Virgen, también se le festeja su día con honores en San Estanislao de Kostka (Arenal), Bolívar donde es la Patrona de dicho lugar. Se llevan a cabo unas fiestas patronales con prestigio en toda la costa colombiana alrededor del 7 al 24 de julio.

También cabe resaltar que la Virgen Del Carmen es patrona y reina de las Fuerzas Armadas de Colombia, La Policía Nacional, Las Infantería de Marina y la Fuer-za Aérea, También es patrona del cuerpo de bomberos.

Santuario de Nuestra Señora del Carmen en BogotáA mediados del siglo XVII fue construida una pequeña iglesia del Monasterio de Carmelitas en Bogotá, funda-do por doña Elvira de Padilla.

Esta antigua iglesita fue por varios siglos el centro de la devoción a la Virgen del Carmen en Santa Fe de Bogotá, hoy Bogotá. Al extenderse esta devoción por toda la República, debido sobre todo a la palabra infla-mada del canónigo don Francisco Javier Baldúa, se vio la necesidad de construir un templo ad hoc. En efecto, las fiestas marianas congregaban en Bogotá un número tan crecido de devotos, que colmaban por completo las amplias naves de la Basílica Primada.

En 1922 el padre José María Bertola, director del Colegio León XIII en Bogotá, consultó al señor Arzo-bispo, Monseñor Bernardo Herrera Restrepo, acerca del lugar donde había de situarse la sede de la devoción a la Virgen del Carmen.

El ilustre prelado respondió que el nuevo templo debía levantarse en el antiguo Carmen. Desde enton-ces los superiores salesianos no pensaron sino en lle-var a cabo tan noble proyecto.

El 24 de agosto de 1923, venciendo dificultades que a veces parecían insuperables, se firmó el contra-to para canalizar el mal llamado río de San Agustín, un riachuelo de aguas malsanas comprendido entre las carreras 5a. y 4a. con la calle 8a.

El 18 de febrero de 1924 se empezó el derrumbe de los viejos locales de la carrera 4a. para echar los cimientos del nuevo colegio, sin el cual no se podía preparar el local del templo.

En 1926 se dio comienzo a la construcción del templo.El 22 de agosto del mismo año el señor Arzo-

bispo coadjutor Ismael Perdomo bendijo con toda so-lemnidad la primera piedra. Reinó mucho entusias-mo, especialmente al saber que el Congreso había aprobado un proyecto de ley por medio del cual se asociaba la nación colombiana a la construcción del templo.

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El 10 de noviembre de 1927 el excelentísimo señor Pablo Giobbe, Nuncio de Su Santidad ante el Gobierno de Colombia, colocó en forma solemnísima la primera piedra bendecida el año anterior. La concurrencia fue inmensa. Asistieron a la ceremonia el Presidente de la República, varios ministros del despacho, el goberna-dor, el alcalde, muchos congresistas, los miembros de la Corte Suprema de Justicia y del Congreso de Estado, destacados miembros de ambos cleros, un selecto grupo de damas y caballeros de la alta sociedad bogotana, los miembros del Ejército y todos los prelados de la confe-rencia episcopal en esos días.

Imposible reseñar día por día el adelanto de las obras del santuario que desde entonces siguieron su

curso regular. Dirigía las labores el señor Buscaglione, ingeniero salesiano. Con bazares y festivales se fueron allegando fondos para cubrir los ingentes gastos. Con creciente entusiasmo todo el público bogotano iba si-guiendo el avance de la obra a medida que se acercaba su conclusión y con ella la consagración (7 de mayo de 1938) y el estreno del templo (8 de mayo de 1938).

Desde entonces, la Virgen del Carmen, al esta-blecer en su nuevo santuario el solio de misericordia, imparte abundantes gracias a los que la invocan y atrae a la salvación a las almas extraviadas por causa de la ignorancia, del error y del pecado.

Con información de la Arquidiócesis de Bogotá.

Santuario de Nuestra Señora del Carmen

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STEVE JOBS

Cofundador de una de las más grandes compañías tecnológicas del mundo, Steve Jobs dejó un legado de más de 30 años de historia del cual millones de personas en el mundo hacen uso diario.

Hacía el año 1976 en el pequeño garaje de su casa Steve Jobs junto a Steve Wozniak fundaron Apple Computer Company y crearon una pequeña computadora perso-nal la cual revolucionaría la industria y el mundo tecno-lógico ya que contaba con un nuevo sistema operativo haciendo así competencia a Microsoft empresa líder en el tema.

Fue tal el éxito conseguido por la compañía que a sus 26 años ya era millonario. Uno de sus principios y hecho que lo diferenciaba de los demás fue siempre el de innovar y crear nuevas herramientas para los usua-rios. Pero Jobs no se quedó ahí, en 1986 incursiona en el mundo del cine animado al comprar Pixar que junto con Walt Disney realizarían “Toy Story” la cual se convirtió en una de las películas más taquilleras de la historia.

Con el pasar de las décadas la demanda de nueva tecnología hizo a Jobs y a Apple crear nuevos disposi-tivos como el iPod el cual daba la oportunidad al usua-rio de transportar más de 2000 canciones en su bolsillo además de archivos digitales, fotografías y demás en un solo dispositivo portátil que no solo contaba con estas facilidades sino que también era atractivo y con un toque futurista.

Hacía el año 2007 Apple impuso en el mercado el iPhone un teléfono celular que transformaría y cambia-ria el mundo de las telecomunicaciones ya que además de cumplir con su objetivo de comunicar a las perso-nas traía consigo una serie de aplicaciones que daban al usuario un mundo de entretención en un solo dispo-sitivo.

Y quizás lo que es considerado su más grande aporte fue la creación del iPad; en descripción física se trata de una tableta digital la cual cuenta entre otras características con conexión a internet, sistemas opera-cionales, y herramientas visuales de alta definición para videojuegos y películas.

Jobs se retiró de la compañía a mediados del pre-sente año debido a complicaciones de salud y finalmen-te el pasado 5 de octubre falleció. Jobs es considerado por muchos como uno de los grandes visionarios del siglo XX falleció a sus 56 años dejó al mundo en un avance tecnológico el cual seguirá evolucionando para dar más facilidades a la vida diaria de las personas.

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Julio Mario Santo DomingoDesde la industria hasta la filantropíaEn 1924 cuando nació en la Ciudad de Panamá, el fa-llecido empresario Julio Mario Santo Domingo quizás nunca imaginó que se convertiría en uno de los hom-bres más ricos del mundo y uno de los industriales em-blemáticos de Colombia.

Santo Domingo que ocupó el puesto 108 del lis-tado de la revista Forbes en el 2011, con una fortuna de 8 mil 600 millones de dólares, murió a sus 87 años el pasado 7 de octubre en la ciudad de Nueva York.

Sin imaginar lo que llegaría a ser, Santo Domingo fue criado en Barranquilla para convertirse en el propietario de un empo-rio empresarial que empezó a construir su padre Mario Santo Domingo, pionero de la aviación en el país y fundador de la Cervecería Águila.

En sus años universita-rios en Virginia y Georgetown no fue el más disciplinado, pero en cambio prevaleció el amor que por la literatura y la historia que cultivó desde su infancia. Así mismo llegó hablar cinco idiomas y a convertirse en una de las figuras más im-portantes del jet-set internacional, acaparan-do en algunas ocasiones las publicaciones de revistas como la Vanity Fair.

Después de la muerte de su padre a Julio Mario le correspondió llevar las riendas de la Cervecería Águi-la, hasta que en 2005 la fusionó con la empresa Sab-Miller. Este negocio estuvo alrededor de los 7 mil 800 millones de dólares y le permitió a Santo Domingo ha-cerse dueño del 15.1% de las acciones de la cervecera sudafricana.

Dentro del emporio que manejó el empresario más importante de Colombia, como era conocido Santo Domingo, estuvieron la aerolínea Avianca, Celumovil, TV Cable, Propilco S.A, Sofasa, la sede en el país de Aluminios Reynolds y Helicol.

En la actualidad el grupo Santo Domingo es pro-pietario de la empresa Biofilm S.A encargada de pro-

ducir materias primas, así como del diario El Es-pectador, Caracol Televisión y la Revista

Cromos.La vida del magnate colombiano

no solo transcurrió entre el mundo de los negocios, conociendo la

influencia que tendría en las futuras generaciones decidió incursionar en las actividades filantrópicas.

A través de la Fundación Julio Mario Santo Domingo cientos de colombianos han logrado educarse en la escue-

la de artes y oficios, además de financiar la creación de empre-

sas por medio de microcréditos. Jóvenes de escasos recursos con ex-

celente nivel académico también han logrado llegar hasta la universidad gracias

al programa ‘Quiero estudiar’.24 mil millones de pesos fue el aporte de Santo

Domingo para que cerca de mil 100 estudiantes de la Universidad de los Andes pudieran continuar con sus estudios. También contribuyó con 36 mil millones de pesos para la construcción de la biblioteca y el teatro mayor en Bogotá que lleva su nombre, mostrando así que invirtiendo en la educación y en el desarrollo in-dustrial el país puede avanzar. A pesar de su muerte su huella quedó marcada en Colombia. Paz en su tumba.

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Candidatos proponenAlcaldía de Bogotá

Los principales candidatos a convertirse en Alcalde de Bogotá están en esta primera edición de la Revista Sobre Ruedas, respon-diendo un sencillo cuestionario que contie-ne preguntas sobre temas sensibles para los capitalinos, como seguridad y movilidad.

El principal compromiso de los candi-datos es recuperar la gobernabilidad que se perdió del todo con los problemas que heredaron de la administración anterior: in-seguridad, trancones, obras inconclusas, ca-rrusel de la contratación y desconfianza en el Gobierno son los retos que tendrán que superar para sacar a Bogotá de un enorme hueco, que requiere grandes dosis de traba-jo, confianza, honestidad y ejecutorias que la lleven adelante y que pavimenten la bre-cha social que hoy tiene la capital.

Casi todos coinciden en propuestas como el Metro, grandes obras de infraes-tructura para mejorar la movilidad, imple-mentación del Sistema Integrado de Trans-porte Público, pavimentación de las vías principales.

Sobre el tema específico de la segu-ridad para taxistas, coinciden en la imple-mentación de tecnologías de punta y mayor comunicación con la Policía.

A pocos días de las elecciones, les ofre-cemos un artículo con las propuestas de los candidatos que esperamos ayude al lector a decidir con mayor conocimiento a quién consideran la mejor opción para Bogotá.

¿Cuál es su posición frente al tema del Pico y placa para taxistas?

Petro: Reemplazaré el ‘Pico y placa’ con dos nuevas estrategias. “Cambiaremos la res-tricción por un sistema de parqueaderos en los lugares donde los ciudadanos toman los buses de servicio público, y una estampilla especial tendrá un valor monetario, para cir-culación en sectores de alta afluencia vehicu-lar. El ciudadano que quiera congestionar, que pague”. Por otro lado, el servicio público de taxis estará regulado, pero el pico y placa para los taxistas se debe suspender.

Peñalosa: El Pico y placa para taxistas ha sido una medida compartida por la gran ma-yoría de ellos, pues les permite tener un día para dedicar a la familia, realizar actividades personales, capacitarse o simplemente des-cansar. Eso ha mejorado la calidad de vida de estas personas. Del mismo modo, al tener un 20% menos de vehículos de transporte públi-co circulando, el rendimiento económico para los taxistas aumenta, lo que demuestra los be-neficios de esa medida.

Parody: El Pico y placa es una medida tempo-ral que ha demostrado que lo único que logra es multiplicar el parque automotor. Hay que implementar medidas para congelar el par-que automotor de los taxis y evitar fenómenos como los del gemeleo y taxis piratas.

Galán: Ante el aumento del número de posi-bles usuarios y el congelamiento de los cupos, es importante estudiar el levantamiento de la medida de Pico y placa para los taxis. Claro, esta debe ser una decisión concertada con el gremio, después de hacer un estudio juicioso de los pros y contras de la medida, pues para

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algunos conductores el día de Pico y placa sig-nifica descanso y familia.

Luna: No me gusta el Pico y placa para taxis-tas, puesto que a pesar de la cantidad de taxis que hay en la ciudad, en horas pico a veces es difícil encontrar un taxi en ciertos sectores. A medida que se pone Pico y placa al servicio publico, la gente tiende a comprar más carros particulares.

Suárez: El Pico y placa es una medida que puede desmontarse gradualmente siempre y cuando la infraestructura vial avance de ma-nera decidida, por ejemplo, a través de la am-pliación de la malla vías y haciendo más efi-cientes, con puentes o pasos deprimidos, las avenidas que ya existen. Si para el corto plazo se logran mejoras importantes en la movili-dad, podría considerarse la reducción del pico y placa para taxistas.

¿Cuál es su propuesta para mejorar la se-guridad de los taxistas en Bogotá?

Luna: Los taxistas deben articular su trabajo a redes establecidas por los frentes de segu-ridad, y poseer los dispositivos tecnológicos para comunicarse rápidamente con la policía ante cualquier amenaza. Se le debe pedir a todas las empresas afiliadoras que estos ten-gan GPS en sus vehículos, y sistemas de ras-treo para que las autoridades los puedan iden-tificar ante cualquier eventualidad.

Peñalosa: Vamos a conformar un grupo es-pecializado de la Policía Metropolitana para mejorar las condiciones de seguridad de los taxistas. Crearemos al menos un CAI Móvil especializado en la seguridad de quienes ejercen esa actividad. Es fundamental forta-lecer la Red de Apoyo y trabajar de la mano con ese gremio para materializar propuestas conjuntas que mejoren su seguridad. Imple-mentaremos, además, zonas amarillas para que los taxistas tengan un lugar seguro en la ciudad y combatiremos la ilegalidad en el servicio.

Galán: Proponemos una alianza estratégica entre la policía Metropolitana, las empresas y las cooperativas de taxis para que los con-ductores reciban el apoyo de las autoridades y a su vez los taxistas nos ayuden a conocer, minuto a minuto, lo que pasa en la ciudad: Es una relación de beneficio mutuo que se instru-mentalizará a través de sistemas tecnológicos de rastreo y la interconexión de los radioteléfo-nos de los vehículos con el Centro de Análisis y Operaciones Estratégicas –CAOE- que insta-laremos en nuestro gobierno y que dependerá directamente de la Secretaría Distrital de Se-guridad y Convivencia que crearemos.

Suárez: Impulsaré la creación de un centro de control automatizado del alumbrado público, integrado con el sistema de vigilancia de la ciudad, que permita mejorar las condiciones nocturnas de seguridad, en oportunidad y efi-cacia, y facilite el control estricto y en tiempo real del servicio básico para la seguridad de la ciudad.No hay que perder de vista lo siguiente: En mu-chos casos existe una relación entre economía y violencia incentivada por la exclusión, como lo dice Jhosep Stigtliz. Aunque ésta no justifica la inseguridad, sí la explica. Una política eco-nómica y social que combata la desigualdad debe incidir sobre este factor y coadyuvar a la mejora de la calidad de vida. En cuanto a los casos de estructuras criminales, la fuerza de la ley debe aplicar con todo su rigor.

Petro: Desde el distrito se pueden implemen-tar estrategias conjuntas con el gremio que tiendan al incremento de la seguridad de las conductores y usuarios, la primera de ellas es la instalación de un chip de referencia satelital que permita la inmediata ubicación de los ve-hículos en los que se presente situaciones que atenten contra la seguridad tanto de conduc-tores como de pasajeros, que irían en comple-mento con cámaras y botones de pánico, que sustituirían las alarmas por radio, las cuales han sido detonantes de riesgo en ocasiones en las que los delincuentes los detectan. De-bemos formalizar los procesos de solicitud del

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servicio de taxis, la alcaldía puede apoyar este proceso por medio de líneas que podrían ser gratuitas, que ayuden a descongestionar los a veces saturados sistemas actuales, con lo cual se incrementa la seguridad de los trasportado-res y por último por medio de estrategias de control de taxis piratas y clonados, las cuales deben contar con la colaboración de los trans-portadores y que pueden ser articuladas por medio de encuentros periódicos y un trabajo constanteentre la administración y los gremios de taxistas.

Parody: Existen varios tipos de delitos asocia-dos al transporte público: El “paseo millonario” en taxis, atracos en taxis, buses o transmile-nio y asaltos a los conductores de taxis. Para combatirlo llevaremos a cabo las siguientes acciones:

Contra el paseo millonario y los atracos en taxi• Vamos a instalar un chip de geo-referencia-

ción en todos los taxis legales de la ciudad. Este chip le permitirá a la central de taxis y a la policía ubicar todos los taxis en cualquier momento del día y en cualquier punto de la ciudad.

• Vamos a crear paraderos seguros de taxis en toda la ciudad donde los pasajeros sepan que los taxis son seguros

• Estableceremos el servicio de confirmación de la placa por mensaje de texto, donde el pasajero envía un mensaje con la placa del taxi e inmediatamente un sistema le res-ponde si la placa es legítima.

Contra los atracos a los taxistas• Instalaremos un botón de pánico en todos

los taxis legales de la ciudad, para que el taxista en caso de emergencia lo oprima e inmediatamente la Policía lo puede rescatar (ya que tiene el chip de geo-referencia).

• Vamos a trabajar con las compañías de tar-jetas de crédito para instalar el servicio de pago por medio de tarjeta en los taxis con datafono, para evitar que los conductores viajen con altas cantidades de efectivo.

3 ¿Cuál es su posición frente a la Ley de So-lidaridad Social que el Gobierno Nacional plantea para brindar seguridad social al gremio de los taxistas?

Peñalosa: Comparto todos los esfuerzos diri-gidos a generar mejores condiciones de vida y bienestar social para los taxistas. Es muy impor-tante que los taxistas cuenten con protección social para ellos y sus familias.

Galán: La apoyo totalmente. Todos los gre-mios y sectores deben ser protegidos, más aún trabajadores como los taxistas que tienen una alta carga laboral y quienes al realizar un tra-bajo a destajo se encuentran totalmente des-protegidos.

Parody: Todas las empresas deberían generar trabajos que le permitan a las personas tener un proyecto de vida, por esta razón considero el proyecto para brindar seguridad social a los conductores de taxis de gran importancia.

Petro: Estamos de acuerdo con garantizar la Seguridad Social para los taxistas, pues se deben respetar sus derechos ciudadanos y la-borales, como a cualquier otro trabajador.

Luna: La seguridad social para los taxistas es prioritaria.

Suárez: Estoy de acuerdo con cualquier políti-ca que signifique la mejora de las condiciones de trabajo de los taxistas.

¿Qué propuesta tiene usted para mejorar la movilidad en Bogotá?

Galán: Para que no se nos vaya la vida en un trancón y para transformar urbanísticamen-te la ciudad, proponemos implementar de la mejor manera el Sistema Integrado de Trans-porte Público –SITP-. Con una flota de buena calidad y amigable con el ambiente, con co-bertura del 100%, que acabe con la guerra del centavo y con una tarifa integrada y asequible para todos. Implementaremos tarifas espe-

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ciales para los jóvenes estudiantes sisbeniza-dos, población en condición de discapacidad y adultos mayores. El subsidio se financiará con los recursos provenientes de las multas por infracciones de tránsito. El sistema de movili-dad tiene varios componentes de transporte que dejaremos implementados, en la medida en que los estudios técnicos y los diseños se encuentren maduros y se garantice el mayor beneficio para todos los bogotanos y bogota-nas: 1ª línea de Metro por la avenida Caracas y la autopista Norte, Tranvía por la carrera sépti-ma, Cablemetros en Ciudad Bolívar, San Cristó-bal y Usaquén y mejora de las condiciones de operación de Transmilenio.Construiremos autopistas urbanas sin peajes en las calzadas existentes en la 13, la ALO y la Boyacá hacia el norte con Transmilenio, con criterios de sostenibilidad ambiental y desarro-llo urbano incluyente, para reducir los sobre-costos en carga que tiene Bogotá. Priorizare-mos el mantenimiento de vías barriales por las que circula el transporte público, triplicando los recursos del IDU con el recaudo del 50% de la sobretasa a la gasolina.Regular el parqueo en vía y fortalecer la capa-cidad operativa de la Policía de Tránsito con cámaras caza infractores, que aumentarán los ingresos de la ciudad por multas. Los motoci-clistas tienen derecho a usar las vías, así que debemos capacitarlos y protegerlos para dis-minuir accidentes de tránsito, vigilando tam-bién su conducta vial: no más motos en ciclo-rrutas. Promoveremos el uso de catalizadores para las motos de 2 tiempos y su disminución progresiva para proteger a quienes viven de ellas. Implementaremos el sistema de rutas y estaciones de bicicletas denominado “Bici”.

Suárez: Tras más de una década de funcio-namiento, Transmilenio, lejos de solucionar el problema de la movilidad, la empeoró. Este sistema no solventó el costo del transporte en los usuarios más pobres ni se hizo atractivo para los usuarios pudientes. En cambio, redu-jo espacio de la malla vial para los vehículos particulares con un agravante: la entrada en circulación de miles de vehículos a Bogotá fa-

vorecida por la excesiva importación de carros a bajo costo y con enormes facilidades de fi-nanciación. La solución al problema de la movilidad de considerarse en torno a medidas de corto, me-diano y largo plazo. Propongo reducir las tarifas de Transmilenio para todos los bogotanos, sin excepción, exigiendo la devolución de la tasa de rentabilidad del 16% cedida a los propietarios privados como prima de riesgo. Además, me-joraré la calidad y comodidad del servicio. Esto se logra modificando el Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK) establecido en el contrato, cau-sante del hacinamiento de los buses.Como propuesta de mediano y largo plazo, se debe avanzar en la construcción de la prime-ra línea del Metro, el cual debe ser público y subsidiado como en la mayoría de ciudades del mundo. Defenderé la integración del Metro con el resto del sistema bajo una única tarifa subsidiada que garantice el ingreso a todos los estratos. Bajo este esquema, el Transmilenio dejará de ser un componente rígido para que cumpla una función flexible y alimentadora del Metro.La policía de Transito deberá esforzarse en cumplir una función más de orientación y ayu-da. Crearé la figura del “Defensor de los Usua-rios del Transporte y organizaré la “Comisión Reguladora de las Tarifas del Transporte Públi-co” con la participación de todos los actores sociales. Los procesos relacionados con trans-porte y tráfico estarán guiados por el principio de Movilidad Sostenible como derecho de las y los ciudadanos.

Peñalosa: El sistema de movilidad de Bogotá debe ser un modelo a nivel mundial que se ca-racterizará por el desarrollo de los diferentes modos de transporte urbano, el incentivo al uso de tecnologías limpias y la conexión per-manente de la ciudad con la región.Reitero que construiremos un Metro Social que conecte circularmente la ciudad para que los ciudadanos de los estratos más bajos tengan un fácil acceso a los sitios de trabajo.Desarrollaremos el SITP que atienda las ne-cesidades de toda la población, mejorando la

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cobertura y calidad del servicio en todos los modos de transporte.Realizaremos, además, los ajustes que Trans-milenio requiere, entre ellos, ampliar el tama-ño de las estaciones, designar la puerta delan-tera de los articulados sea para el uso de las mujeres, construir pasos a desnivel en los se-máforos en especial en la Caracas. Haremos la troncal de Transmilenio de la Avenida 68 que conectará 8 troncales y dará muchas más posibilidades de interconexión a los usuarios.Por supuesto que la prioridad será para peato-nes y ciclistas, quienes tendrán una red de an-denes y ciclorrutas a través del cual se podrá acceder a todos los rincones de la ciudad.Frente al carro particular, implementaremos un programa masivo para construir autopis-tas, pavimentar vías en los barrios más pobres y garantizar el mantenimiento del sistema vial de la ciudad.Lo anterior va de la mano con el modelo de ciudad que pensamos para Bogotá ya que éste será un sistema de movilidad incluyente, efi-ciente y ambientalmente amigable que hará una ciudad vivible y disfrutable por todos sus habitantes, en especial de aquellos que son más vulnerables como niños, adultos mayores y personas con algún tipo de discapacidad.

Petro: Hoy en Bogotá existen 350 mil ciclo-usuarios estratos 1, 2 y 3 que merecen una red de ciclorutas y que lleguen a las localida-des del sur. Deben estar integradas al SITP y a la red de transmilenio. Las estaciones tendrán ciclo parqueaderos, con horarios amoldados a las necesidades de los usuarios. Cumpliendo el Plan maestro de ciclorutas crearemos la dirección de transporte no mo-torizado. Buscaremos reemplazar gradualmente el “Pico y Placa” por un modelo de administra-ción de zonas de congestión. Proponemos organizar y administrar zonas de congestión en el acceso a zonas específicas de la ciudad, con alternativas de parqueadero, transporte público y peajes urbanos. En la séptima y en otros corredores viales como la carrera 68 se realizará la ampliación de Transmilenio con

sistema eléctrico para crear corredores de sos-tenibilidad y movilidad y estudiaremos el siste-ma de Metro Cable, para enlazar los portales del Tunal, 20 de Julio y Sur con los barrios más pobres de la ciudad en san Cristóbal, Usme y Ciudad Bolívar. Estos sistemas no contaminan, descongestionan la ciudad y deben integrarse al SITP y Transmilenio sin que los Bogotanos paguen pasajes adicionales. Adicionlamente se debe dejar lista la contratación para la pri-mera línea del metro. La financiación proviene de hacer Transmilenio con menos recursos al centrarse solo en los ca-rriles centrales y realizarlo con asfalto, no con lozas de cemento como actualmente se hace, además de no intervenir los otros carriles de la vía, con financiación por parte de la nación, la sobretasa de la gasolina y con el presupuesto de inversión del distrito.

Parody: La movilidad es la herramienta que nos permite acceder a los demás derechos. De nada nos sirve tener educación, trabajo y salud si no podemos llegar a ellos.Tomaremos decisiones independientes y va-lientes en materia de transporte. Independien-tes de las mafias del transporte.Valientes para que resuelvan los problemas ur-gentes de congestión vial y que también nos permitan planificar la movilidad de la ciudad para los próximos 20 años. Así, estaremos or-gullosos de la movilidad en Bogotá.1. Pondremos en marcha el plan de descon-

gestión vial ¡Descongestión YA!:a. El Escuadrón Rompe trancones estará es-

pecializado en atacar las congestiones y dar vía.

b. Los Gerentes de vía se encargarán de hacer mantenimiento y atender de emer-gencias en los principales corredores viales.

c. Contaremos con un Centro de Control Vial que contará con una red computarizada de semaforización y una red de cámaras en puntos clave de la ciudad. En este Cen-tro de Control se establecerán las mejo-ras necesarias en la señalización de las calles.

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d. Cambiaremos los horarios de entrada y salida de las oficinas del Distrito para dis-minuir el número de vehículos en las vías en horas pico.

2. Metro: La primera línea pasará por la aveni-da Boyacá desde Meissen en Ciudad Bolívar, pasando por Kennedy, Fontibón, Engativá, Suba y terminando en la calle 170 donde conectará con Transmilenio por la carrera Séptima.

3. Transcable: construiremos uno que sale de la estación del Tunal hasta el barrio El Pa-raíso en Ciudad Bolívar y otro que sale de la Estación del 20 de julio hasta el barrio Mo-ralba en San Cristóbal.

4. Transmilenio: pondremos en operación la fase IV por la Avenida Primero de Mayo y la Avenida 68

5. Habrá tarifa diferencial en el transporte pú-blico para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad.

6. Habrá gratuidad en el transporte público para estudiantes de colegios oficiales.

7. Contaremos con una red de Autopistas Urba-nas con la mejor tecnología de semaforiza-ción y cámaras de seguridad.

8. Habrá Zonas Amarillas que permitirán a los taxistas recoger pasajeros de manera orde-nada y segura para todos.

9. La carrera Séptima será un eje ambiental: transporte con combustible limpio, sin ruido, con espacio amplio para peatones y ciclistas.

Luna: Construir un gran corredor ambiental y urbanístico que permita, con un metro ligero, mejorar la calidad de vida en la Avenida Sépti-ma. Promover las autopistas urbanas propues-tas por la CAF para que los privados puedan desplazarse en carriles exclusivos y realizar acciones dirigidas a contrarestar el ‘gemeleo’ y la proliferación de taxis ilegales. Asi mismo, se deben hacer andenes anchos y espacios para el disfrute peatonal.

Una frase que lo (a) defina

Suárez: La de un ser humano coherente en lo que piensa, dice y hace.

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Parody: Tenga la independencia para tomar decisiones valientes, para lograr que los Bo-gotanos se sientan orgullosos de vivir en esta ciudad.

Petro: Saramago decía que el progreso sólo se puede entender como la priorizacion absoluta del ser humano.

Luna: Soy ordenado y sicorrígido con la pla-neación de los temas que requiere Bogotá.

Peñalosa: Quiere, sabe y puede.

Galán: Me identifico más que nunca con “siempre adelante, ni un paso atrás”.

Una frase que defina a la Bogotá que quie-re dejar después de un eventual mandato suyo.

Parody: Haré de Bogotá una ciudad indepen-diente, valiente y orgullosa.

Peñalosa: Una ciudad equitativa, incluyen-te, solidaria, justa y pacífica donde existen oportunidades para ser felices y crecer como sociedad.

Petro: Una Bogotá HUMANA YA en donde la ciudad no segrega más socialmente y se cons-truye en armonía con la naturaleza.

Galán: No queremos quedarnos en el afán por encontrar soluciones de corto plazo a los pro-blemas de nuestra ciudad. Queremos pensar en grande y para las generaciones futuras. No se trata de pensar en la ciudad de los próximos cuatro años, queremos dejar sentadas las ba-ses de la Bogotá del siglo XXI.

Luna: Una ciudad ordenada, limpia, saludable, educada, honesta, justa con tendencia a ser equitativa y con autoridad.

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Jardín BotánicoUn Jardín en medio de la selva de cemento

Esta es una invitación a viajar por el país de las maravillas. Para llegar a él no es necesario entrar a la madriguera del conejo ni seguir el derrotero de las fantásticas aventuras de Alicia. Basta sentir el deseo de conocer la naturaleza de un país como Colombia, pródigo en vegetación, en climas, en aguas y en una fauna realmente extraordinaria. La biodiversidad ha convertido a Colombia en uno de los sitios más destacados del mundo para los investigadores, los científicos e, inclusive, los inversionistas.

Pero usted no tiene que atravesar todo un conti-nente ni cruzar el mar para llegar a ese universo. Lo único que debe hacer es acercarse a un lugar donde, con cuidadoso esmero, especialistas en diversas dis-ciplinas han reproducido con exactitud esa vegetación excepcional.

Ese lugar es el Jardín Botánico de Bogotá. Quie-nes trabajamos en él, entendemos que nuestros visitan-tes no son propiamente visitantes: son viajeros. Todos y cada uno de ellos reproducen en una escala intensa y personal las hazañas de quienes recorrieron los cami-nos de América en el siglo XIX, para descubrir zonas inhóspitas y regiones hospitalarias, desiertos, selvas, bosques enmarañados y torrentes de agua. Pero mien-tras ellos invertían años enteros en volver a su sitio de origen, donde redactaban unas minuciosas memorias casi fotográficas con el fin de dar cuenta de sus azares y peligros, nuestros viajeros podrán aproximarse, en poco menos de un día, a la compleja realidad de un país de excepción como Colombia, a las expresiones diferentes de este que, si nosotros quisiéramos, podría llegar a ser el país de las maravillas.

Venga. Sería imperdonable que usted se negara a una aventura que lo comprometerá consigo mismo

y con su entorno, y lo enriquecerá desde hoy y para siempre.

El Jardín Botánico de Bogotá no es la única op-ción, somos más de 22 en Colombia y conformamos una Red con un solo sentido que es conocer nuestra diversidad. Red Nacional de Jardines Botánicos.

¿De dónde nace el nombre del JardínBotánico de Bogotá?El Jardín Botánico de Bogotá lleva el nombre del as-trónomo y botánico don José Celestino Mutis. Él fue el primero en consagrarse de lleno al estudio de las cien-cias naturales en el territorio de la Nueva Granada. Su tarea fue el comienzo de una honda y larga tradición al-rededor de la flora y la fauna de nuestro país. El sabio Mutis nació en Cádiz, España, el 6 de abril de 1732. En 1760 se trasladó a este territorio como médico del virrey Pedro Messia de la Cerda. Con el apoyo del virrey An-tonio Caballero y Góngora y la aprobación de Carlos III, inició en 1783 la Real Expedición Botánica del Nuevo Reino de Granada, una de las más importantes expedi-ciones científicas del siglo XVIII, que duró treinta y tres años, en cuya monumental labor se catalogaron 20 mil especies vegetales y 7 mil animales.

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Durante sus siete años de permanencia en Mariqui-ta, Mutis formó el primer jardín botánico de Colombia con el propósito de iniciar la aclimatación y dispersión de plantas tan importantes para nuestra economía como los canelos, el café y la quina. Luego de padecer de fie-bres palúdicas, decidió trasladarse a Santa Fe, en donde organizó otro jardín con semillas traídas de Europa por don Jorge Tadeo LozanoLocalizaciónGeográficamente, el Jardín Botánico de Bogotá se encuentra ubicado a 4º 40´ 24” Latitud Norte y 74º 06´14.5” Longitud oeste; a una altura sobre el nivel del mar de 2.551 metros.UbicaciónLatitud: 4º 40´ 24´´ NLongitud: 74º 06´ 14.5´´ W GrAltitud: 2.551 msnmPrecipitación media anual: 713 mm Superficie: 19,5 hectáreas.

¿Cómo llegar al Jardín Botánico?Si viene del aeropuerto El Dorado continúe por la ave-nida del mismo nombre o Calle 26, tome la Avenida Rojas hasta la calle 63 (llamada Avenida José Celestino Mutis) y siga hasta la carrera 61 en donde encontrará nuestra entrada principal, contigua al Salitre.

Si viene del nororiente o del Centro Internacional, tome la Calle 63, pase la Biblioteca Virgilio Barco y la zona central del Parque Simón Bolívar, atraviese el interconector de la Avenida 68, y llegará a la entrada principal, contigua al Salitre.

Si viene del sur o del norte puede llegar por la Avenida 68 hasta el interconector de la calle 63. Cruce luego al Occidente. Allí verá el Jardín Botánico después del Salitre.

Podrá llegar también en bicicleta por la ciclorruta del Parque Metropolitano Simón Bolívar y hacer uso de nuestros cicloparqueaderos.

El Jardín Botánico no cuenta con parqueadero propio. Los propietarios de vehículos pueden utilizar el de la Bolera El Salitre, contiguo a nuestra entrada principal sobre la Calle 63.

Todos y cada uno de ellos reproducen en una escala intensa y personal lashazañas de quienes recorrieron

Para tener en cuenta• Venga en ropa y zapatos cómodos. • Es aconsejable no traer morrales ni útiles

escolares pues lo único que necesita es el ánimo despierto y la disposición de aprender.

• Si lo desean, las instituciones educativas pueden traer un refrigerio debidamente orga-nizado y marcado, ojalá en bolsas plásticas o tulas.

• Los estudiantes y maestros pueden traer cá-maras y video-cámaras para realizar sus ac-tividades académicas.

• Ni los estudiantes ni el público en general pueden retirar ningún tipo de material vege-tal del Jardín Botánico.

• Está limitado el ingreso de mascotas. • Al final de los recorridos guiados será posible

formularle a los profesionales del Jardín las inquietudes que cada uno tenga, y ampliar en la Biblioteca la información que se nece-site.

• Después del recorrido guiado los viajeros pueden permanecer el tiempo que deseen dentro del Jardín Botánico, siempre y cuando se ajusten al comportamiento que en él se exige.

Horario• Lunes a viernes 8:00 AM a 5:00 PM• Sabados, domingos y festivos 9:00 AM a

5:00 PM Valor Entrada• Personas menores de 12 años $1.400• Personas de 13 a 59 años $2.700• Niños menores de 3 años y Adultos mayores

de 60 años reclaman cortesía en la taquilla del JARDÍN BOTANICO

Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.Av. Calle 63 No. 68-95 A.A. 59887Teléfono: 4377060 Fax: 6305075Web Site: http://www.jbb.gov.co

Con información del Jardín Botánico, José Celestino Mutis

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Sección jurídicaPor: Alejandro Segura Rodríguez

Dentro de los medios alternativos de comunicación, es importante para la revista “Sobre Ruedas”, es-pecializarse en temas tan neurálgicos, y de relevancia local y nacional, como: el renglón de transporte público masivo; llámense taxis, colectivos, busetas, buses, de un lado y de otro lo referente al transporte de carga, re-presentado en el sector camionero del país; razón por la cual, y ante la trascendencia de orden social y económi-co que presta todo el sector transportador al desarrollo de la nación, este medio periodístico de carácter escrito pretende por todos los medios, posicionar y resaltar la labor prestada por el capital humano de la gran familia “transportadora”.

Sobre Ruedas. Como medio de comunicación especializado va dirigido inicialmente al desempeño y labor del taxista en Bogotá D.C., proyectándose a futu-ro a integrar todas las plazas del país donde se presta tan importante servicio público, y la forma de hacer presen-cia en este medio de transporte, es abriendo una puerta al conductor de taxi, que le permita acceder a consultar y recibir asesoría jurídica técnica en los diferentes pro-blemas legales que cotidianamente surgen en su labor.

La sección TAXISTA LEGAL, conocerá de pri-mera mano la problemática y consultas realizadas por los lectores de la revista, dando repuesta oportuna en cabeza de profesionales del derecho altamente califi-

cados, quienes desde ya adquieren un compromiso y responsabilidad ética, frente aquellos conductores que soliciten la asesoría y los servicios de este consultorio jurídico.

Los temas a tratar pueden ser de índole Civil, Penal, de Familia, Laboral, Policivos, entre otros, y no tendrán ningún costo, pues es un servicio gratuito asu-mido por la publicación periodística escrita; en aras de no afectar negativamente el factor salarial del taxista, que hoy en día, indudablemente es mal remunerado, a pesar de las titánicas jornadas a que están obligados a realizar, para percibir un salario decente.

Sobre Ruedas, como medio periodístico dirigi-do a la labor del taxista, es consciente y comprende, todos los factores de riesgos que está sometido el gre-mio, valga decir: homicidios, lesiones personales, hur-tos, atracos, secuestros, falsedad en documentos públi-cos o privados, abusos de autoridad, y otras conductas de índole penal. Así mismo se hace relevancia en situa-ciones de carácter civil, laboral, familiar y de policía; que desde ya tendrán eco, y la importancia necesaria y rápida, con respuestas y asesorías que cumplan los es-tándares legales, jurisprudenciales, y constitucionales.

El consultorio jurídico, TAXISTA LEGAL, con-voca a todos los taxistas, a hacer uso de él, a través del correo electrónico de la revista cgomez@revistaso-breruedas.co o del correo del Director de la sección jurídica, asegura@revistasobreruedas.co con los que estaremos atentos en el término de la distancia a disipar sus inquietudes.

Taxista legal

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Sobre RuedasRevista

o

Seguridad o Inseguridad¿Qué opinan nuestros taxistas?

¿Por quién Votar?Candidatos Proponen

TecnologíaCelulares a favor

de los taxistas

Clase T

SUSCRÍBASE PBX: 626 8001

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Con el fin de reducir los altos niveles de agresividad, angustia y estrés que sufren los taxistas bogotanos, el gobierno distrital, inauguró en Bogotá el Primer Centro Antiestrés, programa piloto con el que se pretende brindar bienestar social y espacios de relajación para este importante gremio del transporte en Bogotá.

Desde el primero de septiembre, los taxistas tienen centro antiestrés en Bogotá

Taxi-SPALa iniciativa es una respuesta a dos encuestas

realizadas en Bogotá a 2.000 taxistas en las que los preocupantes resultados arrojaron que: el 77,5% de los conductores de estos vehículos de servicio público presentan estrés laboral, el 76,5% tiene baja realización personal, el 59% consume en mayor o menor medida bebidas alcohólicas, el 53% tiene un alto nivel de des-personalización y el 10% tiene significativos niveles de angustia.

La inauguración de este centro que inicialmente funcionará en las instalaciones de la empresa TaxEx-press (Cra. 44 No. 12 B 53), se pondrá en ejecución con una propuesta terapéutica especialmente diseñada

Sobre Ruedas 35

para taxistas, que abarca tres ejes, de acuerdo con los resultados que arrojó el diagnóstico: • Línea de Alternativas Socio-Recreativas (desarro-

llo físico, desarrollo lúdico, relajación progresiva, musicoterapia, actividades físicas, etc.) .

• Línea de Habilidades (desarrollo socio afectivo y emocional, manejo y control de la ira, resolución de conflictos, relaciones interpersonales, etc.).

• Y por último la línea de prevención de consumo de sustancias psicoactivas -SPA-, (significación y prácticas para una vida con calidad y reconoci-miento y socialización de potencialidades).

El Centro antiestrés estará a cargo de la Secretaría de Salud y serácoordinado por tres sicólogas de esa entidad.

A la inauguración de este Centro Antiestrés fue presidida por la alcaldesa encargada, doctora Clara López Obregón y estuvo acompañada por la Secretaria de Gobierno, Mariella Barragán Beltrán; el Secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, y el Secretario de Salud, Jorge Bernal Conde. También estuvieron presen-tes el Director de la Policía de Tránsito, Coronel Juan Francisco Peláez; el coordinador de la Red de Apoyo de la Policía, Coronel Luis Fernando Salazar y el Gerente General de TaxExpress, Clemente Hernández, en repre-sentación del gremio de taxistas de la ciudad.

El Centro antiestrés estará a cargo de la Secretaría de Salud y será coordinado por tres sicólogas de esa entidad, quienes atenderán inicialmente a 500 taxistas previamente inscritos, quienes asistirán a cinco sesio-nes en los días de Pico y placa, durante un periodo de tres meses (septiembre – noviembre), de lunes a viernes de 9:00 a.m. a 12:00 m. m y de 2:00 p.m. a 5:00 p.m.

“Lo que buscamos con este primer Centro Anties-trés es brindar bienestar a los taxistas, un gremio que para nosotros es de la máxima importancia por lo que representan para la ciudad y por sus aportes en materia de seguridad. Esperamos contribuir a disminuir los ni-veles de agresividad y buscamos brindarles mayor mo-tivación e inculcarles que no descuiden su salud física y mental, que tengan hábitos que favorezcan su calidad de vida”, dijo Clara López Obregón, Alcaldesa (e) en la inauguración del Centro Antiestrés.

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Mantenimiento preventivoMecánica

La palabra Mantenimiento trae a nuestra mente la defi-nición o la idea que ésta nos representa: efecto de mante-ner, preservar y no variar de estado, pero para el caso de mantenimiento automotriz, tendremos que entender que se trata de conservar el automóvil en perfectas condi-ciones e impedir que se deteriore más allá de lo normal. Es decir, nos referimos a lubricar, ajustar y reemplazar ciertas piezas, para así mantener el mismo funcionando eficientemente y evitar un desgaste prematuro.

Infortunadamente al mantenimiento automotriz no se le brinda la importancia debida, situación que se repi-te con la seguridad y con el aseo, áreas que son de suma importancia, ya que de ellas depende, en buena parte, el correcto funcionamiento de nuestro vehículo y la dura-bilidad de sus piezas.

Esta es la principal acción del mantenimiento pre-ventivo: retrasar o prolongar el deterioro de las piezas, basados en una serie de medidas aplicadas al vehículo, y que puestas en marcha correctamente, evitan una de-preciación mayor del automotor.

Por eso, la importancia del mantenimiento preven-tivo, ya que nos ayuda a que el motor, la transmisión au-tomática y estándar, los diferenciales, los frenos, la di-rección y la suspensión, el chasis o carrocería, el sistema eléctrico, los dispositivos de emisiones contaminantes y el embrague no sufran un desgaste excesivo.

Cada uno de estos sistemas tiene una vida útil determinada por pruebas científicas que determinan el tiempo mínimo de duración de las mismas en un vehí-culo y que viene determinada por kilometraje u horas de funcionamiento. Sin embargo, acortar o ampliar la duración de las mismas dependerá de los cuidados que tengamos, del uso adecuado que le demos al vehículo y por supuesto, del mantenimiento preventivo que le su-ministremos.

Un buen mantenimiento mecánico le puede evitar costosas reparaciones a su vehículo.

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• siempre chequee su manual de usuario para el mantenimiento del vehículo

• asegúrese de revisar de manera periódica todos los fluidos incluyendo frenos, transmisión, dirección y refrigerante.

• realice rotación de llantas cada 6000 km• verifique la alineación cada 6 meses,

revise periódicamente la presión de las llanta, una presión baja puede aumentar el consumo de combustible

• mantenga su motor afinado, las bujías deficientes o inyectores sucios pueden incrementar el consumo hasta un

30%.• revise los cables y bornes de batería con

frecuencia y límpielos si es necesario para evitar la aparición de corrosión.

• el filtro de aire debe estar en buen estado.• cambie el aceite

motor según la especificación fabricante por tiempo o por kilometraje.

El mantenimiento preventivo es la mejor forma de no incurrir en correctivos.

Cualquier consulta sobre la parte mecánica de su vehículo la puede enviar a mimecanico@revistasobreruedas.co y en el próximo número de la revista lo estaremos compartiendo con la comunidad amarilla.

A continuación detalles de algunos consejos referentes a la mecánica automotriz:

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La Cámara de Comercio de Bogotá realizó durante el primer semestre del 2011 la ya conocida Encuesta de Percepción y Victimización de Seguridad en la capital, donde 8.960 ciudadanos permitieron reflejar con sus respuestas un comportamiento positivo comparado con el arrojado por la medición del 2010.

Seguridad

La encuesta de Inseguridad de la Cámara de Comercio de Bogotá dice que se mejoró. ¿Qué opinan nuestros taxistas?En esta ocasión se realizaron nuevas preguntas sobre conflictividad en las cuales se reflejó que el 8% de los encuestados ha sido víctima de una lesión, el 18% de una contravención, particularmente por reuniones con altos volúmenes de ruido en la noche.

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En el caso de la victimización se observa una re-ducción de 19 puntos porcentuales, del 45% del 2010 se pasó al 26% en el primer semestre del 2011; el deli-to más común es el hurto con un 73% y el objeto más hurtado el celular.

“La seguridad durante el Mundial fue muchísi-ma, pero fue más por tener buena imagen. Trajeron policías de toda parte del país y en el Campín siempre había Policía en cada esquina, pero ahora uno pasa y no hay uno solo”, dijo Juan David Oyuela Rodríguez estudiante universitario que transita la mayor parte del tiempo en el centro de la ciudad.

Oyuela, también nos manifestó que tan solo una vez ha sido victima de robo y no fue durante el 2011, “tal vez por eso yo no siento inseguridad” afirmó.

Por el contrario Jaime Villa, conductor de taxi desde hace siete años nos dijo: “la verdad que no se me hace que la seguridad ha mejorado. Solo duran-te los fines de semana se ve Policía, entre semana de lunes a jueves es muy difícil ver policías en la noche. En Bogotá hay demasiados sitios críticos donde no hay fuerza pública en ningún lado. Suba es un sec-tor complicado, Engativa y Bosa tienen partes muy peligrosas, en general las zonas del alrededor de la ciudad.”

“Yo me siento seguro andando en la ciudad, pero siento nostalgia porque parece que debe haber una actividad fuerte para que halla mayor control”, dijo Danilo Ávila conductor de taxi. Su compañero, don Luis Ángel Sánchez nos manifestó que después del Mundial Sub 20 la presencia de Policía disminuyó y para ambos, los retenes se realizan siempre en los mis-mos sitios; el control solo está en ciertas zonas y las más complejas para el desarrollo de su actividad se encuentran sin presencia de la fuerza pública.

Esto es solo una muestra de la percepción de los ciudadanos que recorren a diario la Bogotá que durante el evento futbolístico fue la muestra del res-peto, la tranquilidad y seguridad ante el mundo ; pero que luego de ver a los brasileros quedar campeones de la categoría, aunque hay un sentimiento que está acorde con los resultados de la encuesta de la Cá-mara de Comercio de Bogotá no hay una sensación completa de seguridad y en general se clama por un mayor acompañamiento de la fuerza pública, sobre todo en los sectores complejos donde los taxistas de nuestra ciudad cumplen una función importante para los capitalinos y visitantes.

“Yo me siento seguro andandoen la ciudad, pero sientonostalgia porque parece que debe haber una actividad fuerte para que exista mayor control”

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Clase T-axi/* T de Tecnología */

El gremio del transporte, con su muy importante aporte para la economía del país, no es ajeno a la Tecnología de la Información y las Comunicaciones (TIC). Cuando nos subimos a un camión, un bus o a un taxi nos encontramos con pantallas con teclado o tipo “touch”, o “tablets” que no son más que una extensión de los computadores con los que cuentan hoy en día los modelos de vehículos recientes, pero que la ingeniería colombiana ha querido incorporar a

todo tipo de automotor, en especial de servicio públi-co, con todos los beneficios que esto implica, como georeferenciación, apagado y encendido de vehícu-lo mediante control remoto, seguridad solidaria del gremio transportador no sólo para ellos mismos sino para la ciudadanía en general, la economía al evitar que el vehículo circule por la ciudad buscando un pa-sajero y la guerra que ocasiona llegar primero al sitio donde se ha solicitado un servicio.

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A todos nuestros lectores de la sección de tecnología les haremos llegar notas sobre avances, terminología y además dejaremos una ventana abierta a la cibernética para responder a las preguntas relacionadas con los adelantos que hoy en día están disponibles para todos los presupuestos

Hoy día, la tecnología que trabajan los opera-dores celulares, GPRS, GSM e internet, garantiza que sin importar donde se encuentre el automotor, para este caso en particular, Taxi, pueda recibir una única solicitud de servicio para que la atienda de forma pronta y segura, beneficiándose el prestador del servicio y quien lo solicita.

Implementar esta tecnología aportará gran-des beneficios, como por ejemplo: ayuda a nuestro ya maltrecho ecosistema, ahorro de combustible y disminución de emisiones, soluciones que se derivan del uso racional del servicio.

Además de lo anterior, esta tecnología permiti-rá hacer seguimiento a sitios de mucha concentra-ción de taxis o de carencia de los mismos, reducir tiempos de desplazamiento en las ciudades hasta llegar a lo que hemos denominado Bahías Amari-llas Virtuales, que los próximos alcaldes acogerán por los ahorros en obras y mejoramiento de la movi-lidad, es decir aportando a la gestión del transporte público, y por lo tanto tendrán que incorporar a los Sistemas Integrales de Transporte Público o a los Planes Maestros de Movilidad.

En el país circulan alrededor de 200.000 taxis, de los cuales 160.000 están en 16 ciudades y solo en Bogotá hay aproximadamente 50.000 circulando como una mancha amarilla por todas las vías de la ciudad, aun con pico y placa, ocu-

pados en las horas pico y rebuscando el resto de horas del día y de la noche. Entonces ¿por qué no usar la tecnología existente y que en buena parte es gratuita?

A todos nuestros lectores de la sección de tec-nología les haremos llegar notas sobre avances, ter-minología y además dejaremos una ventana abier-ta a la cibernética para responder a las preguntas relacionadas con los adelantos que hoy en día están disponibles para todos los presupuestos y que bus-can un mayor bienestar y seguridad.

En próximas ediciones iniciaremos la evalua-ción de sistemas de comunicación existentes para el gremio de los taxis, desde el servicio de bandas privadas de comunicación atendidas por radio ope-radores, hasta los sistemas de comunicación celular con ayudas satelitales y pantallas con GPS, retroa-limentando a redes sociales en las que se informa sobre el estado de las vías, la fluidez del tráfico y las rutas alternativas; evaluando ventajas y desventa-jas para que ante las alternativas del mercado po-damos ayudar u orientar en la toma de decisiones sobre la tecnología más eficiente, más económica y de mayor avance y proyección, puesto que estamos seguros que en el corto plazo, el servicio de taxi será adjudicado vía internet o vía celular, porque son los medios que están moviendo a la humanidad en todos los campos y en tiempo real.

GLOSARIO

Adware Son aquellos programas que tienen la particularidad de incluir publicidad a cambio de su total gratuidad en su utilización.

AplicaciónCada uno de los programas que, una vez ejecutados, permiten trabajar con el computador o dispositivo.

AppletsPequeñas aplicaciones escritas en Java y que se difunden a través de la red para ejecutarse en el visualizador cliente.

Archivo EjecutableEs el archivo que contiene las instrucciones necesarias para que un determinado programa se ponga en marcha.

BajarDícese de adquirir un archivo de forma remota. Para bajar un programa desde Internet precisarás de un módem y de la co-nexión a la red correspondiente. En inglés,” download”.

Base de datos Sistema de almacenamiento de datos muy flexible que te per-mite utilizar la información en función de diversos criterios.

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Queremos que La Revista Sobre Ruedas sea su aliada y compañera, y como reconocimiento a su fidelidad, entregaremos un carro 0 Km.

Para ganarse este carro, sólo debe llenar los datos ingresando a www.revistasobreruedas.co/taxista totalmente gratis y su número de suerte corresponderá a la placa de su taxi. Además del carro, entrega-remos: juegos de llantas, kits última tecnología con aplicativos para los taxis con afiliación por un año gratis, equipos y planes de celular, recargas y muchos premios más.

Como se puede percibir, esta publicación está a favor de un mejor servicio en la que los beneficios se compartan entre usuarios y taxistas, y será un canal abierto para los dos en el que se genere una comunidad amigable o una red social real que nos ayude a mejorar nuestra calidad de vida y la convivencia ciudadana.

Si logramos estos objetivos, nos daremos por bien servidos y será el aliciente para que esta publicación perdure. Esperamos sus comenta-rios positivos, porque esta sección sólo se encargará de generar beneficios para patrocinadores, usuarios y taxistas.

Horizontales:1) Nueva publicación para los taxistas con la que se tendrá informacón valiosa y premios fabulosos.2) Comienza la negación. Osmio. Esta hace la fuerza. Capital provisional de China, con uno de los edificios más altos del mundo. 3) Si tuvieramos que colocarle llantas a este animalito nos quebraríamos. Folleto informativo de tres partes.4) Gas Natural. Usar la tarraja. Comienza el rolo a saludar.5) Está por pasar a las ligas mayores. Al revés, pueblo de Boyacá en el Valle de Tenza. Al revés, no está en sus cinco sentidos.6) Al revés, pueblo del Quindío. Primera del pentagrama. Extraños.7) Empresas de información satelital. Artículo neutro. Diosa marina de la mitología escandinava.8) El que a solas lo hace de sus picardias se acuerda. Para que no se le caigan los pantalones a los niños.9) Se condena, así a este ausente. Aparatico que nos cambió la vida y que hoy sirve hasta para pagar la carrera y evitar el efectivo en el bolsillo y las tentaciones. El servicio de migración de la hermana República Boli-variana.10) Asociación defensora de animales. El DAS gringo. Ciudad China en la Ruta de la seda y de los guerreros de terracota. Seguro que obliga y que cuando ingresemos los datos en el sitio www.revistasobreruedas.co, nos lo recordarán con un mensaje al móvil 11) Obra trágica de Shakespeare. Operador del aparatico que nos cambio la vida. Contracción.12) Programado. Molibdeno. En la mitología egipcia simboliza el cora-zón. Se hace en el mar o en el estadio.13) Rosa García Abella. Mujer soñadora. 14) En uno de estos empezó Juan Pablo Montoya. Posesivo. Pronombre que por ser importante lo repite un bolero. Silaba para meditar. Unión ciclística internacional.15) Artículo neutro plural. Toca revisar antes de comenzar a bajar. Carlos Zapata.16) Hay que evitarlo porque puede ser millonario. Pronombre. Para los italianos, sale todos los días porque tiene corona y no le pueden poner pico y placa. Antiguo y nuevo.17) Moderado o escaso. Descendientes de un ancestro común. Dios solar. egipcio18) Ojalá estos lleguen a trabajar por las ciudades a partir del 1 de Enero. No me puedo quedar sin este porque me puede costar el motor y el puesto. Posesivo19) Sociedad De Enamorados. Cierre las cartas de manera segura. Esta-ciones para tanquear.20) Se tiene bajo la manga. Escuche. Nueva forma de tomar un taxi rápido y seguro y que aquí también nos está aportando. No Acude.

Crucigrama

Entretenimiento

VerticalesA) En diciembre vamos por el libre de impuestos.B) Para estrenar.C) Hasta ahora desconocido. Cuerda o cinturón para la excursión. Otra vez la Asociación Defensora.D) A mis paisanos de esta bella tierra del altiplano las asociamos con esta ciudad de Austria. No afectan lo que nos queda del medio o del cuarto ambiente.E) Llama al ganado. Así debemos estar siempre al volante. Entidad gringa que todo lo interviene. F) Para soldar o para calentar. Pueblo indígena de la Isla Grande de la Tierra del Fuego.G) Medio de cultivo para identificar enterobacterias. Universidad Tecno-lógica. Al revés, pan para la changua.H) Letras para recalcar. Ciudad peruana. En inglés, condicional.I) Programa de humor de TV los domingos que parece soso. Unión ame-ricana de obesos descarados.. Al revés, Lo que debe evitar el enano si no quiere que lo dejen sin trabajo en el circo.J) Sobre en inglés. SAAS. Localidad italiana. Forma de pronombre. Si nos colocan uno de esos en los brazos o las piernas, nos van a firmar autógra-fos y hasta brincaremos en un pie.K) Me engañan con la mirada. Nos moviliza por la ciudad las 24 horas. Si no nos registramos no circulamos.L) Medio roto. Movimiento de inspiración y poesía. Aquí no hay espacio para consonantes.M) A este tipo lo buscan o lo evitan las damas. En estas partecitas quedó Ricaurte, dice nuestro himno.N) Al revés, compuerta lógica o conjunción en inglés.Conyuge del burro. Bien temprano.O) Pueblo de Cundinamarca que con la P sonaría cariñoso. Este es mejor que esté alineado. Si está así, láncele el piropo.P) Proceso Alternativo Educativo. No todo puede ser así o si no perde-ríamos la iniciativa. Unidades térmicas británicas. Suspensión coloidal.Q) Nombre de mujer, actriz y bailarina gringa. Alentemos al amigo. Inés Castro. Al revés, nuestra bella gerente.R) Amontonar. Consejo de empresas americanas. Organización de ciuda-danos inconformes.S) Una de las doras de la casa. Lo que contribuye a que el medio ambiente sea un cuarto. Nombre de la Patrona.T) Luna de Júpiter. Es, en inglés. Afirmativo. Artículo femenino. Al revés, acuerdo o pacto entre dos o más personas, hecha a fin de avanzar objetivos comunes y asegurar intereses en común.

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