Revista tu moto

Nº 27 FEBRERO DE 2015

R E V I S TA

G

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Oportunidades para el motorista

SEGUIMOS CON LAS REBAJAS

PRUEBA

SEGURIDAD TRANSURBANA

PIAGGIO MP3 500 LT BUSINESS ABS/ASR

SUZUKI V-STROM 650XT ABS

NOVEDADES

PABLO ANTÓN ELVIRA

CODIRECTOR DE MOTOMADRID

ENTREVISTA

EDITORIAL

SUMARIO

2015: BUENAS VIBRACIONES

Olvidadas las pasadas fiestas navideñas, y remontada ya la empinada cuesta de enero, nos plantamos de lleno, pañuelo en mano y con medio país sufriendo una epidemia gripal de tres pares, en un mes de febrero que, con sus

celebrados carnavales, nos augura lo que, a buen seguro, volverá ser un año positivo para nuestro querido sector. Y digo volverá porque 2014 se cerró con cifras muy satisfactorias para la mayoría de los fabricantes. De hecho, marcas como Honda o BMW declaran con gran júbilo el incremento de sus ventas durante el pasado ejercicio. Y en el cómputo total de matriculaciones, los modelos de 125 cc fueron los grandes protagonistas, superando el 51% del total de las entregas entre los vehículos de dos ruedas.

Por otro lado y según fuentes oficiales, en 2014 se crearon en España más de 433.000 puestos de trabajo, y aunque todavía queda mucho por hacer en este campo, el dato es claramente gratificante.

Y por estos motivos, entre otros muchos, creo personalmente que 2015 va a estar rodeado de muchas y muy buenas vibraciones en general. Como, por ejemplo, las que desprenderán los motores que podamos escuchar, del 13 al 15 de marzo, en la cuarta edición de MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta, del que damos cumplida cuenta en estas páginas entrevistando a su codirector y en el que, un año más, volveremos a es-tar presentes, con stand propio, para obsequiaros con miles de ejemplares de vuestra mejor revista gratuita, además de alguna que otra sorpresita que os iremos desvelando. Cargad bien las pilas, porque esto, queri-dos lectores, sólo acaba de empezar.

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]

www.revistatumoto.com

Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.

04 Noticias08 Personaje del Mes: Pablo Antón Elvira, codirector de MotoMadrid

10 Prueba: Piaggio MP3 500 LT Business ABS/ASR14 Novedades16 Movilidad Eléctrica17 Reportaje: Récord de ventas de BMW Motorrad en 201420 Entrevista: Roberto Puado, gerente de Bob Exhausts Racing21 Microtest: Honda PCX 12522 Bazar23 Seguridad Vial24 Concentraciones & Viajes26 Destinos: San Francisco29 Escuela de Conducción30 Zona Racing34 Al Cierre: Presentación del equipo Movistar Yamaha de MotoGP

2014 SE CERRÓ CON

UN SALDO POSITIVODurante el año pasado, las

entregas de vehículos de dos y tres ruedas experimentaron una interesante subida en el

mercado español. De manera especial, destacó el segmento de

modelos de hasta 125 cc, que acaparó más del 51% del

total de las ventas.

Juan de Orduña Director

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NOTICIAS

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ACCESORIOS

MOVILIDAD ELÉCTRICA

Givi equipa al BMW C 650 GT

Polaris Industries adquiereBrammo

La firma italiana Givi propone interesantes ac-cesorios para el BMW C 650 GT. Pensando en quienes desean aumentar la capacidad

de carga del maxiscooter alemán, el catálogo de la marca de Brescia contempla el portaequipajes SRA5106 (171,27 euros), ideal para anclar algu-no de los top cases de la gama Monokey: el E55 Maxia (259,73 euros) o el V47 (247,25 euros).

Otra opción es el portaequipajes PL5106 (201,19 euros), que permite instalar maletas la-terales como las E21 Cruiser (158,59 euros) o las E360 (167,33 euros). Y también está dispo-nible la bolsa de túnel XS318 (96,89 euros), con una capacidad de 25 litros.

El BMW C 650 GT se puede completar con el conjunto DT5106ST (235 euros), com-puesto por una cúpula regulable más alta y un juego de guardamanos fijos, y un soporte para smartphones (50 euros). �

Polaris Industries ha adquirido el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo, firma con sede en Ashland (Oregón,

EEUU). De cara al futuro, ambas compañías aprovecharán el posicionamiento global de la primera para comercializar una serie de ve-hículos equipados con los sistemas de pro-pulsión desarrollados por Brammo. Como parte de dicha transacción, Polaris empezará a fabricar motocicletas eléctricas en su plan-ta de Spirit Lake (Iowa) a partir del segundo semestre del presente año.

Brammo ha diseñado numerosos vehículos eléctricos, incluyendo los modelos Enertia y Empulse –en la imagen–. Además, ha sido reconocida con distintos galardones y también ha destacado en el mundo de la competición. �

‘Ningüinos’ en la niebla

Emiliano Sánchez-Crespo

El vocablo ningüino bien podría servir para referirse a la ausencia, o casi, de pingüinos, y sería adecuado aplicarlo a la situación vivida en Valladolid el segundo fin de semana de enero. Bajo una densa niebla, se me antojó que el tiempo quisiese ocultar la desolación de unos pinares y carreteras vacíos en los que apenas se distinguían las azuladas luces de las patrullas vigilantes.

Algunos nos acercamos hasta Puente Duero, sede de las últimas ediciones de Pingüinos, para apoyar de forma pacífica a la organización y reivindicar la convocatoria de 2016. En la ciudad, pocas motos, pero suficientes para recordar que se debía haber celebrado una importante concentración que en años anteriores hacía bullir la capital castellano-leonesa. En boca de lugareños y foráneos, el mismo lamento y unanimidad a la hora de afirmar que con la suspensión de Pingüinos salimos perdiendo.

Todo indica que las administraciones y la propia organización ya están trabajando para superar los obstáculos que han impedido su celebración y miles de moteros mantenemos la esperanza de una nueva edición de Pingüinos en 2016.

MERCADO

Las ventas de motos y ciclomotorescrecieron un 17% en 2014

Según datos facilitados por la Aso-ciación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor),

las ventas conjuntas de motos y ciclomo-tores en el mercado español alcanzaron las 125.084 unidades en 2014, cifra que supo-ne un incremento del 17% en relación al año anterior. En el caso de las motocicletas, se contabilizaron 110.396 entregas (+20%), mientras que las de ciclomotores llegaron a las 14.688 unidades (-3%). Por su parte, las

matriculaciones de vehículos de tres ruedas ascendieron a 1.435 unidades (+75%), un no-table aumento que contrasta con la caída del 40% de las motos eléctricas (689 unidades).

La previsión de Anesdor para 2015 es cerrar el año con unas ventas de 137.000 unidades (+9,5%), un dato positivo pero lejos aún, en opinión de su secretario ge-neral, José María Riaño, de las 250.000 anuales que debería registrar, en cir-cunstancias normales, nuestro país. �

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Y además

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‘XCITING 400i ABS’

Kymco lanzauna ‘app’La firma taiwanesa Kymco ha lanza-

do una novedosa aplicación para dispositivos móviles que permite

conocer todos los secretos de su mo-delo Xciting 400i. Creada por el equipo tecnológico del Grupo Intercom y de-sarrollada íntegramente en España, la app contiene un amplio menú con infor-maciones relevantes del maxiscooter, caso del sistema antibloqueo de frenos Bosch de última generación. Kymco Xciting 400i ABS es gratuita y está dis-ponible en Google Play para Android y en App Store para iOS. Q

EN OFELIA NIETO, 47

Nueva sede de Transmisión GP

A finales del pasado mes de enero, Trans-misión Grand Prix, importador de mar-cas de recambios y accesorios para

motocicletas, inauguró su nueva sede en la capital. La misma está ubicada en la calle Ofelia Nieto, 47, y cuenta con 350 metros cua-drados repartidos entre exposición y almacén. Más información en el tel. 91 278 85 92 y en la página web www.transmisiongp.com. Q

Pagan justos porpecadores…

A VISTA DE MOTO

Miguel Castellanos, de Vallecas, nos en-vía esta imagen para denunciar que al-gunos ¿moteros? no respetan las vías

públicas. Fijaos en el estado del scooter y la mancha que ha dejado en el suelo. La adqui-sición de una moto conlleva una responsabili-dad en cuanto a su mantenimiento.

Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected]. Q

NOTICIAS

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A dieta

JuanHurtado

Alguno de nosotros, después de coger un kilito de más, nos planteamos comenzar una dieta que se pone de moda; o peor: creemos que comer lo mismo que el famoso de turno hará que nos asemejemos a él.

Las recomendaciones nutricionales generales, a mi parecer, no son nada positivas, porque, ¿acaso un sedentario debe seguir los patrones alimenticios de un deportista? ¿Estos últimos son todos iguales? ¿Un futbolista hace lo mismo que un piloto?

Ante todo, una dieta debe ser funcional, es decir, que se adapte a las necesidades de una persona en cada momento, porque las situaciones y objetivos cambian a lo largo de la vida. Además, en los deportistas debe considerarse el nivel de rendimiento y el tipo de actividad física u objetivos de cada periodo (entre otras variables). Por ejemplo, un piloto en pretemporada no come lo mismo y en cantidades similares que en periodo de competición, y tampoco, dentro de éste, el día previo y durante la prueba.

En cualquier caso, para prescribir dietas, es el dietista-nutricionista la persona cualificada que, siguiendo los parámetros de salud, te puede ayudar a conseguir tus objetivos. Y si se trata de deportistas, además tiene que tener conocimientos específicos.

MÁS DE 150.000 EUROS

SUZUKI

Luz verde a la Honda RC213V-S

El Burgman,más asequible

Hace un par de meses, en nuestro repor-taje del salón Eicma de Milán os ofreci-mos cumplida información de la Honda

RC213V-S, un prototipo homologado para cir-cular por las vías públicas y basado en la exitosa montura que pilotan Marc Márquez y Dani Pedro-sa en MotoGP. Por aquel entonces, anticipamos que su precio podría rondar los 150.000 euros y, al parecer, no nos equivocamos.

Según un periódico japonés, en Honda han dado el visto bueno a la producción en serie –suponemos que limitada– de la RC213V-S, que costará 20 millones de yenes, cantidad que, a la hora de escribir estas líneas, equivalía a 151.600 euros. Por lo demás, no hay mucho que contar sobre esta exclusiva superdeportiva, cuyos primeros usuarios serán, claro está, Már-quez y Pedrosa. �

Hasta finales del próximo mes de marzo, quienes deseen adquirir el Suzuki Burg-man, con motor de 125 o 200 cc, lo

tienen más fácil, ya que la firma japonesa ha puesto en marcha una campaña que permite adquirir su scooter desde sólo 125 euros al mes. Como hemos comentado en otras oca-siones, el Burgman es una interesante op-ción para los desplazamientos urbanos por prestaciones y practicidad. Y muy recomen-dable: las dos versiones están disponibles, opcionalmente, con sistema antibloqueo de frenos (ABS). �

DEL 20 AL22 DE FEBRERO

ClassicAuto Madrid, a punto

Este mes se celebrará la sexta edición de ClassicAuto Madrid, el Salón Internacional del Vehículo Clásico, en el

pabellón de Cristal de la Casa de Campo. Como avanzamos en nuestro anterior número, el certamen se renueva con la puesta en marcha del Concurso de Restauración de Motocicletas, centrado en las monturas de fabricación española de la década

de los años cincuenta del siglo pasado. Además, en colaboración con el Museo de la Moto Mario Soler, se llevará a cabo una serie de actividades lúdicas para los más pequeños con el objetivo de familiarizarlos con la historia de la automoción. Por lo que respecta al precio de la entrada, será de 14 euros. Más información en la página web www.classicautomadrid.com.�

NOTICIAS

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‘TU MOTO’ Y CSM EN MOTOMADRIDYa falta menos para que el Salón Comercial de la Motocicleta abra sus puertas. Y, una vez más, la gran cita del sector contará con la presencia de esta publicación, que dispondrá de ‘stand’ propio en la entreplanta del pabellón de Cristal de la Casa de Campo. Además, la escuela CSM, junto a Piaggio, contará con una pista de conducción segura en el exterior del recinto.

EL PRÓXIMO MES DE MARZO

En nuestro ‘stand’, ubicado en la

entreplanta, podréis recoger ejemplares

de ‘Tu Moto’.

Como en ediciones anteriores, la escuela

CSM impartirá nociones de conducción segura.

U n año más, Tu Moto acudirá a MotoMa-drid, el Salón Co-mercial de la Mo-

tocicleta. En esta ocasión, nuestro stand –el número 80– estará ubicado en la entre-planta del pabellón de Cristal de la Casa de Campo y en él podréis recoger ejemplares de la publicación y, si así lo deseáis, también compartir un rato con quienes, mes a mes, damos forma a esta aventura que va camino de celebrar su tercer aniversario.

Además, como en edicio-nes anteriores del certamen, la escuela CSM, junto a Pia-ggio, dispondrá de una pis-ta en el exterior del recinto. En ella, los visitantes, a los mandos de modelos de la firma italiana, perfectamente equipados y asesorados por cualificados monitores, reci-birán nociones de conduc-ción segura.

En las siguientes páginas, Pablo Antón Elvira, codirector de MotoMadrid, nos avanza al-

Cuándo: Del 13 al 15 de marzo.

Dónde:Pabellón de Cristal de la

Casa de Campo.

Horarios:De 10 a 21 horas

(viernes 13 y sábado 14)y de 10 a 20 horas

(domingo 15).

Precio:10 euros. Venta anticipada en

www.ticketea.com.

Cómo llegar:En transporte privado:

M-30 (A-5 Badajoz, salidas Casa de Campo y Avda.

de Portugal) y M-40 (salida A-5 Madrid/Paseo de

Extremadura).

En autobús: Líneas 31, 33, 36, 39 y 65.

En metro:Líneas 6 (Alto de

Extremadura) y 10 (Lago).

Página web:www.salonmotomadrid.com.

TOMA NOTA

gunas de las novedades de la próxima edición del salón, en-tre ellas, la bajada del precio de la entrada a 10 euros. Una magnífica noticia que, a buen seguro, hará posible que más aficionados se acerquen a la muestra, donde no faltarán las últimas novedades de los fa-bricantes y numerosas activi-dades, desde un simulador de MotoGP hasta exhibiciones de stunt. ¡Os esperamos! �

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PERSONAJE DEL MES

“Deseamos que MotoMadrid sea una fiesta para el aficionado”Del 13 al 15 de marzo, el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo acogerá la cuarta edición de MotoMadrid. Pablo Antón Elvira, codirector del Salón Comercial de la Motocicleta, nos avanza algunas de las novedades del certamen, desde la creación de una jornada profesional hasta la bajada del precio de las entradas con el objetivo de facilitar el acceso a los visitantes.

PABLO ANTÓN ELVIRACodirector de MotoMadrid La primera jornada de MotoMadrid

estará reservada a los profesiona-les. ¿Cómo se ha impulsado esta iniciativa?

La puesta en marcha de la jornada profe-sional es fruto del estrecho contacto que desde la organización mantenemos con las empresas del sector. Nuestra intención es crecer año a año, enriquecer la propuesta ferial. Comenzamos desarrollando un sa-lón de carácter comercial y, consolidada esa primera fase, hemos creado la jornada a la que hacen referencia. Ha tenido una excelente acogida entre las grandes em-presas de distribución y dará respuesta efectiva a los profesionales de los talleres.Además, ¿qué otras novedades con-templa el programa de la muestra con el objetivo de hacerla más atractiva?MotoMadrid es un salón generador de oportunidad de negocio, pero también de-seamos que sea una fiesta para el aficio-nado. Hemos reorganizado su estructura para hacerlo más intuitivo con la intención de que el visitante localice con facilidad los productos que son objeto de su in-terés. Y, por supuesto, incorporaremos nuevas actividades paralelas, porque el entretenimiento y la participación activa de Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: ERMEvents/Archivo ‘Tu Moto’

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“La participación activa de los visitantes es muy importante para nosotros”

En MotoMadrid 2015 se darán cita más de 225 expositores y estarán representadas cerca de medio centenar de marcas. Como es habitual, las novedades de producto serán su principal atractivo.

Sin citar nombres, Pablo Antón Elvira avanza que en el salón habrá “pilotos de primer orden”.

“MotoMadrid nació en plena crisis de ventas y ahí hemos estado: arriesgando”

En 2014, las ventas de motocicletas y scooters experimentaron un notable cre-cimiento. ¿Hasta qué punto pudo contri-buir MotoMadrid a esa recuperación?Nuestro salón es un escaparate y esta cir-cunstancia es buena tanto para presentar producto como para testar la situación del sector ante el futuro. MotoMadrid nació en plena crisis de ventas y ahí hemos estado junto a nuestros expositores: arriesgando. Ahora se ve una pequeña luz al final del tú-nel y esto es bueno para empresas, profe-sionales, aficionados, usuarios... Y para no-

sotros también. Si hay mercado y actividad, nos irá bien a todos.Al igual que en las convocatorias ante-riores, Piaggio y la escuela de conduc-ción CSM dispondrán de una pista de pruebas. ¿Qué supone para MotoMadrid contar con la participación de empresas que apuestan por la seguridad de los motoristas?Es muy importante, porque se nos valora como nexo de unión entre fabricantes y usuarios. Ello implica una responsabilidad por nuestra parte que tenemos que asumir y defender. Queremos que se vendan mo-tos, pero también que se conduzcan con serenidad y seguridad.Por último, y no menos importante, ¿cuánto costará acceder al Pabellón de Cristal de la Casa de Campo?Como deseamos que MotoMadrid sea un salón accesible, popular, de encuentro, dis-frute, ventas, etc., hemos bajado el precio de las entradas a 10 euros. Podrán adqui-rirse en la taquilla y también anticipadamen-te en la web Ticketea.com. Con ellas, los visitantes podrán participar en un sorteo que permitirá a los ganadores acudir a las pruebas de los mundiales de MotoGP y Superbike que se disputarán en MotorLand Aragón. �

todos cuantos nos visitan es muy importan-te para nosotros.¿Cuántos expositores y marcas se darán cita en el salón?Los últimos años han sido años muy duros para las empresas del sector, ya que han peleado en franca soledad con la crisis económica, sin planes estatales de ayu-das. Pero ahora las estadísticas comien-zan a arrojar luz sobre los balances. En 2014 se incrementaron las ventas y esto ha generado cierto optimismo. Este peda-cito de buen momento también se va a de-jar sentir en MotoMadrid. Superaremos los 225 expositores y contaremos con cerca de medio centenar de marcas de motoci-cletas representadas. Así pues, tendremos un certamen más competitivo y completo.Los aficionados siempre valoran la visi-ta de pilotos para fotografiarse junto a ellos y llevarse un autógrafo de recuer-do. ¿Alguna estrella de las dos ruedas ha confirmado ya su presencia?Es pronto para avanzar nombres, pero puedo adelantar que contaremos con pi-lotos de primer orden en esta edición, que nos visitarán y que mantendrán encuen-tros con los aficionados. Lo iremos comu-nicando en nuestra página web y a través de las redes sociales.

“Queremos que se vendan motos, pero también que se conduzcan con seguridad”

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PRUEBA


SEGURIDAD TRANSURBANAEl Piaggio MP3 es el referente en el segmento de los vehículos de tres ruedas. En su variante de 500 cc, el modelo italiano cuenta con un magnífico propulsor de 40,1 CV que posibilita realizar con solvencia desplazamientos urbanos y también por el extrarradio de las grandes ciudades. Y todo ello con unos elevados estándares de seguridad si se adquiere con antibloqueo de frenos y control de tracción.Por Juan de Orduña Fotos: Piaggio

T al y como os detallamos en la página 4, las matriculaciones de vehículos de tres ruedas en España crecieron nada menos que un 75% en 2014.

En este segmento, el modelo superventas es, sin duda, el Piaggio MP3, del que la firma italiana ha comercializado más de 150.000 unidades desde su lanzamiento en el año 2006. Y de manera especial en Francia, país en el que ha cautivado a un buen número de usuarios –si os dais un viajecito a París, podréis comprobarlo de primera mano–. No es de extrañar, pues, que otros fabricantes hayan seguido la senda de nuestro protago-nista y desarrollado vehículos similares –que no idénticos, ya que, como se suele decir, cada maestrillo…–.

En su última entrega, el Piaggio MP3 luce una imagen más moderna y elegante, sobre todo en su versión Business, objeto de la prueba de este mes, si bien la marca ofrece la denominada Sport para aquellos que deseen ponerse a los mandos de un maxiscooter con un aire más deportivo.

Pero diferencias al margen –que haber-las, hailas–, ambas variantes comparten elementos, caso de un parabrisas ahuma-do que otorga una mayor protección aero-dinámica, grupos ópticos con leds, llantas de 13 pulgadas, una zaga inspirada en la del Piaggio X10, etc.

MÁS PROGRESIVOAsimismo, el nuevo MP3 estrena un pro-pulsor de 493 cc que entrega una potencia de 40,1 CV a 7.250 rpm y un par máximo de 45,5 Nm a 5.250 vueltas de cigüeñal.

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EQUIPAMIENTO UTILIZADOQUARTER MILECazadora Flow Bicolor.Pantalón Jeans Kevlar.Guantes Element Blanco.

Con una potencia de 40,1 CV, el nuevo motor del Piaggio MP3 500 LT Business es más progresivo y enérgico que su antecesor.

El frontal del modelo italiano posee función de luz diurna con tecnología LED.

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La estilizada y aerodinámica zaga del Piaggio, inspirada en la del X10, dispone de luces de freno con ‘leds’.

El tren delantero cuenta con llantas de 13 pulgadas y discos de freno de 258 mm.

Bajo el asiento biplaza se ha habilitado un cofre con toma de 12 voltios y capacidad para guardar dos cascos integrales.

Sobre la completa instrumentación hay una guantera que carece de cierre con llave.

MOTORTipo Monocilíndrico, 4T, DOHC, refrigeración líquida.Cilindrada 493 cc.Potencia 40,1 CV a 7.250 rpm.Par máximo 45,5 Nm a 5.250 rpm.Caja de cambios Automática CVT con servidor de par.

PARTE CICLOBastidor Doble cuna en tubo de acero.Suspensión del. Cuadrilátero art. con bloqueo electrohidráulico.Suspensión tras. Doble amortiguador hidráulico.Neumático del. Sin cámara 110/70-13.Neumático tras. Sin cámara 140/70-14.

FRENOSDelantero Discos de 258 mm + ABS.Trasero Disco de 240 mm + ABS.

DIMENSIONESLongitud total 2.205 mm.Anchura total 775 mm.Distancia entre ejes 1.550 mm.Altura del asiento 790 mm.Peso en orden de marcha N.D.

DE INTERÉSVelocidad máxima + 150 km/h.Depósito 12 litros.Garantía Dos años.


PRECIO ORIENTATIVO DESDE9.879 € El MP3 500 LT tiene un magnífico comportamiento dinámico gracias a su nuevo chasis y a un sistema de doble suspensión delantera.

PRUEBA

Respecto al anterior, gracias a soluciones como la adopción de un acelerador electró-nico ride by wire, esta motorización brinda una aceleración más progresiva y en la par-te alta del cuentarrevoluciones se muestra muy enérgica.

Esto último se agradece, sobre todo, al circular por vías interurbanas, escenario en el que el Piaggio hace gala de una gran sol-vencia, una cuestión que apreciarán quie-nes, además de realizar itinerarios urbanos, necesiten desplazarse a localidades del ex-trarradio. En este supuesto, notarán que el MP3 va sobrado y que responderá enérgi-camente en el caso de tener que adelantar a otro vehículo.

TRANSMITE SEGURIDADEn alguna ocasión me han preguntado por qué tienen tanta aceptación modelos como el MP3. Yo suelo responder que uno de los puntos fuertes del Piaggio radica en su se-guridad. Contar con dos ruedas en el eje delantero –dotado de un complejo esque-ma de suspensión, dicho sea de paso–, sis-tema antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción (ASR) hace que deslizar de la parte delantera, con la inevitable caída que eso conlleva, resulte realmente difícil.

Pero lo mismo que alabo este concep-to, advierto a los poseedores del carné B que deseen pasarse a las motos: el MP3 no se conduce, como he podido leer, de ma-nera similar a un turismo. Conviene tenerlo en cuenta porque cada vehículo tiene sus particularidades. Y quien no esté acostum-brado a esto del manillar –y el Piaggio, que yo sepa, lo tiene–, lo mejor es que pase por una escuela de conducción segura y ad-quiera las nociones oportunas para evitar equivocarse.

Una vez adquirido el MP3 500 LT, su afortunado propietario podrá personali-zarlo con un sinfín de accesorios origi-nales, desde un baúl con una capacidad de 50 litros hasta la Plataforma Multime-dia Piaggio, que convierte el smartpho-ne del conductor en un completo orde-nador de a bordo.

Como comentaba anteriormente, el mo-delo italiano es apto para los usuarios con carné de coche (B) y se puede adquirir por 9.279 euros. Pero, lógicamente, os reco-mendamos estirar el presupuesto y com-prarlo con ABS y ASR (9.879 euros), dos ángeles de la guarda que, bien mirado, no tienen precio. Cuanta más seguridad, mejor. Buenas curvas.�

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‘TOURING’ DE ACCESO

UNA AVENTURERA CON REGALOPresentada en la última edición del salón de Colonia, la V-Strom 650XT ABS se pone a la venta desde 8.999 euros y su versión estándar incluye un completo kit interurbano de regalo.

Pensando en quienes desean ac-ceder a una motocicleta devora-kilómetros, KTM pone a la venta la 1050 Adventure, dotada de un

propulsor bicilíndrico de 95 CV que, si así se desea, puede limitarse en potencia de cara a los poseedores del carné A2.

Con un precio que parte de 12.690 euros, el modelo austriaco dispone de un equipamiento que incluye acelerador elec-trónico, control de tracción con varios mo-dos de respuesta, sistema antibloqueo de frenos (ABS) desconectable desarrollado por Bosch, suspensiones WP, neumáticos Metzeler Tourance Next calzados en llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas, depósi-to de 23 litros, etc. Sin duda, la sustituta de la 990 Adventure llega con argumentos suficientes para satisfacer a aquellos que desean adentrarse en el universo de las motos trail. �


COMPLETA Y SEGURAYAMAHA MT-09 TRACER

L a gama MT de Yamaha se enriquece con la MT-09 Tracer, modelo que ya admite pedidos desde 9.799 eu-ros. Con una estética actual y agresiva, está animada por un propulsor tricilíndrico Crossplane de 847 cc que

entrega una potencia de 115 CV. Además, ha sido dotada de doble grupo óptico frontal con tecnología LED, depósito de 18 litros –garantiza una autonomía superior a 300 kiló-metros–, parabrisas ajustable en tres posiciones, sistema D-Mode con varios mapas de respuesta, instrumentación con pantalla multifunción, llantas de 17 pulgadas, etc. Y no menos importante, la MT-09 Tracer es muy segura, ya que equipa control de tracción (TCS) desconectable y sistema antibloqueo de frenos (ABS). Se comercializa en colores gris Matt, rojo Lava y azul Race. �

S uzuki ha iniciado la comercia-lización de la V-Strom 650XT ABS. El modelo japonés des-taca por su frontal de pico de

pato y equipa llantas de radios, asiento de mayor altura, depósito de 20 litros, etc. La adquisición de la versión es-tándar, disponible desde 8.999 euros, contempla un kit interurbano de regalo que incluye quilla, caballete, cubrema-

netas, pantalla, baúl trasero de 42 litros y respaldo.

Además, es posible adquirirla con el paquete Aventura Aluminio –valorado en 1.800 euros pero a la venta por la mitad– que, además de algunos de los elementos reseñados, cuenta con toma de corriente de 12 voltios, barras protectoras, baúl de 38 litros y maletas laterales con una capa-cidad de 45 y 37 litros. �

KTM 1050 ADVENTURE

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NOVEDADES

MODELOS DE CULTOLas Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition y Rocket X Limited

Edition van camino de convertirse en motocicletas ambicionadas por los coleccionistas. Se ponen a la venta por 17.945 y 20.725 euros, respectivamente.

TRIUMPH THUNDERBIRD NIGHTSTORM & ROCKET X

L as exclusivas Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition y Rocket X Limited Edition se han

sumado al listado de tarifas ofi-ciales de la firma de Hinckley. La primera de ellas, equipada con un propulsor bicilíndrico en pa-ralelo de 1.699 cc que genera una potencia de 98 CV y un par máximo de 156 Nm, cuenta con un esquema de pintura persona-lizado que combina los colores negro Phantom y gris Silver Frost. Además, esta cruiser dispone de un nuevo asiento tapizado a franjas y su dotación de serie incluye siste-ma antibloqueo de frenos (ABS) y neumáticos Metzeler Marathon. Su precio es de 17.945 euros.

ROCKET XPor lo que respecta a la Rocket X Limited Edition, conmemora el décimo aniversario de la aclama-da Rocket III y presume de un es-quema de pintura único diseñado por los especialistas de 8 Ball. El conjunto se completa con ele-mentos en color negro, emblemas en los laterales, placa numerada, un enérgico motor tricilíndrico de 2.294 cc que otorga 148 CV, etc. Sólo se comercializarán 500 uni-dades del modelo británico a un precio de 20.725 euros. �

NOVEDADES

Por Redacción Fotos: Triumph

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La instrumentación de la Thunderbird Nightstorm incluye un completo ordenador de a bordo.

Un enérgico motor de 2.294 cc, con una potencia de 148 CV, impulsa a la Triumph Rocket X.

La Thunderbird Nightstorm Special Edition luce un diseño de pintura personalizado y estrena un asiento exclusivo y cómodo.

Sólo se comercializarán 500 unidades de la imponente Rocket X Limited Edition.

‘SUPERBIKE’ SIN EMISIONES

Con cualificados profesionales que han desarrollado proyectos para la Fórmula 1 y las

24 Horas de Le Mans, la firma italiana Energica ha concebido el modelo EGO. Se trata de una

‘superbike’ eléctrica que entrega casi 140 CV y otorga una autonomía de hasta 190 kilómetros.

ENERGICA EGO

PROPUESTA URBANAGOGORO SMARTSCOOTER

L as ventas de motos eléctricas en nuestro país des-cendieron un 40% en 2014. Sin duda, queda un ca-mino por recorrer en lo que a la movilidad sostenible se refiere. Y uno de los asuntos a solventar para con-

vencer a empresas y usuarios privados es el de los puntos de recarga.

Respecto a estas cuestiones, el Gogoro SmartScooter parece tener la solución. Antes de agotar los cien kilóme-tros de autonomía, basta acercarse a un punto específico, quitar las baterías ubicadas bajo el asiento y reemplazarlas por otras totalmente cargadas. Así de sencillo.

Pero, en la práctica, falta desarrollar toda la infraestructura necesaria para que una solución de este tipo se haga realidad. Estaremos al tanto de esta interesante propuesta urbana. �

H ace unos meses nos ocupamos de la Saroléa SP7, una peculiar superbike eléctrica destinada al mundo de la competición. Pues

bien, en esta ocasión ponemos el foco en otra motocicleta que no le anda a la zaga: la deportiva EGO concebida por los espe-cialistas de la firma italiana Energica.

A su inequívoca estampa deportiva, nuestra protagonista suma un motor eléctrico que otorga una potencia de casi 140 CV y un par máximo de 195 Nm desde su puesta en marcha. Con esta mecánica, la EGO es capaz de acele-rar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad, li-mitada electrónicamente, de 240 km/h. Bestial, ¿no?

El propulsor de la EGO es alimentado por una batería que se recarga al 85% en 30 minutos –para disponer de toda su capacidad se requieren tres horas y media–. Y por lo que respecta a la auto-nomía que brinda, puede llegar a ser de hasta 190 kilómetros en ciudad –a una media de 60 km/h–, un rango que se re-duce a la mitad, aproximadamente, si se abusa del puño derecho.

Con cuatro modos de conducción, otros tantos mapas de regeneración y sistema antibloqueo de frenos (ABS) desarrollado por Bosch, la Energica EGO se pondrá a la venta a lo largo del presente año y sus precios, impues-tos incluidos, oscilarán entre 25.000 y 28.000 euros. �

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MOVILIDAD ELÉCTRICA

La pantalla digital del cuadro muestra el proceso de carga de la batería, que puede alcanzar el 85% de su capacidad en 30 minutos.

Por primera vez en su historia, BMW Motorrad ha vendido más de 120.000 unidades

en un año. Según Stephan Schaller, presidente de la división de dos ruedas de la firma alemana, el pasado fue un

ejercicio histórico. Y el presente promete ser igual de exitoso gracias al lanzamiento de modelos como la deportiva S 1000 RR.

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La R 1200 GS de refrigeración combinada fue la moto más vendida por BMW Motorrad en 2014.

Stephan Schaller, presidente de BMW Motorrad, prevé otro récord de ventas en 2015.

BMW ha apostado por la movilidad eléctrica con el C Evolution. El año pasado entregó más de 500 unidades de este ‘maxiscooter’ sin emisiones.

REPORTAJE

RÉCORD DE VENTAS

EN 2014

BMW MOTORRAD

Por Redacción Fotos: BMW Motorrad

E n 2014, BMW Motorrad vendió 123.495 vehí-culos en todo el mundo –entre motocicletas y

maxiscooters–, cifra que re-presenta un incremento del 7,2% en relación a 2013. En el caso de los modelos con una cilindrada superior a 500 cc, la marca lideró no sólo el mercado alemán, sino también los de paí-ses como Italia o España.

“Sin duda, el pasado fue un año increíble. Por primera vez en la historia de la empresa entre-gamos más de 120.000 unida-

des. Y a ello contribuyó positiva-mente la presentación de cinco nuevos modelos. En el caso de la R nineT, parece que hemos acertado plenamente y su éxito ha superado nuestras expectati-vas. Y también entramos en una nueva era con el C Evolution. La buena aceptación que ha tenido demuestra que hemos elegido el enfoque correcto hacia la movili-dad eléctrica”, comenta Stephan Schaller, presidente de BMW Motorrad.

OFENSIVA ALEMANADe la amplia gama del fabrican-te germano, la R 1200 GS fue la motocicleta que más ventas acaparó en 2014, alcanzando las 24.380 unidades. A conti-nuación, completando el podio, se situaron la R 1200 GS Ad-venture (16.242) y la nueva R 1200 RT (12.140). Tras ellas, tal y como precisaba Schaller, la atractiva roadster R nineT logró cautivar a 8.488 clientes. Y por lo que respecta a los maxiscoo-ters C 650 GT y C 600 Sport,

Vive cada segundo con intensidad, con pasión, con inquietud. Dale a la vida la oportunidad de que en cada giro, en cada subida y bajada, en cada horizonte te muestre un nuevo camino que recorrer y hacerlo tuyo. Eres libre, toma el control.

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entre ambos registraron 6.391 unidades.

Para este recién estrenado 2015, la oferta de BMW Moto-rrad se incrementará con una serie de modelos de los que ya hemos ofrecido cumplida infor-mación en Tu Moto. Uno de ellos es la deportiva S 1000 RR, que se pondrá a la venta en primave-ra con un precio de 18.700 eu-ros. Además, también llegarán a los concesionarios las versátiles R 1200 R y R 1200 RS, la bici-líndrica F 800 R y la aventurera S 1000 XR. �

Con un motor de 199 CV, la S 1000 RR costará 18.700 euros. Se comercializará en primavera.

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Manzanares El Real es una de esas localidades de obligada visita para quienes realizan rutas en moto por la Sierra Norte de la Comunidad de Madrid. En tan histórico asentamiento, popularmente conocido por el castillo de los Mendoza, nos recibe Roberto Puado, gerente de Bob Exhausts Racing.

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ENTREVISTA

que su principal oferta se basa en equipamiento deportivo y de competición?Estamos muy centrados en todo lo que sea racing, pero atende-mos a cualquier cliente, claro. Los productos que más vende-mos son calentadores de neu-máticos –Bob Exhausts Racing es importador de Thermal Tech-nology para España y Portugal–, caballetes, lap timers, cascos deportivos, bolsas para pilotos, transmisiones, etc. Colabora-mos con varios equipos de com-petición y es posible que esta temporada estemos presentes en el FIM CEV Repsol junto a un team puntero.¿Registran más ventas en la tienda o a través de Internet?Casi el 90% de las operaciones se realizan por Internet, aunque cada año nos visitan más clien-tes en Manzanares El Real. Hay gente que envía correos electró-nicos para preguntarnos si pue-den venir a probarse un produc-to y adquirirlo personalmente, ya que muchos usuarios no confían todavía en la Red, donde, por cierto, tenemos más de 43.000 seguidores en Facebook.Ya que hablamos de ventas, las de motos y scooters cre-cieron en 2014. ¿Ese aumento también se reflejó en Bob Ex-hausts Racing?Sí, superamos con creces los resultados de 2013. Parece que en televisión machacan menos con la crisis y que la gente se anima más a comprar, eso sí, sin realizar grandes desembolsos: se sigue mirando mucho el pre-cio. Y, lógicamente, si suben las ventas de motos, los usuarios tendrán que equiparse…Si alguno de nuestros lectores necesitase adquirir un equipa-miento completo, ¿a partir de qué cantidad podría hacerlo?Desde el casco hasta un panta-lón de cordura, en Bob Exhausts Racing ofrecemos una equipa-ción completa por unos 300 eu-ros. Quienes acudan a nosotros encontrarán un trato personali-zado y asesoramiento. Intenta-mos empatizar con los clientes, saber qué uso le dan a la moto y conocer lo que realmente nece-sitan para ofrecerles el producto adecuado. �

^

“A los clientes les garantizamos trato personalizado y asesoramiento”

Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: Jadopress

R oberto, ¿cuáles son los orígenes del esta-blecimiento y por qué se eligió Manzanares

El Real para su ubicación?Las motos me apasionan desde que era pequeño. Luego, empe-cé a comercializar productos en Ebay. Y a base de trabajo, cons-tancia, sufrimiento y más de una noche sin dormir, puse en mar-cha Bob Exhausts Racing, una pequeña tienda que se ha hecho un hueco en el sector y tiene cierto prestigio a nivel nacional. En cuanto a su localización, vivo en Manzanares El Real y deseo estar cerca de mi familia.El apellido de Bob Exhausts es Racing. ¿Quiere eso decir

Bob Exhausts Racing se encuentra en la calle Cañada, 46, de Manzanares El Real (Tel. 91 848 41 60). En sus coquetas instalaciones podréis equiparos completamente desde sólo 300 euros.

ROBERTO PUADOGerente de Bob Exhausts Racing

PARA DISFRUTAR DE LA CIUDAD

HONDA PCX 125

Gracias a su parco consumo, el superventas PCX 125 de Honda posibilita recorrer cerca de 375 kilómetros con un solo depósito, permitiendo así realizar un sinfín de recorridos urbanos sin repostar.Por Redacción Fotos: Honda

luces de emergencia, instrumentación ana-lógica y digital, cofre bajo el asiento con capacidad para un casco integral, guan-tera con toma de 12 voltios, un práctico dispositivo de seguridad que bloquea el manillar al extraer la llave de contacto, etc.

A todo lo reseñado, suma un compor-tamiento ágil, confortable y seguro. En este último apartado, el sistema de frenos combinados (CBS) optimiza y reparte la frenada entre los dos ejes e incrementa la estabilidad al tirar de maneta. �

La pantalla LCD de la instrumentación cuenta con odómetro, contador parcial, nivel de gasolina, indicador de consumo y reloj horario.

E l año pasado, los scooters de 125 cc acapararon el 51,8% de las ma-triculaciones de vehículos de dos ruedas registradas en nuestro país.

Y, dentro de ese segmento, tres modelos de Honda se situaron en el top ten, entre ellos el PCX 125. Ciertamente, no es de extrañar, ya que, por economía de uso, el japonés es un magnífico aliado en estos tiempos en los que los usuarios siguen con la calculadora en la mano.

Precisamente, pensando en aquellos que valoran hasta el último céntimo, en Honda han dotado al PCX de una moto-rización más eficiente que sólo consume 2,11 litros de combustible, un parco regis-tro que se puede reducir aún más con el sistema automático de paro al ralentí Idle Stop –similar al Start/Stop que emplean los automóviles–. Y más a su favor: el PCX 125 dispone ahora de un depósito de ocho litros –frente a los 5,9 del anterior mode-lo–, lo cual permite recorrer más de 375 kilómetros sin repostar.

ATRACTIVO Y SEGURODe estética afilada, el Honda PCX equipa doble óptica frontal con leds y función de

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LA SINIESTRALIDAD CONTINÚA A LA BAJAEl año pasado se registraron 169 víctimas mortales de motoristas, frente a las 191 de 2013. En cuanto a los ciclomotores, fallecieron 18 usuarios, nueve menos que en el ejercicio anterior. A tenor de las cifras, son buenas noticias, aunque, lógicamente, no podemos alegrarnos si tenemos en cuenta que hablamos de personas. Por ello, se ha de seguir trabajando en la seguridad vial con el objetivo de no tener que lamentar más pérdidas de compañeros, amigos o familiares.

El pasado mes de enero, Jorge Fernández Díaz, mi-nistro del Interior, y María Seguí, directora general

de Tráfico, presentaron el balan-ce de siniestralidad vial de 2014. El mismo puede considerarse satisfactorio, ya que las víctimas mortales en la red viaria españo-la pasaron de las 1.134 de 2013 a 1.131 (-0,2%).

Pero más positivas aún son las cifras relativas a motocicle-tas y ciclomotores. En el caso de los usuarios de las primeras, se ha pasado de 191 fallecidos en 2013 a 169 en 2014, cifra que supone un descenso del 11,5%. Y por lo que respecta

a las víctimas registradas en accidentes de ciclomotores, de las 27 de 2013 se pasó a 18 en 2014, un 33,3% menos. Y todo ello en un año en el que el sector experimentó un signi-ficativo incremento en lo que a las ventas se refiere.

Según José María Riaño, secretario general de la Aso-ciación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), “es una gran noticia comprobar que la siniestralidad continúa reduciéndose. Pero debemos ser cautos y seguir trabajando para que la seguri-dad vial de la moto mejore día a día”. �

BALANCE 2014

Por Redacción Foto: Newspress

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Los integrantes del Motoclub Gaditano, junto a sus amig@s, volvieron a disfrutar de su particular ruta gastronómica. En la

fotografía, durante la visita a las bodegas de Pesquera.

Los moteros Diego, José, Luis y Rubén fueron algunos de los que quisieron presenciar la desoladora imagen que ofrecía la habitual plaza de Pingüinos.

PRÓXIMO DESTINO: DÉNIACLUB PAN-EUROPEAN ESPAÑA

VISITA A PUENTE DUERO

Nuestros amigos del Club Pan-European Es-paña ya están preparando su próxima sa-lida. La misma tendrá lugar del 6 al 8 de marzo en Dénia (Alicante) y el lugar ele-

gido como base de operaciones ha sido el hotel El Raset. Durante el fin de semana, los paneuros tendrán ocasión de cenar en el restaurante Ticino y visitar algunos de los lugares más atractivos de la zona. Además, este año también viajarán a Pamplo-na, Portalegre (Portugal) y Salamanca. Si deseáis sumaros a su causa, podéis hacerlo a través de la página web www.clubpaneuropean.com.�

Con más pena que glo-ria pasó la denominada por algunos como No Pingüinos 2015. El gé-

lido pinar de Puente Duero des-lució durante el fin de semana por la total ausencia de motoris-tas y comerciantes. Y realmente triste resultaba ver cómo iban llegando algunos despistados y nos preguntaban si sabíamos de algún tipo de acto que reco-giera, aunque fuera un poco, el espíritu motero que hasta allí les había guiado.

Tan sólo en la cercana locali-dad de Mojados tuvo lugar una

exhibición de acrobacias a car-go de Emilio Zamora, así como la recepción de un grupo de aficionados santanderinos que, a los mandos de sus ciclomoto-res y superando una consisten-te niebla, se dieron cita como en años anteriores.

Pero si de algo se nutre una auténtica concentración como esta –que no fue–, es de volver a ver sanos y salvos, después de un año, a tus buenos ami-gos. Es el caso de los chicos del Motoclub Gaditano, que disfrutaron de su particular ruta gastronómica pingüinera en

compañía de colegas cántabros y castellanos.

Esperemos que en 2016 los pingüinos vuelvan a tener su nido; si no, habrá que buscar otro… �

¿Y tú de quién eres?

Páter

Honor y lealtad

A menudo vemos cómo los motoristas se incorporan a algunas asociaciones o clubes sólo por lucir un parche. Quizás en ese momento esté de moda y ser portadores del mismo les haga sentir estar a la última. Otras veces lo hacen por pertenecer a una etnia que dista mucho de su rutina diaria. Sea cual fuere el motivo, deberían pensar en ello.

Una asociación motorista no es solamente el atractivo de un distintivo, no es esa emoción directa y sentimental que sentimos en la proximidad de las motos. Es la unidad de todos sus asociados por el bien general de los mismos, utilizando como nexo la fraternidad, el respeto, la tolerancia y la aptitud de grupo. Sólo de esta manera se consigue el bienestar del asociado, proporcionándole la satisfacción necesaria para luchar por su colectivo, asociación o club.

Creo que porque lleves un parche, aunque sea de oro, de ninguna manera tu tiempo se convertirá jamás en el valioso metal. A modo de equivalencia podríamos decir que no por llevar la mejor moto del mundo, el portador de la misma será el mejor motero.

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ESTUVIMOS EN ‘NO PINGÜINOS 2015’

CONCENTRACIONES & VIAJES

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Fabián C. Barrio ha em-prendido una nueva edi-ción de la Expedición Mu-

tua Madrileña. Durante seis meses, el escritor y aventu-rero gallego recorrerá la ruta que une las ciudades de Bue-nos Aires (Argentina) y Los Ángeles (EEUU). Y, al igual que el anterior –denominado Suraj–, este proyecto tiene un

componente solidario y bené-fico. En concreto, Barrio en-tregará una ayuda económica de la Fundación Mutua Madri-leña a dos ONG que apoyan a la infancia, CESAL y Energía sin Fronteras, con el objetivo de que puedan adquirir motos que les ayuden a desarrollar su labor diaria en enclaves re-motos.

Hablando de motocicle-tas, la utilizada por Fabián C. Barrio es Fefa, una veterana Transalp con la que dio la vuelta al mundo entre 2010 y 2012, periodo en el que recorrió 120.000 kilómetros a lo largo de casi 70 países. Como podéis apreciar en la fotografía, la Honda ha sido sometida a un cambio radi-

cal por Dragon TT a través de CESAL, que organiza talleres de mecánica y tuning para jó-venes en riesgo de exclusión social.

Podéis seguir esta nueva expedición en la página web www.clubsoymotero.com de Mutua Madrileña y en los perfiles de redes sociales de la asegura-dora y de Fabián C. Barrio. �

TVE EMITE LA SERIE ‘DIARIO DE UN NÓMADA’

BALANCE POSITIVO EN TORDESILLAS

El pasado 25 de enero, TVE comenzó a emitir la serie Dia-rio de un Nómada, en la que

el escritor y aventurero Miquel Silvestre, a lomos de una BMW R 1200 GS, recorre el continente americano para narrar la explo-ración española al otro lado del

Atlántico. Seguida por miles de aficionados en Internet y Canal Extremadura, la serie consta de 13 entregas y se emite los domin-gos en La 2 a las 19.30 horas. Además, también podéis disfrutar de Diario de un Nómada en esta publicación. �

Sin duda, la cancelación de Pingüinos animó a muchos aficionados a acudir a Tor-

desillas (Valladolid) para asistir a Motauros. La concentración registró 13.209 inscritos y ce-rró con un balance satisfacto-rio, sobre todo para los hoteles,

restaurantes y bares de la loca-lidad. Buena muestra de ello es que durante el fin de semana se extrajeron unos 150.000 euros de los cajeros automáticos para gastar en la zona. Luego, habrá quien siga hablando mal de los moteros…�

PROTAGONIZADA POR MIQUEL SILVESTRE

MOTAUROS 2015

ENTRE BUENOS AIRES Y LOS ÁNGELES

NUEVO VIAJE SOLIDARIO DE FABIÁN C. BARRIO

Foto: Salvador Jiménez

SAN FRANCISCOEn la ciudad californiana me siento como Steve McQueen en ‘Bullitt’. Aprovecho

para visitar la misión Dolores –escenario elegido por Alfred Hitchcock para el rodaje de ‘Vértigo’–, el Presidio Real y el valle de la Muerte.

LA ÚLTIMA DANZA DE GUERRA

DESTINOS

Por Miquel Silvestre Fotos: M.S./Will Elder

San Francisco, una ciu-dad de estampa euro-pea y calles empinadas, como la sinuosa Lom-

bard Street. Dicen que el suyo es el tramo callejero con más curvas del mundo. Desde una avenida se tiene una gran pers-pectiva de la bahía con la isla de Alcatraz al fondo y la pronun-ciada cuesta por donde suben y bajan los tranvías de madera. En este escenario, me siento como Steve McQueen en el fil-me Bullitt.

LA MISIÓN Y EL PRESIDIOEl edificio más antiguo de la ciudad es la misión Dolores, erigida en 1776 por los francis-canos Francisco Palou y Pedro Cambón bajo la supervisión de Fray Junípero Serra. Este último es el único español con estatua en el Capitolio de Washington

Parque del Presidio Real, perteneciente al Área de Recreo Nacional Golden Gate. El recinto fue fundado por españoles en 1776.

Miquel Silvestre asciende una de las empinadas calles de San Francisco. Al fondo, la isla de Alcatraz.

al haber sido responsable de la evangelización de California mediante el establecimiento de una serie de misiones en el denominado Camino Real, que termina, precisamente, en la puerta de ese bello edificio blanco.

En San Francisco también destaca el Presidio, un gran parque nacional al final de Lom-bard Street que se asoma a la bahía. Desde su extremo se proyecta el gran puente Golden Gate. A pesar de su nombre, no se trata de una cárcel, sino de una instalación militar fundada por españoles.

En la plaza de armas en-cuentro la señal de la calle Anza y una leyenda explicando que fue él quien eligió el sitio para levantar el Presidio. Y es que Juan Bautista de Anza es el verdadero fundador de San

Francisco, el que trajo a sus pri-meros pobladores, auténticos pioneros del Oeste a los que nadie ha dedicado una película.

VIAJE AL DESIERTOSalgo de San Francisco por el Bay Bridge. Voy hacia el sur por la 80, una gran autopista con mucho tráfico. A partir de Bakersfield me desvío en direc-ción este. El paisaje mejora en cuanto supero las estribaciones

montañosas de Sierra Nevada. Al otro lado se extiende una in-finita llanura que recibe un sol luminoso. Estoy en el desierto de Mojave.

El Valle de la Muerte es el punto más caliente, profundo y seco de Norteamérica. Pero ofrece otros atractivos aparte del calor, como el llamado Ra-cetrack Playa, un lago estacio-nal que la mayor parte del tiem-po permanece seco. �

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MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 81. Café Racer.C/Bravo Murillo, 70.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Doctor CVT.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41.

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Los puertos de montaña son muy atractivos llegado el momento de realizar una ruta en grupo. Pero también entrañan sus riesgos si, por ejemplo, se invade el carril contrario. Para habituarse a las carreteras serpenteantes, una buena solución es practicar eslalon.Por Augusto González Fotos: ‘Tu Moto’

cicleta no pertenece al segmento trail –el me-jor para este tipo de trazado–, carecemos de la experiencia necesaria y la vía es secundaría y no cuenta con una línea divisoria, la situación puede agravarse y mucho. Si no prestamos la atención necesaria o no sabemos dirigir adecuadamente nuestra mirada, corremos el riesgo de invadir el carril contrario tanto en la aproximación como en la salida de la curva.

Saber adoptar la postura correcta encima de la moto, y hacerla girar en el menor espa-cio posible, debería ser obligatorio a la hora de aprobar el correspondiente carné.

Durante los cursos de conducción de per-feccionamiento coinciden motocicletas y mo-toristas de todo tipo, la mayoría con la inten-ción de solucionar sus particulares problemas cuando se ponen a los mandos del vehículo. De entre todos los ejercicios que realizan, el eslalon es el más popular y muchos lo ase-mejan a la conducción de inicio: grave error. Serpentear entre conos es la mejor base para saber controlar tu moto o scooter en tramos muy lentos. ¿Te animas a probar? �

Cuando circulamos en grupo y la carre-tera se retuerce más de lo habitual du-rante el ascenso a un puerto de mon-taña, debemos extremar la precaución

cuando, por ejemplo, nos aproximamos a una curva sin visibilidad. Si, además, nuestra moto-

ESCUELA DE CONDUCCIÓNCirculando en grupo, y en carreteras de

montaña, se debe tener especial cuidado durante la aproximación a la curva para

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Atrás quedan dos semanas de sufrimiento y etapas tan complicadas como la del salar de Uyuni. Marc Coma ha hecho historia al conquistar su quinto Dakar y ahora se debate entre continuar sobre una moto para igualar las seis victorias de Stéphane Peterhansel o dar el salto a las cuatro ruedas.

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ZONA RACING

póquer de dakares, igualando así a los dos Cyril: Despres y Neveu. “Estoy muy orgulloso de esta victoria, ya que dice mucho del equipo y de toda la gente que tengo a mi alrede-dor. Sinceramente, no me ob-sesionaba. Mi filosofía es tra-bajar día a día y afrontar cada competición como si fuese la primera”, comenta el piloto ca-talán en la capital de Argentina.

COMPAÑERISMOMarc sonríe y muestra orgullo-so los cinco dedos de su mano izquierda. Pero sabe que, pese a su calidad, no atesoraría tan-tos triunfos sin un buen team y, como indicábamos al prin-cipio, compañeros como Vila-doms. “El día antes del salar de Uyuni”, recuerda Coma, “Vili se prestó a ponerme a punto la moto. Me dijo: “Descansa, que te estás jugando el Dakar”. Eso demuestra el tipo de per-sona que es. Son hechos que quedan grabados, no los borra el tiempo. Quiero agradecerle toda la ayuda prestada. Fue una lástima que abandonase, por eso una parte de esta vic-toria es suya”.

En cuanto a sus rivales, el piloto de KTM deja claro que “el Dakar no iba a ser más fácil porque no estuviese Despres –el francés disputó el raid al volante de un Peugeot–. Joan Barreda y Paulo Gonçalves (Honda) lo hicieron fenomenal, aunque no tuvieron la misma suerte que yo. Cualquiera de ellos puede ganar la prueba en el futuro”.

¿Y AHORA?Hablando de futuro, ¿qué hará Marc Coma a partir de ahora? ¿Intentará emular los seis triun-fos de Stéphane Peterhansel o dará el salto a los coches? “No me gustan las estadísticas y ni en el mejor de los sueños pen-saba imponerme cinco veces en el Dakar. Ahora quiero dis-frutar de esta victoria. Mi vida es la moto y antes de cambiar tendré que valorar muchas co-sas”, concluye. �

“No me obsesionaba, pero estoy muy orgulloso de esta victoria”

MARC COMAPiloto de KTM

Por B. Valadés Fotos: KTM/HRC/Himoinsa

Comenzó a la estela de Joan Barreda (Hon-da) y acabó ganando su quinto Dakar. Pero,

como suele suceder en el raid suramericano, el camino de Marc Coma (KTM) hacia la meta de Buenos Aires no fue fácil. El de Avià tuvo que lidiar con no pocos inconvenientes, desde perder 12 minutos por problemas en el mousse de la rueda trasera de su montura en los inicios de la prueba hasta la agónica jornada del salar de Uyuni, en la que, gracias a la ayuda de sus compañeros Jordi Viladoms y Ruben Faria, pudo reanudar la marcha.

Ahora, Coma puede pre-sumir de haber ganado un re-

El piloto de Avià extiende la palma de su mano izquierda para ‘presumir’ de cinco ‘dakares’, los mismos que ganaron Cyril Despres y Cyril Neveu, aunque Coma afirma que no le preocupan las estadísticas.

Gracias a su regularidad y la ayuda de compañeros como Jordi

Viladoms, Marc Coma ganó un raid “durísimo y complicado”.

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ZONA RACING

CARA Y CRUZ DE LOS PILOTOS ESPAÑOLES

La de Corbera de Llobregathizo historia al acabar novena

Después de varios intentos,llegó a la meta de Buenos Aires

Ganó etapas y lideró la carrera,pero la suerte no estuvo de su lado

El ‘gentleman rider’ del Dakarabandonó por “una decisión injusta”

La reina del desierto finalizó el Dakar 2015 en una histórica no-vena posición absoluta en la categoría de motos. Hasta la fe-cha, ninguna mujer había llegado tan alto en el top ten del con-

siderado raid más duro del mundo. Con tan meritorio resultado, la de Corbera de Llobregat ha mejorado el décimo puesto conseguido por la francesa Christine Martin en la edición de 1981.�

LAIA SANZ (HONDA)

Objetivo cumplido. Al fin, Rosa Romero pudo concluir el Dakar. Y lo hizo en una meritoria 52ª posición. “Cada año que venía me pasaba algo. Y este ha sido muy duro, pero el positivismo

de mi compañero Antonio Gimeno me ha ayudado mucho para po-der llegar a la meta. He disfrutado sobre la moto y si puedo repetir en estas condiciones, volveré”, declaró la esposa de Nani Roma. �

ROSA ROMERO (KTM)

E l castellonense fue el piloto que más etapas ganó. Pero percan-ces como la rotura del manillar de su Honda y, sobre todo, una avería en la octava especial lo apartaron de la lucha por la vic-

toria. “He liderado la carrera durante varios días y creo que no hay mucho más que demostrar. Me siento triste, pero intentaré ganar el Dakar en 2016”, manifestó a la conclusión del raid.

JOAN BARREDA (HONDA)

Jordi Viladoms no dudó en ayudar a Marc Coma en la polémica etapa del salar de Uyuni, cuya superficie ocasionó problemas eléctricos en su KTM. “Me retiré del Dakar no por un error mío,

sino por culpa de una decisión inoportuna, injusta y equivocada de la organización, que no tuvo en cuenta la seguridad de los pilotos ni la competitividad”, denunció el piloto de Igualada.

JORDI VILADOMS (KTM)

Leyenda del motociclismo, el estadounidense Wayne Rainey compara las ‘máquinas’ de su época con las actuales. Además, nos da su opinión sobre Marc Márquez, Dani Pedrosa, Jack Miller y los pilotos oficiales de Yamaha: Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.

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ZONA RACING

si las motos están dotadas de más o menos electrónica. Pero con ésta hay menos caídas por encima del manillar, esas en las que siempre te haces daño”, apunta.

Al preguntarle sobre Már-quez, Rainey tiene claro que “cuando caminas por el paddock te gusta pensar que eres el mejor y sólo pue-des tener esa sensación si te acompañan los resultados. En este momento, Marc es el me-jor de todos”. En cuanto a su compañero de equipo, Wayne opina que el talón de Aquiles de Pedrosa es la consistencia. “Me recuerda a Luca Cadalora. Había un par de días en la tem-porada en los que resultaba imbatible. El problema de Dani es que una semana puede ser muy rápido y a la siguiente no tanto”, reflexiona.

JORGE PUEDE GANAREn el caso de los Yamaha boys, el estadounidense ha quedado sorprendido por el rendimien-to de Rossi: “Recuerdo lo que sentía yo a los 22 años res-pecto a cuando había cumpli-do 33. Ahora tiene mucha más experiencia y sabe lo que es importante. Cuando eres joven deseas ir rápido todo el tiem-po, pero creo que Valentino ha comprendido ese punto”.

¿Y Lorenzo? “Se fracturó la clavícula en 2013 y estuvo a punto de ganar el campeonato. Quizás pensó que en 2014 la cosa sería más fácil y no fue así. Pero Jorge es el mismo pi-loto y debe entender que sigue siendo capaz de subir a lo más alto del podio. Creo que será más consistente esta tempo-rada y se mentalizará para lu-char”, vaticina Rainey.

Por último, se le pregun-ta por el salto de Jack Miller desde Moto3 hasta MotoGP sin pasar por la categoría in-termedia. “Tendrá que acos-tumbrarse. A veces sentirá que la máquina le lleva a él. Todo el mundo comete erro-res, pero supongo que le irá bien”, augura. �

“Con la electrónica hay menos caídas por encima del manillar”

WAYNE RAINEYTricampeón del mundo de 500 cc

Por B. Valadés Fotos: Rikita/HRC

Impulsor del campeonato MotoAmerica AMA/FIM, Wayne Rainey ha visita-do recientemente nuestro

país, donde vivió durante mu-chos años –tuvo una casa en Sitges– y del que, comenta, guarda gratos recuerdos. Aprovechando su estancia en España, el tricampeón del mundo de 500 cc ha analiza-do la actualidad de MotoGP y también ha hablado de los viejos tiempos, en los que las máquinas eran salvajes. “Los mejores pilotos siempre gana-rán, independientemente de

Sobre Dani Pedrosa, el estadounidense opina que “fue muy fuerte en el pasado. Se está haciendo mayor y tiene menos oportunidades de intentar superar a Marc Márquez. Su problema se llama consistencia”.

Tras el grave accidente de Misano (1993), Rainey se vio obligado

a abandonar la competición. En la imagen, a los mandos de una

Yamaha en 1989.

ZONA RACING

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PASEO DE LA FAMA SUPERBIKE

MOTOGP

Ángel Nieto ya tiene estrella

Max Biaggi podríacorrer en 2015

HRC renueva a Casey Stoner

E l pasado mes de enero, Ángel Nieto inauguró el Paseo de la Fama en la avenida Alcalde Álvaro Domecq de

Jerez, localidad declarada Capital Mundial del Motociclismo. El célebre 12+1 descu-brió su placa –una rueda-estrella–, la pri-mera de las 40 que el ayuntamiento de la ciudad tiene previsto ubicar en dicho en-clave durante 2015. Al respecto, según anunció el propio Nieto, la próxima será la dedicada a otro mito de la velocidad: Giacomo Agostini.

En la fotografía, nuestro laureado cam-peón entre María José García Pelayo y An-tonio Saldaña, alcaldesa y primer teniente de alcalde de Jerez, respectivamente. �

Según Paolo Gozzi, periodista de La Gazzetta dello Sport, Max Biaggi, bi-campeón del mundo de Superbike,

podría regresar al certamen este año y dis-putar algunas carreras del calendario. Los rumores apuntan a que el veterano piloto italiano (43 años) contaría con una Aprilia pata negra. Y deben ir por el buen camino, ya que Mad Max se puso a los mandos de la RSV4 en los entrenamientos de pretem-porada.

Así pues, Biaggi estaría en condiciones de regresar a la competición en la primera prueba del Mundial de Superbike. La misma se disputará del 20 al 22 de febrero en el circuito de Phillip Island (Australia).�

E l departamento de competición de Honda, a través de su vicepresi-dente ejecutivo, Shuhei Nakamoto,

ha anunciado que Casey Stoner se-guirá ejerciendo las labores de piloto probador durante 2015. “La informa-ción que nos facilita es de incalculable valor. Tenemos la fortuna de contar con un tester de lujo capaz de llevar al lími-te la RC213V”, ha comentado el repre-sentante de HRC.

Por su parte, Stoner se ha mostrado satisfecho por continuar con la firma ja-ponesa y ha confirmado que volverá a subirse a la Honda de MotoGP en los entrenamientos que tendrán lugar en Se-pang (Malasia) del 4 al 7 de febrero. La temporada arrancará a finales de marzo con el GP de Qatar. �

MUNDIAL DE X-TRIAL

Triunfo de Bou en Sheffield

T oni Bou (Repsol Honda) ha iniciado la tempora-da del Campeonato del

Mundo de X-Trial 2015 a su manera: ganando. El de Pie-ra se impuso en la localidad inglesa de Sheffield a Albert Cabestany (Sherco) y Adam Raga (Gas Gas). “Estoy muy contento por cómo he empe-

zado el año. Aunque estaba un poco nervioso, piloté de forma agresiva desde el inicio y creo que lo he hecho muy bien”, manifestaba el pluricampeón a la conclusión de la prueba. Al cierre del presente número de Tu Moto, la ciudad de Marsella (Francia) acogía la segunda cita del certamen. �

AL CIERRE

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Manel Fernández

Bernardo Valadés

Cuando nuestro número de enero se encontraba en talleres, recibí la mala nueva del fallecimiento repentino de mi buen amigo Manel Fernández. Suele suceder: mientras los cretinos, morosos o asesinos campan a sus anchas, la gente que merece la pena y queremos nos deja antes de tiempo.

Granadino de nacimiento y barcelonés de adopción, este especialista en prevención de riesgos laborales fue el impulsor de la Asociación Cultural Paco Abadal y el culpable de que quien esto firma le diera a la tecla para alumbrar dos libros que presentamos en ClassicAuto Madrid y Auto Retro Barcelona. Y no sólo eso. Siempre generoso, me involucró en otros proyectos para ayudarme a superar la pertinaz crisis.

Hoy lamento la pérdida de quien considero un ser querido y familiar, alguien cuya vehemencia –en el ámbito político– era insignificante comparada con un corazón que, como se suele decir, no cabía en su cuerpo, menudo pero enérgico. Descanse en paz.

OBJETIVO: EL TÍTULO MOVISTAR YAMAHA MOTOGP

Coincidiendo con el cierre del presente número de ‘Tu Moto’, asistimos a la puesta de largo del equipo Movistar Yamaha, cuyo objetivo en 2015 no es otro que el de poner fin a la hegemonía de Marc Márquez y Honda.Por Redacción Fotos: Jadopress/Silvia Alonso

E l Distrito Telefónica de Madrid fue testigo de la presentación del equipo Movistar Yamaha de MotoGP. Una puesta de largo

a la que asistieron Luis Miguel Gilpé-rez, presidente de Telefónica España, Kouichi Tsuji, mánager de la división de competición de Yamaha, Lin Jarvis, res-ponsable del team en la categoría reina de las dos ruedas, Massimo Meregalli, director de la formación, y, por supues-to, sus dos pilotos oficiales: Jorge Lo-renzo y Valentino Rossi.

El primero se mostró cauto a la hora de hablar de la lucha por el título en 2015 y, al respecto, señaló a Marc Már-quez como máximo favorito. En cuanto al italiano, declaró que pelará por subir a lo más alto del podio cuantas veces sea posible y que, pese a su edad, sue-ña con conquistar una nueva corona mundial.

Y por lo que respecta a Lin Jarvis, fue tajante al afirmar que el equipo está muy motivado de cara a una tempora-da que arrancará a finales de marzo en Qatar. Un curso en el que, sí o sí, el objetivo será derrotar a Honda. �

Jorge Lorenzo y Valentino Rossi posan junto a sus flamantes Yamaha M1 patrocinadas por Movistar.

Luis Miguel Gilpérez, presidente de Telefónica España, entre Lorenzo y Rossi. Abajo: Esta temporada, la M de

Movistar cobra un mayor protagonismo en el carenado.

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