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de transporte público en España y Portugal. La Revista de Mayor Difusión del Transporte de Pasajeros Autocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes. Año 19. #200. Octubre 2013. www.revistaviajeros.com SOLUCIONES PARA UN TRANSPORTE URBANO MÁS SOSTENIBLE S Sigue en pág. 42 Especial: Avance de Busworld Kortrijk 2013. Reportaje: Integralia lanza el nuevo microbús urbano in-urban. Entrevista: Manuel Ángel Hernández Dámaso, Director Económico-Financiero de Guaguas Municipales, nos habla de sus equipos Scan Coin. Reportaje: EVOBUS presenta su gama Euro 6, nuevos modelos y la marca de V.O. BusStore. VIAJEROS especial número 200 de viajeros

Revista Viajeros 200 - octubre 2013

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Todo sobre los Autobuses, Autocares, Midibuses, Microbuses, Carrilbus, Señalitica, Billetaje, etc...

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de transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.

Año 19. #200. Octubre 2013. www.revistaviajeros.com

SOLUCIONES PARA UNTRANSPORTE URBANOMÁS SOSTENIBLE SSigue en pág. 42

Especial: Avance de Busworld Kortrijk 2013. Reportaje: Integralia lanza el nuevo microbús urbano in-urban. Entrevista: Manuel Ángel Hernández Dámaso, Director Económico-Financiero de Guaguas Municipales, nos hablade sus equipos Scan Coin. Reportaje: EVOBUS presenta su gama Euro 6, nuevos modelos y la marca de V.O. BusStore.

VIAJEROSespecial

número 200de viajeros

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editorial

editorial

Este es nuestro número 200. Nos sentimos dichosos de poder compartirlo unmes más con todos los que nos siguen y con los nuevos lectores que cada día nosvan conociendo.En tan simbólica revista tenemos como objetivo hacer juntos un viaje por la his-toria del transporte de viajeros por carretera en España desde que nuestra revistavio la luz por primera vez en abril de 1995. Desde entonces, muchas cosas han cambiado: los diseños, la tecnología, la se-guridad, el confort, las leyes… Pero también hemos cambiado nosotros, la propiarevista, que en varias ocasiones modificamos logotipo, secciones o maquetación.Al igual que el sector ha ido cambiando, recibiendo y despidiendo a muchas carasy nombres que todos recordamos, también nuestra revista ha tenido la suerte decontar con muchas personas, que aunque desgraciadamente no están todas yaaquí, han hecho de nosotros lo que somos: un pedacito de la historia del trans-porte público.Si con nuestra información y artículos de opinión hemos podido aportar ideas,despejar dudas o incluso dibujar alguna sonrisa, nos damos por contentos. Peroqueremos que siga siendo así y por ello vamos a mostrar en este número lo quepara nosotros ha sido y será Viajeros.Para quienes han vivido al pie del cañón estos 18 años este viaje por la historia re-ciente del sector estará lleno de recuerdos y anécdotas que le vendrán a la mente.Para los que tienen mala memoria prometemos resúmenes de noticias interesan-tes que surgieron a lo largo de este tiempo. Para los que no lleven tanto tiemposerá revelador. En las próximas páginas encontrará artículos sobre legislación, seguridad, accesi-bilidad, motores ecológicos y un resumen de matriculaciones desde 1995. Incluimostambién los diseños más rompedores del mundo del autobús y el autocar.

Pero la actualidad siempre manda, y tampoco noshemos olvidado de la gran cita de este año en Bélgica,por lo que haremos repaso de las novedades que sepresentarán en Busworld 2013.En todo caso, esperamos que sea una agradable sor-presa para todos y que nos acompañéis una vez másen esta nueva aventura, que lógicamente no tienesentido sin el apoyo de los lectores.Sirva este número como homenaje a todo el sector ya su esfuerzo diario para seguir a flote.

YA 18 AÑOSUN VIAJE QUE DURA

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EDITORIALUn viaje que dura ya 18 añosPág. 3

ESPECIAL200 números de ViajerosPág. 6-39

REPORTAJEIntegralia lanza el nuevo microbúsurbano in-urbanPág. 60-61

FERIAAvance de Busworld Kortrijk 2013Pág. 44-57

ENTREVISTAManuel Ángel Hernández Dámaso, DirectorEconómico-Financiero de Guaguas MunicipalesPág. 62-63

REPORTAJENace la nueva marca VectiaPág. 42-43

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LEGALRepasamos 18 años de hitos legales del sectorPág. 20-23

REPORTAJENuestra historia en cifrasPag. 40

REPORTAJEEVOBUS presenta su Euro 6, nuevos modelosy la marca BusStorePag. 58-59

Premios Instituidos por Viajeros

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-23.188-1995ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerEnrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AriesPreimpresión: infoycomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que

VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente

las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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NUESTRA HISTORIAES VUESTRA HISTORIA

Los primeros 200 números de Viajeros

Este número es especial para Editec, no sólo poralcanzar la simbólica cifra de 200 revistaspublicadas desde 1995, sino también porque con élarranca una nueva etapa para nosotros quetraerá muchas sorpresas para nuestros lectores.

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Tras más de 18años de vida, ve laluz el número 200de Viajeros

La Revista Viajeros nació hace más de 18 años,en abril de 1995. Su primer número formaba partede la primera publicación del grupo Editec,Transporte 3. Sin embargo, su entrada en escena nofue nada tímida, pues lo hizo protagonizando laportada con los primeros premios al “Autocar delAño en España 1995”que organiza desde entoncesla editorial.

Al mes siguiente, Viajeros ya era una revista con enti-dad propia y ocupaba su portada la edición de Parísde la UITP’95. En un principio fue una revista bimes-tral, pero sería así por poco tiempo. En el número 6,que correspondía a enero de 1996, ya era una revistade publicación mensual.

LA EVOLUCIÓN DE NUESTRO DISEÑO

Desde el primer momento, se definieron los coloresque identificarían la revista: texto amarillo sobre un

círculo de estrellas del mismo color sobre fondo azulmarino. De hecho, tan sólo en el primer número comoViajeros, el de junio de 1995, las letras de nuestro lo-gotipo fueron de otro color, el blanco. Con el paso de los años, los tipos de letra y su tamañohan ido cambiando para tener una imagen acorde alos nuevos tiempos. También fueron cambiando lassecciones y su diseño. Año y medio después de su fundación, en septiembrede 1996 se modificaba el formato del sumario y enoctubre de 1996, Viajeros ya realizó la primera modi-ficación de su imagen introduciendo una barra late-ral de diferentes colores para identificar el inicio decada sección.El segundo cambio de relevancia llega en marzo de2002, cuando la maquetación de las noticias comenzóa ser más limpia, incluyendo fotos de mejor calidad ymayores espacios de separación para mejorar la lec-tura. Pero sería ya en 2009 cuando tenga lugar el gran

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cambio de maquetación, que le aportó a la publica-ción un aire más fresco sin perder seriedad.La renovación comenzó por el propio logotipo: des-aparecen las estrellas, se elimina el borde negro dela palabra Viajeros y se busca una nueva tipografíamás actual. El resultado es el que desde entoncesllega cada mes a nuestros lectores.

UUN CONTENIDO EN MOVIMIENTO

“Amigo empresario, a modo de carta permíteme de-dicar este editorial para saludarte como lector de estapublicación especializada y dedicada exclusivamentea temas relativos al Transporte de Viajeros.” Conestas palabras abría el primer número el fundador dela revista, D. Jesús Gómez Llorente.Ya desde los primeros números se empezó a dibujarla estructura la revista basándose en los diferentestemas que podían interesar al sector y en breve lle-garon las secciones, algunas de ellas históricas y quehoy en día siguen existiendo.Nuestra primera Guía de Autobuses y Autocares deEspaña se incluyó como número de noviembre de1996 de Viajeros. Y así ha llegado hasta hoy. Desde el número 1, contamos con una sección deno-minada “Punto de Mira”, en la que se analizaban lostemas de actualidad. Actualmente la denominamos“En Portada”. Al final de la revista se podía encontrarun listado de precios de los vehículos por marcas ymodelos y fue en octubre del 96 cuando comenzarontambién a aparecer los autobuses y autocares de se-gunda mano. Esta sección ha evolucionado hastanuestro actual BUS V.O.

Otras secciones han llegado y se han ido o han evo-lucionado hasta dar lugar a otras. Es el caso del“Buzón del lector”, que desde mayo de 2002 sería“¿Sabías qué…?”. Hemos tenido secciones medioam-bientales, tecnológicas, sobre matriculaciones, sobrelibros y hubo espacios para el recuerdo en “Tal comoéramos…” (abril de 2006). Incluso, nos divertimos con“Increíble pero cierto”.Quizá una de las más emblemáticas sea “Un díafeliz”, en la que desde diciembre de 2005 mostramostodas las entregas de vehículos que nos llegan de losoperadores.

LOS COLABORADORES

La sección de turismo, “Viajes para viajeros”, sigueviva hoy en día, de la mano de Pablo Martín Cantalejo.El primer artículo se incluye en diciembre de 1995,aunque fue en mayo de 1996 cuando estos artículoscomienzan a aparecer bajo ese nombre de sección.En el mes de julio de 2002 publicábamos el primer ar-tículo de Vindemial Aldea para Viajeros en su sección“Vivir Viajando”. Y en marzo de 2004 “El Pupitre” deFernando Ortega. En 2009 llegaban también la sec-ción de “El Perfil”, en la que se rendía homanaje a unapersonalidad del sector, y la sección de “Autobusescon historia”, donde nuestros amigos de ARCA noshacían seguir paso a paso la restauración de algunaunidad antigua.Desde el principio hemos contado con grandes cola-boradores, expertos reconocidos en el sector del trans-porte por carretera: Francisco Sánchez Gamborino,Francisco Aparicio, José María Cancer, Antonio Mozas oEnrique Mapelli entre otros. Algunos se han mantenidootros han ido cambiando, pero siempre hemos contadocon la ayuda de grandes profesionales. Contamos ade-más con la colaboración permanente de la asociaciónAETRAM desde mayo de 2006.No podemos olvidar a nuestros probadores de vehí-culos, Juan Morón, y nuestra nueva incorporación,Antonio Julià.

VIAJEROS EN LA RED

Viajeros dio el salto a Internet a principios del año1999, entonces con el dominio www.editec.es y comowww.revistaviajeros.com a partir de febrero de 2003.Los boletines digitales llegaron en junio de 2002. Todala información completa y de manera gratuita estabadisponible en nuestra página, que también ha ido evo-lucionando con el paso de los años y desde julio de2007 incluye también todos los números descargableson line. Recientemente, Viajeros llegó también a lasRedes Sociales. Invitamos a nuestros lectores a seguiratentos porque pronto habrá sorpresas.

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En 1999, Viajeros dio el saltoa Internet con su Web

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NUESTROS PREMIOS

Autocar, Autobús, Midibúsy Microbús del Año en España

Durante estos 18años nos haacompañado la yaclásica celebraciónde los premios a losmejores vehículosdel transporte deviajeros porcarretera. Cadaaño hemosotorgado ungalardón a aquellosnuevos productosque hanrevolucionadodespués el sector.Desde 1995 hemosmantenido esa citaanual en el hotelHusa Princesa deMadrid.

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Nuuestros premios han sido testigo del paso del tiempo, de las innova-ciones en diseño y en motorizaciones, en seguridad y confort y el gran com-promiso medioambiental de fabricantes y carroceros en la última décadaespecialmente.

OCUPÓ LA PRIMERA PORTADA DE VIAJEROS

La primera Portada de Viajeros se dedicó precisamente a los primeros premiosal “Autocar del Año en España 1995”El primer ganador del trofeo fue el SCANIA K113 con carrocería IRIZAR CEN-TURY. En la portada aparecían Patrick Moscá, Director General de ScaniaHispania, y Koldo Saratxaga, Director Gerente de Irizar, recibiendo las placasconmemorativas de la mano de Manuel Panadero López, Secretario General delos Servicios de Transportes del Ministerio de Transportes, Obras Públicas yMedio Ambiente.

EL PRIMER “AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA”

Pocos años después se creaba la categoría de “Autobús del Año en España”.En su primera edición, la del año 1998 resultaba vencedor el vehículo IvecoCityClass con carrocería Castrosua CS40 City. Para la entrega de tan importante trofeo contamos con la colaboración del en-tonces Alcalde de Madrid, José María Álvarez del Manzano.

UNA NUEVA ETAPA

Fue en diciembre de 2008, con la celebración de los “Premios 2009” cuandollegó una nueva etapa para nuestros galardones. Llegaban también los pre-mios al Midibús y el Microbús del Año en España.

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La primera portada de Viajeros se dedicóal “Autocar del Año en España 1995

Los últimos galardonados fueron

“Autocar del Año 2013 en España”Sunsundegui SC7

“Autobús del Año 2013 en España”Castrosua Tempus Autogas

“Midibús del Año 2013 en España”Mago 2 - 2013

“Microbús del Año 2013 en España”CAR-BUS.net Spica Urban GNC

Autocar del ano en Espana 1995.

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UNA HISTORIA EN COMÚN

La línea de trabajo común en todos estos años,desde el primer número de Viajeros, ha sido servir deplataforma informativa a un sector que es un gran es-pejo de la economía española.

Con todos los agentes del transporte público hemosvivido el gran auge de la industria del autobús y el au-tocar y la fuerte caída tras la crisis iniciada a finalesde 2008. En nuestras páginas se han visto reflejadastodas las novedades legales, las modas, la innova-ción, la llegada de energías alternativas…Viendo las noticias que se incluyeron en el primer nú-mero de Viajeros puede parecer que hay temas quesiempre han estado presentes, pero no es así, ha ha-bido mucho trabajo para conseguir los niveles de ca-lidad actuales. La revista nació en un momento en elque, sin duda, el transporte público había tomadouna especial relevancia y que empezaba a ser ya algomás que una manera de transportar personas.Ya existía la primera autoridad unificada de trans-porte colectivo, el Consorcio Regional de Transportes

Los primeros 200 números de Viajeros

En 1995 asistíamos a lafundación de la

Confederación de Transportepor Carretera, CTC, a la quese adherían Asintra, Astic y

Fenebús

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de Madrid, y en los foros de debate se hablaba de laimportancia de planificar redes que garantizasen lamovilidad de futuro. Acababa de arrancar la FeriaInternacional del Autobús y del Autocar, FIAA, y estu-vimos presentes con la nueva revista en su terceraedición. Vamos a hacer un viaje por nuestra historia reciente.¿Nos acompañan?

1995. LA ESPAÑA DE LA PESETA

En 1995, los datos del Consorcio de Transportes ma-drileño sobre el Carril BUS-VAO de la N-VI eran muypositivos. Mejoró la circulación de entrada y salida ala ciudad en un 17%. Ya se habían instalado también en los primeros SAEy los operadores veían esta tecnología como unarma cargada de información que en cada vez lessería más útil.Ese año se fundaba la Confederación de Transportepor Carretera, CTC, a la que se adherían Asintra, Asticy Fenebús.

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11996. EL ACCIDENTE DE BAILÉN NOS MARCABA

Un año despúes, llegó la Clasificación de Autocares por Estrellas diseñada por la IRU y sesentaban las bases para la creación de la Autoridad Única de Transporte de Barcelona. Aésta le irían siguiendo muchas más. Veíamos en 1996 como surgió una nueva asociación que reunió a los profesionales de laautomoción, ASEPA. También se producía uno de los accidentes de autobús más trágicos,el de Bailén. En esos momentos, FIAA se consolidaba en su tercera edición y los empresarios del transportepedían la privatización para mejorar la red de transporte, en concreto las líneas de ENATCAR.El claro apoyo al tren de las políticas europeas empezaba también a hacer saltar las alarmas.

1997. NOS FUIMOS DE BODA EN AUTOBÚS

En el año 1997 empezó a comercializarse en nuestro país el autocar de 15 metros, Alsa in-auguró el primer centro de formación para conductores de España homologado y abría suspuertas la Estación de Autobuses de Méndez Álvaro, la Estación Sur, que se convertía en lamayor de toda Europa. También entraba en escena otra de las ferias históricas para el sec-tor, Nortrans.El Ministerio de Fomento estudiaba la red concesional para mejorarla y ultimaba la regula-ción par el acceso al mercado adaptándose a la normativa europea. Los operadores nos contaron como fue la experiencia de ser el transporte oficial el día dela boda de SAR la Infanta Cristina e Iñaki Urdangarín.

1998. AUTORIZACIONES PARA MÁS EMPRESAS DE MÁS DE 5 VEHÍCULOS

1998 fue un año lleno de esperanza para el sector. En el mes de junio anunciaba la privatizaciónde ENATCAR, el 1 de julio de 1998 desaparecían las tarjetas VR y el Ministerio solo daría autori-zaciones a empresas con 5 vehículos o 90 plazas. Este año inauguraban instalaciones Irizar yEvobus, que abría su planta en Sámano. Y nacía una nueva empresa del grupo Castrosua, Carsa.

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11999. LA PRIVATIZACIÓN DE ENATCAR

El mercado estaba creciendo y las empresas invertíanen sus instalaciones y nuevos modelos. Evobus pre-sentaba su nueva marca para postventa: OmniPlus.Aparecían nuevos planes para volver a dotar a mu-chas ciudades de tranvía y también supimos quehabía que pagar los derechos de autor a la SGAE porlas películas que se veían a bordo.Seguíamos con detemiento cada una de las noveda-des del proceso de privatización de ENATCAR de laque sería adjudicataria ALSA, cuando hizo su apari-ción en escena el Grupo Arriva y se iniciaba la carrerapor la concentración empresarial.Los últimos meses nos tuvieron muy preocupados conel dichoso “Efecto 2000”. Todas las empresas hicie-ron un gran esfuerzo para no verse afectados por elapagón informático al dar las campadas el reloj de laPuerta del Sol.

2000. EL TEMIDO “EFECTO 2000”

Y no pasó nada y seguimos vivos después de la medianoche. El 1 de enero del año 2000 fue igual que el díaanterior y solo pasaría a la historia como una fechasimbólica.Comenzábamos el milenio con protestas por la gransubida del precio del gasoil y abría sus puertas elmayor intercambiador multimodal de España, el deAvenida de América, en Madrid.

2001. EL GASOIL FUE EL TALÓN DE AQUILES

En 2001 entraba en vigor el Impuesto deHidrocarburos, que sumado a la subida de precios,comenzó a dar dolores de cabeza a los operadores.La tecnología le daba una gran sorpresa a los viaje-ros, ya que aparecía la plataforma multioperador paratransporte por carretera de Movelia. Los usuarios po-dían comprar billetes on line de diferentes empresas,según la ruta elegida.También estrenábamos Ley de Tráfico y se calenta-ban motores para la entrada del Euro, el gran des-conocido.

2002. LA ESPAÑA DEL EURO

Y también llegó el Euro y nos adaptamos. Nos sentía-mos un poco más europeos con la nueva moneda.Llegaron entonces muchos cambios, como la nuevaDirectiva sobre Tiempos de Trabajo de la UE. La ar-monización legal de los países miembros nos hizo en-tender que realmente formábamos parte de algomayor y no siempre sencillo.Continuaba la concentración empresarial y ahoranacía AVANZA, tras la fusión de Auto Res, TUZSA yVitrasa.Y como guinda comenzamos a oir hablar de Galileo, elfamoso sistema que mejoraría la localización via sa-télite y que le daría a Europa la independencia delGPS de EEUU.

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En 2001 entraba en vigor elImpuesto de Hidrocarburos

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22003. EL PLAN PLATA

El Ministerio de Fomentoinicia una nueva etapa en suayuda al sector, y con laaprobación del Plan Platatrata de mejorar la competi-tividad y estructura de lasempresas así como la for-mación de cara al futuroque marca Europa para lostransportistas. Ese mismoaño se presentó el nuevoCentro de Experimentación-Certificación de Vehículos yTecnología para la seguri-dad del tansporte (INTA-CSTT). Con los nuevostiempos llegaban nuevascaras al sector pero los ve-teranos, siguieron en piepara aportar toda su expe-riencia creando su propiaasociación, ASVETRANS.

2004. EL DESPEGUETECNOLÓGICO

A todas las mejoras que sehabían ido incorporando a

autobuses y autocares en la última década, se unían otras novedades comolas primeras pruebas de pago del billete de autobús vía teléfono móvil. Seestrenaba también el primer canal de entretenimiento de abordo en un au-tobús urbano. Era en la EMT de Valencia y se llamaba Bussi.En este año en el que se comenzó a desarrollar el Observatorio de Costespara el sector, empezamos tambén a oir hablar de cuestiones que estabanpor llegar y que hoy están más que superadas. Pero que entonces necesi-taron de mucha formación y jornadas informativas: el carné por puntos, eltacógrafo digital y los motores Euro 5 y el Adblue.

2005. EL PROTOCOLO DE KYOTO

No había marcha atrás, el transporte público estaba 100% comprometidocon la protección del medio ambiente y el 16 febrero entraba en vigor elProtocolo de Kyoto al que estaban adheridos 141 países, entre ellos España,

El carné porpuntos fue la granapuesta de la DGTpara mejorar laseguridad vial

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para poner en marcha políticas contra el cambio cli-mático. Un día antes, la entonces Ministra deFomento, Magdalena Álvarez, presentaba el PEIT, elPlan Estratégico de Infraestructuras y Transporte parael período 2005-2020.Por aquel entonces, España era un lugar todavíaatractivo para la inversión. TATA Motors compraba el21% de Hispano Carrocera y TEMSA buscaba distri-buidor en nuestro país.La tecnología se había normalizado y el servicio dealertas vía SMS al móvil de la EMT de Madrid, regis-traba 1.500 mensajes diarios. También se ponían enmarcha los primeros de los 500 radares fijos anun-ciados por la DGT. El Gobierno se tomó muy en seriola reducción de la accidentalidad al volante.

EEN 2006. EL CARNÉ POR PUNTOS

Empezamos el año con la entrada en vigor del tacó-grafo digital para los vehículos de más de 3.5 tonela-das. La formación, la tecnología y el nuevo carné porpuntos buscaban una única cosa, mejorar la seguri-dad en las carreteras.Se inauguró el Centro de Estudios de Transporte yLogística CETYL de Segovia y nacía el Premio a laInnovacion en el Transporte Público Profesor AndrésGarcía. El primer galardón se entregó dos años despúes.

2007. UNE 13816 Y CINTURONES DE SEGURIDAD

En el continuo esfuerzo por la mejora del sector, apa-reció en escena la nueva Norma UNE 13816 deAENOR, que certifica la calidad del transporte de via-jeros. Llegaba también el nuevo formato de carné de

conducir para toda la UE, así como la nueva normasobre cinturones de seguridadVimos muchos movimientos empresariales, como eldesembarco de TEMSA en España, y la concentracióntomó aún más fuerza. National Express, a la que yase había incorporado Alsa en 2005, compraba ahoraContinental Auto, y el grupo Doughty Hanson, que yacontaba con Avanza, adquiere este año CTA.Ese año se aprobaba el nuevo Estatuto de losTrabajadores Autónomos y y Gerardo Díaz Ferranz eranombrado Presidente de la CEOE.

2008. LLEGA EL CAP

El CAP llegó a nuestras vidas y sin saber aún la quese nos vendría encima a finales de año, disfrutába-mos de la Expo de Zaragoza en los vehículos eléctri-cos de Tata Hispano y se anunciaba la construción degrandes infraestructuras para el trasporte colectivo,plataformas reservadas para evitar atascos. LaComunidad de Madrid organizó una gran conferenciaanunciando sus plataformas Metrobús.Alsa se convirtió en el mayor accionista de NationalExpress, Veolia resultaba ese año adjudicataria deBilbobús y Arriva compraba Dblas.

2009. Y LLEGÓ LA CRISIS

A finales de 2008 ya sabíamos todos que la “conyun-tura económica” y la “deceleración” tenía otro nombre:crisis. Para levantar el ánimo se dio vida al Plan VIVE,pero no tuvo demasiado éxito en su primera etapa. En2009 comenzaba la carrera de fabricantes, carrocerose industria auxiliar para adaptarse a la nueva realidad

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En CAP y el tacógrafodigital transformarían

el sector

Desde 2009, todos los años pro-meten ser el de la estabilidad,pero seguimos sin pistas.

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del país, y diseñar líneas de productos y sistemas másacordes con la que se venía encima. Donde algunosveían “brotes verdes” otros veían caída de la de-manda, aumento de los precios del gasoil, falta de ac-ceso al crédito, normativas que apretaban como unapiedra en el zapato… Y la fecha de 2010, que se veíacomo el año de la recuperación, o al menos, del re-greso a la estabilidad, no vino más que a confirmar loque temíamos: la crisis había llegado para quedarse.Sin embargo, una nueva marca aterrizaba en España,a pesar de la que estaba cayendo, Solaris. Y pocosmeses despúes hacía lo mismo Otokar. Y mientras,Irizar, le demostraba al mundo que aquí también sehacían muy bien las cosas y presentaba en Busworld2009, por primera vez con stand propio, su gama deautocares autoportantes.

22010. FUERTE APUESTA MEDIOAMBIENTAL

El año 2010 se pintaba como el año de la resurreccióneconómica. No ha sido así por desgracia… Los opera-dores públicos seguían haciendo fuertes apuestaspara mejorar la calidad del aire. Así, la EMT de Madridy la TMB de Barcelona nos sorprendieron con su de-cisión de no volver a incluir en los pliegos de sus pró-ximos concursos vehículos que no fueran híbridos oGNC. En el caso la empresa madrileña, ni siquiera seaceptará hibridación con diesel. También hicieron unafirme apuesta por el uso de biodiesel la EMT de

Valencia y DBUS en San Sebastián. El ayuntamientode Vitoria-Gasteiz recibió el premio Ciudad Civitas dela UE, en la categoría de transporte público por lacampaña de participación pública en el Plan deMovilidad Sostenible, y los vehículos híbridos deMAN, SOLARIS y CASTROSUA estuvieron en pruebasen diferentes ciudades Españolas.El grupo hispano-chino formado por la join ventureFoton-Inceisa firmó un acuerdo para fabricar autobu-ses eléctricos en Navarra.Le dijimos adiós al Plan VIVE 2009 pero se renovó en2010 con modificaciones ante la poca repercusión quetuvo en el sector. Este año se mejoraron las condicio-nes. La dotación fue de 166 millones de euros paracambiar 1.450 autocares.Desde ese año podemos renovar el carné de conduciral hacer el examen psicotécnico, sin pasar por Tráfico

La crisis hapropiciado launión deasociaciones y, enalgunos casos, depatronal ysindicatos parasalir juntos deesta dura situación

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y sin pagar por ello a los centros que realizan el testpsicotécnico.Los fabricantes se pusieron de acuerdo para incluirde serie en los autobuses europeos sistemas de de-tección de incendios y se produjo la primera modifi-cación de la ley del tacógrafo digital, al llegar la Regladel Minuto y la segunda fuente de información delmovimiento.Las empresas de transporte urbano se empezaban acolar en Google Transit y coqueteaban con las prime-ras aplicaciones para móvil, Deutsche Bahn compróArriva y se inició una larga batalla contra la SGAE enlos tribunales por el cobro de los derechos de autorde las películas proyectas en los autocares.

22011. TRATANDO DE SOBREVIVIR

Para estas alturas los ánimos estaban muy bajos, peroseguía la firme apuesta del sector por las energías al-ternativas y la seguridad. El INSIA creaba un certificadoespecífico de seguridad para autobuses, el CSEAA, yanunciaba el nuevo Máster de vehículos Híbridos yEléctricos de la Universidad Politécnica de Madrid.Parecía increíble, pero el primer consorcio de transpor-tes, el de Madrid, ya cumplía sus primeros 25 años.

2012. EL PROBLEMA DE LA FINANCIACIÓN

Huelgas generales, falta de liquidez y de crédito, mo-rosidad de la Administración… Las asociaciones detransporte buscan respuestas porque con la recau-dación del billete solo se cubre ya el 45% del costereal del viaje. Por ese motivo, ATUC presento su LibroBlanco de la Financiación del Transporte Urbano.FIAA cumplió 20 años y nació una nueva asociación, ASE-FABUS (Asociación de Empresas Familiares de Transportede Viajeros por Autobús) que tuvo como fundadores aArgabús, S.A., Autocares Baile, S.A., Autobuses Jiménez,S.A y Autocares Julián de Castro, S.A.

El turismo sigue salvándonos y precisamente esteaño surgen nuevas iniciativas empresariales para pro-moverlo y mejorar los ingresos del sector diversifi-cando. El Grupo Julià presentó Gourmet Bus, queofrecía un tour con degustación gastronómica de altacocina en Barcelona, y Arriva Esfera nos abrió el telónde su Teatro Bus, un nuevo concepto de artes escéni-cas que combina teatro y tour por Madrid.

2013. EL CAOS LEGAL

La tan anunciada reforma de la LOTT llegó por fin ytambién el chaparrón de denuncias de los pliegos delos concursos concesionales. Todo se encuentra enstand by y los operadores que quieren concursar enlas próximas adjudicaciones, sin saber para dondetirar ni si realizar inversiones.La privatización de las EMT deficitarias también sobre-vuela las cabezas del sector. En algunos casos se ha afir-mado que no será así, pero en otros ya ha comenzado laexternalización del servicio. La falta de recursos haceque los operadaores públicos anden con cautela. Ya hantirado de imaginación y pusieron en prueba vehículostransformados en híbridos a partir de GNC en lugar deadquirir alguno nuevo, en el caso de la TMB, o han con-vertido vehículos Euro 3 en Euro 5 con catalizadores yse le ha dado un repaso a la carrocería por dentro y porfuera para rejuvenecerlos, en el caso de EMT Madrid.Pero si hay algo bueno que ha dejado esta crisis es launidad por una causa común. Los carroceros han apos-tado por renovar su imagen corporativa de ASCABUS yestrenar una potente web con toda la información de suindustria. Las asociaciones ASINTRA y FENEBUS hananunciado ya su agrupación en una nueva Confedera-ción y patronal y sindicatos madrileños han llegado a unacuerdo histórico con la firma del Convenio Colectivo delTransporte Discrecional, Regular de Uso Especial yTurístico de la Comunidad de Madrid.

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Enn estos 18 años, los fabricantes han cambiado sus lo-gotipos y denominaciones, han creado nuevas marcas y sehan unido para mejorar su producto.

Los casos más significativos son la unión de MAN y NEO-PLAN dentro del mismo grupo MAN y la de Mercedes-Benzy Setra en EVOBUS. Hemos visto también otras evoluciones, desde Iveco-Pegaso a la Iveco Bus actual, con la famosa denominaciónIrisbus por el camino entre otras.Algunas marcas han llegado durante este tiempo para que-darse y otras nos dejaron poco después, como TEMSA. Enlos últimos años le hemos dado la bienvenida a Otokar,Solaris, King Long o Foton, por citar algunos.

NUESTRA TRADICIÓN CARROCERA

Desgraciadamente, la crisis ha podido con muchas de lasempresas carroceras que tanto impulso dieron con sus mo-delos a la economía española.En los 200 números de Viajeros hemos visto desaparecer amuchas de ellas: Ugarte, Omnibus, Obradors, Stacoloma,Carser, Carbus, Farebus…Otras siguen luchando contra las adversidades, comoNoge, Staco Bus o Tata Hispano, de la que las últimas no-ticias indican que dejará la actividad por decisión delgrupo Tata.Otras, han sabido reconvertirse y siguen al pie del cañón,en algunos casos con una fuerte apuesta por el futuro y re-novando sus productos. El caso más destacado es el deCastrosua, que se ha mentido de lleno con un nuevo mo-delo discrecional y en el terreno de los completos con sumodelo híbrido Tempus. Irizar ha lanzado también su gamacompleta de vehículos autoportantes.

LA EVOLUCIÓN DE LAS MARCAS

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PRINCIPALES HITOS LEGISLATIVOS,EN TRANSPORTE DE VIAJEROS,EN EL PERIODO 1995-2013

Han sido casi dosdécadas deconstantes

modificacioneslegales

Cambios de gobierno y su color político, cambiosde Ministro/a de Fomento, de Secretario/a, deDirector General (por épocas, con y sin Ferrocarril),cambios legislativos vertiginosos, en incesante vorá-gine, modificación de la modificación, cientos de nor-mas, incluso en el corto plazo de estos últimos casiveinte años, que, como dice el tango de Gardel, “noes nada”.

Desde luego, en 1995 seguían en vigor, como princi-pales normas españolas reguladoras del transportede viajeros por carretera, la LOTT –Ley 16/1987 de 30Julio sobre Ordenación de los Transportes Terrestres-y el ROTT –su Reglamento, aprobado por R.D.1211/1990 de 28 Septiembre-. Que ya habían sido ob-jeto de varias modificaciones. No la menor fue moti-vada por la Sentencia del T. Constitucional nº118/1996 de 27 Junio, dictada en recursos (“fuegocruzado Estado-Generalidad), que declaró inconsti-tucionales y por tanto nulos varios artículos de laLOTT, de la Ley Orgánica 5/1987, sobre delegación defacultades en las CC.AA. en materia de transportes, y

de la Ley de Cataluña 12/1987 de 28 Mayo, sobreTransporte de Viajeros por Carretera. “Grosso modo”,abrió la puerta a que las CC.AA. legislen a placer enmateria de autobuses. Oportunidad ciertamenteaprovechada.

1. MODIFICACIONES A LA LOTT.LAS DICHOSAS “LEYES DE ACOMPAÑAMIENTO”

La LOTT ha sido modificada por varias leyes tituladas“De medidas financieras, tributarias y de orden so-cial”, y conocer como “de Acompañamiento” a la dePresupuestos Generales del Estado, para el año si-guiente –vicio (temible para quienes tenemos que bu-cear en tan heterogéneo “popurrí” legislativo), que alparecer el Gobierno se va quitando-, a saber:

* Ley 13/1996 de 30 Diciembre;* Ley 66/1997 de 30 Diciembre;* Ley 50/1998 de 30 Diciembre;* Ley 55/1999 de 29 Diciembre;* Ley 14/2000 de 29 Diciembre; y* Ley 24/2001 de 27 Diciembre.

Los primeros 200 números de Viajeros

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44. “BRUSELAS DIXIT”

La Unión Europea suele suponer, desgraciadamente –porque debería ser al revés-, un elemento de inquie-tud para los transportistas. En el periodo 1995-2013se han producido grandes acontecimientos legislati-vos que afectan al transporte de viajeros, a destacar:* Reglamento (CEE) 561/2006 de 15 Marzo, sobre ar-monización de disposiciones en materia social en lostransportes por carretera (tiempos de conducción ydescanso). En España, aplicado también a los autó-nomos (R.D. 128/2013) según Ley 20/2007, D.F.3ª.

* Reglamento (CEE) 1071/2009 de 21 Octubre, sobrecondiciones de acceso a la profesión de transportistapor carretera.* Reglamento (CE) 1073/2009 de 21 Octubre, sobrecondiciones de acceso al mercado del transporte in-ternacional de transporte de viajeros.* Reglamento (UE) 181/2011 de 16 Febrero, sobre de-rechos de los viajeros.

Estos Reglamentos son de aplicación directa: formanparte del Derecho español, como de los restantes paí-ses socios en la UE. Además de ser tenidos en cuentaen nuestras leyes propias.

5. LA (PEN) ÚLTIMA: BIEN RECIENTE

Preferimos decir “la penúltima”, como cuando los ami-gos salen de copas, y aún así ojalá lo fuera, y no sólouna más. Pero sí es una de las más sonadas, porqueen efecto la Ley 9/2013 de 4 Julio, que apenas tienemedio añito de vida, ha puesto “patas arriba” toda la

Estas modificaciones han ido incorporándose a laLOTT, incluida su versión vigente. El criterio generalha sido de progresiva liberalización: títulos, precios,control administrativo.

2. MODIFICACIONES AL ROTT. LOS DECRETOS“DE LOS VIERNES”

El ROTT, por su parte, tampoco se ha librado del frenesímodificador de nuestros gobernantes. Ya antes del pe-riodo que contemplamos lo había sido por R. D.858/1994, en materia de arrendamiento de vehículos sinconductor, y por R. D. 1772/1994, sobre procedimientopara otorgamiento de autorizaciones de transporte yprocedimiento sancionador. Desde nuestro punto tem-poral de arranque (1995), asimismo varias veces:

* R.D. 1136/1997 de 11 Julio;* R.D. 927/1998 de 14 Mayo;* R.D. 1830/1999 de 3 Diciembre;* R.D. 366/2002 de 19 Abril;* R.D. 2387/2004 de 30 Diciembre; y* R.D. 1225/2006 de 27 Octubre;

Con más espacio hubiéramos detallado en qué con-sisten. Baste una levísima referencia a la más recientemodificación del ROTT: por R.D. 1387/2011 que añadeun artículo “90 bis” permitiendo autorizar que unaconcesión atienda tráficos de otra anterior en los tra-mos coincidentes (con derogación del derecho de ex-clusividad de la concesión más antigua).

3. OTRAS LEYES

Transformación de ENATCAR en una S.A. (R.D.-Ley nº6/1998) y posterior privatización.También importante el R.D.-Ley 4/2000 de 23 Junio,de medidas urgentes de liberalización cuyo art. 2 mo-dificó el art. 72.3 de la LOTT sobre plazo de las con-cesiones de autobuses (“horquilla” de entre 6 y 15años). Confirmado por Ley 10/2003, que además es-tableció que las (entonces) actuales concesiones sub-sistirían hasta su respectivo plazo y prórrogas La Ley 29/2003 de 8 Octubre, llamada “sobre mejorade las condiciones de competencia y seguridad en elmercado de transporte por carretera”, afectó, en via-jeros, al límite máximo de responsabilidad por pér-dida o daño al equipaje (450 euros/pieza), facultadesde la Inspección, Juntas Arbitrales, y –¡cómo no!-, in-fracciones: se persigue especialmente transportar sinautorización, saltarse los tiempos de conducción, eincurrir en falsificaciones.Por su parte, la Ley 25/2009 de 22 Diciembre, sin ser“de Acompañamiento” es casi como si lo fuera, puesmodifica diversas y heterogéneas leyes (por eso se leha llamado “ley ómnibus”, no porque trate sólo deéstos)- para su adaptación a la de libre acceso a lasactividades de servicios. “No deja títere con cabeza”,tampoco en materia de transportes terrestres, dondesu art. 21 modifica, e incluso deroga, bastantes pre-ceptos de la LOTT.

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La última de lasmodificaciones de laLOTT ha traído decabeza al sector porllegar en el peormomentoeconómico

Las claves legales de estos 18 añosModificaciones de la LOTTModificaciones del ROTTTransformación de ENATCAR en S.A.Ley ÓmnibusMejora de las condiciones de competencia yseguridad El Tacógrafo Digital.El CAPLos Derechos de los Pasajeros

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Tres requisitos se mantienen, con algunas variacio-nes -competencia profesional, capacidad económicay honorabilidad-, y aparece un nuevo cuarto: el esta-blecimiento: un domicilio físico donde el transportistaconserve la documentación y la Administración puedadirigirse para “husmear”. El segundo gran cambio ha sido aadaptar el régimenjurídico de los transportes públicos regulares de via-jeros de uso general a las previsiones europeas, osea, al Reglamento (CE) 1370/2007 de 23 Octubre,sobre servicios públicos. Aprovechando para armoni-zar la LOTT con la legislación general sobre contratoscon las Administraciones Públicas: R.D. Legislativo3/2011 (el contrato de gestión en concreto, en susarts. 275 a 289). Sobre todo, se refuerza el caráctercontractual de la relación transportista-Administración. La concesión no es tanto un título ha-bilitante como una modalidad de contrato de gestiónde servicio público. De hecho, desaparecen en la LOTTla mayoría de referencias a concesión y concesiona-rio, que pasan a serlo al contrato de gestión de servi-cios públicos de transporte regular de viajeros de usogeneral, y al titular del mismo. Ahora lo fundamentalserá el pliego de cada concurso y cada título o con-trato que resulte: ésta será la normativa a cumplir. Sedefine el contenido mínimo de sus pliegos en ellos seatenúa la valoración del derecho de preferencia favo-rable al anterior concesionario. El plazo máximo decada servicio concursado (concesión) queda en 10años. Prórroga: máximo por otro 50 % (o sea, porotros 5 años). Modificación de los servicios: una vezadjudicados, sólo excepcionalmente, si está previstaen el pliego -para casos concretos-.Muchos concesionarios y sus Asociaciones han vertidocriticas a esta modificación, pues llega en el peor mo-mento: de descenso continuado de la demanda (desde2008), aumento del precio del gasóleo, deuda por lasAdministraciones públicas, etc., incertidumbre ante larevisión judicial generalizada de los concursos, fuertecompetencia de las compañías aéreas “low cost”, des-cuentos en el AVE, etc. Los próximos años, e inclusomeses, serán, pues, decisivos para saber si estamos enel buen camino o este macro-cambio ha sido tambiénuna “super-metedura de pata”. Se prevé publicar, en unaño, un “texto refundido” de la LOTT (Disp. FinalTercera). Y después habrá que modificar todo el resto dela “pirámide” normativa; en concreto, la propia Leyprevé, en dos años, llevar estos cambios al ROTT –Disp.Final Primera, 2- (algunos de cuyos artículos ya se de-rogan –Disp. Derog. Única, 1)-, donde matizar algo detodo esto (¡por favor, con exquisito cuidado!; ya conoceel lector la célebre frase del Conde de Romanones “Hagausted la ley y déjeme a mí el reglamento”…). En fin, pa-rece que están en estudio cambios en las órdenes sobreautorizaciones, y la preparación de unas CondicionesGenerales para el transporte de viajeros por carretera,al modo de lo que ya existe en mercancías –ya hay unborrador para el transporte regular-.

ordenación del transporte de viajeros, sobre todo loque de siempre hemos llamado sistema concesional.Se refiere a muchas materias: equipamiento informático(correo electrónico y firma electrónica) y comunicacio-nes electrónicas con la Administración, arrendamiento

de vehículos con conductor (queda conceptuado comoun subtipo de transporte discrecional), intermediación

(liberalizada, sin perjuicio de la regulación de las agen-cias de viajes en la legislación turística), Juntas Arbitrales

del Transporte (sube a 15000 EUR el límite reclamadomáximo para su intervención en reclamaciones –retrasoo cancelación de viajes, pérdida o daño a equipajes, etc.-si el contrato de transporte nada prevé al respecto),Registro de Transportistas (cambia su nombre y lo hacepúblico), responsabilidad administrativa (los transpor-tistas no tendrán que responder de las infracciones quepuedan ser cometidas sólo por los conductores -tiem-pos de conducción y manipulación, falseamiento o usoindebido del tacógrafo; bajo ciertos requisitos) y final-mente, infracciones y sus sanciones (redefine los “tipos”de infracción o descripción de cada conducta ilícita) enlos arts. 140 a 142-. Disminuye la cuantía de las sancio-nes (según propusieron los transportistas), un 30 %, depromedio, correspondientes a las infracciones graves ymuy graves; se suprimen las sanciones accesorias de ca-ducidad de la concesión y de inhabilitación para ser ti-tular de otras; aumenta el periodo de pago voluntario(pronto pago), de 15 a 30 días, desde notificación inco-ación expediente; y el porcentaje de descuento pordicho “pronto pago”: de 25 % a 30 %).Fundamentalmente, ha querido adaptar la LOTT a lanormativa de la Unión Europea recientemente pro-mulgada, en concreto, los que acabamos de citarReglamentos 1971/2009 de 21 Octubre, sobre accesoa la profesión transportista en general, y 1973/2009de 21 Octubre, sobre acceso al mercado del trans-porte internacional de transporte de viajeros. La au-torización ya no es tanto un título habilitante sino unsuerte de certificado de que una empresa cumple losrequisitos para ser transportista (acceso al mercado).

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Europa ha marcadolas pautas deltransporte de

viajeros del futuro yen ocasiones nos

tocó ir a remolque

Foto de Francisco Sánchez-Gamborino .

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66. UNA AMPLÍSIMA MISCELÁNEADE OTRAS CUESTIONES

* conductores: certif. conductor de país tercero(FOM/3399/2002), formación de conductores -“CAP”- (R.D. 1032/2007), requisitos de los formado-res (FOM/2607/2010), Título de Técnico enConducción de Vehículos de Transporte por Carretera(R.D. 555/2012).* leyes autonómicas de transporte de viajeros inte-rurbanos y/o urbanos (tras la STC de 1996): Andalucía(Ley 2/2003), Aragón (Ley 14/1998), Canarias (Ley13/2007), C.-La Mancha (Ley 14/2005), C. y León (Ley15/2002), Extremadura (Ley 5/2009), Galicia (Ley6/1996), Madrid (Ley 20/1998), Murcia (Ley 10/2009),Navarra (L. Forales 7/1998 y 8/1998), La Rioja (Ley8/2005), Valencia (Leyes 9/2009 y 6/2011) y PaísVasco (Ley 4/2004). Cataluña ya tenía su Ley: la refe-rida 12/1987, que ha sido modificada por la 9/2011.* turismo: cada Comunidad Autónoma tiene ya su leyde ordenación propia, Ley 21/1995 sobre viajes com-binados-; título de Técnico de E. y A. Turísticas –R.D.1496/1995-, convenios col. para agencias de viajes,certificado de profesionalidad, formación prof. y es-tudios universitarios, Instituto T. de España, Consejodel T., Comisión Interministerial T.* Ministerio de Fomento –creado por R.D. 758/1996-y otros departamentos (Interior, Industria, Hacienda,etc.) –organización y estructura, procedimientos porvía telemática-.* acuerdos bilaterales con países sobre transp. interna-cional (Albania, Bulgaria, Chipre, Croacia, Eslovaquia,Eslovenia, Estonia, Irán, Kazajastán, Letonia, Macedonia,Moldova, Montenegro, Rusia, Turquía, Ucrania), algunosya sin efecto por su incorporación a la UE.* otras materias: tiempos de conducción (R.D.2242/1996 derogado por R.D. 640/2007, a su vezmodificado por R.D. 1163/2009; y R.D. 1561/1995 de-rogado parcialmente por R.D. 902/2007 y modificadopor R.D. 1635/2011); tacógrafo digital (Orden1190/2005, modificada por FOM/2861/2012), centrostécnicos de instalación y control (R.D. 425/2005), ta-lleres para los analógicos (IET/1071/2013); seguri-dad en el transporte escolar y de menores (R.D.443/2001); carril “bus VAO” (Res. 2 Feb. y 19 Oct.2009); libro de reclamaciones (FOM/2833/2011), deruta (FOM/1230/2013), registro (FOM/3398/2002);autopistas, peajes -y telepeajes-, puentes España-Portugal o Andorra, túnel con Francia (Somport)-;transporte sanitario –Convenios-; ayudas –al trans-porte escolar, a la formación, a autónomos que aban-donen la actividad (FOM/3218/2009)-; tarifas deconcesiones y taxis; descuentos a familias numero-sas (R.D. 1621/2005); aduanas (cantidades de pro-ductos de libre importación); incorporación de paísesa la UE; Acuerdo de Schengen suprimiendo contro-les en fronteras; inmigración –obligaciones de lostransportistas-; accesibilidad de discapacitados yuso de perros-guía (RR.DD. 1544/2007 y 1276/2011);

carburantes –precios, estaciones de servicio-, plan“Vive Autobuses”; tasas; –autorizaciones, títulos decapacitación, certifs. conductor-, Consorcios deTransporte regionales o insulares (Mallorca),Entidades Metropolitanas de Transporte y afines;prohibición de fumar en autobuses y estaciones; fe-rias anunciadas en el BOE –como FIAA-; “Sistemasinteligentes de transporte” (R.D. 662/2012); planesPLATA y PEIT, Comité Nacional T.C. (OMFOM/1353/2005); todo lo referente al Ferrocarril -AVE, RENFE-, su liberalización (R.D.-ley 22/2012).También en esas dos décadas hay novedades en pro-cedimiento administrativo, legislación sobre contra-tos públicos (muy cambiante), legislación procesal(pleitos), tasas judiciales, sociedades mercantiles,concursos, normativa laboral general y de Seg.Social, tributaria (IRPF, I. Sociedades, IVA), de circu-lación; y un larguísimo etcétera que excedería conmucho nuestro limitado espacio.

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Francisco Sánchez-GamborinoAbogado especialista en transportes

Vicepresidente de la ComisiónJurídica de IRU

[email protected]

La renovación delas concesiones ylos pliegos de losconcursosprotagonizan elpanorama legalactual

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MOTORES ECOLÓGICOSMAN Lion´s City Híbrido. En las dos últimas décadas la constante para los

ingenieros que trabajan en el mundo de la automo-ción es conseguir motores más ecológicos que nos li-beren del uso de energías fósiles, motores queconsuman y contaminen menos mientras se desarro-llan los motores propulsados por esas nuevas ener-gías y que además, todos ellos, sean económicamentesostenibles.

Ha habido enormes avances en esta materia a pesarde las dificultades que la exigente normativa europeanos ha ido planteando.

DIESEL

Cuando arrancó Viajeros, los niveles de emisionespermitidos para los motores de autobús eran Euro 1.Quedaban unos meses, con la entrada de 1996, parala llegada del Euro 2, y sería en 1999 cuando se ini-ciaría la etapa Euro 3. Los dolores de cabeza empezaron con el nivel Euro 4que entró en vigor en 2005. Comenzamos a hablar desistemas EGR y SCR y apareció en nuestras vidas eladitivo Adbllue. El Euro 5 llegó en 2011 y ahora, decara a la llegada de Euro 6 en 2014, todos los fabri-cantes han lanzado ya las nuevas gamas de motoresque veremos en Busworld 2013.

Los primeros 200 números de Viajeros

Los motores Euro 6 hanalcanzado niveles de

eficiencia que nadie pensabaposibles cuando se hablaba

la reducción de emisionesdel nivel Euro 4

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Entre la norma Euro 1 y la Euro 5, se ha reducido hastaen un 75 % los niveles de contaminación. Las normasEuro 4 y Euro 5 obligaron a disminuir las partículas yNox casi a nivel 0, pero al disminuir el Nox, aumentael consumo. El sistema SCR disminuyó las emisiones Nox y evitó elaumento de consumo con el aditivo Adblue (urea) yel AGR incorporaba filtros que hacían recircular losgases de escape, con lo que disminuyó la emisión departículas. Los motores Euro 6 que vienen, y que parecían estarcargados de problemas, han resultado ser todavíamás eficientes que la generación Euro 5, llegando aahorrar en algunso casos hasta un 8% de combus-tible.Como iniciativa curiosa, la EMT de Madrid ha trans-formado mediante catalizadores más de 400 vehícu-los Euro 3 en Euro 5.

BIOCOMBUSTIBLES

Las mezclas con biocombustibles han ido aumen-tando en porcentaje a medida que se han mejoradosus cualidades, sin embargo, no parece ser unaapuesta definitiva, sino uno de los caminos interme-dios y provisionales hasta alcanzar las energías delfuturo más adecuadas.

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En 2007, la Asociación de Productores de EnergíasRenovables (APPA), ya advertía de que la demanda de bio-carburantes en España era insuficiente para dar salida a laproducción nacional. La Unión Europea había previsto queen 2010 el 5,75% del combustible que usaran los vehícu-los fuese biocarburante. Sin embargo, en 2006 alcanzóapenas el 0,53% del mercado nacional de gasolinas y ga-sóleo para el transporte.Problemas de falta de apoyo a través de los impuestos y enla distribución dificultaron su uso masivo, además de cier-tas complicaciones desde el punto de vista del manteni-miento.

LLA EXPERIENCIA DEL ETANOL

Scania lleva años apostando por el Etanol como alterna-tiva. El fabricante sueco lo ha probado incluso en sus hí-bridos. En Suecia es una tecnología de sobra probada peroen España no pasó los filtros de los impuestos, que hacende este combustible casi un lujo, al tratarlo como alcohol.Todo ello a pesar de que en 2007 España era el primer pro-ductor de bioetanol.

GAS

En espera de nuevas alternativas, la opción más ecológicafue el gas natural, en diferentes variantes (GNC, GLP…) Lamás extendida, GNC, se adoptó pronto en la flota de la EMTde Madrid (1994), que incluso montó la primera cochera es-pecífica para este tipo de vehículos cuando alcanzó la cifrade 32 y pensaba llegar hasta 50 unidades GNC. Se conver-tía así en la mayor flota GNC de Europa.TMB y AUVASA también apostaron en 1996 por los vehícu-los GNC y GLP respectivamente. Por su parte, TUVISA in-corporaba el primer autobús Scania GNC de piso bajo deEuropa.Actualmente, el GNC es casi una apuesta segura para losoperadores de transporte urbano y Madrid tiene una de lasmayores flotas de Europa de autobuses propulsados poresta energía. De hecho, la estación de Sanchinarro estáúnica y exclusivamente dedicada a estos vehículos y es lamayor de la UE.Iveco ha sido sin duda el pionero y la marca que mayoréxito tuvo con la producción de autobuses GNC.

1. Autocar que usa biodiesel.2. Mercedes-Benz Citaro Fuel Cell.

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HHÍBRIDOS

Los híbridos entraron en pruebas antes incluso deque naciera la revista Viajeros. Sin embargo, ha sidodurante la última década cuando se han puesto enmarcha planes y pruebas piloto que han logrado quela propulsión híbrida sea ya una realidad, con sus ma-tices, pero una realidad.En España han sido las marcas MAN y VOLVO las quemás vehículos híbridos han conseguido introducir yempieza a haber una demanda real de este producto.Sorprendentemente, han sido también dos carroce-ros españoles los que se han introducido en el terrenode los vehículos híbridos. El primero, Castrosua, que con su modelo Tempus hacosechado grandes éxitos y por otro lado TataHispano, tanto con vehículo propio como sobre chasisde Alexander Dennis. Ambos cuentan además con lasversiones híbridas GNC-eléctrico.

TRANSFORMACIÓN HÍBRIDA

Adicionalmente a la incorpación de vehículos híbri-dos, TMB ha lanzado un proyecto propio para recon-vertir autobuses diesel y GNC en híbridos. En 2010 seconstruyó el primer prototipo sobre un IVECOCityClass.

ELÉCTRICOS

Se están probando y se han puesto en circulación mi-crobuses eléctricos, pero todavía no existe una dis-tribución de vehículos eléctricos importante aunquetodas las marcas trabajan en esa dirección.Están en circulación los modelos Centro de Otokar, elZeus de CLEM (BredaMenarinibus) y el Gulliver deTecnobus.

HIDRÓGENO

El Hidrógeno es casi la única energía sostenible yeterna. En su estado natural es gas, aunque en algu-nos proyectos se utiliza como líquido. Es 10 veces másligero que el aire. Un Kg de Hidrógeno equivale a 3li-tros de gasóleo. En un principio, durante los años se-senta, se originó en la industria aeroespacial parapoder dar agua abordo en la cápsula de la nave.Ahora podría convertirse en la alternativa a las ener-gías fósiles. Sin embargo, tras muchas pruebas, siguepareciendo lejana su implantación.

PROYECTOS CON HIDRÓGENO

En el programa CUTE (Clean Urban Transport forEurope) había 28 participantes entre los que figuranempresas petrolíferas, universidades, las administra-

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Los autobuses híbridos ya noson pruebas piloto, sino una

realidad en las calles

Volvo 7700 Hybrid.

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ciones públicas de las ciudades implicadas yEvobus/Daimlercrysler. Se pusieron en funciona-miento 3 prototipos de motores de Hidrógeno en cadauna de las 9 ciudades europeas que formaron partedel experimento (Hamburgo, Sttutgart, Luxemburgo,Estocolmo, Oporto, Londres, Amsterdam, Madrid yBarcelona). Todas ellas reunían diferentes condicio-nes climatológicas y orográficas, de modo que se pu-diera probar el motor en multitud de condiciones. El proyecto Citycell, se realizó en 4 ciudades con di-ferentes climas y perfiles. Los vehículos, de Irisbus,no utilizarán pila directa, sino que eran híbridos conuna batería de 62 KW que estará siempre en funcio-namiento.

OOTRA OPCIÓN

VDL presentó en 2007 el modelo Phileas, el primer au-tobús urbano guiado por imanes y capaz de circularsin conductor, guiándose mediante rutas prefijadas ycon el apoyo de marcas magnéticas instaladas en elcarril bus.

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Castrosua Tempus Híbrido.

3. Iveco fue la marcapionera del GNC.4. Propulsión de etanolde Scania.

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TECNOLOGÍA AL SERVICIODE LA CALIDAD Y LA SEGURIDAD

En los últimos 20 años, el sector ha experimen-tado un crecimiento inmenso en cuestiones de cali-dad tanto por su diseño y motores como por el tipode equipamiento. De hecho, ahora contamos con cer-tificaciones que avalan esa calidad y que incluso pue-den ser exigidas para sumar puntos en los concursosconcesionales.

La calidad y las mejoras no solo llegaron por de-manda del viajero, a veces lo hizo por imposición. LaUnión Europea tuvo mucho que ver en la evolución deltransporte PMR. Así, en el año 2000 se firmó unacarta manifestando la voluntad política de que todainfraestructura y servicio prestado en los estadosmiembros fuesen adaptados.

EL AUGE DEL PMR

En el año 95, la principal novedad que se podía ver enla UITP eran los autobuses de piso bajo. Tan sólo dosaños despúes, el 80% de los autobuses urbanos que se

Los primeros 200 números de Viajeros

El móvil se ha transformadoen el mayor aliado del

transporte público

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renovaban en España llevaban piso bajo, sistema dearrodillamiento y rampa de acceso para personas demovilidad reducida. Las rampas llegaron al segmentourbano y las plataformas elevadoras al interurbano.Poco a poco se introdujeron además los materiales an-tideslizantes y los elementos como barras, asideros ypulsadores de timbre con información sonora y en len-guaje Braille. Posteriormente, las marquesinas tambiénse adaptaron a las personas de movilidad reducida.

EL ENTRETENIMIENTO A BORDO

En este período de tiempo hemos pasado de la sen-cilla película que el conductor nos ponía al iniciar elviaje a las plataformas telemáticas como Ociobus deAlsa, que ya en 2006 permtía la gestión del viaje parael operador y ofrecer entretenimiento a bordo con-trolado desde el exterior. Ahora, hemos dado un saltomás y existen sistemas individuales de ocio a bordodonde cada viajero puede elegir la película, emisorao juego del que quiere disfrutar.

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TTECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL TRANSPORTE

La información ha tomado cada día mayor importancia, y tanto es así, que una de las prin-cipales funciones de los Sistemas de Ayuda a la Explotación, que se podían contar con lasmanos cuando apareció el primer número de Viajeros, es facilitar datos en dos sentidos:para que el operador mejore su gestión y para ofrecer información en tiempo real a los pa-sajeros y mejorar así la calidad del servicio.

EL MÓVIL E INTERNET

En 2001 comenzó la venta de billetes a través de Internet. Luego llegó la plataforma mul-tioperador de Movelia. El móvil ha pasado de ser un mero terminal para hablar a ser parte de nuestras vidas, así,las empresas de transportes han sabido encontrarle su utilidad para transmitir sus mensa-jes o para enviar avisos e incluso para la venta de billetes on line de sus rutas o para pagarcon el propio móvil como si fuerse una tarjeta sin contacto.Cada día salen nuevas aplicaciones para ordenador y móvil que hacen que la informaciónfluya de manera interactiva entre el operador y sus clientes.

LA TARJETA SIN CONTACTO

Aunque parece algo nuevo, la tarjeta sin contacto estaba en boca de todos hace muchotiempo, pero su implantación no ha resultado tan sencilla como pudiera parecer, quizá enparte por la dificultad de las integraciones tarifarias.En algunas ciudades lleva ya muchos años funcionando con gran éxito y ahora se presen-tan también nuevos formatos en los que incluir el título de viaje, como los relojes lanzadospor la EMT de Valencia durante la pasada edición de la Semana Europea de la Movilidad.Lejos quedan ya esos tiempos en los que el tacógrafo era digital y los móviles hacían in-terferencias en el pupitre del conductor.

LA EVOLUCIÓN DE LOS EQUIPAMIENTOS

El año siguiente estuvo marcado por los equipos de climatización, que ahora eran muchomás respetuosos con el medio ambiente pues comenzaban a abandonar el uso de refrige-rantes con cloro o bromuros.Los asientos comenzaron a ser cada vez más ergonómicos con más accesorios y con cinturo-nes de seguridad. Una eterna preocupación ha sido la distancia entre asientos. Con la llegadade los servicios VIP y las líneas regulares de alta calidad, los espacios son mucho mayores.

MAYOR SEGURIDAD

En materia de seguridad se ha realizado un esfuerzo gigante y, por ejemplo, entre el año1993 y 2004 se redujo en un 19% la siniestralidad del autobús y el autocar. Cuando Viajerosabrió sus puertas, se estaban revisando los Reglamentos 36 y 52 y se aplicaba ya el regla-mento 80 sobre resistencia de los asientos y los anclajes de éstos. Fueron fundamentalesel Reglamento 66 sobre vuelco y en materia de ignífigos la Directiva de 95/28/CE.

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La tecnología fue un gran apoyo para la seguridad tantopara reproducir los accidentes y analizar las causascomo para después, a partir de 1996, poder utilizar si-muladores de conducción para formar a los chóferes.Las innovaciones de la tecnología se han aplicado nosólo ha sistemas embarcados en el autobús sino a lospropios materiales de construcción, de manera que encaso de accidente se absorban mejor las energías, quelos cristales repelan la lluvia y faciliten así la conducción.

CCÁMARAS DE SEGURIDAD Y MAMPARAS

La vigilancia a través de circuito de cámaras es cadavez más importante, tanto para garantizar la seguri-dad en la marcha atrás y en los servicios escolares,como para proteger a los viajeros y al conductor decualquier acto vandálico en el interior del vehículo.Las nuevas tecnologías hacen posible el seguimientode las imágenes en tiempo real y no solo el almace-namiento de éstas para su posterior visionado. En cuanto al puesto de conducción, es cada vez másfrecuente contar con mamparas de seguridad queprotegen al conductor ante situaciones comprometi-das, especialmente en líneas nocturnas.

NO HAY QUE OLVIDAR LOS NEUMÁTICOS

La tecnología de los neumáticos ha mejorado tanto,que son un gran aliado tanto en materia de seguridadcomo en el ahorro de combustible. La nueva clasifi-cación o etiquetado del neumático se aplicará paraidentificar su nivel de eficiencia y también de agarreen mojado. Las diferencias entre “G” y “A”, puedensuponer hasta un 30 % menos la distancia de frenado.

SEGURIDAD EN LOS URBANOS

El proyecto SAFEBUS, en el que participan el Institutode Biomecánica (IBV) y Centro Zaragoza junto con lasempresas Cognitive Robots (como coordinador),

Castrosua y la Universitat Politècnica de València(UPV) a través del Instituto de Diseño y Fabricación(IDF), pretende cubrir este hueco existente en el mer-cado ofreciendo un sistema integral más seguro yorientado al usuario, tratando de prevenir los acci-dentes y las lesiones asociadas a las caídas de quie-nes viajan de pie, así como los atropellos producidosen las zonas de subida y bajada de los autobuses.Los incidentes registrados, tanto en el interior del vehí-culo como en el exterior, son muy leves y en ningún casoha habido lesiones o heridas importantes. En algunoscasos se pueden relacionar directamente con elemen-tos de diseño, tales como la anchura del pasillo, el es-pacio del asiento, la altura del escalón, los asideros, lasbarras o el cierre de las puertas de los autobuses.

EL DESPEGUE SISTEMAS DE SEGURIDAD

En estos años se han dearrollado sistemas como elControl de Presión de Neumáticos, el SistemaAvanzado de Iluminación, el Programador deVelocidad Adaptativo, la Información sobre Pesos delvehículo y la Extinción Automática de Incendios.Recientemente apareció también MagicEye, una so-lución ecnológica, desarrollada por la empresa delGrupo Irizar Datik, que permite detectar y avisar alconductor de obstáculos y de su propia fatiga al vo-lante. En esa misma línea trabaja el Instituto deBiomecánica (IBV), que investiga nuevos detectoresde fatiga integrados en los textiles de los vehículos.

EL CHOQUE FRONTAL

Para evitar que el conductor sufra lesiones en una coli-sión frontal hay fabricantes que incluyen barras delan-teras protectoras antiempotramiento. Volvo denominaFUPS a su sistema y EvoBus Front Collision Guard.El FUPS cuenta con un elemento de acero que pre-viene el empotramiento del vehículo en el autocar en

especia

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El Reglamento 66.1 ha dadoun paso más allá en la

seguridad de autobuses yautocares

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caso de choque. No sólo protege la estructura del au-tocar, sino también la del coche, ya que absorbe laenergía de la colisión.El Front Collision Guard es un elemento de seguridadpasiva. Evita que un turismo pueda empotrarse en elautocar y hace retroceder unos centímetros el puestode conducción manteniendo al chófer a salvo.

RREPASO DE LOS LOGROS MÁS INTERESANTESLos detectores de carril y de advertencia de abandonodel mismo (SPA y LWD). Advierte al conductor de queel vehículo ha abandonado involuntariamente el ca-rril por el que circulaba.Limitador del Retardador (DBL). Asiste al conductoren descensos prolongados. Además de incrementarla seguridad, impide la aceleración por encima de lavelocidad máxima autorizada. Tempomat con regulación de distancia (ART). Si el ARTdetecta un vehículo que circula por delante a menor ve-locidad, frena automáticamente el autocar. Mantieneconstante la distancia preseleccionada por el conduc-tor. En caso de que aparezca delante otro vehículo re-pentinamente, el Tempomat reacciona de manerapreventiva decelerando un máximo del 20% de la po-tencia de frenado si circula a menor velocidad que el au-tocar. EVOBUS cuenta ya con su sistema de frenado deemergencia ABA, que detecta la presencia de obstáculosmóviles (a baja velocidad) o inmóviles en la carretera. Programa Electrónico de estabilidad (ESP). Se basaen las funciones del EBS. Es un sistema activo que re-duce la tendencia al derrapaje en curvas o maniobrasde cambio de carril. Corrige los errores del conductory compensa las tendencias desestabilizadoras origi-nadas por las circunstancias adversas de la calzada.Servofreno de emergencia (BA). Disminuye la distan-cia de parada y el tiempo necesario para detener elvehículo. El EBS detecta maniobras de frenado de

emergencia en función de la intensidad y velocidadcon que se presiona el freno. El BA aumenta automá-ticamente la fuerza de frenado, en fracciones de se-gundo y sin sacudidas.Sistema de control de tracción (ASR). Hoy en díaforma parte del equipamiento de todos los turismosy vehículos industriales, pero fue DaimlerChryslerquien lo presentó en 1986 como resultado de sus es-tudios con base en sistema antibloqueo de frenosABS, que incrementaba la estabilidad en frenado ymaniobras. Partiendo de esto, se centró la atenciónen optimizar las fuerzas de guiado de componente la-teral (estabilidad transversal).

RETROVISORES CON SENSORES DE DISTANCIA

El retrovisor dispone de tres pilotos led de diferentecolor, que facilitan labores como la del aparcamiento,ya que en función de la distancia a la que nos encon-tremos del obstáculo estará encendido uno u otro delos tres pilotos.

CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD CSEAA DEL INSIA

CSEAA es un Sistema de Certificación de Seguridadpara las empresas de Autobuses y Autocares basadoen la metodología desarrollada y validada por elINSIA. Esta certificación pretende ser una herra-mienta de evaluación de la seguridad de las empre-sas transportistas, para detectar sus puntos fuertes ydébiles y ofrecerles propuestas de mejora. Quiere ser-vir de ayuda para elaborar un Sistema de Gestión deSeguridad y contribuir a la mejora de la imagen de lasempresas certificando las condiciones de seguridaddel transporte de viajeros por carretera.El INSIA cuenta con más de 20 años de experienciaen proyectos de I+D+i relacionados con el mundo dela automoción así como estudios de accidentología yseguridad para el transporte.

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Los nuevos sistemasde seguridad

incorporados en losvehículos han salvado

muchas vidas

Sistema antiempotramientoFUPS de Volvo.

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DISEÑOS PARA LA HISTORIALos primeros 200 números de Viajeros

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El diseño de los autobuses y autocares de losúltimos 18 años está marcado principalmente pordos ideas: una mejor aerodinámica que ayude alahorro de combustible y un diseño innovador yfuturista para poder competir con otros modos.

El NEOPLAN Starliner es quizá uno de los autocares más reconocibles e impactantes del mundo por su diseño vanguardista.

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Mercedes-Benz Citaro es un clásico en el mundo del autobús urbano y ha cose-chado grandes éxitos en todas sus versiones

El Irizar Century ha sido un éxito de ventas.

Carrocería CX Elite Glass de Ugarte.

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número 200

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El modelo Carsa CS40 City es toda una leyenda.

El Irisbus Crealis es todo un ejem-plo de innovación

El autocar DIVO de Hispano marcó una época para elcarrocero.

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IRIZAR PB fue un modelo revolucionario para los carroceros españoles, que marcó el antes y el despúes.

Noge Titanium es una de los diseños más atractivos de laúltima década.

Castrosua se ha desmarcado con su modelo híbridoTempus que cuenta con una mecánica ecológica yun interior adaptado y arrollador.

El exitoso modelo Sideral de Sunsundegui.Indcar lanzó una versión Cabrio de su conocidísimo modeloMago2 que nos conquistó a todos.

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5 primeros grupos 10 primeros grupos

Resto operadores Restooperadores

64,40%

35,60% 21,40%

78,60%

CONCENTRACIÓN DE LOS SERVICIOS URBANOS EN AUTOBÚS

Evolución de la Industria carrocera española*

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EL SECTOR EN CIFRASLos primeros 200 números de Viajeros

Las matriculaciones han caído en picado desde el inicio de la crisis, lopodemos ver en estas gráficas resumen, la concentración empresarial escada vez más evidente y que es necesario un plan de financiación para eltransporte público con urgencia, no cabe la menor duda.

FACTURACIÓN UNIDADES VENDIDAS EMPLEO

425 M 386 M 5.685 2.753

2007 2012 2007 2012

3.501 2.621

6.001

1.501

2007 2012

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

2067 2249 2592 3288 3375 3018 2981 2647 2871 3103 3420 3290 4108 3811 2944 2652 2966 1923

5000

4000

3000

2000

1000

Unidades matriculadas por año

* Datos disponibles desde 2007

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reporta

je

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EEsta nueva marca dedicada al desarrollo de au-tobuses urbanos híbridos y eléctricos, se presenta ofi-cialmente en BusWorld 2013 y nace de la iniciativa desus dos socios, Carrocera Castrosua y CAF Power &Automation, filial del grupo CAF.

Sus dos socios industriales, con más de 60 años deexperiencia en el sector del transporte, han colabo-rado en esta iniciativa dando lugar al nacimiento deesta nueva marca. Vectia tiene como propósito estra-tégico el desarrollo de soluciones para un transporteurbano más sostenible y una vocación de competirglobalmente en un marco de constante innovación.Carrocera Castrosua y CAF P&A han sabido explotarsus sinergias industriales así como la complementa-riedad de ambas compañías a través de esta nueva

marca con entidad propia. Esta alianza hace resaltarlas virtudes conjugadas de ambos, por un lado losvalores de excelencia, flexibilidad y personalizaciónde Castrosua, y por el otro, la alta capacitación tec-nológica, adaptabilidad y proyección internacionalde CAF P&A.Como respuesta de futuro a los retos en materia de mo-vilidad que se plantean en nuestras ciudades, Vectiapretende convertirse en una compañía de referencia,comprometida con la sociedad y el medio ambiente a

VECTIA, UNA MARCA QUE NACEPARA OFRECER SOLUCIONESGLOBALES PARA UN TRANSPORTEURBANO MÁS SOSTENIBLE

Los socios de Vectia

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través de una actividad de futuro de un alto valor aña-dido e intensiva en conocimiento y servicios. Entre susactividades destacan la investigación, diseño, des-arrollo y fabricación de autobuses híbridos y eléctricos,así como la prestación general de servicios de inge-niería, el mantenimiento y la posventa.Vectia dispone de oficinas en Santiago de Compostelae Irura, y cuenta con un equipo de profesionales pro-pio y en crecimiento que están trabajando en darforma a este proyecto empresarial.Vectia se ha presentado en pequeños foros a lo largode los meses de Septiembre y Octubre, pero tiene supuesta de largo como presentación oficial en la feriainternacional Busworld 2013 en Bélgica. Participarácon en el stand 951, Pabellón 9, donde se expondrá elnuevo vehículo híbrido de demostración, Veris.Veris llega a la feria en un momento óptimo de su des-arrollo para poder incorporar la opinión del cliente. Elcompromiso de esta nueva marca por atender las ne-cesidades del mercado hace que se haya definidoeste objetivo de integración de cliente en el desarro-llo final del vehículo, en aras de su fidelización.El modelo Veris.12 introduce innovaciones tecnológi-cas orientadas a aumentar la eficiencia operativa desus clientes y, en paralelo, respetar la sostenibilidaddel entorno.Sobre el objetivo de un reducido coste de ciclo de vida(TCO), se establece la base sobre la que VECTIA vienedesarrollando esta plataforma de 12 metros de largo y2,55 metros de ancho, de gran fiabilidad y fácil man-tenimiento que, además de una alta reducción de con-sumos presentará la posibilidad de circular en modoeléctrico en tramos concretos de su itinerario comocentros históricos o zonas hospitalarias. Además,entre las múltiples configuraciones que admite el ve-hículo, destaca la configurabilidad energética, adap-tándose a los requerimientos de cada cliente.El diseño del Veris.12 es otro de sus puntos fuertes.Sus formas responden a un diseño desarrollado conlas últimas tecnologías en 3D y han sido inspiradasen las más modernas tendencias del sector automo-vilístico. Luces diurnas continuas o líneas rectas mi-nimalistas son algunos de los ejemplos del valorestético de este modelo.

En esta primera etapa, Vectia cuenta también con otraplataforma que ofertar al mercado, el autobús híbridoTempus, hasta ahora comercializado por Castrosua, enel que se está actualmente trabajando para ofrecer lasegunda generación al mercado. El Tempus tendrácomo objetivo cubrir aquellos segmentos midi dondeson necesarias menores longitudes.En definitiva, Vectia es un proyecto de futuro con unafuerte vocación innovadora, que cuida especialmentela atención y el servicio al cliente, y que tiene por ob-jetivo convertirse en un referente internacional ofre-ciendo soluciones para un transporte urbano mássostenible.

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La tecnológica CAF Power & Automation, filial Grupo CAF, es experta en equipos embarcados de potencia, control y comunica-ciones para cualquier tipo de material rodante. CAF P&A supone una evolución dentro del mercado de proveedores de solucio-nes para el sector ferroviario internacional aportando tecnología resultante de un I+D propio, fiabilidad en sus desarrollos,innovación y adaptabilidad a sus clientes; todo ello de la mano de un equipo humano experimentado y altamente cualificado. CAF P&A ofrece servicios completos en todo el mundo y entre las principales líneas de trabajo y productos de se encuentran:sistemas de tracción eléctrica y de energía, sistemas de control, supervisión y registro; integración de sistemas, sistemaselectromecánicos y soluciones industriales. La línea maestra de su actividad de es la adaptabilidad. Un concepto que en estaempresa se hace realidad de la mano de un modelo de gestión orientado totalmente a las necesidades y a los tiempos de res-puesta demandados por cada cliente.

Sobre CAF P&A

Vectia se ve soportada por unos pilares estratégicos que son:

� Compromiso con la sociedad y el medio ambiente, adaptando nues-tra estrategia empresarial al fomento de soluciones de transporte ur-bano más sostenible.

� Solidez del proyecto, avalado por la historia y trayectoria de los so-cios impulsores.

� Orientación al cliente, ofreciendo productos competitivos y seguros,mimando la personalización y los servicios.

� Fuerte vocación innovadora.

Los pilares estratégicos de Vectia

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busworld

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BUSWORLD KORTRIJK 2013Las claves de Busworld Kortrijk 2013 serán la“Movilidad Sostenible” y “Las Energías Alternativas”.Sus 80.000 m2 de feria será todavía más verde queen pasadas ediciones.

Como cada dos años, la feria más internacional delautobús y autocar abre sus puertas en Bélgica. Enesta ocasión la cita tendrá lugar entre los días 18 al23 de octubre. Busworld Kortrijk 2013 contará 60.000m2 de exhibición cubierta distribuidos en 10 pabello-nes, de los cuales 7 son instalaciones fijas, 2 son tem-porales (10.000 m2) y otra es la Rambla. Si se suma lazona exterior de pruebas alcanza los 80.000 m2.

LA INAUGURACIÓN

Por primera vez, la inauguración oficial será en elTeatro, en el centro de la ciudad, en lugar de en elKinepolis que está junto a la exposición. Habrá auto-buses especiales que saldrán desde la Xpo para VIPSe invitados. Desde la entrada norte saldrán todos lostaxis y shuttles. Este año, la inauguración del próximoBusworld Kortrijk estará dedicada a América Latina,ya que en breve abre sus puertas Busworld Colombia.

COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL

Los lemas de esta edición son “MovilidadSostenible” y “Las Energías Alternativas”. Por ello,

Otokar cumple 50 años enBusworld Kortrijk 2013.Imagen de su stand en la pasadaedición.

Llega la mayorcita europeadel autobúsy el autocar

una rana verde distinguirá a los expositores quecuentan en su stand con productos que se enmarcanen estas materias.Allí podremos ver motores Euro 6, nuevos modos depropulsión híbridos y eléctricos y sistemas de recargade éstos, así como equipos que ayudan al ahorro decombustible y la eficiencia en todos los aspectos de lagestión empresarial para los operadores del trans-porte por carretera.Todo ello, acompañado de diseños futuristas, acaba-dos interiores para todo tipo de necesidades y tecno-logía aplicada al confort, la seguridad y la infor-mación, nos espera en Kortrijk. Nosotros les avanza-mos una pequeña muestra de lo que allí se podrá en-contrar.

MUCHO MÁS QUE NEGOCIOS

La principal novedad será la Academia Busworld, ideaque también llegará a otros certámenes de Busworld.El lanzamiento de “Busworld Academy” será el 18 deOctubre. Y es que Busworld tiene vocación de ser más queuna muestra de novedades, un foro de expertos ouna cita ineludible para los negocios del sector. Sufilosofía es la de estar presente en todos los ámbitosdel autobús y el autocar, ser nexo de unión y fo-mentar contactos humanos además de profesiona-

En 2011 visitaron laferia 31.698 personas

procedentes de 118países

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les. Por ello, también tienen gran importancia loseventos nocturnos y de ocio.En el Palacio de Cristal frente al Teatro, los exhibido-res podrán ir a tomar algo, a cenar o reunirse con susclientes y organizar veladas de encuentro. La propiaferia organiza la Fiesta Internacional de Busworld,donde habrá gastronomía de todos los países.

LLA FRANQUICIA BUSWORLD

Actualmente existen ediciones de Busworld en varioscontinentes. Cuenta con ferias anuales como BusworldAsia (Shanghai) o bienales como Busworld Kortrijk,Busworld Turkey (24-27 Abril 2014) y Busworld India(Enero 2015). Pero también hay ediciones bianualescomo la de Rusia (Nizhny Novgorod), que ahora se ce-lebrará en Ukrania (Kiev). De hecho la primera ediciónserá del 22 al 24 de Octubre 2014. La próxima parada es en América Latina. BusworldColombia tendrá lugar en Bogotá, del 29 al 31 deMayo el próximo año.

Habrá 23 expositores españoles en la edición de BusworldKortrijk 2013

Viajeros tiene un acuerdo con Busworld Kortrijk por el que nuestra revista sedistribuye en la feria de modo preferente

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Euro 6 y vehículos eléctricos

El hilo conductor de esta feria, como en otras ocasio-nes, serán las nuevas motorizaciones más eficientesy ecológicas que cumplen la normativa Euro 6, perotambién veremos vehículos con propulsiones alter-nativas que parecen dibujarse como el futuro deltransporte público, especialmente en el segmento ur-bano.

EVOBUS: MERCEDES-BENZY SETRA Hall 5 stand 501

Daimler Bus contará con toda su gama de vehículosrenovada con motores Euro 6, presentará su nuevamarca BusStore y lanzará dos primicias mundiales:Setra TopClass 500 y Mercedes-Benz Tourismo K.La nueva generación Euro 6 de Daimler Buses ofrecemotorizaciones de OM 936 de 7,7 litros (220 y 260cv), OM 470 de 10,7 l (265, 290 y 315 cv) y OM 471 de12,8 l (350 y 375 cv). El protagonista de su stand será, sin duda, la nuevageneración Setra TopClass 500. Estarán expuestos losmodelos S 516 HDH y S 517 HDH. Por parte de Setra también veremos el primer auto-car de doble piso S 431 DT Euro VI y el modelo de dosejes S 516 HD de la ComfortClass 500 en una ejecu-ción especial para líneas de largos recorridos y un ele-vador compacto para personas con discapacidad.

Mercedes-Benz llega con su nuevo y funcional midi-bús Mercedes-Benz Tourismo K que busca la versati-lidad para el operador. La marca de la estrella nos mostrará además el auto-bús Mercedes-Benz Citaro versión Low Entry Euro 6,el Mercedes-Benz Intouro, el Travego 15 RHD de dosejes y el nuevo microbús Mercedes-Benz Sprinter.Su nueva marca BusStore será la nueva vía de co-mercialización de vehículos de ocasión para EVOBUSen toda Europa.

IVECO BUS Hall 3 stand 301

Veremos la nueva gama Euro 6 de Iveco Bus, que ga-rantiza un ahorro de combustible de entre el 5% y el10% y un nuevo “concept”. Los motores Tector yCursor Euro 5 EEV, ya reconocidos por su fiabilidad,prestaciones y reducido consumo de combustible,dan paso ahora a los nuevos motores Euro 6 Tector 7y Cursor 9, que se caracterizan por su mayor potenciay par con un menor consumo de combustible. Encuanto a la cilindrada, el Tector pasa de 5,9 a los 6.7litros y el Cursor de 7,8 a 8,7 litros. En cuanto a sus vehículos, llega el nuevo urbanoUrbanway, ahora disponible con el motor Tector 7 ycon un 10% más de espacio para pasajeros. ElCrossway está disponible en nuevas longitudes y esel único interurbano de 13 m con 63 asientos. Nopodía faltar el Magelys en versión Euro 6. Como el

Los fabricantespresentaran

vehiculos Euro 6 quemejoran los

consumos

MAN Lions City GL.

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1. Mercedes-Benz Tourismo K.2. Setra TopClass S 516 HDH.

3. NEOPLAN Jetliner.

1

2

3

Urbanway y el Crossway, también el Magelys se beneficia de una reduc-ción de peso. Se ha prestado también una especial atención a la optimi-zación de los costes totales de explotación (TCO) del vehículo, a través dela estandarización de muchos de sus componentes.

MAN Y NEOPLAN Hall 2 stands 204/205

Las marcas MAN y NEOPLAN ofrecerán al visitante su gama de autobusesy autocares Euro 6 pero también mucha información sobre los extensosservicios de MAN Solutions.MAN contará en la zona exterior con un Lion´s City in Euro 6, que conjugalos estándares de emisiones más elevados para el interior de las ciudadescon la mayor economía al mismo tiempo, y con un MAN Lion's City GL paraBus Rapid Transit.También veremos sus autocares MAN Lion's Coach con motor MAN D2676de 440 CV Euro 6 y el MAN Lion´s Regio con motor MAN D2066 de 360 CVEuro 6.El MAN Lion´s Coach ofrece la mayor economía y eficiencia para largo re-corrido. Uno de cada tres clientes elige el vehículo con configuración"EfficientLine", diseñado para la optimización del consumo de combusti-ble. Su plataforma elevadora para silla de ruedas ofrece un alto nivel deconfort para transportar a las personas con movilidad reducida. MANLion's Regio es un multitalento para ciudad y viajes regionales.NEOPLAN acercará a los visitantes la nueva versión Euro 6 de la versátilcombinación Premium NEOPLAN Jetliner que lleva motor MAN D2066 de360 CV Euro 6.Finalmente, podremos ver el NEOPLAN Cityliner, con sistema de frenada deemergencia EBA (Emergency Brake Assist), que se añade a los sistemas deasistencia al conductor ya existentes en MAN, proporcionando una segu-ridad aún mayor. Su motor es un Motor MAN D2676 de 440 CV Euro 6.Entre su equipamiento está un espacioso WC y un equipo de entreteni-miento que incluye Wi-Fi especialmente para móviles y puntos de cargaUSB en los asientos.

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KING LONG Hall 4 stand 401

King Long presentará sus modelos Euro 6 y contaráen su stand con los modelos:

- XMQ 6900Y; autocar turístico de 9 metros, 35plazas, adaptado para PMRSR

- XMQ 6120C; autocar regional de 12 metros y 55plazas

- XMQ 6129Y; autocar turístico de 12 metros y 55plazas

Otras novedades importantes a destacar por parte deKing Long, es la introducción de la piscina de catafo-resis en 2012 para la producción en serie, de formaque todos los vehículos en la actualidad disponen deun tratamiento integral contra la corrosión, único ensus clase, para ofrecer productos mejores y más du-raderos que aporten mayor valor a sus clientes.Otra novedad a destacar respecto al producto y a laseguridad pasiva, es el desarrollo de la estructurapara absorción de energía en caso de impacto, pro-bada y ensayada con el choque frontal según el re-glamento 29, que del mismo modo es único en susclase en efectuar este tipo de ensayo

OTOKAR Hall 3 stand 302

Otokar celebra su 50 aniversario, siendo así el fabri-cante turco con más historia. Contará con un stand de860 m2 de stand.

La marca estará presente con siete vehículos de sugama. Habrá un VECTIO T de 10 metros y un NAVIGO Tde 7,7 metros que representarán al segmento de tu-rismo de Otokar. Ambos llevan motorizaciones Euro 6.En el segmento de Interurbano encontraremos losmodelos VECTIO U LE (low entry-9 metros) tambiéncon motor Euro 6 y el VECTIO U (9 metros). Por otrolado, estará el TERRITO U (12 metros) Euro 6 y otromás, éste en 13 metros, con ejecución para transporteescolar.Para el transporte urbano, Otokar exhibirá un únicoautobús, el KENT C (12 metros), del que ya se han ven-dido más de 1.000 unidades.

SOLARIS Hall 4 stand 406

Solaris llevará sus novedades en cuanto a autobuseseléctricos de emisiones cero y vehículos con motorEuro 6. Hace dos años, Solaris lanzaba en esta feria el Urbino8.9 Electric y ahora trae más novedades en el campode la movilidad sostenible. Ésta será la tercera inno-vación en materia de sistemas de recarga que intro-duce el fabricante polaco después de la carga conconexión plug-in y el sistema de carga sin contactopor inducción. Así pues, veremos su autobús con ba-tería Solaris Urbino 12 Electric con un equipo de techoque permite la recarga rápida.Este autobús eléctrico dispone de una batería de 80kWh pero está disponible, según la necesidad decada operador en 105, 120, 210 y 240 kWh

Solaris Urbino Electrico.

Urbanos hibridos yelectricos seran los

protagonistas delsalon

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También mostrará el Solaris Urbino 18 con DAF MX-11 (PACCAR) y el mo-delo Solaris InterUrbino con motor Cummins ISB6.7E6.

VDL Hall 4 t stand 404

Todos sus vehículos tendrán motorización Euro 6. VDL Bus & Coach tendrátres presentaciones de interés en el salón. La primera es la ampliación dela serie Futura con el modelo Futura FMD2, un vehículo multifuncional quese beneficia de su técnica de construcción modular. Veremos como ejem-plo el FMD2-129, de 12.9 metros. Si nos referimos a la gama Citea habrá otras dos novedades. Por un ladoel Citea SLFA, un autobús articulado urbano e interurbano con longitudesde 18 metros y 18,75 metros. La versión de 18 metros se muestra por pri-mera vez al público. Por otro lado tenemos el Citea MLE (un Midi LowEntry), que es un nuevo modelo para el segmento de transporte público yse ofrece en medidas de 8.8 a 10.8 metros. El que veremos en su stand esel MLE-88, con una longitud de 8.8 metros. En el stand veremos ademásun Futura FHD2-129 de 12.9 metros, un Futura FHD2-139 de 13.9 metros yel super ligero Citea LLE-120. En el exterior del salón se podrá probar el autobús totalmente eléctricoCitea SLF Low Floor de 12 metros. También contará con los modelosMidCity y MidEuro.

VOLVO BUSES Hall 5 stand 502

Uno de los principales focos de atención en el stand de Volvo será la ver-sión articulada del su exitoso autobús híbrido: El Volvo 7900 ArticulatedHybrid de 18 metros.También mostrará los autocares Volvo 9700 y 9900 con un nuevo diseñodel frontal y la trasera. Ambos vehículos han reducido su peso gracias aque han sido equipados con una nueva generación de asientos de pasa-jeros más ligera.Volvo presentará además sus soluciones de negocio para ayudar a losoperadores a mejorar su eficiencia: contratos de mantenimiento, serviciostelemáticos y gestión de flotas.Las unidades expuestas serán el Volvo 7900 Hybrid, el Volvo 7900 HybridArticulado, los autocares Volvo 9900, Volvo 9700, Volvo 9500 y el interur-bano Volvo 8900.

4. IVECO BUS Crossway.5. Volvo 7900 Hibrido Articulado.

6. KING LONG XMQ 6120C.

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Carrocerías españolas

Los carroceros españoles siguen su expansión porEuropa y prueba de ello es que en algunos casos,comparten stand con sus distribuidores en otros paí-ses. En esta edición veremos muchas novedades, es-pecialmente en el segmento de microbuses y losservicios urbanos. Las grandes marcas carroceras nostraen además grandes sorpresas.

CAR-BUS.NET Hall 9 stand 949B

Car-bus.net se reafirma con su presencia en Busworldcomo carrocero con una amplia y solida red de distri-bución europea y con el ánimo de consolidar su pre-sencia internacional. Va a estar presente de la manode su distribuidor Francés Negobus.Los vehículos expuestos para esta ocasión van a serun Spica y una unidad Corvi Long carrozados sobre elnuevo Sprinter Facelift Mercedes-Benz Euro 6. ElSpica será carrozado sobre chasis cabina y el CorviLong transformado y alargado sobre el furgónSprinter extralargo.El modelo Spica va a presentarse en su versiónPremium, una nueva gama de producto con acabadosde lujo exclusivos según necesidades de cada clientey que incluye también como novedad el portón male-tero trasero eléctrico.El modelo Corvi Long es su opción como mejor com-promiso entre capacidad, precio y elegancia. Estaráequipado con una capacidad para 22 plazas + con-ductor con maletero trasero con portón elevable y pa-rabrisas panorámico.

FERQUI Hall 9 stand 949B

Este carrocero español expondrá en conjunto con unode sus distribuidores franceses, Negobus.

Ferqui expondrá su primera carrocería F5. Este mo-delo tiene capacidad hasta 38 plazas+ guía + con-ductor y un maletero de 4 m3. En la feria sepresentará sobre chasis Mercedes-Benz Atego 1224,pero también se fabricará sobre chasis Iveco y MAN.En su stand podremos ver también su carroceríaSunrise, sobre chasis Iveco 70C17 en versión escolar,de 32+G+C y maletero trasero. Es un producto muyexitoso y competitivo en el mercado francés.

INDCAR Hall 1 stand 134

La Empresa Industrial Carrocera Arbuciense (INDCAR)presentará en la próxima Feria de Busworld unamuestra de su extensa gama de minibuses. Gracias al acuerdo de colaboración comercial con elcarrocero francés VEHIXEL, la gama de producto quese ofrece de manera conjunta, engloba todas las po-sibilidades de carrozado de vehículos entre 10 y 32plazas. Este amplio abanico incluye vehículos Turísticos, deLínea (intercity) y Urbanos. A las versiones de carro-cerías standard, hay que añadir las que se fabricansobre bastidores que funcionan con energías alter-nativas. INDCAR presentará en Kortrijk una muestra de susproductos: El MAGO 2 de 30 plazas (vehículo turísticoque ha obtenido el premio de Midibús del año 2013),el modelo WING de 28 plazas (vehículo turístico queha obtenido el premio de Microbús del año 2012), elWING URBANO de 14 plazas (vehículo urbano versá-til y maniobrable), un MOBI de 33 plazas (vhículo in-tercity con gran capacidad y bajo coste), el CYTIOSMB de13 plazas + 1 PMR + 7 de pie (vehículo urbanoLOW ENTRY con diseño exclusivo) y el modelo MCITYde 9 plazas + 1 PMR + 7 de pie (vehículo urbano LOWENTRY de bajo coste)Siempre con la calidad como sello identificativo, la

Gama Euro 6 de vehículos com-pletos Irizar.

Irizar llevara su nuevagama Euro 6 de

vehiculos completos

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7. INTEGRALIA in-urban.8. FERQUI Sunrise School.9. INDCAR CYTIOS.

empresa arbuciense seguirá su política de expansión,y aprovechando el cambio de normativa de EURO V aEUROVI, abrirá nuevas líneas de producto y nuevosperspectivas de mercado, para mantener el liderazgoen el segmento de los fabricantes de minibuses.

INTEGRALIA Hall 1 stand 112

La empresa carrocera española mostrará varias nove-dades en esta edición de Busworld 2013. Su nuevo in-urban, que fue presentado recientemente en lasinstalaciones de la empresa y se encuentra dirigidoal sector de transporte urbano. Ya se han vendido va-rias unidades de este nuevo modelo que es el resul-tado de una concepción distinta de los espaciosaplicada al transporte de pasajeros en las ciudades.

La gran revolución que Integralia presentará enBusworld será su nuevo vehículo dirigido al sectordel lujo, el más exclusivo y exigente del mercado. Elnuevo in-deluxe que se mostrará en esta edición estotalmente diferente a lo que se ha visto hastaahora. Integralia se diferencia siempre por su líneade diseño que aporta soluciones que contribuyen amejorar la rentabilidad del cliente reduciendo suscostes de mantenimiento con vehículos de máximacalidad y diseño.En la actualidad son ya más de 1.500 minibuses de lacompañía los que circulan por carreteras europeas.Integralia rompe moldes nuevamente y presentaeste novedoso coche de lujo sin igual en el mercadoy que sin duda marcará las tendencias futuras eneste segmento.

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IRIZAR Hall 4 stand 405

IRIZAR presenta este año en la vigésimo segundabienal de la Feria internacional de Autobuses yAutocares, la nueva generación de autocares integra-les Euro VI.En esta ocasión, acude a Busworld con un stand demás de 1.000 metros cuadrados donde se podrán verun autocar Irizar Pb, un Irizar i6 y un Irizar i4, todosellos en su versión integral, adaptados a la normativaEuro VI y dotados de los últimos avances tecnológicosen lo que a sistemas de seguridad, eficiencia energé-tica, gestión de flotas y entretenimiento se refiere.Además, en la entrada principal al recinto ferial se po-drán ver un Irizar i6 integral y el nuevo Irizar i3 sobrechasis Scania Euro VI, prueba de la estrategia de Irizarde seguir trabajando de la mano de las diferentesmarcas de chasis. Ambos son conducción derecha yestán adaptados a las necesidades del mercado in-glés donde Irizar es líder.En el marco de esta feria Irizar pretende demostrar elgran salto dado a nivel tecnológico en el Grupo Irizar,con el objetivo de trabajar la innovación con una vi-sión de largo plazo.

SUNSUNDEGUI Hall 1 stand 124

El carrocero Sunsundegui estará presente con sunmodelo SC7, que fue galardonado con el premio“Autocar del Año 2013 en España”.

En su stand veremos el SC7 sobre bastidor Volvo B11Rcon motorización Euro 6. El vehículo tiene 13 metrosy capacidad para 55 plazas.Su interior se ha realizado con mesh marfil y antra-cita. Todas las luces interiores son de tipo led, inclui-das las individuales. Las luces frontales son biled.En cuanto a las lunas, la frontal dispone de tecnologíaOptikool que disminuye la transmisión solar hacia elinterior del coche, consiguiendo dos objetivos: el pri-mero, calentar menos el interior del coche, por lo queel aire acondicionado trabaja menos, hay menor man-tenimiento y mejor vejez del mismo. El segundo, elahorro de combustible, puesto que el compresor delaire acondicionado funciona menos tiempo. Las lunas laterales son dobles extratintadas con unatransmisión lumínica del 8%, disminuyendo la trans-misión de calor hacia el interior del coche en línea conlo citado anteriormente de la tecnología Optikool.En cuestión de seguridad activa lleva instalado el sis-tema LWDS (Lane departure warning system) por elcual si el vehiculo abandona el carril sin marcar con elintermitente, el sistema avisa mediante vibración delcojín del conductor de la salida de carril. Si fuera porla parte derecha vibraría la parte derecha del cojín delconductor y lo mismo si fuera por la izquierda.La butaca del conductor es marca ISRI 875/NTS y lasbutacas de los pasajeros del modelo Vogel ConturoSPORT TOP LUX con polipiel negra en laterales y trasera.En la zona central, los asientos llevan moqueta oscura,con agallas negras y ribete color crema.

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SUNSUNDEGUI SC7.

Varios carroceros hanapostado por lasversiones de lujo

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Todo para elautobúsy el autocar

La industria auxiliar espa-ñola presentará todo tipode novedades y mejorascon el fiin de hacer el viajemás cómodo y seguro.

ACTIA

Hall 2 stand 217

Actia, en su constante evo-lución tecnológica, hará ellanzamiento a nivel mundialde su novedoso Sistema deEntretenimiento e Informa-ción Individual embarcado,ACT-IES, en la próxima feriade Busworld en Bélgica. Ya no será necesario uncostoso sistema de panta-llas en butaca para quecada pasajero pueda ele-gir su película, su música osu programa. Con ACT-IEScada viajero se puede co-nectar al sistema de abordo, con su propio Smart-phone o Tablet, y disfrutarde multitud de películas,música, programas y tam-bién de información rele-vante sobre la hora dellegada a destino o cual-quier evento relacionadoson su viaje. ACT-IES es también un sis-tema de gestión de la rela-ción con el cliente (CRM)muy útil para el operador.Con ACT-IES, el transpor-tista sabe en cada mo-mento, cual son los pro-gramas preferidos de susclientes y puede así opti-mizar la oferta, puede im-plementar, de manera muy

Con el nuevo ACT-IES de Actiacada viajero conectará su propiosmartphone o tablet al sistemade entretenimiento del autobús.

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Durante Busworld Allison mostrará su Serie 2000, idó-nea para midibuses y autocares con motores hasta 172Kw y 705 Nm. También expondrá la T325R, una caja decambios adecuada para todo tipo de autobuses y auto-cares con motores de hasta 1200 Nm que forma partede la Serie Torqmatic® así como su sistema híbrido dualparalelo H50Ep, que ha demostrado una alta fiabilidady un ahorro de combustible de hasta el 25% en aplica-ciones europeas. Y, como el consumo de combustible esuna de las principales preocupaciones de todas las flo-tas de autobuses, Allison dará a conocer las ventajas desu 5ª Generación de Controles Electrónicos. Para obte-ner la mayor rentabilidad de cada gota de combustible,los Controles electrónicos de 5ª Generación de Allisonofrecen una variedad mejorada de controles inteligen-tes que incrementan el ahorro de combustible y la efi-ciencia global del vehículo.

AUDIOBUS Rambla Stand 19

Presentará los nuevos catálogos 2014 divididos en 5secciones (División Electrónica, División Lighting,División Eléctrica, División Clima y DivisiónAccesorios) además de la ampliada división de re-cambios y reparaciones de todas las marcas.

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sencilla, unas encuesta de satisfacción que le permitamejorar de manera permanente su servicio y por finpodrá comunicar directamente con cada viajero, paratransmitirle algún mensaje publicitario o informativo. ACT-IES adecua la información y el entretenimiento abordo con las últimas tecnologías dejando anticua-das las actuales soluciones (costosas y complejas deinstalar y mantener), pudiéndose montar fácilmente,incluso en vehículos que ya están circulando.Con ACT-IES ganan todos los actores del transporte:el viajero, porque recibe mejor servicio y atención, elcarrocero, porque la instalación es muy sencilla y eltransportista, porque gracias a las encuestas y las es-tadísticas mejora su relación con el cliente.

ALLISON TRANSMISSION Hall 2 Stand 202

Los visitantes de su stand podrán conocer de primeramano las ventajas de las trasmisiones automáticasAllison para el sector de autobuses y autocares. LasAutomáticas Allison están diseñadas para mejorar laseguridad y el confort de los pasajeros, proporcio-nando al mismo tiempo una gran eficiencia en el con-sumo de combustible y una fiabilidad y durabilidaddemostradas.

MASATS puerta Basculante029G.

La industria auxiliarha desarrollado

equipos mas ligerospara compensar el

aumento de peso delos motores Euro 6

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En imagen y sonido tendrá como novedad: los monito-res TFT Hiperpanoramico de 38", los TFT LED de gran ta-maño 23,5”(además de los tradicionales de 21,5", 18,5”y 15,6”) y la RADIO CD/DVD Doble DIN con TFT táctil 7”,manos libres y navegador, también disponible conAndroid, así como monitores 9" para butacas (tambiéndisponible con Android). Presenta también un RouterWifi que ofrece acceso a internet (gratuito o de pago) alos viajeros y Sonido Individual disponible en 4, 8 ó 16canales. Los pasajeros disponen de un mando donde es-coger el canal/idioma. Para buses turísticos se puedeinstalar junto con el reproductor MULTICANAL.Para vigilancia, sus novedades son el TFT 7” con NA-VEGADOR y dos entradas para cámaras, el TFT 9” convideo grabador incorporado (por tarjeta SD) hasta 4cámaras y la cámara exterior con IR (orientable) es-pecial para la trasera de los microbusesVeremos también sus letreros Leds rectos o curvos quepuede fabricar en tamaños especiales y sus equipos deiluminación: faros y pilotos de exterior con Leds y lucesde interior también Leds de mayor duración y menorconsumo que los halógenos. Las lámparas, los focos ylas tiras de Led azul incluyen luz de penumbra.

HIDRAL GOBEL Hall 1 Stand 124C

En el stand de este experto en sistemas para el ac-ceso de personas de movilidad reducida encontrare-mos dos plataformas y dos rampas. Las plataformas

corresponden a los modelos Gobel 300/BP y GobelEVO 14 y las dos rampas son para autobuses de pisobajo, los modelos Gobel FA/850 y Gobel EWR.

HISPACOLD Rambla Stand 43

La nueva gama de sistemas eléctricos de climatiza-ción Hispacold presenta un diseño totalmente reno-vado e importantes mejoras en sus parámetros deeficiencia, ecología, peso y volumen. Gracias al nuevodiseño modular, los nuevos sistemas eléctricos de cli-matización pueden ajustar su configuración a las es-pecificaciones del cliente, para lograr así un óptimofuncionamiento del equipo y alcanzar un mayor con-

El nuevoequipamiento ylos sistemasembarcadosbuscanminimizar elconsumo delvehiculo

Plataforma Hidral Gobel300/BP.

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fort en el interior de los vehículos, adaptándose tanto a los climas cálidos como alos más extremos. Los equipos, configurables para diferentes alturas (desde 200mm. a 400 mm.) y diferentes capacidades, son fácilmente adaptables a distintostipos de vehículos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías ymetros.Las reducidas dimensiones, las características de los materiales utilizados y sudiseño compacto permiten que estos sistemas sean unos de los más ligeros delmercado para este segmento. Gracias a la incorporación de motores sin escobillas,tanto en condensador como en evaporador, se logra un mayor rendimiento y menorconsumo, una mayor vida útil y menores costes de mantenimiento.La instalación del compresor en el techo del vehículo hace que los equipos seanmás compactos, los tramos de tuberías más cortos y por tanto, se produzca unamenor pérdida de carga. La baja carga de refrigerante sigue siendo una premisa enel desarrollo de los sistemas de climatización de Hispacold. La nueva gama deequipos necesita una carga de tan solo 4,5 Kg. de refrigerante. Los equipos estándisponibles tanto para descarga central como descarga lateral.Los nuevos equipos incluyen sistemas de extracción para preservar la calidad delaire. También llevan incorporado, de serie, el purificador de aire eCo3 que limpia,desinfecta y purifica el aire interior del vehículo.

MASATS Hall 2 Stand 212

Masats presentará varias novedades en la feria Busworld, tanto de puertas comode accesibilidad. Como novedad mundial, se presenta el nuevo Estribo horizontalSH1, un estribo que se acciona mecánicamente siguiendo el movimiento de lapuerta, para autocares de piso alto. Se presenta coordinado con una puerta eléc-trica 014 con emergencia neumática.También es novedad la versión del elevador KS7, para alturas de piso 1400. Esteelevador se ha desarrollado en dos versiones: para ser situado en algún compar-timento del maletero, o para ser ubicado en las escaleras de acceso, incorporandouna plataforma telescópica para el acceso al vehículo de forma segura y cómoda.Destaca la presentación en Kortijk de la puerta Basculante 029G, una rápida y si-lenciosa puerta basculante, que se abre suavemente, con un novedoso sistemade guía de puerta, reduciendo el ruido y vibración de este tipo de puertas urbanas.Además expondrá también: la puerta Corredera compacta 028A, la amplia PuertaCorredera Simple 028B, la Rampa telescópica RT1 para funcionamiento eléctricoy manual y la Rampa Manual RM2 con sensor de apertura.

UPIC Rambla Stand 24

Su novedad más detacada será el nuevo sistema MCS. Se trata de un equipo mul-timedia que engloba todas las funciones de imagen y sonido que se utilizan en elvehículo en una sola pantalla táctil de 7". En el espacio que ocupa una sola pan-talla de 7" está integrada la radio, un disco duro interno con contenido MP3, MP4(películas, fotografías, presentaciones...), funciones de vigilancia para la visuali-zación de hasta 4 cámaras simultáneas o individuales, navegación con cartogra-fía Europea para Truck/Bus, Agenda, modem GPRS para envío y recepción demensajes SMS, módulo WI-fi, Soporte USB y SD. "TODO EN UNO".También presenta los nuevos frigoríficos para empotrar o completamente termi-nados con sus kits de montaje para su fácil instalación (se podrán ver la gran va-riedad de capacidades disponibles). También veremos varios modelos demáquinas expendedoras de bebidas calientes o frías y para la venta de snacks, demodo que se pueda ofrecer un servicio de mayor calidad al viajero, así como unanueva cabina WC con funcionamiento completamente automático. Gracias a sussensores de presencia se conectan automáticamente todas las funciones necesa-rias para el idóneo funcionamiento, desde el encendido de luces, a la descarga deagua, apertura del grifo lavamanos, encendido de extractores, dosificador de des-infectante, y líquido ambientador. Presentá además la nueva versión de claraboya,mucho más plana que las convencionales y se podrá ver en versión manual o eléc-trica. En su stand tendrá tambíen la nueva gama de turbinas dobles e individua-les, y un nuevo pavimento antideslizante con un gran surtido de diseños y colores.

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10. HISPACOLD sitema electrico de climatizacion.11. Allison Transmission Serie 2000.12. AUDIOBUS Iluminacion LED de interior.13. UPIC maquinas expendedoras.14. WEBASTO Air Top Evo.

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WEBASTO Hall 3 Stand 313

Webasto presentará allí su cartera de productos de calefaccióny aire acondicionado para microbuses y midibuses.Las principales atracciones de la marca serán sus nuevos AirTop Evo 40 y Air Top Evo 55, con capacidades de 4.0 kW y 5.5kW, respectivamente.Su nuevo desarrollo mejora aún el modelo previo, el Air Top Evo3900/5500 entre otras cosas por su bajo nivel de ruido y suayuda al ahorro de consumo.

ZF Hall 6 Stand 603

Con sus productos y novedades, ZF pretende demostrar que eltransporte público puede ser cómodo, económico y respetuosocon el medio ambiente al mismo tiempo.Su nuevo eje trasero AV 133 es más ligero que su predecesor, elmodelo AV132, lo que supone un descenso del peso del 5%,unos 45 Kg. Gracias a ello se ayuda a comprensar el mayor pesode los vehículos con mecánica Euro 6. Antes de fnales de 2015,ZF mejorará este nuevo eje para que se aporte menos peso,más eficiencia y menos ruído.En la feria veremos la versión de serie del eje AVE 130 para au-tobuses híbridos y eléctricos. Cuenta con dos motores eléctri-cos integrados lo que reduce el peso global entre 200 y 500 Kgfrente a las versiones de motor eléctrico central.El nuevo RL 82 EC complementará la familia ZF de ejes de direc-ción. Ha sido diseñado para ejes que soportan más de 8.2 tone-ladas, también en respuesta al mayor peso del motor Euro 6.Con el eje RL 55 EC, la suspensión independiente ZF conquistael segmento del midibus, dándole mejor ángulo de giro y au-mentando el confort.En cuanto a las cajas de cambio, ZF mostrará tres nuevos y dife-rentes modelos de transmisión: EcoLife, EcoShift y AS Tronic Lite.La caja automática de 6 velocidades ZF-EcoLife aportará altransporte público más eficiencia y menor nivel de ruido. La caja manual de 6 velocidades ZF-EcoShift es una versión básicaque puede servir de plataforma para ser personalizada despuéspara cada cliente y según las especificaciones de cada mercado.La caja AS Tronic Lite es apropiada para autobuses y autoca-res ligeros. Sobre ella, la compañía está trabajando en unavariante híbrida.En lo que se refiere a su plataforma telemática, Openmatics,presentará muchas aplicaciones específicas para autobús. LasApps "Media Streaming" y "WiFi Hotspot" ofrecen un valorañadido real para el pasajero, y "Pre-Trip Inspections" ayuda amejorar los costes operativos del vehículo.

ZF EcoShift. Nueva caja manual de 6 velocidades.

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La tecnología de los motoresEuro 6 de Daimler Buses ha

sido testada y se confirmaque los nuevos son máseficientes incluso que la

generación de motores Euro 5

Los protagonistas en su stand serán su renovadagama Euro VI y los nuevos vehículos Setra TopClass500 y Mercedes-Benz Tourismo K así como su nuevamarca de V.O, denominada BusStore.

Daimler Buses ha renovado ya toda su gama de pro-ducto a la nueva normativa Euro VI y los responsablesde la marca se sienten muy satisfechos de haber sidoel primer fabricante en hacerlo realidad. Por ello, en su stand habrá una exhibición de 9 uni-dades que mostrará desde el microbús hasta el auto-car de piso sobreelevado con las nuevasmotorizaciones. En el recinto al aire libre esperanotros autobuses y autocares para realizar recorridosde prueba.

NUEVOS MOTORES EURO 6

La nueva generación Euro 6 de Daimler Buses ofrecemotorizaciones de OM 936 de 7,7 litros (220 y 260cv), OM 470 de 10,7 l (265, 290 y 315 cv) y OM 471 de12,8 l (350 y 375 cv). Estos motores han conseguidomejorar el consumo en alrededor del 8% y reducenlas partículas en un 66% y el Nox en un 80%. Pero la mecánica Euro 6 no sólo ha demostrado su efi-ciencia sino también que es una herramienta de aho-rro de costes de mantenimiento. Para los motores OM936 el período de mantenimiento son de 90.000 Kmy de 120.000 Km en el caso de los motores OM 470 yOM 471.

Motores Euro 6,nuevos modelosy BusStore

ECONOMÍA Y ECOLOGÍA VAN UNIDAS

La tecnología BlueTec 6 de sus motores ha demostradoser aún más eficiente que sus predecesores a pesar delas complicaciones que ofrecen los motores Euro 6.Los autobuses Mercedes-Benz Citaro Euro VI y los au-tocares Setra ComfortClass 500 consumen menos quesus antecesores. Así se refleja en la prueba de con-sumo de sus motores EuroVI bajo la supervisión neu-tral de Dekra, una empresa especializada en pruebas ycertificaciones en el sector. El autobús urbano CitaroEuro VI registró una mejora en el ahorro de combusti-ble del 8.5%, en cuanto al autocar Setra ComfortClassS 515 HD, ahorró un 8.2% de dieselCon el lema "La competición récord de Autobuses yAutocares 2012" (Record Run Buses 2012), ambasmarcas realizaron la prueba del 22 al 26 de Octubrede 2012. Tres vehículos Citaro de Mercedes-Benz ydos Setra de la ComfortClass realizaron pruebas com-parativas a lo largo de alrededor 18.000 kilómetros derecorrido en condiciones de tráfico normales.

ESTRENO MUNDIAL DE LA SETRA TOPCLASS 500

Setra lanzará por primera vez en público esta nuevageneración de la familia TopClass. Ha heredado delTopClass 400 la elegancia y el estilo y adquiere de laConfortClass 500 la eficiencia de su sistema modular. El resultado es un autocar que incluye todos los sis-temas de seguridad y confort, manteniendo su diseñoelegante del buque insignia de Setra, la TopClass,

Nueva gama Setra TopClass 500.

EVOBUSSORPRENDERÁEN KORTRIJK 2013

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pero incluyendo niveles de eficiencia y funcionali-dad nunca antes alcanzados. En la feria veremos losmodelos S 516 HDH y S 517 HDH de la nueva gene-ración de autocares.

MMERCEDES-BENZ TOURISMO K

El nuevo Mercedes-Benz Tourismo K es un midibúscon una gran maniobrabilidad, que suma a su fun-cionalidad la técnica de los grandes autocares.Esto hace del nuevo modelo un vehículo muy ver-sátil, capaz de cubrir servicios suburbanos o trans-portes VIP.

BUSSTORE

BusStore será una nueva vía de comercialización devehículos de ocasión para EVOBUS en toda Europa.Contará con una gran oferta de autobuses y auto-cares de diversas marcas y tendrá una potente Webcomo herramienta de búsqueda internacional deunidades.

OTRAS NOVEDADES

Veremos también otros modelos con motor Euro 6,como el nuevo microbús Mercedes-Benz Sprinter

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1. Mercedes-Benz Tourismo K.2. Mercedes-Benz Citaro LE.3. Mercedes-Benz Intouro M.4. Mercedes-Benz Travego 15 RHD.5. Mercedes-Benz Sprinter Travel 65.6. Setra MultiClass S 415 UL.7. Setra ComfortClass S 516 HD8. Setra TopClass S 431 DT.

con diseño acentuado, motores de marcha suave,grupos propulsores de bajo consumo y nuevos sis-temas de asistencia a la conducción. En las versiones Transfer y Travel se han perfeccionadonumerosos detalles en el interior y en el exterior.El Mercedes-Benz Citaro se presenta en versión LowEntry Euro 6 y suma a las características de los ur-banos Citaro novedades como la mejora del puestode conducción.Estará expuesto también el autobús suburbano es-pecialmente económico y funcional Mercedes-BenzIntouro, modelo para el que ha habido una rees-tructuración de su programa de modelo, destacandoel Intouro M de dos ejes con capacidad para 59 pa-sajeros y sólo 12,64 m de longitud.El que fuera el primer autocar del mundo con ho-mologación Euro 6, el Travego Edition 1, viene ahorarenovado en la versión Travego 15 RHD de dos ejes.Por su parte Setra expone por primera vez el un au-tocar de doble piso S 431 DT Euro VI y el modelode dos ejes S 516 HD de la ComfortClass 500 enuna ejecución especial para líneas de largos reco-rridos y un elevador compacto para personas condiscapacidad.

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Calidad, diseño yfuncionalidad son las clavesdel éxito del nuevo in-urban

Es un microbús urbano del que ya hay un primerpedido de 10 unidades para la empresa Grand Class.Lo veremos en Busworld Kortrijk en el Pabellón 1Stand 112.

Con este vehículo de gran calidad que aúna el diseñomás innovador con los últimos avances en seguridad,Integralia quiere entrar con fuerza en el segmento deltransporte de pasajeros para entornos urbanos. Este modelo permite el acceso a las calles más estre-chas y también utilizarlo en líneas con pocos viajeroso en horas de poca demanda. El nuevo microbús urbano de Integralia se fabrica sobrechasis Mercedes-Benz Sprinter 516 y VolkswagenCrafter 50. Mide 7,345 m y tiene una distancia entre ejesde 4,325 m. Esta primera versión está configurada para10 personas sentadas y 12 de pie más el conductor, perotambién está disponible en 13 plazas sentadas, 9 de piey el conductor y se puede llegar a 22 + C. Ahora está endesarrollo además en una versión más larga para 26plazas.

TOTALMENTE PMR

Dentro de la política de movilidad para todos deIntegralia, este modelo tiene acceso low floor y estáequipado con rampa manual para sillas de ruedas opersonas de movilidad reducida. También dispone decuatro asientos plegables y dos fijos específicos paraPMR que no tienen ninguna dificultad de acceso.

El carrocero navarro lanzasu primer vehículo urbano

Todos ellos se encuentran en dicha zona de acceso,que es muy amplia, al igual que la zona trasera delvehículo.

ACCESO ÁGIL Y ADAPTABLE

Tiene una única puerta, lo que permite dotar al vehículode un habitáculo muy amplio y fácilmente controlablepor el conductor. De hecho, sus puertas incorporan unadoble opción de apertura, total o parcial, para que elchófer decida en qué momento quiere mayor agilidaden las paradas o si prefiere que el espacio de entradasea menor para poder controlar bien a los viajeros queacceden al autobús o descienden de él. El puesto de conducción se ha diseñado para que seamuy ergonómico. Por otro lado, al disponer de rebajecentral del vehículo, el conductor dispone de unamejor visibilidad además de proporcionar mayor es-tabilidad para los pasajeros que viajan de pie.

ELEMENTOS NOVEDOSOS

Se ha creado un espacio interior en la línea del restode microbuses de Integralia, eliminando la moqueta afavor de un nuevo e higiénico material, el ABS. Losasientos son confortables a la vez que están fabrica-das en material antivandálico.En cuanto a los letreros electrónicos, están integra-dos en la propia carrocería y es la primera vez enEspaña que se usa led blanco sobre negro, lo queaporta más luz y visibilidad.

NUEVO in-urbanDE INTEGRALIA

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Como decíamos, la puerta de servicio es de doble hoja con apertura ultra-rápida y para-lela al vehículo, equipamiento que incrementa la seguridad y optimiza los procesos desubida y bajada.Entre sus principales diferencias con el resto de los vehículos similares del sector encon-tramos que toda la zona de los bajos es chasis, por lo que todos los elementos quedanprotegidos de cualquier choque. Otra peculiaridad es que cuenta con una de las menores alturas hasta el piso del autobúsy una de las mayores hasta los bajos del vehículo: 270 mm de distancia total del suelohasta el suelo del interior y 185 mm de altura hasta el punto más abajo, que va protegidopor completo por el chasis.

CCONFORT Y RENTABILIDAD

A todas las ventajas citadas hay que sumar que el nuevo modelo de Integralia ofrece unavanzado sistema de climatización con canalizaciones independientes que permiten unacondicionamiento multizona. La empresa carrocera también ha llevado a cabo un im-portante esfuerzo en materia de aislamiento térmico y acústico gracias a la utilización demateriales altamente eficientes.

EL PEQUEÑO in-urban YA HA ENCONTRADO SU SITIO

Antes de ser presentado oficialmente ya hay un primer pedido de 10 microbuses in-urbanpara la empresa de transporte de lujo Grand Class. De estas 10 unidades, 7 serán entre-gadas el próximo mes de noviembre. Estos vehículos realizarán el servicio de transfer depasajeros desde el aeropuerto de Barajas.Su alto grado de personalización interior convierte al in-urban en un vehículo que seadapta a cualquier tipo de transporte y operador, tanto público como privado.

61www.revistaviajeros.com

Sobre Integralia

La firma navarra nació hace 15 años y se especializó en la fabricación de microbuses. Enla última década ha aumentado un 70% su facturación, ha multiplicado por 4 sus activosy por 11 sus fondos propios. En este tiempo se ha convertido en una referencia de las ca-rroceras españolas, especialmente dentro del sector PMR, ya que todos sus modelos tie-nen siempre una versión adaptada.Pero también tiene un gran peso en Francia y está presente en los mercados de Holanday Luxemburgo. Ahora está abriendo las puertas de Alemania y Bélgica con la intención deseguir creciendo hacia los países más nórdicos.Más de 1.600 vehículos de Integralia circulan por carreteras internacionales. Cuenta conred comercial propia en Europa y ofrece un servicio de asistencia técnica de 24 horas 365días al año para todos sus vehículos.

De iquierda a derecha el equipo directivo de Integralia: Ángel Mª Ruiz, DirectorTécnico, Oscar Lana, Gerente, y Efrén Rodríguez, Director Comercial.

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entrevis

ta

EEl mantenimiento en lugares remotos como las IslasCanarias, suelen ser complicados… ¿Cómo es la res-puesta por parte de SCAN COIN?

La respuesta que nos da SCAN COIN a los requisitos demantenimiento es rápida y precisa. Es cierto que al seruna empresa de transporte urbano nuestros puntos deliquidación se ubican en Las Palmas de Gran Canaria,por lo que no tenemos el inconveniente de encontrarsemuy distantes unos de otros, como sucede en el casodel transporte interurbano. Así y todo, el encontrarnosen Canarias no es una desventaja sustancial respectoa la precisión y respuesta de SCAN COIN.

¿Cuál es el grado de integración de los datos de lasliquidaciones de los sistemas CDP4 con sus progra-mas de gestión (SAE)?

Actualmente estamos en un proceso de puesta enfuncionamiento de un sistema integrado de gestión através de un sistema de planificación de recursos em-presariales que se integra con un sistema de controlde procesos de negocio que conllevará en su alcanceuna mejor integración tanto del programa de gestióndel SAE como de los procesos y procedimientos delárea financiera que, evidentemente, tendrá su reflejo

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MANUEL ÁNGEL HERNÁNDEZ DÁMASO

“EL SISTEMA DE AUTOLIQUIDACIÓN DE SCAN COINGARANTIZA LA MÁXIMA FIABILIDAD”

DIRECTOR ECONÓMICO-FINANCIERO

DE GUAGUAS MUNICIPALES, S. A.

Desde que, en el año 2007, se convirtió en la ad-judicataria del concurso para las primeras máquinasde autoliquidación, SCAN COIN se ha convertido enpartner de Guaguas Municipales.

A día de hoy, se han ido haciendo ampliaciones delparque, hasta el total de 12 sistemas de autoliquida-ción repartidos por la ciudad de Las Palmas.

¿Desde cuándo y cómo ha sido el despliegue de lossistemas de autoliquidación de SCAN COIN CDP4?

Contamos con sistemas de autoliquidación CDP4 deSCAN COIN desde octubre de 2007, y el despliegue ypuesta en funcionamiento se ha realizado siemprecon absoluta normalidad dentro de las situacionesnormales y los ajustes iniciales necesarios que re-quieren en su puesta en funcionamiento.

¿Cuántos sistemas CDP4 tienen instalados actual-mente?

Actualmente contamos con 12 sistemas en distintospuntos de liquidación situados en la Ciudad que ope-ran con normalidad con las incidencias habituales quese producen en un negocio de estas características.

“Gracias al TeleMantenimiento las

incidenciasocasionales sesolucionan con

rapidez y precisión,pero además, la

fiabilidad delsistema de

autoliquidaciónhace que los

requerimientos demantenimiento a

través del serviciotécnico sean

mínimos”

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en la ges-tión compartida de la infor-

mación, entre la que se encuentra laprocedente de las liquidaciones de los conductores,

con el resto de áreas estratégicas del negocio, nosólo con el SAE desde el punto de vista de la gestiónde la producción, sino también con otras herramien-

tas de planificación.

NNos comentan desde SCAN COIN, que van a empe-zar a incorporar sistemas de lectura de códigos debarras en el proceso de la autoliquidación para me-jorar el control de los servicios además de la propiarecaudación. ¿De qué forma esto va a suponer unamejora operativa y de seguimiento para GuaguasMunicipales?

Supondrá, dentro del entorno del sistema integradode gestión al que me referí anteriormente, el contarcon un sistema que nos proporcionará mayor seguri-dad, y por tanto fiabilidad, conjuntamente con lamayor rapidez en la liquidación porque permitirá evi-tar errores en la entrada de datos, se realizará la li-quidación en menor tiempo y, por último, pero nomenos importante, obtendremos los datos integra-dos en el sistema de gestión de forma más ágil y pre-cisa, permitiendo evaluar los mismos de forma másdinámica para la adopción de decisiones respecto denuestras líneas.

¿Cómo valora Guaguas el servicio de TeleMantenimiento que SCAN COIN les está dando desdela Península?

La valoración es positiva, ya que a través del TeleMantenimiento las incidencias ocasionales se solu-cionan con rapidez y precisión.

63www.revistaviajeros.com

Con su amplia ex-periencia en sistemas de autoliqui-

dación ¿Cómo valora Guaguas Municipalescomparativamente el CDP4 y el servicio técnico de

SCAN COIN?

La fiabilidad del sistema de autoliquidación hace quelos requerimientos de mantenimiento a través del ser-vicio técnico sean los mínimos necesarios. Ello ofrecea SCAN COIN una ventaja comparativa, ya que en tér-minos absolutos el sistema, dada, repito, su fiabili-dad, hace que el servicio técnico sea sólo elnecesario. Por tanto, es mucho mejor el sistema quela necesidad de servicio que requiere.

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Bus v.o. - octubre 2013

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