Revista Viajeros 198 - julio 2013

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 19. #198. Julio 2013. www.revistaviajeros.com

EL 95% DELDISCRECIONALDE TOLEDOSE AGRUPAEN UTE

SSigue en pág. 16

LA BAJADADE VELOCIDADPARA AUTOBUSES

Sigue en pág. 6

Reportajes: Acuerdo entre Mix Telematics y ASINTRA. Lavado y Cajas de Cambio.Legal: Publicado en el BOE el texto final de la reforma de la LOTT. Feria: Las novedades de Nortrans 2013.

3www.revistaviajeros.com

editorial

editorial

Ha querido la fatalidad que, una vez más, un terrible accidente de autobús enel que fallecieron 9 pasajeros y otros 22 resultaron heridos ponga al sector deltransporte de viajeros por carretera en boca de todos.El azar, que es caprichoso y cruel, ha querido también que sea en pleno verano,cuando más gusta a la prensa sensacionalista desmenuzar este tipo de noticias yechar mano de fotos y accidentes de archivoEstá claro, y lo hemos repetido en muchas ocasiones, que el sector tiene que hacermás por informar de todo lo bueno que también tiene, de sus avances e inversio-nes y especialmente de los excelentes ratios de seguridad que aporta a la carre-tera española. Pero sobre todo, es necesario que de una vez por todas se sepa sobre el peligroque supone instalar cinturones de seguridad en vehículos no homologados paraello. Hay que hacer ese enorme esfuerzo para disipar las eternas dudas del con-sumidor final, el viajero. Pero para ello, quizá hay que empezar por los propiosresponsables de tráfico.Estábamos impactados por el triste suceso cuando las Autoridades aparecieron enescena para dar explicaciones. Y entonces el impacto fue aún mayor.El propio Ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, se personó para aclarar loshechos y ante nuestro asombro también hizo afirmaciones confusas.Por un lado aseguró que la señalización de la vía era la correcta, por otro que elvehículo cumplía completamente todos los requisitos, seguros y revisión de ITVnecesarios. También se refirió a que por su año de matriculación no estaba obli-gado a llevar instalados cinturones de seguridad.Sin embargo, el Ministro indicaba que el hecho de no ser obligatorio no queríadecir que no fuera aconsejable. A nuestro entender, las cosas son o no son obli-gatorias y eso no es matizable en función de la conveniencia política.Dejar en el aire esa idea es peligroso para el sector, que una y otra vez es conde-nado por desconocimiento de quien juzga.

Estamos a la espera de que salga aprobada la reno-vación del nuevo Reglamento General de Circulación,en el que se penaliza al autobús con bajadas de velo-cidad que pueden suponer un auténtico problema téc-nico y económico para los operadores. No hay datos de siniestralidad que justifiquen talcosa, pero este accidente en plena negociación puedeser una piedra en el zapato que lastre la pequeña po-sibilidad de éxito que pudiera haber. Ha sido gol enel tiempo de descuento.

EL AZAR MARCA GOL

4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALEl azar marca golPág. 3

EN PORTADAReforma del Código General de la CirculaciónPág. 6-10

REPORTAJEA por el Escolar de Toledo en UTEPág. 16-17

REPORTAJEEMT Madrid adjudica a Castrosua la renovaciónde 107 autobusesPág. 12-14

REPORTAJEAETRAM firma un Convenio Colectivo históricoPág. 18

REPORTAJELavadoPág. 38-43

REPORTAJENuevo Programa de Carrozado de VolkswagenPág. 15

FERIANORTRANS 2013Pag. 28-29


LEGALPublicada la reforma de la LOTTPág. 22-25

REPORTAJECajas de CambioPag. 30-35

FORMACIÓNNuevo Máster de Ingeniería de VehículosIndustriales del INSIAPág. 27

Premios Instituidos por Viajeros

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerEnrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

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seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

en portada

6 www.transporte3.com

LA DGT PISAEL FRENODEL AUTOBÚS

En el proyecto del Gobierno para modificar elReglamento General de la Circulación, el autobús salemal parado, pues se pretende la reducción de su ve-locidad en un 10 Km./h en todas las carreteras con-vencionales.

El transporte de viajeros por carretera es un ejem-plo de seguridad vial. El 66% de los desplazamien-tos se realizan en transporte público, siendo lacarretera el más modo más seguro. Según los pro-pios datos publicados por la Dirección General deTráfico, en 2012 el porcentaje de victimas del trans-porte en autobús respecto al total de la carreterafue de un 0,07%. Traducido en casos reales estarí-

amos hablando de 1 única víctima mortal frente a1.304 en total.Los accidentes con víctimas e implicación de autobu-ses/autocares (1.777 en 2010) representan un 2% deltotal (85.503 en 2010). Este margen se mantieneconstante en la última década.Del total de accidentes con fallecidos o heridos gra-ves (12.087 en 2010), en menos del 0,4% (42 en 2010)se han producido fallecidos o heridos graves entre losocupantes de autobuses/autocares (A/A).Los accidentes ocurridos en vías interurbanas con víc-timas con implicación de A/A (353 en 2010) repre-sentan un 1% del total (39.174 en 2010). Dichoporcentaje es constante entre 2000-2010.

El nuevo ReglamentoGeneral de Circulación

En 2012 el porcentaje devíctimas del transporte en

autobús respecto al total dela carretera fue de un 0,07%

Autobuses

Autovías y Autopistas Carreteras convencionales

Carreteras convencionalescon plataforma inferior a 6,5

metros y con marca longitudinalde separación entre sentidos

100 Km./h 80 Km./h 70 Km./h

Autobusescon viajeros

de pie80 Km./h 70 Km/h

70 Km./h

Limitaciones de velocidad previstas(transporte de viajeros de más de 9 plazas)

7www.transporte3.com

El decrecimiento del nº de accidentes interurbanos deA/A en esta década (2000-2010) es superior (22%)que el experimento por el conjunto del parque espa-ñol (12%).Entre 2006-2010 la disminución del promedio anualde los accidentes con víctimas con A/A fue de un5,3%, frente al 4,1% del total.

PROPUESTA DEL SECTOR

Las cifras de siniestralidad del autobús no justificanen absoluto que se limite su velocidad. Las asocia-ciones de transporte de viajeros no sólo no están deacuerdo con esta reducción de velocidad sino queproponen mantener los actualmente vigentes en lasvías convencionales y aumentar a 110 Km./h en auto-vías y autopistas para el transporte en autobús.

PUEDE OCASIONAR MÁS ACCIDENTES

Sobre esta cuestión encargaron al Insia un estudio lasasociaciones Fenebús y Asintra. Y una de las principa-les conclusiones es que podría ser incluso contrapro-ducente pues El hecho de reducir la velocidad a losautobuses también puede ocasionar más accidentesen ese tipo de vías, pues los conductores de vehículosparticulares que van detrás comienzan a alterarse y seestaría fomentando adelantamientos peligrosos.

RESTANDO COMPETITIVIDAD

Teniendo en cuenta las dificultades por las que atra-viesa el sector de transporte de viajeros por carreteray la competencia brutal con la que convive por partedel AVE y las aerolíneas low cost, esta medida suponeotro paso atrás.El hecho de limitar la velocidad de los autobuses a 70Km/h en las carreteras convencionales supone mayortiempo para realizar el mismo servicio, lo que puedeincidir en la demanda de éste.

En un país que vive del turismo, y unsector que depende en gran parte deél, aumentar los tiempos de viaje enautobús supone abiertamente unapérdida de competitividad y que elpasajero se decante por otros modos.Por otro lado también afectaría altiempo de conducción de los profesiona-les del volante contratados por la empresa.

ESPECIAL DAÑO PARA EL ESCOLAR

En el caso del transporte de escolares el problemaes aún mayor, pues el Real Decreto 443/2001, de 27de abril, sobre condiciones de seguridad en eltransporte escolar y de menores, establece en elartículo 11, la duración máxima del viaje.Los menores no pueden permanecer más de unahora por sentido en el trayecto de casa al cole-gio salvo casos justificados. Si se bajan las ve-locidades de este modo, el tiempo de viajesería mayor y en algunos casos de duraciónmayor a una hora, lo que supone tener que mo-dificar rutas y aumentar número de expediciones, conel consiguiente aumento de coste para los padres ylos centros escolares.

Declaraciones del Ministro del Interiortras el accidente en TornadizoJorge Fernández Díaz considera que aunque no es obligatorio en algunos autobuses el usodel cinturón sí es “recomendable” y recordó que se trabaja para que las unidades que no lollevan tengan que rodar a menor velocidad.Tras su visita a las a los heridos y familiares de las víctimas del autobús accidentado en laprovincia de Ávila, el Ministro, recordó que el vehículo se encontraba con todos los permi-sos, seguros e ITV en regla. Quizá ajeno a los estudios técnicos que desaconsejan la instala-ción de cinturones en vehículos no homologados para soportar la masa de los pasajerossujetos al asiento con sistemas de retención, afirmó en relación a los cinturones de seguri-dad: “En este caso no había obligación, pero que no haya obligación no quiere decir que nosea recomendable” .En cuanto a la modificación del Reglamento General de Circulación añadió: “En el nuevo Reglamento de Circulación estamos traba-jando para evidentemente en aquellos casos que no sea exigible legalmente la obligación de llevar cinturón a los pasajeros que se li-mite la velocidad. Saben ustedes que la línea en la que estamos trabajando en la reforma del Reglamento General de Circulación esde bajar la velocidad en las vías secundarias”.

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¿Qué problemas técnicos y económicos causará principalmente la ba-jada de la velocidad para autobuses y autocares?

La opinión del sectorHemos hablado con varias asociaciones y un operador que realiza, entreotros, servicios escolares para ver cómo les afectaría la entrada en vigorde estos cambios de velocidad.

ANETRA: Esta limitación de velocidad puede ser bastante problemá-tica para el sector. En nuestra opinión la reducción que se pretendepodría restar competitividad a las empresas, esta circunstancia seagrava aún más para los supuestos de transporte escolar pues elDecreto regulador de esta materia establece que el tiempo de la rutano debe alcanzar una hora, por lo que si esta reducción se llevase aefecto podría afectar a la mayoría de rutas escolares ya que en la ma-yoría de los casos se superaría este limite lo que obligaría a reorde-nar las rutas aumentando considerablemente el número de estas,situación costosa para las Consejerías de Educación, para las em-presas transportistas y para los usuarios. Igualmente pasaría con losservicios discrecionales en los que los desplazamientos tendríanmayor duración y por tanto sufrirían un incremento en el precio de losservicios. Por ello, nuestra opinión es que debería procederse deforma contraria, es decir, aumentar la velocidad actual de estos ve-hículos, en base a las características técnicas de seguridad del par-que actual de vehículos.

ASINTRA: La modificación del Reglamento General de Circulaciónpretende reducir los límites de velocidad de los autobuses en lascarreteras convencionales en 10 km/h, que en el caso de los vehí-culos destinados al transporte escolar es de 10 km/h adicionales,pudiendo llegar a ser la velocidad máxima de 60 km/h, lo que sin

duda tendría para el sector unas consecuencias muy negativas. Lamodificación del Reglamento General de Circulación, por un lado,supondrá una pérdida de competitividad del principal modo detransporte de viajeros al prolongarse los tiempos de viaje, todo ellosin tener en cuenta el incremento de emisiones contaminantes. Porotro, generaría unos costes adicionales para las Administracionescontratantes de transporte escolar y para las familias, porque paratransportar al mismo número de alumnos sería necesario incre-mentar el número de vehículos, al estar limitada la duración de viajeen una hora.Asimismo, el INSIA, en el estudio recientemente elaborado sobre elimpacto de la velocidad en accidentes de autocares, señala comofactor de riesgo, puesto de manifiesto en diferentes investigacio-nes, la diferencia de velocidades entre los vehículos que circulanpor una vía. En el caso de vías convencionales el conflicto entre ve-hículos lentos y rápidos se puede traducir, entre otras situaciones in-seguras, en un incremento de adelantamientos con elevado riesgo,agravado éste en el caso de grandes dimensiones de los vehículosmás lentos. En consecuencia, la reducción de velocidades propues-tas para carreteras convencionales, con una velocidad inferior paralos autobuses y autocares, podría traducirse en un incremento delos accidentes en maniobras de adelantamiento, y por tanto, en unresultado final diferente al que se pretende.

Recientemente se ha creado un grupo de trabajo Dirección General deTráfico - Comité Nacional de Transportes por Carretera. Ante este pasopositivo y dialogante, ¿considera que hay posibilidad de conseguir al-guna de sus reivindicaciones?

ANETRA: Ciertamente la constitución de este Grupo de Trabajo, esun paso muy positivo, hemos de indicar que hasta la fecha no seha celebrado ninguna reunión pero tenemos muchas esperanzasy confiamos que llegaremos a un entendimiento y consenso entretodas las partes.

ASINTRA: Sin duda la creación de este grupo de trabajo resultamuy positiva y confiamos en que, a la vista de los datos facilitados,se tengan en cuenta las reivindicaciones del sector, ya que la me-dida que se quiere llevar a cabo no está justificada, sino todo lo

contrario. Por ello ASINTRA ha solicitado que se incremente la ve-locidad en 10 Km/h en autovías y autopistas para nuestros vehí-culos, manteniéndose en el resto de vías.Además consideramos que si esta medida está basada en la se-guridad vial, es necesario resaltar que estamos hablando delmodo de transporte de personas más seguro. Según los últimosdatos de la Dirección General de Tráfico, en el año 2012 el númerode víctimas del transporte en autobús fue de una, lo que suponeel 0,07% del total de la carretera.


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¿Qué problemas causará principalmente la bajada de lavelocidad para autobuses y autocares en el segmentode Escolar?

A nivel económico el principal problema será una pérdidaimportante de servicios de rutas escolares porque se en-carecerá el precio por alumno y los padres y colegios noestarán dispuestos a hacer frente a estos incrementosde costes, sobre unos precios que ya de por sí son altospor el poco apoyo y atención que le prestan las adminis-traciones al transporte escolar que ha provocado que enlos últimos años se prefiera el transporte privado parallevar a los escolares a sus centros, frente a las múltiplesventajas de las rutas colectivas (ahorro energético, dis-minución del tráfico y del riesgo de accidentes, etc.)La explicación es sencilla. Las rutas escolares tienen li-mitada su duración máxima a una hora. Si se baja la ve-locidad, en esa hora se realizará un recorrido menor ypor tanto se recogerá a menos niños. En cuanto a la seguridad se producirá un aumento de lasiniestralidad. Actualmente el autocar es el medio detransporte con la siniestralidad mas baja, solo el 1% deltotal. De este 1% de siniestros, solo el 0,71% se corres-ponde con situaciones de “velocidad inadecuada” queno quiere decir además que sea por exceso de velocidad.Si se reduce la velocidad de los autocares escolares, secreará el efecto contrario, puesto que al ser ya baja, sise reduce aún más, se generarán mayores adelanta-mientos de vehículos particulares a los autocares, au-mentando por tanto el riesgo de accidentes de las rutasescolares y de sus ocupantes.Recientemente se ha creado un grupo de trabajoDirección General de Tráfico - Comité Nacional deTransportes por Carretera. Ante este paso positivo y dia-

lo-gante,

¿consideraque hay po-sibilidad de

conseguir al-guna de sus rei-

vindicaciones?

Espero que en la DGT puedan ser receptivos a los datosque les podamos plantear en nuestro sector y acabenaplicando el sentido común. Creo que si de verdad ana-lizan la información que les pasemos, habrá muchasposibilidades de conseguirlo.

¿De no ser así, que estrategia se están planteando decara a la nueva temporada escolar de septiembre?

Estudiaremos las duraciones de nuestros servicios es-colares y veremos si se necesita desdoblar alguna rutapara hablarlo con nuestros clientes.Hablaremos con AETRAM que es la Asociación mayorita-ria de empresas de transporte escolar de Madrid, paraque traslade esta situación a la opinión pública. Creo quela sociedad y en concreto los colectivos vinculados con eltransporte escolar (Administraciones, colegios, padres…)deben saber que la reducción de velocidad no implicamayor seguridad y si un aumento de costes. La Comunidad de Madrid es el principal cliente de rutasescolares y tendrán también que estudiar los posiblescambios y las repercusiones que podrá tener en cuantoal aumento de rutas que pueda suponer.

José Luis CondeGerente de HERMANOS MONTOYA

Sobre el Escolar en concreto

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LA RENOVACIÓNCOMO OTRA OPCIÓN

EMT Madrid adjudicó el concurso de reforma de 115autobuses a las empresas Castrosua y Sercar. Durante elaño pasado, la EMT ya acometió la reforma interior de lacarrocería de 38 autobuses articulados de su flota; aestos 38 vehículos se une, según acuerdo del Consejode Administración de la EMT del pasado 29 de abril, lostrabajos de reacondicionamiento interior de otros 115autobuses. La EMT, con recursos propios, ha reformadoalgunos vehículos más, tanto estándar como articula-dos. Cuando finalice el presente ejercicio, se habránacondicionado un total de 160 autobuses.

Carrocera Castrosua reforma los 107 autobuses res-tantes; se trata de autobuses estándar de 12 me-

El interior del vehículoqueda en un estado

óptimo y refrescatotalmente la imagen de

unos vehículos

La EMT de Madrid adjudica la reformade 107 autobuses a Castrosua

¿Qué se renueva?- Pavimento interior- Molduras de piso- Paneles laterales interiores- Asiento y zona de conducción - Asientos de pasajeros- Retapizado del apoyo isquiático de la plataforma central (reservado a PMR) - Barras pasamanos y asideros- Pulsadores de parada- Lunas - Sustitución de plafones interiores de iluminación- Limpieza intensiva del interior y exterior de los coches

tros. En concreto, la EMT ha adjudicado la remode-lación de 60 unidades de MAN NL263F; 40 unida-des Scania Omnicity, y 7 vehículos Iveco Cursor. Sonvehículos recibidos en los años 2002 y 2003. Setrata de una renovación íntegra de gran parte decomponentes que configuran el interior del coche,sobretodo enfocado a los que más expuestos estánal desgaste.Por su parte, Servicios de Carrocería (Sercar) S.L. seencarga de la remodelación de las ocho unidades res-tantes. Son autobuses articulados de la marca y mo-delo MAN NG313F. Esta carrocera fue la responsabledel acondicionamiento de los 32 articulados refor-mados en 2012.


SERCAR remodelará 8 articulados de la marca y modelo MAN NG313F.

¿Cuáles han sido los motivos para decidir esas renova-ciones estéticas?

Estos vehículos están sometidos a un uso intensivo conprestaciones diarias que oscilan entre 15 y 19 horas; si,además, tenemos en cuenta que cada uno de estos ve-hículos transporta cerca de un cuarto de millón de pa-sajeros al año, se entiende que el interior de lascarrocerías está expuesto a un elevado desgaste. Sinembargo, se trata de vehículos que, debido al manteni-miento preventivo continuo al que son sometidos, me-cánicamente pueden ser utilizados todavía durante unlargo periodo de tiempo. En este sentido, la EMT ha de-cidido llevar a cabo estas renovaciones estéticas paragarantizar el alto estándar de calidad que tienen los ve-hículos de nuestra flota, mejorando el confort y lasprestaciones que ofrecemos a nuestros clientes y adap-tando los vehículos a las actuales normas de imagen yaccesibilidad de la EMT.

¿Qué criterio han seguido para decidir las unidades queiban a ser reformadas?

La primera premisa es que las unidades seleccionadasestén en óptimo estado mecánico lo que nos permitegarantizar que pueden seguir prestando servicio por unperiodo largo de tiempo; el modelo de autobús es otrode los condicionantes; por ejemplo, todos los autobu-ses articulados que aún no han sido sustituidos por ve-hículos de GNC serán reacondicionados. Además, sehará la renovación en aquellos autobuses en los que seestán instalando catalizadores para contribuir a mejorarla calidad del aire en la ciudad, ya que estos deberánpermanecer en servicio unos años más en las Zonas deBajas emisiones de la ciudad.

¿Son todas ellas modelos de la misma carrocera o sonde diferentes carroceros?

Son autobuses de varios fabricantes y carroceros. Comohe señalado, en el caso de los autobuses estándar setrata de 60 unidades de la marca MAN, 40 unidades dela marca Scania y 7 unidades de la marca Iveco; los au-tobuses articulados son todos MAN. En el conjunto deeste lote hay carrocerías de las marcas Hispano, Noge,Carsa y Castrosua.

¿Por qué han optado por las carroceras Castrosua ySERCAR?

La EMT ha convocado un concurso público a este efectoy estas dos empresas han obtenido la mejor puntuaciónen el cumplimiento del pliego de condiciones técnicasy económicas que regía esta convocatoria

¿Implica esta reforma que se comprarán menos vehícu-los nuevos en los próximos años?

En los actuales momentos de crisis, y en aras de opti-mizar la gestión de nuestros recursos, la EMT tiene queoptar por alargar el plazo de amortización y utilizaciónde su flota. En momentos como los actuales no debedescartarse ninguna opción y el reacondicionamientode la carrocería interior se revela también como conve-niente para la empresa y para su gestión presupuesta-ria, sin mermar la calidad de servicio ofrecido anuestros usuarios. A partir del próximo ejercicio, las cir-cunstancias determinarán la política a seguir en cuantoa la adquisición de nuevo material rodante.

Juan Ángel TerrónDirector de Material Móvil e Instalaciones de EMT de Madrid


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¿Qué ha supuesto la adjudicación de la renovación departe de la flota de la EMT de Madrid para Castrosua?

Para Castrosua, como para cualquier empresa que sepresenta a un concurso, supone por un lado una gran sa-tisfacción ganarlo y por el otro la clara responsabilidadde responder a la confianza que en este caso la EMT deMadrid, una vez más, ha depositado en nosotros.

¿Qué aporta esta renovación al vehículo?

Alarga la vida útil del autobús sobretodo en lo que se re-fiere a calidad del servicio y comodidad para el usuario,puesto que el interior del vehículo queda en un estadoóptimo y refresca totalmente la imagen de unos vehícu-los que ya llevan muchos años circulando en línea.

¿Supone esta actividad un nuevo nicho en un momentoeconómico tan duro como el actual?

La recuperación de flota es sin duda un nicho que dadaslas circunstancias del mercado está teniendo su impor-tancia para los operadores. En este caso para nosotrosel habernos presentado a este concurso es una oportu-nidad y muestra que Castrosua también se adapta alcambio que sin duda está exigiendo el propio mercado.Es sabido por todos que este tipo de operaciones noson el core del negocio ni de la rentabilidad de la com-pañía, pero en tiempos complicados tenemos que estaral lado del cliente como siempre hemos hecho. En estemomento, lo que loa clientes necesitan es que sus ca-rrocerías queden perfectas nuevamente.

¿Es la primera vez o ya han realizado este tipo de refor-mas en otras empresas?

La recuperación de flotas no es un nicho nuevo paranosotros. En Insular Carrocera, empresa del Grupo que

se encuentra en Las Palmas de Gran Canaria y desde laque atendemos a nuestros clientes operadores en lasIslas, llevamos muchos años realizando operacionescon el mismo objetivo. Las condiciones climatológicasy de explotación de las Islas Canarias son duras, sonnuestro mejor "banco de pruebas", tenemos una expe-riencia contrastada en este sentido y siempre con re-sultados satisfactorios.

¿Qué ventajas y que inconvenientes tiene renovar frentea comprar vehículo nuevo?

Yo diría que la recuperación de flotas es interesante,para los operadores es una solución asequible y nece-saria y para los carroceros o fabricantes es carga de tra-bajo, pero no comprar flotas nuevas refleja la situacióneconómica del país y el momento duro que nuestrosoperadores también están soportando, quienes estoysegura preferirían atender sus necesidades con vehí-culos totalmente nuevos por muchos motivos, entreellos partidas clave como consumos y mantenimientos.La recuperación de flota refleja el gran esfuerzo del

operador para seguir dando un servicio de calidad conlos recursos de los que dispone en estos momentos,por ello Castrosua entiende que debe estar al lado delas necesidades y oportunidades, es por eso que tomala decisión de presentarse al concurso con su oferta devalor, siendo muy conscientes del cambio en el modelode negocio, en el mercado, en el sector...estamos tra-bajando a conciencia, gestionando ese cambio día a díadentro y fuera de nuestra casa para seguir siendo me-recedores de la confianza que nuestros clientes han de-positado siempre en nosotros.

Beatriz CastroConsejera y Adjunta a Dirección de Castrosua

La renovación interior es completa e incluye además de asientos y pavimentos, detalles tan importantes como los asideros, barras pasa-manos o pulsadores.

reportaje

la de vehículos tipo volquete. El Transporter y el Crafteren sus versiones Chasis Cabina y Chasis Doble Cabina,con su extensa gama de distancia entre ejes, están es-pecialmente indicados para este tipo de carrozado.Otras funciones y transformaciones son las que adap-tan los vehículos para su utilización como furgonesisotérmicos o frigoríficos (el Caddy, el Amarok, elTransporter y el Crafter ofrecen una excelente capa-cidad de carga útil en este tipo de transformación) olos vehículos de ayuda para personas con movilidadreducida, que pueden prepararse con plataformaselevadoras traseras o laterales.Las adaptaciones en Volkswagen Vehículos Comercialesposicionan a la marca también como referencia, porejemplo con las adaptaciones para microbuses con elversátil Crafter, o con los taxis adaptados para PMR (per-sonas con movilidad reducida) con Caddy.

Ell fabricante alemán presentó su nuevo programade carrozados de Volkswagen Vehículos Comerciales,apto tanto para transporte de mercancías como deviajeros.

Volkswagen persigue un doble objetivo. Por una parte,adaptar cualquiera de los modelos a la función para laque se desea utilizar, optimizando su estructura y sobretodo su carrocería, y dotándola de las características re-queridas por cada uno de los sectores profesionales. Elsegundo objetivo es lograr la entrega casi inmediata delos modelos adaptados solicitados por los clientes paraofrecer así la mejor solución a cada circunstancia.

COLABORACIÓN CON LOS MEJORES

Para ello, se ha establecido un convenio de colabora-ción con los mejores carroceros del país, que de estaforma, se han convertido en importantes partnerspara la marca y un nexo de unión altamente eficaz conlos usuarios, que pueden ser tanto profesionales par-ticulares o empresas.

BÚSQUEDA ÁGIL EN LA WEB

La localización de vehículos y servicios se realiza deforma rápida y efectiva a través de la web de nuevacreación www.furgosoluciones.es, que pone en con-tacto al proveedor con su cliente final, con los vehí-culos comerciales de la marca como nexo de unión.

ADAPTADOS AL MÁXIMO

Entre los ejemplos de carrozados específicos, se en-cuentran las cajas Abiertas y Cerradas, que pueden irdesde la convencional con lonas, la caja paquetera hasta


La búsqueda devehículos yservicios en sunueva web agilizaráel proceso

FLEXIBILIDADY ENTREGA INMEDIATA

Nuevo Programade Carrozado de Volkswagen

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52 empresas han unido susfuerzas en Toledo y su flota

de 1.050 vehículos

La situación que vive el segmento Discrecional detransporte de viajeros por carretera está haciendoque muchas empresas de pequeño y mediano tamañose unan para poder sobrevivir. En otros casos, inde-pendientemente del tamaño de la compañía, la sumade fuerzas también es el único modo de mantener sunegocio en algunas provincias. De todo ello hemoshablado con el representante de la UTE, RafaelÁlvarez.

Es el caso de la nueva UTE toledana que se presen-tará al 100% de los concursos de las líneas de rutasescolares que saque la Administración local. Está compuesta por 52 empresas. En la actualidadhay 8 de ellas pendientes de obtener la clasificaciónque han solicitado ya. Las compañías que se han ad-herido son todas con domicilio en Toledo o con algunabase allí. Entre ellas hay todo tipo de empresas y detodo tipo de tamaño.Esto significa que la UTE representa al 95% del dis-crecional de la zona y que cuenta con una flota de1.050 vehículos, aunque para las 337 rutas que sal-drán a concurso sólo serán necesarias 500 unidades.El 5% que no se ha sumado a esta iniciativa está com-puesto en su mayoría por pymes o autónomos quesuman unas 15 empresas con una flota de poco másde 50 vehículos.

A POR EL ESCOLAR DE TOLEDO EN UTEEl 95% del Discrecional de la provincia concursa unido

EL ORIGEN DE LA IDEA

Han sido las circunstancias económicas que vive elsector Discrecional las que han empujada a este am-plio grupo de empresarios a trabajar codo con codo.La decisión de unirse era posiblemente la única solu-ción viable para subsistir.Esta alianza puntual es el germen de un proyectocomún que pretende también crear una base de trabajoen común de cara a futuros proyectos y concursos.

EL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA UTE

De momento no está definida la manera en que segestionará la sociedad. En principio, según el repre-sentante de la UTE, Rafael Álvarez, podría encargarsela propia Federación Empresarial Toledana o bien con-tratar los servicios de un gestor profesional.Lo más importante o el éxito de esta UTE es que todaslas decisiones tomadas se han acordado en Asambleay ha contado la opinión de todas las empresas, sintener en cuenta su tamaño o peso en el sector.

EL ESCOLAR EN TOLEDO

El trabajo escasea en la zona y si los operadores de-pendían antes al 50% de los servicios a los colegios,ahora la dependencia del escolar ronda ya el 80%.A fecha de julio, las empresas que realizan rutas es-colares en la provincia de Toledo sólo habían cobrado

los servicios prestados hasta el mes de marzo pero desconocen cuandocobrarán el trabajo de los últimos meses del curso académico queacaba de finalizar.El gran miedo es que la bajada de precio sea lo primordial paraconseguir rutas ya que la situación es actualmente insoste-nible. Algunas empresas no han podido subir sus tarifasdesde hace 15 años e incluso se asiste a situaciones enlas que el cliente es quien marca el precio.

EEL EFECTO INMEDIATO DE SU ALIANZA

Aunque todavía no se sabe el resultado de los con-cursos, lo cierto es que al menos esta UTE ha hechoque la voz del Discrecional de Toledo sea escuchada.Tras las conversaciones con Educación, de momento haconseguido que les dejen participar en agrupación. Sin em-bargo, no ha sido oída su otra reivindicación: un concurso únicodel 100% de las rutas en lugar de una por una de manera indivi-dual.

EL FUTURO PASA POR LA UNIÓN

Rafael Álvarez cree que en el futuro del discrecional y del transporte escolar debeplantearse la fusión empresarial y las agrupaciones en UTE. Quiso también destacar el gran respaldo de la Junta Directiva por parte de las 52empresas. “No sabemos cómo acabará este proyecto pero lo que podemos decires que ya es un éxito que todos estemos de acuerdo y eso es así porque lo que sehace, se hace por y para todos”.

El Discrecional de Toledo depende al 80%de las rutas escolares


secc

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aetram

El pasado 10 de julio, AETRAM cele-bró su Asamblea General en el HotelMeliá Barajas de Madrid. En ella,además de aprobar las cuentas delpasado ejercicio 2012, se explicó alos asistentes las ventajas queaporta al sector el nuevo ConvenioColectivo firmado recientemente.En primer lugar, se dio repaso a lascuentas del pasado año. El Tesorerode la Asociación, Carlos LópezBombín hizo hincapié a el efecto decírculo vicioso que la crisis está oca-sionando en la contabilidad, puesapenas hay subvenciones oficialespara asociaciones y formación y losdescuentos o rappel por volumen decompras en combustible, a pesar dehaberse renegociado a la alta, sonmenores porque también es signifi-cativamente menor el nivel de re-postaje de vehículos al haber menosservicios a realizar.

“UN NUEVO CONVENIO,PERO NUEVO DE VERDAD”

Seguidamente, el Secretario Generalde AETRAM, Jesús Gonzalo Tomey,desglosó con detalle los nuevos pun-tos incluidos en el nuevo ConvenioColectivo. De este documento dijoque no es una mera renovación o re-visión de los anteriores, sino que es“un nuevo Convenio, pero nuevo deverdad”. Y es que en esta ocasión sehan eliminado conceptos que supo-nían una carga económica, a vecesinnecesaria, para el empresario. Esel caso de la disponibilidad, tan in-teresante hace años cuando abun-daban los servicios inesperados. Este convenio implica una gran flexi-

bilidad laboral y abre la puerta a di-ferentes tipos de contratos, no unoúnico. En los nuevos contratos, ade-más de adaptación al tipo de servi-cio que se realiza, se elimina elconcepto de antigüedad y la posibi-lidad de compensar cuatrimestral-mente las horas de exceso por díaslibres o pagados, según necesidadesde la empresa.Jesús Gonzalo Tomey hizo hincapiéen que el nuevo convenio debe to-marse como una herramienta degestión empresarial que ayude alsector a salir de esta crisis.

“HABRÁ UN ANTES Y UN DESPUÉSDE ESTE CONVENIO”

El representante sindical JulioMuñoz-Reja, Secretario General delSLT, se reafirmó en esta misma ideay recordó que por su parte se hadado un paso muy importante ce-diendo mucho para colaborar a la re-cuperación del sector y en eleliminación de las prácticas fraudu-lentas como la contratación de plu-riempleados: “Habrá un antes y undespués de este Convenio. Noshemos dejado ganar esta batallapara poder subsistir, pero los próxi-mos cuatro años estaremos muypendientes para que se cumpla deverdad el Convenio”.

AETRAM FIRMA UN CONVENIO COLECTIVO HISTÓRICO

SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

1

1. Asamblea General.2. Carlos López Bombín.3. Jesús Gonzalo Tomey.

4. Julio Muñoz-Reja.

2

3

4

reportaje

todos los ejes, que se caracteriza por su manejabili-dad, desgaste equilibrado, buen kilometraje y su aga-rre en mojado.

PPARA LARGO RECORRIDO

Conti Coach HA3 está disponible para montar entodos los ejes en las dimensiones 295/80 R 22.5 y315/80 R 22.5. A su excelente comportamiento enmojado se usa su alto grado de confort, seguridad yel ahorro de combustible que proporciona.Los neumáticos incorporan un sensor de presión quepermite monitorizar la necesidad de inflado para evi-tar averías o accidentes, desgastes deficientes y con-sumos excesivos.Por otro lado, la marca ha presentado us conceptode atención y asesoramiento al cliente Conti 360%Fleet Service que permite ayudar a sus clientes aoptimizar los resultados de ahorro y el uso másadecuado de los neumáticos en cada tipo de flota yservicio.

El fabricante de neumáticos ha anuciado una re-novación global de su producto, ya que en 2014 tam-bién inicia el lanzamiento de la nueva gama demercancías y en 2015 la de construcción.

Para el segmento de viajeros, Continental ha diseñadotres tipos de neumático que se ajustan a todos los seg-mentos, urbano, interurbano y larga distancia, y en losque se ha cuidado de manera especial el confort, la se-guridad y el ahorro.

LA GAMA PARA CIUDAD

Se denomina Conti Urban. Está disponible en 275/70R22.5 y 315/60 R 22.5 y se puede montar en todos losejes. Entre sus cualidades cabe destacar su robustez yel reforzado de flancos para proteger de los bordilla-zos típicos cuando se circula en la urbe.

SEGMENTO INTERURBANO

El modelo presentado es el Conti CityPlus HA3 dispo-nible en la dimensión 295/80 R 22.5 para montar en


En toda la gama deneumáticos nuevospara autobuses yautocares deContinental prima elconfort, laseguridad y elahorro

CONTINENTAL LANZASU NUEVA GAMA

Neumáticos para autobús y autocar

De izquierda a derecha,Conti Urban HA3 paraciudad, Conti CityPlusHA3 para interurbanos yConti Coach HA3 paraautocares.

reporta

je


El Irizar i6 se ofrece tanto enversión integral como paracarrozado sobre cualquier

chasis del mercado

Poco después de su presentación en la FeriaInternacional del Autobús y el Autocar, FIAA 2010,Irizar ya ha entregado más de 1.000 unidades de sumodelo de carrocería i6.

La presentación de la simbólica unidad tuvo lugar enlas propias instalaciones de Irizar en Ormaiztegi. Laentrega del vehículo 1.000 con ésta carrocería de-muestra la buena aceptación que el modelo ha tenidoen el mercado.

RECONOCIMIENTO DESDE EL PRIMER MOMENTO

Nada más ser lanzada en FIAA 2010, la carrocería i6 deIrizar recibió el premio al Autocar del Año en España2011. La decisión de otorgar este galardón fue tomadapor un jurado de 168 empresarios y profesionales delsector del transporte de todas las ComunidadesAutónomas y compitió contra otros 8 candidatos en lacategoría de mejor autocar.

UN VEHÍCULO POLIVALENTE

Gran parte de su éxito, además de su diseño y pres-taciones, reside en su versatilidad. Este modelo esideal tanto para servicios regulares como para dis-crecionales. Cuida al máximo los detalles, el confort yla aerodinámica, incorpora la última tecnología enmateria de seguridad y es un vehículo rentable y dealta fiabilidad.

UNA VERSIÓN PARA CADA NECESIDAD

El Irizar i6 se ofrece tanto en versión integral comopara carrozado sobre cualquier chasis del mercado.

EL ÉXITO DEL IRIZAR I6Irizar entrega la unidad 1.000 del i6

Ofrece además diferentes configuraciones entre los10,7 metros y los 15 metros. También está disponibleen tres anchos (de 2,5 metros a 2,6 metros) y en dosalturas (de 3,5 metros a 3,7 metros). Como siempre,Irizar tiene una amplia gama de equipamiento opcio-nal para que todos los operadores queden satisfechosy cubran sus necesidades hasta el mínimo detalle.

ÉXITO INTERNACIONAL

A esta unidad número 1000 se suman las más de 800unidades vendidas en el resto de plantas de produc-ción de Irizar dado que el año pasado, el Irizar i6 des-embarcó en Australia, Brasil, Países Sudamericanos,Sudáfrica y México. La presentación oficial en Australia se llevó a cabo enJulio del 2012 en Melbourne con prototipos en ver-siones de 13.4 y 14.5 metros y cumpliendo con las exi-gentes normas de homologación australianas ADR. Ala presentación en Australia, le siguió Sudáfrica. La presentación oficial en Brasil se realizó en el marcode la feria Expoonibus, celebrada en Río de Janeiro,donde se expusieron 4 nuevos Irizar i6 en diferentesversiones. En el caso de México El lanzamiento ofi-cial del nuevo i6 se llevó a cabo el 8 de Noviembre enel Polyforum Siqueiros de Ciudad de México, dondeacudieron los directivos de las empresas más impor-tantes del autotransporte de pasaje y turismo.


Pub

lici

da

d

Fondo de fomento de la competencia en determinadas licitaciones de transporte público urbano en Francia durante

el periodo de 2012 a 2016: las empresas candidatas podrán obtener el reembolso total o parcial de sus gastos de pro-

yecto, siempre que cumplan ciertas condiciones

En el marco de la decisión número 10-DCC-198 del 30 de diciembre de 2010 de la Autoridad francesa de competen-

cia, se ha constituido un Fondo de fomento de la competencia en el mercado francés del transporte público urbano,

que tendrá dos objetivos:

- financiar los gastos de asistencia de dirección de obras en los que incurran las autoridades de transporte or-

ganizadoras con el fin de mejorar la eficiencia de los procedimientos de licitación (se otorgará una cantidad fija

para cubrir total o parcialmente los honorarios de consultores externos).

- financiar compensaciones de los costes de respuesta a licitaciones en los que incurran los operadores parti-

cipantes, otorgando cantidades fijas a las autoridades de transporte organizadoras para cubrir una parte de las

indemnizaciones que paguen para sufragar total o parcialmente los gastos de respuesta de las empresas can-

didatas no seleccionadas, a exclusión de la empresa saliente, todo ello con el fin de favorecer el aumento del

número de participantes en las licitaciones e intensificar la competencia.

Dicho fondo se refiere a 44 licitaciones relativas a la operación de redes de transporte público urbano previstas para

el periodo de 2012 a 2016, en las cuales VEOLIA TRANSDEV o sus filiales son operadores salientes1.

Durante el ejercicio de 2013 a 2015, el campo de aplicación del fondo abarcará las siguientes redes de transporte:

Aglomeración urbana Vencimiento del contrato actual

Compiègne 31/07/2013

Vendôme 31/08/2013

Laon 31/12/2013

Villeneuve sur Lot 31/12/2013

Roanne 31/12/2013

Arcachon 28/02/2014

La Ciotat 31/07/2014

Louviers 31/08/2014

Saint-Avold 31/08/2014

Annonay 31/08/2014

Chartres 31/12/2014

Antibes 30/06/2015

Creusot-Montceau-les-Mines 31/07/2015

Epernay 31/07/2015

Vannes 31/08/2015

St Dié-des-Vosges 31/08/2015

Calais 31/12/2015

Fos-sur-Mer / Istres 31/12/2015

Ajaccio 31/12/2015

Beauvais 31/12/2015

Thonon-les-Bains 31/12/2015

Chamonix 31/12/2015

Los operadores interesados que deseen información complementaria pueden ponerse en contacto con la autoridad

de transporte organizadora respectiva o con el Gestor del fondo encargado del Fondo de fomento de la competen-

cia, que opera bajo la supervisión de un mandatario independiente autorizado por la Autoridad de competencia:

D. Gilles Panetto / Dña. Caroline Montane - (33) 1 58 19 30 42 / (33) 1 58 19 34 67

[email protected] / [email protected]

Natixis - 68-76 quai de la Rapée 75012 París (Francia)

1 El funcionamiento detallado del fondo puede consultarse en el anexo de la decisión de la Autoridad francesa de competencia

número 10 DCC-198 del 30 de diciembre de 2010, relativa a la constitución de una empresa común por parte de Veolia

Environnement y Caisse des Dépôts et Consignations, disponible en la página web de la Autoridad francesa de competencia, en

la siguiente dirección: http://www.autoritedelaconcurrence.fr/user/avisdec.php?numero=10-DCC-198.

legal


PRINCIPALES CAMBIOS EN LA LOTT

Esta modificaciónde la LOTT ocurre enun momento difícil,de baja demanda y

concursossistemáticamente

recurridos ante losTribunales de

Justicia

El Boletín Oficial del Estado de 5 Julio, en sus pá-ginas 50239 y sgtes. (inserción 7320) publica la Ley9/2013 de 4 Julio, por la que se modifica la Ley16/1987 de 30 Julio de Ordenación de los TransportesTerrestres (LOTT). Dada la importancia de los cambiosque esta duodécima -si nuestros cálculos no fallan-modificación comporta, hemos pedido a nuestro co-laborador jurídico habitual F. Sánchez-Gamborino quetrace un esquema –pues no hay espacio para más- delos principales cambios que esta versión de 2013 in-troduce en el ámbito del transporte de viajeros –sinperjuicio de expresar su opinión (identificada conesta misma palabra) en algunos puntos-. En todocaso, la cita de artículos concretos permitirá al lectorinteresado la consulta directa de su texto.

1) ADAPTA LA LOTT A LA REGLAMENTACIÓN EUROPEAEN REQUISITOS DE ACCESO

El primer propósito de la modificación de la LOTT quenos ocupa es incorporar a la misma el contenido de

Para adecuarla a los reglamentos europeosy Ley de contratos administrativos

normativa de la Unión Europea recientemente pro-mulgada, en concreto:

* el Reglamento (CE) 1971/2009 de 21 Octubre, queestablece condiciones de acceso a la profesiónde transportista por carretera, sustituyendo a laDirectiva 96/26/CE.

* el Reglamento (CE) 1973/2009 de 21 Octubre, queestablece normas de acceso al mercado del trans-porte internacional de transporte de viajeros.

La autorización ya no es tanto un título habilitantesino un suerte de certificado de que una empresacumple los requisitos para ser transportista (acceso almercado).Tres de cuatro requisitos siguen siendo los mismos,pero cambia algo su respetivo contenido:

a) Competencia profesional: se crea la figura del“gestor” del transporte (para acabar con la pica-

* el Reglamento (CE) 1370/2007 de 23 Octubre, quesustituye a otros anteriores.

Y se aprovecha para armonizar la LOTT con la legisla-ción general sobre contratos con las AdministracionesPúblicas: Real Decreto Legislativo 3/2011 de 14Noviembre (que dedica al contrato de gestión en con-creto sus arts. 275 a 289, aunque es aplicable todo eltexto legal). El aspecto de servicio público permite y es base al de-recho de exclusividad de cada concesionario sobre sutráfico, que se mantiene (garantiza amplio servicio sinsubvenciones).Se refuerza el carácter contractual de la relación jurí-dica entre la empresa gestora del servicio y laAdministración titular del mismo. La concesión no estanto un título habilitante como una modalidad decontrato de gestión de servicio público (junto a lasfórmulas de concierto, y sociedad de economía mixta,de uso más improbable).Se define el contenido mínimo de los pliegos (art. 73),y en ellos se atenúa la valoración del derecho de pre-ferencia favorable al anterior concesionario delmismo servicio concursado, que pierde importancia,dada su obligatoriedad conforme a la legislación la-boral. Ver comentario de Sánchez-Gamborino en VIA-JEROS nº 194, págs. 32-35.El plazo máximo de cada servicio concursado (con-cesión) queda en 10 años. Criticado por los transpor-tistas como insuficiente paraamortizar sus cuantio-sas inversionesen vehículos.

resca del “alquiler de títulos”), como alguien quede verdad lleve la empresa a diario, avalando sucontabilidad, asignando medios, dirigiendo elmantenimiento de los vehículos, en suma, el téc-nico de la empresa, el gerente.

b) Capacidad económica: no cambian las cuantías,pero ahora se concibe como la capacidad de laempresa para hacer frente a sus obligaciones alo largo del año. Por eso, dice la ley, una empresadeclarada en concurso pierde este requisito.

c) Honorabilidad: en España nunca ha sido apli-cado, para perderlo (por la complejidad del pro-cedimiento, específico tras el sancionador, etc.).Ahora, la normativa comunitaria hace una listade supuestos (que además, por tratarse de un“Reglamento”, se incorporan automáticamentea nuestro ordenamiento legal). Además, unRegistro de honorabilidad único y común a la UEdificultará que quien lo haya perdido intente ac-tuar en otro país.

d) Establecimiento: este sí es un requisito nuevo.Se trata de tener un domicilio físico donde eltransportista conserve la documentación y laAdministración pueda dirigirse para cualquiercomprobación. Las filiales y sucursales de otropaís necesitan “establecimiento” propio.

22) EQUIPAMIENTO INFORMÁTICOY COMUNICACIONES ELECTRÓNICAS

También impone la reglamentación comunitaria que eltransportista cuente con equipamiento e instalacionesde carácter administrativo y técnico necesarias para labuena gestión de la empresa. Hace mucho tiempo quetrabajar con ordenadores no es una opción, y ya lo tie-nen la mayoría de los hogares para hacer la compra yhasta los niños para hacer los deberes.Se exigirá que todos los transportistas dispongande correo electrónico y firma electrónica, por siquieren relacionarse de esta manera con sus clien-tes –art. 43.1,e)-.También será obligatorio que todo transportistaposea un sistema telemático para tratar con laAdministración, presentar solicitudes, alegaciones,etc. en los procedimientos administrativos –art. 56,párr. 1º y 2º-, incluso sancionadores (descargos, re-cursos) –art. 56, párr. tercero-.

3) ADAPTA LA LOTT A LA REGLAMENTACIÓNEUROPEA EN CUANTO A SERVICIOS PÚBLICOS

También es finalidad principal de la actual re-forma de la LOTT adaptar el régimen jurí-dico de los transportes públicosregulares de viajeros de uso general alas previsiones europeas, o sea:

Nuevo requisito del“establecimiento”:domicilio donde eltransportistaconserve ladocumentación y laAdministraciónpueda dirigirse paracualquiercomprobación


55) LA INTERMEDIACIÓN

Queda liberalizada, sin perjuicio de la regulación de lasagencias de viajes en el ámbito de la legislación turística.

6) JUNTAS ARBITRALES DEL TRANSPORTE

Se apuesta claramente por ellas: sube a 15000 EUR(el proyecto de ley hablaba de 12000) el límite recla-mado máximo para su intervención cuando los con-tratantes del transporte no las hubieran excluidomediante cláusula escrita (habitualmente nada sepacta por escrito al respecto) –art. 38.1, nuevo párr.tercero-. En nuestra opinión, este aumento es posi-tivo, por las ventajas de estas Juntas –y la opción delos contratantes por los Juzgados se mantiene-.

7) REGISTRO DE TRANSPORTISTAS

Cambia su anterior nombre, algo farragoso (“RegistroGeneral de Transportistas y de Empresas deActividades Auxiliares y Complementarias delTransporte”) por el más simple de “Registro deEmpresas y Actividades de Transporte” –art. 53, Disp.Adic. Segunda y Disp. Trans. Tercera, párr. segundo-.Lo hace público –art. 53.6-, hasta ahora era consulta-ble sólo por otras Administraciones. Se pretende quelo sea incluso vía internet: que todo quien vaya a con-tratar con un transportista puede verificar si éste dis-pone de autorización); salvo en materia de sanciones–art. 53.6,b)- (en nuestra opinión injustificado: tam-bién interesa saber quién infringe mucho).Se prevé que pueda recabar información de otrosRegistros –art. 51.3-. Y también, su coordinación con el Registro Mercantil–Disp. Adic. Cuarta-.El Reglamento de Ordenación de los TransportesTerrestres –ROTT- (aprobado por Real Decreto1211/1990 de 28 Septiembre –ROTT- regulará conmayor detalle su funcionamiento.

8) RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVAY SU EXENCIÓN

Vieja aspiración del sector (el art. 138.2 in fine sobrerepercusión al conductor de las multas no era efec-tivo –por ejemplo, en Tribunal Supremo en Sentenciade 30 Noviembre 2011 (Rep. Aranzadi 100/2012) im-pide hacerlo: a partir de ahora, los transportistas notendrán que responder de las infracciones que pue-dan ser cometidas sólo por los conductores -tiemposde conducción y manipulación, falseamiento o uso in-debido del tacógrafo, cuando acrediten: 1º) que estos hechos constituyen una falta muy gravede indisciplina o desobediencia de un trabajador san-cionado por ello según el Derecho laboral o el conve-nio colectivo aplicable; y 2º) que dicha sanción (no exige “despido” = bastasuspensión) haya sido declarada procedente por sen-tencia firme o no impugnada judicialmente por el tra-bajador -nuevo art. 138.4-. Falsear estas circunstancias constituye infracciónmuy grave –nuevo art. 140.10 “bis”- (primer caso en laLOTT de un artículo llamado “bis” –si hay uno en elROTT: su art. 90 “bis”-).

Posibilidad de prórroga cuando el contratista aporteelementos significativos del activo: sólo como má-ximo por otro 50 % (o sea, por otros cinco años).Se dificulta la modificación de los servicios, una vezadjudicados (para dar seguridad a la red de serviciosexistentes y en nuestra opinión además evitar elfraude a los demás concursantes). Ahora solo se per-mitirá excepcionalmente: si está previsto en el pliego-para casos concretos- Se podrá incluir en el contrato de servicios de uso ge-neral algunos servicios de uso especial (escolares,trabajadores) y/o la reserva de plazas en vehículospara esta clase de servicios especiales. Lo último, ennuestra opinión inadecuado, por tan diferente clasede usuarios.Existe la posibilidad excepcional de adjudicación di-recta (- 100 mil ¤ anuales o interrupción servicio(max.2 años), p.ej. de baja utilización, que se supri-men como autorización específica.Muchos concesionarios han criticado que esta modi-ficación llega en el peor momento, de descenso con-tinuado de la demanda (desde 2008), aumento delprecio del gasóleo, deuda por las Administracionespúblicas, etc., incertidumbre ante revisión judicial ge-neralizada de los concursos, fuerte competencia delas compañías “low cost” aéreas, descuentos en elAVE, etc. Hay quienes además echan de menos recuperar la uni-dad de mercado (17 regulaciones autonómicas), defi-nir los conceptos de tarifas punta, llano y valle, etc.

4) ARRENDAMIENTO DE VEHÍCULOSCON CONDUCTOR

Queda conceptuado como una modalidad concreta detransporte discrecional de viajeros en vehículos de tu-rismo, a la que, en consecuencia, son aplicables todaslas reglas referidas a la actividad de transporte, y nolas establecidas para la actividades meramente auxi-liares y complementarias del transporte (ése segundosería el caso del arrendamiento de vehículos “sin”conductor, tan lejano al primero en planteamiento).

legal


La nueva figura del“gestor” de

transportedificultará lapicaresca del

“alquiler de títulos”de capacitación

profesional

Es medida muy favorable a los transportistas. Aunqueno se prevé el caso de salida del conductor de la em-presa antes de conocerse la infracción.

99) INFRACCIONES Y SUS SANCIONES

Redefine los “tipos” de infracción (descripción decada conducta ilícita) en los arts. 140 a 142-. Aumentael número de infracciones “muy graves” –art. 140- , yreduce el de “graves” –art. 141- y “leves” – art. 142-. Se prohíbe realizar transporte “utilizando” (sic) con-ductores que no tengan el “CAP” –art. 140.18 (ennuestra opinión, y desde Abraham Lincoln, no sepuede hablar de “utilizar” a personas, sino sus servi-cios) –queda mejor expresado en el art. 141.9)-. El nuevo art. 140.27.6 considera infracción muy graveincumplir las condiciones de accesibilidad para dis-capacitados en los vehículos, o impedirles o dificul-tarles realizar viaje. El incumplimiento de los requisitos de cabotaje(Reglamento UE 1072/2009 y Orden FOM/2181/2008de 22 Julio) se considera infracción muy grave ––arts.107 y 140.13-.La Inspección prestará especial atención a las em-presas más infractoras –art. 35.3, añadido-.Disminuye la cuantía de las sanciones (según propu-sieron los transportistas), un 30 %, de promedio, co-rrespondientes a las infracciones graves y muygraves, aunque en las primeras mantiene el límite mí-nimo de su escalón inferior (401 euros), y en las se-gundas mantiene el límite máximo de su escalónsuperior (6000 euros) –art. 143.1-. Se suprime las san-ciones accesorias de caducidad de la concesión y deinhabilitación para ser titular de otras.También favorable a los transportistas: aumenta elperiodo de pago voluntario (pronto pago), de 15 a 30días, desde notificación incoación expediente –art.146.3, párr. segundo-.Idem: el porcentaje de descuento por dicho “prontopago”, aumenta de 25 % a 30 %. (el sector había pe-dido 50 %, como en la Ley de Seguridad Vial) –art.146.3, párr. segundo-.

10) SIGUIENTES PASOS: “TEXTO REFUNDIDO”Y NUEVO ROTT

Se prevé la entrada en vigor de los comentados cam-bios a los veinte días de su publicación en el BOE(Disp. Final Cuarta); en nuestra opinión plazo insufi-ciente, dada su importancia.Una vez vigente esta ley modificadora (dadas sus nu-merosas reformas introducidas desde la aprobacióninicial de la LOTT en 1987, se prevé la publicación, enun año, de un “texto refundido” (Disp. Final Tercera).El problema para los estudiosos –en nuestra opinión-ante el uso de libros, jurisprudencia, etc. que citan ar-tículos concretos, serán los cambios de número encasi todos ellos, para no dejar huecos (muchos arts.han sido declarados “sin contenido”).

Y después habrá que modificar todo el resto de la “pi-rámide” normativa; en concreto, la propia Ley prevé,en dos años, llevar estos cambios al ROTT –Disp. FinalPrimera, 2- (algunos de cuyos artículos ya se derogan–Disp. Derog. Única, 1)-, donde matizar algo de todoesto (¡por favor, con exquisito cuidado!; ya conoce ellector la célebre frase del Conde de Romanones“Haga usted la ley y déjeme a mí el reglamento”…).En fin, algún alto representante del Ministerio deFomento ha anunciado en público cambios en las ór-denes sobre autorizaciones, y la preparación de unasCondiciones Generales (especie de contrato-tipo)para el transporte de viajeros por carretera, al modode lo que ya existe en transporte de mercancías –yahay un borrador para el transporte regular-.


Francisco Sánchez-GamborinoAbogado especialista en transportes

Vicepresidente de la ComisiónJurídica de IRU

[email protected]

La modificaciónde concesiones,antes sin límites yen cualquiermomento, ahorasolo se permitirási está prevista enel pliego y paracasos concretos

reporta

je


Fueron ya presentados el pasado mes de abril enSuecia y ahora los clientes españoles han podido verde cerca todas las novedades en la presentación ofi-cial para nuestro país. Los primeros Euro 6 de Volvose entregan este verano.

Volvo Buses introduce tres motores diesel Euro 6completamente nuevos, los motores de 5-, 8- y 11-li-tros con potencia de entre 240 y 460 cv y que susti-tuirán a los motores actuales en Europa. Tanto el motor de 5 litros como el de 8 litros estarándisponibles para diésel convencional y para biodiesel.

MOTOR DE 11 LITROS

Los autocares turísticos de Volvo, el Volvo 9700 y elVolvo 9900, tendrán ahora un motor de 11 litros enlugar del actual 13 litros, lo que proporcionará la po-tencia necesaria mientras que el consumo se reduceen un 2%.

MOTOR DE 8 LITROS

El Nuevo motor de 8 litros reemplazará a los motoresde 7 y 9 litros. El motor de 8 litros para el autobúsVolvo 8900 inter-city y el autocar turístico Volvo 9500,proporcionará un consumo igual de bajo al mismotiempo que una mayor capacidad. En comparacióncon los motores de 9 litros, el consumo de combusti-ble es considerablemente menor, un 4%.

MOTOR DE 5 LITROS

Todos los autobuses híbridos tendrán un nuevomotor, más potente, de 5 litros con 240 cv. El Volvo

A partir de 2014, todos losautobuses Volvo de piso bajo

será híbridos

LLEGAN LOS PRIMEROS VOLVO EURO6

Volvo presenta en España sus nuevos motoresdel segmento viajeros

7900 Euro 6 híbrido reduce el consumo de combusti-ble en hasta un 45% en comparación con los autobu-ses diésel Euro 5, incluyendo los servicios telemáticosVolvo. El motor de 5 litros reemplazará también al ac-tual motor de 9 litros en los autobuses de dos pisosde Volvo, lo que hará que se reduzca el consumo enun 10%.

EL CONCEPTO “ELECTROMOVILIDAD” DE VOLVO

Los asistentes al acto también han podido conocer elconcepto de electromovilidad de la marca sueca.Volvo Buses ha visto reforzada su gama con un nuevoautobús articulado con tecnología híbrida. El Volvo7900 híbrido articulado tiene capacidad para 154 pa-sajeros y su motor Euro 6 ahorra hasta un 30% másde combustible que el actual modelo diésel. A partir de 2014, todos los autobuses Volvo de pisobajo será híbridos, según el programa híbrido deVolvo, que incluye tanto el Volvo 7900 híbrido (4x2)como el Volvo 7900 hibrido articulado y el Volvo B5LHde dos pisos. Por otro lado cuenta con un autobús híbrido enchu-fable en pruebas en la ciudad sueca de Gotemburgo.Esta tecnología ayudará a ahorrar hasta un 60% decombustible con respecto a los actuales autobusesde motor diésel. Se estima que la producción en seriecomenzará dentro de dos años.

reportaje

Para diseñar su contenido se ha realizado un estudiodel mercado actual y las necesidades de formaciónde técnicos en las tecnologías específicas que incor-poran los vehículos industriales.

TTEMARIO

Entre otras materias se tocarán los nuevos sistemasde propulsión, las nuevas posibilidades en el diseñode carrocerías y plataformas, los nuevos modelos denegocio y el mantenimiento de flotas.

TEORÍA Y PRÁCTICA

El Máster tendrá 600 horas lectivas y de ellas, 305horas serán de prácticas, incluyendo un módulo deintegración en el sector con visitas a empresas, con-ferencias y eventos importantes del gremio.

UNIVERSIDAD Y EMPRESA UNEN FUERZAS

Entre el profesorado se encuentra investigadores delINSIA, profesores universitarios y profesionales de laindustria del automóvil y del vehículo industrial.Contará también el Master con la participación de em-presas del sector.

MÁS DE 500 ALUMNOS AVALAN ÉSTE MASTER

Se crearán grupos de 30 alumnos máximo. El objetivopara este primer año es de 15 alumnos. La duración esde un año o de dos para aquellos que combinan es-tudio y trabajo. Desde que comenzara la serie deMáster de Automoción ya se han formado cerca de500 expertos en la materia.Apúntate en la propia web del curso:http://www.masterautomocion-upm.es

La primera edición de éste Máster, cuyo inicio estáprevisto para la tercera semana del mes de octubrede 2013, aportará conocimientos y aptitudes paradesarrollar una carrera profesional de éxito dentro delmundo del vehículo industrial.

El Instituto Universitario de Investigación delAutomóvil de la Universidad Politécnica de Madrid,INSIA, pone en marcha este año su tercer máster es-pécifico del sector de la automoción, esta vez desti-nado al estudio de vehículos industriales.


El Master tendrá600 horas lectivas,305 de ellas deprácticas, y contarácon gurpos demáximo 30 alumnos

FORMACIÓN ESPECIALIZADA EN V.I.

Nuevo Máster de Ingeniería de VehículosIndustriales del INSIA

Valoración del máster

Francisco Aparicio afirmó: “La creación deeste Máster no es ajena a la fuerte apuesta deIveco por su fábrica en Madrid. Esperamospoder preparar profesionales cualificadospara cubrir su demanda y la del sector”.

El profesor y Director del INSIA, FranciscoAparicio, explicando cómo será el nuevoMaster.

feria

s


NORTRANS CRECIÓ UN 8%

NORTRANS 2013, que tuvo lugar el 28 y 29 dejunio en Expourense, cerró sus puertas con alrededorde 3.000 visitas de profesionales de toda laPenínsula. En cuanto al número de expositores crecióun 8% con respecto a la edición pasada, la de 2011.

El salón gallego es un foro de novedades pero tam-bién de intercambio de experiencias, de contactos co-merciales y de análisis de la actualidad que afecta alsector del transporte por carretera. Por este motivo, lareforma de la LOTT marcó las jornadas técnicas pro-fesionales tanto de mercancías como de viajeros.En los foros de discusión fueron protagonistas tam-bién la intermodalidad, la sostenibilidad y la necesi-dad de coordinar los distintos servicios de transportede Galicia para ser más competitivos.

JORNADAS TÉCNICAS DE TRANSPORTE

La aprobación en el Senado de la reforma de la LOTT(Ley de Ordenación de Transporte Terrestre) marcó sinduda esta novena edición de las jornadas técnicas detransporte de mercancías y viajeros. El nuevo textonormativo pretende incrementar la flexibilidad a lasempresas para poder operar en el mercado del trans-porte por carretera. La Jornada de Transporte de Viajeros, que tuvo lugar elviernes 28 de junio, analizó la repercusión de la recién

aprobada reforma de la LOTT, explicada por EmilioSidera, Subdirector general de Ordenación y Normativadel Ministerio de Fomento del Gobierno de España. Estasesión contó además con la intervención de Miguel. Rodríguez Bugarín, Director Xeral de Mobilidade deGalicia, explicó la repercusión de esta ley para eltransporte gallego. Esta jornada concluyó con unamesa redonda sobre la vista sectorial de esta reformaen el que participaron distintos expertos además delos presidentes de las principales federaciones pro-fesionales de transporte de viajeros en el conjuntodel Estado: ANETRA, ASINTRA y FENEBÚS.

NOVEDADES MARCADAS POR EL AHORRODE COMBUSTIBLE

En esta cita se presentaron también las últimas nove-dades en autobuses y camiones y en aspectos relacio-nados con la reducción del consumo de combustible yde emisiones de CO2, cuestiones ambas muy impor-tante para el sector, tanto por el peso del precio delcombustible en los costes operativos como por la nor-mativa en materia de emisiones. Las marcas mostraron sus nuevas generaciones de mo-tores Euro 6, que han logrado una máxima eficienciagracias a un enorme esfuerzo de investigación. Tambiénlas aerodinámicas de los nuevos carrozados tienen ungran peso en el descenso del consumo de combustible.

La intermodalidad y la sostenibilidadfueron las claves del salón

La reducción enconsumo de

combustible yemisiones de CO2protagonizaron el

salón

29www.transporte3.com

Los vehículos soncada másversálites yadaptados a lasnecesidadesreales deloperador

BEULAS

Beulas exhibió sus exitosos modelos Glory y Aura. Lafirma es un habitual de este salón y cuenta con nu-merosos clientes en la zona noroeste de España.

CASTROSUA

Castrosua promocionó su nuevo modelo de autocarStellae, que ha tenido una gran acogida desde su pre-sentación.

FERQUI

El carrocero Ferqui contó con los modelos Sunset Xsobre Iveco Bus y Sunset S3 sobre Mercedes-Benz.

IVECO BUS

Iveco Bus mostró el Daily microbús, el interurbanoCrossway, el urbano Crossway LE y el Magelys Pro.

IRIZAR

Irizar estuvo presente con 4 autocares, todos ellos delmodelo Pb de 50 plazas, el top de su gama y propie-dad de los clientes Anpian (3) y Pilar Sanchez (1).Irizar demostró su cercanía al cliente en Galicia, unmercado maduro e histórico para la marca.

MAN

MAN destacó de entre su amplia gama su vehículocompleto MAN Lion’s Coach Supreme pero tambiéncontó con una amplia representación de vehículos ca-rrozados.

OTOKAR

Otokar, distribuido en este mercado por Somauto,contaba en su stand con el Territo y el Vectio U.

SUNSUNDEGUI

Sunsundegui siguió cosechando éxitos en el salóncon su nuevo modelo SC7 elegido “Autocar del Añoen España 2013”.

UNVI

UNVI presentó su nueva VEGA Mercedes BenzSprinter de 22 plazas. 1. Beulas.

2. Castrosua.3. Ferqui.4. Irizar.5. Iveco Bus.6. MAN.7. Otokar.8. Sunsundegui.9. Unvi.

1 2 3

4 5 6

7 8 9

cajas

de cambio


Las cajas seadaptan a laorografía del

terreno para reducirdrásticamente el

consumo decombustible

Ya no es tan simple como elegir entre caja manualo automática, según cada necesidad. Ahora hay unaamplia variedad de sistemas que sumados a tipo decambio proporcionan al operador el mejor consumoy ahorro de costes.

Las marcas de referencia en el sector de cajas de cam-bios son Allison Transmission, Voith y ZF. Recientementepudimos ver sus novedades en la cita internacional delCongreso UITP celebrado en Ginebra.Allison Transmission presentó su gama de transmi-siones automáticas y sistemas de propulsión híbridapara autobús y autocar. Voith mostró su caja para autobús urbano DIWA.6 y elprograma de servicio global DIWA Excellence. Prestótambién gran atención a las transmisiones DIWA parasistemas BRT systems.

CAJAS PARA SERMÁS EFICIENTES

Especial Cajas de Cambio

ZF se presentó bajo el eslogan “El futuro en Transporte”y se centró en sistemas que ayudan a los vehículos detransporte urbano a ser más económicos, confortablesy respetuosos con el medio ambiente.

CAJAS MANUALES

Actualmente, sólo ZF ofrece cajas manuales, concre-tamente el modelo Ecolite (5 velocidades-max.600Nm para urbanos e interurbanos ligeros o 6 velocida-des-max.1.900 Nm para interurbanos y autocares) ytambién la EcoShift (6 velocidades-max. 2.100Nm)para interurbanos y autocares.

CAJAS AUTOMATIZADAS

ZF cuenta también con las automatizadas AS Tronic(12 velocidades-max. 2.700 Nm) para autocares y ASTronic lite (6 velocidades-max. 1. 050 Nm) para auto-buses urbanos e interurbanos ligeros.

CAJAS AUTOMÁTICAS

Allison Transmission fabrica sólo cajas automáticas.Para autobuses y autocares Allison ofrece una gama es-pecífica de productos denominada la Serie Torqmatic®.Voith desarrolla cajas automáticas específicamentediseñada para autobuses: DIWA 3E, DIWA 5 y la úl-tima lanzada, el modelo Diwa.6.ZF cuenta con dos modelos de caja automáticas. Paraurbanos, interurbanos y autocares, EcoLife (6 veloci-dades-max. 2.000 Nm) y para urbanos e interurbanos,la Ecomat (5/6 velocidades-max. 1.750 Nm).

PARA HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Desde octubre de 2003, Allison Transmission estáproduciendo en serie su exclusivo sistema patentadoparalelo dual, el H40/50EP. Voith suministra una solución híbrida paralela enEuropa con el Urbino de 18 m de Solaris y ZF ofrecedos sistemas híbridos: Hytronic lite (AS Tronic lite) yHylife (Ecolife).

ADAPTARSE AL TERRENO

Los controles electrónicos de Allison implementan sis-temas de estimación de las pendientes y de la cargade vehículo. Esta información es procesada por el mó-dulo de control de la transmisión para seleccionar au-tomáticamente el momento óptimo para realizar elcambio (LBSS) o directamente controlar la inyeccióncombustible, manteniendo constante la aceleración(VAC) y evitando una conducción agresiva.

Caja Allison Transmission.

1

2

1. Caja Voith DIWA 6.2. Caja ZF AS Troniclite.

SENSOTOP de Voith. En una caja automática el pro-grama de cambio influye de manera crítica en el con-sumo de combustible. Frente a los programas deconducción tradicionales que van desde el más eco-nómico hasta el de mayor potencia, hoy en día Voithdispone de Sensotop®, un software que permite queel vehículo pase automáticamente de un programa aotro en función de la orografía que va encontrando,optimizando así el consumo. Además, Sensotop® esúnico en el mercado que dispone, gracias a un sensorde altitud, de una medida empírica de la pendientedel terreno. ZF cuenta con TOPODYN. Este sistema ofrece hasta 5programas de cambios. El Topodyn activa el programade cambio ideal durante el viaje dependiendo de latopografía del terreno, reduciendo el consumo decombustible un 5% en comparación con las cajas decambios Ecomat sin Topodyn. Topodyn Life ajusta losmomentos de cambio de una manera variable. No seprecisa programa de cambio. Se reduce el consumode combustible un 10% en comparación con las cajasde cambios Ecolife sin Topodyn Life.

ganando cuota de mercado precisamente en regionesdel mundo donde a medio plazo se espera fuerte creci-miento, como son Europa del Este, Asia y África.En España vamos a terminar este año con una notablerecuperación en el negocio de recambios y servicio,lo cual es una noticia muy positiva, a la espera de queel negocio de primeros equipos se una a la recupera-ción el año que viene.

¿¿Cómo está evolucionando el mercado de las cajaspara híbridos, dado que comienzan ya a encontrarseflotas importantes, tanto públicas como privadas, queapuestan por esta tecnología?

La situación económica ha provocado que el mercadode híbridos no se desarrolle a la velocidad que algu-nos esperaban. Sin embargo, se trata de una tecnolo-gía que se adapta perfectamente a las necesidades dealgunas líneas urbanas, especialmente en los cascoshistóricos y que, por tanto, seguirá ganando mercado.Eso no quiere decir que la tecnología convencionalvaya a dejar de existir, ni mucho menos. La experienciairá definiendo dónde se concentrará cada una.

¿Qué novedades presentaron en la pasada edición dela UITP?

Entre otras cosas, la caja automática Diwa.6. Aunqueya había sido presentada oficialmente, se trata de unacaja pensada específicamente para motores Euro6 y


GONZALO OLIVER

“LO IMPORTANTE ES DESARROLLAR UN PRODUCTO QUE REDUZCANO SÓLO EL CONSUMO, SINO LOS COSTES OPERATIVOS TOTALES”

DIRECTOR DIVISIÓN AUTOMOCIÓN VOITH

Cuántos autobuses y autocares pueden estar cir-culando aproximadamente hoy en día en Españaequipados con sus cajas?

Entre España y Portugal contamos con más de 7000cajas de cambio en funcionamiento, lo cual es unacifra significativa si tenemos en cuenta que Voith sólofabrica cajas automáticas para autobús. No entramosen vehículo industrial, ni en vehículo especial, ni si-quiera en autocar.

¿Qué resultados tuvo su empresa durante 2012 y cuales su cuota de mercado de cajas de cambio para au-tobús en global y en España?

2012 fue un año complicado desde el punto de vistafinanciero, pero que Voith Turbo consiguió superarcon un beneficio consolidado de más de 100 millonesde euros.En España, nuestro volumen de negocio en el mercadodel autobús decreció en 2012, pero ese decrecimientose debió a la situación del mercado local, mantenién-dose nuestra posición competitiva. Seguimos siendolíderes en lo que respecta a la base instalada de cajasde cambio el nicho de urbano.

¿Cuáles son las previsiones para 2013 en su mercadototal y en España?

Las perspectivas a nivel global son buenas porque, peseal limitado margen de crecimiento en Europa, Voith está

"Voith es lídermundial en el

mercado de cajas decambio para

sistemas de BusRapid Transport”

que, por tanto, es ahora cuando se empe-zará a introducir en el mercado. Con ellacontribuimos de manera significativa a lareducción de emisiones, tanto de CO2,debido a la reducción del consumo decombustible, como de ruido, gracias a unnuevo diseño de la carcasa y de ciertoscomponentes de la caja.

SSu marca está muy centrada en los siste-mas de transporte BRT ¿Cómo se posi-ciona actualmente en ese mercado?

Efectivamente, Voith es líder mundial en elmercado de cajas de cambio para sistemas deBus Rapid Transport, sistemas de transporte dealta capacidad de viajeros sobre carriles de circu-lación exclusiva. Voith ha tenido un gran éxito en ciu-dades como Bogotá, Yakarta o Santiago de Chile, lasprimeras que han apostado fuertemente por esta so-lución de movilidad sostenible, que seguirá exten-diéndose por todo el mundo. Es una aplicación quese adapta muy bien a nuestro producto y donde, ade-más, los costes de paralización por avería son muyaltos, por lo que las propuestas de servicio que Voithrealiza a medida de las necesidades de cada clienteindividual adquieren especial valor.

¿Qué ofrece DIWA Excellence?

Diwa Excellence abarca toda la gama de serviciosofrecidos por Voith a través de su red de filiales yServicios Oficiales en todo el mundo. De entrada, unservicio no se puede considerar excelente si no es cer-cano y si no se adapta a las distintas problemáticasde cada cliente y cada zona geográfica. Además delos servicios tradicionales que un fabricante de com-ponentes como Voith puede ofrecer, Diwa Excellenceincluye una capacidad de consultoría tecnológica queponemos a disposición de todos nuestros clientes.Hoy en día, reducir los costes operativos es para losoperadores tan importante como solucionar las ave-


Transmilenio (Bogotá). Sistema de Bus Rapid Transport (BRT) catalogado como proyecto sostenible de acuerdo con el protocolo deKyoto, debido a la drástica reducción de emisiones respecto al sistema convencional. La flota está equipada en un 84% con cajas auto-máticas Voith

rías. Y elfabricante de la

caja de cambios, comocomponente fundamental del vehículo, puede ser degran ayuda en esa tarea.Otro componente muy interesante de Diwa Excellenceson la herramientas para el seguimiento on-line de laflota y la detección predictiva de averías de forma re-mota (SmartNet).

¿Cuál es el gran reto para los próximos años en el te-rreno de las cajas de cambio?

Independientemente de cómo se produzca el des-arrollo de la tecnología híbrida y en qué ámbito sequede concentrado el uso de las cajas automáticas,no cabe duda de que la optimización de consumo decombustible seguirá siendo uno de los retos.Pero aún más importante si cabe será continuar des-arrollando un producto que reduzca, no sólo el con-sumo, sino los costes operativos totales. Es decir, unproducto que sea cada vez más fiable y cada vez másbarato de mantener, más allá de las mejoras que sepuedan ir añadiendo en sus prestaciones.


ZF en el sistema BRT Guangzhou,no podrán compensar totalmente el escaso desarrollodel mercado en Europa y en el sector de la energía eó-lica. Para el mercado español el pronóstico es difícil,debido a la situación económica actual.

NUEVAS INSTALACIONES

La construcción del nuevo complejo administrativo ZFpretende ser una clara señal de solidaridad con la ciu-dad de Friedrichshafen. De esta manera, su objetivoes abrirse en mayor grado a la ciudad y a sus ciuda-danos. En la actualidad, la sede administrativa delGrupo ZF se integra junto con su centro deInvestigación y Desarrollo (FEZ), debido a la privaci-dad de los datos de los clientes y de sus proyectos deinvestigación y desarrollo, puesto que el FEZ requiereun alto grado de confidencialidad. Por otro lado, ZF quiere hacer su sede administrativay las operaciones esenciales del Grupo transparentesy accesibles al pueblo de Friedrichshafen.

EVOLUCIÓN DE LAS CAJAS PARA HÍBRIDOS

La inversión en tecnología híbrida es muy alta. EnEuropa, al no contar con apoyo público, sigue siendolíder la tecnología convencional. Con una variante hí-brida de EcoLife y el eje portal eléctrico AVE 130, ZFestá bien preparada para la tecnología híbrida.

ZF EN EL MERCADO BRT

Beijing, Guangzhou, Xiamen, Zhengzhou y Changzhou,Estambul, Teherán, Seúl, Sao Paulo... Cada vez más,las metrópolis de todo el mundo utilizan los sistemasBRT en buses de piso bajo.

ZF Friedrichshafen AG cerró el ejercicio 2012 conun récord de ventas de aproximadamente 17.400 mi-llones de euros, un 12% más que el año anterior(15.500 millones de euros). El número de empleadosen todo el mundo aumentó en un 5 % situándose en74.775 personas.

En 2012, ZF también registró un aumento en las ven-tas por encima de la media del sector. La cifra de ven-tas fue de un 12 % más que en 2011 y pasó de 15.509millones de euros a 17.366 millones de euros, un cre-cimiento especialmente dinámico en la Región deAmérica del Norte.La Región de Asia-Pacífico creció un 21% y en EuropaOccidental un 6%, mientras que las cifras de Europadel Este se redujeron ligeramente en un 1% y se re-dujeron drásticamente hasta en un 14% en Américadel Sur debido a la situación del mercado. A nivel mundial, ZF ocupa el primer lugar para AMT deCV> 6 hacia y transmisiones automáticas para au-tobuses. Esto cuenta para el fabricante indepen-diente. En España ZF también goza de una posiciónmuy relevante en el mercado para sistemas de trans-misión automáticos y automatizados.

PREVISIONES PARA 2013

Para el año en curso 2013, menos dinámico que 2012,ZF espera una estabilización y unas tasas de creci-miento moderadas, especialmente en la primera mitaddel año. En un entorno económico más débil esperacrecer algo más que el mercado y un plus en ventas deaproximadamente el 10%. Sus mercados extranjeros

En Europa, al nocontar la tecnología

híbrida con apoyopúblico, siguesiendo líder la

tecnologíaconvencional

ZF AYUDA A REDUCIREL CONSUMO

La hibridación y softwareinteligente son las claves


BRT en buses de pisobajo es barato y requiereuna planificación y fases deconstrucción mucho más cor-tas. Esto es, en primer lugar,porque la construcción de pla-taformas ya no es necesaria y, ensegundo lugar, porque los busesde piso bajo pueden utilizarse conflexibilidad – incluso cuando la infraes-tructura BRT no está disponible.Las metrópolis de China están creciendo rápi-damente. Los atascos de tráfico y la niebla tó-xica están a la orden del día. Los planificadores deltráfico en China se basan en autobuses de piso bajocon tecnología ZF para el concepto de tráfico BusRapid Transit (BRT). Con este enfoque, China fue laprimera entre los operadores de BRT en todo elmundo. Los que tomaron la decisión, han reconocidoclaramente las ventajas: rápidaaplicación, poco espacio requerido en las paradas deautobús, rápidas bajadas y subidas del bus, y reduc-ción considerable de los costos generales en compa-ración con los sistemas que utilizan plataformas enlas paradas de autobús.También Estambul, Teherán, y Seúl han optado porBRT sin plataformas y ya se están beneficiando deesta decisión. La última extensión de la línea de BRTen Estambul por el Canal del Bósforo muestra deforma impresionante cómo una fase de construccióncorta, que reduce al mínimo las interrupciones en elflujo de tráfico, aumenta de forma considerable laaceptación entre el público.Los sistemas BRT también tienen una gran demandaen Rusia y Brasil. Así, el BRT São Paulo es un buenejemplo de la tendencia: ahora, cada vez más, se uti-lizan en las líneas de BRT los autobuses articulados obi-articulados más largos de piso bajo completo contecnología de ejes ZF. ZF suministra la tecnología para este tipo de autobu-ses de piso bajo a casi todos los fabricantes de auto-buses de renombre en todo el mundo: se usan lossistemas de ejes para la parte delantera de buses depiso bajo RL 75 A y 85 A con un soporte de eje rígidoy la suspensión independiente RL 75 EC. El eje AV 132y el eje portal no accionado AVN 132 son perfecta-mente adecuados como ejes traseros para los auto-

buses articulados y doble articulados, y permiten undiseño de piso bajo para ser utilizado consistente-mente. El paquete de BRT se completa con el sistema de di-rección Servocom de sistemas de dirección de ZF, queconvence por su alto confort y un gran manejo. Es fácilde dirigir con pocos giros de volante y dimensionesde instalación pequeños. Las transmisiones ZFEcomat y EcoLife permiten obtener mejores valoresde aceleración y altas velocidades máximas con bajoconsumo sin comprometer la comodidad del pasajeroy la calidad acústica.

LOS RETOS PARA EL FUTURO DE LAS CAJAS

Para los sistemas de transmisión hay muchos retosen los próximos años, pero uno de los principalestemas es la disminución del consumo, hecho con lahibridación o software inteligente.

Caja HyTronic de ZF.

reporta

je


La nueva norma internacional ISO 39001 certificala implantación de un Sistema de Gestión de laSeguridad Vial que ayuda a reducir el riesgo de acci-dentes de tráfico.

El consejero delegado de ALSA, Javier Carbajo, ha re-cibido el certificado de manos del presidente deAENOR, Manuel López Cachero, en la jornada de pre-sentación de la norma y certificación de SeguridadVial, celebrada en la sede central de AENOR.ALSA es una empresa referente en cuanto a implan-tación de normas que certifican una gestión que cuidala calidad y la seguridad. Actualmente cuenta con 120certificaciones AENOR.Esta nueva norma pretende ser una herramienta queinvolucre a las empresas, sean del sector que sean,en la disminución de los accidentes de tráfico.

¿Qué toca la nueva norma internacional ISO 39001?

- Tener en cuenta el diseño y estado de las carre-teras (rotondas, badenes o tramos de concentra-ción de accidentes);

- Velocidad de la conducción para que sea segura(en función del tipo de vehículo, tráfico o eltiempo);

- Uso de equipos personales de seguridad vial (cin-turones, sistemas de retención infantil, cascos debicicletas y motocicletas, sistemas para ser vis-tos, etc.);

- Condiciones de los conductores (fatiga, distrac-ción, etc.);

Uno de cada diez accidenteslaborales se producen al

volante

NUEVO CERTIFICADOAENOR ISO 39001

ALSA es la primera empresa del mundo en obtenerlo

- Planificación segura del viaje (que el viaje sea ne-cesario, la cantidad, el modo, la ruta elegida, lahora, la velocidad, el vehículo, la destreza y apti-tud del conductor, etc.);

- En caso de siniestro, la respuesta posterior y losprimeros auxilios (formación en emergencias, etc.).

LOS DATOS SOBRE SINIESTRALIDADLABORAL AL VOLANTE

Según los datos aportados en la jornada, cada añomueren en accidente de tráfico en el mundo 1,3 mi-llones de personas y se registran cerca de 30 millo-nes de lesionados. Si nos centramos en el entorno dela empresa, 1 de cada 10 accidentes laborales se pro-ducen al volante, ya sea desarrollando la actividadpropia del trabajo o en los desplazamientos de ida yvuelta del trabajo.

En este sentido, cabe recordar que el autobús es elmodo de transporte de viajeros por carretera más se-guro y que viajar en autobús es diez veces más se-guro que hacerlo en vehículo privado.

CONCIENCIACIÓN

No todas las empresas actúan como ALSA, más bienal contrario, la Administración está preocupada por-que no existe gran sensibilización sobre esta cues-tión, de hecho, el 32% de las empresas no consideranque la seguridad vial esté dentro de la prevención deriesgos.

Aurea Mónica Colás,Subdirectora General deIntervención y Políticas Viales dela DGT, Manuel López Cachero,Presidente de AENOR, y JavierCarbajo, Consejero Delegado deALSA.

reportaje

Mix Telematics ha hecho públicos los resultados desu año financiero que demuestran un sólido creci-miento producto de un importante aumento de subase de suscriptores, los que le ha significado un in-cremento significativo de ingresos durante este úl-timo año fiscal finalizado el pasado 31 de marzo. “Nuestra base de clientes creció hasta los 359.000 sus-criptores, un incremento del 31% respecto al año ante-rior”, señala Charles Tasker, Director de Solucionespara la Gestión de Flotas de Mix Telematics. “Nuestro crecimiento de suscriptores ha permitidoque el ingreso de suscripciones haya aumentado un20%, mientras que el crecimiento total haya incre-mentado un 15%. Nuestro EBITDA, en tanto, ha cre-cido un 19%. Los beneficios básicos por acción hancrecido un 26% generando R288 millones en efectivo,los cuales representan el 101% del EBIDTA”.

Assintra y Mix Telematics han firmado un acuerdode colaboración por el que los asociados de Asintrapodrán beneficiarse de ofertas en el producto y ser-vicio de asesoramiento de Mix Telematics en materiade eficiencia de flotas.

Con los sistemas y herramientas desarrollados porMix Telematics, las empresas podrán potenciar elahorro de combustible y ser más competitivos graciasa la monitorización en tiempo real del estilo de con-ducción. Con ello se contribuye a la corrección de fa-llos que penalizan el consumo.Mix Telematics ha firmado también un acuerdo de dis-tribución comercial para el mercado español con elGrupo Azimut, buen conocedor del segmento del au-tobús y el autocarSegún Carlos Lorenzo, responsable de Marketing deMix Telematics, el retorno de la inversión realizadapor el operador se amortiza en tan sólo un año.José Ignacio Soler, responsable del Grupo Azimut,afirmó que las empresas que no innovan se queda-rán atrás.El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, explicó queeste acuerdo viene a reforzar la misión de laFederación, que es aunar los esfuerzos de todos losasociados para orientarles y mejorar su productividad.

MIX TELEMATICS CRECIÓ UN 15%

Durante el año anterior, Mix Telematics ha ampliadosu oferta de servicios de gestión de flotas para llegara nuevos clientes, afianzar su posición entre las flotasque ya cuentan con sus sistemas y al mismo tiempoasegurar una serie de prórrogas de contratos impor-tantes para la compañía.


“El retorno de lainversión realizadapor el operador seamortiza en tan sóloun año.”

MÁS EFICIENCIACON MIX TELEMATICS

Asintra y Mix Telematics suman fuerzas y experiencia

Rafael Barbadillo,Carlos Lorenzo y JoséIgnacio Soler durante lafirma.

especia

l

lava

do


Al cuidado del vehículo hayque añadir la importancia de

la higiene para los viajerostransportados

Cuando pensamos en el lavado de flotas de au-tobuses y autocares tenemos que tener en cuenta nosólo el lado estético, sino también la imagen, la hi-giene y además el factor mantenimiento, porque hayque actuar mucho más que el exterior y la tapiceríapara que el vehículo esté realmente limpio. Las pie-zas, el motor, todo debe limpiarse y así, tendremosmás tiempo de vida útil para los vehículos.

Al margen de la gran variedad de equipos y sistemasde lavado exterior e interior y sus modalidades fijas omóviles hay que tener en cuenta otras variables fun-damentales como el tiempo requerido para realizar elproceso de limpieza y el gasto y reciclaje de aguas.Si se elige el equipo que más se ajusta a las necesi-dades de la flota también se notará en el bolsillo.

MÁS LIMPIO,MÁS VIDA ÚTILDEL VEHÍCULO

Especial Lavado

EQUIPOS DE LAVADO

La limpieza de autobuses y autocares se realiza condos sistemas principalmente: el monocepillo y elpuente de lavado.Si hablamos de cepillos, las marcas más destacadasdel mercado son SEFAC y JMB. SEFAC comercializa monocepillos que funcionan conbaterías o con diesel y que se adaptan con sus dife-rentes versiones al tamaño de cualquier flota.JMB cuenta con cepillos de propulsión híbrida, cepi-llos con puesto de conducción (modelo Híbrida), ce-pillos sin cable (modelo Hydra) o sistema parafacilitar su guiado, como el EasyDrive. Si hablamos de puentes de lavado, las marcas másconocidas son ISTOBAL y CHRIST. ISTOBAL tienenueva gama para vehículo industrial, HeavyWash y

cuenta con el lavado al paso 4PX, en versión de la-vado Stop&Go, y por otro lado la 4PL, cuya versión esel lavado al paso en continuo, sin apenas detener elvehículo.CHRIST ofrece sus modelos automáticos Magnum yMagnum 5 y el de lavado al paso Ecobus.

IISTOBAL. INNOVACIÓN Y RAPIDEZ

Lo más reciente es la nueva gama de ISTOBALHeavyWash, que cuenta con dos modelos diferentes,HeavyWash Kube y HeavyWash Progress. Ambashacen el lavado central, delantero y trasero pero elprimero con cepillo horizontal y el segundo con ce-pillos verticales.Es muy interesante un programa especial de lavadodel que dispone el puente ISTOBAL HW Progress, quepermite limpiar el vehículo en 2 minutos y medio.Aunque todos los productos de ISTOBAL están pen-sados para el lavado de flotas de autobuses, si sebusca rapidez es ideal su equipo de lavado al paso4PL, capaz de lavar hasta 40 vehículos/hora.

SEFAC. LIMPIAR HASTA EL ÚLTIMO RINCÓN

SEFAC tiene la solución, cual sea la parte de su vehí-culo que se necesite limpiar.SEFAC es experto en las lavadoras de piezas de todotamaño, que son la mejor solución para la limpieza decomponentes de difícil acceso. El NettoBus® es un sistema revolucionario que per-mite limpiar por aspiración el interior de los vehículosurbanos de transporte de pasajeros.


Chassis Clean® es un sistema automático de lavadoy de desengrase de los bajos de los vehículos in-dustriales.

MANTENIMIENTO ÁGIL

Es importante contar con una rápida asistencia téc-nica en caso de avería por eso algunas marcas hancreado departamentos específicos para que la esperadel operador sea mínima.Para España y Portugal, ISTOBAL ha creado ISTOSER-VICE, su Servicio de Asistencia Técnica y deMantenimiento en el que se ha implantado un Centrode Servicios que trabaja con un sistema de recepciónde avisos centralizado.

ATENCIÓN ESPECIALIZADA DE ISTOBAL

ISTOBAL puso en marcha en enero del año pasado laUnidad de Vehículos Industriales de Iberia, cuya res-ponsabilidad comercial recae en Ángel Herrero (aquien hemos entrevistado en este número).Este nuevo departamento cubría principalmente lazona norte y central de la Península, con un éxito con-trastado hasta la fecha. Por ese motivo, ISTOBAL ha decidido reforzar con otrapersona esta Unidad con el fin de cubrir las demandasdel resto de la geografía española con la incorpora-ción de Daniel Calviño, perteneciente a la plantilla ac-tual de coordinadores de ventas de la División Iberia. Esto demuestra la apuesta de ISTOBAL por una aten-ción todavía más intensa de los clientes del sector devehículos industriales y de flotas de autobuses.

Puente de lavado Istobal HW KUBE.Equipo Sefac para lavado de piezas.

muchas flotas) y la Kube hace lo mismo pero con elcepillo horizontal.

¿¿Qué novedad aporta para el lavado de flotas y enconcreto las de autobuses?

Se pone en marcha una versión de lavado muy atrac-tiva por medio del HW Progress para el lavado de flo-tas. Se ha desarrollado un programa especial paralavar vehículos en menos de 2,5 minutos, además dedisponer de los programas estándar existentes.Este programa, aporta una combinación entre el lavadointensivo de los vehículos, a realizar en momentos demenos afluencia de lavado, y el lavado rápido, necesa-rio para los momentos de mayor afluencia, como es elcaso de flotas de transporte urbano.Hasta la fecha se han realizado varias instalacionesde este tipo, con resultados muy satisfactorios.

¿Cuáles son los principales productos que ofreceIstobal para las flotas de autobuses y autocares?

Además del modelo HW Progress, diseñado con la fi-losofía del anterior 4PJ con movimiento transversal delos cepillos verticales pensando principalmente enlos autobuses y con el fin de evitar los espejos pano-rámicos, se mantienen las dos versiones actualmentedisponibles de máquinas para lavado al paso. Por unlado la 4PX, en versión de lavado Stop&Go y por otro


ÁNGEL HERRERO

“NUESTRA FILOSOFÍA ES DISEÑAREQUIPOS QUE AYUDENA REDUCIR COSTES”

DE LA UNIDAD DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES DE ISTOBAL

RESPONSABLE COMERCIAL

Cuáles fueron los resultados de 2012 y qué espe-ran de 2013?

En el ejercicio 2012 las ventas se redujeron respecto alaño 2011, acorde a la tendencia y contracción generaldel mercado español. Pero en el ejercicio 2013 las ven-tas ya han aumentado más de un 20% respecto al 2012y de momento solo han transcurrido 6 meses. Las pers-pectivas para este año son muy buenas.

¿Cual es la participación de Istobal en el sector del la-vado de vehículos industriales, y en concreto autobúsen España?

La filosofía de Istobal sigue siendo, la de diseñarequipos que ayuden a reducir costes principalmente.Aportando soluciones cada vez más eficientes y másrespetuosas con el medio ambiente y esto pensandoespecialmente en las flotas de autobuses.

Recientemente han presentado un nuevo puente delavado para vehículos industriales ¿Cómo se llama ycon cuantas versiones cuenta?

Se trata de la nueva gama HeavyWash con dos mo-delos diferentes, HeavyWash Kube y HeavyWashProgress. La diferencia básica entre la máquina Kubey la Progress es que la Progress realiza lo que nos-otros llamamos doble fregado central delantero y tra-sero con los cepillos verticales (opción elegida por

"En el primersemestre de 2013

las ventas deIstobal ya han

aumentado más deun 20% respecto al

2012”

especia

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lava

do

lado la 4PL, cuya versión es el lavado al paso en con-tinuo, sin apenas detener el vehículo.

¿¿Hay algunos más indicados para flotas según su ta-maño grande o pequeño?

Todos ellos, en mayor o menor medida, están pensa-dos para el lavado de flotas. Si bien, cuando lo que sebusca es la rapidez, el equipo que más se adecua esel de lavado al paso 4PL, capaz de lavar hasta 40 ve-hículos/hora.

Además de los puentes de lavado, Istobal cuenta conotras líneas de negocio para la limpieza de vehículos.¿Cuáles son los principales productos en cartera ahora?

Siempre hemos aportado soluciones al mercado del la-vado de vehículos pensando en las necesidades denuestros clientes. Actualmente, y con la creación de laUnidad de Vehículos Industriales dentro de la Divisiónde Iberia, añadimos con más fuerza productos comolas instalaciones adicionales de lavado manual, el tra-tamiento de aguas, el producto químico especialmentedesarrollado para VI, el lavado de cisternas, etc. Por otro lado, como sucede en casi todos los secto-res económicos, la falta de crédito está impidiendo amuchos clientes interesados en la renovación de susequipos de lavado afrontar en estos momentos unainversión. Por ello ofrecemos a nuestros clientesapoyo financiero a través de nuestra filial Z&Z, paraque puedan adquirir nuevas y modernas instalacio-nes de lavado que logran un menor consumo de aguay de energía que aquellas que tienen más años devida, lo que facilita la amortización de cada unidad enun plazo relativamente corto. Y la idea es continuar aportando nuevos productos.

¿Cuáles de ellos son los más indicados para el cui-dado de los autobuses?

La nueva línea de producto químico propio, esens,es quizá la novedad más reseñable actualmente.

En materia de reciclaje de aguas son un referente.¿Qué servicios ofrecen?

Llevamos más de un año con la nueva versión de re-ciclado. Se trata del reciclador físico Zeolis, basadoen la filtración del agua a través de zeolitas, unnuevo material filtrante de origen volcánico, capazde ofrecer más rendimiento con un equipo más sen-cillo, y lo que es más importante, más económicoque el modelo anterior.

¿Qué es el Centro de Servicios de Istobal??

El Centro de Servicios de ISTOBAL trabaja con unsistema de recepción de avisos centralizado y estáenglobado dentro de nuestro Servicio de AsistenciaTécnica y de Mantenimiento denominado ISTOSER-VICE. Se trata del Servicio de Asistencia Técnica máscompleto, con mayor cobertura y el mejor valoradode todo el territorio nacional. Nuestro Centro deServicios recibe los avisos en un amplio ho-rario de 08:00 a 18:00 de lunes a sá-bado y de 08:00 a 14:00


domingos y festivos tanto en España como enPortugal. Trabajamos con técnicos desplazados equi-pados con la última tecnología para asegurar un ser-vicio rápido y eficaz y todo esto con un nivel deservicio de 24/48h dependiendo del tipo de avería.

Istobal sigue creciendo, ¿Cuál es el estado actual desu red en el mundo?

Istobal es la marca líder en equipos de lavado enEspaña. Disponemos de una gama de producto muyamplia y la apuesta continua por la mejora de nues-tros equipos nos ha convertido en el fabricante másvalorado dentro de nuestras fronteras. Recientementehemos adquirido en Francia, uno de los mayores mer-cados de ISTOBAL, dos empresas especializadas enel sector del lavado de vehículo industrial, las empre-sas FDI+ y OLM, ambas un referente en el sector dellavado tanto de vehículo industrial como del ferrovia-rio. Estas adquisiciones son solo un paso más ennuestra apuesta por la internacionalización de todasnuestras gamas de producto, especialmente en tiem-pos en los que el mercado doméstico ha perdido pesoen la facturación total de la empresa, ya que actual-mente más del 70% del negocio se hace fuera deEspaña. Nuestra empresa exporta sus equipos de la-vado desde hace más de 30 años a más de 62 países,trabaja con una amplia red de distribuidores por todoel mundo y cuenta actualmente con tres filiales enEuropa, así como las recientemente creadas ISTOBALUSA Corp. e ISTOBAL do Brasil Ltda.

Puente de lavado IstobalHW Progress.

Ángel Herrero, responsablecomercial de la Unidad deVehículos Industriales deIstobal.

especia

l

lava

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¿Qué variedad de producto de lavado tienen actual-mente en cartera?

En referencia al material que podemos ofertar a nues-tros clientes, tenemos las lavadoras de piezas, desdeel “Lavapen”, máquinas funcionando con bomba eléc-trica o bomba neumática inyectando el producto delimpieza a una brocha para poder lavar las piezas depequeño tamaño, manualmente.Si piensa en un sistema de lavado de piezas automá-tico con ahorro energético de hasta un 30%, tenemoslavadoras gestionadas mediante el sistema “DGT”,con capacidad de cesta desde 1000 mm de diámetro,l 450 mm de altura y 100 Kg., hasta 1 750 mm de diá-metro, 1 100 mm de altura y 800 Kg de peso de mate-rial a lavar.En este tipo de máquinas, los modelos más usual-mente utilizados lavan con temperatura hasta 60ºC,sin embargo para lavados especiales, tenemos má-quinas con temperaturas llegando hasta 90ºC.Si pensamos en la limpieza de chasis, tenemos el“Chassiclean” maquina robot con una capacidad delavado de 60ºC a 200 bar y 21 litros/minutos. Materialidóneo para lavarlos vehículos utilizando carreterasen el periodo invernal o camino de tierra.El detergente que suministramos para estas máqui-nas es biodegradable según la normativa 6482004/C¤.

PHILIPPE ALBARADO

“LA MEJOR MÁQUINA ES LA QUE FUNCIONA SIEMPREY QUE CUANDO SE AVERÍA TIENE LA POSVENTA CERCA”

DIRECTOR COMERCIAL SEFAC ESPAÑA

Cual es la participación de SEFAC en el sector dellavado de vehículos industriales, y en concreto auto-bús en España?

Los resultados de la empresa para el año 2012 hansido parecidos a las de 2011. A fecha de hoy, tenemoscada vez más solicitudes de ofertas que llegan a buenpuerto y si los organismos de financiación hicieran sutrabajo, es decir ayudar a las empresas en adquirirmaterial nuevo, con más eficiencia, menos consumo ymás respecto del medio ambiente, pienso que el mer-cado tendría otro color en todos sus aspectos.

"Vapobus es elúnico sistema de

limpieza delmercado que, por

sus medidas, pasaen los pasillos de

cualquier autobús oautocar sindificultad”

Limpieza de chasis con Chassiclean


Para terminar, pasamos a la limpieza exterior conunos mono-rodillos muy eficientes, tanto eléctricos,como autónomos con motor térmico o baterías.

¿Qué soluciones tienen para el cuidado del interiordel vehículo?

Siguiendo en la línea de limpieza interior, tenemosel “Vapobus”, máquina especialmente estudiadapara limpiar los techos interiores y las tapiceríasmediante vapor, sin dejar los soportes mojados.Actualmente, es el único en el mercado que, porsus medidas, pasa en los pasillos de cualquier au-tobús o autocar sin dificultad.

¿Cómo es el perfil de su cliente o es de todo tipo?

Suministramos material, tanto a las grandes com-pañías de autobuses, autocares y taller de vehícu-los industriales como al autónomo.

¿Alguna novedad en Busworld?

Para el presente y futuro próximo, en la Feria deBusWorld (Kortrijk Bélgica del 18 hasta el 23 deOctubre 2013) presentamos las nuevas columnas sincable con capacidad de 7,5 toneladas/unidad.Se pueden adquirir en juegos de 4, 6 o 8 unidades.Con menos de 430 Kg por columna son, actualmente,las más livianas del mercado.El sistema de elevación sigue siendo por husillo ytuerca, uno de los sistemas más seguros, a esta fecha.

¿Cómo es su red de postventa de equipos de lavadoen España?

Una buena máquina seria la que funciona siempre yque no se estropea pero la mejor máquina es la quefunciona siempre y que cuando se avería, tenga la

posventa cerca. Por eso SEFAC ESPAÑA tiene una redde SAT que cubre toda la Península y las Islas.

Algo que desee añadir

Para cualquier duda o ampliación de información,contáctenos al 91 672 36 12 o mándenos un correo a:[email protected] , estaremos encantado de poder ase-sorarle. Y para esta época del año, les deseamos unafeliz estancia veraniega.

Piezas al salir de la lavadora automática a 60ºC.

Monocepillo de Sefac.

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tucio

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RAFAEL ROIG, NUEVO PRESIDENTE DE LA FEBT

Tras la renuncia de Miquel Florit, tras seis años en el puesto, es ahora elVicepresidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes, Rafel Roig,quien ocupa su cargo según indican los estatutos de la organización. Rafael RoigGrimalt, casado y con dos hijos, es natural de S´Horta (Felanitx). Formado enDirección de Transporte y Logística, es actualmente Consejero Delegado de RoigBus, con sede en Menorca. Es Presidente de la Agrupación Empresarial del SercicioDiscrecional de Viajeros y miembro de la Comisión Ejecutiva de ASINTRA.

TRANSAVAL: "HAY QUE SER MÁS OPTIMISTASPORQUE HAY FINANCIACIÓN"

La Sociedad de Garantía Recíproca ha celebrado su Junta General Ordinaria de Socios. Elmáximo responsable de Transaval incidió en que "todas las empresas viables pueden ac-ceder a la financiación" que ofrece esta SGR. Ángel Martín y Cabiedes lamentó el grandesconocimiento sobre funcionamiento de Transaval: "es una sociedad sin ánimo delucro que trata ayudar a las pymes para que tengan condiciones financieras similares alas de las grandes empresas", recordó. En la actualidad Transaval está ofreciendo dosvías de financiación: las líneas ICO SCR, que se ofrecen con un interés del 6%, y otra líneapropia con unos intereses que rondan el 4%. La entidad está perfectamente saneada."Nuestro nivel de morosidad es del 1,6% y el porcentaje de fallidos es del 0,26%", re-cordó Martín y Cabiedes. Desde la fundación de SGR en 1983, ha avalado más de 4.366operaciones por una cuantía de 212 millones de euros. Más del 90% de las operacionesse han dirigido a empresas pequeñas y medianas y autónomos.

DANIEL MONEDERO, “MEJOR EMPRESARIOJOVEN DE CUENCA”

Daniel Monedero, de la empresa Auto Comercial Monedero, se ha procla-mado vencedor de los III Premios Joven Empresario AJE Cuenca. La gala deentrega de galardones fue organizada por AJE Cuenca y CEOE CEPYMECuenca y Emprende + Más y que cuenta con la colaboración del Patronatode Desarrollo Provincial de Diputación y la Fundación Caja Rural de Cuencade Globalcaja. El empresario de Motilla del Palancar cuya empresa se dedicaa la reconstrucción y comercialización de conjuntos reconstruidos, asisten-cia técnica y venta de recambios para vehículos industriales recibió su pre-mio de manos de la presidenta de Castilla-La Mancha, María DoloresCospedal, y el presidente de AJE Cuenca, David Peña.

FALLECE RAFEL IZQUIERDO DE BARTOLOMÉ

El pasado día 16 de junio, tras una larga enfermedad, falleció en Madrid D.Rafael Izquierdo de Bartolomé, ungrande del sector del transporte, y sin duda el personaje más importante que España ha tenido en materiade infraestructuras del transporte. Nacido en Málaga en 1.934, este prestigioso Ingeniero de Caminos eraCatedrático de Transportes de su ETS desde 1.977 en Santander y posteriormente en Madrid (1.981). ProfesorJean Monnet, pertenecía a numerosas instituciones públicas y privadas dedicadas al estudio del transporte,habiendo sido Consultor en la D.G. VII (Dirección General de Transportes de la UE) y del BEI (Banco Europeode Inversiones). Ha publicado más de 200 artículos en diversas revistas nacionales e internacionales, tantoa nivel de divulgación como a nivel científico, así como cinco libros dedicados a las infraestructuras del trans-porte y su financiación. Sus actividades docentes y de investigación son tan numerosas y notables que re-sultan imposibles de resumir. Desde 1.997 estaba en posesión de la Medalla al Mérito del Transporte.


Carlos Cristóbal ha recibido la medalla al mérito del Colegio deIngenieros de Caminos en reconocimiento a su trayectoria profe-sional dentro del ámbito de la planificación urbanística, infraes-tructuras y movilidad. Con cerca de 40 años de experiencia, Cristóbal ha participado muyactivamente en el desarrollo del transporte público de Madrid, des-arrollando la mayor parte de su actividad profesional dentro delConsorcio Regional de Transportes de Madrid, al que se incorporade la empresa privada en el año de su fundación, en 1986. El Colegio de Ingenieros ha querido reconocer con esta distinciónla excelencia técnica, su capacidad de análisis y constancia en labúsqueda de soluciones de planificación de este director de la au-toridad madrileña del transporte. Además, es considerado uno delos impulsores de la actividad exterior del sector del transporte pú-blico fuera de España y, por tanto, uno de los responsables de con-vertir al país en un referente internacional en este ámbito.Precisamente, tras su graduación como ingeniero de caminos ycinco años de trabajo en el ámbito urbanístico y geotécnico, conti-nuó estudios de Master en el Technion, Israel Institute ofTechnology, durante dos años, para regresar a España donde tra-bajó en consultoría de transportes. En su salto al sector público, hasido uno de los máximos responsables del área de planificación delConsorcio Regional de Transportes de Madrid, participando en al-guno de los hitos más importantes de este organismo, como el Plande Intercambiadores, las ampliaciones de metro de las últimas dé-cadas, el concepto de única autoridad del transporte en la región.

Asimismo, Cristóbal ha realizado a lo largo de su carrera profesionalnumerosas publicaciones y artículos en medios especializados y hasido ponente en conferencias sobre la movilidad y el transporte pú-blico en todo el mundo. También ha desarrollado una importantelabor de docencia, colaborando con universidades e institucionesdedicadas a la formación en el ámbito de la ingeniería y planifica-ción, siendo profesor ad honorem en la propia Escuela de Caminosde la Universidad Politécnica de Madrid.Finalmente, es miembro de las importantes asociaciones como UITPy EMTA, siendo de esta última Vicepresidente y Tesorero.

LA COMISIÓN EUROPEA ABRE PROCEDIMIENTOA ESPAÑA POR EL DERECHO DE PREFERENCIA

Según informa ANETRA, la Comisión Europea, después de analizar los ar-tículos 2 y 3 del Decreto 299/1999 regulador del derecho de Preferencia enCastilla León ha decidido iniciar procedimiento de infracción contra Españapor seguir aplicando una norma contraria al Derecho de la Unión.ANETRA ha manifestado “su sorpresa y desconcierto ante la pasividad yconsentimiento por parte de las autoridades españolas al permitir que laComunidad de Castilla León siga aplicando “derechos de preferencia” enlos concursos de transporte aún a riesgo de ser sancionados.”Una empresa de León asociada a ANETRA, M Celina SL, ha recibido con-testación a la queja formulada ante la Dirección General de Movilidad yTransportes de la Comisión Europea en relación con la aplicación de de-rechos de preferencia en Castilla León.Según expresan en el escrito esta norma es: “Discriminatoria para los licitadores de otros Estados que aunque tenganexperiencia no disponen de derechos de preferencia.Conduce a adjudicar contratos con arreglo a criterios distintos a los auto-rizados en el Artº 53 de la Directiva 2004/18/CE.Discriminatoria entre candidatos potenciales respecto a los que tienen de-rechos de preferencia.Contraria al Reglamento CE 1370/2007 ya que el procedimiento de licita-ción debe ser accesible y equitativo a cualquier operador y respetar el prin-cipio de transparencia y no discriminación.El resultado que se consigue con este sistema es la modificación de laconcesión al incluir nuevos servicios, y al modificarse las condiciones ini-ciales podría calificarse de sustancial y equivaldría a la adjudicación deuna nueva concesión que exigiría la realización de una nueva licitación.”

PREMIO AL DIRECTOR DEL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID

NUEVO SERVICIO DE COMPRA DE BILLETES DE BUS EN BARAJAS

El aeropuerto de Barajas ha puesto en funcionamiento un nuevo servicio para sus pasajeros que permite comprar desde laTerminal 1, billetes de tren y autobús para diferentes puntos de España. El punto de venta está situado en una agencia de via-

jes de la zona de llegadas de la T1.Hasta el momento, la mayoría de los billetes de autobús vendidos tenían como destino Sarria,Pamplona, Astorga, León o la Bañeza para recorrer parte del Camino de Santiago. Salamanca es el segundo punto fuerte de la venta

de billetes de autobús en Barajas. El 80% de los clientes son extranjeros. Entre tren y autobús, se venden alrededor de 50 billetes al día.

VALLADOLID PRUEBA SU NUEVO PLANDE TRANSPORTE COLECTIVO PROVINCIAL

El proyecto comenzó el 1 de julio y estará en marcha todo el verano. El fin es comunicarentre sí, con microbuses y taxis, los municipios dependientes de la Diputación y tam-bién unirlos a las cabezas de comarca. En total, 74 municipios y unos 60.000 vecinos sebeneficiarán de esta inicativa que pretende garantizar la comunicación entre el mundorural y los servicios básicos de salud, educación, cultura y empleo. Las expedicionesgirarán en torno a los municipios de Mayorga, Medina de Rioseco y Medina del Campo,que serán las cabeceras. De este modo, con líneas circulares, todos los municipios co-lindantes tendrán comunicación con estás áreas y entre sí utilizando una misma ruta.


noticias

EL AEROBUS OBTIENE LA CERTIFICACIÓNDE CALIDAD UNE 13816

El organismo certificador APPLUS ha otorgado a SGMT (Serveis Generals deMobilitat i Transport S.L.), empresa concesionaria del servicio Aerobús, lacertificación europea de calidad UNE-EN-13816:2003 del servicio de trans-porte público de viajeros para las dos líneas del Aerobús que atienden elservicio entre las terminales T1 y T2 del Aeropuerto y el centro de Barcelona.La norma UNE 13816 determina las condiciones en las que se presta el ser-vicio desde la óptica del viajero y establece unas recomendaciones y requi-sitos para que las expectativas del usuario se conozcan, se valoren y setomen en cuenta en el momento de realizar el servicio con el objetivo de me-jorar el grado de satisfacción del usuario.La certificación supone alcanzar lamayor aproximación entre la calidad esperada por el usuario y la que real-mente percibe. Su implantación conlleva un riguroso y exhaustivo sistemade control que incluye la realización del servicio, la evaluación de la satis-facción del usuario y del sistema de gestión de la calidad. Los criterios de ca-lidad básicos que contempla la norma europea que Aerobús acaba deconseguir son: la accesibilidad, la información, la regularidad y puntuali-dad, la atención al cliente, el confort, la seguridad y el respeto al medio am-biente. La obtención de esta certificación confirma el compromisopermanente de SGMT para alcanzar la máxima calidad en el servicio deAerobús que ofrece a los usuarios.

EMT TARRAGONA CERTIFICA SU CALIDAD

AENOR ha certificado la calidad de la gestión empresarial de esta EMT ytambién la calidad de dos de sus líneas. La Empresa Municipal deTransportes de Tarragona ha recibido de manos de la delegada territorialde AENOR, Eva Subirà, las certificaciones de calidad ISO 9001:2008 por lagestión empresarial y la ISO 13816:2003 para las líneas 6 y 54.

TUSSAM APRUEBA LA COMPRADE 100 AUTOBUSES HASTA 2017

La adquisición aprobada de estos vehículos nuevos es para el períodocomprendido entre 2014 y 2017. Las primeras 20 unidades llegarán enel segundo semestre de 2014. En 2015 tendría lugar la entrega de otras20 unidades. Los 60 vehículos restantes se incorporarían en dos tandasde idéntica cantidad, 30 unidades, en 2016 y 2017. TUSSAM cerró el ejer-cicio del 2012 con una flota de 378 autobuses y una antigüedad mediade 7,7 años. La inversión para esta renovación sera aproximadamente29 millones de euros.

YA CIRCULAN EN CÓRDOBA TRES MICROBUSES100% ELÉCTRICOS

La empresa municipal de transporte Aucorsa, pone en marcha la primera línea deautobús por el centro histórico de Córdoba con microbuses eléctricos suminis-trados por la empresa valenciana Clem Ecologic. Entraron en servicio el pasado 24de Junio. La nueva línea de transporte público conecta el centro histórico con elresto de la ciudad. Tiene una frecuencia de 20 minutos, con 2 autobuses en ser-vicio mientras un tercero hace la recarga y las paradas se realizarán por las callesdel centro. Este microbús urbano cuenta con capacidad para 22 pasajeros.

DBUS MEJORARÁ LA ACCESIBILIDAD ENLA PUERTA CENTRAL DE SUS AUTOBUSES

Dbus va a instalar máquinas validadoras en el acceso centralde sus autobuses con el objetivo de facilitar el acceso altransporte público a personas de movilidad reducida en si-llas de ruedas y a las personas que viajan con sillas deniños/as. La instalación de la máquina validadora en lapuerta central responde a la creciente necesidad de unos au-tobuses cada vez más accesibles y adaptados, que permitanel pago del billete de manera cómoda y segura. Así, a partirde ahora las personas que necesiten acceder al autobús através de la puerta central, no necesitarán desplazarse hastael puesto del conductor para validar su tarjeta. En el caso delas personas que viajan con sillas de niño/a, tampoco nece-sitarán emitir billete de niño/a, ya que al validar la tarjeta deadulto este genera automáticamente un billete de niño/a,simplificando el proceso de pago y reduciendo el consumode billetes de papel. La instalación de las nuevas máquinasha comenzado a realizarse y va a ser progresiva en los dis-tintos autobuses de Dbus.

SCANIA HISPANIA ASUME LA GESTIÓNDE LA MARCA EN MADRID NORTE

Y GUADALAJARA

Ha llegado a un acuerdo con el concesionario Scamadrid, S.A, de cara a asumir la dis-tribución comercial de la marca en la región de Madrid Zona Norte y Guadalajara, conefecto desde el día 1 de junio del 2013. Esta nueva delegación de Scania Hispania, seintegrará dentro de la región Centro de España, que aúna las provincias de MadridNorte, Guadalajara, Cuenca, Zaragoza, Teruel y Huesca Occidental. En las instalacio-nes de Scania Hispania-Delegación Madrid se ofrecerá asesoramiento especializadoen la venta de camiones y autobuses, tanto nuevos como de ocasión, motores indus-triales y marinos, y una asistencia financiera sólida y completa. La delegación deScania Hispania en Madrid cuenta también con una amplia gama de servicios que vandesde la reparación de camiones, autobuses y semirremolques, hasta contratos de re-paración y mantenimiento personalizados, cómodos paquetes de servicios, recam-bios Scania y un amplio programa de formación de conductores.

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mercado


BYD PODRÍA FABRICAR SUS BUSES ELÉCTRICOS EN PATERNA

El Ayuntamiento de la localidad valenciana ha firmado un acuerdo de intenciones con el fabri-cante asiático. La fecha límite de cumplimiento del convenio es abril de 2014. El fabricante ana-lizará si la situación es la conveniente en este tiempo con un análisis, de los potenciales clientesespañoles y de los países cercanos que estén interesados en introducir en sus flotas energías re-novables. De ese estudio, en el que colabora el ejecutivo de la ciudad, depende su implantacióndefinitiva. Dentro del convenio de colaboración se recoge un proyecto piloto para poner en mar-cha sus autobuses eléctricos en el municipio.

GMV ADJUDICATARIA DE UN NUEVO CONTRATO ENPOLONIA

GMV suministrará, instalará y pondrá en marcha el Sistema de Ayuda a laExplotación sobre infraestructura GPRS para toda la flota de transportepúblico de Szczecin, la sexta mayor ciudad de Polonia, con más de400.000 habitantes. Se encuentra al noroeste del país, cerca de la fronteracon Alemania, y es la capital de la región de Zachodnio Pomorskie.Además, suministrará un completo sistema de información al usuario me-diante 80 paneles en paradas, información vía SMS, Internet y Bluetooth;un sistema de contaje de pasajeros en 40 vehículos y sistema CCTV entiempo real; y un sistema de monedero electrónico. El contrato contemplala instalación de las bases de un moderno sistema de transporte a la de-manda para permitir que las conexiones entre núcleos de población sehagan a la carta.

TMB ADQUIERE 5 AUTOBUSES HÍBRIDOS DE IVECO BUS

Transports Metropolitans de Barcelona ha optado por el modelo Citelis Híbrido.Los vehículos se entregarán antes del 30 de noviembre de este año y se incorpo-rarán a su flota actual, que ya cuenta con cerca de 300 autobuses Iveco Bus. Todaslas unidades tienen una longitud de 12 metros y tres puertas de acceso. Actualmente la compañía cuenta con una flota de 1.072 vehículos, de los que másde un tercio son Iveco Bus. Dentro de un proyecto pionero de reconversión am-biental de la flota, 70 de estos autobuses se han transformado en híbridos.

SCAN COIN ADJUDICATARIA DE LA SEGUNDA MÁQUINADE AUTOLIQUIDACIÓN EN DBUS

La Compañía del Tranvía de San Sebastián, convocó el pasado mes de Abril, licitación para una máquina deautoliquidación para sus conductores. Después de haber instalado su primera solución CDP4, también me-diante Concurso Público ahora hace un año, SCAN COIN ha conseguido de nuevo obtener la máxima con-fianza de dBus, cumpliendo satisfactoriamente con todos los requisitos que dicho concurso estipulaba. Lainstalación se efectuará antes de que llegue la semana grande en Agosto para así afrontar con eficiencia elaumento de viajeros previsto. El tele-mantenimiento de las máquinas, ha sido uno de los puntos mejor va-lorados en el concurso así como el Sistema Online de Gestión del Efectivo.

DT ofrece un completo programa con más de 30.000 piezas de re-cambio diferentes para camiones, trailers y autobuses, entre ellas,las válvulas de motor más usuales. Las válvulas de motor de DTSpare Parts son expuestas a muy altas temperaturas de más de 1000°C y son sometidas a presión y tracción. Por ello, están fabricadas deaceros de aleación resistentes al calor y a la descamación. En el casode motores de alta compresión, el eje es fabricado de bimetal parasu mejor conductividad térmica y mejor coeficiente de dilatación tér-mica. Para garantizar una perfecta interacción con el anillo delasiento de la válvula y con la guía de ésta, las válvulas se fabricancon estrechos márgenes de tolerancia y acabados superficiales. Lasuperficie obturadora de la base de la válvula está diseñada, en fun-ción de su forma constructiva, en diferentes números de grados (porejemplo: 25°, 30°, 45°). Con el fin de obtener una estanqueidad per-

fecta entre los anillos de asiento de la válvula y los discos de ésta,los dos componentes se adaptan manualmente de manera óptimaentre si después de la instalación con la ayuda de una pasta esme-ril para asentado de válvulas. La durabilidad de las válvulas segarantiza por las zonas especialmente templadas deleje y los discos de la válvula. Mediante un pro-ceso especial, las válvulas se examinan al100% para detectar grietas. Además deválvulas de motor, la amplia gamade productos DT incluye tam-bién todos los anillos deasiento de la válvula, guías delas válvulas, empaquetadurasdel eje y resortes de la válvula.

DT SPARE PARTS: CATÁLOGO 2013 DE VÁLVULAS DE MOTOR PARA CAMIONES Y AUTOBUSES

WEBASTO GANA EL PREMIO “MEJOR MARCA”DE LA EDITORIAL ALEMANA ETM

Los lectores de la revistas Alemanas Fernfahrer, lasauto ómnibus y trans aktuell – pu-blicadas por ETM- han posicionado a Webasto en el primer puesto en la categoría de“sistemas de aire acondicionado y calefacción para vehículos comerciales” permi-tiendo a la compañía conseguir este premio por noveno año consecutivo desde 2005.Este año la compañía ha conseguido incluso superar su puntuación respecto a losaños anteriores. El 71% dieron sus votos a Webasto como “Mejor Marca”. “El premioes aún más gratificante en esta ocasión, pues durante el pasado año hemos ampliadonuestra gama de sistemas de aire acondicionado para vehículos comerciales” co-menta Robert Lang, Director de Producto para el segmento Heavy Duty de Webasto.

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

ULTRAMAR TRANSPORT CRECE CON MAN, MERCEDES-BENZ,IRIZAR Y UNVI

El operador con sede en Palma de Mallorca Ultramar Transport, división de transportede viajeros por carretera de TUI Travel PLC en España, ha adjudicado la totalidad de larenovación de su flota para 2013 a MAN. Las 21 nuevas unidades cuentan con el chasis19.400 de MAN, sobre el que se monta carrocería Century de Irizar. Los vehículos se repartirán en siete de sus bases turísticas: Mallorca, Costa Blanca,Costa del Sol, Costa de la Luz, Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura.La incorporación de estos vehículos coincide además con el lanzamiento de la nuevaimagen corporativa de Ultramar Transport.

ZUREKINBUS ADQUIERE UN VEHÍCULO OTOKAR

Somauto, distribuidor en España de la marca Otokar, ha entregado a la empresa deBilbao Zurekinbus, un Vectio 250S. El Vectio 250S es un vehículo autoportante.Cuenta con motor MAN de 250 caballos, cambio ZF y freno eléctrico Telma. Tiene ca-pacidad para 35+1+1 y va equipado con butacas Kiel reclinables y desplazables al pa-sillo, aire acondicionado Eberspacher, doble luna tintada y precalentador.

ARACIL RENUEVA FLOTA CON IVECO Y FERQUI

La entrega ha sido realizada por el concesionario de Iveco, Talleres Garrido.El vehículo elegido es un Ferqui Sunrise sobre bastidor Iveco 70C17. LaEmpresa Aracil está ubicada en Abanilla (Murcia) y dispone en su flota deunas 12 unidades de las que el 60% son adaptadas para minusválidos ycon una edad media inferior a 4 años. En su línea de trabajo destaca el es-tricto control en la seguridad de los vehículos y la calidad de atención alcliente, habiendo obtenido la certificación UNE-EN 13816.

BUS LEADER COMPRA DOS MICROBUSES MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA CAR-BUS.NET

Car-bus.net hace entrega a BUS LEADER en Canarias de dos unidades Corvi S a travésdel concesionario Rahn Star. La unidad Corvi S es transformada sobre furgón extra-largo Mercedes-Benz. La empresa BUS LEADER S.L. creada en 1.997 como empresa fa-miliar, en la actualidad opera en Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote, Tenerife, y LaPalma, con una flota de 70 guaguas, contando con mayor presencia de guaguas, detodo tipo, de todas las plazas, instalaciones, garajes y mantenimiento integral de todassus guaguas en las islas de Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife donde tienen más vo-lumen de clientes. BUS LEADER, tiene su propia agencia de viajes TEGUISE TRAVEL.


CLASSIC BUS ESTRENA 2 MICROBUSESDE MERCEDES-BENZ Y CAR-BUS.NET

El modelo elegido es el Spica sobre chasis cabina Mercedes-Benz 519 CDI equi-pado con 19 plazas más guía más conductor. La empresa de transporte ClassicBus nació en 1998 como fusión de un grupo de empresas de transporte.Actualmente están especializados en personalizar cada servicio de transportesegún necesidades de sus clientes y para ello cuentan con una amplia flota de au-tocar y microbús con capacidades desde 15 a 60 plazas.

BUS LOBO INCORPORA UN VOLVO B11RCON CARROCERÍA SUNSUNDEGUI

Fue entregado a Bus Lobo por D. Joaquín Aramburu y D. Patxi Barón, por parte deCarrocerías Sunsundegui, y por D. Francisco García por parte de Volvo España. El vehí-culo está equipado con motor de 6 cilindros turboalimentado, vertical, trasero, Euro 5,de 450 C.V. de potencia, y 2.150 Nm. de par. La caja de cambios está fabricada por Volvo,modelo I-Shift, automatizada, de 12 velocidades y con posibilidad de manejo secuen-cial, sin pedal de embrague. La carrocería fue construida por Sunsundegui, en su nuevomodelo SC7, de 13.125 mm. de longitud, con 55 butacas reclinables en cuero.

LA EMPRESA EL PILAR VUELVE A CONFIAR EN SCANIA E IRIZAR

Ha adquirido un Scania K360IB 4x2 EEV con caja de cambios automatizada Opticruise de 8velocidades, sistema EGR y carrocería Irizar modelo i6. La entrega fue realizada por JoséRamón Menéndez. Es la tercera unidad que este operador adquiere un vehículo a Scamadriddesde 2010. También ha adquirido en el mismo período otra unidad para una empresa delmismo grupo, Arribes Bus. El Pilar, SA , con sede en Salamanca, cuenta con una flota de 10unidades y tiene la concesión Salamanca-Ciudad Rodrigo. En cuanto a Arribes Bus, tambiéncon 10 vehículos en flota, realiza servicios regulares por la famosa zona de las Arribes.

INDCAR ENTREGA UN VEHÍCULO VIPCON CHASIS MERCEDES-BENZ A ELEGANCE LIMOUSINES

INDCAR le ha entregado una unidad de la carrocería MAGO 2, a través del concesionariode IVECO, Auto distribución Barcelona. La carrocería se ha montado sobre un bastidorIVECO CC100E22/FP. La carrocería MAGO 2 con su nuevo restyling tanto interior como ex-terior, ha sido recientemente galardonada con el premio de Mejor Midibús del Año.ELEGANCE LIMOUSINES es una empresa de referencia en el sector de transporte de via-jeros con vehículos de lujo, con una flota moderna, exclusiva dando los máximos nivelesde confort y elegancia.

AUTOCARES ZAMBRANO AMPLÍA SU FLOTACON MERCEDES-BENZ Y UNVI

UNVI en colaboración con CADIMAR V.I, concesionario oficial de Mercedes-Benz, hace entrega de 2 unidades COMPA T Vario 818. Una de las dos uni-dades es versión PMR, con plataforma eléctrica embutida, anclajes rápidosen butacas y capacidad hasta 7 sillas de ruedas. AUTOCARES ZAMBRANOes una empresa de Sanlúcar de Barrameda (Jerez de la Frontera) con 30años de experiencia en el sector del transporte de viajeros.

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LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNAEN LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL FUTURO

Ya está disponible la 3ª Monografía ASEPA. Está dedicada a losmotores de combustión interna en el futuro de la movilidad sos-tenible. Actualmente siguen siendo la potencia principal en los ve-hículos automóviles de transporte por carretera. La actual situación del sector del transporte por carretera, concada vez más estrictas limitaciones de emisiones de productoscontaminantes, ruidos y gases de efecto invernadero, ha hechoresurgir de nuevo el interés de la electricidad como vector ener-gético y como fuente de energía en el vehículo. Pero los motoresde combustión interna han evolucionado en la dirección adecuadapara adaptarse a los requerimientos con costes asumibles por lasociedad, se han ido modificando para consumir combustibles di-ferentes y se han ido coordinando con las máquinas eléctricas.Esta obra, bajo la coordinación de Jesús Casanova Kindelán, tienecomo propósito exponer al lector los principios básicos en que sebasan las necesarias evoluciones tecnológicas previstas en losmotores de combustión interna a corto y medio plazo y su justifi-cación. Seguidamente se exponen las innovaciones tecnológicas más re-levantes para mejorar la eficiencia de la propulsión y su papel enel futuro.

Coordinador de la obra: Jesús Casanova KindelánPrecio: 18 € (socios de ASEPA 14 €)

LOS DIEZ PECADOSCAPITALESDEL MARKETING

“El marketing está en mala forma.No la teoría del marketing, sino lapráctica”, con esta firme adverten-cia Philip Kotler, entre otros, fa-moso por ser el padre delMarketing moderno, nos introduceen la que podría ser su obra másconocida. En ella, el popular eco-nomista pretende, tras varios añosde trabajo en el mundo del marke-ting, recoger los 10 “mandamien-tos” o “pilares básicos” delmarketing. Kotler ha querido reu-nir en esta obra la mayor parte desus teorías económicas sobrecómo debe actuar la empresa enfunción del marketing. Estamos,por lo tanto, ante una mezcla total-mente heterogénea de numerosasteorías, cada una centrada en unenfoque ligeramente distinto. Unaespecie de popurrí del marketingdonde nos hablarán desde de lasegmentación de mercados, hastade la gestión de las relaciones conlos distribuidores, pasando por lascapacidades de comunicación dela empresa y por su habilidad paragestionar nuevas oportunidades.

Autores: Philip KotlerPáginas: 163Precio: 12,95 €Editorial: Gestión 2000

LÍDERES EN SERVICIO

En esta era global, toda organiza-ción ha de estar orientada al ser-vicio, independientemente de sutamaño, sector o actividad. Ellosignifica estar sustentada en unenfoque filosófico, vale decir,unos principios sólidos que orien-tan el ser y hacer de la organiza-ción, y así, se convierten enespecialistas en el propio giro dela empresa y en la capacidad deservir cada vez mejor a los clien-tes Para llevar adelante este retoes preciso contar con líderes deservicio en el nivel intermedio. Seha estudiado bastante el rol de laalta dirección en la conducción delas organizaciones, ahora se ne-cesita analizar a profundidad elrol crucial que tienen los mandosintermedios. Son estos mandosquienes desempeñan un papeldecisivo en la aplicación de losenfoques de satisfacción y lealtadde clientes y empleados. El tra-bajo que estos mandos realizanes fundamental para la marcha dela organización.

Autores: Raúl Peralba y Lucio R.LescanoPáginas: 268Precio: 18 €Editoral: EIUNSA

bazar


NUEVO IPAD MINI

Descripción. El nuevo iPad Mini, la cuarta (o quinta) versión del tabletpor excelencia de la empresa de la manzana, fue presentadoel pasadomartes 23 de octubre. El iPad Mini tiene una pantalla de 7,9 pulgadas(1024x768) y un hardware casi calcado al del iPad 2.Características. El tablet reducido de Apple posee una pantalla de 7.9pulgadas, un chip A5 (el mismo que el iPad 2), una cámara FaceTime con1.2 MP (cámara frontal), una cámara iSight con grabación de vídeo HDreal de 1080p y con 5MP (cámara trasera), tecnología de redes móviles4G LTE, y más de 275,000 Apps listas para descargar desde la App Storedebido a que tiene la misma resolución que el iPad 2, 1.024x768 pixelescon una densidad de 163ppp (pixeles por pulgada). El iPad Mini incluyeel sistema operativo iOS 6. También viene acompañado de Siri, el asis-tente virtual de voz de Apple.Dimensiones y peso. 19,9898 cm de alto, 13,462 cm de ancho y 0,7112cm de espesor y un peso de 308 g.Precio: Versión Wi-Fi: 329 € (16GB), 429 € (32GB), 529 € (64GB).

Versión Wi-Fi+3G: 459 € (16GB), 559 € (32GB), 659 € (64GB)

FUNDA-TECLADO PARA IPAD Y IPAD MINI

Descripción. Desde su aparición en 2011 fue un éxito total y sigue siendo, peroahora su fabricante, Logitech, ha adaptado en tres meses su funda-teclado parael iPad Mini de siete pulgadas.Características. Con una fijación segura de clic mediante imanes integrados, lafunda tiene una cubierta de aluminio que se adapta a la pantalla y la cubrecuando se cierra. Si se le da la vuelta, una vez colocado y listo para usar, elUltrathin Keyboard se conecta al aparato inalámbricamente por Bluetooth, conlo que se puede escribir a varios metros de distancia, sin retraso alguno entre ac-ción y resultado. Al igual que en el modelo grande, incluye teclas de acceso di-recto con las funciones de los comandos que se utilizan con más frecuencia enel iPad mini, como copiar y pegar. Una ranura a lo largo del teclado sirve para en-cajar la tableta en ella. El teclado tiene una función de encendido y apagado ins-tantáneo, lo que significa que el iPad Mini se activa automáticamente cuandose abre la cubierta y cambia a modo de espera cuando esta se cierra. La bateríaaguanta tres meses (calculada en función de un uso de dos horas por día).Precio: Versión para iPad: 99,99 €

Versión para iPad Mini: 79.99 €

ENCENDEDOR DE EMERGENCIA

Descripción. El encendedor Light my Fire ha sido desarrollado por elDepartamento de Defensa Sueco. Con este dispositivo no hace faltatener a mano cerillas ni mechero para encender un fuego en plena na-turaleza. Incluso mojado funciona. Solo hay que arrastrar el acero porel encendedor y se producirá una chispa.Características. Su tamaño es 15 x 5 x 1.5 cm. Solo es apto para adul-tos. Contienen 12.000 chispas y es resistente al agua. Prende fuegos,barbacoas, o madera muy fácilmente.Precio: 22 euros.

Loos cruceros tienen actualmente una gran atrac-ción entre los aficionados a los viajes. Las agenciasreciben continuamente peticiones de informaciónsobre los muy numerosos itinerarios. Pero cuando sehabla de cruceros parece que siempre han de cele-brarse por los “grandes” mares. Pues, no; tambiénhay cruceros muy divertidos e interesantes por losríos, y concretamente, en España, entre algunos decorto recorrido, CroisiEurope tiene uno tan atractivocomo es el que lleva desde Sevilla por el Guadalquivirhasta el Atlántico para continuar hacia el río Guadianay navegar por él hasta la pequeña localidad portu-guesa de Alcoutim, en el Algarve. Durante la navega-ción se observan en la costa lugares como el Parquede Doñana, Chipiona, Rota, las playas de Huelva,Ayamonte...

CroisiEurope dispone de una flota de 25 barcos conlos que navega por diferentes lugares de Europa. Elutilizado en el itinerario español es el llamado “Bellede Cadix” que entró en servicio en el pasado 2005. Esun buque de 110 metros de eslora por 11,40 demanga; dispone de 90 cabinas dobles para un totalde 180 pasajeros, con una instalación muy completa:ducha, televisión, etc., lo suficientemente ampliaspara que se pueda hacer un viaje cómodo.La planta inferior del barco lleva cabinas y un ampliosalón para restaurante que puede albergar a la tota-lidad del pasaje. En la planta intermedia, la recepción,

cabinas y un amplio salón a popa con mobiliario muycómodo y un pequeño bar; en la planta superior, lacabina de mando, más camarotes y a popa, un pe-queño salón-bar; también las puertas de acceso a lanave a través de la característica escalerilla. Hay as-censor, y climatización en toda la nave, regulable enlas cabinas.En la cubierta, a popa, se instala una piscina hincha-ble para poder darse un chapuzón, junto a un buennúmero de cómodas hamacas en el solárium y bajouna gran lona, mesas y sillas para descanso y practi-car juegos de mesa.Diariamente, en la sala de recepción, en un amplio ta-blero se exponen fotografías y textos sobre la histo-ria y el arte de los lugares que pueden visitarse en lasexcursiones optativas que se organizan en cada es-cala. Las informaciones en francés, inglés y español,idioma este último que hablan varios tripulantes –entorno a los 40-; el capitán de la nave y otros oficialesson también españoles y entre los tripulantes figuranportugueses, filipinos, chinos... Punto y aparte merecen los menús que se sirven abordo, incluidos todos, como los vinos y cervezas, enel precio del pasaje. Comidas y cenas, siempre dife-rentes, de excelente preparación y presentación.

¿CÓMO TRANSCURRE EL CRUCERO?

Mientras se permanece a bordo, el viajero puede en-tretener su ocio de formas diferentes. Cuando la cli-

viajes

para viajero

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UN BELLO CRUCEROA BORDO DEL “BELLE DE CADIX”

El llamado “Belle deCadix” es un buque de

110 metros de eslorapor 11,40 de manga;

dispone de 90 cabinasdobles para un total

de 180 pasajeros, conuna instalación muy

completa

Puente del V Centenario.

matología lo permite, que es en la mayor parte de los viajes, remojarse en la pe-queña piscina es un aliciente, con la subsiguiente “estancia” en alguna de las ha-macas del solárium. Bajo la lona, es frecuente ver personas leyendo oentreteniendo el tiempo con juegos de cartas, que asimismo se practican en elgran salón de la segunda planta, donde también hay, a disposiciones de los turis-tas, libros –generalmente en francés e inglés-, tableros de ajedrez, etc.Televisores hay, aparte de en las cabinas, en los distintos salones. Y por las no-ches, en el gran salón, fiesta familiar, con concursos –que también se celebran al-gunas tardes-, baile e incluso con algunas actuaciones artísticas.Mención aparte, por su simpatía, originalidad y total entrega para hacer más gratala estancia de los viajeros, es la fiesta que ofrecen los propios tripulantes (cama-reros, cocineros, limpiadoras, etc.), que con variadas e improvisadas vestimentasobsequian con bailes, con actuaciones “mágicas” y sobre todo con un excelentebuen humor que hace las delicias de los espectadores. Naturalmente, la ovaciónes de gala para estos improvisados artistas.Durante el crucero no falta, como es tradicional, el cóctel y cena de gala del capi-tán, que se celebra en la víspera del final del viaje. Quien mas quien menos, lucesus buenas galas, especialmente las damas.Durante el crucero, los turistas están informados en todo momento sobre activi-dades, excursiones y cualquier otro aviso de interés a través de la megafonía dis-tribuida por cabinas y salones del barco.Complemento también de interés turístico son las excursiones que se organizan encada punto de atraque de la nave. Todas ellas son optativas y se puede elegir entreun “paquete” con la totalidad de las mismas, o sólo algunas de ellas.Durante la permanencia del barco en Cádiz hay una salida organizada para asistira un espectáculo flamenco, para un recorrido en autobús por la ciudad y para vi-sitar una ganadería en Jerez de la Frontera.En la localidad portuguesa de Vila Real también existe la posibilidad de realizaruna excursión a Faro, una de las destacadas localidades del Algarbe. Durante la estancia en El Puerto de Santa María, además de visitar por cuenta pro-pia la bella localidad, se puede participar en un viaje a una bodega de Sanlúcar deBarrameda, con espectáculo ecuestre y asimismo en otro viaje, también en auto-bús, se llega a Gibraltar.Finalmente, cuando el barco Belle de Cadix rinde viaje en el muelle sevillano de LasDelicias, hay una última excursión durante todo el día a Córdoba, con visita a lamezquita-catedral y al barrio de la Judería.

PPablo Martín CantalejoFotografías: Manuel Nistal


1: El Guadiana en Alcaudín (Algarve).2: Entrando en El Puerto de Santa María.3: Torre del Oro y Puente de los Remedios.4: Uno de los salones del barco.

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Revista Viajeros 198 - julio 2013