Revista T21 Agosto 2012

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PG.

La TILH, un nodologstico al centrode Mxico20

EN PORTADA

PG. 36Danone desafaal tiempo

PG. 38Logstica va web

PG. 42Sin timn, en infraes-tructura portuaria

PG. 46HPH implementa sistema de monitoreode carga

PG. 48TNG busca reflotar construccin martima

PG. 50Canad y Mxico, en vas del ferrocarril

PG. 54Ms rpida y segura, el reto de la carga area

PG. 24Bitcora

POR OSIEL CRUZ

PG. 40Columna invitada

POR DIANA SNCHEZ

PG. 30Sobre ruedasPOR JOS REFUGIO MUOZ

PG. 34De puerta a puerta

POR SERGIO RUIZ

PG. 56Al vuelo

POR JUAN ANTONIO JOS

ANALISTAS

2 I T21 Agosto 2012

Contenido


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Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralNorma A. Galindo Jurez

Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas

Consejo EditorialEduardo Asper Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gmez, ANTPDavid Martnez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting Group

Guillermo Rubio, ProintecEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargoJos Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernndez, Jumex

FirmasSergio Ruz Olmedo, Refugio Muoz,Sergio Garca, Juan Antonio Jos

RedaccinPilar Jurez Rodrguez, Dainz Patio Soto,

Tonanzi Silvia Granados Rodrguez,Hugo Hernndez Ramos, Alejandro Martnez

CorresponsalesPurificacin Lucena/Europa

DiseoJorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Surez Loza

AdministracinClaudia J. Ramos Snchez

Marketing y PublicidadRoco Llamas Solorio

PublicidadSonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez,Irma Hernndez

SuscripcionesMara Elizabeth Garca Gonzlez

InformticaAender Vargas Garca

Asistente de DireccinAraceli Nieto Hernndez

Asistente de AdministracinSocorro Mondragn Hernndez

LogsticaJess Romero Contreras

PortadaT21

Pgina web:www.t21.com.mx

Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Agosto 2012. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificadode Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de

Autor: 04-2011-1115 13242600-102. Nmero deCertificado de licitud de Ttulo: N 13495. Nmero deCertificado de licitud de Contenido: N11068. Nmero deISSN: 1870-5669Domicilio de la Publicacin: Luz SavionN 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Jurez, MxicoD.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected], Domicilio en EU 4115. 12thstreet No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida enMxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N 43Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, Mxico D.F. Fecha deimpresin Julio de 2012

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares

T21 Agosto 2012 I 3

Opinin

a es comn ver ms y

ms contenedores de

Hamburg Sud, MSC y

de APL en la zona de

Atotonilco de Tula, en

Hidalgo. Esto desde marzo pasado cuan-

do entr en operacin la Terminal

Intermodal Logstica de Hidalgo (TILH).

Empresas como Mabe, Costco,

Home Depot, Sony y Liverpool, entre

otros, han encontrado en el lugar un

punto logstico estratgico para el movi-

miento de sus productos.

Y es que esta terminal se distin-

gue por su estratgica ubicacin geo-

grfica, pues al estar al centro del pas

se convierte en un nodo carretero y

ferroviario que permite llegar a puertos

como Veracruz, Manzanillo y Lzaro

Crdenas, por las va terrestres como el

Arco Norte y e l Circuito ExteriorMexiquense. Adems, de la conexin

ferroviaria por las vas de las empresas

Kansas City, Ferrosur y Ferromex que

conectan con la frontera norte del pas.

Adems, la Terminal Intermodal

Logstica de Hidalgo que operan el

Grupo UNNE y Hutchison Port Holding

(HPH) tiene espacio para trabajar efi-

cientemente los prximos 30 o 40 aos,

inc luso podra crecer an ms.

Actualmente el lugar tiene una capaci-

dad de operacin de 223 mil TEUs, pero

su plan es mucho ms optimista, pues

en su fase total de desarrollo planear

manejar mas de un milln de TEUSs al

ao, algo que ninguna terminal intermo-

dal en Mxico puede tener por su posi-

bilidad de expansin.

Pero en lo que llegan a la mgica

cifra del milln, darn a los usuarios otros

servicios como carga y descarga de con-

tenedores, entrega-recepcin de conte-

nedores a camin, entrega-recepcin de

contenedores a ferrocarril, consolidacio-

nes, desconsolidacin y revisiones pre-

vias a solicitud del usuario.

Con su socio transportista Grupo

UNNE buscarn ingresar a nuevos clien-

tes, sobre todo los dedicados al traslado

de coque, productos derivados del petr-

leo y el manejo de granos.Tambin, dentro de su plan de

negocios se encuentra la construccin

de una bodega de consolidacin, toda

vez que observan como un gran benefi-

cio e inters por parte de los clientes, el

poder desconsolidar o consolidar en la

terminal.

La TILH es una realidad que ape-

nas inicia, y sin duda seguir dando bue-

nas noticias.

Y

La TILH es

una realidad


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8va Sala Logstica de las

Amricas 2012Lugar: Bogot, Colombia

http://[email protected]

Agosto

1

al3

Expo Logisti-K 2012Buenos Aires, Argentina

http://www.expologisti-k.com.ar/

[email protected]

agosto

7

al10

Expo Transporte

y Logstica 2012Irapuato, Guanajuato, Mxico

Informes: (462) 6255651http://xpopro.net/eventos/expo-

autotransporte-y-logistica-2012/

Agosto

16

y

17

Expo Logstica Panam 2012Atlapa Convention Center,

Panam, Panamhttp://www.expologistica.org/

[email protected]

Octubre

11

y

12

Calendario

Exceso de velocidadFui camionero por 18 aos y desde hace

5 soy responsable de logstica en una

empresa transportista, por experiencia

propia les aseguro que la Polica Federal

Preventiva (PFP) en el 95% de los acci-

dentes declaran en el parte informativo

y/o peritaje como causal del accidente se

debe al exceso de velocidad.

Muy pocas veces lo atribuyen a desper-fectos, mucho menos a curvas mal

peraltadas, (son cientos de ellas en la

geografa nacional). Pocas veces atribu-

yen un accidente a falla mecnica, siem-

pre se trata de proteger al empresario

transportista esperando la generosa

mordida.

Enviado por Annimo, 18/07/2012

Costo logsticoEl costo logstico ms importante de

importacin y exportacin, lo representa

el transporte martimo. Mientras en el

mundo se habla de transporte martimo y

logstica, en Mxico, parece ser que no

existe el transporte martimo.

Todos los expertos que mencionan en las

notas siempre hablan y se preocupan por

la logstica nicamente. Eso significa

que Mxico est condenado a no tener

marina mercante?Enviado por Annimo, 16/07/2012

Respuesta a las neceda-des de Leonardo GmezNo Hay mucho que agregar...Ojala que la

autoridad no se vea amedrentada por las

habladuras de Leonardo Gmez...ellos

(La Asociacin Nacional de Transporte

Privado) dejarn de ganar, por la reduc-

cin en el peso a los fulles.

Le doli en el bolsillo y eso es todo. Lostransportistas que hemos circulado den-

tro de los pesos reglamentados nos ha

dolido durante dcadas... ya es hora que

ellos (ANTP) compartan un poco del sufri-

miento. Ojala la autoridad finalmente

acepte implementar y sancionar con

base en las normas, pues solo as los

usuarios tendrn que pagar la cuota,

pues no habr quien les transporte su

carga. (Carta resumida).

Enviado por Guillermo Berriochoa,

13/07/2012

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin.

[email protected]

Contacto e-mail

4 I T21 Agosto 2012

EN LA NOTA TIBA SECONSOLIDA EN MXICOAclaramos que por equivocacin en la

nota firmada por Hugo Hernndez se

dijo que Tiba es una compaa naviera,

cuando lo correcto es que el giro de la

empresa es el de Operador Logstico.

CAMBIO DE MANDOEN MAERKS LINEEn la informacin que dimos a cono-

cer tanto en nuestra pgina web

como en la revista sobre el nombra-

miento de Jacob Stausholm, director

de Estrategia y Transformacin sea-

lamos que tiene experiencia como

director financiero en el Grupo CFO,cuando el comunicado de la empresa

se refera al cargo que tuvo como

director financiero de la empresa

(Chief Financial Officer, CFO), una dis-

culpa por estos lamentables errores.

FE DE ERRATAS


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Pronstico de venta de camiones en Mxico

PronsticoConcepto 2011 2012p 2013p

PIB 3.9 3.9 3.8Inflacin 3.8 3.7 3.9

Cetes 28 dasPromedio 4.25 4.40 4.40Diciembre 4.34 4.45 4.45

Tipo de cambio

Promedio 12.48 13.41 13.43Diciembre 13.94 13.50 12.90

Camiones pesados comercializados a junio de 2012

De los mercados latinoamericanos, Mxico es el nico con crecimiento enla comercializacin de camiones pesados acumulada al primer semestre.En junio, la cada ms fuerte se registr en Brasil, seguido de Argentina y

finalmente Mxico, con una cada ligera.Pais Junio Acumulado

2012 2011 % 2012 2011 Variacin%

Brasil 10,689 14,769 -27.6 69,543 82,821 -16.0Mxico 3,062 3,137 -2.4 1 6,272 15,253 6.7Argentina 1,899 3,264 -19.7 11,897 12,844 -7.4

Fuente: FENABRAVE, ANPACT, ACARA Fuente: Banamex, 20 de julio, 2012. p: Pronstico

6.7%Increment el acumulado al menudeo entreenero-junio de 2012, con 16 mil 272 unida-des, colocndose mil 19 ms en compara-

cin al mismo periodo del ao pasado, obte-niendo resultados positivos todos los seg-mentos con 7.5% en carga (562 camionesms), 6.9% en pasaje (156 ms) y 5.5% entractocamiones (301 unidades ms).Segn el reporte, presenta incrementoanualen las marcas Navistar, Daimler y Kenworth,con tasas de 6.4%, 14.1% y 4.3%, respecti-vamente. Estas tres marcasparticipan conel79.5% del mercado nacional. Fuente: AMDA, julio, 2012.

El Dato


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Ferrovalle - FerromexIssac Franklin, actual director general del Ferrocarril y

Terminal del Valle de Mxico (Ferrovalle), asumir la

direccin financiera de Ferromex a partir del prximo 1

de Agosto, en sustitucin de Octavio Ornelas, quien

continuar en la Divisin de Minas Grupo Mxico.Franklin se mantendr hasta cumplir su periodo en

octubre prximo, como presidente de la Asociacin Mexicana de

Transporte Intermodal (AMTI).

Navistar MxicoLuis E. Macas Snchez fue nombrado director Nacional

de Ventas Carga. Tiene una experiencia de ms de 18

aos en ventas, operaciones y mercadotecnia dentro de

la industria automotriz. Es licenciado en Mercadotecnia

por el Instituto Tecnolgico y de Estudios Superiores de

Monterrey (ITESM), ha colaborado en empresas comoToyota y Ford en las reas de Ventas y Mercadotecnia.

Secretara de Comunicacionesy TransportesMiguel Pelez Lira fue nombrado director gene-

ral de Servicios a la Navegacin en el Espacio

Areo Mexicano (SENEAM), en sustitucin de Ever Molina Carrillo.

Entre otros Pelez ha sido Coordinador Operacional de laModernizacin del Sistema Aeroportuario Nacional, Representante de

Mxico en la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en

Montreal, Brasil y Sudfrica.

Centro Transporte SustentableHolger Dalkmann es nombrado como el nuevo director

de la Red EMBARQ-WRI Mxico. Entre otros, fue direc-

tor del programa Transport Research Laboratory, una

empresa de investigacin y consultora con sede en el

Reino Unido. Particip en la iniciativa Bridging The

Gap y fue co-fundador de la Asociacin de TransporteSustentable de Bajo Carbono.

Cambio deMando

PEMEX, A PUNTO DE FIRMAR CON-TRATOS CON ASTILLEROS GALLEGOSReportero: Hugo Hernndez

http://t21.com.mx/maritimo/2012/07/05/pem

ex-punto-firmar-contratos-astilleros-gallegos

FLETES SUBEN 50% PORCAMBIO A LA NOM-012Reportera: Tonanzi Granados

http://t21.com.mx/terrestre/2012/07/06/flet

es-suben-50-cambio-nom-012

EL DOLLY ES UN EQUIPO QUE NOEXISTE PARA LA SCT: CANACINTRAReportero: Enrique Torres

http://t21.com.mx/terrestre/2012/07/04/dol

ly-equipo-que-no-existe-sct-canacintra

AUMENTA OPERACIN EN LATILH, CON PRESENCIA DE MABEReportero: Hugo Hernndez.

La Terminal Interior Logstica de Hidalgo

(TILH) espera extender su servicios a grandes

clientes como Walmart, Liverpool, Costco,

Home Depot, entre otros.

EIT SUMA 15 AOS APOYANDOLA LOGSTICA DE LA BAJAReportero: Osiel Cruz

Javier Rodrguez, gerente general, resume los

logros de la empresa a travs de su historia

ENTREGAN PREMIO NACIONALDE LOGSTICA, TAMEME 2012Reportera: Dainz Patio.

Danone, Schneider National y Sanofi son las

empresas galardonadas este ao, y los parti-

cipantes comparten con T21 los proyectos

ganadores.

Una ventana a T21 TV

Las notas ms ledas en julio en www.t21.com.mx

6 I T21 Agosto 2012

Issac Franklin

Holger DalkmannLuis E. Macas


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Volvohasta el fullComo una opcin para el trans-

portista que traslada mercanca

en doble remolque de 40 pies, la

firma sueca Volvo present para

el mercado mexicano su modelo

VNL 630 Elite,que permite los 31

metros de distancia de defensa a

defensa contemplados en la nor-matividad mexicana.

Matt Walsh, director gene-

ral de Volvo Trucks de Mxico,

dice que aun y cuando el vehcu-

lo cuenta con un dormitorio ms

amplio (61), es la opcin ideal

para la aplicacin de la norma

con dos remolques (full).

La unidad est dotada de

motor de la marca, un Volvo D13

y quinta rueda deslizable, ade-

ms de flecha cardan libre de

mantenimiento, tanques de com-

bustible duales de 150 galones,

lubricante sinttico en el eje tra-

sero, adems de cabina de acero

de alta resistencia y cmara de

frenos Haldex, entre otros adita-

mentos tecnolgicos.

Se redujo tambin la dis-

tancia entre ejes 30 pulgadas, en

comparacin al modelo anterior,

para que el transportista que

requiere la opcin del doble remol-que pueda cumplir con la norma

que exige la SCT, explica David

Godinez, director de Relaciones

Gubernamentales de la empresa.

El VolvoVNL 630 Elite tam-

bin tiene suspensin delantera

parablica, mejoras en la aerodi-

nmica, asistente Pre viaje, con-

troles de luces y radio al volante,

apertura elctrica de la ventana

del pasajero y llantas de 16

capas de la marca Bridgestone.

El modelo ya se encuentra a dis-

posicin en los 32 puntos de

venta de la marca en el pas.Por

Enrique Torres.

Volvo VNL 630 El ite


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NOS AGUARDAN TIEMPOS DIFCILES

Javier Altamirano, presidente de la ANTP

Al referirse al cambio de gobierno y las necesidades de los usuarios

del transporte federal

Y AHORA, LO QUE MS ME GUSTA LA RECAUDACIN FISCAL

Alfredo Ortiz Mena, jefe del Servicio

de Administracin Tributaria

Al presentar los resultados de la Estrategia Antisubvaluacin en Aduanas

FRASES DEL MES

Ferrovalle iniciapruebas de refrigeradoA partir de este mes, Ferrocarril y Terminal del

Valle de Mxico (Ferrovalle) pondr en opera-cin sus instalaciones para el servicio refrige-

rado, que consistir en contar con 24 conec-

tores simultneos para atender carga conge-

lada, servicio dirigido a aquellos productosque

por su manejo no pueden ser descargados

inmediatamente en una bodega refrigerada.

La idea es que al llegar a la terminal

se puedan conectar los contenedores y

permitir que se desahoguen las bodegas.

Ser un servicio de prueba hasta finales

de ao y en 2013 se revisar si es un nicho

de mercado, aunque creemos que tiene

muchas posibilidades, dice Isaac Franklin,

director general de Ferrovalle.

Con miras a atender el incremento

en el movimiento de carga de la tempora-da alta, que comienza en agosto, el direc-

tor general de Ferrovalle comenta que

estn en la etapa final de la construccin

de un rea adicional de 10 hectreas

para el movimiento de contenedores,

vamos a tener ms espacio en el rea de

Pantaco para mover contenedores lle-

nos, apunta.

Franklin estima que en la terminal

que opera en la ciudad de Mxico, se

podran movilizar 380 mil contenedores, lo

que representar un crecimiento de 15%

comparado con el movimiento rcord de

2011.Por Pilar Jurez.

Observanmercado

intermodalTras un anlisis de mercado de la firma

TranSystems Corporation se identific 2.6

millones de cargas entre Estados Unidos y

la frontera mexicana, carga que podra

atender el mercado intermodal y cerca del

50%, del total de este volumen podra inter-

cambiarse con Mxico.

La mayora cree que el comercio es

hacia el norte, pero los datos dicen una his-toria diferente, que es un mercado equilibra-

do, suficiente para establecer expectativas

en que se convierte razonablemente en una

base de negocios, seala Brian Bowers,

vicepresidente Ejecutivo Automotriz de

Kansas City Southern (KCS).

En este sentido, destaca que la visin

de negocios de la ferroviaria es consolidar su

corredor intermodal para atender la carga

que proviene de Asia, la cual comienza para

KCSM en el Puerto de Lzaro Crdenas,

Michoacn y que puede llegar hasta las ciu-

dades de Chicago o Toronto, en Canad.

Para este 2012 prev abrir, en el vera-

no, Memphis y, en otoo, Birmingham, que

ser crtico para el mercado automotriz y

sern inversiones que estn creciendo y a su

vez ayudarn a incrementar la capacidad de

Mxico.Por Pilar Jurez.

Nortes

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La firma logstica DHL realiz en julio pasado

su primer vuelo dedicado internacional en

Quertaro, el cual le implic una inversin

operativa de 3.7 millones de dlares y opera-r de lunes a viernes con un avin B767 con

capacidad instalada de hasta 42 toneladas.

En un comunicado, la empresa dio a

conocer que el vuelo Cincinnati

- Guadalajara - Quertaro -

Guadalajara - Cincinnati,

se suma a los 12 vue-

los domsticos de entrada y salida que opera

diariamente la empresa desde su HUB de ope-

raciones areas en el Aeropuerto Inter-

continental de Quertaro (AIQ).Esto nos permitir ampliar en cuatro

horas los horarios de recoleccin y se reduci-

r a tan slo un da de trnsito los envos pro-

venientes de los Estados Unidos hacia Mxico

y viceversa, apunta Antonio Arranz, Director

General de DHL Express Mxico.

Asimismo, realizar en Quertaro la

liberacin aduanal en sitio, el cual permitir

agilizar los procedimientos de entrega de las

mercancas transportadas por la compaa.

Desde el Aeropuerto Internacional deQuertaro, DHL conecta todos los envos

nacionales de la compaa, y con esta ope-

racin el segmento internacional llega al

HUB de esta ciudad para consolidar su

capacidad operativa de hasta 70 toneladas

de envos diariamente en estas instalacio-

nes.Por Redaccin T21.

DHL levanta el vuelo en Quertaro

Nortes


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Histrica comprade avionesGrupo Aeromxico firm una carta de

intencin con el fabricante de aviones

Boeing para adquirir hasta 100 aviones de

nueva tecnologa por un valor aproximado

de 11 mil millones de dlares, adquisicin

que representa la mayor inversin de una

aerolnea nacional en la historia de Mxico.

Con la nueva orden de aviones que

incluir 90 equipos de cabina angosta

Boeing 737-8 MAX, con motores CFM

International LEAP-1B, y 10 equipos decabina ancha Boeing 787-9 Dreamliner,

Aeromxico ser la primera lnea area lati-

noamericana en operar estos equipos.

Al segundo trimestre del ao la flota

de Aeromxico sum 109 aeronaves, con

una edad promedio de nueve aos.

Andrs Conesa, director general de

Grupo Aeromxico coment que la orden

representa el programa de inversin ms

ambicioso de una aerolnea nacional en la

historia de la aviacin comercial de Mxico

y es un paso fundamental para consolidarla posicin internacional de liderazgo y para

avanzar en la modernizacin acelerada de

la empresa.Por Pilar Jurez.

Foto:Christoph

erParypa/Shutterstock.com

LOS AEROPUERTOS SON COMO UN MATRIMONIO SINPOSIBILIDAD DE DIVORCIARSE

Wolfgang Will, director general para Mxico y Centroamrica

de Lufthansa

Al referirse al alto costo de los aeropuertos en Mxico y a que operan como

monopolios.

QUIEN DECIDI HACER ESO, NO ME QUEDA LA MENOR DUDA DE

QUE ES UN IGNORANTE"

Francisco Toledo, subdirector de Trfico y Seguridad Vial de

la Universidad de ValenciaEn respuesta a la pregunta de si disminuir 4.5 toneladas al camin con doble

remolque hace ms seguras las carreteras

FRASES DEL MES

LATAM tieneel vientoa favorTras la fusin entre las aerolneas LAN Airlines

y TAM, en el Grupo LATAM Airlines, tiene la

visin de fortalecer su presencia en Mxico,

mercado en el cual participa con un 70% del

trfico en las rutas con Brasil y a futuro tam-

bin ven al pas como una plataforma para

atender la Costa Este de los Estados Unidos.

Jos Sampol, nuevo gerente general

para Mxico, Cuba y Centro Amrica del

Grupo LATAM Airlines,y quien sustituye a Ivan

Zika, director de LAN Airlines Mxico, seala

que continuarn operando de forma separada

por un periodo determinado, mientras que de

forma paralela en cada oficina se revisar la

reestructura y los mtodos de eficiencia.

Agrega que an no se tienen planes de

expansin en Mxico, estn en el horno y

son estudiados por colegas tanto en Santiago

de Chile como en Sao Paulo.

Actualmente, LAN a travs de sus vue-

los de Santiago y Sao Paulo, moviliza anual-mente 150 mil pasajeros y la meta es crecer

10% este 2012 con respecto al ao pasado,

apunta Federico Jger, director comercial de

LAN Mxico y Cuba.

Los programas de pasajeros frecuen-

tes LANPASS y TAM FIDELIDADE mantendrn

los beneficios actuales para sus socios, agre-

gando ahora la posibilidad de acumular kil-

metros y canjear pases en toda la red de LAN

y TAM.Por Pilar Jurez.

Nortes



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Adquiere Sea Marinedos embarcacionesLa lnea naviera Sea Marine

Transport anunci la adquisicin

de dos embarcaciones de 45 mil

toneladas fabricados en China que

sern utilizados este mismo ao

para incrementar sus rutas prove-

nientes de Asia y que estaran lle-

gando a Mxico y Sudamrica.

Moiss Sarabia, director

de la empresa de transporte en

Mxico precisa a T21 que los

dos buques sern adquiridos,

gracias a un crdito que la com-

paa contrat con entidades

financieras de China, para ser

utilizados principalmente en fle-

tes de carga general procedente

del pas asitico.Explica que durante este

2012 abrieron nuevas rutas

como la procedente de China a

Sudamrica, China a Per, China

a Buenaventura y China a la

Costa Atlntica, y detalla que en

Mxico mueven carga general,

principalmente acero, desde el

puerto de Manzanillo, Mazatln,

Veracruz y Altamira.

Fletamos barcos desde

21 mil toneladas hasta 35 mil

toneladas, en algunas ocasiones

fletamos postpanamax (buques

de ms de 50 mil toneladas)

para granos, acero, tubera,

entre otros.

Las rutas que maneja la

compaa de transporte martimo

son de Manzanillo a Sudamrica

-Ecuador, Colombia, Chile-, ade-

ms de haber inaugurado este

ao un nuevo servicio desde

China a Per, Buenaventura,y tie-

nen otra ruta que va de Houston a

Colombia, en Cartagena y

Barranquilla. Tambin llegan a

Venezuela, Repblica Dominicanay a la Costa Oeste de Sudamrica.

Este ao hemos crecido el

doble.De alguna manera lo vemos

con el crecimiento de personal,

que pas de dos personas hace

dos aos a 30 empleados en todo

el mundo, y estamos por abrir ofi-

cinas en China, y en Houston aca-

bamos de abrir nuestras oficinas,

puntualiz.Por Hugo Hernndez.


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TIP Mxico, arrendadora de remolques, anun-

ci que ya cumplieron uno de sus propsitos de

este ao al sumar mil 100 remolques a su flota

y, aunque en comparacin con el ao pasado

estiman que su crecimiento ser del 400%, en

temporada alta pronostican escasez de equipo

para arrendamiento, dice Juan Pablo Loperena,

Director General de TIP Mxico.

Aunque su flota oscila en alrededor de

nueve mil 500 cajas y tienen disponibilidad del

equipopara clientes querequierenremolquesdeun da a otro, Mauricio Medina, Director

Comercial, aade que pronostican que la capa-

cidad de distribuidores y fabricantes de equipo

para arrendamiento de remolques no ser sufi-

ciente durante las temporadas altas de este ao.

En temporada alta de agosto a enero, la

renta de remolques en TIP Mxico llegar a un

99.8% de utilizacin, porque la actividad en los

negocios en esas fechas incrementa hasta 30%.

Mauricio Medina explica que en los

aos de crisis, 2009 y 2010, los transportis-

tas no compraron equipo porque disminuy el

movimiento de sus mercancas y ahorita se

estn preparando, sin embargo, la fabricacin

tanto de tractos como de remolques son ms

limitadas, en cuanto a tiempos de respuestade los fabricantes.

En su plan de negocios consideran

expandir su mercado por medio de la adqui-

sicin de camionetas de reparto,

que sern arrendadas a medianas empresas

que necesiten llegar a puntos de venta. La

primera transaccin se cerrar en los prxi-

mos das y a partir de agosto esperan tener

los primeros equipos andando.

En una reciente adquisicin de remol-

ques predominan los de 53 pies, porque son

las de mayor demanda en el pas, tipo com-

posite, ya que stos reducen el costo del

mantenimiento para sus clientes, porque son

ms resistentes, sus acabados en las pare-des son de metal con un compuesto plstico

que al no ser madera o plstico no se rompe

tan fcilmente.Por Tonanzi Granados.

Adquiere TIP1,100 remolques para arrendamiento

Corporativo UNNE, grupo de empresas de

servicio de logstica y transportes, detuvo la

compra de remolques debido a la incertidum-

bre entorno a la eliminacin del artculo

segundo transitorio que les autorizaba cargar

4.5 toneladas extras, de acuerdo con la NOM

012, referente a pesos y dimensiones.

No Paredes Meza, director general de

la empresa, seala que no hay certeza sobre

si ser definitiva o no la decisin tomada

hace un par de meses por la Secretara de

Comunicaciones y Transportes (SCT) o bien

podra restablecerse en un corto plazo.

El directivo explicaque para poder adqui-

rir un equipo y pagarlo tiene que hacerlo a tra-

vs de un financiamiento a cinco u ocho aos,

por lo que no puede arriesgarse y comprar un

remolque durante los siguientes meses.

Cmo compro un equipo ahorita, de

qu capacidad?, porque si lo compro de

menor tamao me quedo corto en la factura-

cin provocndome un desajuste y si lo com-

pro excedido, ya no lo podr usar despus,

explica el transportista.Por Tonanzi Granados.

Detiene UNNE compra de remolques

Nortes



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Flecha Rojabusca dar en el blancoUna reduccin del 8% en consu-

mo de combustible, es el resul-

tado previo que se tiene en un

estudio que se realiza en 15

autobuses de la empresa trans-

portista Flecha Roja, a travs del

Centro de Investigacin del

Instituto Tecnolgico de Estudios

Superiores de Monterrey (ITESM)

campus Toluca.

Mediante el monitoreo

segundo a segundo y de acuerdo

al resultado previo se ha logrado

reducir el consumo de combusti-

ble con solo cambiar la transmi-

sin de los autobuses, comenta

a T21 Jos Ignacio Huertas,

director del Centro de Inves-

tigacin en Mecatrnica Auto-

motriz (CIMA) del ITESM.

Segn explica el investiga-dor, los autobuses para su mejor

rendimiento son diseados para

circular a nivel del mar y en terre-

no plano, pero en rutas con pen-

dientes muy inclinadas y con la

misma operacin todos los das

se encuentran en su mayor parte

sobre dimensionados.

Explica que en el tramo

carretero de la ciudad de Mxico

a Toluca, en el Estado de Mxico,

encontraron que con solo ade-

cuar la transmisin para que

revolucione de acuerdo a la oro-

grafa de la ruta, han obtenido

ahorros de hasta 8% en consu-

mo de combustible.

Si se considera que la

flota de Flecha Roja ronda en los

600 autobuses, con un consumo

promedio anual de unos 950 mil

litros, el gasto promedio al costo

del diesel actual superara los 9

millones 832 mil pesos, la fun-

cionalidad del proyecto les resul-

tara en ahorros de unos 786 mil

560 pesos, con la reduccin del

8 por ciento.

La meta de la empresa al

participar en el financiamiento

del proyecto era bajar 0.8%, porello vemos que es un objetivo

muy ambicioso.

Para continuar con las

siguientes fases del proyecto, ya

tienen pre aprobado por una enti-

dad del gobierno estadounidense

un milln de dlares para la fase

de implementacin en tres vehcu-

los, prueba clave en la conclusin

del proyecto.Por Enrique Torres.


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Acelera Ford a IMEXCon el incremento de produccin en la planta

de Hermosillo de Ford en un 25% a partir deseptiembre prximo, para alcanzar el ensam-

ble de mil 400 vehculos diarios, Intermodal

Mxico (IMEX) aumentar tambin su opera-

cin en la terminal del parque intermodal

Dynatech en al menos 60% y alcanzar un

volumen de 50 mil contenedores anuales.

Hilario Gabilondo, director general de

Intermodal Mxico, dice que Ford mudar

completamente su operacin de contene-

dores para el movimiento de autopartes de

Hermosillo a la terminal Intermodal

Dynatech, por lo que Intermodal Mxico

realiza inversiones cercanas a los 6 millo-

nes de dlares para atender esta operacin.

Explica que ahora movilizan unos 3

mil contenedores al mes y pretenden movi-

lizar ms de 4 mil con la operacin de Ford,carga de exportacin e importacin que se

har va Ferromex.

Para ello, IMEX adquiri unanueva gra

de marco para aumentar la operacin de

carga y descarga de contenedores en

Dynatech, una terminal sobre ruedas, es

decir no hay contenedores en piso ni apilados.

El directivo dice que la terminal conta-

r con tecnologa RFID, para un mejor control

visual de chasis y contenedores y permitir al

cliente saber el estatus en tiempo real de los

contenedores y chasis disponibles y carga-

dos, arribos y salidas de tren, as como el

espacio disponible en la terminal para recibir

ms equipo.Por Pilar Jurez.

Tras el aumento del intercambio de carga

entre Mxico y Estados Unidos va ferrocarril,la agencia aduanal Palos Garza (PG) abre una

nueva oficina en Piedras Negras, Coahuila.

El nuevo lugar entra en operaciones

en agosto y ofrecer servicios como reco-

leccin y entrega de mercanca puerta a

puerta; despacho aduanal del lado mexi-

cano y americano, al igual que transporta-

cin terrestre y transfer, detalla a T21

Jess Velzquez Revilla, gerente de PG

Forwarding.

Para dar soporte PG tiene cuatro

almacenes con capacidad de 18 mil 500metros cuadrados del lado de Laredo,

Texas y un punto de inspeccin con 40

puertas refrigeradas y 3 espacios para pro-

ducto seco en Nuevo Laredo, Tamaulipas.

El directivo dice que la instalacin se

anticipa a la llegada de nuevos proyectos

como un cross dock refrigerado del lado

americano, para dar soporte a las operacio-

nes de los prximos aos, y al crecimiento

de la carga por tren.Por Dainz Patio.

Palos Garza llega a Coahuila

Hilario Gabilondo, director general de Intermodal Mxico

Sirve Ventanillanica aFerromexEl Ferrocarril Mexicano (Ferromex) prev que

con la entrada en vigor de la Ventanilla nica

incrementar la eficiencia operativa de la red

ferroviaria al reducir tiempos de inspeccin de

mercancas, armado de trenes, disponer de

informacin en tiempo real, eliminar uso de

papel y tener una mayor certeza jurdica en

trmites de exportacin e importacin.

En un comunicado, la ferroviaria dio

conocer que trabaja con el SAT para lograr un

arranque exitoso de la Ventanilla nica, la cualproveer de una verificacin electrnica expe-

dita hasta con 12 horas de anticipacin a que

lleguen los trenes a fronteras, se eliminarn los

pedimentos modulados y permitirn reasignar

al personal del rea a verificaciones de campo.

Estima que al tener un sistema paper-

less (sin documentos impresos), disminuir

en 40 minutos el intercambio de informacin

de los pedimentos de cada tren despus del

modulado, al eliminar la preseleccin al

Norte, las empresas ahorran un promedio de

20 minutos por cada tren.

Al reducir el uso de papel se ahorrarn

tres mil 700 hojas al da, con cerca de 700 u

800 pedimentos en operaciones electrnicas, lo

que su vez facilitar un mayor flujo de informa-

cin para el anlisis de riesgo con el intercam-

bio de informacin entre Mxico y Estados

Unidos, en beneficio de los trficos entre

Ferromex y el ferrocarril Union Pacific (UP).

La Ventanilla nica en el sector ferro-viario ayudar a ms de 55 mil usuarios acti-

vos en las operaciones, de un proceso en la

tramitacin de 10 millones de declaraciones

aduanales, en promedio al ao.

Con la eliminacin de la presentacin

fsica en papel, de los pedimentos se reducirn

los tiempos de espera por tren, que anterior-

mente era de dos horas requeridas por la adua-

na para armar el tren y organizar los documen-

tos de cada carro.Por Redaccin T21.

Nortes



19/64

Mxico continuar en lnea ascen-

dente de produccin de autos a

nivel global, hasta alcanzar las

cuatro millones de unidades al

ao, mientras que Canad se

quedar rezagado con dos millo-

nes, pronostica Guido Vildozo,

director del rea Automotriz para

Latinoamrica, de la consultora

IHS Global Insight.En entrevista, el investiga-

dor asegura que en esas condi-

ciones Mxico tendr una partici-

pacin entre un 20 y 25% de toda

la produccin dentro del Tratado

de Libre Comercio de Amrica del

Norte (TLC), mientras que Canad

representar entre 12 y 14% en

la produccin automotriz.

Explica que esto se debe a

una serie de cambios dentro de

la industria, como el consumo de

combustible, por lo que las

armadoras debern producir

vehculos del segmento A y B,

autos como el Five Hundred o el

Ford Fiesta, modelos que por el

costo de la mano de obra no

pueden ser fabricados en

Estados Unidos o Canad, por lo

que para producirlos de forma

eficiente se eligi a Mxico.

Es por eso que estamos

viendo tanta inversin, nuevasplantas que se establecern en

Mxico y comenzarn operacio-

nes a partir del prximo ao.

En 2011, la industria

automotriz establecida en el pas

fabric 2 millones 557 mil 550

automviles, lo que signific un

13% ms que 2010, segn

datos de la Asociacin Mexicana

de la Industria Automotriz (AMIA).

Hasta el mes de mayo, la indus-

tria automotriz reporta una pro-

duccin total de 970 mil 329

unidades.Por Hugo Hernndez.

Producir Mxico4 millones de autos

a partir de 2013


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22/64

En Portada


La TILH,un nodo logstico alcentro de MxicoInicia operacin la Terminal Intermodal Logstica

de Hidalgo con Mabe, Hamburg Sud y APL,

entre sus principales clientes. Por su ubicacin

geogrfica al centro del pas se convierte en una

alternativa logstica para los puertos de ambas

costas y con las rutas terrestres a la frontera

norte del pas.


23/64

Por Hugo Hernndez Ramos / Enviado

T

ULA, Hgo.- Apenas en marzo pasa-

do, la Terminal Intermodal Logstica

de Hidalgo (TILH) inici operaciones

y con el paso del tiempo se ha gana-do la confianza de importantes usuarios

como Mabe, algunas empresas navieras,

entre ellas APL y, estn a punto de cerrar con

otros grandes importadores y exportadores.

La primera terminal interior en su tipo,

cuenta con una superficie de 53 hectreas en

total, pero en su primera fase se ocuparon 26

hectreas para comenzar operaciones, que le

permiten, a la fecha, manejar una carga de

ms de 300 cajas al mes, tan slo de su pri-

mer gran cliente Mabe.La TILH ofrece una provisin de conte-

nedores vacos que Mabe utiliza en su cen-

tro de distribucin para de ah ser traslada-

dos al puerto de Veracruz, con lo cual se

maneja una carga de exportacin al mes de

ms de 300 cajas.

Miguel ngel Yez, gerente general

de la terminal propiedad de Hutchison Port

Holdings (HPH), explica a T21 que a casi

cinco meses del inicio de operaciones, Mabe

utiliza todo el servicio logstico que ofrece la

TILH, desde lo que es su centro de distribu-

cin hacia la terminal y de ah al puerto, de

manera que, para ellos, una vez que llega la

carga a la TILH, es como si ya estuviera en la

terminal portuaria de Veracruz, refiere.

La terminal intermodal cuenta con una

superficie de 53 hectreas y servicios adua-

neros, la cual fue construida estratgicamen-

te dentro de la Zona de Actividades logsticas

con 133 hectreas de superficie adicional,destinada a la instalacin de centros de dis-

tribucin e industria ligera de alto valor agre-

gado, con rea de reserva para desarrollo

futuro de 300 hectreas.

Sus directivos estn en conversacin

con grandes importadores de carga, como

Costco, Home Depot, Sony y Liverpool para

ampliar su cartera. Los clientes que vamos

a ver, casi de inmediato, va a ser esta cade-

na departamental [Liverpool] y a otros gran-

des importadores manejando carga en la ter-

minal, asegura Yez.

La terminal interior se crea de la unin

entre el Gobierno del estado de Hidalgo, HPH

empresa mundial en inversiones, desarrollo

y operaciones portuarias distribuidas en Asia,

frica, Europa, Australia y Amrica; subsidia-

ria de la firma Hutchison Whampoa Limited

(HWL) y Grupo UNNE (Unin de Negocios),

operador logstico y de transporte en diferen-

tes modalidades, que opera en Mxico,

Estados Unidos y Centro Amrica.

Otro de los clientes importantes que

podra llegar a la terminal en unas semanas

para cambiar sus esquemas logsticos en

todas sus importaciones, es Walmart, ya quecomo lo explica el gerente general de la TILH,

estn muy interesados, adems de que son

muy importantes porque utilizan los tres prin-

cipales puertos, lderes de movimiento de

contenedores en el pas (Veracruz, Lzaro

Crdenas y Manzanillo).

La misin de la terminal interior es

ofrecer una opcin de servicios a la carga

dentro de la red de transporte global para el

comercio internacional de Mxico y en par-

ticular el comercio generado en la regin

del Valle de Mxico, incluyendo la Ciudad

de Mxico.

Adems, brinda un servicio que busca

hacer ms eficiente el traslado de carga, es

decir, cuando llega al puerto pueda pasar, de

manera inmediata, a un ferrocarril o al auto-

transporte, y ser transportada a la TILH y de

ah al cliente final.

Si todo el proceso se realiza en 5 o

7 das, a travs de la TILH esperamos rea-

lizarlo en 3 a 4 das mximo, precisa

Yez Monroy.

La Terminal Intermodal Logstica de

Hidalgo est localizada en Atotonilco de Tula,

y pretende ser un nodo logstico de enlacescarreteros y ferroviarios para los ms impor-

tantes corredores martimos y la frontera

norte, y as convertirse en punto de enlace

en la cadena de transporte que integra a los

principales puertos y conexiones del pas con

el Valle de Mxico.

Es por eso que algunas lneas navieras

tambin estn interesadas en utilizar los ser-

vicios logsticos que ofrece la terminal, agre-

ga el gerente general, como es el caso de

T21 Agosto 2012 I 21

En Portada

Miguel ngel Yez, gerente general de la terminal propiedad de Hutchison Port Holdings


24/64

Hamburg Sud y APL, pero aunque el creci-

miento va a paso lento se busca brindar el

mejor servicio a los clientes.

Lneas como Hamburg Sud estn ya

convencidas de que esta es una gran solu-

cin para el Valle de Mxico, una solucinque va a brindar mucho ms eficiencia,

ahorros de tiempo, y brindar economas a

todo lo que es la cadena de transporte,

expone Yez.

Entre las ventajas logsticas y operati-

vas que ofrece la TILH, es su ubicacin cer-

cana a vas de comunicacin terrestres de los

principales puntos de ingreso y desalojo de

mercancas del pas y el Valle de Mxico, a

travs de los ejes carreteros troncales ArcoNorte y Circuito Exterior Mexiquense.

Adems, tiene conexin a las principales

lneas ferroviarias (KCSM y Ferrosur / Ferromex)

y una aduana interior con atencin directa a la

terminal. Su ubicacin con fluidas vas de comu-

nicacin, facilidad en operaciones y la infraes-

tructura ms amplia del pas, la hace ser la pri-

mera terminal interior con esas caractersticas.

La terminal ha comenzado a trabajar

tambin con MSC y APL, por lo que reitera su

inters por hacer negocio con lneas navieras,evidentemente van a ser un aliado comercial

estratgico para hacer que esta terminal

pueda ir detonando. Nos estamos acercando

tambin a Hapag-Lloyd, Maersk, entre otros

usuarios que son muy importantes para

nosotros en los puertos, refiere Yez.

CAPACIDAD DE OPERACINCon una capacidad de operacin de 223 mil

TEUs (unidad de medida de contenedores de20 pies) al ao, la TILH planea alcanzar una

capacidad de 1 milln de TEUs cuando se

llegue al desarrollo total, aunque no hay fecha

al respecto ya que depender de las condi-

ciones de mercado.

La terminal intermodal cuenta con

oficinas operativas y administrativas, alma-

cn CFS con andenes de transferencia de

carga, taller de mantenimiento de equipo,

accesos (entrada y salida), vialidades y

conexiones, cercado perimetral, alumbradointegral, sistema integral para control de

costos, ingresos y egresos (EDIS) y control

de compras y distribucin e inventario de

almacn (DATA Stream).

En Portada



25/64

Miguel ngel Yez precisa que con

el uso de la infraestructura disponible en la

terminal, se piensa a futuro en el manejo de

otras cargas en tanto se consolida el nego-

cio de contenedores, sin embargo, se debe

tomar en cuenta la vocacin logstica de laterminal que es de llevar a cabo actividades

de distribucin de productos para el Valle

de Mxico, como puede ser el caso del

manejo de graneles agrcolas u otros mine-

rales y de fluidos que sirven de combusti-

ble, de consumo para industrias de la

regin del Valle de Mxico.

En su fase total de desarrollo, pensa-

mos manejar ms de 1 milln de TEUs al

ao. Ninguna terminal intermodal en Mxico

tiene esa posibilidad de ampliacin y expan-sin, asegura Yez.

Sostiene que en lo que se llega a ese

nmero de operacin, se cuenta con una

infraestructura ferroviaria que en un principio

se desarroll en la terminal y mucho espacio,

por lo que evalan qu otros productos pue-

den manejar tambin.

En la TILH, los usuarios podrn dis-

poner de una serie de servicios como de

carga y descarga de contenedores, entre-

ga-recepcin de contenedores a camin,

entrega-recepcin de contenedores a

ferrocarril, consolidaciones y desconsoli-

daciones y revisiones previas a solicitud

del usuario.

Estamos evaluando con nuestros

socios de Grupo UNNE, agrega Yez, para el

manejo de coque, el manejo de combustibles

y para el manejo de granos.

Declara que se tiene pensado adelan-

tar, dentro de su plan de negocios, la cons-truccin de una bodega de consolidacin,

toda vez que observan como un gran benefi-

cio e inters por parte de los clientes, el

poder desconsolidar o consolidar en la TILH.

El gerente general de la terminal en

Hidalgo anuncia que se buscar expandir la

longitud y el nmero de vas, ya que esperan

mayor frecuencia en el arribo de trenes y

con mayor carga, procedentes de los puer-

tos y la frontera.

La TILH cuenta con equipamiento que

consiste en dos gras de marco RTG, diez

tractoplanas y cuatro

tractos para ruta

federal, as como tres

Reach Stackers y

viene en camino un

cargador de vacios

(Empty-Handler) de

nueva fabricacin, as

como dos gras RTG

que sern transferi-

das de Lzaro Crdenas para uso de la TILH.

AUMENTA EL INTERSPOR LA TILHUna de las compaas navieras que tiene

serio inters en trabajar en la TILH es APL,

quien en breve utilizar los servicios logsti-cos de la terminal interior en sus embarques

de importacin a Mxico para desahogar el

trnsito de mercancas de importacin de

embarques procedentes de Asia.

Sergio Marmol, director general de APL

en Mxico asegura que en este momento estn

en la fase final de negociacin con HPH para uti-

lizar los servicios que presta la TILH y hacer ms

eficiente su operacin en tiempo, costos y ope-

racin de sus cargas de importacin.

Estamos gratamente sorprendidos

de este desarrollo por parte de HPH, y lo

agradecemos porque se trata de un concep-

to muy innovador y que, por primera vez

est en Mxico y a nosotros nos servir de

mucho para acelerar nuestros traslados,seala Marmol.

La compaa naviera tiene una impor-

tante presencia en el mercado de fletes con

una participacin de 3.8% entre las empre-

sas del ramo y ocupa el sptimo lugar de 100

navieras en todo el planeta.

El directivo de APL expone que la

nueva terminal intermodal de HPH brinda

grandes ventajas para aquellos usuarios que

requieren de un servicio que agilice la ope-

racin de importacin del mercado mexica-no, inclusive de exportacin, por lo que deci-

dieron utilizar los servicios de la terminal

portuaria interior.

Estamos muy complacidos de este ser-

vicio. Es algo que no

exista en Mxico, por

lo que resulta muy til

para empresas como

APL para realizar sus

operaciones de forma

ms eficiente y com-

prometernos con nues-

tros clientes en tiempos

de entrega y en forma,

expuso Marmol.

La TILH comenz operaciones desde

el pasado mes de febrero y a la fecha brinda

un servicio que sirve para agilizar el trnsito

de la mercanca, adems de la eficiencia,

equipo moderno, lo que influye en menor

tiempo y menor costo-beneficio para impor-tador-exportador.

Es importante mencionar que HPH es

una de las empresas que ms inversiones

productivas ha hecho en Mxico, en mate-

ria de infraestructura de transporte desde

1990 hasta hoy. Con esto, ofrece un plus a

la cadena logstica de comercio exterior y

brinda mayor eficiencia a todos los usua-

rios que buscan bajar costos y ganar en

tiempos de entrega.


En Portada

Sergio Marmol, director general de APL en Mxico

40%

de las importacionesque entran por las

terminales de LzaroCrdenas, Manzanillo

y Veracruz (dondeopera HPH), llegan al

Valle de Mxico.


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A N Z A N I L L O ,

Col.- En mayo

prximo est

p r o g r a m a d o

que entre enoperaciones la segunda Terminal

Especializada de Contenedores

(TEC) en este puerto, y con ello,

se ampliar la capacidad para

atender el mercado en unos 400

mil TEUs en el ao, y dos posi-

ciones de atraque, cada una con

350 metros de longitud.

Hace tiempo que este

puerto ya mostraba signos de

saturacin en el movimiento de

contenedores, lo cual ha genera-

do que en contra de lo que

sugieren los expertos, en los

patios de las terminales se vea la

estiba de contenedores hasta en

seis niveles, cuando lo comn

son, hasta cuatro mximo.

Y es que a esa altura,

mover el contenedor de hasta

abajo implica la necesidad demovilizar cinco contenedores, lo

cual hace muy cara la operacin

en patios por el consumo de

combustible que realizan los

equipos de gra y montacargas,

poniendo en riesgo que esas ine-

ficiencias se coman las utilida-

des de la empresa.

En el primer semestre del

ao, el puerto moviliz casi 934

mil TEUs (contenedores de 20

pies de largo) registrando un cre-

cimiento del 14.5% en compara-

cin con el mismo periodo del

2011. De acuerdo con una pro-yeccin interna de T21, con base

en el comportamiento del puerto

durante el ao anterior y en lo

que va de este ao, este puerto

rebasar al cierre del 2012 los

dos millones de contenedores y

aunque esto es una buena noti-

cia, movilizar ese nmero de

contenedores hacia su destinofinal y facilitar el acceso a los

que entran al puerto para su

exportacin, representa el princi-

pal reto que enfrenta el puerto,

reconoce su propia directoraFlor

de Mara Caaveral.

A diferencia de otros puer-

tos que han sido rodeados por la

ciudad, la problemtica del puer-

to colimense es particular. No

slo lo rodea la mancha

urbana, sino que adems

est limitado a una angosta fran-

ja de tierra entre el mar y la mon-

taa, lo que complica y encarece

las soluciones al problema, a tra-

vs de slo la inversin en infra-estructura.

Por eso, la Administracin

Portuaria Integral (API), ha dado

prioridad a este tema, sobre una

base de una mezcla de infraes-

tructura y logstica, invirtiendo

420 millones de pesos en la

construccin de pasos a desni-

vel, que permitan muy bienseparar el trfico urbano del

transporte carretero y ferroviario,

que entra y sale del puerto.

De esta manera, podrn

convivir la actividad urbana con

la actividad portuaria en mejores

condiciones viales, al momento

en que entre en operaciones la

ampliacin del puerto en su zona

norte en los prximos meses.

Adicionalmente a lo que

podr hacer la infraestructura,

tambin se est trabajando en una

mejor logstica de operacin de

adentro hacia fuera. Hoy la forma

en que funcionan las cosas, son

un ordenadodesorden,por descri-birlo de una manera.

Existe un patio regulador

distante unos tres kilmetros de la

entrada al puerto, donde se ubi-

can la mayor parte de los trailers

que recogen los contenedores de

importacin, o entregan los de

exportacin en las terminales.

La terminal recibe el aviso

de que el camin est en el patio

para ingresar al puerto. La termi-

nal le asigna su turno en la lista y

cuando se acerca su momento, se

le autoriza el acceso. En la termi-

nal se le indica en qu isla est

ubicado su contenedor para que

espere a que el montacarga lo

coloque sobre su plataforma. La

mayora de los servicios diarios se

dan a partir de las 11 de la maa-

na y en el transcurso de la tarde,lo cual genera una alta concentra-

cin de camiones en el acceso al

puerto en algunos momentos del

da, lo que afecta la vida urbana.

Esto ocurre debido a la concurren-

cia que existe en algunas horas

pico, de la mayor afluencia de uni-

dades, y a que no existe un flujo

medido acorde con la capacidad

de recepcin que tiene el puerto.

La idea es incorporar a la solucin,

un programa de citas para los

camiones, que vaya en sintona con la

capacidad real que tienen las tres termi-nales (SSAMxico, TIMSA y OCUPA),

para atender los servicios del autotrans-

porte en una hora.

M

[email protected] autor es directorde la Revista T21

Bitcora


Manzanillo,busca ordenar su

conectividadterrestrePOROSIEL CRUZ PACHECO


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La idea es incorporar a la

solucin, un programa de citas

para los camiones, que vaya en

sintona con la capacidad real

que tienen las tres terminales

(SSAMxico, TIMSA y OCUPA),para atender los servicios del

autotransporte en una hora. As,

la propuesta es que exista un

flujo controlado de camiones

acorde a lo que cada una puede

procesar por hora, evitando as

que se generen embotellamien-

tos afuera o dentro del puerto,

afectando las operaciones de la

ciudad afuera o las del puerto

una vez dentro.Para ello, se buscar

echar mano de la tecnologa

para controlar este f lu jo

mediante la centralizacin de la

informacin programando por

citas el desalojo de los contene-

dores o entrega de ellos.

Estas son las soluciones

que tenemos que instrumentar.

Manzanillo es un caso particular

y no se pueden importar solu-ciones, sino que se tiene que

hacer algo a la medida de nues-

tro puerto, subraya Flor de

Mara Caaveral.

Creo que si resolvemos

este problema, habremos resuel-

to el problema ms urgente del

puerto, apunt.

CICE EQUIPA

El operador por tuar io deVeracruz, Corporacin Inter-

nacional de Comercio Exterior

(CICE), que dirige Leoncio

Prez, este ao podra superar

sus rcords histricos en el

movimiento de carga de conti-

nuar el comportamiento que la

empresa ha registrado en el

primer semestre, para lo que

resta del ao. Y en preparacin

para ello, la empresa ha realiza-do importantes inversiones en

su equipamiento como lo es

una nueva gra Gottwald que

por estas fechas est por llegar,

as como un montacargas de la

marca Taylor, un remolcador

ferroviario Shuttlewagon, dos

trascabos Komatsu y cuatro

t ractores de pat io marca

Capacity. La graGottwald, le

permitir a la empresa atenderel nuevo tipo de embarcacio-

nes que ya est llegando al

puerto de Veracruz, tipo post-

panamax, que cuentan con

ms de 14 a 18 filas de conte-

nedores en su manga (ancho

del buque).

LESLIE HULSE LLEGAA INTERPUERTO

La destacada experta de los bienesraces industriales Leslie Hulse,

dej la empresaCB Richardspara

sumarse al cuadro de ejecutivos

que est buscando colocar el pro-

yecto logstico-inmobiliario ms

ambicioso del norte del pas.

Estamos hablando del Interpuerto

en la Zona Metropolitana de la

Ciudad de Monterrey, el cual cuen-

ta con instalacin intermodal,

amplias vialidades, acceso a laautopista Monterrey-Nuevo Laredo,

y conexin con la va ferroviaria

Mxico-Nuevo Laredo que opera

Kansas City Southern Mxico

(KCSM). Enhorabuena.

Bitcora


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Terrestre

Por Tonanzi Granados Rodrguez /enviada

PLAYA DEL CARMEN, QRoo.- Comercial

Mexicana tuvo que incorporar a cuatro

lneas autotransportistas de carga, a

las 35 con las que regularmente tra-

baja en sus Centros de Distribucin, ante el

panorama que provoca la eliminacin del artcu-

lo segundo transitorio que permita llevar 4.5

toneladas extras a los camiones de carga, de la

NOM-012, referente a pesos y dimensiones.

Respetar la normatividad que esta-bleci hace un par de meses la Secretara

de Comunicaciones y Transportes (SCT), y

para que su logstica cumpla con los par-

metros de eficiencia, la firma departamen-

tal tuvo que contratar lneas eventuales lo

que les representa un gasto adicional del

4% en trasporte en sus costos de opera-

cin logstica.

Carlos Ramos, director de logsticas y

distribucin de Comercial Mexicana, dice a

T21 que, aunado a ello, para contratar a una

nueva lnea de transporte terrestre tienen que

invertir recursos econmicos y tiempo, pues

aplican una serie de requisitos bsicos de

servicio, por ejemplo, la medicin de trayec-

tos, das y horas de entrega, el cuidado quetiene con la mercanca, los mecanismos que

usan para el cuidado de la temperatura y

seguridad en las unidades, pues adems

valoran que sean empresas legal y completa-

mente constituidas y que su flota est debi-

damente cuidada.

Tambin, empresas de la industria

maderera, observan repercusin con el cam-

bi de la NOM-012, pues ahora tienen que

pagar hasta 50% ms para transportar sus


En defensa del fullSe habla ya de los primeros impactos en la economa

de empresas, luego de la eliminacin del artculo

transitorio que permita cargar ms peso en los

camiones doblemente artculados.


29/64

mercancas, explica Jos Martn Prez

Garca, socio de Prosur, empresa que presta

servicios de transporte de mercancas a ese

sector industrial en el sur del pas.

En Comitn, Chiapas, la industria made-

rera ahora paga unos 18 mil pesos por trasla-dar entre 28 y 30 toneladas a Mrida, Yucatn,

mientras que hace uno meses pagaban esa

misma cantidad por enviar entre 48 o 50 tone-

ladas. El incremento del transporte afecta

directamente sus costos de operacin y los

consumidores son quienes pagan ese ajuste

de precio, seala el representante de Prosur.

Luego de dos accidentes de fatales

consecuencias, la SCT reaccion quitando un

artculo transitorio a los camiones con doble

remolque, luego de la presin de agrupacio-nes de transportistas que observan el cargar

ms mercanca y realizar mas viajes en un

camin sencillo, explica Leonardo Gmez,

Director General de la Asociacin Nacional de

Transporte Privado (ANTP).

Pero al cobrar por tonelada, el ingre-

so del transportista se redujo 9%, porque tie-

nen un mayor gasto en costos de operacin

por mayor consumo de combustible. As que

el argumento de las organizaciones de trans-

portistas que les prometieron a sus agremia-dos mas viajes y mayores ganancias no se

cumple, su teora se viene por tierra, afirma.

El representante de los usuarios del

transporte argumenta que la medida que apli-

c la SCT bajo el argumento de reducir acci-

dentes se realiz sin sustento alguno, pues a

su entender, los camiones de doble remolque

son econmicamente ms viables y seguros.

INSEGURIDAD?

Durante el XII Foro Nacional del Transporte deMercancas, organizado por la ANTP, Alex

Theissen, Director de Transporte, Femsa

Logstica, agrega que eliminar la carga adicio-

nal en los camiones perjudica los costos de las

empresas que s cumplen con la normatividad.

El directivo subraya que los accidentes

no deberan ser la causa para que la autori-

dad determine bajar los pesos de los camio-

nes, sugiri que sera mejor promover pro-

gramas que incentiven a las empresas para

mejorar la seguridad vial, para renovar la flotavehicular y para aprovechar la inversin que

se ha hecho en infraestructura carretera

durante este sexenio, la ms grande en los

ltimos aos.

Pues para Theissen aunque se cree

que los vehculos grandes son menos segu-

ros, la seguridad de un vehculo depende de

cuatro cosas: el conductor, la infraestructura,

el vehculo y transportar la carga correcta,

por eso no es lgico modificar los pesos que

transporten los camiones, debido a los acci-dentes que ocurren en las carreteras.

INFRAESTRUCTURAEl 22% de los accidentes se debe a la mala

infraestructura carretera en el pas, dice

Terrestre


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Terrestre

Francisco Toledo, director de la seccin de

Investigacin y Formacin en Seguridad Vial,

de la Universidad de Valencia, Espaa.

Luego de ser cuestionado sobre si se

logra aumentar la seguridad en carreteras

bajando en 4.5 toneladas la capacidad decarga a una configuracin vehicular como los

camiones doblemente articulados, su

respuesta fue igualmente directa: quien

decidi hacer eso, no me queda la menor

duda de que es un ignorante, porque se debe

hacer un estudio, tener un sustento para

tomar la decisin, dice.

Segn un estudio del Instituto

Mexicano del Transporte (IMT), la mayora de

los accidentes se deben a errores del con-

ductor, por eso debe utilizarse adecuadamen-te la infraestructura carretera, transportar la

carga correcta y tener vehculos que cumplan

con las condiciones fsico-mecnicas que

establece la NOM-068, contribuira a reducir

hasta 90% los accidentes, dice Theissen.

Segn argumenta el experto logstico

de la empresa que produce y distribuye

refrescos Coca-Cola, para trasladar carga y

ser competitivos en Mxico, la ley permita

cargar en un vehculo con doble remolque

4.5 toneladas adicionales, siempre y cuan-

do las empresas demostrarn tener opera-

dores calificados y viajar en las carreteras

de cuota, adems de tener camiones en

perfecto estado mecnico y dotados con

frenos ABS y suspensin de aire, entre otros

aditamentos, adems de respetar los lmi-

tes de peso establecidos para evitar acci-

dentes. La SCT castig a los que cumpli-

mos con las normas, en lugar de aplicar la

revisin fsicomecnica a todos los camio-nes que circulan por las carreteras del pas,

que en muchos de los casos superan los 20

aos de antigedad.

John Woodrooffe, de la University of

Michigan Transportation Research Institute,

UMTRI, expresa que los impactos que tienen

los vehculos y los diseos se pueden evaluar

cientficamente y con ello las autoridades

pueden elaborar programas regulatorios que

logren mejores objetivos.

El acadmico expresa que es necesa-

ria una poltica responsable para los pesos y

dimensiones, es decir una herramienta que

proteja la infraestructura, detone la producti-

vidad y beneficios sociales incluyendo la

reduccin de emisiones, consumo de com-

bustible y mejoras en seguridad vial.

RESPECTO A LOS FULLESDebido a que la SCT valora la posibilidad

de eliminar el uso de fulles en Mxico,

Alex Theissen dice que en Mxico desde

1995 se promueve el uso de los vehculos

articulados mltiples de una forma ade-cuada en las carreteras. Y que los vehcu-

los articulados mltiples no solo se usan

en Mxico, si no en Australia, Estados

Unidos, Canad y pases latinoamericanos

o pases en vas de desarrollo como

Mxico y Brasil.

En Estados Unidos en donde la

mayor carga se mueve por vehculos sen-

cillos, en cajas de 53 pies, tambin exis-

ten programas para mover camiones

dobles y triples, aun cuando es un pas

donde se mueve ms volumen que carga.

Y se debe a que hay pases o en deter-

minadas partes de algn pas en donde las

economas de esos estados tienen que usar

fulles para ser productivos en transporte de

sus mercancas y ese puede ser el caso de

Mxico para desarrollar mayor competitividad.

Woodrooffe refiere el estudio de la

Organizacin para la Cooperacin y el

Desarrollo Econmico (OCDE), Moviendo

carga en mejores camiones y compara las

configuraciones vehiculares ms comunes

con transporte de alta y muy alta capacidadque circulan en los pases participantes del

estudio en trminos de productividad de

pesos y volumen.Una poltica de vanguardia

para los camiones articulados mltiples

puede mejorar la productividad 44%, reducir

el consumo de combustible en un 32%, redu-

cir el trfico en 44%, reducir el costo del

usuario en un 29% y mejorar la seguridad vial

hasta 5 veces, comenta el investigador. (Con

informacin de Enrique Torres).



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esde el punto de vista mate-

mtico, una funcin es lamanera de representar cuanti-

tativamente, a travs de un

modelo, la relacin funcional

que existe entre los componentes (variables)

de un sistema.

Por otro lado, la competitividad se

define como la capacidad de las empre-

sas de t ransporte para

generar la mayor satisfac-

cin del usuario al menor

precio posible. Es decir, la

competitividad (variable

dependiente), est en fun-

cin de la calidad del ser-

vicio y el nivel de precios

(variables independientes).

Tratndose de la fijacin

del precio, ste tiene un

lmite superior (determinado por el mer-

cado), y un lmite inferior (determinado

por los costos).A nivel macro, los costos del trans-

porte se clasifican dependiendo del sector

en quien recaen: Ct= Costos de los trans-

portistas; Ci= Costos de la infraestructura;

Cu= Costos de los usuarios; Ce= Costos

externos. La suma de estos cuatro tipos de

costos determina el costo al que un pas

aspira en relacin con un determinado

nivel de servicios e infraestructura de

transporte.

CP (COSTO PAS)= CT+CI+CU+CE

Es decir, desde el punto de vista de lavariable precio, la competitividad del trans-

porte depende de mltiples factores, algu-

nos de ellos obedecen a factores externos,

otros dependen de los usuarios del trans-

porte, otros ms de los operadores de

infraestructura y otros, por supuesto, de los

transportistas.

Los costos del transportista conside-

ran los relacionados a la adquisicin, opera-

cin y mantenimiento de los camiones utili-zados para el movimiento de la carga, as

como todos los gastos de operacin necesa-

rios para proporcionar los servicios (gastos

de administracin, combustible, manteni-

miento, etc.).

Conceptos tradicionales usados en

la microeconoma como los de costo total,

costo promedio o unitario y costo margi-

nal, son importantes para establecer la

relacin entre el nivel de desarrollo tecno-

lgico y la utilizacin de los factores pro-

ductivos en el transporte.Desde luego, existe una correspon-

dencia entre la funcin de produccin

(que a travs de la relacin entre las

entradas y las salidas determina la pro-

ductividad de los factores) y la funcin de

costos ( que determina el nivel de eficien-

cia de los mismos).

No obstante, la fun-

cin de costo del transpor-

tista presenta ciertas parti-

cularidades derivadas de las

caractersticas de los pro-

pios servicios, por ejemplo,

la inversin en instalaciones

con costos fijos proporcio-

nalmente mayores a los

costos variables, lo que con-

duce a la necesidad de desa-

rrollar economas de escala, lo que a su vez

genera problemas para establecer precios

que consideren la totalidad de los costos.Es decir, desde el punto de vista del

transportista, el costo total (Ct) se determina

por el costo de oportunidad (Co) derivado de

la utilizacin de los diferentes factores que

intervienen en la funcin de produccin. La

relacin funcional entre la tecnologa y los

costos ayuda a clasificar los mismos costos,

para obtener una funcin y representar las

particularidades especiales en esta estrat-

gica actividad.

PORJOS REFUGIO MUOZ LPEZEl autor es director general de Canacar.

Los costos del transportista consideran

los relacionados a la adquisicin, opera-

cin y mantenimiento de los camiones utiliza-

dos para el movimiento de la carga, as como

todos los gastos de operacin necesarios

para proporcionar los servicios

La funcincosto, en el

transporte

D

Sobre ruedas



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Factor Humano

Por Csar Solares Ponce de

Len

El nio es grosero,

se pelea, no respe-

ta a los dems

nios, sin embar-

go cada vez que se renen a

jugar ftbol en la calle, inva-

riablemente juega con los

dems, la razn l es el

dueo del baln.

El baln es para el

nio, lo que el poder es para

el adulto. Mientras lo tengo

juego aunque a los dems no

les parezca, si ya no lo tengo,

no volver a jugar.

Empecemos por definir

y diferenciar: Poder y

Autoridad.

Poder: La capacidad

de forzar o coaccionar a

alguien, para que ste, aun-

que no lo quiera hacer, haga

tu voluntad debido a tu posi-

cin o fuerza.

Autoridad: El arte de

conseguir que la gente haga

voluntariamente lo que t

sugieres que se haga, debido

a tu influencia personal.

El poder no exige inte-

ligencia, en cambio, la auto-

ridad requiere de una serie de

habilidades y caractersticas

necesarias en un buen lder.

Uno puede tener poder sin

tener autoridad. Por otro lado

se puede no tener poder y s

tener autoridad.

Una forma de recono-

cer qu estilo de liderazgo

tenemos es el siguiente: Si

las personas simplemente

cumplencon las tareas, acti-

vidades o proyectos asigna-

dos, es un claro sntoma de

que trabajan bajo una

influencia de poder, pero si

las personas estn compro-

metidasa sus actividades, es

muy probable que sea debido

a un sentido de compromiso

generado por un estilo de

liderazgo que motiva.


El Nio y el Baln


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Hace algunos das me

platicaba una amiga que tra-

baj en una empresa de tele-

comunicaciones que cierto

da hubo diferencias y por

ende una separacin en losniveles altos de la organiza-

cin entre el director general

y el gerente de Ventas.

El Gerente de Ventas

por su trayectoria haba con-

seguido en dos aos inspirar

confianza entre su gente. Por

el otro lado el director gene-

ral haba impuesto un respe-

to pero no basado en con-

fianza. El resultado al

momento de la separacin, la

mayora de la gente sigui al

gerente de Ventas y no al

director general, el primero

no tena el poder pero s tena

autoridad, el segundo tena el

poder pero no autoridad.

En una agencia de

investigacin de mercados,

realizaron una encuesta en

donde se tocaban asuntos

relacionados a las relaciones

laborales y liderazgo. Uno de

los resultados fue el siguien-

te: 42% de las personas que

deciden renunciar a sus tra-

bajos es por conflictos inter-

personales con su jefe a

pesar de creer en su empresa,

producto o servicio.Las relaciones interperso-

nales construidas sobre cimien-

tos de confianza generan com-

promiso, mayor productividad y

relaciones de largo plazo.

Los nios, adolescen-

tes o adultos necesitamos

vivir y trabajar en armona,

la vida es mejor y ms fcil

as. Requerimos de amista-

des, de relaciones de con-

fianza. Emerson nos dej

un pensamiento muy senci-

llo y al mismo tiempo pro-

fundo: La mejor manera de

tener un amigo es sindo-

lo. Mantengamos relacio-

nes de confianza con la

gente que nos rodea y as,

an sin ser dueos del

baln siempre jugaremos.

Cualquier comentario dirigirlo a:

[email protected]

www.dalecarnegie.com

www.dalecarnegiemexico.com


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l motor ms pode-

roso que determina

la accin o reac-cin de las perso-

nas es el miedo. El

miedo surge ante la incertidum-

bre en nuestra vida cotidiana y

puede tener como origen la

amenaza de un evento natural

como: terremoto, huracn, tor-

nado, inundacin etc. Tambin

puede surgir como resultado de

la guerra, el terrorismo y en

general de la inseguridad.

Si no fuera cierto lo ante-

rior, pasaramos la vida sin

sobresaltos ni preocupaciones.

De hecho, no podemos evitar del

todo, algn dao causado por

factores externos. Sin embargo,

deberamos prevenir, y en su

caso administrar los riesgos.

El movimiento de carga en

los diversos medios de transpor-te entraa riesgos relacionados

con su posible prdida o dao,

sea por un accidente o bien por

el robo de las mismas. Por lo

anterior, el logstico profesional

deber tomar todas las medidas

posibles para prevenir cualquier

percance.

En el idioma ingls se

encuentran los trminos Safety

y Security. El primero busca

reflejar medidas tendientes a la

integridad de las personas y delas mercancas (ponerse el cin-

turn de seguridad; una buena

estiba de la carga) y el segun-

do, Security, a la proteccin de

las mismas (poner la alamar

del auto o las medidas de cus-

todia y vigilancia de las mer-

cancas).De esta forma la preven-

cin y administracin del riesgo

tiene que ver con los siguientes

factores esenciales:

La preparacin de la carga para

su transporte. Principalmente

empaque, embalaje y estiba;

El transporte de la mercanca

propiamente dicho. Con

todas las medidas que el

transportista debe tomar en

su modo (areo, terrestre,

martimo). El perfil tecnolgi-

co del medio. Caractersticas

tcnicas del camin, avin,

barco, etc.);

Evitar fuga de informacin; Aplicacin de tecnologas de

seguimiento;

Las coberturas de seguros

acorde a la naturaleza y valor

de la mercanca;

Capacitacin del factor humano

en toda la cadena logstica.

En la actualidad el trans-porte de mercancas en Mxico

se ve amenazado por acciones

del crimen organizado que

deben ser enfrentadas con la

misma metodologa, pero to-

mando en cuenta sus variables:

tipos de producto, fechas de

transporte, regin por la que se

transita, horarios de operacin,

entre otros.

Como se podr observar,

el tema de seguridad debe

abordarse de una manera inte-

gral para que tenga efectos

positivos y medibles. Dicho de

otra manera, si solo atacamos

uno de los factores, la posibili-dad de que perdamos o dae-

mos a la mercanca es tan alta

como el descuido que tenga-

mos en cualquiera de los otros

factores.

De nada servira cumplir

con medidas ptimas en la pre-

paracin de la carga o en la

contratacin de un servicio de

transporte de reconocida cali-

dad, si sufrimos una fuga de

informacin que facilitar el

robo selectivo.

La particularidad de cada

empresa; de cada producto e

incluso de cada movimiento de

transporte, exige un anlisis

con una metodologa adecuada

que permita definir perfiles de

riesgo caso por caso. As se

podran tomar las medidas per-tinentes y la contratacin de los

servicios necesarios para un

transporte seguro.

Lo anterior resulta particu-

larmente importante en la medi-

da en que el transporte de mer-

cancas en Mxico parece que

transita por el Viejo Oeste y las

reglas del juego son las de poli-

cas y ladrones.

DePuertaaPuerta


PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

[email protected] autor es director general del Centrode Transporte y Logstica

el tema de seguridad debe abordar-

se de una manera integral para que

tenga efectos positivos y medibles. Dichode otra manera, si solo atacamos uno de

los factores, la posibilidad de que perda-

mos o daemos a la mercanca es tan

alta como el descuido que tengamos en

cualquier de los otros factores

E

Logstica enMxico al estilodel Viejo Oeste


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La independencia del CDR y su capaci-

dad para manejar la produccin total de la

planta, equivalente a 20 mil toneladas de pro-

ducto terminado al mes, eliminaron los incon-

venientes de despachar la mercanca directo

de la planta, los bloqueos a la produccin seterminaron y se liber ms espacio para

hacer maniobras en la planta.

EL CDR Y SUS BENEFICIOSLa construccin del centro fue considerada

como un proyecto de expansin estratgico, que

asegura el desarrollo del negocio en el corto,

mediano y largo plazo. Consisti en la construc-

cin de una cmara fra de 10 mil 500 metros

cuadrados,en un terreno de 68 mil metros cua-

drados. Lo que permite asegurar la cadena defrio y la frescura en nuestros productos, lo que

requiri una inversin de 290 millones de

pesos, comenta Gabriel Cataln, gerente de

Planeacin y Servicio al Cliente de Danone.

Este nuevo espacio de almacenamien-

to y operaciones elimin la necesidad de ren-

tar espacios con terceros.

La ubicacin geogrfica del CDR,permiti

una mejor cobertura de la red logstica en la

regin. La optimizacin en el diseo de rutas de

distribucin y un rea de mil 338 metros cuadra-

dos exclusiva para el departamento de recolec-

cin de producto empaquetado (picking), coloca-

ron el nivel de servicio en 98.7%, refiere Meza.

Su infraestructura para atender la carga

y descarga de 306 mil camiones por ao, 128

rutas de reparto y cerca de 47 mil puntos de

venta a diario, a travs de 22 andenes para

transporte primario y 11 andenes para trans-

porte secundario, colocaron el nivel de satura-

cin de la red en menos de 80 por ciento.Luis Muro, gerente de Distribucin

Primaria, explica que a travs de programas de

gestin como SAP y WMS,se logr la total aline-

acin con elrea comercial y logstica lo cual per-

mite hacer ms eficiente el almacenamiento con

algoritmos aplicados en la operacin. Donde los

productos con fechas de expiracin ms cerca-

nas, son lasprimeras en embarcarse,con ello los

das de frescura (das lejanos a la fecha de cadu-

cidad) en el anaquel pasaron de 25 a 33 das.

Esto es reconocido por los clientes, y

genera una tendencia por la preferencia de

nuestras marcas (Danone, Activia,

Danonino, Danup, Vitalinea, Dany y Danette),

informa Luis Muro.

Jaime Flores, director de Distribucin

Fsica de Danone, agrega que el proyecto

increment la capacidad de la red de distri-

bucin para soportar el crecimiento de la

empresa en los prximos cinco aos, adems

la eficiencia en las operaciones deslindada de

la construccin del CDR gener ahorros por

5.6% en el presupuesto anual que destinaDanone para su logstica.

DETALLESPara Luis Muro, el trabajo en equipo, as como

la capacitacin del personal fueron vitales para

el cumplimiento de los objetivos del proyecto.

Refiere que la comunicacinentre los miembros

del equipo y las reas de produccin y ventas es

vital para la generacin de pronsticos, antici-

parse a la proveedura de materias primas,

empaques y as realizar la reposicin del pro-

ducto en anaqueles de manera instantnea.

Gustavo Redondo, director de Supply

Chain de Danone, agrega que a lo largo de la

historia de Danone en Mxico, el pblico con-

sumidor se ha vuelto ms exigente en relacin

con la frescura de los productos, esto incenti-

va a conjuntar el trabajo en equipo por mante-

ner la cadena de fro, y dar solucin a cualquier

problema que se suscite, se trata del manejo

y cuidado de productos vivos, enfatiza.

La operacin en Mxico representa el

sexto lugar en Grupo Danone a nivel mundial,por ello se apuesta al crecimiento del negocio

y excelencia en los servicios. Pues en el pas,

contar con una cadena de fro consolidada

representa mayores oportunidades de creci-

miento, pues luego de dar soporte a las ope-

raciones de la empresa, se pueden otorgar

servicios a terceros. Una oportunidad que no

descarta el rea de Supply Chain de Danone,

pues ya hace pruebas piloto para la distribu-

cin de chocolates Ferrero Rocher.


Logstica

Luis Muro, Gabriel Cataln, Jaime Flores, Gustavo Redondo, ngel Meza y Enrique Guerrero

Danone en MxicoInicio de actividades: desde 1973Nmero de empleados: 5 mil 253Flotilla: 800 vehculos de preventa y mil 200 camionetas de repartoPuntos de venta: 305 milRed de distribucin: 5 CDRs, 17 depsitos y 14 cruces de andenFuente: Grupo Danone


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Logstica

Por Dainz Patio Soto

En un quinto piso de la

calle Ro Elba en la

Ciudad de Mxico, unos

150 jvenes trabajan

detrs de computadoras. Mientras

unos controlan los inventarios y

operaciones de un almacn en

Cuautitln, en el Estado de

Mxico, otros abren y cierran

negociaciones y algunos ms

coordinan las entregas a domicilio.

Juntos dan vida a la pgina web y

logstica de Linio, una nueva

empresa de ventas por internet.

La oferta de productos es

ampla; libros, tabletas electrni-

cas, fundas y mochilas para equi-

po de computo, cmaras, televiso-

res, bocinas, instrumentos musi-

cales, celulares, videojuegos,

ropa, calzado, accesorios, artcu-

los para bebs, juguetes, muebles

y hasta electrodomsticos.

Ofrecemos la entrega del

90% de los productos en menos

de cuatro das en todo el pas. En

el comercio electrnico la logstica

es igual o ms complicada que el

comercio tradicional. Un cliente

que compra por internet es ms

exigente con los tiempos, espera

con ansia la llegada de su orden y

una mala entrega las decepciona-

ra. El servicio cobra ms impor-

tancia que el producto, explica

Bernardo Cordero, co-fundador de

Linio en Mxico.

Roberto Tatemura, director

de la empresa desarrolladora de

software Intelisis, refiere que en la

actualidad el valor de las ventas por

internet en Mxico llega a los 474

millones de dlares, y en los prxi-

mos cuatro aos se espera un cre-

cimiento a tasas de 200 por ciento.

Agrega que la tendencia de este

modelo de negocio apunta a terce-rizar las operaciones logsticas,

para enfocarse en otras reas

como marketing y ventas.

TODO PORCOMPUTADORA

Pocos lo imaginan, entrarle al

comercio electrnico no slo

es disear una bonita pgi-

na de internet y anunciar-


Logstica va webEl valor de las ventas por

internet en Mxico llega a los

474 millones de dlares, y en

los prximos cuatro aos se

espera un crecimiento a tasas

de 200 por ciento. Un modelo

de negocio, que requiere de

servicios logsticos cada vez

ms especializados.


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la por redes sociales. Jos Algara,

director de operaciones de Linio,

detalla la infraestructura y accio-

nes que dan soporte a las ventas

de la compaa.

El 93% de los productosque se ofrecen en la pgina se

envan desde el almacn en

Cuautitln Izcalli. Decidimos no ter-

cerizar es

Documents

Revista T21 Agosto 2012