Revista Viajeros 203 - febrero 2014

RESULTADOS 2013Otro año más esperando la recuperación

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 19. #203.Febrero 2014

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Entrevista con Agustín Gómez, nuevo secretario generalde ASCABUS � Todo sobre el nuevo Ferqui f5 � Monográfico PMR �

� Las plataformas de venta on line para discrecional �

Los malos resultados están ahí, una vez más, y parece que nadani nadie puede hacerlos cambiar. Pero no acabamos de acostum-brarnos. Cada año, desde hace cinco, tratamos de imaginar como seráel próximo ejercicio y los más optimistas creen que la tendencia se-guirá. Sin embargo, la realidad siempre nos sorprende para peor.Los “indicadores positivos” que anunciaban un cambio no se venpor ninguna parte, al menos en el sector del transporte de viaje-ros por carretera. Con excepción del segmento de microbuses, la caída de matricu-laciones de autobuses y autocares ha sido generalizada, especial-mente en el ámbito de los urbanos. Esto nos dice mucho de lasolvencia de la Administración pública: recortes, morosidad, faltade renovación de flota…En el caso de los autocares, la caída con respecto al año anteriorha llegado a alcanzar algunos meses hasta el 44%. Y ni siquiera elimportante repunte del segundo semestre ha conseguido hacerque las cifras globales del año sean positivas para el autocar, puesha caído un 0.8%.Lo cierto es que los últimos seis meses de 2013 han estado mar-cados por las compras anticipadas. El temido Euro 6 ha ayudado al

aumento de matriculaciones según se aproximaba el cierre delejercicio. Sin embargo, este dato pronostica que 2014 puede serun año muy duro, si las principales compras se han adelantado ya.El segmento de microbuses nos dio una pequeña alegría. Si el ejer-cicio 2012 finalizó con una bajada de más de un 51%, 2013 sedesarrolló justo a la contra y terminó con una subida superior al57%. Si bien esto trae un poco de aire fresco al sector, también su-pone un falso edulcorante para las cifras generales. Al ser un seg-mento muy pequeño dentro del mercado de viajeros, cualquiercrecimiento dispara los porcentajes y éstos mejoran de manerapoco real los resultados finales. En realidad, esa gran subida solose traduce en 40 unidades más, que es mucho para el segmento,pero poco para los datos globales.Sea como sea, 2014 vuelve a verse como un año bisagra, en elque nada va a cambiar, porque se cree que el aumento de ventasesperado ya se ha materializado por adelantado en 2013, pero enel que esperamos se inicie un período de mayor crecimiento.Sinceramente, no parece difícil, el listón está muy bajo.

OTRO AÑO EN CAÍDA LIBRE:2013 NOS DEJÓ MAL SABOR DE BOCA

editorial

www.revistaviajeros.com 3

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALOtro año en caída libre

24 PRODUCTOEl nuevo f5 de Ferqui

06 ESPECIALEl mercado de Viajeros y resultadosde las marcas 2013

20 ENTREVISTAAgustín Gómez, Secretario Generalde ASCABUS

28 MONOGRÁFICOTransporte PMR

36 REPORTAJEPlataformas de venta on linepara discrecional

sumario

03

24

20

06

28

36


34 FERIASEl sector en Fitur 2014

26 REPORTAJELos perros suben al autobús urbano

19 REPORTAJEEspaña suspende en conducción eficiente

34

26

19

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Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

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PREMIOS EDITECVehículos Industriales de España

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

reportaje


S egún los datos facilitados por ANIACAM, deltotal de vehículos matriculados en España el año pa-

2013 PASÓ SIN PENA NI GLORIANI EL EFECTO EFECTO EURO 6 MEJORÓ LAS MATRICULACIONES

sado, 1.285 unidades corresponden a la cifra de au-tobuses y autocares y 110 a microbuses.La caída fue leve en el caso de los autocares, tansólo un 0,8%, mientras que en el segmento de losautobuses fue importante, alcanzando el 17,6%.A pesar de la bajada general del 2,6%, hay un seg-mento que se salvó de la quema: el microbús. Losmejores resultados se registaron en ese ámbito, quese cerró con 110 unidades y un incremento del57,1% con respecto a 2012.En otras circunstancias hablaríamos de una ligera ba-jada pero teniendo en cuenta la caída constante desde

EL TOTAL DE MATRICULACIONES DE AUTOBUSES,AUTOCARES Y MICROBUSES EN ESPAÑA FUEDE 1.395 UNIDADES, LO QUE SUPONE UN RETROCESODEL 2,6% CON RESPECTO A 2012

SEGMENTO 2013 2012 % VARIACIÓN PESO 2013 PESO 2012� Autobuses 323 392 -17,6% 23,2% 27,4%

� Autocares 962 970 -0,8% 69,0% 67,7%

� Autobuses y autocares 1.285 1.362 -5,7% 92,1% 95,1%

� Microbuses 110 70 57,1% 7,9% 4,9%

� TOTAL 1.395 1.432 -2,6% 100% 100%

MATRICULACIONES DE 2013 PARA VIAJEROS


MARCA 2013 CUOTA 2013 2012 CUOTA 2012� AYATS 7 0,50% 10 0,70%

� BMC 3 0,22% 11 0,77%

� BREDAMENARINIBUS 3 0,22% 16 1,12%

� BYD 1 0,07% 0 0,00%

� CASTROSUA 0 0,00% 16 1,12%

� DAF 1 0,07% 10 0,70%

� IRIZAR 1 0,07% 2 0,14%

� IVECO BUS 331 23,73% 290 20,25%

� KING LONG 12 0,86% 1 0,07%

� MAN 271 19,43% 294 20,53%

� MERCEDES-BENZ 334 23,94% 265 18,51%

� NEOPLAN 0 0,00% 0 0,00%

� OTOKAR 25 1,79% 22 1,54%

� SCANIA 147 10,54% 175 12,22%

� SETRA 58 4,16% 67 4,68%

� TATA HISPANO 7 0,50% 15 1,05%

� TOYOTA 1 0,07% 2 0,14%

� VAN HOOL 1 0,07% 1 0,07%

� VDL BUS 1 0,07% 0 0,00%

� VOLVO 191 13,69% 235 16,41%

� TOTAL 1.395 100% 1.432 100%

MATRICULACIONES DE 2013 POR MARCAS

MES 2013 2012 % VARIACIÓN� Enero 172 128 34,38%

� Febrero 88 111 -20,72%

� Marzo 115 166 -30,72%

� Abril 105 131 -19,85%

� Mayo 107 187 -42,78%

� Junio 87 160 -45,63%

� Julio 130 62 109,68%

� Agosto 42 25 68,00%

� Septiembre 229 226 1,33%

� Octubre 106 101 4,95%

� Noviembre 96 72 33,33%

� Diciembre 118 63 87,30%

� Total 1.395 1.432 -2,58%

MATRICULACIONES DE 2013 POR MESES

el inicio de la crisis, estamos hablando en empeorar un poco lo que ya de por sí erancifras muy bajas.

EVOLUCIÓN DEL AÑO

Si nos centramos en la evolución de las matriculaciones mes a mes, veremosque el año comenzó en bajada continua y progresiva hasta el mes de junio yque a partir de julio experimentó un movimiento contrario al alza. Los expertosconsideran que se trata sencillamente del efecto Euro 6. La llegada de la nueva

Mercedes, Iveco y MAN encabezaron el ranking deventas de vehículos en 2013

PODIUM VEHÍCULOS 2013

1

2

3

reportaje



� BMC 3 0,23% 11 0,81%


� BYD 1 0,08% 0 0,00%

� CASTROSUA 0 0,00% 16 1,17%

� DAF 1 0,08% 10 0,73%

� IRIZAR 1 0,08% 2 0,15%

� IVECO BUS 271 21,09% 245 17,99%

� KING LONG 12 0,93% 1 0,07%

� MAN 271 21,09% 294 21,59%

� MERCEDES-BENZ 295 22,96% 245 17,99%

� NEOPLAN 0 0,00% 0 0,00%

� OTOKAR 18 1,40% 20 1,47%

� SCANIA 147 11,44% 175 12,85%

� SETRA 58 4,51% 67 4,92%

� TATA HISPANO 7 0,54% 15 1,10%

� VAN HOOL 1 0,08% 1 0,07%

� VDL BUS 1 0,08% 0 0,00%

� VOLVO 191 14,86% 235 17,25%

� TOTAL 1.285 100% 1.362 100%

MATRICULACIONES DE AUTOBUSES Y AUTOCARES POR MARCAS

MERCEDES-BENZ LIDERÓ EL MERCADODE AUTOBUSES Y AUTOCARES

CUOTA DE MERCADO TOTAL 2013(AUTOBUSES, AUTOCARES Y MICROBUSES)

Mercedes-Benz 23,94%

Iveco Bus 23,73%

MAN 19,43%

Volvo 13,69%

Scania 10,54%

Resto 8,67%

reportaje


MATRICULACIONES GLOBALES POR MARCAS

Teniendo en cuenta todos los segmentos, tanto au-tobuses y autocares como microbuses, las marcasque lideran la tabla son Mercedes-Benz, Iveco yMAN, que han matriculado 334, 331 y 271 unidadesrespectivamente. Mercedes-Benz cuenta con el23,94% de participación del mercado, seguida muyde cerca por Iveco con el 23,73% y MAN, que obtuvoel 19,43%. La marca que más mejoró su cuota fueMercedes-Benz, que creció 5,44 puntos más en elreparto total de vehículos matriculados. De hecho,tan sólo otros 5 fabricantes más han aumentado suposición con respecto al ejercicio anterior: Iveco,Otokar, King Long, BYD y VDL.

AUTOBUSES Y AUTOCARES

Si nos centramos únicamente en el mercado de au-tobuses y autocares, la cifra total es de 1.285 unida-des matriculadas. El ranking por marcas sigue siendo el mismo.Mercedes-Benz (295 unidades) e Iveco y MAN (lasdos con 271 unidades). La participación deMercedes-Benz es del 22,96% y la de Iveco y MANes del 21,09%.La marca que más ha incrementado su participaciónes Mercedes-Benz (+4,97 puntos de crecimiento).Además de este fabricante mejoraron sus cuotasIveco, King Long, VDL, BYD y Van Hool.

MICROBUSES

El el segmento de microbuses se matricularon 110unidades. El líder de ventas fue Iveco, con 60 vehí-culos y una participación del 54,55%. Le siguenMercedes-Benz (39 unidades y un 35,45% de cuota)y Otokar (7 matriculaciones y el 6,36% de participa-ción).Mejoraron su cuota de mercado Bredamenarinibus,Otokar y Mercedes-Benz, que vuelve a ser la marcaque más cuota recupera (+6,88% puntos con res-pecto a 2012).

MARCA 2013 CUOTA 2013 2012 CUOTA 2012� BREDAMENARINIBUS 3 2,73% 1 1,43%

� IVECO BUS 60 54,55% 45 64,29%

� MERCEDES-BENZ 39 35,45% 20 28,57%

� OTOKAR 7 6,36% 2 2,86%

� TOYOTA 1 0,91% 2 2,86%

� TOTAL 110 100% 70 100

MATRICULACIONES DE MICROBUSES POR MARCAS

IVECO BUS FUE EL FABRICANTE QUE MÁS MICROBUSESMATRICULÓ EN 2013

normativa europea sobre emisiones ha adelantadolas compras de 2014, como ya ocurriera a su vez enel momento de entrada en vigor de los motoresEuro 5.

CUOTA DE MERCADO MICROBUSES 2013

Iveco Bus 54,55%


Otokar 6,36%

Resto 3,64%

reportaje


AUTOBUSES

En cuanto al segmento del autobús, que registró 323matriculaciones, Iveco lidera el ranking, con un totalde 102 unidades y una cuota de mercado del31,58%. Le sigue en segundo y tercer lugar,Mercedes-Benz (90 unidades y una cuota del27,86%) y MAN (88 matriculaciones y una partici-pación del 27,24%).Mejoraron sus índices de participaciones de 2012 a2013 las marcas BMC, BYD, Otokar, Volvo yMercedes-Benz, que también sobresale en el capí-tulo de urbano con un incremento de cuota de 17,40puntos más.

AUTOCARES

En el sector del autocar el año cerró con 962 matri-culaciones, de las que un total de 205 unidades co-rresponden a la marca Mercedes-Benz, que lideró latabla. El segundo puesto lo consiguió MAN, con 183vehículos, y el tercero fue para Volvo, con 170 ma-triculaciones. En cuanto a cuota de mercado, obtu-vieron el 21,31%, el 19,02% y el 17,67%respectivamente.Mejoraron su participación con respecto a 2012 lasmarcas King Long, MAN, Mercedes-Benz, VDL e IvecoBus, que fue la que obtuvo un mayor incremento,con 6,12 puntos más.


� BMC 3 0,93% 1 0,26%


� BYD 1 0,31% 0 0,00%

� CASTROSUA 0 0,00% 16 4,08%

� IVECO BUS 102 31,58% 134 34,18%

� MAN 88 27,24% 123 31,38%

� MERCEDES-BENZ 90 27,86% 41 10,46%

� OTOKAR 1 0,31% 0 0,00%

� SCANIA 3 0,93% 19 4,85%

� TATA HISPANO 7 2,17% 15 3,83%

� VAN HOOL 0 0,00% 0 0,00%

� VOLVO 21 6,50% 18 4,59%

� TOTAL 323 100% 392 100%

MATRICULACIONES DE AUTOBUSES POR MARCAS

IVECO BUS ES LÍDER EN EL SEGMENTODE AUTOBUSES EN 2013

CUOTA DE MERCADO AUTOBUSES Y AUTOCARES 2013


Iveco Bus 21,09%

MAN 21,09%

Volvo 14,86%

Scania 11,44%

Resto 8,56%



� BMC 0 0,00% 10 1,03%

� DAF 1 0,10% 10 1,03%

� IRIZAR 1 0,10% 2 0,21%

� IVECO BUS 169 17,57% 111 11,44%

� KING LONG 12 1,25% 1 0,10%

� MAN 183 19,02% 171 17,63%

� MERCEDES-BENZ 205 21,31% 204 21,03%

� NEOPLAN 0 0,00% 0 0,00%

� OTOKAR 17 1,77% 20 2,06%

� SCANIA 144 14,97% 156 16,08%

� SETRA 58 6,03% 67 6,91%

� TATA HISPANO 0 0,00% 0 0,00%

� VAN HOOL 1 0,10% 1 0,10%

� VDL BUS 1 0,10% 0 0,00%

� VOLVO 170 17,67% 217 22,37%

� TOTAL 962 100% 970 100%

MATRICULACIONES DE AUTOCARES POR MARCAS

MERCEDES-BENZ FUE LA MARCA QUE MÁS AUTOCARESMATRICULÓ EN 2013

CUOTA DE MERCADO AUTOBUSES 2013

Iveco Bus 31,58%


MAN 27,24%

Volvo 6,50%

Resto 6,82%

CUOTA DE MERCADO AUTOCARES 2013


MAN 19,02%

Volvo 17,67%

Iveco Bus 15,57%

Scania 14,97%

Resto 11,46%

entrevista


M ercedes-Benz ha sído líder en el conjunto dematriculaciones, en el total de autobuses y autocares ytambién en el segmento de autocares. Pero lo más sig-nificativo es que aumentó su índice de participación entodas las áreas, destacando su crecimiento de cuota enel segmento de microbuses y en especial en el de au-tobuses, estando en ambos casos en segundo lugar.Iveco Bus destacó claramente en la matriculación deautobuses y en el segmento de microbuses. En elcaso de los autocares, aunque en una cuarta posi-ción, fue la marca que más cuota recuperó con res-pecto a 2012.Por su parte MAN tiene el tercer puesto global y enel conjunto de autobuses y autocares empata en unsegundo puesto con Iveco Bus y se coloca en se-gunda posición en el ámbito de autocares, en la que

además mejoró su participación, y en tercera posi-ción en urbanos.Volvo ha conseguido estar en tercera posición en elsegmento de autocares y ha mejorado su cuota demercado en autobuses.Scania ha mantenido su posición en el global de ma-triculaciones de autobuses y autocares.

LAS NUEVAS GRANDES MARCAS

Tanto Otokar como King Long llevan pocos años co-mercializando su producto en nuestro país, sin em-bargo ya empiezan a tener muy buenos resultados.Otokar ha mejorado su participación en los segmen-tos de autobús y microbús. En éste último quedó entercera posición como marca. King Long ha pasadoen un año de matricular 1 autocar a 12 autocares.

LOS NUEVOS FABRICANTES

En cuanto Castrosua e Irizar hay que indicar que en sunueva etapa como fabricantes de vehículo completoque complementa a su gama tradicional de carroce-rías, siguen en fase de introducción del producto en elcaso del carrocero vasco y en plena reorganizacióntras la creación de la marca Vectia, consecuencia delacuerdo entre el carrocero gallego y la empresa CAF.Todos los autobuses completos de Carrocera Castrosuase comercializarán a través de Vectia.Veamos a continuación el balance y las previsionesde los responsables de cada marca en España.

SEGÚN LOS DATOS DE ANIACAM QUE HEMOS VISTO, ESTEAÑO CABE DESTACAR QUE LA ÚNICA MARCA QUE HAEXPERIMENTADO UN AUMENTO DE SU CUOTA DE MERCADOEN TODOS LOS SEGMENTOS ES MERCEDES-BENZ. TANTOIVECO BUS COMO MAN Y VOLVO HAN OCUPADO UN LUGARENTRE LOS TRES PRIMEROS PUESTOS DE CADA SEGMENTO

RADIOGRAFÍA DE LAS MARCASLO MÁS DESTACADO DEL AÑO


“El mercado de matriculaciones de autobuses yautocares de >8T se vio seriamente afectado,llegando al nivel de hace 20 años. Solo se ha no-tado un leve crecimiento de las ventas a finalesdel año, debido principalmente a la entrada envigor de la tecnología Euro VI. Las marcas Setra y Mercedes-Benz incrementa-ron su participación en el mercado de > 8 TM, alcanzando una cuota de mercado del29,6%, lo que significa un importante creci-miento con respecto al año anterior y que nos haconsolidado como líder de mercado.

La participación de mercado se ha incrementadoen todos los segmentos. En el mercado de urba-nos Mercedes-Benz ha tenido un gran incre-mento en su cuota de mercado, pasando a un32%. En el mercado de interurbanos y cercaníasla participación conjunta de Mercedes-Benz ySetra también ha incrementado, siendo de un 29%. La marca Mercedes-Benz es igualmente líderde mercado en el segmento de microbuses.Analizando el promedio histórico de los 10 ejer-cicios pasados y lo que ha ocurrido en 2013 es-peramos un crecimiento leve del mercado”.

JUAN ANTONIO MALDONADO

Consejero Delegado de EvoBus Ibérica, S. A.

“La valoración que hacemos del 2013 en cuanto alos autocares integrales marca Irizar es realmentepositiva. El éxito de los autocares es ya una realidadcontrastada por operadores de ocho países euro-peos que actualmente circulan con este tipo de ve-hículo, y por los diversos test de conducciónrealizados. Además hemos lanzado la nueva gene-ración de los autocares con motores Euro VI, lo quenos ha permitido profundizar y optimizar aún másen conceptos tales como la manejabilidad, el com-portamiento en la conducción, el bajo consumo, laseguridad activa y la fiabilidad convirtiéndolos enatributos de estos autocares.

De cara a este año, acabamos de firmar un acuerdode colaboración con la compañía VD Bus&Coach quenos permitirá estar presentes en países comoBelgica, Luxemburgo, Holanda, Alemania, Austria,Suiza, Suecia, Noruega y Finlandia, entendiendo queduplicaremos la producción de estas unidades.Además acometeremos de forma definitiva el mer-cado de Estados Unidos y actualmente estamos delleno enfocados en la producción de las pre seriesdel autobús 100% eléctrico de Irizar para su pre-sentación en Julio en las ciudades de San Sebastiany Barcelona.”

JOSÉ MANUEL ORCASITAS

Director General del Grupo Irizar

“En contra de las previsiones, el 2013 se ha ce-rrado con un descenso de matriculaciones desólo un 1,1% y, en este difícil contexto, IvecoBus ha conseguido crecer en todos los segmen-tos, salvo en el de urbanos, y aumentar su cuotade mercado hasta el 21,5%, registrando una su-bida de 3,5 puntos con respecto al año anterior.En el segmento de minibús la cuota de Iveco seelevó hasta un 24,5%, en intercity hasta un31%, en coach hasta un 14,5%. A pesar de queno hemos crecido en urbanos, seguimos man-

teniendo el liderazgo en matriculaciones de ve-hículos propulsados por gas natural. Lo más lla-mativo ha sido el aumento del segmento delintercity (+71,1 %), aunque el volumen total dematriculaciones sigue siendo muy pequeño, 271unidades, y el descenso de los urbanos(-14,5%), cuya renovación continúa condicio-nada por el recorte de inversión de las adminis-traciones públicas. En el segmento urbano

... sigue

ÁFRICA PARDO

Directora de Ventas de Iveco Bus para España y Portugal


“En números globales, 2013 ha sido ligeramenteinferior a 2012, de forma que la salida técnicade la recesión del cuarto trimestre todavía no hallegado a este sector. Por segmentos, existen di-ferencias notables entre ambos años, los auto-cares crecen en ventas mientras que los urbanosdecrecen, los midibuses bajan pero los micro-buses suben. Ante la decisión de compra, losoperadores se enfrentan a dificultades financie-ras y mucha incertidumbre relativa a los contra-tos de transporte. Siguen siendo momentos

difíciles para el sector. Para nosotros ha sido unaño muy bueno; Contando que presentamos lamarca en la FIAA de Madrid en Octubre de 2012,el primer año de operación lo hemos saldadocon 25 unidades pedidas en firma y 13 matricu-laciones en 2013. El comportamiento de los ve-hículos entregados es espectacular, según nosinforman los clientes que confiaron en nosotrosy en nuestra marca, lo que nos hace ser muy op-timistas de cara a este nuevo año 2014 que em-pezamos”.

JUAN CARLOS PÉREZ

Gerente de King Long España

“Los resultados han sido muy positivos, a pesarde que este año será recordado como el demenor número de matriculaciones y el de au-sencia de entregas de concursos públicos. Eneste escenario hemos conseguido no solo que-dar en segunda posición, a unas pocas unidadesdel primero, sino incrementar nuestra cuota enautocares.En el 2014 esperamos un leve repunte de lasmatriculaciones y un incremento de los concur-sos públicos. Desde el último trimestre de 2013estamos inmersos en varios procesos de con-cursos públicos, cada vez con una mayor de-manda de unidades.

Desde MAN debemos trabajar intensamente ennuestro mercado natural, que es el del urbano,pero intentando incrementar aún más si cabenuestra presencia en el autocar.Adicionalmente, y mediante el concepto deMAN Solutions, nuestro foco se centrará en darsoluciones integrales a medida, tanto al mer-cado Retail como a los Key Account.En MAN Solutions se engloba, desde la financia-ción hasta la formación de conducción eficiente,pasando por telemática, contratos de servicio…Hablamos de una oferta completa que cubre, dela manera más eficiente, las necesidades del ne-gocio de cada cliente”.

MIGUEL ANGEL ALONSO

Director Comercial de Buses MAN

... continúa

prevemos un ligero crecimiento con respecto al2013, ya que a finales de ese año se empezarona convocar de nuevo concursos públicos y se es-pera que las matriculaciones se vean reflejadasen este 2014. En el resto de segmentos estima-mos que el mercado se mantendrá estable y es-tará marcado por las matriculaciones de losvehículos fin de serie con motorización Euro 5 y

las que se realicen con motores Euro 6 a travésde concursos y para rutas escolares. Además, enlos próximos meses Iveco Bus presentará enEspaña el nuevo Urbanway, que ha sido total-mente renovado y equipado con la nueva mo-torización Euro 6 y seguirá modernizandoíntegramente la gama de vehículos completos,con la nueva imagen de marca e incorporandonuevos sistemas de seguridad.”


“El año 2013 ha sido un año muy complicado, yaque ha habido un descenso de viajeros considera-ble, aunque para nosotros ha sido un poco mejor,ya que el mercado ha crecido más en el sector delvehículo con menos plazas, que es el sector dondenosotros nos movemos, eso ha hecho que crezca-mos algo. Las dificultades de financiación han in-fluido bastante en las ventas. Para el año en cursomuchos clientes se quedaron a la espera de reno-

var sus flotas, y creemos que esto influirá en elcrecimiento de las ventas, y también parece que lafinanciación será algo mejor. Estamos a la esperade lo que pueda influir el paso de Euro 5 a Euro 6,ya que el precio va a experimentar una subida im-portante y esto va a hacer que las empresas se re-lajen en las compras. También es muy importanteque las administraciones paguen en tiempo susfacturas pendientes”.

ANTONIO BAUTISTA

Gerente Somauto (Otokar)

“Para Scania ha sido un año como esperábamos,manteniéndose unos volúmenes bajos especial-mente en el segmento urbano, altamente depen-diente de fondos públicos. Para 2014 esperamosun ligero aumento del mercado en torno al 10 %,con un repunte en el segmento urbano. Con rela-ción al segmento de cercanías esperamos tambiénun cambio al alza dependiendo de las decisionesque se tomen en cuanto a las renovaciones de flo-tas de aquellas empresas adscritas al Consorcio deTransportes de Madrid. Por último, respecto al sec-tor interurbano, aunque el acceso al crédito de laspequeñas empresas sigue lastrando las renovacio-nes de flota de las mismas, las diversas líneas delargo recorrido dependientes del Ministerio deFomento que salen a concurso este año deberíanimpulsar ligeramente el aumento de matriculacio-nes en este segmento.Con respecto a las previsiones de Scania para 2014,estamos convencidos de que la entrada en vigor

de la normativa Euro 6 marcará unas diferenciasimportantes en los costes operativos de los vehí-culos. En este sentido, la amplia experiencia adqui-rida por Scania en las dos tecnologías existentespara el cumplimiento de emisiones (EGR y SCR) du-rante el tiempo en vigor de las normativas ante-riores nos hacen ser optimistas por el hecho depoder ofrecer a nuestros clientes chasis y/o auto-buses con unos costes de explotación altamentecompetitivos y con tecnologías probadas en milesde vehículos durante los últimos años. Como nove-dades de producto para 2014 destacamos el motorde gas Euro 6 en chasis urbano y de cercanías queya es una realidad, lo que permitirá a Scania ofre-cer soluciones a nuestros clientes acordes a los re-quisitos medioambientales más exigentes. Paraaquellas empresas que nos demanden un únicopunto de servicio el Scania Touring con 55 plazas yel autobús urbano Citywide serán alternativas quecomplementarán nuestra gama de chasis”.

IGNACIO CORTEZÓN

Director Comercial de Autobuses y Autocares de Scania Ibérica

“2013 ha sido un año difícil, bastante plano, enel que nuestra estrategia ha sido mantenernos allado de nuestros clientes. En 2014 esperamosun ligero crecimiento en los pedidos. Aún espronto para decir que lo peor ha pasado ya, perosí que esperamos una recuperación paulatina.La entrada de la normativa Euro 6 es un reto parala industria y los operadores, por las exigenciastecnológicas que requiere. Por ello contamos con

una amplia gama de productos para cubrir todoslos segmentos del mercado: Los Volvo B8R, B11 Ry los híbridos, que han demostrado unos resulta-dos increíbles. Seguimos también apostando porestar cerca de nuestros clientes, creemos que laclave está en entender sus necesidades y ofre-cerles soluciones, tanto de financiación como conlos contratos de servicio y mantenimiento o lassoluciones telemáticas de gestión de flota”.

OSCAR MARTIRENA

Director División Buses Volvo

reportaje


Volvo renovó su gama de vehículos en 2013. Losnuevos motores Euro 6 y su apuesta por la electro-movilidad para el segmento urbano ya han dado fruto.

SUBIDA EN URBANOS

En el segmento urbano, Volvo experimentó una gransubida ya que ha triplicado los vehículos vendidos

con respecto al año 2012. Matriculó 27 autobuses demás de 16 toneladas y alcanzó una cuota del 10,1%.Ya circulan por España 28 unidades de su autobúsVolvo 7.900 Híbrido y la empresa madrileña Interbusfue el primer operador de Europa en adquirir las pri-meras dos unidades híbridas Euro 6. Cabe destacar elpedido de 5 autobuses híbridos para TMB.

ESTABILIDAD EN INTERURBANOS

En el segmento interurbano, el fabricante sueco seha consolidado y ha cerrado 2013 con 164 unidades,que se traduce en una cuota del 17,6% de partici-pación. En España Volvo ha introducido ya más de70 autocares con motor Euro 6.

POSTVENTA Y FINANCIACIÓN

Volvo ha aumentado su penetración en repuestos,pasando del 61% al 63&. En cuanto a la financiaciónen la compra de autobuses y autocares, Volvo tieneuna cuota de un 45%, unos 80 vehículos.

OBJETIVOS PARA 2014

De cara al nuevo ejercicio, y viendo las perspectivaseconómicas generales, la marca se ha propuesto comometa mantener la cuota de mercado obtenida en2013, que evolucionó en autobús urbano muy favora-blemente y consiguió mantenerse en interurbano.

VOLVO TRIPLICÓ SU VENTA DE URBANOSYA CIRCULAN EN ESPAÑA 38 UNIDADES HÍBRIDAS DE VOLVO

DENTRO DEL SECTOR DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE MÁS DE 16 TONELADAS, VOLVO BUSES ESPAÑACERRÓ 2013 CON UN TOTAL DE 101 UNIDADES, LO QUE SUPONE UNA PARTICIPACIÓN DEL 15,6%SOBRE UN TOTAL DE POCO MÁS DE 1.200 VEHÍCULOS

El Consejero Delegado de Volvo, Stephane deCreisquer, “la calidad, la seguridad y el respeto almedio ambiente son las claves del éxito de lamarca”. Por ello, destacó entre los principales hitosde 2013 estar en el número 1 en imagen de marcay de índice de satisfacción de los clientes. Volvo reci-bió el año pasado el premio Madrid Excelente.

Oscar Martirena, Director Comercial División BusesVolvo España, afirmó que el éxito de la introducciónde su autobús urbano en España “ha sido la buenaestrategia de electromovilidad de Volvo”. Sobre losresultados obtenidos indicó que con su tecnología esposible ahorrar en torno a un 39% de combustible.


Un estudio realizado por MiX Telematics entre con-ductores profesionales de Reino Unido, Francia,Alemania y España, reveló que tanto las empresascomo sus empleados podrían trabajar mejor para con-seguir una conducción más segura y eficiente. De lamuestra de 800 encuestados, 200 corresponden a cadauno de los países sondeados. De éstos: el 58% sonhombres; el 16% posee edades comprendidas entrelos 18 y 29 años, un 28% está entre los 30 y 39, un26% entre 50 y 59 y un 30% tenía 50 o más años; el27% es conductor de furgonetas, el 9% de camiones,el 6% de autobuses y autocares, mientras que el restocorresponde a conductores de compañías de coches.

LOS DATOS GENERALES

Casi un cuarto de los conductores entrevistados noconsidera importante preocuparse por conducir demanera eficiente. A un 17% de los conductores noles preocupa ofrecer una buena impresión de suforma de conducir a los pasajeros y a su empleador.Solo el 16% de los conductores han recibido capaci-tación por parte de sus empleadores para mejorarsu estilo de conducción.Aunque el 90% de los 800 conductores sondeados,declaró que conducir de forma segura sin causardaños a terceros es muy importante a la hora de tra-

SUSPENSO EN CONDUCCIÓN EFICIENTELOS CONDUCTORES ESPAÑOLES NO LO VALORAN DEMASIADO

bajar, solo el 25% recibe directrices para mejorar suconducción. Solo el 10% de los encuestados señalacontar con tecnología en el vehículo para controlarsu comportamiento al volante.Por otra parte, se constató que “el comportamientoal volante” es evaluado solo en el 19% de los en-cuestados, y solamente el 14% de ellos reconoce re-cibir incentivos por su buen desempeño. A su vez,el 13% afirma ser penalizado por conducir mal. Elcaso de los conductores españoles es un tanto dife-rente al de sus colegas europeos. Para ellos, el re-conocimiento de buen desempeño al volante es másimportante que los incentivos económicos.Cuando se les preguntó de qué manera se controla suestilo de conducción, el 61% respondió a través de“observación”. España es el país en donde este tipode monitorización sin tecnología es más frecuente.

ESPAÑA ES DE LOS PAÍSES EN QUE MÁS VEHÍCULOS POSEENUN LIMITADOR DE VELOCIDAD Y DE LOS ÚLTIMOS ENUTILIZACIÓN DE TECNOLOGÍA TELEMÁTICA A BORDO PARAMONITORIZAR EL ESTILO DE CONDUCCIÓN.

Reportaje

entrevista



Nos gustaría saber cual es el peso global de laindustria carrocera en la economía española (PIB,I+D, exportación, puestos de trabajo…):Los datos macroeconómicos de la Industria carroceraEspañola correspondientes del año 2013, (en los quetambién se tiene en cuenta a Tata hispano y Noge)facilitados por los asociados de Ascabús nos hacenser optimistas de cara al futuro. A pesar de la crisis,se siguen manteniendo 2.180 puestos de trabajo deforma directa, estimándose en otros 1.250 los indi-rectos, la facturación global fue de 378.000.000Euros, y se fabricaron 2.778 vehículos, de los cuales1.180 fueron destinados al mercado Español y 1.598fueron al mercado exterior, lo que supone un 57%de su producción total.

La crisis se ha llevado por delante varias carroceras,algunas de ellas con un gran peso, ¿Qué balanceharía de la situación de la industria carrocera espa-ñola?Desde Ascabús no somos ajenos a la actual situaciónde crisis que está viviendo el país y que afecta deforma muy directa al sector del Autobús y del Autocar.Si analizamos las cifras de matriculaciones en España,desde el año 2007 no han dejado de disminuir, pa-sando de 4.216 unidades en el 2007 a 1.742 en elaño 2013, lo que supone un descenso del 58 %. Enuna situación como esta, las empresas del sector ca-rrocero Español han tenido que dedicar gran parte desus esfuerzos a abrir nuevos mercados mediante lainternacionalización de sus productos además de rea-lizar fuertes inversiones para mejorar y consolidad lacompetitividad dentro del mercado nacional.Queremos trasmitir un mensaje de optimismo decara al futuro, dado que el sector carrocero Españolgoza de un reconocido y bien ganado prestigio fun-damentado en la calidad y diseño de sus productos,quedando patente con los datos de las exportacionesde los últimos años y la confianza que siguen man-teniendo en el sector carrocero las empresas dedi-cadas al transporte de viajeros en España, lo que noslleva a pensar que esta situación no ha hecho másque abrir otros caminos y oportunidades de negocio.

Hace años que no existe un plan de ayuda al sectordel autobús y el autocar, mientras sigue fomentán-dose la compra de turismos con subvenciones con-cretas. ¿Necesita más ayuda el sector, que tipo demedida propondría?Las últimas ayudas que se han recibido por parte dela administración fueron las del conocido como PlanVive correspondientes al año 2009 y 2010, plan alque en su momento se acogieron 1.307 Autobuses,con un importe total de 256 millones de euros.Actualmente el sector del transporte de viajeros estáluchando en la administración por conseguir unnuevo plan de ayuda para la adquisición deAutobuses y Autocares, que serviría para reducir laantigüedad de nuestra flota, mejorando las condi-ciones de seguridad y protección al medioambiente,contribuyendo a disminuir el envejecimiento de laflota que ha crecido en los últimos años, y que deacuerdo con las últimas estadísticas publicadas en elanuario de la DGT del 2012, la edad media del par-que de autobuses superaba los 11 años, siendo unade las más altas de los países desarrollados de nues-tro entorno.Esta medida la consideramos fundamental, y ayu-daría a revitalizar el sector de forma similar a lo queestá sucediendo con el plan Pive en los vehículos dela categoría M1.Desde Ascabús apoyamos un plan de similares ca-racterísticas al creado en los años 2009 y 2010 quedemostró plenamente su efectividad, pero que fueinsuficiente en cuanto a la dotación presupuestaria.

A PESAR DE LA CRISIS, SE SIGUEN MANTENIENDO2.180 PUESTOS DE TRABAJO DE FORMA DIRECTA,ESTIMÁNDOSE EN OTROS 1.250 LOS INDIRECTOS, LAFACTURACIÓN GLOBAL DE 2013 FUE DE 378.000.000EUROS, Y SE FABRICARON 2.778 VEHÍCULOS

“LOS DATOS FACILITADOS POR LOS ASOCIADOS NOS HACEN SER OPTIMISTAS”

AGUSTÍN GÓMEZSECRETARIO GENERAL DE ASCABUS

entrevista


diendo adaptarse por completo a sus necesidades yestamos convencidos que el transportista Españolsabe valorar esas cualidades, por eso dentro delmercado actual el vehículo completo es una opciónmás con la que tenemos que competir. Sabemosque los próximos años serán de una competenciamuy grande, pero somos optimistas y esperamosque el trabajo que se está haciendo para ser máscompetitivos sirva para mejorar las cuotas de mer-cado actuales.Somos conscientes que en muchas operaciones ten-dremos que competir con los vehículos completosque ofertan las marcas, pero también sabemos queen otros proyectos podemos colaborar e ir de lamano ya sea en operaciones a nivel nacional comointernacional.Por otro lado el que dos importantes empresasCarroceras Españolas dispongan de un vehículo com-pleto, no deja de ser una opción más de negocio, yno hace más que ratificar el nivel de excelencia encuanto a investigación y desarrollo al desarrollarestos productos en el que se encuentran nuestrasempresas.

¿Cuáles son los nichos en los que las carroceraspueden seguir invirtiendo por su extremada espe-cialización?Desde el sector carrocero Español somos conscientesde que existen nichos de mercado para vehículos es-peciales y adaptados “fabricados a medida” incor-porando los últimos avances tecnológicos enseguridad activa y pasiva, conectividad, video vigi-lancia y control, utilización de nuevos materiales másresistentes y menos pesados optimizando los con-sumos y todo ello sin olvidar la utilización de com-bustibles alternativos con bajo nivel de emisionescontaminantes para obtener vehículos respetuososcon el medio ambiente.Todo eso dentro de un marco de gran especializa-ción y número reducido de unidades, pero no porello deja de ser un mercado en pleno desarrollo ycon muy buenas perspectivas de negocio para unsector carrocero español que sabe adaptarse perfec-tamente a estas circunstancias con productos espe-cíficos de calidad reconocida.

El pasado año lanzaron su nueva imagen: nuevo lo-gotipo, nueva Web… ¿Qué se ha buscado con estecambio?En un mundo donde las tecnologías de la informa-ción y comunicación son el principal motor quemueve las economías, no se podía desaprovechar laoportunidad de estar presente y aprovechar las opor-tunidades que nos ofrecen estas tecnologías. Es porese motivo que en Ascabús decidimos la creación dela página Web, y coincidiendo en el tiempo con esasituación decidimos que también debíamos da un

¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta la in-dustria carrocera en los próximos años?Creo que el reto más importante al que nos enfren-taremos en los próximos años en el sector carroceroespañol, es el de consolidar la actual posición en losmercados en los que actualmente estamos presen-tes, y seguir siendo referentes en el mercado nacio-nal, todo ello desde una fuerte apuesta por lainvestigación, el desarrollo y la innovación, encami-nada a mejorar la competitividad y poder enfrentar-nos a la fuerte competencia que está llegando desdeel exterior. Queremos que el sello “Hecho enEspaña” aplicado al sector carrocero sea un certifi-cado de calidad que marque una diferencia y reco-nocimiento hacia la calidad de nuestros productos.

Desde hace años se habla de la amenaza de la lle-gada del vehículo completo. Dos grandes carroce-ras españolas también ofrecen ya este producto ensu gama de modelos… ¿Vienen años aún másduros para las carroceras?El vehículo completo es una realidad que tenemosmuy presente, y que en los últimos años ha ido in-crementado su cuota de mercado. Mi opinión es queel sector carrocero Español sigue teniendo muchascosas que ofrecer al sector del transporte en cuantoa Diseño y personalización de los vehículos, pu-

LOS CARROCEROS DE ASCABUS EXPORTAN EL 57%DE SU PRODUCCIÓN

www.transporte3.com 23

cambio a la imagen corporativa, creando un logotipoque trasmitiera al sector los valores de Innovacióntecnológica, Diseño industrial, y Calidad que quere-mos mostrar al mercado.

¿Qué novedades ofrece su portal Web y qué acep-tación está teniendo desde su inauguración?El portal de Ascabús www.ascabus.es tiene por ob-jetivo difundir los valores de la asociación y servircomo medio de contacto directo y comunicaciónentre Ascabús y nuestros potenciales clientes tantoa nivel nacional como internacional.A las consultas que se reciben a través de la zonade contacto, les responderemos a la mayor breve-dad posible y en caso necesario les ponemos encontacto con cualquiera de los asociados, bien faci-litándole los datos de contacto o mediante enlacesa sus páginas Web. Este aspecto es especialmente

“QUEREMOS QUE EL SELLO “HECHO EN ESPAÑA”APLICADO AL SECTOR CARROCERO SEAUN CERTIFICADO DE CALIDAD QUE MARQUEUNA DIFERENCIA”

importante para el establecimiento de los primeroscontactos con clientes de mercados que están inte-resados en nuestros productos pero que no conocensuficientemente el sector carrocero español.Existe una zona privada para acceso de clientes yasociados en donde se pueden descargar informescon datos estadísticos del sector además de unazona de descargas con información de interés.En este primer año de funcionamiento el resultadono puede ser más satisfactorio, ya que mediante losestudios analíticos que hemos realizado sobre el usoque se hace de la página, hemos comprobado que elnúmero de visitas que se realizan tanto desdeEspaña como desde el resto del mundo no deja decrecer.

Agustín Gómez nació en Maceda, en la pro-vincia de Orense. En la actualidad tiene 56años. Es Ingeniero Técnico IndustrialMecánico y cuenta con una experiencia de27 años en el sector carrocero trabajandoen el Departamento técnico de CarroceraCastrosúa y como responsable de homolo-gaciones. Su incorporación a Ascabús se

realiza en el año 2012 como miembro de la junta directiva, y desde el1 de enero de este año 2014 desempeña el cargo de Secretario General.

AGUSTÍN GÓMEZ

Año de fundación: 1967Número de asociados actualmente: 10Número de carrocerías fabricadas al año: En2013, carrozó 2.778, de las que 1.175 se que-daron en el mercado nacional y 1.598 fueronexportadas. En 2012 fueron un total de 2.753

carrocerías, 1.205 para España y 1.548 para el extranjeroPorcentaje de exportación: 57 %.Representatividad de la asociación en el conjunto: El sector carroceroespañol representa el 67,5 % de los vehículos matriculados en Españaen el año 2013.

ASCABUS

reportaje


F5: BUEN COMPAÑERO DE VIAJEFERQUI F5 ES EL “MIDIBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2014”

P rincipios como la durabilidad, la relación cali-dad/precio y la rentabilidad final para el cliente asícomo una estética novedosa, han sido los ejes cen-trales en el desarrollo del proyecto.El modelo f5 es un tipo de carrocería diseñada paraatender la demanda de aquellos operadores que ne-cesitan cubrir una capacidad que oscila desde los 34hasta los 38 asientos para pasajeros, en función delas diferentes versiones homologadas.

VERSIONES PARA TODOS

Hasta el momento, las plataformas sobre las que sepueden ensamblar el f5 son el Atego 12.24 deMercedes-Benz, el bastidor Iveco CC150 y el chasisde MAN TGL 12250.Este vehículo de 9,575 metros puede configurarsepara 34 asientos + guía + conductor con maletero de5 m3. Hay otra versión de 38 plazas + C + G y tam-bién otra PMR de 36 plazas + C + Guía apta para 8 si-llas de ruedas.Todas las versiones citadas cuentan con el asientode guía.

UN MALETERO DE GRAN CAPACIDAD

El maletero trasero, en las diferentes versiones y ta-maños, permite la polivalencia del vehículo en aque-llos servicios en los cuales el volumen disponiblepara equipaje sea un factor determinante.En el lateral derecho, justo delante del eje trasero,dispone de otro pequeño maletero de 0.66 m3 decapacidad destinado a complementar la capacidadde maleteros. A estos espacios se suman también lacapacidad en el interior de sus amplias bandejasporta paquetes, de tipo lineal.

NO ES EXTRAÑO QUE EL NUEVO MODELO DE FERQUI,EL F5, HAYA RECIBIDO EL RECONOCIMIENTODE LOS JURADOS DEL PREMIO MIDIBÚS DEL AÑO.SU CALIDAD, ESTÉTICA Y FIABILIDAD HAN MARCADOLA DIFERENCIA. ES UN VEHÍCULO ÚNICO EN SU CLASE,UN NUEVO TIPO DE MIDIBÚS


El frontal con un perfil marcadamente aerodinámico, junto con ungrupo óptico y una calandra de gran tamaño conforman unos elemen-tos notablemente diferenciadores.Es de vital importancia que todo el recubrimiento exterior está for-mado por paneles de fibra de vidrio que contribuyen a reducir el pesoen vacío del vehículo, con el consiguiente ahorro de combustible. Por otro lado, los paneles permiten unos bajos niveles de manteni-miento, que también se traduce en ahorro de costes en el día a día delnegocio para el operador.

UN DISEÑO QUE AHORRA COSTES

En el interior se ha conseguido crear unaatmósfera de comodidad y de amplitudóptima. Transitar por su pasillo interior re-sulta cómodo ya que dispone de unas di-mensiones de altura y anchurasuficientemente confortables.Sobre cada pareja de butacas se ha insta-lado un multiset con 2 salidas individualesde aire y un altavoz así como luces de lec-tura. Una pantalla de TFT abatible situadaen la parte delantera del vehículo, juntocon un equipo de audio conforma el sis-tema de entretenimiento.Dispone de sistema de aire acondicionadoen techo y salpicadero marca Hispacold,con el grupo compresor HC320 ,21Kw. Elsistema de calefacción es por convección yradiación, mediante convectores de ele-gante diseño.Se ha cuidado cada espacio del vehículo,tanto el habitáculo de los pasajeros comoel puesto de conducción. El diseño delan-tero interior ha sido diseñado con el fin deintegrarse con los cuadros de mandos delas diversas marcas.

NADA QUE ENVIDIAR A UN AUTOCAR

1. Maletero trasero con doble acceso.

2. La zona delantera se integra con los cuadros de mandos de las diversas marcas.

1.

2.

En definitiva, el nuevo f5 de Ferqui es un vehículopolivalente, capaz de adaptarse a todo tipo de clien-tes o servicios y que puede contribuir a la mejorar loscostes de explotación. El modelo f5 quiere ser parael operador su gran aliado.

reportaje


La EMT de Palma es el primer operador españolque permitió el acceso de perros al autobús sincesta. Tras la experiencia piloto que pusiera en mar-cha en la línea 30 de la EMT de Palma, se estudiaahora si se podría ampliar esta iniciativa a más lí-neas de la flota.El último en sumarse a esta iniciativa es elAyuntamiento de Fuengirola. El municipio mala-gueño ha dado también luz verde al asunto y ac-tualmente la ordenanza municipal reguladora quepermitirá el acceso de perros en los autobuses ur-banos está en tramitación.

NO SIN MI PERROLAS MASCOTAS SE SUBEN AL AUTOBÚS

EL TURISMO COMO TELÓN DE FONDO

En ambos casos se trata de localidades muy turísti-cas con gran número de visitantes europeos. En ciu-dades como Londres, Estocolmo o Berlín se permitela entrada en el autobús a los perros.La EMT de Palma venía recogiendo desde hace algúntiempo las sugerencias de diversas asociaciones dedefensa de los animales en las que se planteaba laposibilidad de que se permitiera el acceso de perrosen sus autobuses, como ya ocurre en otras capitaleseuropeas. Entre las posibles ventajas que esta op-ción traería a la ciudad estaba el fomento del tu-rismo de personas que viajan a acompañadas porsus mascotas. La línea en la que se ha puesto enmarcha esta prueba une el centro de la ciudad conla “Platja des Carnatge”, donde el Ayuntamiento dePalma ha acotado la zona en que se permite el bañoa las mascotas.

LAS TARIFAS PARA PERROS

En los autobuses de la EMT de Palma se ha estable-cido una tarifa de 0.30€ que se debe de pagar enefectivo. Desde su puesta en marcha han subidounos 50 perros.

EN ESPAÑA, A DIFERENCIA DE OTROS PAÍSES DE LA UNIÓNEUROPEA, SON POCOS LOS OPERADORES DE AUTOBUSESURBANOS QUE PERMITEN EL ACCESO A BORDO DEMASCOTAS QUE NO VAYAN EN SU CORRESPONDIENTETRANSPORTÍN

La experiencia de la EMT de Palma en la línea 30.

En Fuengirola se está en espera de que la Junta deAndalucía dé el visto bueno a la nueva tarifa, quesería del 50% del billete sencillo (a excepción de losperros lazarillo, que están exentos).

¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE EN CASO DE DAÑOS?

El responsable primero de los daños o lesiones quepueda ocasionar el animal es el dueño del mismo,pero además, la EMT de Palma cuenta con un seguroa terceros que cubre diferentes contingencias quelos pasajeros puedan sufrir cuando se encuentren enel interior del bus, y este caso quedaría recogido.En Fuengirola también será el viajero que los lleve elresponsable de las molestias y daños que puedaocasionar el animal.

LÍMITES DE ACCESO PARA PERROS

Está prohibido el acceso de los perros incluidos en lalista de “potencialmente peligrosos” que elabora laconcejalía de salud y consumo del Ayuntamiento dePalma. El conductor conoce dicha lista y ademáscuenta con un resumen fotográfico donde puede re-conocer la imagen de dichos animales. Así mismo,tanto el resto de usuarios como los dueños de losanimales pueden conocer también esta lista acce-diendo a la página Web del Ayuntamiento de Palmadonde aparece publicada.También en el municipio de Fuengirola queda prohi-bido el acceso de perros catalogados como poten-cialmente peligrosos; el animal deberá ir con lacartilla sanitaria expedida por un veterinario y reunirlas condiciones higiénico-sanitarias y de seguridadque se determinan en la ordenanza; y también seimpide la entrada de animales en periodos de celo.Por otro lado, hay que destacar que los perros po-drán pasar a los autobuses de Fuengirola cuando en

los transportes públicos existan espacios especial-mente habilitados para los animales y dispongan dematerial de limpieza exclusivo para ellos. Los auto-buses de este municipio ya tienen este tipo de ma-terial e incluso un “kit” de desinfección especial, paraque todo cumpla las debidas condiciones higiénico-sanitarias.

¿CUÁNTOS PERROS A LA VEZ?

En lo que se refiere a número de perros en unmismo autobús, en Palma no existe límite algunomás que el que decida el propio conductor en fun-ción del volumen de pasajeros de ese viaje, mientrasque en Fuengirola se admitirá un solo animal por pa-sajero y durante el trayecto se permitirá un máximode cinco animales en el vehículo. Sin embargo, elresponsable del transporte podrá prohibir la entradadel animal por exceso de pasajeros.


¿Cómo puede valorar la expe-riencia desde octubre hastaahora y que aceptación ha te-nido entre los usuarios?La experiencia está siendo muypositiva, aunque todavía no sonmuchos los dueños de animalesque utilizan el servicio, pensa-mos que de cara al buen tiempoaumentará su número. La acep-tación ha sido muy buena, tantopor parte de los dueños de losperros, asociaciones de animalesy otros usuarios de la línea. Noha habido ningún problema de

convivencia, ya que hasta el momento los dueños de los perros se hanmostrado muy cívicos y respetuosos con el resto de usuarios, cum-pliendo con las normas establecidas por el Ayuntamiento para el ac-ceso de los perros y manteniéndolos siempre controlados y de formaque no molesten a las personas que viajan en el bus.

¿Se ha registrado algún tipo de incidente y de qué tipo?No se ha producido ningún incidente ni queja por parte ni de conduc-tores ni del resto de usuarios. Tampoco se ha dado ningún problemarelacionado con la falta de higiene o suciedad que haya sido provo-cado por los animales que han subido a bordo y que haya supuestotener que cambiar el vehículo o realizar limpiezas especiales.

JUAN IGLESIAS, GERENTE EMT PALMA

La alcaldesa de Fuengirola, Esperanza Oña, acom-pañada de la edil de Sanidad, Carmen Díaz, y delconcejal de Seguridad Ciudadana, RodrigoRomero, probaron lo que será esta innovadoraprestación.

reportaje


En 2052, el 37% de la población española tendrámás de 64 años. Actualmente, el 9%, cerca de 4 mi-llones de personas, tiene alguna discapacidad físicao psíquica y el número de personas que tienen dis-capacidad transitoria derivadas de actividades o si-tuaciones coyunturales (accidentes, enfermedad,embarazos…) se acerca a los 16 millones. Con estosdatos, es difícil no pensar que los equipos de acce-sibilidad para autobuses y autocares son, no sólo unamejora, sino una necesidad. En España hay una granoferta de este tipo de sistemas para todos tipos devehículos.

EQUIPOS PARA USO URBANO

Dentro del segmento de urbanos, en cuanto a ram-pas eléctricas, Masats tiene la conocida rampa RE1que se coloca bajo el piso, y la rampa RT1, una

TODOS NOS MOVEMOSLA ACCESIBILIDAD CONSTRUYE LA NUEVA CIUDAD

rampa telescópica que se coloca sobre el suelo, ypermite ser accionada tanto eléctrica como manual-mente, dando una doble funcionalidad al sistema.Además al estar sobre el suelo, evita los típicos gol-pes contra aceras o elementos del suelo. Permitetambién ser instalada tanto en autobuses urbanos,como en minibuses. Para estos vehículos ofrece ade-más la Rampa Manual RM2, en medidas aptas paraautobús y para minibús. En el caso de Ayudas Hidráulicas, para autobuses ur-banos cuenta con rampas de piso bajo y low entry.IRC cuenta con “FoldOverRAMP”, una rampa Manualpara autobús urbano de piso bajo.

EQUIPOS PARA USO INTERURBANO

Para vehículos interurbanos, Masats dispone de unaamplia gama de elevadores KS7, en distintas versio-nes, para ser colocados en las escaleras del vehículo,o versión para ser colocada en el maletero, con unapuerta adicional dedicada. Ofrece versiones para dis-tintas alturas de suelo 1200-1400-1800, para poderadaptarnos a una amplia gama de vehículos. Tambiéntiene el elevador vertical KV4, para puerta especialdedicada, que próximamente será renovado.Para interurbanos tiene modelos tipo cassette y paraautocares ofrece el sistema “sube poco baja mucho”,montado por encima de la rueda.

AHORA QUE TANTO SE HABLA DE LA “CIUDADINTELIGENTE” TAMBIÉN ES MOMENTO DE HABLAR DE LACIUDAD “PARA TODOS”. EL TRANSPORTE ES UNA PIEZACLAVE PARA LOGRAR LA PLENA ACCESIBILIDAD

Por su parte, IRC ofrece las platormas de acceso a PMR MEGA-LIFT & MEGALIFT SKI LOCKER (de instalación en bodega centralo encima del paso de ruedas), STEP-WELL LIFT (de instalacióndetrás del primer escalón) y GNX-A con MAGIC FLOOR (plata-forma de acceso a PMR, más “MAGIC-FLOOR” de instalación enpuerta delantera para el mercado del Reino Unido).

EQUIPOS PARA MICROBUSES

Masats cuenta con una amplia gama destinada a todo tipo devehículos. Para los vehículos más pequeños dispone de laRampa Manual RM2, en medidas para minibús. Tambiénofrece la rampa telescópica RT1 para este segmento.ACCESS LIFT es la plataforma de IRC para el acceso a PMR deinstalación en microbuses y midibuses.

ANCLAJES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Técnicas Aplicadas de Movilidad, S.L. está especializada en dis-positivos de seguridad para pasajeros en silla de ruedas.Ofrece una amplia gama de productos, cubriendo toda la ne-cesidad según el tipo de vehículo.Para fijar la silla de ruedas al vehículo ofrece desde el clásicoanclaje rígido de cremallera, preferido por la mayoría de trans-portistas, hasta fijaciones de 4 puntos en sus distintas varian-tes, con y sin cinturón de seguridad para el pasajero. Para el transporte urbano, ofrece un sistema de cinturones deseguridad para el pasajero que se instala en la mamparadonde reposa la espalda del viajero.También cabe destacar las bases de butaca, las cuales otorganuna gran versatilidad a la hora de distribuir los espacios del ve-hículo. Dichas bases ahora presentan un doble sistema anti-vi-bración el cual fija la butaca firmemente evitando cualquiertipo de cabeceo de la butaca tanto con pasajero como sin él. Como complemento a sus distintos sistemas de seguridadofrece guías de duro-aluminio tanto de encastrar como de su-perficie aplicable a la gran mayoría de vehículos cuya confi-guración necesite variar según el momento y el uso. Tambiéntiene sistemas de fijación al piso por puntos, ideal para aque-llos vehículos en que la silla de ruedas ocupe siempre un es-pacio fijo y concreto.

A PESAR DE LA CRISIS, LA INDUSTRIADE LA ACCESIBILIDAD PARA AUTOBÚSY AUTOCAR HA SABIDO MANTENERSEE INCLUSO ABRIR NUEVOS CAMINOSEN OTROS MERCADOS

reportaje


accesibilidad universal es uno de los parámetros quedetermina esa calidad y, por tal motivo este orga-nismo siempre ha promovido su desarrollo en los di-ferentes modos de transporte, colaborando contodos los agentes implicados en su avance e im-plantación.Los participantes en la II Semana de la Accesibilidaden el Transporte Público de la Comunidad deMadrid, analizaron la situación y la colaboraciónexistente entre Administraciones, empresas, inves-tigadores y los propios usuarios para promover laaccesibilidad en el sistema de transporte público,punto básico para la consecución de verdaderasciudades inteligentes o “smartcities”. Asimismo, sepresentaron nuevas tecnologías y plataformas paraincrementar la accesibilidad en el transporte y sedivulgaron buenas prácticas en materia de movili-dad inclusiva.

TOTAL IMPLICACIÓN DE LOS OPERADORES

Las jornadas fueron patrocinadas por Julián de Castro,SA., Grupo Ruiz, AISA y la empresa de industria au-xiliar MVT. El Director de FENEBUS, José Luis Pertierra, indicó quedesde su asociación siempre se ha apostado por untransporte para todos, y que las empresas han reali-zado importantes inversiones para adaptar los vehí-culos y comprar nuevo material móvil más accesible.Además, la federación participa en la Comisión deAccesibilidad del Consorcio y Ayuntamiento de Madridhace dos años. “No se puede ignorar su importanciay transcendencia” dijo, y pidió a las administracionesmás inversión para mejorar la accesibilidad en lostransportes interurbanos de su competencia.Por su parte, el Presidente de ASINTRA, RafaelBarbardillo, se refirió al autobús como el modo detransporte más accesible, capilar, ecológico y eco-nómico, que cuenta en la Comunidad de Madrid conuna flota completamente adaptada. Destacó el retoal que se enfrentará el sector, ya que se prevé queen 2050 un 20% de la población tenga más de 65años y un 12% más de 80. Por otro lado se refirió ala necesaria homogeneidad normativa y coordina-ción administrativa, ya que en la actualidad existelegislación sobre accesibilidad tanto a nivel estatal yautonómico, como europeo, e incluso de NacionesUnidas.

ACCESIBLIDAD:PRINCIPIO DE CALIDAD

II JORNADAS DE ACCESIBILIDAD DEL TRANSPORTE MADRILEÑO

El Consorcio Regional de Transportes de Madridorganizó unas Jornadas Técnicas sobre AccesibilidadUniversal en los Transportes los días 16 y 17 de di-ciembre, dentro de la denominada “II Semana de laAccesibilidad en el Transporte Público de la Comu-nidad de Madrid”.El Consorcio Regional de Transportes de Madrid es elencargado de planificar, gestionar y coordinar eltransporte público de la Comunidad de Madrid, conel principio básico de máxima calidad y eficiencia. La

ESTAS JORNADAS SE CONFIGURAN COMO UN IMPORTANTEFORO DE ENCUENTRO ENTRE DIFERENTES ENTIDADESSOCIALES, EXPERTOS DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD,EMPRESAS OPERADORAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTEPÚBLICO Y DIVERSAS ENTIDADES INVESTIGADORAS, QUECOMPARTEN SU COMPROMISO DE SEGUIREVOLUCIONANDO EN EL CAMPO DE LA MOVILIDADUNIVERSAL PARA TODOS

Las zonas urbanas concentran un 60 % de la po-blación europea. Las personas con problemas de mo-vilidad reducida, discapacitadas o mayores requierenun acceso fácil a las infraestructuras de transporte ur-bano. Por ello es de vital importancia que el urba-nismo y el transporte urbano vayan de la mano.Dentro del Plan de Acción de Movilidad Urbana de laUE se recoge que los centros urbanos deben hacerfrente a la evolución demográfica y a las preocupa-ciones sociales (personas con movilidad reducida, fa-milias y niños).Este Plan de Acción propone a los estados miembrosla promoción de políticas integradas y acciones cen-tradas en la ciudadanía. De este modo, las políticasde movilidad urbana deberán estar vinculadas aotras políticas en materia de infraestructuras, plani-ficación territorial, aspectos sociales de accesibilidady movilidad, protección del medio ambiente y polí-tica industrial. En cuanto a los ciudadanos, éstos deben ser el fac-tor principal de la política de movilidad. Por lo tanto,se deberá facilitar una mejor información a los via-jeros y sus derechos deberán estar mejor protegi-dos, y se potenciará la accesibilidad de las personascon movilidad reducida a los medios de transporteurbano, que es aún insuficiente.

ACCESIBILIDAD EN LA UEII JORNADAS DE ACCESIBILIDAD DEL TRANSPORTE MADRILEÑO

EL PLAN DE ACCIÓN DE MOVILIDAD URBANA DE LA UERECOGE QUE LOS CENTROS URBANOS DEBEN HACERFRENTE A LA EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA Y A LAS PERSONASCON MOVILIDAD REDUCIDA, FAMILIAS Y NIÑOS

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AYUDAS HIDRÁULICAS

Según Mario Ingles Garcés, Director Técnico de AyudasHidraulicas, S.L, “el año 2013 fue aceptable a la baja,en los segmentos que ofrecemos, básicamente parasu montaje en interurbanos, aaparte de para la gamaMidi, básicamente en mecánicas MAN.”

MASATS

Mar Alapont, Responsable de Comunicación de MA-SATS S.A. considera que “el fuerte declive en inver-siones en transporte urbano, ha afectado en granmedida a las rampas eléctricas para vehículos de pisobajo. Si no se producen vehículos, no se necesitanrampas. En cambio, las rampas manuales para estosvehículos han aumentado más de un 30%, básica-mente porque hemos accedido a nuevos mercados,donde las rampas eléctricas no están tan solicitadas. En cuanto a las plataformas para interurbanos vanmanteniéndose, aunque la falta de ayudas hace queno se instalen tanto como en años anteriores, en que

EL SECTOR PMR EN 2013RESULTADOS Y PREVISIONES PARA 2014

el plan Vive permitió a muchas empresas acceder ala instalación de plataformas en sus vehículos.”

IRC

Juan Miguel Sanz Sanvicens, Dtor. Gerente deInternational Railway Co s.l indica que “IRC, como dis-tribuidor en exclusiva de PLS (PASSENGER LIFT SERVI-CES), ha incrementado en un 7 % las ventas en 2013,comparado con 2012. Nosotros principalmente vende-mos plataformas de acceso a PMR para AUTOCAR, paraser instaladas en bodega central, encima del paso deruedas y detrás del primer escalón en INTERURBANOS.En 2013, la mayoría de unidades se han destinado parala exportación, o bien directamente o bien a carrocerosespañoles con cliente final fuera de España. El presenteaño 2014 consideramos que será mejor, tanto en ex-portación como a nivel nacional. Los carroceros espa-ñoles mejorarán previsiblemente sus ventas, lademanda en Europa mejorará las ventas de los carro-ceros españoles, y también habrá algo de mejora anivel nacional. Eso sin duda nos beneficiará a todos.”

TECAM

Para Wilhelm L. Runde, responsable de Tecam,“2013 ha sido un año de incertidumbre, y la tónicageneral ha sido, comprensiblemente, una política demínimo gasto. En épocas de crisis se tiende a asumirun bajo riesgo, la banca es reticente a la concesión

LA BAJADA DE VENTAS DE VEHÍCULOS HA AFECTADO A LAINDUSTRIA AUXILIAR, PERO DE MANERA ESPECIAL EN ELSEGMENTO DE AUTOBUSES URBANOS. LA BÚSQUEDA DENUEVOS MERCADOS HA SIDO CASI UNA NECESIDAD.

de créditos, el industrial, preocupado por su liquidez,huye de la aventura, mostrándose conservador y laAdministración en un marco de política de ahorro re-duce sus ayudas. En el caso que nos atañe, el trans-portista decide soportar su flota y renovar loindispensable, el resultado es que el carrocero ve re-ducida su cartera de pedidos.Para el sector, la única fuente de demanda significa-tiva ha sido la extranjera. La mayoría de carroceros sehan visto forzados a enfocar su oferta en otros paísesdistintos del nuestro, compitiendo con empresas ex-tranjeras en su propio terreno, casi siempre sacrificandomárgenes. Algunos, dentro de una dinámica de globa-lización, han llegado a instalarse en países con manode obra ventajosa, ya sea creando su empresa in situo asociándose con ya existentes, lo cual puede llegara ser una tarea titánica de dedicación y riesgo.Para los supervivientes, esta experiencia ha servidopara valorar de la mejor forma los medios de quedisponen y aprovechar al máximo su rendimientocon las mejores posibilidades de éxito. 2014 será elinicio de una marcha lenta hacia una recuperación ydesde luego con otra forma diferente de trabajar.”

ES NECESARIO UN NUEVO PLAN VIVE

No hay noticias de que vuelva a haber nuevas ayudasal sector del transporte de viajeros por carrtera. Segúnlas opiniones de los fabricantes de equipos de acce-sibilidad, si en el terreno de los vehículos urbanos, lasrampas ya son un requisito normalizado, no ocurre lomismo en el segmento de interurbanos. Para ellos sísería apropiado contar con algún tipo de subvenciónpara modernizar su flota y “que las empresas que ne-cesiten plataformas, puedan acceder a mejorar lascondiciones de accesibilidad sin que represente un so-brecoste para ellas”, indica Mar Alapont, Responsablede Comunicación de Masats.La crisis que atraviesa el sector público hace casi im-posible esperar algún tipo de subvención para el sec-tor a corto plazo, pero lo cierto es que es necesariono sólo mejorar el parque de vehículos sino evitar el

deterioro de toda la inversión ya hecha por la faltade renovación. Desde Tecam, Wilhelm L. Runde,apunta que “es una contradicción establecer normasrestrictivas de accesibilidad si no existen facilidades,ya que de esta forma se está generando una cargaextra al concesionario de línea. En el sector, Españaha llegado a ser un referente de movilidad y accesi-bilidad y tanto el Gobierno como la industria debe-ríamos luchar para que lo siga siendo. ”A pesar de la falta de ayudas, y aunque se han solici-tado, los fabricantes de equipos de accesibilidad paraautobuses y autocares siguen invirtiendo en nuevosdesarrollos como afirma Mario Ingles Garcés, DirectorTécnico de Ayudas Hidraúlicas: “Estamos trabajandoen nuevos modelos así como en rampas automáticasy manuales muy avanzadas y de primera línea”.Como apunta Juan Miguel Sanz Sanvicens, DirectorGerente de IRC, ni se esperan ayudas en España nien otros mercados europeos. “En Francia, la ley obli-gará posiblemente a partir de 2015 a la instalaciónde una plataforma de acceso a PMR en todos los au-tocares con rutas escolares o regulares. Sin embargo,no está claro si para ello habrá ayudas públicas”.

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Las cifras sobre el turismo internacional en Españadurante el año 2013 colocan a nuestro país comotercer destino del mundo, detrás de Francia y USA. Mientras que el turismo doméstico apenas se ha re-cuperado y sigue sufriendo la crudeza de la crisiseconómica, un total de 60.661.073 turistas extranje-ros, un 5,6% más que el año anterior, nos visitaronel año pasado. En número absoluto, crecieron los turistas del mer-cado nórdico, británico y francés. En tasas inter-anuales, sobresalieron Rusia y China, con fuertessubidas del 31,6% y el 35,1% respectivamente.

EL TURISMO Y EL TRANSPORTE POR CARRETERA

Del total de turistas extranjeros, entraron por carre-tera 10.838.329 personas, lo que supone el 17,9%del total y un crecimiento con respecto al año ante-rior del 7,3%.Cabe destacar que la tendencia a viajar sin paquetey contratar los servicios de manera personal no sólo

EL SECTOR EN FITURMÁS DE 60 MILLONES DE TURISTAS EXTRANJEROS NOS VISITARON EN 2013

va en aumento sino que es lo habitual. En total, másde 42 millones de turistas (exactamente 42.415.409)eligieron viajar sin paquete vacacional, lo que su-pone el 69,9% del total y un aumento con respectoal año anterior del 6,8%.Por ello, los ojos siguen puestos en los que nos visi-tan desde fuera de nuestras fronteras para adaptar losservicios y paquetes de excursión a sus gustos, nece-sidades y nuevos hábitos de búsqueda y de pago.

JIMÉNEZ DORADO IMPLANTA

LA SOLUCIÓN NFC TICKTRACK

Ticktrack es una solución NFC para gestionar siste-mas de transporte a través del smartphone. Optimizala gestión de empresas de transporte de pasajeros ypermite publicar la información de todas las rutas entiempo real.Aditium, compañía especializada en el desarrollo desoluciones profesionales basadas en smartphonespara el transporte, eventos y retail, anuncia queAutocares Jiménez Dorado ha seleccionado su solu-ción “Ticktrack” para la gestión de su servicio de lan-zadera en el parque empresarial La Finca, en Madrid.La solución de ticketing sin contacto o “contactless”aprovecha la conectividad del smartphone para co-municarse con un servidor en tiempo real. Ticktrack es un sistema de billetaje donde cada con-ductor dispone de un smartphone con tecnología NFC,con el que valida la entrada de cada pasajero. A dife-rencia de los sistemas de billetaje tradicionales,Ticktrack no requiere la instalación de dispositivos adi-

LA FERIA INTERNACIONAL DE TURISMO, FITUR, CELEBRÓ SUEDICIÓN NÚMERO 34 ENTRE LOS DÍAS 22 Y 26 DE ENERODE 2014. ALLÍ NO FALTÓ UN BUENA REPRESENTACIÓN DELTRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

cionales, lo que supone un ahorro sustancial de costes.La solución es muy sencilla de utilizar, con sólo acer-car una tarjeta al smartphone del conductor, el viajequedará registrado en el servidor. De esta forma, eladministrador puede tomar decisiones desde elpanel de control y analizar en tiempo real todos losviajes de su flota. El sistema es capaz de operar sinconexión a internet, lo que garantiza el servicio ensituaciones de saturación de red o falta de cobertura.Cuando la red es restablecida, la información se ac-tualiza de manera automática.Para compañías de transporte, esta nueva solución debilletaje ofrece fácil despliegue y la posibilidad de au-tomatizar procesos manuales sin costosas inversiones.También permite centralizar la información, coordinarel personal y actuar frente a incidencias de tráfico,para poder conseguir una mayor eficacia en la ges-tión de su flota. Ticktrack es independiente de las ope-radoras de telefonía y puede adaptarse a lasnecesidades de cualquier tipo de servicio.


EL 17,9% DE LOS TURISTASQUE LLEGARON A ESPAÑA EN 2013LO HIZO POR CARRETERA

Una de las principales características delturista actual es que suele buscar y or-ganizar su viaje utilizando Internet. Poreste motivo, es necesario que el sectordel transporte de viajeros por carreteraapueste por las nuevas tecnologías apli-cadas a la mejora de la competitividad

y los últimos avances en formato web, redes sociales y aplicaciones para te-lefonía móvil que potencien la comercialización de sus servicios.

ALIARSE CON LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS

AENOR ha hecho entrega de 25 recono-cimientos a autobuses y autocares, en elmarco de la entrega al turismo de cali-dad, celebrada en Fitur; en concreto, alas organizaciones Alsa, Autocares Bravo,EMT de Tarragona, Empresa Cuíña, GrupoInterbús y Grupo Pesa.

AENOR PREMIA LA CALIDAD

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OFERBUS

Oferbus es un buscador de empresas de autocares ymicrobuses en España de reciente creación, cuyo obje-tivo es intentar ayudar a las empresas a incrementar lacantidad de presupuestos y facilitar la contratación alos potenciales clientes a través de internet. Permitedar presupuesto online al instante y automatizado alcliente o presupuestos manuales a los clientes con ne-cesidades más complejas, y si se cierra la compra, co-brar por tarjeta de crédito o transferencia bancaria.Actualmente, Oferbus tiene más de 100 empresas aso-ciadas en toda España y recibe más de 150 solicitudesde presupuestos diarias de toda la geografía nacional.Cualquier operador puede asociarse a la plataforma,es totalmente gratuito. Los honorarios de Oferbusson una comisión del 5% por cada viaje que la em-presa consiga a través de la plataforma. Los presupuestos más comunes (transfers, bodas,servicios de comidas y cenas o desplazamientos demáximo un día de duración) pueden ser configura-dos por cada empresa para que sean cotizados au-

tomáticamente. Los operadores pueden decidir sidan presupuestos on-line o sólo manuales. Oferbus también permite el alquiler del programa decálculo de presupuestos on-line para instalar en la pá-gina web del operador. Éste programa dará presupuestoúnicamente de esa empresa y le permitirá que los visi-tantes de su web obtengan presupuesto en el acto osolicitar presupuesto manual. Estos presupuestos quevengan desde la web propia del operador, no llevan co-misión ninguna, sólo se paga el alquiler mensual.

Z-GBUS

Tras firmar un acuerdo con Zona Desarrollo, especia-lista en software para turismo y transporte de viaje-ros por carretera, los asociados de Asintra tendránimportantes descuentos para implementar en suempresa esta plataforma Web de Gestión On-lineque les permitirá controlar con una única herra-mienta la gestión administrativa, logística, rrhh y trá-fico o el área comercial.Z-Gbus es la primera solución que integra en unúnico software todos los departamentos de una em-presa de autocar que realiza servicios discrecionales,tanto la parte de control y gestión de flotas y de ad-ministración como el área comercial. Hasta ahora nose había coordinado la venta de plazas con los sis-temas existentes de gestión integral.Los clientes del operador crean su cuenta en la web dela empresa para acceder a los presupuestos y disponi-bilidad de autocares. Si el cliente está de acuerdo conlas tarifas y las condiciones puede bloquear on line yen tiempo real un vehículo. El sistema pasa esa infor-mación a tráfico de manera automática.

EL DISCRECIONAL ON LINENACEN DOS PLATAFORMAS WEB PARA EL ALQUILER DE AUTOCARES

HASTA AHORA CONOCÍAMOS LA COMPRA ON LINE DEBILLETES Y BÚSQUEDA DE HORARIOS Y RUTAS ENPLATAFORMAS DISEÑADAS PARA TRAYECTOS REGULARESEN AUTOBÚS. AHORA APARECEN DOS OPCIONES PARA ELSECTOR DISCRECIONAL: OFERBUS Y Z-GBUS.


por encima que nuestros socios europeos, ahora es-taríamos en el 0.9%, es decir, la mitad.

CONSENSUAR LOS PLANES DE INFRAESTRUCTURAS

Vicente Cerdá, Presidente del Comité Técnico deTransportes del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, manifestó que hasta el momento,todos los planes de infraestructuras han quedado enel aire e inacabados: PDI 1993-2007, PIT 2000-2007,PEIT 2005-2020. Los cambios de signo político handado siempre al traste con las intenciones de los pla-nes que estaban en marcha y algunos casos, muchopeor, han dejado una deuda para el siguiente.En esta línea, el Secretario de Acción Sindical yPolítica Territorial de TCM-UGT, Eduardo HernándezOñate, afirma que ya es hora de que todas las par-tes, incluidos los sindicatos, cedan terreno para lle-gar a acuerdos firmes que permitan trabajar en elmismo sentido para conciliar todos los intereses: lacreación de infraestructuras que sean eficientes ysostenibles y que ayuden a generar empleo.

INFRAESTRUCTURAS PARA EL SIGLO XXIEL PITVI NO SATISFACE A LA CARRETERA

La Asociación Española del Transporte, en cola-boración con el Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, ha organizado una jornada en laque se analizó el contenido del Plan de Infraestruc-turas, Transportes y Vivienda 2012-2024. El PITVI ini-ció en enero el proceso de información pública hastael 14 de marzo y el proceso para su Informe deSostenibilidad Ambiental (ISA).El PITVI 2012-2024 tiene cinco objetivos fundamenta-les: mejorar la eficiencia del transporte, desarrollar elequilibrio, fomentar la movilidad sostenible, permitirla cohesión social y generar la intermodalidad.

MOVILIDAD DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS

El transporte por carretera es hoy por hoy muchomás potente que el ferroviario en España. Tan sólo el5,2% de los trayectos interurbanos de viajeros serealizan en tren, y principalmente en Alta Velocidad.En el ámbito urbano, también predomina el uso de lacarretera, que se lleva el 90% del tráfico de viajeros.Algunos expertos apuestan por optimizar las infraes-tucturas ya existentes y mejorar la red y manteni-miento de carreteras, en momentos económicos tandifíciles para evitar inversiones que quizá es imposi-ble realizarlas ahora. Otros apuestan por la colabora-ción público-privada a fin de lograr los objetivos delplan. De hecho, según Eduardo Pallardó, SubdirectorGeneral de Planificación del Ministerio de Fomento,aunque el plazo para terminar el plan es 2024, larealidad es que no podría verse acabado por la faltade medios hasta 2030. En la última década se ha in-vertido en infraestructura hasta el 1,8% del PIB muy

SEGÚN EL PRESIDENTE DEL CONSEJO DE TRANSPORTES DELA CEOE, RAFAEL BARBADILLO EL TREN ES LA “NIÑA BONITADE FOMENTO”. ESPAÑA, EN UN RANKING DE 148 ESTADOS,ES EL 5º PAÍS DEL MUNDO EN INFRAESTRUCTURASFERROVIARIAS Y EL 2º DE EUROPA DETRÁS DE FRANCIA. LASCARRETERAS OCUPA EL PUESTO 13 Y EL 12 ENINFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS Y MARÍTIMAS

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El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras yVivienda, Borja Carabante, comprobó las caracterís-ticas de estos vehículos, que implican la renovaciónde un 20% de la flota urbana del municipio, cuyo al-calde, José Carlos Boza, acudió también a la presen-tación de los nuevos modelos.La renovación ha supuesto una inversión de másde 856.650 euros a cargo de la empresa AISA. La

MAN ENTREGA SU PRIMER HÍBRIDOEN MADRID A AISA

EL PRIMER URBANO HÍBRIDO DE VALDEMORO

edad media de la flota es de poco más de cuatroaños. Los cuatro autobuses nuevos cuentan con espaciosreservados para personas de movilidad reducida ensilla de ruedas, plataformas elevadoras para estetipo de viajeros, cámaras interiores de videovigilan-cia, monitores de información a los usuarios, sistemaSAE de ayuda a la explotación y sistema de moné-tica inteligente.

LOS CUATRO NUEVOS AUTOBUSES URBANOS DE AISA

De las tres unidades diesel, dos tienen bastidorMAN y otra Volvo. Todas ellas tienen carroceríaCastrosua. Las unidades MAN corresponden exac-tamente al modelo A69 LE con carrocería Magnus ECastrosua 12,9m (290CV D08) y el híbrido es unLion´s City Hybrid integral 12m (250CV D08). Antesde acabar el año llegará otro híbrido más, para asíalcanzar en 2015 el 10% fijado para su flota de 19vehículos.

AISA, CONCESIONARIO DEL TRANSPORTE DE AUTOBÚSURBANO DE LA LOCALIDAD MADRILEÑA DE VALDEMORO,HA INCORPORADO 4 NUEVOS VEHÍCULOS A SU FLOTA DELOS QUE UNO ES UN MAN LION´S CITY HYBRID. ANTES DEQUE FINALICE EL AÑO HABRÁ OTRO HÍBRIDO MÁS

Los autobuses irán rotando entre las siete líneasurbanas con las que cuenta Valdemoro, a excep-ción del modelo híbrido que por características es-peciales prestará servicio en las líneas de perfilmás urbano, con más paradas, para poder apro-vechar de la manera más eficiente su tecnología.

AISA PROBÓ VARIOS HÍBRIDOS Y ELIGIÓ A MAN

Tras probar diferentes modelos de autobús hí-brido, finalmente se ha decantado por la marcaMAN. Según el responsable de flota de AISA,David López, además de su ahorro de consumo deun 30% también han sido importantes en la tomade decisión otras cuestiones: “En primer lugar suoperatividad, que nos permite utilizarlo en igual-dad de condiciones que los vehículos del resto denuestra explotación de Valdemoro y mantener lavelocidad comercial. Por otro lado, consideramosque su mantenimiento supone menor gasto alcontar con ultracaps en lugar de baterías. En prin-cipio, esto alargaría la vida útil del autobús y ade-más no merma la capacidad de viajeros delvehículo”.


EN 2015, LOS AUTOBUSES HÍBRIDOS SERÁN EL 10% DELA FLOTA DE URBANOS DE AISA EN VALDEMORO

¿Cual es la posición actual de MAN en elmercado de híbridos español? El primer hí-brido de AISA en Valdemoro es también la pri-mera unidad que la marca MAN entrega en laComunidad de Madrid. A fecha de enero de2014, tenemos 27 autobuses híbridos en cir-culación en España y estamos en espera deentrega de otras 11 unidades.

¿Cuáles son las expectativas a corto, medio y largo plazo para esta pro-pulsión? Es un tipo de propulsión que se irá extendiendo paulatinamenteal mercado por su eficiencia. Permite ahorros de combustible del entornodel 30%, minimiza considerablemente las emisiones contaminantes y so-noras y demuestra una gran fiabilidad al simplificar la cadena cinemáticatradicional. Es el paso intermedio a corto y medio plazo para llegar a so-luciones eléctricas o nuevas tecnologías en el transporte urbano.

El ahorro de combustible en las pruebas realizadas con sus híbridosronda el 30%. ¿Tienen datos de ahorros una vez que se incorporanal servicio normal de las flotas? Las pruebas se realizan integrando losvehículos en la explotación como uno más de la flota. Por esa razónlos datos obtenidos coinciden luego con la incorporación al servicio.

¿Cuál es el tiempo estimado de amortización de la diferencia delprecio entre un diesel y un híbrido? El tiempo estimado de amortiza-ción coincide con la vida útil de un vehículo en explotación, que pode-mos estimar en unos 12 años. Es determinante el tipo de explotación,la conducción... Por eso los cursos de sensibilización que impartimos alentregar estos vehículos.

MIGUEL ÁNGEL ALONSO,DIRECTOR COMERCIAL DE BUSES MAN IBERIA

¿Cuáles son sus pla-nes para el primerhíbrido deValdemoro? En prin-cipio vamos a tratarde hacerlos circularen todo el municipiopara que los vecinosvean nuestra apuesta

por las nuevas tecnologías y la protección delmedio ambiente, pero siempre intentaremosque presten servicio en las líneas más urba-nas para logar la mayor eficiencia. Creemosque al hacer una explotación intensiva de él,como del resto de los vehículos, amortizare-mos muy pronto la diferencia de precio gra-cias a sus ahorros de combustible.

¿Qué peso tiene el estilo de conducción enla eficiencia de este tipo de vehículos? Locierto es que son vehículos muy sensibles alestilo de conducción y por ello, lo más im-portante es la formación para sacarles elmáximo partido. Hemos impartido clasestanto a todos los conductores de urbano, yaque puede ser que tengan que llevarlo encualquier momento, como a los mecánicos,el personal de tráfico y el de mantenimientoincluyendo el área de administración.

DAVID LÓPEZ,RESPONSABLE DE FLOTA DE AISA

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Los vehículos se incorporarán a las seis líneas in-terurbanas concesionadas por el Consorcio Regionalde Transportes de Madrid (CRTM) a la empresa Juliánde Castro S.A., y que registran anualmente una de-manda superior a los cuatro millones de usuarios. Enconcreto, los nuevos autobuses proporcionarán ser-vicio a los municipios de Las Rozas, Majadahonda,Collado Villalba, Torrelodones, Valdemorillo, Galapagary Colmenarejo, localidad donde se han presentado ofi-cialmente, junto a la Alcaldesa del Municipio, NievesRoses, el Director Gerente del Consorcio, Jesús Valverde,y el Consejero de Transportes, Infraestructuras yVivienda, Pablo Cavero.

VEHÍCULOS EURO 6

Los nuevos autobuses refuerzan la apuesta de lacompañía de transportes por el medio ambiente alestar equipados con un sistema de filtrado, que re-baja la emisión de gases de efecto invernadero enun 75 por ciento y las partículas en un 50 por ciento,de acuerdo con la normativa Europea Euro VI. Asimismo, los motores incrementan el rendimientomedioambiental: mismo par y potencia con un con-sumo de combustible de un 6% menos.

JULIÁN DE CASTRO APUESTAPOR EL DETECTOR DE FATIGA

SUS NUEVOS 5 AUTOBUSES CUENTAN CON UN SISTEMA ANTIFATIGA DEL CONDUCTOR DATIK

LOS VEHÍCULOS, QUE CUMPLEN LA NORMATIVADE EMISIONES EURO 6, SON DE LA MARCA VOLVOCON CARROCERÍA IRIZAR Y DISPONEN DEL INNOVADORSISTEMA DE DETECCIÓN DE FATIGA DEL CONDUCTORDESARROLLADO POR DATIK

Los nuevos autobuses de Julián deCastro poseen también dispositivosde información para usuarios con di-ficultades auditivas y de visión, plata-formas de acceso para personas conmovilidad reducida, sistema SAE deayuda a la explotación y sistema demonética inteligente.

Una cámara infrarroja mide la frecuencia del parpadeo del conductory detecta su grado de cansancio alertándolo mediante la vibración delasiento y enviando un aviso al Centro de Control en tiempo real. A ello se unen los mecanismos más avanzados en frenado, suspen-sión, estabilidad e iluminación.

TECNOLOGÍA Y ACCESIBILIDAD


ACTUALIDAD� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE LA

PROFORMATRANS: NUEVA INCORPORACIÓNAL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORASDE AETRAM

El Círculo de Empresas Colaboradoras de AETRAM ha am-pliado el número de empresas que lo integran. La últimaincorporación que se ha producido es la de PROFORMA-TRANS que se une a las empresas que ya forman parte delCírculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación: BEU-LAS, CENTRO TECNICO DE SEGUROS, IRIZAR, CEPSA, AUTO ES-CUELA GOYA, CASTROSUA, MAN TRUCK&BUS y GRUPO OCA. PROFORMATRANS es una Escuela de formación especiali-zada en el transporte y líder en el sector que ya ha for-mado a más de 3.000 alumnos y tiene agrupadas a 625empresas, estando homologada para gestionar los créditosformativos de las empresas para la realización de cursosCAP y dispone de un catálogo formativo de todas las ma-terias (PRL, calidad, administración, ofimática, etc).

CONVENIO DISCRECIONAL: TABLAS AÑO 2014En reunión de la Comisión Mixta del Convenio Colectivodel Transporte de Viajeros por Carretera de los ServiciosDiscrecionales y Turísticos, Regulares Temporales yRegulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid,se redactaron y firmaron las nuevas Tablas Salariales yresto de conceptos económicos para el año 2014, lle-vándose al efecto el artículo 36 del Convenio “Todos losconceptos económicos experimentaran una subida de un1% sobre la Tabla del 2013”.Tienes a tu disposición las Tablas Salariales firmadas porlos representantes sociales en la Web de la Asociaciónwww.aetram.es dentro de la sección DOCUMENTOS delAREA ASOCIADOS.

AETRAM SOLICITA LA RETIRADA DEL REAL DECRETO LEY SOBRE COTIZACIONES

La Junta Directiva de AETRAM ha analizado en su última reunión del mes de enero las consecuencias económicas y jurídi-cas del Real Decreto Ley 16/2013, de 20 de diciembre, de medidas para favorecer la contratación estable y mejorar la em-pleabilidad de los trabajadores, donde se incrementan para las empresas las cargas y cotizaciones sociales, y ha solicitadopor escrito dirigido a la Secretaria de Estado de la Seguridad Social del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, la retiradadel mismo así como la constitución de una comisión de los agentes sociales para analizar detalladamente el impacto eco-nómico y social, así como las consecuencias legales de integrar en el salario los conceptos que no lo son.AETRAM considera que la publicación de este Real Decreto Ley no está justificada ni por su contenido ni por su publicaciónurgente, al imponerse nuevos conceptos de cotización como el plus de transporte y las dietas, conceptos que la anteriorLey se consideraban en parte como conceptos no cotizables a la Seguridad Social al tratarse de indemnizaciones por gas-tos de desplazamiento o dietas para manutención o estancia.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

LONDRES QUIERE SER EL REFERENTE EUROPEODE LAS FLOTAS DE AUTOBUSES HÍBRIDOS

Transport for London cuenta ya con 600 unidades híbridasy ha puesto en marcha un plan piloto para estudiar el fun-cionamiento en las líneas del casco central de vehículos100% eléctricos.La compañía pretende tener una flota de 1.700 híbridos en2016. En cuanto a sus pruebas con autobuses eléctricos, demomento cuenta con dos vehícuilos y este año se sumaránotros seis. Los vehículos son de la marca BYD. Tienen unalongitud de 12 metros y una autonomía de hasta 250 Km.La recarga dura 5 horas. También están circulando en pruebas por la ciudad diversosautobuses de propulsión alternativa, como el hidrógeno y elaceite de cocina usado (120 unidades.)

MUERE JOSÉ NÚÑEZ CORES,UNO DE LOS FUNDADORES DE ASINTRAEl 5 de diciembre fallecía en Cambados a los 70 añosde edad, José Núñez Cores. Destacado empresario ydefensor a ultranza del transporte público, fue hijo deJosé Núñez Barros, que en la década en 1942 fundóuna de las empresas de transporte por carretera másimportantes del siglo pasado, Autocares Núñez Barros,para dar servicio a los viajeros desde las comarcas deCambados y Villagarcía de Arosa a las plazas deSantiago de Compostela y Vigo. La década de los 90 esun punto de referencia importante. Autocares NúñezBarros inicia rutas por Europa en colaboración con TourOperadores. Con ello se abre un nuevo mercado deservicios discrecionales fuera de España, lo que per-mite la expansión de la empresa y la búsqueda denuevos clientes. Con esta idea se crea en 1999, ArosaBus. José Núñez Cores se mantuvo en activo hasta elúltimo momento. Su interés por el asociacionismo sevio reflejado en su disposición a colaborar con diversosproyectos. Así, formó parte del comité directivo de laConfederación de Empresarios de Pontevedra, fue pre-sidente de la Federación Provincial de Transportes ymiembro de la Junta Directiva de ASINTRA. Tambiénestuvo en la asamblea de la Confederación Gallega deEmpresarios, y fue vicepresidente de la Cámara deComercio de Vilagarcía junto a Carlos Oubiña.

YA PUEDE RESERVAR STAND EN TRANSPORTS PUBLICS 2014

El salón de la Movilidad Europea tendrá lugar en París, en el recinto Expo,Porte de Versailles del 10 al 12 de Junio 2014. Como cada dos años, estacita servirá de punto de encuentro de todos los agentes relacionados conla movilidad, las novedades del sector y las más innovadoras apuestaspara un transporte sostenible. En cifras, Transports Publics 2012 reunió10.000 participantes de 53 países. En sus 30.000 metros cuadrados huboalrededor de 250 expositores, de los cuales el 30% eran extranjeros.

ASTIC ENSEÑA A EVITAR LOS ROBOSDE COMBUSTIBLELa Asociación del Transporte Internacional porCarretera, consciente de que el robo de combustiblees uno de los grandes problemas que sufren actual-mente las empresas de transporte por carretera, hapuesto en marcha una serie de cursos de formaciónpara prevenir robos y agresiones a los que se puedeacceder en la página web de la asociación. La finalidadde los cursos es claramente preventiva para evitar, enla mayor medida posible, los robos y agresiones delos que son objeto los conductores en el ejercicio desu actividad. Esta página web también ofrece infor-mación sobre qué hacer en caso de haber sufridoagresiones de algún tipo.

SENTENCIA EJEMPLAR PARA UN ATRACADOR QUE ATENTÓCONTRA UN CONDUCTOR DE AUTOBÚSLa Dirección y el Comité de Empresa de TUSGSAL valora positivamente lasentencia ratificada por la audiencia provincial, tras el juicio realizado en eljuzgado de lo penal de Sabadell hace unos meses, en la que se determinaque el agresor de un conductor del servicio Nit Bus sea expulsado del te-rritorio nacional con prohibición de entrada al mismo por un período decinco años.

ANFAC EN EL “GREEN GROWTH SUMMIT”ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones)es la única Asociación del automóvil que participa en el Cumbre delCrecimiento Verde (Green Growth Summit). La Cumbre, organizada por laComisión Europea, persigue crear un clima adecuado para impulsar los de-bates y aprovechar la ocasión para el lanzamiento de la Plataforma deCrecimiento Verde de la Unión Europea, entre 14 Ministros, líderes em-presariales y miembros del Parlamento Europeo. Los objetivos de laCumbre se pueden sintetizar en: La promoción de argumentos económi-cos y estratégicos necesarios para el desarrollo de un plan para una UEbaja en carbono; Poner en marcha un debate más profundo ente los res-ponsables políticos, líderes empresariales y expertos sobre los efectos deuna economía baja en carbono relacionadas con la competitividad indus-trial; Identificar nuevas medidas para llevar a cabo una estrategia de des-carbonización de la UE rentable en términos de coste-beneficio.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

DBUS ES UNA DE LAS CINCO EMPRESAS DETRANSPORTE MÁS INNOVADORAS DEL MUNDOEl operador de autobús de San Sebastián se encuentra entrelos cinco finalistas al premio MasterCard Transport Ticketingen la categoría de Empresa de Transporte más Innovadora,un reconocimiento de gran prestigio a nivel mundial. El pre-mio subraya la excelencia de los operadores de transportepúblico en su apuesta por la innovación para la mejora de lasostenibilidad y la eficacia del transporte. Entre los cinco fi-nalistas, además de Dbus, se encontraban importantes em-presas como las empresas de Transporte Público de Londreso Singapur, con recursos muy superiores, lo que hace másrelevante aún la selección de Dbus.

ZARAGOZA PROBARÁ UN AUTOBÚS HÍBRIDODE IVECO BUSEl fabricante cederá temporalmente para pruebas a AutobusesUrbanos de Zaragoza (AUZ) un híbrido que será testado hasta el 28de febrero de 2014. Funcionará en la línea 38, como también lo hi-ciera el híbrido de MAN. La compañía pretende probar las opcioneshíbridas que ofrece el mercado para poder contar en el futuro conuna flota de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

LA EMT RECIBE EL PREMIO ENERTIC 2013POR SU PROYECTO EFIBUS

La empresa madrileña, y en su nombre el gerente Rafael Orihuela,ha recibido el galardón a la “Innovación y reconocimiento a las me-jores prácticas” dentro de la categoría ‘Smart Mobility’ por su pro-yecto EfiBUS de conducción eficiente. Este mismo proyecto de la EMTya obtuvo el premio asLAN 2012. La EMT también ha sido finalistaen la categoría de ‘Smart City’ de estos mismos premios.El proyecto EfiBUS, desarrollado con la colaboración del Grupo ETRAy de la compañía de ingeniería Eorian, consiste en la implantaciónde un módulo embarcado para el almacenamiento y procesamientode información relevante acerca del vehículo con respecto al con-sumo (velocidad, aceleración, frenado brusco etc.) y la sostenibilidadambiental (sensores de contaminación, sensores medioambienta-les, etc.). Dicho módulo informa directamente al conductor del gradode eficiencia en la conducción a través de la consola del autobús, altiempo que envía los datos registrados a un centro de control parael posterior análisis.GRUPO SOCIBUS Y CITY SIGHTSEEING SE UNEN

PARA FOMENTAR LA INTERMODALIDADSocibus y City Sightseeing, referente de transporte turísticoa nivel mundial, han firmado un acuerdo para desarrollar unservicio intermodal de viajeros autobús + autobús turísticoentre ambas compañías en las ciudades de destino del grupoSocibus: Sevilla, Córdoba y Cádiz. El citado acuerdo facilitaráa los usuarios disfrutar del turismo mediante el sistema "hopon hop off", que permitirá subir y bajar a su convenienciaen las distintas paradas de las principales zonas turísticas decada ciudad donde se comercializará el servicio. A su vezesto facilitara al usuario utilizar el servicio directamente enlas estaciones de parada de los servidos del Grupo Socibus.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

NUEVOS AUTOBUSES PRIVADOS EN FINLANDIA

El servicio se denomina Kutsuplus y se basa en el éxitode las nuevas tecnologías aplicadas al transporte públicoen vehículos de 9 plazas que promente viajes más per-sonalizados que el sistema público habitual. Los usua-rios de Kutsuplus tienen un monedero digital con unsaldo determinado del que se descuenta el precio delbillete tras la reserva on line. Tras seleccionar origen ydestino, el cliente recibe un código en el móvil con elque puede acceder al autobús. Dentro del vehículo hayinformación en tiempo real de los tiempos estimados dellegada a la próxima parada o de cómo llegar andandoa su destino tras apearse. La tarifa es un híbrido entreautobús convencional, con precio fijo por trayecto, y eltaxi, con precio por Km recorrido.

ALSA APUESTA POR LA GESTIÓNTELEMÁTICA DE FLEETBOARDEl operador ha instalado en 470 de sus autobuses y au-tocares el sistema telemático de control y gestión deflota FleetBoard de Daimler AG. Entre las ventajas queaporta FleetBoard, ALSA ya ha podido constatar una re-ducción del consumo de combustible en torno al 7%, ysu consiguiente disminución de emisiones, lo que per-mite a la compañía cumplir su exigente compromiso conla sostenibilidad medioambiental. Otros de los beneficios que aporta el sistema telemáticoFleetBoard para la gestión del transporte son la optimi-zación de procesos mediante la descarga remota de ta-cógrafos, el aviso de mantenimientos o la tele diagnosis.

LA SEDE CENTRAL DE LA EMT CELEBRASU DÉCIMO ANIVERSARIOEl día 15 de diciembre de 2013, se cumplieron diez años de la inaugura-ción de la sede central de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) deMadrid. Estas modernas instalaciones ocupan una superficie de 3.305 m2.El edificio, que destaca por su peculiar arquitectura y que ha sido mere-cedor de varios premios y reconocimientos, reemplazó en diciembre de2003 a la antigua sede de oficinas ubicada en la calle Alcántara. Se tratade un concepto de edificio “inteligente” de alta calidad constructiva encuyo diseño se valoró especialmente el empleo de materiales reciclablesy toda solución destinada a construir un edificio bioclimático, capaz de op-timizar el consumo energético mediante el aprovechamiento al máximode la luz natural y el uso de recursos energéticos “limpios”.

SAGALÉS PARTICIPA EN LA FERIA AUTO RETRO BARCELONASagalés, empresa fundada en 1641 dedicada al transporte de viajeros,ha estado presente en la 30º edición de la feria Auto Retro Barcelona.El certamen ha cumplido 30 años en 2013 y contó con más de 59.000visitantes. La muestra tuvo un total de 30.850m2 de exposición, unos300 expositores y más de 700 vehículos en exhibición. En esta edición,la feria ha incluido una retrospectiva del transporte de pasajeros a tra-vés de una colección de autocares y camiones antiguos. Sagalés ha ex-puesto cuatro vehículos históricos, entre los que destacan un Chevroletde 1928 de 18 plazas que dio servicio a diferentes líneas de la zona delVallés (Cataluña) u otro Chevrolet de 1934 de 21 plazas, que tras un pri-mer tiempo de circulación como camión, en 1950 empezó a utilizarsecomo ómnibus, realizando trayectos en la zona del Bages (Cataluña).


ACTUALIDAD� MERCADO

AZIMUT BUS SOLUTIONS FIRMAUN ACUERDO EXCLUSIVO CON ICOMERAAzimut Bus Solutions ha firmado un acuerdo exclusivo con la em-presa sueca Icomera para incluir todas sus soluciones de conecti-vidad y acceso a internet a su división de Wifi on Board, tanto paraEspaña como para Portugal. Esta exclusividad permite ofrecer unasolución llave en mano para los operadores sin necesidad de in-vertir en ningún recurso adicional y aumentando al mismo tiemposu competitividad respecto al resto del sector. La oferta deIcomera permite navegar a máxima velocidad hasta 4G y simul-tánea para todos los viajeros de un autobús o autocar. Ademásproporciona un equipamiento y robusto adaptado a vehículos enmovilidad y un equipamiento multitarjeta que se puede utilizaren diferentes países. Otras de sus características más relevanteses su mejora en la conectividad, hasta un 40%, respecto al restode ofertas. Pero no sólo ofrece internet a alta velocidad a bordo,es también una herramienta de gestión de la flota.

ZF REFUERZA SU POSICIÓN EN HOLANDAZF recibe un pedido para equipar con cajas y ejes delanteros y tra-seros alrededor de 405 autobuses en Holanda Se trata de un pe-dido compuesto tanto por autobuses urbanos como interurbanos.Con esta operación sigue creciendo la presencia de ZF en losPaíses Bajos, que ahora cuenta con una participación del 50% enel mercado holandés. Estso vehículos incorporarán su caja auto-mática de 6 velocidades ZF-EcoLife y el sistema de cambio demarcha TopoDyn Life para adaptarse a la mejor opción según latopografía del terreno y mejorar así los consumos.Los 405 autobuses prestarán servicio en las ciudades de Utrecht yArnhem, así como en las regiones de South Holland y Friesland.

IVECO, “EMPRESA DEL AÑO” DE CASTILLA Y LEÓN

Iveco España ha recibido el Premio “Empresa del Año” de Castillay León, concedido por la revista económica Ejecutivos. La II ediciónde estos galardones tuvo lugar en el Teatro Calderón de Valladolid.Se ha reconocido “el excelente trabajo de las empresas, ejecutivose instituciones castellanoleonesas, que están permitiendo con sulabor, esfuerzo y dedicación superar de la mejor manera posible lasturbulencias económicas de los últimos meses”. Manuel Mansilla,Director de la planta de Iveco en Valladolid desde diciembre de2012, recogió el galardón de manos de Juan Antonio Useros, di-rector de la Institución Ferial de Castilla y León, en un acto presi-dido por el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva.

CARLOS GARRIDO, NUEVO DIRECTOR DE IVECOCAPITAL PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

Como resultado de la fusión de Fiat Industrial S.p.A. y CNH GlobalN.V. en CNH Industrial N.V., el pasado 30 de septiembre, CarlosGarrido asume la dirección de las operaciones de financiación alcliente final en España y Portugal de todas las marcas que formanel nuevo grupo CNH Industrial (Iveco, Iveco Bus, Iveco Astra, IvecoDefence Vehicles, Magirus, Case, New Holland…). Garrido, madri-leño de 37 años, sustituye en el cargo a Gabriele Braglia que pasaa desempeñar nuevas responsabilidades en Iveco UK. Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense deMadrid y MBA por IDE Cesem, Garrido se incorporó a CNH FinancialServices en 2012, tras haber ocupado diferentes cargos de res-ponsabilidad en los departamentos financieros de GE Capital ySiemens Financial Services.


OTOKAR ENTREGA SUS PRIMEROS EURO 6 DE EUROPA Sanova, distribuidor oficial de Otokar en la región alemana de Baviera, ha recibidoun pedido de 6 midibuses Vectio Euro 6 para la compañía Meidenbauer Stadtbus.Meidenbauer Stadtbus GmbH es el mayor cliente de Otokar en Alemania. Cuenta ensu flota con 40 autobuses y opera en las ciudades de Lauf y Hersbruck, en el áreade Nürnberg. Los vehículos corresponden al modelo Vectio C y son los primeros au-tobuses con motor Euro 6 que la marca Otokar entrega en Europa.Vectio C es un mi-dibús de 9.3 metros low entry y totalmente accesible. Tiene capacidad para más de69 pasajeros (la versión de Meidenbauer admite 62 viajeros). Va equipado con trans-misión automática.

ZF CONTINÚA CON SU EXPANSIÓN Y CREA MÁS DE 5.000 PUESTOS DE TRABAJO

Stefan Sommer, presidente de la junta, presenta la estratégía de la empresa a largo plazo. En 2013,los grandes impulsos al negocio de ZF Friedrichshafen lo han dado las nuevas plantas en los EE.UUy en China, una elevada demanda de componentes de chasis y tracción de automóviles y una co-yuntura favorable en el campo de vehículos industriales a partir del segundo semestre: el consor-cio tecnológico cerrara con un plus de un 10%, con un total de aproximadamente 17.000 millonesde euros. ZF ha aumentado la plantilla en sus distintas plantas en más de 5.200 personas, 2.100 deellas en Alemania. Stefan Sommer manifestó que en los próximos años ZF quiere activar sus posi-bilidades en estas regiones de gran crecimiento y aumentar su capacidad sucesivamente. Por estarazón, ZF quiere invertir también en los próximos años más de 500 millones de euros.

NUEVA DIRECTORA GENERAL DE SOLARIS BUS IBÉRICA EN ESPAÑA

Desde el pasado 1 de Febrero, Ana López Ballesteros forma parte del equipo de Solaris BusIbérica, asumiendo el cargo de Directora General. Ana López Ballesteros es licenciada enDerecho, habiendo cursado estudios en la Universidad de Alcalá de Henares Y Leopold Franzesen Innsbruck, Austria.Su experiencia en el sector del transporte de viajeros por carretera seinició en Mercedes Benz ocupando diferentes puestos; como Responsable de Red de Servicioy 24 horas pasando posteriormente al área de ventas como Key Account Manager Microbuses.Más tarde, se incorporaría a formar parte del equipo de la Carrocera Ferqui como Directora deMarketing.



NICOLAS LHEZ SE INCORPORA A SOMAUTONicolás Lhez se encargará del área comercial de Galicia, Asturias,Cantabria, Salamanca y Zamora para el distribuidor oficial en España dela marca Otokar. Cuenta con una dilatada experiencia en el sector delautobús y el autocar. Anteriormente formó parte del equipo de Unvi.Por otro lado, desde el día 1 de diciembre, está disponible el centro deatención telefónica 24 horas para los clientes de Otokar en Europa, enel que atenderá en diferentes idiomas.

VIAMAR AUTOCARES INSTALA EL SISTEMADE ENTRETENIMIENTO INDIVIDUAL BUSPADAzimut Bus Solutions ha instalado BusPad en uno de los coches de Viamar Autocares, concreta-mente en el modelo Irizar PB. El autobús, que recorre la ruta Madrid-París operado por Alsa, se haequipado con pantallas táctiles multimedia de última generación de 9”. Azimut BusPad es un sistemade entretenimiento individual con el que los trayectos largos se vuelven mucho más amenos. Cadapasajero cuenta con su propia tablet Android multimedia desde el que puede acceder a multitud decontenidos multimedia como películas, música, internet, juegos, televisión en directo… Con esta so-lución proporcionado por Azimut Bus Solutions, es el propio viajero quien construye su propio en-tretenimiento. Toda la información se transmite a cada pantalla vía wifi reduciendo notablementeel cableado necesario para su instalación y por tanto, los puntos potenciales de averías. El sistemasólo requiere la instalación de una red inalámbrica y una red de alimentación de butacas.

ISTOBAL, ACCIONISTA MAYORITARIOEN LA EMPRESA DANESA NINKI BILVASKLa compañía cerró 2013 con la adquisición de una compañía especializadaen el lavado de vehículos en Dinamarca para potenciar su internaciona-lización y red comercial en Europa. Distribuidor de Istobal desde 1997,Ninki Bilvask es número uno en ventas en el mercado danés con un vo-lumen de negocio de 8 millones de euros. Sus principales clientes son laspetroleras Statoil, UnoX, OKQ8 y F24, además de concesionarios de co-ches. Esta adquisición, junto con la realizada al grupo francés Lavance desus filiales OLM y FDI+, afianzan a Istobal en el mercado europeo.

CNH INDUSTRIAL LÍDER EN ITALIAEN GESTIÓN DEL CAMBIO CLIMÁTICO

Por tercer año consecutivo, CNH Industrial se haposicionado a la cabeza del índice ClimateDisclosure Leadership Index (CDLI), que analizalas 100 primeras compañías por capitalizaciónbursátil de Italia, gracias a la calidad de su infor-mación sobre la lucha contra el cambio climáticopuesta a disposición del mercado a través delCDP (Carbon Disclosure Project), una organiza-ción internacional, sin ánimo de lucro, que pro-porciona el mayor y más completo sistemaglobal de divulgación medioambiental. El Grupo consiguió 93 puntos sobre 100 en laevaluación de la calidad e integridad de losdatos divulgados, con puntuaciones relevantesen la gestión y notificación de las emisiones yel compromiso de todas las partes implicadas.CNH Industrial ha recibido también la califica-ción "B", en una escala en la que "A" es la másalta y "E" la mínima, por su compromiso en lareducción de emisiones de CO2.


ACTUALIDAD� LIBROS

4ª MONOGRAFÍA DE ASEPA“LA ELECTROMOVILIDADEN EL TRANSPORTE URBANOCOLECTIVO”El transporte urbano colectivo sedesarrolla en el interior de las ciu-dades y por ello, es evidente quela movilidad con vehículos menoscontaminantes tiene un valor in-cuestionable para la sociedad y hadespertado el interés general de lapoblación. Fabricantes, carroceros, universida-des, ingenierías, suministradores yun largo etcétera, entidades rela-cionadas de una forma directa o in-directa con la movilidad urbanacolectiva están apostando por la“electromovilidad”, una palabraque lleva camino de aparecer enlos diccionarios.Los vehículos de transporte pú-blico basados en sistemas eléctri-cos son en la actualidad una opción

para recorridos urbanos y periurbanos que ninguna empresa de transporte está desdeñando, yasea desde la introducción en su flota de una parte de este tipo de vehículos, o desde la comprade unidades a modo de pruebas, o incluso desde la mera observación de la evolución de la tec-nología. Y esto es así porque el transporte colectivo operado con estos vehículos es capaz de cu-brir las necesidades de movilidad de ciudadanos, representando además, una alternativa quepuede contribuir a la implantación del nuevo “paradigma energético”, avanzando en la direccióndel desarrollo sostenible.Esta 4ª Monografía de ASEPA contiene el resumen de la Jornada Técnica correspondiente al “XVIForum de la Automoción Española” organizada por ASEPA y que comienza entrando profunda-mente en la relación entre “la movilidad urbana y la electromovilidad”.

PUNTO DE VISTA DE OPERADORES Y FABRICANTES

Se continúa con la visión de este importante concepto de futuro, por un lado, desde la posiciónde los operadores en las ciudades y, por el otro, desde la posición de los fabricantes de los vehí-culos. Aquí encontraremos los proyectos y requerimientos de futuro desde las principales empre-sas de transporte urbano, como la EMT de Madrid, TMB de Barcelona, TCC de Pamplona y Alsa.Por parte de los fabricantes, se presentan los desarrollos y proyectos de Castrosua, Iveco, Man,Scania y Volvo, así como la visión de estos desarrollos tecnológicos desde la visión del InstitutoUniversitario de Investigación del Automóvil (INSIA-UPM). Se completa esta Monografía con un prólogo de Miguel Ruíz Montañez (Presidente de laAsociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, ATUC) y, como apéndice,la lección magistral del Forum sobre la “Industria del carrozado de autocares y autobuses enEspaña: pasado, presente y futuro”.

Autor: Varios. Coordinador de la obra: Antonio MozasPrólogo: Miguel Ruiz MontañezPrecio: 18 € (14 € socios de ASEPA) + gastos de envío.Precio versión digital: 10 € (8 € socios de ASEPA). Solicitar en [email protected]: AsepaPáginas: 194

DIARIO DEL CRASH

El profesor Niño-Becerrafue uno de los primeros ex-pertos mundiales en avisar,con mucha antelación, deque se avecinaba una crisisgravísima. Uno de los pocoseconomistas que ha sabidoexplicar las causas, ampli-tud y profundidad del crashdesde antes de que esta-llara.Sus primeros dos libros, conventas que alcanzan los100.000 ejemplares, le con-virtieron en una figura me-diática. Pero también en unnombre que significa fiabili-dad: por la precisión de suspredicciones, la profundidadde sus análisis, su críticafrontal a las mentiras o ver-dades edulcoradas que sue-len decir los gobernantes,los altos ejecutivos de laUnión Europea, los expertosdel FMI y de las demás ins-tancias mundiales.En este libro cuenta la his-toria de esta tragedia eco-nómica y social viéndoladesde el día a día (2005-2013), analizando los he-chos sin red de seguridad.

Autor: Santiago NiñoBecerraPáginas: 400Precio: 21 €Editorial: Los libros del Lince


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

ARABA VUELVE A CONFIAR EN CAR-BUS.NETEn el marco de la jornada del microbús organizada en el concesionarioOndo de Mercedes-Benz en la provincia de Álava se hizo entrega de unaunidad Corvi PMR. La unidad Corvi transformada sobre furgón Sprinter deMercedes-Benz 516CDI con una distribución de 22 plazas más conductory 6 PMR+ 2 + conductor, está equipada con plataforma bajo chasis, accesomediante puerta de servicio eléctrica, techo interior y laterales de carro-cero, trampilla en techo, aire acondicionado en techo, portaequipajes conled y salidas de aire individual, cristales panorámicos oscuros y calefacciónpor convectores. Con ésta son ya dos la unidades que ha adquirido en elúltimo año la empresa de trasporte Gran Turismo Araba después de in-corporar en agosto de 2012 una unidad Corvi Long.

AUTOCARES SOBRÓN ADQUIERE UNA NUEVAUNIDAD SPICA DE CAR-BUS.NETAutocares Sobrón, en Álava, adquiere a través del con-cesionario Ondo una unidad Spica de Car-bus.net sobrechasis Mercedes-Benz 519 CDI. Está equipada con 22plazas + conductor, amplio maletero trasero, maleterolateral izquierdo, Monitor + DVD + GPS, cristales panorá-micos dobles, salpicadero en madera, suelo el madera,apoyabrazos en madera, portaequipajes con detalles enmadera con salidas de aire y luz individual, aire acondi-cionado, calefacción por convectores y acceso mediantepuerta de servicio eléctrica junto al resto de equipa-miento de serie que hacen de modelo Spica ideal parael servicio discrecional de pasajeros.

AUTOCARES JUAN GONZÁLEZ CONFÍA EN EVOBUSAdemás de ser el primer vehículo completo que adquiere el cliente estambién el primer operador que cuenta con un Tourismo de estas ca-racterísticas en la provincia de Albacete. El autocar Mercedes-Benz ad-quirido es de 12,96 m de longitud, equipado con motor OM457 hLA300kw, Euro V, cambio automatizado Mercedes-Benz de 8 marchasPowerShift, cristales laterales tintados modelo Galaxsee, 55 plazas conbutaca reclinables Mercedes-Benz, modelo Travel Star Xtra 2 con aca-bado Luxline, reposapiés, revistero y papelera. La entrega se realizó enlas instalaciones de EvoBus Ibérica en San Fernando de Henares (Madrid).Asistieron por parte de la empresa Autocares Juan González; Juli Felipey Juan González (hijo). Joan Moreno participó como Delegado de VentasInterurbanos de la Zona Levante de Mercedes-Benz.

SARFA INCORPORA 5 NUEVOS AUTOBUSESLa incorporación de los cinco nuevos autobuses permitiráreforzar las conexiones entre las poblaciones de la CostaBrava, así como los enlaces con los aeropuertos de Gironay del Prat. Estas mejoras suponen una inversión de1.150.000 €. El director general de Transportes y Movilidad,Pere Padrosa, y el presidente de Moventis, Miquel Martí,han presentado los cinco nuevos autobuses. Dos de las nue-vas unidades han sido carrozadas por la empresa Beulas,con sede en Arbúcies, y son del fabricante Scania. Las otrastres unidades han sido carrozadas por Irizar PB, sobre cha-sis Mercedes-Benz y Scania.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

SECORBUS APUESTA POR SUNSUNDEGUIEl operador ha adquirido dos unidades. Ha confiado en el nuevo modelo SC7 deSunsundegui y los autocares de la marca MAN. Ambos vehículos se han carrozadosobre chasis MAN RR2 S.I. con motor que cumple la normativa EEV. Las dos unidadestienen capacidad para 48 plazas, que cuentan con butacas Esteban modelo Irati CLClub con moqueta con espejo y ribete de piel. Las butacas llevan la numeración escritaen Braille. Entre su equipamiento encontramos también una plataforma elevadora para2 PMR de la marca Hidral Gobel y climatización automática Eberspächer Sütrak AC353.

AUTOCARES DAGA CARROZA CON SUNSUNDEGUIEn esta ocasión ha carrozado un SC7 con chasis Iveco 7B2 E5. Cuenta con 59 plazas tapi-zadas con moqueta con cabezal y laterales en polipiel. Las butacas de conductor y guíatapizadas en polipiel negra. Autocares Daga lleva prestando servicios de transporte deviajeros en la provincia de Málaga desde los años 70. Ofrecen servicios de alquiler de au-tocar con conductor, transporte turístico, discrecional, escolar, etc. Durante estos más de35 años de experiencia han apostado por una flota de autobuses donde prima el conforty la seguridad, cumpliendo con todas las normas establecidas.

VOLVO ENTREGA 21 NUEVOS AUTOBUSES B11RA GRUPO SAMAR

Se trata de 21 autobuses B11R, Euro V, de 13 metros de longitud,con 410 caballos de potencia, caja de cambios cambios I-shift de 12+4 velocidades con sistema eco-roll y programa TP-TOUR. Con másde 85 años de experiencia, una flota de más de 650 vehículos y unequipo humano de 1.175 profesionales, Grupo SAMAR ha evolu-cionado para atender las diferentes necesidades de movilidad desus clientes, tanto en el ámbito regional como nacional, interna-cional, urbano y discrecional. Como cada año, Grupo SAMAR re-nueva parte de su flota, y en su línea de ofrecer lo mejor a losviajeros y para continuar su andadura, ha confiado en Volvo.

VIAJES AMARELLE ESTRENA UN KING LONG DE 35 PLAZASViajes Amarelle, radicada en la localidad coruñesa de SantaComba ha adquirido un King Long de 9 metros del modeloXMQ6900Y. El vehículo fue entregado por Arturo Rocha, dele-gado comercial de la marca para la zona Noroeste. En la en-trega estuvieron presentes Ricardo y Severino Amarelle. Lanueva unidad tiene unas dimensiones de 9 metros de largo y2,55 de ancho. Equipa motor CUMMINS ISB 6.7l de disposicióntrasera que cumple la normativa de emisiones Euro 5 y des-arrolla una potencia de 285 CV, con seis cilindros en línea, cajade cambios ZF de 6 velocidades de accionamiento manual.



KING LONG ENTREGA UN AUTOCAR A EROS BUS TRAVELSe trata del modelo XMQ6900Y de 9 metros con capacidad para 35 plazas que fue pre-sentado en las instalaciones de la empresa en Tarragona. Pintado en color gris plata,este modelo de King Long está equipado con motor Cummins de 6.7 litros, que alcanzauna potencia de 285 caballos, caja de cambios ZF manual de 6 velocidades, sistema defrenos Wabco con discos delanteros y traseros y suspensión neumática integral conSistema Electrónico de Regulación ECAS (Wabco), con nivelación automatica en posicionde marcha, control manual de elevación y bajada del vehículo.



AUTOS GONZÁLEZ ADQUIERE UN S 516 HD/2/2 DE ÚLTIMA GENERACIÓNAutos González S.L. adquiere un S 516 HD/2/2 de Setra, el primero en Galicia de la nuevaComfortClass 500, serie de reciente lanzamiento en el mercado. Estuvieron presentes en laentrega D. Fidel Martínez, propietario de Autos González y D. Antonio Conde, delegado co-mercial de Setra. El vehículo tiene un coeficiente Cx de 0,33, una cifra considerada hasta ahorainalcanzable en este segmento. La gestión inteligente del consumo y la energía convierte aeste autocar Setra, de la serie 500, en un vehículo muy rentable.

INDCAR ENTREGA 2 UNIDADES MAGO 2 VIP A LA EMPRESA CANALSCanals y Avantgrup han adquirido a través del concesionario IVECO Auto DistrubuciónBarcelona, dos unidades del modelo MAGO 2 VIP de INDCAR. Estos vehículos, carrozadosen un bastidor CC100, ofrecen capacidad y confort para 32 pasajeros en amplias butacasde piel reclinables. Con tapicería y acabados de gran calidad INDCAR ha cuidado hasta elmás mínimo detalle dentro y fuera del vehículo. Estas dos entregas VIP refuerzan su ima-gen de calidad, diseño y seguridad en el mercado nacional.

FERQUI ENTREGA DOS UNIDADES A AVANT GRUPSe trata de dos unidades del modelo Salero de Ferqui, ambas carroza-das sobre bastidor de la marca Mercedes-Benz. Estas dos unidades concarrocería Ferqui Salero sobre chasis Mercedes-Benz Vario cuentan conun equipamiento interior de lujo. Ambos vehículos incorporados por laempresa Canals, del grupo Avant tienen capacidad para 32 plazas +guía. La compañía Avant Grup fue fundada en Barcelona en el año 2002,fruto de la integración empresarial de las compañías Canals y Bardet;dos empresas familiares con más de 70 años de experiencia en el trans-porte de viajeros. Avant Grup constituye una nueva plataforma logísticaintegral de servicios, que nace con la vocación de atender la demandadel mercado internacional con destino a Barcelona y Europa.

RUBIO BUS ESTRENA UN SIDERAL 2000La empresa Rubio Bus pone en circulación un Sideral 2000con chasis Iveco 397EF3 EuroRider C-38 SRI (E5/EEV) ges-tado en las instalaciones de la carrocera navarraSunsundegui. En esta ocasión es un vehículo de 13m encolor blanco con rotulación. Cuenta con 59 butacas con unacombinación de dos tonos y espejo y vivos en gazebo griscon cinturón de 2 puntos y apoyapiés 2 posiciones.Autocares Rubio Bus presta sus servicios de transporte deviajeros en carretera en la provincia de Badajoz. Ofrecen ser-vicios de alquiler de autocar con conductor para el transporteturístico, discrecional, escolar, bodas, viajes en grupo etc.

AUTOBUSES JUAN RUÍZ ADQUIERE UN SETRA S 415 GT-HDEn la entrega del vehículo en las instalaciones del operador estuvieron presentes los pro-pietarios de la empresa D. Juan Ruiz y D. Javier Ruiz, así como D. Juan Antonio Rodríguez,Director Comercial de Setra. El vehículo adquirido corresponde a la serie 400 de laComfortClass, viene equipado con un motor Mercedes-Benz OM 457 LA, Euro V, de 315KW y caja de cambios GO 210 manual de Mercedes-Benz. Autobuses Juan Ruiz, S.L. esuna empresa familiar que tiene por lema la eficiencia de su servicio, que consiste enofrecer un viaje seguro, agradable y cómodo. Cuenta con una flota de unos 8 autocaresde la marca Setra. Además de servicios discrecionales a nivel nacional e Internacional,ofrece servicios regulares de uso especial escolar y laboral.


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La página Web móvil funciona en todos los disposi-tivos con acceso a Internet que tengan instalados sis-temas operativos tales como iOS (de Apple),Android, Blackberry, WindowsMobile etc.Utilizando el código QR que se encuentra en las eti-quetas de los artículos DT y en los catálogos de re-cambios DT también se puede acceder a la páginaWeb móvil.Con un simple click en "Página Web completa", ygracias a su mayor pantalla, los usuarios de tabletspodrán aprovechar las ventajas de disfrutar de laversión completa de la página web de la marca:www.dt-spareparts.com

MÁS DE 30.000 PIEZAS DE RECAMBIO

DT Spare Parts es una marca líder del IndependentAftermarket (IAM) para vehículos industriales yofrece una completa gama con más de 30.000 pie-zas de recambio para camiones, trailers y autobusesde las marcas europeas de vehículos. Todos los re-cambios necesarios con calidad garantizada son ofer-tados de una misma marca para cualquier aplicación.

EL DISEÑO CLARO Y OPTIMIZADO PARA SU USO TÁCTILGARANTIZA UN FÁCIL MANEJO Y UNA NAVEGACIÓN RÁPIDAPARA DISFRUTAR DE LOS CONTENIDOS

DT Spare Parts lanzó en el último tri-mestre de 2013 sus 2 nuevos catálogosde recambios adecuados para autobu-ses y autocares Mercedes-Benz y Setra.Actualmente, su gama incluye más de12.000 piezas para autobuses y autoca-res con calidad garantizada.El primer catálogo contiene más de2.200 piezas adecuadas para la serie O500 de Mercedes-Benz y las seriesS400/500 de Setra, que se cruzan conunos 4.000 números de referencia, p.ej. de los modelos CapaCity, Citaro,

Conecto, Travego, Integro, Intouro, Tourino, Tourismo y Travego.El segundo catálogo contiene más de 3.500 piezas de recambio adecua-das para más de 6.500 referencias de los autobuses Mercedes-Benz se-ries O 300/O 400 y las series S 200/300 de Setra.Mediante las tablas de referencias cruzadas que se encuentran en la in-troducción de los catálogos, se puede encontrar la pieza de recambio DTadecuada a través de los números de referencia de los fabricantes de ve-hículos. Además de ilustraciones e informaciones de productos, los catá-logos contienen también códigos QR para realizar una búsqueda rápidaonline. Los distribuidores pueden incluso acceder directamente desde loscatálogos al sistema de información de productos, por ejemplo, para pedirun artículo.Además de estos dos nuevos catálogos para autobuses Mercedes-Benz ySetra, hay otros tres catálogos específicos para autobuses y autocares queincluyen productos de la marca DT Spare Parts para su aplicación en au-tobuses MAN/Neoplan y Volvo. El catálogo de recambios adecuados paraautobuses MAN/Neoplan contiene más de 2.300 piezas para más de 5600 números de referencia del fabricante alemán. El catálogo para VolvoB9/12/13 con motor D/DH contiene alrededor de 1.700 piezas de lamarca DT Spare Parts que se cruzan con más de 2.800 números de refe-rencia del fabricante sueco. También se encuentra disponible un catálogo para los antiguos modelosde autobuses Volvo B10/12 con motor TD/THD que contiene unas 1.800piezas adecuadas para cerca de 3.000 números de referencia originales.

DT SPARE PARTS AMPLÍA SU GAMA DE RECAMBIOSPARA AUTOBÚS Y AUTOCAR

Ocasióny postventa


STRADA LANZA EL PRODUCTO STRADAECOTAX

Es una solución sencilla, rápida y completa para calcular desde cual-quier ordenador vía Internet el importe de la ecotasa para sus rutasen Francia. Su ergonomía intuitiva invita primero al usuario a confi-gurar un perfil de vehículo a través de datos como el número de ejes,clase Euro, dimensiones, velocidad, coste horario, coste por kilóme-tro... Una vez seleccionados los puntos de salida y llegada, STRADAE-COTAX le propondrá 9 rutas distintas: la más corta, con/sin peajes, sinecotasa, la más rápida, la más económica...todo sobre una cartogra-fía "vehículos pesados" para comparar el coste global, coste de la eco-tasa, kilómetros, tiempos... Gracias a STRADAECOTAX, podrá justificarel impacto de la ecotasa en sus negociaciones. Su precio es de 25Euros/mes (más IVA).

MAN ELIMINA EL COSTE DE LA TASA DE PRESTACIÓNDE SERVICIO EN LAS LLAMADAS A MOBILE24Desde el pasado 1 de Enero, la central asume la tasa de prestaciónque tenía que abonar el cliente por la gestión. Desde el año 2004,MAN Truck & Bus dispone de un servicio de atención telefónica 24horas para asistencia en carretera, centralizado en un único númeropara toda Europa. La llamada a dicho número es gratuita, de modoque el cliente solo tenía que hacer frente a la tasa de prestación delservicio solicitado, en caso de apertura de un expediente.Este coste, necesario para hacer frente a los trámites de gestión quese ponen en marcha, ya es historia, porque desde el pasado 1 deEnero, ni el cliente tiene que abonar dicha cantidad, ni el taller la tieneque facturar, quedando asumida en su totalidad también por MAN,propietaria del 100% del capital de la empresa Mobile24, que prestay gestiona el servicio telefónico. La decisión de MAN es de carácter es-tratégico, por lo que se aplica a toda la red europea.

STONERIDGE ESTRENA PÁGINA WEBStoneridge Electronics ha lanzado su nueva web de pos-tventa, prometiendo llevar a todos sus clientes informa-ción útil, soporte técnico y formación y ayuda en generalpara facilitarles el trabajo. Stoneridge implicó a sus clien-tes a la hora de desarrollar la nueva página web, para ase-gurarse que cubría sus necesidades. Ahora puede encontrartodo en una página web más rápida y con aspecto mejo-rado. Tanto si los clientes buscan información sobre un pro-ducto, se ponen al día con nuevas noticias o descubrenútiles herramientas en la sección de formación y soporte,la nueva web no es solo fácil de usar si no también es di-vertido navegar por ella.

VDO LLEVA A SUS CLIENTES A BRASIL VDO ofrece a sus clientes del servicio SarCu para la descargay custodia de los datos de tacógrafo digital, la posibilidad deganar un viaje a Brasil para dos personas, con todos los gas-tos pagados para ver a la selección. El objetivo de esta cam-paña es el de renovar y potenciar nuevas altas de esteservicio ofrecido por los talleres de la red VDO, además deincrementar las ventas y el conocimiento de DTCO Smartlinkpara sacar el máximo provecho del Smartphone. Esta cam-paña comenzó el 15 de Noviembre y estará vigente hastael 30 de abril del 2014.

CÓMO ANUNCIAR SU VEHÍCULO:

EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en venta

para anunciar gratis a la dirección de E-mail [email protected] por correo postal a:

Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A

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Revista Viajeros 203 - febrero 2014