Revista Viajeros 194 - marzo 2013

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.

Año 18. #194. Marzo 2013. www.revistaviajeros.com

LOS DERECHOSDE LOS PASAJEROSEN AUTOCAREEl Reglamento 181/2011 entró en vigor el pasado 1 de marzo y sin la esperadaprórroga para su aplicación. Analizamos sus consecuencias y para ellohablamos con las asociaciones del sector.

Sigue en pág. 6

Especial: El mercado de microbuses en 2012. Reportaje: MAN líder del mercado de autobús y autocar en 2012.Entrevista: Juan Iglesias, Gerente de la EMT de Palma de Mallorca. Producto: El primer híbrido de Julián de Castroes un Volvo. Producto: Otokar protagonista en el nuevo servicio urbano de Zamora.

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editorial

Que el sector del autobús y el autocar está en una situación difícil ya lo sa-bemos, que estaba ya de capa caída antes de llegar la dichosa crisis, también.Pero se podría decir que lo peor que le pasa es la incertidumbre, la eterna incer-tidumbre que le rodea.El precio del gasoil, los continuos cambios legislativos, la aplicación de los nue-vos derechos para los viajeros, las polémicas en torno a los pliegos de condicio-nes de los concursos…Queremos pensar que no todo es malo y que en la vida y en los negocios, a vecesnos dan una de cal y a veces otra de arena. Quizá tenemos que quedarnos con lo positivo de todo esto, sin dejar por ello dever la realidad tal y como es para afrontar los problemas del día a día. Al menos mi-remos desde otra óptica. Las empresas se han reinventado, han sabido ser más efi-cientes, ajustarse el cinturón, han sacado energía y fuerza de donde se ha podidopara sobrevivir y muchas de ellas lo han logrado. Lamentablemente, otras muchasquedaron por el camino.Ahora es posiblemente el momento de estar más unidos que nunca y mover fichacomo uno solo para lograr los objetivos comunes: luchar contra el intrusismo ylas malas prácticas, seguir siendo uno de los sectores más importantes de la eco-nomía española y fundamental para el buen funcionamiento del resto de ámbitos,tener la suficiente fuerza para que la voz del transporte se oiga bien alto en losforos nacionales e internacionales.No vamos a negar que la opinión pública juega en contra, pues la imagen del sec-tor sigue siendo el Talón de Aquiles o que la competencia con el low cost y las nue-vas tarifas AVE rozan casi el absurdo. Hay que trabajar esa imagen. El sector sabebien los niveles de calidad alcanzados, pero el usuario no. Hay que llegar a él comocolectivo y empezar a competir con otros modos de verdad, no siendo el coche es-coba de quienes no quieren viajar con ellos. Ahora que se habla en los medios ge-

nerales de los derechos de los pasajeros, que habentambién de cómo es viajar en autocar en 2013. Y esoes una tarea de promoción. Todavía hay mucho porhacer.Los gurús de la economía, los mismos que nos me-tieron en la crisis, dicen ahora que a finales de añopodríamos comenzar a ver un rayo de luz. Otros dicenque quedan décadas de mucho sacrificio. ¿A quiencreer? A ninguno. Quizá ese ha sido el error generali-zado, ponernos en manos de un sistema que nadieentendía y pocos manejaban. La realidad es que es-tamos atravesando un cambio estructural profundo yque el cuento de hadas se ha acabado, igual parasiempre. Por eso, siguiendo la teoría de Darwin habráque “adaptarse o desaparecer”.Necesitamos creer que únicamente dependemos denuestra capacidad de superación, del esfuerzo detodos, del trabajo en equipo. Es lo bueno de las crisis,que cuando se toca fondo, ya solo se puede remontar.Queda lo más difícil, transformar un dato poco espe-ranzador en otro prometedor.

Una de cal y otra de arena

editorial

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EDITORIALUna de cal y otra de arenaPág. 3

EN PORTADADerechos de los Pasajeros en Autocarde Largo RecorridoPág. 6-11

ENTREVISTAJuan Iglesias, Gerente de la EMT de Palmade MallorcaPág. 24-27

ESPECIALEl mercado de Microbuses 2012Pag. 12-22

REPORTAJEMAN líder del mercado de autobús y autocaren 2012Pág. 28-29

FERIASEl transporte de viajeros por carretera en FITURPág. 30-31


PRODUCTOEl primer híbrido de Julián de Castro es un VolvoPág. 41

REPORTAJEEl éxito de Solaris en los AeropuertosPág. 40

CONGRESOSAvance del Congreso de ATUCPág. 23

Premios Instituidos por Viajeros

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Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerEnrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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NUEVOS DERECHOSDE LOS PASAJEROS

Desde el pasado 1 de marzo de 2013 se aplica elReglamento (UE) nº 181/2011 del Parlamento Europeoy del Consejo, de 16 de febrero de 2011, sobre los de-rechos de los viajeros de autobús y autocar. Con él,la Unión Europea pretende garantizar unos nivelesmínimos de protección de los viajeros, comparable alde otros modos de transporte y cumplir las exigen-cias en materia de protección de los consumidores.Especial atención se pone en los derechos de los via-jeros de movilidad reducida.

Entre los objetos fundamentales del Reglamento, apli-cables a todo servicio regular, se recoge la no discrimi-nación de viajeros, la asistencia obligatoria a personascon discapacidad o con movilidad reducida, los derechosen caso de accidente con resultado de fallecimiento, le-siones personales y pérdida o daños del equipaje, encaso de cancelación o retraso del servicio y la informa-ción mínima al usuario. Además, fijará los modos de tra-mitación y las normas generales de aplicación.

¿A QUÉ SERVICIOS AFECTA?

El Reglamento afecta en su totalidad a los serviciosregulares con origen o destino en un estado miembrode la UE y con una distancia de 250 Km. o más. Si ladistancia es menor, o estamos ante un servicio dis-crecional sólo se le aplicarán partes del Reglamento:

- Servicios regulares de menos de 250 km. Lesafecta, además de los objetivos fundamentalesdel artículo 1, los artículos 4.2, 9, 10.1, 16.1b,16.2, 17.1, 17.2 y del 24 al 28.

- Servicios discrecionales. Sólo les afecta las in-demnizaciones y asistencia por accidente, al que-dar excluidos de aplicación los artículos 9 a 16 y17.3, así como los capítulos IV, V y VI.

Se incluye en el Reglamento las obligaciones de lasestaciones de autobús por desarrollar una actividadcomplementaria y auxiliar del sistema de transportede viajeros por carretera.

Entra en vigor el Reglamento (UE) nº 181/2011

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Aunque la mayoríade los operadoresestán preparadospara aplicar lanueva normativa,hay muchas dudasque resolver

INDEMNIZACIONES Y ASISTENCIA POR ACCIDENTE

El importe de las indemnizaciones por fallecimientoo lesiones se calculará de conformidad con elDerecho nacional vigente, no pudiendo ser menor de220.000 euros por viajero en caso de fallecimiento niinferior a 1.200 euros por pieza de equipaje. Si el dañose ha producido en una silla de ruedas o equipo demovilidad, el importe será equivalente al coste desustitución o reparación.En caso de asistencia por accidente, el transportistacubriría si fuera necesario los primeros auxilios, alo-jamiento, comida, ropa y transporte. El alojamientopodrá limitarse a 80 euros por noche y viajero con unmáximo de 2 noches.

CANCELACIÓN Y RETRASO

Si el servicio regular se cancela o tiene un retraso demás de 2 horas, el transportista deberá dar a elegirentre continuar el viaje o hacer un recorrido alterna-tivo en otro vehículo lo antes posible o reembolsar alcliente el precio del billete y, si procede, un billete devuelta gratuito al primer punto de partida lo antes po-sible. De lo contrario, si no se dan ambas opciones,el viajero tendrá derecho a la devolución del billetemás un 50% del precio de éste en el plazo de un mesdesde la presentación de la solicitud de indemniza-ción. En el caso de solo reembolso del billete habráun plazo de 14 días para realizar el pago desde la re-clamación interpuesta por el viajero.Si el viaje tiene una duración mayor a 3 horas, en casode cancelación o retraso de más de hora y media, eltransportista deberá cubrir de manera gratuita aperi-tivos, comidas o refrigerios si dispone de ellos el au-tobús o la estación, así como el traslado entre laestación y el alojamiento, si procede. No se aplicaeste punto si la cancelación o demora es causada porcondiciones meteorológicas extremas o catástrofesnaturales.Las indemnizaciones citadas no se aplicarán a billetesabiertos, salvo titulares de abonos de temporada.El hecho de recibir alguna de estas indemnizacionesno impide que el viajero pueda además reclamar antelos órganos jurisdiccionales nacionales por los dañosy perjuicios resultantes de la cancelación o retraso.

INFORMACIÓN

En el caso de incidencias, el Reglamento recoge la ne-cesidad de que el operador informe a los pasajerosde la cancelación o retraso y de la nueva hora esti-mada de salida, así como trata de facilitar datos sobreconexiones alternativas en caso de haber perdido lasuya debido al retraso o cancelación del viaje.Siempre que se dispongan de los datos de contactonecesarios para la comunicación digital, la informa-ción se facilitará por medios electrónicos.En las estaciones de autobús, la información deberáestar disponible para los viajeros, también en Internety de manera accesible si así lo solicita el pasajero.La Comisión Europea ha lanzado además un APP conlos derechos de los pasajeros que está disponible encuatro plataformas móviles: iPhone e iPad (Apple),

Android (Google), Blackberry (RIM) y Windows Phone7 (Microsoft).

RECLAMACIONES

El transportista deberá tener o crear un mecanismode reclamaciones para la defensa de los derechos delpasajero, quien tendrá un plazo máximo de tresmeses para presentar su denuncia desde la inciden-cia. El operador dispone de un mes para notificarle larecepción de la reclamación, si se ha admitido a trá-mite, si se ha desestimado o si está en análisis toda-vía. La respuesta definitiva no podrá superar los tresmeses de plazo desde la recepción de la reclamación.

ACCESIBILIDAD

El Capítulo III está dedicado específicamente a los de-rechos de los viajeros con discapacidad y movilidad re-ducida. En el artículo 9 se indica que no se puede negarel acceso a este colectivo y que su billete no puedetener coste adicional. Sin embargo, el artículo 10 esta-blece excepciones a dicho acceso en caso de existariesgo para la seguridad y salud establecidos por lasautoridades competentes o bien si el vehículo, paradaso estaciones no están acondicionadas de manera se-gura. En estos casos, el viajero puede solicitar la com-pañía de otra personaque pueda pres-tarle apoyo.Su acom-

mada y ésta hará público el listado en Internet. Ya enlos artículos 13 y 14 se profundiza sobre el tipo deasistencia en las estaciones, que deberá ser gratuita. Para recibir dicha asistencia habrá que solicitarla conal menos 36 horas y estar presente en el punto de-signado por el transportista con la antelación fijada,que será por norma como mínimo de media hora ymáximo una hora. Aún sin producirse la notificación previa, el operadorhará lo posible por garantizar la prestación del servi-cio, transbordo o desembarco de las personas de mo-vilidad reducida que hayan adquirido el billete.En todas las estaciones designadas será obligatoriopoder recibir estas solicitudes de accesibilidad en suspuntos de venta, incluida la vía telefónica y on line.Además, el gestor de la estación deberá designar unpunto de encuentro dentro o fuera de la estación paralas personas de movilidad reducida, donde habrá in-formación accesible sobre la estación y la asistenciadisponible.

FFORMACIÓN DEL PERSONAL

En cuanto a la formación del personal sobre la aten-ción a personas de movilidad reducida, ésta se apli-cará también a los conductores cuando tienen tratodirecto con el viajero. Este punto podrá tener unaexención por un período máximo de 5 años si así loconsidera el Estado.Todos estos derechos que no pueden suponer un so-brecoste para el viajero, supondrán un cargo máspara los operadores y las estaciones de autobús.

pañante viajará gratuitamente y, si es posible, en elasiento de al lado.En caso de negativa al acceso por los motivos indica-dos en el artículo 10, la empresa deberá informar alusuario sobre un servicio de transporte alternativo enel que el operario sí pueda atender su demanda. Si elviajero lo solicita, también se comunicarán los moti-vos de la negativa por escrito. Si el billete ya hubiera sido adquirido por la personade movilidad reducida, se procedería al reembolso delprecio de su título de transporte y el del acompañantey, si procede, un servicio ida y vuelta gratuito a supunto de partida. Si existe la opción, podrá continuarel viaje con un recorrido alternativo razonable para al-canzar su destino.

INFORMACIÓN ADAPTADA

En cuanto a la información, el artículo 11 se refiere ala obligación de transportistas y gestores de las es-taciones de hacer públicas las condiciones de accesoen soporto material o en Internet y en formato acce-sible si se solicita. La información accesible deberádarse siempre en los mismos idiomas disponiblespara el resto de viajeros.

ASISTENCIA A PMR

El artículo 12 habla sobre la designación por parte delos Estados miembros de la UE de las estaciones deautobuses y autocares en las que deberá proporcio-narse asistencia a las personas de movilidad reducidao con discapacidad. La Comisión deberá ser infor-

en portada


La indemnización noserá menor de

220.000 euros porviajero en caso de

fallecimiento, niinferior a1.200 euros

por pieza de equipaje

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ANETRA: La entrada en vigor de este Reglamento está siendo muy controvertida e incluso complicada ya que hay algunos conceptos queno están excesivamente claros para que las empresas puedan ponerlos en práctica, sobre todo están surgiendo dudas interpretativas enrelación con el artículo 7 de este Reglamento que regula las indemnizaciones para supuestos de fallecimiento o lesiones personales de losviajeros así como la perdida o daño del equipaje. En este sentido hemos dirigido los correspondientes escritos a la Dirección General deSeguros y a la de Transportes a fin de que nos aclaren si los nuevos importes que establece este Reglamento quedan cubiertos y absorbi-dos por la póliza de Responsabilidad Civil obligatoria que actualmente tienen suscrita todas las empresas transportistas.Por tanto, consideramos que hasta tanto no se aclaren esta y otras cuestiones es conveniente establecer una prórroga o excepción ensu aplicación , a tenor de lo dispuesto en el Artículo 2 de este Reglamento, que establece un tiempo de 4 años de excepcionalidad parasu aplicación , o al menos establecer el tiempo necesario para aclarar todas las dudas suscitadas.

ASINTRA: En general, las empresas de transporte de viajeros por carretera españolas están preparadas para la entrada en vigor de estenuevo reglamento comunitario, ya que cumplen desde hace años con la mayoría de las prescripciones que se recogen en la normativa,es decir, responden con su responsabilidad para con sus viajeros.En el caso de las estaciones de autobuses, el nuevo reglamento sí supone un incremento importante de sus obligaciones, sobre todopor la necesaria adaptación de todas las instalaciones a las personas con movilidad reducida. De este modo, como se establece en losartículos 4 y 5 del reglamento, se ha solicitado al Ministerio de Fomento, por parte del Comité Nacional del Transporte por Carretera(CNTC), que se exima a las empresas de la aplicación del reglamento por un período de cuatro años.

FENEBUS: Las empresas de transporte de viajeros están preparadas para cumplir la nueva nor-mativa comunitaria sobre derechos de los pasajeros, entre otros motivos porque la mayoría delos derechos a modo de nuevas exigencias ya se vienen observando a través de la normativade accesiblidad, seguridad, etc. asi lo que ha entendido la propia Dirección General deTransportes al no admitir la petición de representantes del sector de una exención o pró-rroga en su aplicación de 4 años, que incluso los estados miembros pueden prorrogar poruna sola vez y por igual periodo de tiempo.

¿Están preparadas las empresas del sector para la entrada en vigordel Reglamento o es necesaria una prórroga?

La opinión del sectorA pesar de su entrada en vigor, existen muchas lagunas y dudas. Enla nueva normativa se recoge también que las medidas para mejorarlos derechos de los viajeros del autobús y el autocar deben tener encuenta las características específicas del sector, formado en sumayoría por pequeñas y medianas empresas. Hemos hablado sobre larepercusión de este Reglamento con las asociaciones de transporte deviajeros por carretera y las estaciones de autobús.

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ANETRA: Desconocemos en que medida les puede afectar económicamente, ya que entodo caso dependerá de si las empresas tienen que suscribir una nueva póliza o no. Nuestra opinión al respecto es que estas cuantías quedan cubiertas por la mencionada pó-liza de RC de suscripción obligatoria, no así el equipaje, el cual deberán proteger con unanueva póliza o, en su defecto, la cuantía a indemnizar deberá ser asumida por el trans-portista como está ocurriendo hasta la fecha. Por ello es muy difícil poder cuantíficar en este momento los costes añadidos, que seguroque los habrá, para que las empresas puedan adaptarse a esta nueva normativa.En relación con las consultas planteadas a las Direcciones Generales de Seguros y deTransportes, hemos de indicar que se ha recibido respuesta por parte de la DirecciónGeneral de Transporte Terrestre, en la que en síntesis indica lo siguiente:

1. El seguro de responsabilidad civil, obligatorio para todos los titulares de los vehículos a motor, cubre, en todo caso, las indem-nizaciones a los viajeros por los daños que puedan sufrir en caso de accidente, con un límite de 70 millones de euros por siniestro,cualquiera sea el número de víctimas.

2. En cuanto al equipaje, los daños como consecuencia de un accidente se fijan en 1.200 ¤; sin embargo, cuando la pérdida o dañose deba a otra causa se mantendrá el límite actual (450 euros por pieza, que es el equivalente a los 14,5 euros por kilo aplicadosa un bulto de 30 k.), franquicia actualmente aceptada en el mercado.

ASINTRA: El impacto económico para las empresas del sector es importante, ya que el cumplimiento de la mayoría de las prescripcio-nes que el nuevo reglamento conlleva requiere de importantes inversiones de adaptación. Los seguros que las empresas españolas tie-nen suscritos contemplan la mayoría de coberturas que la nueva normativa exige, como es el límite de la indemnización en caso defallecimiento o lesiones, que con el actual seguro de responsabilidad civil estaría cubierto.En relación con los daños que puedan sufrir los equipajes con ocasión del viaje, nuestro ordenamiento limita actualmente la respon-sabilidad del transportista a la cantidad de 14,5 ¤/kg. Puesto que el reglamento comunitario únicamente hace referencia a los dañosque puedan sufrir los equipajes en caso de accidente, dicha cuantía deberá ser elevada hasta 1.200 ¤ por pieza de equipaje, para darcumplimiento al citado reglamento, dado que el límite que, en su caso, establezca el derecho nacional no puede ser inferior a esa can-tidad. En este sentido conviene destacar la muy baja siniestralidad del transporte de viajeros por carretera, siendo el riesgo de accidentemínimo también lo es el del incremento en las pólizas.Cuando la causa de la pérdida o deterioro del equipaje sea otra (no por accidente), no hay nada en el reglamento comunitario que obli-gue a modificar el límite que hasta ahora se encuentra vigente en nuestro país.El Ministerio de Fomento reflejará en la modificación de la LOTT un doble máximo por los daños que puedan sufrir los equipajes. Cuandolos daños sean consecuencia de un accidente, este límite quedará fijado en 1.200 ¤, de conformidad con el reglamento comunitario.Cuando la pérdida del equipaje se deba a cualquier otra causa, se mantendrá el límite actual (450 ¤ por pieza, que es el equivalente alos actuales 14,5 ¤/kg aplicados a un bulto de 30 kg, que es la franquicia actualmente aceptada en el mercado).Con respecto a las estaciones de autobuses, la mayoría de ellas no están adaptadas para personas con movilidad reducida y sus ingresosno son suficientes para abordar los costes que supondrán estas nuevas y complejas obligaciones. A esto se suma el problema del ám-bito competencial, las estaciones dependen directamente de las CC.AA. o de los ayuntamientos, y el de los costes derivados del regla-mento, que ni las empresas pueden soportar ni están recogidos en sus estructuras de costes, lo que podría llevarlas a una situación degrave riesgo por los desequilibrios económico-financieros que se añadirían a los ya existentes.

FENEBUS: Ahora el problema se planteará para repercutir en tarifas el incremeno de coste que puede suponer la aplicación del nuevoReglamento, en materias tales como importe de nuevas indemnizaciones por muerte o accidente de los usuarios, pérdida, deterioro oextravío de su equipaje y atención a otros derechos de información, movilidad, etc. de los usuarios en general y de las personas de mo-vilidad reducida en particular.

¿Cómo les afectará económicamente su aplicación?


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microbuse

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EL mercado de microbuses en España en 2012

ANCLADOS EN LA CRISIS

En el año 2012 las matriculaciones de microbusesen España cayeron un – 20,89%, después de habercaído un -1,53% en el año 2011.


Al descenso continuo de matriculaciones de mi-crobuses hay que sumar la desaparición de varias em-presas carroceras especializadas en este segmento. Lacrisis ya se ha cobrado víctimas en esa industria y lascifras no son nada alentadoras. Algunas compañíashan comenzado ya a lanzar productos muy especiali-zados para poder capear el temporal introduciendoseen nuevos nichos o adaptándose cien por cien a lanueva realidad económica del transportista.La Automoción establece en la práctica como defini-ción de Microbús, aquel Vehículo de Transporte de

Pasajeros con capacidad superior a las 9 plazas y conun PMA inferior a las 6 t.También suelen englobarse como microbuses los de-nominados Minibuses, ligeramente mayores, pero delos que, como en los anteriores, no existe ninguna es-pecificación, ni normativa que los diferencie, salvo losusos y costumbres del sector y que pueden llegar alas 26 plazas (rara vez), salvo si se dedican al trans-porte urbano y admitan personas de pie y siemprecumpliendo el Reglamento nº 36, según el cual la su-perficie asignada a los pasajeros en la distribuciónadoptada y el PMA máximo admitido están perfecta-mente establecidos.No obstante oficialmente existen diferencias en la cla-sificación de los mismos y así ANIACAM sólo consi-dera como MICROBUSES (y por ende MINIBUSES) aaquellos de más de 9 plazas, pero que además suPMA supere las 6,0t y su longitud no rebase los 8,0 m.Teniendo ésto en cuenta y con los datos suministra-dos por las marcas fabricantes de bastidores y pro-cesados y organizados por ANFAC y ANIACAM segúnlos criterios citados, los hemos unificado y así hemosconfeccionado una serie de Cuadros, cuyo análisisnos permite apreciar la evolución del mercado de losMicrobuses en España con especial dedicación al año2011 y el comienzo del año 2012 (mes de Enero) paradar una idea de la tendencia posible en este año.

EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES

Analizando, pues, como decimos, en primer lugar elCuadro nº 1, en el que se recoge la evolución de las ma-triculaciones de Microbuses y del total de Vehículos deTransporte de Pasajeros durante los años 2009 al 2012,vemos en dicho Cuadro nº 1 que en el año 2009 con elcomienzo de la crisis económica cayeron las matricu-laciones en todos los segmentos de Vehículos dePasajeros en un -22,75%, haciéndolo los Microbusesen un -21,20% y el resto de los mismos en un -23,38%.En el año 2010 los Microbuses cayeron un -16,74%,mientras que el resto de Vehículos de Pasajeros lo hacíaun -7,07% y en definitiva el sector caía un -9,92%.En el 2011 los Microbuses cayeron nuevamente un-1,53%, al contrario del resto de Vehículos dePasajeros, que crecieron un+ 16,83% con lo que el sec-tor incrementó syus matriculaciones un+ 11,84%.Finalmente en el 2012 la caída ha sido generalizada:-20,98% en Microbuses; -39,63% en el resto deVehículos de Pasajeros y -35,17% en el total del Sector.

MATRICULACIONES POR MARCAS

Analizando ahora en el Cuadro nº 2 de Matriculacionesde Microbuses por marcas en los cuatro últimos añosvemos cómo:

− AYATS aparece en 2010 con 2 unidades, habiendocaído en el 2011 un -50,0% y en 2012 no ha ma-triculado ninguna unidad

MERCEDES ha sidode nuevo el líder enmatriculaciones demicrobuses enEspaña con unapenetración en 2012de un 43,67 %, conuna caída dematriculaciones deun -11,55 %


especia

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microbuse

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IVECO con un 19,96 %de penetración ha

mantenido el 2º lugaren 2012, pese a la

caída de susmatriculaciones de un

-52,94 %

Cuadro nº 1.- Evolución de matriculaciones de Microbuses y Total de Vehículos de Pasajeros(años 2009 a 2012)

VEHICULOS 2012 Var. 012/011 2011 Var.011/010 2010 Var. 010/09 2009

Microbuses 561 -20,98% 710 -1,53% 721 -16,74% 866

Resto veh. pasaj. 1.362 -39,63% 2.256 16,83% 1.931 -7,07% 2.078

Total veh. pasaj. 1.923 -35,17% 2.966 11,84% 2.652 -9,92% 2.944

− B.M.C., que en el 2010 matriculó 3 unidades, vol-vió a repetir esta cifra en el 2011 y en 2012 tam-poco ha matriculado ninguna unidad

− BREDAMENARIUS aparece en el 2011 con 1 uni-dad y en 2012 con 2 unidades

− CHEVROLET también apareció por primera vezcon 1 unidad en 2010 y repitió en el 2011 la mismacifra, no matriculó ninguna unidad en 2012

− CITROËN matriculó en el 2010 9 unidades y en2011 igualmente repitió dicha cifra, habiendo in-crementado la cifra a 27 unidades en 2012

(+200,0%)− FIAT, que cayó en 2010 un -43,12%, por el contra-

rio, en 2011 incrementó sus matriculaciones en un+32,26% y en 2012 ha vuelto a caer un -21,95%

− FORD también cayó en el 2010 un -27,78% y en2011 volvió a caer notablemente en un -69,23%,pero en 2012 ha matriculado 33 unidades(+725,0%)

− IVECO subió en 2010 un+48,99% sus matricula-ciones y nuevamente lo hizo ligeramente un+7,21% en 2011 ha caído en 2012 un -52,94%

− MAN no ha matriculado ninguna unidad en los úl-timos 4 años

− MERCEDES-BENZ, por su parte, mantiene el lide-razgo en 2012, con un 43,67% de penetración trasuna subida del+ 9,92% en 2011 y pese a la caídade un -11,55% en dicho 2012

− NISSAN bajó un -90,90% en 2010, matriculandouna sola unidad y, ni en 2011, ni en 2012, ha ma-triculado ninguna.

− OPEL sigue una tónica similar a NISSAN, con 1sola unidad en 2010, ninguna en el 2011 y otra vez1 unidad en 2012

− OTOKAR en 2010 matriculó 2 unidades, en 2011

repitió la misma cifra y en 2012 ha matriculado 4unidades

− PEUGEOT, que había caído un -18,92% en 2010,incrementó en el año 2011 sus matriculaciones un+ 11,67% y en 2012 ha vuelto a caer un -70,15%

− RENAULT después de su caída en 2010 de un-50,0%, cayó de nuevo un -65,0% en 2011 y en2012 ha subido a 40 unidades (+ 471,43%)

− TOYOTA, que en el año 2010 matriculó un+ 66,67%más que en el año anterior, volvió a caer un -80,0%en el 2011 y mantiene sus cifras en 2012

− VOLKSWAGEN cayó ligeramente (un -4,55%) enel 2010, volvió a caer un -74,60% en 2011 y hacaído de nuevo en 2012 un -31,25%.

LOS DATOS DE 2012 MES A MES

En el Cuadro nº 3, de Matriculaciones por meses ymarcas en el año 2012, podemos apreciar cómo en elmes de Febrero se han incrementado un+ 11,11% lasmatriculaciones, gracias especialmente a IVECO y aMERCEDES-BENZ.En Marzo ha habido un repunte de un+ 5,0% respectoal mes anterior, con subidas en FIAT y RENAULT y ca-ídas en IVECO y MERCEDES-BENZEn Abril subieron las matriculaciones un+ 19,05%aportando MERCEDES-BENZ un+ 166,67% e IVECOun+22,22%, pese a caer PEUGEOT y RENAULT

En MMayo se mantuvieron las matriculaciones desta-cando el incremento de FORD (20 unidades más) y pesea la caída de MERCEDES-BENZ (22 unidades menos)En Junio nuevamente cayeron las matriculaciones enun -8,0% por la caída de FORD y pese al incremento

Cuadro nº 2.- Matriculaciones de Microbuses por marcas (años 2009 a 2012)

Marcas 2012 Var. 012/011 2011 Var. 011/010 2010 Var. 010/09 2009

Ayats 0 -100,00% 1 -50,00% 2 100,00% 0

BMC 0 -300,00% 3 0,00% 3 -75,00% 12

Bredamenarius 2 100,00% 1 100,00% 0 0,00% 0

Chevrolet 0 -100,00% 1 0,00% 1 100,00% 0

Citroen 27 200,00% 9 0,00% 9 -10,00% 10

Fiat 64 -21,95% 82 32,26% 62 -43,12% 109

Ford 33 725,00% 4 -69,23% 13 -27,78% 18

Iveco 112 -52,94% 238 7,21% 222 48,99% 149

MAN 0 0,00% 0 0,00% 0 0,00% 0

Mercedes-Benz 245 -11,55% 277 9,92% 252 -31,15% 366

Nissan 0 0,00% 0 -100,00% 1 -90,90% 11

Opel 1 100,00% 0 -100,00% 1 0,00% 1

Otokar 4 100,00% 2 0,00% 2 -50,00% 4

Peugeot 20 -70,15% 67 11,67% 60 -18,92% 74

Renault 40 471,43% 7 -65,00% 20 -50,00% 40

Toyota 2 0,00% 2 -80,00% 10 66,67% 6

Volkswagen 11 -31,25% 16 -74,60% 63 -4,55% 66

Total 561 -20,99% 710 -1,53% 721 -16,74% 866

de FIAT y CITROEN. En Julio se mantuvo la cifra de ma-triculaciones con un gran incremento de RENAULT ycaídas de CITROEN y MERCEDES-BENZEn Agosto, coincidiendo con el período vacacional, ca-yeron las matriculaciones un -13,04% por las caídas de

RENAULT e IVECO y pese al incremento de MERCEDES-BENZ.En SSeptiembre se produjo un notable repunte de un+125,0% destacando IVECO y MERCEDES-BENZ así comoen menor medida CITROEN, FIAT y VOLKSWAGEN.En Octubre volvieron a caer las matriculaciones un -36,67% destacando las de MERCEDES-BENZ de un -47,92% y de VOLKSWAGENEn Noviembre volvió a caer el total del sector un -24,56% por las caídas de IVECO (- 50,0%) y FIAT ( -

90,0%) y pese al incremento de RENAULT (+ 150,0%)En Diciembre volvieron a caer un - 51,16% fundamental-mente por las caídas de MERCEDES-BENZ y de RE-NAULT.

LOS MODELOS MÁS VENDIDOS

En cuanto a los modelos más solicitados en 2012, losCUATRO primeros son:1º: IVECO modelo A 70 C 17 (29 pl.) con 18 unidades2º: IVECO modelo A 70 C 17 (25 pl.) con 7 unidades


FIAT ha mantenido el3º puesto en el 2012

consiguiendo un 11,41% de penetración

aunque susmatriculaciones

cayeron un – 21,95 %

Cuadro nº 3.- Matriculaciones de Microbuses por meses y marcas (año 2012)

Marcas Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total

Ayats 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BMC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bredamenarinibus 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2

Chevrolet 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Citroën 1 2 0 2 2 6 1 3 7 2 0 1 27

Fiat 10 7 11 0 3 7 7 1 5 10 1 2 64

Ford 2 0 2 2 22 0 1 1 0 0 3 0 33

Iveco 10 12 9 11 6 7 10 4 18 14 7 4 112

Mercedes-Benz 10 16 12 32 10 26 11 23 48 25 20 12 245

Nissan 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Opel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1

Otokar 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 2 4

Peugeot 3 2 3 1 3 0 2 3 2 1 0 0 20

Renault 0 0 5 1 3 0 12 2 3 4 10 0 40

Toyota 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2

Volkswagen 0 0 0 0 0 0 0 2 7 1 1 0 11

TOTAL 36 40 42 50 50 46 46 40 90 57 43 21 561

3º Lo comparten MMERCEDES-BENZ, con sus modelosVARIO 818 D BUS (30 pl. y 32 pl.), y el IVECO modeloA-65 C-17 (29 pl.) con 4 unidades cada modelo

LA GRAN FLEXIBILIDAD QUE OFRECE EL MICROBÚSSe destinan, como hemos indicado, al TransporteDiscrecional de tipo turístico, congresos, traslado detripulaciones de aeropuertos, grupos musicales, eje-cutivos, personas de movilidad reducida, servicios es-peciales de transporte urbano, etc), diferenciándoseclaramente, como en los vehículos convencionales, losdestinados a tráfico urbano con equipos más sencillos,plataformas para viajeros de pie, barras de sujeción enlos pasillos, etc de los interurbanos con butacas máscómodas, mayor equipamiento (radio, TV, música am-biental, etc) y maleteros de hasta 4 m3, todos ellos conun PMA entre los 3.300 kg y los 6.000 kg e incluso más.La Tecnología desarrollada en ellos es similar tantopara los suministrados como Microbuses por la marca,como para los vehículos suministrados como Furgonesy luego transformados por carroceros especializados.En esencia se parte de autobastidores, que suelenestar equipados con motores verticales de 4 cilindrosy 2,0 a 2,8 litros de cilindrada, turbo-intercooler, coninyección electrónica de última generación; cambiosde velocidades de 5, ó 6 marchas con mando manual,generalmente ayudado por un shift; servodirección

hidráulica; frenos de disco al menos en el eje ante-rior; ABS de serie; suspensión de ruedas indepen-dientes en el eje anterior con amortiguadores y barrasde torsión y de ballestas elípticas, o neumática (aveces integral) en el eje posterior; el equipo eléctricosuele ir a 12 V con 2 baterías de 6 V y capacidad va-riable, generalmente por encima de los 70 A.h.También algunos carroceros, en colaboración con losfabricantes del autobastidor, modifican la distanciaentre ejes, suspensión, etc para dar mayor comodi-dad y seguridad al vehículo.En el carrozado se ha adoptado la misma tecnologíaque en los autobuses convencionales con el uso defibra de vidrio en la carrocería, poliuretanos, etc, ade-

más de la chapa de acero; se usan puertas dobles fre-cuentemente; se monta una puerta del conductor in-dependiente; se emplea aislamiento térmico yacústico; cumplen los Reglamentos nº 36, 66 y R-52.1(acondicionamiento y seguridad interior); llevan cris-tales pegados, o dobles; pintura metalizada; espejosretrovisores de gran tamaño, etcEn cuanto al eequipamiento, se llega a emplear en al-gunos acabados moqueta y madera; cumplen las nor-mas escolares actualizadas; equipan monitores yvideo; micrófono; asientos reclinables; aire acondi-cionado; cinturones de seguridad; cortinas laterales;luces de lectura individual y (opcionalmente) nevera,mueble-bar, armario ropero, plataforma extensiblecon adaptación a PMR, etc, siendo su grado de equi-pamiento variado en función de las preferencias delcliente.El proceso de carrozado suele constar de las siguien-tes fases:− Preparación del bastidor, bien se parta de un ve-

hículo en chasis, o de cualquier otra variante, co-menzando por revisarlo y reforzarlo, si lo precisa,fijándolo a la estructura, que ha de soportar la ca-rrocería y que se calcula normalmente por orde-nador con asistencia CAD-CAM.

− Protección de dicho bastidor y estructura contrala corrosión a base de imprimaciones especiales.

− Montaje del techo, frontis y trasera y colocacióndel suelo previo a su enchapado lateral y termi-nación de la protección anticorrosión de las pie-zas, que lo necesiten

− Montaje de las instalaciones eléctricas y de ser-vicios (tuberías de aire a presión, aire acondicio-nado, calefacción, etc)

− Pintura de la carrocería− Finalmente se procede al tapizado, montaje de

butacas y diversos equipamientos de serie.− Una vez hechos los retoques oportunos, se reali-

zan las pruebas de funcionamiento pertinentes yqueda dispuesto para la entrega.

CARROCEROS DE MICROBUSES EN ACTIVO

En relación con los principales carroceros/transfor-madores de este tipo de vehículos, diremos que esteaño con la crisis económica han cesado alguno de losreseñados el pasado año, siendo actualmente losmás destacados:

CAR-BUS NET:

Ramón Farguell, 33-35 Pol. Ind. “Bufalvent” 08243-Manresa (Barcelona)Teléfono: 93.8735698 Fax: 93.8739064 E-Mail: [email protected]: Jordi Monferrer Muñoz Director Comercial:Jordi Monferrer MuñozModelos:• SPICA: Microbús interurbano 19 plazas• SPICA URBAN: Microbús urbano 18/22 plazas.• CORVI LONG: Microbús interurbano 19 plazas• CORVI S: Microbús interurbano 19 plazas• CORVI DIPLOMATIC: Microbús interurbano delujo• LEPUS: Microbús interurbano 21 plazas

CARROCERIAS FERQUI S.L.:

Zona Industrial “La Barreda”, parcela 15 33180-Noreña (Asturias)Teléfono: 985.740420 Fax: 985.742869 E-Mail: [email protected]: José Mª Fernández Suárez DirectorComercial: José F. Quince RiestraModelos:• SUNSET S3: Microbús interurbano sobre SPRINTERde MERCEDES• SALERO: Microbús interurbano sobre MERCEDESVARIO 818• SUNSET RADIUS: Minibús interurbano 19 plazas• SUNSET XI: Minibús interurbano sobre IVECO Daily65 C 18• SUNRISE: Minibús interurbano de lujo sobre IVECODaily 65 C 18


especia

l

microbuse

s

OTOKAR duplicó en2012 sus

matriculaciones conrespecto a 2011


• RADIUS: Microbús interurbano sobre SPRINTER deMERCEDES (Furgón)• FENIX: Microbús interurbano sobre MERCEDESSPRINTER• RADIUS COCO: Microbús interurbano sobre VOLKS-WAGEN CRAFTER

INDUSTRIAL CARROCERA ARBUCIENSE S.A (INDCAR).:

Polígº. Ind. Torres Pujals, 4 17401- Arbucias (Gerona)Teléfono: 972.860165 Fax: 972.860054 E-Mail:[email protected] General. Gaël Queralt Director Comercial:Josep RiumallóModelos:• WING 65C17 FR/P: Minibús urbano sobre IVECO• WING 65C 17 FR/P : Microbús interurbano sobre IVECO• WING 65C 17 FRP MXL: Microbús interurbano sobreIVECO• WING 65C 17 FR/P MXP: Minibús interurbano sobreIVECO• WING VARIO MB 818D/48: Microbús interurbano sobreMERCEDES• WING VARIO MB 818D/48 Urbano: Microbús urbanosobre MERCEDES• STRADA MB SPRINTER: Microbús interurbano sobreMERCEDES• SEDNA MB ATEGO 9.24 L:Microbús interurbano sobreMERCEDES ATEGO• STRADA FIAT DUCATO: Microbús interurbano sobreFIAT• STRADA IVECO 50 C 17: Microbús interurbano sobreIVECO• STRADA IVECO 50 C 17-MX: Microbús interurbano delujo sobre IVECO• DAYRON IVECO CC150 E25 FP: Microbús interurbanosobre IVECO• STRADA PEUGEOT BOXER: Microbús interurbanosobre PEUGEOT• STRADA VOLKSWAGEN CRAFTER: Microbús interur-bano sobre VOLKSWAGEN• CYTIOS MB SPRINTER: Microbús interurbano sobreMERCEDES• CYTIOS IVECO: Microbús interurbano sobre IVECO• MAGO 2: Microbús interurbano sobre IVECO CC 100E 22 FP• MAGO 2: PMR: Microbús interurbano sobre IVECOCC 100 E 22 FP para personas de movilidad redu-cida• MAGO 2 CABRIO: Microbús interurbano sobre IVECOCC 100 E 22 FP• APTINEO: Microbús interurbano sobre IVECO DAILY70 C-17• LIGNEO CITY BUS: Microbús urbano sobre MERCE-DES SPRINTER

INTEGRALIA MOVILIDAD S.L.

Pº Ind. “Comarca 2” c/F nº 15 31191- Esquirotz(Navarra)Teléfono: 948.314049 Fax: 948.314052 E-Mail: [email protected]

Gerente: Oscar Lana Asiain Director Comercial: EfrénRodríguez AlfonsoModelos:• VICTORIA TOP: Minibús para 9 a 15 plazas clase lujo• VICTORIA SHERATAN: Minibús para 9 a 15 plazasclase lujo• ASTORIA PRIMA: Microbús para 15 a 21 plazas• ASTORIA SITA: Microbús para 15 a 21 plazas (PRM)• ASTORIA TOP: Microbús para 15 a 21 plazas clase lujo• ASTORIA-XL SITA: Microbús para 19 a 22 plazas(PRM)• ASTORIA-XL TOP: Microbús para 19 a 22 plazas claselujo• ASTORIA-XL SHERATAN: Microbús para 19 a 22 pla-zas clase lujo

UNIDAD DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES S.A. (UNVI):

Polígº. Ind. De S. Ciprián de Viñas s/n 32901- SanCiprián de Viñas (Orense)Teléfono: 988.989600 Fax: 988.256904 E-Mail: [email protected]: Javier González Pereira Director Comercial:Alexandre LecompteModelos:• VEGA: Microbús interurbano para 17/19 plazas• CIDADE I CORTO: Microbús urbano para 20 plazassobre IVECO 50 C 18• CIDADE I LARGO: Microbús urbano para 20 plazassobre IVECO 65 C 18• KERALA: Microbús urbano para 18 plazas• COMPA URBANO: Microbús urbano para 32 plazassobre IVECO 65 C 18• COMPA VARIO: Microbús urbano para 31 plazassobre MERCEDES VARIO 816/818• COMPA TURISMO: Midibús interurbano sobre IVECO65 C-18• COMPA BASIC: Midibús interurbano sobre IVECO 65C-18 para Servicio Escolar• COMPA BASIC: Midibús interurbano sobre MERCE-DES VARIO 816/818 para Servicio Escolar• COMPA GT 818: Midibús interurbano sobre MERCE-DES VARIO 818

PEUGEOT siguesuperando labarrera de las 20matriculaciones apesar de la crisis

Suu empresa, aunque de reciente creación, ha ex-perimentado un gran crecimiento y se ha hecho pasoen un sector muy competitivo. ¿Cómo ha sido ese cre-cimiento desde su aparición hasta hoy?

Car-bus.net como marca apareció al mercado en2007. Esto fue posible gracias a la experiencia quehabíamos adquirido durante más de 40 años porparte de mi padre y después mía en el sector, primerocomo taller de reparación y más adelante como fabri-cante para otro gran carrocero. Fueron dos los acontecimientos que en estas fechasnos impulsaron a crear nuestra propia marca: por unlado, la bajada de la demanda de nuestro principalcliente y, por otro lado, las ganas y la capacidad, queéramos conscientes que teníamos, para hacer nuestrapropia gama de producto personalizada. Podríamosdecir que se juntó, como se suele decir, el hambre conlas ganas de comer.Los inicios no fueron fáciles ya que salimos al mer-cado justo antes del inicio de la crisis pero cierto esque los esfuerzos para dar conocer nuestra marca yofrecer un buen producto han dado sus resultados ynos movemos a día de hoy en un volumen de ventasde 70 unidades/año. Comentar también que aunqueestamos adaptados a este volumen de producción, te-nemos flexibilidad y capacidad para aumentar nues-tro ritmo de producción.

entrevis

ta


¿Qué balance hace de los resultados de 2012 y quéperspectivas ve su empresa en 2013?

Desde Car-bus.net hacemos balance interno positivode 2012, aun teniendo en cuenta la compleja coyun-tura económica del mercado hemos trabajado paraadaptarnos a la situación actual maximizando nuestraflexibilidad y eficiencia.Hemos cerrado 2012 con 75 unidades vendidas, de lascuales un 40% ha sido destinado a la exportación,principalmente Francia y Alemania. Para 2013 creemos que vamos a superar el nivel deventas de 2012 gracias en parte a diversos proyectosen los que estamos trabajando activamente para laexportación sin descuidar en ningún momento el mer-

“En breve,Car-bus.net lanzará

su nueva gamaPrestige, orientada

al mercado VIP”

JORDI MONFERRER MUÑOZ

“SOMOS FIELES A NUESTRA FILOSOFÍA:PERSONALIZACIÓN, CALIDAD Y FIABILIDAD AL MEJOR PRECIO”

DIRECTOR COMERCIAL DE CAR-BUS.NET

Jordi Monferrer con el trofeoMicrobús del Año en 2013 enEspaña, junto a Esteban Rivas,presidente de AETRAM, que lehizo entrega del galardón.

cado nacional siendo fieles a nuestro objetivo que es ofrecer personalización, ca-lidad y fiabilidad al mejor precio para nuestros clientes.

¿¿Han apostado también por la internacionalización de su producto?

Si, a día de hoy tenemos distribuidores en Francia, Alemania, Reino unido, Nortede África, Holanda y Grecia.Trabajamos activamente en proyectos tanto para incrementar nuestra presencia ycuota de mercado en estos países como para abrirnos paso a nuevos mercados.

La crisis está afectando profundamente al sector carrocero y ya se conoce algunabaja. ¿Cómo lucha Car-Bus.net contra la situación económica de nuestro país?

En primer lugar trabajando para mejorar nuestra eficiencia día a día. La calidadhoy en día ya no es ningún valor sino una necesidad, nuestros clientes son exi-gentes y debemos ofrecer productos de máxima calidad, cada vez más personali-zados a un precio competitivo, con lo que nuestro esfuerzo se centra en nuestraflexibilidad y calidad del proceso productivo para crear valor a nuestros clientesa un precio competitivo.Por otro lado, invirtiendo en nuestra gama de producto para adaptar la misma a lasnecesidades reales o latentes de nuestros clientes. Ahora mismo estamos traba-jando entre otros proyectos en una nueva gama de producto que se llamaráPrestige y de la cual vamos a publicar catalogo este mes de marzo.

Acaban de ganar el premio al Microbús del Año 2013 en España por su Spica UrbanGNC, modelo que ya fue reconocido con el mismo trofeo en 2009. ¿Qué ha su-puesto este galardón?

Estamos muy satisfechos y agradecidos por este galardón ya que para nosotros esuna prueba más de que estamos trabajando bien. Este reconocimiento ha su-puesto para nosotros una gran inyección de energía e impulso para seguir mejo-rando siempre bajo nuestras premisas de ofrecer fiabilidad, diseño y calidad.

Una constante en su marca es la renovación de los modelos y la adaptación a lasnecesidades del mercado. ¿Con qué nos sorprenderán en 2013, hay nuevo pro-ducto a la vista?

Sí, estamos desarrollando varios proyectos, el primero de ellos va a ver la luz comohe comentado antes en este mismo mes de marzo. Se trata de una nueva gama deproducto Prestige de la que estamos editando catálogo y vamos a publicar en breve.Tenemos otros dos proyectos en distintas fase de desarrollo que prefiero no ade-lantar hasta que su lanzamiento al mercado sea próximo pero estamos trabajandoactivamente en ello.Nuestro mercado va cambiando y nuestros clientes son muy exigentes con lo quenosotros debemos estar a la altura y trabajar para satisfacer la evolución de susnecesidades.

¿Para qué perfil de cliente se ha desarrollado el nuevo producto y qué aportará ala oferta actual de microbuses?

La gama Prestige se ha desarrollado por la necesidad por parte de nuestros clien-tes de una gama de vehículo VIP con acabados de lujo, para ello nuestro departa-mento de compras ha hecho un gran trabajo de búsqueda de nuevos materiales deexcepcional calidad y elegante diseño para incorporar a nuestros vehículos y sa-tisfacer la demanda de estos clientes.Con lo que se refiere a los otros proyectos en desarrollo, no podemos adelan-tar pistas.



reporta

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Cuadrabús, que gestiona el transporte urbano deZamora con la denominación Semura Bus, ha adqui-rido para su servicio 4 microbuses nuevos de Otokary 2 autobuses urbanos usados, uno de la marca Volvoy otro también del mismo fabricante turco.

Los vehículos de Otokar, distribuidos en nuestro mer-cado por Somauto, corresponden al modelo de mi-crobús Centro y el autocar es un Kent. Uno de losCentro dará servicio de transporte escolar.

De los 6 vehículosadquiridos por el momento

para el servicio urbano deZamora, Somauto ha

entregado 5 unidades

OTOKAR EN EL URBANO DE ZAMORASomauto ha entregado 5 unidades a Cuadrabús

En los próximos seis meses, Semura Bus renovará elresto de la flota, pero los responsables de la compa-ñían afirman que será en menos tiempo. Se esperatambién la llegada de 6 autobuses Mercedes-Benz.Los microbuses Centro son autoportantes Low Entrycon 5,90 metros con capacidad para 21 pasajeros + C(11 de ellos sentados y 1 PMR). Su motor es Fiat Euro5 de 150 CV. El autocar Kent, de 12 metros, equipamotor Deutz EEV de 290 CV y sistemas de seguridadABS, ASR y EBS.

Somauto empieza el año con la entrega de 4 microbuses y un autobús Otokar para la nueva flota de urbanode Zamora. ¿Qué significa esta entrega para ustedes? Que hayamos puesto en marcha en el mercado de ur-banos unidades del centro y al mismo tiempo esté funcionando un urbano de 12 metros modelo Kent en unaciudad como Zamora, es muy importante ya que poco a poco nos estamos introduciendo en el mercado deurbanos, poniendo las bases para el futuro.¿Prevé un buen futuro para su producto para urbano en España? ¿Qué tiene a favor su marca en este terreno?

Otokar está apostando en este sector con fuerza, ya que contamos con un producto bien diseñado para las nece-sidades del mercado, con una relación calidad-precio bastante equilibrada. Este año la marca tiene que entregaren los mercados donde participa cerca de mil unidades, esto implica una experiencia que se traduce en mejorasimportantes en el producto. También disponemos ya de unidades con GNC que aproximadamente esperamospoder ofrecer a nuestros clientes, así como vehículos eléctricos por lo que la marca apuesta firmemente.

Uno de los cuatro microbuses realizará servicios escolares. ¿Qué nivel de personalización tienen los vehículos de Otokar? De las cua-tro unidades situadas en Zamora, una de ellas es de la clase B y se puede emplear para transporte escolar, en el futuro todas las uni-dades se traerán en Clase B, salvo pedidos expresamente en Clase A. Estos vehículos son autoportantes, cuentan con suspensiónindependiente en el eje delantero, suspensión neumática integral, cambio robotizado ZF y plaza de minusválidos.Uno de los vehículos es usado ¿Potencia la crisis el mercado de segunda mano? Por supuesto que la crisis hace que el mercado desegunda mano se potencie, pero siempre con vehículos con pocos años de vida, ya que el número de edad media en las flotas es muyimportante para los clientes.

Antonio Bautista, Gerente de Somauto (Otokar)


feria

El XX Congreso deAtuc llevará porlema la ‘Eficienciadel TransporteUrbano: su gestiónen tiempo de crisis’

EL FOCO EN LA FINANCIACIÓN

La financiación es el principal reto que afronta el sec-tor, especialmente en tiempos de crisis. Ya en el an-terior congreso se trató este asunto, inspirándose enlas conclusiones obtenidas en el Libro Blanco de laFinanciación del Transporte Urbano, presentado encoincidencia con este evento, y en el que se abordabaun diagnóstico sobre la situación, con el objeto deque las autoridades planteen una ley de transportemetropolitano para España.El secretario general de ATUC, Fidel Angulo, afirmóque la Ley de financiación “es la apuesta más fuerteen la historia de la asociación”. Por su parte, MiguelRuiz, presidente de la asociación, habló sobre la fi-nanciación del transporte urbano en España, indi-cando que, pese a su modernización, faltan unasreglas de juego claras para el transporte público, aejemplo de las que ya hay en Europa, máxime te-niendo en cuenta que se trata de “un servicio de re-ferencia e inexcusable en las ciudades”. Ruiz puso el acento sobre la situación de incertidum-bre financiera que vive el sector. Hacía alusión a lamorosidad de los ayuntamientos con las empresasprivadas que gestionan sus transportes urbanos. Antelos recortes llega la duda de si es lícito recortar losservicios prestados. Desde ATUC se advierte de que loimportante no es recibir más dinero, sino crear unmarco legal estable, que garantice la financiación deltransporte colectivo de manera homogénea en todoel país, y unas reglas del juego estables y conocidaspor todos.

La ciudad de Vtoria espera con entusiasmo la ce-lebración del XX Congreso de Atuc, que tendrá lugardurante los próximos días 19 y 20 de junio, bajo ellema Eficiencia del Transporte Urbano: su gestión entiempo de crisis.

Bajo el lema ‘Eficiencia del Transporte Urbano: sugestión en tiempo de crisis’, la Asociación deEmpresas Gestoras de los Transportes UrbanosColectivos (Atuc) celebrará en Vitoria la XX Edición desu Congreso Nacional, previa celebración de suAsamblea General. El encuentro se estructurará entorno a dos mesas de trabajo. La primera, titulada ‘Lacrisis económica y el transporte urbano’, contará conla intervención de Francisco Longo, secretario generalde ESADE, quien referirá el Escenario en época de cri-sis para las empresas de servicios municipales. A con-tinuación, Salvador Rueda, director de la Agencia deEcología Urbana de Barcelona, describirá alternativaspara hacer atractivo el transporte colectivo en épocade crisis. Por último, Carmen Sanz, en representacióndel Consorcio Regional de Transportes de laComunidad de Madrid, analizará la repercusión de lastarifas y de la calidad del servicio en la demanda.El segundo bloque de la Jornada, dedicado a Accionesestratégicas, tendrá el formato de una mesa redonda,que girará en torno a la gestión eficiente del servicio,según la visión de representantes del Servicio de au-tobuses de la EMT de Madrid y de Servicios ferrovia-rios de Metro de Barcelona, así como de AlainBoeswillwald, director general de la Empresa deTransporte Público de Nantes.

ATUC PREPARASU XX CONGRESONACIONAL

Eficiencia del transporte urbano:su gestión en tiempo de crisis

entrevis

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JUAN IGLESIAS

¿Cómo pasar de pérdidas a superávit en un año?

“En Palma hemos subido tarifas,reestructurado la red y la flotay recortamos personal”


El pasado año, la EMT de Palma cerró con más de100.000 euros de beneficio. ¿Cómo se consigue tenersuperávit en una empresa de transporte público?

El año 2012 ha sido un año muy duro en el que se hantenido que acometer una gran número de iniciativaspara cambiar la tendencia que mostraba la sociedad,que el ejercicio anterior finalizó con unas cifras nega-tivas de 6.7 MEUR, y que venía a confirmar los resul-tados negativos de los últimos ejercicios. Ello hapodido alcanzarse en este ejercicio de la única formaa nuestro juicio posible: aumentando los ingresos sinrecurrir a mayor subvenciones (de hecho han dismi-nuido) y reduciendo significativamente los gastos dela compañía.

Desde 2008 arrastraba resultados negativos. ¿Cuáleshan sido las principales iniciativas que han cambiadoesta situación?

Podríamos resumirlas en un aumento de tarifas en elcapítulo de ingresos y una reestructuración de nues-tras líneas y redimensionamiento de la flota, unido aun recorte importante en el capítulo de personal, quese ha conseguido por medios no traumáticos.Desde el punto de vista de los ingresos, hemos po-dido introducir un aumento de las tarifas, que no ex-perimentaban aumento desde el año 2009.Y también hemos puesto en marcha el proyecto depublicidad exterior en nuestros vehículos, procedente

de la legislatura anterior, que nos está reportando in-gresos adicionales que indudablemente ayudan en laconsecución del objetivo de lucha contra el déficit.En el capítulo de gastos, el principal ahorro ha sido elde personal, con un ahorro, de más de tres millonesde euros, gracias al ajuste de plantilla que se ha rea-lizado vía jubilaciones, así como el importante recorteen el apartado de horas extraordinarias.Pero en cualquier caso, quiero resaltar el apoyo ob-tenido de la plantilla de la compañía, que ha sufridolos recortes que a lo largo del ejercicio se han venidoproduciendo, consistentes en la eliminación de unapaga extra, la congelación salarial un año más, y elaumento de la jornada laboral en media hora alcan-zando las 37,5 hrs. semanales.A pesar de ello, se ha conseguido firmar un conveniocolectivo que introduce como novedad más impor-tante, la sustitución del cómputo diario de jornadapor un sistema de compensación horaria con un cóm-puto cuatrimestral, lo que concede mayor flexibilidad.

Según el borrador del anteproyecto de ley de racio-nalización y sostenibilidad de la Administración local,que fue presentado por el Consejo de Ministros, seprevé la disolución de aquellas empresas municipa-les que no logren sanear sus cuentas antes del 31 dediciembre de 2014. ¿Afectará también a las empresasde transporte público?

“El hecho de queeste tipo deempresas nopuedan subsistirsolas con losingresos obtenidospor la venta debilletes y necesitenrecibir subvencionespúblicas en mayor omenor medida esuna realidad y acorto plazo creo queno será fácilcambiar estasituación”

DIRECTOR GERENTEDE EMT PALMA DE MALLORCA

No conozco todavía a fondo este proyecto de norma-tiva en proyecto y habrá que determinar si va a afec-tar a cualquier empresa pública, incluyendo tambiéna todas aquellas que realicen un servicio fundamen-talmente público, como es el caso de las EMT´s. Surazón de ser es garantizar el transporte de los ciuda-danos de un municipio en el perímetro que com-prende su término municipal. El hecho de que estetipo de empresas no puedan subsistir solas con losingresos obtenidos por la venta de billetes y necesi-ten recibir subvenciones públicas en mayor o menormedida es una realidad y a corto plazo creo que noserá fácil cambiar esta situación.

¿¿Cree que podrán mantener los buenos resultados ycumplir con los requisitos que marca esta normativa?

La situación para 2013 vuelve a estar realmente com-plicada, con una previsión de resultados negativa.Ello se produce debido a la caída de la subvención pú-blica, en unos dos millones de euros, y a un aumentode los gastos (aumento del combustible, incrementode costes de mantenimiento por antigüedad de vehí-culos, etc). Este escenario nos está llevando a un re-planteamiento de cara a conseguir el adecuadoequilibrio, manteniendo la necesaria racionalizaciónen materia de gastos, aunque tratando de afectar enla menor medida posible al ciudadano.

Las medidas aplicadas, ¿de qué manera han afectadoa la red y al usuario desde el punto de vista del servi-cio prestado y las tarifas?

Como decía anteriormente, los resultados positivos quese han obtenido durante el ejercicio de 2012 se hanvisto posibilitados, de una parte, por un aumento de ta-rifas que aprobó el consistorio palmesano a principiosde enero y que supuso una subida media del 23%.Este incremento en los precios ha supuesto un aumentode 15 céntimos en la tarifa de residentes en la ciudad,que han pasado de abonar 0.65 € a 0.80 €. Mientrasque para los no residentes el incremento ha sido mayor,pasando el billete ordinario de 1,25 € a 1,50 €.Por otro lado, a finales de 2011 nos vimos obligados aimplantar medidas que supusieron una disminuciónde la oferta en determinadas líneas y que se traduje-ron en una retirada de en torno al 7% de los vehículosque venían prestando servicio y una reducción deaproximadamente el 5% en los kilómetros recorridos.También en este capitulo quiero destacar el fundamen-tal papel que ha desempeñado el componente humanode la compañía, que está sabiendo entender la grave-dad del momento que atraviesa el sector público, al quepertenecemos, y que ha debido realizar importantes es-fuerzos a lo largo del año ( tercer año de congelaciónsalarial, supresión de una paga extra, aumento de lajornada laboral…), aunque los ahorros obtenidos se hapodido conseguir hasta ahora sin necesidad de veniracompañados de medidas laborales de mayor calado.

En cuanto a políticas de movilidad, la EMT de Palmacolabora en una iniciativa denominada “Aparcamiento+ Bus”. ¿Qué resultados han obtenido hasta el mo-mento?

entrevis

ta


“No sólo es necesarioque los ciudadanos

cambien suscostumbres a la horade desplazarse, sino

que además lasautoridades públicasdeben también hacer

un esfuerzo porpotenciar el uso del

autobús”

Estamos colaborando con una iniciativa municipal ten-dente a incentivar el uso de los aparcamientos públi-cos. En este sentido, hemos adaptado el recorrido dealguna de nuestras líneas para que se aproxime a unaparcamiento público de forma que a los ciudadanosque trabajan en el centro de la ciudad les compense lafórmula aparcamiento económico + transporte pú-blico, evitando así los problemas de tener que encon-trar una plaza para el vehículo privado en callesmuchas veces atestadas, así como el ahorro de las ta-rifas de las zonas ORA. Hasta el momento la expe-riencia está siendo positiva, y la tendencia es deincremento de usuarios tanto de los servicios munici-pales de aparcamiento como en nuestras líneas.

¿¿Cómo afecta a la organización de la red de transporteurbano el hecho de ser una ciudad tan turística?

En efecto, Palma es una ciudad en la que el turismotiene una gran importancia a todos los niveles, y suinfluencia se observa también en el transporte pú-blico. Varias de nuestras líneas están diseñadas paraacercar al centro de la ciudad a nuestros visitantesque se hospedan en las afueras o en las zonas coste-ras. De ahí que las mismas experimenten importan-tes incrementos durante la temporada alta,comprendida entre los meses de mayo a octubre. Ellonos obliga a tener diseñado un necesario sistema derefuerzos, ampliando los horarios nocturnos y mejo-rando las frecuencias con el fin de atender a la po-blación que nos visita, sin que los residentespadezcan las consecuencias de una sobresaturaciónde las líneas. Por ejemplo, el mero hecho de amane-cer un día en verano algo nublado o lluvioso nosalerta de que tendremos una gran afluencia de per-sonas que en lugar de quedarse en la costa deseanvisitar la ciudad para hacer comprar, pasear, visitar

monumentos de interés,…y ello hace que, dentro denuestras posibilidades, tengamos que tenerlo pre-visto reforzando dichas líneas durante los periodoshorarios con mayor demanda.

¿Cuál cree que es el reto más difícil para mejorar eltransporte colectivo en general y en Palma en parti-cular?

A nivel urbano, que es el ámbito en que nosotros nosmovemos, el vehículo privado sigue siendo el “ene-migo a batir” en nuestras calles y considero que ahíhay todavía una larga batalla que hay que ganar enfavor del autobús si queremos que nuestras vías seanmás transitables, limpias y mejores para todos losciudadanos.El hábito de utilizar el coche para todos nuestros des-plazamientos, por breves que sean, está muy arrai-gado en una ciudad pequeña como la nuestra, y esuna de las mayores dificultades con las que nos en-contramos a la hora de potenciar el transporte pú-blico. Conseguir que los ciudadanos consideren eltransporte colectivo como una alternativa válida paramoverse por la ciudad, es uno de los retos más im-portantes con el que nos enfrentamos en estos mo-mentos. Para ello no solo es necesario que losciudadanos cambien sus costumbres a la hora de des-plazarse, sino que además las autoridades públicasdeben también hacer un esfuerzo por potenciar el usodel autobús, ofreciendo un transporte rápido, có-modo y de calidad, que en una coyuntura como la ac-tual, en la que las actuaciones de crecimiento sondifíciles, pueden pasar por tomar medidas que su-pongan potenciar la red ya existente, facilitando porejemplo vías rápidas para mejorar la velocidad co-mercial o potenciando actuaciones que suponganalgún tipo de restricción en el uso del vehículo pri-vado, en favor del colectivo.


IGLESIASSOBRE JUAN

SOBRE LA EMT DE PALMA

Año de fundación: 1985 como EMT (anterior-mente era SALMA, Sociedad AnónimaLaboral Mallorquina de Autobuses)Número de trabajadores (conductores y ad-ministración): 606Vehículos en flota: 182Número paradas: 933Pasajeros transportados al año: 38.609.800Km. recorridos al año: 13.177.579Km

Fecha y lugar denacimiento:Palma, 22 deOctubre de 1958Formación:Licenciado enDerechoExperiencia en

sector transporte: Director de RRHH enSpanair (1997 a 2006)Director de Asesoría Legal Spanair 2006-2009Fecha de entrada en la EMT de Palma yllegada al cargo de Gerente: 01.07.2011


reporta

je

ponibilidad para finales de 2013 del vehículo GNCEuro 6 y el híbrido Euro 6 en 2014.

MAN TOPUSED

En el mercado de autobuses usados en España yPortugal, MAN se ha mantenido estable, pasando de184 unidades a 185. En España la cifra pasó de 183 en2011 a 182 el año siguiente. Su nueva estructura estácompuesta por 1 Corner en Sevilla y 2 Centers enMadrid y Barcelona.De cara a 2013 se prevé estabilidad para la venta deusado en el camión y una leve mejoría en el segmentode autobuses y autocares. En cuanto a exportación, el 65% de los camiones usa-dos se vendieron al extranjero y en el caso de los au-tobuses la cifra de exportación de usado fue del 30%.Su sistema MFI se ha mostrado como la herramientamás eficaz para comercializar usados.

SUPERADO EL RÉCORD DE FINANCIACIÓN DE 2011

En 2012, MAN alcanzó un índice de financiación del41,9% en el sector de camiones, un 15% en autobusesy un 10% para vehículos usados. El renting ha ganadoimportancia y se empieza a notar un cambio de men-talidad en el cliente: “se valora más el uso que la pro-piedad.” Estos buenos resultados en su área financierase debe a la inversión de 79 millones de euros en acti-vos financieros, recursos humanos y técnicos, en con-creto su nuevo sistema informático que permiteprocesar todas las peticiones de la marca y optimizar el

En España, MAN ocupó el primer puesto en ma-triculaciones en el conjunto de los segmentos con un21.6% de la cuota total. En urbanos acabó el 2º, conun 30.2% y en interurbanos el 3º, con una participa-ción del 18% de los resultados.

En el mercado global español de autobuses enEspaña, las matriculaciones de más de 8 toneladas ba-jaron un 38.5% respecto a 2011, pasando de 2.208 uni-

dades a 1.359. La previsión para2013 es aún peor. Según MiguelÁngel Alonso, Director Comercialde Buses MAN, se prevé una ba-jada de 100 unidades cuando elmercado natural debería ser de2.500. “La bajada es significativa

por la falta de concursos públicos. Operadores queantes renovaban más a menudo ahora prolongan lavida útil de los vehículos hasta los 10 y 12 años. Lo po-sitivo es que la Administración está comenzando a re-alizar sus pagos a los operadores y eso puederecuperar la iniciativa de compra”.En cuanto al área de chasis, MAN sigue apostandopor su estrecha colaboración con los carroceros,como demuestra la presentación en la última FIAA desu MAN Lion´s Chassis. A pesar de la situación por laque atraviesan algunas carroceras españolas, Alonsoquiso apostar por la estabilidad de esta industria que“sigue siendo muy fuerte y se va a mantener”. En cuanto a nuevo producto, anunció también la dis-

MAN LIDERA EL MERCADO ESPAÑOLSu partipación en autobuses y autocares fue 21,6%


tiempo de respuesta. Se recibieron más de 1.000 soli-citudes de estudio en 2012 para 2.000 unidades.

REFUERZO DE LA POSTVENTA

Se han puesto en marcha 4 nuevos centros de la redde Postventa MAN en Almería, Granada, Jaén yMálaga, y se ha hecho un gran esfuerzo en materia deformación del equipo de la red general.Los contratos de mantenimiento para el sector demercancías han alcanzado el 52% de cuota sobre lasventas realizadas, mientras que en el caso del auto-bús sigue siendo residual.En cuanto a las horas de trabajo en taller se han man-

tenido estables pero sí se ha notado la bajada enla venta de repuestos un 18%. Para ade-

cuarse a la necesidad desus clientes, mien-

tras que el IPC ha aumentado un 9,5% desde 2009, losprecios de los recambios MAN han bajado un 2,6%Según su encuesta sobre satisfacción de los clientescon su postventa, CRI, el 76% está más satisfecho quenunca con este servicio.

MAN TRUCK & BUS

La división de camión y autobús del grupo ha experi-mentado un ligero retroceso de la entrada de pedidosy de la facturación. Según la propia marca, “la debili-dad del mercado de vehículos industriales afecta al re-sultado operativo debido a una competencia aún másagresiva.” Los pedidos bajaron un 4%, llegando a serde 9.150 millones de euros frente a los 9.514 millonesregistrados en 2011. En cuanto a la facturación, éstadescendió un 2% con respecto al año anterior, pasandode 8.984 millones a 8.822 millones de euros.Si nos referimos al resultado operativo y rendimientosobre ventas (incluyendo 1 millón de euros de la con-solidación de datos de MAN Financial Services y MTBAG en 2012), encontramos una bajada de 340 millo-nes de euros (de 565 millones en 201 a 225 millonesen 2012) y 3,7 puntos de ROS tras pasar de 6,3 en2011 a 2.6 s en 2012.Para MAN, la confianza depositada por sus clientesreside en gran parte en “la eficiencia de su producto,su gama completa de motores Euro 5, EEV y Euro 6, lareducción de consumo, su fiabilidad demostrada yuna red profesional que es garantía de una mínimaestancia en taller”.

EL PESO DE MAN EN EL GRUPO VW

El 6 de Junio de 2012, VW AG incrementó su participaciónen los derechos de voto de MAN SE a 75,03%. Dentro delgrupo, MAN es la tercera empresa por facturación. MAN se ha mantenido fuerte a pesar de un entorno eco-nómico difícil. Cerró el año 2012 con una entrada de pe-didos de 15.889 millones de euros, un 7% menos queen 2011, que registró 17.145 millones de euros. Encuanto a la facturación, 2012 terminó para el grupo con15.772 millones de euros, algo menos (-4%) que el ré-cord del ejercicio anterior (16.472 millones de euros).El resultado operativo alcanzó los 964 millones ¤, loque supone una bajada de 519 millones con respectoa 2011. El rendimiento sobre ventas (ROS) fue del6,1%, siendo la bajada en relación al año an-terior de 2.9 puntos.

Para finales de 2013estará disponible sumotor GNC Euro 6 yel híbrido Euro 6 en2014


reporta

je

Más de 10 millones deturistas llegaron a España en

autocar en 2012, siendo elsegundo medio de

transporte elegido, tras elavión

Esfera. Gourmet Bus es una experiencia única queune turismo y gastronomía al fusionar una visita pa-norámica y guiada en autocar por la ciudad con unacena para los paladares más exigentes. Teatro Bus esla primera propuesta teatral sobre ruedas. ArrivaEsfera hace posible que la aventura del teatro (conuna original versión del clásico Don Quijote de laMancha como primera propuesta teatral) llegue tam-bién a la puerta de los hoteles gracias a sus vehículosreconvertidos en auténticos teatros

AENOR ENTREGA 212 RECONOCIMIENTOSAL TURISMO DE CALIDAD EN FITUR

La Asociación Española de Normalización y Certificaciónha hecho entrega de 212 reconocimientos al turismo decalidad, en la 8ª edición de la Entrega deReconocimientos, en el marco de la Feria Internacionalde Turismo (Fitur). Estos reconocimientos distinguen alas organizaciones del sector del turismo que han ob-tenido un certificado de AENOR. Los certificados estándirigidos a todo tipo de organizaciones: desde playas ymuseos, hasta hoteles y restaurantes, pasando por bal-nearios, parques nacionales o aquellas que se dedicana actividades culturales, recreativas, deportivas o detransporte de pasajeros.

La mayor feria de turismo nacional, FITUR 2013, secelebró del 30 de enero al 3 de febrero. Allí, Interbúsfirmó un acuerdo con Acciona Transmediterránea pararealizar un servicio intermodal autocar+barco, ArrivaEsfera presentó oficialmente Teatro Bus y el Grupo Juliànos deleitó con su Gourmet Bus.

El año 2012 cerró con un incremento en el número de tu-ristas del 2,7%, lo que ha supuesto alcanzar los 57,7 mi-llones de llegadas a España. Sin embargo el mes dediciembre terminaba con una leve caída del 1.3%. Si nosfijamos en las vías de acceso utilizadas por esos turistaspara entrar al país, cabe destacar que la carretera pro-tagonizó un importante avance del 15,9% en diciembre,frente a la caída del resto de modos, y un 1.8% en el con-junto del año. De este modo, es el segundo medio detransporte más utilizado tras el avión, que acapara el80% de las llegadas, frente al 17,7% de la carretera y2,1% de los puertos y tan solo el 0,2% del ferrocarril.Más de 10 millones de turistas llegaron a España en au-tocar en 2012, exactamente 10.190.611 personas. Estohace del autocar el principal motor del turismo por tie-rra, pues el tren únicamente trajo a 127.896 turistas, conuna bajada del 8,9% de viajeros frente al año anterior.

INTERBUS Y ACCIONA TRASMEDITERRANEA

Es acuerdo firmado en Fitur por ambas empresas su-pondrá un nuevo servicio de viajeros autobús+barcoy un nuevo servicio Madrid-Ceuta a través del Puertode Algeciras. Facilitará los desplazamientos y combi-nación de trayectos complementarios de ambas com-pañías, en las conexiones por carretera desde Madrida Málaga y Algeciras, y entre Almería y Cartagena conlos buques. Asimismo, las dos compañías han mos-trado su interés en extender el acuerdo a otros servi-cios de transporte público regular por carreteraoperados por empresas de la organización Interbus.

INNOVADORAS IDEAS DE LOS OPERADORESDE AUTOCAR EN FITUR

Entre las presencias más destacadas pudimos ver elGourmet Bus de Grupo Julià y el Teatro Bus de Arriva

EL AUTOBÚS EN FITUR 2013Intermodalidad e innovación para la carretera

El Director General Corporativo de INTERBUS, JuanAntonio Montoya, y el Director de Marketing yServicio al Cliente de ACCIONA Trasmediterranea,José Luís Fernández Day, en la firma del acuerdo enel stand de Ceuta.


El pasado 1 de febrero de este año, Dª. Sefuca de CASTRO SANZ,Presidenta del Consejo de Administración del Grupo de Empresas Juliánde Castro, recibió el “Reconocimiento AENOR al Turismo de Calidad”otorgado a las empresas Autocares Julián de Castro, S.A. y Autocares CA-SANZ, S.L. La entrega tuvo lugar en el marco de la Feria Internacional deTurismo (FITUR) y contó con la asistencia de la Secretaria de Estado deTurismo y Presidenta de Turespaña Dª. Isabel Borrego.AENOR otorga este reconocimiento a las entidades que se han distin-guido por su esfuerzo en la mejora continua de sus servicios en el sectorturístico entre las que se encuentran aquellas que se dedican al trans-porte de viajeros. Dentro de los reconocimientos entregados, en donde se distinguieron aorganizaciones que han implantado Sistemas de Gestión de la Energía,inocuidad de alimentos o el de Seguridad de la Información, tuvo una es-pecial significación, aquellas que favorecieron el turismo sostenible através de nuevas tendencias en la certificación, tanto de sistemas deResponsabilidad Social, como en el campo de la verificación ambiental, através de las Huellas de Carbono (que permiten calcular las emisiones degases de efecto invernadero) o que promueven la mejora continua delcomportamiento ambiental, con el cumplimiento de los requisitos delReglamento Europeo de gestión y auditoría EMAS III, como fue en elcaso por partida doble de Autocares Julián de Castro, S.A. y AutocaresCASANZ, S.L., que recibieron la distinción como fruto del compromiso yrespeto con el medio ambiente que ambas organizaciones vienen mante-niendo desde el año 2007, a través de la implantación de un sistema degestión integrada verificado por AENOR.Dicho reconocimiento se suma a la lista de premios cosechados por elGrupo de Empresas Julian de Castro, a lo largo de estos últimos años,como son el galardón a la mejor empresa de transporte regular de viaje-ros en el año 2012, concedido por la revista Autocares y Autobuses o elrecibido el pasado 24 de mayo en el X CONGRESO INTERNACIONAL DEPREVENCION DE RIESGOS LABORALES, en el Palacio de Congresos y de la Música Euskalduna de Bilbao, en el ámbito de laSeguridad y Salud Laboral que convierten a ambas entidades en líderes dentro de la Comunidad de Madrid y modelos de gestiónpara todas las compañías que operan en la zona de influencia de la A-6, dentro del sector del transporte de viajeros por carretera.

El Grupo Julián de Castro reconocido por su calidadpara el turismo

Arriba, La presidenta de Julian de Castro, SA, junto conotras dos responsables de las empresas premiadas.Abajo, la presidenta del Grupo Julián de Castro, MariaJosefa de Castro Sanz, junto con los responsables deCalidad y del área Comercial de Casanz, SL, MarcosArenas y Antonio de Castro, respectivamente.

De izquierda a derecha, stand de AENOR en Fitur 2013; Gourmet Bus presentó su novedoso servicio turístico-gastronómico; diferentesoperadores participaron en la mayor feria del turismo nacional.

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EL SUPREMO ANULA LOS PRIMEROSCONCURSOS CONCESIONALESPOR PLIEGO DEFECTUOSO

Dos sentencias recientes del Tribunal Supremopueden ser la noticia jurídica de la temporada, o devarias temporadas: las de igual fecha 25 Enero 2013,que ponen “patas arriba” las concesiones que últi-mamente el Ministerio viene concursando, tras vencersu plazo, por inadecuación de sus respectivos pliegos

Indirectamente cuestiona también el pliego-tipo

de condiciones. En laçs próximas páginas nuestro ha-bitual colaborador jurídico explica de manera simpli-ficada sus argumentos –destilados de su farragosotexto- y concluye en las importantes repercusiones detodo orden que una cadena de decisiones semejan-tes puede alcanzar.

Ello nos facilita el trabajo. Aunque conviene una pe-queña advertencia previa. Como acabamos de decir,la sentencia de primera instancia anterior en eltiempo aunque sea en sólo dos días, es decir -de laconcesión que hemos llamado a)- (21 Febrero), fueobjeto de un recurso de casación posterior(3314/2011) al de la más moderna -que hemos lla-mado b)- (23 Febrero, 2460/2011). Quizá porque sunúmero de expediente administrativo llevaba eseorden –el de la b) es 03101, AC-45 y el de la a) es03102, AC-46- o simplemente por azar. Por eso, aun-que ambas casaciones se deciden a la vez –en 25Enero 2013- en la Sentencia sobre la concesión a) sehace referencia a lo resuelto en la casación de b) –porser su número de casación más bajo (2460/2011). Lacosa no tiene mayor importancia, pero lo advertimos.

III.-EL “PROTOCOLO” DE 2007-2008 (EL PLIEGO-TIPO)

Como antecedente, hemos de mencionar lo que po-dríamos llamar el “pliego-tipo” o “pliego- base”, quesirve de referencia o modelo al pliego singular querige cada concurso. El extenso nombre de este docu-mento es “Protocolo de Apoyo para fijar los criteriosde los concursos de concesiones del Ministerio deFomento que venzan desde 2007”, y su fecha 24 Abril2007, con una modificación en 2008. Fue firmado porel Secretario General de Transporte, conjuntamentecon el Comité Nacional del Transporte por Carretera.En sus respectivas Demandas ante los Tribunales, eltransportista recurrente impugna tanto la convocatoriay el pliego de cada una de esas dos referidas concesio-nes como el propio “Protocolo” o pliego-tipo. En cuyano publicación en el BOE como norma ve fraude de ley.Sin embargo, las Sentencias de primera instancia no sepronuncian sobre dicho “Protocolo”, pero no por habersido en su día publicado en BOE, ni consensuado –que lofue y mucho-, sino porque no fue objeto de impugnaciónen vía administrativa (o sea, en el respectivo Recurso deAlzada) ni tampoco se mencionó en el respectivo escritosde interposición de cada contencioso; y eso impide alTribunal decidir sobre esta cuestión –de hacerlo, incurri-ría en lo que se llama “desviación procesal” (Fundamentode Derecho Primero de cada Sentencia).

III.-PRIMER ARGUMENTO QUE PROSPERA:INCORRECTA VALORACIÓN DE TARIFAS Y FRECUENCIAS

Al contrario que la idea recién expuesta los Tribunales–primero el Superior y después el Supremo- aceptany hacen suyo un segundo argumento planteado porel transportista recurrente, cual es la incorrecta valo-ración de algunos conceptos, que favorece en excesoel ejercicio del derecho preferencia que según el ROTTart. 73.3 ostenta el anterior titular de la concesiónconcursada que hubiera cumplido correctamente (sinsanciones) el servicio-; argumento que en realidad asu vez es doble, pues se refiere por una parte a la

I.- LOS DATOS CONCRETOS

Se trata de dos casos, iguales en planteamiento ar-gumental y decisión jurisdiccional:

a) Concesión Casas Bajas (Valencia)-Teruel

Expediente 2008/03102 B/CS, AC-45Primera instancia: contencioso 544/09 del T. Superiorde J. de MadridDecidido por Sentencia 21 Febrero 2011Fue recurrida ante el T. Supremo en casación3314/2011Decidida por Sentencia 25 Enero 2013

b) Concesión Puertollano-Albacete-Valencia

Expediente 2008/03101 B/CS, AC-46Primera instancia: contencioso 741/09 del T. Superiorde J. de MadridDecidido por Sentencia 23 Febrero 2011Fue recurrida ante el T. Supremo en casación2460/2011Decidida por Sentencia 25 Enero 2013

En cada uno de ambos casos hay una Resolución por laDirección General de Transportes por Carretera (las dosde igual fecha) convocando el concurso y aprobando supliego de condiciones, un Recurso de Alzada interpuestocontra aquélla por la misma empresa transportista (ob-viamos su nombre), y una Resolución por la SecretaríaGeneral de Transportes del Ministerio de Fomento (lasdos de igual fecha) que desestima dicho recurso admi-nistrativo. Después, disconforme con ese resultado, eltransportista recurrente fue a los Tribunales, siguién-dose dos pleitos paralelos en la forma indicada. Solohay una diferencia: en el contencioso 741/09 -es decir, elreferido a la concesión que hemos llamado b)- se per-sonó como Codemandado el transportista ganador delconcurso (obviamos su nombre).El argumento impugnatorio básico y común es queestos pliegos son contrarios a los principios de librecompetencia, igualdad y no discriminación entre con-cursantes –Reglto. CE 1370/2007 y R.D. Legis. 2/2000de 16 Junio sobre contratación administrativa- por-que, en aplicación del derecho de preferencia previstoen el ROTT art. 73.3, su inadecuada puntuación favo-rece en exceso al transportista concursante ya titularde la concesión licitada.El resultado es idéntico: en ambos, rechazando el res-pectivo recurso de casación (“no ha lugar”) y por tantoconfirmando la respectiva Sentencia de primera instan-cia, el Tribunal Supremo anula la actuación del Ministerio.Aunque formalmente, Sus Señorías establecen la “esti-mación parcial”, dan la razón a la empresa recúrrete enlo principal, que es anulación de la convocatoria del con-curso y de su pliego). No en vano, el Magistrado ponentede las dos sentencias del T. Supremo es el mismo: Sr.Pablo Lucas Murillo de la Cueva.


En cambio, puntúandemasiado elque4darse con elpersonal, que,aparte deobligación legal, eslo que el anteriorconcesionario tienemás fácil

De ello deriva que estos pliegos sí infringen elReglamento CE 1370/2007 y el R.D.L. 2/2000.El Abogado del Estado ante el Supremo arguyó lo in-adecuado de priorizar los aspectos económicos sobreotros como la seguridad o la calidad en el servicio, yque eso es una simple “opinión” del Tribunal de ins-tancia en cuestiones que pertenecen a la discrecio-nalidad técnica.No es así. Lo que los Tribunales pretenden –replica elSupremo- es que el conjunto de puntuaciones per-mita la competencia efectiva en el concurso, y no vul-nera el art. 73 del ROTT declarar que el peso de losaspectos económicos debe ser superior al que lesasignan estos pliegos porque es en ellos donde lostransportistas tienen mayor posibilidad de competir,y en fin se respeta la discrecionalidad de laAdministración porque se le deja que en el futuro es-tablezca la valoración efectiva sin imponérsela.(Fundamento de Derecho Quinto).

IIV.-SEGUNDO ARGUMENTO QUE PROSPERA:INCORRECTA VALORACIÓN DE LA ABSORCIÓNDE PERSONAL

El segundo argumento del transportista recurrente,como dijimos, es que se valora en exceso el compro-miso de quedarse con el personal del anterior conce-sionario. Argumento que igualmente es acogido porlos Tribunales y base de la sentencia anulatoria. Enconcreto, dice el recurrente, la cláusula 4.10.3.9 delpliego otorga 15 puntos al concursante que absorba omantenga a la plantilla de empleados –previsto en elart. 73.2 del ROTT como criterio de valoración pero sinasignarle número de puntos- y en este caso los 15puntos suponen una imposición inaceptable pues porcálculo aritmético sin ellos es imposible optar a la ad-judicación. Además, esta subrogación de una em-presa en las relaciones laborales de otra debe regirsepor el Derecho laboral y no el de transporte, y menospor un pliego concreto.Pues bien, el Tribunal comparte este planteamiento:cada pliego debe concretar los supuestos de absor-ción de personal –lo cual no hacen los aquí impugna-dos-; que además, en este caso benefician en excesoal anterior concesionario, a quien basta con mante-ner a su plantilla, cosa mucho más fácil que absorberpersonal de tercero, por la necesaria adaptación derecursos y funciones que este segundo caso conlleva.El Abogado del Estado arguyó ante el TribunalSupremo que absorber el personal es una obligaciónjurídico laboral establecida en el Estatuto de losTrabajadores (art. 44) y en la Ley 30/2007 (art. 104) ypor ello es correcta la asignación de puntos quehacen los pliegos.Sin embargo –replica el Supremo, dando la vuelta ala idea-, el mero cumplimiento de una obligación legalno debe premiarse con asignarle tan elevado número(15) de puntos, igual que el de la tarifa y superior al de

puntuación respecto a dos conceptos: tarifas y nú-mero de expediciones –que estudia conjuntamente-,y de otro lado absorción del personal.Trataremos primero sobre la incorrecta valoración detarifas y frecuencias.La Sentencia de primera instancia en su FundamentoOctavo empieza recordando que ni la LOTT ni el ROTTestablecen criterios de valoración, sino que dejan a laAdministración libertad para que cada pliego los deter-mine. El transportista recurrente critica la escasa valo-ración de los factores económicos respecto a lascaracterísticas técnicas y a personal, lo cual beneficiaal concesionario preexistente, y no favorece la librecompetencia. Pues bien, a ello, el Tribunal primero dejaconstancia de que, a raíz de un Informe de la ComisiónN.D.C. cambió el criterio para valoración de las tarifas,en sentido de aumentarlo –de los anteriores 10 puntosporcentuales ha pasado a 15 (cláusula 4.10.3.1)- y tam-bién el criterio para valoración del número de expedi-ciones, en igual sentido de incrementarlo -de losanteriores 5 puntos porcentuales ha pasado a 8 (cláu-sula 4.10.3.2)-. Ahora bien –se pregunta el Tribunal-, ¿esello suficiente? No, no lo es, se responde a sí mismo.

* En el caso de tarifas, 15 puntos sobre 100 es dema-siado poco.* En el caso de nº expediciones, 8 puntos sobre 100,ídem.

Se trata –dice el Tribunal- de los dos conceptos esen-ciales y en los cuales las empresas concursantes pue-den competir con mayor margen de maniobra –en elresto, las ofertas son casi iguales-. Al asignarles unapuntuación tan baja, con ello casi se elimina la compe-tencia efectiva, y mucho facilita que resulte ganador elanterior concesionario de la misma línea. Además, te-niendo en cuenta que el pliego de estas concesiones noconcreta qué se entiende por las “condiciones adecua-das” de realización del servicio por éste.

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Por eso limitanmucho la librecompetencia,

favoreciendo enexceso que el

anteriorconcesionario ejerza

su derecho depreferencia

la frecuencia, mucho más importantes (FundamentoSexto).

VV.-CONCLUSIÓN ANULATORIA Y FIJACIÓNDE CRITERIOS DE VALORACIÓN ORIENTATIVOS

Deben, pues -concluyen las Tribunales-, anularseestos pliegos de condiciones y la convocatoria de losrespectivos concursos a que se refieren, por contra-rios a la libre competencia, y por tanto también losactos que deriven de los mismos (adjudicación deestos concursos), así como las resoluciones que des-estiman los Recursos de Alzada.Sin que corresponda al Tribunal fijar otros criterios va-lorativos, sino al Ministerio, pero teniendo en cuentacomo todo lo jurisdiccionalmente ahora declarado; asaber: mayor valoración de los conceptos de “tarifas”y de “número de expediciones”, en el compromiso deabsorción del personal, obligatoria mención de los su-puestos y menor valoración de su cumplimiento; con-creción de qué se debe entender por “adecuadascondiciones de prestación” como requisito para ejer-cicio del derecho de preferencia por el anterior titularde la concesión (p. ej. que no haya habido caducidad orenuncia, ni sanciones en los últimos tres años, etc.).Condena en costas al Ministerio y, en el 2490/2011,también al Codemandado (“guinda”).

VI.-REPERCUSIÓN SOBRE OTROS CONCURSOS

Será enorme. Conscientes o no, los Tribunales “hanabierto la caja de los truenos”. Pues, al haberse (pri-mero, el Superior de Madrid y después el Supremo)

pronunciado en contra del “Protocolo” de 2007-2008en que todos los pliegos singulares parecen basados–con lo cual indirectamente también lo ha anulado-, eincluso por simple aplicación de los criterios de estassentencias como jurisprudencia “reiterada” (art. 1.6del Código Civil), ello supondrá:

a) en primer lugar, la anulación de todas las convoca-torias de estos concursos; y de los ya decididos, tam-bién de su resultado; en su caso su correspondienteimpugnación en vía primero administrativa y despuésjudicial; de hecho, parece que hay otras tres senten-cias iguales del T. Superior y otros cuatro pleitos igua-les en curso en el mismo.

b) una lluvia de reclamaciones de responsabilidad pa-trimonial contra el Ministerio de Fomento, por los per-juicios (incluido lucro cesante) causados a losconcursantes; por funcionamiento “anormal” –decla-rado por los Tribunales- de sus servicios.Por eso empezábamos diciendo que estas dos (pri-meras) sentencias “traerán cola”.


Francisco Sánchez-GamborinoAbogado especialista en transportes

Vicepresidente de la ComisiónJurídica de IRU

[email protected]

Y en consecuenciahan sidoanulados, comoprobablemente loserán los demásque siguen sumodelo: el pliegotipo (“Protocolo”)de 2007

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LA ISO 9001 EN EL TRASPORTEPÚBLICO DE PASAJEROS

Se cumplen 25 años desde que se publicó la pri-mera edición de la norma ISO 9001, sin duda la normamás conocida y la herramienta de gestión de la cali-dad más extendida en el mundo.

En el sector del transporte público de pasajeros deEspaña, más de 200 organizaciones han implantado ycertificado un Sistema de Gestión de la Calidad segúnla norma ISO 9001 con AENOR. Un cuarto de siglo después de su publicación, se ha co-menzado la revisión de la norma internacional, cuya pu-blicación está prevista para 2015, para facilitar su uso eimplantación en todo tipo de organizaciones.Desde su publicación en 1987, la Norma ISO 9001 hatransformado las relaciones empresariales en toda lacadena de suministro, al proporcionar la confianzanecesaria en la capacidad de las organizaciones desuministrar productos conformes, y se ha consoli-

dado como el referente mundial para la gestión de lacalidad y como punto de encuentro para las organi-zaciones de todo tipo, tamaño y actividad con susclientes y proveedores. Además, la traducción al es-pañol desarrollada desde 2000 en un grupo interna-cional de ISO coordinado por AENOR, la entidadlegalmente responsable del desarrollo de las normastécnicas en España y representante español ante ISO,ha permitido una versión única para todos los países

25 aniversario de la ISO 9001

Ahora, tras recibir el apoyo mayoritario de los miem-bros de ISO a la revisión de la Norma ISO 9001, losexpertos internacionales han comenzado a prepararla siguiente gran revisión, prevista para finales de2015, celebrando en junio del año pasado su primerareunión en Bilbao. España juega un papel especial enla tarea de difundir la actividad del ComitéInternacional de Normalización sobre las normas ISO9000 y transmitir los hitos de la revisión de la ISO9001, ya que AENOR coordina el órgano de trabajo delISO/TC 176/SC 2 a cargo de la comunicación y apoyoal producto ISO 9000.Hay más de 1,1 millones de empresas certificadassegún la ISO 9001 en todo el mundo, en 180 países yeconomías. España es el cuarto país del mundo ennúmero de organizaciones certificadas según ISO9001, con más de 53 000 certificados emitidos.

VVENTAJAS PARA EL SECTOR

En el sector del transporte público de pasajeros, másde 200 organizaciones del sector han implantado ycertificado un Sistema de Gestión de la Calidad segúnla norma UNE-EN ISO 9001 con AENOR; además,cerca de cien organizaciones han certificado la normadel Sistema de Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001. El Sistema de Gestión de la Calidad que esta normaestablece ha venido proporcionando numerosas ven-tajas a las empresas del sector que lo han implan-tado, convirtiéndose en una herramienta casiimprescindible en la apuesta para la mejora continuade las organizaciones.Entre las ventajas más destacadas de la implantaciónde un sistema de gestión en las organizaciones delsector del transporte se pueden mencionar las si-guientes:

• Ayuda a la organización a centrar, organizar y sis-tematizar los procesos para la gestión y la mejoradel servicio prestado.

• Establece requisitos para el control de los indica-dores principales de gestión de la organización,facilitando la toma de decisiones y la mejor ges-tión tanto del servicio de transporte prestadocomo de la gestión interna de la organización.

hispanohablantes, facilitando así la internacionaliza-ción de las empresas españolas y también la partici-pación en foros de calidad y excelencia, aumentandoel intercambio de experiencias a través de un len-guaje común.Se publicó por primera vez en 1987, como tres nor-mas (ISO 9001, ISO 9002 e ISO 9003) aplicables a dis-tintas actividades y, ha ido transformándose yevolucionando, como fruto de las revisiones sistemá-ticas que se llevan a cabo en todas las normas paragarantizar su continua adecuación a las necesidadesdel mercado. Así, en 1994 se publicó la segunda edi-ción, tras una sucinta revisión, y fue en el año 2000cuando sufrió una profunda transformación y des-aparecieron las Normas ISO 9002 e ISO 9003. En2008 se publicó, tras una revisión menor, la cuartaedición actualmente en vigor, que ya se está revi-sando. (Véase la tabla 1).


Entre otrasventajas, la ISO90001 permite alsector deltransporte depasajerossistematizar losprocesos para lagestión y la mejoracontinua delservicio prestado,estableciendorequisitos para elcontrol de losindicadores degestión y facilitandola toma dedecisiones

Artículo escrito porAENOR para Viajeros

• Tiene un claro enfoque hacia la satisfacción de losclientes.

• Promueve la identificación de los aspectos clavede cada proceso y anima a la documentación delos mismos, proporcionando un beneficio clave enáreas como mantenimiento de vehículos e in-fraestructuras, operaciones/tráfico o recursos hu-manos.

Pero además, la certificación conforme a ISO 9001 esun requisito exigible en la práctica totalidad de las li-citaciones concesionales de las AdministracionesPúblicas responsables del transporte de pasajeros, loque da idea de la importancia e impacto que tiene laISO 9001 en nuestra sociedad y en el sector del trans-porte en particular.Por otro lado, un sistema de gestión de la calidad con-forme a ISO 9001 es perfectamente compatible con

otras normas características del sector, como lanorma europea de calidad de servicio en TransportePúblico de Pasajeros UNE EN 13816 o la Norma ISO14001 de Sistemas de Gestión Ambiental.

Las normas de la familia ISO 9000 de gestión de la ca-lidad han servido de base para desarrollar un amplioabanico de normas de sistemas de gestión para otrasdisciplinas, siendo las más conocidas las de medioambiente, seguridad y salud, seguridad de la infor-mación, energía, etc. Asimismo también ha habido unamplio uso de las Normas ISO 9001 e ISO 9004 ensectores específicos, como el aeroespacial o de auto-moción. En Europa también ha habido desarrollosparticulares para el sector de la logística y el trans-porte, y en España se ha reforzado con normas na-cionales en apoyo de la calidad en el transportepúblico de pasajeros (véase tabla 2).

legal


La próxima ISO9001, cuya

publicación estáprevista para el año

2015, tendrá unanueva estructura,

común a todas lasnormas de Sistemas

de Gestión

1986/1987 Año 1994 Año 2000

Fundamentosy vocabulario

ISO 8402:1986 ISO 8402:1994 ISO 9000:2000

En vigor

ISO 9000:2005

RequisitosISO 9001:1987ISO 9002:1987ISO 9003:1987

ISO 9001:1994ISO 9002:1994ISO 9003:1994

ISO 9001:2000 ISO 9001:2008

Directricespara la mejoradel desempeño

ISO 9004:1987 ISO 9004-1:1994 ISO 9004:2000

ISO 9004:2009

(Gestión para elÉXITO SOSTENIDO)Enfoque de gestión

de la calidad

Tabla 1. Evolución de la familia ISO 9000

Año 2015

LLA QUINTA EDICIÓN

A pesar del éxito conseguido se sigue trabajando paraque la ISO 9001 continúe proporcionando una sólidabase para la gestión de la calidad en los próximosaños, por lo que es necesario considerar los cambiosen las prácticas y tecnologías que las organizacionesaplican en sus SGC en los últimos años, así como elentorno cada vez más complejo en el que operan. Por otra parte las encuestas han indicado un grado desatisfacción elevado con los requisitos actuales de lanorma ISO 9001:2008, no manifestándose dificultadesde interpretación para su implementación. Los estudiostambién muestran un menor conocimiento de otras nor-mas como la ISO 9004:2009, que puede servir comopuente hacia los modelos de excelencia y la GestiónAvanzada, ayudando a las organizaciones a abordar elcrecimiento económico desde el punto de vista de la ca-lidad al plantearse el desarrollo sostenible.En la próxima edición, el alcance de la ISO 9001 per-manecerá sin cambios y seguirá siendo genérica, perofacilitando su uso en determinados sectores o activi-dades (servicios, micropymes, administraciones públi-cas), y manteniendo el enfoque a procesos. Loscambios que se realicen en deberían servir para au-mentar la confianza en la capacidad de la organizaciónpara proporcionar un producto o servicio conforme ypotenciar la capacidad de satisfacer a sus clientes. Está previsto que la próxima edición de la norma sepublique en 2015. Podemos adelantar que uno de loscambios más evidentes que tendrá lugar será lanueva estructura de la norma.

ESTRUCTURA DE ALTO NIVEL Y TERMINOLOGÍA COMÚN

ISO ha acordado, tras un intenso trabajo en el quehan participado todos los órganos responsables de

normas de sistemas de gestión, una estructura dealto nivel común para todas ellas, que deberá apli-carse en las siguientes revisiones de las normas desistemas de gestión y en la redacción de todas lasnuevas que puedan surgir, pudiendo añadirse requi-sitos específicos de la disciplina específica que co-rresponda, en este caso, de gestión de la calidad(véase tabla 3). Con el mismo ánimo de proporcionarcoherencia y unidad, se ha acordado un vocabulariounificado de sistemas de gestión, aplicable a todasellas.Se espera así facilitar la comprensión de las normasISO de sistemas de gestión, y su uso e implantacióntanto de manera individual como integrada, así comola auditoría, evitando la duplicidad de procedimien-tos y discusiones por divergencias terminológicas.Esta estructura de alto nivel para todas las normas desistemas de gestión se utilizará también en la pró-xima edición de la ISO 14001, que también se en-cuentra en revisión.


Tania MARCOSJefe de Calidad, MedioAmbiente, Sanidad y

Consumo deNormalización de AENOR

Convener del ISO/TC176/SC 2/WG 23

“Communications andProduct Support”

NORMAS DESTACABLES DE SISTEMAS DE GESTIÓN

• ISO 9000 – Gestión de la Calidad• ISO 14000 – Gestión Ambiental• ISO/IEC 27001 – Seguridad de la información• ISO/IEC 20000 – Servicio TI • ISO 22000 – Seguridad de los alimentos• ISO/PAS 28001 – Seguridad en la cadena de suministro• ISO 30000 – Desmantelamiento de barcos• ISO 31000 – Gestión de riesgos• ISO 26000 – Responsabilidad social • ISO 50001 – Gestión de la energía • ISO 22301 – Gestión de la continuidad de negocio • ISO 39001 – Gestión de la seguridad del tráfico por carretera• ISO/TS 16949 – ISO 9000 en Automoción • EN 13816 – Transporte público de pasajeros • UNE 152001:2007 Transporte público de pasajeros. Guía para establecer una calidad de servicio de referencia• en la aplicación de la Norma UNE-EN 13816.

- Parte 1: Transporte regular de largo recorrido por carretera- Parte 2: Transporte regional regular por carretera- Parte 3: Transporte regular interurbano de cercanías por carretera

Tabla 2 – Selección de normas internacionales de sistemas de gestión


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La empresa Air Rail, S. L. ha adquirido 9 unidadesa Solaris Bus Ibérica para prestar servicio en diferen-tes aeropuertos españoles. El modelo elegido es elUrbino 15.

En un primer momento realizó un pedido de 8 vehí-culos, pero luego se amplió con otra unidad más. Laentrega se realizó el 1 de enero de 2013.Las primeras 8 unidades darán servicio a RyanAir através de Lesma Handling en los aeropuertos deTenerife Sur, Las Palmas de Gran Canaria, Lanzarote yFuerteventura y la última adquisición en en el aero-puerto de Bilbao.

VARIANTE DE AEROPUERTO

El autobús es del modelo Urbino 15, de tres ejes, va-riante del exitoso Urbino, del que hay más de 8.000unidades circulando por toda Europa. La particularidad de esta configuración son sus 5 am-plias puertas de apertura exterior en ambos lados del

Los U15 Airport tienen 5amplias puertas de aperturaexterior en ambos lados del

vehículo y capacidad paramás de 100 pasajeros con

equipaje de mano

SOLARIS URBINOÉxito en los aeropuertos

vehículo y una capacidad total de más de 100 pasaje-ros con su equipaje de mano. Los U15 A (airport) van equipados con motor DAF PR183 EEV, caja de cambios Voith Diwa 5, y climatizadorSütrak con equipo adicional para el conductor.

GRAN ACEPTACIÓN EN LOS AEROPUERTOSESPAÑOLES

Este tipo de unidades también están circulando desdeel pasado año por los aeropuertos de Barcelona yPalma de Mallorca en su versión de 12 m, y desde elmes pasado en Sevilla, Málaga, Valencia y Oviedo.

VERSIÓN ELÉCTRICA EN EL AEROPUERTODE HAMBURGO

El autobús Solaris eléctrico se prueba en el aero-puerto de Hamburgo. Esta experiencia servirá paracustomizar los autobuses eléctricos destinados a laoperación en aeródromos. La prueba fue realizada por el operador del aero-puerto de Hambuergo Special Transport and RampServices (STARS). El Solaris Urbino eléctrico probadoes el midibús de 8.9-metros pero también se ofreceen 12 metros y está desarrollando ya una versión ar-ticulada. Este modelo demostró que la movilidad eléc-trica es una opción real para realizar los transfer depasajeros en las pistas de los aeropuertos. El aeropuerto de Hamburgo (Alemania) usa vehículosrespetuosos con el medio ambiente como parte de suestrategia ecológica. Pretende comprar vehículos pro-pulsados por gas y tras esta prueba, STARS ha com-probado que el eléctrico de Solaris cumple lasespecificaciones requeridas.

El vehículo cuenta con todos los avances tecnológi-cos y requisitos exigidos en el Plan de Modernizaciónde servicio de autobuses interurbanos del ConsorcioRegional de Transportes de Madrid, por lo que incor-pora espacios reservados para personas en silla deruedas, plataformas elevadoras, cámaras de videovi-gilancia, monitores de información al usuario, SAE ysistema de monética inteligente.

CCOMPROMISO MEDIOAMBIENTAL

El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras yVivienda, Borja Carabante, señaló el firme compromisodel Gobierno Regional con el medio ambiente y este tipode vehículos, que contribuyen al ahorro de consumo y lareducción tanto de las emisiones (un 50%) como de lacontaminación acústica. Reconoció el mérito de la em-presa Julián de Castro al tomar esta ecológica iniciativapues “ser pionero siempre conlleva un riesgo”.Dionisio González García, Director Técnico del CRTM,indicó que es “el primer autobús híbrido de la red delConsorcio que funcionará en el corredor de la A-6”.En la red de autobuses de autobuses interurbanos delConsorcio Regional de Transportes de Madrid ya hay encirculación 15 vehículos híbridos, todos ellos Volvo.El director comercial en España de Volvo Buses, OscarMartirena, recordó que su marca ha apostado fuerte porlos vehículos híbridos: “Como anunciamos en la pasadIAA, dejaremos de fabricar urbanos de piso bajo dieselel 1 de enero de 2014. El paso siguiente será introduciresta tecnología en vehículos de cercanías y la presen-tación del híbrido “plug-in”, enchufable, que puede car-garse tanto con la recuperación de energía en la frenadacomo directamente a la red en las cocheras o en algúnposte instalado en las cabeceras de las líneas.”

Con esta incorporación, Autocares Julián deCastro se desmarca como una de los operadores pri-vados pioneros en España en el uso de autobuses hí-bridos. En 2013, la empresa cumple sus primeros 100años de vida.

Este autobús híbrido prestará servicio a siete munici-pios del eje de la A-6: Las Rozas, Majadahonda,Collado Villalba, Galapagar, Torrelodones, Valdemorilloy Colmenajero. En esta última localidad tuvo lugar elacto de presentación del vehículo, en el Campus de laUniversidad Carlos III.El Volvo 7900 Híbrido es el segundo producido en seriepor la marca. Se trata de un autobús con dos motores,diesel y eléctrico, que pueden funcionar de modo in-dependiente o en paralelo. El arranque y la acelaraciónhasta 20 Km/h se realiza con el motor eléctrico graciasa la recarga de baterias generada por la recuperaciónde la energía de la frenada. Para mejorar al máximo elconsumo, este autobús incorpora también la caja au-tomatica Volvo I-Shift, que decide el modo de conduc-ción, en lugar de hacerlo el conductor.

Julián de Castro Sanz, ConsejeroDelegado de Autocares Julián deCastro, explicó que “este vehículocirculará en líneas que sufran la con-gestión del tráfico y que tengan mu-chas paradas ya que ese es el mejorescenario para la recarga por fre-nada del vehículo”.

La mayor inversión que requiere este tipo de vehícu-los queda amortizada en cuatro años aproximada-mente gracias al ahorro de consumo que supone sutecnología híbrida, hasta un 37% menos.


reportaje

El Volvo 7900Híbrido reduce elconsumo un 37% ylas emisiones en un50%

PRIMER HÍBRIDO DE JULIÁN DE CASTROVolvo 7900 híbrido


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LÍMITES DE RUIDO PERO HÍBRIDOS MÁSAUDIBLES

La Eurocámara ha votado una propuesta de reglamento paraestablecer recortes al ruido que provoca el tráfico y que afectaa la salud del ciudadano, sin embargo también se matiza en eldocumento que los vehículos híbridos y eléctricos deberántener un nivel sonoro más perceptible por los peatones. Se es-tablecerán etiquetas de ruido. En la primera fase, se aplicaráreducciones de sonido a los nuevos modelos de vehículos y enla segunda a todos los vehículos nuevos que entren en servi-cio. Por otro lado, para los vehículos híbridos y eléctricos, loseurodiputados han propuesto el desarrollo de "sistemas dealerta acústica de vehículos" (AVAS).

EL TRANSPORTE, PRESENTE EN EL XII FORO NACIONALDE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD

El transporte profesional, que siempre es situado en el punto mira cuando se hablade reducción de emisiones y medio ambiente, tuvo su cuota protagonismo en este en-cuentro organizado por ANAVAM. Fernando Jose Cascales (Asesoría Jurídica yEmpresarial del Transporte) fue el encargado de abordar esta materia. En su inter-vención abogó por no demonizar al transporte profesional porque "no hay ningúnestudio medianamente serio sobre su impacto en el medio ambiente".Cascales afirmó que para hacer estimaciones sería necesario separar los vehículosparticulares y el transporte profesional. A su juicio, "no se está fomentando en elsector del transporte la incorporación de sistemas menos contaminantes" y consi-dera necesario impulsar una política tecnológica común en el transporte: "Hay queacabar con 'el que contamina, paga' y empezar a trabajar en la creación de una leyde movilidad sostenible a nivel estatal".Además lamentó que en España no se premie a las empresas que realizan esfuerzospor reducir sus niveles de emisiones contaminantes. "La administración debería te-nerlo mucho más en cuenta en los concursos públicos", reclamó. El exdirectorGeneral de Transportes recordó que a escala europea desde la segunda edición delLibro Blanco de la UE (2001) toda la política común de transportes está supeditadaal medio ambiente, pero "realmente no se busca protegerlo, la prioridad es premiaral ferrocarril y castigar a la carretera, y para España, como país periférico, es peli-groso", señaló.

FRANCIA DA MARCHA ATRÁS CON LOS ETILÓMETROS

El Ministro francés de Interior, Manuel Valls, ha confirmado que deroga la obligato-riedad de llevar etilómetros en los vehículos que circulen por las carreteras france-sas “en razón de las dificultades de fiabilidad y de aprovisionamiento de losetilómetros”. Dicha decisión será sometida a consulta del Consejo Nacional deSeguridad Vial y de las asociaciones de conductores y de víctimas de la carretera.


CONDUCTORES AUTÓNOMOS Y ASALARIADOSYA SON IGUALES

El Boletín Oficial del Estado ha publicado el Real Decreto 128/2013, de 22 de fe-brero, sobre ordenación del tiempo de trabajo para los trabajadores autónomosque realizan actividades móviles de transporte por carretera. En 2010, la ComisiónEuropea había establecido finalmente que la Directiva 15/2002 era de aplicacióntambién a los transportistas autónomos, por lo que la transposición que elGobierno español realizó en 2007 estaba incompleta, ya que sólo afectaba a lostrabajadores asalariados. Con la publicación del nuevo real decreto, se equipa-ran un poco más las reglas que han de observar todos los conductores de trans-porte por carretera, sean asalariados o autónomos, porque además de regirsepor la normativa de los tiempos de conducción y descanso, cuentan ambos conuna norma que regula su tiempo de trabajo.

EN MARCHA EL PLAN PIVE 2

La segunda convocatoria del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE 2) cuenta con una dotación de 150 millo-nes de euros. Arrancó el pasado 4 de febrero y se prolongará durante doce meses o hasta el agotamiento de los fondos.Podrán beneficiarse de las ayudas del Programa PIVE 2 particulares, profesionales, autónomos, microempresas y PYMES. El objetivo es la sustitución de entre 145.000 y 150.000 turismos y comerciales ligeros y favorecer la compra de vehículoscon menores consumos de combustible. Esta iniciativa permitirá el achatarramiento de vehículos con más de 10 años enel caso de turismos y de 7 años de antigüedad en el caso de comerciales ligeros.La compra de vehículos estará subvencionada con 2.000 euros, aportados a partes iguales por el Ministerio de Industria,Energía y Turismo y por el fabricante o importador. El beneficiario obtendrá la subvención directamente mediante el des-cuento correspondiente en el punto de adquisición del nuevo vehículo, que deberá estar adherido al Programa medianteun procedimiento regulado y publicado en la página web www.idae.es.

LAS EMT DEFICITARIAS PODRÍAN PRIVATIZARSEEN 2015

De este modo interpretan los principales partidos de la Oposición el úl-timo borrador del anteproyecto de ley de racionalización y sostenibilidadde la Administración local, que fue presentado por el Consejo de Ministros,y en el que se prevé la disolución de aquellas empresas municipales queno logren sanear sus cuentas antes del 31 de diciembre de 2014. En el informe del Consejo de Ministros se indica que “los Ayuntamientosno podrán crear ningún organismo nuevo durante la vigencia de su plande ajuste y deberán corregir mediante un plan de saneamiento la situa-ción de déficit de sus empresas dependientes, o liquidarlas.” Las empresas municipales en situación deficitaria dispondrían hasta el 31de diciembre de 2013 para aprobar un plan de corrección del desequilibriofinanciero individualizado y así tratar de corregir su situación de deficit.Se daría un año de margen para que este plan diese fruto y, de lo contra-rio, dichas compañías deberían liquidarse en el plazo de 7 meses. De noproducirse dicha disolución, ésta sería automática con fecha 1 de agostode 2015.

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AEC RECIBE EL “OSCAR” DE LA SEGURIDAD VIAL

La Asociación Española de la Carretera (AEC) recibió en Washington elPremio Internacional de Seguridad Vial 2012 de la Federación Internacionalde Carreteras (IRF). Se trata del galardón más importante del sector viariointernacional, concedido cada año por esta entidad. El Director General dela AEC, Jacobo Díaz Pineda, viajó a la capital estadounidense para recogerel premio. “Estrategia para la seguridad vial en América Latina y el Caribe(Diagnóstico, Guía y Proyectos Piloto)” es el nombre del proyecto pre-miado, por constituirse como un plan de seguridad vial específico -e in-édito hasta la fecha- para todos los países de esta Región. El proyecto hasido liderado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

ESTABLECIDO EL PROCEDIMIENTO PARA LA DEVOLUCIÓNPARCIAL DEL IMPUESTO SOBRE HIDROCARBUROSPOR CONSUMO DE GASÓLEO PROFESIONAL

La devolución por gasóleo de uso profesional, que hasta el 1 de enero de 2013 teníaun componente estatal en el Impuesto sobre Hidrocarburos y un componente facul-tativo autonómico en el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de DeterminadosHidrocarburos, queda a partir de esta fecha referida a un mismo impuesto.La Ley 2/2013, de 29 de junio, de Presupuesto Generales del Estado para el año2012, en su disposición final duodécima, establece, con efectos desde 1 de enerode 2013, la integración del Impuesto sobre Ventas Minoristas de DeterminadosHidrocarburos en el Impuesto sobre Hidrocarburos.La Orden EHA/3929/2006, de 21 de diciembre, por la que se establece el procedimientode devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos y de las cuotas correspondien-tes a la aplicación del tipo autonómico del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de de-terminados Hidrocarburos por consumo de gasóleo profesional, precisa de una serie deadaptaciones como consecuencia de la modificación del Impuesto sobre Hidrocarburosanteriormente citada, si bien el procedimiento de devolución de gasóleo por uso profe-sional sigue siendo el mismo que el previsto hasta ahora y no precisa de nuevo proce-der a dar de alta la empresa, los vehículos y las instalaciones de consumo propio.

ESPAÑA IMPLANTARÁ EL ECALL

El proyecto HeERO (Harmonized eCall European Pilot), destinado a difundir el sistema deseguridad eCall en la Unión Europea (UE), desarrolla diversas iniciativas piloto en los paí-ses participantes para anticipar la aplicación de este sistema, que a partir de 2015 equi-parán de serie todos los nuevos turismos o camiones de hasta 3,5 toneladas en la UE. Encaso de accidente, este sistema realiza una llamada automática al servicio de emergencia112 más cercano. Gracias a esta llamada, los servicios de rescate pueden localizar la posi-ción del vehículo y actuar lo antes posible, reduciendo en cerca de un 50% el tiempo deasistencia. Además de su posición, eCall también transmite información sobre el tipo de ve-hículo accidentado (biplaza, furgoneta, turismo, etc.), lo que permite enviar los serviciosde asistencia más adecuados.

noticias

LA AUDIENCIA NACIONAL DA LA RAZÓN A GRUPO ACHA

Según nos hace saber el Grupo Acha, los hechos sentenciados se remontan al3 de julio de 2012 cuando la Dirección General de Transporte Terrestre, delMinisterio de Fomento, adjudicó el concurso público del servicio de transportede viajeros por carretera entre entre Bilbao y Castro Urdiales a la firmaInternational Regular Bus Castro, S.L. En el fallo judicial de la Sala de loContencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional se indica que la empresaEncartaciones S.A., perteneciente a Grupo Acha de Movilidad, no cometió nin-gún error insubsanable en dicho concurso público. Por lo que la sentencia or-dena retrotraer las actuaciones al momento de la exclusión de su oferta.

EL GRUPO EURORUTAS SERÁ AMPLIADOEN LOS PRÓXIMOS 3 AÑOS

El grupo Eurorutas, con 18 años en el sector, consta de 44 empresas a nivelnacional con un potencial de 800 vehículos. En esta nueva etapa, pretendesuperar las 100 empresas a nivel nacional con un potencial de 2.000 vehí-culos. Para el 2014 tiene previsto ampliar el grupo a nivel europeo con todasaquellas empresas que colaboran con el grupo desde hace años, con el finde consolidar el grupo a nivel europeo y el norte de África (Marruecos). Ensu plan de expansión se calcula, para los 3 próximos años, tener asociadoscon un potencial de 5.000 vehículos. Su finalidad es hacer contrataciones agran escala y unificar proveedores con el fin de rentabilizar las empresas.

AUCORSA INCORPORARÁ3 MICROBUSES ZEUS

A finales de 2011, AUCORSA probó el microbús eléctrico ZEUSde CLEM (BredaMenariniBus). Ahora ha sido elegido en suconcurso de adjudicación, con un total de 3 unidades que sepondrán en circulación en el casco antiguo de Córdoba parael próximo verano de 2013. Las pruebas se hicieron por lascalles más centrícas de Córdoba porque el Ayuntamiento dela ciudad tenía en mente poner en marcha un servicio urbanopara el casco histórico. El modelo elegido es un microbúseléctrico de 5,890 metros, 4.200 kilos de peso, capacidadpara 23 pasajeros, autonomía de 120 kilómetros y con unavelocidad máxima de 42 kilómetros.


EL URBANO DE CASTELLÓN CIRCULARÁ POR VARIAS VÍASDE TRANVÍA

Hasta que entre en funcionamiento la línea 1 del tranvía, entre final de 2013 y principio de2014, el autobús usará sus vías para dar servicio a los ciudadanos. Su entrada en funcio-namiento sería tras las obras de del bucle centro, que tienen prevista su finalización paralas fiestas de la Magdalena, del 2 al 10 de marzo. El paso provisional del autobús por estaplataforma afectará a la calle Zaragoza y al vial de las calles Escultor Viciano, Gasset,Puerta del Sol y Ruiz Zorrilla. El Ayuntamiento ha apostado por el tranvía y la peatonali-zación en el centro de la ciudad. Pero debido a las obras, los comerciantes se han vistoeconómicamente muy perjudicados. Por ello, han pedido que circule el autobús sobre lasvías del tranvía hasta que éste esté operativo.

DBLAS LANZA EL WIFI GRATUITOEN LA LÍNEA L-522

Cerca de 2,5 millones de viajeros podrán beneficiarse de este nuevoservicio en la línea que conecta Madrid (Intercambiador Príncipe Pío)con el municipio de Móstoles, pasando por el centro de exámenesde la DGT y por la Universidad Rey Juan Carlos, la L-522 gestionadapor DBLAS, operadora del Grupo Arriva en el Suroeste de laComunidad de Madrid. Además de los 12 autobuses de la línea L-522 equipados con WiFi, DBLAS ya ofrece este servicio para acce-der a internet de forma gratuita en otra de sus líneas con másviajeros, la L-516.


noticias

WIFI GRATIS PARA LOS UNIVERSITARIOSEN LAS LÍNEAS DE SEGOVIA-VALLADOLID-MADRID

GOWEX y Linecar, empresa de transporte discrecional que cubre las lí-neas entre Segovia, Valladolid y Madrid, han firmado un acuerdo paraofrecer WiFi gratuito a sus viajeros en las líneas que cubren estas capi-tales, en su mayoría universitarios (el 90%.) Este acuerdo permitirá alos usuarios, principalmente estudiantes que se desplazan entre dichasprovincias para ir a la Universidad, conectarse gratis y sin límite detiempo a bordo de los autobuses. El perfil de los usuarios que utilizan lalínea de Linecar entre Segovia-Valladolid y Segovia-Madrid es el de unjoven, acostumbrado a las nuevas tecnologías, que dispone deSmartphone, tablets o portátil por lo que la conexión a Internet se con-vierte en un servicio de amplia demanda para el viajero.

AUTOCARES INTERBÚS RENUEVA SU WEB

La empresa Autocares Interbús, empresa especializada en servicios nacionales einternacionales, ya tiene su página web renovada.La página presenta ahora unnuevo formato mucho más atractivo, fácil de usar y moderno, con conexión a lasredes sociales Twitter y Facebook. Cabe reseñar que la nueva imagen de la páginaweb va de acuerdo a la filosofía que desde la empresa se quiere transmitir, la cualcomenzó con la introducción del logotipo diseñado por el pintor MANUEL SIERRA,más moderno y funcional, símbolo de su renovación y de lo que los usuarios pue-den encontrar en la empresa.

LA EMT DE MADRID MUY ACTIVA EN LAS REDES SOCIALES

Los autobuses madrileños refuerzan su presencia en Facebook, Twitter, Youtube y dis-ponen ya de su propio blog. El perfil de la EMT en Facebook ronda los 3.000 seguido-res, se han creado perfiles en Twitter para transmitir a los seguidores informaciónsobre novedades de la EMT e incidencias de servicio y también ha abierto un blogpara ofrecer noticias relevantes a los usuarios y mejorar la interacción con ellos.


AUTOCARES AUTOCORB EN GOOGLE TRANSIT

Este año, el operador catalán está realizando esfuerzos en la mejora desu información al usuario online utilizando la TIC. La empresa de auto-cares Autocorb ha incorporado todas sus líneas de transporte regularen el servicio de Google Transit. A partir de ahora, a través de la páginaweb http://www.autocorb.com o des del popular buscador Google Mapsse podrá consultar no solo los horarios, sino también buscar posiblestrasbordos con la red de autobuses y metro. Los usuarios podrán planificar sus viajes en transporte público, ver iti-nerarios puerta a puerta y escoger entre distintas alternativas. Autocorbse suma a TMB, FGC, Alsa y Sagalés en la integración a Google Transit enel área de Barcelona. Esta actuación se enmarca dentro de una serie de medidas para la me-jora de la información online de Autocorb.

AUCORSA YA ESTÁ EN GOOGLE TRANSIT

El operador de transporte urbano de Córdoba ofrece toda la informaciónsobre su red en la herramienta de planificación de rutas metropolitanas deGoogle Maps. Con ella se podrá ver horarios, recorridos, tiempos de es-pera en parada, transbordos, tiempo total del trayecto…Toda la informa-ción que el usuario requiera para moverse en por el área metropolitana deCórdoba.Se puede acceder a este servicio en la web de Aucorsa o también desdeGoogle Maps en www.google.com/transit.Es la séptima ciudad española que se suma a esta herramienta.

LA EMT DE PALMA EN LOS PLANIFICADORESDE INTERNET

El Consorcio de Transportes de Mallorca (CTM) integró sus servicios enplanificadores de ruta a través de Google Transit, Nokia y Navtec. Ahorale toca el turno a la EMT de Palma. Para ello, el Consorcio y la EMT han fir-mado un convenio para transferir el software necesario de cara a una rá-pida integración. Estos planificadorse permiten introducir un origen y un destino y obtenerinformación completa sobre una ruta: paradas, horarios, ruta, tiempo, etc.

BUSWORLD KORTRIJK YA ESTÁ CASI COMPLETA

La feria, que se celebrará entre los días 18 y 23 de octubre de 2013, teníacasi todo su espacio reservado antes de cerrar 2012.En una edición en la que se prevé que la normativa Euro 6 será protago-nista en gran parte de los stands, contaremos con la presencia de repre-sentantes de la industria fabricante, carrocera y auxiliar de todo el mundo,con especial relevancia de los mercados emergentes y los que registrangran crecimiento en sus matriculaciones de autobuses y autocares: China,India, Rusia y Turquía.

DT SPARE PARTS EN LA FERIA MOTORTECAUTOMECHANIKA IBÉRICA

Los visitantes del stand 10D17 de Motortec Automechanika Ibérica, del 13 al 16 de marzo de2013 en Madrid, presenciaron en directo y de manera interactiva todas las novedades de lamarca DT Spare Parts. Su completa gama de productos con más de 30.000 piezas de re-cambio continúa creciendo. La ampliación de los programas de piezas de recambio ade-cuadas para Iveco y Mercedes- Benz ponen de relieve su competencia en el sector de losvehículos industriales. En total, DT Spare Parts ofrece más de 7.300 piezas de recambioadecuadas para casi todos los camiones Mercedes Benz, desde el Actros 4 hasta la legen-daria Serie L. El nuevo catálogo contiene más de 3.000 piezas de recambio para unos 4.800números de referencia originales de los modelos de Iveco: Eurocargo, EuroStar, EuroTech,EuroTrakker, M, MK, P/PA, PoweStar, Stralis, Strator, T, Trakker, TurboTech, TurboStar y Zetay también modelos de Irisbus. La gama de productos contiene piezas de recambio para las“Big Seven” marcas europeas de vehículos: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault,Scania y Volvo. Además, DT Spare Parts ofrece más de 11.000 piezas para autobuses y másde 1.300 para remolques. Bajo una misma marca, se ofertan todos los recambios necesa-rios con calidad garantizada (de un mismo fabricante y para cualquier aplicación). Los usua-rios de smartphones y tablets podrán acceder a través del código QR a informaciones yvídeos de productos en el nuevo sitio Web móvil. Los diferentes programas de piezas de re-cambio se encuentran disponibles como catálogos interactivos.

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GMV GESTIONA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN YAKARTA

GMV ha sido adjudicataria del SAE para su sistema Bus Rapid Transit, para lo queha firmado con Dinas Perhubungan DKI Jakarta (Departamento de Transporte yTráfico del Gobierno de Jakarta), para Transjakarta, el operador del sistema. Se prevéque entre 2013 y 2014 GMV lo instale en toda la flota y todas las líneas, lo que im-plica más de 600 buses y más de 200 estaciones. El proyecto contempla la integra-ción de un completo sistema de información al viajero mediante paneles en paradascon información de voz para invidentes, además de información vía Internet.

ZF COLOCA LA PRIMERA PIEDRA DE SU NUEVA SEDE CENTRAL

La inauguración del nuevo ZF Forum en Friedrichshafen coincidirá con el centenario delgrupo empresarial suministrador de la industria automotriz en 2015. El ZF Forum cumplecon las más actuales normas arquitectónicas y energéticas. Estará ubicado en un terrenode 20.000 m2 en la antigua estación de mercancías, y será una construcción llamativa y fu-turista. El edificio de seis plantas y amplios frentes acristalados, que supondrá una inver-sión de 80 millones de euros, tendrá numerosas oficinas aptas para 600 personas. Ademásuna academia interna y una zona dedicada a eventos y exposiciones de acceso público,contará con instalaciones gastronómicas, el taller del conocimiento y, como novedad, uncentro de investigación para los escolares.

IVECO ESTUVO EN EL SALÓN DE VERONA

Iveco estuvo presente con toda su gama de vehículos ligeros y pesados en la edi-ción 2013 de Transpotec Logitec, que se celebró en el recinto ferial de Verona del28 de febrero al 3 de marzo. Mostró algunos vehículos destinados al transportecolectivo, como el Daily Minibus, el Crealis y el Magelys PRO. En la parte exteriorexpuso el Magelys HDH, el tope de la gama Gran Turismo de Iveco Irisbus.

VOLVO BUSES RECIBE UN PEDIDOE 475 AUTOBUSES HÍBRIDOS EN QUEBEC

Con un total de más de 1600 autobuses híbridos entregados, Volvo Buseses líder en el Mercado de los autobuses híbridos. Con el pedido de 475 uni-dades para Quebec a Nova Bus, la filial norteamericana de Volvo Bues seconfirma la posición de Volvo tanto en Norteamérica como en el resto delmundo. La entrega de los 475 LFS HEV (Hybrid Electric Vehicle) empezaráen 2014, y tiene la opción de adquirir otros 1200 vehículos. El cliente, ATUQ, es un consorcio compuesto por las nueve autoridades detransporte de la provincia.


TURÍN APUESTA POR IVECO IRISBUSCON UN PEDIDO DE 182 AUTOBUSES

El contrato incluye la entrega de 86 Crossway, de la gama urbana e interurbanade 12 y 10,7 metros de largo, de los que 19 son Low-Entry interurbanos de 12 me-tros, y 96 Citelis Diésel de 12 metros de largo. Estos vehículos contribuirán a larenovación de la flota de transporte de la empresa, que comenzó el pasado año. Se celebró en la plaza Vittorio de la localidad piamontesa el acto de entrega delas cuatro primeras unidades. Al acto asistieron los Consejeros de Transporte dela región de Piamonte, Barbara Bonino, y de la ciudad de Turín, Claudio Lubatti,además del Vicepresidente de Ventas y Marketing de Iveco, Enzo Gioachin, y elconsejero delegado de GTT, Roberto Barbieri.

SETRA ENTREGA SU PRIMER AUTOCARCOMFORTCLASS 500 EN FRANCIA

La marca, que es líder del mercado de autocares en Francia, espera que sunueva ComfortClass 500 permita en el futuro afianzar su éxito en el país ve-cino. El primer autocar de la nueva serie ComfortClass 500 ha sido entregadoa la empresa de autobuses y autocares Groupe Lacroix de Beauchamp, un fielcliente de Setra desde hace más de 40 años, de la región de Île-de-France pró-xima a París. Se trata de uñn Setra S 515 HD de dos ejes con el nuevo motorde seis cilindros en línea OM 470 (Euro VI). Groupe Lacroix, con sede en Beauchamp, 30 kilómetros al noroeste de París,es una de las compañías de autobuses y autocares más importantes de la re-gión. Cuenta con una flota de más de 600 vehículos, de los que más de lamitad son autobuses de línea regular y autocares de la marca Setra. Desde1980 se han suministrado a Francia más de 12.800 autocares Setra para elservicio de cercanías e interurbanos, convirtiendo así al país en uno de losmercados de exportación más importantes de Europa occidental.

48 VDL CITEAS OPERAN EN VEOLIA FINLANDIA

A principios de enero de 2013 Veolia Transport Finland comenzó su servicio enla capital, Helsinki. Para ello incorporó 48 VDL Citeas que prestan servicioentre el centro y la zona norte de la ciudad. En concreto son 10 unidades CiteaSLEs-129/255 (de 2 ejes) y 38 Citea XLEs-145/310. El año pasado, VDL entregó en Finlandia 120 Citeas, lo que convierte a lamarca en el suministrador líder del país en trasporte público.

SCANIA Y GRUPO CASTROSUA CELEBRANEL COCHE 1.000 CARROZADO EN CARSA

Con el pretexto de la unidad 1000 carrozada en Carsa, se rememoraron los más de2.200 vehículos Scania-Grupo Castrosua y las casi tres décadas de trabajo conjunto,entre dos marcas que han colaborado y trabajado codo con codo dentro del mercadoespañol y que han compartido y marcado la historia del carrozado en nuestro país.Representando a Scania acudieron. Klas Dahlber Senior Vicepresidente de ScaniaSuecia, Mathias Carlbaum Director General Scania Iberica y Javier Calvarro DirectorComercial Autobuses Scania Ibérica. El Presidente de Castrosua José Castro y elConsejero Delegado Juan Luis Castro recibieron a la delegación sueca de Scania enla sede del grupo Castrosua. Durante el acto se revivieron imágenes de los primeroscarrozados Castrosua sobre chasis Scania en los años 80, así como vehículos histó-ricos que han sacado al mercado de la mano las dos marcas para prácticamente latotalidad de los operadores del mercando nacional.

LLEGA EL MERCEDES-BENZ INTEGRO EURO VI

Los motores Blue Efficiency Power del Integro cumplen el estándar de emi-siones Euro VI y son motores de seis cilindros en línea instalados vertical-mente. En los vehículos de dos ejes se utiliza la nueva serie Mercedes-BenzOM 936, especialmente compacta y con una cilindrada de 7,7 l. La potenciaofrecida es de 220 kW (299 CV) o 260 kW (354 CV), ambas a 2200 rpm. El parmotor es de 1200 o 1400 Nm respectivamente. El nuevo motor Mercedes-BenzOM 470 con una cilindrada de 10,7 l se utiliza en los modelos de tres ejes. Supotencia es de 265 kW (360 CV) o 290 kW (394 CV) a 1800 rpm y el par motormáximo es de 1700 Nm o 1900 Nm respectivamente.Ambos motores disponen del sistema de inyección Common-Rail. Los nuevosmotores se caracterizan por un alto par motor a muy bajas revoluciones, unaespontánea respuesta y un gran comportamiento de marcha. También desta-can por su reducido peso. Al menor consumo de combustible del Integro con-tribuyen, además de los nuevos motores, unos componentes auxiliaresoptimizados, como los generadores regulados y el eficiente compresor de aire.

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ARRIVA PONE EN CIRCULACIÓN EN SUECIA77 CITEA XLES

Funcionan desde el pasado 7 de enero. Todas las unidades, que son Low Entry,circulan en la capital, Estocolmo. El pedido, que fue firmado en la privamera de2012, es el mayor pedido de Suecia en la historia para VDL Bus & Coach. La in-troducción del Citeas en el mercado sueco es muy importante para la marca puessupone un paso muy fuerte dentro de los países escandinavos. Arriva es uno delos clientes más importantes de la compañía y esta entrega verifica la fuerte co-laboración entre ambas empresas.

SCANIA ADHIERE AL PACTO MUNDIAL DE NACIONES UNIDAS

La firma sueca da un paso más en su compromiso permanente con la sostenibilidadmediante la firma del Pacto Mundial de Naciones Unidas. El Pacto Mundial de lasNaciones Unidas es una iniciativa con el fin de que las empresas se comprometan a10 principios universalmente aceptados en las áreas de derechos humanos, relacio-nes laborales, medio ambiente y anticorrupción. Al firmar el Pacto Mundial de la ONU,Scania se compromete a hacer que sus principios formen parte de las practicas dia-rias de gestión de la empresa, y hace una declaración clara acerca de este compromisocon las partes interesadas de la empresa y el público en general.

EL GRUPO FIAT INDUSTRIAL INCREMENTÓSUS INGRESOS EN 2012

Aumentaron un 6,2%, hasta obtener 25.800 millones de euros. El negociode maquinaria para la agricultura y la construcción (CNH) registró unosingresos de 16.100 millones, lo que supone un aumento del 15,5% en elaño, fruto de una sólida demanda mundial en el mercado de maquinariaagrícola que compensó con creces los efectos de la difícil coyuntura co-mercial en el segmento de equipos para la construcción. Mientras que la división de vehículos industriales (Iveco) obtuvo unos in-gresos de 8.900 millones, lo que supuso un descenso del 6,7% sobre lacifra de 2011, reflejo de un mayor deterioro de las condiciones económi-cas en varios de los mercados europeos más importantes y de la mayordebilidad de la demanda en América Latina. Las entregas totales (inclui-dos autobuses y vehículos especiales) se redujeron un 10,7%, hasta to-talizar 137.028 vehículos. El segmento de vehículos ligeros cayó el 11,8%,el de medios el 21,6% y el de pesados el 6%. Por regiones, las entregasse redujeron un 21,1% en Europa Occidental y un 21,8% en América Latina,mientras que aumentaron un 21,9% en Europa oriental y un 36,4% en elresto de los mercados mundiales.

BP ESTIMA QUE LA DEMANDA DE ENERGÍASE INCREMENTARÁ UN 36% HASTA 2030

El fuerte crecimiento en la producción de recursos no convencionales degas y petróleo tendrá un importante impacto en los mercados mundialesde la energía en 2030, redefiniendo así las expectativas de las principaleseconomías y reequilibrando los flujos comerciales globales, según la úl-tima edición del BP Energy Outlook 2030. Se trata de la tercera ediciónanual del informe, en el que se recoge la visión de BP sobre los desarrollosmás probables en los mercados energéticos mundiales para el año 2030,basado en análisis actualizados y teniendo en cuenta la evolución del sec-tor el pasado año. La edición de este año analiza más de cerca la revolu-ción que supone el gas de esquisto (shale gas) o el petróleo deformaciones compactas (tight oil) –el fenómeno que hará resurgir el sec-tor de la energía en América– incluyendo sus perspectivas globales.Las expectativas globales de crecimiento recogidas por el BP EnergyOutlook 2030 sobre demanda mundial de energía para 2030 han variadoligeramente desde el año pasado, ya que se espera que en 2030 la de-manda sea un 36% mayor con respecto a 2011, crecimiento prácticamenteen su totalidad procedente de las economías emergentes. Sin embargo, lasexpectativas sobre las pautas de suministro de dicho crecimiento estáncambiando considerablemente, con los recursos no convencionales (gas deesquisto y petróleo de formaciones compactas, junto con los petróleos pe-sados y los biocombustibles) jugando un papel cada vez más importante y,en particular, transformando el balance energético de Estados Unidos.El incremento en la producción de recursos no convencionales de petró-leo (petróleo de formaciones compactas, arenas bituminosas y biocom-bustibles) se espera que suponga el total del crecimiento neto delsuministro mundial de petróleo en 2020, y más del 70% del crecimiento en2030. En 2030, el aumento en la producción y la demanda moderada su-pondrán una autosuficiencia de Estados Unidos del 99% en energía neta;mientras que en 2005 la autosuficiencia de este país fue de tan solo el70%. Mientras, con el continuo fuerte crecimiento económico, las princi-pales economías emergentes como China o la India serán cada vez másdependientes de las importaciones de energía. Estos cambios tendrán unimpacto mayor en las balanzas comerciales.


un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

INTERBUS AMPLIA SU FLOTA CON IVECO,VOLVO Y SUNSUNDEGUI

El operador madrileño ha adquirido 15 autobuses Volvo con carroceríaSunsundegui y 3 completos de Iveco. El modelo elegido para las unidades Volvoes el B7R, Euro V, de 13,249 metros de longitud, con carrocería modelo Astraldel Carrocero Navarro SUNSUNDEGUI. En cuanto a los completos de Iveco co-rresponden al modelo Crossway de 12,8 metros de longitud. Todos están equi-pados con plataforma elevadora para el acceso de Personas de MovilidadReducida en Silla de Ruedas (PMRS), y un espacio habilitado para su acopla-miento.El Grupo Interbús, está formado por las empresas DAMAS (con sedes en Huelva,Sevilla y Badajoz), LYCAR (con sede en Murcia), la U.T.E. DAIBUS (con sede en ElPuerto de Santa María, Cádiz) e Interbús, con sede en San Sebastián de losReyes (Madrid), que opera como concesionario del Consorcio Regional deTransportes de Madrid, principalmente en toda la zona norte de la Comunidad,y como concesionario del Ministerio de Fomento, en la línea regular de larga dis-tancia Madrid-Málaga-Algeciras. Además, el Grupo participa con el 50% en elaccionariado de DAINCO (línea regular El Ferrol-Algeciras), y con el 54% en lasociedad Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla.

ALFER ESTRENA 2 SPICA DE CAR-BUS.NET

Los dos modelos Spica carrozados sobre chasis Mercedes-Benz 519CDI están equi-pados uno con 22 plazas mas conductor y otro con 19 plazas mas guía más conduc-tor. Ambos disponen junto al equipamiento de lujo de serie del modelo Spica demonitor + DVD, cristal doble tintado, maleteros laterales a ambos lados, freno eléc-trico con mando al pie, butacas desplazables, en una de las unidades las butacasson en polipiel y están equipadas con sonido individual, enganche de remolque, ro-tulos luminosos, transformador de 12V a 220 con dos tomas de corriente, nevera yGPS.El Grupo Alfer ofrece gracias a su versatilidad un servicio totalmente orientado alcliente.En la actualidad, Grupo Alfer cuenta con una plantilla de 35 trabajadores y unparque móvil de más de treinta autocares, el cual se encuentra en constante renova-ción, y cuya edad media no supera los seis años.

DENIBUS APUESTA POR FERQUI Y MERCEDES-BENZ

El operador ha elegido el modelo Radius 68 de Ferqui sobre chasisMercedes-Benz modelo Sprinter 516. Es un coche de 16 plazas con maletero.El grupo Denibús, con sede en El Verger (Alicante), integra tres empresas:Autobuses de Dénia, S.L, Venturo, S.L. y Blanco Bus. La primera y más anti-gua de las empresas de Denibús es Autobuses de Dénia, S.L., fundada en1974. Autobuses Venturo, S.L. fue adquirida por el grupo Denibús en 1989 yBlanco Bus fue adquirida en 1998.


AUTOCARES JULIÁN DE CASTRO, S.A. INCORPORA2 AUTOCARES MERCEDES-BENZ

Los Tourismo 16 RHD-2 adquiridos miden 13 m y cuentan con tecnología diesel BlueTecSCR Euro V y capacidad para 55 butacas + guía + espacio para silla de ruedas. La en-trega se realizó en las instalaciones del cliente en Colmenarejo, Madrid. Estuvieronpresentes en la entrega Marcos Arenas, Javier del Campo, Juan Carlos Diego y Juliánde Castro, todos ellos directivos de Julián de Castro. Por parte de Mercedes-Benz asis-tió Alejandro Leiva, Delegado Comercial para Interurbanos. Autocares Julián de Castro, S.A. inició su actividad con coches de caballos y adquiriósu primer vehículo en 1924. Cuenta actualmente con una flota de 81 vehículos y tras-ladan diariamente alrededor de 4.800 pasajeros en un recorrido de 21.430 km.

CASTROSUA ENTREGA A GUAGUAS MUNICIPALES3 ARTICULADOS CON BASTIDOR VOLVO

Con la presencia del alcalde de Las Palmas Don Juan José Cardona y el Teniente de alcalde,D. Angel Sabroso, Castrosua hizo entrega al Gerente de Guaguas Municipales D. MiguelAngel Rodríguez de las 3 unidades del modelo Castrosua City Versus carrozado sobre bas-tidor Volvo B9SLA. En el acto también estuvo presente, D. Juan Carlos León de Volvo. Lasunidades entregadas tienen una longitud de 18 metros y 46 plazas vestidas con butacasIDEO10. El acceso a los vehículos se ha equipado con 3 puertas eléctricas y rampa teles-cópica embutida en el suelo. Presentan como características la cámara en la puerta cen-tral, la trasera y en marcha atrás además de rótulos BKB de leds, aire acondicionadoHispacold 18NA y Extinción de incendios FOGMAKER.

MICROBUSES Y TAXIS CASADO SUMA A SU FLOTAUN MERCEDES-BENZ

El vehículo tiene chasis MBC y carrocería I4 de Irizar. Retiraron el vehículo AntonioCasado Hernández, propietario de la empresa y su hijo, Salvador CasadoHernández. Microbuses y Taxis Casado es una empresa ubicada en Almería ycubre las áreas de Almería, Granada y Málaga. Realiza servicios discrecionalespara turistas, particulares y empresas en el ámbito nacional e internacional.Ofrece desde traslados, viajes de larga distancia, contratación de vehículos porhoras o jornadas completas, excursiones, visitas guiadas, así como servicios VIPpara artistas en giras, conciertos o rodajes.

GROBUS ADQUIERE EL PRIMER AUTOCAR CON BASTIDORLION’S CHASSIS DE ESPAÑA

El autocar, carrozado con el modelo Naya de Tata Hispano, descansa sobre un Lion’sChassis 19.440, el primero que circula por España. Cumple con el estándar de emisionesEEV. Está configurado con 55 plazas + guía + conductor. GROBUS, con base en Camuñas (Toledo), tiene una flota de dos autocares que se renue-van cada dos años. Su trabajo discrecional se centra en grupos extranjeros y especial-mente en turistas orientales. También realizan refuerzos para líneas regulares, con unamedia de entre 100.000 y 120.000 km anuales realizados.


MAN TRUCK & BUS IBERIA: NUEVA INCORPORACIÓN ALCÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAM

El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM ha ampliadoel número de empresas que lo integran. La última incorporación que se ha producido es la del fabricante MAN Truck&Bus Iberia que se une a las empresas que ya forman parte del Círculo deEmpresas Colaboradoras de la Asociación. Las empresas que ya formaban parte del Círculo son: BEULAS, FIRSTSTOPBRIDGESTONE, CENTRO TECNICO DE SEGUROS, IRIZAR, CEPSA, AUTO ES-CUELA GOYA, MVT BUTACAS y CASTROSUA. MAN Truck& Bus es uno de los fabricantes de vehículos industriales líder enEuropa con una facturación de más de 8.800 millones de euros en 2012. MANTruck& Bus comercializo en 2012 75.000 camiones y 5.300 autobuses ade-más de motores y componentes. MAN Truck& Bus Iberia con sede en Coslada(Madrid) comercializa camiones, autobuses, componentes y recambios ori-ginales en el conjunto de la península ibérica alcanzando una cuota de mer-cado del 12,6% en camiones y del 21,6% en autobuses en España en 2012.MAN ofrece a sus clientes sus Soluciones Eficientes, que son el concepto deoferta integral a medida de las necesidades de cada cliente. Las SolucionesEficientes de MAN engloban no solo la venta de un producto, sino también losservicios necesarios para optimizar los costes del cliente, asesoría, financia-ción, contratos de mantenimiento y reparación, una completa red de servicioen continua formación, garantías extendidas... etc.

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FORMATRANS: CURSOS CAP 35 H. – ABRIL/2013

FORMATRANS, entidad de formación a la cual pertenece AETRAM, ofrece Cursos deFormación Continua para la renovación del CAP (35 H.) tanto para el transporte por ca-rretera de mercancías como de viajeros. El RD 1032/2007 contempla la posibilidad definanciar esta formación a través de dos métodos, o bien con los permisos individualesde formación (PIF) o bien mediante el Crédito de Formación del que dispone cada em-presa, de esta manera las empresas adelantan el pago de la formación y se deducendespués este coste en forma de bonificaciones en las cuotas que se pagan a la SeguridadSocial. Las fechas programadas para el mes de Abril de los cursos de Formación conti-nua de 35 horas para la obtención del C.A.P. son los siguientes:

• 25 de marzo al 2 de abril en horario de 08:00 a 15:30h (Inscripciones hasta el jue-ves 14 de marzo - el 28 es jueves santo y el 29 es viernes santo-)

• 8 al 19 de abril en horario 10:30 a 14:00h (Inscripciones hasta el miércoles 29 demarzo)

• 8 al 19 de abril en horario 18:00 a 21:30h (Inscripciones hasta el miércoles 29 demarzo)

• 22 al 26 de abril en horario de 08:00 a 15:30h (Inscripciones hasta el jueves 11 de abril)

Inscripciones a los cursos e información de los mismos en FORMATRANS - MatildeNavarro, T.- 91 319 59 08 / e-mail: formació[email protected].


libros

COMO CREAR YHACER FUNCIONARUNA EMPRESA

Crear una empresa supone teneraptitudes y actitudes que vamosdesarrollando y que sorprenden-temente nos llevan a ser nuestropropio jefe/jefa. La tarea esardua, pero con muchas recom-pensas. Necesitamos conocercómo se gestiona una empresa –promover la creatividad, decidir,planificar, organizar, estudiar suviabilidad, trabajar la informa-ción, comunicar, dirigir y super-visar. La segunda parte de estelibro se dedica, a la puesta enmarcha y funcionamiento de lasdecisiones estructurales, a solu-cionar preguntas acerca de nues-tro nombre, forma jurídica,inversión, financiación, dimen-sión, crecimiento y localización-,y a las decisiones funcionalescomo aprovisionarnos, seleccio-nar a nuestro personal, decidircómo producir y sus correspon-dientes costes, y cómo vender. Elobjetivo de este libro es plantearmetodológicamente, todas lasvariables fundamentales paracrear, poner en marcha y paraque sobreviva una empresa.

Autor: VariosEditorial: ESIC EditorialPáginas: 632Precio: 32 €

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Es un libro práctico, lleno deejemplos reales, escrito por unode los mejores expertos en ope-raciones corporativas. Es unaobra de formación e informaciónde gran interés para los empre-sarios y emprendedores que seplanteen la compra de una em-presa. A lo largo de la obra elautor va presentando el procesoque hay que seguir para compraruna empresa. Explica cómo loca-lizarla, evaluarla, valorarla, cómobuscar financiación y cómo es-tructurar la negociación para ad-quirirla. Asimismo, haceentender al lector que es posiblecomprar una empresa si real-mente se desea y explica paso apaso cómo hacerlo y cuál puedeser el tipo de compañía másapropiada.

Autores: Enrique QuemadaEditorial: Ediciones PirámidePáginas: 246Precio: 21 €

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Escrito en un estilo ameno y des-enfadado, alejado de tecnicismosy sin perder de vista en ningúnmomento la cruda realidad delmercado y la falta crónica de ayu-das a emprendedores en nuestropaís. De la mano de AlejandroSuárez Sánchez-Ocaña, uno denuestros más destacados em-prendedores e inversores, apren-derás las claves de la creación deempresas y obtendrás la infor-mación necesaria para llevar abuen puerto tu idea de negocio,incluyendo recomendaciones yconsejos que sólo puede darte,con su equilibrada ración de éxi-tos y de fracasos, quien ha tran-sitado en múltiples ocasiones porel angosto camino de la empren-diduría. Su autor nos ofrece losconocimientos imprescindiblessobre los tipos de empresa quepueden crearse, los trámites ad-ministrativos requeridos, la ela-boración del plan de empresa o labúsqueda de financiación, altiempo que nos da su opiniónsobre cuestiones capitales a lahora de montar una empresa.

Autor: Alejandro SuárezEditorial: Deusto EdicionesPáginas: 224Precio: 17 €

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Autores: Cristina Simón, PilarRojo y Elena MolinaEditoral: Prentice HallPáginas: 272Precio: 21 €

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Revista Viajeros 194 - marzo 2013