Revista Trafico y Seguridad Vial Numero 216 Completa

www.dgt.es/revistaTRÁFICO yTRÁFICO y

Este verano, menos muertos que nunca

AÑO XXVIII ● Nº 216 / 2012

Los mismosseguros parahombre y mujer

Neumáticos:Llega el nuevoetiquetado

Suscríbase

● EL REY,EN LA DGT

● DROGAS +VOLANTE =

PELIGRO

● COCHES CONDEFECTOS DE

FÁBRICA: ASÍ DEBEACTUAR

● TRÁFICO CREA LAUNIDAD DE APOYO

A LAS VÍCTIMAS

Hacer las cosas bien...RESPETAR LAS NORMAS, EVITAR LAS DISTRACCIONES,ELUDIR CIERTOS FÁRMACOS, LA CONDUCCIÓN LOW-COST...

claves parala seguridadde sus hijos

no cuesta dinero

20

Veinte consejospara niños másseguros

Elegir bien el Sistema de Retención Infantil,enseñar a los niños a utilizarlo siempre o aponerse el casco en la bicicleta, a respetarlas señales y semáforos… Le damos veinteconsejos para mejorar la seguridad vial delos niños en este momento de vuelta ala vida normal.

ITV: un15% niacude; un20%,suspende

Entre el 15 y 20% de los vehículos no acude a las revi-siones periódicas obligatorias en la ITV, mientras queun 20% de los que van, suspenden por defectos gra-ves. La revisión ITV, una de las garantías de seguridaden los vehículos, afectada también por la crisis.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 216 / 20122

SUMARIO

Don Juan Carlos,en la DGTEl Rey, Don Juan Carlos, visi-

tó recientemente la sede de la DGT, dondecomprobó el funcionamiento del Centro deGestión y departió con altos cargos del Minis-terio de Interior, del propio organismo y conlos funcionarios.

EDITORIAL: Hacer las cosas bien...

LA LOCURA

EL MALETERO

Cómo consultar el saldo de puntos

MI CARRIL: Yo sí uso el intermitente

El Rey visitó la DGT

En Portada: Hacer las cosas bienno cuesta dinero

Casi la mitad de los fallecidos enaccidentes de tráfico había con-sumido drogas

Veinte consejos para mejorar laseguridad vial de los niños

Balance de verano: las vacacio-nes con menos muertos

El sexo no influirá en la prima delseguro a partir de diciembre

Los varones, más arriesgados alvolante que las mujeres

La DGT crea una unidad de apoyopara las víctimas de accidentes ysus familiares

También para las víctimas de acci-dentes de tráfico, "prevenir es vivir"

Uno de cada cinco coches sus-pende la ITV

Cada km de atasco cuesta hastamil euros al año a cada conductor

Cómo deben usarse los intermi-tentes

"La carretera", un proyecto edu-cativo de la DGT para llegar a losmás jóvenes

Lo que significan los números quevan en nuestros permisos

Etiqueta para identificar lo queconsumen los neumáticos, su ni-vel de ruido y emisiones…

TEST: ¿Está usted al día??

TRÁFICO DEL MOTOR: Qué ha-cer si su coche tiene un defectode fábrica

BANCO DE PRUEBAS: AUDI A32.0 TDI, MAZDA CX-5 2.2 D-1502WD, TOYOTA PRIUS + y VOLVOV60 DRIVe

LA ENTREVISTA: Juanra Bonet

CARTAS

SALUD VIAL: Conducir con de-presión

SV Internacional

34589

REPORTAJES

1012

19

23

26

29

32

34

36

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40

42

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44

48

505253

56

606366

10

Hacer las cosas bien:bueno, barato... y seguroCumplir las normas, avisar rápidamentecuando se ve un accidente para acelerar la

atención al herido, evitar conducir cuando tomamos ciertosfármacos, ser más tolerantes al volante, conducir de formaeficiente… Son pequeñas cosas que cuestan poco esfuerzoy dinero y, sin embargo, pueden evitar muchos accidentes.

Iconosinformativos

Textos Vídeos Audios

12

Juanra Bonet: "Nose puede tolerar queun conductor hagadaño a terceros"

Como conductor, respeta los límites de velocidad, ladistancia de seguridad y se pone el cinturón. “Con-duzco como soy, un poco zen”, dice Juanra Bonet, elpresentador de una de las sorpresas televisivas delverano, el concurso “Lo sabe, no lo sabe”.

60

Quéhacer ante

un defectode fábrica

Si su coche tiene un fallo de fábricay se lo comunican, ¿cómo debe actuar?

¿Qué debe hacer y dónde acudir? Sepa qué dere-chos le asisten.

37

23

José

IRÚN

Dlirios

Paul

Ala

n PU

TNAM

Paul

Ala

n PU

TNAM

53

LA REVISTA, DESDE EL MÓVIL. Habrán visto en nuestra porta-da un código BIDI que permite al usuario de teléfonos inteligentes ac-ceder directamente a la nuestra web. Simplemente debe fotografiarlocon su lector de códigos BIDI –si no dispone de esta aplicación, haymuchas gratuitas en la red–. Automáticamente esta arrancará su nave-

gador y le llevará a la web de la revista (www.dgt.es/revista). Allí podrán disfrutar delos contenidos de la revista en papel, más los contenidos adicionales de la versiónelectrónica (vídeos, documentos, campañas, enlaces webs...).

Las cifras de accidentalidad del último verano reflejan,además de algo tan importante como un descenso enlas víctimas, 62 menos que el año anterior, que mu-chos conductores lo hicieron bien en meses de granmovilidad de los españoles: ha descendido sustan-cialmente la mortalidad entre los motoristas (–34%)

y los atropellos o las colisiones frontales, lo que demuestra que en ca-rreteras de “alto riesgo”, las convencionales, los automovilistas tam-bién han elevado su nivel de prudencia.

Y es que los conductores son los verdaderos protagonistas de lo quepasa en las carreteras, y en estas vacaciones han demostrado, en tér-minos generales, su madurez. Viene a cuento del reportaje de este nú-mero en el que hemos convertido la máxima “hacer las cosas bien nocuesta dinero” en una recopilación de cosas que demuestran que,también en el tráfico, tener unas conductas y no otras cambia mucholas cosas en materia de seguridad vial.

Por ejemplo, en 2010 hubo 5.500 siniestros con víctimas por no res-petarse los semáforos, que perfectamente se podrían haber evitado; y1.177 atropellos por saltarse “a la torera” los pasos de peatones. Na-da menos que 13.468 accidentes no hubieran llegado a las estadísticassi se hubiera respetado la distancia de seguridad, no se hubieran sal-tados los Stop, si no se hubieran realizado ciertos adelantamientos...Tampoco reparamos a veces en que muchos accidentes son en los tra-yectos de casa al trabajo y viceversa y que las políticas de muchas em-presas, cada vez más, para mitigar estos efectos tienen resultados ga-rantizados, para ellos y para la sociedad. A veces, no nos percatamoso desconocemos que, por ejemplo, siendo diligentes en avisar a losservicios de emergencia (112) cuando vemos un accidente podríamosevitar un 35% de las víctimas.

Y hay más: muchas veces no reparamos en que simples políticas ymedidas “low cost” en las carreteras de las administraciones evitan el11% de los accidentes y hasta el 33% de las muertes. O que ciertos ac-tos de vandalismo nos cuestan mucho dinero a todos, como 4.000 eu-ros por reparar un semáforo o 75 por limpiar una señal pintada…

Sin olvidar que las buenas prácticas en la carretera, además de evi-tar muchos accidentes, víctimas y gastos, nos permitirá no tener quepagar sanciones y perder puntos. Que tambiéncuenta.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 216 / 2012 3

Hacer las cosas bien...

EDITORIAL

SeguridadTRÁFICO y

AÑO XXVIII

Número 216/2012

Edita:

Porta

da: D

lirio

s

El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial” comenzará a distribuirse la primera quincena de octubre.

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Redactores-jefe:Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

y José Ignacio Rodríguez –información–([email protected])

Confección: José Bélamo.Redactores:

Mercedes López ([email protected])Marian García ([email protected])

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Paul Alan Putnam y Lucía Rivas (colaboradores).

Secretaria de Redacción: Francisca Robles ([email protected])

Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.González Luque y Emmanuel Zoco.Infografía: Dlirios y Oscar Treviño.

Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid.Tfno. directo: 91 301 84 25.

Fax: 91 320 41 38.

Impresión, distribución y fotomecánica:TPI edita.

Depósito legal: M-25.988-1985.N.I.P.O.: 128-12-003-2. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de lasfirmas invitadas, siempre que se cite a la revista

"Tráfico y Seguridad Vial" como fuente. Se prohíbereproducir, sin autorización por escrito de la revista"Tráfico y Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico,

infografía, esquema o fotografía.Catálogo de publicaciones de la Administración

General del Estado:http://publicacionesoficiales.boe.es

www.dgt.es/revista

Avda. Manoteras, 26-3ª. 28050 Madrid.Tel.: 91 339 62 75. Fax: 91 339 63 69.

Correo e: [email protected]

SUSCRIPCIONES


LA LOCURA

Habitualmente circulo por la carreteraPO-223 (Calle Leandro do Rio, Carno-ta). A la altura del kilómetro 0,400 meencuentro habitualmente un gran núme-ro de coches estacionados en el carrilsentido Pontevedra, además de un conte-nedor de basuras colocado de formamuy imprudente en medio del carril,obligando a realizar maniobras con totalinseguridad, debiendo invadir el carril iz-quierdo en proximidad de una curva.Por ello, y aportando las fotografías, mepuse en contacto con la policía local de

Pontevedra, mediante e-mail, para quelo tuviesen en cuenta, teniendo presenciapolicial en la zona, y gestionara la retira-da del contenedor de basuras que se en-cuentra parcialmente en medio de la víay que lo situaran en un lugar menoscomprometido para la seguridad vial dellugar. Pasadas 3 semanas, todo sigueigual. No sé para qué sirve la comunica-ción.

Pedro Moldes Portela. Pontevedra.

Un contenedor de basuras muy mal colocadoASÍ LO VÍ

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r.

CUÉNTENOS LALOCURA QUE VIOSi quiere contar alguna

locura que hayapresenciado, envíe una

carta a la Revista«Tráfico y Seguridad

Vial». (c/ JosefaValcárcel,

44. 28027 Madrid). El escrito no debe

sobrepasar las 12 líneasde extensión.

PARADO EN LA ROTONDA. La imagen captada por la cá-mara de vídeo del helicóptero muestra un autobús –queademás arrastra un remolque–, detenido en una rotondaocupando la práctica totalidad del espacio disponible pa-ra circular. ¿Qué sucederá? ¿Tendrá una avería?

1 MARCHA ATRÁS. Dos turismos que acceden a la rotondase encuentran con la sorpresa y se detienen en el acceso aldarse cuenta de que el autobús está dando marcha atrás pa-ra meterse en una especie de camino asfaltado, con la pre-sumible intención de permanecer detenido durante untiempo…

2

ADELANTE OTRA VEZ. El conductor del autobús vuelve adar marcha hacia delante para poder terminar con su inten-ción de entrar marcha atrás en el camino, bloqueando la ro-tonda con esta maniobra durante más de un minuto, con elconsiguiente peligro para los demás conductores.

3 POR FIN LIBRE. Finalmente, el autobús terminasu maniobra y deja libre la rotonda para circular.En este sentido, hay que recordar que las rotondas son inter-secciones y que en ellas está prohibido, por razones de evi-dente peligro, realizar la maniobra de marcha atrás.

4

● 6 puntos y

multa de 500 €


EL MALETERO

Bicicletas: en Italia, sin cascoLa coordinadora de Defensa de la Bici, Conbici,nos pide que aclaremos el uso del casco enbici en los países de la UE. Basándonos eninformación de la web de la UE (http://ec.eu-ropa.eu/transport/road_safety/glance/in-dex_en.htm) el reportaje “Las normas euro-peas” –publicado el número anterior– dabacomo obligatorio el uso del casco en bicicle-ta en Italia y Finlandia, donde no existe talobligación, según corrobora la Federación Eu-ropea de Ciclistas (ECF). En Eslovenia, nos ase-guran, solo es obligatorio para menores de 15años. El centro de contacto EUROPE DIRECT de la UE,al que nos hemos dirigido, asegura que corregirá “el erroren los datos en la web tan pronto como sea posible”.

Barómetro de Seguridad VialEl Barómetro de Seguridad Vial y MedioAmbiente, creado por ANFAC y BOSCH,con el apoyo de la DGT, permitirá a mediosde comunicación, políticos, Administracióny población en general tener un mayor co-nocimiento de cuestiones tan importantescomo la seguridad vial y el medio ambiente.

Un airbagcon estiloParece una bufanda pe-ro es un airbag para ci-clistas. El Hövding, nom-bre de su fabricante sue-co, se infla en décimas desegundo alrededor de lacabeza cuando detectadesaceleraciones brus-

cas. La batería dura 18horas y se recargaconectándolo al or-denador. Diseño yseguridad sobredos ruedas alprecio de 600 eu-

ros. Y por su-puesto, es de un

solo uso.

La Fiscalía de Seguridad Vial propone una reforma del Código Penal que permita aljuez suspender la ejecución de una condena de cárcel

a aquellos delincuentes viales que realicen progra-mas de desintoxicación o cursos de formación pa-ra su rehabilitación. La medida iría encaminada a

infractores multirreincidentes que tienen proble-mas con el alcohol, las drogas, conducen sinpermiso o sufren deficiencias sociales. No se

aplicaría en los casos de homicidios impruden-tes o multirreincidencias deliberadas. A finales de2011 permanecían en prisión por delitos de tráfico

771 personas, la mayor parte por conducción conalcohol (202) o sin permiso (258). Las condenas por

delitos contra la seguridad vial, sobre todo estas últimas,han aumentado considerablemente. En 2010 se impusieron80.000 condenas, 92.000 en 2011 y está previsto que en

2012 se llegue a las 110.000. El Fiscal de Seguridad Vial,Bartolomé Vargas, atribuye este incremento no a un aumento de las infraccionessino a la mayor eficacia en la aplicación de la ley. Según la Memoria de la Fiscalía,en 2011 la pena más frecuente fue la privación del permiso de conducir –se impu-sieron 65.000–, seguido de 46.000 penas de trabajo y 40.000 penas de multa.

Este vera-no se handetectadovarios ca-sos de ‘ka-mikazes’ amás de120 por lascalles deGijón, Za-ragoza y

Vitoria. Y en carretera, los ¡245 km/h!en la autovía A-52, en Ribadavia. En laimagen, un turismo captado a finalesde agosto por un radar de la R-3, enMadrid, a 215 km/h.

¡A 215km/h!¡¡Cazado!!

Multirreincidentes: de la cárcel a la rehabilitación

Convocatoriade grupos de trabajo

de Educación Vial. La DGTconvoca a profesores, monitores y

educadores en general que trabajen conpersonas adultas para formar grupos detrabajo cuya tarea será elaborarmateriales didácticos de Educación Vial

para mayores de 17 años. Las basescompletas están publicadas en la

página web www.dgt.es

Otro ciclista muertoen carreteraLa muerte del ciclista de EuskaltelVíctor Cabero, que, en una curva,mientras entrenaba en carreterasde Castellón, chocó con un todote-rreno y cayó por un barranco, havuelto a poner sobre la mesa la se-guridad de los ciclistas. En 2010murieron 67 y hubo casi 3.500 acci-dentes. En lo que va de este año, yaha habido 35 muertos en carretera,cifras que se encuentran entre laspeores en Europa.

www.youtube.com/watch?v=d70ud3iGXWY

Bartolomé Vargas, Fiscal Coordinador de Sala

de Seguridad Vial

“Cada vez hay másprobabilidad de

que los que delin-quen sean sorpren-didos. Disminuye el

sentido deimpunidad”

Al cole por el arcénUna modificación en loscriterios del transporteescolar en la Comuni-dad Valenciana estáobligando a que alum-nos de varias pequeñaspoblaciones tengan querecorrer a pie hasta treskilómetros por carrete-ra, a veces sin arcenes,hasta el colegio máscercano.

Denuncias

Firmes7.842.168

Nº puntos 22.889.233

En fase de tramitación5.285.130

Nº puntos:16.122.882

Les queda la mitaddel saldo

Sinpermiso

151.059

451.219

20.090

Más de 20 puntos perdidos

11.458

Con 0 puntos

Conductores

Datos a

13/9/201210,6 8,3

16,9

46,5

Veloc

idad

Alco

holem

ia

Teléf

ono m

óvil

Cintu

rón/

casco

17,7

Otro

s

En tramitacióndatos en porcentaje

El Permiso por puntos, al día

Famosos (y peligrosos) al volante Justin Bieber, megaestrella adolescente, fue sancio-

nado por exceso de velocidad –una vez más– cuan-do conducía su exclusivo deportivo a 160 km/h enun tramo limitado a 90, huyendo de los paparazzi.

Precisamente para evitar el explosivo cóctel ju-ventud-coches potentes, Alex Ferguson, téc-nico del Manchester United, es drástico:“Ningún jugador menor de 23 años puede te-ner un deportivo que corra a 330 km/h”.


EL MALETERO

La escalada continuade los precios de loscombustibles y la subi-da del IVA (del 18 al21%) llevaron al litro degasoil y gasolina a má-ximos históricos duran-te el pasado septiem-bre. Desde que comen-zara el verano, el costedel combustible se ele-vó más de un 12%, si-tuando el precio del li-tro de ‘super’ más alláde los 1,5 € y el de gasoil alrededor de 1,45 €.Así, llenar hoy un depósito de 50 litros cuestaaproximadamente entre 9 y 10 € más que ha-ce un año. Esta situación ha provocado que el

Ministerio de Industriaconvocara a mediados deseptiembre a las princi-pales petroleras (Repsol,Cepsa y BP) para acordarposibles medidas quepropicien una bajada delos precios, entre los máscaros de Europa antes deimpuestos. Los producto-res de carburantes ale-gan que llevan tiempoajustando su márgenesde beneficio y que sin

una bajada de los impuestos no pueden re-cortar “artificalmente” sus precios. Las nego-ciaciones entre Gobierno y petroleras conti-nuaban al cierre de esta edición.

Leva

nte-

EMV

La crisis disparalos antidepresivosDesde el comienzo de la cri-sis, el consumo de fármacosantidepresivos y de benzodia-cepinas, que influyen negati-vamente en la capacidad deconducir, ha crecido un 30%.

Corre con PonlefrenoEl próximo 25 de noviembrese celebrará en Madrid la Ca-rrera Ponle Freno, cuya re-caudación se destinará a se-guridad vial. Inscripción:

www.carreraponlefreno.com/

Michael Schumacher, siete veces campeón del

mundo de Fórmula, en unacampaña de la FIA parapromover el uso del cin-

turón de seguridad.

“Sin el cinturón mesiento desnudo

la frase

4.500conductores ypasajeros sincinturónLa ultima campaña devigilancia y concien-ciación del uso del cin-turón de seguridad yde sistemas de reten-ción infantil de la DGT(10 al 16 de septiembrepasado) controló acerca de 394.603 con-ductores, de los quecasi 2.931 (0,7%) noutilizaban cinturón.Tampoco lo usaban1.360 pasajeros, de loscasi 175.000 controla-dos, ni iban adecuada-mente sujetos cercade 300 menores de 12años de los 25.000 ins-peccionados.

Combustibles a precio de oro

Justin Bieber


Tráfico enautopistas: comoen 1998La crisis económica ha situa-do el trafico en la red de au-topistas de peaje a niveles de1998. Según datos del Minis-terio de Fomento, el descen-so de la circulación superó el8% en el primer trimestre delaño respecto al período ante-rior, con una media de casi14.500 vehículos dia-rios, con un des-censo acumula-do del 30% encinco años.La situaciónactual haprovocadoque algu-nas auto-pistas depeaje hayanp r e s e n t a d odeclaración deacreedores.

Una bici... ¡decartón!El inventor israelí Izhar Gafni sepropuso hacer una bicicleta demateriales reciclados. Y lo haconseguido: una bici totalmen-te de cartón, ruedas incluidas,fabricada con los principios delarte del origami (figuras de pa-pel plegado). Es ligera y resis-tente –soporta 140 kg–, imper-meable al óxido y al agua. Seespera que esté a la venta enun año y medio porunos 50 eu-ros.

Expobike: bici para todosLa primera edición de la feria de la bi-

cicleta Expobike reunió el pasadoseptiembre en Madrid a 15.000 visi-

tantes que pudieron disfrutar delas últimas novedades y de múlti-ples actividades relacionadascon la bici y el triatlón. Contócon la presencia de la DGTentre sus expositores parti-

cipantes, además del apoyode ilustres figuras del mundo

de la bici, como Miguel Indu-rain, Pedro Delgado y Fernando

Escartín.

La DGT, también con la Semana Europea de la Movilidad

Con motivo de la SemanaEuropea de la Movilidad,ayuntamientos, entidades ycolectivos organizaron acti-vidades para promocionarun transporte alternativo alvehículo particular. Así, laDGT convocó la jornada“Participa en los planes demovilidad de tu ciudad.¡Muévete en la buena direc-ción!”, donde se debatió lanecesidad de implantar for-mas de movilidad urbana,competitivas y seguras, querespeten el medio ambiente.Se puso de relieve que eltransporte público, los servi-cios municipales de alquilery carriles-bici, las restric-ciones al trafico y limitaciones de veloci-dad en determinadas zonas y la implanta-ción de líneas de autobuses eléctricos,son medidas en la buena direccción. Eneste sentido, los Planes de Movilidad Ur-

bana Sostenible (PMUS), según Ángel Ce-diel, del Instituto para la Diversificación yAhorro de la Energía (IDAE) “son un com-promiso entre autoridades y ciudadanospara cambiar los hábitos de movilidad desus ciudadanos hacia modos más sosteni-

bles y permita la conviven-cia de todos los usuarios”.María Seguí, directora de laDGT, recordó los beneficiosde caminar para prevenir laobesidad, las enfermedadesrespiratorias y para reduciraccidentes. Como ejemplode buenas prácticas, RaquelCasado, jefa provincial deTráfico de Asturias, destacódos campañas para niños ymayores para hacer segu-ros sus desplazamientos acolegios o centros de salud. Por otra parte, la Comisiónde Seguridad Vial del Con-greso se comprometió a co-laborar en la implantaciónde PMUS y a concienciar

sobre el uso irracional del coche. Francis-co Segura, de Ecologistas en Acción, soli-citó el cumplimiento de la Ley de Calidaddel Aire para que las ciudades no rebasenlos límites de contaminación.

¿Estaría de acuerdo en que los padres perdieran la tutela de sus hijos por no

asegurarlos dentro del coche?

¿Ha reducido el uso de su vehículo particular a causa de la crisis?

En el próximo número....

SÍ 56%No44%0100 1000

OPINIÓNsu

www.dgt.es/revistaConteste en:

Sí No

Planes para moverse en la buena dirección

Cómo consultar su saldo...punto a puntoQuizás usted recibióhace tres años dos

puntos extra a los 12que se daban con el

permiso, y tal vez unomás este verano.Pero puede habercometido alguna

infracción que restapuntos, o ha realizado

un curso pararecuperarlos... ¿No

sabe cuántos puntostiene? Consultar susaldo, es fácil. Se loexplicamos punto a

punto.

ES MUY IMPORTANTE GUARDAR LA CONTRASEÑA PARA FUTURAS CONSULTAS


1En primer lugar,entre en la páginaweb de la DirecciónGeneral de Tráficowww.dgt.es y hagaclick sobre el

apartado “Consultesu saldo de puntos”

2En la siguientepantalla, pulse sobre“Consultar saldo depuntos”, con o sincertificado, según seasu caso. El caso más

frecuente es nodisponer de

certificado digital.

3Si ya ha utilizadoeste servicio antes ytiene contraseña, conintroducir su NIF/NIEy la clave de acceso(contraseña)

obtendráinmediatamente su

saldo de puntos.

4Si no ha utilizadoanteriormente esteservicio, haga clicksobre el botón“Solicitar clave deacceso a la consulta

de saldo de puntos”para solicitarla.

5Introduzca su nombrey apellidos, NIF/NIE y lafecha de expedición desu primer permiso (no lade renovación), y un co-rreo electrónico donde,con bastante rapidez,

unos minutos, recibirála clave (contraseña).

6Vuelva a www.dgt.es y

repita los pasos con sunueva clave. La primeravez que entre, por seguri-dad, debe cambiar estaclave por la que usted elija.¡Y guarde la clave defini-

tiva: se le pedirá cada vezque quiera saber su sal-

do de puntos!

o es verdad que sedesgaste con suuso…

Utilizarlo a diario,incluso 60-100 veces,no genera averías…

Es un leyenda ur-bana que pueda dar

calambre cuando lo activas…No tiene un número limitado de

usos… Seguro: puede estar toda la vidadándole para la izquierda, para la dere-cha…

Sus bombillas son baratas y duran, yduran, y duran…

Está confirmado que utilizarlo no au-menta el consumo de combustible…

Pero tengo que dar la razón a quienesno lo usan por razones varias...

Es verdad que su uso no reduce el es-trés… Ni el colesterol.

Ninguna universidad de prestigio hademostrado que haga perder peso…

También se sabe que por su uso correc-to no nos van a dar más puntos (aunquese lo pienso plantear a la directora deTráfico, María Seguí)

Eso sí, ojo, fuera de bromas, le pue-den sancionar hasta con 200 euros porun uso incorrecto… ¡Es una infraccióngrave!

Y lo que sí está demostrado “científi-camente” es que ponerlo para señalizarmaniobras nos puede evitar muchos so-bresaltos y hasta accidentes.

Un uso correcto, como nos enseñarona todos en la autoescuela, evita, porejemplo, que nos lleve alguien por de-lante... ¡Los demás no son adivinos!

Se evita, por ejemplo, que algún con-

MI CARRIL

Yo sí uso el intermitente

Gasolinas bajo la lupaLos petroleros están en el punto de mira. Dela Comisión Nacional de la Competencia, dela Comisión Nacional de la Energía, de losconsumidores, ¡y del Gobierno! Hasta los”pequeños” les acosan. Tenemos los segun-dos precios más altos de Europa antes de im-puestos. Ellos se defienden. No son verdadlas cifras que se están dando, tenemos muypoco margen de beneficio, dicen. Cabe pre-guntarse: entondes, ¿cómo una gasolinera dela misma marca, en escasos dos kilómetro,tiene diferencias de hasta 4 céntimos? Miste-rios...

Coches “tercera edad”Del mundo del automóvil me preocupan doscosas: la primera, la bajada de las ventas, porlo que acarrea, trabajo y envejecimiento delparque...; la segunda, la subida imparable deventas de coches usados. Genera trabajo, pe-ro contribuye muy negativamente, también, aun parque “tercera edad”, de coches muchomenos seguros: menos equipamiento de se-guridad, menos visitas al taller... Directamen-te, están saliendo a la circulación coches quedeberían estar en el desguace. Estamos encrisis, vale, pero eso no quita los peligros quegenera...

Inteligentes...Ven, piensan, hasta actúan en el caso deque el conductor tenga un mal día para quesus deciciones sean las más acertadas.Cámaras, todo tipo de sensores, centralitasinformáticas que hacen de alguna manerade conductor en la sombra... Son los co-ches inteligentes, que continúan avanzan-do pese a la crisis. Controlan el entorno alque muchas veces no llega el conductor.Son un gran avance en materia de seguri-dad, que acabará por llegar a todos los co-ches. Pero, por ahora, toda la inteligenciala tenemos que poner nosotros.

Jesús SORIADirector

ductor tenga que frenar bruscamente paraevitar una colisión por su irrupción ines-perada…

Es fácil intuir que los otros usuarios dela vía agradecerán enormemente saberque el coche que va delante va a girar a laderecha, a la izquierda…

Que está aparcando, o que va a apar-car...

O que va a comenzar un adelantamien-to, que va a volver al carril de la dere-cha…

Se agradece, incluso, que un conductorresponsable y amable le dé paso para queadelante sin peligro…

Sin embargo, todo esto, sencillo como elmecanismo de un chupete, parece que noha calado en mucho conductores. Somosinfractores... ¡y víctimas! El otro día me fijéal azar en un conductor. Le vi adelantar sinseñalizarlo. Le observé por la M-30. Ochoadelantamientos, cinco cambios de carril,tres incorporaciones… ¡No usó el intermi-tente ni una vez! Uno más para los que elintermitente no existe. La realidad es quehay demasiados conductores que ponen elintermitente menos que Fernando Alonso

en su Ferrari. Yno vale darle alclic de tarde entarde.

Cabe pregun-tarse: ¿por qué sinos enseñan enlas autoescuelasa utilizarlos ynos explican suimportancia senos olvida tanpronto? u


NNo es verdad quese desgasten consu uso, peroalgunosconductores losponen menos queFernando Alonso ensu Ferrari...

El Rey, en la DGTEl Rey Don Juan Carlos visitó recientemente la sede de laDGT y pudo comprobar el funcionamiento del Centro deGestión y departió con altos cargos del Ministerio de Interior,del propio organismo y con los funcionarios.

Fotos: Paul Alan PUTNAM

SE MOSTRÓ MUY INTERESADO EN EL FUNCIONAMIENTO DEL CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO

Don Juan Carlos te-nía mucho interésen conocer de pri-mera mano cómose organiza el tráfi-co desde el corazón

mismo de la DGT y por eso visitósu sede el día 30 de agosto, vísperade la “Operación Retorno”, dondeel ministro, Jorge Fernández Díaz, yla directora general de Tráfico, Ma-ría Seguí, le explicaron el día a díadel centro, del control del tráfico, delas funciones y usos de las numero-sas cámaras colocadas en multitudde puntos de las carreteras... Pre-guntó por muchos detalles y elogióla labor de estos operativos e invitóa seguir actuando por la seguridadvial en el país: “Agradezco a todosvuestro esfuerzo para que todos ten-gamos mucho más cuidado en la ca-rretera cuando vamos solos o connuestras familias”. En comunicacióncon unidades de la Guardia Civil enlas carreteras, les dijo: “que nos vigi-léis bien a todos, porque nos hace fal-ta que estéis muy bien entrenados”.

Durante el acto, María Seguí leadelantó datos sobre la accidentali-dad del verano (62 muertos menos


El Rey, junto al ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, y la directora general de Tráfico, María Seguí.

Don Juan Carlos saluda a responsables de la Guardia Civil, junto al General Dichas Gómez.


que en 2011) y le explicó las líneasmaestras de la política de seguridadvial en esta nueva etapa, por ejemplosobre la “tolerancia cero” con el al-cohol y las drogas. Hasta le recorda-ron con imágenes alguna visita ante-rior a instalaciones de la DGT ensus inicios, cuando él era Príncipe,incluso le enseñaron la portada deesta revista en 1986, cuando el Mo-narca nos concedió una entrevista,en la que decía “¿Quién conduce me-jor en mi familia? La experiencia jue-ga a mi favor”. Al final solicitó a ladirectora general una suscripción a“Tráfico y Seguridad Vial”.

El Rey, tanto en el propio Centrode Gestión, como posteriormente,departió con los funcionarios en unambiente de gran cordialidad y seinteresó por detalles concretos delfuncionamiento de la DGT. ◆

“AGRADEZCOVUESTROESFUERZO PARAQUE TODOSTENGAMOSMUCHO MÁSCUIDADO EN LACARRETERA”,DIJO EL MONARCA

El Monarca charla con el ministro.

Saludando a altos cargos de la DGT, Enrique Belda, Mónica Colás y Cristóbal Cremades.

María Seguí le explica detalles de las cámaras que controlan el tráfico.

El Rey sigue atento el trabajo que realiza el personal del Centro de Gestión.

Cumplir las normas,cursos de conducciónsegura en las empresas,avisar rápidamente cuando veamosun accidente, evitar conducircuando estamos tomando ciertosfármacos, ser más tolerante alvolante para evitar situaciones deriesgo en la carretera, hacer unaconducción “eficiente” paraahorrar combustible y contaminarmenos… Hacemos un repaso demuchas pequeñas cosas quecuesta muy poco hacerlas bien, nocuestan dinero y, sin embargo,adquieren un valor incalculable.

EN PORTADA


Uno de cada cuatro conducto-res tiene un comportamientoantisocial que origina situa-ciones de riesgo. A veces setraduce en agresividad o ma-

los modos, otras son infracciones (más de4 millones al año) que acaban en acciden-te: en 2010, más de 5.500 siniestros convíctimas se produjeron porque alguien norespetó la prioridad de un semáforo o deun stop; en casi 4.000 casos porque no seguardó la distancia de seguridad; y 1.177atropellos, por no respetar el paso de pea-tones. ¿Se podrían haber evitado?

Otras muchas acciones y comporta-mientos, que se sugieren a lo largo de estereportaje, pueden conseguir resultadossorprendentes: una llamada a tiempo evi-taría muchas muertes; la tolerancia conlos errores de los demás redundaría enuna circulación más tranquila y segura,lo mismo que practicar una conduccióneconómica o una movilidad inteligente.Las propias administraciones realizan ac-tuaciones de bajo coste en equipamientose infraestructuras para evitar el 11% delos accidentes y el 33% de las muertes. Yno se puede olvidar la labor de un ampliocolectivo de profesionales de la seguridadvial, policías locales, educadores, etc.que, de forma altruista, contribuyen enesa tarea de hacer bien las cosas. Nocuesta tanto.

Hacer las cosas

M. GARCÍA RUIZ, A. GUTIÉRREZ yJ. I. RODRÍGUEZ

LAS BUENAS PRÁCTICAS QUE GENERAN MAYOR

hacer las cosas bien...

no cuesta dinero


s bien... no cuesta dinero

SEGURIDAD EN LA CARRETERA


SOLIDARIOS EN LA CARRETERA

Estaría dispuesto a formar partedel engranaje del reloj que marca lahora de oro? Solo tiene que llamaral 112 para avisar de un accidente.

Está demostrado que la supervivencia delos heridos depende de una respuesta rá-pida y adecuada y usted puedeser el mecanismo que activeesa ayuda.

Desde que se produceel accidente transcurreesa hora de oro quemarca la frontera en-tre la vida y la muer-te, en la que fallece el75% de las víctimas.Sin embargo, algunosestudios cifran hasta un35% la posible disminu-ción de la mortalidad me-

diante una gestión eficaz de las emer-gencias. Por eso cobra tanto valor lallamada de cualquier ciudadano quepresencie un accidente: puede contri-buir a salvar más de 800 vidas cada

año y a mejorar el pronóstico de cer-ca de 120.000 supervivientes

que resultan heridos. En2015, cuando todos los

vehículos nuevos dis-pongan de un sistemade llamada automáti-ca (e-Call) mejoraráconsiderablemente lasupervivencia de losheridos. Mientras

tanto, nuestro papelcomo primer eslabón

de la cadena de ayudaresulta fundamental.

Ciclistas, peatones y conductoresde motocicleta son los más vulne-rables frente a los demás usuarios.Estos son algunos datos significati-vos de la accidentalidad en 2010que se podrían evitar:l 270 peatones fallecieron atrope-llados.l 65 ciclistas muertos (3.600 acci-dentes con bicis implicadas). l 486 usuarios de motos y ciclo-motores fallecidos y 33.000 heridos.

Por eso es importante para la se-guridad tener en cuenta ciertascuestiones básicas: l Por su menor tamaño puedenquedar ocultos en los ángulosmuertos: cerciórese antes de cam-biar de carril.l Ojo con los giros que puedansorprender a peatones y ciclistas.l Antes de salir del coche, obser-ve si se acerca alguien antes deabrir la puerta.

Lasgamberradas nossalen muy caras

Los actos incívicos e insolidarios dealgunos nos cuestan mucho. Por ejem-

plo: limpiar los arcenes de restos arroja-dos, como latas o colillas, cuesta 45 €/km;1.200 €, reponer una farola entera; elcristal de una marquesina unos 200 €;

entre 1.000 y 4.000 € reponer un se-máforo, y limpiar una pintada

en una señal entre 45 y75 €

Lo que nosaltera

¡y podemosevitar!

Algunas situaciones puedenalterar al conductor y au-mentar el riesgo de acciden-tes. Sin embargo, en su ma-no está adaptarse a la situa-ción y evitar peligros comoestos, señalados en algunosestudios:l 1. Tener un vehículo pe-gado por detrás.l 2. Los atascos.l 3. La prisa por llegarl 4. Que se cuelen en lasretenciones o incorpora-ciones.l 5. Los lentos.l 6. Los que no facilitan lasincorporaciones y cambiosde carril.l 7. La fatiga ligera.l 8. Fumar.l 9. El exceso de confian-za.l 10. La conversación in-tensa con los pasajerosl 11. Los problemas o tare-as mentales complejasmientras conducimos.l 12. Los altercadod conotros conductores.l 13. Una conversación in-tensa por el móvil.

Avisar a tiempo salva vidas

Respeto al más débil, 270 víctimas menos

¿

Algo aparentemente intrascendente pero que puede salvar muchas vidas es serconsciente de que una llamada nuestra a tiempo, después de un accidente, es“acelerar” la puesta en marcha los servicios de emergencia.

Avisar a tiempo a los servicios de emergencia puede ayudar a salvar más de 800 vidas al año.

Piense en los más débiles.

El mensaje permanece.


no cuesta dinero


ALERTA PARA ENFERMOS Y MÉDICOS

Las claves paraentender los fármacosCompruebe en el prospectodel medicamento su catego-ría y cómo afecta a la con-ducción:Categoría 0. No afecta a laconducción y no precisa ad-vertencia.Categoría1. Posibles reac-ciones adversas (en ese ca-so, no conduzca), especial-mente durante los primerosdías. Equivale a conducircon 0,5 g/l de alcohol.Categoría 2. Efectos inten-sos sobre la capacidad deconducir. Equivale a 0,5-0,8g/l de alcohol.Categoría 3. Efectos muy in-tensos al volante. No con-duzca. Es como conducircon más de 0,8 g/l.

Por su carril, menos peligroErróneo e insolidario. Entre los errores más comunes demuchos conductores se encuentra el de no circular porel carril situado más a la derecha, tal y como exige lanormativa, especialmente en autovías y autopistas. LaDGT ha realizado recientemente una campaña especialsobre el uso correcto de carriles y evitar situaciones depeligro como las que generan los adelantamientos por laderecha a vehículos lentos que, sin causa justificadacirculan por los carriles más rápidos.

Una vida, 1,4 millonesUn grupo de investigadores de la Universidad de Mur-cia y Sevilla ha establecido el valor aproximado de evi-tar una víctima mortal de accidente de tráfico en 1,4millones de euros. De esa cantidad, solo 100.000 euroscorresponden a las pérdidas de producción laboral ycostes médicos. Los 1,3 millones restantes es la canti-dad máxima que la sociedad estaría dispuesta a pagarpor evitar un fallecimiento. Este dato sirve para esti-mar la rentabilidad de invertir en infraestructuras yotras acciones.

Medicinas: ¿cómo afectan alconductor

Alergias, catarros…Cualquier medicación

para combatir unaenfermedad más o

menos grave puede serun elemento de

peligrosidad al volante…¿Cuántas vidas se

salvarían cuidando esteaspecto?

¿Es usted unconductor tolerante?

¿Practica usted una conducta social en eltráfico y es tolerante con los errores de losdemás? Según un estudio de Attitudes, entorno al 25% de los conductores españolesson antisociales al volante y originan situa-ciones de riesgo. Casi siempre son infrac-ciones (en 2010 se formularon más de 4 mi-llones de denuncias). Otras veces son ma-los modos o maniobras arriesgadas que in-comodan y coartan a los demás conducto-res y peatones.Analice si es usted un conductor tolerante:

4 ¿Facilita la incorporación a la vía princi-pal a los demás?

4 ¿Señaliza las maniobras? 4 ¿Facilita los adelantamientos, o acelera,

gesticula y da ráfagas de luces paraatemorizar, más que para avisar?

4 ¿Respeta la distancia de seguridad, o esun acosador vial?

4 ¿Circula por el carril de la derecha y uti-liza los otros para adelantar?

4 ¿Es intolerante cuando tiene prioridad, ocede si observa que se han equivoca-do?

4 ¿Cuida de cambiar al alumbrado de cru-ce cuando circula detrás o frente a otrovehículo durante la noche?

4 ¿Tira colillas y otros objetos por la ven-tanilla?

Pasado y presentede los carteles de la DGTMuestra de una exposición sobre el pasa-do y el presente de los carteles de la DGT.Como el que ha servido de argumento parael tema de portada de la revista: “Hacerlas cosas bien no cuesta dinero”. Porquelos tiempos cambian, pero los mensajespermenecen. Por eso, los carteles de todala vida han sido interpretados por jóvenesartistas en Mulafest, el Festival de Tenden-cias de 2012 por el colectivo Mundo Feliz,de la Escuela Artediez. Ayer y hoy, juntos.

M uchos fármacos afectan ala capacidad para condu-cir y llevan un pictograma

de aviso. Los que se utilizan para eldolor crónico (afecta a uno de cadatres españoles, pero solo la cuartaparte del 44% de los pacientes quesufre un dolor grave, acuden a unaunidad especializada para su trata-miento) y los que se toman paraotros problemas, producen efectossecundarios y alteraciones que afec-tan muy directamente a las capaci-dades del conductor: somnolencia,visión borrosa, agitación, sedacióno pérdida de reflejos.

Los médicos informarán al pa-ciente-conductor de los peligros de: l Algunos fármacos con efectosefectos secundarios y alteracionespara conducir.l Automedicarse.l La mezcla con alcohol o drogas.l Combinar fármacos para el do-lor con antihistamínicos o codeínapara alergias, catarros y gripes.l Al iniciar el tratamiento, al añai-re otro medicamento o si se cam-bia la dosis.l Interrupción brusca del trata-miento para el dolor crónico.

No respetar la distancia de seguridad, un peligro.

Si se medica y conduce, pida consejo.


LAS INFRACCIONES, PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

¿Y si todos cumpliéramos las normas?

L as estadísticas de la acciden-talidad en nuestro país sontozudas. La mayoría de los

conductores y peatones afectadoshabían cometido alguna infrac-ción. Infringir cuesta caro y cabepreguntarse si el adecuado cumpli-miento de las normas podría haberevitado muchas de las tragediasque se registraron en 2010. Estasson las causas pricipales:

Distracciones como hablar por elmóvil o programar el navegador enmarcha causan el 39% de los acci-dentes (684 muertos en carretera en2010). Sanción: 200 € y 3 puntos.

La velocidad inadecuada estápresente en el 27% los accidentes

mortales en ca-rretera y agravalas consecuen-cias. Sanción: 100a 600 € y pérdidaentre 2 y 6 pun-tos; si es delito(superar el límiteen 60 km/h enciudad y en 80 encarretera), de 3 a6 meses de pri-sión o multa yprivación del de-recho a conducirde 1 a 4 años.

Alcohol y dro-gas. Casi uno decada tres conduc-

tores fallecidos tenía alcohol ensangre y el 18,5% dio positivo endrogas. La solución: el que condu-ce, no bebe (conductor alternati-vo). Sanción: superar la tasa o ne-garse a las pruebas, 500 € y retira-da de 4 ó 6 puntos; por encima de0,60 mg/l en aire, prisión o multa yretirada del carné de 1 a 4 años.

Cinturón y casco. En carretera, en2010, el 23% de los fallecidos usua-rios de turismo no utilizaban elcinturón de seguridad (el 35% enciudad). Y en el caso de los usua-rios de moto y ciclomotor falleci-dos en carretera, no usaba el cascoel 6% y el 24%, respectivamente.Sanción: 200 € y 3 puntos.

En el año 2010, el 65% de los conductores y el 53% de los peatonescometieron alguna infracción cuando se produjo el accidente. ¿Cuántosse hubieran podido evitar si se hubieran cumplido las normas?

Los 13.468 accidentes que se podrían haber evitado

Compre y uselas tecnologíasque le ayudan...Las nuevas tecnologías ayudan en mu-chos casos a respetar las normas. Algu-nas son imprescindibles; otras, aconse-jables para evitar accidentes o reducirsus consecuencias. De ahí la importan-cia de no restarles valor a la hora decomprar un coche, de no escatimar enciertos equipamientos, de no renunciaral buen uso de elementos cuya fiabili-dad está más que demostrada científi-camente…l Imprescindibles: Cinturón de seguri-dad; avisa-cinturones (su generaliza-ción evitaría 400 muertos al año); air-bag; ESP/ABS (evitaría 300 víctimasmortales); y reposacabezas activos dis-minuye un 50% las lesiones cervicales).l Aconsejables: Entre otros, el avisode velocidad excesiva; control de pre-sión de neumáticos; alerta de carril; su-pervisión de ángulo muerto; encendidoautomático de luces; llamada automáti-ca de emergencia; faros adaptativos;protección a los peatones…

Saltarse un semáforo, adelantar antirre-glamentariamente o no mantener la dis-tancia de seguridad son infraccionesgraves (multa de 200 € y 4 puntos), queen 2010 dieron lugar a muchos acciden-tes con víctimas que se pudieron haberevitado:4 5.638 accidentes si se hubiese respe-

tado la prioridad de un semáforo olas señales de Stop o Ceda el paso.

4 3.711, si se hubiera mantenido la dis-

tancia de seguridad.4 1.894, si no se hubiera invadido parcial-

mente el sentido contrario.4 1.177, si se hubiera respetado el paso

de peatones.4 1.048, si no se hubiera adelantado anti-

rreglamentariamente.Es decir, 13.468 accidentes que, bajo lautópica conducción sin errores, sin infrac-ciones, sin distracciones, sin despistes...¡se podrían haber evitado!

Uno de cada tres conductores fallecidos había bebido.

Saltarse un semáforo, una infracción frecuente.


no cuesta dinero


MOVILIDAD INTELIGENTE, MÁS BARATA Y SEGURA

No distraerse, unagarantíaLas salidas de la vía, los alcances o losatropellos son los accidentes más fre-cuentes originados por la distracción. Di-versos estudios aseguran que, si se fuma,el riesgo de accidente se multiplica por1,5; por 4 si se usa el móvil (tras un minutoy medio de conversación se deja de perci-bir el 40% de las señales). A 120 km/h se recorren 34 metros en unsegundo. Es decir, que en “maniobras” ha-bituales al volante hay muchos segundosen los que el coche sigue corriendo sinque “veamos” lo que pasa… ¿Cuántos al-cances, accidentes absurdos, inexplica-bles, se podrían evitar intentando eludirestas distracciones ? Recuerde que en:l Encender un cigarrillo, se tardan 4 se-gundos y se recorren 136 ml Ajustar la radio o el CD: 6 segundos(204 m)l Responder a una llamada: 8 segundos(272 m)l Marcar un número: 13 segundos (442 m)

Sin casco; lesión cerebral x3Todavía es muy habitual ver a moto-ristas sin casco, o con el mismo en elcodo… Conocer algunos datos, qui-zá hagan a algunos convencerles dela diferencia de hacer las cosasbien:l Tres de cada cuatro motoristas fa-llecen por heridas en la cabeza.l Sin casco, el riesgo de lesión ce-rebral se multiplica por tres.l La posibilidad de salir ileso concasco aumenta en un 20%.No llevarlo supone una sanción de200 , la retirada de 3 puntos y la in-movilización de la motocicleta

S e estima que practicaruna conducción efi-ciente no solo permi-

te ahorros de combustiblede hasta el 15%, sino la re-ducción de los accidentesentre el 10 y el 25%, ya queimplica un manejo másatento y racional del vehí-culo. Estas son las reglasbásicas:1º No acelere al arrancarni al parar el motor.2º Cambie lo antes posiblea marchas más largas.3º Ruede a una velocidadconstante y moderada yevite frenazos y aceleraciones.4º En las deceleraciones, deje queel coche ruede por la inercia (conuna marcha engranada no consu-me nada), y si es necesario frene. 5º Desconecte el motor en paradasde más de 1 minuto.6º Mantenga la distancia de segu-ridad y un amplio campo de visiónpara anticiparse a cualquier even-tualidad o peligro.7º Si lo necesita, (adelantamien-

tos, incorporaciones, etc.) no dudeen cambiar a marchas inferiores yacelerar a fondo.8º Revise periódicamente el motory haga los cambios de filtro, aceitey bujías que exija el manual demantenimiento.9º Mantenga la presión correcta delos neumáticos y cuide su alineado.10º No sobrecargue el vehículo,no circule con las ventanillas abier-tas y utilice el aire acondicionadosolo cuando sea necesario.

Las 10 reglas de oro delconductor eficiente

Hoy, más que nunca, conducir de forma eficiente no es solo ahorrar encombustible, es ganar mucho en seguridad… Les damos diez claves paraaunar buenas prácticas.

¿Eludir los radares?Muchos se empeñan en hacer cálculos pararebasar los límites de velocidad y, a la vez,eludir los radares. Pero cada radar tiene unmargen de error específico, lo mismo que ca-da velocímetro; además influye la climatolo-gía, la antigüedad, la presión y dimensionesde los neumáticos... Es casi imposible hacerun cálculo exacto. Mejor, respete a rajatablalos límites autorizados.

Moverse con inteligenciaPequeños gestos como compartir elcoche, desplazarse a pie, en bici oen transporte público, son decisio-nes inteligentes. “Muévete con inte-ligencia y vivirás mejor” es el lema yuno de los objetivos marcados porla Unión Europea para el año 2020conocidos como 20/20/20 (disminuiren 20% el consumo de energía pri-maria, reducir el 20% las emisionesde gases de efecto invernadero yaumentar el 20% la contribución delas energías renovables). El 65% delos trabajadores (encuesta de FES-VIAL/CNAE) usa el vehículo privadopara ir a trabajar, pero el 56% lo ha-ría en transporte público si pudiera.

Mirar más lejos es anticiparse al peligro.

Usar el móvil cudriplica el riesgo.


uso compartido de vehículos y deltransporte público y garantizan laseguridad de su flota y la de los ve-hículos de sus empleados poniendoa su disposición inspecciones gra-tuitas periódicas.

Aunque son muchas, podrían serbastantes más las empresas que fo-mentan la seguridad vial entre susempleados. Según una reciente en-cuesta realizada por FESVIAL yCNAE, solo el 12% de los trabaja-dores afirma haber recibido forma-ción e información en su empresa

sobre seguridad vial a pesar de queel 66% lo consideraría positivo.

Uno de cada tres accidentes la-borales mortales es un accidente detráfico. Durante 2010 hubo 65.000accidentes laborales viales de losque 264 fueron mortales. Las dosterceras partes fueron in itínere, enel viaje de ida o vuelta al trabajo.

Evitar las distracciones, las pri-sas, las conversaciones telefónicasincluso con el manos libres y lostrayectos rutinarios ayuda a eludireste tipo de accidentes.

LABOR FUNDAMENTAL PARA EVITAR ACCIDENTES ”IN ITÍNERE”

Las empresas que “conducen” segurasUno de cada tres accidenteslaborales mortales es a su vez unaccidente de tráfico, aunque elmundo de la empresa es, cada vezmás, un marco de promoción de laseguridad vial.

El esfuerzo (a veces voluntario y altruista)de educadores, policías locales, institucio-nes, incluso particulares, para mejorar laeducación vial es incalculable. Es la sumade muchas pequeñas acciones como estas:l Niños que educan multando. Fuenlabra-

da (Madrid) es unejemplo de las mi-les de iniciativasque se ponen enmarcha en los mu-nicipios españolespara fomentar elcomportamientoresponsable de ni-ños y jóvenes. Enesta ocasión, niñosde 6 a 17 años,acompañados depolicías municipa-les y educadores,

impusieron multas simbólicas a los vecinospara concienciarles sobre asuntos relacio-nados con la seguridad vial, la movilidad delos discapacitados, la conducta cívica…

l Rehabilitar a jóvenes delincuentes. Deforma altruista, Miguel Ángel Pascual, de laPolicía Local de Huesca, junto con el direc-tor de una autoescuela, Jesús Viñuelas, yAESLEME han organizado, en colaboracióncon la Fiscalía, unos cursos de sensibiliza-ción para jóvenes con delitos de tráfico.

l Cursos gratuitos a motoristas. AntonioCastrillo, de la Asociación Cultural Roteirosde Galicia, ha organizado unos cursos gra-tuitos sobre conducción segura en moto,para lo que ha contado con la colaboraciónde la Guardia Civil y de instructores de laDGT. Según el propio Castrillo, “con pocosmedios y muchas ganas se pueden hacermuchas cosas”.

Bajo coste, altorendimiento

Medidas sencillas, como mejorar la señali-zación de una vía o la iluminación, suavizar

curvas o instalar barreras de contención, son fá-ciles y rápidas de aplicar, económicas, pero, so-bre todo, altamente efectivas. La Dirección Gene-ral de Carreteras en un estudio sobre veinte deestas medidas concluyó que evitan el 11% de

accidentes, el 33% de muertes y el 35% deheridos graves. El 70% cuestan menos

de 30.000 € y el 23% no rebasalos 150.000.

La suma de muchas pequeñas acciones

Las empresas incrementan sus esfuerzos para promocionar la seguridad vial entre sus empleados.

Niños y policías de Fuenlabrada (Madrid) imponen multas simbólicas.

P or responsabilidad y poreconomía, las empresas hancomenzado a tomar cartas

en la seguridad vial y ponen a dis-posición de sus empleados cursosde formación teóricos y prácticosde conducción segura; investiganlos accidentes que estos puedansufrir durante la jornada laboral oen el trayecto de ida o vuelta; limi-tan al máximo sus necesidades dedesplazamiento con reuniones vir-tuales; reducen la fatiga y la dis-tracción regulando las paradas yel uso de los móviles; favorecen el


no cuesta dinero


Volante+drogas=accidente mortalMás del 40% de las víctimasmortales registradas en unaccidente de tráfico habíanconsumido alcohol, drogaso psicofármacos, solos omezclados, antes delsiniestro, según los datosde la Memoria 2011 delInstituto Nacional deToxicología. Este institutorealizó pruebas a casi milfallecidos.

Mercedes LÓPEZ

CASI LA MITAD DE LOS FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO HABÍA CONSUMIDO SUSTANCIAS ADICTIVAS

Cerca de la mitadde los fallecidosen accidente decirculación, quefueron analizadospor el Instituto

Nacional de Toxicología y Cien-cias Forenses el pasado 2011, ha-bían consumido algún tipo desustancias adictivas: alcohol, dro-gas o psicofármacos, bien solas omezcladas. Para comprobarlo, seles practicó una prueba de sangre,que corrobora si habían consumi-do alguna droga, y qué tipo.

Los análisis se realizaron a 969víctimas mortales, de las que algo

más del 70% eran conductores, un20% peatones y el resto, acompa-ñantes. El resultado es que el 45% delos conductores y el 42% de los pea-tones dieron positivo en una o mássustancias.

Estos datos suponen un incremen-to respecto al año 2010, en el que lascifras se situaron en un 42,5% y un

Alcohol, cocaína, ‘porros’, psicofármacos... son las sustancias adictivas más consumidas, tanto por conductores como por peatones.

MÁS DEL 90% DE LOSCONDUCTORESQUE DIERONPOSITIVO ERANHOMBRES

72%Conductores

20%Peatones

7%Acompañantes

1%Otros

Murieron drogados

(Fuente: Memoria 2011. Víctimas Mortales en Accidentes de Tráfico. Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses).

Esta es la radiografía de los fallecidos en accidente de tráfico en 2011, a partir de los resultados obtenidos en los análisis realizadospor el Instituto Nacional de Toxicología: la mitad de los conductores había consumido alcohol, drogas o psicofármacos.

sllecidos en ac

Víctimas mortales analizadas

Positivo

Positivo

Negativo

Negativo

702

192

75

8

55,5%Turismos

25% Moto

4% Camión

3% Bicicleta

2% Furgoneta

2% Tractor

i l d

Peatones

Conductores 45%55%

42%58%

ResultadosVehículosimplicados


39%, respectivamente.Al analizar las sustancias, en el

caso del total de los 702 conducto-res analizados, se comprobó que ca-si el 24% había ingerido solo alco-hol, más 6% solo drogas ilegales yalrededor del 4% solo psicofárma-cos. Si nos referimos a los peatones,–en total 192 personas–, el 18% diopositivo en alcohol, cerca del 3%había consumido sustancias ilegalesy más del 13% psicofármacos.

SUBEN LAS DROGAS ILEGALES.En el consumo de sustancias de co-mercio ilegal, según la directora delInstituto Nacional de Toxicología,Gloria Vallejo, “se ha registrado unincremento de casi 3 puntos respectoa 2010, año en el que dieron positivoel 12,5% de los conductores”.

Un incremento que preocupa alfiscal de Seguridad Vial, BartoloméVargas, quien califica “como unaverdadera lacra el consumo de drogasunido a la conducción”. Al mismotiempo, advierte de “la existencia deuna cierta sensación de impunidadentre los conductores que consumendrogas” y propugna la “necesidad deactuar desde el ámbito educativo, dela prevención y de la sanción”.

Actuaciones que el Ministerio delInterior ya ha puesto en marcha yque forman parte de las nuevas es-trategias de la Dirección General deTráfico, que con su campaña “Tole- Muchos consideran que fumar ‘porros’ esporádicamente no conlleva ningún riesgo.

47%Cannabis

55%Cocaína

9%Anfetaminas

7,6%Opiáceos

2%Ketamina

4

Alcohol Psicofármacos

21-30 31-40 41-50 51-60 +60

21-30 31-40 41-50 51-60 +60

Drogas

9

Mujeres

73%

17%47%

34% 21%

Sustancias encontradas en casos positivos Por sexos En conductores: ‘coca y porros’

12% 14%22%

5%

40%

24% 21% 24%

9% 11%

Hombres

Mujeres

Hombres

1760%

24%%

Por edades

93,3%

62%

6,7%

38%


rancia cero” ha in-tensificado la reali-zación de controlesde drogas entre losconductores, “entodas las vías y a to-das las horas”, co-mo señaló su direc-tora general, MaríaSeguí, en la presen-tación de los datosregistrados en losprimeros seis mesesde este año (ver re-cuadro “La mitadpositivo”), al mis-mo tiempo queanunciaba que“hasta finales deaño, se realizarán nomenos de 10.000 controles”.

De los datos de la Memoria 2011del Instituto Nacional de Toxicolo-gía se desprende que las drogas ile-gales más consumidas por los con-ductores que sufrieron un accidentede tráfico son la cocaína (55%) y elcannabis (47%), y aparece por pri-mera vez una sustancia nueva: la ke-tamina, que se encontró en el 2% de

GLORIA VALLEJODirectora del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses

“Preocupa el incremento del consumode drogas”Los resultados de la Memoria 2011 sobre Víctimas Mortales enAccidentes de Tráfico, del Instituto Nacional de Toxicología yCiencias Forenses, son llamativos. Los analizamos con su máximaresponsable, Gloria Vallejo. - ¿Todas las víctimas que fallecen como consecuencia de un ac-cidente de tráfico son analizadas?- Sí, pero no todas se analizan en este Instituto, solo las que nossolicitan los médicos forenses desde los Intitutos Médico Foren-ses. El pasado año analizamos un total de 969 fallecidos. Perootras se estudian en los laboratoriosque los diferentes Institutos de Medi-cina Legal disponen en distintas Co-munidades Autónomas.- ¿Cuál es el dato más importante deesta memoria 2011?- Por supuesto, que casi el 50% delos conductores haya dado positivo,y, también, la alta incidencia de lospositivos en los varones: más de un93% de los casos positivos, frente al7% de mujeres. Además de importan-tes, son datos muy preocupantes.- ¿Y lo más destacable?- Considero que, además de subrayar la alta presencia de alcohol,ya que casi en el 70% de los positivos encontramos el alcohol co-mo protagonista –y dentro de ello, el alto consumo detectado enlas víctimas, que superaban la tasa de 0,3 g/l en sangre–, hay quedestacar el incremento registrado en el consumo de sustanciasilegales entre los conductores, que llegó casi al 3% en 2011. - ¿Y si nos referimos a los peatones?- Hemos comprobado que la edad es un factor determinantecuando hablamos de peatones fallecidos por atropello. Los mayo-res de 60 años suponen casi el 50% de las víctimas. Además, aun-que la presencia del alcohol sigue siendo mayoritaria (más del25% de los positivos), es muy significativo también el protagonis-mo que están adquiriendo los psicofármacos detectados en el20% de los peatones que habían consumido alguna sustancia.

Mezclas letales (*)

✔El 5,4% mezcla alcohol ysustancias ilegales.

✔Consumen conjuntamente alco-hol y psicofármacos el 2%.

✔El 1,7%combina alcohol,drogas y psicofármacos.

✔Drogas, junto con psicofárma-cos, es lo habitual para un1,6%.

(*) Porcentajes sobre total (702)conductores analizados

LAS DROGAS MÁSCONSUMIDAS PORLOS CONDUCTORESFALLECIDOS FUERONCOCAÍNA Y CANNABIS

Por último, en este mismo infor-me, al analizar el conocimiento quesobre el riesgo para la salud repre-senta el consumo de sustancias psi-coactivas, se señala que los ciudada-nos consideran que el consumo ha-bitual de heroína, cocaína y éxtasis

son los más peligrosos, que esmás peligroso el tabaco que elcannabis, mientras que tomar devez en cuando cannabis, o beber5 ó 6 copas o cañas los fines de

semana, son percibidos como demenor riesgo, tanto entre los jóve-nes como en población general. Sinduda, datos para la reflexión. ◆


Positivo en drogas en los análisis realizadosa los fallecidos en accidentes de tráfico. (Fuente: Instituto Nacional de Toxicología).

Peatones

Conductores

Más sustancias ilegales

20082007 2009 2010 2011

13%

5,5%

10,7%

5,3%

12,4%

7,1%

12,5%

9%

15,1%

7,3%3% 7,1% 9%3%7,3,,5% 5,35,,

13%10,7%

12,4% 12,5%15,1%

P

los conductores positivos. Esta sus-tancia, que se la conoce como ‘ladroga del caballo’, es, según GloriaVallejo, “un anestésico que se utilizaen el campo veterinario y que en hu-manos tiene efectos alucinógenos”.

LAS MÁS CONSUMIDAS. Ade-más, en la Memoria se destaca que,en contra de la opinión generaliza-da, el consumo de drogas está dis-tribuido casi por igual en todas laedades, y no es exclusivo de los másjóvenes.

Así, el porcentaje de positivos en-tre los conductores de 21 a 30 añoses idéntico al de los que tenían en-tre 41 y 50 años: el 24%.

Estos datos coinciden con los re-cogidos en el Informe 2011 del Ob-servatorio Español de la Droga y lasToxicomanías del Ministerio de Sa-nidad, Servicios Sociales e Igualdadsobre los patrones de consumo de lapoblación general. Según este infor-me, el alcohol es la sustancia legalmás consumida, seguida de las ilega-les (cannabis, cocaína e hipnosedan-tes sin receta). Asimismo, la ketami-na ha sido incluida por la UniónEuropea como una de las tres nue-vas drogas emergentes más consumi-das, junto con las ‘setas mágicas’(cannabis sintético) y el ‘spice’.

Ocho meses de controles de drogas1.600 positivosAlrededor de 1.600 conductores han dado po-sitivo en los controles de drogas selectivosrealizados entre enero y agosto de 2012. Loque supone que se impidió que 1.600 conduc-tores continuaran en la carretera en unascondiciones que conllevaban un alto riesgode verse involucrados en un accidente de trá-fico. Según los datos facilitados por la DGT, enlos seis primeros meses, un total de 2.259conductores fueron sometidos a esta prueba,y de ellos, más de la mitad (1.304) habían con-sumido alguna sustancia ilegal. Además, hayque añadir los resultados de la campaña deconcienciación y vigilancia de control de al-cohol y drogas reali-zada durante la pri-mera semana delpasado julio. Delcentenar de con-ductores controla-dos, uno de cadados dio positivo. Si las cifras las con-centramos en losdos meses de vera-no (datos hasta el26 de agosto), el nú-mero de pruebasfue de 425. En ellas,se detectó que el62% de los conduc-tores controladoshabía consumido al-gún tipo de droga.Desde la DGT se in-dica que hasta finalde año se realizarán10.000 controles dedrogas, y que habráuna segunda cam-paña de intensifica-ción durante el mesde diciembre

EL CONSUMODE DROGASILEGALES SE HAINCREMENTADOUN 3%,PASANDODEL 12,5%EN 2010, AL15,1% EN 2011

Los controles de drogas se han intensificado desde principios de año, en todo tipo de vías, días y horas.


otros sistemas de retención que hallevado a cabo la DGT en el mes deseptiembre, 294 niños menores de12 años viajaban sin elementos deseguridad. A pesar de que, según laAsociación Española de Productospara la Infancia, estos elementospueden prevenir entre un 50 y un80% las heridas graves o mortalesen un accidente.

Según JuanCarlos GonzálezLuque, respon-sable de la Uni-dad de Coordi-nación de la In-vestigación de laDGT, en torno aun 12% de losniños viaja sin el

sistema de retención adecuado. Eneste sentido, adelanta González Lu-que, “la DGT quiere realizar un estu-dio en profundidad y emprender ac-ciones concretas en el ámbito escolary familiar para incrementar y mejo-rar la información”.

Además, se pretende “hacer todolo posible para que los menores via-jen con su SRI en el sentido contra-rio a la marcha el máximo tiempoporque se ha demostrado que es lomás seguro”, asegura. Estos 20 con-sejos que les ofrecemos a continua-ción son una guía sencilla y fácil de

seguir. Y si en al-guna cuestión tienedudas, pregunte: alfabricante, a la Ad-ministración, a supediatra… porquela falta de informa-ción puede acarre-ar serias conse-cuencias.

claves sobreseguridad vial infantil

Elegir el Sistema de Retención Infantil adecuado, utilizarlosiempre, enseñarles a respetar el semáforo, a ponerse el cascoen la bici… Son hábitos sencillos que pueden salvarles la vida.

Marian GARCÍA RUIZFotos: Paul Alan PUTNAMIlustraciones: Dlirios

Durante el año2011, 42 meno-res de 14 añosmurieron en ac-cidente de tráfi-co, según datos

de la DGT. Un 47% menos que elaño anterior. 18 de los menoresfallecidos eran peatones. Cuatrocirculaban en bicicleta; uno, enciclomotor; y 19 eran pasajerosde turismo o furgoneta. De ellos,un 42% no llevaba sistema de re-tención ni cinturón.

En la última campaña de con-trol sobre el uso del cinturón y

20EL 42% DE LOS NIÑOS PASAJEROSFALLECIDOS EN 2011 NO LLEVABA

SISTEMA DE RETENCIÓN. SU SEGURIDADESTÁ EN TUS MANOS

CASI 300 NIÑOSSIN SISTEMA DERETENCIÓN ENLA ÚLTIMACAMPAÑA DECONTROL


1Desde que nacen, en sillita. Desde que salede la maternidad, si va a viajar en coche con su bebé, nuncalo lleve en brazos. No se recomiendan los capazos salvo por

razones médicas. Lo mejor es un sistema de retención infantil (SRI)adecuado, colocado en los asientos traseros del vehículo en elsentido inverso a la marcha.

2 Elegir, instalar y sujetar bien. EL SRI debeelegirse en función del peso y la estatura del niño, más quede la edad, e instalarse en el vehículo de manera que vaya

perfectamente anclado, sin moverse. Se recomienda el sistema defijación Isofix, presente en muchos vehículos nuevos. Si no, el SRIdebe ir sujeto con un cinturón de seguridad de tres puntos. Sitiene dudas, infórmese y pregunte.

3 Mejor en sentido inverso. Se recomienda lle-var a los niños en la silla en el sentido inverso a la marchael máximo tiempo posible. Si se puede y su estatura lo per-

mite, hasta los 4 años o 18 kg. Si la sillita está colocada en elasiento del copiloto, nunca lleve el airbag conectado, le podríaaplastar. El asiento central trasero es el más seguro.

4 Con cinturón. A partir de135 centímetros de altura pue-den empezar a utilizar el cintu-

rón de seguridad, pero procure que seade tres puntos y tenga cuidado de quela cinta inferior vaya sobre la cadera yla otra, apoyada en el hombro, nunca enel cuello. Los arneses o cinturón nodeben ir retorcidos, ni holgados, nidoblados. Se recomienda que viajendetrás hasta los 14 años.

5 Entretenidos. Es conve-niente ir provisto de agua, comi-da y elementos que mantengan

a los niños entretenidos y ocupados enel trayecto, ya que sus protestas y llan-tos son un factor de distracción muyimportante para el conductor.

6 Nunca solos. Si les dejasolos en el vehículo, aunque seapor poco tiempo, pueden sufrir un

golpe de calor en pocos minutos, aunquela temperatura exterior no sea demasiado

elevada, especialmente los más pequeños. La temperaturacorporal de un niño aumenta de 3 a 5 veces más rápido que lade un adulto por su menor reserva de agua.

7 No es un juego. No deje que los niños jueguencon los elementos de seguridad. Los cinturones oarneses se pueden trabar si se tira inadecuadamente y

si están mal colocados, holgados o retorcidos, no protegenbien. Bloquee los mecanismos de apertura de las ventanillas ypuertas. Asegúrese de que no asoman manos, pies o cabeza.

8 Dé ejemplo. El mejor ejemplo para el niño es elcomportamiento adecuado del adulto. Póngase siempreel cinturón de seguridad y asegúrese de que sus hijos

lo vean. Y no deje objetos sueltos. Tanto las personas como losobjetos, si no van sujetos, se pueden convertir en peligrosos“proyectiles” que les aplastarían.

9 Salidas seguras. Aparque el vehículo junto a laacera; no desbloquee las puertas hasta que haya esta-cionado definitivamente y no exista peligro para que

sus hijos entren o salgan. Asegúrese de que los niños utilizanla puerta adecuada y salen sin correr.

10 Autobús con cinturón. Si los niños viajanen transporte escolar o discrecional, preocúpese deque el vehículo tenga cinturones. Muchos ya los tie-

nen. Uno de los principales riesgos de accidente está en lasubida y bajada del autobús. Dentro deben evitar levantarsedel asiento con el vehículo en marcha.

Necesidades especialesEn España hay 60.000 niños con necesida-des especiales para viajar seguros. Sonmenores con discapacidades, a vecestransitorias y otras definitivas; que han su-frido intervenciones, con displasia de ca-dera, ciegos, sordos, con parálisis cere-bral, espina bífida, autismo... La FundaciónMAPFRE, en su estudio “Los niños con ne-cesidades especiales y su seguridad en el

automóvil” lo pone de relieve y hace un lla-mamiento para que médicos, fabricantes yAdministración lo tengan en cuenta. La Di-rección General de Tráfico va a impulsaruna Guía para Padres para que todos losniños, incluidos los que viajan “ fuera deposición”, lo hagan seguros. No obstante,el pediatra es el más indicado para explicarcómo proteger a estos niños.

Si puede, evite el asiento delantero, el del copiloto.

Los niños deben salir del coche por el lado de la acera.


11Enséñeles arespetar. Losniños deben aprender

a interpretar y a respetar lasnormas de circulación y alresto de usuarios de la vía. Suejemplo es la mejor enseñanza.Enséñeles a cruzar siempre porlugares seguros: pasos de pea-tones o regulados por semáfo-ro, mirando antes a amboslados y sin correr. No debencruzar en diagonal o zigzag.

16 Concasco.Es una

medida de seguridady prevención deposibles lesiones.Convierta su uso enun hábito más. Elcasco protege acualquier edad peroen el caso de un niñotodavía más.Actualmente solo esobligatorio en víasinterurbanas.

19 Sinauricu-lares.

Cuando circulen enbicicleta, no debende llevar puestosauriculares conecta-dos a reproductoresde sonido, receptoreso teléfonos móvilesporque les aíslan delentorno.

12 Caminar seguro. Enséñeles a caminar siemprepor el interior de la acera, sin correr, lejos del bordillo yprestando atención a las salidas de los garajes. Si el

niño es menor de 6 años deberá ir de la mano de un adulto. Si vanpor carretera, siempre por la izquierda y con elementos reflectan-tes si es de noche. Si va al colegio, busque o promueva la crea-ción de “caminos escolares”, son las rutas más seguras.

17 Bien visible. Cuando circulan en bicicleta es muyimportante que se hagan visibles. Si es de noche o conpoca visibilidad deben llevar luz de posición blanca

delante y roja detrás; y alguna prenda reflectante si circulan porvías interurbanas cuando es necesario el alumbrado.

20 En fila india. Si van en grupo, las bicicletas nodeben circular alineadas en horizontal sino en vertical,en fila india. Como máximo, en columna de a dos.

18 Un vehículo más. Recuérdele que el ciclista noes un peatón. Debe respetar todas las señales, circularpor la derecha y si es posible por el carril bici. Nunca en

sentido contrario. Y señalizar con el brazo cualquier cambio dedirección.

14 Peligrosa “marcha atrás”. Debido a suestatura, los niños más pequeños se vuelven “invisi-bles”, sobre todo si están muy cerca o detrás. Si va a

dar marcha atrás, revise antes la zona. Abra la ventanilla paraoír cualquier incidencia y mientras realiza la maniobra no dejede mirar hacia atrás a través de los espejos.

15 Fuera de la calzada. Enséñeles a dejar bici-cletas, patinetes o juguetes fuera de la calzada y ajugar en lugares adecuados para ello: parques, jardi-

nes, nunca sobre la acera. Una pelota que sale corriendo a lacalzada puede ser la antesala de un atropello.

13 Entornosde riesgo.Supervise a

los niños cuando esténcerca de cualquiervehículo, aunque estéparado. Enséñeles a nojugar alrededor, a nosituarse nunca detrás, acruzar al menos tresmetros por delante y aalejarse en cuanto seponen en marcha.

Educación vial en las escuelasLa Educación Vial se enseña de forma transversal, a tra-vés de las diferentes asignaturas, y dentro de la asignatu-ra Educación para la Ciu-dadanía que desaparecerápara el próximo curso. Se-gún Violeta Manso, Coordi-nadora de la Unidad de In-tervención Educativa de laDGT, “se apuesta por llegara todos los niveles: Prima-ria, Secundaria y Bachillere impulsar la incorporaciónde contenidos en los pro-yectos educativos de loscentros a través de progra-mas especiales que se podrían impartir en las Tutorías”.

Mejor habituarse desde pequeños.

Nunca con auriculares.

Siempre con el muñeco verde.

Su estatura les hace “invisibles”.

Desciende

19%

2012

Accidentes y víctimasmortales (julio y agosto)

2011

62muertosmenos

ser “los auténticos protagonistasde estos resultados”.

De manera complementaria, seofrecieron datos del fin de sema-na de la operación retorno (1 y 2de septiembre), con 8 accidentesmortales y 8 fallecidos.

ALGUNOS “PEROS”. Aunque lamayoría de las cifras han experi-mentado descensos significativos(ver gráficos), la directora puso de

relieve algunos“peros”, como elhecho de que el23% de los falleci-dos en turismo nollevaran puesto elcinturón y que, delos seis niños me-nores de 12 añosfallecidos, la mi-tad no viajaracon un dispositi-vo de retención.Por el contrario,la totalidad de los

motoristas usaba casco, lo que sinduda contribuyó a que la mortali-dad de estos usuarios se redujerael 34% respecto al verano anterior.

Los resultados se produjeron enun contexto en el que, por un la-do, se redujo la movilidad en un1,6% respecto al verano anterior,

aunque conclaras dife-rencias: en ju-lio el descensofue del 3,5%, loque sin dudacontribuyó a unareducción del32% de las víctimas;en cambio, en agosto se registrópor primera vez en muchos mesesun ligero aumento de la movili-dad. Además, se llevaron a cabosendas campañas de conciencia-ción e intensificación de controlesen carretera en materia de veloci-dad y drogas (ver infografía).

En el cómputo global del año,hasta el 31 de agosto, se habíanregistrado 882 víctimas mortalesen carretera, un 10% menos queel año anterior. ◆

El verano conmenos muertosUn total de 262 personas perdieron la vidaen las carreteras españolas durante losmeses de julio y agosto del verano pasado,el 19% menos que el anterior, lo que loconvierte en el mejor balance de lahistoria. Según la directora general deTráfico, María Seguí, son datos positivosque “nos dan muchas esperanzas”.

J. I. R.Infografía: Dlirios

262 FALLECIDOS EN CARRETERA, 62 MENOS QUE EL AÑO ANTERIOR

Las primeras pala-bras de la directo-ra general de Trá-fico, María Seguí,al presentar el ba-lance del verano

fueron esperanzadoras: “Es undía especialmente grato, porquees positivo, optimista, y nos damuchas esperanzaspara lo que quedade año”. Pero desatisfacción conte-nida ya quefalle-cieron en las ca-rreteras españolas262 personas. Su-pone un 19% dedescenso (62muertos menos)respecto a los me-ses de julio yagosto del año pa-sado. Aunque setrata de datos provisionales to-mados a 24 horas del acciden-te, puede decirse que se tratade las cifras más bajas de lahistoria, aunque la directorarestó importancia a ese dato yagradeció a la población subuen comportamiento y por


23% DE LOSFALLECIDOSEN TURISMONO USABACINTURÓNY LA MITADDE LOSNIÑOS IBASIN SILLITA

Turismo Motocicleta Peatón Furgoneta Bicicleta

AumentoConductores en

los útimos23 años

Aumento delParque devehículos

Víctimas

14,8

18,8

23,3

27,6

31,1 31,3

26,325,8

-81%

+110%

+55,6%

El 50% de los niños no utilizaba sistema de retención

Motoristas: todos con casco

(Reducción dela mortalidad: -34%)

Ciclomotor :13% sin

(8 fallecidos)

35 fallecidos

sin cinturón abrochado

(23%)

652

Evolución víctimas mortales

Los accidente más frecuentes Víctimas por tipo de vía

Usuarios con mayor mortalidad Los grupos de edad con más víctimas

Uso de accesorios de seguridadCampañas de verano

0

300

600

900

1200

1500

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

16,9

878

133

3938 17

17

208

468

904

362

Conductores (millones)

Víctimas mortales

(+3%)

152 (-13%)

39 (-34%) 15

(-48%) 13 (-7%)

11 (-8%)

53 (-13%)

46 (-27%)

34 (+21%)

29 (-42%) 26

(+53%)

(-48%) (+3%)

(Nº de víctimas)

(-29%) (-35%)

(-50%)

(-25%) (-16%)

1.378

Máximohistórico

Mínimohistórico

262

23,621,418,9

2012

2011

Parque de vehículos(Millones)

Colisiónfronta

Salidasde la vía fronto-

lateralMúltiple y

por alcanceAtropellopeatón

AutopistaAutovíaConvencional

De 35 a 44 años 25 a 34 55 a 64 15 a 24 75 a 84

Salidade la vía

CARRETERACONVENCIONAL

Velocidad:

Drogas:

26.500denuncias

62%positivos

800.000controles

425conductorescontrolados

10

20

15

25

30

35

casco


Para estar bien informado, El País, El Mundo, Abc...

Seguridad niños: El fiscal pide “responsabilidad” a los padresPruebas de choque

EuroNCAP:

¿Son fiables?

Mario Casas: “No me

gusta ir con quien se

juega la vida al volante”

� LAS NORMAS

PARA VIAJAR POR

EUROPA

� LA IMPORTANCIA

DEL PASAJERO

� LAS CLAVES

DEL BUEN

ADELANTAMIENTO

ESPECIAL

VERANO

� SILLITAS:

1 DE CADA 5,

¡MALAS O

MUY MALAS!

� LOS

CRASH-TEST,

AHORA CON

CADÁVERES

� RECHAZO

SOCIAL HACIA

EL INFRACTOR

TOLERANCIA CERO

CON LAS DROGASHABRÁ CONTROLES EN TODO TIPO DE VÍAS, DÍAS Y HORAS

AÑO XXVIII � Nº 215 / 2012

www.dgt.es/

revista

TRÁFICO yTRÁFICO y

Suscríbase


gastos de gestión y el margen de be-neficio. Y en este cálculo entran enjuego una serie de variables: el his-torial personal de accidentes, laedad, la antigüedad del carné, el ti-po de vehículo, su potencia, la zonageográfica de residencia, el kilome-traje anual, si duerme en garaje…Incluso la profesión y, por supuesto,el sexo, aunque para el portavoz deUnespa, Javier Fernández, “en el se-guro para el automóvil, el género noera ni mucho menos determinante, si-no un parámetro más”.

Como hemos podido comprobar,en la actualidad hay compañías quetienen seguros específicos para mu-jeres; otras no los tienen, pero apli-can bonificaciones a las conducto-ras por ser más seguras. Incluso, al-gunas como Mapfre, con un 26% declientes femeninos, aplican políticasde pago por uso (velocidad, tiempo

Seguros unisexLas mujeres conductoras no

podrán beneficiarse deseguros más baratos, según

una sentencia del Tribunalde Justicia Europeo, a

pesar de que las compañíassostienen que son más

seguras. Pero el sexo no esel único factor, ni el más

determinante, para calcularel precio de la póliza y

seguirán teniéndose encuenta variables como elhistorial de accidentes, el

tipo de vehículo…

José Ignacio RODRÍGUEZ

SER HOMBRE O MUJER NO INFLUIRÁ EN LA PRIMA DEL SEGURODEL AUTOMÓVIL A PARTIR DEL 21 DE DICIEMBRE

Las aseguradoras nopodrán utilizar el sexocomo elemento de va-loración del riesgo pa-ra fijar la cuantía dela póliza del seguro.

Así se desprende de una sentenciadel Tribunal de Justicia de la UniónEuropea que corrige la Directiva deIgualdad, que permitía diferenciarpor género cuando era determinan-te para el riesgo, y que entrará envigor el próximo 21 de diciembre.

A la hora de fijar losprecios, las compañíasse basan en la proba-bilidad de que ocurraun siniestro multipli-cada por el coste uni-tario (el que tendríaque pagar la asegura-dora si ocurriera el si-niestro), y a esto ha-bría que añadir los

Todas las compañías coinciden en que las mujeres tienen menos exposición al riesgo.

“EN LA TARIFA DELSEGURO, EL GÉNERO NOES NI MUCHO MENOSDETERMINANTE, SINOUN PARÁMETRO MÁS”JAVIER FERNÁNDEZ, UNESPA

Lucí

a RI

VAS


de conducción diurna o nocturna,etc), mediante el uso de tecnologías,porque “es importante que cada unopague en función de sus riesgos, inde-pendientemente del sexo”, ha señala-do un portavoz de la compañía. Noobstante, ha añadido, “Mapfre, fiela su filosofía de identificar las necesi-dades de sus clientes, está trabajandoen un seguro de automóviles pensadopara el colectivo de mujeres”.

ELLAS SON MEJORES. Las muje-res son más seguras según la opi-nión de las aseguradoras que hemosconsultado. Incluso, niegan que seestuviera produciendo discrimina-ción por aplicarles tarifas más bajas.Según Antonio Escrivá, subdirectorgeneral de Allianz, cuya cartera declientes es femenina en un 30%, unode los principios básicos del negocioasegurador es diferenciar el cálculodel precio y el servicio por gruposde riesgo. “Históricamente, se tieneconstancia de que las mujeres, espe-cialmente las jóvenes, tienen menosexposición al riesgo y creemos que,establecer primas distintas, no supo-ne discriminación si está apoyado porrazones estadístico-actuariales, algoque reflejaba la anterior legislación”.Por ello, indica Escrivá, dejar de la-do el género, a la hora de establecerun riesgo, no parece ser una medidaque beneficie a los asegurados.

Compañías como Línea Directa,

con una cartera de clientes con unligero predominio femenino, handesarrollado servicios específicosorientados a satisfacer las necesida-des de la mujer. Así, el pasado mesde julio, lanzó Penélope Seguros,una marca especialmente orientadaa las mujeres, con coberturas comoel robo de bolso, la asistencia en ca-rretera a embarazadas y un servicio(Car Agenda) por el que la compa-ñía se encarga del calendario de re-visiones. “Son mejores conductoras,más prudentes y cumplen más lasnormas, sobre todo las más jóvenes”,

Históricamente, la mujer se ha beneficiado de mejores seguros porque tiene menos accidentes.

Las compañías con productos especialmente orientados a la mujer, estudian la nueva situación.

Iguales, porsentenciaCobrar más o menos por un segu-ro, en función de si es un hombreo una mujer quien lo contrata, esilegal, según una sentencia del Tri-bunal de Justicia de la Unión Euro-pea (TJE). Se trata, hasta ahora,de una práctica generalizada en-tre las compañías de seguros y es-tá avalada por la Directiva deIgualdad de 2004, que permitía ha-cer distinción entre sexos en la UEcuando se probase la existenciade factores de riesgo diferencia-dos. A raíz de un problema de in-terpretación y regulación de la ci-tada norma, que surgió en Bélgica,el TJE enmendó la plana al Parla-mento Europeo, y a partir del 21 dediciembre, las aseguradoras apli-carán un trato igualitario a todossus clientes en materia de sexo.

HAY SEGUROSORIENTADOS A LAMUJER, CONCOBERTURASCOMO EL ROBODEL BOLSO O LAASISTENCIA AEMBARAZADAS

Lucí

a RI

VAS

Alfre

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GUIL

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asegura Francisco Valencia, directorde Gobierno Corporativo de LíneaDirecta, para quien la entrada en vi-gor de la directiva europea no afec-tará a la marca, que puede ser con-tratada también porhombres.

OTRAS VARIABLES.Axa, con una quintaparte de su carteraintegrada por muje-res, no dispone deningún productopromocional especí-fico dirigido a la mu-jer conductora, aun-que un portavoz dela compañía recono-ce que “ellas consi-guen un mejor precioque los hombres endeterminados seg-mentos de edad comoconsecuencia de unatarificación eficientey justa, por lo que, ennuestra opinión, no seestaba produciendouna discriminación”.En todo caso, añade:“desde un punto devista técnico-asegu-rador, el género nodeja de ser una varia-ble como tantas otrasutilizadas en la es-tructura de la tarifa,muy asimilable en el comportamientoa la variable edad, en la que se reali-za una discriminación entre jóvenes yresto de edades, y obligará a las com-pañías a utilizar otras variables”.

¿De qué manera afectará a las ta-rifas? Las compañías están hacien-do sus números. Desde Axa indicanque dependerá también de la posi-ción que vayan tomando el resto delas aseguradoras en el mercado, ypara Línea Directa es pronto parasaber cómo va a afectar. Por lo tan-to, a partir del 21 de diciembre ha-brá que estar atentos a las posiblesmodificaciones en las tarifas. Nohay que olvidar que, según fuentesdel sector, la técnica aseguradora seapoya en el cálculo del riesgo basa-do en la experiencia y en cálculosactuariales y, por tanto, las tarifaspueden variar de una semana paraotra según la evolución de la acci-

dentalidad, con efectos muy dife-rentes según el perfil de cada asegu-rado y según los intereses comercia-les puntuales de cada compañía.“Cada compañía –señala Javier Fer-nández, portavoz de Unespa– segui-rá manteniendo múltiples variablesdiferentes al sexo y aplicará sus pro-pios criterios de acuerdo con su car-tera de clientes y su estrategia co-mercial, primando unas en detrimen-to de otras o viceversa y dando lugara una oferta amplísima, como ya ocu-rre ahora”.

Por ello, siempre es convenienteque cada usuario del seguro de auto-móviles compare la oferta que, parasu caso particular, le van a hacer lasdiferentes compañías (en Internetexisten numerosos comparadores) y,así, elegir la mejor opción. ◆

“LAS MUJERES MÁSJÓVENES TIENENMENOS EXPOSICIÓNAL RIESGO YESTABLECERPRIMAS DISTINTAS,NO SUPONEDISCRIMINACIÓN”ANTONIO ESCRIVÁ,SUBDIRECTORGENERAL DE ALLIANZ

Las claves del precioPara medir el riesgo de cada conductor y aplicar el importedel seguro, se utilizan diferentes variables que cada compa-ñía aplica según su propio criterio. Estas son las principales:

✔ Edad. Las pólizas de los conduc-tores más jóvenes suelen ser máscaras.

✔ El sexo. Estadísticamente, lasmujeres más jóvenes tienen menosaccidentes y, sus tarifas, más bara-tas (solo hasta el 21 de diciembre).

✔ Antiguedad del carné. La mayoríade las compañías penalizan la inex-periencia.

✔ Zona de circulación. El mapa desiniestralidad (en Madrid, por ejem-plo, se produce un siniestro cadaminuto y medio, y en Zamora, cada15 horas) también cuenta.

✔ La profesión. Objetivamente, noes lo mismo utilizar el coche para ira trabajar que trabajar con él.

✔ Kilometraje. Cuantos más kilóme-tros se recorren, mayor riesgo.

✔ Historial de siniestros. Las com-pañías ofrecen bonificaciones a losconductores más seguros y penali-zan a los que tienen accidentes.

✔ Tipo y marca de vehículo. Se tie-ne en cuenta el precio del coche yla relación peso/potencia del mis-mo.

✔ ¿Duerme en garaje? Suele serotra de las variables que las compa-ñías tienen en cuenta para calcularla prima.

La edad suele ser un factor de penalización en las tarifas para los jóvenes.

Las pólizas se disparan en el seguro de los coches caros y potentes.

Conducir: ¿Cuestión de sexo?Las mujeres son más prudentes, de hecho mueren 5 vecesmenos que los hombres en accidentes de tráfico. Ellos, encambio, conducen más tiempo y recorren más kilómetros envehículos más potentes y variados; es decir, se arriesganmás. ¿Somos mejores, peores o simplemente diferentes?

Anabel GUTIÉRREZ

SEGÚN UN ESTUDIO, ALGUNOS VARONES JÓVENES TIENEN COMPORTAMIENTOS MÁS ARRIESGADOSQUE LAS MUJERES POR MEJORAR SU ESTATUS SOCIAL

Los partidarios de laconducción femeninaafirman que si muerenmenos mujeres es por-que estas conducen me-jor, mientras que los

que apoyan la conducción masculinaaseguran que si se tuviera en cuentael mismo número de kilómetros y depermisos las cifras se igualarían.

Luis Gómez, catedrático de Psico-logía Social de la Universidad de Má-laga, en un informe publicado por laFundación Mapfre, explica que loshombres mueren más que las mujeresporque su exposición al riesgo es ma-

yor, conducen más y tienen una pre-disposición a adoptar comporta-mientos temerarios. Esta investiga-ción, que estudia las causas externase internas de mortalidad entre hom-bres y mujeres en los últimos 30años, muestra una evidente asime-tría sexual precisamente en las cau-sas externas de mortalidad (suici-dios, caídas, ahogamientos... y, porsupuesto, accidentes de tráfico),producto directo de la conducta delas personas, y que se manifiesta deforma rotunda entre los 20-40 años.

NOS DIFERENCIA. Según el estu-dio, los varones menores de 40 años,mueren cinco veces más que las mu-jeres en siniestros de este tipo. Y nosolo por el hecho de exponerse mása través de la conducción de vehícu-los; también la conducta de los va-rones jóvenes como peatones es máspeligrosa (hasta cuatro veces más).Comparando los datos de mortali-dad en función del número de per-


La mortalidad en accidente de tráfico de los hombres antes de los 40 años es cinco veces mayor que la femenina.

INCLUSO COMOPEATONES,LOS VARONESMUERENCUATRO VECESMÁS QUE LASMUJERES;CINCO VECESMÁS ENACCIDENTESDE COCHE


misos de conducir entre los 20-40 años,la diferencia se reduce un poco, pero losresultados no varían: los hombres mue-ren en mayor proporción. Las razones,según Luis Gómez, son que entre los jó-venes aún no se produce rechazo sociala la conducción temeraria; de hechoocurre justo lo contrario, “los másarriesgados gozan de mayor estatus”.

Julio Laria, director del Instituto deSeguridad Vial de la Fundación Map-fre, hace referencia a un reciente estudiosobre jóvenes para explicar esta diferen-cia: “Los varones conducen coches un4,7% más potentes, los trayectos que rea-lizan son más largos y más numerosos (6trayectos diarios en coche frente a 1,5 delas mujeres),y por último, el número me-dio de siniestros que sufren los conducto-res jóvenes son un 12% más que ellas”.

NOS IGUALA. Sin embargo, se estáproduciendo una igualdad de roles enestilos de conducción y en accidentali-dad entre las nuevas generaciones deconductoras. Investigadores de la Uni-versidad de Granada sostienen que sehan detectado cambios en el comporta-miento de las jóvenes: “Obtienen en ma-yor número el permiso de conducir y rea-lizan más desplazamientos que los quehacían en décadas pasadas”, lo que haaumentado los índices de siniestralidad“porque las mujeres conducen de maneramás arriesgada”.

Más allá de todas estas diferencias nohay que olvidar que la principal causade muerte externa en cualquier edad ypara ambos sexos son losaccidentes de tráfico. ◆

Joven y varón, factor de riesgo✔ Entre los 20 y 40 años los hombres mue-

ren casi 5 veces más que las mujeres enaccidentes de coche; teniendo el cuen-ta el número de permisos de conducir,ellos mueren 4 veces más.

✔ El número de varones fallecidos en acci-dentes de moto es 20 veces superior alde las féminas.

✔ También peatones varones y especial-mente jóvenes mueren en una propor-ción 4 veces superior al de ellas.

✔ La principal causa de muerte en los va-rones entre los 11 y los 40 años es el ac-cidente de tráfico (hasta los 30 en lasmujeres).

“Ellos se sobrevaloran”Las mujeres somos más prudentes, acatamosmás las normas y tenemos una mayor percep-ción del riego, aunque no por ello seamos len-tas, distraídas e inseguras, como muchas ve-ces se nos ha definido. A pesar de lo quepiensan muchas personas, nosotras tambiénsabemos «sentir» el coche que llevamos y dis-frutar de él. Quizás las mujeres no conduzca-mos mejor, pero sí lo hacemos de manera diferente; ellos arriesganmás y, en muchos casos, sobrevaloran sus verdaderas aptitudes alvolante.

ARANCHA PATO

Directora de Motorlife Magazine y autoconsultorio.com

“Ellas tienen menos interés”A los hombres les gusta más todo lo relacio-nado con la conducción. Puede que tambiénexista un factor fisiológico, que les ayude aser más hábiles en el manejo de un vehículo,aunque, en muchos casos, esta sobreestimade uno mismo les hace a los hombres llegar aarriesgar más, por lo que se ven envueltos enun mayor número de accidentes. Las mujeres,suelen ver más el automóvil como una herramienta que les permiteconseguir un fin y, mientras esta funcione, lo demás pasa a un segun-do plano, como por ejemplo, el mantenimiento del vehículo. Esa pe-queña falta de interés les hace no llegar a ser tan hábiles con el mis-mo, lo que no quiere decir en ningún caso que sean más torpes o me-nos diestras, sino que realmente lo que se debería evaluar es quebuscan otro objetivo.

JAIME GONZÁLEZ MOLINA

Instructor de conducción y director de autoescuela

“Lo hacen igual de mal o bien”Ahora que el número de conductores por se-xos se va igualando, nos encontramos que lasgeneraciones que se incorporan a la conduc-ción lo hacen igual de mal, o de bien, con po-cas diferencias. Las mujeres suelen ser másprudentes (algo que se agudiza después deser madres), pero, por ejemplo, la aparicióndel factor alcohol que anteriormente era in-existente en accidentes protagonizados por mujeres, actualmente seva igualando. La igualdad de sexos en roles en algunos aspectos hasupuesto una masculinización de la mujer; entre los jóvenes ‘lo quemola’ es ser atrevido, saltarse las normas, ser rápido, audaz y ágil dereflejos; la forma de conducir, en ocasiones es una forma de decir alos demás “aquí estoy yo y mirad cómo soy”. Esto ha dejado de seruna cuestión de sexos para ser una cuestión de Educación Vial y deconciencia de que la conducción temeraria o bajo los efectos del al-cohol y las drogas, lejos de ser ‘guay’, es un riesgo para tu vida y la delos demás. En este aspecto ya Séneca lo dejaba muy claro: “Educad alos niños y no será necesario castigar a los hombres”.

ANA ISABEL GUTIÉRREZ SALEGUI

Psicóloga clínica y social

LA DGT CREA UNA UNIDAD DE APOYO PARA LOS QUESUFREN ACCIDENTES Y SUS FAMILIARES


La DGT pone en marcha un nuevoservicio para asistir a laspersonas involucradas enaccidentes de tráfico. Su objetivo,darles toda la orientación yasistencia necesarias a los quesufren las consecuencias de laviolencia vial.Carlos NICOLÁS FRAILE

Fotos: Paul Alan PUTNAM

La Unidad de Coordina-ción para la Atención delas Víctimas de Accidentesde Tráfico, que contarácon oficinas en todas lasJefaturas Provinciales de

Tráfico, se ha presentado en Pamplona aprincipios de octubre y se espera que es-té plenamente operativa a principios deaño. Se trata de un servicio que facilitarála ayuda, tanto a las personas que sufrenun accidente como a las de su propio en-torno. Entre sus cometidos, se encargaráde recopilar toda la información de inte-rés para la víctimas con el fin de poderlesofrecer una orientación precisa en todoel territorio nacional.

Se estima que el fallecimiento de unapersona en un siniestro vial afecta direc-tamente a una media de diez personas.Y ni todas las víctimas son iguales, nitodas precisan la misma asistencia a suslesiones, sean físicas o psicológicas. Soloen 2011 hubo más de 13.400 víctimasdel tráfico en ciudad y en carretera, su-mando las mortales (2.060) y los heridosgraves (11.347). Incluyendo a los heridosleves, la cifra roza las 120.000.

AYUDA COORDINADA. Estas unidadesserán responsables de atender a cual-quier persona que haya sufrido un si-niestro y que demande información encualquiera de las oficinas de ayuda deProtección Civil, policías, colegios deabogados y de psicólogos, servicios deorientación jurídica... En este sentido,la Unidad para la Atención de las Vícti-

¿En qué puedo ayudarle?

No todas las víctimas precisan del mismo tipo de asistencia para sus lesiones.

Víctimas

mas colaborará y se coordinara contodos ellos para evitar dobles com-petencias y agilizar los procesos deatención a las víctimas.

Uno de los primeros pasos ha sidocontactar con las asociaciones devíctimas. “Nuestro objetivo es traba-jar con todas las víctimas e ir crean-do sistemas de colaboración y coordi-nación nacionales, más allá de la me-ra subvención”, explica María JoséRodríguez, directora de la Unidadde Coordina-ción en materiade Víctimas deAccidentes deTráfico y psicó-loga forense delTribunal Supe-rior de Justiciade Navarra,quien remarcala necesidad deque “la DGTtome protago-nismo con lasvíctimas y poda-mos trabajar con un método adecua-do a nuestros objetivos”.

Casi todas las asociaciones de víc-timas consultadas se muestras satis-fechas con la creación y la tarea deeste nuevo servicio que, aseguran,venían reclamando desde hace tiem-po. Así, para Mar Cogollos, presi-denta de la Asociación para el Estu-dio de la Lesión Medular Espinal(AESLEME), “es muy importantecomunicar a la población la existen-cia del servicio, dar información fácil

y establecer un número al que acudircuando tienes un accidente. Y tam-bién es importante, señala, “dotar alservicio de recursos y aprovecharlosal máximo. Es momento de ser muyobjetivos y realistas, coordinarnos ysumar conocimientos”.

También la Asociación para laPrevención de Accidentes de Tráfico(PAT) valora la existencia de un ser-vicio que concentre toda la informa-ción necesaria. “Las víctimas sufren

carencias, nosaben dóndeacudir y, enocasiones, reci-ben informacio-nes contradicto-rias. Esto puedeser una vía parallegar a muchasmás personasque no sabenqué hacer des-pués de un acci-dente. Su exis-tencia es nece-

sario y tiene que funcionar en combi-nación con nosotros, las asociacionesde víctimas; debemos aunar esfuerzoscon la Administración”, afirma Eu-genia Domenech, directora de PAT.

Sin embargo, según Ana Novella,presidenta de Stop Accidentes “lasoficinas de atención a las víctimasdeben estar en lugares más adecua-dos como hospitales y juzgados, por-que de quien menos te acuerdas cuan-do tienes un accidente es de una jefa-tura de tráfico. ◆


Pamplona, pioneraLa primera Oficina de Atención aVíctimas de Accidentes en territo-rio nacional fue creada en Pamplo-na en 2007, integrada en la policíalocal y, desde entonces, ha atendi-do a casi 300 víctimas de siniestrosviales. A nivel autonómico, Catalu-ña es la primera comunidad coneste tipo de servicios, el SIAVT,que comenzó a operar en marzo. Elservicio pretende ser un centroaglutinador de recursos al alcancede las víctimas. Sus usuarios reci-ben orientación psicológica, sani-taria y jurídica por vía telefónica(900 100 268) y a través de la webwww.victimestransit.gencat.cat

UNA UNIDAD DEAPOYO EN CADAJEFATURAPROVINCIALINFORMARÁ DELOS SERVICIOSDISPONIBLES

Psicóloga Forense del TSJ de Navarra ydirectora de la Unidad de Coordinación en

materia de Víctimas de Accidentes de Tráfico

“Queremos ser unpunto de referencia”-Una de las primeras medidas hasido contactar con las asociacio-nes de víctimas... - Sí, ya nos hemos reunido con to-das ellas para conocer la forma detrabajar de cada una, sus objetivos.Queremos estar en contacto direc-to para estrechar los vínculos decolaboración.-¿Quién se en-cargará deatender a lasvíctimas?- Los respon-sables de lasunidades enlas JefaturasProvincialesserán funcio-narios. El per-sonal ya ha si-do seleccio-nado y ha re-cibido una formación específica.Esperamos que estén atendiendoal público en enero del año queviene .-¿Cuál será el cometido de estasunidades locales?- Informarán a cualquier ciudadanoinvolucrado en un accidente detráfico sobre los pasos a seguir pa-ra recibir el asesoramiento nece-sario. Queremos ser un punto dereferencia para las víctimas.

El número de víctimas en 2011 superó las 8.500 entre fallecidos y heridos graves.

Mª JOSÉ RODRÍGUEZDE ARMENTA

NOVEDADES. María Seguí aprove-chó la inauguración del foro parainformar de la puesta en marcha dela primera Unidad de Apoyo a lasVíctimas, a principios de octubre enPamplona; y desde la Fiscalía de Se-guridad Vial, Bartolomé Vargas yElena Agüero anunciaron que estálisto el primer borrador de la refor-

ma del baremo de in-demnizaciones yanunciaron su apro-bación para primerosde 2013.

Los asistentes hicie-ron propuestas diver-sas como orientar lapublicidad de cocheshacia elementos deseguridad y no haciasu potencia o diseño,obtención gradual delpermiso de conducir,

formación especializada para jueceso conducción acompañada. Todoello con la convicción, expresadapor Stop Accidentes, de que “todospodemos ser víctimas, pero desde laresponsabilidad todos somos parte dela solución”. u

Objetivo, prevenciónReunidos en el IX Foro contra la violencia vial bajo el lema“prevenir es vivir”, víctimas y expertos en seguridad vial hanreclamado de forma unánime tolerancia cero ante losaccidentes y educación vial en todos los ámbitos del tráfico.

Anabel GUTIÉRREZ

IX FORO CONTRA VIOLENCIA VIAL: LA REFORMA DEL BAREMO DE INDEMNIZACIONES, PARA 2013

La directora generalde Tráfico, MaríaSeguí, propuso ha-blar de incidente enlugar de accidente,“que adquiere una

connotación imprevisible que unacolisión no tie-ne”. Lo hizo enel IX foro contrala violencia vialorganizado porStop Accidentesel pasado 5 deseptiembre. Parala directora “el100% de un inci-dente de tráficose debe al factorhumano: comoconductor, gestordel tráfico o de la vía”. En la mis-ma línea, Fernando de Rosa, vi-cepresidente del Consejo Generaldel Poder Judicial (CGPJ), afir-mó que “no son accidentes, sondelitos y la sociedad no debe es-conder esta realidad”.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 216 / 201236-

ENTRE LASPROPUESTAS:CONDUCCIÓNACOMPAÑADAU OBTENCIÓNGRADUAL DELPERMISO DECONDUCIR

La directora general de Tráfico, María Seguí, junto a Ana Novella, presidenta de Stop Accidentes

EL FORO, EN FRASES

VALERIANO GARCÍA,Federación Española deDaño Cerebral (Fedace)“Aún no hemospodido cambiar esedepósito social quesigue considerando

la velocidad como un tributodel progreso”

JESÚS MONCLÚS,ingeniero experto en

seguridad vial“El 50% de los niños

se hubiera salvadosi hubiesen llevado

un sistema de reten-ción o el que llevaban lo hubie-

ran usado correctamente”

FERNANDO DE ROSA,vicepresidente del CGPJ“Hay que realizarcursos de formaciónpara los futuros jue-ces y fiscales enmateria específica

de seguridad vial”

VICENTA LIZARBE,Jefa de Área Dirección

General de Salud Pública“La publicidad de

los vehículos nodebería destacar la

potencia o eldiseño, sino los elementos de

seguridad”

EUGENIADOMÉNECH,Asociación PAT-APAT“¿Por quépermitimos que sevendan vehículosque pueden

alcanzar una velocidaddelictiva?”

JULIO LARIA, Institutode Seguridad Vial de la

Fundación Mapfre“Es más seguro

hacer un viaje largoMadrid-Valenciaque cinco viajes

cortos por Madrid”


Nacional de Empresas de Auxilio enCarretera refleja otra situacion. Es-ta entidad habla de un descensoconsiderable en el número de asis-tencias en la mayor parte de las co-munidades autónomas pero no por-que se estropeen menos vehículos.

Según Rafael Merino, presidentede la asociación de Cataluña, “porun lado, la movilidad ha disminuidomucho por la crisis y muchos dejan elcoche en casa; pero, por otro, muchosconductores cuando se quedan tira-dos recurren a la ayuda de personascercanas, algunos para evitar el gastoy otros porque circulan sin seguro”.

DEMASIADO ABSENTISMO.Comprobar que los elementos queafectan a la seguridad en un auto-móvil estén en perfecto estado es elprincipal objetivo de la InspecciónTécnica de Vehículos, a la que se de-be acudir obligatoriamente con ma-yor o menor frecuencia en funciónde la antigüedad y del tipo de vehí-culo. A partir de los cuatro años,deben hacerlo los turismos y moto-cicletas y, con mayor asiduidad, elresto de vehículos (ver recuadro).

Circular sin la ITV favorable con-lleva una sanción de hasta 500 eu-

Uno de cada cinco,suspende

Entre un 15 y un 20% delos automóviles no acude

a la Inspección Técnicade Vehículos cuando le

corresponde y, entre losque sí lo hacen, un 19%

resulta desfavorable pordefectos graves en el

vehículo. La falta demantenimiento tiene

mucho que ver.

Marian GARCÍA RUIZFotos: P. A. PUTNAM/Infografía: Dlirios

LA ITV SALVA MÁS DE 400 VIDAS AL AÑO, SEGÚN UN ESTUDIO

Con un parque de auto-móviles que envejececada vez más –la edadmedia se acerca a losdiez años– la necesi-dad de prevenir y re-

parar posibles defectos aumenta. Sinembargo, el mantenimiento falla. Du-rante 2011, de los 16 millones que pa-saron la Inspección Técnica de Vehícu-los, tres millones suspendieron el exa-men por defectos graves.

El Servicio de Asistencia Mecánicadel RACE ha detectado un incremen-to de las asistencias a vehículos averia-dos en la vía pública en un 8% en loscinco primeros meses de 2012 respectoal mismo período del año anterior.

Al mismo tiempo, la Asociación

En 2011 las estaciones de inspección detectaron casi seis millones de defectos graves relacionados con la seguridad y las emisiones contaminantes.


sulta desfavorable por defectos gra-ves en el vehículo, especialmente enel alumbrado y señalización, losneumáticos, ejes y suspensión y losfrenos. Todos ellos, elementos im-portantes, que ponen en peligro laseguridad vial.

Según Luis Rivas, presidente de

ros. A pesar de ello, entre un 15 y20% de los vehículos, casi un millóny medio no acude a la inspeccióncuando le corresponde.

En el caso de las furgonetas, mo-tocicletas y ciclomotores es aún peory presentan un absentismo de un 35,50 y 70% respectivamente, según es-timaciones de la Asociación Espa-ñola de Entidades Colaboradoras dela Administración en la InspecciónTécnica de Vehículos (AECA-ITV).En algunos casos, por dejadez, enotros, por desconocimiento y, en lamayoría, por el temor al desembolsoeconómico que pueda conllevar.

De los que sí pasan la inspección,un 19%, casi uno de cada cinco, re-

Cuándo pasarla✔ Motocicletas, vehículos de tres

ruedas y cuadriciclos-A partir de 4 años, cada 2 años

✔ Ciclomotores de dos ruedas-A partir de 3 años, cada 2 años

✔ Vehículos privados con hasta nue-ve plazas (turismos)

-A partir de 4 años, cada dos años-A partir de 10, anual

✔ Vehículos de transporte de perso-nas (+ de diez plazas)

-Hasta 5 años, anual-Más de 5 años, semestral

✔ Vehículos de transporte de mercan-cías de menos de 3,5 Tm

-De 2 a 6 años, cada 2 años-De 6 a 10, anual-Más de 10, semestral

✔ Vehículos de transporte de mercan-cías de más de 3,5 Tm

-Hasta 10 años, anual-Más de 10, semestralResto de vehículos consultar RD2042/1994

1.137.816Alumbrado y señalización

1.070.706Ejes,ruedas,

neumáticos, suspensión

922.034Frenos

758.738Emisiones contaminantes

408.387Carrocería, chasis

389.629Motor y transmisión

379.730Dirección

331.626Acondicionamientointerior

283.974Otros

198.975Identificación

Seis millones de defectos graves

i

19%

18%

16%

13%

7% 7%6%

6%

5%

3%

Vehículos inspeccionados en 2011

13.383.26716.588.629

TOTALDefectos Graves

5.881.615

3.205.362 (19%)

TotalDesfavorables

Favorables

(Fuente: AECA-ITV).Porcentajes redondeados al alza

AECA-ITV, “es un problema demantenimiento, a veces por descuido,otras por cuestión económica. Haymuchos coches antiguos que no tie-nen ningún problema pero hay otros,de 5 ó 6 años que están fatal. Se huyede las revisiones periódicas y eso senota. También sería importante unpoco más de información”.

MÁS CONTAMINANTES. Durante2011, 16 millones y medio de vehí-culos acudieron a su cita con la es-tación de inspección, de los cuales3,2 millones fueron rechazados porno reunir las condiciones mínimasde seguridad o por lanzar a la at-mósfera emisiones nocivas superio-

CICLOMOTORESMOTOS YFURGONETAS,LOS MÁSINCUMPLIDORES

Los defectos graves más frecuentes se registran en alumbrado y señalización; en ejes, ruedas, suspensión y neumáticos y en frenos.


res a las permitidas. En total se detectaron casi 13 millo-

nes de defectos leves y otros 5,8 mi-llones de defectos graves. El defectograve más recurrente es el relacionadocon el alumbrado y la señalización, esdecir, luces e intermitentes. Le siguenlos defectos en ejes, ruedas, suspen-sión y neumáticos. Los frenos son eltercer grupo que más defectos acapa-ra. Y los que más aumentan respectoal año anterior son los relacionadoscon emisiones contaminantes, que pa-san de ser un 10% del total a casi el13%, así como los relativos a motor ytransmisión, que suben del 5 a casi el7%,“por envejecimiento del parque so-bre todo”.

SALVAN VIDAS. Según el estudio“Contribución de la Inspección Técni-ca de Vehículos a la Seguridad Vial”,realizado por la Universidad CarlosIII, estas inspecciones podrían salvaral año en torno a 460 vidas, evitar12.000 heridos y 5.000 accidentes.

Otras 75 vidas se podrían salvar sitodos los vehículos pasaran la ITVcuando les corresponde. Porque, ade-más, muchos de los que se la ‘saltan’ lohacen porque piensan que no la supe-rarán y circulan con vehí-culos inseguros que pue-den poner en peligro su vi-da y la de los demás. “Casiseis millones de defectosgraves fueron detectadosen 2011 y posteriormentereparados y con ello se evi-taron posteriores situacio-nes de riesgo en la circula-ción”, asegura Luis Rivas.

Según el citado estudio,a partir de los 10 años de

antigüedad, decae hasta un 40% elcumplimiento de presentarse a la ins-pección. En los vehículos más anti-guos es donde se registra un mayorabstentismo.

FRENOS GOTEANDO, ALAM-BRES… En las inspecciones ven to-do tipo de casos. Desde el automóvilque llega con el líquido de frenos go-teando hasta el que se presenta con elalambre saliendo de los neumáticosde puro desgaste. “Los hay que llevantal desequilibrio de neumáticos quefrenan cuatro veces más con una ruedaque con la otra. Estos vehículos seconvierten en una peonza, sobre todo siel suelo está mojado, y pueden sufrirfácilmente una salida de la vía”, ase-gura el presidente de AECA-ITV.

Otros casos relativamente frecuen-tes son los que llegan con las pastillasde freno completamente desgastadas;con las ruedas lisas o con las lucesdesenfocadas.

A lo largo de 2011, la DGT tramitó18.296 denuncias –tres veces más queen 2010– por circular con la ITV des-favorable, sancionado, por cierto, con200 €. Cuando los defectos afectan ala seguridad –en 2011 se impusieron

2.770 denuncias por ello–la sanción se eleva a 500€. La circulación con unvehículo que no se pre-sentó a la ITV en el plazoestablecido, sancionadocon 200 €, es la denunciamás frecuente. En 2011 seimpusieron 354.057 de-nuncias frente a las290.820 de 2010, segúndatos de laDGT. ◆

Datos en tiempo realLa Dirección General de Tráfico conocerá en tiempo realel resultado de las ITV gracias al desarrollo del progra-ma informático ITICI, que pretende mejorar y modernizarel Registro General de Vehículos y dotarlo de una infor-mación veraz y actualizada. El programa recibirá los da-tos a través de Internet. Si el vehículo obtiene una califi-cación desfavorable en la ITV, la DGT lo sabrá al instantey computará el plazo legal de dos meses del que disponeel conductor para subsanar los defectosl. El sistema ITI-CI se empezará a implantar en enero de 2013.

AUMENTAN LOSDEFECTOSGRAVES POREMISIONESCONTAMINANTES

Los problemas en motor y transmisión se incrementaron. Los defectos en ejes, ruedas y neumáticos, de los más frecuentes.

Normas másestrictasCada día mueren en las carreteraseuropeas más de cinco personasen accidentes causados por fallostécnicos en los vehículos. Un 6%de los accidentes de automóvil yun 8% de los de las motocicletastienen su origen en un fallo técni-co. Por este motivo, la ComisiónEuropea ha propuesto aumentar lafrecuencia de las inspecciones enfunción del kilometraje y ampliarlas pruebas a nuevos elementoscomo los componentes de seguri-dad electrónicos, entre otras co-sas. Con ello se podrían salvar1.200 vidas al año y evitar más de36.000 accidentes, aseguran.

Los españoles perde-mos 5.500 millones deeuros anuales en atas-cos: un 25% en consu-mo de carburante yuso del vehículo, un

15% en coste de impacto medioam-biental y de accidentes, el 40% esti-mado en pérdida de tiempo y un20% en productividad, según un in-forme del Instituto de Estudios deProspectiva Tecnológica (IPTS), dela Comisión Europea.

La situación de las ciudades espa-ñolas, en cuanto a congestión detráfico, es mejor que la media de lospaíses europeos. Sin embargo, un5% de las carreteras en España pre-sentan altos índices de congestión,especialmente en los accesos a las

grandes urbes. Esto implica un cos-te de 200 a 1.000 euros para un ma-drileño o un barcelonés, frente a los100-200 euros para conductores deciudades medianas.

TIEMPO PERDIDO. Según la inves-tigación, que ha utilizado los datosde 3 billones de mediciones de velo-cidad a través de tecnología de losnavegadores GPS, los conductoresespañoles perdemos un total de 420millones de horas al año en atascos.El retraso medio en España es de12,7 segundos por kilómetro en ca-rreteras urbanas y de 2,9 en carrete-ras interurbanas, “datos que en paí-ses como Reino Unido, Holanda oAlemania se llegan a duplicar”, co-menta Panayotis Christidis, coautordel estudio. Para hacernos una idea,a un conductor que deba desplazar-

Atascos: cuestan 5.500 millonesUn 5% de las carreteras

españolas sufre altosniveles de congestión, loque supone un coste de

5.500 millones de euros yla pérdida de 420 millonesde horas cada año. Según

una investigacióneuropea, España dispone

de una red viaria deexcelente calidad, pero

con abundantes ‘cuellosde botella’.

Anabel GUTIÉRREZ

POR CADA KILÓMETRO URBANO DE EMBOTELLAMIENTO PERDEMOS 13 SEGUNDOS, AUNQUEESTAMOS POR DEBAJO DE PAÍSES COMO REINO UNIDO, IRLANDA O ALEMANIA


Los conductores españoles perdemos 420 millones de horas al año en atascos.

Paul

Ala

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TNAM


se, por ejemplo, 30 kilómetros (iday vuelta) para trabajar de lunes aviernes por su ciudad, los atascos leharán perder unas 26 horas al año.

Sebastián de la Rica, presidentede la Asociación de Ingenieros deTráfico (AIT), afirma que “la cau-sa más común de los atascos es quela demanda de tráfico supera la ca-pacidad de la vía”. Esa demandasuperior puede deberse, añadeChristidis, a “razones puntuales, co-mo accidentes, obras, mal tiempo yeventos multitudinarios o por razo-nes recurrentes, como horas puntade salida y entrada a accesos urba-nos”.

Sebastián de la Rica propone, en-tre otras medidas, “disponer debuena información previa o dismi-nuir la velocidad máxima permitidacuando el tráfico es muy denso”. Pa-ra de la Rica, “es falso que, cuantomás deprisa se circule, más vehícu-

los pueden pasar”, y asegura que“la mayor capacidad de una vía seobtiene a velocidades entre 70-90km/h”.

¿TIENEN SOLUCIÓN? En cambio,Christidis opina que “la red viariaespañola no tiene problemas de ca-pacidad, sino de gestión de la de-manda”. “Los atascos –explica– se

concentran en zonas concretas y enhora punta, por lo que las políticasmás eficaces serían las que ofrecenalternativas al uso del automóvil”.Añade que estaría de acuerdo conla implantación de un sistema depago por peaje. Javier Gil, directorde Smarter Cities de IBM, explicaque el que existe en la capital suecade Estocolmo ha conseguido redu-cir el tráfico un 18%.

No obstante, para Manuel Ro-mana, profesor de la Escuela deCaminos de la Universidad Politéc-nica de Madrid, los atascos nopueden eliminarse, pero sí es posi-ble paliar sus efectos. Por ello, re-comienda a los usuarios “aprendera conducir de una manera menosagresiva”, respetando la velocidady la distancia de seguridad. Y con-sidera que los responsables de ges-tionar el tráfico “de-ben adoptar estrate-

“LA MAYORCAPACIDAD DEUNA VÍA SEOBTIENE A 70-90KM/HORA”SEBASTIÁN DE LARICA, PRESIDENTEDE LA AIT

1º IRLANDA 26,7

2º REINO UNIDO 24,3

3º POLONIA 23,1

4º HUNGRÍA 22,1

5º BÉLGICA 19,9

6º LITUANIA 19,6

7º HOLANDA 17,8

8º ESLOVAQUIA 17,5

9º ALEMANIA 17,3

20º ESPAÑA 12,7

1º LUXEMBURGO 6,6

2º HOLANDA 5,6

3º BÉLGICA 4,3

4º REINO UNIDO 3,9

5º ALEMANIA 3,5

6º HUNGRÍA 3,1

7º ESLOVAQUIA 3

8º ESPAÑA 2,8

9º DINAMARCA 2,8

10º FRANCIA 2,5

LOS 10 PAÍSES MÁSCONGESTIONADOS

(Retraso medio por kilómetro y en hora punta, en segundos)

VÍAS URBANAS

CARRETERAS (INTERURBANAS)

Una solución a la congestión: EstocolmoEl sistema de pago por peaje que existe enotras ciudades europeas como Londres o Es-tocolmo es una de las soluciones a los atas-cos en accesos urbanos. Javier Gil, directorde Smarter Cities de IBM, recomienda el sis-tema de pago por peaje existente en Estocol-mo (Suecia) desde 2007. Ha obtenido exce-

lentes resultados tanto para reducir el tráfico(un 18%) y mejorar el transporte público(puesto que lo recaudado ha servido para fi-nanciar este medio de transporte), como pa-ra incrementar la calidad de vida reduciendola contaminación y mejorar la actividad co-mercial de la zona.

Desde 2007, Estocolmo tiene un sistema de pago por peaje para acceder al centro de la ciudad.

gares: señalizar la salida de una pla-za circular implica no sorprender alque espera para entrar ni al queconduce detrás.

Las incorporaciones a la circula-ción son otro de los casos que re-quieren intermitentes activados,bien desde parado (salir de un esta-cionamiento), o bien en movimiento(entrar a una autovía). Una incor-poración bien señalizada facilita lacirculación a quienes ya están en lavía y puede facilitar la maniobra aquienes pretender acceder a ella.

También durante un adelanta-

Dentro de un automóvil es, sin du-da, la mejor forma de comunicarsecon el ‘exterior’. Y muy especial-mente en ciertas maniobras y enciertos lugares que pueden resultarconflictivos (ver infografía).

Las glorietas son uno de estos lu-

Anunciar lasintencionesLos indicadores de dirección –intermitentes– son lamejor herramienta para dar a conocer nuestrasintenciones al volante y de no molestar a los demáscuando nos movemos entre el tráfico. Utilizarloshabitualmente es sinónimo de conducir seguro yevitar accidentes, especialmente en ciertasmaniobras. Le explicamos cuáles.Carlos NICOLÁS FRAILE

EL USO DE LOS INTERMITENTES, IMPRESCINDIBLE PARACIRCULAR CON SEGURIDAD

Un simple gesto,empujar la pa-lanca hacia arri-ba o hacia abajo,y todos los con-ductores alrede-

dor saben si usted va a girar, acambiar de carril o a estacionar ypueden actuar en consecuencia.Conducir bien también es manio-brar sin sorpresas. Es por estoque las luces indicadoras de direc-ción, los conocidos intermitentes,deben siempre parpadear variossegundos antes a una maniobra,con suficiente antelación paraprevenir de nuestras intenciones alos demás usuarios de la vía.


LOS INDICADORESDEBEN PARPADEARSEGUNDOS ANTESDE INICIAR UNAMANIOBRA

Los indicadores de dirección deben utilizarse siempre con tiempo y no en el último momento, cuando ya no sirven de nada. En ciertas situaciones, como las cuatro siguientes, se hacen especial-mente necesarios.

eess ddeeeenn

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pp

aannddoodde

Cuidadoen carretera:

los giros son más peligrosos puesse circula más

rápido.

Primero indica y después toca el freno para adecuar la velocidad

El que vadetrás ve la señal y mantienela distancia

y

eeeeee

Giros. Señalizando con antelación, ahorraremos molestias a los demás. GGGGG Cambio de carril. Un desplazamiento lateral mal

señalizado puede sorprender, especialmente los de vehículos más ágiles como las motocicletas.

Señaliza conantelacióny evita incidentes

Puede mantenerla separacióny facilitar la maniobra

Cuatro situaciones para señalizar

El uso de los intermitentes sirvede gran ayuda para los demás.

mentos son los giros y cambios desentido. De hecho, activar el intermi-tente debe ser lo primero en estasmaniobras, siempre antes de reducir

la velocidad. Hacerlo al revés –frenoprimero e indicador después– solosirve para ‘dar el susto’ al de atráscon un frenazo e impedirle mantenerlas distancias. Con un riesgo añadidosi el giro es en carretera, donde lasvelocidades son considerablementemás altas que en zona urbana.

Por último, hay que tener en cuen-ta que el indicador es una ‘declara-ción de intenciones’, pero no da laprioridad. Solo en un caso: cuandodos conductores quieren adelantaral mismo tiempo y el de atrás no hainiciado la maniobra. ◆

miento es capital activar los indica-dores (ver número 215 de esta revis-ta). Como lo es el cambio de carrilde cualquier vehículo y muy en espe-cial las motocicletas, más ágiles e in-estables y que pueden desplazarsemás rápido y sorprender peligrosa-mente a los demás. Motivos suficien-tes para que sobre las dos ruedas seseñalicen siempre los movimientos.

EL INTERMITENTE, LO PRIMERO.Otras dos maniobras en las quesiempre debe sonar el ‘tictac’ de laflecha verde en el cuadro de instru-


Indica la salida de la glorieta desde el carril derecho

Glorietas. Dentro de una plaza circular el indicador esfundamental para advertir la intención de saliro cambiar de carril.

Aparcado. Un vehículo inmóvil que se incorpora debe señalizar la maniobra y no obstaculizar a los que ya circulan por la vía.

La maniobra entraña másriesgo porqueparte de cero

Si le es posible, deberá facilitarle la incorporación moviéndose al carril contiguo

Los que esperanpara entraren la glorietano se vensorprendidos

AA

Emergencia, sí;“vuelvo en seguida”, noLas mismas luces de los intermitentes tienen otra utilidad:encendidas todas a la vez –delante y detrás, izquierda y de-recha– son las llamadas luces ‘de emergencia’. Son obliga-torias para todos los vehículos de motor y sus remolques(excepto motocicletas) y se activan para avisar a los demásconductores y peatones de que el vehículo está inmoviliza-do o circula muy despacio por una avería o emergencia. Enningún caso fueron pensadas para señalizar estaciona-mientos en doble fila bloqueando todo un carril, con los in-termitentes encendidos en modo “en seguida vuelvo”.

Infracción graveEl Reglamento General de Circulación es-tablece que una maniobra de giro, cam-bio de sentido o adelantamiento ejecuta-da “sin advertir al resto de los usuarioscon las señales preceptivas, sin la ante-lación suficiente” es una infracción gra-ve sancionada con multa de 200 euros.

llegar a un público juvenil con eda-des de entre 18 y 24 años. Es decir, alos que empiezan a conducir.

Según las estadísticas oficiales,234 personas en esta franja de edad(18 a 24 años) fallecieron el año pa-sado en accidentes en carretera yen ciudad. Y un estudio del IN-TRAS (Instituto de Tráfico y Segu-ridad Vial), de la Universidad deValencia, estima que los accidentesde tráfico son la primera causa demuerte entre los jóvenes en Españay que una de cuatro víctimas deltráfico tiene menos de 25 años.

RIESGOS VIALES. Para ellos se hacreado “La Carretera” –así se lla-ma la aplicación–, un programainteractivo que identifica los ries-gos viales que amenazan a este gru-po y explica las conductas segurasrespecto al alcohol y las drogas, lavelocidad, el uso del cinturón y elcasco y la conducción en espacios ymomentos de ocio.

Nuevas tecnologías,nuevos conductoresEl último proyecto educativo

de la DGT emplea lastecnologías como medio

para llegar a losconductores más jóvenes y

prevenirles de los riesgosviales relacionados con laconducción nocturna, las

drogas, el alcohol...

Carlos NICOLÁS FRAILEFoto:Lucía RIVAS

“LA CARRETERA”: EDUCACIÓN VIAL ‘ON-LINE’ DISEÑADA PARA JÓVENES

El mensaje de res-ponsabilidad alvolante sigue cua-jando, tambiénentre los conduc-tores más jóvenes,

un grupo diverso y cambiante alque va dirigida la última herra-mienta educativa diseñada por laDGT. Se trata de una aplicacióninformática que expone algunosde los contenidos fundamentalesde la Educación Vial de una ma-nera directa y participativa, dise-ñada con una estética atractiva yestá totalmente concebida para


La nueva aplicación interactiva de la DGT está dirigida a conductores entre 18 y 24 años.


Desde mitad de septiembre y has-ta finales de año, la aplicación estádisponible en el portal de la DGT(www.dgt.es) y en www.lacarrete-ra-eljuego.es. Entre las distintassecciones destaca un juego interac-tivo en el que el usuario debe supe-rar una serie de pruebas para regre-sar seguro a casa (ver recuadro).

Junto al juego, otros cuatro apar-tados completan “La Carretera”:“Te interesa”, con testimonios dedos víctimas que relatan su expe-riencia en accidentes de tráfico,ambos durante salidas nocturnas;una galería de “Imágenes para re-flexionar”; “No te lo creas”, unacompilación de falsos mitos que sedifunden sobre la conducción (verrecuadro); y ¿“Sabías que...?”, uncompendio de datos impactantessobre las consecuencias de las con-ductas de riesgo. u

¿Sabías que...?“La Carretera” incluye datos e in-formaciones de interés para cual-quier conductor sobre consumo dedrogas, distracciones y otros peli-gros. He aquí un extracto:

✔ Conducir requiere un alto nivelde concentración.

✔ Consumir alcohol y otras dro-gas puede provocar euforia o de-presión.

✔ Aunque nos sintamos bien, elalcohol hace que asumamos másriesgos al volante.

✔ Las distracciones son una delas mayores causas de accidentes.

✔ Tras un minuto y medio hablan-do por el móvil, el conductor no veel 40% de las señales.

“LA CARRETERA”IDENTIFICARIESGOS VIALESQUE AMENAZANA LOS JÓVENESCONDUCTORES YEXPLICACONDUCTASSEGURAS

Tras una noche de ‘marcha’, hay que volver a casa. Son las tres y media de la madru-gada. ¿Quién conduce de vuelta? Esta es la situación que plantea el juego interactivode “La Carretera”. Varias pruebas desafían al jugador a superarlas y llegar a casa sa-no y salvo. A lo largo de todas ellas podrá comprobar las dificultades causadas por losefectos del alcohol, las drogas o la conducir nocturna. Estas son algunas:

Consumo de drogas. Las dro-gas nos transforman, engañan a lavista con percepciones falsas de larealidad y visiones imaginarias. Enesta prueba lo comprobarás.

Utiliza el casco. Tu cabeza es tanfrágil como valiosa. Mantenla protegi-da de ‘agresiones’ con un buen cascosi circulas en moto.

El alcohol. Comprueba cómo elconsumo de alcohol merma tu capa-cidad visual, imprescindible paraconducir seguro. Sin duda, el alco-hol es un mal compañero de viaje.

Velocidad inadecuada. Devuelta a casa hay obras, viento ycurvas. Las circunstancias en la ca-rretera cambian y hay que adecuarla velocidad para no tener ‘sustos’.

Aprender jugando

Utiliza el cinturón. Abróchate elcinturón y haz que se lo abrochen losdemás. No dejes ninguno suelto, por-que el cinturón reduce a la mitad elriesgo de fallecer en accidente.

Distracción al volante. ¿Sabesque el móvil multiplica las probabili-dades de choque? Concéntrate e ig-nora todo los que te pueda distraer ysacar de la carrera. ¡Esa llamada oese mensaje pueden esperar!

01.0101.0201.0301.0401.0501.0601.01

01.0201.0301.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0705.0810.0110.0210.0310.0410.05

01.001.001.001.001.0001.001 001.0

02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.03 02.

02.02.03:

05.0810.0110.0210.0310.0410.05

02.0110.010.0

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02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0705.0810.0110.0210.0310.0410.05

02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.03

05050505

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05050505

05.0810.0110.0210.0310.0410.05

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01.0103.0303.

0005.0505.

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0011002202200330

1100.001110.011010 0.010.0002021010.000.000330

05.0405.0505.0605.07

05.0405.0505.0605 0605.07

05.0505.0505 0605 06

40.040.0

02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0705.0810.0110.0210.0310.0410.05

2007001.0101.0201.0301.0401.0501.06

01.0102.0201.0501.0401.0501.06

03.0

005.005.0005 00505 0.005.005.005.0510.010.010.010.0

050505 0.0050505.0.00

01.0101.0201.03

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02 0102.0102.00202.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.0305.0405.0505.06

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..............066666666000000001

000

plo, para alargar la posibilidad deconducción de los mayores con lasadecuadas medidas de seguridad.

Otro código frecuente por causasmédicas es el 05.08 (exclusión de al-cohol) y se usa en personas que hantenido problemas de abuso o depen-dencia del alcohol en quienes se hade garantizar un consumo cero alvolante. Y cuando existe un proble-ma médico que no puede ser recogi-do con otros códigos, se inscribe elnúmero 200, que obliga a llevarsiempre junto al permiso de condu-cir un informe complementario queaclare las condiciones de utilizacióndel vehículo.

RECONOCIMIENTOS MÉDICOS.Los códigos por causas médicas seinscriben cuando en un Centro deReconocimiento de Conductores(CRC) se detecta una enfermedad,

Los más frecuentes son los quecomienzan por 01 y se relacionancon correcciones o protecciones vi-suales. Los códigos 05 (restriccionespor causa médica) son los más usa-dos y, entre ellos, la limitación aconducción diurna (05.01) –porejemplo en casos de cataratas o de-generación macular–, la limitaciónde velocidad (05.04) o un radio deconducción limitada en torno al do-micilio (05.02) se utilizan, por ejem-

El lenguajede los números¿Tiene un 30.07 en su permiso de conducir? No es que sea unagente secreto, simplemente es que tiene una adaptación enel pedal del freno de su coche. Son los códigos armonizados–iguales en toda la UE– que figuran en los permisos deconducción y reflejan las limitaciones, adaptaciones orestricciones del titular de esa autorización.

J. M. MENÉNDEZFoto:PUTNAM/Ilustración: Dlirios

LOS PERMISOS DE CONDUCIR INCLUYEN UNOS CÓDIGOS QUE REFLEJANLIMITACIONES, ADAPTACIONES O RESTRICCIONES DEL TITULAR

En la revista “Tráfi-co y SeguridadVial”, muchos lec-tores consultan,tras renovar supermiso de con-

ducción, qué significa un número,o varios, que aparecen en la parteinferior del mismo. Estos sonunos códigos normalizados quereflejan las limitaciones, adapta-ciones o aspectos administrativosde esta autorización. Provienende la Directiva 2006/126/CE y setraspusieron a la normativa espa-ñola en el Reglamento Generalde Conductores (RD 818/2009);unos son comunes a la UE (co-munitarios) y otros, propios decada país (nacionales).

Y son muy habituales. De los4,3 millones de reco-nocimientos médicosrealizados en Cen-tros de Reconoci-miento de Conducto-res en 2011, al 44%se le asignó un códi-go por causas médi-cas (al margen de loscódigos aisgnadospor motivos adminis-trativos, como uncanje o la fecha deprimera expedicióndel permiso).


“¿Debo llevar retrovisoresde repuesto?”Enrique Mirabet, médico de un Centro de re-conocimiento, cuenta que “hace unos días, unconductor de 73 años, con una pérdida auditi-va importante, al informarle de la necesidadde utilizar retrovisores exteriores y el centralpanorámico, preguntó:—¿Debo llevar uno de repuesto?”Sin duda recordaba que eso mismo ocurríahasta hace poco con las gafas.

EL MÁSFRECUENTE ES LAUTILIZACIÓN DECORRECCIÓNVISUAL (GAFAS OLENTILLAS)

Examen de la vista en un centro de reconocimiento.

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

001000140.0701.0540.08

01.0401.0501.06

01.0101.0201.0301.0401.0501.06

01 001.001.001.001.001.0

0011.01

01.01.0001.0000

01010101.0051.0501.00601.006

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02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.03

011..0011011.02201.033011.04011.04

011.005501.06

556

05.0810.0110.0210.0310.0410.05

010202020304055

05.0810605.04

05.0505.0605.07 02.01

02.0203:0303.0103.0205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0705.0810.0110.0210.0310.0410.05

02.0102.0203:0303.0103.0205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0705.0810.0110.0210.0310.0410.05

40.0140.0240.0340.04

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01

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.0.0. 6600505

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01.0101.0201.03

01.0401.0501.06

405 04

01.0401.04.040001.05

01.01

01.0501.06

01 0101.0101.0200001.0101.0201.0301.0401.0501.0640.01

40.020001.01

001.0501.06

01 00001.0101.0201.03

01.001..06

01.01.01.0000


una deficiencia o la necesidad de una co-rrección o una adaptación del vehículo.“Lo correcto es informar al conductor dela corrección o la limitación que se va a po-ner, ya que deberá cumplirla”, explicaMarta Ozcoidi, doctora en un CRC.

No obstante, como explica Enrique Mi-rabet, otro médico de CRC, “en no pocoscasos, el conductor entiende que se le estálimitando un derecho y su libertad de con-ducir en las condiciones que él considera.Aparte del proceso de valoración de la ca-pacidad y aptitud del conductor, el médicodel CRC –explica– debe informar en aque-llos casos en los que una enfermedad puedasuponer un déficit funcional, acerca de los‘mecanismos adaptativos’ que pueden redu-cir el riesgo vial que conlleva dicho défi-cit”; y, añade, que estos “no deben enten-derse con un castigo”, sino que tienen co-mo objetivo primordial “mantener el dere-cho a la conducción en las condiciones deseguridad que la Sociedad exige”. u

Qué significa cada códigoCÓDIGO SIGNIFICADO

01 Corrección y protección de la visión

01.02 Lente o lentes de contacto

01.06 Gafas o lentes de contacto

02 Prótesis auditiva03 Prótesis aparato locomotor05 Conducción con

restricciones por causas médicas

05.03 Conducción sin pasajeros05.07 Conducción no permitida en

autopista05.08 Exclusión del alcohol

10 Transmisión adaptada15 Embrague adaptado

20 Mecanismos de frenado adaptado.25 Mecanismos de aceleración

adaptados35 Dispositivos de mandos adaptados40 Dirección adaptada42 Retrovisor (es) adaptado (s)42.01 Retrovisor lateral exterior42.04 Retrovisor panorámico42.05 Retrovisor para evitar punto ciego43 Asiento del conductor adaptado43.06 Cinturones de seguridad adaptados43.07 Cinturón de sujeción en cuatro puntos.44 Adaptaciones de la motocicleta44.01 Freno de mando único44.08 Altura del asiento ajustada para permitir al

conductor alcanzar el suelo con los dos pies en posición sentado.

70 Canje de permiso71 Duplicado del permiso105 Velocidad máxima limitada por causas

administrativas a:

105.1 70 km/h105.2 80 km/h105.3 90 km/h105.4 100 km/h

106 Fecha primera expedición delpermiso

201 El permiso o licencia no seránválidos sin un documento anexo en el que

figure el texto de la resolución quedetermina los períodos de tiempo en los que

deberá cumplirse la sanción de suspensión dela autorización.

(La relación completa de los códigos y subcódigos y susignificado se puede ver en el Reglamento General deConductores BOE 8 junio 2009).

01.01Gafas

05.01Limitación aconducción

diurna

200El titular deberá llevar

un documento, anexo alpermiso o licencia de

conducción, expedido por laJefatura Provincial de Tráfico

en el que figuran lascondiciones deutilización del

vehículo.

Conocer cuál es elneumático quemenos combusti-ble gasta, el quemenos metros ne-cesita para frenar

en carreteras mojadas o el quemenos ruido hace, y hacerlo deforma sencilla, ya será posible apartir del 1 de noviembre, fechaen la que entra en vigor una nor-mativa de la Unión Europea. Lamisma obliga a que los neumáti-cos incorporen una etiqueta, pa-recida a la que ya llevan los elec-trodomésticos, en la que se infor-me claramente sobre tres pará-metros esenciales en se-guridad y eficiencia: re-sistencia a la rodadura,agarre en mojado y elruido que emiten. Lasasociaciones de consumi-dores han recibido muybien la noticia, indican-do que con ella los usua-rios podrán comparar laeficacia de unos y otrosneumáticos.

En el RACE han cogi-

do la calculadora y, siguiendo lasestimaciones oficiales –el de etique-ta A consume un 7,5% menos decombustible que otro G–, indicanque “a una media de 8 l/100 km, a1,50 € el litro de combustible, y unavida útil del neumático de 35.000 ki-lómetros, se ahorraría más de 300 €a la largo de toda la vida del neumá-tico”. Igualmente, calculan que silos aproximadamente 15 millones

de neumáticos que se ven-den cada año en Españafueran de la clase A, seahorrarían más de mil mi-llones de euros en consu-mo de combustible.

MATIZACIONES. Los fa-bricantes también apo-yan esta iniciativa, queaseguran proporcionamás información al com-prador y le sensibiliza

Los neumáticosse vistende etiquetaDesde el 1 de noviembre, los neumáticos deberánincorporar una etiqueta en la que se facilitainformación estandarizada sobre su resistencia ala rodadura (y por consiguiente su influencia en elconsumo y emisiones), su capacidad de frenadaen superficies mojadas y su nivel de ruidos.

Mercedes LÓPEZ

A PARTIR DEL 1 DE NOVIEMBRE, ESTÁN OBLIGADOS AINDICAR SU RESISTENCIA A LA RODADURA, AGARREEN MOJADO Y NIVEL DE RUIDO


UN NEUMÁTICODE CLASE APERMITE FRENARHASTA 18 METROSANTES EN SUELOMOJADO

Otras fechas clave● A partir de noviembre de este 2012 no sepodrán fabricar neumáticos G en eficienciaenergética, ni F o G en agarre en mojado, y es-tos neumáticos no se podrán vender a partirde noviembre de 2014. ● Desde noviembre de 2016 no se fabricaránneumáticos F en eficiencia energética, y no sepodrán vender a partir de noviembre de 2018.

La mayoría de los fabricantes yasociaciones de consumidores yautomovilistas han incluido ensus webs vídeos que explican elsignificado de la nueva etiqueta.


sobre la importancia que tienenlos neumáticos en la seguridad.Desde Goodyear se indica que unusuario bien informado puede aho-rrar hasta el 20% del consumo decombustible y de sus emisiones, in-cluídas las de CO2; frenar hasta 18metros antes y emitir una cuartaparte de ruido.

Pero otros realizan matizaciones,como Arthur de Bok, presidentede Goodyear Dunlop, quien su-braya las limitaciones de la etique-ta “porque hay criterios relaciona-dos con la seguridad que no estánincluidos, como la resistencia alaquaplaning, manejabilidad en mo-jado, frenada en seco y tracción”.

En las web de las asociaciones deconsumidores y automovilistas, asícomo en las de los principales fa-bricantes, se pueden encontrar ví-deos explicativos sobrela nueva etiqueta. ◆

Cómo leerla Facilita información sobre tresparámetros: resistencia a larodadura, agarre en mojado yruido. Estas son las claves:

RESISTENCIA A LARODADURA

● Indica la resisten-cia de rodadura queafecta al consumode combustible delcoche.● La clasificación vade las letras A a la G

(1), en una escala de coloresdel verde al rojo:

■ A (verde)= mayor ahorrode combustible

■ G (rojo)= menor ahorro decombustible.● Elegir un neumático A en lu-gar de uno G puede suponerun ahorro aproximado de un7,5% en el consumo. Es decir,unos 6 litros cada 1.000 kilóme-tros.

AGARRE EN MOJADO● Es la capacidadde frenado en carre-teras mojadas. Amayor puntuación,menor es la distan-cia que necesita pa-

ra frenar en superficies moja-das.● La clasificación va, de mejora peor, de la A a la F (2).● Los cálculos indican que,por cada letra, aumenta un30% la distancia de frenado.

Un ejemplo: a 80 km/h, unosneumáticos A frenan 18 me-tros antes que uno de tipo F.

RUIDO EXTERIOR

● Expresa el ruido externo quegenera en decibelios.●Se visualiza en ondas:■ Una negra, silencioso.■ Dos negras, moderado.■ Tres negras, ruidoso.

(1) La D no se utiliza en turismos.(2) La D y la G no se utilizan en turis-

mos.

Conf

ort-A

uto


INTERNACIONAL

l auge de labicicleta co-mo medio det ranspor teen las urbessigue au-mentando.Teniendo encuenta queel 80% de la

población vivirá en las ciuda-des en el año 2020, cada vezes más acuciante la necesidadde garantizar una movilidadsostenible y velar por la segu-ridad de este colectivo. Estasson algunas iniciativas que seestán llevando a cabo :

ALEMANIA. El gobierno alemán haaprobado un Plan Estratégico parafomentar el uso de la bicicleta. Suobjetivo es que este vehículo se uti-lice como medio de transporte por

el 15% de la población. 70 millonesde bicicletas ruedan ya por Alemania

y el 80% de los hogares tiene al menos una.El Gobierno ha anunciado además castigosmás severos a los ciclistas que no respetenlas normas.

LONDRES. Esta ciudad, con su alcaldeBoris Johnson a la cabeza, es una de lasprincipales promotoras del uso urbano dela bici. Cuenta con servicios de alquiler ydurante los Juegos Olímpicos puso en mar-cha una aplicación para teléfonos móviles“re: route” que premia con puntos canjea-bles en tiendas el uso de la bici o los recorri-dos a pie. Por otra parte, el alcalde tiene so-bre su mesa un proyecto para circular en bi-ci a través de carriles elevados.

ECoordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:Dlirios

Con la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGT

PORTUGAL

HOLANDA

UNIÓN EUROPEA

Las bicicletas avanzan 2.100 ciclistasmuertosSegún cifras de 2010 pu-blicadas dentro del pro-yecto BIKE PAL:● 2.100 ciclistas mu-rieron en accidente detráfico.● Entre 2001 y 2010 sumortalidad bajó el 39%frente al 43% global.● El 7,2% de los muer-tos por el tráfico fueronciclistas.● 4 de cada 5 víctimasmortales eran hombres.● El 56% de las muer-tes, en zona urbana.● En España murieron67 ciclistas en acciden-te; en Alemania 381.

(Fuente: ETSC. Datos de 24países de la UE en 2010).

Jóvenes en peligroLa Comisión Europea ha lanzado una campaña para

sensibilizar a los jóvenes conductores cuyo riesgo vial,sobre todo de 18 a 25 años, es mayor que el del resto dela población. La campaña incluye un vídeo en el que sepueden ver los múltiples peligros que les acechan en lascalles. http://youtu.be/nCmV0Zu_CWg

Y, dentro de esta campaña, la CE subvencionará pro-yectos destinados a reducir su siniestralidad. Más infor-mación: http://ec.europa.eu/transport/grants/index_en.htm

Verín-Chaves, eurociudad vialLa eurociudad formada por los municipios de Verín

(España) y Chaves (Portugal) será la sede del I Foro deCooperación Transfronterizo en Seguridad Vial que secelebra dentro de la 4ª Semana de la Educación y la Se-guridad Vial. Chaves y Verín representan la única expe-riencia municipal de cooperación transfronteriza en se-guridad vial en Europa que se plasma en la coordinaciónde servicios de emergencia, de controles de seguridad yactuaciones de formación, educación y divulgación.

Sube el límite a 130Desde el pasado 1 de septiembre, el límite de velocidad

en el 40% de las autopistas de Países Bajos ha aumenta-do de 120 a 130 km/h. Este incremento no se aplica don-de el medio ambiente o la seguridad vial lo desaconse-jan. Es decir, el límite de 120 continúa vigente en nume-rosos tramos. La velocidad máxima para el transportepesado sigue siendo de 80 km/h.

Enautopistasy autovías,¿quévehículospueden superar lavelocidad máximapermitida paraadelantar?

El agente mueve el brazoalternativamente dearriba abajo, ¿a quéobliga esta señalizacióna los conductores de losvehículos que se aproximande frente?

a. A disminuir la velocidad.b. A reanudar la marcha.c. A detenerse.

??


¿Estáustedal día

¿Estáustedal día

La formación de los futurosconductores esfundamental para laseguridad vial. Y el ansia deconocimientos y depruebas fiables paraevaluarlos por parte de losjóvenes conductores esuna realidad. De hecho,uno de los sitios másvisitados, desde siempre,de la página web de la DGTha sido la sección de test.La revista “Tráfico ySeguridad Vial” no ha sidouna excepción y durante eltiempo que publicamostest, esta fue una de lassecciones más exitosas.Pero es que también esfundamental el reciclaje delos conocimientos deaquellos conductores quepasaron por la autoescuelay obtuvieron sus permisoshace veinte, treinta o másaños… ¡Y qué mejor quehacerlo de una formalúdica y fácil! ¡Anímese!Haga el test, corrija susrespuestas y vea lo al díaque están susconocimientos…

Más test autocorregiblesen www.dgt.es/ en elepígrafe de Formación yeducación vial

Prueba de Control deConocimientosCOMÚN A TODOS LOSPERMISOS

1

2

3Con nieve en lacalzada, ¿cómose debe iniciar lamarcha?

a. Utilizando la segunda o terceramarcha.

b. Pisando a fondo el acelerador paraque el coche salga de golpe.

c. Con la marcha más corta posible.

4Si en un vehículose realiza unareforma técnicade importancia,¿es obligatoriopasar unainspección?

a. No, la mayoría de los accidentes se deben al factorhumano.

b. Sí, ya que los factores conductor, vía y vehículo intervienensiempre en un accidente.

c. No, el factor humano apenas influye.

TES

TNUEVOSNUEVOS

¿Tienen todos losfactores de riesgo lamisma relevanciacomo causa de unaccidente?

a. Sí, en un taller autorizado.b. Sí, en una estación ITV.c. No es necesario.

5

a. Los turismos y las motocicletas únicamente.b. No puede superarla ningún vehículo.c. Solamente las motocicletas.

9 Un conductor que, por avería en el alumbrado,circula con la luz de corto alcance, está obligado a…

a. reducir la velocidad hasta la que permita la detencióndel vehículo dentro de la zona iluminada.

b. detener el vehículo y llamar a la grúa.c. detenerse en el arcén hasta que otro conductor le

pueda ayudar.

En curvas ycambios derasante devisibilidadreducidaestáprohibido…


TES

T

a. Las monótonas.b. Las que tienen cambios en el entorno con mucha

frecuencia.c. La conducción en zona urbana con bastante tráfico.

a. adelantar, únicamente.b. adelantar y cambiar de sentido.c. cambiar de sentido, solamente.

NUEVOSNUEVOS 10

12

9

11A partir de estaseñal…

7 ¿Qué indica estaseñal?

a. Subida de fuerte pendiente.b. Bajada de fuerte pendiente.c. Pendiente deslizante.

6

SOLUCIONES:1:a; 2: a; 3: a; 4: b; 5: b; 6: a; 7: b; 8: b; 9: a; 10: b; 11: b: 12: a

Mientras serepostacarburante en unamotocicleta, ¿esobligatorio apagarel alumbrado?

a. Sí.b. No, se debe dejar

encendida la luzde cruce.

c. No, se debe dejarencendida la luzde posición.

8

La distancia de frenado es la que recorre elvehículo desde que el conductor…

a. percibe un peligro hasta que pisa el freno.b. pisa el freno hasta que se detiene totalmente el

vehículo.c. percibe un peligro hasta que se detiene totalmente

el vehículo.

¿quésituacionesde tráficofavorecen laaparición desomnolencia?

a. es obligatorio circular a 40 km/h.b. está prohibido circular a más de40 km/h.c. es recomendable no circular amás de 40 km/h.

ACLARACIÓN. Sobre la pregunta 11 del Test de la revista nº214/2012, entiendo que si la luz es verde, puedo girar a la derechacon prioridad (es decir, ¡respuesta A). Si la luz fuera naranja fija o in-termitente, sí entiendo que puedo tomar la dirección que indica laflecha con precaución y dejando pasar a los vehículos que circulenpor el carril al que me incorporo (respuesta B).-Juan A. Marrodán.RESPUESTA: El artículo 146 g) del vigente Reglamento de Circula-ción se refiere a la flecha verde sobre fondo negro y en el párrafotercero dice textualmente: “Los vehículos que avancen siguiendo la

indicación de una flecha verdedeben hacerlo con precaución,dejando pasar a los vehículosque circulen por el carril al quese incorporen y no poniendo en

peligro a los peatones queestén cruzando la calzada”.Por tanto, la respuesta b)es correcta.

Coordina: Mercedes LÓPEZTRÁFICO DEL MOTOR

EN 2011 SE PRODUJERON 80LLAMADAS A REVISIÓN DEVEHÍCULOS POR FALLOSDE FABRICACIÓN

Da lo mismo que ustedsea propietario de unMercedes o un BMW,de un Honda, un Seat,un Nissan, un Renault,un Toyota... Tampoco

se librará si dispone de un fabulosoRolls Royce, un Porsche o un Masera-ti, porque todos las marcas, en algunaocasión, han tenido que poner en mar-cha una campaña de revisión –aunqueellas prefieren llamarlas ‘acciones pre-ventivas’– de alguno de sus modelos,al serles detectada una anomalía de

Mercedes LÓPEZIlustración: DLirios

El pasado año, losfabricantes deautomóvilesllamaron arevisión ennuestro paísa ochenta desus modelos, segúndatos del InstitutoNacional de Consumo,porque se les habíadetectado un defecto defábrica. Conozca todaslas claves que no debeolvidar si su coche esuno de los afectados.


¿y ahora qué hago?Defecto de fábrica,

origen, lo que todos conocemos como‘defecto de fábrica’.

El Instituto Nacional del Consumo,publicó en su página web el pasadoaño 80 alertas, correspondientes aotras tantas campañas de revisión.Hace dos años, Toyota protagonizóuna de las más recordadas y alarman-tes, al llamar a revisión en toda Euro-pa a 1,8 millones de unidades, deocho de sus modelos, por un proble-ma en el pedal del acelerador.

MÁS CONTROLES. Todos los fabri-cantes están de acuerdo: a pesar delnúmero de campañas que se realizan,ahora se producen menos problemas

TRÁFICO DEL MOTOR

de calidad. “Lo que ocurre es que sehan incrementado los procesos de con-trol”, apunta Nissan; o “lo que estáaumentando es la atención al cliente yla responsabilidad de los fabricantes”,afirma Ford; o también, como subra-ya Toyota, “estamos buscando perma-nentemente anomalías y sus soluciones,para que nuestros clientes estén siem-pre bien atendidos”. Al mismo tiempo,apuntan, que nunca se trata de todaslas unidades de un mode-lo. Así lo señalan fuentesde Opel: “Normalmenteestán afectadas un númerode unidades concretas, co-rrespondientes a una moto-rización, de un acabado es-pecífico, con un equipa-miento determinado...”.

Además de los contro-les de calidad en el proce-so de fabricación, se rea-liza un seguimiento de lasaverías que llegan a susredes de talleres, y cuan-do se detecta que un pro-blema se repite o se tratade una avería especial, se


pone en marcha un protocolo de ac-tuación para investigar y hacer un se-guimiento de esa anomalía, hasta co-nocer su origen. Y, si fuera necesario,se pone en marcha una campaña derevisión específica.

LA COMUNICACIÓN. El propieta-rio de un vehículo afectado se sueleenterar al recibir una comunicacióndel fabricante de su coche o de la Di-

rección General de Tráfico(ver recuadro “Siempre aldía”) indicándole que debepasar por su concesionarioo taller oficial.

Desde Toyota se explicaque para llegar al propieta-rio del coche se siguen lasnormas establecidas porlas distintas ComunidadesAutónomas, que son quie-nes tienen las competen-cias. Por su parte, en Fordaseguran que ellos tienentres niveles de actuación enfunción del tipo de anoma-lía. Si esta no afecta ni a laseguridad ni a la funciona-

CUANDO EL FALLOAFECTA A LASEGURIDAD, LOSCOCHES TIENENPRIORIDAD EN LOSTALLERES

Internet, un caminofácilAdemás, de las ‘webs’ de los fabricantes(normalmente, las marcas publican en suspáginas si están realizando alguna campañade revisión entre sus modelos), de las aso-ciaciones de consumidores o de las revistasespecializadas del sector, las páginas oficia-les de los organismos de consumo naciona-les, autonómicos y locales son el mejor me-dio para informase de los vehículos a losque se les ha detectado algún defecto deorigen. Estas son las direcciones más útiles:● http://www.consumo-inc.gob.esTodas las alertas, por categorías y Comuni-dades Autónomas, identificando el modelo,la naturaleza del riesgo y las medidas aadoptar. ● http://www.consumo-inc.es/Enlaces/es-pagna/organismosConsumo.htmSe accede a la información que facilitan lasDirecciones Generales de Consumo de to-das las Comunidades Autónomas. ● http://ec.europa.eu/consumers/safety/ra-pex/index_en.htmEsta web de la UE publica las alertas que seproducen en los países europeos. La actua-lizan semanalmente (los viernes). En inglés.

Este tipo de revisiones siempre se realizan en la red de talleres oficiales de la marca.

En la DGT, siempre al díaAdemás de las bases de datos de los propios concesiona-rios, los fabricantes, cuando tienen que iniciar algunacampaña de revisión, suelen acudir a la Dirección Generalde Tráfico para que ésta les facilite el domicilio de los pro-pietarios cuyos vehículos están afectados, y así poder po-nerse en contacto con ellos. Según datos de la DGT, en los ocho primeros meses de es-te año, este procedimiento ha sido utilizado por 29 fabri-cantes, en 67 campañas de revisión. Entre otros, Peugeot,Nissan, Mercedes, Volkswagen, Lancia y Fiat.Por eso es muy importante comunicar en la Jefatura deTráfico correspondiente los cambios de domicilio si los hu-biere, y en caso de vender o comprar un coche de segun-da mano, realizar la transferencia. De esta manera, los da-tos del propietario estarán siempre actualizados y llegaránadecuadamente las comunicaciones.


lidad del vehículo, se realiza un avisoa su red interna, y se van realizandolos trabajos en el momento en el queel coche pasa una revisión rutinaria.Cuando el fallo puede dañar la fun-cionalidad del vehículo, se lanza unaalerta y se notifica directamente a losusuarios, para que pasen por su con-cesionario. “Pero si –explican fuentesde la marca– la anomalía tiene conse-cuencias en la seguridad, aparte de lacomunicación directa y la cita urgente,se recurre a una campaña de comuni-cación masiva”. Nunca ha ocurridoen nuestro país, aclara el fabricante.

Varias son las palabras clave de es-tas revisiones. Primero, son gratuitas

y, además, como subraya Jordi Casti-lla, miembro del gabinete jurídico dela asociación de consumidores FA-CUA, “al cliente se le debe dar un pla-zo proporcional para acudir al taller asubsanar el fallo”. Añade que debeevitarse que sea demasiado corto y “apartir de ahí te cobro”. Advierte que“en ese caso, se trataría de un fraude,que se podría reclamar, porque estasllamadas no deben tener ánimo de lu-cro”.

DERECHO Y DEBER. Además, afir-ma Ana Mª Amador, del departa-mento jurídico de la Asociación deAutomovilistas CEA, “estas operacio-

nes tienen la misma garantía que cual-quier reparación que se realice en untaller: 3 meses para la mano de obra y2 años para las piezas nuevas”. Igual-mente, señala, “acudir al taller paraque comprueben y reparen el vehículo,es un derecho pero también un deberdel propietario”.

En este mismo sentido, Jordi Casti-lla afirma que “no es un deber explíci-to, porque no está regulado, pero en ca-so de conflicto (por accidente, ave-ría...), si se demuestra que ha sido lla-mado a revisión y no se ha acudido, sepuede considerar que el propietario noha sido diligente y puede perder sus de-rechos”. ◆

CONTACTO: Comuníquese consu concesionario o taller oficial. Allí leexplicarán cuándo y dónde debe acudirpara proceder a la reparación.

SIEMPRE: Recuerde que noes necesario que su coche se en-cuentre dentro del período legal degarantía.

TODOS: No importa quesu vehículo sea de segundamano. Las campañas incluyen atodos los vehículos afectados,independientemente de quiénsea el propietario.

PLAZO: La marca sueleestablecer un período de tiempo pru-dencial –aunque a veces son indefi-nidas– para acudir al taller.

PRIORIDAD: Al concertar lacita con el taller, suelen dar prioridad–dependiendo de la gravedad del fallo–e, incluso, en ocasiones se ponen a dis-posición de los clientes afectados de-partamentos exclusivos en sus instala-ciones.

PRECIO: Estas revisiones sonsiempre gratuitas.

COCHE SUSTITUCIÓN: No esobligatorio, depende, sobre todo, deltiempo de inmovilización y de la marca.

INFORME: Se puede y se debepedir un informe en el que se detallenlas operaciones realizadas en su vehí-culo.

GARANTÍA: Estas operacionestienen una garantía de 3 meses, y si sehan puesto alguna pieza nueva, 2 años.

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LAS ÚLTIMAS ALERTAS (*)

Mercedes “Clase SL”

Suzuki “Swift”

Seat “Ibiza”

Toyota Auris

Lospuntos clave

● HONDA:“Jazz” y“Civic”.

● SUZUKI:Motocicleta“GSX-R1000K9/LO/L1”

● MERCEDES:“Clase E” y“Clase SL”.

● BMW: Moto-cicleta SYM“Jet4, 50 y 125”.

● SUZUKI:“New Swift”

● LAND ROVER;“Defender”.

● SEAT: “Ibiza6J”.

● KAWASAKI:Motocicleta“Ninja 250”.

● TOYOTA:“RAV4”, “Aven-sis” y “Auris”.

● AUDI: “Q5”. Fuente.- InstitutoNacional del Con-sumo.(*) Junio-Agosto2012.

9 Si recibe una comunicación indicándoleque su coche está afectado por un defectode fábrica, estos son los pasos que nodebe olvidar:

Honda “Jazz”

debutar la nueva tecnología ‘Skyactiv’ que, enun futuro, veremos en todos los modelos de lafirma nipona y que engloba medidas en cha-sis, carrocería y motores, así como transmi-siones, tanto para aumentar su eficiencia co-mo para reducir el peso. Convence plena-mente su habitabilidad y la calidad de su in-terior, con una carrocería que luce un buencoeficiente aerodinámico (Cx 0,33) y un com-

portamiento sólido. Pero lo mejor es sumotor diésel, tanto por su excelenterespuesta como por sus bajos consu-mos. El bastidor transmite muy buentacto y mayor confianza aún en sus re-acciones, con una dirección sumamen-te precisa para

una conducción eficaz.


BANCO DE PRUEBAS

COCHE ACTUALLa opinión de...

MOTOR:Cilindrada: 2.191 c.c.Potencia máxima:150 CV a 4.500 r.p.m.CARBURANTE:GasóleoEQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales delanteros,laterales y de cortina.ABS. Sistema i-Stop.Sensor de lluvia yluces. Sistema deAsistencia a laFrenada en Ciudad.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,55 mts.Anchura, 1,84 mts.Altura, 1,71 mts.MALETERO463 litros.CONSUMO:Urbano, 5,4 l/100 km.Carretera, 4,1 l/100 km

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 26.990 €

✔ Amplitud plazas trase-ras.

✔ Comportamiento diná-mico.

✔ Consumos ajustados..

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 8Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .8

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8

NOTA MEDIA: 7,8. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8

✔ Confort de suspensióntrasera.

✔ Equipamiento de serie.✔Tacto dirección a alta

velocidad.

Características

laterales de la carrocería, que refuerzanuna mayor imagen coupé. En esas ‘mis-mas’ formas sí aparece un importanteavance por rebajar el peso: hasta 80 ki-los menos gracias a nuevas técnicaspara moldear el acero. Pero donde da

el do de pecho esta tercera generación,es en el equipamiento disponible. Equi-

pamiento, materiales y acabados transmi-ten una altísima calidad percibida, que di-námicamente se confirma con un bastidorque combina una elevada comodidad, conun comportamiento muy eficaz y seguro.Siempre una garantía en materia diésel,las siglas TDI, que en esta variante con-vence tanto por su

contundente y suave respuesta,como por su contenido consumo.

COMENTARIO. Para qué cambiar, si fun-ciona bien, parece ser la estrategia esti-lística del nuevo “A3”. Aunque, a golpede vista nos puede parecer el mismo (lasdimensiones, además, apenas han cam-biado), no le faltan detalles que nos ad-vierten de su propia evolución natural: nueva parri-lla, grupos ópticos con leds o remarcados nervios

AUTOPISTALa opinión de...

Emisiones de CO2

99 g/km

Imp. matric.0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.968 c.c.Potencia máxima:150 CV a 3.500/4.000r.p.m.CARBURANTE:Gasóleo.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbag decabeza (Sideguard).Airbag de rodillaconductor. ABS. ESP.Sistema Stop/Start.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,23 mts.Anchura, 1,77 mts.Altura, 1,42 mts.MALETERO:365 litros.CONSUMO:Urbano, 4,4 l/100 km.Carretera, 3,4 l/100 km.



✔ Calidad percibida.✔ Equipamiento

disponible.✔ Comportamiento y

comodidad.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .9Habitabilidad: 7,5Maletero: . . . .7,5Confort: . . . . . .8,5Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .8

Aceleración: . .8Consumo: . . . .8,5SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .9Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .9

NOTA MEDIA: 8. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8,75

✔ Precio algo elevado.✔ Túnel central volumino-

so.✔ Diseño continuista.

AUDI A3 2.0 TDI

www.audi.es

Características

COMENTARIO. El “CX-5” es uno de los últi-mo SUV en llegar al mercado, aunque cuen-ta con la experiencia de la marca en el seg-mento con modelos como el “CX-7”. Peroen Mazda no se han conformado con hacerun hermano pequeño de este, sino que hantratado de crear uno de los mejores modelos de susegmento. No en vano ha sido el elegido para hacer

Emisiones de CO2

108 g/km

Imp. matric.0 %

www.mazda.es

MAZDA CX-5 2.2 D-150 2WD


COMENTARIO. Dentro de su gama, Volvoidentifica con el sello DRIVe a los modelosmás respetuosos con el medio ambiente.En el caso del “V60”, cuenta con una va-riante con dicha denominación impulsadapor el motor 1.6D de 115 caballos. La ayu-da del dispositivo Stop/Start contribuye aque su consumo medio se quede en unosexiguos 4,5 l/100 km, entre los mejores desu clase. El 1,6D es un conocido propul-sor desarrollado por el grupo PSA yFord, que se aplica en numerosos mode-los. Tiene una inyección directa por raílcomún de última generación, turbo degeometría variable, sistema de recircu-lación de gases y filtro de partículas.Además, está asociado a un cambio de 6 velocida-des. Otras ayudas para conseguir ese consumo las

encontramos en su aerodinámica, susneumáticos o su sistema de gestión elec-trónica. Es un coche fácil de conducir conun motor suave y si-lencioso y una amor-

tiguación de calidad.

MOTOR 16La opinión de...

Emisiones de CO2

119 g/km

Imp. matric.0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.798cc.Potencia máxima:136 CV (motoreléctrico con bateríasde ión-litio).CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbag decortina. Airbag derodilla conductor.ABS. ESP. FijacionesIsofix. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,61 mts.Anchura, 1,77 mts.Altura, 1,57 mts.MALETERO:505 litros.CONSUMO:Urbano, 3,8 l/100 km.Carretera, 4,2 l/100 km.


PRECIO:Desde 29.450 €

✔ Equilibrio entre com-portamiento y confort.

✔ Suavidad del motor ycapacidad de ahorro.

✔ Calidad de terminación

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .9Habitabilidad: 6Maletero: . . . .5Confort: . . . . . .7Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .7Consumo: . . . .10SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8

Características

NOTA MEDIA: 7,3. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8,2

✔ Capacidad de maletero.✔ Amplio radio de giro .✔ Precio algo elevado.

VOLVO V60 DRIVe

www.volvocars.com

COMENTARIO. Toyota acaba de po-ner a la venta el “Prius +”, la ver-sión monovolumen de su popular“Prius”. Se trata de un modelo de4,61 m. de largo –poco más que unRenault “Grand Scénic” o un Citro-ën “C4 Grand Picasso”– que cuentacon 7 plazas; todas ellas bastanteamplias, incluso las de la última fila,donde dos adultos pueden viajar sin pro-blemas. Su capacidad de maletero es de505 litos cuando solo se ocupan las 5plazas, una cifra algo justa frente a sucompetencia. Delante, la postura al vo-lante es bastante buena, y los asientosresultan cómodos. El salpicadero tieneun diseño moderno, y la ubicación de los mandos,aunque peculiar, es sencilla. Por calidad, destaca

sus buenos ajustes y transmite sensaciónde solidez. En el apartado mecánico,cuenta con un motor 1.8 gasolina y otroeléctrico que, en conjunto desarrollan 136CV. Sus prestaciones son solo correctas,siendo su ‘punto fuer-

te’ el consumo. En carretera, sucomportamiento es bueno .

AUTOFÁCILLa opinión de...

Emisiones de CO2

99 g/km

Imp. matric. 0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.560 c.c.Potencia máxima:115 CV a 3.600 r.p.m.CARBURANTE:Gasóleo.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Airbags frontalesdelanteros. Airbags derecho. SIPS ySIPSBAG (airbagslaterales). WHIPS(sistema de protecciónlatigazo cervical).Fijaciones Isofixsillitas infantiles.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,62 mts.Anchura, 1,86 mts.Altura, 1,48 mts.MALETERO:430 litros.CONSUMO:Mixto, 4,5 l/100 km.

✔ Comportamiento segu-ro.

✔ Consumo.✔ Facilidad y bajo coste

de mantenimiento.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .7,5Habitabilidad: 8Maletero: . . . .6,5Confort: . . . . . .7,5Potencia: . . . . .6Cambio: . . . . . .5

Aceleración: . .6Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .6,5Luces: . . . . . . .7

Características

NOTA MEDIA: 6,8. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8,75

✔ Maletero algo justo.✔ Ruido al acelerar.✔ Precio algo elevado.

www.toyota.es

TOYOTA PRIUS +




NOTICIAS DEL MOTOR

NEUMÁTICOS EN MAL ESTADO.Los neumáticos en mal estado o con unapresión inadecuada provocan el 55% de losaccidentes con víctimas derivados de fallosmecánicos, según NORAUTO. También se-ñalan que los otros fallos más frecuentes sedetectan en frenos, dirección, iluminación yexceso de carga.

“PAPAMÓVIL” ELÉCTRICO. Benedicto XVI ha es-trenado su primer ‘papamóvil’ eléctrico, un Renault

“Kangoo”, con motor eléctrico de 44 kw y unaautonomía de 170 km. No admite blindaje (porel peso que conlleva), y solo lo podrá usardentro del recinto interno del Vaticano. Poreso, Mercedes Benz le está preparando un

‘papamóvil’ híbrido a partir de un “Clase M”.

‘DUMMY’ PARAIMPACTOSTRASEROS

General Motors estátrabajando en la crea-ción de un nuevo‘dummy’ diseñado espe-cíficamente para eva-luar la protección de losasientos en los impactostraseros. El ‘dummy’, alque han llamado Bio-Rid, ha sido diseñado por la Universidad suecade Chalmers, en Gothenburg, tiene una sofistica-da columna vertebral con 24 simuladores de vér-tebras que permiten reproducir el movimiento re-al del cuello en los impactos traseros y así recogerla mayor y mejor información posible sobre laslesiones que pueden sufrir los ocupantes de un ve-hículo en un accidente de este tipo.

Volvo asegura que el riesgo de que losocupantes de uno de sus modelos de últi-ma generación resulten heridos, se ha re-ducido un 50% respecto a uno de sus tu-rismos del año 2000. Los datos han sidoobtenidos al analizar las bases de datos desus pruebas de choque y de sus estudiossobre accidentes de tráfico reales, que rea-

lizan desde hace 40años. La base de su se-guridad está en el com-pleto equipamiento desus vehículos. Ejemplos:l El sistema City Sa-

fety que reduce las coli-siones en un 22%. l El frenado automá-

tico hace que sus cochesestén involucrados en un22% menos de acciden-tes. l El control de cruce-

ro adaptativo y la adver-tencia de colisión, dis-minuyen el riesgo de

chocar con el vehículo que le precede enuna autopista hasta un 42%.

Al mismo tiempo señala que ya están enmarcha sistemas como el primer airbagpara peatones, la conducción autónoma,la alerta en interseccio-nes o la detección deanimales.

AUTOBUSES YCAMIONES, CON

LUZ DIURNADesde el pasado 7 de

agosto los nuevos mo-delos de autobuses ycamiones que se co-mercialicen en laUnión Europea debe-rán incorporar siste-mas de iluminacióndiurna. Estas luces,que se encienden demanera automática alencender el motor, sonmás brillantes que lasde cruce y su objetivoes mejorar la percep-ción de los vehículos,no iluminar la calzada.Según el fabricanteHELLA, conducir conluz específica de díapuede reducir hasta un5% los accidentes encarretera y en un 8%en ciudad.

EL MITO CONTINÚATiene 65 años (nació en 1946) pero se mantiene tan joven

como siempre. La Vespa, todo unmito en la historia de las motoci-cletas, sigue apostando (tras ven-der más de 17 millones de unida-

des) por sus características origina-les: facilidad de manejo, economíade uso, robustez, seguridad y dise-

ño. Pero siempre en constanteevolución. Su última apuestason dos nuevas versiones queya están en el mercado la “S

3V” (desde 3.489 €) y la“LX 3V” (a partir de2.999 €). Mantienen elestilo clásico de las Ves-pas incorporando nue-vos motores, para mejo-rar prestaciones, reducirconsumos y emisiones.

VOLVO, UNA MARCA MUY SEGURA...LO

ÚLT

IMO

El ‘City Safety’ reduce el riesgo de colisión a bajas velocidades.


SUPERVENTAS AGOSTO 2012

LOS FABRICANTES

Variaciones respecto al mes anterior

1.865

Peugeot 308998

Seat Ibiza1.341

1

2

3

5

6

7

8

9

10

Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

DOBLE SEGURIDAD. Sistemas co-mo el ABS, los airbags, el control de velo-cidad o la dirección asistida están presen-tes en casi el 60% de los turismos de me-nos de un año, pero solo en el 47% de losde más de 10 años, y apenas en el 26% delos que tienen más de 15 años, según laplataforma online AutoScot24.

INTERNET+CONCESIONARIO. El 50%de los compradores de coches utilizan Inter-net como punto de partida en su compra ypara el 63% es el medio principal de informa-ción sobre los modelos, según Alfredo Vila,director general de Citroën España. Asimis-mo, señala que las webs de las marcas y lasde los concesionarios son las más visitadas.

Renault Megane1.787

Citroën C4

Volkswagen Golf1.402

VOLKSWAGEN 4.332

OPEL 3.581

SEAT 3.542

CITROËN 3.538

PEUGEOT 3.511FORD 3.406

TOYOTA 3.236

RENAULT 3.135

AUDI 2.525

NISSAN 2.524

1.585Nissan Qashqai

...Y LOS OTROS FABRICANTES TAMBIÉN

Citroën C31.159

4

Opel Astra1.466

Ford Focus1.017

¿UN ROBOT CON RUEDAS?Se llama RoMo (RoboMövil) y es el pri-

mer vehículo eléctrico autónomo, es decir,no necesita conductor. Lo más curioso sonsus ruedas, que se mueven de forma inde-pendiente, permitiéndole girar 360º sobre sumismo eje, desplazarse en diagonal y lateral-mente y así puede aparcar sin hacer manio-bras. Tiene capacidad para dos pasajeros.

JOSÉ MANUELMACHADO

Presidente de FordEspaña

Elegido recientemen-te nuevo presidente

de ANFAC, la patronalde los fabricantes de

automóviles

El resto de los fabricantes tambiénestán incorporando e investigandoconstantemente nuevos sistemas paraincrementar la seguridad de sus mo-delos. Entre las últimas novedadesdestacan:

4 La introducción porparte de Mercedes de

cinturones de segu-ridad traseros con

airbag, que

disminuye las lesiones de tipo cervical.4 El sistema de visión nocturna del

nuevo BMW “Serie 7”, que, medianteuna cámara de rayos infrarrojos y dereacción al calor, permite detectar atiempo peatones, ciclistas y animales,adviertiendo acústicamente al con-ductor. 4 La ‘suspensión predictiva’ de

Audi, que, mediante cámaras de vídeoy sensores, ‘lee’ las carreteras con 20metros de anticipación y consigueunas suspensiones más eficaces y con-fortables. 4 El sistema ‘MyKey’ de Ford, que

incorpora el recién presentado “Fies-ta”. Esta tecnología permite a lospadres ‘manipular’ el coche cuan-do conducen sus hijos: limitar lavelocidad máxima, el volumen delos altavoces del audio, o que este

no funcione cuando los cinturonesno están abrocha-dos.

Seat León1.446

LA

CU

RIO

SID

AD

‘MyKey’,de Ford.

El concurso “Losabe, no lo sabe”de Cuatro ha sidouna de las sorpre-sas de este veranogracias a su origi-

nalidad y a la personalidad de supresentador, Juanra Bonet, queha recorrido muchos kilómetrospor todo el país con un objetivo:encontrar concursantes que, a suvez, deben buscar a otras perso-nas que respondan por ellos. Elex reportero de “Caiga quien cai-ga” ha vuelto así a la televisióndespués de “El Intermedio”y“Gafapastas” y continúa unanueva temporada en la CadenaSER, con “El Mundo Today”.

Juanra Bonet se sacó el permi-so de conducir a la primera y ja-más ha sufrido un accidente.

-¿Es un conductor prudente?-Soy una ‘abuela’ conducien-

do. Respeto los límites de veloci-dad, la distancia de seguridad,uso los intermitentes y conduz-co como soy, un poco zen, peropuedo resultar muy exasperante.Pero todavía soy peor copiloto,un ‘pelín’ histérico: voy gritando“¡cuidado!”, por todas partes.

-Actualmente no dispone de co-che, ¿por qué?

-He tenido tres en mi vida, pe-ro ahora lo considero un lujodemasiado caro para mí. Por mi

Como conductor es respetuoso con los límites, la distancia de seguridad, pone losintermitentes (“soy una ‘abuela’ al volante”), y como copiloto, algo histérico (“voy gritando¡cuidado! por todas partes”). Quizás por eso no ha tenido un solo accidente en su vida. Es

Juanra Bonet, actor y presentador que este verano ha dado una agradable sorpresa con elconcurso “Lo sabe, no lo sabe“.

JUANRA BONETPRESENTADOR DE TELEVISIÓN

No se puede tolerar que un conductor haga daño a terceros““Enmanuel ZOCOFotografía: José IRÚN

ENTREVISTA

””


trabajo en la tele me suelen llevar ycomo vivo entre Madrid y Barcelo-na, sin residencia fija, uso transpor-te público. Me sale más barato co-ger el metro o, de vez en cuando,utilizar el de mi hermana. Si en va-caciones lo necesito, alquilo uno,porque me gusta ir tranquilo con mimusiquita en trayectos largos.

-¿Qué tal el carné por puntos?-Los conservo todos y estoy de

acuerdo con todo aquello que sirvapara controlar a los descerebradosque hay en la carretera, ya sea me-diante este sistema, las multas o lasfotos. Soy muy partidario de que ca-da uno con su vida haga lo quequiera, pero no con la mía. Un co-che puede matar, si uno quiere ha-cer el suicida y conducir solo a todavelocidad o ir sin casco, es su pro-blema, pero no se puede tolerar quehaga daño a terceras personas.

-La irresponsabilidad también apa-rece con el alcohol…

-Sí, porque la gente cree que con-trola y alguien adulto con experien-cia al volante que se tome dos ‘cu-batas’ es muy fácil que controle, pe-ro la inconsciencia y el peligro vie-nen cuando, estando bebido, cual-quier cosa que ocurra, por mínimaque sea, puede resultar mortal por-que tu capacidad de reacción estátotalmente mutilada, da igual lo quecontroles tú. Si un idiota se salta unstop o saca mucho el morro en unceda al paso y tú no estás al cienpor cien, te lo vas a comer. He llega-do hasta robarle las llaves a un ami-go para que no cogiera el coche des-pués de tomar unas copas: no esta-ba dispuesto ni a subirme con él nia que se montara solo.

-¿Qué importancia da al cinturónde seguridad?

-Toda, es imprescindible, soy delos que en cuanto me meto en el co-che me lo pongo como un acto ins-tintivo. Y lo hago desde hace ya va-rios años; es más, recuerdo perfecta-

“ Todos pensamosque conducimos muybien, pero estoyseguro de que lamedia de losconductores nopasaríamos otroexamen de conducir

”“ Soy una ‘abuela’conduciendo. Respetolos límites develocidad, la distanciade seguridad, losintermitentes,conduzco como soy,un poco zen”


mente cuando a los 20 estu-ve en Italia y al subirme enun coche con chavales de miedad me puse el cinturón yempezaron a reírse de mí.En Italia se conduce fatal.

-Está demostrado que mu-chos accidentes están provo-cados por distracciones…

-Si estás con el teléfono oel GPS, puedes perder el se-gundo de reacción necesariopara evitar un susto. Cuán-tas veces hemos tenido quedar un volantazo, una recti-ficación de nada y eso ha su-puesto la diferencia entre ungolpe o no. La cuestión noes que te pase algo, si no quepor tu culpa pase a otros o amí. Eso me preocupa.

-Qué sabe y qué no sabe elconductor en España…

-Todos pensamos queconducimos muy bien, peroen el fondo no sabemos. Es-toy seguro de que la mediade los conductores no pasaríamosotro examen de conducir, lo suspen-deríamos, creemos que conducimosmejor de lo que lo hacemos.

-Ahora viaja mucho por carreterapor toda España buscando concur-santes. ¿Cómo ve a los conductores?

-Mis compañeros son muy pru-dentes conduciendo, pero, por des-gracia, a menudo te toca ver al típi-co ‘comeculos’, que no acabo de en-tender nunca.

-¿Cómo le llegó la oportunidad depresentar “Lo sabe, no lo sabe”?

-Yo estaba en la productora“Mandarina” para hablar de otrostemas con el director, Raúl Zafra,–que fue compañero mío en el “Cai-ga quien caiga”–, fuimos a tomarun ‘cafelito’ y me enseñó un progra-ma que había visto en Israel. Mecontó que el concursante tenía queencontrar gente que supiera las res-puestas y me dijo que estaría biencombinarlo con gente que las desco-nociera. Hicimos ‘el piloto’, la cade-na confió y aquí estamos.

-¿A qué cree que se deben los bue-nos datos de audiencia?

-Nunca puedes predecir cómo vana reaccionar los espectadores. Nos-otros comenzamos en verano, sinhacer mucho ruido y ha funciona-

do… Cuando ves un concurso porla tele, normalmente tú juegas desdecasa, pero en este caso además jue-gas por partida doble: a si conocesla respuesta y a si el concursante en-cuentra a alguien adecuado, segúntoque. A eso, que ya es divertido, seune el efecto sorpresa.

-¿Qué le ha sorprendido de las res-puestas? ¿Cómo está el nivel culturalen la calle?

-Mucha gente sabe, pero, con lascámaras delante, la ‘percha’ de soni-do y los curiosos que empiezan a ro-dearles, se ponen nerviosos y pue-den decir verdaderas burradas. Unade las veces que más me he reído hasido cuando preguntamos cómo sellama el lenguaje de los invidentes, yen lugar de braille, el chico dijo ál-gebra. Lo sabía, pero no le salió.

-Después de ser reportero en “Cai-ga quien caiga” ha vuelto a la calle…

¿Con qué diferencias?-El recibimiento es muy diferente.

Hay un cambio. Me encuentro unmontón de gente que tiene ganas deque la tele vaya a hablar con ellos;en el “Caiga” había bastante pelea ylos protagonistas no tenían muchasganas de que fuéramos donde ellos.Ahora la gente nos recibe con ale-gría porque sabe que va a jugar, quepuede ganar dinero, divertirse...

-Como actor ha estado dos años enlos escenarios con el monólogo “Ani-males”, ¿le vamos a ver pronto conotra obra?

-De momento, no; llevo muchotiempo escribiendo otro texto, perotardaré un poco, estoy totalmenteabsorbido por el trabajo.

-Y además sigue en la radio con ElMundo Today, una marca muy asen-tada que nació en Internet…

-Sí, el formato de noticia falsa enEspaña ya se llama Mundo Today,aunque lo ha hecho mucha genteantes, tanto en Estados Unidos co-mo aquí, por ejemplo, Perich, el hu-morista gráfico. Xavi Puig y KikeGarcía son dos genios...

-¿Le queda tiempo libre? -No mucho. Desde que empecé el

concurso cuando no trabajo sueloestar callado y solo. u


“ Al contrarioque en “Caiga”,ahora la gente nosrecibe con alegríaporque sabe queva a jugar, quepuede ganar dinero,divertirse... ”


GLORIETAS PARTIDASTengo una duda respecto al al-

cance de la obligación representadapor la señal R-402 en glorietas par-tidas. Junto a mi domicilio existendos glorietas partidas separadasunos mil metros, ambas señalizadascon la señal R-402 frente a los ac-cesos “secundarios”; sin embargoen una de ellas hay además señales

R-303 prohibiendo el giro a la iz-quierda al incorporarse a la A-202.En la segunda (PK 3,350) solo hayseñales R-402, habiendo dos carri-les “circulares” en los tramos deglorieta sin señalización horizontalreferente a la posibilidad de giro en

cada uno de ellos. Recientemente, fuisancionado por girar a la izquierda,una vez realizado el Stop, desde el ca-rril izquierdo de la “semiglorieta” y di-rectamente al carril derecho, respetan-do el sentido de giro indicado por laR-402 en “la primera mitad de la glo-

rieta” pero sin llegar a ro-

CA

RTA

S,

E-M

AILS..

.

dear “la segunda mitad”. Si la señalR-402 indica la obligación de realizarlas dos mitades de la glorieta, ¿porqué dos señalizaciones verticales dife-rentes en situaciones similares (señalR-303)? Y, si es así, ¿no entra en con-flicto la señal vertical R-402 con mar-cas viales sobre la calzada permitien-

Paul

Ala

n PU

TNAM

REMOLQUES Y BICICLETASEstoy pensando comprar un carrito para la bici

donde llevar a mi hija. En los días fríos es mejor: evi-ta que pase frío o que se moje con el rocío. En lastiendas –incluso la Policía Municipal– me dicen queno está clara la ley para circular con él. Si en Europaestán normalizado su uso, se supone que estamos enEuropa y queremos potenciar el uso de la bici, ¿porqué no está permitido su uso en España?

Alberto Rey

El Reglamento General de Circulación prohíbe cir-cular a vehículos de dos o tres ruedas, incluidas bici-cletas, arrastrando remolque o semirremolque,salvo de día, con buena visibilidad, que el pesodel remolque no supere el 50% de la masa en va-cío del vehículo tractor y que, en ningún caso, setransporten personas. ¿Para qué sirven esostransportes que se anuncian tanto en verano–que incluso promocionan las grandes superfi-cies– donde caben dos niños a partir de 12 me-ses de edad? ¿Qué incongruencia es esa?

Rouela Martínez PoseA Coruña.

● Respuesta: El Reglamento General de Circula-ción (art. 12.4) establece una serie de condicio-nes en las cuales, con carácter general, unabicicleta puede arrastrar un remolque o semi-rremolque, entre las cuales está que, en ningún

caso, transporten personas en el vehículo remolca-do, añadiendo en su último párrafo que “en circula-ción urbana, se estará a lo dispuesto por las orde-nanzas correspondientes”.

Cabe deducir que el RGC otorga a los ayunta-mientos la posibilidad de permitir el transporte depersonas en remolques y semirremolques arrastra-dos por bicicletas en circulación urbana, ya sea enparques, vías ciclistas, zonas excluidas al tráfico devehículos de motor o incluso en determinadas víasurbanas, en las condiciones que se prevean expresa-mente en sus ordenanzas municipales de circulación.

Durante años, estamos pegados a librospara conseguir una formación que, tar-de o temprano, nos pondrá un plato so-bre la mesa. Esos años y esfuerzos seven recompensados con el sueldo. Pero¿qué pasa cuando un sueldo pasa a seruna propina? Regalar el trabajo no de-bería estar permitido. La educación tie-ne un coste, y en consecuencia, el tra-bajo también. ¿Cómo es posible que ha-ya gente que no solo regale su trabajo,sino que menosprecie el de los demás?Desde hace varios años he estado vin-culado al sector de las Autoescuelas. Hevisto cómo, gente cercana a mí, sufre ytrabaja 14 horas diarias para alimentar auna familia, pagar los coches, el alquilerdel local, seguros… y muchas otras co-sas que vienen a mi mente. Por ello, elprecio de una práctica está concienzu-

damente calculado para que el dinerodé justo, sin dejar de ser atractivo parael alumno. Y, teniendo en cuenta que ha-blo de un pequeño pueblo del norte deTenerife, con 24.000 habitantes y cincoautoescuelas, esto se convierte en algoenormemente complicado.Pero cuando en el pueblo, ves a autoes-cuelas con precios de 12 ó 10 lasprácticas, te echas las manos a la cabe-za. ¿Qué motivos tienen para llegar a talpunto? Solo se me ocurre una idea: queel barco se esté hundiendo y quierashundir al resto de navíos.Desde aquí llamo a la cordura, a la dig-nidad, al respeto con el resto de compa-ñeros de profesión, y sobre todo al amorpropio.

Juan Pedro Rodríguez Méndez.

Acuse de Recibo /Autoescuelas y amor propio

J.I.R

.


do una maniobra similar a la descrita,tan frecuentes en zonas urbanas deciudades? ¿Se ha producido algúncambio normativo desde su artículo alrespecto –“Tráfico” nº 167 (2004),Conducir Mejor–? No voy recurrir lasanción, pero no consigo saber la ma-nera adecuada de realizar una manio-bra que realizo a diario.

Ángel López García. Calatayud (Zaragoza)

● Respuesta: La señal R-402 dice, efec-tivamente, que se trata de una inter-sección de sentido de giro obligato-rio, pero debe entenderse como gira-torio alrededor de la isleta sobre laque se encuentra situada la señal yno, como el caso que comenta, derodear las dos isletas o semicírculos.Si fuera obligatorio girar alrededorde las dos isletas, nos encontraría-mos con la incongruencia de que es-taría prohibido tanto el giro a la iz-quierda como a la derecha, puestoque en ambos casos no rodearía losdos semicírculos.Es decir, que está permitido el giro ala izquierda lo mismo que el giro a laderecha, salvo que una señalizaciónespecífica (R-303) –como la que co-menta la carta– o una marca vial enel carril delimitado lo prohíba.

Y LOS ABANDONADOS ¿QUÉ?Es habitual que aparezcan vehículos

en muy mal estado, abandonados du-rante meses en un aparcamiento públi-co libre de Sant Joan (Alicante). Trasvarios avisos a la Policía Local y escri-tos a través del registro municipal, seha actuado alguna vez, con etiquetasde aviso de retirada. Hace un año laPolicía Local dijo que haría un segui-miento para evitar que hubiera cochesaparcados durante meses, pero la si-

tuación se perpetúa. Hoy, cinco cochesen muy mal estado, previsiblementesin seguro y sin la etiqueta de ITV ac-tualizada llevan diez meses en esta si-tuación, y no pasa nada.

No es aceptable que, faltando apar-camiento en la localidad, el resto delos ciudadanos deban pagar plazas de

alquiler y contribuir con impuestos(IBI, ITV…) mientras a algunos se lespermite semi-abandonar sus vehículosy restar plazas de aparcamiento aquien cumple sus obligaciones. ¿Se po-dría sancionar a los vehículos que noestén al día en la ITV y demás impues-tos aunque estén aparcados para evi-tar esta injusticia?

J. T. P

ITV PARA LOS CASCOSAl pasar la ITV de mi vehículo, al

lado la pasaba una moto de 1.000 c.ccuyo conductor llevaba puesto un cas-co de ciclomotor. La Guardia Civil deTráfico lo hubiera denunciado, perono pueden estar en todas partes.

En la ITV miran todos los elementosde seguridad del coche. ¿Por qué en lasmotos no revisan también los cascos,al ser un elemento de seguridad impor-tante para el motorista: homologa-ción, tipo con arreglo a la cilindrada–moto o ciclomotor–, que esté cuida-

do, que el broche funcione, que la tallasea adecuada…? Se trata de que esaprotección se revise y que algún díapueda salvar una vida en caso de acci-dente, y no de revisar solo el vehículo.

Y, además hacer de esto, es necesa-ria más propaganda en televisión, pa-ra que las personas se conciencien deque llevar un casco, no es llevar unsombrero de paja o un quita-multas.

José Málaga Soria.

NO A NUEVOS PEAJESViendo las noticias sobre la pro-

puesta de cobrar por circular por lascarreteras, me decido a escribirles.¿No les parece que el automóvil pagaimpuestos suficientes? En la gasolinapagamos más de la mitad de lo vale unlitro en impuestos; en la declaraciónde Hacienda ya aportamos nuestro di-nero, que se dice que es también para

mejora de carreteras. Pagamos im-puesto de circulación, aunque estepuede que sea solo para la ciudad deresidencia. ¿Pretenden volver a lostiempos en los que solo podían circu-lar en automóvil los ricos? La mayoríade quienes tenemos coche somos ‘cu-rrantes‘ y lo tenemos con sacrificios ymayoritariamente para ir al trabajo,que muchos tienen a más de 40 km.

Hay personas que trabajan en Hues-ca deben hacer 200 km diarios para iral trabajo y volver a Zaragoza. ¡Másde 15.000 km/año! Y no por placer: nohay transporte que se corresponda conel horario de su trabajo. ¿Le cobraránpor eso? ¡Se están pasando! Estamosagobiados y quieren que estemos más.Si quien sea no supo administrar el di-nero, no deben pagar los automovilis-tas, ni particulares ni profesionales.¿Dónde está el dinero que se deberíahaber empleado en mejora de carrete-ras, que están hechas una pena? Ahí esdonde se debe incidir.

La mayoría usamos el coche para iral trabajo y, cuando lo permite la eco-nomía, dar una vuelta un fin de sema-na. Piénsenlo, por favor.

TRIÁNGULOS Y MÁSEn la revista 209, un esquema con

un vehículo averiado en el arcén expli-ca cómo colocar los triángulos en au-topista; ahora bien, cuando el vehícu-lo queda averiado en un carril centralen una autopista con 3 ó más carriles,¿dónde se coloca el triángulo?, y sobretodo ¿quién es el ‘guapo’ que sale aponerlo?

Alberto González Menéndez.● Respuesta: Según preve el Reglamen-

to General de Circulación (art. 130),en calzadas de sentido único, o demás de tres carriles, bastará la colo-cación de un solo dispositivo de pre-señalización de peligro reglamenta-rio, situado como mínimo 50 m. antesy de forma que sea visible desde 100m. antes al menos. El propio precep-to establece también que el conduc-tor o, en la medida de lo posible, losocupantes procuren colocar el vehí-

Lucí

a RI

VAS

CARTAS, E-MAILS...


culo donde cause menor obstáculo ala circulación, y que el conductor de-berá emplear los citados dispositi-vos, salvo que las condiciones de lacirculación no permitieran hacerlo.En estos momentos, como prevé elanexo XI del Reglamento General deVehículos, cualquier vehículo quepor causa de avería o accidente seencuentre en situación de parada oestacionamiento o circule a una ve-locidad que no supere los 40 km/hpuede utilizar además de las lucesde emergencia del vehículo y, cuan-do proceda, las luces de posición yde gálibo, la señal V-2 (rotativo lumi-noso, con una o varias luces, de co-lor amarillo auto, homologadas con-forme al Reglamento CEPE/ONU nú-mero 65).

J. L. Ramos Torres.

SUSTO POR MONUMENTOSA lo largo del tramo de la autovía de

Ciudad Rodrigo a Salamanca capital vivarios grupos de ‘monumentos’ queson tres vacas a tamaño natural, muyrealistas y pintadas de colores. De cer-ca, se ve que son figuras, pero desde le-jos, conduciendo, y según les dé el sol,parece un grupo de vacas vivas, fuerade su cercado y que se dirigen peligro-samente a la calzada. Hace años tuveun accidente con un ciervo en carreteray sé lo peligroso que son los animalessueltos. Es un auténtico e innecesario‘susto‘ que se puede evitar a los con-ductores si se retiraran.

Juan José Martínez Fernández.

CAMBIAR EL EXAMEN A2Respecto a los trámites establecidos

para obtener el permiso de conduc-ción A2, me parece correcto el númerode pruebas a superar, dadoque una moto es un tema muyserio y probablemente el vehí-culo más peligroso. Eso sí,desapruebo la rigidez y buro-cracia que lleva aparejado.Son tres pruebas (teórico,práctica circuito cerrado ypráctica circuito abierto). Ca-da prueba se realiza (al menosen Álava) una vez a la semana;es decir, que en caso de apro-bar las tres a la primera, unosacaría el carnet en 3 semanas.Si todo va bien…

En mi (triste) caso, acabo de“renovar papeles” –tiene ‘miga’, perobueno– tras suspender dos veces segui-das la práctica de circuito cerrado.Diez segundos de examen. Tocar las‘barras’ conlleva suspenso. Vuelva lapróxima semana. Llego, diez segundosde examen, de nuevo se me atraviesanlas ‘barras’. ¡A renovar papeles y espe-

rar catorce días para volver a poderpresentarme!

¿Qué me espera luego? ¿Otros 10 se-gundos de examen? ¿Volver la próxi-ma semana?...

Yo hubiera preferido (en mi caso hasido cosa de nervios, pues hago bien lapráctica libre), si suspendo, agotaruna convocatoria, de acuerdo, peropoder volver a intentarlo ese mismodía sin esperar una semana.

Por otro lado, el segundo día que hi-cimos examen, comenzó a llover. Unade las pruebas es llevar a cabo un cir-cuito en un tiempo determinado. Pala-bras textuales de la examinadora “seexaminan bajo su responsabilidad”.De acuerdo. Pero... ¿no podrían au-mentar el tiempo permitido para quela gente vaya “más tranquila” en con-diciones adversas?

César Gutiérrez Morante.

VIAJE A LA ITVTengo un Susuki Samurai, al que

quiero cambiar los ejes por los de otromodelo, modificar el sistema de sus-pensión a “coilover” y colocar frenosde disco en el eje trasero. Para realizarla homologación me obligan a realizar

una prueba de frenado y otra de direc-ción en un laboratorio oficial y, paraello, debo desplazarme a Madrid oBarcelona. Mi coche tiene en regla se-guro, ITV... Pero, tras realizar la modi-ficación, ¿puedo desplazarme con élpor carretera al laboratorio, taller eITV? ¿Existe algún permiso o seguroespecial para estos casos o debo llevar-lo obligatoriamente en grúa?

Enrique Fernández LópezFonsagrada (Lugo)

● Respuesta: El RD 866/2010, de 2 de ju-lio, por el que se regula la tramita-ción de las reformas de vehículos,establece (art. 8.1) que el titular delvehículo o persona por él autorizada,al que se le haya efectuado una re-forma está obligado a presentar elmismo a inspección técnica en elplazo máximo de 15 días.

Debe entenderse que duranteese plazo de 15 días el vehículo pue-de circular para ser llevado por su ti-tular o por persona autorizada a laestación ITV para que se verifique lapreceptiva inspección técnica.Transcurrido ese plazo, el vehículopodría ser objeto de denuncia por nolegalizar la reforma dentro del plazolegalmente previsto.

Las cartas para esta sección no debenexceder de 12 líneas, a máquina. Iránfirmadas y constará nombre, domicilio,teléfono a ser posible, y DNI. “Tráfico ySeguridad Vial” se reserva el derechoa extractarlas cuando lo considere ne-cesario. No se mantendrá correspon-dencia con los autores. Los envíos serealizarán a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]

Un lector de larevista, José Guil,

nos envía porcorreo

electrónico estacomposición que

considerabastante

significativa. Y esque nuestros

lectores tambiénhacen sus propias

‘campañas’publicitarias en

pro de laseguridad vial.

Campaña de seguridad vial

Paul

Ala

n PU

TNAM

los médicos desde hace medio siglo.La depresión, por las características

de la enfermedad (desinterés + enlen-tecimiento + baja capacidad de con-centración), deteriora la capacidad pa-ra conducir con seguridad, por lo quese aconseja no conducir a las personascon depresión, sin tratamiento. Losfármacos antidepresivos mejoran la si-tuación clínica del paciente y le permi-ten encontrarse en mejores condicio-nes para conducir. Sin embargo, losfármacos antidepresivos pueden pro-ducir efectos adversos en algunos pa-cientes, lo que hace que estos no esténen las mejores condiciones para con-

ducir. Todo ello es un proceso evoluti-vo, y a medida que el paciente conti-núa con la medicación tolerará mejorestos efectos adversos, mejorará la si-tuación clínica y progresivamente seencontrará en mejor situación paraconducir con normalidad.

La situación crítica es cuando llega ala consulta e inicia el tratamiento. Es elpeor momento: clínicamente se en-cuentra peor, y puede sufrir efectos ad-versos de la medicación (exceso desomnolencia, mareos, vértigos…) quele prescriban. Como norma, durantelas primeras semanas no debe condu-cir, ni utilizar maquinaria peligrosa orealizar trabajos de riesgo. En este mo-mento es fundamental la ayuda de laspersonas próximas al enfermo. Debenempezar por entender la naturaleza desu trastorno y cómo evolucionará con

el tratamiento. No solo deben animar-le, sino que pueden “hacer de taxistas”unos días. La seguridad es lo principal.

Aunque todos los antidepresivostienen el pictograma sobre conduc-ción, no todos deterioran la conduc-ción en grado similar. Si precisa con-ducir, recuérdeselo al médico y/o a sufarmacéutico para que le prescriba elfármaco más adecuado a su caso.

Debe seguir las indicaciones de sumédico y confiar en él: saldrá de la si-tuación en que se encuentra. No tomealcohol con esta medicación. No seautomedique sin consultarlo con sumédico o farmacéutico. ◆

Los trastornos depre-sivos son una patolo-gía frecuente que ge-nera un gran sufri-miento a quienes lapadecen, y las perso-

nas que les rodean: familiares, ami-gos… Y es algo que nos diferenciade otras especies: nosotros, los hu-manos somos los que la padecemos.

Alrededor de la depresiónexisten muchos mitos, perosabemos que puede afectara cualquiera y se consiguecontrolar en la inmensamayoría de casos. Con fre-cuencia, las personas que lapadecen tienden a no reco-nocer su situación y a noconsultar a su médico. Deahí que en algunos países sehagan campañas para sudetección y tratamiento. Esuna enfermedad comootras muchas, y que pode-mos y debemos controlar.

La depresión cursa con diversasmanifestaciones, siendo una de lasprimordiales el bajo estado de hu-mor o ánimo y de conducta (desin-terés por todo y visión negativa dela vida). Además deteriora el rendi-miento cognitivo (enlentecimiento)y la capacidad de concentración.

Por ello, desde el punto de vistade la seguridad vial, y de la seguri-dad en todos los campos, por ejem-plo laboral, se presta especial aten-ción a la relación entre esta patolo-gía y la accidentalidad.

En la actualidad las personas

Con la crisis han crecido los trastornos depresivos, yafrecuentes de por sí. La venta y uso de medicamentosantidepresivos ha crecido en torno a un 30%. Y se trata deuna enfermedad que, además de generar sufrimiento a lospacientes, puede afectar a la conducción segura.

SALUD VIAL


diagnosticadas de depresión son pues-tas inmediatamente en tratamiento far-macológico y con frecuencia precisande psicoterapia. A diferencia de otrostratamientos, la mejoría no aparecehasta pasadas varias semanas, y demanera progresiva. Este tratamientofarmacológico habrá que mantenerlodurante algunos meses dependiendo dela situación clínica de cada paciente.

Los fármacos utilizados para tratarla depresión se denominan antidepre-sivos. Su eficacia está bien contrasta-da, y alguno de ellos se prescriben por

Conducir con depresión

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valladolid

“LOS FÁRMACOSANTIDEPRESIVOSPUEDEN PRODUCIREFECTOS ADVERSOS ENALGUNOS PACIENTES, YQUE NO SEENCUENTREN EN LASMEJORES CONDICIONESPARA CONDUCIR”

SE ACONSEJA NO CONDUCIR A LOS DEPRIMIDOS QUE NO ESTÉN EN TRATAMIENTO


VÍA DE SERVICIO

Cómo cambiar el domicilio en el permisoSi cambia de domicilio, debe usted notificar el mismo en laJefatura Provincial de Tráfico de la provincia donde resida.Para realizar este trámite, estos son los requisitos necesarios:Requisitos:Documento original que acredite el cambio de domicilio.Esto no supone la expedición de un nuevo permiso. Documentación necesaria:El permiso o licencia y el documento de empadronamien-to que, tras la anotación, se devuelven al solicitante. Nose expide duplicado del permiso o licencia.

Tasas:Por anotar el cambio de domicilio no hay que abonar tasa.¿Dónde puedo realizarlo?:Para mayor comodidad de los usuarios, además de en lasjefaturas provinciales de Tráfico, la DGT ha realizado unesfuerzo para ‘acercar’ el cambio de domicilio que ya sepuede ir haciendo en algunos ayuntamientos. Consultelos ayuntamientos disponibles en:

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/cambio_domicilio

INFORMACIÓN TRÁFICO TRÁMITESEMERGENCIAS

MATRICULACIONES

011

060

Toda España

112

Teléfonos y direcciones Tasas

INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA

Jefaturas de Tráfico

Internet: http:/www.dgt.es

Matriculación vehículos, excep. coclomotores (Permiso Circulación) 92,80Matriculación y transferencias ciclomotor (Licencia Circulación) 25,80Permisos temporales y autorizaciones especiales 19,20Cambios en la titularidad del Permiso de Circulación (Transferencia) 51,60Examen conducción (Permisos) 87,60Examen conducción (Licencias) 41,20Obtención de permisos por pérdida de puntos 26,80Licencias especiales (canjes militares, extranjeros...) 26,80Anotaciones en los expedientes, suministro de datos(Certificación, cotejo y desglose de documentos) 8,00Prórroga permisos y licencias conducción 22,60

Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 4,60Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 9,00Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 13,60Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 18,00

Duplicado permisos y licencias conducción y circulación 19,40Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico 3,60Otras autorizaciones otorgadas por el organismo (Permiso internacional) 9,80

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas

www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/itv

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos

No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 añosde antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogidade Vehículos fuera de uso autorizados.

Turismos 190.791

Motocicletas 35.458

Furgonetas y camiones 23.791

Última matrícula (21/09/12) HMJ

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u otraautorización administrativa para conducir de la que sean titulares están exen-tos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga que renovar suspermisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en función del plazo, dife -rentes reducciones que deberá consultar en las jefaturas de Tráfico).

Información de Carreteras

Estaciones ITV

Centros de Reconocimiento de Conductores

http://www.sigrauto.com/

Centro de Recogida de Vehículos fuera de uso

http://www.dgt.es/portal/es/o!cina_

virtual/permiso_por_puntos

Permiso por puntos

https://www.sede.dgt.gob.es/sede/faces/paginas/multas/pago_multas/pago_multas.xhtm

Pago de multas por Internet

Páginas Teletexto: TVE (600), Tele 5 (470), A3 (410), Cuatro

(470), La Sexta (490)Teléfono móvil: Movistar: (nº 505, 404 + carretera y provincia);Orange: (2221 + tráfico); Vodafone: (141 + carretera o provincia)

Información y saldo

(Junio, Julio yAgosto 2012)

Documents

Revista Trafico y Seguridad Vial Numero 216 Completa