Revista Tráfico y Seguridad Vial Nº 207

AO XXVII N 207 / 2011

La revista estrena nueva pgina web

Todas las clavespara elegir elmejor seguro

Mundiales de F-1 y motosLorenzo: Distraerse dos

segundos lo es todo

Iberoamricaavanza en suseguridad vial

APUESTA POR LOS 30 KM/H

Ciudades por el cambio

Suscrbase

a Trfico y

SeguridadVial

Solo 8,25euros a

l ao!

portada 207.qxd:Maquetacin 1 31/03/11 15:18 Pgina 1

TRFICO Y SEGURIDAD VIAL N 207 / 20112

SUMARIO

Las nuevas ciudadesLos centros urbanos se peatonalizan, sereducen las velocidades a 30 km/h, au-mentan los desplazamientos a pie y en

bicicleta y los servicios de transporte pblico ganan eneficacia. Peatones y ciclistas estn llamados a 'tomar'la calle para lograr urbes ms seguras, descongestio-nadas y limpias.

Jorge Lorenzo:"Distraerse dos segun-dos lo significa todo"

Es, con solo 23 aos, el segundo espaol enproclamarse campen del mundo de la catego-ra reina del Mundial de Velocidad. Pero se to-ma la circulacin con toda seriedad y respon-sabilidad: recomienda no distraerse, fijarsemucho en las seales, abrocharse bien cintu-rn y casco, ir bien equipado en la moto y evi-tar distraerse con la radio o el GPS.

Editorial: Ciudades diferentes

La Locura

El Maletero

Mi Carril: Incongruencias

En Portada: Una nueva ciudadse pone en marcha

Soluciones a la contamina-cin

El fin de la era disel?

Lmite 110

CSI espaol: Un retrovisor...un faro... caso resuelto

Alergias: El riesgo de estornu-dar

Accidentes laborales: Pagarmenos por prevenir ms

Seguridad Vial: Iberoamricaarranca

Un retrovisor para el pasajero

Elegir el mejor seguro

Salud Vial: Conducir en tiem-pos de crisis

Trfico del Motor: Arrancanlos mundiales de motociclis-mo y Frmula 1

La Entrevista: A Jorge Loren-zo, campen del mundo deMoto GP

Banco de Pruebas: PEUGEOT508 2.0 HDi, NISSAN MICRA1.2, FORD FOCUS 2.0 TDCI yVOLKSWAGEN JETTA 1.6 TDI

Noticias del Motor

Cartas

ESPECIAL SEMANA SANTA:Mapas con obras, desvos, re-tenciones, itinerarios alterna-tivos

Cmo consultar el saldo depuntos del permiso

SV Internacional

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REPORTAJES

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Nueva web de "Trfico y Se-guridad Vial"

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Va de Servicio: Tasas, telfo-nos y webs de inters...

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A 110 km/hpara ahorrar

La medida 'estrella' de los planes de ahorroaprobados por el gobierno es la reduccin pro-visional del lmite mximo de velocidad en au-topistas y autovas a 110 km/h. Con ello, seespera ahorrar ms de 2.300 millones de eu-ros y no emitir 12,5 millones de toneladas deCO2.

2424

Se acaba laera del disel?Durante un tiempo, los co-ches disel eran ms

atractivos, consuman menos y el combusti-ble era ms barato. Ahora, la gasolina haigualado su precio, la diferencia de consumoes menor y la contaminacin procedente delgasoil est 'sealada' como muy peligrosa.Ha llegado el fin de la era del disel?

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51

AUDIOS. Significaque existe un docu-mento sonoro com-plementario en laversin interactiva .

VIDEOS. Indicaque econtrar un v-deo con contenidoadicional en la ver-sin interactiva.

TEXTOS. Este ico-no indica que, en laversin interactiva,existe informacinadicional escrita.

ICONOS MUY INFORMATIVOS. Des-de este nmero, los lectores encontra-rn en las pginas de "Trfico y Seguri-dad Vial" unos iconos que esperamosse les hagan muy familiares.

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Ala

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NTOS

La seguridadarranca enIberoamricaLos gobiernos y la sociedad han

comenzado a actuar en Iberoamrica para acabarcon una lacra, los accidentes de circulacin, quematan cada da a 300 personas en esa zona geo-grfica. Les contamos cul es la situacin de cadapas y cules son los principales problemas.

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Paul

Ala

n PU

TNAM

sumario 207.qxd:Maquetacin 1 01/04/11 11:10 Pgina 2

TRFICO Y SEGURIDAD VIALN 207 / 2011 3

Crdoba ha puesto en marcha un proyectode pacificacin urbana. El resultado?El trfico por el centro se ha reducido de40.000 a 6.000 coches al da. Barcelona:la siniestralidad ha bajado un 30% don-de se han establecido Zonas 30. Son solo

dos ejemplos del cambio de las ciudades. Muchas yahan comenzado a apostar claramente por un cambiopara hacerlas ms humanas, ms amables y ms ra-cionales, en lnea con lo que se est haciendo en laUnin Europea. Parece claro que ha llegado el mo-mento de que, adems de gestionar la movilidad delos coches, se hable tambin de las personas, de los pe-atones, de los que apuestan por las bicicletas o por lasmotos; es la hora de hacer convivir a todos en trmi-nos de seguridad y eficacia, es la hora de compartir elespacio pblico consiguiendo ciudades ms sosteni-bles desde el punto de vista ambiental. Hasta Europaha puesto en marcha una estrategia para que en 2050las ciudades no soporten coches contaminantes.

La DGT apuesta claramente por esta nueva polticade movilidad urbana y por eso, para conocer todo ti-po de experiencias, viene reuniendo en los ltimosaos a expertos en movilidad y seguridad vial de losayuntamientos en sesiones de intercambio de iniciati-vas y buenas prcticas porque se estn adoptandomuchas y muy buenas iniciativas en nuestras ciuda-des. La ltima, celebrada recientemente en Crdoba,con ms de 500 expertos. Y por eso, para facilitar es-ta transicin a otras ciudades y atender la deman-da de los ayuntamientos, este organismo est prepa-rando una serie de modificaciones en el Reglamentode Circulacin para dar mejor cobertura a las necesi-dades de la movilidad en nuestras ciudades y parauna mejor atencin a los peatones y a las bicicletas.Estamos hablando de ciudades ms respirables, mshumanizadas, con menos ruido y congestin, perotambin de ciudades mucho ms seguras. En 2009murieron en las calles 584 personas y resultaron heri-das 62.000. Es decir, una cuarta parte del total de fa-llecidos y la mitad de los accidentes con vctimas fue-ron en las ciudades. Si a eso unimos los problemas decontaminacin y deshumanizacin, no creen queha llegado la hora de cambiar?

AO XXVII

Nmero 207/2011

Edita:

Porta

da: D

Lirio

s

El prximo nmero de Trfico y Seguridad Vial comenzar a distribuirse a finales de mayo

Ciudades diferentes

SeguridadTRFICO y

EDITORIAL

Director:JESS SORIA ([email protected])

Redactores-jefe:Juan M. Menndez edicin ([email protected])

y Jos Ignacio Rodrguez informacin([email protected])

Confeccin: Jos Blamo.Redactores:

Mercedes Lpez ([email protected])Marian Garca ([email protected])

Carlos Nicols ([email protected]) yAnabel Gutirrez ([email protected])

Fotografa:Paul Alan Putnam y Luca Rivas (colaboradores).

Secretaria de Redaccin: Francisca Robles ([email protected])

Colaboran en este nmero: Javier lvarez, Juan C.Gonzlez Luque, Elena Valds y Edu Parellada.

Infografa: Dlirios.Redaccin: c/ Josefa Valcrcel, 28. 28027 Madrid.

Telfs. directo: 91 301 84 25.Fax: 91 320 41 38.

Consejo Editorial: Ernesto Abati, Mara Luisa Alonso,Francisco Altozano, Ana Blanco, Aurora Cedenilla, A.

Mnica Cols, Susana Estvez, Federico C. Fernndez,Anna Ferrer, Ramn Ledesma, Juan Jess Martn,

Juan M. Menndez, Fernando Muoz, Pere Navarro,Antoni Riu, Jos Ignacio Rodrguez y Jess Soria.

Impresin, distribucin y fotomecnica:TPI edita.

Depsito legal: M-25.988-1985.N.I.P.O.: 128-11-001-7. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Trfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinin de sus colaboradores). Seautoriza la reproduccin total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepcin de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Trfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohbe reproducir,sin autorizacin por escrito de la revista "Trfico y

Seguridad Vial", cualquier dibujo, grfico, infografa,esquema o fotografa.

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SUSCRIPCIONES

editorial 207.qxd:Maquetacin 1 31/03/11 14:09 Pgina 1


LA LOCURA

Acoso vial en LegansVoy a contar lo que me sucedi el31 de diciembre, entre las 8:45 y9:00 de la maana, de camino altrabajo. Y voy a tratar de ser loms breve posible.

Todo comienza al parar en un pa-so de cebra para que cruce un pea-tn (c/ Doctor Fleming, en Lega-ns). El coche que viene detrs dem realiza una maniobra de eva-sin y adelanta en el paso de ce-bra. Menos mal que el peatn pa-s! Un turismo negro se para condificultad detrs de m. El peatnse vuelve y decide no cruzar.Arranco. El conductor del turismonegro empieza a pitar, me adelan-ta, me corta la distancia de seguri-dad y se para delante en la glorie-ta. Me bloquea el paso y no me de-

ja seguir. Giro a la derecha. Tomola carretera que va de Legans aGetafe por La Cubierta. El con-ductor continuamente intenta cor-tarme el paso. Yo me limito a es-quivarlo. Al parar en el semforode la carretera que viene de la Ciu-dad del Automvil, empieza a darmarcha atrs amenazando congolpearme. Salgo del semforo. Enel camino hasta el Hospital de Ge-tafe, ms de lo mismo: me adelan-ta, me hace frenar

Como ve que no le hago caso y melimito a esquivarle, sin tratar deadelantarle, no para de pitar y darvoces. Al tomar la carretera de To-ledo, en direccin M-50, primerotrata de frenarme; luego, se pone ami altura y amenaza con sacarme

de la carretera, no respeta la lneade carril y no respeta separacinlateral. En la salida 14 decide salirdireccin Getafe y dejo de verle.Este es el resumen, supongo que laA-42 est vigilada con video, po-dr comprobarlo.

ngel Prez Barco. Legans (Madrid).

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1 El conductor de la motocicleta acaba de adelantar a un turismocorrectamente y en una zona permitida para ello. Hasta aqu, todonormal, aunque la moto no 'recupera' su posicin lo ms cercanaa la derecha posible y parece afrontar la curva que se avecina que viene avisada por la presencia de bandas sonoras que cruzanel carril desde una posicin poco 'acadmica', casi pisando la l-nea central de separacin de los diferentes sentidos.

La siguiente fotografa ya nos muestra al conductor 'negociando'la curva antirreglamentariamente, ya que invade el carril contrariototalmente. El conductor, sin duda, piensa que la lnea recta es lams corta entre dos puntos y sin pensar en el riesgo, corta la curvaacercndose muchsimo al arcn izquierdo! De la va. Desde lue-go, si otro vehculo circulase en ese momento en el sentido con-trario, no se esperara hallar all una moto

2

3 Adems, cuando termina la curva, tampoco recupera inmediata-mente la derecha, sino que circula 'peligrosamente' cerca cuan-do no dentro, como muestra la imagen del carril destinado alsentido contrario. Esta actitud negligente se mantiene y as lover quien vea la secuencia completa en video en nuestra pginaweb www.dgt.es/revista durante un tramo bastante largo

4 Y como no se trata de un despiste, sino de una actitud, la lti-ma foto de la secuencia muestra al mismo motorista tomando otracurva de idntica forma: invadiendo el sentido contrario y traspa-sando la lnea continua sin pensar en el peligro que genera para ly para otros usuarios de la va. Merece la pena el tiempo que sepuede ganar por el peligro que corremos con estas actitudes?

Nuestro motorista circula en senti-do contrario al establecido (art.65.5.f de la Ley de Seguridad Vialen relacin al art. 29 del Reglamen-to General de Circulacin), por loque se trata de una infraccin muygrave.Estas infracciones se sancionancon una multa de 500 euros (Ley deSeguridad Vial, art. 67.1) y la prdi-da de 6 puntos en su permiso (Ane-xo II, punto 4).

500 euros y seispuntos menos

CUNTENOS LA LOCURAQUE VIO

Si quiere contar alguna locura quehaya presenciado, enve una carta

(c/ Josefa Valcrcel, 28. 28027Madrid) o correo electrnico

([email protected]) a la RevistaTrfico y Seguridad Vial.

El escrito no debe sobrepasar las12 lneas de extensin.

la locura 207 v.7.qxd:Maquetacin 1 30/03/11 13:23 Pgina 2

Otra tragedia evitableEl pasado mes de marzo una terriblecolisin en la N-340 en Tarragona sellev la vida de cuatro personas, dosmujeres y sus dos hijos de uno y ochoaos. El Servicio Cataln de Transit haconfirmado que la conductora no te-na permiso vlido en Espaa, condu-ca un coche sin asegurar y los niosno llevaban ninguna sujecin.

EL MALETERO


Si mencionamos la frase: Si bebes... no conduz-cas, muchos recordarn inmediatamente a StevieWonder en un descapotable conducido por unchfer y cantando Dont drive drunk, no conduz-cas bebido. Hace nada menos que 26 aos deaquellacampaa de la DGT que dio la vuelta almundo. Lanoticia es que la Direccin General deTrfico (DGT) acaba de contratar para las nuevascampaas a la unin temporal de empresas for-mada por SM2 Asesores Creativos de Publicidad,los creadores precisamente de este mtico anun-cio de mediados de los 80. Adems, esta campa-a apareci justo cuando naci esta revista, esms, fue tan impactante que la recogimos en laprimera portada de la revista. El gerente de laagencia, Antonio Sanz, ha expresado su ilu-sin por volver a trabajar con la DGT. VolverStevie Wonder?

III Premios PonleFrenoLa plataforma Ponle Freno ha pre-miado la trayectoria del periodistaPaco Costas en la categora de di-vulgacin. Adems, ha reconocidoal Instituto MAPFRE (Institucinms Activa), al Luis Ros (Innova-cin), al colegio A Solaina de Na-rn (Jnior) y a Esther Rincn (Per-sonaje Ponle Freno 2010).

Ms de un milln de vehculos cir-culan sin seguro en Espaa, segn unaestimacin del Tribunal de Cuentas.

El pasado 7 de marzo, cuando entren vigor el nuevo lmite de 110 km/h, nohubo un solo fallecido en accidentes encarretera. Es el quinto da sin muertosdel ao.

Gua para aumentar lasupervivenciaEl ministerio de Sanidad y la Direc-cin General de Trfico han elabora-do una gua de recomendacionescon la que se pretende aumentar lasupervivencia de los heridos tras unaccidente de trfico. La gua est destinada a los serviciosde emergencia y sanitarios, perotambin incluye recomendacionespara cualquier persona que presen-cie un accidente. Segn los expertos,el 75% de los fallecimientos se pro-duce en la primera hora tras el acci-dente, lo que se conoce como la ho-ra de oro. Las actuaciones de estagua van encaminadas a mejorar lacalidad y el tiempo de respuesta parareducir el nmero de muertes.

Es el nmero uno del tenis mundial y, desde ahora, otra delas celebridades comprometidas con el famoso eslogan Sibebes, no conduzcas. Rafael Nadal no ha fichado esta vezpor ninguna marca de ropa deportiva ni ningn fabricante decoches. Es el nuevo fichaje de un fabricante de bebidas alco-hlicas para ser la imagen de la campaa Los campeonesbeben responsablemente. A Rafael Nadal le gusta disfrutarcon amigos y divertirse, como a cualquier joven, pero tam-bin parece que tiene muy claro que es una mala costumbrebeber hasta reventar, no beneficia a la salud ni a la seguri-dad de uno mismo si luego se tiene que conducir. Siempredirecto y fiel a un gran sentido comn, el campeonsimo es-paol cree que la bebida forma parte de la diversin, perohay que beber con cuidado, siempre con cuidado, y as se loquiere transmitir a los jvenes. Desde aqu, aplaudimos sumensaje.

Nadal: El alcohol,siempre con cuidado

Recuerdan aStevie Wonder?

A destacar

Breves 207 2 copia.qxd:Maquetacin 1 01/04/11 14:22 Pgina 1

Un informe realizado por la Asociacin Espao-la de la Carretera detalla un catlogo de 30 me-didas para evitar la salida de la calzada de losvehculos en las carreteras convencionales; o,

en caso de producirse, minimizar las conse-cuencias. El estudio, presentado recientemen-te en las habituales sesiones tcnicas del Ob-servatorio de Seguridad Vial de la DGT, planteahasta 12 medidas para evitar la salida, como lainstalacin de paneles direccionales y elemen-tos reductores de la velocidad, pavimentos an-tideslizantes y drenantes, mejora de las curvasy todo lo relacionado con una mayor visibilidadde la carretera. Igualmente, propone solucio-nes para minimizar los obstculos peligrosossituados fuera de la carretera, junto con otras12 medidas para paliar la gravedad del sinies-tro (barreras de seguridad, atenuadores de im-pacto). Adems, incluye una metodologapara calcular la rentabilidad de las medidas,muchas de ellas de bajo coste.

El acusado de atropellar mortalmente a doschicas en un paso de peatones en Sevilla hasido condenado a seis aos y medio de pri-sin, a pesar de los nueve aos solicitadospor la fiscala y los 12 y 36 aos que pedanambas familias respectivamente. Durante el

juicio, un experto en reconstruccin de acci-dentes asegur que el conductor circulaba almenos a 90 km/h y que, de haber respetado lalimitacin de 50, las vctimas habran sufridofracturas, pero habr-an sobrevivido.

Santiago RubioMunt, Medalla alMritoSantiago Rubio Munt, uno delos ingenieros de trfico msimportantes del pas, falleci-do en 2008, ha recibido a ttu-lo pstumo la medalla al M-rito de la Seguridad Vial. Eldirector general de Trfico,Pere Navarro, entreg la me-dalla a la viuda y sus hijos elpasado 15 de marzo.


EL MALETERO

La limitacin de 80 km/h en autovapara los conductores novatos seacab. Todos los noveles -aquelloscon menos de un ao de permisode conducir- podrn conducir a lavelocidad propia de la va, genri-ca o especfica, igual que el restode los conductores. Esta limitacinpara los conductores menos expe-rimentados se estableci en 1974,cuando las vas, vehculos y forma-cin eran bien distintos, pero ac-tualmente se ha quedado obsole-to. Aunque se suprime la limita-cin de velocidad, se mantiene laobligacin de llevar en el vehculola placa con la L.

VelocidadAlcoholemia

Telfono mvilCinturn/casco

Otros

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VelocidadVelocidadVelocidadcoholemiah lcoholemiacoholemia

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Ms de 20 puntosperdidosCon 0 puntosSin permisoLes queda la mitaddel saldo

CCCSSSS

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Conductores

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14.958103.329

534.210

Datos a 29/03/11

Firmes: 5.418.553N puntos 16.588.808

DenDDDenDenDenDen

AlcAlAlcAlc

En fase de tramitacin:3.951.885

N puntos:12.117.221

6.000 conductoresdenunciadosLa campaa especial para vi-gilar camiones y furgonetasque la DGT llev a cabo enfebrero pasado se ha saldadocon 6.265 denuncias, las msfrecuentes de tipo adminis-trativo y por exceso de peso.En siete das, la Agrupacinde Trafico de la Guadia Civilcontrol ms de 40.000 veh-culo, un 36% ms que el aopasado.

30 soluciones para no salirse

Seis aos por el doble atropello mortal

El ahorro, aexamenLa Confederacin Nacio-nal de Autoescuelas(CNAE) ha propuestocambiar el examen deconducir para ahorrargasolina. Se trata de im-plantar en el temario as-pectos relacionados conla conduccin eficiente,con lo que se podraconsumir hasta un 20%menos de combustible,tanto en ciudad como encarretera.

Noveles: sin limitacin a 80



La Fiscala de Seguridad Vial impulsarlos dictmenes periciales criminolgicosen los delitos ms graves de trfico y loscometidos por conductores reincidentes,con el fin de valorar el riesgo y la probabi-lidad de que vuelvan a reincidir. Lo anun-ci su titular, Bartolom Vargas, en la pre-sentacin de un proyecto piloto, en el quehan colaborado el grupo de criminologade la Universidad Miguel Hernndez e in-vestigadores de la Polica Local de Elche.Segn Vargas, estos informes que ya seemplean en los casos de violencia ma-chista, son una herramienta muy til queorientar a fiscales y jueces hacia lascondenas ms adecuadas. Permitir ele-gir entre el abanico de posibilidades querecoge la ltima reforma del Cdigo Penal:prisin, multa o trabajos para la comuni-dad, as como penas accesorias y caute-lares como el decomiso del coche, retira-da del carn o la prisin preventiva.

Con un clic en las PDA debomberos y policas queasisten a los accidentes, pin-chando en variables como laposicin del herido en el co-che, la zona de la posible in-trusin en el habitculo, hun-dimiento del techo, deformi-dad del tablero y del volanteo uso del cinturn, se podrobtener un ndice de defor-midad estructural (IDE) querelaciona los daos en el ve-

hculo y la gravedad de lasheridas. Diego Reyero, con10 aos de experiencia en elservicio de urgencias extra-hospitalarias de Navarra,tras estudiar ms de 650 ca-sos, ha presentado el citadondice en su tesis doctoral,con el que, asegura, se mejo-rar el tiempo de respuesta ypermitir movilizar los me-dios estrictamente necesa-rios.

Los ciclistas no pierden puntos La Direccin General de Trfico se ha dirigido a losayuntamientos para recordarles que a los ciclistas nose les pueden quitar puntos del carn, sencillamenteporque para ir en bicicleta no necesitan permiso. Estacontestacin es la respuesta a las consultas demuchos consistorios que tenan dudas sobre laaplicacin del permiso por puntos. La Ley de Trfico ySeguridad Vial establece que solo se podrn restarpuntos cuando la infraccin se haya cometido conun vehculo. Un juzgado de Barcelona ha tenido queanular una sancin a un ciclista al que se retiraroncuatro puntos.

450.000 a lasvctimasLa DGT va a subvencio-nar este ao con 450.000euros a asociaciones sinnimo de lucro dedicadasa la atencin de las per-sonas que han sufridoaccidentes de trfico y asus familiares. Las prime-ras ayudas a este tipo deasociaciones se vienenconcediendo anualmentedesde 2007.

Predecir la gravedad de los accidentes

A nuestra redac-cin siguen lle-gando noticiasde mega-exce-sos de veloci-dad. En carrete-ra, como el delconductor deeste vehculo ams de 200 kil-metros por hora,tomada por unradar fijo en la A-6. O en zonas urbanas, co-mo el caso del motorista captado en marzopor un radar a 197 km/h! en la avenida deMadrid de Vigo, limitada a 50. Si lo que queran era batir records de veloci-dad quizs podran haberse ido, por ejemplo,al norte de Finlandia. Igual que hizo haceunas semanas el piloto Juha Kankkunen, quebati el record absoluto de velocidad sobrehielo a bordo de un Bentley: 330,695 km/h.Eso s, completamente solo sobre un lago he-lado y rodeado de medidas de seguridad.

Cazado!!

Sebastian Vettel,campen de F1, hablando

sobre la cantidad de botonesque hay en el volante de su

monoplaza

Un Frmula 1 es comoconducir hablando por

un mvil

la frase

A 207 km/hLos multireincidentes,vistos por criminlogos


CONTENIDOS ORGANIZADOS Y RACIONALI-ZADOS. Por ejemplo, Opinin rene las pginas queexpresan la opinin de la DGT (Editorial) o del direc-tor de la revista (Mi Carril) y el de Reportajes agru-pa todos, independientemente de la seccin de larevista que los albergue

EN PDF. Podr descargar la revista completaen formato PDF en su ordenador y verla sin estarconectado a Internet.

En el archivo temtico (TEMAS) encontrar re-portajes publicados desde 2001 (n 146), clasifica-dos por materias, para documentarse sobre cual-quier cuestin relacionada con seguridad vial.

Una novedad muy til es el BUSCADOR PORPALABRAS (tipo Google) en el mbito restringi-do de Trfico y Seguridad Vial, que le lleva areportajes publicados en la revista donde se en-cuentren esas palabras.

SUSCRIPCIN. Seguiremos enviando a laspersonas que lo soliciten o que ya estuvieranapuntadas un correo electrnico cuando sal-ga la publicacin, con resmenes de los prin-cipales reportajes y enlaces a la revista elec-trnica.

Consolidamos la versin con conteni-dos enriquecidos (REVISTA INTERACTIVA),en la que se aaden vdeos, informes com-pletos en pdf, audios, enlaces, etctera, pa-ra completar sus conocimientos. En estaversin que comenz durante 2010 aa-diremos mejoras y contenidos adiciona-les, enlaces, etctera.

Desde HEMEROTECA podr accedera los seis nmeros anteriores de la re-vista y en concreto, en los ms recien-tes, a los contenidos adicionales.

En CONTENIDOS MS VISITADOScolocaremos los que, segn nuestras estadsticas,ms visiten los internautas.

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La nueva web de Trfico y SeguridadVial est ya en funcionamiento coninteresantes novedades y nuevasfuncionalidades. Tambin hemoscambiado el diseo para hacerlo msmoderno, atractivo y fcil para losusuarios. Eso s, sin perder ningunade las ventajas anteriores.

TRFICO Y SEGURIDAD VIAL ESTTRENA PORTAL, CON NUEVO DISEO

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Ms til. Ms contenidos.Ms funcionalidades

J. M. M.

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Nueva web.qxp:Maquetacin 1 01/04/11 10:32 Pgina 1

La verdad es que somosraritos. Complicados.Incongruentes a veces.Ya saben, vemos la pajaen el ojo ajeno y no laviga en el nuestro. Con-

dicin humana. Un da sufr a un ta-xista que mont un pollo de poca aun conductor por haber realizado unamaniobra urbana con cierto riesgo; alinstante, solo unos segundos despus,l haca exactamente lo mismo. Sin in-mutarse, claro. Sin pestaear. Somosas. Tambin somos no pocas veces in-congruentes, contradictorios. Porejemplo, nos quejamos amargamentede los precios de los combustibles, contoda la razn, que suben muy deprisa,bajan muy despacio, pero cuntosdejamos el coche en casa aunque nosea imprescindible que lo cojamos?Hacemos una conduccin eficientepara ahorrar y mitigar en parte las su-bidas? Se nos ha pasado siquiera porla cabeza hacer un curso de conduc-cin ahorrativa? Llevamos correcta-mente inflados los neumticos parano despilfarrar combustible en cadakilmetro? Dejamos de abusar del ai-re acondicionado, algunosvan como en un frigorfico!,para consumir menos?Conducimos con marchas

largas para bajar el con-sumo? Dejamos los ace-lerones y los frenazos? Evitamosusar el coche para ir a por la ba-

MI CARRIL

Incongruencias

Malgastar gasolinaNoticia que viene al pelo sobre lo que escriboah arriba. Un estudio de Bridgestone diceque el 71% de los automovilistas europeoscircula con una presin inadecuada, baja, loque supone despilfarrar 2.000 millones de li-tros en combustible; ms o menos, unos2.800 millones de euros cada ao. Estas rue-das desinfladas producen, adems de proble-mas de seguridad, mayor contaminacin deCO2, nada menos que 4,8 millones de tonela-das emitidas de forma innecesaria. Por si fue-ra poco el despropsito, 12 de cada 100 neu-mticos circulan con el dibujo por debajo delmnimo legal. A la gasolinera!

No somos tontos...Se puede comparar un gazpacho con un sal-morejo? Se puede comparar una carne conun pescado? Y una pera con una manzana?Son cosas diferentes y la comparacin es im-posible... Entonces, se puede comparar loque gasta en combustible un coche en un via-je con cuestas de subida que en el mismo re-corrido pero bajando? Se puede comparar loque gasta un coche en un recorrido equis conlo que gasta otro completamente diferente enel mismo recorrido? Son los argumentos dealgunos para demostrar que ir a 110 no ba-ja el consumo. Por favor, como dice un famo-so anuncio, no somos tontos...

Menos golpecitosEn tiempos difciles, de malas noticias,

que la patronal de los seguros, UNESPA,nos diga que la siniestralidad se redujo en2010 est muy bien. Son los que los tcni-cos llaman golpes de chapa. Un 3,3%menos. Y revisando los datos de todas ycada una de las provincias, solo tres hansubido un peln! Cceres, Teruel y Melilla.Y algunas con reducciones significativas,por encima del 6%: Cdiz, Castelln, Gui-pzcoa, Mlaga, Soria y Valencia. Con ladrstica bajada de los accidentes ms gra-ves, hay argumentos suficientes para quesiga la guerra de precios. No les parece?

Jess SORIADirector

rra de pan? Buscamos realmente lasgasolineras ms baratas por muchoque la competencia en los precios seauna entelequia? Comparamos segu-ros para buscar mejores opciones an-tes de renovar el actual? Miramos deverdad el consumo del coche que nosqueremos comprar?

Pero que nadie se me desmoralice.No solo pasa con los automovilistas,no crean. Nos comemos un cochinillo,pero pedimos sacarina para el caf. Latelefona s tiene tarifas competitivas,pero... cuntos nos pasamos toda lavida con el mismo operador? No co-memos pan, pero nos inflamos a bo-llera industrial y comida basura. Nospasamos tres pueblos con las grasas yluego tomamos bebidas anticolesterol.Nos gastamos dinerales en dietas y,nada ms terminar, nos ponemos cie-gos. No hacemos caso a las pautasnutricionales del mdico, pero s a lavecina. Nos preocupa mucho la segu-ridad de nuestros hijos, pero les deja-mos un coche potente nada ms sa-carse el permiso de conducir. Nos ca-breamos si beben, pero nosotros coge-mos el coche despus de la cerveza, elvino, la copa... y delante de ellos! Losayuntamientos promocionan el trans-porte pblico, pero los precios su-ben... Que nadie entienda esto comoun ataque. Es, simplemente, una refle-xin sobre algunos de nuestros com-portamientos en el da a da. Somoso no somos a veces raritos?


Nos quejamosamargamente, contoda la razn, delprecio de loscombustibles, perodejamos el coche?hacemosconduccineficiente? llevamosbien losneumticos?

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EN PORTADA


PEATONES Y CICLISTAS, PROTAGONISTAS DELA MOVILIDAD URBANA SEGURAPEATONES Y CICLISTAS, PROTAGONISTAS DELA MOVILIDAD URBANA SEGURA

Una nueva ciudadecha a andarUna nueva ciudadecha a andar

En portada 207(2).qxp:Maquetacin 1 01/04/11 14:25 Pgina 10


Carlos NICOLS FRAILEFotografas: Paul Alan PUTNAM

Un nuevo con-cepto de urbese impone: elde la ciudadpara sus habi-tantes, pensada

no solo para los vehculos sinotambin, y sobre todo, paralas personas. Actualmente, ca-si todos los ayuntamientoscuentan en sus planicacionescon un apartado dedicado a lamovilidad, un trmino queaglutina seguridad y ecaciaen los desplazamientos urba-nos y que est en boca de to-dos los responsables de la ges-tin del trco, ya no solo enEspaa sino en toda Europa.De hecho, la propia ComisinEuropea ha dado a conocerrecientemente su estrategiaTransporte 2050, un ambicio-so plan de movilidad europeopara acabar con los automvi-les de combustible convencio-nal en la ciudades y reducir enun 60% las emisiones de car-bono en el transporte de aqua mitad de siglo.

Algo est cambiando enlas ciudades. Los centrosurbanos se peatonalizan,se reducen lasvelocidades, aumentanlos desplazamientos a piey en bicicleta y losservicios de transportepblico ganan en ecacia.Detrs de todo eso, laambicin de lograr urbesms seguras,descongestionadas ylimpias en la quepeatones y ciclistas estnllamados a tomar lacalle.



Pues bien, para llevar a cabo es-ta revolucin de la movilidad,las ciudades se han puesto manosa la obra poniendo en prcticamedidas para evolucionar del an-tiguo rgimen de la tirana del co-che, a la moderna ciudad europeade los peatones y los ciclistas, conespacios abiertos, limpios y com-partidos.

Segn los expertos en la materia,una buena movilidad urbana for-ma de desplazarse debe ser segu-ra para las personas y limpia conel medioambiente, sostenible entrminos de costes y contamina-cin.Hay un sentir general al res-pecto en todos los ayuntamientos,algunos estn haciendo cosas muybuenas. Creo que vamos bien enca-minados, explica Alfonso Perona,asesor en temas de Movilidad. So-bre cules son las claves para lle-gar a la ciudad limpia y segura,Perona da dos claves: Los ayunta-mientos deben gestionar la movili-dad de las personas y no del trco,y no dar toda la prioridad al cocheo la moto. Adems, deben implicara los ciudadanos haciendo que par-ticipen todos los grupos de la ciu-dad: asociaciones de vecinos, taxis-tas, comerciantes....

VELOCIDADES. Para facilitar estatransicin, la Diraccin Generalde Trfico (DGT) est preparan-do una serie de modificaciones delReglamento de Circulacin (RC)que cambiarn sustancialmentelas reglas de la circulacin urbana

y que podran entrar en vigor pa-ra finales de este ao. Se trata dedar facilidades a los ayuntamientospara que puedan elaborar sus orde-nanzas municipales sin tener quesortear el Reglamento de Circula-cin, explica Ramn Ledesma,

Bicicletas pblicas en A Corua, una de los recursos de muchas ciudad

Pensando en las personas

Limitaciones de velocidad, calmado de trco, zonas de bajas emisio-nes o de prioridad peatonal, entre otras, son medidas necesarias yprioritarias que deben acometerse en nuestras ciudades para dar res-puesta a los problemas crecientes del incremento del trco y, sobre todo,para crear un marco urbano sostenible, seguro y saluda-ble. Se trata de que nuestras calles sean un espacio en elque puedan convivir los vehculos y los peatones, peroanteponiendo siempre la seguridad y la salud de las per-sonas. En este contexto, la propuesta de reduccin de lavelocidad a 30 km/h en algunas vas urbanas es un buenejemplo de hacia dnde debemos dirigir nuestros esfuer-zos para reducir la siniestralidad, en especial la que afec-ta a los peatones. Este es el objetivo para el que estamostrabajando desde la FEMP, en coordinacin con la DGT yen concordancia con las medidas anunciadas por el Go-bierno sobre esta materia. Tambin es el camino elegido por los Ayunta-mientos espaoles que, desde hace tiempo, apuestan claramente por eltransporte pblico y la movilidad sostenible, a la vez que promueven el usode medios mecnicos sin motor, como la bicicleta, y prestan especialatencin a las personas con discapacidad o movilidad reducida.

Federacin Espaola de Municipios y Provincias (FEMP)

PEDRO CASTRO, presidente

Pedalear ya no es solo deporte: el nmero de desplazamientos urbanos en bici aumenta.


a los ciclistas y a los peatones: am-bos gozarn de prioridad en todala calzada; las bicis podrn circu-lar por el centro de la calzada, deforma que ya no ser necesarioque se aparten a un lado y, parafacilitarles los trayectos urbanos,podrn tener permitida la circula-cin en sentido contrario en las ca-lles que los ayuntamientos consi-deren adecuadas, sealizndolascorrespondientemente para infor-mar a todos los usuarios. Con es-tos cambios, la bicicleta dejar deestar marginada, arma Ramn

Ledesma.As las cosas, los gru-

pos de peatones y usua-rios de las dos ruedas yahan mostrado su satis-faccin con la normaque est por venir. To-das las medidas encami-nadas a devolver la pre-sencia del peatn a la ca-lle son mejoras en la sa-lud de una ciudad, opi-na Marcos Montes, por-tavoz de A Pie. Me pa-recen muy bien estasnuevas medidas, son mu-chas de las que nosotroshemos propuesto. Pensa-

subdirector de Ordenacin Nor-mativa de la DGT.

Para empezar, la principal medi-da est encaminada a la pacica-cin del trco mediante la adap-tacin de la velocidad mxima altipo de va. En lugar de un lmitegenrico de 50 km/h para todas lasvas, como hasta ahora, habr tres:20, 30 y 50 km/h, segn las carac-tersticas de cada calle y siguiendola mxima de a menos espacio,menos velocidad (ver recuadro enpgina 15). As, estos nuevos lmi-tes ayudarn a los ayuntamientosa pacicar el trco conla implantacin de Zo-nas 30, aunque, en cual-quier caso, la decisinde adjudicar a cada ca-lle su lmite genricosiempre queda en ma-nos de la autoridad mu-nicipal, que podr man-tener el lmite en 50donde lo crea necesario.

CICLISTAS POR ELCENTRO. Los nuevos l-mites genricos de velo-cidad llevan aparejadosotros benecios queafectarn directamente

A Corua es la primera ciudadgallega en implantar Zonas 30

El Ayuntamiento de A Corua ha desarrollado diver-sas iniciativas: la implantacin de la Zona 30 (fue laprimera ciudad gallega en ponerlas en marcha y yason cinco los barrios que cuentan conella); la apuesta rme por el transportepblico mediante una subvencin deocho millones de euros que permite unatarifa general muy econmica (0,68 eu-ros) y reducida para colectivos especia-les (0,26 ); la peatonalizacin del cen-tro (ampliada en 2010-2011); el rediseode las paradas de autobs para evitarque se pueda estacionar en ellas; y lareciente creacin de tres corredores

verdes en tres de las arterias principales de la ciudad,con dos carriles con aceras anchas y bulevar centralque priman la movilidad a pie y en bici y evitan que seaparque en doble la.


A CORUA (246.000 habitantes)

FLORENCIO CARDADOR, concejal de Seguridad Ciudadana

Autocaravanas: ser msfcil aparcarOtro de los colectivos beneciados por las prximasmodicaciones en el Reglamento de Circulacin es elde los autocaravanistas. Vetados en muchos espaciosurbanos para estacionar sus vehculos, la nueva nor-mativa respaldar a los ayuntamientos estableciendouna serie de reglas para el estacionamiento, tales co-mo no extender elementos que sobresalgan del veh-culo, calzado del vehculo y prohibicin de vertidos, altiempo que respalda tambin a los usuarios de las ca-sas rodantes garantizndoles que solo tendrn prohi-bido el estacionamiento por restricciones genricasque afecten a todos los vehculos.

as ciudades para mejorar su movilidad.

ES NECESARIOGESTIONAR LAMOVILIDAD DELAS PERSONAS,NO DELTRFICOALFONSO PERONA,ASESOR



vencia de peatones y vehculos demotor. Son vas de dos carrilescomo mximo, con mucho movi-miento, donde el sentido comndicta que no se puede ir rpido,explica Antonio Ramos, jefe delDepartamento de Movilidad en elAyuntamiento de Zaragoza. Enestas calles pacificadas, la priori-

EN LUGAR DE UNLMITE GENRICODE 50 KM/H PARATODAS LAS VASAHORA, HABRTRES

Las Zonas 30, un recurso para pacicar el trco en las calles.

El trco est ahora ms templado

La ciudad de Gijn lleva aos comprometida con la seguridad vial y eldesarrollo de polticas de movilidad, todo ello encaminado fomentarla convivencia pacica de todos los usuarios de lava. Dentro de las acciones puestas en marcha destacanla creacin de Zonas 30, la instalacin de balizas lumino-sas en pasos de peatones, de avisadores acsticos, depticas LEDs y la activacin de dos foto-rojos (vigilanciade semforos a travs de cmaras).Adems, los controles masivos de alcoholemia han con-seguido reducir de forma continua la tasa de infractoresdesde 2005. Tambin se ha constatado una reduccinde la velocidad media de circulacin gracias a los ochoradares jos existentes.Por su parte, el sistema de transporte pblico gijons premia al viajeroel con tarifas especiales y pretende ser una alternativa rpida, econ-mica y ecolgica para desplazarse por suelo urbano. Solo en 2010 mo-vi a 19 millones y medio de viajeros.stas y otras iniciativas han conseguido que en Gijn el trco est mstemplado, y que todos los usuarios de la va, sobre todos los ms vulne-rables y muy especialmente los peatones, disfruten de la ciudad conmayor seguridad.

GIJN (277.000 habitantes)

BEGOA HUERGO, concejala de Seguridad Ciudadana y Movilidad

mos que son positivas y no solo pa-ra los ciclistas, apunta DanielEritja, ciclista habitual, arquitectoy miembro de la asociacin Amicsde la Bici. Para Eritja, la inclusinde la bici en el trco puede provo-ca un aumento del nivel de atencinde los dems conductores, que seacostumbran a que la bici est ah.As ha pasado en ciu-dades como Barcelo-na, San Sebastin,Valencia y Pars.

Y son muchas ms.La lista de ciudadesque toman cartas enel asunto de la movili-dad no deja de crecer(ver recuadros).

Capitales comoHuesca, Sevilla yPontevedra estn lo-grando bajarle unavelocidad al trficourbano limitando a20 y 30 las calles mscntricas. Zaragozaes otro de los ejem-plos de buen hacer.La capital maa habajado el lmite a 30km/h en 1.700 calles,mejorando la convi- Gijn tambin apuesta por la bici: la ciudad cuenta con 30 kilmetros de carriles urbanos para ciclistas.

Bene

dict

o SA

NTOS



dad es para el dbil. Es decir, pa-ra ciclistas y peatones, y estos l-timos siempre tienen la prioridadpara cruzar la calle. Los conduc-tores que van detrs de un ciclistatienen que ser pacientes. Tienenque ser conscientes que estn enterritorio comanche, aseguraRamos. Y es que la ciudad, como

otras muchas, vive una explosinen el uso de la bicicleta: en la ciu-dad hay entre 60.000 y 80.000desplazamientos en bicicleta alda, de un total de 1.600.000. Seha logrado la convivencia de ciclis-tas con el resto de conductores.Con los peatones est siendo msdifcil, dice Antonio Ramos.

Los controles han bajado la velocidad media un 15%

En Mlaga se han puesto en marcha en los ltimos aos medidas innova-doras que favorecen y potencian la seguridad vial. La implantacin decuatro puntos de control de velocidad en marcha en 2009 ha contribuidoa bajar la velocidad media en esas zonas en torno al 15%. Asimismo, se hanimplantando lmites de velocidad de 30 km/h y medidas de calmado de trco

en distintos espacios de la ciudad.Tambin se fomenta la se-guridad vial mediante la peatonalizacin. Destaca la puestaen funcionamiento del proyecto Centro Histrico y Monumen-tal, una accin que ha recibido el Premio Nacional IDAE a laEciencia Energtica y Sostenibilidad, con actuaciones lleva-das a cabo en el centro histrico de la ciudad encaminadas aganar espacio para los peatones reduciendo el trco rodado.Otra de las actuaciones que favorecen la seguridad vial es laimplantacin de 9.998 nuevas pticas de LED, que adems re-ducen el consumo en torno al 80%, y de semforos para invi-dentes.

Por otro lado, actualmente se trabaja en el Plan de Seguridad Vial Urbano pa-ra planicar la seguridad vial urbana y hacer un modelo de movilidad mssostenible y al mismo tiempo seguro. Existen varios mbitos en los que seempezar a trabajar a corto-medio plazo: caminos escolares, accidentalidadde los vehculos a motor de dos ruedas, etc.

MLAGA (568.000 habitantes)

JUAN RAMN CASERO, teniente de Alcalde y delegado de Movilidad Zonas urbanas:no solo a 50La velocidad mxima permitida en ciudadpronto cambiar. En lugar de una nica li-mitacin 50 km/h habr tres distintas, enfuncin del tipo de va.

En vas urbanas con pla-taforma nica de calza-da y aceras. Son vasestrechas con auencia

de peatones en las queno hay separaciones fsicas,

con toda la calle al mismo nivel.

En las calles con un solocarril por sentido. Sonlas vas con un nicocarril (las de sentido

nico) o con dos (las dedoble sentido). stas y las de

plataforma nica constituyen el 85% delas vas urbanas.

Limite genrico resi-dual. En las vas degran capacidad, queconstituyen el 15% del

viario urbano.

s.

Acceso restringido para reducir el trco en el entorno de la calle Madre de Dios, en el centro de Mlaga.



La informacin in situ para cruzar la calle estdando resultados extraordinarios

En la ciudad de Plasencia destacamos tres experiencias en seguridadvial urbana. Una, los controles para la deteccin de drogas, cuyo ob-jetivo prioritario era la prevencin; algo que, podemos constatar, he-mos conseguido en buena medida. Los conductores saben que en Plasen-cia, si consumen drogas y conducen, pueden encontrarse un control dedrogas.Dos, las campaas en pasos de peatones, con el lema To-dos los atropellos en pasos para peatones son evitables.Despus de esta campaa no hemos vuelto a tener ningnatropello en pasos para peatones, cuando solo en el mesde octubre de 2010 hubo cinco. La informacin boca a bo-ca, directa, in situ, a ms de 2.000 personas, para saber c-mo cruzar un paso para peatones de manera segura, estdando unos resultados extraordinarios. Pudimos observarque faltaba informacin en las vctimas, en su mayora per-sonas mayores. En breve, comenzar una nueva campaa.Y en tercer lugar, la exposicin de coches accidentados para que los niospudieran ver en directo el resultado de los accidentes, algo que de otramanera difcilmente podran ver. Sus caras y gestos lo dicen todo. Tene-mos muy claro que esto quedar en su mente y que de adultos pondrn to-dos los medios para no sufrir un accidente. Hemos recibido llamadas depadres comentando que ahora el nio cuando viaja en el coche, se com-porta como un guardia civil o polica, y que lo controla en todo.

PLASENCIA (41.000 habitantes)

ENRIQUE CENALMOR, pedagogo e Intendente jefe de la Polica Local

LOS PEATONESSON LO PRIMERO,ESTAMOSEN CONTRADE MEDIDASQUE LESPERJUDIQUEN,DANIEL ERITJA,AMICS DE LA BICI

CONVIVIR EN LAS ACERAS. Pre-cisamente, la inclusin de los ci-clistas en aceras y zonas peatona-les es otra de las modicacionesprevistas en el RC. La normativaactual prohbe circular a toda cla-se de vehculos por aceras y zonaspeatonales. No obstante, muchasordenanzas municipales permitenla coexistencia de peatones y ciclis-tas, que ocupan las aceras porqueconsideran las calzadas inseguras.As, el RC reformado permitir alos ciclistas circular por las aceras.Eso s, bajo ciertas condiciones:dando prioridad siempre al pea-tn, circulando a velocidad adap-tada al paso, solo por las que sonespaciosas (ms de tres metros deanchura) y alejados de las facha-das al menos un metro. Con estecambio eliminamos un obstculo yla regulacin de la bici pasa por ca-da ayuntamiento. Hay que encon-trar la postura intermedia, explicaLedesma. En palabras de DanielEritja, los peatones son lo primero,estamos en contra de cualquier me-dida que les perjudique.

Recientemente, una la Ordenan-za de Circulacin de Peatones yCiclistas del Ayuntamiento de Se-villa, que recoga todas estas con-diciones, ha sido reconocida comolegal por el Tribunal Supremo enuna sentencia que la asociacinCon Bici calica de histrica, puesrespalda la posibilidad de una con-vivencia armoniosa entre peatones yciclistas. En contrapartida, lospeatones no se muestran satisfe-chos: La bici debe tener su propioespacio, es negativo drselo a costade quitrselo al peatn, deendeMarcos Montes.

Un polica local explica a un grupo de peatones cmo cruzar de forma segura en Plasencia.



LAS CIUDADES COMPARTEN EXPERIENCIAS EN SEGURIDAD URBANAEN EL II ENCUENTRO EN CRDOBA

Intercambio de experienciasDurante dos das de febrero, Crdoba se erigi en ciudad deciudades ejerciendo de antriona en el II Encuentro de lasCiudades, un foro organizado por la DGT en el que ms de 500expertos se reunieron para exponer sus experiencias enmateria de seguridad vial de las zonas urbanas.

Carlos NICOLS FRAILE

El monumen-tal centrohistrico dela ciudad deC r d o b aacogi en fe-

brero el II Encuentro deCiudades, donde partici-paron medio millar de ex-pertos en movilidad, tr-co, urbanismo y seguridadvial procedentes de ayun-tamientos, universidades ycentros de investigacin.

Entre los objetivos delacto organizado por laDGT, promover las bue-nas prcticas en seguridadvial urbana e intercambiarexperiencias en marchapara reducir la siniestrali-dad urbana, que en abso-luto es un asunto menor:en 2009, 584 personas mu-rieron y 62.000 quedaronheridas en 47.000 acciden-tes con vctimas en zonasurbanas. Es decir, la cuar-ta parte de todos los falle-cidos y la mitad de todoslos accidentes de trco enEspaa.

Sin duda, la estrella delencuentro fue el peatn.Todos somos peatones,para ser buen conductores necesario ser buen pea-tn, fueron algunas de lasarmaciones ms repeti-das. Y es que la protecinde los ms vulnerables esun asunto prioritario en elmbito urbano, en espe-cial para mayores y nios.

Proyectos como el de la lo-calidad de Gav (Barcelo-na), que ha implicado alcomercio de barrio en unprograma de caminos esco-lares con itinerarios dise-ados para devolver la se-guridad a los nios. O el dela Polica Local de AlcalLa Real (Jan), que enseaa los mayores habilidadespara anticiparse a situacio-nes peligrosas en sus des-plazamientos por el centro.

PACIFICACIN. Destaca-ron igualmente los proyec-tos de pacicacin del tr-co urbano. Como el delcentro de Crdoba, dondese ha reducido el trco de40.000 a 6.000 vehculosdiarios, rompiendo el hbi-to de los conductores detener que pasar siemprepor el centro. O el de Bar-celona, que ha rebajado lasiniestralidad casi un 30%en las calles donde ha esta-blecido Zonas 30.

Otras prcticas intere-santes y efectivas puestasen comn fueron los pasosasimtricos para evitaratropellos de Pamplona yel programa de deteccinde drogas a conductores einformacin a escolares,docentes y padres de laPolica Local de Sesea(Toledo).

Adems, se reivindic labicicleta como vehculo ymodo de transporte necesi-tado de su propio espacioen el entorno urbano.

LA CUARTAPARTE DEL TOTALDE FALLECIDOSOCURRENEN LAS CIUDADES

El peatn, protagonista del Encuentro de ciudades.

Pontevedra, ejemplo de MovilidadPontevedra (82.000 habitantes) recibi el Premio a la MovilidadSegura durante el II Encuentro de las Ciudades por la SeguridadVial. En los ltimos diez aos, el ayuntamiento de Pontevedra harebajado la velocidad de circulacin convirtiendo todo su cascourbano en una gran Zona 30, reduciendo carriles para la circula-cin, ampliando las aceras y con pasos elevados. Gracias a estasmedidas, no ha habido un solo accidente mortal en la ciudad des-de hace ocho aos. Asimismo, el Ayuntamiento de Crdoba reci-bi una mencin especial por su plan de Movilidad Urbana Soste-nible, que integra de forma efectiva distintos mbitos como la se-guridad, la movilidad, la salud, la educacin y las infraestructuras.



Soluciones a lacontaminacin

La calidad del aire denuestras ciudades, segn losexpertos, no es buena yafecta a la salud de losciudadanos. La mitad de lasemisiones proceden deltrfico. Por esa razn, seplantean medidas que limitene, incluso, prohban lacirculacin de los coches; sino de todos, s de los mscontaminantes.

Anabel GUTIRREZFotos: Paul Alan PUTNAMInfografa: DLirios

UNA REDUCCIN MNIMADE LAS PARTCULASQUE EMITEN LOS AUTOMVILESEVITARA 1.700 MUERTESAL AO

El anticicln que entren la Pennsula a pri-meros de febrero ca-lent las capas altasde la atmsfera yevit que los conta-

minantes se disiparan de forma na-tural, aumentando considerable-mente la polucin de muchas ciuda-des, en especial de Madrid y Barce-lona, y alarm a polticos, expertosy ciudadanos. Este fenmeno ocurrevarias veces al ao, en especial enEspaa, a causa del clima medite-rrneo. Borja Gutirrez, ingenierotcnico industrial y especialista encalidad del aire, reconoce que este

Madrid no cumple el lmite anual permitido por Europa para el dixido de nitrgeno, un gas que afecta al sistema respiratorio.

El trfico, responsable de la contaminacin urbana.

Contaminacin.qxp:Maquetacin 1 31/03/11 11:17 Pgina 2


incremento de temperatura de la at-msfera con la altura, debido a unacapa de aire caliente, agrava la si-tuacin de ciudades que ya tienen depor s niveles altos de dixido de ni-trgeno y partculas.

EL TRFICO, RESPONSABLE.Hay tres contaminantes que supe-ran anualmente en Espaa los nive-les que recomienda la Unin Euro-pea: partculas, dixido de nitrge-no y ozono. Como se extrae del in-forme Salud y Medio Ambiente enEspaa 2010, elaborado por elObservatorio DKV, el trfico esresponsable del 50% de los nivelesde partculas en suspensin (PM10). Generadas por los gases de es-cape de los vehculos disel y por eldesgaste de frenos, neumticos ypavimento, las partculas ocasionan

LONDRES, BERLNO ESTOCOLMOLIMITAN LACIRCULACIN DELOS VEHCULOSMSCONTAMINANTESPOR EL CENTROURBANO

SERGI SAURI,director de proyectosdel Centro deInnovacin delTransporte (CENIT)

Menostrfico, menospolucinEl peaje urbano consiste en pagar poracceder con el vehculo a determinadaszonas de la ciudad. Dependiendo de c-mo se aplique, ser ms eficaz en la re-duccin del trfico, la congestin y lacontaminacin. Para Sergi Sauri, el xi-to de esta medida a largo plazo estmuy relacionado con un diseo ade-cuado del peaje; es decir, que se apli-que una tarifa plana (el mismo importepara todos los que accedan), como ocu-rre en Londres, o que se opte por un im-puesto de circulacin en funcin de loskilmetros recorridos, de forma que pa-gue menos quien acceda desde ms le-jos. Tambin ayudara a que fuese mejoraceptada socialmente que se comple-mente con otras, por ejemplo, la reinver-sin de parte de los ingresos en la mejo-ra del transporte pblico.

SEBASTIN DELA RICA,presidente de laAsociacin deIngenieros deTrfico (AIT)

El peajees un errorEn cierto modo, el peaje urbano seviene aplicando ya en nuestras ciuda-des. Qu otra cosa es, si no, el siste-ma de parqumetros? Para el presi-dente de AIT, en determinadas con-diciones, el peaje urbano disuade deluso del vehculo privado; adems, hoyexiste tecnologa para hacer frente ala complejidad de este tipo de cobro.Sin embargo, asegura Sebastin de laRica, sin un transporte pblico decalidad y una estructura comercialconsolidada, la zona podra quedarseaislada. Como medida excepcionalpuede dar resultados, pero pretenderacabar con un problema encarecin-dolo, es un error; hay que tener la va-lenta de prohibir algo que es perjudi-cial, como ocurre con el tabaco o elalcohol, concluye Sebastin.

En contra

A debate PAGAR POR CIRCULAR EN LAS CIUDADES?

A debate HAY QUE REDUCIR LA VELOCIDAD?

Xavier Querol,Investigadordel Institutode DiagnsticoAmbientaly Estudiosdel Agua delCSIC

Se reducira hasta un 10%de emisionesEstudios actuales realizados en la A-13de Rotterdam (en los Pases Bajos) y Bar-celona muestran que, al reducir la veloci-dad de 120 a 80 km/h se logran disminuirlas emisiones entre un 5 y un 10%, gra-cias al menor consumo de combustible.Pero, adems, comenta Xavier Querol,tambin se consigue una menor conges-tin y hasta un 40% menos de acciden-tes. Eso s, solo se disminuye la conta-minacin de un rea concreta. Para quela disminucin de la contaminacin abar-que una zona ms amplia, la reduccin develocidad debe acompaarse de otrasmedidas, concluye Querol.

A favor

Eugeniode Dobrynine,directorde la AsesoraJurdica delComisariadoEuropeodel Automvil(CEA)

Se perdera tiempo enlos desplazamientosUna de las consecuencias negativasde limitar la velocidad a 80 km/h enlos accesos a las ciudades sera, porejemplo, el aumento innecesario deltiempo en los desplazamientos, con laconsecuente prdida de productivi-dad de los trabajadores. Segn elresponsable de CEA, este hecho noha demostrado que sirva para rebajarla polucin y prueba de ello es quetanto Barcelona como Madrid supe-raron el ao pasado el nivel de conta-minacin que la Unin Europea fijpara 2010.

En contra

.

A favor


En Italia,cuando se superan

los ndices de contaminacin, se

se decreta el domingo a pie.

Parsalterna la circulacinde coches, reduce los lmites de velocidad o

impone la gratuidad del transporte pblico, los

das de polucin elevada.

En Atenas,los vehculos con matrculas pares

circulan los das pares y los de matrcula impar

los das impares.

Lo que hacen en Europa

Graz(Austria)

tiene permanen-temente lmitada la velocidad a 30

en el 80% desus calles.

En Berlnse establecen zonas de bajas emisiones dondelos coches ms contami-

nantes no pueden circular.

Estocolmoy Londres

aplican un sistemade peaje al entrar o

salir del centro.

sBlgicareduce de 120 km/ha 90 la velocidad

en autopistas cuando se disparala contaminacin.


un aumento del riesgo de ingresospor causas respiratorias y cardio-vasculares. En concreto la exposi-cin crnica a partculas finas (PM2,5) afecta gravemente a la salud.Elena Boldo, investigadora delCentro Epidemiolgico Nacional,afirma que una reduccin mnimade solo 0,7 microgramos por metrocbico en los niveles anuales de estetipo de partculas, evitara 1.700muertes anuales en Espaa.

En el caso del dixido de nitrgeno(NO2), cuyos niveles medios son ele-vados en numerosas ciudades espa-olas, el problema es casi exclusivodel trfico rodado en zonas urbanas,debido a la alta densidad de la circula-cin y a la elevada proporcin de veh-culos disel, que actualmente alcanzael 60% del parque de vehculos, ex-plica Xavier Querol, investigador delCentro Superior de InvestigacionesCientficas (CSIC). ndices agudosde este gas afectan al sistema respira-torio, daando el tejido pulmonar ycausando muertes prematuras.

Una concentracin elevada deozono, un gas secundario generadopor la transformacin qumica deotros contaminantes como los xi-dos de nitrgeno, desencadena sn-tomas de asma, enfermedades delcorazn y respiratorias, y est aso-ciada al riesgo de defuncin prema-

INCLUSO EN NIVELESBAJOSDE CONTAMINACINEXISTE RIESGOPARA LA SALUD

Informar a lapoblacinTodos los Estados miembros,explica Valentn Foltescu, talcomo se detalla en la directivaeuropea 2008/50/EC, deben

asegurarse deque los ciuda-danos recibeni n f o r m a c i nadecuada so-bre las con-centracionesen el ambien-te. En caso desuperarse losumbrales dealerta, las au-toridades de-ben informar

sobre las superaciones obser-vadas, las previsiones paralos prximos das, el tipo depoblacin afectada, los posi-bles efectos para la salud y elcomportamiento recomenda-do, as como de las medidaspara reducir las emisiones.Entre esas medidas, ValentnFoltescu destaca la prohibi-cin del trfico, limitar la velo-cidad o establecer zonas debajas emisiones para restrin-gir el acceso a los vehculosms contaminantes.

VALENTN FOLTESCUDirector de proyectos de la AgenciaEuropea de Medio Ambiente en elPrograma de Aire y Cambio Climtico.

Barcelona tiene elevados ndices de partculas y dixido de nitrgeno, debidos a la densidad del trfico y a los disel.

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tura. Para Xavier Querol, inclusoen niveles relativamente bajos de con-taminacin existe un impacto signifi-cativo de la contaminacin en la mor-talidad.

NIOS, EN RIESGO. Segn el in-forme Salud y Medio Ambiente enEspaa 2010, adems de ancianos,embarazadas y personas con pato-logas respiratorias o cardiovascula-res, los nios son los ms vulnera-bles a los txicos ambientales, por-que sus mecanismos de defensa soninmaduros. Un estudio de la Orga-nizacin de Consumidores y Usua-rios (OCU) realizado en ocho cole-gios de Madrid, Valladolid y Toledopara evaluar la calidad del aire enestos entornos, en especial en losmomentos de aglomeracin de veh-culos a la entrada y salida de los ni-os, concluye que, aunque no afectaa los ndices de dixido de nitrge-no, los niveles departculas detectadossuperaban o estabanmuy prximas al va-lor mximo promediodiario. Tanto JosA. Barrabs, presi-dente de la Seccinde Cardiopata Is-qumica de la Socie-dad Espaola deCardiologa, como elneumlogo Jos Mi-guel Rodrguez reco-miendan que los dasde mayor contamina-cin, tanto las perso-nas ms vulnerablescomo las sanas, evi-ten la prctica deejercicio fsico al airelibre.

SOLUCIONES. Dadoque la calidad del ai-re es mala, el trficoes responsable y elimpacto sobre la sa-lud evidente, los ex-pertos se plantean di-ferentes soluciones:hay que reducir lavelocidad?, hay que cobrar una ta-sa por circular? (ver recuadro) o, porel contrario, resulta ms efectivoexcluir a los vehculos ms contami-nantes? o hay que acabar con los

coches disel? Juantxo Lpez deUralde, ex presidente de Greenpeacey actualmente al frente de la Funda-cin Equo, propone establecer zo-nas de bajas emisiones, reas donde

los vehculos ms contaminantes nopuedan circular. Esta medida, segnel informe del Observatorio DKV,supone una reduccin inmediata delas emisiones y una renovacin delparque de vehculos con criterios am-bientales (gas natural, hbridos,elctricos, etctera). Paco Segura,coordinador de transportes de Eco-logistas en Accin, incluira un con-trol de partculas y dixido de nitr-geno en las inspecciones tcnicas devehculos (ITV), retirando de la cir-culacin los ms contaminantes, entanto no se solucione el problema.

Cada ao muerendos millones porcontaminacin- Cmo afectan las partculas, el di-xido de nitrgeno y el ozono a la salud?- La exposicin crnica a las partculasaumenta el riesgo dedesarrollar enfermeda-des cardiovasculares yrespiratorias, como cn-cer de pulmn. La exce-siva concentracin deozono en el aire puedeprovocar asma, reducirla funcin pulmonar ycausar enfermedadesrespiratorias. En cuantoal dixido de nitrgeno,afecta directamente a lasalud respiratoria; ade-ms contribuye a la creacin de ozonoy partculas en la atmsfera. En todo elmundo se estima que dos millones depersonas ms de la mitad de ellas enpases en desarrollo mueren cada aopor esta causa.- Qu medidas deben adoptarse?- La OMS promueve el desarrollo de po-lticas nacionales basadas en los objeti-vos de salud, teniendo en cuenta que,al reducir la exposicin a largo plazo departculas, de 70 a 20 microgramos pormetro cbico, se reducen las muertesrelacionadas con la calidad del aire entorno al 15%. Si los episodios de altacontaminacin continan, las personasdeben ser informadas de los efectospara su salud y de los planes de accinpara combatirla: modificacin de activi-dades, pautas de transporte, etc. Losindividuos ms sensibles deben reducirel ejercicio fsico intensivo al aire libre.

MARA NEIRADirectora de Salud Pblica y Medio Ambiente dela Organizacin Mundial de la Salud (OMS)

El aire que respiramos

Barcelona

Elche (Alicante)

Getafe (Madrid)

Granada

Legans (Madrid)

Madrid

Palma de Mallorca

Pamplona

Sevilla

Terrasa (Barcelona)

Valencia

Vitoria-Gasteiz

Municipio Partculas(PM 10)

Debajo delos lmites Aceptable Superalos lmites

Dixido deNitrgeno

(NO2)

Ozono(O3)

SA

(Fuente: Elaboracin propia a partir del informe 2009 sobrecalidad del aire de Ecologistas en Accin).

Hay que evitar el ejercicio al aire libre si la contaminacin es alta.


1,9I.SDI 50kW 1,4I.TDI PD 55kW 1,2I.TDI CR-E 55kW

2000 (1) 2005 (2) 2011(3)

Disel: Una evolucin positiva

(Fuente: Elaboracin propia y estudio de Javier Font Fornspara la Universidad Politecnica de Catalua (2008)

% de emisiones motor degasolina partiendo delvalor 100 en los diesel

Consecuenciaspara la salud

Disel Gasolina

Muy txico.En lugarescerrados causamuerte

Combinados conotros forman gasesque irritan las vasrespiratorias

Perjudica al sistemarespiratorio. Causamuertes prematuras

Problemas cardacos,respiratorios, muerteprematura y cncer

Gasoil o gasolina?Automvil: as contamina

SEAT Ibizadisel

(1) En 2000, los coches disel deban cumplir la normativa EU2 que estableca un mximode 0,9 g/km en hidrocarburos y xidos de nitrgeno y 0,10 g/km en partculas.

(2) En 2005, EU3 determinaba 0,5 g/km para xidos de nitrgeno; 0,56 g/km para los hidrocarburos y 0,05 g/km para partculas.(3) En 2011, la normativa EU3 fija el lmite mximo para xidos de nitrgeno

en 0,18 g/km; 0,23 g/km para hidrocarburos y 0,005 g/km en partculas.(Fuente: Seat).

xido deNitrgeno

Hidro-carburos

Monxidode Carbono

Partculas10

40

100

100

100

100

270

2100,714

135 122 89

0,024

0,386

0,397

0,030

0,137

0,168

0,0001

xidos denitrgeno (g/km)Hidrocarburos y xidosde nitrgeno (g/km)

Partculas (g/km)

CO2 combinado(g/km)


El fin de la era disel?Si la compra de un vehculo disel resulta ms cara, si el preciodel gasleo es similar al de la gasolina, si consume menos peropara amortizar ese ahorro es necesario recorrer un mnimo dekilmetros anuales y, adems, la contaminacin que produce esms peligrosa para la salud interesa adquirir un disel?

Anabel GUTIRREZInfografa: DLirios

EL 65% ADQUIERE UN COCHE DE GASOIL, AUNQUE CADA VEZ RESULTA MENOS VENTAJOSO

Comprar un vehculodisel frente a otrode gasolina es mscaro, pero la prefe-rencia de los con-ductores por este ti-

po de motores es evidente. Segn elanuario estadstico de la DireccinGeneral de Trfico (DGT), el nme-ro de matriculaciones de vehculosde gasoil ha superado a los de gaso-lina durante los ltimos diez aos,situndose en un 65% en el 2009.Adems, la plataforma online Au-toScout24 confirma que los diseltambin son protagonistas en elmercado de usados, donde represen-tan casi dos terceras partes.

Por otro lado, el precio del gasleocuya fabricacin es ms costosa essolo un poco ms barato para el con-sumidor, aunque tiende a igualarse.En 2000, un litro de gasleo costaba70 cntimos, 10 ms barato que unlitro de gasolina. En febrero de 2011,el litro de gasleo de automocin

costaba 123 cntimos, frente a los127 de la gasolina sin plomo, a solo4 cntimos de diferencia. Es ciertoque los disel consumen menos car-burante, pero por debajo de los30.000 kilmetros anuales segn laFederacin de Asociaciones de Con-cesionarios de la Automocin (FA-CONAUTO), no resulta rentablecomprar un disel.

DISEL VERSUS GASOLINA. Elgrado de contaminacin es otro fac-tor sobre el que existen diferencias.Los motores de gasolina emiten msdixido de carbono (CO2) que losdisel y ste, aunque no es txico, esresponsable de provocar el efecto in-vernadero. En este sentido, el im-puesto de circulacin, que desde2008 penaliza a los vehculos queemitan ms CO2, ha beneficiado cla-ramente a los disel que lanzan un25% menos, segn la AsociacinNacional de Fabricantes (ANFAC).

Esta circunstancia podra cam-biar en un futuro si prosperan lasreivindicaciones de expertos y eco-logistas y se gravan las emisiones de

EN 2000 EL LITRODE GASLEO ERA10 CNTIMOS MSBARATO QUE LAGASOLINA, AHORALES SEPARA SOLO4 CNTIMOS

Diesel 2.qxp:Maquetacin 1 01/04/11 14:18 Pgina 2

xidos de nitrgeno y partculas.Estos dos contaminantes procedenen su mayora de los motores disely son perjudiciales para la salud.

Actualmente, muchos de los in-convenientes iniciales de los disel,ruido, peso del motor y del vehculo,vibraciones y contaminacin, se hanresuelto hasta lograr motores muyeficientes. ANFAC asegura que laintroduccin de los nuevos filtros departculas han reducido estas emisio-

panorama para los disel, un datoms: la Comisin Europea acaba dehacer pblica su propuesta estrat-gica sobre transporte para que losvehculos de gasoil y, tambin, losde gasolina, desaparezcan definiti-vamente de las ciudades en 2050. Suintencin es reducir un 69% los ga-ses de efecto invernadero.

nes un 99% y los catalizadores SCR olos catalizadores acumuladores deNOx, entre un 80-90% los xidos denitrgeno. Gracias a ello, y en cum-plimiento de la normativa europea,los vehculos nuevos se acercan aemisiones muy reducidas.

OTROS FACTORES. Pero en la pro-duccin de contaminantes no soloinfluye el tipo de carburante, el dise-o del motor o el peso del vehculo,tambin el trfico y la forma deconducir. Jess Casanova, ca-tedrtico de motores de laUniversidad Politcnicade Madrid, coautor deuna investigacin sobreemisiones reales del tr-fico financiada por elMinisterio de MedioAmbiente, seala que,teniendo en cuenta fac-tores como la influen-cia de la congestin,velocidad media o agre-sividad de la conduc-cin, los vehculos diselemiten mucho ms de loque dicen sus fabrican-tes. Y aade otra causaimportante de contami-nacin en un vehculo:su antigedad.

En medio deeste incierto

Emisiones y modo de viajar

(Fuente: Estudio sobre emisiones de un Peugeot 406 disel con dos formas de conducir en el mismo recorrido en Madrid.Universidad Politcnica de Madrid y Ministerio de Medio Ambiente)

Suave Brusco

251160

0,35

0,01

0,09

Hidrocarburos (HC) g/km

Dixido de carbono (CO2) g/km

xido de nitrgeno (NOx) g/km

Monxido de carbono (CO) g/km

0,50

0,02

0,13

As conduce,as emite

Siutilizara... Kg/CO2-Ao

(Fuente: Calculadora de contaminacin de Iberdrola).

Marcos. Madrid. 850 metros a pie hasta el colegio de sus hijas.

AutobsTren, metro

o tranva MotoCochedisel

A pie oen bici

2549

81 78

010

Cochegasolina

Anselm. Barcelona.5 kms. en bici para iral trabajo.

0

Emilio. Aranjuez-Madrid.48 kms. en tren y 3 en bici para ir al trabajo.

0

Sergi. Hospitalet de Llobregat (Barcelona)6 kms. en bici hastasu trabajo.

0

146288

475 456

1.493

4.847

176

60

612

72

346

2.938

570 547

4.651


Los disel antiguos, ms contaminantes.

Paul

Ala

n PU

TNAM

Diesel 2.qxp:Maquetacin 1 01/04/11 14:18 Pgina 3


EL 30 DE JUNIOSE DECIDIRSI SE MANTIENEO NOLA LIMITACINDE VELOCIDADEN AUTOPISTASY AUTOVAS

Lmite

110Para suavizar los efectos del aumento del precio delpetrleo, se han puesto en marcha una serie demedidas, como la reduccin provisional del lmite develocidad a 110 km/h o el Plan Renove de neumticos.Ahorrar, esa es la cuestin que determinar si a partirdel 30 de junio el Gobierno mantiene ese lmite. Lamedida ha suscitado crticas y comentarios, quetrataremos de explicar.

Jos I. RODRGUEZFotos: Paul Alan PUTNAMInfografa: DLirios

LAS MEDIDAS PARA AHORRAR MS DE 28 MILLONES DE BARRILES DE PETRLEO AL AO

Desde el pasado 7 demarzo, y hasta el30 de junio, 110 esel nuevo lmite develocidad al que sepodr circular por

los 12.000 kilmetros de autovas yautopistas espaolas. Es una de las20 medidas del plan de Ahorro yEficiencia Energtica, aprobado porel Gobierno, aplicables en transpor-te y movilidad, edificacin e ilumi-

nacin y consumo elctrico.Ante la situacin de inestabilidad

de algunos pases productores depetrleo, que ha situado el preciodel barril a 120 dlares, se espera unahorro de 28,6 millones de barrilesde petrleo con estas medidas; esdecir, unos 2.300 millones de eurosanuales en importaciones energti-cas, adems de una reduccin de lasemisiones de CO2 de 12,5 millonesde Tm al ao. Y es que, como sea-l en la presentacin del plan el vi-cepresidente primero del Gobierno,Alfredo Prez Rubalcaba, el objeti-vo de la medida no es la seguridad

A las 6 horas del pasado 7 de marzo entr en vigor el cambio de limitacin de velocidad de 120 km/h a 110, en autopistas y autovas.

Plan ahorro.qxp:Maquetacin 1 31/03/11 13:32 Pgina 2


Una presin correcta redundar en la seguridad y en el ahorro.

Cmo ahorrar conduciendo Siga las instrucciones de mantenimiento de su coche y revi-se peridicamente el nivel de aceite. Revise la presin de los neumticos todos los meses. Quite peso innecesario del maletero y asientos traseros. Cierre las ventanillas y retire la baca si no la usa. Utilice el aire acondicionado solo cuando sea necesario. Inicie la marcha nada ms arrancar el motor y apguelocuando est detenido durante ms de un minuto. Conduzca a velocidades razonables y con suavidad, sin ace-lerones. Suba de marcha cuanto antes. Las largas consumen menos.Mantenga una distancia segura y evite frenazos y acelerones. Comparta el coche para ir a trabajar o en su tiempo libre.

vial, sino ahorrar gasolina; nos es-tamos jugando la recuperacin eco-nmica. Se trata de una medidaprovisional, aadi, cuya continui-dad a partir del 30 de junio se eva-luar a lo largo de estos meses.

RECOMENDADO. La reduccin dellmite de velocidad se encuentra en-tre las medidas reco-mendadas por laAgencia Internacionalde la Energa (AIE)ante posibles escena-rios de emergenciaenergtica. El nivel 1de alerta (en el que nosencontramos, a causade la inestabilidad delos mercados) se acti-v, de acuerdo conesas recomendaciones,al llegar a 120 dlaresel precio del barril depetrleo. Los niveles 2y 3 se activaran en ca-so de interrupcionestemporales de suminis-tro y ante una situa-cin de graves proble-mas de suministro,respectivamente.

Este tipo de medidasno son completamentenovedosas si tenemosen cuenta que la Leyde Hidrocarburos de1998 prev ante situa-ciones de escasez desuministro limitacio-nes de velocidad mxi-ma, o la limitacin dela circulacin de cuales-

quiera tipos de vehculos. Antes,tras la primera crisis del petrleo amediados de los setenta, se limit lavelocidad en autopista a 100 km/h.

En cualquier caso, la presenta-cin del plan de ahorro ha recibidocrticas generalizadas, poniendo entela de juicio su eficacia, algunaspor considerarlo insuficiente. Para

Francisco Segura, de Ecologistasen Accin, es obvio que se ahorra yest demostrado que la velocidad ala que se consigue un mximo rendi-miento es 90 km/h; por tanto, lo ide-al es acercarse a ese lmite. Su cr-tica es que la campaa se planteasolo hasta julio, cuando los anli-sis de la AIE indican que el petrleo

se encarecer progresiva-mente. Como se recorda-r, en algunos pases co-mo Estados Unidos, Rei-no Unido o Suecia el l-mite mximo no superalos 110 km/h.

CUESTIN DE AERODI-NMICA. Segn JessCasanova, catedrtico demotores, el consumo deun coche depende funda-mentalmente de la resis-tencia a la rodadura (enla que no influye la velo-cidad) y la aerodinmica.En un tramo de autopistaen el que se pueda mante-ner una velocidad constan-te, la reduccin del consu-mo de pasar de 120 a 110oscila entre el 8 y 10%, in-dependientemente de quesea disel o gasolina. Noobstante, seala, el trans-porte por carretera con-sume el 60% del consumode petrleo, y si se tuvieraen cuenta el porcentaje deturismos que circulan porautova y los que mantie-nen un lmite de 120, elahorro estimado sera

A menos velocidad, ms gasto?La limitacin a 110 ha provocado afirmaciones curiosas: Se gasta ms a 110 que a 120 porque se tarda ms en lle-gar. Tcnicamente, se gasta en torno al 10% menos debido ala resistencia aerodinmica, que es proporcional al cuadradode la velocidad. Adems el consumo se mide en litros por kil-metro, por lo que el tiempo no tiene nada que ver. El ahorro es insignificante. Esta afirmacin se basa enpruebas caseras mal planteadas: el mismo trayecto con co-ches diferentes; uno a 110 y otro a 120; el viaje de ida a 110 y elde vuelta a 120, sin tener en cuenta la influencia del desnivel... Circular en sexta a menos de 120 km/h puede daar el mo-tor. El argumento es que, sobre todo los vehculos disel, es-tn diseados para ir a 115-130 km/h. Segn fuentes consulta-das, la afirmacin, afortunadamente, no tiene rigor. Qu serade esa inmensa mayora de vehculos cuyos itinerarios habitu-les son los urbanos y carreteras limitadas a 100 o a 90? Es una medida recaudatoria. Esta afirmacin no tiene encuenta que el dinero que se deja de percibir por impuestos decarburantes es mayor que el posible aumento de las sanciones.Curiamente, en la primera semana de aplicacin de la medida,las denuncias de radares fijos cayeron un 62% y las de los mvi-les en carreteras limitadas a 100, el 48%.



mucho menor que el estima-do por el Gobierno.

Segn Juan Antonio Alon-so, director de Ahorro y Efi-ciencia Energtica del IDAE(Instituto para la Diversifica-cin y Ahorrro de la Energa),aunque solo el 20% del totalde kilmetros recorridos portodos los coches se hace a 120km/h, con esta medida se aho-rrarn 18 millones de barrilesde crudo. El clculo de la di-ferencia de consumo de uncoche, al pasar de 120 a 110km/h, asegura, es del 11% y seha realizado en un banco deensayo y no tiene nada quever la forma de conducir, por-que un conductor lo hace iguala una velocidad que a otra.

NEUMTICOS EFICIENTES.Otra de las medidas, la sub-vencin (20 por unidad) pa-ra el canje de neumticos viejos porotros con la mxima calificacinenergtica (etiqueta A), tambin hasido objeto de polmica. Aunque enel mercado ya existen neumticosque renen las especificaciones deeficiencia energtica, no disponen dela esa etiqueta, que, segn la norma-tiva europea, no ser obligatoriahasta noviembre de 2012.

El plan, que cuenta con una sub-vencin de 4,8 millones de euros yafectar a 60.000 vehculos, se reali-zar sin necesidad de que estn eti-quetados, pero garantizando que re-nan las especificaciones. Segn elresponsable del IDAE, sern unasespecificaciones exigentes, no solo encuanto a caractersticas energticas yde ruido, sino tambin en los criteriosde seguridad. Para ello, se realizar

una convocatoria pblica en la quepodrn participar los fabricantesque dispongan de ese tipo de neu-mticos. A continuacin, se harpblica la relacin de talleres que sehan acogido al programa y las mar-cas y los modelos de neumticosque renen las especificaciones.

EL NUEVO LMITEAFECTA ALCUADRO DESANCIONES, PERONO ALDESCUENTO DEPUNTOS

Otras medidasAl lmite de velocidad, plan Renove deneumticos, ms biodisel y reduc-cin del precio del billete del tren, seaaden otras actuaciones en el sectordel transporte: Financiacin (262,4 millones de eu-ros de origen FEDER) de proyectosde movilidad para fomentar el trans-porte pblico, carriles exclusivos pa-ra el mismo, intercambiadores detransporte...) Plan de eficiencia energtica en elsector ferroviario, en especial en eltransporte ferroviario de mercancas. Optimizacin del uso de los pasillosareos (mejora en el espacio areodel Ministerio de Defensa, introduc-cin de sistemas de descenso conti-nuo y mejora de rutas trasatlnticas). Campaas (Internet y medios de co-municacin) para adoptar hbitos deahorro y consumo eficiente de laenerga y cursos de formacin en con-duccin econmica a profesionales.Proceso de fabricacin de las pegatinas con el 110.

En materia de transporte, ademsde instalar sistemas de iluminacinms eficientes con LED, el plan pre-v un incremento de la obligacinde introducir el biodisel en los car-burantes hasta un 7% en contenidoenergtico a partir de 2011, y la re-duccin de los precios de los billetesen ferrocarril, en cercanas y mediadistancia de RENFE, con el fin depromover el transporte pblico.

Segn el director del INTRAS(Instituto de Investigacin de Trfi-co y Seguridad Vial), Jaime Sanmar-tn, se espera que disminuya tanto laaccidentalidad como el consumo decombustible, aunque este tipo demedidas no tienen un efecto directosi no van acompaadas de un cam-bio en el comportamiento de los con-ductores.

Infracciones por velocidad

31/50

51/60

61/70

71/80

Km/h

(En vigor desde el 7 de marzo al 30 de junio)

41/60

61/70

71/80

81/90

51/70

71/80

81/90

91/100

61/90

91/110

111/120

121/130

71/100

101/120

121/130

131/140

81/110

111/130

131/140

141/150

91/120

121/140

141/150

151/160

101/130

131/150

151/160

161/170

81 91 101 131 141 151 161 171

Multa

Grav

es

Lmites develocidad

Exce

so de

veloc

idad

Muy

grave

s

Puntos

30 40 50 60 70 80 90 100 110100

300

400

500

600

-

2

4

6

100300300400500

--224

6 181 600 6

111/140141/150151/160161/170171/180

Multa

Puntos



Un retrovisor... un faro...caso resueltoSobre el asfalto, un retrovisor decoche, cristales rotos y unhombre muerto. No hay testigos.Atropello mortal y conductor a lafuga. No se trata de una serie detelevisin, el caso es verdico y lapolica finalmente puso alpresunto culpable ante el jueztras una minuciosa investigacin.Le contamos cmo trabaja el CSIespaol.

Carlos NICOLS FRAILEFotos: P. A. PUTNAM, Polica Na-cional. Montaje: Dlirios.

LOS MTODOS CIENTFICOS, FUNDAMENTALES EN LA INVESTIGACINDE ACCIDENTES DE TRFICO, COMO EL CASO DEL ESPEJO

El cine y a la televisinhan hecho familia-res muchos de losmtodos cientficosque la polica empleaen la resolucin de

crmenes. Y, salvando las evidentesdistancias entre realidad y ficcin,es completamente cierto que la in-tervencin de estos grupos especiali-zados es decisiva para esclarecermuchos casos de delitos violentos,

CSI espaol

EL ESTUDIODE TRAZASDEMUESTRAQUE LOSRESTOSRECOGIDOSPROCEDENDEL COCHESOSPECHOSO

As pudo ser el instante despus del atropello mortal de Meco, pero nadie lo vio. Solo con restos del turismo, la polica dio con el conductor.

Atropello Meco.qxp:Maquetacin 1 30/03/11 13:41 Pgina 1


del vehculo implicado. Se trata deun Porsche, un vehculo poco co-mn. El crculo comienza a cerrarse.

Pero adems otro testimonio con-firma que un deportivo gris platea-do haba pasado por all a la horadel suceso. El factor suerte es im-portante en muchas ocasiones. Justodespus del atropello, el coche quedgrabado en las cmaras de vigilanciade una comisara cercana. Con losrestos y la grabacin pudimos identi-ficarlo, explica Juan Jos BernalSnchez, inspector de polica y jefedel grupo de Homicidios que inter-vino en la localizacin del vehculo.Falt que la cmara registrara lamatrcula, aade. El siguiente pasoera encontrar el Porsche. Y debaser pronto, antes de la reparacin.

DNDE EST EL COCHE? Unrastreo de partes de daos en lasaseguradoras y una inspeccin porlos talleres de Madrid capaces de re-parar este tipo de coches dio con elvehculo en cuestin. Si no hubierasido un deportivo de alta gama, labsqueda habra sido mucho mscomplicada afirma Bernal. Unpunto que corrobora Adolfo Busta,jefe de Balstica Forense de la Poli-ca Cientfica: A veces el trabajo deinvestigacin en un atropello es terri-

entre ellos algunos relacionados conla seguridad vial y los accidentes detrfico.

El que nos atae ocurri a finalesde 2010. Como en el ttulo de una delas series policacas ms conocidasde los ltimos aos, CSI: En la es-cena del crimen, fue precisamenteeso, el escenario, lo nico que la po-lica tena para dar con un conduc-tor que haba atropellado y dejadomortalmente herida a una personasobre el asfalto de una circunvala-cin de Alcal de Henares (Madrid).

Tras recibir el aviso de que unapersona yaca en la calle, agentes dela Polica Local acuden al lugar delatropello para realizar una inspec-cin ocular. Un paso ste muy im-portante, pues segn qu elementosrecojan, en la investigacin inter-vendrn unas u otras brigadas de lapolica. As, junto al cuerpo los po-licas recogen restos de un turismo:un retrovisor derecho completo yfragmentos de un faro roto. La in-vestigacin haba comenzado.

UNA TARJETA DE VISITA. El re-trovisor abandonado en el lugar delos hechos resulta ser una verdaderatarjeta de visita: un nmero de se-rie grabado en la carcasa facilita laidentificacin de la marca y modelo

SI LA POLICA NOENCONTRABAEL COCHEANTES DELA REPARACIN,SE PERDERANTODASLAS PRUEBAS

INSPECCIN DEL LUGAR. Se fijan y recogen elementos parala reconstruccin de los hechos. Es muy importante, el fruto dela investigacin depende de ella. Junto al peatn fallecido, la

Polica Local encuentra un espejo retrovisor y fragmentos de un farodelantero. A partir de ellos se identifica la marca y modelo del coche:un Porsche Boxter. El caso pasa a la Polica Nacional.

LOCALIZACIN DEL COCHE. Hay que actuar rpido para encon-trar el deportivo antes de que lo reparen y no haya forma de probarnada. La brigada de Homicidios encargada del caso indaga buscan-

do un deportivo con desperfectos muy especficos. Localiza el vehculo enun taller, justo antes de ser reparado, e identifica al posible autor del atro-pellado mortal con fuga.

Tras las huellas. Varios grupos de la polica intervinieron en la resolucin del caso de atropello moral y fuga en Meco (Madrid),ocurrido en diciembre de 2010. La clave, los restos que el vehculo dej en el escenario. As fue la investigacin:

1 2

El fragmento recogido encaja en la ptica.

Atropello Meco.qxp:Maquetacin 1 30/03/11 13:41 Pgina 2


ble, porque hay que encontrar un mo-delo de coche solo a partir de un tro-cito muy pequeo de faro o de restosde pintura, consultar bases de datoscon miles de modelos de faros, de ti-pos de pintura... El deportivo anestaba intacto. Era el momento deponerle la lupa encima y buscarpruebas.

PRUEBAS. La inspeccin oculardel vehculo se realiza en el tallerdonde estaban a punto de reparar-lo. Hicimos comprobaciones sobrela identidad del titular. El sujeto ha-ba puesto una denuncia despus delatropello para exculparse, cuentaMara Jess Galn, jefa de la Uni-dad de Delitos Violentos. SegnGaln, el interrogatorio del propie-tario fue bastante revelador puesbas su defensa en incoherenciasque terminaron descubrindole. Elinculpado reconoci haber estadoen el lugar de los hechos, pero no elatropello, alegando que no se detu-vo porque pens que era un obje-to, no a una persona y que habapoca visibilidad por la niebla. Unpunto ste desmentido en el infor-me de la Polica de Alcal, que es-tablece que aquella noche la visibi-lidad era perfecta: no haba nieblay la va estaba bien iluminada.

Efectivamente, el coche presentabaimportantes daos en un lateral si-milares a los producidos en un atro-pello: capota rajada, faro derecho ro-to, puerta abollada, y faltaba un re-trovisor. Pero no pudimos asegurarque se produjeron a causa de un atro-pello, no encontramos restos biolgi-cos. Probablemente el coche haba si-do lavado porque no haba ni una hue-lla. Y tampoco se haba roto el para-brisas. Ah suelen quedan pruebas co-mo pelo o sangre. Con el coche repa-rado, poco hubiramos podido hacersostiene Galn. En cambio, s reco-gieron fragmentos de plstico negroy pintura, que a la postre seran deci-sivos. La otra mitad del jarrn roto.

JUNTAR LAS PIEZAS. La investi-gacin se acerca a su desenlace. To-das las evidencias, las recogidas enMeco y las encontradas en el coche,van a parar a los laboratorios de laseccin de Balstica Forense de laPolica Cientfica. En este casoaportamos la prueba final. En Balsti-ca encajamos las piezas, como si setratara de un puzzle, y despus proba-mos la correspondencia de las lesio-nes microscpicas en los bordes de ca-da fragmento explica el inspectorAdolfo Busta.

As, este estudio de trazas comose conoce esta especialidad de Bals-tica es importantsimo porque de-muestra cientficamente que el retro-visor y los trozos de faro coincidencon el coche sospechoso. Dicho in-forme estar a disposicin del juezdurante el juicio y, si lo toma en

consideracin, se constituiren una prueba de cargo

contra en presuntoculpable. En elcaso de Meco,no hay dudasafirma Adolfo

Busta: ese veh-culo estuvo en el

lugar del atropello y al corresponden los frag-

mentos recogidos en dicho lugar.

BSQUEDA DE PRUEBAS. Interviene la Polica Cientfica:Delitos Violentos examina minuciosamente el vehculo enbusca de pruebas. El coche presenta daos que podran proce-

der del impacto contra una persona, pero no hay restos biolgicos nihuellas seguramente haban lavado el coche. Pero s encuentranfragmentos de plstico negro y restos de pintura en el habitculo.

VERIFICACIN EN EL LABORATORIO. Los elementos recogidostanto del propio coche como del lugar del atropello son cotejados porel laboratorio de Bals

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Revista Tráfico y Seguridad Vial Nº 207