Revista Viajeros 197 - junio 2013

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 19. #197. Junio 2013. www.revistaviajeros.com

PROBAMOSEL SOLARISURBINO 12.8SSigue en pág. 30

EL SECTORPIDE OTROPLAN VIVE

Sigue en pág. 6

Entrevista: Antonio Bautista, Gerente de Somauto. Reportaje: Fenebus y Asintra suman sus fuerzasen una nueva Confederación. Ferias: La 60 edición de la exhibición de UITP se celebró en Ginebra.Congreso: ATUC celebra su congreso anual en Vitoria.

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editorial

editorial

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, nos animaba el pasado 18 de juniocon un discurso muy positivo en la reunión que mantuvo con la CEOE. Afirmabaque nuestra economía se encuentra ya “en el buen camino”. Y aunque aseguraque habrá que seguir aplicando más reformas, cree que “hay motivos fundadospara la esperanza”.Si es así, si estamos ya “en el buen camino”, nos alegramos, porque su trabajoestá costando. Esperemos que todo el trabajo diario y las inversiones realizadas pensando en elfuturo, sirvan para llegar a buen puerto y que estar “en el buen camino” no acabesiendo una frase vacía como aquella otra de “los brotes verdes” de Zapatero. El presidente pidió más apoyo al tejido empresarial en un foro en el que lo queprecisamente se necesita es más ayuda por parte del Ejecutivo. ¿Hasta donde sepuede tensar la cuerda sin que se rompa? Los empresarios y la sociedad en general han llegado hace ya tiempo a su límitede presión. El ambiente político y judicial, con la sombra de la corrupción sobre-volando constantemente el país tampoco nos hace un favor. Decía también Rajoy en su discurso que hay que potenciar la imagen del Estado yla marca España fuera de nuestras fronteras. A las empresas que buscan la inter-nacionalización no les faltan ganas, pero está complicado cambiar de la noche ala mañana el clima de confianza en nosotros. Desgraciadamente, decir hoy Españava acompañado automáticamente de la palabra crisis.El sector del transporte de viajeros por carretera es precisamente experto en eso,y también en falta de apoyo institucional, en sufrir las críticas en los malos mo-mentos y ningún reconocimiento por todo el esfuerzo realizado. Todo ello a pesarde ser una herramienta clave para la movilidad y para el desarrollo económicodel país.Sin embargo, y a pesar de las bajas sufridas en los últimos años, los empresariosdel transporte siguen luchando e incluso sumando sus fuerzas. Y es quizá lo másinteligente que se puede hacer en tiempos como éstos, en los que además de arri-mar el hombro hay que colaborar en lugar de competir sin más. Muestra de ello es la creación de una Confederación entre Fenebús y Asintra, claroejemplo de que la unión de las piezas adecuadas acaba completando un puzzleperfecto.

No sabemos si estamos o no realmente “en el buencamino” pero mientras en las altas esferas toman de-cisiones, los demás hace tiempo que comenzamos aandar y a buscar los senderos que nos llevan al des-tino común: salir de ésta sanos y salvos y hacer lascosas mejor, para que no se vuelvan a repetir.

“EN EL BUEN CAMINO”

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EDITORIAL“En el buen camino”Pág. 3

EN PORTADASOS. El sector pide otro plan VIVEPág. 6-14

CONGRESOCongreso de ATUCPág. 26-29

REPORTAJEOtokar continua su evolución en EspañaPág. 24-25

REPORTAJEEncuesta de Mix Telematics sobre formaciónpara la eficienciaPág. 15

FERIAEdición 60 de la exhibición de la UITPen GinebraPag. 36-38


ESPECIALPostventaPág. 18-23

PRUEBASolaris Urbino 12.8Pag. 30-33

REPORTAJEFenebús y Asintra crean una ConfederaciónPág. 35

Premios Instituidos por Viajeros

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerEnrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

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seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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S.O.S. PLAN VIVEFabricantes, carroceros y operadores de trans-porte de viajeros por carretera echan en falta unnuevo Plan Vive que reanime las matriculaciones deautobuses, autocares y microbuses en España.

Actualmente existen ayudas a la compra de vehículoshíbridos y eléctricos, pero no para aquellos que tam-bién contribuyen a la mejora del medio ambiente conel cambio a las motorizaciones diesel de última ge-neración, que cumplen ya la normativa Euro VI.

POTENCIANDO LOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

En el período 2013-2014 se ha establecido una ayudaeconómica para personas, autónomos y empresasque adquieran un vehículo nuevo propulsado total oparcialmente por electricidad. A estas ayudas se pueden acoger los tipos de autobu-ses y autocares M2 y M3. En el caso de los microbuses(M2), la subvención sería de 8.000 euros y en el de au-tobuses y autocares (M3) hablaríamos de 20.000euros. Para ello deberán contar con una autonomía enrégimen exclusivamente eléctrico superior a 60 Km.

LOS MOTORES DIESEL EFICIENTES SIN AYUDAS

Lo cierto es que este tipo de vehículos, de momento,están más orientados a los servicios urbanos. La po-

sibilidad ya existente de adquirir vehículos Euro VI,no está contemplada en ninguna ayuda, aunque susmotores son ahora mucho más respetuosos con elmedio ambiente que sus antecesores.

EL PLAN VIVE FUE UNA GRAN AYUDA

El Consejo de Ministros puso en marcha en 2009 lasayudas destinadas a la renovación del parque de au-tobuses por vehículos más eficientes y accesibles. Sedenominó Plan VIVE 2009-2010 y estaba dotado con236 millones de euros: 70 millones en 2009 y 166 mi-llones en 2010.Aunque en su primera concepción, la redactada en elaño 2009, no fue bien acogida por el sector y no arrojócifras demasiado positivas, todo cambió en el ejercicio2010, tras la modificación del texto legal atendiendoalgunas de las propuestas de los afectados.Una de las principales reivindicaciones fue que se tu-viera en cuenta el coste de los mecanismos de acce-sibilidad que se exigían para obtener la subvenciónque, en muchos casos, igualaba o superaba la ayudapor lo que la convertía en poco realista. En la segundaredacción del documento se tuvo en cuenta esta su-gerencia.Si el tipo de interés era 0% para las operaciones dehasta 130.000 euros o 70.000 euros en el caso de mi-

El sector pide ayudas económicas

El Plan Vive fomentó lacompra de 1.578 autobuses

entre 2009 y 2010

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crobuses de hasta 5 tn, se amplió el límite hasta143.000 euros y 77.000 euros respectivamente encaso de que los vehículos incluyeran dichas platafor-mas de accesibilidad.

LAS CIFRAS DEL VIVE

Con los 236 millones de euros de dotación, el Gobiernopretendía la renovación de más de 2.100 autobuses,autocares y microbuses destinados al transporte ur-bano o interurbano, de corto y largo recorrido, detransporte regular o discrecional y turístico. En el primer ciclo del Plan, en 2009, se dio muestrade la poca eficacia de éste. Se registraron 271 opera-ciones que representaban una inversión superior a48,4 millones de euros, de los que casi 32 fueron fi-nanciados por el Ministerio de Fomento, aunque ofre-cía una dotación de 70 millones. En el segundo ciclo, 2010, estaba prevista la finan-ciación de 1.450 autobuses gracias a la dotación de166 millones de euros. Finalmente se renovaron untotal de 1.307 unidades, utilizado el 97,7% del totalde los fondos ofertados.

UN MERCADO DE CAPA CAÍDA

En el año 2011, la delicada situación del sector de laautomoción se vio agravada aún más desde la supre-sión del Plan Vive y el incremento del IVA. Por ello, seha solicitado en innumerables ocasiones que sevuelva a poner en marcha un plan similar para losaños 2011-2012 que reactiven el mercado. A media-dos de 2013 sigue sin haber un nuevo Vive.

LAS VENTAJAS SOCIALES DE ESTAS AYUDAS

A pesar de que se piden en los pliegos de los concur-sos concesionales vehículos más eficientes y accesi-bles, no existen ayudas para potenciar su compra. Lallegada de estos nuevos autobuses y autocares a lasflotas de los operadores supone la eliminación de to-neladas de CO2 en la atmósfera y un gran beneficiosocial difícilmente cuantificable si hablamos de acce-sibilidad.

83%

17%

Reparto de las financiacionesdel Plan VIVE 2009-2010

Resultados del antiguo Plan VIVE

77

2009

271

166

1.307

2010

Millones de euros

Nº vehículos financiados

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¿Qué mejora experimentaron con la aplicación del Plan Vive?

La opinión del sectorAsociaciones de transporte de viajeros, fabricantes e importadores deautobuses y autocares, así como los concesionarios tienen mucho quedecir sobre la necesidad de un nuevo plan que reactive el sector.

ANETRA: Fundamentalmente se renovó el parque y con ello se me-joraron las condiciones de seguridad, accesibilidad, medio am-biente, etc.

ANIACAM: La mejora más importante fue, sin duda, la ambientalporque se sustituyeron (achatarraron) autocares antiguos (Euro Iy anteriores) por los modernos Euro V, que habían reducido un96% la emisión de partículas y un 94% la emisión de NOx. Pero,sobre todo, se ganó en seguridad y en consumo, bajando drásti-camente las emisiones de CO2.

ASCABUS: La mejora experimentada tras esa medida, fue la sus-titución de 1307 autobuses con más de 10 años de antigüedad ycon un nivel de emisiones Euro III o inferior, por vehículos con unnivel de emisiones Euro 5, lo que se tradujo en una reducción delos gases de efecto invernadero y un 96 % las partículas y un 94 %las emisiones de NOx, sin olvidar los aspectos relacionados con laseguridad activa y pasiva que incorporan los nuevos vehículos.

ASINTRA: Finalmente, el Plan VIVE 2009-2010, con un total de in-versión de 256 millones de euros, permitió la financiación de 1.307nuevos autobuses, que contaban con todos los dispositivos de se-guridad, calidad, confort y eficiencia energética.

FACONAUTO: Al Plan 2000E seacogieron 260.000 ope-raciones. La activi-dad comercialde los con-cesionarios

entró en una dinámica muy positiva, lo que permitió retrasar lo queluego llegó: la crisis de ventas en la que todavía estamos. Al puntofinal del Plan se le unió la subida en dos puntos del IVA, lo que fueun desastre. Por otro lado, el Plan 2000E puso su granito de arenaen la renovación del parque.

FENEBÚS: El Plan VIVE de autobuses se puso en marcha en sep-tiembre de 2009, siendo revisado en 2010 con el fin de facilitar y fle-xibilizar el acceso a los préstamos por parte de las empresas. Paraacceder a dicho Plan se exigía dar de baja definitiva a un vehículo an-tiguo de más de diez años, pudiendo el solicitante acceder a una fi-nanciación de del total del precio de adquisición del vehículo y untipo de interés cero para los primeros 130.000 euros; cifra que elMinisterio de Fomento incrementó hasta 143.000. Desde septiembrehasta diciembre de 2009 se llevaron a cabo 240 operaciones, quesupusieron una inversión de 42,5 millones de euros, con aportaciónde casi 28 millones por parte del Ministerio de Fomento. No se ago-taron los 70 millones de euros previstos, debido al escaso tiempo devigencia de la línea de ayudas.

GANVAM: El plan ayudó a las empresas de auto-buses y autocares a mejorar los niveles

de inversión para la renovaciónde flota, ayudando a esti-

mular al mercado ya reducir las emi-siones de gasescontaminantes.


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ANETRA: Varios fueron los factores que hicieron que este PLAN nofuncionase como en principio se esperaba. Entre otros, se exigíadotar al vehículo de plataforma accesible lo cual suponía un des-embolso añadido muy importante y no todas las empresas lo ne-cesitaban así, sobre todo, las dedicadas a servicio discrecional yregular de uso especial que al conocer previamente la realizacióndel servicio el tipo de pasajeros que van a utlizarlo sabe si estosnecesitan vehículo accesible o no. Por otra parte se demoró muchola firma del acuerdo entre las Entidades bancarias y el ICO y otroproblema importante era la baja de los vehículos ya que en muchoscasos había que dar de baja el vehículo viejo antes de obtener elnuevo, lo cual era un problema grave para muchas empresas, sobretodo para las pequeñas.Para el año 2010 se sugirió: Que la plataforma que debía insta-larse en los vehículos fuese opcional; Hacer más atractiva y flexi-ble la línea a las Entidades financieras y que las subvencionesfuesen directas a las empresas como ocurría con la compra de tu-rismos; No entregar el vehículo viejo hasta no obtener el nuevo.

ANFAC: El problema de un plan vinculado a la financiación en aque-llos momentos fue la falta de crédito que había en nuestro páisporque se tenía que acometer una fuerte reestructuración del sis-tema financiero.

ANIACAM: El Plan VIVE fracasó en el 2009 porque se exigía larampa de subida de sillas de ruedas para poder acogerse al plan,que suponía más o menos la dotación económica que se ofrecía.En cambio en 2010, gracias a que se atendió la demanda de ANIA-CAM y se eliminó esta exigencia, subiendo 7.000 euros para elcaso de los M2 y 13.000 euros para los M3 si llevaban el elevador,el plan fue un éxito. De hecho, se consiguió que se acogiesen alplan un total de 1.307 autocares, con un importe superior a los 256millones de euros, de los que más de 162 millones de euros fueronfinanciados por el Ministerio de Fomento.

ASCABUS: La resolución de 8 de Julio de 2009 del Ministerio deFomento para la renovación de autobuses y autocares (CategoríasM2 y M3) denominado “Plan VIVE Autobuses 2009-2010” para larenovación de autobuses fracasó porque en los requisitos inicialesse exigía que los vehículos de nueva adquisición incorporasen dis-positivos para facilitar el acceso a viajeros en sillas de ruedas(Elevadores o rampas), pero la dotación económica de financia-ción que se ofrecía y dados los costes del anterior equipamientono hacían atractiva dicha propuesta.A raíz de las sugerencias del sector, en Enero del 2010, se modifi-caron las condiciones (ya no era obligatorio el equipamiento deElevadores y rampas) y se incrementó la dotación en 7.000 eurospara los vehículos de la categoría M2que los equiparan y en 13.000Euros para los d la categoría M3. Con esa modificación en el año

2010, el plan fue un éxito y se consiguió que se acogieran 1307Autobuses, con un importe total de 256 millones de euros.

ASINTRA: El Plan VIVE 2009-2010, puesto en marcha para la reno-vación y modernización del parque de autobuses, apenas tuvoefectividad en su primer año, debido a la exigencia de elevadosrequisitos de accesibilidad para los vehículos, que suponían gran-des inversiones para las empresas y que en muchos casos no erannecesarios, así como a las dificultades para el acceso a los prés-tamos. El sector del transporte de viajeros por carretera se reuniócon el entonces ministro de Fomento para trasladarle esta proble-mática, obteniéndose como resultado la modificación de la nor-mativa. Así, el Ministerio de Fomento mejoró las condiciones deacceso al crédito, reforzando la financiación de los vehículos ple-namente accesibles para favorecer su incorporación y ajustandolos plazos de baja y matriculación a los procesos de suministro delos nuevos vehículos por parte de fabricantes y carroceros.

FACONAUTO: El VIVE fue un punto de partida, pero no permitiómover el mercado ni empujar la demanda, ya que a él sólo se aco-gieron algo más de 9.000 operaciones. Después, el ministro deIndustria, Miguel Sebastián, entendió que las necesidades del sec-tor eran otras, y que éstas no pasaban por una reducción del tipode interés al financiar el coche, como planteaba el VIVE, sino porun plan de achatarramiento sostenido en el tiempo, en la línea deotros planes (Renove y Prever) que permitieron una renovación realdel parque. De ahí surgió el Plan2000E que se extendióhasta 2010 y quefue un éxito entodos los sen-tidos.

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¿Por qué fracasó el Plan Vive en su etapa 2009 y qué sugerenciasaportó el sector para su mejora en 2010?


FFENEBÚS: La palabra no es “fracaso”, teniendo en cuenta que enseptiembre de 2010 el sector, a través del CNTC solicitó a laDirección General de Transportes su prórroga por un año más, dadala excelente a cogida que tuvo el Plan por parte de las empresasde transporte. Esta prórroga fue rechazada ya que dicho Plan re-quirió para su establecimiento un permiso de la Comisión Europeahasta finales del 2010 al considerarse como ayuda estatal en régi-men temporal, ante la crisis económica y financiera existente.

GANVAM: Sin duda, la espina de este plan fue el planteamiento yaque las ayudas no eran incentivos directos a la compra sino que es-

taban vinculadas a la financiación, en un momento en el que pre-cisamente vivíamos una crisis de crédito, luego carecía de sentidoque se articulara de esta manera. Nuestra sugerencia se centróprecisamente en cambiar esta fórmula y conseguir que las ayudasse trasladaran de manera directa como había sucedido en planesanteriores como el renove, luego Prever. Ahora bien, recordemosque estos programas estaban vinculados sólo a la compra de co-ches y no de autobuses.

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ANETRA: Por supuesto que el sector lo necesita, ante la situación ac-tual de crisis generalizada sería muy conveniente y necesario un nuevoPLAN VIVE a fin de renovar el parque de autocares y dinamizar el Sectorya que actualmente las empresas están teniendo verdaderas dificul-tades para conseguir financiación de los bancos por lo que resulta muynecesario obtener apoyo del Gobierno para alcanzar este fin.

ANFAC: El sector necesita un impulso por parte de lasAdministraciones para crear un entorno favorable en el que el con-sumidor recupere la confianza y las empresas reestablezcan la ac-tividad económica y de transporte con el fin de incrementar lasmatriculaciones de este tipo de vehículos y rejuvenecer el parquede vehículos que se está quedando bastante obsoleto.

ASCABUS: Es totalmente imprescindible un nuevo plan Vive paraAutobuses como el del año 2010, ya que en este momento la fi-

nanciación es uno de los graves problemas que atraviesan las em-presas a la hora de acometer la renovación de su flota.Es fundamental un plan de ayuda para la adquisición deAutobuses y Autocares, que ayudaría a reducir la antigüedad denuestra flota que en los últimos años ha ido envejeciendo pau-latinamente.

ANIACAM: Es absolutamente necesario, tanto para el transportede viajeros como para el de mercancías y ahora más que nunca,porque lo que falta es financiación y mientras ésta no se puedaobtener no se podrán comprar nuevas unidades y lo que es peor,los transportistas no podrán atender los contratos que tienen fir-mados con los cargadores. Y es que, las grandes flotas cuentancon sus propios

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¿Necesita su sector un nuevo Plan Vive?


camiones y con los de los autónomos para la firma de contratospero el problema se plantea porque los autónomos no pueden re-novar sus camiones ya que no tienen crédito, lo que supone quelos grandes flotistas no pueden atender la demanda que ya hanfirmado.El crédito, con intereses contenidos, es imprescindible en estosmomentos y debe de ser el ICO el que lo proporcione, garantizandoa los bancos las operaciones, para que estos se lo puedan facilitara los compradores.

ASINTRA: Por supuesto que sí. El descenso sostenido de la de-manda continúa, con una caída en el primer trimestre del año del6,1%, que añadido a las de los años anteriores hace que la tasaacumulada de pérdida de viajeros se sitúe en un 28% desde quese inició la crisis a finales de 2007. Y todo hace prever, como con-secuencia de la contracción de la demanda interna y el desempleo,que la pérdida de viajeros continúe a lo largo de este año.La mortalidad de empresas de transporte de viajeros por carreteraha continuado acelerándose en el primer trimestre de este año,habiendo desaparecido 353 empresas desde el inicio de la crisis,quedando el sector configurado por 3.612 operadores, lo que su-pone una disminución del 8,9%.A su vez, la cifra de matriculaciones de autobuses y autocares elpasado año fue de 1.417 unidades, lo que representa un descensodel 37% en comparación con las 2.251 unidades registradas en elaño 2011, provocándose un envejecimiento del parque.Por todo ello, ASINTRA, durante la celebración de su AsambleaGeneral el pasado mes de mayo, solicitó a la ministra de Fomentola puesta en marcha de un nuevo Plan VIVE.

FACONAUTO: El Gobierno ha sido sensible al peso y a la impor-tancia que tiene la automoción para nuestro país, sobre todo en unmomento como este, y ha apostado por poner en marcha el PlanPIVE. En este sentido, se puede decir que tenemos lo que necesi-tamos. Si pensamos en los concesionarios, el PIVE nos ha permi-tido mantener las ventas y, con ello, las actividad de muchasconcesiones que estaban al límite.

FENEBÚS: Sin duda, necesita un Plan Vive, entre otro tipo de me-didas, ya que se trata de promover la renovación y modernizacióndel sector. Un nuevo Plan VIVE permitiría a las empresas recupe-rar los niveles de inversión para la renovación de flota y com-petir con otros modos de transporte.

GANVAM:Hasta mayo lasventas de autobu-ses cayeron cerca deun 21% con respecto alaño pasado, lo que ponede manifiesto que sí es ne-cesario un plan de ayudasdirectas que dinamice lasventas y garantice la reno-vación del parque de auto-bues. Actualmente, lasflotas de estos vehículos nose están renovando, con losperjucios que esto tiene yano sólo para el medio am-biente y la seguridad vial, sinopara la seguridad de los propios viajeros. Además, ahora con la crisis, cada vez son más las personas que ne-cesitan echar mano del transporte por carretera, dejando a un ladoel vehículo particular –el alza del carburante también ha tenido suefecto- o el tren; cada vez son más las que optan por el autobús porser un método más económico para viajar, por lo que es necesariocontar con vehículos seguros, eficientes y con buenas condicionesde accesibilidad para que ningún ciudadano quede excluido y ga-rantizar la auténtica cohesión social que, no lo olvidemos, ahoramismo la da la carretera.En este contexto, sí resulta necesario un plan de incentivos queimpulse la renovación de los autobuses porque además, los vehí-culos industriales siempre han sido los grandes olvidados de laspolíticas de automoción, a pesar de estar siendo también dura-mente golpeado por la caída de la actividad económica. Siempredigo que están pasando la “auténtica travesía del desierto”.

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ANETRA: La puesta en marcha de un nuevo Plan de ayudas para laadquisición de vehículos, sin lugar a dudas beneficia tanto a laAdministración como a los ciudadanos, ya que la misma ayuda a fre-nar la caída de las ventas y por tanto el empleo en el sector del au-tomóvil. Por otra parte, aumentan considerablemente los ingresosdel Gobierno al incrementarse la recaudación del IVA. También es im-portante destacar los beneficios medioambientales ya que se ponenen marcha nuevos vehículos más eficientes y respetuosos con el me-dioambiente y dotados de mayores medidas de seguridad y confortlo cual igualmente repercute de forma favorablemente en el usuario.

ANFAC: Todo lo que suponga una renovación del parque de auto-buses, significa introducir en la sociedad ventajas medioambien-tales y de seguridad vial, porque la evolución tecnológica de estetipo de vehículos es muy importante.

ASCABUS: Los beneficios que aportaría un plan de renovación delparque de autobuses y autocares son fundamentalmente me-dioambientales y de seguridad.Los niveles de emisiones de los vehículos Euro VI son práctica-menteinapreciables, contribuyendo a que los niveles de contami-nación de nuestras ciudades cumplan los objetivos marcados en elprotocolo de Kioto en cuanto a la emisión de gases de efecto in-vernadero. Pero no podemos olvidar los aspectos relacionados conla seguridad y que deberán de equipar los nuevos vehículos(Sistemas electrónicos de control de la estabilidad, asistentes alfrenado en caso de emergencia, sistemas de advertencia de aban-dono de carril).

ANIACAM: Los beneficios son de toda índole: medioambientales,porque ahora hablaríamos de Euro VI, que ni contamina, ni emiteNOx ni partículas, con unos bajísimos consumos que hacen quedisminuya mucho la emisión de CO2 de efecto invernadero; parala seguridad y, sobre todo, para dinamizar la Economía y mantenerlos puestos de trabajo que, en estos momentos, se están per-diendo.

ASINTRA: Este Plan estimularía el mercado contribuyendo a la re-ducción de los gases contaminantes con la introducción de vehí-culos más eficientes, y con los consiguientes efectos fiscalespositivos para la Administración, ayudando también al sector ca-rrocero, fabricante y auxiliar.Pero nuestra flota de autobuses no sólo ganaría en eficiencia, tam-bién supondría una mejora de la accesibilidad, seguridad y cali-dad de este modo de transporte, que es el único capaz degarantizar la movilidad de forma universal y eficiente, tanto desdeel punto de vista económico como medioambiental, configurán-dose como un transporte competitivo adaptado a las necesidadesde los viajeros del siglo XXI.

FACONAUTO: Todos los planes de renovación del parque han de-mostrado tener un retorno positivo para la Administración enforma de una mayor recaudación de impuestos. El PIVE 2, porejemplo, ha generado una recaudación fiscal extra de más 63 mi-llones de euros, según cálculos de Anfac. Si pensamos en la ciu-dadanía, está permitiendo sustituir coches viejos por otros máseficientes y más seguros a los mejores precios de la historia. ElPIVE ha traído consigo, desde que se puso en marcha, el mayoresfuerzo promocional que hayamos visto, que ha superado concreces los 4.000 euros de media por unidad.

FENEBÚS: Los beneficios alcanzan tanto a los fabricantes y cons-tructores de autobuses y autocares y su industria auxiliar como alsector empresarial del transporte.

GANVAM: Por las experiencias anteriores, estos planes –siempreque hablemos de ayudas directas a los compradores– no son ungasto como tal para la Administración sino una inversión por el re-torno fiscal que obtienen por la recaudación de impuestos (IVA,carburantes…). Además, generan una economía inducida muy im-portante, puestos de trabajo como consecuencia de la subida dela producción y, por supuesto, beneficios medioambientales al re-ducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2, como con-secuencia de usar vehículos nuevos y más eficientes.

¿Qué beneficios aporta también a la Administración y a la ciudadanía?

formación para mejorar el estilo de conducción. Un 62% nos afirma que su expe-riencia utilizando sistemas telemáticos de gestión y seguimiento de flotas está sig-nificando un trabajo duro pero que están consiguiendo resultados positivos.

SSISTEMAS EFICIENTES DE MIX TELEMATICS

Fundada en 1995, MiX Telematics es un proveedor global de seguimiento de vehí-culos y gestión de flotas. Ofrece sus servicios y productos tanto a consumidorescomo a empresas de todo tamaño en 112 países, a lo largo de los seis continen-tes. Entre su gama de sistemas para flotas destaca una solución que permite mo-nitorizar el gasto de combustible y el estilo de conducción para mejorar losconsumos en todo tipo de flotas. El sistema recoge los datos en tiempo real y ob-tiene toda la información sobre la actividad, localización y consumos de la flota co-nectándose de manera digital o analógica a los diferentes sistemas del vehículo.Mediante un sencillo display, el conductor recibe avisos cuando no está condu-ciendo de una manera eficiente. De este modo se evita el consumo en raletí exce-sivo, excesos de velocidad…pero no hay que esperar a ver los datos a la vuelta delvehículo, sino que al ser en tiempo real, se evita verdaderamente ese consumo.

reportaje

FORMACIÓN PARA LA EFICIENCIA

Mix Telematics estudia las necesidadesdel sector de Viajeros

El 70% de los operadores españoles pasarán porformación para la conducción eficiente. Este dato sedesprende del estudio realizado por MiX Telematicssobre los problemas y necesidades de las flotas deautobuses y autocares en Francia, España, ReinoUnido y Alemania. En total, se han encuestado a másde 120 operadores de flotas.

En la encuesta española se ha concluido que en un63% de los encuestados el coste del combustible re-presenta entre el 40 y el 60% del coste total de susoperaciones. Según los encuestados, la inversión envehículos más eficientes, así como la mejora en la con-ducción son claves para reducir el consumo. El 68% delos operadores afirman que menos del 10% de sus ve-hículos circulan con tecnologías híbridas. Un 70% delas empresas tiene planificado llevar a cabo planes de

reporta

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Se trabaja ya en unaplataforma global donde el

usuario podrá buscar suviaje por origen y destino

recibiendo una respuesta demejor itinerario intermodal

Intermodalidad, reorganización de las líneas deficita-rias de tren, la apuesta por la carretera como alternativao comenzar a diseñar sistemas tarifarios integrados in-termodales más allá de los establecidos localmente enlas CCAA fueron algunas de las ideas lanzadas en el foro.

La Asociación Española del Transporte organizó en elColegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertosuna jornada para analizar el estado del transporte deviajeros en todos los modos terrestres y los planesexistentes para potenciar la intermodalidad y la sos-tenibilidad del transporte colectivo.

PITVI. UN PLAN A MEDIO GAS

José Manuel Vasallo, Profesor titu-lar de la UPM en la Escuela deIngenieros de Caminos, Canales yPuertos, hizo un repaso al PlanPITVI que, a su juicio, tiene algu-nos aspectos contradictorios y quesigue sin resolver la complemen-

tariedad entre los modos, aunque habla de ella comotodos los planes anteriores.Especialmente importante fue su afirmación sobre ladesigualdad en las maneras de subvencionar unos yotros modos. Considera que si hay que dejar entrar lacompetencia entre los modos también es importantetener un terreno de juego equilibrado.

INTERMODALIDADY BÚSQUEDA ON LINE

AET analiza el transportecolectivo de viajeros terrestre

Apostó por una mayor desvinculación de la Adminis-tración en la gestión de los transportes a favor de lasempresas privadas y del usuario, de quien se habla pocoen los planes de transporte de viajeros.

LA EFICIENCIA DE LA GESTIÓN PRIVADA

Rafael Barbadillo, Presidente deASINTRA, pidió más transparenciaen los modos de subvencionar in-fraestructuras viales y servicios fe-rroviarios porque cree que eltransporte por carretera está pa-gando con sus impuestos mucho

más de lo que posiblemente le correspondería a sumodo a favor de otros. Barbadillo considera que elsector necesita apoyo para la internacionalización ysería muy importante participar como modo colabo-rador en los grandes proyectos ferroviarios previstos.También advirtió de la necesidad de poner en marchaun segundo plan de pago a proveedores para volver acobrar a las administraciones todo el dinero que se lesdebe por prestar los servicios de transporte. Recordóque la gestión privada es mucho más eficiente que lapública y mencionó como ejemplo que las empresasdel Consorcio Regional de Transportes de Madrid sonun 40% más eficientes que la EMT de Madrid.A la morosidad, la caída de pasajeros, la subida del ga-soil y la inestabilidad jurídica por las sentencias contra

Urbano, habló sobre el transportede viajeros en ferrocaril y los datosde ese modo.En España hay 80 ciudades conAVE a las que llegan 300 trenes y100.000 pasajeros al año. Tenemosel mayor número de Kilómetros de

alta velocidad después de China y más del 20% queFrancia, sin embargo el país vecino transporta en estetipo de líneas 2,5 veces más pasajeros que nosotros. Los trenes transportaban en 1985 el 9,65% de los via-jeros y en 2011 sólo el 5,5%. Si no tenemos en cuentael AVE, en 2007 el porcentaje bajaba hasta el 4,30%y en 2011 fue solo del 3,7%.En 2012 el ferrocarril en España transportó 463,65 mi-llones de viajeros, de los que 409,83 millones corres-ponden a cercanías, 25,44 millones a media distancia,22,34 millones al AVE y 6,04 a Avant. La cifra récord seregistró en 2006, con 516,67 millones de viajeros, loque supone que desde entonces ha caído un 11%.

IINTERMODALIDAD Y TRANSPORTE METROPOLITANO

Alfredo Irisarri, Presidente de Teirlogy miembro de AET, habló sobre eltransporte intermodal de viajeros.Afirmó que no se trata de competir,sino de colaborar para que todos losmodos tengan su porción de mer-cado ofreciendo a la vez movilidad

eficiente. Para ello es fundamental tener en cuenta lossistemas de información al usuario, añadió.

Sandro Rocci, Presidente deNotécnica y profesor emérito de laUPM, se centró en el problema deltráfico y el estilo de vida de los ciu-dadanos. Asegura que la mejora deltransporte público no va a hacer queaquellos que quieren tener un de-

terminado estatus social decidan dejar aparcado elcoche. Indicó que en España usar la carretera y el cochesigue siendo barato en comparación con otros países.Es sólo caro en términos de tiempo,pero para muchos es un modode vida que no piensancambiar.

el pliego de los concursos concesionales se suma tam-bién ahora la bajada de velocidades en 10 Km/h paralos autocares. Según Barbadillo se trata de “la tormentaperfecta”. Como dato importante, apuntó que 2 de cada3 viajes en transporte público se realiza en autobús, loque supone 1.170 millones de viajeros al año.

PLATAFORMA GLOBAL DE BÚSQUEDA DE VIAJES

Al acto asistió Joaquín del MoralSalcedo, Director General deTransportes Terrestres, que destacóel papel activo del Ministerio deFomento para colaborar con eltransporte de viajeros por carretera,dada su gran capilaridad, su casi

nula siniestralidad y un sistema concesional que no su-pone coste para la Administración. Tras analizar las lí-neas deficitarias de media y larga distancia de tren, seha optado por eliminar algunas de ellas, disminuir el nú-mero de trenes a uno diario o llegar suprimir paradas sien ellas se registra un único viajero diario. Anunció lapróxima creación de una plataforma global para el usua-rio donde podrá buscar su viaje por origen y destino re-cibiendo una respuesta de mejor itinerario intermodal.

LAS CIFRAS EN CAÍDA DEL TREN

Manel Villalante y Llauradó, Adjunto al DirectorGeneral de Barcelona Regional: Agencia de Desarrollo


especia

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postventa


LA NUEVA POSTVENTALa postventa ha ganado más peso cada vez y losfabricantes de autobuses y autocares saben que esun departamento de vital importancia para fidelizarclientes.

Cada vez es más frecuente oír hablar a las marcas desu servicio integral. Con ello quieren decir que no sólopretenden vender vehículos, sino ofrecer todo tipo deservicios complementarios, que van desde el aseso-ramiento y la financiación hasta contratos de mante-nimiento que facilitan la postventa.En el sector del transporte de mercancías es ya muyfrecuente adquirir un paquete completo de serviciosen el mismo momento de la compra del vehículo. Enel sector de autobuses y autocares no es tan habitualpero ya hay muchas empresas que entienden que esel único modo de gestionar mejor su flota y ahorrar.

SIN CONTRATIEMPOS

Las empresas de grandes dimensiones han aprendidoque pensar a largo plazo es más económico. Por ello,al incluir un coste fijo de mantenimiento o contar concontratos de servicio en el momento de la compra, leshace eliminar gastos inesperados y poder hacerfrente a ellos sin problemas, programándolo de ma-nera extendida en el tiempo como un gasto a conta-bilizar, no como un contratiempo.

MÁS AHORRO

Tener el mantenimiento controlado supone que laflota cuenta con un plan de revisiones preventivasque evitan también averías que ocasionan inmovili-zación de los vehículos por tiempos prolongados. Sila parada es programada, será más corta y se podrárealizar en el momento que más rentable le resulte ala empresa, al contrario que cuando se produce unfallo técnico inesperado.

LA LEYENDA URBANA DE LOS RECAMBIOSORIGINALES

El recambio original es más caro. Esa es la creenciapopular, sin embargo, mientras unos apuestan por elrecambio genérico como modo de ahorro, otros lohacen por el original. Desde las marcas afirman que sise hacen cuentas a largo plazo, es más rentable ad-quirir recambios originales.Por otro lado, los fabricantes de autobuses y autocaresrecuerdan que realizar mantenimientos con recambiosoriginales tiene como valor añadido la mano de obrade expertos que cuentan con la formación y las herra-mientas adecuadas para ese vehículo. Por otro lado,afirman que usar otro tipo de piezas puede poner enpeligro el correcto funcionamiento del conjunto.Lo cierto es, que algunas marcas ya han optado porrebajar el precio de algunos de sus recambios, para

Soluciones globales para el operador

Planificar la postventaes invertir en

tranquilidad, ahorrar ytambién tener

vehículos más seguros

adaptarse a la realidad económica de los clientes quequieren apostar por el original.

LLA CRISIS Y LA POSTVENTA

El hecho de que los operadores traten de alargar lavida de los vehículos lo más posible es consecuenciadirecta de la larga crisis que atravesamos. Por ello, escada vez más importante contar con una postventaadecuada que mitigue dentro de lo posible el enveje-cimiento del parque de autobuses y autocares.Planificar la postventa es invertir en tranquilidad,ahorrar y también tener vehículos más seguros.Desde el punto de vista de las marcas, la crisis les haobligado a racionalizar y reestructurar sus redes paraevitar el cierre de puntos de atención y seguir prestandoun servicio de calidad. En muchos casos, la eliminaciónde algún punto de servicio ha supuesto la apertura deotro en otra zona geográfica para mejorar la red.

CERCA DEL CLIENTE

Conscientes de las nuevas necesidades del sector, lasmarcas han desarrollado nuevas estrategias quegiran en torno a la agilidad de su postventa y mejorade sus stocks. Saben bien que un cliente satisfechoes un cliente que repite.

SOLUCIONES DE TRANSPORTE

Los fabricantes han dado un paso más allá en mate-ria de postventa. Han sabido distanciarse de la idea

de ser un taller de reparaciones de la marca. Ahora seofrece al cliente mucho más que mecánica, se aportansoluciones globales para su negocio.De este modo han ido apareciendo diferentes pro-gramas de formación y asesoramiento para mejorarla conducción eficiente de las flotas. Lasnuevas tecnologías permitenmonitorizar los vehículos y alos conductores y hacer unseguimiento de ambos paraestudiar diferentes pará-metros que, sin duda, me-joran la gestión y loscostes de operación.

El sector del autobús yel autocar empieza a

entrar tímidamente enla contratación de

servicios demantenimiento en el

momento de la compradel vehículo

especia

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postventa


LOS CONTRATOS DE MANTENIMIENTO

Además de las garantías oficiales, cada marca ofreceotras coberturas a sus clientes en función del tipo decontrato de mantenimiento solicitado. Veamos algunode ellos.EvoBus estudia cada caso de forma individual y ofertael plan de mantenimiento y garantía más adecuado alas exigencias de cada explotación, lo que conllevaventajas: paralizaciones mínimas, máxima rentabili-dad de las inversiones y ahorro de gastos en repara-ción mediante un plan de intervención predictivo ypreventivo, garantizando el respaldo de la marca entodo momento y asegurando la tranquilidad delcliente.Para reducir los costes de mantenimiento del vehí-culo, mantener su valor durante más tiempo y elimi-nar inesperados tiempos muertos del mismo, Ivecodispone de una amplia gama de programas de asis-tencia personalizados, pensados para satisfacertodas las necesidades y mantener siempre en per-fecta forma todos los vehículos.MAN ofrece Productos de Servicio (Extensiones deGarantía MAN, Contratos de Mantenimiento MAN,Comfort, y Contratos de Mantenimiento y Reparación,ComfortRepair) en las operaciones de comercializa-ción de autobuses y autocares. Su contratación siem-pre se realiza en el momento de la compra. La marcaafirma que los clientes contratan un alto porcentajede Extensiones de Garantía, más en autobuses urba-nos que en autocares, pero no contratan Contratos deServicio porque tienen talleres propios, por tanto elporcentaje de contratación de Contratos de Servicioes bajo. Su evolución de la contratación de Productosde Servicio en los últimos años es constante.

Scania inició la comercialización de contratos de man-tenimiento o de reparación y mantenimiento para ca-miones en 1.995. Ha tenido alguna experienciapuntual con ellos para autobuses y autocares, peroactualmente está en la fase de desarrollo y puesta enmarcha de un producto estándar, similar al de camio-nes, especialmente dirigido a los buses. La venta deeste producto se realiza en función del tipo de con-trato; los de reparación y mantenimiento suelen con-tratarse en el momento de adquisición de la unidad.Los de mantenimiento se pueden contratar en cual-quier momento. La marca tiene bastante éxito conesta actividad por sus múltiples beneficios para elusuario. Cada año aumenta el número de unidadesmatriculadas con contrato de este tipo. Solaris considera sus contratos de mantenimientocomo una de sus herramientas más importantes defidelización de sus clientes. Suelen adquirirse en elmomento de la compra, aunque también tienen mo-dalidades para adquirirlos posteriormente. Es un pro-ducto hecho a la medida exacta de cada cliente.Aproximadamente un 10% de sus vehículos se vendecon estos contratos y va en aumento. Volvo tiene dos tipos de contrato: Oro, que es un con-trato de mantenimiento y reparación, y Blue, sólo demantenimiento. Hasta ahora el porcentaje de ventasha sido bajo, muy inferior al de camiones. Pero esteaño, pretende potenciarlo y extenderlo entre susclientes de buses y que lo lleguen a considerar de lamisma forma que los clientes de camiones, donde supenetración es superior al 30%.

ATENCIÓN 24 HORAS

Contar con un servicio de atención al cliente las 24horas del día durante los 365 días del año es básico,

sobre todo teniendo en cuenta que el

sector del transporte no es una actividad con horarioshabituales, todo lo contrario, está siempre en marcha.De ahí evitar dentro de lo posible las averías con elmantenimiento preventivo. Pero si ocurre, es necesa-rio tener a alguien al otro lado del teléfono a cualquierhora y en cualquier lugar.El servicio 24 horas cumple esa misión y también lade poder diagnosticar a priori si es necesario despla-zar el vehículo a un taller o si una unidad móvil sepuede desplazar acercar y solucionar el problema insitu. Esto también supone una gran ventaja.

LLA POSTVENTA DEL AUTOCAR

Hasta hace poco, la postventa de las marcas atendíapor igual a camiones y autobuses, sin embargo, lasdiferentes necesidades de ambos sectores hicieronque algunos fabricantes de ambos tipos de vehículoapostaran por segmentar su departamento de pos-tventa para especializarse en cada uno de ellos. Así ocurrió con Daimler que, además de contar con sudivisión específica para viajeros (EvoBus), creó unamarca independiente para la postventa de autobusesy autocares: OmniPlus.

Euroliners de la nueva Mercedes Sprinter 16” derueda gemela también en acero inoxidable. Ambosproductos proceden de la firma Británica Automate ala que también representamos para el mercado espa-ñol y portugués.

¿¿Cuál es su posición en el mercado español?

Atlas Bus lleva experimentando un gran crecimientodesde su fundación hace 3 años, con unos crecimien-

especia

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postventa


DAVID PEREIRACIVIDANES

“ATLAS BUS CRECIÓ UN 15% EN 2012”DIRECTOR ATLAS BUS, S. L.

Son una empresa de reciente creación perocuenta con personal muy experimentado. ¿Cómo ypor qué surge Atlas Bus?

Atlas Bus se crea en Marzo del 2010, como un proyectopara mejorar el servicio a las flotas de autobuses y au-tocares, agrupando así, todos los tipos de recambios,accesorios y componentes, de las diversas carroceríasy los diferentes puntos de cada una de ellas. Comercializamos iluminación, cerrajería, interiores,climatización, electricidad, audio y video, sistemas depuertas, embellecedores de rueda, espejos, perfile-ría, tapizados y butacas.Nuestro personal tiene una larga experiencia, ya queprocede en su mayoría de este mismo sector. Con unagran motivación e ilusión, cumplen en nuestra com-pañía sus objetivos personales. Además en Atlas Bus,formamos a nuestro personal de forma intensiva y su-pervisada para así obtener resultados de forma rá-pida y exitosa. Hemos incorporado en 3 años 5 nuevos puestos.Actualmente nuestra plantilla asciende a 14 personas.

¿Qué novedades ofrece al sector del recambio?

Actualmente trabajamos en varios proyectos relacio-nados con la iluminación y señalización LED, y pulsa-dores de stop WIFI de la marca británica BMAC, de lacual somos distribuidores para España y Portugal.También en la línea de embellecedores hemos incor-porado los Eurotrims, que son embellecedores de 16”en acero inoxidable para rueda sencilla, y los

“En tiempos decrisis las flotas

optan por lareducción de stocks

en sus almacenes,por este motivo

necesitan unarespuesta rápida de

sus proveedores ynosotros la damos”

tos anuales de facturación del 33% en 2011, 15% en2012 y un 20% en el primer semestre del 2013. La em-presa ha apostado por el servicio, reforzando fuerte-mente los stocks, y ello se ha hecho notar en lossucesivos ejercicios. Damos servicio a todo el territo-rio nacional y lideramos esta parte del sector.

¿¿Cuentan con clientes fuera de España?

La exportación no es una parte significativa en nues-tra cartera, pero exportamos a día de hoy un 10%.Portugal es nuestro principal cliente en el exterior,pero también trabajamos con países como Italia yReino Unido.

¿Cuáles son los productos de más éxito dentro de sucatálogo?

Desde siempre, han sido en nuestro catalogo un pro-ducto importante los embellecedores de rueda y lailuminación, quizás porque son productos estética-mente muy visibles, y en el caso de la iluminaciónmuy necesario también.

¿Cuales son las principales novedades actualmente ycuáles nos ofrecerá este año y 2014?

Pulsadores de stop WIFI, iluminación y señalizaciónLED, letreros LED y embellecedores de rueda simula-ción llanta de aluminio.

¿Qué papel tiene la tecnología en su compañía?

Es fundamental. La última novedad es que hemos im-plementado un sistema integrado de logística comple-tamente informatizado. Disponemos de maquinaria paramuchas operaciones como el estuchado y etiquetado.Pero lo más importante es la búsqueda de nuevas tec-nologías más eficientes y fiables para la mejora de losproductos que suministramos.

Su empresa nació ya en plena crisis económica. ¿Hasupuesto un problema o una ventaja para ustedes?

No ha sido una gran ventaja, pero si es cierto que enel segundo año, cuando comenzamos la expansión atodo el territorio nacional, si detectamos que nuestrocliente objetivo estaba necesitado de servicio y efec-tividad. Esto nos ayudó a introducirnos de forma ágil.En tiempos de crisis las flotas optan por la reducción

de stocks en sus almacenes, por este motivo necesi-tan una respuesta rápida de sus proveedores y nos-otros la damos.

¿Cuál es el tiempo de entrega estimado desde el mo-mento que se solicita?

Si disponemos de stock el plazo de entrega es de 24hen toda la península en servicio normal. Para las IslasBaleares el plazo mínimo es de 48h en servicio nor-mal y 24h en servicio urgente.Las islas canarias tienen un régimen diferente y losplazos normales son de entre 8 y 9 días en serviciomarítimo normal y entre 24h y 72h en servicios ur-gentes dependiendo de volúmenes y pesos.

¿Qué previsiones de futuro tienen?

Nuestro proyecto de futuro es consolidar una red co-mercial de distribución altamente efectiva, para dar so-luciones a las flotas. La compañía en la actualidad estaimplementado un plan general de estructuración.

Algo que desee añadir…

Queremos agradecer la confianza depositada ennosotros por parte de clientes, colaboradores y pro-veedores.


FICHA DE EMPRESAFacturación anual: 2012: 2.8 millo-nes de eurosActividad: comercialización y distri-bución recambios, componentes yaccesorios para autobuses yAutocares.Empleados: 14 de los cuales 4 sonmujeres.

Instalaciones: 1000m2 con 1 almacén de Picking y otro de Cargo(grandes volúmenes).Web: www.atlasautobus.comMarcas de Representación: Arcol, Audiobus, Aurora, BMAC, Cowol,Euroliners, Eurotrims, Fasching, Finnturf, Happich, Hella, Hispacold,Jokon, Masats, Philips, Rinder, Ruspa, SBS, Spal y SWF.

Jaime González Danoz, Gerente de la empresa. Vista general de los almacenes de Atlas Bus.

La introducción en el mercado de los urbanos de 6mtrsa 12 metros en versión autoportante esta siendo unéxito, así como en los discrecionales 9 a 10 metros.La baja tara, la inclusión de suspensión delantera in-dependiente, la calidad de los componentes, asícomo la cantidad de opcionales de serie incluidos, enlos autobuses de 27 a 31 plazas un vehículo experi-mentado, así como la evolución del vehículo en estosaños y su bajo coste de adquisición está dando comoresultado una subida en las ventas.

EEl primer micro urbano OTOKAR CENTRO de Europa sevendió en España. ¿Qué lectura saca de esa noticia?

El conocimiento de la marca y la singularidad de unvehículo autoportante de 6 mtrs con suspensión neu-mática integral. El OTOKAR CENTRO fue la primeraunidad que se introducía en un mercado como el eu-ropeo, eso supuso para Otokar una confirmación parasu departamento de investigación y desarrollo queestá apostando fuertemente por este modelo.

¿Cómo ha recibido el mercado español los nuevos ve-hículos introducidos en la pasada edición de FIAA?

La FIAA para Somauto fue un espaldarazo para lamarca ya que fue según los clientes el stand más vi-sitado con la presentación del nuevo vehículo de12mtrs de cercanías modelo TERRITO autoportante y

entrevis

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ANTONIO BAUTISTA

“LAS VENTAS DE VEHÍCULOS AUTOPORTANTESESTÁN CRECIENDO”

GERENTE DE SOMAUTO

Otokar ha llegado con fuerza al mercado espa-ñol. ¿Cuáles son sus cifras globales y por segmentosdurante el año 2012?

Las ventas del año 2012 fueron de 24 unidades re-partidas en 11 ventas de vehículos urbanos y 13 ven-tas de discrecionales.

¿Cómo han evolucionado esos datos desde su llegadaa España?

Las ventas comenzaron a mediados del año 2009 conunas cifras de 9 unidades. A día de hoy tenemos ven-didas 132 unidades.

¿Que valoración haría de la evolución de la marca enel mercado nacional?

Con la situación actual del mercado a día de hoy,creemos que nuestras ventas han ido creciendo deuna manera gradual. Las ventas de vehículos auto-portantes están creciendo.

¿Qué previsiones tienen para 2013 y a medio plazo?

Nuestro plan de ventas para este año contempla unasentregas estimadas de 42 unidades, ya llevamos másdel 50% de nuestras previsiones.

¿Podría hablarnos de los resultados obtenidos segúnlos modelos?

“Otokar estáintroduciendo unosvehículos acabados

y diseñados alcompleto en fábrica,

la tendencia delcliente va por ese

camino”

muy equipado. Este autobús puede hacer esco-lares ya que viene equipado con asientos recli-nables así como todas las medidas requeridas.

¿¿Ha ido cambiando el perfil del comprador delproducto Otokar?

En principio estamos en empresas pequeñas y adía de hoy estamos incorporando unidades enmultinacionales del sector.

Ya cuentan con varias entregas para vehículosurbanos. ¿En cuántas ciudades están prestandoservicio y con qué modelos?

Actualmente están funcionando en once ciuda-des y pronto en trece los modelos CENTRO, VEC-TIO C y KENT.

¿Qué aceptación está teniendo su producto devehículo usado?

De momento estamos recogiendo pocos vehícu-los usados hasta la fecha pero estas unidadesrecogidas se vendieron rápidamente.

¿Qué ha aportado Otokar al mercado español?

Otokar está introduciendo unos vehículos aca-bados y diseñados al completo en fábrica, la ten-dencia del cliente va por ese camino y nuestramarca en España es seguir siendo de los prime-ros en la tendencia del sector.

reporta

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GESTIÓN Y EQUILIBRIOPRESUPUESTARIO

La Asociación de Empresas Gestoras de losTransportes Urbanos Colectivos (Atuc) celebró enVitoria la Vigésima Edición de su Congreso Nacionaldel Transporte Urbano y Metropolitano. Durante elranscurso de este encuentro, se sometieron a debatelos temas más relevantes para el transporte colectivoen la actualidad y de cara a asegurar su sostenibili-dad en las próximas décadas.

En esta ocasión, el lema escogido fue “Eficiencia delTransporte Urbano: gestión en tiempo de crisis”, quecondensa acertadamente las oportunidades y losretos a los que se debe enfrentar el sector en el mo-mento presente. Las empresas de transporte asocia-das a Atuc se enfrentan a diario a la necesidad deproporcionar un servicio de calidad a un número de-creciente de pasajeros, con presupuestos cada vezmás reducidos y bajo la sempiterna ausencia de unmodelo de financiación para el transporte público ennuestro país.

ASAMBLEA GENERAL DE ATUC

Como es habitual, el día anterior a la celebración delCongreso tuvo lugar la Asamblea General de Atuc, enla que se reeligió por unanimidad a Miguel Ruiz, ge-rente de la EMT de Málaga, como presidente. El ge-

rente de Tranvías de Cádiz, Leopoldo Pérez, fue pro-puesto y apoyado por aclamación como vicepresi-dente en la sección de autobuses. Para el cargo desecretario general se aprobó el nombramiento deJesús Herrero, que sustituye a Fidel Angulo despuésde 14 años. Herrero dio las gracias a todos los sociospor la confianza depositada en él y manifestó su pro-pósito de darles servicio desde su nueva función, con-cluyendo que el sector presenta “un gran futuro, sientre todos asumimos la responsabilidad de impul-sarlo”.Miguel Ruiz hizo un repaso de los principales retos alos que se enfrentan las empresas a la hora de coor-dinar el funcionamiento del transporte urbano y elpapel de esta organización a la hora de sumar es-fuerzos a la hora de impulsar la financiación de estecolectivo, en un escenario en el que la reforma de laadministración local se hace cada vez más presente;reforzar la presencia en Europa; modernizar los ser-vicios a los asociados; y aprovechar los conocimien-tos compartidos a través de las comisiones detrabajo. Así, concluyó que Atuc “es imprescindibleporque es prácticamente la única organización quecoordina, al menos en la manera de hacer, el funcio-namiento del transporte urbano en todas y cada unade nuestras ciudades”.

“Atuc es imprescindibleporque coordina el

funcionamiento deltransporte urbano en

todas y cada una denuestras ciudades ”

Atuc celebra su XX Congreso en Vitoria

El presidente de Atuc, MiguelRuiz; la consejera de MedioAmbiente y Política Territorial delGobierno Vasco, Ana Isabel Oregi;el gerente de Tuvia, Javier Latorre;y el secretario general de Atuc,Jesús Herrero, durante la inaugu-ración del Congreso.

““FIDEL, TE QUEREMOS”

La cena posterior a la Asambea General sirvió para realizar un sentido homenajea la figura de Fidel Angulo, quien acaba de culminar, tras 14 años como secretariogeneral de Atuc, una amplia trayectoria dentro del sector. Por aclamación de todoslos presentes, Angulo fue nombrado secretario general honorífico de la asocia-ción. Miguel Ruiz le dedicó un emotivo discurso, en el que destacó su trayectoriaprofesional, sus méritos en la asociación, que no es sino “lo que Fidel la ha hecho”,y, sobre todo, su valía personal. Ruiz se refirió a ese anhelo tan repetido por el yasecretario general honorífico, al concluir afirmando, en nombre de todos los pre-sentes, “Fidel, te queremos”.

XX CONGRESO EN VITORIA

La capital de Álava, escenario del XX Congreso de Atuc, ha destacado por su firmecompromiso con el transporte en los últimos años, lo que ha motivado que el nú-mero de pasajeros alcance cotas excepcionalmente elevadas aun en tiempos decrisis y que haya sido reconocida, en el ámbito internacional, como Green Capital2012. El ayuntamiento de esta ciudad ha resaltado algunas de las ideas que sedesarrollaron en el Congreso.

- Buscar un equilibrio entre un incremento de la vida útil de las unidades detransporte, con las mejoras de costes que la renovación de flota conlleva (me-nores consumos por hibridación, implantación de sistemas stop y start) y el in-cremento de costes asociado al incremento de edad: aumento delmantenimiento correctivo, disminución del parque en periodo de garantía

- El mantenimiento y recuperación de la cobertura, que sólo puede conseguirsea través de la actuación combinada entre ingresos y costes de explotación.

- Debe dotarse al sector de una ley de financiación que genere un marco esta-ble, contemplando las contribuciones de los usuarios y de los distintos nive-les de la administración pública.

- Debe analizarse la conveniencia de modificar la red ofertada con modelos quesimplifiquen los trazados, de forma que se mantenga o mejore el porcentajede población dentro del área de cobertura y se concentre la oferta en corre-dores donde la administración local pueda dotar al servicio de ayudas quecontribuyan a mejorar la velocidad comercial; contribuyendo a aumentar sucompetitividad y a disminuir el coste de producción.

- Los necesarios ajustes de adaptación de la oferta deben favorecer la reorde-nación de servicios, minimizando el impacto en la frecuencia

INAUGURACIÓN

Durante la inauguración, Miguel Ruiz, como presidente de Atuc, agradeció alAyuntamiento de Vitoria y a la empresa municipal de transporte, Tuvisa, su in-terés y entusiasmo por acoger este evento, y su presencia a todos los asisten-tes. Ruiz insistió ante los presentes en la ausencia de un sistema de financiacióndel transporte urbano en España y unas reglas de juego estables a corto y medioplazo. Ruiz se refirió al Anteproyecto de Ley para la Reforma de lasAdministraciones Públicas, que, por la aparición de conceptos como el coste es-tándar, podría “cambiar nuestro desempeño”.La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, AnaIsabel Oregi, se refirió a las grandes ciudades de esta comunidad autónoma como“densas e interconectadas”, por los esfuerzos dedicados desde las administra-ciones autonómica y locales por trabajar la movilidad. Más particularmente, se re-firió a Vitoria por su diseño urbano, “pensado para las personas”, el buen

Fidel Angulo recibió un cálido homenaje en sudespedida como secretario general de Atuc, tras 14años en la asociación


1. Vista general de los asistentes a la Asamblea.2. El secretario general saliente, Fidel Angulo.3. Jesús Herrero, nuevo secretario general de Atuc.

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desempeño realizado por Tuvisa y la necesidad de po-tenciar aún más la intermodalidad, un sistema queofrece grandes perspectivas.Según Oregi, “nuestras capitales han crecido, las ne-cesidades de movilidad punto a punto se han multi-plicado exigiendo inmediatez, eficacia y precio, y laspersonas nos vamos dado cuenta del absurdo quesignifica la utilización de un gran vehículo privadopara un reducido desplazamiento urbano”.

DDESARROLLO DEL EVENTO

A continuación, el encuentro se desarrolló en torno ados mesas de trabajo, que llevaban por título ‘La cri-sis económica y el transporte urbano’ y ‘Actuacionesestratégicas, y al término de cada una de las cualesseguirán sendos debates, en los que el público asis-tente pudo plantear sus cuestiones a los ponentes.La primera Mesa estuvo moderada por Fidel Angulo,secretario general de Atuc, y contó con la participa-ción de tres ponentes.Albert Serra, director del Instituto de Gobernanza yDirección Pública de ESADE, ofreció una profundaperspectiva económica con la ponencia ‘Escenario enépoca de crisis para las empresas de servicios muni-cipales’, expresando que el transporte público es unaparte sustancial en el escenario económico e institu-cional y la necesidad que tienen las empresas de ser-vicios públicos de diferenciarse aportando un valorespecífico. A continuación, Salvador Rueda, directorde la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, refi-rió en su ponencia las posibilidades de hacer atrac-tivo el Transporte Colectivo en época de crisis, através de un modelo de movilidad basado en súper-manzanas. Por último, se ofreció un análisis acercade la repercusión de las tarifas y de la calidad del ser-

vicio en la demanda, a cargo de Carmen Sanz, jefa delÁrea Comercial del Consorcio Regional de Transportesde Madrid (CRTM), en la que se desgranaron las ca-racterísticas iniciales y resultados obtenidos delaaplicación del Plan de Calidad del TransporteInterurbano de la Comunidad de Madrid.Tal y como estaba previsto, fueron varios los asisten-tes que plantearon preguntas, bien en abierto o a tra-vés del sistema interactivo empleado para la ocsión.La última Mesa, que llevaba por título ‘Gestión efi-ciente del servicio: Acciones estratégicas’, estuvo con-ducida por Francisco Latorre, director gerente deTuvisa, y reunió a dos conferenciantes que conocenbien el sector del transporte público colectivo en elámbito nacional y cuentan con amplia experiencia a lahora de implantar soluciones de gestión. Se trata deRafael Orihuela, director gerente de la EMT de Madrid,y Sebastián Buenestado, director gerente de Metro deBarcelona. El primero de ellos analizó el modelo demovilidad que viene desde la perspectiva de las em-presas de autobuses, poniendo como ejemplo la laborrealizada por la compañía que representa. Buenestadoincidió en la fórmula aplicada por su empresa para re-ducir los gastos sin perjudicar la calidad dentro del-sector ferroviario.A ellos se unió Alain Boeswillwald, director general dela Empresa de Transporte Público de Nantes (Francia),que expuso los nuevos modelos de uso de la movili-dad en este municipio a través de una política a largoplazo.

CLAUSURA

Tras haberse presentado las conclusiones de la jornada,a través de Miguel Ruiz, presidente de Atuc, la concejalde Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria,

El lema escogido para elencuentro fue “Eficiencia

del Transporte Urbano:gestión en tiempo de

crisis”

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Sebastián Buenestado, vicepresi-dente de Metros de Atuc; MiguelRuiz, presidente; y Fidel Angulo,en su última Asamblea Generalcomo secretario general de Atuc.

Marian Castellano, señaló que “el transporte es un auténtico ca-talizador de la vida de la ciudad. En el gobierno municipal esta-mos convencidos de la importancia de ser una ciudad sostenible,por lo que favorecemos actuaciones dirigidas al fomento deltransporte público. Desde hace varios años tenemos una herra-mienta, el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público, con-sensuado por todos los grupos políticos municipales, que buscatransformar la ciudad mediante un desarrollo sostenible que per-mita mantener la calidad de vida y convierta nuestro entorno enun espacio idóneo para vivir”, explicó Castellanos durante la pre-sentación de la ciudad en el XX Congreso.La ciudad de Vitoria tuvo ocasión de explicar este plan de mo-vilidad que tiene como fines fomentar el uso del transporte pú-blico urbano y de la bicicleta, reestructurar y potenciar la red deautobuses urbanos en coordinación con el tranvía y canalizar eltráfico de los vehículos privados. Los resultados que se estánobteniendo de la aplicación este plan demuestran que el planes aceptado y refrendado por los ciudadanos y otras instala-ciones europeas ya que se ha designado a la capital vasca comoejemplo medioambiental europeo; se ha incrementado la velo-cidad comercial del transporte urbano -en la que se está tra-bajando actualmente-; se ha aumentado el uso del transporteurbano colectivo y ha descendido el uso del vehículo privado.

El transporte público en Vitoria (Cortesía: Ayuntamiento deVitoria-Gasteiz; autor: César San Millán).

Vitoria destaca por el modelo demovilidad que ha venidoimplantando a lo largo de los años,basado en el consenso entreagentes públicos y ciudadanos

prueba


La marca Solaris nos presenta su apuesta de fu-turo para el transporte interurbano con el modeloInterUrbino 12.8, un vehículo polivalente y de una ca-lidad muy difícil de superar por la competencia.

Solaris Bus & Coach es una joven y emergente em-presa polaca, que empezó su andadura en el año1994 como una agencia independiente de Neoplan.Desde el año 1996 fabrica bajo licencia sus modelospara el mercado local y Europa del Este y es a partirdel año 1999 cuando empieza su andadura en solita-rio, con el desarrollo y lanzamiento del Solaris, un au-tobús urbano de piso bajo que será el embrión de unaextensa y exitosa gama de productos bajo la marcaSolaris, abarcando todo el sector del transporte pú-blico, urbano e interurbano así como el desarrollo denuevas tecnologías, como los autobuses eléctricos ehíbridos. En este último campo es una de las empre-sas tecnológicamente más avanzadas de Europasiendo esta una gran apuesta de futuro.

Ha obtenido unamedia en toda la

prueba de 29,1L/100

Esta es la principal sensación que transmite elSolaris Interurbino 12.8 solo con su presencia, consu imagen, moderna, rompedora e innovadora a lavez que sencilla, un diseño pensado para perdurar enel tiempo y con una polivalencia inigualable. ElSolaris InterUrbino es un autocar desarrollado prin-cipalmente para servicios interurbanos de corto omedio radio pero gracias a este excelente diseño y asu gran flexibilidad, también es apto para todo tipode servicios, incluidas pequeñas excursiones o largorecorrido, ya que gracias a la amplia gama de opcio-nes, tanto de interiorismo, como de mecánicas dis-ponibles, el cliente puede personalizar el vehículosegún sus necesidades, añadiendo un equipamientopara viajes de largo radio con el fin de satisfacer alcliente más exigente.

EXCELENTE COMPORTAMIENTO

Además de diseño, el Solaris InterUrbino tiene uncomportamiento en ruta al nivel de los grandes fabri-

Solaris Interurbino 12.8

UNA APUESTA DE FUTURO


cantes europeos. Para esta ocasión la marca Solarisnos ha dado la oportunidad de probar el InterUrbino12.8 que como ya hemos comentado es un autocarpara servicios interurbanos. El InterUrbino se sumi-nistra en dos longitudes 12 mts y la versión probadade 12.8 metros, así como una extensa gama de moto-res y caja de cambios, que pueden ser manuales o au-tomáticas. La potencia de los motores van desde los220kw (300 cv.) con motorizaciones FPT N60 ENT220 EEV (grupo Fiat) o Cummins ISB6.7 E5 300 y con265kw (360 cv) con motorización DAF modelo PR2656 U1 (Euro 5) y PR 265 U2 (EEV) y con una capaci-dad máxima de viajeros de 55 plazas en la versión de12 mts y 59 en la de 12.8 mts. Como ya hemos comentado, el vehículo probado esel Solaris InterUrbino 12.8 pero en este caso, a pesarde ser un demo para la prensa, ya venía con una con-figuración especifica solicitada por el futuro propie-tario, tanto en mecánica como en interiorismo. Estehecho hay que remarcarlo ya que es bastante dife-

rente a las configuraciones actuales en España paraeste tipo de vehículos.El InterUrbino 12.8 es un autocar con una capacidadmáxima de 59 plazas, de estructura autoportante enacero de alta resistencia, equipado con un motorcummins ISB6.7 E5 300 (Euro 5) con una potencia de220Kw (300cv) junto con una caja de cambios ma-nual de 6 velocidades ZF 6S1010B0. Esta configura-ción mecánica hoy en día apenas se usa en elmercado español ya que la mayoría de operadoresusan ya cajas de cambio automáticas o las automa-tizadas. También nos ha parecido un poco escaso depotencia el motor para la orografía española, perohay que recordar que existe la posibilidad de insta-lar motores más potentes.

FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Modelo: CUMMINS ISB6.7 300• Nº cilindros: 6 en línea, horizontal• Cilindrada: 6.700 cm3

• Potencia máxima: 220 kW (300 CV)• Par motor: 1.100 Nm entre 1.200 y 1.900 rpm

TRANSMISIÓN

• Caja de cambios ZF 6S1010BO• Velocidades 6 velocidades + 1 marcha atrás• Tipo de cambio Manual

EJES

• Delantero ZF RL 75 E• Trasero 1 MB R0440• Trasero 2 ZF A 132

SUSPENSIONES

• Delantera Independiente en el primer eje• Trasera 1 Cuatro fuelles en el motriz• Barra estabilizadora Delantera y trasera

FRENOS

• Tipo Frenos de disco EBS (ABS + ASR)• De estacionamiento Neumático y muelle

CARACTERÍSTICAS

• Ruedas 295/80 R22.5• Plazas 59 (53 + 2 plegables + 4 transportines o 1 PMR)

Palanca de cambios algo dura

SuspensiónAccesibilidadConfort de marcha

Aparentementesencillo,transmiteelegancia,sobriedad y lacalidad de susacabados

SSU EXTERIOR

Exteriormente nos sorprende por la elegancia de su diseño. Aunque aparente-mente sencillo nos transmite elegancia, sobriedad y denota la calidad de sus aca-bados, destacando entre todo el conjunto su frontal, sobre todo la conocida lunadelantera asimétrica en la parte inferior, imagen que define a todos los vehículosde la marca Solaris. Es su sello personal, su imagen de marca. Los accesos, tanto de los pasajeros, los maleteros y partes mecánicas son sim-plemente excelentes. Para los pasajeros se dispone de dos accesos, uno en laparte delantera con una hoja y cuatro pequeños escalones con sistema de arrodi-llamiento delantero y otro situado en la parte central de doble hoja también concuatro pequeños escalones. Si el cliente lo desea se puede suministrar con hojasimple en la parte trasera.Pero donde el InterUrbino 12.8 destaca es por los excelentes accesos al maleteroy partes mecánicas, ya que dispone de grandes portones a lo largo de todo el au-tocar, y una accesibilidad a los elementos mecánicos para su mantenimiento quesolo se pueden catalogar de excelentes, destacando dos aspectos en la parte fron-tal, lo sencillo y eficaz que es su acceso, y en la parte trasera destaca el vanomotor, por su amplitud, su accesibilidad a los elementos mecánicos que facilitaenormemente su mantenimiento.

SU INTERIOR

Al acceder al interior del InterUrbino 12.8 la primera impresión es su agradable lu-minosidad natural, aportada ésta por su gran superficie acristalada y su excelentediseño interior destacando la bandeja porta equipajes superior realizada en ma-terial transparente para facilitar la luminosidad interior. Otro aspecto destacablees su puesto de conducción por su alto confort gracias a la butaca instalada mo-delo ISRI 6860/875 con múltiples regulaciones, una amplitud inigualable inde-pendientemente de la altura del conductor, una accesibilidad a los mandos delvehículo intuitiva y cómoda así como el salpicadero en este caso de la marca ACTIAcompuesto por una pantalla central multifunción y dos esferas (una a cada lado),para el velocímetro y otra para el cuenta revoluciones.A derecha e izquierda dispone de dos botoneras con todo lo necesario para el con-trol del autocar. Hay una excelente visibilidad proporcionada por la enorme lunadelantera junto con unos espejos muy eficaces que no dejan nada al azar, pero dediseño un poco anticuado para lo que es el InterUrbino 12.8.Para los pasajeros cuenta con 59 asientos, pero estos se dividen en tres tipos di-ferentes: 53 fijos más 2 plegables situados encima del hueco del acceso traseroocupando una de las hojas y cuatro transportines situados estos en el hueco dePMR, con lo que la configuración normal seria de 53+1 pero gracias a su flexibili-dad está puede ser ampliada a petición del cliente. Todo este conjunto hace que el viajar en el Solaris InterUrbino 12.8 sea todo unplacer aunque el recorrido sea largo ya que gracias a su diseño moderno e in-novador junto con un confort de marcha inigualable hace que este sea unaapuesta de futuro.

SOLARIS VS CUMMINS

En este caso el Solaris InterUrbino viene equipado con un motor de la conocidamarca estadounidense Cummnis, concretamente un motor de la serie ISB modeloISB6.7 E5 300 de 220Kw (300cv) con una cilindrada de 6,7 litros y seis cilindros enlínea y un par de 1100 Nm entre 1200 y 1900 rpm. Incorpora el sistema de recir-culación de gases de escape (EGR) con lo que se reducen las emisiones, deacuerdo con la norma europea Euro 5, junto con una caja de cambios ZF modeloZF 6S1010B0 de 6 marchas manuales.

EL INTERURBINO EN RUTA

Como viene siendo habitual hemos probado el Solaris InterUrbino en nuestro yaconocido circuito de pruebas, y para los resultados de consumo el autocar no veníalastrado. Esta vez en los cálculos del consumo hemos tenido que hacer una pe-queña variación ya que en lugar de dividir la prueba en cuatro partes lo hemos te-nido que dividir en tres pues al llegar a Sacedón se nos olvidó poner a cero elordenador de abordo con lo que los consumos de las etapas dos y tres lo hemos


1: Excelentes accesos al maletero y partesmecánicas, ya que dispone de grandesportones a lo largo de todo el autocar.

2: Si el cliente lo desea se puede suminis-trar con hoja simple en la parte trasera.

3: Para los pasajeros cuenta con 59 asientosde configuración flexible según necesida-des del operador.

4: En el puesto de conducción hay una exce-lente visibilidad proporcionada por laenorme luna delantera junto con unos es-pejos muy eficaces.

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ceos en las curvas y una suspensión neumática, queabsorbía en todo momento las irregularidades delfirme haciendo una conducción segura a la vez quedivertida. En este continuo carrusel y teniendo quenegociar las curvas y pequeñas pendientes a bajasvelocidades y movernos con el cambio entre la 3ª y la5ª velocidad y a velocidades medias su recuperaciónha sido sorprendentemente extraordinario lograndounos consumos muy ajustados comparados con lacompetencia ya que para este tramo de 120 kilóme-tros ha sido de 32,5 L/100.

EN LA TERCERA ETAPA

Entre Almadrones y Madrid, etapa desarrollada ínte-gramente por autovía y con una distancia de 98 kiló-metros todos con terreno favorable y escaso tráfico, elSolaris InterUrbino se ha mostrado como un gran ro-dador y devora kilómetros demostrando que no solosirve para servicios de cercanías, también es capaz decompetir de tú a tú con los grandes autocares y todoesto con un consumo más que ajustado, de 23,4L/100. El Solaris InterUrbino, tanto en prestaciones,comodidad y calidad, ha situado el listón muy alto ala competencia, por lo que podemos asegurar que esuna gran apuesta de futuro.

contado como una sola, aunque los resultados hansido los mismos. En cuanto al comportamiento y consumos del vehí-culo se pueden considerar como muy buenos, ya quese ha obtenido una media en toda la prueba de 29,1L/100 y eso que estaba algo penalizado por el es-caso motor en algunas circunstancias y la dureza dela palanca de cambios y sobre todo por un desarro-llo de la sexta muy largo ya que a velocidades ele-vadas entre 90 y 100 km/h provocaba que a la másmínima tachuela empezara a caer de vueltas y per-der velocidad.En cambio, si circulabas en carretera de curvas y pe-queñas subidas y con marchas cortas entre la 3ª y 5ªy a una velocidad entre 50 y 80 km/h el InterUrbino semostraba muy ágil y enérgico y con una comodidadinsuperable gracias a su estructura autoportante yuna suspensión inigualable absorbiendo en todo mo-mento las irregularidades del firme haciendo de laconducción todo un placer tanto para el conductorcomo para los pasajeros.

EN LA PRIMERA ETAPA

Entre Madrid y Guadalajara, con una distancia de 54kilómetros en una etapa desarrollada íntegramentepor las autovías M40 y A2 tuvimos una toma de con-tacto, sobre todo con la caja manual de 6 velocidadesde fácil uso pero de manejo duro.En este primer tramo se mostró como un gran rodadorpero al llegar a la variante de la A2 a la altura deGuadalajara y entrando a una velocidad de 100 km/hes cuando notamos una fuerte caída de vueltas en elrégimen del motor así como una gran pérdida de ve-locidad y esto es debido al desarrollo muy largo de lasexta marcha. A pesar de todo, sus consumos fueronbastante buenos de 31,4 L/100 que para ser una tomade contacto no está mal.

EN LA SEGUNDA ETAPA

Entre Guadalajara - Sacedón – Almadrones recorrimosuna distancia en total de 120 kilómetros y dos tiposde carretera, ya que entre Guadalajara y Sacedón lacarretera es de tipo 100. En ésta, al ser bastante llana,el Solaris se mostraba ágil y contundente pero en lasgrandes pendientes es donde se sufría un poco.Luego, al coronar, su recuperación es muy rápida yeficaz. Otro punto negativo de la caja de cambios,aparte de la dureza de manejo, era el retarder. Desdemi punto de vista, al bajar grandes pendientes supoder de retención resultaba un poco escaso y lentoe incluso tenías que pisar el freno para hacer másefectiva la retención. En el tramo entre Sacedón y Almadrones, donde lacarretera es más escarpada y su velocidad media esmás baja, el Solaris InterUrbino se ha demostradocomo pez en el agua, así como una comodidad demarcha increíble, sin ruidos de carrocería, sin balan-

RECORRIDOMadrid - Guadalajara 54 km Autovía A2Guadalajara - Almadrones 120 km Nacional N-320, N-204Almadrones - Madrid 98 km Autovía A2TOTAL 272 km

CONSUMOTRAMO L/100 LITROSMadrid - Guadalajara 31,4 L/100 17 LGuadalajara - Almadrones 32,5 L/100 39 LAlmadrones - Madrid 23,4 L/100 23 L

272 km

Km. totales

29,1 l/100

Media

79 l

Litros

Antonio Juliájefe de pruebas de autobuses

y autocares de Viajeros

reporta

je


La Confederación se ha creado con la vocación deaglutinar e integrar al resto de organizaciones em-presariales del sector del transporte de viajeros porcarretera y a todas las empresas con independenciade su tamaño y actividad.

Ambas asociaciones han decidido formar esta confe-deración para la defensa conjunta de los intereses co-munes de las empresas de transporte de viajeros. Estatrascendental decisión, anunciada en el marco de laAsamblea General de Asintra, permitirá al sector ganarvisibilidad y redundará en una mejora de la imagen yposicionamiento del transporte de viajeros por carre-tera. "Con esta nueva organización seremos capacesde trasladar a las Administraciones y a la sociedad engeneral lo que representamos como industria y apor-tamos a la movilidad de las personas y a la economía.",aseguró Rafael Barbadillo, Presidente de Asintra.

CAÍDA DE VIAJEROS, MOROSIDAD, REFORMASLEGALES… UN ESCENARIO INESTABLE

A continuación se refirió a la pérdida de viajeros pre-vista a lo largo de este año, por lo que pidió a laAdministración medidas excepcionales que permitanuna rápida adaptación de la oferta a la demanda. Antela caída de las matriculaciones de 2012 en un 37%también solicitó a la Ministra un nuevo Plan VIVE y porotro lado, una mayor atención al transporte discre-cional y turístico.Sobre la reforma de la LOTT y la pendiente reforma delROTT, así como el proceso concursal, señaló que, en elactual contexto de gran incertidumbre, la estabilidadnormativa y la seguridad jurídica son más necesariasque nunca, para que las empresas puedan planificar susdecisiones de inversión lo más acertadamente posible. Por un lado habló del trasvase de viajeros sufridosen las líneas de autocar coincidentes con las de

Desde el inicio de la crisishan desaparecido 353

empresas de viajeros porcarretera, quedando el

sector configurado por 3.612operadores, lo que suponeuna disminución del 8,9%

ASINTRA Y FENEBUS SE AGRUPAN

Nace la Confederación Empresarialdel transporte de viajeros

RENFE a las que se les aplicó la nueva política co-mercial de bajada de tarifas y por otro de la espe-ranza que se abre para el sector la supresión de laslíneas ferroviarias de media distancia más deficita-rias, si éstas son atendidas por el autobús. En esalínea, agradeció la disponibilidad del Ministerio deFomento a apoyar las iniciativas de internacionali-zación, siendo necesario vincularlas a los grandesproyectos de desarrollo ferroviario como modo com-plementario.En su discurso también se refirió a la nueva Ley deDesindexación y a la modificación del ReglamentoGeneral de Circulación. Recordó también la necesi-dad del plan de modernización de estaciones de au-tobuses y de invertir en carriles BUS-VAO así como laurgencia de abordar una Ley de Financiación delTransporte Urbano. En este sentido apostó por la ex-ternalización, pues a su juicio, la gestión privada delos transportes públicos aportaría un gran ahorro alos ayuntamientos. Para la morosidad de éstos pidióla puesta en marcha de un nuevo mecanismo ur-gente de pago a proveedores con inicio el 1 de enerode 2012 hasta la fecha más cercana posible y que in-cluya los intereses de demora devengados.

EL AUTOBÚS, UN MODO COMPLEMENTARIO

La Asamblea General, celebrada en Ifema (Madrid),contó con la presencia de la ministra de Fomento,Ana Pastor, y el Director General de TransporteTerrestre, Joaquín del Moral. Durante su interven-ción, la máxima responsable de Fomento aseguróque el apoyo al ferrocarril también supone "impulsarla eficiencia del autobús" como modo complemen-tario. Además defendió el modelo concesional y dejóabierta la puerta al dialogo con el Sector para abor-dar cuestiones como los procesos de renovaciónnormativa que están en curso.

reportaje

concesional español ha sido inspirador para la UE enmateria de transporte colectivo por carretera y afirmóademás que “el AVE y trenes de larga distancia noestán subvencionados por el Estado, como sí lo estánel cercanías y la media distancia ferroviaria.”Se refirió a la importancia que tiene la colaboracióndel sector público y privado en materia de transporte.Dijo: “el tranporte colectivo por carretera es clavepara la movilidad sostenible de todos los grupos so-ciales y garantiza la cohesión territorial del país.”También hizo hincapié en la necesidad de prestaresos servicios a los colectivos más vulnerables por loque el transporte en autobús “debe ser de titularidaddel Estado y no ser liberalizado como ocurre con otrosmodos.”

Assí lo manifestaba el Presidente de Fenebús, JuanCalvo. El sentimiento de inseguridad jurídica, la ne-cesidad de una red concesional integrada de autobúsmás eficiente y el malestar por el apoyo al sector elferroviario en detrimento a la carretera, se dejaron veren la Asamblea General de Fenebús 2013.

En ella, además de aprobarse la Memoria deActividades asociativas y dar lectura al informe sobrelas cuentas del pasado ejercicio así como el presu-puesto para 2013, se informó también sobre la cele-bración de la XXII Semana Nacional del Autocar y delAutobús entre los días 23 y 25 de octubre en la ciudadde Zaragoza, el II Foro del Transporte China –Iberoamérica los días 10 y 11 de septiembre en la ciu-dad china de Suzhou, la I Jornada sobre control degasto en las empresas del transporte de viajeros queorganizó la revista Carril Bus el 6 de junio en Madridy la Jornada sobre salud laboral de los trabajadoresde la Fundación Laboral TRANSFORMA.

JUAN CALVO: “EL AUTOCAR ES 2 VECES MÁS BARATOQUE EL AVE SIN ESTAR SUBVENCIONADO”

En referencia a la modificación de la LOTT, afirmó que“el momento actual no es el más oportuno para aco-meter la reforma de la legislación básica del trans-porte”. También le recordó a la Administración que elautocar es 3 veces más barato que el vehículo privadoo el avión, 2 veces más barato que el AVE y el 1,3 queel tren de larga distancia, a pesar de no tener tarifassubvencionadas como éstos dos últimos.

Carmen Librero: “El transporte en autobús debe serde titularidad del Estado y no ser liberalizado comoocurre con otros modos.”

En la clausura del acto, la Secretaria General deTransportes, Carmen Librero, recordó que el sistema


El autocar es 3veces más baratoque el vehículoprivado o el avión, 2veces más baratoque el AVE y el 1,3que el tren de largadistancia

“NO ES MOMENTO PARA REFORMARLEYES BÁSICAS”

Asamblea General de Fenebus 2013

Cascales: “Es necesario diseñaruna red concesional integrada”

El abogado especialista en transportes Fernando Cascales,impartió una conferencia sobre la “Política interna y de laUnión Europea en materia de transporte público de viajerospor carretera: situación actual.” Se refirió a la actual“inse-guridad jurídica que se produce no tanto por las continuasreformas sino por la falta de resolución de los problemas

reales que aportan o por no tener en cuenta el consenso del sector”. A la in-seguridad jurídica se suman también, según Cascales, las futuras reclama-ciones tras las sentencias contra los pliegos de los concursos, por parte delos operadores afectados por los costes de puesta en funcionamiento del ser-vicio y los costes del cierre del mismo. Apostó por crear una red concesionalintegrada más eficiente en la que no se solapen servicios de transporte de-pendientes de diferentes administraciones y por potenciar los servicios turís-ticos, dada la importancia del turismo para la economía española.

feria

s


60 CONGRESO DE LA UITPEntre los días 26 y 30 de mayo tuvo lugar la edi-ción número 60 de UITP World Congress & Mobilityand City Transport Exhibition, que este año se cele-bró en Ginebra (Suiza). La próxima cita será en Milánen 2015.

En esta feria internacional del segmento urbano estánrepresentadas las principales marcas fabricantes ycarroceras así como la industria auxiliar del sector. Ala exhibición de novedades se suma también un buennúmero de jornadas y conferencias en las que se re-flexiona sobre el futuro del transporte colectivo.

Contó con la presencia de 2.097 participantes de 78países, 326 exhibidores en 30.000 metros cuadradosde salón y 25.867 visitantes.Estuvieron presentes entidades como el ConsorcioRegional de Transportes de Madrid o la organización deTransports Publics 2014. Entre la industria auxiliar po-demos destacar la presencia de empresas de accesibili-dad y climatización como Q`Straint y Webasto

respectivamente, compañías que apuestan por la tec-nología al servicio del transporte público como HanoverDisplays o GMV, que entre otras novedades presentó susnuevos equipos de billetaje conectados a terminales ex-ternos para el pago del transporte a través de tarjetasbancarias EMV (Europay MasterCard VISA) sin contacto,con contacto o la tradicional banda magnética. El sector de las cajas de cambio estuvo representadopor Allison Transmission, ZF y Voith. Allison presentósu gama de transmisiones automáticas y sistemas depropulsión híbrida para autobús y autocar. Voith mos-tró su caja para autobús urbano DIWA.6 y el programade servicio global DIWA Excellence. Prestó tambiéngran atención a las transmisiones DIWA para siste-mas BRT systems. ZF se presentó bajo el eslogan “Elfuturo en Transporte” y se centró en sistemas queayudan a los vehículos de transporte urbano a sermás económicos, confortables y respetuosos con elmedio ambiente.

CASTROSUA

Castrosua, ETRA y EMT Madrid, acudieron juntas.Castrosua presentó a través de una maqueta los ve-hículos híbridos que ya prestan servicio en diferentes

Iveco Bus presentó en primicia elautobús urbano URBANWAY.

El transporte ecológico ya es realidad

Autobuses eléctricos que recarganen 15 segundos

El autobús eléctrico puede recargar en tan sólo 15segundos en las paradas aprovechando la subiday bajada de pasajeros. Para ello se sirve de un sis-tema de pantógrafo instalado en el techo del vehí-culo y que se enchufa a la red en las paradasequipada para ello. Este innovador sistema formaparte del proyecto suizo TOSA en el que participanla compañía de transporte público de Ginebra

TPG, la Oficina para la Promoción de la Industria y la Tecnología OPI, SIG yABB. Para ponerlo en marcha se ha probado con un autobús articulado concapacidad para 133 pasajeros que recarga en parada en 15 segundos pu-diendo permanecer sin repostar cuatro paradas. La recarga total tarda sólode 3 a 4 minutos. Estará en pruebas en una ruta que une el aeropuerto deGinebra con el centro de Exposiciones Palexpo.

Contó con 2.097participantes de 78

países, 326exhibidores en

30.000 m2 y 25.867visitantes


líneas de la EMT de Madrid. El híbrido Tempus GNCdel carrocero gallego, que fue presentado en FIAA2010, es ya una realidad en circulación con más deuna docena de unidades.

IVECO BUS

Iveco Bus lanzó su nuevo autobús urbano con motorEuro 6 denominado Urbanway. Los nuevos motoresdiésel Euro 6 de FPT Industrial para el URBANWAYestán disponibles en dos versiones: Tector 7 (para10,5m. y 12m.) y Cursor 9 (para 12m. y 18m.) Tambiénse puede equipar con una transmisión alternativa degas natural comprimido (GNC) con el motor Cursor 8GNC.

MAN

MAN participó con su autobús de 18.75metros MANLion's City GL Euro VI y dio a conocer sus gama MANLion's City Euro VI y MAN Lion's City Híbrido, así comosu participación en los sistemas BRT.

MERCEDES-BENZ

En la muestra, el fabricante alemán mostró su exitosoautobús Citaro, el primero que se ofreció con motorEuro VI. En la parte exterior del salón contó con suversión Citaro FuelCELL Hybrid. Cuenta además con elautobús de alta capacidad denominado Capacity, asícomo el modelo Conecto y una amplia gama de mi-crobuses.

OTOKAR

Otokar, que celebró su 50 aniversario, participó condos autobuses de su gama: el Vectio C, de 9 metros ylow entry bus, y el modelo Kent C , de 12 metros, concapacidad para más de 103 pasajeros, EBS y suspen-sión delantera independiente.

SCANIA

Scania apostó por un sistema de transporte colectivoatractivo, con líneas segregadas que tengan prioridadsobre el resto del tráfico y que respeten el medio am-biente. En su gama de urbanos encontramos desdevehículos de gas, biogás, etanol y biodiesel. Aunqueactualmente no cuenta con autobús híbrido, si tuvosu primer prototipo en los años 80 pero la marca creeque aún no son vehículos económicamente viables.

SOLARIS

Desde que comenzó la producción en 1996, Solaris havendido más de 10,000 autobuses en 26 países. Seha especializado en vehículos urbanos de última ge-

neración y ofrece la mayor gama mundial de híbridosdiesel-eléctricos, así como trolebuses.

VOLVO

Volvo exhibió su modelo en pruebas Volvo 7900 Plug-in Hybrid y presentó su 7900 Hybrid Articulado asícomo su nueva gama de motores y servicios eficien-tes que llegan más allá que la normativa Euro 6.

También mostraron sus vehículos ecológicos BYD,SAFRA y VDL. El fabricante chino BYD ha presentado suautobús 100% eléctrico, la francesa Safra exhibió su au-tobús urbano híbrido Businova y VDL lanzó en primiciamundial su nuevo autobús eléctrico Citea Electric.

1. Castrosa y EMT Madrid partici-paron juntas.2. Stand de MAN.3. Mercedes-Benz Citaro.4. Stand de Otokar.5. Scania en el BRT.6. Solaris es experto en autobu-ses híbridos.7. VDL Citea Eléctrico.8. Volvo 7900 Plug-in Hybrid.

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feria

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Boombardier entra en el sector de los autobuseseléctricos con la presentación de su nueva batería dealta capacidad Primove, más ligera y de recarga másrápida de un mercado que promete crecer mucho enlos próximos años.

Bajo el lema ‘caminando hacia el futuro’, en el marcodel Congreso de UITP, celebrado en Ginebra (Suiza), lafirma de origen canadiense dio a conocer la conduc-ción suave y silenciosa de un autobús eléctrico equi-pado con el sistema de propulsión y control Mitrac, queoptimiza la eficiencia energética de los autobuses.

Bombardier ha ampliado elalcance de esta tecnología

‘cero emisiones’ paraproporcionar similares

ventajas al sector delautobús eléctrico

EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍBombardier presenta la batería Primove para autobuses

Primove es el primer sistema de e-movilidad sin ca-bles, tanto para transporte ferroviario como por ca-rretera. Aplicando su experiencia en el campo de lostranvías, Bombardier ha ampliado el alcance de estatecnología ‘cero emisiones’ para proporcionar simila-res ventajas al sector del autobús eléctrico a partir de2014. Sus prestaciones ya han sido probadas y ho-mologadas por TÜV SÜD por su rendimiento en la ciu-dad alemana de Mannheim. El pasado mes de mayo,el proyecto recibió un nuevo impulso, con la incorpo-ración de Berlín a la lista de ciudades que han apos-tado por Primove, tras Brunswick, Brujas y la ya citadaMannheim, que será la primera en contar con todo elequipamiento completo desde 2014.

UNA GAMA COMPLETA

Para el sector del autobús, se ofrecen losmodelos Primove 200 y Primove 60/90para carga y batería, respectivamente, quese complementan con el sistema de pro-pulsión y control del vehículo Mitrac 200.La apuesta de Bombardier ofrece, en elrango de 200 kilómetros diarios, una ba-tería de sólo 3,9 toneladas y un consumoaproximado de 320 wWh. El proceso derecarga se integra completamente en lasoperaciones normales del autobús, alconvertir las paradas en estaciones de re-carga Primove. Como resultado, se ob-tiene un rendimiento diario completo conuna batería reducida a la mínima expre-sión, cuyo ciclo de vida se ve notable-mente incrementado y, consecuen-temente, plenamente competitivos en elmercado.

La e-mobilidad, oferta completa

Silencioso. Sin ruido ni vibraciones,para un mayor confort del pasajero.

Práctico. Accesorios com-pactos, para un fácil man-tenimiento y un mayorvolumen de pasajeros

Eficiencia energética. Rápida ca-pacidad de carga y mínima pér-dida de energía, que reduce loscostes operativos

Invisible. Sin cables, para noestropear el paisaje urbano


reportaje

incorporación de cerca de 200 ingenieros en los pró-ximos años a su nuevo centro de I+D de Madrid.

LA ESTRATEGIA SEGUIDA

Revilla afirmó que tomar la decisión de cerrar unaplanta tiene un alto coste económico, político y dedesinversión, por ello hay que ser muy cuidadoso yelegir bien cuando se decida reducir el número decentros de producción. IVECO diseñó un PlanIndustrial 2012-2016 en el que, entre otras cuestio-nes, se pone énfasis en usar al máximo la capacidadproductiva, la especialización de las plantas, el usode la tecnología Best in Class y la clara apuesta poruna reorganización más ergonómica y eficiente desdeel punto de vista medioambiental.

LAS CLAVES DEL ÉXITO ESPAÑOL

En la toma de decisión de la marca para mantenerambas plantas españolas ha tenido mucho peso la ex-periencia, el know how, la calidad consolidada peroespecialmente el componente humano. La edadmedia de la plantilla de Iveco España está en 35 años,el 22% compuesto por mujeres. A pesar del inconveniente de ser un centro de pro-ducción periférico, con el mayor coste que esa cir-cunstancia añade al producto, en España se contó conel apoyo del personal y los sindicatos, que firmaronun convenio colectivo específico para el sector y quegarantiza flexibilidad horaria en función de las nece-sidades de producción. “Cada uno de los trabajadoreshace el futuro de Iveco. Iveco cree en España y los es-pañoles y su ingenio para recuperar el país”.

IVECO APUESTA POR ESPAÑAImpulso a la producción en las plantas españolas

Jaime Revilla, Presidente-Consejero Delegado deIveco España estuvo presente en el CicloExtraordinario de Confererencias “La apuesta delSector de Automoción por la actividad industrial enEspaña” que tuvo lugar en el Salón de Actos de laEscuela Técnica Superior de Ingenieros Industrialesde Madrid, organizado por el INSIA en colaboracióncon ASEPA. Su conferencia “IVECO España, un trabajobien hecho” quiso ser un hilo de esperanza para losestudiantes que asistieron al acto y una muestra de laclara apuesta de la marca por el tejido industrial es-pañol.

Jaime Revilla destacó en su conferencia el éxito lo-grado para la industria española al conseguir quetanto la fábrica de vehículos ligeros como la de ca-miones situadas en territorio nacional hayan sido laapuesta de Iveco y sigan abiertas, cuando se han ce-rrado otras como la de camiones en Ulm (Alemania).Hizo referencia al esfuerzo que ha tenido que hacersepara mantener su liderazgo en cada uno de los seg-mentos de vehículos industriales a pesar de las ca-tastróficas cifras que arroja el mercado desde el iniciode la crisis económica.

LAS PLANTAS DE VALLADOLID Y MADRID

La fábrica de Iveco en Valladolid se especializará en elchasis cabina de vehículos ligeros y el resto de esesegmento se producirá en la planta de Suzzara enItalia. Valladolid cuenta con 251.000 m2 y una planti-lla de 1.000 empleados. Se invertirán 100 millones deeuros para la nueva gama.La fábrica de Iveco en Madrid ha ganado la batalla ala planta alemana y seguirá siendo ella la que fabri-que los camiones y vehículos especiales de la marca.Cuenta con 374.000m2 y un total de 2.400 personasen plantilla. Se invertirá en desarrollo de nuevo pro-ducto 400 millones de euros.Jaime Revilla pidió a los estudiantes que apuestencomo ha hecho Iveco por su país y que se queden atrabajar en el sector industrial de España. Anunció la

“Iveco cree enEspaña y losespañoles y suingenio pararecuperar el país”

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SIR PETER HENDY CBE (REINO UNIDO), PRESIDENTE DE LA UITP

El nuevo presidente de la Asociación Internacional de Transporte Público fue elegido durante laAsamblea General de la edición número 60 del Congreso Mundial UITP y la Exhibición de TransporteUrbano que tuvo lugar hasta el 30 de mayo en Ginebra (Suiza). Toma así el relevo a Ousmane Thiam(Senegal). Desde que hace seis años fuera nombrado Comisario de Transporte de Londres (TfL), hatrabajado para hacer del transporte público londinense un referente, tanto por su integración comopor su innovación, así como haber logrado cifras récord en el número de pasajeros que lo utilizany contar con el programa de mayor inversión hasta la fecha. También jugó un papel clave en el éxitodel transporte de Londres durante las Olimpiadas de 2012, celebradas en la ciudad. Este año, re-cibió el título de caballero en reconocimiento de su liderazgo inspirador como Comisario de TfL.

FIRMADO EL CONVENIO DE TRANSPORTEREGULAR DE MADRID

Las organizaciones empresariales, Asintra y Fenebus, y las sindicales,SLT Sindicato Librede Transporte y otras, del sector del transporte de viajeros por carretera, han firmado elnuevo convenio de los servicios de transporte regular de viajeros para los años 2013 a2015. Se aplicará con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2013 hasta el 31 de di-ciembre de 2015.El ámbito del Convenio se centra en el transporte de viajeros por carre-tera para servicios regulares de uso general, urbanos e interurbanos. Entres sus novedades destaca la ampliación del cómputo de jornada de semanal a bise-manal. Se establece también, que el coste del CAP correrá a cargo de la empresa para losconductores en activo con al menos un año de antigüedad. Y se incluye la cláusula de su-brogación empresarial para los casos de cambio de titularidad de las concesiones admi-nistrativas en las que es obligatorio mantener las plantillas de trabajadores de la empresacedente. En cuanto a los incrementos salariales, el convenio contempla para 2013 unacongelación de salarios. Para 2014 las tablas salariales se incrementarán en un 1% y un1,5% para el 2015.

EL CRTM RECIBE A LOS RESPONSABLES DE AMPLIAREL TRANSPORTE PÚBLICO DE SINGAPUR

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha participado en todo el pro-ceso de atención a la delegación procedente de Singapur y cuyo objetivo es eva-luar la capacidad de las empresas e instituciones españolas para participar enel Plan de Ampliación del Transporte Público del país asiático. Éste tiene un pro-yecto de ampliación de red de metro en los próximos 17 años, que duplicará lalongitud del sistema, construyendo 180 nuevos kilómetros de red, con una in-versión de 40.000 millones de euros.

PASTOR ANUNCIA IMPORTANTES INVERSIONESEN INFRAESTRUCTURAS

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que en los próximos meses se van a aco-meter obras en infraestructuras viarias, en las que se invertirán 2.963 M¤ y de ferrocarril (4.705M€). Gracias a este presupuesto se podrá actuar durante este año 2013 sobre los más de25.000 km de la Red de Carreteras del Estado, manteniendo el ritmo inversor de los últimosaños e incluso superando la inversión de 2011. Así, en 2013 está previsto licitar obras de nuevaconstrucción por importe de unos 650 M€. La ministra ha resaltado además la importancia dela conservación de carreteras y ha anunciado que en los próximos meses se licitarán 47 con-tratos por importe de más de 640 millones de €.

FOMENTO SUPRIMIRÁ 48 LÍNEAS DE RENFE

Según informa Fenebús, Fomento ha detectado 49 líneas inefi-cientes (48 de tren y la de Madrid-Burgos que ya se sustituyópor el autobús), que en total transportan 1,65 millones de via-jeros, que actualmente presentan una media de ocupación del8,4% y cuyos ingresos apenas cubren el 16,2% de los gastos.Todas ellas serán suprimidas de forma definitiva con un ahorrode 46,5 millones de euros. Informa también Fenebús de la in-tención de Fomento de cubrir la demanda de transporte en estaslíneas con los servicios de transporte por carretera existente o,en su caso, por otros servicios ferroviarios de media distanciamás eficientes. El informe señala que, en algún caso, los servi-cios de autobuses interurbanos se podrían ver reforzados.

ASETRA ENTREGA LOS PREMIOS ACUEDUCTOS DE PLATA

Acompañaron a ASETRA 150 personas en esta duodécima edición de los Acueductos dePlata, el Galardón Empresarial del Transporte que concede cada año esta asociación se-goviana. Recibió el Acueducto de Plata a la entidad colaboradora con el transporte, laFederación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), representada porsu presidente Rafael Barbadillo López; se le entregó José Antonio Cabrejas, director ge-neral de Transportes de Castilla y León. A continuación, Rafael Fernández de la Peña, di-rector general del GRUPO SEPULVEDANA, recibió del presidente de Asetra, el Acueductode Plata a la Empresa de Transportes del Año. También se hizo un reconocimiento públicoa la empresa patrocinadora del evento, IRÍZAR, con la entrega de una imagen de la Virgende la Fuencisla (patrona de Segovia), de cerámica, elaborada por el prestigioso artesanoIgnacio Sanz, a Juan Antonio Urteaga, responsable Comercial de Ventas de la Zona Norte,de manos de Rafael Casado, diputado de Promoción Económica de la Diputación.

LA DGT APUESTA POR REJUVENECEREL PARQUE AUTOMOVILÍSTICO ESPAÑOL

La Directora General de Tráfico, Maria Seguí, presentó en el SalónInternacional del Automóvil de Barcelona un conjunto de medidas desti-nadas a rejuvenecer el parque automovilístico español. Esta nueva estra-tegia responde al objetivo claro de reducir aún más la cifra de accidentesy víctimas en carretera. El conjunto de medidas presentado por laDirección General de Tráfico cuenta con el apoyo total del sector del au-tomóvil, desde fabricantes, importadores, concesionarios a distribuido-res. Todas las medidas han pasado el test de competitividad industrial.

EL CRF APRUEBA SU INFORME DEL SECTOR FERROVIARIO EN 2012

El Comité de Regulación Ferroviaria ha aprobado su Memoria y el Informe del año 2012 (MIA CRF2012) acerca del sector ferroviario. El MIA CRF 2012 pasa revista a la situación del regulador ysu actividad durante 2012 y analiza su situación frente a los dos cambios más inmediatos, laampliación de funciones derivada de la Directiva 2012/34, de espacio ferroviario único europeo,y la incorporación próxima en el nuevo organismo Comisión Nacional de los Mercados y laCompetencia. El documento incorpora una encuesta al sector ferroviario, así como una refle-xión acerca de los cánones ferroviarios y de las consecuencias de las recientes sentencias delTribunal Constitucional y del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, ambas sobre la Ley 39/2003, del Sector Ferroviario. Del informe cabe destacar que el transporte ferroviario interiorde viajeros va a vivir unos años de cambios, tras la liberalización de éste y la entrada en escenade otros operadores progresivamente.


ARRIVA COMPRA VEOLIA TRANSPORT CENTRAL EUROPE

Veolia Transport Central Europe (VTCE) se ha convertido en parte del Grupo Arrivatras la adquisición por parte de la matriz de Arriva Deutsche Bahn. Arriva es res-ponsable de los servicios de transporte de pasajeros regionales de Deutsche Bahnfuera de Alemania y se ha centrado en lograr un crecimiento orgánico, con adquisi-ciones y contratos en los mercados de transporte de pasajeros de toda Europa.La adquisición completa y amplía la presencia de Arriva en los mercados de laRepública Checa, Polonia y Eslovaquia, mientras que también le permite entrar ennuevos mercados como Croacia, Serbia y Eslovenia. Además, Arriva se expande tam-bién gracias a la creciente cartera de contratos de transporte de pasajeros en elReino Unido y el continente europeo, elevando el número total de países en los queel Grupo tiene presencia hasta 15, con una plantilla de más de 55.000 personas.


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EMT MADRID ANFITRIONA DEL 94º‘BUS COMMITTEE’ DE LA UITP

La Empresa Municipal de Transportes ha sido la anfitriona de la 94 edicióndel ‘Bus Committee’ (comité del autobús) de la Unión Internacional deTransportes Públicos (UITP) que se desarrolló en Madrid del 17 al 19 de abril.El comité, en el que han participado 47 delegados de empresas de trans-porte urbano de superficie de toda Europa y Estados Unidos, ha servido paraanalizar las experiencias de los diferentes operadores en la construcción ymantenimiento de depósitos o cocheras de autobuses. En su reunión de Madrid, se han celebrado dos actividades paralelas; por unlado, una reunión del grupo de trabajo SORT en la que se han debatido nue-vas propuestas para determinar un ciclo estándar que permita medir los con-sumos de los autobuses híbridos y que pueda ser utilizado por las empresaspara hacer comparaciones fiables entre modelos. Por otro lado, la EMT or-ganizó una visita técnica al Centro de Operaciones de Sanchinarro, donde seexplicó a los miembros del comité los procesos de diseño, construcción yfuncionamiento del taller, visitando detalladamente todas las áreas delmismo y, especialmente, la estación de carga de GNC.

ALSA OBTIENE LA CERTIFICACIÓN EFREN CONCILIACIÓN E IGUALDAD

La certificación efr (Empresa Familiarmente Responsable) en conciliacióne igualdad, concedida por Fundación Másfamilia se otorga a aquellas or-ganizaciones que apuestan por el modelo de gestión efr para fomentar elequilibrio empresa, trabajo y familia a través de la implantación de polí-ticas y medidas que lo avalen. Para ello se han implantado diferentes po-líticas, entre otras, de calidad en el empleo, flexibilidad temporal yespacial, apoyo a la familia, desarrollo profesional e igualdad de oportu-nidades. Para la obtención del certificado efr se ha superado una audito-ría externa realizada por DNV, en la que se han analizado tanto lasmedidas implantadas en el campo de la conciliación de la vida laboral yfamiliar como la percepción que de ellas tienen los empleados.

EL CTA ADJUDICA 18 LÍNEAS A TRANSPORTES BIMENES

Se trata de las concesiones Z-0001 y Z-0096 del Consorcio de Transportes de Asturias, que incluyen 3 líneasregulares de viajeros y 15 líneas escolares. Ambas concesiones, suponen un total de 800.000 viajeros al año.Las 3 líneas regulares unen las poblaciones de Pola de Lena, Mieres y Oviedo. En ambas concesiones tambiénse incluye el servicio de 15 rutas escolares.

DBUS FINALISTA DE LOS PREMIOS“LOGROS DEL TRANSPORTE”

Estos premios se entregaron durante la Cumbre de 2013 del ForoInternacional de Transporte, que tuvo lugar en la ciudad alemana deLeipzig del 22 al 24 de mayo, con la presencia de los ministros deTransportes de los países que forman parte de este foro. Cada año, elpremio “Logros del Transporte” reconoce proyectos innovadores quetengan relación con el tema de la Cumbre, que en esta edición tratasobre la financiación del transporte. Se ha reconocido en años ante-riores la labor de empresas y ciudades a nivel mundial, como sonTransport for London, Arriva Group de Dinamarca, la Autoridad deTransporte de Singapur, y la red de transporte público de Estambul.

INTERBUS OBTIENE LA CERTIFICACIÓN EFR

A finales del pasado Año 2012, Interurbana de Autobuses, S.A., obtuvo elCertificado en Conciliación e Igualdad de Oportunidades, aprobado por AENOR, deacuerdo con el Documento Normativo “Entidad Familiarmente Responsableefr1000-1 edición 3”, desarrollado por la Fundación MásFamilia. Interurbana deAutobuses, S.A. (INTERBUS) viene trabajando desde hace tiempo en el fortaleci-miento de una Cultura Empresarial donde la Satisfacción de sus Empleados se ar-monice con la mejora constante del rendimiento empresarial. Con estaCertificación, Interurbana de Autobuses, S.A. persigue el fin de que las personasque constituyen su fuerza de trabajo mantengan la actual opinión de que es unlugar donde se puede equilibrar la vida personal y familiar.

TMB BUSCA EL AUMENTO DE INGRESOSCON LOS ABONOS TURÍSTICOS

El objetivo es incrementar las ventas de estos abonos comouna vía de obtener ingresos suplementarios y por lo tanto re-ducir las necesidades de financiación. Hola BCN! Así se llamala nueva marca de las tarjetas ya creadas por TMB para queturistas y visitantes se puedan desplazar por la ciudad y elárea metropolitana en el transporte público regular, sin lí-mite de viajes, durante dos, tres, cuatro o cinco días, segúnla modalidad. Las tarjetas Hola BCN! son válidas en las redesde metro y bus de TMB, las líneas urbanas de FGC (L6, L7 yL8), las líneas de Cercanías en la zona tarifaria 1 y las dosredes tranviarias, el Trambaix y el Trambesòs. Se pueden ad-quirir en las máquinas distribuidoras de la red de metro, enlos Puntos TMB de información y atención, en la web de TMB(en este caso con un descuento del 10%), en las oficinas y enla web de Barcelona Turismo.


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WIFI GRATUITO EN LAS MARQUESINASDE AUTOBUSES INTERURBANOS MADRILEÑOS

Actualmente, esta tecnología se ha dispuesto en 10 marquesinas de nueve munici-pios diferentes, si bien en una siguiente fase se ampliará a 50 paradas con elevadademanda, para seguir su extensión de forma paulatina a otros puntos del sistema detransporte público. El acceso a Internet para usuarios estará patrocinado y, por tanto,tendrá coste cero para los clientes.Ya disponible en cuatro intercambiadores, Metro Ligero Oeste, diversos autobusesde la EMT y dos líneas de autobuses interurbanos, el Consorcio Regional deTransportes de Madrid inicia ahora su instalación en marquesinas del servicio inte-rurbano. El servicio de wifi gratuito ya existe en dos líneas de autobuses interurba-nos, la M-516 y la M-522, y desde su puesta en funcionamiento un 20% de losusuarios que registran estas líneas han utilizado esta tecnología.

ÉXITO DE LA APP DE EMT VALENCIA

Desde su puesta en funcionamiento el pasado mes de octubre, más de 52.000 usuariosdisfrutan ya de las ventajas que ofrece esta herramienta tecnológica que facilita un trans-porte más sostenible, y una total accesibilidad a la información de la oferta de autobu-ses en tiempo real. Aunque la media de descargas diarias de la aplicación se sitúaalrededor de las 200, las campañas informativas redundando en las bondades de la APPhan hecho que haya momentos en que las descargas han alcanzado las 400 diarias du-rante los días de Fallas. Conviene señalar que 1 de cada 2 de los usuarios que han valo-rado este servicio otorgan la máxima puntuación (5/5) a la aplicación. Además, EMTvalora las propuestas y sugerencias de mejora que realizan los usuarios sobre la APPpara adaptarlas en próximas actualizaciones.

NUEVOS PANELES INFORMATIVOSDE TRANSPORTES DE MURCIA

Transportes de Murcia está instalando 80 nuevos postes de informaciónal usuario en tiempo real del los autobuses de la ciudad. A éstos postesse añaden 20 marquesinas con pantalla informativa y 35 postes con pan-talla de Servicio de Atención al Ciudadano. Esto se complementa con lainformación " a bordo", que indica a los pasajeros la proximidad y de-nominación de las paradas por las que está discurriendo el autobús.

LA EMT DE PALMA CERTIFICA DOS LÍNEAS

El operador ha recibido los nuevos certificados UNE-EN 13816 para las líneas 1(Puerto-Aeropuerto) y la línea 33 (Son Espases). Por otro lado, la EMT de Palma harenovado los certificados de la línea 8 (Son Roca) y de la 10 (Son Cladera). Recibiólos certificados de calidad el concejal de Movilidad y presidente de la EMT, GabrielVallejo. Hizo entrega de los mismos la directora de la Asociación Española deNormalización y Certificación (AENOR), Soledad Seisdedos. En el acto también es-tuvo presente el director gerente de la EMT, Juan Iglesias.


AUTOBUSES BENITO CERTIFICA SU CALIDADY GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL

Autobuses Benito S.L. ha obtenido la triple certificación conforme a lasnormas ISO 9001 (sistema de gestión de la calidad), UNE EN 13816 (calidaddel servicio en el transporte público de pasajeros) e ISO 14001 (sistemade gestión medioambiental). El objetivo principal de la implantación deeste sistema integrado de calidad de los servicios y medioambiente hasido reforzar la cultura empresarial de Autobuses Benito, S.L., orientada ala mejora continua, el compromiso con sus clientes y la concienciaciónsobre la responsabilidad medioambiental de la empresa. La consecuciónde esta certificación supone que Autobuses Benito, S.L. sea una empresapionera en Cantabria y de las pocas a nivel nacional, que cuentan con estetriple reconocimiento.Autobuses Benito, S.L. es una empresa familiar que lleva muchos años tra-bajando por distinguirse en el sector del transporte de pasajeros. Por ello,ha tomado la importante decisión de desplegar en tiempos de crisis unapolítica de calidad y responsabilidad medioambiental como búsqueda de lasatisfacción global de sus clientes. Se trata de una PYME que cuenta con unequipo humano comprometido y de alta calidad, así como de una flota equi-pada con mecanismos de confort y seguridad de última generación.Esta certificación ha sido emitida por la empresa certificadora Lloyd´sRegister Quality Assurance (LRQA), de gran prestigio internacional e im-plantada por la empresa Saciva Asesores de comprobada trayectoria en elsector de la consultoría empresarial en el norte de España.

DBUS ADJUDICA A PROMEDIOS LA EXPLOTACIÓN DE PUBLICIDAD

El Grupo Promedios será el responsable de la explotación publicitaria del exterior de los autobu-ses y de las marquesinas de autobús de San Sebastián. Continuará en los próximos años con la ex-plotación publicitaria del exterior de los autobuses urbanos que está realizando actualmente. Elnúmero de autobuses que se gestionarán con la nueva adjudicación es de 120. En cuanto a lasmarquesinas de las paradas de autobús, sustituirá a la empresa que actualmente presta el servi-cio y mejorará las condiciones existentes en el contrato actual. El contrato incluye la explotaciónpublicitaria y el mantenimiento de 361 marquesinas.

TUZSA GESTIONARÁ EL URBANO DE ZARAGOZALOS PRÓXIMOS 10 AÑOS

El Gobierno de Zaragoza ha adjudicado a Transportes Urbanos de Zaragoza(TUZSA) la gestión del servicio público de transporte urbano de viajeros porautobús de la ciudad. Según los plazos, el servicio entraría en marcha a fina-les de julio, tras un mes de constitución de la nueva sociedad mercantil y unmes más para la puesta en funcionamiento. Siguiendo lo previsto en las con-diciones del nuevo contrato, habrá reordenación de líneas y de kilómetros.

ADJUDICADO A ALOSA EL URBANO DE HUESCA

El servicio entrará en funcionamiento el próximo 1 de septiembre. Contará con más pa-radas y frecuencias para reducir el tiempo de espera. Se prestará con cinco autobusesnuevos que irán equipados con sistemas para wifi y códigos QR. Habrá también servicionocturno los sábados en verano y en las fiestas patronales de San Lorenzo en Agosto.Para fomentar su uso, será gratuito para los mayores de 65 años y niños menores de 7años. También se pondrá en marcha una campaña de información al usuario.

INDCAR ABRE UNA PLANTA EN RUMANÍA

INDCAR implanta en Prejmer (Brasov) el nuevo centro de producciónque ha entrado en funcionamiento en junio de 2013 y supondrá una in-

versión total de 4,6 millones de euros. Se prevé que, una vez consolidadoel proyecto, se empleen más de 60 trabajadores y se realice una producción de

más de 250 carrocerías al año. En una primera fase, este tipo de producto se des-tinará a los mercados principales de INDCAR, como son, el mercado de Francia eItalia y en el futuro la expansión comercial a los mercados de la Europa del Este.Actualmente exporta el 85% de su producción. La nueva planta de producción cen-trará su actividad en la fabricación de carrocerías para minibuses destinados elservicio del transporte Escolar. Además con este proyecto, INDCAR, ha invertidoen la mejora de su Know how, con el diseño de una nueva carrocería denominadaMOBI y potenciando su estrategia de I+D+i para la mejora de sus procesos indus-triales. INDCAR seguirá reforzando el actual centro productivo ubicado en Arbúcies(Girona) manteniendo la fabricación de todos los otros modelos que la empresacomercializa y apostando por una fuerte innovación en nuevos modelos de mayorvalor añadido y modernizando los procesos industriales.

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CONTINENTAL Y TUGESTIONLINE COLABORANEN LA TARJETA DTCO+ CONTIGO

Tugestionline - el servicio en nube para el asesoramiento y gestión contable, fiscal y labo-ral para Pymes y autónomos del Grupo BBVA- y DTCO+, la red de talleres profesionales deContinental Automotive Spain, colaboran conjuntamente en el servicio DTCO+ Contigo debeneficiarse de los servicios de Tugestionline. Los usuarios sólo tienen que introducir losdatos de sus facturas, tickets, etc., para convertirlos automáticamente en asientos conta-bles. La herramienta online de Tugestionline ordena la información, creando los informesnecesarios y los modelos tributarios que correspondan. Todo en un clic. Además, el servi-cio de asesoría permite realizar consultas que son respondidas por asesores certificados enmenos de seis horas.

FILTROS CARTÉS ESTUVO PRESENTEEN HANNOVER MESSE Y BAUMA

Filtros Cartés ha estado presente en Hannover Messe como especialista en filtra-ción, esencialmente con su área de filtración hidráulica de Step Industrial Filters,Hydac, MP Filtri o Mahle, y filtración para compresores, sistemas de aire compri-mido, captación de polvo y climatización, de Aldair. Filtros Cartés también estuvopresente en Bauma Munich, esta vez con toda la gama Step Filters y Step IndustrialFilters para maquinaria de obra pública, Aldair para compresores, línea de airecomprimido y captación de polvo, y marcas de reconocido prestigio en el sector,tales como MANN-FILTER, Fleetguard, WIX o Turbo.

SETRA GANA EL PREMIO RED DOT 2013

El fabricante ha ganado este prestigioso premio al diseño internacionalen la categoría de diseño de producto por la nueva generación de auto-cares Setra ComfortClass 500. El diseño de los nuevos autocares, valo-rado por un jurado especializado internacional de 37 expertos, se impusoante una fuerte competencia. En total se evaluaron más de 4.660 candi-datos, procedentes de 54 países, en 19 categorías diferentes.

MÁS AUTOBUSES HÍBRIDOS DE SOLARIS PARA HANNOVER

El operador municipal de Hannover, Üstra, ha pedido 42 unidades Solaris Urbino Hybrid.En total serán, 26 Urbino 12 Hybrid y 16 Urbino 18 Hybrid. El envío se realizará entre2013 y 2016. Este año llegarán los primeros 9 Solaris Urbino 12 Hybrid y comenzará elsuministro de otros 9 Urbino 18 Hybrid. El operador ya cuenta en su flota con otros 63autobuses Solaris, de los que 11 corresponden al modelo híbrido Solaris Urbino 18.

LA CIUDAD DE ROMA RENUEVA SU FLOTA DE URBANOS CON IVECO

Iveco Irisbus presentó en la Piazza Venezia de Roma, frente al Vittoriano, los nuevos autobusesde la gama Citelis que va a empezar a entregar a Atac, la empresa de transporte público de lacapital italiana. Ha firmado un contrato para la adquisición de 330 nuevos Iveco Citelis, 200 uni-dades de 12 y 130 de 18 metros. Están equipadas con motores diésel Cursor 8, de FPT Industrial,con una potencia de 290 caballos los de la versión de 12 metros y de 380 caballos los de 18 me-tros. Esas unidades se entregarán todas antes de que finalice el año, con una cadencia de unos50 vehículos al mes.

NEX CONTINENTAL ADQUIERE UN NUEVO RCS800PT

SCAN COIN instaló en Nex Continental Holding, perteneciente al grupo ALSA, un nuevo sistema de autoliquidaciónRCS800pt para sus instalaciones en el Torote en Alcalá de Henares. Con ésta son ya 2 las máquinas de éste tipoque se integran en la gestión del Efectivo dentro del grupo ALSA. A diferencia del anterior equipo, éste disponede un módulo aceptador de billetes que duplica la capacidad, consiguiendo aumentar la cantidad de depósitos delos conductores. Las RCS800pt representan un importante ahorro en los costes de la gestión administrativa de lasempresas de transporte público, y además satisfacen la necesidad de cambio diario para los conductores. Lasprincipales características de ésta máquina de auto-liquidación son: Liquidaciones múltiples de servicios, me-diante la presentación de los recibos de fin de servicio que incluyen el código de barras de forma sucesiva evitandoduplicidades; Devolución en monedas recicladas de las liquidaciones excesivas; Entrega de cambio en monedasrecicladas contra el depósito de un billete; Operación de regularización de saldos de los conductores mediante lapresentación de un documento específico que incluye código de barras generado por el departamento de admi-nistración.; Conexión al Sistema Online de Gestión del Efectivo SOGE que permite una gestión remota completa,desde el aviso automatizado a los técnicos de mantenimiento de SCAN COIN de posibles incidencias, hasta avi-sos mediante email para la retirada o recarga del efectivo.

LA NUEVA MARCA IVECO BUSSUSTITUYE A IVECO IRISBUS

Coincidiendo con el lanzamiento en la UITP del nuevo autobús urbano EuroVI de la marca, se dio a conocer también la nueva denominación para sus au-tobuses y autocares. Este cambio marca el inicio de una nueva fase de lasactividades de Iveco en el sector de autobuses y autocares, con el objetivo decrecer a nivel mundial. La nueva marca Iveco Bus refuerza la identificación deeste negocio con las otras actividades internacionales de la compañía, favo-reciendo el desarrollo y el reconocimiento de los productos de la gama deautobuses, sobre todo en aquellos mercados en los que Iveco ya tiene unaimportante presencia consolidada, como en Sudamérica y en China.

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COOPERACIÓN ENTRE SCANIA Y VAN HOOLEN ALEMANIA Y AUSTRIA

Scania y Van Hool trabajarán de manera conjunta en ambos mercados comoparte de su estrategia de buses 2013. Esta alianza ya se puso en marcha entreel fabricante sueco y el belga en los países nórdicos. El Director de Ventas deBuses de Scania para Alemania y Austria, Frank Koschatsky, indicó: “en primerlugar nos hemos centrado en añadir a nuestro programa de autocares los de tresejes de Van Hool y pronto incorporaremos también sus autocares de doblepisoy los de piso elevado. Además, Scania pondrá a disposición de sus vehículosnuestra extensa red de servicios.”El primer ejemplo de esta cooperación es elmodelo Scania Van Hool TX16 Astronef de 3 ejes. Se ofrece en dos longitudes, 14m y 13,2m, y una altura de 3.7 m. Cuenta con motor Euro 5 de 13 litros con po-tencia de 440 cv pero ya está disponible también con motor Euro 6.

VOLVO ESPAÑA RECIBE EL PREMIO MADRID EXCELENTEA LA CONFIANZA DE LOS CLIENTES

Madrid Excelente, la marca de garantía del Gobierno de la Comunidad de Madrid,ha otorgado a Volvo España el galardón con el que premia a las mejores empre-sas de la región por la excelencia de su gestión y la confianza depositada en ellaspor sus clientes. Ha recibido este premio en la categoría de Gran Empresa en la pri-mera convocatoria en la que se ha presentado como candidato. El presidente dela Comunicad de Madrid, Ignacio González González, entregó el galardón aStephane de Creisquer, Consejero Delegado de Volvo España, que declaró: “Estepremio es un aliciente para continuar trabajando por y para nuestros clientes, sa-bemos la importancia que tiene la calidad del producto, pero también somos muyconscientes de que, es el enfoque en el cliente, y la capacidad de entender susproblemas y cumplir con sus expectativas, lo que nos diferencia”.

CASTROSUA AMPLIA LA GAMADEL STELLAE CON NUEVAS MEDIDAS

La carrocería totalmente multiplexada desarrollada por Castrosua, haampliado su gama a versiones en longitudes 12m y 13m en dos ejes y14m y 15m en tres ejes y en tres alturas de 3,60 + aire; 3,45 + aire; 3,3 +aire. Pudiendo ser carrozado sobre todos los bastidores, en la versiónmás larga, puede llevar hasta 69 plazas con baño y litera. Además existela posibilidad de poner un monitor delantero de 22 pulgadas.La acogida de esta ampliación en la oferta del Stellae ha sido excelente,y muchos de nuestros clientes, como Argabus, Grupo Ruíz o Monbusentre otros ya han hecho sus primeros pedidos.


TMB YA TIENE 21 UNIDADES MAN LION’S CITY HÍBRIDO

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), ha adjudicado a MAN Truck & BusIberia un pedido de 10 unidades de su modelo urbano híbrido, el MAN Lion’s CityHybrid. Esto supone que el fabricante alemán ha resultado adjudicatario del 50%del concurso propuesto por el operador de Barcelona. Estas unidades se suman alas otras 11 que ya había adquirido anteriormente, el junio de 2012 y el vehículodemo, que también fue adquirido por la TMB. Los nuevos vehículos deberán ser en-tregados antes de que finalice el ejercicio.

AMPLIA PUERTA CORREDERA PARA EL APTINEO DE INDCAR

Masats ha suministrado 29 unidades de supuerta corredera modelo 028B, para el vehículoAptineo, un microbús de 21 plazas, carrozado por Indcar, sobre el chasis 70C17EEV de Iveco.El vehículo va destinado a los países nórdicos, e incorpora un equipamiento especial que in-cluye la puerta corredera eléctrica de una hoja, con cristal doble, de gran anchura 1100mm,para permitir un cómodo y rápido acceso de los pasajeros. La rapidez de la puerta permitereducir los tiempos de espera en cada parada, resultando una eficiente reducción del tiempoglobal. Este tipo de puertas precisa poco espacio al exterior en su movimiento, lo que aportala seguridad de apertura en cualquier circunstancia exterior. La puerta incorpora los máxi-mos sistemas de seguridad, con borde sensible y sistema de sensibilización adicional porcontrol electrónico, a través de encoder y monitorización de consumo.

ENTREGADOS LOS PRIMEROS 56 MERCEDES-BENZCITARO DEL PEDIDO DE BUDAPEST

El pedido completo consiste en 80 unidades articuladas y 79 vehículos de un solocuerpo de la nueva generación Citaro. Todos los nuevos vehículos entrarán en fun-cionamiento en la red de autobuses de Budapest a partir de julio. El pedido sefirmó en noviembre. Daimler Buses ha podido ofrecer un plazo de producción re-lativamente corto utilizando dos centros: la planta de producción de autobuses deMannheim y la fábrica de Neu-Ulm.

Pesando apenas 23,3 kg, la rueda SLT2900 es la más ligera del segmento y, almismo tiempo, dispone de la gran soli-dez que le otorga el proceso de forjado.Esta rueda, que responde a los están-dares técnicos más avanzados, ostentauna capacidad de carga de 3.750 kg: lamás elevada del segmento. La misma nosólo contribuye a que el peso disminuyaconsiderablemente, en comparacióncon las ruedas de acero que se comer-cializan actualmente. Además, hace queel usuario pueda contar con una reservade carga superior. Además, logra unaaportación importante en lo tocante a

los consumos. Y, gracias a su gran lon-gevidad, resistencia y conductividad tér-mica elevada, ofrece más ventajas queredundan en el abaratamiento de loscostes de explotación que se dan a lolargo de la vida útil del vehículo. Esta rueda es compatible con todos lostamaños de llantas de su segmento y sepuede utilizar en todos los vehículos detracción y en los autobuses en circula-ción. La nueva rueda está disponible conla nueva superficie “Diamant”, que sesuma a la versión muy brillante, con unbrillo muy superior al de las numerosaspropuestas del mercado.

SPEEDLINE TRUCK AMPLÍA SU GAMACON UNA RUEDA PARA AUTOBUSES

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AUTO DISTRIBUCIÓN BARCELONA ENTREGA 4 AUTOCARESIVECO A AVANT GRUP

Las cuatro unidades corresponden al modelo Magelys, un vehículo completo Premiumde la marca Iveco Irisbus. La entrega fue realizada por el concesionario Auto Distribuciónde Barcelona. Tanto para transporte regular como discrecional y receptivo de gruposturísticos, Avant Grup dispone de una amplia y moderna gama de vehículos cuidado-samente equipados con los más avanzados sistemas de seguridad, confort, y detalles.Su flota de más de 160 unidades tiene una antigüedad media inferior a los 4 años.

HIFE PRESENTA 3 NUEVOS SETRAY SUS NUEVAS INSTALACIONES

El operador inauguró su base logística de Alcañiz que cuenta con 850 m2. Tiene porobjeto el aparcamiento de los vehículos de la flota ubicados en Alcañiz y la realiza-ción de labores de mantenimiento, lavado exterior e interior, además del repostajede los vehículos. Esta nave viene a complementar a la base central de Aragón ubi-cada en Zaragoza. Además, ha adquirido tres unidades Setra S 416 GT-HD/2, queprestarán el servicio en la línea Alcañiz-Zaragoza (VDA 078). Pertenecen a la gamaComfortClass de Setra y ofrecen un equipamiento de alta gama. La Hispano deFuente En Segures, S.A, fundada en 1915 en Benasal cuenta con una flota de 175 ve-hículos, 60 de los cuales operan en Aragón. Ofrece Servicios de líneas regulares,que unen principalmente las comunidades de Catalunya, Valencia y Aragón.Conectan con ciudades del centro y norte peninsular (Madrid, Logroño, País Vasco,etc). A su vez ofrece servicio discrecional para circuitos y viajes de largo recorrido.Su plantilla está compuesta por 250 profesionales, 70 de ellos en Aragón.

ZUREKINBUS ADQUIERE UN VEHÍCULO OTOKAR

Somauto, distribuidor en España de la marca Otokar, ha entregado a la empresa deBilbao Zurekinbus, un Vectio 250S. El Vectio 250S es un vehículo autoportante.Cuenta con motor MAN de 250 caballos, cambio ZF y freno eléctrico Telma. Tienecapacidad para 35+1+1 y va equipado con butacas Kiel reclinables y desplazablesal pasillo, aire acondicionado Eberspacher, doble luna tintada y precalentador.

BEULAS ENTREGA UN AUTOCAR VOLVO A SPAIN BUS

El operador acaba de añadir otra unidad a su lujosa flota de autobús. Este modelo com-pleta una amplia gama de autobuses de todos los tamaños. Se trata de un autocar concarrocería Aura de Beulas. Se ha carrozado sobre bastidor Volvo y tiene una longitudde 13,7m. La empresa SPAIN BUS cuenta con más de 30 años de experiencia en el sec-tor del transporte de viajeros por carretera.


LA EMPRESA CIUDAD LINEAL APUESTAPOR SOMAUTO

El distribuidor de la marca Otokar en España ha entreagado un autocar Vectio 290T a laempresa madrileña ciudad lineal. Ya contaban con un Vectio 250T y un Navigo 185S en laotra empresa del grupo, Hermanos Bravo Vázquez. Este vehículo es autoportante, tienemotor MAN de 290 caballos, cambio ZF, freno eléctrico Telma y una capacidad de 39+1+1plazas. Las butacas llevan doble acolchado y son reclinables y desplazables al pasillo.Incorpora también con aire acondicionado Carrier, doble luna tintada, suspensión neu-mática y en el eje delantero cuenta con suspensión independiente.

SKY TEMPUS COMPRA UN CORVI LONGDE CAR-BUS.NET

Car-bus.net ha realizado la operación a través del concesionario Garatge Plana.El vehículo se ha carrozado sobre chasis furgón Mercedes-Benz 516 CDI. Enesta ocasión la unidad Corvi Long está equipada con 22 plazas + conductor,puerta de servicio eléctrica, con puertas traseras originales y maletero traserocon mampara separadora corredera para modificar según distribución de pla-zas y con estante a doble nivel para una mayor optimización del espacio.

VIP CAR ADQUIERE UN DOBLE PISO DE BEULAS

Beulas realizó la entrega a Vip Car de un vehículo de 2 pisos modeloJewel con 81 plazas carrozado sobre chasis Scania. El vehículo está do-tado con los últimos detalles en seguridad y comodidad e incorpora unazona con maquinas de café, snack y mesas para que el viaje sea másplacentero. Todo ello, enmarcado en la política de constante renovacióny mejora emprendida por la empresa enfocada a los vehículos especia-les de gran capacidad de los cuales es pionera desde su creación.

AUTOCARS ESTEVE ESTRENA UN SPICA DE CAR-BUS.NET

La operación se ha realizado a través del concesionario Autolica. Esta unidad Spica hasido carrozada sobre chasis cabina Mercedes-Benz 519DCI. El modelo ha sido premiadoen su versión urbana como Microbús del Año en España 2013. En esta ocasión, estáequipado con acabados de lujo dentro de la gama de producto Prestige de Car-bus.net.AUTOCARES ESTEVE es una empresa familiar de alquiler de autocares, minibuses y ve-hículos de lujo de última generación con conductor, especializados en la gestión y co-ordinación del transporte para congresos y servicios de empresa.

AUTOCARES SANCRISTOBAL CONFÍAEN VOLKSWAGEN Y FERQUI

El operador ha adquirido el nuevo microbús modelo Fénix COCO de 22 plazas +conductor, transformado por Ferqui sobre el nuevo bastidor Volkswagen Crafter.El modelo Crafter cuenta con nuevo motor 2.0 TDI 163 c.v. y unos consumos me-dios de 9,5 litros a los 100. El vehículo ha sido adquirido en el concesionarioTartiere Auto vehículos comerciales en Asturias, especialistas en transforma-ciones, carrozados y vehículos adaptados a minusválidos. Precisamente en 2013,Tartiere Auto cumple 25 años de experiencia.

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FORMACIÓN AETRAM 2013

Continua abierto el plazo para la inscripción de trabajadores de empresas delSector asociadas a AETRAM para la realización de acciones formativas gratuitasorganizadas por AETRAM, y subvencionadas por el Servicio Público de EmpleoEstatal y la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid.Los cursos, de carácter gratuito, son los siguientes:

• GESTIÓN DE LA PYME (Teleformación – 270 horas). • GESTORES ONLINE PARA EL DESARROLLO DE SITIOS WEB E-COMMERCE:

PRÁCTICA PROFESIONAL (Teleformación – 200 horas).

Informacion e inscripciones (PLAZAS LIMITADAS) a los cursos en GRUPO FEMXAT.- 900 100 957 – [email protected] y en AETRAM [email protected].

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FORMATRANS: CURSOS CAP 35 H.JUNIO-JULIO/2013

AETRAM ofrece a sus asociados a través de FORMATRANS Cursosde Formación Continua para la renovación del CAP (35 H.) tanto parael transporte por carretera de mercancías como de viajeros. El RD1032/2007 contempla la posibilidad de financiar esta formación através de dos métodos, o bien con los permisos individuales de for-mación (PIF) o bien mediante el Crédito de Formación del que dis-pone cada empresa, de esta manera las empresas adelantan el pagode la formación y se deducen después este coste en forma de boni-ficaciones en las cuotas que se pagan a la Seguridad Social.Ya se encuentran programados los Cursos previstos para los mesesde Junio y Julio. Inscripciones a los cursos e información de los mis-mos en FORMATRANS - Matilde Navarro, T.- 91 319 59 08 / e-mail:[email protected]

PROXIMA RENOVACIÓN DEL COMITÉ MADRILEÑO DE TRANSPORTESDE LA COMUNIDAD DE MADRID

En próximas fechas se iniciará el proceso de renovación del Comité Madrileño de Transportes de la Comunidad deMadrid donde AETRAM es la Asociación mayoritaria dentro del Sector del Transporte Público Interurbano Regularde Uso Especial y Discrecional, tanto en número de empresas como copias/autorizaciones. Será a partir del mesde octubre cuando se conozcan definitivamente los datos oficiales de renovación del Comité Madrileño deTransportes a través de publicación oficial al efecto. Una vez producida la misma, se procederá a la constitución de-finitiva del Comité Madrileño de Transportes para los próximos cuatro años.


Así cantan ellos con ritmo de vals, y así lo aprendí yoen los tiempos que fue tan bonito para mí el gozar detan hermosa ciudad, una semana cada dos o tres meses.Normalmente este estribillo solía y suele ser el principiode una retahíla de canciones de su folclore, delante deunas tazas de ribeiro o unas copas de albariño. Una le-tanía de canciones siempre con dulces melodías y letrasdoble intencionadas que se sucedían más que las ron-das de vino y que justifican la siguiente estrofa de la le-trilla del título… “Andar de baranda y dormir de pe”.

Es verdad que la misma letra la cantan otros con elnombre de otras ciudades, pero yo la aprendí allí ycon el nombre de Vigo la suelo recordar, y al recor-darla, vienen hoy a mi memoria tantas personas ycosas que se agolpan en mis nostalgias -o mejor soi-dades- para darle más autenticidad a los gratísimosrecuerdos de la ciudad, sin duda, donde mejoresratos pasé en mis lejanos tiempos de viajante.Uno de los recuerdos más pintorescos a los quequiero referirme, y que más de la mitad de la pobla-ción no ha conocido, porque desaparecieron hace

más de cuarenta y cinco años,son los tranvías, que con sus chirri-dos característicos atravesaban el cen-tro de la ciudad, adornaban de formasingular el luminoso paseo de Alfonso y se-guían por Bouzas, Samil, Panxon, Los Molinos,etc., hasta Baiona, con muchas paradas intermedias.Tantas, que hace imposible su mención, pero queconstituían la estampa más pintoresca, con el tra-siego del paisanaje que las utilizaba.La fuerza de la evolución se llevó por delante tan ana-crónico y espectacular transporte, para el bien gene-ral, pues fue sustituido por autobuses que se han idomodernizando hasta convertir a VITRASA (Viguesa deTransportes S.A.) en una de las compañías de trans-porte público urbano más eficaces y mejor valoradaspor sus usuarios.Quiero, al dedicar hoy mi página a Vigo, hacer espe-cial mención, entre la inmensidad de gratos recuer-dos, que no me caben aquí, al desaparecido BarAduana de la calle de Colón, allá abajo a la izquierdacerca del puerto, que sé que se reabre nuevamentecon el nombre de El Gallinero. En aquel bar, que tam-bién era restaurante, empecé pronto a incorporarmea un grupo, muy heterogéneo, de hombres que co-mían juntos en una mesa grande y redonda del co-medor interior que, con gran sentido del humorporque además eran mayormente muy cultos, se au-totitulaban Los Caballeros de la Tabla Redonda.Allí se sentaba D. Mario, un abogado de unos setentaaños, cuyas intervenciones en las tertulias de las so-bremesas eran siempre seguidas con singular y res-petuosa atención, porque era un narrador admirable,siempre de hechos veraces y con alguna moralejaejemplar (quizás un poco lento, me atrevo a decirahora que no me oye) que solía levantarse para esce-nificar mejor la intervención de sus personajes yhasta llegó a provocar algún aplauso espontaneo.Una delicia de amigo. Comía también allí, Pepiño, uncabo segundo de marina reenganchado muy estu-dioso. Ya habrá ascendido. Antonio Lorenzo, que teníauna tienda de radio y T.V. en el Paseo de Alfonso, quemerecería el artículo entero por tantas anécdotas quecompartimos. En fin, algunos más que ya no puedonombrar porque no puedo dejar de recordar a los due-ños del restaurante: Carmen, Benito, Manolo,Cesárea. Las personas más atentas y amables queimaginarse pueda. A todos Los Caballeros de la Tablalos llamaban por su nombre y de Don, pero al chocarcon la dificultad de un nombre tan infrecuente comoel mío, Cesárea, lo resolvió llamándome D. Aldea.Gracias por tanta amabilidad, por tanto calor humanocomo me dieron en los años que fui por allí. Gracias aVigo que me enseño tantas canciones. Gracias atodas las señoras mayores, que por entonces eran jó-venes y algunas accedieron a bailar conmigo. Aúpa alCelta que sigue en primera. ¡Que lastima! Se acabo el folio. Ahora me gustaría,como a D. Mario, contar historias más largas.

Vindemial Aldea

AY VIVIR EN VIGO,QUE BONITO E…

vivirviajando

Toodo el territorio francés está plagado de encan-tadoras poblaciones y no menos sugestivos “châ-teau” rodeados de amplias y bien ordenadasexplanadas verdes.

No faltan las localidades que se distinguen por su con-servación medieval, y tenemos como ejemplo la bellapoblación de Carcassonne, nombre originario que yoprefiero utilizar ante el españolizado de Carcasona,aunque en sus tiendas de "recuerdos" se ofrecenguías en español con este nombre. Y es queCarcassonne es un nombre que produce resonancias,y la ciudad responde a ello porque también tiene en supersonalidad una cierta resonancia y un sabor singu-lares, que corresponden de lleno a su origen medieval.Carcassonne, que a vista de pájaro ofrece un bellí-simo recinto amurallado, está dividida en dos par-tes bien definidas: la ciudad baja, con un encantopersonal y con unos bellos monumentos, mante-niéndose en un tono discreto en lo que se refiere a laaltura de sus edificios, y al lado opuesto del rio Audetenemos la Cité Médiévale, que es la gran atracciónpara el turista.

El acceso a la ciudad medieval se hace a través de unagran puerta tras la que hay que cruzar sobre el fosopara llegar a una segunda, la llamada PuertaNarbonesa, que data de finales del siglo XIII, cons-

viajes

para viajero

s


CARCASSONNE,LA CIUDAD MEDIEVAL

Carcassonne sigueteniendo su acceso

atravesando unpuente sobre el foso,

al más puro estilomedieval

truida con piedras en relieve con la finalidad de que en el muro rebotaran los pro-yectiles que contra ella se lanzaban en sus orígenes.Rebasada la Puerta Narbonesa nos encontramos frente a la calle más populardel recinto, la Cros-Myrevieille, bordeada de edificios de piedra con ventanascon protecciones de madera que se abren hacia el exterior, entramados de ma-dera, abundancia de letreros característicos para anuncios de los estableci-mientos, que se abren a lo largo de toda la vía, con preferencia de artículosdestinados al turismo.Habitantes fijos no tiene muchos la Cité, ya que la mayoría de los comerciantes re-siden en la ciudad baja; hay que hacer la visita preferiblemente en el estío, dadoque siempre es mayor la animación en este recinto al acudir numerosos turistas alos hoteles que en él existen y que animan el ambiente en las horas nocturnas. El resto de calles siguen una tónica similar a la principal, y en todas ellas se re-gistra la abundancia de pintorescos cafés.

EEL ARTE, PRESENTE

Además de las poderosas murallas de la Cité, que son su principal atracción, haytambién otras destacadas obras de arte. Para encontrarlas hay que pasear por es-trechas calles hasta llegar, por ejemplo, al Gran Teatro, escenario de importantesactividades teatrales y musicales; cercana también la basílica de Saint Nazaire,con muestras los siglos XI y XIV que tiene en un costado una nave románica delos siglos XI y XII y al opuesto, el crucero y el coro góticos de los siglos XIII y XIV.El templo, con un interior majestuoso, fue catedral hasta 1801. Junto a ellos, lagran atracción del lugar, que es el castillo, con sus grandes salones y terrazas, lar-gos pasillos, escalinatas, torreones y pasadizos, en cuyas estancias se conservanimportantes obras de arte. También existen algunas pinturas murales.Nada menos que 52 torres fuertes tiene La Cité, con una longitud de sus murallasque alcanzan los tres kilómetros.En las horas nocturnas, la acertada iluminación resalta la majestuosidad de la for-taleza.

Texto y fotos: Pablo Martín Cantalejo


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Revista Viajeros 197 - junio 2013