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Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Antoni Servós, José María Sánchez i Carlos Fernández Romero.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 BarcelonaTel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:ZUKOY5C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs

Dipòsit legal: B-15564-1987

Los turnos, necesarios

Por fin… una medida. El próximo 2 de enero se ponen a la práctica en el taxi de Barcelona los TURNOS: una medida que ha de cumplir con el objetivo primordial de reducir coches de la calle para hacer más rentable nuestra industria. Desde el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) seguimos valorando que algo se ha de hacer, aunque no sea, precisamente, nuestra alternativa. Pensamos que la Regulación Horaria es la mejor opción para todos los taxistas. Por eso, hemos propuesto que junto a los Turnos que se han de probar se vaya introduciendo la RH Voluntaria y dejar que el taxista organice su jornada dentro de un límite de horas.

Hay que tener en cuenta, además, que está en funcionamiento la contingentación del doble turno que, aunque lento, va disminuyendo los vehículos que trabajan las 24 horas. En los dos primeros meses de su aplicación el número ha descendido en 51. Para acelerar el proceso el STAC ha solicitado que el periodo de sustitución del asalariado se reduzca de 30 a 7 días. Es evidente que nuestra aspiración es conseguir el modelo Barcelona con un porcentaje de coches a doble turno y el resto: 1 taxi, 1 conductor.

Nuestra organización también está luchando contra el intrusismo y se puede ver en todas las denuncias que estamos presentando en contra de cualquier transporte que sea ilegal en el sector o competencia desleal hacia el taxi. AVIS, hoteles de Vilafranca del Penedès cuyos conserjes reciben comisiones, hoteles que están practicando alterna-tivas al taxi junto con compañías de transporte, AEROCITY, CABIFY… y un largo etcétera son las empresas que el STAC ha denunciado por los motivos antes citados.

Tenemos pendientes temas como la publicidad en el taxi, acabar con los arrendamientos, mejorar las exigencias para el acceso a nuestra profesión, nuevas propuestas para acceder a nuevos mercados… Además de la regulación y reestructuración de nuestro sector, los taxistas, organizados en las radioemisoras tienen que dar alternativas a la situ-ación actual. Y algunas, como Barnataxi, lo están haciendo y de ahí el incremento tanto de servicios (24,5%) como de facturación (15%).

Editorial

8 11Barcelona supera por primera vez Madrid en el servicio de taxi

Els taxistes del Pallars Sobirà denuncien que els deuen 20 mesos

REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIóN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 167

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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ACTUALITAT

Les noves tarifes de Barcelona s'aproven sense el suport de l'STAC

L'STAC ha desmentit la nota publicada per l'Institut Metropolità del Taxi (IMET) i deixa clar que ni recolza ni ha arribat a cap acord amb l'administració per tirar endavant unes tarifes que, entre d'altres coses, eliminen el suplement d'un euro per portar maletes. L'STAC ha reclamat, sense èxit, alguna mena de compensació per aquesta supressió. El sindicat sí que està satisfet, en

canvi, que s'hagi recollit la seva demanda de crear una nova tarifa, la T-3, per a les nits dels dissabtes i diumenges i dels diumenges a dilluns. L'horari d'aquesta tarifa serà de les vuit del vespre a les sis del matí i el quilometratge serà 20 cèntims superior a la tarifa nocturna normal. Un altra de les novetats d'aquestes tarifes, que s'incrementen un 3,3% respecte les del 2012, és l'eliminació

del suplement nocturn de dos euros que s'aplica els divendres, dissabtes i festius des de les dotze de la nit fins a les sis del matí. La nova tarifa que s'aplicarà els dissabtes i diumenges nocturns serà d'1,44€.Una mesura que no ha prosperat és el preu únic a l'aeroport del Prat, que s'haurà d'abordar més endavant i que era un de les propostes estrella de l'IMET per acabar amb els enganys als turistes i les comissions als recepcionistes d'hotels que presten el servei a determinades companyies a canvi d'una bona propina. Sí que puja 1,10 euros situant-se fins els 4,20 euros l'entrada i la sortida de l'aeroport, el mateix preu que costaran l'any vinent les carreres del Moll Adosat. La resta de suplements queden pràcticament igual. La baixada de bandera es manté en 2,05 euros, el mateix preu que aquest any. El preu del quilòmetre tampoc varia massa i passa els matins dels dies laborables de 0,93€ a 0,98€ i a la nit, d'1,18€ a 1,24€. L'hora d'espera sí que patirà canvis més rellevants: al matí passarà de 20,00€ a 21,23€ i a la nit (en tots els casos) passa de 20,44€ a 21,70€. Després d'aquesta aprovació inicial, les tarifes han de ser ratificades properament per la Generalitat de la mà de la Comissió de Preus de Catalunya.

l'increment d'un 3,3% del preu mitjà el 2013, la crea-ció d'una tarifa nocturna i l'eliminació de suplements són les principals novetats de les noves tarifes que ha aprovat aquest novembre el Consell Metropolità

del taxi de l'Àrea Metropolitana de Barcelona per al 2013. l'staC va deixar clar que no les recolza perquè no està d'acord en què els taxistes es vegin obligats a renunciar al suplement de les maletes sense les

El sindicat exigeix compensacions a l'AMB per la supressió de les maletes

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ACTUALITAT

La Generalitat ha realizat una pro-posta, que serà la definitiva, sobre les tarifes interurbanes de Catalunya. La proposta és la següent: La baixada de la bandera de la T-6, abans T-3, passa a ser de 5,90 euros (franquí-cia 3.299,15 m. o 860,50 segons). El preu del quilòmetre és de 0,66 euros i l'hora d'espera, 18, 21 euros. Paral·lelament, la T-7 (abans T-4), que no es mourà a petició de l’STAC, té un cost pel que fa a la baixada de bandera de 6,70 euros (franquícia 2.749,29 m. o 717,64 segons). El preu per km passa a ser de 0,75 euros i l'hora d'espera de 20, 68. L'entrada i

Les tarifes interurbanes de Catalunya pujaran un 3,6% de mitjana

sortida de l'aeroport costa 3,1 euros

La Conselleria d’Infraestructures i Transport, que regula el sistema de descans obligatori i la limitació diària en la prestació de serveis de taxis en l’Àrea de Prestació Conjunta de València, ha establert un règim de descans setmanal així com una limitació en el nombre d’hores di-àries en què pot prestar-se servei. La declaració com a festius de de-terminats dies d’ací a la setmana laboral aconsella estendre a aquests el règim de descans establert per als caps de setmana. La Conselleria d’In-fraestructures i Transport ha decidit regular el descans obligatori de les autoritzacions de taxi de l’Àrea de Prestació Conjunta de València per a determinats dies festius de l’any

El govern valencià aprova el calendari laboral regulant els dies festius

2012 i 2013. Així, durant els dies 9 d’octubre i 6 de desembre únicament podran prestar servei de taxi aquells titulars el número d’autorització dels quals sigui imparell. Durant els dies 12 d’octubre i 1 de novembre de 2012, únicament podran prestar servei de taxi aquells titulars el número d’autorització dels quals sigui parell. Des de les 04.00 hores fins a les 07.00 hores dels dies 25 de desembre de 2012 i 1 de gener de 2013 podran prestar servei totes les autoritzacions de taxi de l’Àrea de Prestació Conjunta de València, amb independència del dia de descans obligatori que tinguin assignat. La present resolució produirà efectes des de l’endemà de la seua publicació

en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana. Contra la present resolu-ció que no esgota la via administra-tiva, es podrà interposar un recurs d’alçada davant de la consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient, en el termini d’un mes a partir de la data de la seua publicació en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana, d’acord amb l’article 114 i següents de la Llei 4/1999, de modificació de la Llei 30/1992, de 26 de novembre, de Règim Jurídic de les Administracions Públiques i del Procediment Administratiu Comú. Tot això sense perjudici que puguin exercitar-se qualsevol altres recursos que es considerin convenients.

i l'equipatge, 1.

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Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxiACTUALITAT

La CTE, UNALT y UNIATRAMC, conjun-tamente con UGT y CCOO han solicita-do financiación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales para poner en marcha un proyecto de marcado objetivo médico destinado a

La penosidad del taxista para optar a la jubilación anticipada, en estudio

realizar un estudio de las condiciones psico físicas y de penosidad de la actividad de conductor de auto-taxi en España.El estudio aún pendiente de valora-ción y aprobación ha sido solicitado conjuntamente por todas las Orga-nizaciones de la Sección del Taxi del Comité Nacional al entender todas ellas que resulta imprescindible ini-ciar el camino que en un futuro no muy lejano pueda demostrar que la actividad de conductor de auto-taxi soporta unas condiciones laborales que aconsejan la aplicación de coefi-cientes correctores para acceder a la jubilación anticipada y por tanto esta se pueda producir con anterioridad a los 65 o 67 años.Este estudio será ejecutado conjun-tamente por las tres organizaciones, una prestigiosa consultora, UGT y

CCOO y en el se realizaran entrevistas con personal sanitario, mutuas labo-rales y con los propios profesionales taxistas, autónomos y asalariados, al objeto de valorar los tipos de patología mas comunes en el sector y que podrían ser susceptibles de provocar la aplicación de coeficientes reductores en la edad de jubilación.Los resultados obtenidos del estudio podrán ser utilizados, posteriormen-te, por las organizaciones represen-tativas de la Sección del Taxi del Comité Nacional como argumenta-ción, si se demostraran patologías graves que justifiquen la aplicación de coeficientes reductores, para que estos puedan ser introducidos por la Seguridad Social en sus criterios para aplicar jubilaciones anticipadas entre los autónomos y los trabajadores asalariados del Sector del Taxi.

UNIATRAMC, la CTE y la UPTA han presentado alegaciones para evitar que se incremente el módulo que pagan a Hacienda un 8,5 % el pró-ximo año. Después de que el pasado mes de julio el Gobierno aprobase un incremento de los tipos del IVA, estos colectivos han reclamado que se revise en el texto del proyecto el porcentaje de subida del módulo y adecuarse, como máximo, a la media del 2 % para la actividad de transporte de viajeros en vehículos

El sector alega para evitar que el módulo de pago a Hacienda suba un 8,5%

de turismo (taxis). Por ello, dichas organizaciones UNIATRAMC y CTE han solicitado ya una reunión con la Dirección General de Tributos del Ministerio de Hacienda para evitar que se incremente el módulo a tra-vés del que los autónomos del taxi pagan el IRPF y el IVA en un 8,5 % porque consideran que se trata de una subida "injusta" y "desproporci-onada". Las organizaciones esperan que la reunión sirva para rebajar este incremento.

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L'STAC té constància que el Barcelona Airport Hotel Renaissance, situat al Parc de Negocis Mas Blau d’El Prat de Llobregat, ofereix als clients, mitjan-çant una companyia de transports, anomenada Rima Bus City Transfer, serveis a diferents punts de la ciutat

L'STAC denuncia el servei il.legal de taxi que realitza un hotel del Prat de Llobregat

ACTUALITAT

La CTE denuncia la empresa Avis

La Confederación del Taxi de España (CTE) ha denunciado ante el Ministerio de Fomento la empresa Avis por ofrecer servicios de trans-porte de arrendamiento con conductor pese a no tener autorización. La CTE denuncia que la empresa ofrece estos servicios a través de su página web y hasta la posibilidad de contratar un conductor adicional. Dada la gravedad de los hechos, la CTE reclama que se actúe con la màxima diligencia.

Transports investiga els serveis d'Aerocity

La Direcció General de Transports de la Generalitat de Catalunya ja ha respost la denúncia presentada per l’STAC en contra dels serveis que estava realitzant la companyia comercial Aerocity en combinació amb l’aerolínia de baix cost Ryanair. Aquesta última oferia els serveis de trasllat d’Aerocity per un preu de 12 euros tal i com ha pogut comprovar l'STAC amb l'obtenció de tiquets que ha lliurat com a prova a Transports. L’STAC va denunciar a ambdues companyies per pràctiques de competència deslleial i possible incompliment de les tarifes per part d’Aerocity.

i d’aquests punts també retornen a l’hotel amb horaris, punts de recollida i preus fixos per persona amb diferents tipus de furgoneta, com una Peugeot de color blanc amb matrícula 8249-GMG i un autobús, Mercedes-Benz, amb matrícula 5095-BZJ. Un transport

que també utilitzen els treballadors de l’hotel i d’altres negocis situats al parc de negocis. Davant la il·legalitat d'aquestes pràctiques que incomplei-xen la normativa de transports privats complementaris, l'STAC ha sol·licitat la intervenció de l'IMET i de la DGT.

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ACTUALITAT

Barcelona desbanca a Madrid como la más valorada por la calidad del taxi

Barcelona es la ciudad del Estado más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que destacan el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realiza-do por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com. Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibili-dad donde mantiene su liderazgo. Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas. En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses. La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Ca-naria donde también destaca la ama-bilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en

cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos. La disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe. En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión

en los asientos traseros. El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuesta-dos que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastan en taxis a nivel mundial. A nivel global, Londres lidera 5 de las 7 categorías: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio. Las ciudades menos valo-radas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

Los usuarios destacan el precio, la conducción y el conocimiento de la zona

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ACTUALITAT

El seguimiento de la huelga general del 14N llega al 90% en el sector del taxi

El seguimiento de la huelga general del pasado 14 de noviembre fue ma-sivo en el taxi y un 90% de la flota paró en toda Catalunya. El sector respondió al llamamiento realizado para secundar un paro de 24 horas en contra de las medidas de ajuste y recortes promovido por el gobierno del Estado y de la Generalitat, que lo único que han conseguido es que Catalunya tenga 900.000 personas sin trabajo, 100.000 familias sin ningún tipo de ingreso y un 30% de la población catalana en riesgo de pobreza o exclusión social y que, mientras que se da dinero, que incrementan la deuda pública, al sistema financiero, sin que paguen los responsables de la situación fallida de estos, miles de personas están perdiendo sus viviendas. El sector empresarial fue uno de los colectivos que no secundó la huel-ga y algunos de sus coches lucían carteles “Servicios Mínimos” Radio Taxi Miramar, según informaron algunos compañeros. Como colofón de la jornada, el STAC, con un gran número de afiliados, participó en la

manifestación convocada por las or-ganizaciones sindicales (CC.OO, UGT y USOC) que debía transcurrir por el Paseo de Gracia pero que debido a la gran afluencia de gente, no pudo iniciarse. Los representantes de los sindicatos, organizaciones vecinales y demás movimientos sociales que organizaron la marcha improvisaron un escenario en el punto de partida y procedieron a la lectura del comu-

nicado final. En el comunicado, leído por el actor Quim Masferrer (Teatre de Guerrilla), se remarcó que las protestas no acabarán “hasta que no cambien las políticas”. El texto, bajo el lema “No Callamos”, reparte entre el PP y CiU la responsabilidad de unos recortes que son “total-mente injustos para la mayoría de la población e inútiles para salir de la crisis”.

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LOCAL

Els taxistes de Palamós volen ampliar el nombre de places

L’associació de taxistes de Palamós reclama a l’Ajuntament que els permeti incrementar el nombre de places, que actualment tenen limitada a cinc places, comptant el conductor, com ja succeix a municipis veïns, com ara Calonge o Palafrugell. Alguns taxistes tenen el vistiplau del Servei Territorial de

Ports i Transports de la Generalitat a Girona per passar de cinc a set places, però la darrera paraula la té l’Ajuntament. El consistori ha denegat recentment la petició d'un taxista tot comunicant-li que ha exhaurit la via administrativa i que el següent pas, si vol, és interposar un recurs contenciós-administratiu

contra l’Ajuntament. El govern municipal està d’acord amb què els taxis ampliïn la seva capacitat, però s'excusen en què necessiten actualitzar un informe sobre el percentatge de vehicles als quals se’ls hi pot permetre aquesta mesura. El problema és que l’Ajuntament no ho té regulat i existeix un buit legal, tot i que l’ordenança municipal regula que “amb informe previ del Consell Català del Taxi i de forma excepcional es podran autoritzar vehicles amb capacitat de fins a nou places, inclosa la del conductor, antenent circumstàncies relacionades amb la prestació i les característiques del vehicle, l’accessibilitat per a persones amb mobilitat reduïda i les característiques del mateix servei de la zona geogràfica”. Condicionants que ja es donen perquè Palamós rep milers de turistes. Amb tot, l’ordenança també regula que “el ple fixarà el percentatge de vehicles a autoritzar amb aquesta capacitat i determinarà el sistema per a l’atribució de llicències”.

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LocalLOCAL

Els taxis de Sobirà denuncien que els deuen vint mesos Els taxistes del Pallars Sobirà deixen clar que a finals de mes no són quantitats importants de diners, però remarquen que amb vint mesos d'endarreriment la situació comença a ser més que preocupant. Els taxistes han explicat que tot i no cobrar no han deixat de prestar cap dia el transport a demanda, el servei que realitzen de manera ininterrompuda des de fa deu anys. Pels taxistes aquest servei és molt més que un servei de taxi tenint en compte que en la majoria de casos fan també una tasca d’assistència social, acompanyant padrins al metge, recollint paquets o fent encàrrecs en el dia a dia. Els taxistes han explicat que la paciència que els reclama l’administració se’ls està acabant atès que presten el servei amb els costos que suposa l'increment del preu de la gasolina o el manteniment de vehicles. La incertesa, però, fa que tots estiguin en estat d'alerta perquè veuen impotents com fa vint mesos que no cobren i no saben ni

tan sols quan ho faran. Bàsicament perquè l’administració no els ha donat cap data de cobrament.Els usuaris del transport a demanda han de telefonar el dia anterior al taxista i reservar la plaça perquè són vehicles amb poques places. Aquest servei és molt més econòmic que un taxi i si el servei és per dins de la comarca el preu és de poc més d’un euro per viatge. La majoria d’usuaris són gent gran dels pobles que no tenen cap altre mitjà de transport. La majoria de línies funciona un dia a la setmana però n’hi ha algunes com

la de ”Passem el cantó” que uneix Sort i la Seu d’Urgell que funciona cada dia i la d’Esterri d’Àneu fins a Sort que també funciona de dilluns a divendres, majoritàriament perquè els escolars de cicles puguin anar a l’institut. Es tracta, doncs, d'un servei imprescindible en la vida quotidiana de molta gent de la comarca que no té altres mitjans per desplaçar-se. L'ajornament a l'hora de realitzar els pagaments deixa en una situació complicada un servei de gran utilitat per als seus habitants.

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LOCAL

El número de asalariados desciende en Barcelona gracias al doble turno

El número de asalariados va descen-diendo. Y como consecuencia los coches a doble turno, también. Esta es la buena noticia tras los números facilitados del mes de septiembre y octubre donde se ve claramente esta tendencia tras la puesta en marcha a finales de julio, nuevamente, de la contingentación del doble turno. Al inicio de septiembre existían 2.714 asalariados y a finales de octubre ha pasado a ser de 2.667. Por lo tanto, en total son 51 coches menos que van a doble turno, y solo son explotadas esas licencias por un solo conductor, objetivo número del STAC para conseguir un taxi, un conductor.Desde el pasado 26 de julio ya es efectiva la contingentación del doble turno, tras desistir en su de-manda la Federació Catalana del Taxi. Por lo tanto, la limitación del doble turno ya es efectiva en las mismas condiciones en las que se pusieron en marcha en abril del 2011.A partir de ahora vuelve a aplicarse en Barcelona y su Área Metropolitana de Barcelona la contingentación del doble turno una de las medidas soli-citadas desde hace años por el STAC. Este hecho representa que se toma una medida para que no aumenten más los coches a doble turno. Y por otro lado, en la propia ordenanza, ya figuraba unos mecanismos correcto-res para ir disminuyendo su número.Los mecanismos correctores son, por un lado, en las transferencias: una licencia que esté a doble turno, y

sea transferida perderá la condición del doble turno. Y el nuevo titular solo podrá explotarla con un solo conductor.Lo mismo sucederá con aquellas licencias que tengan más de dos conductores y pierda uno de ellos. Tendrá un mes para sustituirlo, en caso contrario también perderá la condición del doble turno y se situará en el régimen de conductor único.La recuperación de la normativa supone la regulación del doble tur-no para ir camino hacia "Un taxi, un conductor", que es uno de los objetivos del Sindicat del Taxi de Catalunya. A su vez, en el mes de agosto, el STAC solicitó al IMET la reducción del plazo para sustituir a un asalariado de 30 días a 7 días para hacer más rápida la disminución de los taxis que trabajan las 24 horas.

Una vez aprobados definitivamente por el Pleno Metropolitano, el sis-tema de turnos para el sector del taxi de toda el AMB, ahora toca su puesta en marcha que será el 2 de enero como inicio de partida con sus últimas modificaciones. Los di-ferentes turnos quedarán reflejados mediante pegatinas enganchadas en los vehículos. La primera de color amarillo y letra en negro estará en el interior de la luna delantera del vehículo justo debajo de las otras dos pegatinas reglamentarias de la ITV y la Revisión Metropolitana. Las otras tres son de color negro y letra en amarillo e irán en las puertas traseras debajo del distintivo metropolitano y en el portón trasero al lado del día festivo. La Comisión Técnica de Seguimiento de la aplicación de los Turnos ya ha tenido una reunión y ha realizado las últimas modificaciones

El 2 de enero se inician los turnos en el taxi de Barcelona

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LOCAL

que son las siguientes:-Las horas extras serán de 24,00

a 4,00 a excepción del viernes que será de 24,00 a 6,00.

-Los turnos voluntarios serán de 7 a 19 horas y de 19 a 7 horas.

-Se elimina las 5 horas extras semanales (24,00 a 5,00) para el doble turno.

Como ya es conocido, el STAC no ha firmado el documento definitivo por considerar roto el acuerdo inicial que se rubricó con 19 horas (9,30 horas por turno) para el doble turno más las cinco horas extras en su día de fiesta. Una vez analizado, la admi-nistración decidió unilateralmente establecer los dos turnos de 10 horas y suprimir las horas extras, con lo que al final el doble turno dispondrá de 80 horas semanales de lunes a viernes conservando su día de fiesta.

Podríamos decir, que son los menos malos, teniendo en cuenta que los turnos originales establecían las mismas 80 horas semanales para el doble turno: 16 horas diarias de lu-nes a viernes sin fiesta intersemanal, y sigue conservando los dos turnos de mañana y tarde estableciendo el turno intermedio voluntario, como resultado de las 1.500 alegaciones presentadas contra la primera propu-esta realizada. Por eso mismo hecho, tampoco nos vamos a oponer para que de una vez por todas comience en este sector un sistema de regulación, que seguramente no será perfecto pero que nos ayudará a soportar mejor esta crisis debido a que todas las licencias estarán limitadas en horas de trabajo. Nuestro objetivo siempre ha sido la Regulación Horaria por varios motivos: uno, la libertad

que nos permite establecer día a día nuestro horario y, otro, por qué su control es más efectivo y exacto. Por eso mismo, adelantándonos al futuro, ya hemos presentado a la administración una nueva propuesta denominada REGULACION HORARIA-VOLUNTARIA. Pensamos que las dos medidas podrían ser efectivas conjuntamente; si bien ahora hay que comenzar con estos turnos, en un futuro, antes de fin del año próximo, y si la administración lo considera oportuno, se podría intro-ducir también la RH-V. Aquellos que quieran seguir con las pegatinas y los turnos establecidos que lo puedan hacer y para aquellos que quieran pasar a regularse las mismas horas por mediación de aparato externo conectado al taxímetro (RH-V) que también lo puedan realizar.

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El STAC consigue mejoras de movilidad en Santa Coloma

ACTUALITAT

Parada FondoOcupación parada por parte de vehículos particulares. Se intensificará la vigilancia por parte de la Policía Local. Se aconseja que cuando haya vehículos particulares en la parada, se avise a la Policía de esta situación para que envíe una patrulla.

Ocupación de la acera por partes de las sillas y mesas de la terraza del bar situado en el núm. 30 de Rbla. Fondo. Este bar no se ciñe a su espacio reservado y provoca un malestar innecesario con los taxistas. Se le enviará a inspectores del Ayuntamiento para advertirle de la situación irregular que está cometiendo.

OPI publicidad. Solicitamos su traslado a otra ubi-cación. Ahora no permite la visibilidad de la parada de taxi desde la salida del metro y la parada de bus. Admiten el problema y se comprometen a tramitar su reubicación.

Cambio de sentido para los taxis al salir de la parada. Van a estudiar dar solución a los taxis cuando salgan de

la parada puesto que ahora la señalización horizontal obliga a girar a la derecha. Y ven que a los taxis hay que darles la opción de poder seguir recto y también poder cambiar de sentido.

Parada nacionalLa ampliación de la parada ocupando un espacio en la acera la descartan por razones técnicas. Se abre la po-sibilidad que cuando este invierno empiecen a instalar la carpa provisional del mercado de Sagarra en Pg. Ll. Serra, entre St. Joaquim y Av. Sta. Coloma, tengamos la parada de taxi en dos carriles, como ya estuvo durante el tiempo que duraron las obras del vestíbulo del metro.

Parada IrlandaSe acuerda señalizar una parada diurna para 3 taxis. Estará situada en la calle Irlanda entre los números 98 y 102, donde actualmente existe zona azul. El horario acordado de la parada será de 7 a 20 h.

En octubre miembros del STAC se reunieron con responsables de movilidad del Ayuntamiento de

Santa Coloma de Gramanet y se llegaron a los siguientes acuerdos:

En principi, l'últim tram del carril d'entrada a Barcelona de la C58 es limitava a l'ús dels au-tobusos, però la reclamació de l'STAC ha servit perquè els taxis també hi puguin circular.

Els taxistes ja es beneficien del carril BUS-VAO de la C58 Normativa dels carrils VAO

Busos i taxisVehicles autoritzats destinats al transport públic de viatgers

tres ocupantsTurismes o vehicles mixtos adaptats amb tres o més ocupantsMotocicletesTotes sense excepcióMobilitat reduïdaVehicles per a persones amb mobi-litat reduïda, amb etiqueta V-15 al parabrisaEcoviatVehicles ecològics de baixa emissió amb etiqueta acreditativa al parabrisa

MatinsEntre les 6.30 i les 10.30, els dos carrils estan oberts sentit BarcelonatardesEntre les 16.00 i les 22.00, oberts en sentit sortidaResta del diaNo estaran operatius ni excepcio-nalmentCaps de setmanaNo estaran operatius ni excepcio-nalment

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ACTUALITAT

L’STAC crea una bústia de suggeriments on line per millorar la mobilitat

L'STAC informa a tots els taxistes que ha creat una adreça de correu electrònica on tots els companys podran enviar els seus suggeri-ments, incidències i peticions de parades, girs, etc. Membres de l'STAC analitzaran aquestes peti-

cions i traslladarà a l'administració las peticiones que consideri opor-tunes o viables, tot i que es donarà resposta a totes les demandes que arribin al sindicat. L' adreça de correu electrònic és:

Nuevas paradas y ampliación de plazas•LoscompañerosdeRadioTaxiVallès

han hecho llegar al STAC una peti-ción reclamando que se señalice y se pinte una parada de taxis en el hotel Campus de Bellaterra. El rec-torado del campus está de acuerdo y la petición se ha trasladado con urgencia al IMET para su aprobación y evitar que se repitan incidentes con los taxistas comisionistas.

•Enelmesdeseptiembreentróenfuncionamiento como parada noc-turna de taxis (de 0 a 6 h.) que da servicio a las discotecas situadas al

final de la calle Ramón Trias Fargas y el Passeig Marítim de la Barce-loneta, concretamente la parada de taxis se sitúa aprovechando las paradas de autobuses diurnos exis-tentes en esas dos calles. De esta forma se pone orden en una zona donde debido a la alta demanda los taxistas paraban en doble fila y se producían situaciones de ten-sión entre taxistas (había muchos compañeros que no respetaban el orden de la parada virtual) y con la guardia urbana por las dificultades

de circulación que se producían sobre todo los fines de semana.

•Seconcedelaampliacióndeplazasde la parada de l’Institut Català de la Retina situada en la calle Gan-duxer a la altura de la calle Doctor Carulla.

•Sepintayseseñalizalaparadadetaxis del hotel H10 Marina situado en la calle Zamora esquina Ramón Turró.

•Parada Nocturna, de 22 a 08h,a Comerç, entre Fusina i Pg. del Born.

movilidad@stac.cat

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LOCAL

Barcelona serà la tercera ciutat del món, després de Nova York i Londres, en incorporar aquest model. Nissan el va presentar el passat dijous 22 de novembre a la plaça Sant Jaume de Barcelona juntament amb el model de taxi de Nova York, que a partir del pròxim any omplirà els carrers de la Gran Poma i el Concept Car e-NV200, que es produirà per a tot el món des de la planta de producció de Barcelona. El NV200 fabricat a la capital catalana és el taxi perfecte per aquesta ciutat per la seva comoditat, practicitat i seguretat, a banda de ser espaiós i tenir un maleter amb gran capacitat. L'objectiu de Nissan es desenvolupar en un futur la versió taxi del vehicle elèctric e-NV200, que també es fabricarà a la Zona Franca de Barcelona i que suposarà un pas important en el desenvolupament d'una mobilitat més sostenible, en ser un vehicle de zero emissions i que

Nissan escull el NV200 com a nou model de taxi per a Barcelona

contribueix a la disminució de la contaminació acústica de les ciutats.

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LOCAL

La Ejecutiva Nacional del STAC ha acordado, en la reunión ordinaria realizada el pasado sábado 24 de noviembre y por unanimidad, aceptar la solicitud de integración en la organización de l’Associació Provincial d’Autotaxi de Lleida que cuenta con más de 200 taxistas y esta presidida por Josep Maria Llop Masip. L’Associació Provincial d’Autotaxi de Lleida ha estado fuera del STAC durante siete años y vuelve a sus orígenes. El STAC consigue de esta manera prácticamente la

totalidad de la representación en la provincia de Lleida.La renovación de la Ejecutiva del STAC hace tres años se marcó como uno de sus objetivos la expansión de la organización en todo el territorio. La aportación de nuevas ideas, de nuevos valores humanos, han dado a nuestra organización un impulso y una cultura enfocada principalmente a la unidad de acción, al trabajo en equipo, a la lucha permanente en defensa de nuestro sector y a la adaptación a las nuevas demandas de nuestros clientes dentro

L'Associació Provincial d'Autotaxi de Lleida se reincorpora al STAC

de las políticas de globalización.En un reciente escrito, el presidente de la organización de Lleida, Josep Maria Llop, remitió una carta al presidente del STAC expresando su interés en integrarse dentro de un sindicato con representación en toda Catalunya.

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SUCCESSOS

Fomento indemnizará a un taxista de Reus accidentado en la A-7

Un Juzgado de Madrid ha conde-nado al Ministerio de Fomento, propietario de la A-7, a indemnizar a un taxista de Reus por sufrir un accidente el 11 de junio de 2009 en la mencionada autovía por culpa de un objeto metálico en la calzada desprendido de un camión. No sólo tendrá que abonar el coste de la reparación sino también los días en que el afectado no pudo ejercer su profesión porque el vehículo estaba en el taller. Los magistrados consi-deran que el mantenimiento que se hacía de la vía era "insuficiente". La reparación del vehículo costó 3.668 euros, a los que hay que sumar los 888 euros que aproximadamente de-jó de ingresar por no poder trabajar.

El abogado Francisco Javier Yes-te entregó una reclamación de responsabilidad patrimonial ante el Ministerio de Fomento, que la desestimó. Ante ello, presentó un recurso contencioso. En él se indicaba que la "responsabilidad de la Administración deriva de su condición de titular de la vía, que

le obliga a mantener la misma en condiciones óptimas de circulación, para evitar posibles riesgos a los usuarios". Por su parte, el ministerio consideraba que no había existido un nexo causal entre el daño producido y el funcionamiento del servicio público. Además, apuntaba que entre la aparición del obstáculo en la calzada y el accidente no había transcurrido el tiempo mínimo in-dispensable para que los servicios de conservación hubieran podido conocer la presencia del objeto en el calzada y proceder a limpiarla ya que no hubo otro accidente en la zona.

En la sentencia, los magistrados dejan muy claro que la presencia de objetos metálicos en la calzada, pre-sumiblemente procedentes de otro vehículo, «no es un caso de fuerza mayor». A tenor de los dos informes que llegaron al Juzgado –uno de la Demarcación de Carreteras del Ministerio de Fomento y el otro de la empresa encargada de la conser-vación–, se deduce que los servicios de vigilancia pasaron por el punto

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a las 11.50 y a las 18.27 horas. «Se deduce de ello un pase cada siete horas, aproximadamente, por una autovía de intensa circulación, que no cabe considerar suficiente para considerar satisfecho el estándar de razonabilidad» establecido en la doctrina de la Audiencia Nacional.La sentencia añade que es excusa decir que el responsable fue un tercero, "puesto que el riesgo de que en una autovía de muy intensa circulación se produzcan despren-dimientos como el señalado por el atestado es perfectamente previsi-ble de una estadística".

Tras recoger las alegaciones de la parte demandante, los jueces señalan el "esfuerzo probatorio" desarrollado por el recurrente. De esta manera, queda probada la condición de taxista del afectado, la paralización durante ocho días del vehículo y que la estimación de los ingresos no percibidos ascendió a la cifra declarada por el recurrente, conforme a la acreditación del pre-sidente de su asociación gremial.

Anuncia't atruca'ns i t'informarem

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EUROPA

El fabricante de taxis de Londres busca inversores para evitar la quiebraLa compañía Manganese Bronze, que fabrica los emblemáticos taxis negros de Londres, anunció hoy que mantiene conversaciones con varios inversores potenciales, interesados en rescatar a la empresa de su deli-cada situación financiera.Manganese Bronze sufre pérdidas desde hace cuatro años, debido a problemas en la cadena de montaje y a una caída de un 9,1% de sus ventas en el Reino Unido en el último año.Esta situación se vio agravada además por el descubrimiento de errores en la contabilidad de los seis primeros meses del año.Según informa hoy la prensa britá-nica, la compañía ha recurrido a la consultora PricewaterhouseCoopers para que le ayude a encontrar un inversor tras fracasar sus intentos de conseguir financiación a través de un crédito con la firma Geely, con la que comparte una sociedad conjunta en China y una fábrica en Shanghái, en la que fabrican taxis para el mercado internacional.De acuerdo con la consultora, hasta el momento ha habido un “altísimo e

inusual interés” por Maganese Bron-ze, por parte de posibles inversores de Europa y otras partes del mundo.“Inmediatamente hemos comenzado a negociar con una lista muy espe-ranzadora de partes interesadas, británicas e internacionales”, afirmó Matthew Hammond, administrador de PricewaterhouseCoopers. Este movimiento se produce, además, poco después de detectar problemas en la caja de dirección de su nuevo modelo TX4, lo que obligó a la em-presa a suspender temporalmente la venta de estos vehículos y a retirar de la circulación 400 ejemplares ya

vendidos.“Nuestra prioridad inmediata es asegurar la financiación para poder explorar rápidamente opciones de desarrollo que permitan resolver el problema con la caja de dirección”, apuntó Hammond.Manganese Bronze emplea en la ac-tualidad a 277 personas, la mayoría de ellas en su sede central, situada en Coventry (norte de Inglaterra).En la actualidad, circulan por Londres alrededor de 22.000 taxis negros de Manganese Bronze, a los que se suman otros 18.000 repartidos por el resto del Reino Unido.

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EUROPA

Francia aplaza la implantación del etilómetro para los vehículos al 2013El Gobierno francés ha aplazado hasta marzo de 2013 la implanta-ción del etilómetro en todos los vehículos que circulen por el país, ante las dificultades registradas en el suministro de estos dispositivos, según informó la patronal española de transportistas de mercancías Fenadismer. La medida, aprobada por el anterior ejecutivo francés, preveía que el próximo 1 de novi-embre se empezara a sancionar a quien incumpliera la obligatoriedad de portar el etilómetro.Además de aplazar esta fecha, el gobierno galo estudiará la conveni-

como de otros países europeos, y la limitación de la capacidad de pro-ducción por parte de los fabricantes de estos aparatos, situados en China y el Norte de Africa”.

encia de mantener la obligatoriedad de esta medida. Según Fenadismer, prevé someterla a la consulta del Consejo Nacional de Seguridad Vial, y de las asociaciones de conductores y de víctimas de la carretera.La iniciativa obligaba a instalar el dispositivo en todos los vehículos a motor (camiones, autobuses, tu-rismos y motocicletas de más de 50 centímetros cúbicos). No obstante, según la patronal de camioneros es-pañola, el país vecino ha registrado dificultades para suministrar etiló-metros suficientes, “ante la demanda de los conductores tanto franceses

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STAC

El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) ha promovi-do a través de su Centro de Formación la realización de unos cursos de inglés para taxistas cuyo coste es asumido en un 50% por la propia organización y el resto es sufragado por el alumno. El éxito de la convocatoria ha sido enorme, de tal manera que de los dos cursos iniciales que estaban previstos (Nivel I y II) se han ampliado a otro con el Nivel III. En total hay unos 50 personas realizando estos cursillos en los locales del Centro de Formación. Como es sabido, el STAC siempre ha creido en la formación continua y de ahí que haya realzado durante muchos años cursos sobre Técnicas de Conducción, Ingles, Informática, Cursos de Historia de la Ciudad de Barcelona. Hasta ahora todos ellos salían gratuitos para los participan-tes ya que eran subvencionados, algunos por el Minis-terio de Fomento y otros por la propia Generalitat de Catalunya. Debida a la situación de las arcas públicas, este año era difícil de obtener ayudas o subvenciones por parte de la Administración y la propia organizaci-ón se ha planteado subvencionar una parte del curso y la otra ha sido el propio alumno quien la ha abona-do. El Institut Metropolità del Taxi ha colaborado en la edición del libro "Guia de Conversa", donde se re-copilan palabras y expresiones que más se utilizan en la comunicación entre el usuario del taxi y el propio conductor. Los términos utilizados están expresados en castellano, catalán e ingles.Estos cursos son realizados por personal cualificado y el STAC se ha comprometido a darle continuidad ante el éxito obtenido. Mientras tanto, la propia organi-zación está buscando otros recursos para dar mayor formación a los taxistas. El inglés es básico en nu-estro trabajo teniendo en cuenta el gran volumen de turistas que tenemos en nuestra ciudad. El inglés es el idioma más utilizado en todo el mundo para comu-nicación entre las personas de nacionalidades diferen-tes como se demuestra en cualquier ciudad de Europa.El curso se está realizando en las aulas de propio centro de formación del STAC y en horario de mañana y tarde. El curso comprende 30 horas lectivas. Y se ha tenido que habilitar dos turnos para el nivel 1.En enero se volverá a realizar los cursos y se podrán apuntar nuevos interesados.

Los cursos de inglés del STAC se ponen en marcha con gran éxito de asistencia

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