Revista T21 Octubre 2012

8/18/2019 Revista T21 Octubre 2012

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PÁG. 32Almacenes automatizados

PÁG.

Audi presionalogística poblana

18EN PORTADA

PÁG. 40Aduana de altomantenimiento

PÁG. 52Marca de Calidad, compli-

ca y burocratiza procesos

PÁG. 56Dos Bocas, satisfecho

con el petroleo

PÁG. 24Automotriz, el motor de Puebla

PÁG. 39Abre Comce en Manzanillo

PÁG. 46Detrás de las vías

PÁG. 58Con los aires del sureste

PÁG. 50Cumplimiento, exigencia de la Marca de Garantía

PÁG. 44Los caminos de hierro de Cemex y VW

PÁG. 22BitácoraPOR OSIEL CRUZ

PÁG. 30Columna invitada

POR GASTÓN CEDILLO

PÁG. 36Columna invitada

POR SERGIO HAAZ

PÁG. 26Sobre ruedas

POR JOSÉ REFUGIO MUÑOZ

PÁG. 38De puerta a puerta

POR SERGIO RUIZ

PÁG. 60 Al vuelo

POR JUAN ANTONIO JOSÉ

ANALISTAS

REPORTE SECTORIAL

2 I T21 Octubre 2012

Contenido


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Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralNorma A. Galindo Juárez

Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas

Consejo EditorialEduardo Asperó Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gómez, ANTPDavid Martínez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting Group

Guillermo Rubio, ProintecEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargoJosé Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernández, Jumex

FirmasSergio Ruíz Olmedo, Refugio Muñoz,Juan Antonio José, Gastón Cedillo y Sergio Haaz

RedacciónPilar Juárez Rodríguez, Dainzú Patiño Soto,

Tonanzi Silvia Granados Rodríguez,Hugo Hernández Ramos, Alejandro Martínez

CorresponsalesPurificación Lucena/Europa

DiseñoJorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Suárez LozaAdministraciónClaudia J. Ramos Sánchez

Marketing y PublicidadRocío Llamas Solorio

PublicidadSonia Girón Salas, Alberto Aranda Juárez,Irma Hernández

SuscripcionesMaría Elizabeth García González

Informática Aender Vargas García

Asistente de Dirección Araceli Nieto Hernández

Asistente de AdministraciónSocorro Mondragón Hernández

LogísticaJesús Romero Contreras

Portada T21

Página web:www.t21.com.mx

Circulación certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Octubre 2012. Editor Responsable: OsielIsaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificadode Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de

Autor: 04-2011-1115 13242600-102. Número deCertificado de licitud de Título: N° 13495. Número deCertificado de licitud de Contenido: N°11068. Número deISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz SaviñonN° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, MéxicoD.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected], Domicilio en EU 4115. 12thstreet No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida enMéxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N° 43Col. Moctezuma 1ª. Sección C.P. 15500, México D.F. Fecha deimpresión Septiembre de 2012

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-ción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares

T21 Octubre 2012 I 3

Opinión

n el estado de

Puebla, el dinamis-

mo económico, la

actividad laboral y

hasta el equipo de

fútbol de Primera

División Profesional, se mueven gracias a

la boyante producción automotriz de la

firma alemana Volkswagen, la cual data sullegada en 1964 a la también conocida

como Puebla de los Ángeles.

Actualmente, este sector industrial

representa 25.6% del total de la economía

poblana, la cual gira en torno a la planta

de la armadora Volkswagen y su red de

proveedores, sector automotriz que aporta

29.4% del total nacional por la producción

de vehículos y es hasta ahora la entidad

en donde se fabrican más vehículos lige-

ros en el país.

El beneficio de la actividad auto-

motriz también involucra la actividad del

recinto portuario de Veracruz, puerto por

donde sale la mayor cantidad de autos a

Europa, Asia, Sudamérica y Estados

Unidos, y lugar al que llega la mayor

cantidad de autopartes para surtir a VW

y, próximamente a la también automotriz

alemana Audi, sitio que eligió como

sede de producción, precisamente portoda esa amalgama de servicios que ha

tejido VW en la entidad para desarrollar

su producción.

Por ello, la edición impresa de T21

se aprovecha para explicar el proceso

logístico que se requiere para dinamizar

una de las industrias con mayor participa-

ción en México y entender cuáles son las

necesidades para cubrir la demanda

logística y de infraestructura que se

requerirá a partir del próximo año, cuan-

do comience la construcción de la planta

de Audi, donde se planean producir unos

50 mil autos en el primer año y la llegada

de al menos unos tres mil trabajadores.

Puebla también será el escenario

donde se presentará el 11 y 12 de octu-

bre, la décima edición del “Encuentro de

Transporte y Logística” que organizaT21, donde se abordan los temas de

interés que servirán de base para

enfrentar los desafíos en materia de

infraestructura que requiere el corredor

Puebla/Veracruz, así como la incorpora-

ción de PyMES en las cadenas logísticas

internacionales, los servicios de valor

agregado y las alianzas logísticas, y la

seguridad como elemento crítico para la

eficiencia logística de la región.

Y es que con la llegada de la auto-

motriz Audi, sin duda incrementarán las

necesidades de infraestructura carretera,

ya se contempla construir un segundo

piso en la autopista México-Puebla a la

altura de VW, porque hay un exceso de

tránsito vehicular, pues circulan por ahí

más de 117 mil automóviles diarios; se

habla también de la necesidad de ampliar

el puerto de Veracruz, así como las cone-

xiones ferroviarias para atender lademanda, no solo de la industria automo-

triz, sino de la industria cementera asen-

tada también en esa entidad.

El gobierno de Puebla, encabezado

por el panista Rafael Moreno Valle, ya hizo

una parte del trabajo: lograr atraer una

inversión por 1,300 millones de dólares a

la entidad, ahora,el reto será proveer de la

infraestructura necesaria para la eficiencia

logística de su nuevo inquilino.

“E

Puebla, en el

reto logístico


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VIII Congreso Internacional

de Transporte SustentableLugar: Antiguo Colegio de

Medicina, Centro Histórico, DF.www.congresotransportesusten-

[email protected]

S e p .

3 0 a

l 4 d e O c t .

Congreso anual de Agentes

NavierosLugar: Mérida, Yuc.www.

[email protected](55) 5523 44 55

O c t u b r e

4 y 5

10 Encuentro de Transporte

y LogísticaLugar: Hotel Presidente

Intercontinental, Puebla, Pue.www.t21.com.mx

[email protected](55) 56 82 790 70

O c t u b r e

1 1

y 1 2

13 Congreso y Bienal de GasNatural Vehicular

Lugar: Centro Banamexhttp://www.ngv2012.com

[email protected]+39-335 189 3249

N o v i e m b r e

6 a l 1 0

Calendario

Problema en aeropuertode Hermosillo

Sobre la nota “Demanda GAP planeación a

largo plazo en aeropuertos”, Me parece

muy atinado el comentario del entrevista-do, pues planear las inversiones en infra-

estructura aeroportuaria permite contar

con aeropuertos más modernos y mejor

acondicionados para la aviación civil y la

carga aérea, ya que toda inversión en

infraestructura aérea genera en la región

donde se encuentra el aeropuerto un dina-

mismo económico, productivo e inversión

que a su vez se traduce en empleo y

mayores oportunidades.

Pero consideró que también debe de ser unnegocio atractivo para los propietarios de

los terrenos colindantes a los aeropuertos.

Un caso muy específico es el que padece-

mos como propietarios de un terreno conti-

guo al aeropuerto internacional Gral.

Ignacio Pesqueira de Hermosillo, Sonora,

donde la autoridad de planeación urbana

del Municipio, la dirección general de aero-

náutica civil y el Grupo Aeroportuario del

Pacifico en su planeación quinquenal de

inversiones futuras, consiguieron que nues-

tra propiedad fuera calificada con un uso de

suelo de “salvaguarda del aeropuerto”, por

una supuesta nueva pista, afectándonos en

nuestro patrimonio familiar sobre un terre-

no de 100 hectáreas, sin mediar comuni-

cación alguna de las partes y autoridades

involucradas.

Por ese motivo no podemos realizar

inversión alguna sin autorización de la

dirección general de aeronáutica civil,cuando ese terreno podría ser destinado

para construir un Hub logístico de carga

aérea con, almacenes fiscalizados, han-

gares, bodegas, plataforma de posicio-

nes para aviones, recinto fiscalizado,

aduana, industria de alta tecnología etc.

En resumen si ustedes quieren planear a

futuro hay que acercarse con los dueños

de los terrenos y entablar un dialogo

mediante una filosofía de ganar ganar y

verán cómo se pueden hacer negocioscon buena voluntad.

Cesar Octavio Sousa Valenzuela

Incorporar al autotranspor-te en la Marca de CalidadSobre la nota: Presentan avances en los

cinco puertos con Marca de Calidad, se

hace necesario y urgente que se tome en

cuenta al autotransporte que ofrece el

Servicio Público Federal de Carga en la

cadena logística del movimiento de mer-cancías que se hace en los puertos, ya que

actualmente en Veracruz solo se ha cons-

truido un paradero para que las unidades

lleguen y esperen a ser llamados, sin bus-

car medidas para reducir las largas espe-

ras en la carga y descarga de las unidades.

En el puerto deVeracruz se observan siem-

pre hasta 50 o más camiones formados y

permanecen entre 30 y 40 minutos si bien

les va, para salir o entregar la carga. Que

bien que implementen sistemas para hacer

más eficiente la descarga de los buques,

pero hace falta que tomen en cuenta a

toda la cadena para ser más eficientes.

Anónimo

Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación.

[email protected]

Contacto e-mail



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288,600MDP

Se destinaron en in-

fraestructura carrete-ra, para la construc-ción o modernizaciónde 19,145 kilómetros(km) de carreteras,autopistas de cuota ycaminos rurales.

27,000MDP

Fue la inversión en

1,000 km realizadosa través de 20 pro-yectos bajo esque-mas de AsociaciónPúblico - Privada.

47,736MDP

Fueron para el sector

ferroviario. La inversiónpública fue de 28 mil488 mdp y se canali-zaron en la construc-ción de libramientosferroviarios y la puestaen operación delFerro-carril Suburbano delValle de México.

21,110MDP

En el sector aeropor-

tuario, de los cuales elsector privado aportó54%. Buena parte sedestinó a la ampliaciónen 9 aeropuertos y unonuevo en Puerto Pe-ñasco, Sonora.

45,586MDP

Fue la inversión en el

sector portuario y de esetotal 21, 374 lo aportó lainiciativa privada, princi-palmente en la construc-ción del nuevo puerto enColima y cinco muellespara cruceros y termina-les especializadas encinco puertos.

Inversión pública y privada en transportes, 2007 - 2012

(Millones de pesos)

Datos anuales Enero-junio

Concepto 2007 2008 2009 2010 2011 Meta 2011 2012p Var%

2012 real1

Total2 50,210.8 64,373.6 75,478.6 85,849.8 92,173.0 108,349.2 36,674.8 34,960.7 -8.2Pública 33,373.2 46,403.7 59,986.6 70,679.2 73,876.6 84,211.9 29,000.5 27,650.5 -8.2

Privada 16,837.6 17,969.9 15,492.0 15,170.6 18,296.4 24,137.3 7,674.3 7,310.2 -8.3

403,046MILLONES DE PESOS (MDP)Se destinaron de enero 2007 a

junio de 2012, en materia de infra-estructura de transportes en elpaís, según datos del SextoInforme de Gobierno del presiden-te Felipe Calderón, lo que repre-senta el 86.5% de la meta estable-cida en el Programa Nacional deInfraestructura 2007-2012 (PNI).

1/ La variación real, se calculó con base en el deflactor 1.0387 del Índice Nacional de Precios al Consumidor.

2/ Las cifras de 2008 a 2010, así como la meta 2011 difieren de las publicadas en informes anteriores, debido a laactualización de cifras que se explican en los cuadros de inversión de cada subsector.

p/ Cifras preliminares.

Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

El Dato

Fuente: 6o Informe de Gobierno, de Felipe Calderón


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AMPIPJaime Roberts, director general de Grupo IAMSA, fun-

girá un año más como el presidente de la Asociación

Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), organismo

que conjunta a desarrolladores inmobiliarios indus-

triales en México como ProLogis, O’ Donnell,Prudential y Finsa. Desde el 2002 y hasta la fecha

funge como miembro del Consejo de Administración de la

Concesionaria Nissan de Mexicali.

Bridgestone Firestone MéxicoGabriel Pichardo,quien se desempeñaba como Director

de Finanzas, fue nombrado Director de Operaciones de

la llantera Bridgestone Firestone México, reportando

directamente a la Presidencia y Dirección General de la

compañía. Pichardo es licenciado en Contaduría y cuen-

ta con una Maestría en Finanzas por la UNAM.

Interpuerto MonterreyLeslie Hulse fue nombrada directora de Marketing y

Relaciones Públicas de Interpuerto Monterrey.

Hulse es l icenciada en Arquitectura por la

Universidad Iberoamericana. Fue directora de

Marketing de CBRE, México y VicepresidenteRegional de Mercadotecnia y Relaciones Públicas

en ProLogis, del 2007-2011, entre otros.

Mexicana de AviaciónFernando Perfecto Cruz, fue nombrado como director

general del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empre-

sa controladora de Mexicana, Click, Link, MRO y otras

subsidiarias. Por otra parte, Humberto Murrieta Romo

fue asignado administrador de Mexicana por la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, des-

pués de que dejara el cargo José Luis Stein Velasco.

Jaime Roberts

Gabriel Pichardo

Leslie Hulse

Fernando Perfecto

Cambio deMando

NECESARIOS PARQUES INDUSTRIA-LES ANTE LLEGADA DE AUDI A PUEBLAPor Dainzú Patiño

MOVERÁ FERROMEX COMBUSTÓ-LEO DE TULA A COATZACOALCOSPor Redacción T21

LUIS TÉLLEZ Y MANUEL RODRÍ-GUEZ, REGRESAN A ESCENAPor Enrique Torres

AMPM EVOLUCIONA COMOOPERADOR LOGÍSTICOPor Dainzú Patiño

AMPM, enfocada a la mensajería y paquetería,

inició su plan de negocios “70-30”, en el que

contempla para el 2014 que 70% de sus ope-

raciones se enfoquen en soluciones logísticas

y el resto a la mensajería. Habla Humberto

Muñoz, director de nuevos negocios.

INSTALAN TERMINALESPECIALIZADA DE MINERALESEN LÁZARO CÁRDENASPor Hugo Hernández

Terminales Portuarias del Pacífico (TPP), se ubica

en el recinto portuario de Lázaro Cárdenas y

surge como la primera especializada en graneles

mineralesdel país.Con unainversión inicial de55

mddy entróen operaciónen septiembre,dice su

director general, Thomas Cortes Petersen.

NAVISTAR, NO ESTÁ EN VENTAPor Enrique Torres

La armadora de camiones pasa tiempos difí-

ciles por el cambio de norma ambiental en

Estados Unidos, pero ya adquirieron un cré-

dito por mil millones de dólares. En México

su director general Carlos Pardo, nos hablan

de su estrategia.

Una ventana a T21 TV …

Las notas más leídas en septiembre

6 I T21 Septiembre 2012


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Luego de los resultados que han tenido en

México, la firma de mensajería y paquete-

ría DHL abre la cartera y decide pasar de

una inversión inicial de 125 millones a 160

millones de dólares, como parte de un plan

a cinco años que inició en 2010 y termina-

rá en el 2015.

Stephe Fenwick, CEO de DHL

Express Américas, de visita en el país

para la inauguración de su nuevo hub

terrestre ubicado en el Estado de México,

dice que la inyección de recursos se

debe a que México ha pasado de la posi-

ción 15 al Top 10, entre los países más

importantes para la compañía, esto por el

desarrollo que ha tenido México en elcomercio exterior.

Sin querer revelar cifras, Antonio

Arranz, responsable de la operación de

DHL Express México, dice que tienen creci-

miento de doble digito, por lo que buena

parte de la inversión la canalizarán en infra-

estructura aeroportuaria, tecnología de

punta para ofrecer un mejor servicio al

cliente y en la compra de 280 vehícu-

los que serán entregados a finales de

noviembre próximo. La idea de la empresa

es tener camiones con tecnología más lim-

pia al ambiente y para ello desembolsarán

8 millones de euros.

Entre los proyectos de infraestructu-

ra, DHL Express también prevé la termina-

ción de un Centro de Servicios para el

cruce de material en el estado de Puebla, el

cual iniciará operaciones en febrero del

próximo año, con una inversión de casi 1

millón de euros.

La empresa inauguró un hub terres-

tre en Cuatitlán, Estado de México, donde

gastaron 35 millones de dólares en su

nuevo Centro de Intercambio de

Operaciones Terrestre, en el ParqueIndustrial de Tres Ríos, que les ayudará a

reducir tiempos y maximizar la conectividad

con el HUB de Operaciones Aéreas que tie-

nen en el Aeropuerto de Querétaro, lugar

que a menos de un año de su apertura,han

duplicado su capacidad operativa y alcan-

za 70 toneladas de envíos diarios, sobre

todo con su nuevo vuelo a Cincinnati,

donde la empresa tiene su hub principal en

América. Por Enrique Torres

Aumenta DHLinversión en México

Vuela parqueindustriaAero TechQUERÉTARO, Qro.- Con una inversión supe-

rior a los 80 millones de dólares, Querétaro

agrega a su lista de 22 parques industriales

el nuevo desarrollo inmobiliario industrial

“AeroTech Industrial Park”, ubicado frente al

Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, el

cual estará enfocado a entender los requeri-

mientos de la industria aerospacial.

El espacio tiene una extensión de 85

hectáreas y es resultado de una alianza

estratégica entre Grupo American Industries,Abitat Constructora y la empresa local

Impulsora Queretana.

El nuevo parque tiene una capacidad

de construcción para aproximadamente 24

naves industriales, con capacidad de genera-

ción de 300 empleos directos por cada una

de éstas, para generar en total 7 mil emple-

os directos para la región cuando se encuen-

tre en su máxima capacidad.

Como primera etapa del conjunto

inmobiliario el AeroTech ya alberga un edifi-

cio para Eurocopter, y una nave especulativa

(en espera de huésped) de 8 mil 408 metros

cuadrados, especifica Luis Lara, presidente

de American Industries y socio de AeroTech.

En entrevista detalla que además del

desarrollo de naves industriales al interior del

parque, se buscan inversionistas interesados

en el desarrollo de hoteles y centros comer-

ciales, y se espera que en al menos dos años

el parque llegue al 100% de su capacidad.Por Dainzú Patiño /enviada.

Nortes



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Son 15 autobuses de la marca

Scania-Irizar y 15 más de Mer-

cedes-Benz del modelo Paradiso

1200, los que integra a su flota la

firma ADO, que pudieran parecer

normales, sin embargo estas uni-

dades están dotadas con motores

menos contaminantes Euro V, una

tecnología avanzada para México,

pues ahora se mantiene vigenteen el país la nomenclatura

ambiental Euro IV y la estadouni-

dense EPA04.

“Scania tiene la opción en

el país de ofrecer a sus clientes la

tecnología que más les conviene,

según sus políticas internas, res-

petando al 100% las normas de

emisiones contaminantes en la

República Mexicana”,dice Arnaud

Dordilly, presidente y director

general de Scania en México.

En el país rige la norma

ambiental NOM-044-SEMARNAT-

2006, que regula las emisiones

ambientales de vehículos automo-

tores nuevos con peso superior a

3,857 kilógramos, la cual ahora

establece como permitidos los

motores a diesel con la nomencla-

tura ambiental EPA04 y Euro IV.

Los motores EuroV se utili-

zan en países europeos, y requie-

ren un diesel más limpio, conside-

rado en 15 partes por millón (ppm)

en contenido de azufre, el cual se

tiene que importar a México de

Estados Unidos, pues ahora se

vende con 500 ppm, que funcionade manera normal en los nuevos

camiones, pero requiere mayor

mantenimiento en filtros, aunque

la empresa gana en eficiencia en

consumo de combustible.

ADO es una empresa mexi-

cana fundada hace 70 años y dedi-

cada al transporte de pasajeros por

autobús en una zona de influencia

en el Oriente y Sur del país.

Transporta alrededor de 160 millo-

nes de personas al año, cuenta con

aproximadamente 20 mil emplea-

dosy ofrecetransportación de pasa-

jeros, turística, urbanay de personal.

El año pasado adquirió 49% de la

empresa Inversiones y Técnicas

Aeroportuarias (ITA) y 37.7 millones

de acciones del grupo

aeroportuario Asur. Por

Enrique Torres.

ADO se adelantaen tecnología

para camiones


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VERACRUZ, Ver.- De cada 100 refrescos

que vende Coca Cola en el mundo, 11 los

produce y comercializa la empresa regio-

montana Coca Cola Femsa.

Para tener ese impacto, le dan un

lugar preponderante al transporte y desdehace dos años pusieron en operación

su Programa IntegralVehicular, para mejorar

la eficiencia en los vehículos y capacitación

a sus operadores, con la idea de tener siem-

pre listos los 7 mil 500 vehículos que atien-

den a más de 863 mil clientes en el país.

EnVeracruz, incorporaron166unidades,

que sesuman a los 250 que han sidoadiciona-

dos a suflotavehicular enlaoperación que tiene

en esta entidad, como parte de una inversión

superior a los 176 millones de pesos que han

destinado en los dos últimos años, además de

la certificación de 386 conductores, comenta

Armando LeyvaMondragón,gerente deAsuntos

Corporativos de Coca Cola Femsa,

El programa lo implementarán en

cada uno de los 130 Centros de Distribución

y a la fecha llevan 23 de los 32 que estiman

certificar al finalizar este año, que sería el

72% de la cobertura de distribución que

tiene Coca Cola Femsa en el país.Señala que el programa ha arrojado

resultados positivos, pues han reducido entre

70 y 80% los incidentes de mantenimiento

mayor y accidentes, por lo que en octubre pró-

ximo serán galardonados con el Premio

Nacional de Seguridad queotorga laAsociación

Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Luis Fernando Cortés, gerente de

Transportes México-Centroamérica, señala

que a nivel nacional han renovado dos mil

camiones y en unas semanas iniciarán en

conjunto con la armadora Kenworth un pro-

grama de combustibles alternativos

con camiones que utilizaran biodiesel. Por

Enrique Torres /enviado.

Coca Cola Femsa,acelera renovación

““

LAAMPLIACIÓNDEL PUERTODEVERACRUZ ES UNPROYECTO‘POCAMADRE’…PERO NO FALTA ELAMBIENTALISTA QUESE OPONE”

Alejandro Couttolenc Villar, gerente Comercial de API Veracruz

Al referirse al proyecto de ampliación que requiere el puerto de Veracruz y queno ha sido aprobado por el presidente Felipe Calderón, quien debe emitir un

decreto para darle luz verde.

HOY LLEGARON SIETE TRÁILERS AL ZÓCALO CARGANDO

TRES MIL TONELADAS DE EQUIPO PARA LA CELEBRACIÓNDEL GRITO DE LA INDEPENDENCIA”

Jesús Cárdenas Jiménez, reportero de Televisa

Durante un enlace en el Noticiero de Joaquín López Dóriga

FRASES DEL MES

Trucka y su plan 400Durante este año Transportes Unidos

Castañeda (Trucka), renovó 150 unidades

como parte de su Plan 400, el cual tiene

como objetivo sustituir el 100% de suscamiones. Para el 2013 renovarán otros

150 camiones y 50 más en 2014 para

alcanzar la cifra, dice José Lara Matías,

gerente Nacional del Área de

Mantenimiento de la empresa. Los vehícu-

los tendrán motores EPA 4, para contribuir

con el medio ambiente, así como ahorrar

hasta 2% de combustible.

Contrato con Pemex

Ferrocarril Mexicano (Ferromex) firmóun contrato por 3 años con Pemex

Refinación que amplía la capacidad de

mover Combustóleo Pesado (COPE) de

Tu la , H idalgo a Coatzacoa lcos ,

Veracruz. En un comunicado, la ferro-

viaria expuso que moverá más de 20

mil barriles diarios, lo que representa

una ocupación cercana a los mil carros-

tanque. Con el contrato por tres años,

se busca tener alternativas de desalojo

hacia ambos litorales del país en caso

de contingencia, debido a que Ferromex

proporciona el servicio ferroviario a

Pemex para el desalojo de COPE hacia

Manzanillo y en tráfico interlineal hacia

Lázaro Cárdenas.

Cosco sube tarifasLa línea naviera Cosco Container Lines

incrementará la tarifa general para todos

los envíos procedentes del ExtremoOriente y el subcontinente de India con

destino a Panamá, el Caribe (Venezuela,

Colombia y Costa Rica) y México a partir

del próximo 6 de octubre. En el caso de

México, la tarifa será de 500 dólares por

cada contenedor de 20 pies y mil dólares

en el caso de los contenedores de 40 pies

procedentes tanto del Extremo Oriente

como de la India.

Nortes



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MAS AIR extiendesus alas con LATAMLuego de la fusión de la aerolínea

chilena LAN y la brasileña TAM queda vida a LATAM Airlines, el poten-

cial de la aerolínea mexicana Mas

Air, filial de la chilena LAN Cargo se

maximiza ya que a partir de la fusión

tendrá acceso a cerca de 170 ciu-

dades en 27 diferentes países, des-

tinos a los que pueden atender a

través de un solo operador y con

una de las flotas más importantes

para carga aérea, apunta Luis

Sierra,director general de Mas Air.Explica que a partir de agos-

to, “nosotros como LAN Cargo

vamos a poder comercializar los

espacios cargueros que ambas

empresas ya fusionadas tienen en

sus diferentes mercados”.

Ahora este grupo cuenta

con 12 aviones Boeing 767 car-

gueros, los cuales cuentan con

una capacidad promedio entre

52 y 53 toneladas de carga dis-

ponibles por avión y, adicional se

tienen dos aeronaves B 777.

La fusióntambién lespermi-

te atender siete mercados domés-

ticos desarrollados de manera

única, tales como Chile, Perú,Argentina y Colombia y el más

importante de ellos,por su tamaño

y su extensión de territorio: Brasil.

“En carga, nos da una

combinación extraordinaria, por-

que tendremos la capacidad para

mover no sólo a mercados como

Perú, Bogotá, Sao Paulo, Miami,

Amsterdam o Frankfurt, sino

también a los mercados domésti-

cos y en la distribución a ciuda-des secundarias, a las cuales se

tiene acceso a través de las

redes domésticas de LATAM

Airlines Group. Va a ser una ven-

taja que sin lugar a dudas vamos

a aprovechar”, dice.

Mas Air, con casi 20 años

en México, es la aerolínea líder

en el mercado de carga interna-

cional con un 39% de participa-

ción, de acuerdo con cifras de la

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes al cierre de julio,

posición que buscan afianzar

tras la fusión. Por Pilar Juárez.

Luis Sierra, director general de Mas Air


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““USTEDES LOS DESARROLLADORES INMOBILIARIOS PONENPARQUES INDUSTRIALES, COMO HUEVOS LAS GALLINAS”Luis Olivé Hawley, jefe de la Unidad de Inversión y NegociosInternacionales de ProMéxicoDurante la inauguración del parque industrial AeroTech en Querétaro.

FRASES DEL MES

LA MARCA DE CALIDAD ES…NO QUIERO DECIR UNA MALA

PALABRA...PERO NO SIRVE DE MUCHO”…Sebastian Hecker, presidente de Grupo Navemar

Al hablar sobre la decisión de la mayoría de las empresas navieras a no adhe-

rirse a la Marca de Calidad que se implementó en cinco puertos mexicanos.

La hidalguense Corporativo UNNE, incorpora

100 camiones de la marca Freightliner a la flo-tilla de su empresa Transportación Carretera

(TRACSA),como partedesuplan de renovación

de unidades y con ello mantener en un prome-

dio de dos años la antigüedad de los vehículos.

Noé Paredes, director general de

Corporativo UNNE, resalta que la inversión

es parte de la importancia de mantener una

flota en buen estado, para evitar tener fallas

o descomposturas durante la operación.

La empresa recibió 50 equipos de un

pedidode 100unidades que se estarán entre-

gando en los siguientes meses de este año.

“Ésta es la primera vez que Corporativo UNNE

integra unidades Freightliner como parte de su

equipo de transporte de carga, en una opera-

ción que representa más del 18% de su flota,

y que significa el inicio de una relación a largo

plazo”, señala Gerhard Gross, presidente ydirector general de Daimler Trucks México.

El directivo resalta que los modelos

Cascadia favorecen la economía en el con-

sumo de combustible, dando hasta 11%

más de rendimiento que sus competidores

más cercanos, “lo cual es un factor que

influye directamente en la reducción de los

costos de operación de nuestros clientes”.

Como parte de la oferta integral de

servicio, Freightliner ofreció capacitación

constante a los operadores de UNNE, pues

según dice Gross, la compañía cuenta con

uno de los más grandes centros de capaci-

tación en el país, ubicado en la planta de

camiones de Santiago Tianguistenco,

Estado de México. Por Enrique Torres.

Corporativo UNNErenueva camiones

Noé Paredes y Gerhard Gross, en la entrega de unidades.

CSAV tienenuevos barcosEn octubre, la empresa naviera CSAV recibi-

rá el sexto buque portacontenedores de una

serie de siete, para lo cual invirtió mil 200millones de dólares y se trata de una nave

con capacidad de hasta 8 mil TEU´s (medida

de contenedores de 20 pies).

Jorge López Peña, gerente de Ventas

de la empresa consignataria, detalla a T21

que con la compra de media docena de

embarcaciones CSAV pasa a tener 44% de

flota propia, “de manera global tenemos a la

fecha alrededor de 120 buques, recientemen-

te nos entregaron algunos con capacidad de 8

mil TEU´s, fueron fabricados en Corea del Sury tenemos programada la entrega del último

barco para enero de 2013”, dice.

Explica que las naves se han insertado

en los servicios procedentes de Asia.“Nuestras

rutas tradicionales son a Brasil, Buenos Aires,

además saliendo por la Costa Atlántica, desde

Altamira y Veracruz hacia puertos brasileños;

Argentina, Uruguay y Paraguay; además a

Venezuela, en puerto Cabello, la Guaira y tam-

bién para Cartagena”, precisa.

Asegura que con la introducción de su

nuevo portacontenedores, permite asegurar

la escala en puertos mexicanos. Por Hugo

Hernández.

Jorge López Peña, gerente de Ventas de CSAV

Nortes



15/68

Por el dinamismo de la industria automotrizque presenta un índice de crecimiento en la

producción del 13.3% en el acumulado a

agosto para llegar a 1 millón 903 mil 544 uni-

dades, la ferroviaria Kansas City Southern

México ya realizó un plan de inversión en la

compra de equipo Automax, especial para

mover autos terminados.

José Zozaya, presidente y represen-

tante ejecutivo de Kansas City Southern

México (KCSM), señaló a T21 que ya hicieron

el pedido para la compra de este tipo de equi-pos y que forman parte de la inversión por

125 millones de dólares que tienen destina-

do para este año en el país.

Para KCSM este sector representa

entre 7 y 8% de sus movimientos de

carga, “aunque otra parte va en la cargacontenerizada, sobre todo, las autopar-

tes”, dijo.

El directivo señaló que desde hace

unos meses trabajan en conjunto con las

armadoras automotrices para conocer su

plan de crecimiento, “para tener el equipo

suficiente, en el momento adecuado, pues

ahora nos esta ganado la demanda”.

Agregó que con el anuncio de nue-

vas plantas automotrices en el país, este

sector demandará más equipo ferroviario,“México puede ser un hub automotriz

importante a nivel mundial, pero se requie-

re ser eficiente y competitivo, no solo en

mano de obra calificada o en terrenos a

bajo precio”. Por Enrique Torres.

KCSM adquiere carrospara sector automotriz

José Zozaya, presidente y representante

ejecutivo de Kansas City Southern México

Nortes


16/68

La aerolínea mexicana Volaris se ubica en

la segunda posición en el movimiento de

carga nacional y ahora prepara sus alas

para traer carga de importación, princi-

palmente de Estados Unidos, apunta

Carlos Mauricio Herrera,

gerente de ventas carga de

la empresa.

A nivel nacional es la

segunda en el servicio de

belly (se maneja carga en el

compartimiento de equipa-

jes de las aeronaves depasajeros), con una partici-

pación creciente, que avan-

zó de 25 a 30% en el último

año en este segmento de mercado, es

decir, fuera de las especializadas en el

movimiento de carga

En entrevista con T21 explica que la

estrategia para este año es iniciar con el

movimiento de carga de importación, prin-

cipalmente en la ruta de Los Ángeles,

California, desde donde se realiza el envío

de electrónicos, productos para el mercado

étnico y sobre todo mucha mercancía que

viene de Asia a México.

“La primera meta es iniciar este año

el proyecto de importación,

queremos incursionar en la

carga internacional; lograr

captar un segmento de mer-

cado mayor y el aprovecha-

miento de nuestra red a par-

tir de las nuevas frecuen-

cias”, dice.Al cierre del presente

año, Volaris estima movilizar

8 mil toneladas de carga, es

decir, en alrededor de un 12% arriba del

año anterior y un 30% más de rentabilidad

que el año anterior, expectativa que se basa

en el dinamismo del movimiento de carga y

en el aprovechamiento de la rutas y de las

nuevas frecuencias que abre la aerolínea.

Por Pilar Juárez.

Turbulencia cargueraDe acuerdo con sus pronósticos para el seg-

mento de carga, la Asociación Internacional

de Transporte Aéreo (IATA), anticipa que el

ambiente para la demanda de servicios decarga se mantenga débil, luego de que los

índices de confianzaen el negocio comenza-

ron a declinar en los meses recientes. En su

reporte de carga refiere que la confianza del

consumidor declinó en China, Estados

Unidos y particularmente en Europa, depri-

miendo la demanda para el transporte de los

comodities que se mueven vía aérea.

Hino sí Envía

Alcanzan 500 mil kilómetros recorridos dosvehículos de la marca japonesa Hino en la

flota de la firma mexicana de mensajería y

paquetería Envía, unidad de negocios de la

autotransportista Grupo Estrella Blanca.

Rodrigo Torres Azuara, director general de

Envía anuncia que gran parte de los camio-

nes Hino en su flota llegarán a este kilome-

traje en los próximos meses, por lo que

estudian la posibilidad de incorporar en los

próximos meses más vehículos de la marca

japonesa. Harumasa Suzuki presidente y

director general de Hino Motor Sales

México, adelanta que la empresa traerá

camiones híbridos a partir del próximo año.

Levanta FedEx en QuerétaroFedEX cambió un Boeing 727 por un

Boeing 757-200 tras el objetivo de aumen-

tar su capacidad de carga aérea en un

50% en el Aeropuerto Intercontinental de

Querétaro, informó la empresa a través deun comunicado. Asimismo, volará cinco

días a la semana conectando directamente

y sin escalas a la ciudad de Memphis,

Estados Unidos donde se ubica el hub

mundial de FedEx. La ampliación de capa-

cidades de la región, se ve complementada

con los centros de distribución que FedEx

opera en Guadalajara y Toluca, destaca

Jorge Torres, presidente de FedEx México.

Volarisentra a la cargainternacional

8,000Toneladas de

carga, estima movilizarVolaris al cierre

del presente año

Nortes



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Hutchinson Ports Holding (HPH) México

desembolsa 113 millones de pesos en la

compra de cuatro grúas sustentables que

utilizará en su terminal del puerto deManzanillo, Colima, en el Pacífico mexica-

no, pues una de sus prioridades es el cui-

dado ambiental.

Las cuatro grúas son clase RTG que redu-

cirán las emisiones contaminantes hasta en un50%, gracias a un sistema híbrido de alta tecno-

logíaquecolocarán a Manzanillo como una de las

terminales más sustentables de Latinoamérica.

De acuerdo a información de HPH,

esta tecnología es capaz de generar aho-

rros de combustible hasta en un 70% gra-

cias a que disminuye el consumo de dieseldel motor.

Las grúas ofrecen una mayor rapidez

en la carga y descarga de contenedores, con

el uso de tecnología innovadora y amigable

con el medio ambiente. Por

Redacción T21.

Grúas ecológicas en Manzanillo

Nortes


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FedEx quiere másLuego de adquirir a la mexicana Multipack, la empresa de mensajería y paquetería estadounidense FedEx, sigue con la

chequera abierta buscando la compra de otra empresa mexicana para ampliar su presencia en el país. Según nos comen-

tan, es una compañía no tan grande como Multipack, pero con peso regional. FedEx también mantiene la demanda de

amparo en contra de la Ley de Mensajería y Paquetería que se instrumentó en México el año pasado, aún después de

haber firmado el documento. Como quien dice… FedEx va express por todas las canicas.

Como el chinitoQue a menos de un año de implementar la estrategia antisubvaluación en aduanas, la cual afectó las importaciones de

empresas formales del ramo textil, calzado, entre otros. Hoy los mismos creadores de esta práctica (SAT, Concamin, PGR

y CAAAREM) ya planean aplicar y extenderla a otros sectores no sensibles y aumentar las sanciones. A ver si con estas

medidas los importadores de México, “no más se quedan milando” como les retienen sus mercancías y les aplican PAMAs,

por traer mercancías “supuestamente subvaluadas”. Ya que, cabe recordar, los precios de referencia de la estrategia no

son públicos.

Sorpresa, nuevo Reglamento

No por mucho madrugar, amanece más temprano, pero el gobierno con una política ausente en materia intermodal y multimodal durante todo el sexenio, se quiere poner la pilas de último momento y pretende publicar el Reglamento del

Transporte Multimodal. Este aviso publicado en el Sexto Informe de Gobierno sorprendió a los representantes de toda la

industria intermodal, quienes revelaron no haber sido consultados y no estar enterados de este madruguete del gobierno,

que ni siquiera en anteproyecto está ante la Comisión Federal de Mejora Regulatoria. ¿Será el afán de seguir publicando

reglas que quedan en letra muerta?, porque lo que se sabe de la actual regulación

es que ni siquiera se cumple o ¿será que de verdad madrugó el gobierno?

Sin librarla el libramientoSigue sin librarla el nuevo libramiento ferroviario de Celaya, esta conexión

ferroviaria que es estratégica para las compañías ferroviarias Kansas City Southern de México y Ferromex, pero sobre todo para la industria automotriz

que decidió establecerse en la región justamente porque les prometieron que por

ahí pasaría la conexión y los beneficios de la logística que ello les traería. Lo que

sabemos de buena fuente es que falta liberar el derecho de vía del tramo prin-

cipal por ello solo se han licitado, fragmentos del proyecto ferroviario.

Esperemos se resuelva pronto en esta o en la próxima administración, no vaya

a suceder como con el tren del Chiapas Mayab que por 900 metros de derecho

de vía se detiene a todo el ferrocarril. En este caso sería más grave, porque los

tramos de vía en proceso de construcción, no llevarían a ningún lado.

¿Derechos de paso?Pues el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón

alegó ante los representantes del sector ferroviario e intermodal reunidos en

San Luis Potosí en el Congreso de la Asociación Mexicana del Transporte

Intermodal, que la falta de derechos de paso en Altamira provocaba la falta de

competitividad en el sector , ya no se quedó el coordinador a las presentaciones

posteriores, pero los representantes de las ferroviarias, KCSM y Ferromex, des-

tacaron que en este sitio no había problema para el intercambio. Entonces si

hay que pelear por tantos derechos de paso, porque se pelea por uno en el que

a decir de las ferroviarias si fluye, ¿a quien le creemos?

Debuena fuente



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En Portada


Pueblay su reto logísticoAunque el sector manufacturero, principalmente

el automotriz, representa cerca de la mitad de

la actividad económica de Puebla, esta entidad

tendrá un reto logístico con la llegada de la

automotriz Audi, que desde ahí exportará

a todo el mundo.


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Por Dainzú Patiño y Hugo Hernández

A

l observar por unos minutos la acti-

vidad que hay en la planta de

Volkswagen que está ubicada en el

kilómetro 117 de la autopistaMéxico-Puebla, se puede uno dar cuenta del

gran movimiento de mercancías. Automóviles

nuevos del modelo Jetta terminados y monta-

dos en muchos tráileres de los llamados madri-

nas con el logotipo de la transportista TMM

salen de la factoría con rumbo al puerto de

Veracruz o a la Ciudad de México; materias pri-

mas llegan a las plantas de los fabricantes de

autopartes como Faurecia y Mecaplast; camio-

netas de DHL entran y salen de la emblemáti-

ca y más grande planta ubicada en Puebla.Si bien la automotriz alemana se instaló

en 1964 para aprovechar la situación geográfica

del estado y las bondades logísticas que derivan

de ésta,desde la época de la colonia, Puebla ya

era considerada importante para el comercio y

más adelante enel siglo XIX para la industria tex-

tilera, debido a su cercanía con la capital del país

y el puerto de Veracruz, este último para la

importación o exportación de los productos.

Hoy esta ubicación cobra mayor impor-

tancia tras la construcción y operación de la

autopista Arco Norte, misma que inicia en San

Martín Texmelucan en Puebla, rodea el Valle de

México cruzando los estados de México,Hidalgo

y Tlaxcala. Además de sus entroncamientos con

las autopistas México-Pachuca, México-Tuxpan

(vía Tulancingo) y la México-Querétaro, lo que

brinda ahorros de hasta dos horas para el tras-

lado de personas y mercancías.

Las ventajas logísticas derivadas de la

ubicación terrestre no terminan con el ArcoNorte, otras vías para llegar a más estados

del sur y sureste de la República son la auto-

pista Puebla-Cuacnopalan-Oaxaca y la auto-

pista Puebla-Veracruz, puerto que concentra

sus salidas a destinos internacionales como

Europa, Norte y Sur del continente americano.

En materia de transporte ferroviario,

“Puebla es una de las ciudades privilegiadas con

ferrocarril hacia la Ciudad de México, al Puerto

de Veracruz, Sureste y Norte del país”, detalla

Gerardo Ramírez, vicepresidente de Mercado

Industrial en Jones Lang LaSalle-México.

Adicional a la infraestructura para el

comercio internacional, se une el Aeropuerto

Internacional de Puebla, ubicado en el kilóme-

tro 91.5 de la carretera federal México-Puebla,donde con una inversión de 7 millones de

dólares (mdd), la empresa World Trade Center

Confianza desarrolló el Centro Logístico

Aeroportuario, el cual en su fase inicial move-

rá hasta 10 mil toneladas de carga al año.

Por ahora este Aeropuerto es parte del

corredor logístico aéreo Puebla-Cancún-Resto del

Mundo y tiene vuelos de temporada a New York.

Gerardo Ramírez, comenta que ante la

llegada de la nueva planta de la también

automotriz Audi, se prevé que el aeropuertocobrará mayor importancia para transportar

profesionales y mercancía de alto valor pro-

veniente de otros países y otros estados de la

República Mexicana, para proveer esta nueva

planta cuyas operaciones iniciarán en 2016.

Las Industrias Manufactureras, Maqui-

ladoras y de Servicios de Exportación (Immex)

que realizan sus operaciones en el estado de

Puebla, reportaron, por medio del Instituto

Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), un

crecimiento de 21.5 por ciento durante los

cinco primeros meses de este 2012.

Y es que el organismo federal refiere que

las 189 empresas que están inscritas en el pro-

grama Immex alcanzaron un totalde 92 mil967

millones de enero a mayo del año en curso, y su

crecimiento obedece a las exportaciones.

El Inegi refiere, en lo referente a las

ventas en el exterior, que el sector de empre-

sas manufactureras maquiladoras instaladas

en Puebla registró un crecimiento de 28.2por ciento, por arriba del repunte del merca-

do interno en 10.8 por ciento.

DE SU ECONOMÍACabe destacar que a nivel nacional la indus-

tria manufacturera en Puebla, ocupa el lugar

número siete, al aportar 112 mil 910 millones

653 mil pesos. El sector comercio es la

segunda actividad económica más importan-

te al concentrar el 16% de las remuneracio-

nes económicas, y el tercer lugar lo ocupa los

servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes

muebles e intangibles, al concentrar el

12.7% de la actividad económica estatal.

Si bien el principal subsector económico

en Puebla es el manufacturero por la fabrica-ción de equipo de transporte, al concentrar

cerca del 47%de las remuneraciones económi-

cas de la industria manufacturera, de acuerdoal

Censo Económico de Puebla, realizado por el

Inegi, otros subsectores participan de manera

importante como la industria alimentaria, la

fabricación de productos a base de minerales

no metálicos, la industria química y del vestido.

Esto explica la instalación al interior del

parque industrial Finsa del centro de distribu-

ción de Oxxo, para atender sus cientos de tien-das de conveniencia en los estados de Puebla

y Tlaxcala. También destaca el centro de distri-

bución de Andreas Stihl, una fabricante de

motosierras y un centro más de este tipo para

la distribución de Pinturas Sur, explica Ricardo

Cervantes, director comercial de la desarrolla-

dora inmobiliaria Finsa y administrador de este

parque industrial, considerado el más grande

en la entidad, el cual alberga 27 empresas, de

las cuales 80% son autopartistas.

Comenta que originalmente, la cons-

trucción y diseño del parque se dio para aten-

der las requisiciones de los proveedores, pero

al paso de los años, otro tipo de industrias se

acercaron tras el objetivo de aprovechar la

ubicación del parque y de la misma entidad.

Cabe destacar que también los proveedores

de autopartes de la VW, también proveen de

insumos a plantas también instaladas en

México como Nissan, General Motors y Ford.

Algunas de las empresas instaladas eneste Parque y proveedoras de VW son

Tsystems, Faurecia, Kautex, Benteler, Lear,

Mecaplast, Johnson Controls y Sas. Lo que

deriva también en la instalación de centros

operativos u oficinas de empresas de logística

como DHL,Exel y Sesé,que atienden las requi-

siciones para la entrega Justo a Tiempo y

Justo en Secuencia de los proveedores de VW.

De acuerdo al mapa industrial 2012 de

Colliers, especialistas en desarrollo inmobilia-


En Portada


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En Portada

rio industrial, empresas como Bimbo, Bachoco,

Big Cola, El Calvario, Porcelanite, Pfizer,

Warner Lambert, Basf, Dupont e Idesa, tienen

plantas en Puebla.

De ahí que en 2010 el estado haya gene-

rado el 3.6% del Producto Interno Bruto a nivelnacional, colocándose como la séptima econo-

míade México.Ademásde ocupar el octavo lugar

en materia de Inversión Extranjera Directa (IED),al

captar de 1999 a 2011, cuatro mil 282.3 mdd,

lo que representa el 1.6% del total nacional.

LLEGADA DE AUDILas operaciones de las empresas en Puebla no

pueden darse de no contar con naves indus-

triales. Hoy, de acuerdo al Reporte Industrial del

Segundo Trimestre 2012, realizado por JonesLang La Salle-México, en el estado poblano,

existen un millón 200 mil 50 metros cuadrados

de este tipo de construcciones, de los cuales

17 mil 50 están disponibles, es decir un índice

de desocupación de 1.4 por ciento.

Lo que representa una estabilidad en

el mercado, porque no hay mucha necesidad

de crecimiento en el mercado, pues en rela-

ción con otros estados como Querétaro no

existe tanto intercambio comercial con otras

entidades de la República.

Sin embargo, la llegada de Audi requerirá

de mayores inversiones en este rubro,para iniciar

la construcción de naves y parques industriales.

“Se requerirán alrededor de 240 hectáreas en el

municipio de San José Chiapa para la instalación

de aproximadamente 30 proveedores de autopar-

tes, para la construcción de la planta de Audi se

requieren 400 hectáreas”,dice Gerardo Ramírez.

Situación que representa oportunidades

para desarrolladores inmobiliarios como Finsa,ProLogis. O´Donnell entreotras,mismas que en la

actualidad encuentran frenos para la adquisición

de terrenos pues transferir la tierra de ejidoa pro-

piedad privada, “representa un proceso largo y

tedioso, además de difícil”, agrega el experto.

Además de la existencia de naves con

características ya anticuadas ante las ten-

dencias mundiales inmobiliarias y el poco

desarrollo de parques industriales de calidad

mundial en la entidad, pues la mayoría de las

plantas están instaladas en “zonas” y no par-

ques, comenta.

Ricardo Cervantes, detalla que en el

Parque Industrial de Finsa, ya iniciaron la

construcción de naves especulativas ante la

llegada de nuevos inquilinos o la extensión deoperaciones de los ya existentes por la activi-

dad que traerá Audi.

“El terreno total del Parque consta de

80 hectáreas, de las cuales 24 están dispo-

nibles para construir cerca de 125 mil metros

cuadrados de naves especulativas o a la

medida de las requisiciones del cliente”, dice.

Pues con la llegada de inversiones como

la de Audi (mil 300 mdd), incrementará el interés

de otras empresas nacionales e internacionales

por instalarse paraatender las operaciones logís-ticas y de transporte que se detonarán en mate-

ria de comercio exterior. Además de que también

se prevé impulsará la actividad del ramo alimen-

ticio, y con ello la necesidad de atender requeri-

mientos de los nuevos trabajadores,pobladores y

visitantes relacionados con la planta.

Ante ello será necesario hacer más expe-

ditas lasconexiones de Puebla y estados del cen-

tro con el puerto de Veracruz, además de mejorar

y ampliar la infraestructura para sus operaciones.

Pues de acuerdo conel gerente Comercial

de la APIVeracruz (APIVER),Alejandro Couttolenc

Villar, el puerto ocupa el primer lugar en el movi-

miento de automóviles por vía marítima con más

del 75% del total de la carga operada, la cual

incrementará con la nueva planta automotriz.

CONEXIÓN CON VERACRUZEl puerto deVeracruz constituye unode losrecin-tos portuarios más importantes a nivel nacional,

capaz de mover unas 22 millones de toneladas

anuales de carga a través de sus 18 posiciones

de atraque y, gracias a la evolución del comercio

exterior, ha logrado ser la primera aduana maríti-

ma y la tercera aduana a nivel nacional.

Su participaciónen el movimientode carga

a nivel nacional, lo ubica en el tercer lugar con

13.2%, detrás de Manzanillo (15.7%) y Lázaro

Cárdenas (17.7%),mientras queportipode movi-miento tambiénocupa la terceraposición concasi

12 millones de toneladas de mercancías.

Por su ubicación, Veracruz se erige

como el único puerto con conexión a toda la

República, ya sea por ferrocarril o por carrete-

ra, a través del Arco Norte para todas las plan-

tas automotrices quevienendelcentro delpaís.

Los destinos más usuales de las mer-

cancías que llegan por el puerto de Veracruz

son: Oaxaca, Jalisco, Michoacán, Chiapas,

Tabasco, Guanajuato, Hidalgo, Puebla,

Distrito Federal, Estado de México y Veracruz.



23/68

Cuenta con diferentes puertas de entra-

da y salida, y es el único puerto al que llegan las

dos líneas ferroviarias: Kansas City (3 mil kiló-

metros de vías, 200 locomotoras y 3 mil carros

de carga) y Ferrosur-Ferromex (1,450 kilóme-

tros de vías, 170 locomotoras y 3 mil carros decarga), por lo que para las empresas navieras,

como Hamburg Süd,es una ventaja pues repre-

senta un ahorro para los exportadores que deci-

den utilizar este medio de transporte.

“En la ruta desde el puerto de Veracruz-

México, donde son unos 400 kilómetros de dis-

tancia, muchos clientes no tomaban en cuenta

el ferrocarril como una alternativa,pero sentimos

que es una opción interesante porque represen-

ta un ahorro desde un 20 hasta un 25% com-

parado con el camión”, comenta el gerentegeneral de Operación, Logística y Finanzas de

Hamburg Süd México, Paolo Patrone.

Por ello el interés de la industria auto-

motriz por optar por el multimodal para el

movimiento de insumos para el ensamble de

autos y de automóviles terminados.

URGENTE AMPLIACIÓNEl movimiento de autos en el puerto de

Veracruz, ha aumentado 30% de enero a

agosto de este año en comparación al mismo

periodo del año pasado, es decir, a la fecha se

llevan manejadas 576 mil unidades en lo que

lleva de este 2012 contra 445 mil del año

anterior, pero como la afirma Couttolenc, la

funcionalidad en el puerto podría verse colap-

sada con la llegada de nuevos jugadores de la

industria automotriz a tierras mexicanas.

“No sólo es el proyecto de Audi en

Puebla, está la ampliación de Nissan y

General Motors, además del anuncio de mar-cas como Mazda y Honda para establecerse

en alguna entidad de la República Mexicana,

lo que podría generar en el puerto una satu-

ración que ya casi es perceptible”, refiere.

Y es que Veracruz es el primer puerto

importador de mercancías con casi 9 millo-

nes de toneladas y el tercer lugar en el movi-

miento de exportación con más de 2 millones

800 mil toneladas de productos que salen

por ese recinto portuario.

En consecuencia, todos los proyectos

de la industria automotriz, señala Couttolenc,

van a hacer que Veracruz tenga otro puerto,

“si no se amplía el recinto portuario, yo no sé

por dónde van a mover las automotrices sus

coches, será por Altamira, pero no es la sali-da ideal para las plantas”, advierte.

Con la ampliación, segúnAPIVER, se ten-

drían 35 posiciones de atraque adicionales y la

posibilidad de llegar a manejar 90 millones de

toneladas anuales, por lo que es “urgente” el

proyecto de ampliación antes de que concluya la

administración del presidente Felipe Calderón.

Para Roberto Michel,director Comercial

de Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL),

empresa que buena parte de su operación la

tiene con la industria automotriz, dice que laimportancia de invertir en infraestructura en el

puerto de Veracruz repercutirá en el desarro-

llo de la industria automotriz, que luego del

petrolero, se ubica como el más importante en

el desarrollo nacional.

Se requieren mayores sinergias, agre-

ga Michel, entre los usuarios del puerto, entre

los gobiernos estatales y federales, y también

de los usuarios de los puertos para promover

la competitividad y “al mismo tiempo enfren-

tar los retos que nos presenta la logística en

este tiempo”.

WWL es la principal naviera en

Veracruz que mueve por transporte marítimo

unidades automotrices de marcas como GM,

Nissan, Honda, Chrysler y, en algunos servi-

cios logísticos o técnicos, también para GM,

Nissan, Mazda y Toyota.

CUESTIÓN DE PACIENCIA

Jorge López Peña, gerente Comercial deCSAV México, destaca que la carga maneja-

da en el puerto de Veracruz en muchas oca-

siones rebasa la operación en las terminales

existentes. “Quisiéramos que estuvieran

mejor estructuradas las terminales en el

puerto de Veracruz, para tener una mejor

atención en tierra, aunque considero que es

buena la atención que tenemos por parte de

las terminales, pero, insisto, hay un trecho

todavía por mejorar”, destaca.

En ese sentido, el gerente Comercial

del puerto, Alejandro Couttolenc Villar lanza la

advertencia y afirma que es muy claro que el

puerto de Veracruz ya está saturado, por lo

que si no se realiza la ampliación cuanto

antes, mucha carga de la que está llegandoal puerto va a tener otros destinos que no es

México, “puede ser Houston o Galveston”.

El puerto de Veracruz cuenta con 10

almacenes operados por particulares, los

cuales se llaman Recintos fiscalizados, de

acuerdo al artículo 14 párrafo segundo de la

ley aduanera. Estos son: CICE, CVT, OPG,

TCE, ALSUR, TMM, GOLMEX, ASTRO, VOPAK

E ICAVE. Este último maneja el 75% de las

mercancías que entran al puerto de Veracruz.

ICAVE opera una terminalespecializada encontenedores, la cual maneja alrededor de 629

mil 108 Teu´s (medida de contenedores de 20

pies) al año, en una extensión de 42 hectáreas y

cuenta concarrilesdestinados a contenedoresde

exportación y carriles para importación, área de

contenedores refrigerados, área de contenedores

especiales, peligrosos o sobredimensionados,

área para almacén y administración de contene-

dores vacíos y área de revisiones previa.

Couttolenc insiste en que el proyecto de

ampliación se tiene ya desde hace mucho

tiempo, pero se está en espera, por parte del

presidente de la República, de la modificación

del parque Arrecifal Veracruzano donde estaría

ubicada la ampliación,“para que se modifique

ese polígono el presidente tiene que emitir un

decreto presidencial, una vez que se dé, ahora

sí se podrá construir ese nuevo puerto”.

La nueva ampliación requiere de una

inversión, tanto pública como privada, de 60

mil millones de pesos, pero no hay muchotiempo para que la administración saliente

emita el decreto y esto más bien se poster-

garía hasta que asuma el poder el nuevo

gobierno de Enrique Peña Nieto.

Por lo que los actores involucrados

deberán presionar y ser firmes en su trabajo,

tras lograr un mejor desempeño logístico en el

corredor Puebla-Veracruz, y no desaprovechar

todas las bondades geográficas y logísticas que

brinda la tierra poblana al mundo.


En Portada


24/68

a Terminal Intermo-

dal de Querétaro

(TIQ) es la primera

en su tipo en el país.

Puede presumir decontar con el permiso número uno

por parte de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes

(SCT), y en estos días (4 de

Noviembre 1993) está cumpliendo

19 años de existencia, lo cual

significa que nació casi cuatro

años antes de que se contara

en México con la primera

empresa privada del ferrocarril.

Es en ese sentido, una

inversión que se adelantó a su

tiempo, pues por esos días

tampoco se había firmado

todavía el Tratado de Libre

Comercio de América del Norte

(México,Estados Unidos y Canadá),

y lo único que existía era la instala-

ción de Pantaco en la Ciudad de

México, pero sin operaciones regu-

lares del servicio intermodal.Visionario, José Luis

Muñoz, su presidente, realizó en

1993 la inversión para dotar a la

ciudad de Querétaro del primer

puerto seco interior en el país al

adquirir del gobierno las antiguas

instalaciones de lo que era

Almacenes Nacionales de

Depósito (ANDSA), reconvirtién-

dolas en una terminal intermodal.

A la fecha, ha superado los

dos millones y medio de opera-

ciones sirviendo a la industria de

Querétaro y los estados circunve-

cinos a los que también atiende.Su forma de celebrar estos

19 años, no podría ser mejor, con

una ampliación de sus instalaciones

sobre unasuperficie de 40 hectáre-

as y dos kilómetros de vías más.

Los planes para esta expan-

sión en los nuevos terrenos adqui-

ridos a la Secretaría de la Defensa

Nacional (Sedena), sobre lo que

era el campo militar, es crear unazona franca en la que se pueda

comercializar antes de impuestos

con mayoristas y medio mayoristas

productos importados, innovando

con ello en la conceptualización de

los puertos interiores en México.

Esa reserva territorial le

permitirá a la TIQ crear nuevos

cross-dock, rentar almacenes

para realizar actividades logísti-

cas a la carga que le

agreguen valor, o esta-

blecer centros de distribu-

ción o de manufactura

ligera, entre otras actividades.

La dinámica del estado de

Querétaro, al que sirve en primer

instancia la TIQ, le ha impulsado a

crecer este año en un 18% en elmovimiento intermodal y 20% en

los servicios de cross dock que se

brindan en sus almacenes.

Con este crecimiento, la

implementación de nuevos siste-

mas está siendo un reto pues se

pretende tener la más avanzada

tecnología en el rubro.

Se han adquirido equipos

suficientes para el manejo eficien-te de contenedores cargados y

vacíos, según los requerimientos

actuales y el crecimiento que se

está presentando.

También se ha adquirido

equipo de transporte que facilite

las entregas a la industria de

manera más segura, económica

y con mejores tiempos.

Otra serie de servicios que

se están implementando son la

pre-clasificación de contenedo-

res, lo que equivale a un mayor

control y acondicionamiento, con

lo que se mejora el servicio en

maniobras y almacenamiento.

Se están haciendo propues-

tas a laAduana para lograr un desa-

duanamiento ágil, que facilite losmovimientos a la autoridad y a los

usuarios, adecuando vialidades y en

general, todas las instalaciones.

En concreto, se trata de que

esta terminal seaunaextensiónde la

industria en cuanto a las instala-

ciones y servicios; así también,

para las navieras en cuanto a la

logística, carga y descarga del

tren, almacenamiento de conte-

nedores llenos y vacíos, entre

otras actividades logísticas.

Hoy se efectúan con

las actuales instalaciones, sin

problemas, seis mil opera-

ciones, de las cuales, la mitad

son de usuarios en Querétaro y

el resto de otros estados.

NACIMIENTO DE LA TIQ

La idea de crear la TIQ, surgió justo en los momentos en que se

negociaban los términos del

Tratado de Libre Comercio con

los Estados Unidos y Canadá.

José Luis Muñoz, supropie-

tario, participó en el cuarto de junto

y ahí le tocó ver el concepto del

transporte intermodal que vendría.

Fue así que le surgió la idea de

invertir en un puerto interior, un pro-

se trata de que esta terminal sea una

extensión de la industria en cuanto a las

instalaciones y servicios; así también, para lasnavieras en cuanto a la logística, carga y descarga

del tren, almacenamiento de contenedores llenos

y vacíos, entre otras actividades logísticas.

” “

L

[email protected] autor es directorde la Revista T21

Bitácora


La TIQ cumple19 años y suma

hectáreasPOROSIEL CRUZ PACHECO


25/68

yecto que no le era ajeno, dado que

anteriormente se había desempe-

ñado en la comercialización de gra-

neles operando con los ferrocarriles

y con las terminales interiores.

Los primeros equipos conlos que se operó, fue una grúa Mi-

Jack que se adquirió a la empresa

TIM que operaba en la terminal de

Pantaco de la Ciudad de México.

La empresa atiende y sirve

a las navieras Maersk Line,

CMA-CGM, Hapag-Lloyd, CSAV,

Hamburg Sud, APL, NYK , MSC,

CHINA SHIPPING, COSCO, HAN-

JIN, CCNI, EVERGREEN entre

otras a las que les da serviciousando el ferrocarril Kansas City

Southern México, quien tiene la

concesión para operar en la TIQ.

Tiene operaciones con los

principales puertos del país, como

son Veracruz, Tampico, Altamira,

Manzanillo y Lázaro Cárdenas,

además de la frontera de Nuevo

Laredo, la principal a través de la

cual se da el comercio exterior con

los Estados Unidos y Canadá.A la TIQ le ha beneficiado el

auge industrial que el estado de

Querétaro ha tenido en los últimos

años, con la expansión y presencia

de empresas de la talla de

Samsung, Indorama, Daewoo,

Mabe, Guardian, Michelin,

Aluminicaste, Reciclamex, Soria-

na, Alcamare, Nike, Losifra, In-

terceramic, Wegochem, Suspen-

ción y Dirección, Frenos y Meca-nismos, Distribuidora Fruit of de

Loom, General Motors, entre otras

industrias dedicadas al comercio

exterior de forma importante,al traer

insumos que son transformados en

la entidad y que luego son exporta-

dos a los mercados internacionales.

Con la expansión de la

industria automotriz en nuestro

país, en la zona de El Bajío, con la

llegada de la armadora japonesaHonda a la ciudad de Celaya, y

Mazda a Salamanca, junto con el

auge que la industria aeronáutica

está teniendo en Querétaro, la

sinergia que se generará en esa

región, sin duda tendrá un impacto

positivo sobre el tráfico para la TIQ.

Así que seguramente, lo

mejor está por venir para la ter-

minal pionera en el servicio inter-

modal del país.

GUAYMAS. PUERTO DEHIERROEl reciente mes de septiembre fue

el principio para el puerto sonoren-

se en los embarques de mineral de

hierro procedentes de Nuevo

México,Estados Unidos y con des-

tino de exportación a China.

La empresa exportadora

es Southern Mineral Group, unasubsidiaria del gigante de la

minería Strategic MInerals.

Estamos hablando de un

total de cuatro embarques que

se realizarán este año por 60 mil

toneladas para sumar 240 mil

este año. Lo más fuerte vendrá

en 2013 cuando se realice la

exportación de otras 720 mil

toneladas, para completar casi el

millón de toneladas que bien lesumarán un crecimiento impor-

tante en términos de carga al

puerto que está rompiendo los

récords en cuanto a tasas de

crecimiento en México.

Bitácora


26/68

Por Enrique Torres Rojas

Con turbo acelera la

industria automotriz es-

tablecida en Puebla,

pues más de una cuarta

parte del total de la economía de la

entidad depende de este sector,

que se concentra en la planta

armadoraVolkswagen (VW) y su red

de proveedores de las zonas indus-triales y va por más. Audi, marca

Premium de la firma VW, iniciará la

construcción de su planta a partir

del próximo año, para iniciar la pro-

ducción de su SUV Q5, modelo que

será enviado a cualquier lugar del

mundo donde se tenga un pedido,

esto a partir del 2016.

Según el estudio: El sector

automotriz,clave del crecimiento de

México, elaborado por BBVA Ban-

comer, Puebla aporta 29.4% del

total nacional por la producción de

vehículos y es hasta ahora el esta-

do donde se fabrican másvehículos

ligeros en el país, seguido por

Aguascalientes con el 15.1% y

Coahuila con 14 por ciento.

Según el análisis de Ban-

comer, 25.6%del total de la econo-

mía poblana depende de la indus-tria automotriz local, que se con-

centra en la planta armadora

Volkswagen y su red de proveedo-

resinstalados en losparques indus-

triales localizados sobre todo en la

zona norte de la capital poblana.

De acuerdo al mismo

estudio, hay más de 100 empre-

sas de autopartes dedicadas a

surtir a la armadora de productos

como: sistemas de aires acondi-

cionados y calefacción, gatos

hidráulicos tipo botella, compo-

nentes de interiores para asien-

tos, partes eléctricas para moto-

res, suspensiones y estampados.

Para Rafael Bravo de la

Torre, gerente de compras de

VW, de los 485 proveedores que

tiene la firma, alrededor de 254

son mexicanos y el 66% se ubi-can en el centro del país.

VOLKSWAGENDesde Puebla, se fabrican los

modelos Beetle, Beetle Cabrio,

Bora, Jetta y la Sportwagen, hace

unas semanas,en un evento públi-

co, Thomas Karig, vicepresidente

de Relaciones y Estrategia de

Volkswagen comentaba que la

planta es la mayor ensambladora

de automóviles de Norteamérica,al

producir en el trimestre enero-

marzo de este año un total de 133

mil vehículos, por encima de los

130mil fabricados porToyota en su

planta de Georgetown, los 124 mil

de Honda enMarysville, los 123 mil

de Ford en Kansas City y los 110

mil de Nissan en Aguascalientes.

Más aún, en agosto, la

firma de capital alemán anunció

un récord histórico en su produc-

ción mensual, al alcanzar un volu-

men de 63 mil 110 automóviles.De acuerdo con información

de la empresa, la estadística se

logró gracias a las modificaciones

en las líneas de ensamble que se

realizaron a inicios de este año,con

lo cual el ritmo de producción de la

armadora se ubica en 2 mil 500

unidades al día, lo que significa que

en promedio cada 2 minutos salen

3 automóviles de esta planta. En

Con la llegada de la automotriz Audi a San José Chiapa,

Puebla, incrementará la participación automotriz, que

ahora representa 25.6% de la economía poblana.


Terrestre

Motor de Puebla


27/68

las cifras acumuladas durante el

período enero – agosto de 2012,la

armadora germana produjo un total

de 403 mil 170 unidades de las

cuales 352 mil 192 unidades fue-

ron para el mercado de exporta-ción, 15% más que el año pasado.

AUDI EN PUEBLAEl desarrollo de proveedores VW

en Puebla, fue definitivo para que

Audi eligiera construir su nueva

planta en el municipio San José

Chiapa de ese estado, dice Arturo

Rangel, presidente del Comité de

Comercio Exterior de la Industria

Nacional de Autopartes (INA).Según explica, la ventaja

competitiva de los poblanos es su

proveeduría local de primer nivel

(TIER1) constituida por 30 grandes

autopartistas, 90 de segundo nivel

(TIER 2) y las decenas de fabrican-

tes locales de tercera línea que

cumplen con las certificaciones de

calidad que exige la empresa ale-

mana y que muchos serán com-

patibles con Audi, explica Rangel.

Sin embargo,con la llegada

de Audi, la filial de VW en autos de

lujo, a San José Chiapa, Puebla,

una pequeña entidad con menos

de 6 mil habitantes, y ubicada a

una hora de trayecto de la capital

del estado,se requerirán más pro-

veedores de partes, enfoncados al

desarrollo del nuevo modelo de la

marca de los cuatro aros: el Q5.

“Ahora somos más pobla-

nos que nunca,pues el anuncio de

la inversión por más de mil millo-

nes de dólares en la planta, es la

más grande en los últimos 40

años, desde que se estableció laplanta de VW”, dice Walter Hanek,

director de Audi en México.

Según explica, ahí se pro-

ducirá en exclusiva para todo el

mundo, excepto para China, el

modelo Q5, por lo que fue impor-

tante tener una cercanía al mar y

puntos carreteros para ubicarse en

ese lugar, ya que la mayor parte de

su producción que saldrá a partir

del 2016, será para el mercadoestadounidense y europeo.

“La planta generará más

de 3 mil empleos de manera ini-

cial y se planea producir 150 mil

unidades por año, y por su pues-

to el desarrollo de proveedores

será necesario, para no tener el

riesgo logístico de que no lleguen

las piezas a tiempo, los provee-

dores deben estar cerca”, señala.

Un reto logístico para el

gobierno de Puebla, pues de

acuerdo a la información del

municipio, San José Chiapa tiene

acceso vía la carretera federal

129, la cual cruza el municipio de

la parte este al norte, además del

entronque con la carretera estatal

39 que llega a la ciudad de Puebla

y el resto son carreteras de terra-

cería, caminos y brechas.


28/68

as funciones de costo en una

empresa de transporte se formu-

lan a partir de las respectivas fun-

ciones de producción expresando,en términos monetarios,el consu-

mo de factores para obtener un determinado

nivel de producción al mínimo costo posible.

De esta manera se establecen funcio-

nes de costos totales, si el nivel de produc-

ción se relaciona con el gasto total; costos

medios, si se mide el gasto por unidad de

producto; o costos marginales, si se estable-

cen en función de la última unidad producida.

Las particularidades de cada

una de estas funciones dependerán

de las características propias de

cada modo de transporte, aunque

existan algunos elementos que son

comunes a todos ellos. Tratándose

de vehículos de transporte, la dife-

rencia entre las distintas modalida-

des, estará en función del tiempo y la distancia.

En el corto plazo, uno de los factores de

la función de producción necesariamente es

fijo, es decir, no puede ser modificado a medi-da que el nivel de producción cambia.

Generalmente este factor está asociado a la

infraestructura y a la capacidad de los vehícu-

los. De esta manera, el factor fijo en una

empresa de transporte juega un doble papel:

impone la existencia de costos fijos asociados

a él y establece la restricción de una capaci-

dad de producción máxima (P’).

Como podemos observar, en el corto

plazo las funciones de costos se distinguen

por la existencia de factores y costos fijos, en

tanto que en el largo plazo todos ellos son

variables. La función de costo de una empre-

sa de transporte, en el corto plazo, quedaríarepresentada de la siguiente manera:

C(p,Ko)=rKo+cP

En donde:

C: Costo total.

P: Toneladas transportadas.

K: Unidades de infraestructura y equipo de

transporte.

r: Costo unitario de la infraestructura.

c: Costos operativos.

El costo unitario de la infraestructura y el

equipo de transporte, así como los costos

operativos son constantes.

De esta manera:rKo: Costos fijos.

cP: Costos variables asociados al nivel de

producción P.

La capacidad máxima instalada a corto

plazo se representaría por P’o>=P, que signi-

fica el volumen máximo de toneladas que se

pueden transportar con Ko unidades de infra-

estructura y equipo de transporte.

Pero, en el largo plazo todos los factores

son variables y la empresa autotransportista

debe elegir entre distintos niveles de capacidad,

de acuerdo al valor específico elegido para cada

unode ellos. Sin embargo, la elección óptima no

solo depende de los costos fijos, sino se debe

considerar la relación que se genera entre éstos

y los costos variables al pasar del largo al corto

plazo procurandoel costomásbajo posible para

producir cada nivel de servicio.Imaginemos tres curvas de costos en el

corto plazo, representando tres cantidades dife-

rentes de capacidad instalada (K) y:K1c3. Cada una de estas funciones, ade-

más, corresponde con tres niveles de producción

(medido en toneladas a transportar) máxima:

P’1


29/68

Grupo TMM redujo a la mitad el tiempo de

traslado de sus vehículos una vez que estuvo

en operación la autopista Arco Norte, sin

embargo, sus gastos incrementaron hasta40% por el cobro de casetas.

AlmaPatriciaAluciAlvarado, Encargadadel

Area de Gestoria de GrupoTMM en Puebla,expli-

ca que la nueva infraestructura carretera, como lo

es en este caso el Arco Norte, beneficia en su

tiempo de servicio,pero por otra parte incrementa

sus costos de traslado por gastos en casetas. "De

Puebla a Querétaro hacíamos hasta cuatro horas,

ahora hacemos dos horas, pero los gastos de

casetas se incrementó hasta 40 por ciento".

El Libramiento Norte del Valle de México

(Arco Norte) consta de 223 kilómetros (km), inicia

en Atlacomulco, Estado de México y termina 223

km después, en San Martín Texmelucan, Puebla,para rodear la zona Metropolitana de la Ciudad de

México y conectar con otros estados de la

República como: Tlaxcala, Hidalgo y México, cru-

zando las autopistas México-Querétaro, México-

Pachuca, México-Tulancingo y México-Puebla,así

como la carreteraTexcoco-Apizaco,entre otras.

Desde hace cinco años TMM oferta el

servicio de autotransporte sin rodar para la

industria automotriz, sobre todo de Volkswagen.

Son responsables de llevar la producción de

autos que tienen como destinos los puertos de

Veracruz y Acapulco, y también las concesiona-

rias de VW en toda la República mexicana.Agrega que también es necesario inver-

tir en el mantenimiento y renovación de auto-

pista como la de Puebla-Veracruz, "la cual

está deteriorada y provoca que las llantas de

los camiones "madrinas" vuelen, lo que gene-

ra un problema de inseguridad, pues la delin-

cuencia aprovecha que los camiones se ten-

gan que parar en la carretera para robar”. Por

Tonanzi Granados.

Arco Norte reduce tiempos a alto costo

Terrestre


30/68

Puebla en cifrasEn la primera semana de agosto de este año, se contabilizaron 5 mil 984 barcos que ofertan el servicio de

transporte marítimo regular en todo el mundo. De ese total, 4 mil 962 buques son portacontedores con 16

millones 123 mil 177 TEU´s.

❙❙ Población ocupada según grupos de ocupación, 2010 1/

Puebla Nacional

› Total 2,307,448 44,651,832

› Trabajadores industriales, artesanos y ayudantes 593,546 11,071,664

› Trabajadores agropecuarios 523,240 5 ,774,954

› Comerciantes 421,978 8,322,582

› Trabajadores en servicios personales 264,505 5,880,774

› Profesionales, técnicos y trabajadores del arte 150,606 3,776,681

› Oficinistas 123,165 4,000,494

› Trabajadores de la educación 83,032 1,720,127

› Operadores de transporte 82,671 2,171,564

› Tr ab aj ad or es e n p ro te cci ón y v ig il an cia 3 3,2 24 9 85 ,8 99

› Funcionarios y directivos 31,481 942,958

› No especificado 0 4,135

1/ Segundo trimestre.

Fuente: Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), Tabulados básicos, 2010.

Nota: A precios de 2003.

Fuente: Elaboración propia con base en INEGI, Sistema de Cuentas Nacionales de México y del CONAPO,

Proyecciones de Población, 2000 - 2030 y 2005 - 2050.

❙❙ Producto Interno Bruto per cápita, 2003 - 2009 (Pesos)

› En el año 2009, el Producto Interno Bruto por persona en Puebla, se ubicó

cerca de los 49 mil pesos, 5 mil pesos abajo del valor del año 2008 que

ascendió a más de 53 mil pesos.

40,000

500,00

60,000

70,000

80,000

Puebla Nacional68,732

74,172

48,571

79,555

25,601

53,792

45,171

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

› La mayor venta de productos poblanos en el extranjero ha permitido que la

Entidad muestre un saldo superavitario en la balanza comercial a partir de 2005.

Exportaciones Importaciones Saldo

6,961

8,734

6,710

2,024

4,902

2,059

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

❙❙ Comunicaciones y Transportes, 1998 - 2010

Mantenimiento de la Red Estatal Servicios en los Areopuertos de Huejotzingo

y Tehuacán

Metros

lineales de Comunicación Carga

R ed E st atal de Conse rvaci ón R econstruc ción puentes tel efóni ca Operaci ones transporta da P asaj eros

Carreteras (Kms) (Kms) construidos, (Líneas locales, de vuelos nacional transportados

(Kms) Ramo 33 y públicas, (Miles de (Miles de (Miles de

SCTEP (m) rurales) operaciones) toneladas) pasaje

Documents

Revista T21 Octubre 2012