Revista Viajeros 185 - mayo 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 18. #185. Mayo 2012. www.revistaviajeros.com

Reportaje: Carrocerías. Producto: Conocemos la completa gama de microbuses completos EvoBus y carrozadosde Mercedes-Benz España. Entrevista: Marcos Pozo, KAM Microbuses y Ambulancias Mercedes-Benz España.Ferias: ¿Cómo será Transports Publics 2012?

ESPECIALAUTOBUSES HÍBRIDOSY ELÉCTRICOSYYa son muchas las unidades que circulan híbridas y eléctricas que circulan en las flotasurbanas de autobuses en España y el número sigue creciendo. Viajeros ha hecho unafotografía de la distribución actual sobre el mapa y ha hablado con varios operadores que yalas tienen en marcha y que seguirán apostando por ellos.

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editorial

En los recortes que el gobierno esta haciendo a su criterio y no siempre a gustode los administrados, ha procedido a realizar una rebaja en el presupuesto dedi-cado al transporte. Así en las ayudas para el abandono a la profesión el corte hallegado al 50%.En la resolución de 17 de Abril pasado se convoca la ayuda a los transportistas au-tónomos para que abandonen la actividad señalando a la vez las condiciones quedeben concurrir en estos transportistas. La cuantía será de 20.500.000e, el año an-terior esta cuantía llego a 42 millones de euros.Aquí es donde ni transportistas interesados ni otros indirectamente relacionadosven bien estos súper cortes en los presupuestos que acortan la ayuda a determi-nados trabajadores que ya están en una situación económica laboral muy difícil ymanteniéndose con grandes esfuerzos.No olvidemos que han desaparecido ya del campo laboral muchos autónomos yempresas de autónomos transportistas.Las empresas de transporte entre las que se encuentran las pymes y autónomossiguen en muchos casos esperando poder cobrar de municipios y autonomías yaque no obstante las recientes y reiteradas disposiciones legales no consiguenhacer efectivas sus facturas.El gobierno debiera también y parece que no se decide por incluir estos cortesdrásticos a las empresas públicos carentes de utilidad y creadas las más de lasveces para atender compromisos de políticas de todos los partidos, entidades queson de una eficacia y rentabilidad muy dudosa. Lo mismo se piensa de muchosaltos cargos de la nación que solo por una orden ministerial son elevados a con-sejerías y presidencias. Menos mal que la política de recortes parece iniciarse yaen la eliminación de esta clase de empresas publicas que tenemos en todas las au-tonomías. Buen inicio de esto es el efectuado por la comunidad de Castilla Leónque ha cerrado el 29% del total de estas empresas.En esa línea de actuación del ejecutivo corrigiendo y eliminando atribuciones einversiones no rentables ni eficaces de las comunidades es de señalar que preci-samente estos días el gobierno esta imponiendo su empeño y así resuelve recu-

perar la competencia en materia de ríos, lo cual su-pone el comienzo de retirar facultades a las comuni-dades autónomas que por raras circunstancias fueronotorgadas por el anterior gobierno. Con esta medidaparece demostrarse el nuevo reparto de funcionesque quiere hacer el gobierno respecto de las CC.AA.Otra orden perjudicial para el transporte es la deci-sión que esta semana ha anunciado el Ministerio deFomento para estudiar nuevamente la implantaciónde la famosa euro viñeta en España, tantas veces ne-gada su aplicación por Blanco y Pastor. Así lo hadicho el secretario general de infraestructuras deFomento, añadiendo “que pague las carreteras quienlas utiliza”.Y como nueva preocupación pero de antaño origendesde la creación de primer Libro Blanco, el gobiernonos trae la liberalización del transporte ferroviario deviajeros que dependerá de cómo se realice este,. Yaes un hecho la aprobación de esta medida en deter-minados trayectos y servicios lo que permitirá sinduda el abaratamiento de estos desplazamientos per-mitiendo una autentica competencia del sector de via-jeros por carretera al ferrocarril.Y terminare estas lineas que siguen reflejando preo-cupación por el ambiente que nos envuelve y recor-dando unas recientes palabras de Botín que dice “haymotivos de optimismo frente a la crisis y su confianzaen la recuperación a medio plazo asegurando que elinicio de la mejora es a partir de 2013 y con toda se-guridad del 2014.

CUIDADO CON LOS RECORTES

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4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALCuidado con los recortesPág. 3

ESPECIALAutobuses Híbridos y EléctricosPag. 6-15

ENTREVISTASophie Castagné, Directora de TransportsPublicsPág. 40-41

PRODUCTOLa completa gama de SolarisPág. 16

PRODUCTOGama Microbuses completos de EvoBusPág. 18-19

REPORTAJEMicrobuses carrozados Mercedes-Benz EspañaPág. 26-27

VISITAConocemos las instalaciones de STACO BUS enAlmansaPág. 30-31

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ENTREVISTAMarcos Pozo, KAM Microbuses y AmbulanciasMercedes-Benz EspañaPág. 32-33

REPORTAJESCarroceríasPág. 22-27

PRODUCTOEl Castrosua Stellae en su gira de presentaciónpor EspañaPág. 28

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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EN CIRCULACIÓN

Los autobuses híbridos están cadavez más presentes en las calles delas ciudades españolas, ya no sonun proyecto sino una realidad.

Híbridos y Eléctricos en España

MAPA DE UNIDADES

En nuestro mercadocirculan ya 39

unidades híbridas, 27eléctricas y están ya

pedidos otros 47autobuses híbridos

Pontevedra1 eléctrico

Sevilla

4 eléctricos

Córdoba3 híbridos

León

1 eléctrico

Valladolid

1 híbrido

Guipúzcoa1 híbrido

Vizcaya

3 híbridos

Segovia

1 eléctrico

Madrid11 híbridos20 eléctricos

EntregadosTotal Híbridos: 39 unidadesTotal Eléctricos: 27 unidadesTotal: 66 unidades

Híbridos pendientesde entrega: 48

Madrid 23 Barcelona 25

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Madrid y Barcelona son las dos provincias en las que más autobuses híbri-dos y eléctricos circulan. Tiene mucho que ver con las fuertes apuestas de la EMTde Madrid y la TMB, pero también hay operadores privados como Interbus, Alsa,TUSGSAL, BAIXBUS o TCC que han tomado las riendas en la introducción de estosvehículos ecológicos.

Barcelona

17 híbridos

Tenerife

1 híbrido

Gran Canaria

2 híbridos

Madrid

Castrosua. Tempus (20):

En Barcelona 13 unidades: TMB (3), Baixbus (4),TCC (5) y en Badalona 1 unidad de TUSGSAL En Córdoba 3 unidades: AUCORSAEn Tenerife 1 unidad: TITSAEn Madrid 3 unidades: ALSA (Tres Cantos)

Volvo. 7700 Hybrid (11):

En Madrid 8 unidades: ALSA (6 en Torrejón deArdoz) e INTERBUS (2 -1 en San Sebastián de losReyes y otra en Alcobendas-)En Vizcaya 3 unidades: ALSA (Transporte de laDiputación Foral de Bizkaia-Bizkaibus)

MAN. Lion´s City Hybrid (6):

En Barcelona 4 unidades: TMB (1), Baixbus (2) yen Badalona 1 unidad de TUSGSALEn Valladolid 1 unidad: AUVASAEn Guipúzcoa 1 unidad: DBUS

Tata Hispano. Híbrido Tata Hispano-ADL (2):

En Gran Canaria 2 unidades: GuaguasMunicipales (1) y Global Salcai Utinsa (1)

Autobuses híbridosen circulación pormarcas y provincias

TECNOBUS. Gulliver (26):En Madrid 20 unidades: EMTEn Sevilla 4 unidades: TUSSAMEn León 1 unidad: ALSA En Segovia 1 unidad: AVANZA

Bredamenarinibus. Zeus (1):En Pontevedra 1 unidad: VITRASA

Microbuses eléctricosen circulación pormarcas y provincias

Tata Hispano. Híbrido diesel-eléctrico y GNC-eléctrico (22):

En Madrid 10 unidades: EMT (GNC-eléctrico)En Barcelona 12 unidades: TMB

Castrosua. Tempus GNC-eléctrico (13):

En Madrid 13 unidades: EMT

MAN. Lion´s City Hybrid (10):

En Barcelona 10 unidades: TMB

VAN HOOL Híbrido de 24 metros (3)

En Barcelona 3 unidades: TMB

Pendientes de entrega


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DBUS en San Sebastián, VITRASA en Vigo, AUCORSA en Córdoba, TUSSAM Sevilla,AUVASA en Valladolid, AVANZA en Segovia o TITSA y Guaguas Municipales y GlobalSalcai Utinsa en Tenerife y Gran Canaria, han adquirido también autobuses híbri-dos y eléctricos.

OOFERTA DE AUTOBUSES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Actualmente, Castrosua es el fabricante de autobuses híbridos que más unida-des ha vendido en nuestro país. Su modelo Tempus fue el primer híbrido produ-cido íntegramente en España. Fue premiado con el trofeo Autobús del Año enEspaña 2009 y con el Red Dot Design Award 2009 y el Korean Good Design, unaexclusiva lista de productos que para el gobierno coreano contribuyen a la pro-moción del diseño. Ya se han distribuido 20 unidades y están pendientes 13más. Este modelo está disponible en versión diesel-eléctrico y también en GNC-eléctrico. También ofrece ambas opciones Tata Hispano, que de su modelo híbrido des-arrollado sobre chasis ADL ya ha entregado 2 vehícuos pero tienen en carterapara entregar otros 10 más 12 unidades híbridas 100% Tata Hispano.Volvo cuenta con los autobuses híbridos 7700 y 7900, éste último premiado conel Autobús del Año en España 2012. Las unidades híbridas de autobuses Volvovendidas en España están circulando en flotas de empresas privadas.En cuanto a MAN, su vehículo Lion´s City Hybrid, que fue Autobús del Año enEspaña 2011, ha tenido una excelente acogida en diferentes regiones, pero conespecial importancia en Cataluña.Van Hool entregará en breve 3 unidades en España. El fabricante cuenta con unaamplia gama de autobuses híbridos, disponible en cinco medidas diferentes yun modelo articulado. Asimismo, para transporte BRT ofrece el híbrido ExquiCityarticulado y biarticulado. También cuenta con las versiones híbrido Fuel-Cell.Otras compañías aún no han entregado unidades híbridas en España pero tie-nen a su espalda una gran trayectoria en este sentido, con muchos kilómetrosrecorridos ya.Irisbus Iveco ofrece modelo híbrido Citelis de 12 y 18 metros como vehículo com-pleto o también como chasis carrozados comercializados como Access'Bus GX327 y GX 427. Recientemente recibió un pedido de 102 híbridos para la ciudadfrancesa de Dijon.EvoBus cuenta con el Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid y también con elmodelo Mercedes-Benz Citaro FuelCELL – Hybrid, de los que ya hay cuatro uni-dades funcionando en la ciudad alemana de Hamburgo. VDL ha recibido varios premios internacionales por su modelo Citea Low FloorHybrid y también dispone del modelo híbrido Phileas.Solaris es un gran experto en vehículos híbridos y cuenta con un gran númerode unidades rodando desde hace años. Solaris ofrece hasta cuatro modelos di-ferentes de autobuses híbridos: Urbino 12 Hybrid y Urbino 18 Hybrid en tres ver-siones.Por su parte, Ayats dispone del modelo de doble piso, Bravo IR InterurbanoHíbrido.En cuanto a los vehículos eléctricos, la oferta en España se limita a dos marcasitalianas que han introducido sus modelos de microbús eléctrico: el Gulliver deTecnobus y el Zeus de Bredamenarinibus (distribuido en nuestro país por CLEM).

1: Citelis Hybrid de Irisbus Iveco.2: Citaro G BlueTec Hybrid.3: Citea Hybrid de VDL.4: Solaris Urbino 18 Hybrid.5: Zeus de Bredamenarinibus.

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Viiajeros ha hablado con algunas de las compañías que ya han incorporadoeste tipo de vehículos en sus flotas o esperan grandes pedidos para saber cualesfueron los motivos principales para comprarlos y qué resultados están teniendocon ellos tras su compra.

OPERADORES QUE APOSTARONPOR AMBAS TECNOLOGÍAS

“La incorporación de vehículos híbridos y eléctricos se inscribe dentro del proyecto Alsa Sostenible, queabarca tres aspectos fundamentales:1. Operaciones: Programas de reducción de combustible y gestión eficiente de la flota.2. Observatorio Medioambiental de Flota: nuevas tecnologías de propulsión, que reduzcan las emisionescontaminantes.3. Mantenimiento: puntos verdes, gestión de residuos, auditorías energéticas y definición de planes deacción.Contemplamos un plan trianual para la adquisición y entrada en operación de autobuses urbanos, dadoque la oferta en tecnologías alternativas está en este momento reducido a esta tipología, con distintastecnologías de propulsión: eléctricos, hibridos en ambas tecnologías -serie y paralelo- basado en la im-plementación de energías limpias.Los Volvo 7700 son vehículos híbridos en paralelo: disponen de un motor diesel de menores dimensionesque el convencional diesel de urbano y un motor eléctrico, ambos en el mismo eje de transmisión y ambospueden ser conectados al mismo tiempo o independientemente. Disponen de un convertidor electrónicode energía, una caja de cambios AMT y un sistema de almacenamiento de energía. Se está demostrandocomo una alternativa fiable y que consigue los ahorros de combustible esperados.El Tempus es un bus híbrido en serie, con sistema de tracción exclusivamente eléctrico, baterías acumu-ladoras y sistema de generación de energía eléctrica a bordo del vehículo. El vehículo puede funcionartemporalmente, como eléctrico puro y sin emisiones. Se consiguen los ahorros esperados de combustibley permite operar en determinadas zonas de la ciudad en modo totalmente eléctrico.En cuanto al Tecnobús Gulliver, su sistema de tracción eléctrica permite un funcionamiento totalmente si-lencioso y sin ningún tipo de emisiones contaminantes. Todavía son desarrollos de reducidas dimensionescon poca capacidad de plazas y baja autonomía”.

ALSAVictor Manuel López, director general de la divisiónde Mantenimiento y Compras de ALSA

9 Volvo 7700 Híbridos, 3 Tempus de Castrosuay 1 Gulliver de Tecnobus




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“Desde hace mucho tiempo las diferentes corporaciones locales que han gobernado nuestra ciudad, quecomo sabemos fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO (año 1994), apostaron de unaforma inequívoca por el “Medio ambiente”. Su casco histórico que está considerado como el más extenso anivel europeo, necesitaba una protección frente a las agresiones medio ambientales que suponen la circu-lación por el mismo de todo tipo de vehículos a motor. Pensando en esto, se buscó un vehículo que diera co-bertura a la mayor parte del recorrido de esta zona de nuestra ciudad y que en un tramo importante delmismo, tuviese cero emisiones. Ciertas condiciones siendo las más destacables, las siguientes: Tenía que re-correr un mínimo de kms, sin emisiones; Debería tener un mínimo de plazas, ya que la cantidad de poblaciónresidente en el casco histórico es muy numerosa; Al mismo tiempo debería de tener unas medidas acordesa los recorridos previstos; De las marcas presentes en el mercado, el vehículo que a nuestro criterio cubríamejor nuestros requisitos y con un nivel de solvencia técnica acreditado fue el Tempus de Castrosua.Las ventajas que hemos observado hasta la fecha son entre otras, que cumple con los objetivos de recorridoen modo eléctrico con autonomía de batería suficiente con una conducción selectiva y económica, consumomuy moderado de combustible que representa valores de reducción de consumo de casi el 38%, es silen-cioso y en general sin grandes problemas de funcionamiento y un buen servicio de asistencia técnica”.

AUCORSA Carlos Sierra Martín-Serrano, Gerente AUCORSA

3 unidades Tempus de Castrosua

El Presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Bravo De Laguna, manifestó en la presentación delas unidades, la voluntad del gobierno insular de “fomentar un transporte sostenible y accesible, que apesar de necesitar una inversión inicial más alta, debido al coste de los vehículos, es rápidamente amor-tizado si se tiene en cuenta la reducción de consumos, mantenimiento y el beneficio para la atmósfera”.Por su parte, la Consejera de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Dª María del Carmen Rosario Godoy,afirmó que “aunque suponga un mayor esfuerzo económico, en las próximas renovaciones de flota el go-bierno de Gran Canaria volverá a adquirir este tipo de vehículos por la mejora que supone para el ahorrode combustible y la eliminación de emisiones contaminantes y ruido”.

Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC) Guaguas Municipales y Global Salcai Utinsa

2 Híbridos Tata Hispano-ADL

“La incorporación del vehículo híbrido a la flota de AUVASA es fruto del compromiso medioambiental dela empresa. Este compromiso está ligado a la reducción del consumo, y por lo tanto la reducción de emi-siones. Igualmente, este tipo de vehículo supone una mejora del confort de marcha en cuanto a reducciónde ruidos. La principal ventaja es que se han cumplido las expectativas planteadas en los motivos ex-puestos anteriormente. El vehículo mejora los índices de consumo, reduce las emisiones y supone unamejora en el confort de marcha”.

AUVASAFernando de la Cruz del Pozo, Gerente AUVASA

1 unidad MAN Lion´s City Hybrid


“Son vehículos eficientes energéticamente con respecto a los vehículos de combustión, hacen posible lareducción de la contaminación (emisiones y acústica), son vehículos sostenibles y además, en nuestrocaso, la elección de este modelo se debió principalmente a que era el vehículo que mejor se adaptaba alservicio que iba a prestar (recorre el casco histórico de Segovia). Tras su puesta en circulación destacaríaque reduce la contaminación, tanto acústica como en cuanto a emisiones”.

AVANZAEloisa Díez de Diego, Directora Técnica de Grupo Avanza

1 unidad Gulliver de Tecnobus

“Siguiendo las directrices en la materia marcadas por el Àrea Metropolitana de Barcelona, que es nuestraAdministración pública de tutela, nuestro grupo quiso dar un paso adelante en el momento de plantear larenovación de parte de su flota. Así, en el concurso correspondiente se reservó una opción para un nú-mero limitado de autobuses híbridos destinados a servicios netamente urbanos con vistas a experimen-tar el comportamiento de esta tecnología y, especialmente, las posibilidades de ahorro de combustiblederivado del petróleo que ésta ofrece. Y esto último no sólo desde el punto de vista del impacto positivoen la cuenta de resultados, sino también con vistas a la tan necesaria reducción de las emisiones conta-minantes de gases y partículas a la atmósfera.Nuestro grupo dispone en estos momentos de un total de 6 autobuses híbridos prestando servicio en sured. De ellos, 2 son Lion's City standard de Man y los otros 4 son midibuses Tempus de Castrosua. De losprimeros cabría destacar que se trata de productos desarrollados por una de las marcas en las que siem-pre hemos confiado ya que sus productos disponen de un elevado nivel de fiabilidad y eficiencia. Nuestraexperiencia en los pocos meses que llevan funcionando es muy positiva y confirma que se trata de vehí-culos que continúan en dicha línea. Además, la acogida entre los viajeros y los propios conductores hasido excelente. De los Tempus cabría destacar que se son autobuses adecuados para servicios de demandamedia, de los cuales tenemos diversos ejemplos en nuestra red. Responden a un ambicioso proyecto dediversificación industrial llevado a cabo por uno de los carroceros españoles de prestigio en el sector deltransporte urbano y cabe esperar que las primeras unidades fabricadas y puestas en servicio, entre las quese encuentran las nuestras, sean un punto de partida para futuros desarrollos en el sector de las tecnolo-gías limpias en nuestro país aplicadas al transporte colectivo. Por ahora nuestra experiencia se limita a losdos modelos citados, si bien estamos abiertos a nuevas experiencias futuras que nos garanticen una buenarespuesta a nuestras necesidades como operadores y a las de la ciudadanía en general”.

BAIXBUSVictor Canosa, Director de Baixbus

2 unidades MAN Lion´s City Hybrid

y 4 Tempus de Castrosua



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“EMT estaba buscando un vehículo ecológico, versátil, con mucha maniobrabilidad y de pequeño tamañoque nos permitiera dar servicio a dos barrios del caso histórico de Madrid (Lavapiés y Malasaña) que, porsu configuración urbanística, no admiten el servicio de autobuses estándar. En el sentido ecológico, que-ríamos que el minibús que se adquiriese para este servicio funcionara con un sistema de propulsión to-talmente limpio, por lo que nos inclinamos por el Tecnobús que es de tracción eléctrica pura. En 2011, lasdos líneas en las que prestan servicio estos 20 minibuses transportaron algo más de medio millón de via-jeros y recorrieron cerca de 200.000 kilómetros.Principalmente, ofrecen tres ventajas: Contaminación atmosférica y acústica ‘cero’ pues se trata de vehí-culos silenciosos que no generan ningún tipo de emisión contaminante; Versatilidad y maniobrabilidad:gracias a su reducido tamaño, tan solo tienen 5,20 metros de longitud, se mueven con la misma facilidadque un turismo por las estrechas calles de estos barrios madrileños y maniobran con absoluta soltura in-cluso en giros muy complicados; Accesibilidad y capilaridad: gracias a estos minibuses eléctricos la EMTha llegado por primera vez en su historia a zonas de Madrid donde era impensable prestar servicio pú-blico de autobuses urbanos”.Ya ha comenzado la incorporación de los 23 autobuses híbridos GNC + eléctrico que la EMT introduciráeste año a su flota, 13 híbridos GNC Tempus de Castrosua y 10 híbridos de Tata Hispano-ADL. Ambos mo-delos pertenecen a compañías españolas, empresas que han pasado de ser “carroceros” a “fabricantes”de autobuses gracias al impulso de EMT de Madrid y a la apuesta de nuestra empresa por este tipo depropulsión. Son tecnologías con el mismo objetivo final: la reducción de consumo y emisiones, con vehí-culos más eficientes, pero que lo consiguen con estrategias diferentes. El Tempus está enfocado a reduciremisiones y puede funcionar en eléctrico puro a voluntad del conductor y el Tatahispano decide cuándo fun-ciona en eléctrico y cuándo no, según el criterio del software instalado a tal efecto. El precio de ambos essimilar y solo un 17 % superior a los de GNC. Su compra está financiada, en parte, por el IDAE (Instituto parala Diversificación y Ahorro de la Energía)”.

EMT Madrid Rafael Orihuela, Gerente EMT Madrid

20 unidades Gulliver Tecnobus

“Los dos Autobuses están trabajando en la Comunidad de Madrid, uno de ellos está prestando el serviciode Transporte Urbano en Alcobendas, y el segundo presta el servicio de Transporte Urbano en SanSebastián de los Reyes.Ya hace tres años, y de la mano del Director Gerente del Consorcio Regional de Transportes de laComunidad de Madrid, quien nos trasladó a las Empresas Concesionarias de líneas dependientes de dichoente la necesidad de ir estudiando el uso de vehículos más eficientes en materia medioambiental, hici-mos, entre otros, un viaje a Londres a conocer y probar en circulación uno de los VOLVO 7700 Hybrid quecirculaban por la ciudad con la típica carrocería roja de dos pisos.Estuvimos analizando técnicamente otras marcas y finalmente nos decantamos por el producto VOLVO,teniendo en cuenta su sistema “en paralelo” (a diferencia de otras marcas que utilizan el sistema “enserie”), así como la propuesta de adquisición en renting que nos plantearon, y el Servicio Técnico queponen a nuestra disposición.

sigue...

INTERBUSJuan Antonio Montoya Legaria, DIRECTOR GENERAL INTERBUS

2 unidades VOLVO 7700 Hybrid



“TMB está convencida desde hace tiempo de la bondad de la tecnología híbrida para su aplicación en au-tobuses urbanos. Las pruebas conceptuales se realizaron durante 2009 y parte de 2010, para permitir lasprimeras decisiones de compra. Actualmente los vehículos disponibles circulan en líneas regulares y conpasaje. Adicionalmente, TMB tiene lanzado un proyecto propio para reconvertir autobuses diesel conven-cionales en híbridos.Los objetivos formales de la política de compra/transformación de híbridos son siempre: Reducción delconsumo de combustible en 20-25 %; Consiguiente reducción de la emisión de CO2 en un 20-25 %;Reducción del resto de emisiones contaminantes hasta un 30 %; Reducción del nivel de ruido en 3-4dBA; Mejora de la suavidad de marcha y de frenada y que el mayor coste se amortice con el ahorro decombustible.Se procura asignar los híbridos a las líneas con pendientes bajas o medias, pues es en las que obtienenmayores reducciones de consumo de combustible, llegando en algunas líneas a reducciones del 30 %. Losresultados son los esperados en objetivos, con reducciones de consumo entre el 20 y el 30% (medias de25%), buenas reducciones de emisiones contaminantes, y un nivel de ruido mucho más bajo que el auto-bús convencional. Los conductores valoran muchísimo la suavidad de marcha y el frenado progresivo, asícomo la disminución de ruido. Los viajeros aprecian la suavidad de marcha y frenada, y la disminución deruido. Se sorprenden por el efecto start-stop, por el cual el motor diesel se para en cada parada, y el vehí-culo inicia marcha en eléctrico puro, sin hacer ruido. Suelen preguntar a los conductores, pues inicialmentecreen que “se les ha calado el motor”. Los inicios de la puesta en servicio son más duros que en un bus convencional, pues es preferible ajustarlas programaciones de marcha en función de las líneas donde se van a utilizar, para optimizar los consu-mos de combustible. Una vez ajustadas las programaciones, no hay diferencias en el servicio a un bus hí-brido respecto a uno convencional.Los costes de adquisición son mucho más altos que los de un autobús convencional (del orden de + 50%),que se supone se irán ajustando al aumentar el volumen de ventas de este tipo de autobuses. De todas for-mas, los ahorros en combustible registrados confirman que el sobrecoste puede compensarse con el menorcoste de gasoil durante la vida del autobús. TMB no prevé segundas vidas para sus autobuses, sino quese amortizan en uso. La previsión de TMB es de adjudicar aproximadamente un 50% de cada nuevo con-curso de compra en autobuses híbridos.

TMBFrancesc González Balmas, director del Área Técnicade Autobuses de TMB

3 Tempus de Castrosua

y 1 MAN Lion´s City Hybrid

.... continúa

En nuestras explotaciones de Alcobendas y de San Sebastián de los Reyes, típicamente urbanas, estamosobteniendo una reducción de consumo de gasoil del 40%. Bien es cierto que estos dos autobuses, y a finde optimizar su rendimiento y consumo, sólo los conducen un grupo de conductores que han recibido uncurso de conducción específico en el que se les adiestra en el aprovechamiento y anticipación de las fre-nadas características de un circuito urbano (semáforos, paradas bus, pasos de cebra, retenedores de ve-locidad,…) con el objetivo de cargar con dicha energía las baterías, y circular más tiempo en modo eléctrico. Así mismo, uno de los temores que inicialmente teníamos cual era el del aire acondicionado en verano, yaque el equipo es eléctrico, fue superado el pasado año satisfactoriamente, siendo su rendimiento prácti-camente idéntico al de un autobús convencional.Y en cuanto su fiabilidad mecánica la misma ha sido hasta la fecha total, no sufriendo paralización algunaa excepción de las derivadas de los mantenimientos preventivos.”


producto


SOLARIS EXPERTOEN AUTOBUSES HÍBRIDOS

Bajo la denominación “Urbino” para los autobu-ses urbanos del fabricante polaco, cabe destacar laamplia gama de vehículos híbridos que ofrece Solarisy que llevan años rodando con éxito en muchas ciu-dades europeas. A esta oferta ecológica se sumaahora su prototipo eléctrico U12. No será la única no-vedad este año, en el que Solaris presentará variosmodelos diesel y GNC.

A su amplia gama de autobuses urbanos de piso bajo(10, 12, 15 o 18 metros articulado) con capacidadesentre 80 y 180 pasajeros, Solaris sumará en 2012 nue-vos modelos: Urbino 12,8 LF y LE, el Urbino 15 LE, elUrbino 18,75 tanto en diesel como en CNG, y el Urbino12 Electric. En cuanto a sus autobuses low entry(Urbino 12 y 15 y el Alpino 8,9), la marca tiene previstopresentar un modelo de 12,8 metros y el U15 LE CNG,ambos desarrollados principalmente para el mercadoescandinavo.

LOS AUTOBUSES HÍBRIDOS DE SOLARIS

Solaris ofrece hasta cuatro modelos diferentes de au-tobuses híbridos: Urbino 12 Hybrid y Urbino 18 Hybriden tres versiones (sistema híbrido de AllisonTransmission, Vossloh Kiepe y Voith). En total ha entregado en toda Europa 87 unidades (24de 12 metros y 63 de 18 metros). El operador Unibus(Spooreveisbussene), de Oslo, cuenta con 10 unida-des de 12 metros y otras 5 de 18 metros. ETTENHU-BER (MVV) de la ciudad alemana de Glonn haadquirido 1 unidad de 12 metros y otra de 18 metros.El resto de las unidades híbridas de 12 metros circu-lan en las ciudades alemanas de Mönchengladbach

(1-NVV AG), Viersen (1 -Miederheinwerke Viersen), enlas francesas de Coulommiers (3 Transdev), Toulon (5-Communauté d´Agglomération Toulon) y Reunión (2-Ilinest Transdev) y en la polaca Pilzno (1-SkodaElectric). En cuanto a las unidades híbridas de 18 me-tros restantes, la mayoría se reparten entre las ciu-dades germanas de Bochum (15-BOGESTA), Hannover(11-Üstra), Düsseldorfv (7-Rheinbahn) y Neuss (7-SWNeuss). También cuentan con 2 unidades cada una laciudad de Herten (Vestische Strassenbahnen) y lasuiza Lenzburg (Regionalbus Lenzburg). Hay tambiénuna unidad de esta medida en las ciudades polacasde Pary� (PKM) y Poznan (MPK), En la francesaEstrasburgo (CTS), y en las alemanas Bremen (BSAG),Dresden (DVB), Frankfurt (VGF), Leipzig (LVB) yMunich (Stadtwerke München).En verano, otros 7 Solaris Urbino 18 circularán por laciudad suiza de La Chaux-de-Fonds.

URBINO 100% ELÉCTRICO

El autobús eléctrico de Solaris tendrá 100 kilóme-tros de autonomía y un tiempo de carga de sus dosbaterías de 4 horas. Solo pesa 750 gracias su fabri-cación con materiales ligeros y la nueva ubicaciónde las baterías. La empresa alemana Vossloh Kiepees la encargada de suministrar tanto el sistema detracción como la gestión de la energía. Se ha dise-ñado a partir del midibus Alpino 8.9 LE, que tienecapacidad desde 21 a 29 pasajeros. Cuenta con es-pacio para silla de ruedas y coches de bebé. En laIAA de Hannover podremos ver una versión de 12metros pero la producción en serie comenzará en2013.

Solaris ofrece hastacuatro versiones

diferentes deautobuses híbridos

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producto


EVOBUS PRESENTASUS MICROBUSES

Son todos vehículos completos, con diferentescapacidades y funcionalidades: Mobility, Transfer,Travel y City. De su modelo urbano está en pruebasuna versión 100% eléctrica.

En su planta alemana de Dortmund se concentra todala producción de los 14 modelos básicos de microbu-ses de Mercedes-Benz Minibus, filial de EvoBus. Todos los modelos disponen de motores diesel efi-cientes Euro V y se han equipado con Adaptive ESP,ABS, ASR, EBV y servofreno de emergencia.

SPRINTER TRANSFER

La serie Sprinter Transfer, para líneas suburbanas yexcursiones, cuenta con 6 tamaños diferentes deentre 5,9 m y 8,7 m y capacidades de entre 12 y 22 pa-sajeros.

SPRINTER TRAVEL

La Serie Travel, con equipamiento de máximo confortestá pensada para desplazamientos largos. Está dis-ponible en tres versiones: 45, 55 y 65 con medidas de7.3 m a 7.7 m. Cuenta con buen maletero y capacidadpara 18 +1 pajajeros.

SPRINTER MOBILITY

La Serie Mobility es una solución para el transporteadaptado a las personas de movilidad reducida. La

versión 23, de 5,9 metros, monta de serie 7 asientosy la versión 33, de 6,9 metros incorpora de serie ochoasientos.

SPRINTER CITY

La Sprinter City se ha desarrollado para el servicio ur-bano y cercanías. Se ofrece en las versiones 35, de6,9 metros y capacidad para 22 personas, en versión65, con 7,7 metros para 30 personas y finalmente, lanueva Sprinter City 77, que cuenta con 8,7 m y capa-cidad para 40 personas. Aunque los microbuses de la marca se terminan sobreel chasis de furgón Sprinter, el City 77 cuenta con pisobajo que, al igual que su carrocería, ha sido diseñadopor la división de minibuses Mercedes-Benz. Este mi-crobús urbano de piso bajo ha nacido para cubrir elhueco existente entre la Sprinter City 65 y el más pe-queño de los autobuses de la familia Citaro. Este mi-crobús, a diferencia de las otras versiones SprinterCity, cuenta con tercer eje rígido, que le permite car-gar más peso. Gracias a su suspensión de ruedas in-dependiente se ha podido diseñarse con piso bajocontinuado, a diferencia de la City 65.Incorpora además un nuevo concepto de puerta conmecanismo de accionamiento en la barra, que per-mite mayor movilidad y seguridad a la vez que es másrápida que cualquier puerta de autobús urbano es-tándar.

Amplia gama de microbuses integrales

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ventas de los últimos años. Su evolución desde 1998hasta 2012 ha sido espectacular, pasando de estarpresente en 4 países a distribuir en 40. El 85% de su producción, tras la ampliación de laplanta es de 1.300 unidades al año, se destina aEuropa Occidental y Australia. Aunque cuenta tam-bién con otros pedidos importantes, como las 150 uni-dades que ahora elabora con destino Arabia Saudí olos 45 microbuses que serán transpote oficial del fes-tival de la canción Eurovisión 2012, que tendrá lugarlos días 22, 24 y 26 de mayo en Bakú, Azerbaiyán.De 2006 a 2010 se duplicaron las ventas y sus insta-laciones también se han multiplicado por dos desde2004 hasta ahora, que cuenta con 10.500 metros cua-drados.Su cuota en en este segmento en Europa Occidentales entre el 8% y el 10%, siendo el primer fabricantede micros. En 2011 produjo 1.000 unidades. La marca considera que el mercado de microbuses esmuy amplio y cada vez más, ya que tienen los clienteshabituales de este segmento: transfer, taxis… perotambién han entrado en él los grandes operadoresque necesitan diversidad de producto para tener ser-vicios más eficientes y ajustados a la demanda realen cada momento.

La configuración puede ser muy variada. En funciónde las necesidades del operador y gracias al sistemade carril para montar los asientos es posible quitar oponer plazas fácilmente. Eso aporta una gran versati-lidad al vehículo.

SSPRINTER URBANA ELÉCTRICA EN PRUEBAS

En cuanto a las energías alternativas, está dando losprimeros pasos en la ciudad de Acchen de mano dela Universidad de Aquisgrán entre otros colaborado-res. Desde septiembre y hasta finales de este año cir-cula por esta ciudad alemana, sin viajeros, unaSprinter City 65 con propulsión eléctrica pura, graciasa sus baterías de ion. Pero de momento es solo unaprueba.

SINERGIAS MERCEDES-BENZ

Los microbuses de Mercedes-Benz se encuentran enla intersección de los autobuses y autocares con lasfurgonetas. Por este motivo, la marca puede aprove-char desde su red de posventa y servicios por todaEuropa hasta muchos de los suministros para equi-pamiento, como barras de sujeción interiores, aside-ros, asientos, etc.

GRAN ÉXITO DE LOS URBANOS

La entrada de las versiones urbanas en su familia demicrobuses ha contribuido notablemente al éxito de

La entrada de lasversiones urbanasen la familia demicrobusesMercedes-Benz hacontribuidonotablemente aléxito de ventas delos últimos años


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10 NUEVOS AUTOCARESEN SU 45º ANIVERSARIO

Los vehículos han sido adquiridos al concesiona-rio Cocentro. Cuentan con chasis Iveco C-45 SRI y ca-rrocería Tata-Hispano Xerus. Han supuesto unainversión de 2 M. Con esta incorporación la edadmedia de su flota es de seis años.

El Director General de Arriva en España, TonyWilliamson, y del Director General de Arriva Esfera,Javier Fuentes, han querido celebrar con todos losamigos de la empresa este momento tan importante. Esfera, división de transporte discrecional de Arrivaen España, celebró su 45º aniversario en un acto alque además de los principales directivos de ArrivaEspaña acudió el Director General de Transporte de laComunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga y lasubdirectora, Alicia Rubio, así como otras personali-dades del sector. El acto fuer organizado en el Palaciode Negralejo de la localidad de Rivas-Vaciamadrid.Las nuevas unidades de EsferaDel total de los 10 nuevos vehículos adquiridos porArriva Esfera, todos ellos con chasis Iveco C-45 SRI,motores ecológicos de 450 CV y carrocería Tata-Hispano Xerus, hay seis unidades de 55 plazas, 2 de

50 plazas pero equipados con W.C. y otros 2 vehículosde 63 plazas.Los nuevos vehículos cuentan con todos los elemen-tos de seguridad del mercado y están dotados de pla-taforma para PMR.

SOBRE ARRIVA ESFERA

Es una compañía de transporte discrecional queofrece sus servicios para toda España desde su sedeen Madrid con un equipo de cerca de 100 profesiona-les y una flota de casi 50 vehículos. Aunque formaparte uno de los principales grupos de transporte delmundo, la compañía sigue dando un servicio perso-nalizado al cliente, más cercano al carácter de em-presa familiar que multinacional.Esfera ha lanzado al mercado nuevos productos comoHotel Bus o Aula Móvil y ha implantado sistemas decontrol en tiempo real y localización de flota en todossus autobuses. También ha creado uno de los prime-ros centros homologados por la CAM para la forma-ción profesional de conductores al que recientementese le ha dotado de un simulador de conducción realtraído desde Londres.

Los nuevos vehículoscuentan con todos los

elementos de seguridaddel mercado y están

dotados de plataformapara PMR

Arriva Esfera apuesta por Cocentro

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SSOBRE ARRIVA

En España, Arriva dirige ahora un equipo que su-pera los 1.000 empleados y dispone de una flotade 445 vehículos en Galicia, Madrid y Mallorca.En Madrid, Arriva Deblas es el mayor operadorde autobuses interurbanos de líneas regularesen la Comunidad de Madrid y Arriva Esfera unade las compañías líderes de la ciudad en la pres-tación de servicios discrecionales. En la capital,Arriva gestiona una flota de 264 autobuses y unequipo de 782 profesionales.El Grupo Arriva, que forma parte de la compañíaalemana Deutsche Bahn, es uno de los mayoresoperadores de servicios de transporte público deEuropa. Cuenta con 38.500 empleados y opera en12 países de la UE: España, Reino Unido, Portugal,Italia, Holanda, Dinamarca, República Checa,Suecia, Polonia, Hungría, Malta y Eslovaquia.


El director general de Arriva Esfera de-claró sentirse muy orgulloso del compro-miso de Arriva con la accesibilidad,prueba de ello es que todos los nuevosvehículos adquiridos tiene plataformaPMR. Por otro lado, afirmó que siente asu compañía como un referente de trans-porte de viajeros para la ciudad y como

el el grupo del que forma parte es un “ejemplo de operador multimodal”.

Javier Fuentes

La Directora de Ventas de Autobuses deIveco España, felicitó a la compañía por sutrayectoria y “la calidad de los serviciosque presta”. Continuó diciendo que la em-presa ha hecho un gran esfuerzo para con-tar con vehículos ecológicos, queincorporan motorizaciones de 450 cv con

bajos niveles de emisiones contaminantes yacústicas. Además, afirmó, no han escatimado a la hora de introducir todoslos elementos de seguridad, incluso los opcionales.

África Pardo

El nuevo director comercial de TataHispano, destacó la valentía de ArrivaEsfera al apostar por productos nuevos enlugar de seguir un línea continuista en suflota, lo que la distingue como una de lasempresas que mueven el sector nacional.Dio las gracias por la confianza depositada

en Tata Hispano y quiso recordar el esfuerzorealizado por el carrocero para invertir en momentos difíciles para contar conuna gama de producto para autobuses y autocares totalmente renovada.

Salvador Trujillo

El Director General de Transporte de laComunidad de Madrid hizo hincapié en sudiscurso en la importancia de que las em-presas, con su actividad, son las que creanpuestos de trabajo y que “la administra-ción establece las reglas del juego pero nogenera empleos” y añadió que “la apuesta

fundamental para salir de la crisis es crearempleo”. Señaló que este tipo de actos es un aliciente y apoyó la valentía delos empresarios que arriesgan su propio capital cada día.

Federico Jiménez de Parga

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LOS CARROCEROS AGUANTANEL TEMPORAL

Cuando los tiempos se ponen difíciles hay que sermás creativo y buscar soluciones prácticas. Nuestraindustria carrocera ha demostrado su gran empuje ya pesar de ser un caso anómalo en Europa, sigue te-niendo el mayor peso en la industria del autobús y elautocar.

Su flexibilidad para ajustarse a las necesidades delmercado, su cercanía al cliente, su conocimiento delsector nacional han sido siempre grandes bazas delos carroceros.Sin embargo, en los últimos años han tenido que irun poco más allá en todos los sentidos: producto, es-pecialización, internacionalización…Los nuevos procesos industriales también han sidoun fuerte arma para los carroceros españoles que hansabido adaptarse a tiempo. También la industria au-xiliar y su evolución constante han permitido mejorasen la producción que hacen que los acabados carro-

zados no sólo no tengan nada que envidiar al vehí-culo completo, sino que en algunos casos son muyvalorados también fuera de nuestras fronteras.Auto Carrocerías Riu y Lamilux son ejemplos de esaindustria que tanto apoya al sector carrocero. Con susinnovaciones, siempre pensadas para mejorar lostiempos de producción y la facilidad del carrozado,apoyan a un gremio que aún tiene mucho que decir.

Todavía más

Con la entrada en la crisis económica los carroceroshan tenido que cambiar sus estrategias y apuntar, aveces, en otro sentido. Algunos han visto en la cali-dad su mejor aliado, y han apostado por mejorar suproducto al máximo y añadir siempre un plus. El sector PMR está en alza y el VIP, también. Paraestos dos tipos de transporte, la calidad es una exi-gencia y nuestros carroceros pueden asumir esasexigencias.

Nuestros carroceros soncada vez más

internacionales

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Dada la situación económica del país, quizá es ahora elmomento para abrir las puertas de otros lugares paracontar con mayores posibilidades de permanencia.En una Europa en la que se impone el vehículo com-pleto, nuestros carroceros tienen que mantener su re-conocida calidad en España y encontrar los nichos demercado europeos en los que pueden entrar a com-petir. Si algo saben hacer los carroceros españoles esadaptarse a las necesidades de los clientes.

UUNA NORMATIVA MUY COMPLICADA

Una de las principales quejas del sector carrocero esla gran cantidad de normativa y las constantes modi-ficaciones de ésta, que dificultan mucho su labor.

LA APUESTA POR LA INNOVACIÓN

Tres reputados carroceros españoles se han embar-cado en la aventura del vecículo completo como com-plemento a su gama de producto convencional. Es elcaso de Irizar, que presentó en primicia su proyectode vehículos integrales en Busworld 2009. También Castrosua y Tata Hispano tienen sus propiosvehículos completos para cubrir la demanda de auto-buses híbridos diesel-eléctrico y GNC-eléctrico.Tanto Indcar como Unvi se han sumado a los proyec-tos más innovadores y trabajan en vehículos eléctri-cos 100% como el OREOS de Indcar o el CIDADE deUnvi. Entre 2004 y 2007, los carroceros asociados de AS-CABUS invirtieron más de 75 millones de euros en eldesarrollo de su industria, de hecho destinan más de9 millones de euros anuales a investigación y des-arrollo para mejoras de producto y homologaciones. Gracias a esta fuerte apuesta, y a la colaboraciónmano a mano con los centros tecnológicos y labora-torios oficiales españoles, la industria carrocera es-pañola se ha convertido en un sector puntero queincluso va por delante de la legislación europea enmateria de seguridad y las carrocerías españolas ocu-pan un lugar destacado dentro de la vanguardia deldiseño europeo.

Pero también está el otro extremo: la austeridad. Haymuchos clientes que actualmente requieren acortarlos costes iniciales en la compra del vehículo. Algunoscarroceros españoles han desarrollado vehículos es-pecíficos que, sin perder los elementos básicos de se-guridad y calidad, incluyen menos equipos opcionalesy detalles superfluos. En su gama hay ahora vehículosmás lujosos que nunca y también unidades absoluta-mente básicas en cuanto a equipamiento prescindi-ble. Son las dos caras de la misma moneda.

Salir fuera

Desde hace años, los carroceros españoles tienengran reputación fuera del país y han salido ya enbusca de nuevos mercados. De hecho, varias compa-ñías tienen plantas de producción también en el ex-tranjero. Otros cuentan con una red de distribuciónfabulosa en Europa y cada vez están más presentesen otros mercados.

Una de lasprincipales quejasdel sector carroceroes la gran cantidadde normativa y lasconstantesmodificaciones deésta




Sin embargo hay asignaturas pendientes en Europa.Emilio Ugarte, Secretario General de ASCABUS, llevamuchos años reivindicando en todos los foros del sec-tor la necesidad de aumentar la distancia entre asien-tos, que no se ha modificado desde abril de 1984.

IINNOVACIÓN Y NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO

Durante la XVIII Jornada de Autobuses y Autocares delINSIA algunos carroceros hablaron sobre innovación. Faustino Quince, Administrador General de Ferqui, se-ñaló que las diferencias con la competencia son cadavez menores, que para distinguirse y crecer hay quebuscar nuevos modelos de negocio, optimizar los pro-cesos y pensar en la deslocalización para ahorrar cos-tes. Dijo que no hay que innovar si con ello no sesatisface realmente al cliente y que más que escu-charles hay que observarles para ver sus necesida-des. Destacó que un punto débil de los sistemas deinnovación es que no están incluidos en los planes es-tratégicos de las empresas.Antonio Barreiro, Director de I+D+i de CASTROSUA,matizó que la innovación hay que llevarla acabocuando no se está satisfaciendo la necesidad delcliente. Si el producto se ajusta a lo que el cliente pidesolo requiere mejoras. Como ejemplo habló del bolí-grafo BIC, que en toda su sencillez y un mínimo demejoras, sigue siendo el bolígrafo más vendido delmundo.Javier Bestos, Director de Calidad y Alter Sales deTATA HISPANO, considera que la innovación es unanecesidad absoluta para su compañía, tanto en pro-ducto, como en tecnología, seguridad y medio am-biente o modelo de negocio. Apuntó que los

mercados para los que tradicionalmente han traba-jado los carroceros españoles están saturados y quehay que explorar otros nuevos. Asegura que no con-tar con el cliente en el proceso de innovación es unfracaso seguro.Joxean Etxebeste, Responsable de Ingeniería de Irizar,habló sobre el gran salto que han dado las estructu-ras de los autobuses y autocares en los últimos 15años. Cree que es necesario tener siempre la puertaabierta a las nuevas ideas para poder aplicar solucio-nes innovadoras a lo que necesitan sus clientes.Ahora es el momento de trabajar por mejorar el con-fort dentro de los vehículos.

PRODUCTOS RENOVADOS

Castrosua ha renovado su gama de producto con lapresentación del Magnus-E, un vehículo diseñadopara dar servicios a las periferias y centros urbanos,y el Stellae, un autocar con el que regresa con fuerzaal discrecional y del que hablaremos en este especialcon más detalle.Tata Hispano mostró toda su gama renovada en la pa-sada edición de FIAA: desde el urbano Area, con lasversiones híbridas sobre chasis Tata Hispano y ADL, oel suburbano Intea, hasta autocares para diferentessegmentos como en Xerus y el Premium Naya. Pocodespués volvía a sorprender con autocar Scala.IRIZAR sacó al mercado en los últimos dos años el au-tocar i6, la nueva versión IRIZAR i4H (9.4 m) y el IRI-ZAR i4 LE, así como la nueva versión del PB.Noge resurgió con su nuevo y polivalente Touring enversión HD y HDH y entró de neuvo en el segmento demidibuses con el modelo Touring Midi, que fueMidibús del Año en España 2012.Farebus presentó su nuevo Zeus, desarrollado paratransporte de cercanías en grandes áreas urbanas,tanto para el transporte discrecional como para el delínea regular. En el segmento de microbuses, Car-bus.net lanzó almercado su nuevo Corvi Long sobre fugón extra largoMercedes-Benz 516 o 519 y el modelo Shaula.Ferqui ha sumado a su modelo semiurbano CityBird yla versión interurbana Sunset X, un nuevo modelopara clientes que solo necesitan un equipamiento bá-sico, el Fénix.Integralia ha trabajado mucho en los acabados de losmodelos Vitoria y Astoria, para ajustarse a todo tipode clientes y necesidades: Teleférico, Bisonte y Polar.Ahora se suma un nuevo modelo low cost, el AvalónLC en versión Prima (22 plazas y PMR) y Cita (19 pla-zas + 4 PMR).STACO BUS acaba de presentar un autobús interur-bano especialmente desarrollado para cubrir las ne-cesidades de los operadores del Consorcio deTransportes de Madrid. Se denomina Celeris HDI y sesuma al también reciente Celeris HDH, el modelo MidiCeleris y el urbano Itineris. Indcar ha apostado también por nuevos vehículos,como el CYTIOS, y la renovación de su exitoso modeloWing. El nuevo Wing 2012 obtuvo el premio alMicrobús del Año en España 2012.

Entre 2004 y 2007, loscarroceros asociados de

ASCABUS invirtieronmás de 75 millones de

euros en el desarrollo desu industria

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El CFRP es unmaterial estable,ligero y muyresistente

NUEVOS MATERIALES LAAMILUX ha presentado un nuevo compuesto re-forzado con fibra de carbono para carrocerías y vehí-culos eléctricos.

Lamilux es el primer fabricante de composites refor-zados que ha conseguido con éxito fabricar políme-ros reforzados con fibra de carbono (CFRP) por unproceso de producción continuo. LAMILUX ha diseñado un nuevo sistema de resina-epoxi especialmente desarrollado para un nuevocompuesto de alta resistencia que asegura un vínculosólido entre las fibras de carbono y la matriz de re-sina. El resultado es un material de alto rendimientocon excelente resistencia a la tracción. En comparación con otros materiales utilizados típi-camente en la construcción de carrocerías como aceroo aluminio, los recubrimientos CFRP son de un 30 a50 por ciento más ligeros y su resistencia a la tracciónes de tres a cuatro veces superior.Es un producto a medida para el cual todos los colo-res RAL, NCS y tonalidades personalizadas pueden in-

corporarse directamente durante el proceso de pro-ducción. LAMILUX ofrece un producto final acabadoque está listo para su integración inmediata. Estoscompuestos reforzados con fibra de carbono, por suestabilidad y ligereza, son adecuados para aplicacio-nes tanto interiores como exteriores.

COSTE INTERESANTE

El proceso de producción continua se realiza en una delas tres líneas de producción altamente automatizadasde LAMILUX con más de 100 metros de longitud. Las fi-bras de carbono se integran en el material en diferen-tes gramajes y con una orientación uni-, bi-, tri- o multi- direccional. Mediante un método de transportador plano se con-siguen anchos de hasta 3,20 metros y grosores enplancha de 1.0 a 5.0 milímetros. Gracias a este mé-todo de producción industrial a gran escala se consi-guen composites “a un coste interesante”.

reportaje


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PUERTAS ABIERTAS DE COMERCIALMERCEDES-BENZ E ITARSA

Mercedes-Benz España ha querido acercarseaún más a sus clientes y dar a conocer su amplia gamade posibilidades en el segmento de microbuses gra-cias a la estrecha colaboración existente entre el fabri-cante alemán y los principales carroceros españoles.

Por ello se han organizado en Madrid dos exhibicio-nes simultáneas de microbuses de la marca. La pri-mera de ellas tuvo lugar en Itarsa (concesionarioMercedes-Benz) los días 24 y 25 de abril. La otra citafue en Comercial Mercedes-Benz (filial de Mercedes-Benz España) los días 25, 26 y 27 de abril. Que ambasjornadas de puertas abiertas para clientes se cele-braran en Madrid tiene mucho sentido si se tiene encuenta que el 23% del mercado de microbuses estáen la capital. El siguiente mercado en número de ven-tas es Barcelona (8%).

En la muestra de Itarsa pudimos ver sus microbusescarrozados por Car-bus.net, Ferqui, Indcar, Integraliay Unvi. En Comercial Mercedes-Benz también estu-vieron presentes estos carroceros, excepto Integralia.En su lugar estaba ServiCar. También hubo represen-tación de la gama de microbuses Mercedes-Benz in-El 23% del mercado de

microbuses está enMadrid

La fuerte apuesta de Mercedes-Benz España Microbuses carrozados:

“El encuentro hay que valorarlo de un modo muy posi-tivo porque la proximidad al cliente siempre es unaoportunidad. Hemos hecho una toma de contacto conel mercado muy interesante y nos ha servido para to-marle el pulso a la situación y las necesidades de losoperadores. Que la jornada de puertas abiertas para

microbuses haya sido en estas fechas supone una ventaja porque el seg-mento del transporte escolar tiene que cerrar pedidos de aquí al verano, paraestar preparados en septiembre. También hemos establecido contactos quereforzaremos hasta que llegue FIAA.”

Juan Carlos Casas, ResponsableMicrobuses de Itarsa

“Esta es una primeratoma de contacto antesde FIAA. Hay que crearsiempre expectación alcliente. Nosotros con-tamos con una ventaja:

aprovechamos la experiencia y desarrollospunteros del turismo Mercedes-Benz, que seintroducen después en los microbuses.También es muy importante la incuestiona-ble apuesta de la marca por las energías al-ternativas. Disponemos ya de microbusesGLP (19 + C). Esta primera jornada ha sido uninicio prometedor. Además de ser una tomade contacto para el cliente con nuestraoferta en colaboración con los principalescarroceros nacionales, se han cerrado ya al-gunas operaciones”.

Carlos Calabria, Jefede Ventas VehículosIndustriales LigerosComercial Mercedes-Benz

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tegrales de EvoBus. Los vehículos que la marcacomercializa como microbús carrozado puedencontar con la base Sprinter (furgón cerrado ochasis) o Vario (chasis frontis). Hasta hacecinco años, la compañía contaba con pocos ex-pertos en microbuses pero ahora tiene un granequipo especializado en este segmento, quecada vez cobra más importancia.La flexibilidad de nuestros reputados carrocerosunida a la calidad bien conocida de Mercedes-Benz da como resultado soluciones adaptadascomo anillo al dedo para cada operador. Hemoshablado con los carroceros para saber cómo hasido su paso por ambas jornadas de puertasabiertas y que estrategia están siguiendo parasuperar la crisis.

Los carrocerosopinan


“Hemos traído cuatrovehículos a Itarsa y tresa Comercial Mercedes-Benz. Creemos que estetipo de actos es muy

buena idea porque hacemos contactos queson muy difíciles lograr en nuestra zona porlas distancias. La inversión es mínima para elbeneficio que reporta. Estaría muy bien repe-tirlo una vez al año. Nosotros para afrontar lacrisis hemos apostado por dar todavía máscalidad y hacer un producto a la medida delcliente.”

CAR-BUS. NET.Jordi Monferrer

“Contamos en estas jor-nadas con dos vehícu-los en Itarsa y uno enComercial Mercedes-Benz. A este tipo decitas no se puede faltar,

hay que estar. No se puede no estar. Hay queaprovechar cada ocasión. En estos momentostan difíciles hemos optado por adaptarnos alas necesidades económicas de los clientes.Algunos buscan un vehículo básico a buenprecio y por ello hemos desarrollado el nuevoFénix. Un modelo económico”.

FERQUI.Faustino Quince

“Hemos desplazado tres unidades a Itarsa y dos aComercial Mercedes-Benz. Es una jornada muy positivaporque muchos de nuestros clientes quieren poder very tocar los vehículos. La distancia dificulta algo tanvital como el contacto directo con nuestro producto.Por otro lado, potencia nuestra relación con la propia

marca y la fuerte apuesta que se está haciendo. De hecho, uno de los vehícu-los lleva el eslogan Indcar y Mercedes-Benz, alianza redonda, jugando con laidea de nuestros logos circulares.Para afrontar la crisis hemos apostado por la innovación, en FIAA tendre-mos nuevo producto. Y por supuesto estamos metidos en proyectos conenergías renovables, gas y propulsión eléctrica, éste concretamente en con-junto con TMB”.

INDCAR. Josep Riumalló

“Contamos en la exposición de Itarsa con 8 microbusesque sirven de muestra para conocer nuestros diferen-tes modelos y acabados interiores. Qué mejor quetraerlos aquí. Este tipo de actos potencian nuestra ima-gen de marca y nos permiten establecer una relación

más directa con el cliente. Aunque el área comercial está siempre en con-tacto con ellos, ayuda mucho que puedan ver nuestro producto físicamente.Pensando en las necesidades de nuestros clientes y el duro momento econó-mico que atravesamos hemos desarrollado un modelo low cost: Avalon LC.Está disponible en versión Prima (22 plazas y PMR) y Cita (19 plazas + 4PMR). Es un vehículo que sin perder en calidad, ofrece un equipamiento muybásico, con butacas fijas, sin portaequipajes… Es un vehículo con todo lo ne-cesario pero asequible.”

INTEGRALIA. Efrén Rodríguez

“En total hemos traído siete vehículos (tres de ellosPMR), tres están en Itarsa y cuatro en ComercialMercedes-Benz. Estos días de muestra son una opor-tunidad para que los clientes de Madrid puedan verde cerca nuestra gama y sobretodo, las mejoras incor-

poradas. Nuestra apuesta para estos tiempos difíciles ha sido mejorar losprecios pero sin renunciar a la calidad. Dar más por menos”.

UNVI. Nicolas Lhez

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crecional. Por ello, en una primera fase, Castrosua pre-tende introducir en el mercado entre 25 y 30 unidadesSTELLAE durante el primer año. Para ello, el carroceropotenciará su red de postventa, que es muy diferentepara urbano y para discrecional, segmento éste muyatomizado.Está inspirado en la carrocería Master 36, que ya hadejado de fabricarse. Son autocares parecidos. ElSTELLAE atiende a un nuevo concepto pero evolucio-nado de su antecesor. Se produce en la planta deCarsa en Vilagarcía, donde gracias a la incorporaciónde nuevos sistemas de producción modulares se aba-rantan costes y se acelera el ritmo de fabricación.

PREVISIONES Y ESTRATEGIA

Según José Manuel Cosío, director comercial y demarketing de Castrosua, en esta nueva etapa organi-zativa de la empresa, habrá dos divisiones comercia-les: la de urbano y cercanías y la de discrecional ymercado exterior. Cosío indica que en el pasado hansido puntuales las operaciones realizadas en el ex-tranjero, sin embargo, ahora Castrosua tiene sus ojospuestos en mercados en crecimiento donde sí hay cul-tura de carrozado de chasis, como Sudamérica o lospaíses bálticos (Estonia, Letonia, Lituania). Tambiénpondrá especial atención en los países árabes. Encuanto a la entrada en mercados tradicionales para elvehículo integral, el carrocero estudia posibles alian-zas con marcas. Pero esa cuestión dependerá de laestrategia a seguir en cada uno. Lo único común paratodos los mercados es su intención de dar solucionesglobales a los clientes, no sólo venderles autobuses.Afirmó también que a pesar de contar con un vehículocompleto, el Tempus, la estrategia de Castrosua no esconvertirse en fabricante de autobuses integrales,sino seguir siendo carrocero.

El STELLAE supone la vuelta a los orígenes de la ca-rrocera gallega. Entre sus previsiones para el primeraño del modelo, Castrosua pretende hacerse con la par-ticipación del 3% al 5% del segmento discrecional.

Dentro de su gira de presentación por España, el STE-LLAE llegó el pasado 12 de abril a Madrid para darse aconocer en una jornada de puertas abiertas. Por el mo-mento hay 2 unidades fabricadas sobre chasis MAN,un Scania que se utilizó en el encuentro con los opera-dores madrileños, y otros 2 de MAN en línea. Este mo-delo, diseñado para cubrir el segmento discrecional,puede carrozarse sobre chasis de cualquier marca. Enrealidad, Castrosua inició su actividad fabricando au-tocares, pero fue la propia demanda del mercado laque llevó al cambio de la compañía hacia la producciónde urbano mayoritariamente. Actualmente, los clien-tes asocian a esta empresa con el segmento urbano,por eso es casi como partir de cero en el segmento dis-

Castrosua pretendeintroducir en el

mercado entre 25 y 30unidades STELLAE

durante el primer año

CON FUERZA AL DISCRECIONAL

El nuevo STELLAE

El acto de entrega del autocar, carro-zado sobre bastidor Scania K400IB,coincidió con la presentación a losoperadores de Madrid. Entre losasistentes se encontraban FernandoSainz y José Luis Martos, propietarioy gerente, respectivamente, deElegant Bus; José Ramón Menéndez,responsable de venta de autocares

del concesionario de Scamadrid; y José Manuel Cosío, director comercial yde marketing de Castrosua.

Castrosua entregóa ELEGANT BUS un STELLAE

CASTROSUA REGRESA

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El nuevo Celeris HDIse ha diseñado

pensando en lasnecesidades de los

operadores delConsorcio

STACO tendrá un autobús de cercanías:

al Plan de Modernización del Consorcio como opor-tunidad para que fabricantes y carroceros tengan en-trada en las flotas de sus operadores.Tanto el presidente de Fenebus-Madrid, Juan AntonioMontoya, como el presidente de Asintia, RafaelBarbadillo, agradecieron la invitación para poder co-nocer de cerca su producto e instalaciones.En representación del Gobierno Regional estuvo laConsejera de Fomento, Marta García de la Calzada,quien afirmó estar muy preocupada por los más de245.000 parados de la Comunidad Autónoma.Manifestó que no es el gobierno quien debe crear elempleo, sino los empresarios, pero que al ejecutivole corresponde crear las condiciones adecuadas paraque fluyan las relaciones comerciales. Mostró todo suapoyo al carrocero, que da trabajo a 55 personas ensu fábrica de Almansa.El Alcalde de Almansa, Francisco Núñez, elogió el tra-bajo de STACO. Si la localidad es muy conocida porsu puntera industria del calzado, el carrocero estácontribuyendo a la diversificación del tejido empre-sarial de la ciudad. También agradeció el gran es-fuerzo conjunto de la dirección de STACO, lossindicatos y la propia plantilla para llevar a cabo unproyecto viable. Núñez está seguro de que el carro-cero será un referente empresarial español.

UNA LABOR DE TODO EL EQUIPO

El presidente de la compañía, Julián Sánchez, tambiéntuvo palabras de agradecimiento para el apoyo de las

El carrocero manchego presentó en sus instala-ciones toda su gama y las características del nuevovehículo, que estará listo en dos meses aproximada-mente, a los operadores adscritos al ConsorcioRegional de Transportes de Madrid.

Las instalaciones y planta de STACO, situadas enAlmansa (Albacete), cuentan con un terreno de104.000 m2, donde se han construído unas oficinasde 500 m2 y la fábrica, de 12.000 m2. Su planta, con cuatro líneas de trabajo, tiene una ca-pacidad de producción de 800 unidades al año.STACO tiene además la certificación ISO 9001 deSistema de Gestión de Calidad.

IMPORTANTE APOYO INSTITUCIONAL

La jornada de puertas abiertas de la planta de STACOcontó con el apoyo político local y regional. Los ope-radores madrileños visitaron la fábrica y vieron decerca los vehículos. El encuentro entre los empresa-rios madrileños y los representantes de STACO fuepromovido por la Presidenta de la Junta de Castilla-La Mancha, Mª Dolores de Cospedal. Estuvo presente el Gerente del Consorcio Regional deTransportes de la Comunidad de Madrid, José ManuelPradillo Pombo, quien se refirió a la colaboración queya existe entre ambas regiones en materia de movili-dad, ya que los abonos de Madrid E1 y E2 permite via-jar hasta diferentes poblaciones de las provinciaslimítrofes de Guadalajara y Toledo. También ser refirió

EL CELERIS HDI

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autoridades locales y los sindicatos. En los tiempos más difíciles la compañía hatrabajado codo a codo con su equipo humano, como principal valor corportativo,para crecer con éxito manteniendo los puestos de trabajo.Destacó también que su calidad ya es reconocida en otros mercados europeoscomo Italia, Suecia o Francia…pero también está presente en Alemania, Austria,Suiza, Holanda y Grecia. De hecho, según indicó el Director Comercial de STACO, Carlos Sánchez Bustos, el80% de la producción tiene como destino los mercados extranjeros.

SSU GAMA DE PRODUCTO

Celeris HDH. Es una carrocería para uso discrecional, cómodo y con gran capaci-dad de maletero. Aunque es muy completo admite cualquier equipamiento adi-cional. Está disponible en 12 y 15 metros con diferentes configuraciones deasientos.Celeris HD. Válido tanto para servicios de cercanías como para realizar rutas ma-yores. Mide 12,25 metros y tiene una capacidad de hasta 55 + 1 pasajeros.Celeris HD 10.3. Esta versión con motor trasero tiene una longitud de 10,30 metrosy capacidad de hasta 43 + 1 pasajeros.Midi Celeris C1. Se carroza sobre bastidor con motor delantero. Está disponible en dosversiones, una de ellas con puerta delantera, y capacidades de entre 35 y 39 plazas.Midi Celeris C2.Es también de motor delantero pero mide 8 metros y tiene capa-cidad hasta 29 +1 plazas.Itineris. Es su microbús urbano de hasta 27 plazas. Cuenta con piso bajo total-mente integral, accesible para pasajeros de movilidad reducida. Su diseño es in-novador y su dimensiones lo hacen ideal para moverse por calles estrechas ycascos antiguos.

EL NUEVO CELERIS HDI

Además de su microbús urbano Itineris, sus Midi Celeris C1 y C2 y los autocaresCeleris HDH y HD, STACO contará con un autobús para el segmento interurbano:el Celeris HDI. Es un modelo muy enfocado al tipo de servicio que ofrecen los operadores ma-drileños del Consorcio. El vehículo, low entry, puede medir de 12 a 13 metros, tieneuna capacidad de hasta 57 plazas y es totalmente adaptado a personas de movi-lidad reducida.


Staco tiene la certificación ISO 9001 de Sistema de Gestión de Calidad.

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Cuuáles fueron los resultados en el mercado de mi-crobuses en España en 2011?

El año pasado matriculamos 285 microbusesMercedes-Benz en España. Este dato es muy positivopuesto que del total de microbuses matriculados enEspaña durante 2011 casi la mitad fueron Mercedes-Benz. Esta posición se acentúa especialmente en losvehículos de 16 a 22 plazas, lo que refleja la gran con-fianza de nuestros clientes en nuestra marca.Este liderazgo se repite desde el 2006, lo que suponenuestra consolidación como marca referente. El año2011 marcó un récord en cuanto a nuestro aumentoprogresivo.

¿Qué expectativas tienen para este año?

El mercado se encuentra en una situación complicaday en estos cuatro primeros meses del año la inversiónha sido mínima. Nuestras estimaciones hablan de unmercado que a fin de año tendrá una bajada de entorno al 20% con respecto a 2011. Nuestro gran retoes mantener la significativa participación en el mer-cado de años anteriores.Desde Mercedes-Benz España estamos muy preocu-pados por nuestros clientes y estudiamos y analiza-mos todo tipo de acciones que consideramosatractivas para dar servicio integral a nuestros clien-tes, por ejemplo, a través de nuestra financiera de

entrevista


marca, desde la que apostamos por el transporte na-cional, financiando el 25% de las ventas de VehículoIndustrial Ligero de nuestra marca. Buscamos las so-luciones mas optimas para cada cliente, financiandoel valor total del microbús, es decir, tanto nuestro cha-sis como la carrocería.

¿Cómo ve el futuro de mercado de microbuses enEspaña?

La legislación actual favorece la profesionalización delsector y ya no está permitido hacer transporte de pa-sajeros con cualquier tipo de vehículo que tenga lasplazas requeridas, sino que se requiere un microbúsque cumpla con todas las exigencias de seguridad.Por otro lado, la Administración está cada vez máspreocupada por la contención de costes y la protec-ción del medio ambiente y esto supone un apoyo a laventa de Microbuses en nuestro país. Un microbús supone un menor desembolso inicial, ysobre todo unos menores coste de mantenimiento yconsumo, con la consiguiente reducción de costes ypor supuesto de emisiones a la atmósfera. Más aún siincorpora un motor propulsado con energía alternativa.Los microbuses en general y las iniciativas de propulsión“verde” en particular, en los que tenemos una importantepresencia actualmentecomo el nuestros microbuses GLP,el NGT o los eléctricos 100% en los que estamos traba-

No contar con unaLey de Financiación

del TransporteUrbano, y más aún

en estos momentosde crisis, crea

incertidumbre en elfuncionamiento del

sistema detransporte colectivo

KAM MICROBUSES Y AMBULANCIAS

MERCEDES-BENZ ESPAÑA

MARCOS POZO TORDESILLAS

“UN MICROBÚS AHORRA COSTES INICIALES,MANTENIMIENTO Y CONSUMO”

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jando, cubren a la perfección las necesidades que tantolos empresarios del transporte como las administracio-nes están demandando. En este caso sí que podemos ha-blar de Ecología como sinónimo de Economía.

¿¿Cuál es el porcentaje de exportación y de venta na-cional de los microbuses carrozados?

Los carroceros Españoles son muy conocidos enEuropa por su calidad. La mayoría de ellos llevanmucho tiempo introduciéndose en mercados exterio-res y la distribución para exportación de nuestro pro-ducto carrozado se hace a través de su propia red. Algunos de los carroceros de microbuses españoles ex-portan hasta el 80% de su producción y el resto es parael mercado nacional, donde los clientes apuestan porel chasis Mercedes-Benz en un alto porcentaje.

¿Cómo es actualmente su red de postventa para mi-crobuses carrozados?

Toda nuestra red de postventa y servicio para furgo-netas también está preparada para atender todas lasnecesidades de los microbuses, de hecho cada vezexiste una red con expertos cualificados en este seg-mento. Actualmente contamos con 63 concesionariosy 170 talleres en toda España. El cliente no solo repite con nosotros por la calidaddel vehículo, sino también por la alta rentabilidad delproducto a largo plazo y la excelencia de nuestra redde postventa y servicio. Los intervalos de mantenimiento para una Sprinterson de 40.000 Km, ofrecemos una garantía de 4 añoso 200.000 Km… El cliente profesional sabe hacer lascuentas y no le preocupa tanto el coste inicial como elglobal a lo largo de la vida del vehículo.

¿Habrá novedades de producto este año?

Desde marzo todas las Sprinter montan de serie mo-tores EEV. Desde este año, en la gama Sprinter tene-mos disponible la caja de cambio 7GTronic, queaporta la mayor eficiencia. Mercedes-Benz se preocupa por el desarrollo de ve-hículos eficientes, de modo que toda la gama cumplelas elevadas exigencias de las administraciones pú-blicas. En ese sentido, también ofrecemos el sistemade gestión eficiente de flotas, FleetBoard, que a nosólo permite la localización de los microbuses, sinotambién controlar el tipo de conducción y poder eva-luar la eficiencia de cada chofer. Ese control permiteun ahorro de combustible del 10% aproximadamente.En nuestra escuela de conducción eficiente de Calafathemos formamos a 600 conductores de diferentesempresas cada año. En breve contaremos tambiéncon un Manual de Conducción Eficiente.Todo esto lo podrán ver en FIAA. Estaremos presentesen los stands de los carroceros con los que colabora-mos habitualmente. Allí estarán también nuestroscompañeros de EvoBus con stand propio para mostrarla opción de microbuses integrales. Ambos somoscomplementarios y ofrecemos soluciones para todotipo de necesidades.

33

“Hablando deMicrobuses Mercedes-Benz, Ecología si essinónimo de Economía.Un microbús supone unmenor desembolsoinicial, y sobre todo unosmenores coste demantenimiento yconsumo, con laconsiguiente reducciónde emisiones a laatmósfera. Más aún siincorpora un motorpropulsado con energíaalternativa”

Marcos Pozo Tordesillas es Licenciado en Administración y Dirección deEmpresas en la Universidad Autónoma de Madrid (2001-2005) y MBA por el IE(Instituto de Empresa, 2006-2007).Fue nombrado Key Account Manager de Microbuses y Ambulancias deMercedes-Benz España el pasado mes de junio de 2011. Se incorporó a la com-pañía como Delegado de Ventas en febrero de 2008, cargo en el que se hamantenido hasta su reciente elección como KAM.Anteriormente formó fue Auditor Senior PricewaterhouseCoopers, empresa enla que trabajó desde enero de 2004 hasta su incorporación en Mercedes-BenzEspaña.

Sobre Marcos Pozo

32_marcos_Viaj 09/05/12 9:36 Página 33


producto

MÁXIMO CONFORT

Los asientos del pasaje son el modelo EGA Plus deEsteban, con cinturón de tres puntos, reposabrazoslateral y central, revistero, reposapiés, mesita y apo-yavasos, que son recliables y deslizables hacia el pa-sillo. Las butacas elegidas son el fruto de un estudiode mercado para diseñar un producto que preste lamáxima comodidad siendo funcional para los opera-dores.El asiento del conductor corresponde la modelo dealta gama ISRI 875, que protege especialmente la es-palda y lumbares del conductor.Entre otras características, cuentan también con tresmonitores aire acondicionado, WC y letreros delante-ros BKB. Para mejorar el ocio a bordo los pasajerospueden utilizar la conexión TDT y wifi o recarar susterminales móviles gracias a la toma individual encada asiento, pueden visualizar la carretera en losmonitores.

El operador, que pertenece al Grupo Damas, ha ad-quirido 13 autocares Volvo con carrocería Sunsundegui.Las condiciones de la concesión de Fomento Madrid-Algeciras pasan por la renovación de la flota a los 3años de vida. Esto significa que las nuevas unidadessustituyen a otros 13 vehículos de esa edad de los 17con que cuenta.

Los vehículos, de 15 metros y 3 ejes, tienen bastidorVolvo B13 de 460 CV con motores de nivel de emisio-nes Euro 5 y EEV. Disponen de caja de cambios I-Shiftde Volvo.En cuanto a la carrocería, todos son del modeloSideral 2000 de Sunsundegui, con capacidad para 60viajeros. Del total de plazas, 4 son reservadas parapersonas de movilidad reducida. Están homologadospara transportar hasta 6 PMRS por lo que se ha cui-dado al máximo nos niveles de accesibilidad, desdelos puestos disponibles hasta la entrada y salida conplataforma elevadora o la señalización y pulsadoresen leguaje Braille para invidentes.Total seguridadLos nuevos vehículos incorporan todo tipo de nove-dades y tecnologías aplicadas a la seguridad, la co-modidad y el ocio. Además de cumplir con elreglamento antivuelco 66.1, incorpora sensor de pro-ximidad, SAE y videovigilancia. Están homologadospara el transporte escolar y disponen al mismotiempo de comodidades como sus butacas de últimageneración.

Los nuevos vehículos deDAIBUS incorporan todo tipode novedades y tecnologíasaplicadas a la seguridad, la

comodidad y el ocio

DAIBUS RENUEVA SU FLOTA13 nuevos autocares Volvo y Sunsundegui

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MVT BUTACAS: DOCUMENTOCINTURON 3 PUNTOS

Desde nuestra empresa colaboradora Muntatges Vidal Torrents, S.L. ponena disposición de las empresas de AETRAM un interesante documento, sobreel “Cinturón de 3 puntos en Autocares: El mas seguro” donde analizan lossistemas de retención infantil en los autocares como condición de seguri-dad y garantía en el transporte de los usuarios, principalmente menores.Tienes a tu disposición el documento en la Web de la Asociación www.ae-tram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

SENTENCIAS TRIBUNAL SUPREMO QUE ANULAN TASA DE VADODEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

El Tribunal Supremo ha dictado recientemente sendas sentencias por las que desestima losrecursos de casación interpuestos por el Ayuntamiento de Madrid, confirmando la sentenciadel Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que anula la ordenanza reguladora de la tasa devados, aplicable a partir del año 2006 y hasta 2008, así como las tasas de vados, aplicablesa partir del 1 de enero de 2009 hasta 2012.Estas sentencias suponen para todas aquellas empresas y particulares que dispongan de unpaso de vados en la ciudad de Madrid y se encuentren sometidos a la citada tasa municipal,la posibilidad de instar la devolución del pago de la tasa contra el Ayuntamiento de Madrid.Tienes a tu disposición ambas sentencias en la Web de la Asociación www.aetram.es dentrode la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

secc

ión

aetram SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

35_aetram_Via 09/05/12 9:35 Página 35

rectrices se podrían resumir en enfocar el servicioprestado en el transporte de pasajeros desde el puntode vista del cliente. En nuestros días, el transporteconstituye una necesidad para millones de personas.Atrás han quedado los tiempos en los que el usuariose conformaba con servicios de mínimos. En la ac-tualidad, los usuarios son conscientes de sus necesi-dades y mantienen expectativas que hay que tratar,en la medida de lo posible, por cumplir. Las empre-sas operadoras y las administraciones han recorridoun fructífero camino en el que han pasado de consi-derar al pasajero como un mero usuario a tratarlocomo un cliente que demanda servicios e instalacio-nes de calidad. Para tender a este enfoque, los operadores de trans-porte y las administraciones responsables del serviciodeben poner especial interés en detectar las necesida-des y expectativas de los clientes, y en orientar la or-ganización a su consecución.

MMARCA N DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

La Marca AENOR N de Servicio de Transporte Públicode Pasajeros ha experimentado un notable ascensoen el número de certificados en los últimos años. Estasituación ha venido motivada no sólo por la impor-tancia creciente que desde la Administración Públicase contempla el sector del transporte en general y elde el transporte de pasajeros en particular, si no por

opinión


La Norma europea UNE-EN 13816 de calidad en eltransporte público de pasajeros orienta a las organi-zaciones hacia la definición de un conjunto de com-promisos de calidad de servicio haciendo especialhincapié en su medición y seguimiento. Servicio ofer-tado, información, control de los tiempos, confort,atención al cliente o impacto ambiental son algunosde los criterios que tienen que cumplir las empresasque quieran optar a su certificación. Este esquemaestá indicado a todo tipo de entidades relacionadascon el sector del transporte de pasajeros destacandoaquellas dedicadas al transporte regular por carre-tera, dada la importancia que tienen como eje verte-brador de nuestra sociedad. La certificación conformea la UNE-EN 13816 cuenta con el respaldo de laAdministración, que la ha solicitado para acceder anumerosos concursos públicos.

En el año 2003, la Asociación Española deNormalización y Certificación (AENOR) empezó su an-dadura en el campo del transporte de pasajeros conel lanzamiento de un esquema de certificación (laMarca N de Servicio) de acuerdo con la Norma UNE-EN 13816 Transporte. Logística y servicios. Transportepúblico de pasajeros. Definición de la calidad del ser-vicio, objetivos y mediciones. Desde entonces muchas han sido las empresas quehan implantado y certificado dicha norma, cuyas di-

Actualmente,AENOR ha emitido

más de de 400certificados de

Transporte Públicode Pasajeros según

UNE-EN 13816

VIAJANDO CON CALIDAD

36_aenor_Viaj 09/05/12 9:33 Página 36

el interés de los operadores de servicios de transporte enmejorar y modernizar sus servicios.Desde el inicio de la certificación a finales del año 2003,el número de certificados emitidos ha ido creciendo a unritmo elevado, hasta alcanzar actualmente más de 400certificados. La Norma UNE EN 13816 está abierta a todos los modosde transporte. Con el ánimo de enriquecer los requisi-tos de dicha norma, desde AENOR se han particulari-zado los criterios de calidad mínimos que hay queexigir para cada modo de transporte. De este modo,cada operador dispone de un documento específico desu operativa de transporte, de una guía con la queorientarse y donde poder conocer qué requisitos de ca-lidad puede contemplar para su servicio. Actualmente, hay diferentes modos de transporte certifi-cados donde se incluyen metro, tranvía, autobús urba-nos, transporte regular por carretera, ferrocarril ofunicular. Todos ellos cuentan con alguna línea o conce-sión certificada. Dado su número y características, elmodo de transporte que cuenta con más líneas certifica-das es el autobús urbano con 109 líneas, seguido deltransporte regular interurbano.Pero recordemos que también se han certificadoAdministraciones Públicas como gestoras del serviciode transporte (Área Metropolitana de Barcelona,Ayuntamiento de Bilbao) y próximamente lo harán in-fraestructuras asociadas al transporte de pasajeros.


Existen numerosos modos de transportecertificados donde se incluyen metro,tranvía, autobús urbanos, transporteregular por carretera, ferrocarril y funicular.También se han certificadoAdministraciones Públicas como entidadesgestoras del transporte


PPARÁMETROS DE CALIDAD DEL SERVICIO

La Norma UNE-EN 13816 se ha convertido en la refe-rencia a seguir en un sector con tantas posibilidadesde futuro como el del transporte de pasajeros. Se haavanzado mucho desde que AENOR la publicara en elaño 2003. Actualmente, se puede decir que el sectorde transporte de pasajeros en España proporciona unservicio moderno y de calidad, con niveles adecuadosde exigencia en los parámetros que valoran los usua-rios: servicio ofertado, accesibilidad, información,tiempos, confort, atención al cliente, seguridad o im-pacto ambiental.La certificación de AENOR supone el reconocimientoal trabajo bien hecho. Pero, el éxito de este trabajo seconsigue con la participación activa tanto de opera-dores como de la Administración como de lasAsociaciones sectoriales, y sus beneficios serán apro-vechados por todos los ciudadanos puesto que todossomos en mayor o menor medida usuarios del trans-porte público.Desde la Administración se han venido realizando es-fuerzos por orientar los servicios hacia elevados es-tándares de calidad. Esta labor se ha vistocomplementada por el empuje que numerosas em-presas operadoras han venido aportando en estamisma dirección.A título de ejemplo, el Consorcio Regional deTransportes de Madrid, estableció en octubre de 2010un Plan de Modernización de los servicios de trans-porte regular en la Comunidad de Madrid. Este plan,

asociado a las convalidaciones de las concesiones envigor, desarrolló un amplio conjunto de requisitos decalidad de servicio basados en la UNE EN 13816 quelas empresas operadoras deben seguir, medir y cum-plir.Muchas de estas empresas operadoras se encontra-ban perfectamente preparadas para realizar este es-fuerzo, dado que ya venían trabajando con un serviciode referencia basado en la norma UNE EN 13816 parasus concesiones certificado por AENOR.De esta forma, la calidad en los servicios de trans-porte público de pasajeros se presenta, en el com-plejo momento actual, como una necesidad que elcliente demanda y que administraciones y empresasprestadoras del servicio deben satisfacer en la me-dida de sus posibilidades. Es fundamental enfocar elservicio prestado a la satisfacción de las expectativasdel usuario, y no sólo como una mejora de la eficien-cia en la elaboración de un producto o en la presta-ción de un servicio.Hay elementos como la atención al cliente, las nece-sidades de las personas con movilidad reducida, lainformación, el confort, la protección medioambien-tal, la seguridad de los viajeros y de los empleadosque son, hoy día, elementos considerados irrenun-ciables por parte de los usuarios. En España, el transporte de pasajeros en nuestro paísestá sujeto a regulación administrativa y, por ello, sedebería controlar periódicamente que la calidad pro-ducida es acorde con la exigida en los pliegos de con-cesiones. La Norma UNE-EN 13816 incluye

opinión


Recientemente, laEntidad ha firmado

convenios decolaboración entre

organizacionessectoriales comoASINTRA o ATUC

para impulsar lasactividades denormalización,certificación y

formación en elámbito del

transporte depasajeros


recomendaciones sobre la forma y contenidos prefe-ribles para los acuerdos relativos a la calidad, entrelas partes que comparten la responsabilidad de unsistema de transporte público de pasajeros y ante laconvocatoria de concursos.En estos años, la implicación de la AdministraciónPública con el fomento e implantación de un transportede calidad ha sido cada vez mayor. Y reflejo de ello esel hecho de que en numerosos concursos públicos seexige la certificación de la norma UNE-EN 13816 y sumantenimiento durante el plazo de concesión.Ya se ha comentado la experiencia del plan de cali-dad del Consorcio Regional de Transportes de Madrid,que desarrolla una referencia de los compromisos decalidad con los usuarios alineado totalmente con loscompromisos de calidad de la norma UNE EN 13816.Otras muchas administraciones han desarrollado do-cumentos similares (Generalitat de Catalunya, Juntade Andalucía, Mancomunidad de Pamplona…) a loque hay que añadir la petición expresa de certifica-ción conforme a UNE EN 13816 de numerososAyuntamientos y Comunidades Autónomas, ademásdel propio Ministerio de Fomento.Otra forma de implicación de las administraciones pú-blicas relacionada con la calidad de servicio, muchomás directa, es la certificación de sus propios com-promisos de calidad de servicio conforme a UNE EN13816. Ya en su preámbulo la norma establece que esnecesario que en aquellos servicios donde haya va-rios responsables en la prestación, la asunción decompromisos de calidad y el control de los requisitosse realice de forma consensuada y de acuerdo con elreparto de responsabilidades de cada una de las en-tidades.En nuestro país, el Área Metropolitana de Barcelona oel Ayuntamiento de Bilbao no sólo requieren a sus ope-radores el cumplimiento y certificación de la normaUNE EN 13816 sino que han conseguido la misma cer-tificación en el marco de sus responsabilidades (ges-tión, control, infraestructuras, información, etc.)Igualmente es de destacar la implicación de las aso-ciaciones de Transporte de Pasajeros. En los últimosmeses, AENOR ha firmado convenios de colaboracióncon la Asociación de Empresas Gestoras de losTransportes urbanos Colectivos (ATUC) y con laFederación Española Empresarial de Transporte deViajeros (ASINTRA) para estrechar sus relaciones,aunar esfuerzos y establecer líneas de actuación queencaucen e incrementen, dentro de un marco preesta-blecido, las acciones de formación, certificación y nor-malización en el ámbito del transporte de pasajeros.


Sergio González FernándezResponsable de la Certificación

de Transporte de Pasajerosde AENOR


Cuuántos visitantes asistieron en la pasada edi-ción y cúantos se espera en ésta?

En 2010 creció un 27% el porcentaje de visitantes deTransports Publics con respecto a 2008, año en quehabía aumentado la asistencia un 41% en relación alas cifras de la edición 2006. En total asistieron10.000 visitantes. Uno de cada 5 visitantes es inter-nacional, de hecho en 2010 se registró un aumentodel 20% de visitantes extranjeros y un 22% en 2008.Este año esperamos que algo más de un tercio de losasistentes sean internacionales.

¿Cómo es el perfil del visitante de Transports Publics?

Muy cualificado. Más del 50% tiene capacidad paratomar decisiones, el 4% son cargos electos, presi-dentes y directores de operadores internacionales, el40% pertenecen a empresas de transporte y el restoson industriales y contratistas.El público viene a intercambiar experiencias y tomardecisiones de compra, que quizá no se materialicenen la propia feria pero sí después, debido a la propianaturaleza de los contratos de transporte, que re-quieren su tiempo.

¿Cómo ha evolucionado el número de expositores?

En los últimos 6 años ha crecido un 40% el númerode expositores. Tenemos cada vez más expositores

entrevis

ta


extranjeros, algunos de USA y otros asiáticos. Las em-presas de Asia han sido las que más han aumentadosu presencia en nuestro salón, ya que están muy in-teresadas en el mercado europeo. Actualmente tene-mos 4 expositores españoles. No es mucho, pero sedebe a la situación económica que atraviesa España.

¿Qué destacaría de las novedades que serán presen-tadas?

Eficiencia, nuevas tecnología de la información para elpasajero y billetaje serán las claves de este certamen.Este tipo de tecnologías está de moda pero además,son necesarias si queremos diseñar una nueva movi-lidad atractiva y eficiente, que cubra las necesidadesreales de la ciudad y de sus habitantes.Los visitantes podrán conocer de primera mano el sis-tema del autobús del futuro del proyecto europeoEBSF. Habrá visita a las estaciones en las que seofrece algo más que transporte, servicios al usuario,lugares nuevos donde el cliente se siente el centro, lainspiración, y no únicamente “transportado”.Ya se conocen dos de las muchas novedades de pro-ducto que veremos en el salón: el tranvía ecológicoosin catenaria de CAF, que ahorra hasta un 25% deenergía y también el autobús de 24 metros con motorhíbrido diesel-eléctrico de Van Hool desarrollado parasistemas de alto nivel de servicio (BHNS).

Cada dos años, estesalón del transporte

colectivo nos traelas novedades del

sector pero tambiénforos de expertos y

de intercambio deexperiencias

internacionales

DIRECTORA DE TRANSPORTS PUBLICSSOPHIE CASTAGNÉ

DEL 5 AL 7 DE JUNIO EN PARÍSHAY UNA CITA INELUDIBLE ENTRANSPORTS PUBLICS

40_transports_Viaj 09/05/12 19:23 Página 40

Otras compañías prefieren reservarse la sorpresahasta el último momento, para que los visitantes pue-dan conocer sus novedades en el propio salón.

¿¿Habrá alguna novedad por parte de la organizaciónde la propia feria?

Por primera vez habrá recorridos temáticos. Esto su-pone que el visitante podrá organizar su visita paraconocer de una manera más lógica la tendencia de lamovilidad de los próximos años. Además, ofrecemos desde la web de la feria la posi-bilidad de establecer ya de antemano las citas de ne-gocio con los diferentes exhibidores.

¿Qué lugar ocuparán las energías alternativas en elsalón de 2012?

Hay un espacio especial reservado para las energíasalternativas: 600 metros cuadrados. Y gran parte deese espacio estará ocupado por la bicicleta. Hay unagran parte de los ciudadanos que ya usan este mediode transporte y con gran satisfacción. Se está exten-diendo a muchas ciudades, también en España. No podemos entender la movilidad de la ciudad sintener en cuenta atodos los modos de transporte, in-cluida la bicicleta y los parking para el vehículo pri-vado.

Este año también se celebra FIAA en España ¿Creeque la cercanía de los dos eventos supone algún pro-blema o son ferias complementarias?

No hay mucho contacto entre ambas ferias, sin em-bargo, sería muy bueno trabajar juntos.Denos un motivo para animar a las empresas y visi-tantes españoles a acudir a Transports Publics 2012

En la feria se hacen muchos contactos, eso es un plus,ya que no se trata sólo de una feria comercial.Trabajamos por el transporte. Por ello cada año ha-cemos una campaña en los medios de comunicaciónpara promocionar otra feria de Transporte Públicodestinada al público general. Este año queremos cap-tar al usuario joven, que cada vez se saca menos elcarnet de conducir. Transports Publics es un salón muy completo, contodos los sistemas de transporte, no solo autobuses.El viaje para visitarnos será rentable porque estarántodos los grandes actores del transporte. No es unevento únicamente técnico, es un foro de intercambiode ideas y experiencias. Los seminarios son también un diferenciador de nues-tro salón. En varios días se organizan cursos y po-nencias sobre política y estrategia, financiación ytecnología e innovación con la Tribuna de Expertos.La gran diferencia de Transports Publics es que, ade-más de conocer novedades de producto de todos losmodos de transporte colectivo y establecer contac-tos, es un foro de intercambio de experiencias inter-nacional.

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Además de los trofeos al medio ambiente, al sistema de explotación, los siste-mas de información y billetaje y a la accesibilidad, habrá un gran premio parael mejor chofer de autobús: Autobús de Oro. El ganador deberá pasar pruebasde conocimientos sobre sostenibilidad del transporte y competir en un test deconducción eficiente. Por otro lado, la segunda edición de los premios a los Talentos de la Movilidadtendrán cinco categorías: mejor joven talento, mejor responsable de proyecto,mejor manager, premio especial a la trayectoria y el premio de los internautas. Uno de los candidatos para los premios al talento de la movilidad es el españolAlfonso Letón, por su contribuición al transporte público desde el blog ecomo-vilidad.net

Premios de Transports Publics

En el centro de la imagen Sophie Castagné, Directora de Transports Publics, du-rante su presentación de la feria en Madrid.

40_transports_Viaj 09/05/12 16:03 Página 41

LA JUNTA DE EXTREMADURA LANZA “SUBE”

Se trata de una campaña de acercamiento del transporte público a los ciuda-danos promovida por la Dirección General de Infraestructuras y Transporte de la

Junta de Extremadura en colaboración con la Asociación Regional de Empresas deTransportes en Autobús (AREBUS). El "Sistema para la Utilización del Bus en Extremadura"

(SUBE), pretende mostrar las ventajas del uso del transporte público a los extremeños. Paraello ha adoptado el lema "Transporte Colectivo, Transporte Positivo". Con ello se pretendesensibilizar de la necesidad de reducir el tráfico, la contaminación y el impacto acústico.Lacampaña quiere fomentar no solo el uso del transporte colectivo en el casco urbano, sinotambién para realizar viajes de largo recorrido, hay sea por negocios o por ocio. Se llevará acabo en las Estaciones de Autobuses de Plasencia, Badajoz, Mérida y Cáceres.

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EL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE ASTURIAS TENDRÁLAS FUNCIONES DEL TRANSPORTE ESCOLAR

La Consejería mantendrá su capacidad de ordenación, supervisión e inspección del servicio.Este transpaso de funciones tiene como objetivo hacer más eficiente el transporte público conel rediseño de la red escolar. Así se ha acordado en el Consejo de Gobierno, que autorizó ala Consejería de Educación y Universidades a que inicie el proceso para atribuir las funcionesde transporte escolar al CTA. El Consorcio gestionaba el 30% de los recursos destinados des-tinados al transporte escolar y ahora será el 100%. La Administración asturiana pretende ga-rantizar la prestación gratuita del servicio de transporte escolar para la educación básicacuando los centros estén fuera del municipio, muy frecuente en el ámbito rural.

En su última sesión, en Ginebra (Suiza), laComisión de Asuntos Jurídicos de IRU reeli-gió por unanimidad, como vicepresidente dela misma, a Francisco Sánchez-Gamborino,abogado especialista en transportes, asesorjurídico de ASTIC y habitual colaborador ju-rídico de nuestra revista. En la misma sesiónpreviamente había sido también reelegida lapresidenta de dicha Comisión, Sra. IsabelleBon-Garcin (Francia). La Unión Internacionalde los Transportes por Carretera (Ginebra),fundada en 1948, agrupa a las asociacionesnacionales de esta actividad de 73 países delos cinco continentes. Su presidente esJanusz Lacny (Polonia) y su vicepresidente,Pere Padrosa, a su vez presidente de ASTIC,miembro español de IRU. Tiene unaAsamblea General y unos Consejos, de via-jeros y de mercancías. Su trabajo se des-

arrolla en Comisiones. Una de las más acti-vas es la de Asuntos Jurídicos, que se ocupade trabajos como: contratos-tipo entre agen-cias de viaje y transportistas y entre éstos yempresas de hostelería, Convenio CVR de1973 regulador de los contratos de trans-porte internacional de viajeros por carretera;Reglamento (CE) nº 1370/2007 de 23Octubre 2007 sobre obligaciones de serviciopúblico del transportista de viajeros,Reglamento (UE) nº 181/2011 de 16 Febrerosobre derechos de los viajeros, futuro“Acuerdo Omnibus” para transporte de via-jeros fuera de la UE; además de cuestionescomunes al transporte de mercancías, comorecopilación de normas y prácticas naciona-les sobre tiempos de conducción, infraccio-nes por falta de documentos de usoobligatorio, etc.

EL TRANSPORTE TURÍSTICO DE CEUTASALE A CONCURSO

Según indica la agencia EFE, el Gobierno de Ceuta ha puesto en marcha la convoca-toria de un concurso de adjudicación. Se trata de adjudicar el servicio de transporteen autocar de las visitas guiadas a la Ciudad Autónoma. La duración del contrato seráde seis meses y contará con una dotación presupuestaria de 84.000 euros.

SÁNCHEZ-GAMBORINO, VICEPRESIDENTE JURÍDICO DE IRU

www.revistaviajeros.com

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SE ACERCA TRANSPORTS PUBLICS 2012

Transports Publics 2012, la Feria europea de la movilidad, tendrá lugar entre el 5 y el 7 dejunio en París. Allí veremos las últimas novedades del sector de los autobuses y autocares.Además, por segundo año, se convoca el concurso de Talentos para premiar a los agenteseuropeos de la movilidad. Operadores, autoridades organizadoras de transporte, repre-sentantes del sector industrial, empresas de servicios, instituciones, asociaciones… Todapersona, perteneciente al sector, puede participa y también designar “Talentos” recono-cidos por su experiencia y su implicación: En esta ocasión, cinco galardonados serán pre-miados: mejor Joven Talento, mejor Responsable de Proyecto, Mejor Manayer, PremioEspecial por su recorrido profesional y Premio de los Internautas. El 7 de junio se entre-garán los premios en la feria.

ANFAC Y LA FUNDACIÓN PONS PREMIADOSPOR “PONLE FRENO”

La plataforma ciudadana “Ponle Freno” del Grupo Antena 3, ha premiado a laAsociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones por su contribu-ción a la Innovación y al Desarrollo en la Seguridad Vial y la Fundación PONS re-cibió el premio “Ponle Freno Junior” por su proyecto “Vive la Aventura Vial”, quepretende educar en valores a través de la educación para la movilidad segura,sostenible y responsable.La 4ª edición de la entrega de premios de la Plataforma Ponle Freno “JUNTOS SIPODEMOS”, tuvo lugar en la Real Casa de Correos en la Puerta del Sol el pasado21 de marzo, con la presencia de Dª Maria Seguí, directora de la Dirección Generalde Tráfico y D. Pio Escudero, presidente del Senado.

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CAJA ESPAÑA-DUERO CONCESIONARIA DEL SISTEMA

DE PAGO SIN CONTACTO DE AUVASA

También pujaban por la adjudicación de este sistema de ticketingde los autobuses urbanos de Valladolid el Banco Santander y las em-

presas Distribuciones Papiro, Panini España y Logista. La concesionariaasumirá la renovación de las cerca de 200.000 tarjetas de bonobús, quetendrán que ser nuevas tarjetas sin contacto. Además sustituirá los termi-nales de recarga de tarjetas en los quioscos y se encargará del manteni-miento del servicio. La empresa explotadora de este sistema no recibiráningún tipo de pago o subvención, sino que contará con la cesión de espa-cios publicitarios en las propias tarjetas, los billetes, mapas del servicio deautobús, en los puntos de información de las paradas y en un 10% de la ca-rrocería de los vehículos. Jubilados y pensionistas usuarios de AUVASA hanprobado previamente el sistema, ya que los autobuses ya cuentan con lainstalación de las nuevas validadoras.

noticias


LOS AUTOBUSES DE BENALMÁDENA EN EL CONSORCIO DE TRANSPORTE DE MÁLAGA

Tras el acuerdo del operador con el Consorcio de Transporte del Área Metropolitana se ha acordado la integración de la línea de autobús L2en este servicio. El concesionario del transporte urbano e interurbano de Benalmádena es la empresa Portillo, perteneciente al grupo Avanza.

BARCELONA Y CÁDIZ PROBARÁN MARQUESINASINTELIGENTES

En el Mobile World Congress celebrado en Barcelona se han presentado nuevassoluciones de telefonía móvil aplicadas al transporte público. Es el caso de lasSmartquesinas, las paradas de autobús inteligente. Al funcionar como un iPad,será posible realizar compras desde ellas con el teléfono móvil. Evidentemente,entre esas compras está la del propio billete de autobús, que se valida dentrocon lector digital. Entre otras ventajas, permiten contar las personas que espe-ran el autobús y en función de ese dato regulan la intesidad de la luz parar aho-rrar energía. Barcelona y Cádiz van a probar este tipo de marquesinas.

Gracias al acuerdo entre la EMT de Málaga y eloperdor telefónico Orange y tras la prueba reali-zada en febrero por 150 usuarios, este año sepondrá marcha la compra y validación de billetescon tecnología NFC. Los clientes de EMT de

Málaga podrán comprar y recargar un título encualquier momento y lugar. Validarán ese billeteacercando el teléfono al lector. Esta tecnologíatambién permite visualizar cuantos viajes que-dan disponibles en el título.

SE PODRÁ PAGAR CON MÓVIL EN TODOS LOS AUTOBUSES MALAGUEÑOS

A ESTUDIO LA CONCURRENCIA A CONCURSOS DE LOS AUTOBUSES DE EUSKOTREN

Las Juntas Generales de Bizkaia han aprobado que la Autoridad Vasca de la Competencia analice el caso. En concreto habrá que determinarsi la concurrecia a concursos públicos de su división de autobuses compitiendo con empresas privadas está dentro de la legalidad o suponecompetencia desleal. Jesús Isasi, portavoz del PP, afirma que el apoyo que hay detrás de EuskoTren es del propio Gobierno Vasco y que esto,supone un elemento distorsionador en los concursos, a los que acuden empresas privadas aportando únicamente sus propios medios.

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AUCORSA MUESTRA SUS CAMBIOSA LOS VECINOS

La empresa que gestiona el autobús urbano en Córdoba haabierto hasta el 4 de abril una exposición de las propuestas demejora de la actual red de sus líneas. La idea es adaptar la reda la demanda real y mejora la calidad adaptándose siempre alas necesidades de la ciudad. Otro objetivo es incrementar eluso del transporte público. Para ello, se explica a los vecinos enla exposición, que el rediseño de la red evita vueltas innecesa-rias y mejora los tiempos de trayecto. Por otro lado, han pre-sentado novedades como la incorporación de microbuses en elcentro histórico de Córdoba.

BILLETE ÚNICO TAMBIÉN EN LOS URBANOSDE ERRENTERIA

El unos dos meses, los autobuses de este municipio deGipuzkoa entrarán dentro del sistema de Billete Único. Losusuarios del transporte urbano del Ayuntamiento de Errenteriapodrán usar la tarjeta de Lurraldebus tras la firma del conveniocon la Diputación Foral de Gipuzkoa y el Consistorio. Las tarje-tas constarán 5 euros y el precio por viaje será de 0,58 eurosfrente a los 1,10 euros del billete sencillo. El viaje será gratuitopara menores de 10 años, habrá descuento del 20% para me-nores de 24 años y mayores de 65, así como las familias nu-merosas, que según su categoría podrían tener un beneficio dehasta el 50%. La tarifa social permitirá el viaje gratuito a quie-nes perciban la renta de ingresos básicos. Aunque ahora lostransbordos entre diferentes líneas de Lurraldebus no son gra-tuitos, se espera que lo sean en 2013.

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CAMBIO EN LA JUNTA DIRECTIVADE MAN TRUCK & BUS

El Dr. Carsten Intra sucece a Lars Wrebo como miembro de la junta direc-tiva de Producción & Logística desde el 1 de abril de 2012. Natural de Suecia,

fue desde 2006 miembro de la junta directiva de MAN Truck & Bus AG. Duranteeste tiempo, Wrebo ha introducido el sistema de producción de MAN en todas las fá-bricas como estándar internacional contribuyendo, así, a la optimización continuade la productividad, de la calidad y de la mejora ecológica de la eficiencia en la pro-ducción conjunta a nivel internacional para la fabricación de camiones, autobuses ymotores de las marcas MAN y NEOPLAN. El Dr. Carsten Intra cambia del grupo aso-ciado MAN Latin America a MAN Truck & Bus. En Brasil, como miembro delManagement Board, ya era responsable del área de Producción & Logística. Este doc-tor en Ingeniería mecánica, inició su labor en 2001 en MAN Truck & Bus. Hasta el2009 estuvo en diversas unidades en el área de producción y logística.

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mercado


COREA PREMIA EL DISEÑO DEL TEMPUS DE CASTROSUA

Con este modelo ha entrado en la prestigiosa lista “Korean Good Design product se-lection”, con la que el gobierno coreano y el KIDP (Korea Institute of Design Promotion)promueven la mejora del diseño del producto desde 1985. Este nuevo premio se sumaa otros reconocimientos como “Autobús del Año 2009 en España” y “Red Dot DesignAward 2009”. Es el primer híbrido diseñado y fabricado íntegramente en España, un ur-bano respetuoso con el medio ambiente que aúna innovación tecnológica y de diseño.

TILL OBERWÖRDER, DIRECTOR GENERAL DE VENTASEN DAIMLER BUSES/EVOBUS GMBH

Ha sido durante años Director de Daimler. Asumirá, desde el 1 de abril de 2012, la Dirección General deMarketing, Ventas y Postventa, una vez sometido a la consideración del Consejo de Supervisión deEvoBus GmbH a finales de marzo. Sucede como Director General de Marketing, Ventas y Postventa deDaimler Buses a Angela Titzrath-Grimm (45), quien renunció a su cargo en la empresa en enero de 2012para pasar a formar parte del Consejo de Administración de Deutsche Post/DHL. Till Oberwörder iniciósu carrera profesional en 1998 en Daimler de Stuttgart tras realizar estudios en ciencias empresariales.Desde entonces ha desempeñado varios cargos de dirección dentro del grupo en el área comercial, tantoen Alemania, como en el extranjero. Así, por ejemplo, fue Responsable de Ventas y de los mercados deEuropa Central y Oriental para la división de camiones, hasta que en el año 2006 asumió la DirecciónGeneral de Mercedes-Benz Ceská en la República Checa. En febrero de 2011 Till Oberwörder regresó aStuttgart y desde entonces es el Director de Ventas y Mercado en la División Mercedes-Benz Vans.

ALLISON TRANSMISSION PONE PRECIOA SU OFERTA PÚBLICA INICIAL

Allison Transmission Holdings, Inc. ha anunciado que el precio de la oferta pública de venta de26.100.000 de acciones ordinarias se establece en 23 USD por acción. Desde el pasado 15 de marzolas acciones están cotizando en la Bolsa de Nueva York. Los accionistas vendedores en la oferta hanconcedido a los aseguradores una opción de compra de hasta 3.915.000 de acciones adicionalesal precio inicial de la oferta, menos los descuentos de aseguramiento y las comisiones, con el ob-jetivo de cubrir sobre subscripciones, si las hubiere. Todas las acciones ordinarias incluidas en laoferta son en la actualidad titularidad de los accionistas oferentes. Allison Transmission Holdings,Inc. no percibirá ningún ingreso por la venta de acciones por parte de los accionistas vendedoresen esta oferta, incluyendo el ejercicio de los aseguradores de su opción de sobresubscripción.

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BUSMATICK TIENE NUEVA WEB

La nueva web de Busmatick es de navegación fácil para el cliente y mues-tra su amplia gama de producto de sistemas inteligentes de transportes.Validadoras de billetes con y sin contacto, barreras contadoras de viajeros,equipos portátiles, geolocalización… Todos sus productos están ya a la vistaen su página. La web está disponible en cuatro idiomas: español, inglés,francés y portugués.

NUEVO DISTRIBUIDOR DE INTEGRALIA PARA FRANCIA

Desde el 21 de Marzo, la empresa GBB (distribuidor de Irizar y BMC), completa su oferta incorporandolos productos de Integralia en su catálogo, todo ello gracias al acuerdo alcanzado con el carrocero, envirtud el cual GBB asume la distribución para toda Francia. Dicha empresa cuenta con una amplia es-tructura comercial y de postventa. Con este acuerdo Integralia confía en consolidar su presencia en dichopaís a la vez que espera mejorar la atención tanto comercial como de postventa.

VDO PRESENTA DLK PRO

VDO optimiza el tratamiento de los datos del tacógrafo con el último desarrollo en llaves de des-carga, que combinan pantalla táctil, lector de tarjetas y software de evaluación en un solo dis-positivo. Con la nueva familia DLK Pro, VDO hace que el tratamiento de los datos del tacógrafodigital sea ahora mucho más sencillo. La serie DLKPro está compuesta por: Download Key Pro(llave de descarga) y TIS-Compact Pro (diseñada para flotas pequeñas de 5 a 10 vehículos y quecontiene un software preinstalado para el análisis de los datos. Los datos de conductor y vehí-culos puedes ser visualizarlos rápida y sencillamente en la propia DLKPro TIS-Compact y en laoficina).

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un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

AUTOCARES VILLAR INCORPORA UN SETRA A SU FLOTA

El modelo elegido es un S 431 DT, de la gama TopClass 400. Estuvieron presentesen la entrega D. Jesús María Villar, propietario de la empresa y D. David Torres,delegado comercial de la marca Setra. Autocares Villar se dedica al transporte de viajeros desde los años 70. Jesús Villarcomenzó a trabajar en la empresa familiar con 16 años, haciéndose cargo de laDirección de la empresa en 1987.

STACO Y MAN ENTREGAN UNA UNIDAD A AGRAMUNT

Es un Celeris HDH sobre bastidor MAN R33 de 59 plazas para uso discrecio-nal. La empresa Autocars Agramunt S.L. tiene su sede en Lérida y fue consti-tuida el año 1992. Trabaja para tres Consejos Comarcales (Noguera, Urgell ySegrià), tiene contacto con varias agencias de viaje para viajes organizadosy realiza servicios discrecionales para clubes deportivos, colegios e institu-tos. Cuenta con dos líneas regulares de Transporte de viajeros y realiza elservicio de bus urbano en la ciudad de Tàrrega, a través de la empresa PonentBus S.L de la que es copropietaria desde 2006.

AUTOCARES PAULINO AÑADE A SU FLOTAUN AUTOCAR DE TATA HISPANO Y VOLVO

El nuevo autocar de Autocares Paulino es un Xerus de 15 metros de longitud y 3,85 metrosde altura carrozado sobre bastidor VOLVO B13R. Este vehículo de tres ejes va equipado con60 butacas en piel, WC, dispensador de bebidas frías y WiFi.Este importante operador sevillano, adherido al turoperador EUROPAMUNDO, ha vueltoa confiar en TATA HISPANO para la construcción de dos nuevos autobuses, en este caso delmodelo INTEA REGIONAL 13 metros.

CAR-BUS.NET ENTREGA 3 MICROBUSESMERCEDES-BENZ A AUTOCARES CHAPIN

Son 2 unidades Mercedes-Benz Sprinter 516 de 160 CV con carro-cería del modelo CORVI . Disponen de 19 plazas más conductor, conopción a transportar hasta 6 plazas para PMR más 2 plazas másconductor. GRUPO CHAPIN, ofrece todo tipo de servicios de trans-porte desde 9 a 74 plazas. Dispone de una de las flotas más mo-dernas con una edad media inferior a 4 años.Sus vehículos sonadaptados a personas con movilidad reducida y VIPS.

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SUNSUNDEGUI Y VOLVO PRESENTESEN LA FLOTA DE FAURE

El grupo francés ha adquirido un Sideral 2000 en 11m con chasis Volvo B9R y con-figuración VIP. El Grupo Faure fue fundado en 1848 en Marsella por Alexandre Faurey posee actualmente una flota cercana a los 1.000 autobuses y autocares, siendo eltercer transportista privado de viajeros de Francia y empleando a más de 850 per-sonas. Tiene su sede social en la región de Rhone Alpes y posee delegaciones a lolargo del país.

MEIJIDE APUESTA POR NOGE Y MAN

El modelo es un Touring 3,70 HDH de 14.200m con bastidor MAN 24480. LlevaWC con mueble para cafetera, nevera, litera, A.A Hispacold, precalentador, lunaslámina Venus, faros de Led, pavimento símil madera y Butaca Esteban Ega (dis-tribución 2+1).Autocares Meijide es una empresa dedicada al transporte terrestre turístico porcarretera avalada por más de 75 años de experiencia en el sector turístico con cir-cuitos por España y Europa. Su flota ofrece capacidades de 19 a 55 plazas.

ELEGANT BUS ESTRENA UN SPICA DE CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZ

La unidad del 190 CV ha sido entregada por Mariano López de Comercial Mercedes-Benz.Va equipada con 19 butacas en piel, cinturones de 3 puntos, butaca de guía, nevera, cris-tales oscuros, iluminación de led en interior, maletero trasero más maletas laterales y conpotentes aire acondicionado. Elegant Bus es una joven empresa madrileña constituidapor los mejores profesionales del transporte de viajeros, especializados en el transportediscrecional.

AUTOCARES OROZ SE DECANTA POR SCANIA

Comercial Conauto, Concesionario Oficial de Scania para Navarra, La Rioja yAlava, por medio de su representante Luis Mª Armendáriz, ha entregado a au-tocares Oroz un Scania K360EB4x2 de 10.5 metros de longitud y capacidad para43 plazas. Esta unidad equipa motor de 360 H.P. EEV con cambio opticruise y re-circulación, con lo que no necesita AdBlue. La carrocería corresponde al mo-delo Cygnus de Beulas.

UN MICROBÚS URBANO MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA INDCAR PARA AUTOCARES FONT

Se ha destinado al servicio urbano del municipio de Ripollet. Es un Indcar Cytios conuna capacidad de 13 pasajeros sentados, 5 de pié y una plaza para PMR. Es un ve-hículo de piso bajo, equipado con rampa automática, cumple con la normativa EuroV. FONT inició la activitad en la década de los cincuenta, de la mano de. Raül FontCivit, qu puso en circulación la línea interurbana de Ripollet-Barcelona, conectandocon la estación terminal del Metro transversal de Fabra i Puig en Barcelona.

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un día feliz


AUTOCARES BELLO REAFIRMA SU CONFIANZACON INDCAR Y MERCEDES-BENZ

La entrega se realizó a través de Autolica y Autodistribución Barcelona.La Empresa barcelonesa incorpora a su flota 3 minibuses con carroceríaIndcar, dos de ellos de 30 plazas carrozado en bastidor Mercedes Vario818/48 y un tercero de 28 plazas de marca Iveco carrozado en un basti-dor 65C17. Todos están equipados con cristales dobles VG10, salida deaire individual para cada pasajero, luces individuales y cinturones deseguridad según normativa.

STACO BUS Y MAN EN LA FLOTA DE COST ALSINA

La unidad entregada es un autocar Midi Celeris sobre MAN 12250. La ope-ración se ha realizado a través del concesionario MAN de Barcelona. Lacarrocería corresponde al modelo Midi Celeris C-1 de 9.50 metros de lon-gitud. Tiene capacidad para 35+1+1 plazas y está equipado con butacasVogel Ligerus, climatizador Hispacold para pasajeros, doble luna sobretintada y radio DVD con 1 monitor.

2 AUTOCARES SUNSUNDEGUI CON BASTIDOR IVECOPARA AUTOCARES J. MARIN

La empresa sevillana Autocares J. Marín ha incorporado 2 autocares Sideral 2000de Sunsundegui de 13 metros y cuentan con chasis Irisbus Iveco. Estos autocaresvan equipados con 59 butacas EGA Relax de Asientos Esteban, equipo de clima-tización, faros bixenon, rótulo electrónico AESYS, equipo de audio/video BoschProfessional Line con radio CD y puerto USB, reproductor de DVD, navegador GPSy monitores frontal y trasero LCD de 19 pulgadas y luz diurna LED.

18 AUTOCARES NOGE Y MERCEDES-BENZEN LA FLOTA DE MONBÚS

En total fueron entregados 12 autocares Touring Mercedes 3.45-13.100m sobre bastidorOC500 y 6 Touring Mercedes 3.45-15m sobre bastidor OC500. Los 12 vehículos de 13.100metros cuentan con 59 pl.+T+C y los otros 6 con 71 pl.+T+C, además de WC trasero sobrepiso. Ambos equipan eje independiente, puerta central, plataforma minusválidos, lunasVenus, letrero ruta, faros bixenon, cambio automático y butaca de pasaje Gala 970.

AUTOCARS CALELLA FIEL A NOGE Y SCANIA

Autocars Calella tiene una flota de 60 unidades (el 90% Noge). Las nuevas son Titaniumde Noge, dos de ellas de 3.70-12.20mt con 55 plazas + guía + conductor sobre bastidorScania K420EB Euro IV, y 1 unidad 3.70-15mt con 71 plazas + guía + conductor sobre bas-tidor Scania K420EB 6x2 Euro IV. Las 3 unidades incorporan butacas pasaje reclinablesequipadas con cabezal integrado en piel, ribete en piel y cinturones auto enrollables de2 puntos, climatizador y cafetera.

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TRANSVAL CONFÍA EN STACO Y MAN

La operación se ha realizado a través del concesionario MAN Serviman. Se tratade una carrocería Celeris HD 10.3 sobre bastidor MAN 14260 con cambio manualde 6 velocidades. Está equipado con butacas Inaza, equipo de audio/vídeo con 1monitor, nevera, climatizador Hispacold con antivaho frío-calor para conductor,calefacción por convector, lunas sobretintadas y plataforma elevadora con pisoplano para 10 PMR.

GARCATRI, S.L. INCORPORA UN CHASISMBC MERCEDES-BENZ

Es un chasis MBC Mercedes-Benz de 9,49 m, con carrocería Gala de Farebus. La entregatuvo lugar en las instalaciones del carrocero en Córdoba. Estuvieron presentes en la en-trega D. Luis García y D. Juan García, propietarios de Garcatri y por parte de Mercedes-Benz asistió D. Miguel A. Frías, delegado comercial para la zona Sureste. Garcatri se dedicada al transporte discrecional y cuenta con más de 40 años de expe-riencia y una flota de 8 vehículos.

AUTOCARES DIEGO COMPRA SU PRIMER AUTOCAR TATA HISPANO

El modelo de carrocería elegido es el Xerus y el bastidor MAN 18.440 DT de 13 metros de lon-gitud con cambio automático. La entrega tuvo lugar en las instalaciones de TATA HISPANO enZaragoza. La operación se realizó a través de SERVIMAN – MURCIA, Distribuidor y Taller delServicio Oficial de vehículos MAN en la región de Murcia. Autocares Diego tiene sede en Alcázardel Júcar (Albacete) y Quintanar del Rey (Cuenca). Inició su actividad en el año 1954, cuando elpadre del actual gerente fundó la compañía. Diego Sánchez es la segunda generación de estaempresa que cuenta con una flota de 25 vehículos y un equipo humano de personas.

AUTOPULLMAN PADROS ESCOGE UN AUTOCARNOGE CON CHASIS SCANIA

Se trata de una carrocería modelo Titanium que monta bastidor Scania K420EB 6X2 / 3.70– 15m con eje independiente. El vehículo tiene capacidad para 71 pl.+T+C y está equipadocon puerta central, lunas Venus, litera, iluminación Xenon y butacas de pasaje Gala 970. Sucentral está ubicada en Barcelona. Autopullman Padrós dispone de una flota propia de 48autocares, más de 35 colaboradores fijos.

AUTOCARES LEDESMA S.L.COMPRA UN MERCEDES-BENZ

La entrega del vehículo tuvo lugar en las instalaciones de Farebus-Andecar enCórdoba. Estuvieron presentes en la entrega D. Joaquín Ledesma, propietario dela empresa y D. Emilio Gordo, delegado comercial Mercedes-Benz para la zonaSuroeste. Autocares Ledesma S.L. fue fundado por Dña. María Sánchez, madre deD. Joaquín Ledesma hace 15 años. Actualmente la empresa es dirigida por D.Joaquín Ledesma, cuenta con una flota de 5 vehículos y se dedica al transporte es-colar y discrecional.

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un día feliz


AUTOBUSES PRISEI PRESENTA SUS 2 AUTOBUSESMERCEDES-BENZ

Son del modelo Citaro O 530 K de 10,5 m, con capacidad para 27 butacas.Autobuses Prisei, integrada en el Consorcio Regional de Transportes de laComunidad de Madrid, cuenta con la concesión de la línea madrileña Ópera- Los Cármenes hace más de 50 años. La empresa es dirigida por D. GinésPrieto y su hija Dª Pilar Prieto. Autobuses Prisei cuenta con una flota de 11 ve-hículos. La media de edad de los vehículos es de tres años.

AMPSA REPITE CON STACO Y MAN

Es la segunda unidad Celeris HDH que recibe este operador catalán, ambas sobrebastidor MAN R33. La anterior se entregó en septiembre de 2011. AMPSA, actual-mente Autocars Martí Pi S.A. y Autocars Prat S.L., es un conjunto de pequeñas em-presas familiares con sede en Girona y en Torroella de Montgrí, por lo cual tienegarages y oficinas en ambas poblaciones. Dispone de más de 5.000 m2 de insta-laciones y servicio permanente de 24 horas al día y 365 días al año.

AUTOCARES GASCH TIENE UN NUEVO XERUSCON CHASIS SCANIA

Se trata de un autocar modelo XERUS de TATA HISPANO sobre chasis SCANIA K400EB. El vehículo tiene una longitud de 12,20 metros y va equipado con butaca delujo con cabezal y ribete de piel, sistema GPS Blaupunkt, alojamiento portaes-quís sobre pase de ruedas, aspirador, precalentador y acceso a litera entre otroselementos. Autocares Gasch es un importante operador castellano de transportescon sede en Ávila, Arévalo y Segovia.

CRUZ ROJA ELIGE MERCEDES-BENZPARA RENOVAR FLOTA

Unvi y Comercial Mercedes Benz-Madrid han entregado a FUNDOSA con des-tino a la Cruz Roja 14 microbuses VEGA PMR de piso liso y dotados de plata-forma en la parte trasera. En su interior hay espacio para que vayan sentadashasta 19 personas. En todos hay la posibilidad de alternar distintas configura-ciones de PMR con el anclaje rápido de butacas. Equipa asientos reclinablescon cinturones de 3 ptos., con mecanismo de anclaje de alzadores para niñosy cinturones adaptables a los diferentes usuarios.

INTERBUS RECIBE DOS AUTOBUSES SUNSUNDEGUICON CHASIS VOLVO

Son del modelo Astral en 13,30 m sobre chasis Volvo B7R. Tiene capacidad para 55pasajeros sentados y están preparados para transportar 2 PMRSR. A la entrega delos vehículos en las instalaciones de Sunsundegui en Alsasua asistieron JuanAntonio Montoya, Director General Corporativo de INTERBUS S.A. y Óscar Martirena,Director de Buses en Volvo España S.A.U. junto a los representantes deSunsundegui: Ángel Belber (Delegado Comercial para la Zona Centro) y Patxi Barón.

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FRANCISCO LARREA CON STACO Y MAN

El autocar es un Titanium 3.45 – 12.92m carrozado sobre bastidor MAN 18480. Francisco Larrea, con sede en Moralzarzal (Madrid) tiene su origen en 1929, cuandoinició la actividad Julián Larrea. Después, fue su hijo Francisco Larrea quien dio elnombre actual a la compañía en 1982. Actualmente ha pasado a la acción la tercerageneración de la familia, sus hijos Francisco, Gabriel y Sergio. Esta empresa esconcesionaria de 4 líneas interurbanas entre Madrid y Moralzarzal más el servicionocturno y gestiona también el transporte urbano del municipio madrileño deVillalba, donde tiene su segunda sede. También tiene la concesión de la estaciónde autobuses Príncipe de Asturias de Moralzarzal.

TRANSALEX ESTRENA UN MICROBÚS DE CAR-BUS.NET

La entrega fue realizada por el Sr. Antonello, del concesionario Mercedes-Benz paraTenerife, RAHN STAR. La unidad es un Sprinter de 160 CV para 22 plazas + C. Transalex Buses una empresa de Tenerife dedicada al transporte discrecional y especial de viajeros. Susmodernas instalaciones tienen más de 1.600 metros cuadrados de oficinas y garaje. Suflota está formada por 45 vehículos con capacidad de 15 a 55 personas.

EL EQUIPO DE FÚTBOL SLUTSKY SUGAR PLANT VIAJAEN UN AUTOCAR VOLVO CARROZADO POR SUNSUNDEGUI

El vehículo del equipo Bielorruso es un Sideral 2000 en 13 metros de longitud carrozado sobre unchasis Volvo B9R de 380 C.V. de potencia y cambio I-Shift. Este autocar está configurado como ve-hículo VIP y va equipado con: 40 Butacas EGA Club de Asientos Esteban con revistero, reposapiés,portaobjetos y espejo y vivos en piel, WC Central, litera para segundo conductor, faros de bixenon,equipo de audio y video con dos monitores de 19, Radio CD y reproductor de DVD, sensores de apar-camiento, minicocina, mesas de juego y salón trasero con mesa de madera maciza y sofá en “U”.

UN MIDIBUS IRISBUS IVECO E INDCARPARA LA EMPRESA GERNIKA BIDAIAK

Es un CC150E25 carrozado por INDCAR en su versión Dayron, para 39 pasajeros.Incorpora una rampa y puede llevar hasta 11 sillas de ruedas. La entrega ha sido efec-tuada por el Concesionario oficial de Irisbus Iveco Mintegui Ind. De Camiones S.A.Gernica Bidaiak es una empresa con sede en en Gernika (Vizcaya). Ofrece un completoservicio de alquiler de microbuses, minibuses, autobuses y autocares tanto para trans-porte discrecional como para transporte escolar.

UN MICRO MERCEDES-BENZ Y CAR-BUS.NETEN LA FLOTA DE SAMARYL

Se trata de una nueva versión denominada CORVI LONG de nueva longitud y di-seño exterior de e 22 plazas que por mediación de su distribuidor en Francia en-trega a la isla de la Martinica. Este modelo en una verisón de Low cost para unmicrobús ofreciendo 22 plazas + cond + maletero con una excelente mecánica deun atractivo diseño y destacable nivel de acabados.

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libro

s


GESTIÓN DE PYMES

La planificación, gestión y se-guimiento de las acciones em-presariales no es tarea exclusivade las multinacionales y puedeconstituir una ventaja competi-tiva de la administración de laspymes.El enfoque de este libro es emi-nentemente práctico. El objetivono es que el lector memoriceconceptos sino que los apliquea su realidad empresarial. Coneste objetivo los capítulos inclu-yen diversos ejercicios de apli-cación práctica.Es muy importante conocer quéproductos, qué clientes, son máso menos rentables. El libro aportaherramientas de análisis y valora-ción de los distintos activos em-presariales que ayudarán al lectora comprender y realizar un usoóptimo de sus recursos.

Autores: Dionisio Cámara yJavier SantibáñezPáginas: 275Precio: 24 €Editorial: Garceta GrupoEditorial

INVERTIR ACONTRACORRIENTE

Anthony Bolton revela todos lossecretos del éxito de su enfoquede administración del dinero yproporciona una serie de leccio-nes muy valiosas que ayudaránal lector a descubrir qué facto-res importan realmente a lahora de invertir, porque no esfácil comprar siempre a la baja,vender a la alza y salir a airososde los vaivenes del mercado devalores. En la obra se revelan lossecretos del éxito de su enfoquede administración del dinero acontracorriente. Proporcionalecciones muy valiosas sobre losfactores que realmente impor-tan a la hora de invertir: - elegiruna acción - identificar a buenosgestores - dirigir una cartera -elegir inversiones de valor -saber leer gráficos - negociarcon éxito.

Autor: Anthony BoltonPáginas: 250Precio: 15 €Editorial: Prentice-Hall

EL CAMINODE STEVE JOBS

Este libro presenta las experien-cias, los logros y los retos delhombre que transformó elmundo de las comunicaciones yofrece al lector la oportunidadde aplicar esta gran experienciaen su vida personal y profesio-nal. Complementado con entre-vistas exclusivas a las figurasmás prominentes de la historiade Apple Computer, este librobrinda una imagen íntima e in-édita del Steve Jobs que jamásse verá en los medios ni sobreun escenario.

Autor: Jay ElliotPáginas: 256Precio: 17 €Editorial: Aguilar

CÓMO INNOVAREN SUCONCESIONARIO

En este libro se desvelan conse-jos, métodos y claves prácticaspara trabajar la creatividad ensu concesionario.Su autor considera que en unaorganización donde reinen lasemociones positivas se generaráun clima proclive a la creatividad.A su juicio, la innovación produceun doble efecto. Por un lado laconsecuencia evidente de sobrela supervivencia del concesiona-rio que crea nuevos procesos yevoluciona los existentes y porotro lado un segundo efectosobre la motivación y la creaciónde unidad de empresa.

Autor: Rafael LópezPáginas: 64Precio: Gratis(www.iabs.es/ebook1.html)Editoral: InternationalAutomotive Business School

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LA PRESIÓN ARTERIAL EN TU IPHONE

Descripción. El Withings Blood Pressure permite controlar la tensión arte-rial en todo momento mediante el iPad o los teléfonos de Apple, los cualesactúan como pantalla para los datos que recoge el medidor, de muy buen diseñopor cierto. Los datos de tensión arterial se pueden subir a la red para hacer un se-guimiento detallado con gráficas y aspectos sociales (se pueden compartir los datoscon el médico, por ejemplo).Características. Medición oscilométrica de la Tensión (de 0 a 299 mmHg / Precisión±3mmHg o 2% de la lectura), Pulso (de 40 a 180 pulsaciones por minuto). Inflado auto-mático. Alimentación: 4 pilas 1,5V (AAA).Precio: 130 euros.

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VINILOS DIRECTAMENTE AL IPOD

Descripción. Si hace tiempo mostramos el primer tocadiscos que podía convertir los an-tiguos vinilos a MP3, ahora llega un nuevo tocadiscos pero esta vez vamos más lejos to-davía ya que se trata del USBIPOD. Incorpora una base para el IPOD y permite a través delordenador y con una conexión a Internet, pasar álbumes al IPOD con la información másútil como el Título de Canción, el Artista y el Álbum.Características. Se necesita el iPod Video (5 generación) o el iPod Nano (segunda genera-ción) para grabar directamente al iPod. La estación de conexión se acopla a todos los iPod conpuerto. Se puede utilizar con PC (Windows XP o Vista) y Mac (OS X 10.3.9 o posterior). Tamaño:45 x 38 x 14 cm.Precio: 175 euros

DIGITALIZAR NEGATIVOS FOTOGRÁFICOSY DIAPOSITIVAS SIN ORDENADOR

Descripción. Este dispositivo permite digitalizar viejos negativos y diapositivasde 35 mm sin necesidad de utilizar un PC para cargar las fotos, ya que se esca-nean directamente en la tarjeta SD de 2GB que incluye. Todo lo que se necesitahacer es cargar los negativos en su soporte, escanear y la máquina hará el resto.Además se pueden ver los resultados en la pantalla que incorpora.Características. Una alta resolución de 5 megapíxeles para película de 35 mm ydiapositivas. Escaneo en color y blanco y negro. Exposición automática y ba-lance de color que ayuda a limpiar las imágenes antes de guardarlas en la tar-jeta SD. Controles que permiten girar y rotar las imágenes en modo de vistaprevia. Tamaño: 15,2 x 8,6 x 8.3cm.Precio: 129 euros.

ACER BETOUCH E140

Descripción. Acer acababa de lanzar en España un nuevo integrante de la fami-lia beTouch. El smartphone E140 se presenta como una alternativa discreta perono por ello falta de prestaciones. Cuenta con el sistema operativo Android (en suversión 2.2), una pantalla táctil de 2,6 pulgadas y varias aplicaciones propias dela casa preinstaladas, como el servicio musical de streaming Acer Spinlets, elllamado nemoPlayer para la reproducción de contenidos multimedia, y el UrFooz,encargado de crear avatares que luego subir a tus redes sociales.Características. Ofrece soporte HSDPA, WiFi, Bluetooth, GPS, radio FM conRDS, cámara de 3,2 megapíxeles, ranura para tarjetas microSD e integra unabatería de 1.300 mAh. Todo contenido en un cuerpo compacto, manejable y singrandes pretensiones de diseño, con un acabado marcadamente redondeado.Precio: 199 euros.

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Documents

Revista Viajeros 185 - mayo 2012