Revista Viajeros 207 - junio 2014

TRANSPORTEAEROPORTUARIOLos autocares, autobuses y microbuses sonfundamentales en los aeropuertos

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 20. #207.Junio 2014

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Nuevas ayudas del Gobierno para autocares y autobuses �� Éxito de Transports Publics 2014 � Especial Postventa �

� Conclusiones del Congreso de ATUC en Lleida �

editorial

www.revistaviajeros.com 3

J unio llega con aires renovados, como si el chaparrón electoralnos hubiera despertado de un largo letargo y ahora por fin, se vede verdad intención de cambio, de apostar por la industria y porel sector del transporte.Porque hasta el momento se escuchaban muchas promesas y áni-mos para los empresarios. Y a base de palmaditas en la espaldapor su buen hacer para afrontar la crisis no se puede vivir. Ahorasí, ahora llegan inyecciones de dinero que pretenden revitalizar eltejido empresarial. Sea como sea y por lo que venga, bienvenidasean estas ayudas.Para autobuses y camiones habrá un nuevo plan, PIMA Transporteque estará dotado con una partida de 405 millones de euros y su-pondrá, según ANFAC, la renovación de unos 2.500 vehículos pe-sados. Para vehículos comerciales llega el PIMA Aire 4, que cuentacon 10 millones de euros, los mismos que el nuevo programa deayuda a la compra de vehículos eléctricos. Para el Plan PIVE 6, sedestinarán 175 millones de euros.También habrá reformas en el sistema de garantías mobiliarias,un plna de racionalización de la Normativa Medioambiental y

Urbanística, un programa de financiación de proyectos de colabo-ración público-privada para sectores estratégicos entre otros …De especial interés será la mejora de las infraestructuras, y en con-creto la red de recarga de vehículos eléctricos, así como las ayu-das a la reindustrialización y fomento de la competitividadindustrial. Habrá además un Plan para la mejora del uso eficiente de los me-dios de transporte y cambio modal de personas y mercancías haciamodos más eficientes, que Incluirá la promoción de Planes de mo-vilidad sostenible en ayuntamientos, planes de transporte soste-nible al centro de trabajo, gestión de flotas de transporte porcarretera y cursos de conducción eficiente.Decía Juan Rosell, Presidente de la CEOE, en su intervención en laAsamblea General de Asintra, que ya hay motivos que indican larecuperación de la economía y se refería a indicadores macroeco-nómicos. Con el anuncio del Consejo de Ministros del pasado 6 dejunio, ahora sí estamos un poco más cerca y podemos palpar la po-sible mejoría con esta inyección para la renovación.

VIENTOS DE CAMBIO

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALVientos de cambio

06 EN PORTADAEl gobierno aprueba ayudas paraautobuses y camiones

51 ESPECIALPostventa

20 PRODUCTONueva gama Euro 6 de MinibusesMercedes-Benz

12 ESPECIAL AEROPUERTOSEl autobús, fundamental del transporteaeroportuario

36 ENTREVISTARamón Zapater, Director de Vectia

24 REPORTAJEConclusiones del Congreso de ATUCen Lleida

sumario

03

06

51

20

36

24

12


28 FERIAEstuvimos en Transports Publics 2014

41 ACTUALIDADHomenaje de ASCABUS a Emilio Ugarte

22 PRODUCTONuevo Iveco Bus Daily Minibús

28

41

22

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Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

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Manuel Fernandez Martinez, Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer,Enrique Mapelli López (Abogado), Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

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PREMIOS EDITECVehículos Industriales de España

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


E n otras ocasiones, autobuses y camiones que-daron fuera de los programas de subvenciones delEstado, pero esta vez, se ha creado un apartado es-pecífico para que los vehículos industriales puedanbeneficiarse de esta inyección de liquidez. El Consejo de Gobierno ha aprobado nuevos planesde ayuda entre los que figura el de VehículosIndustriales y Autobuses, que contará con 405 mi-llones de euros.Las furgonetas contarán con el Plan PIMA Aire pararenovar un parque que, según ANFAC, tiene unaedad media de más de 11 años. Para los vehículoseléctricos se pone en marcha el Plan Movele, que

¡YA TENEMOS PLAN!EL GOBIERNO INCLUYE ENTRE SUS AYUDAS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

dispondrá de 10 millones de euros, para los turismosel Plan Pive y habrá un plan destinado a la reindus-trialización, el de Competitividad, al que se destinan100 millones de euros.

PIMA TRANSPORTE

El Plan de Renovación de la Flota de VehículosPesados, denominado PIMA Transporte, contará conuna inversión total de 405 millones de euros y serácofinanciado por el BEI y por entidades privadas. Secalcula que permitirá la sustitución de 2.500 vehícu-los pesados. Habrá que esperar a que estas ayudas sean publica-das en el BOE para profundizar en los detalles.

PLAN MOVELE: IMPULSO A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo apoyacon 10 millones de euros la compra de vehículoseléctricos, la misma dotación que en 2013. Estaayuda también afecta al segmento del autobús. El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decretopor el que se regula la concesión directa de subven-ciones para la adquisición de vehículos eléctricos en2014. El nuevo Real Decreto permitirá continuar conel impulso ya realizado en 2012 y 2013 al vehículoeléctrico mediante la concesión de subvenciones di-

AUTOBUSES, AUTOCARES Y CAMIONES ESTÁN INCLUÍDOSEN EL PROGRAMA DE AYUDAS ECONÓMICAS ANUNCIADOEL PASADO 6 DE JUNIO POR EL CONSEJO DE MINISTROS.EL PLAN QUE AFECTA A VEHÍCULOS INDUSTRIALESSE DENOMINA PLAN PIMA TRANSPORTE

rectas por parte del Ministerio de Industria, Energíay Turismo.El Gobierno busca impulsar el desarrollo de la movi-lidad eléctrica y su tecnología asociada, que repre-senta una oportunidad tanto desde un punto de vistaindustrial como de eficiencia energética y sostenibi-lidad ambiental.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS INCLUÍDOS

Las ayudas se conceden para la adquisición, opera-ciones de financiación por leasing financiero y arren-damiento por renting o leasing operativo devehículos eléctricos nuevos matriculados por primeravez en España. Podrán beneficiarse de ella: cuadriciclos, turismos,furgonetas o camiones ligeros y autobuses o auto-cares, eléctricos nuevos matriculados a partir del 1de enero de 2014. Todos ellos deben ser eléctricosnuevos, entendiendo como tales aquellos cuya ener-gía de propulsión procede, total o parcialmente, dela electricidad de sus baterías, cargadas a través dela red eléctrica.

BENEFICIARIOS DEL MOVELE

Los beneficiarios de estas ayudas serán los particu-lares, los profesionales autónomos, así como las em-presas privadas, válidamente constituidas en Españay con personalidad jurídica propia. Como novedad seincluye entre los posibles beneficiarios a las admi-nistraciones públicas: las CCAA, entes locales, losentes públicos dependientes o vinculados tanto delas anteriores y a la propia AGE, así como los puntosde venta (si la venta la realiza otro concesionario).

PLAZO DE SOLICITUD PARA AYUDAS AL ELÉCTRICO

El plazo de solicitudes será hasta el 31 de diciembrede 2014 o hasta que se agote el presupuesto dispo-nible, si ocurriera con anterioridad. Se aceptarán ve-hículos matriculados a partir del 1 de enero de 2014.

LAS AYUDAS AL VEHÍCULO ELÉCTRICO

Las nuevas cuantías están en consonancia con lasayudas de los países de nuestro entorno. Se deter-minan dependiendo del vehículo que se adquiera yde su autonomía en modo de funcionamiento ex-clusivamente eléctrico (autonomía que proporcionala capacidad de carga de las baterías) y oscilan entrelos 1.800 euros, en el caso de los cuadriciclos ligeros,hasta los 20.000 euros, en el caso de autobuses yautocares.En el caso de los turismos con autonomía superior a90 Km, las ayudas aumentan en 1.000 euros, hastalos 6.500 euros y hasta los 7.700 euros en caso defamilias numerosas o personas con discapacidadpara vehículos adaptados.


EL PLAN PIMA TRANSPORTE CONTARÁ CON UNA DOTACIÓNDE 405 MILLONES DE EUROS PARA VEHÍCULOSINDUSTRIALES

PLANES Y DOTACIONES

Turismo

Eléctricos

V. Comerciales

V. Industriales

Plan PIVE 6

Plan MOVELE 2014

Plan PIMA AIRE 4

Plan PIMA TRANSPORTE

175 millones de €

10 millones de €

10 millones de €

405 millones de €

AYUDAS A VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Tipo de vehículo

Turismos (M1) y furgonetas (N1)

Km Autonomía

>15 < 40

>40 < 90

+90

Cuantía

2.500 euros

3.500 euros

6.500 euros

Cuadriciclos ligeros (L6e)

Cuadriciclos pesados (L7e)

1.800 euros

2.200 euros

Autobuses y autocares (M2)/Furgones (N2)

Autobuses y autocares M3

8.000 euros

20.000 euros

en portada


dos concesionales de éstos a los plazos de lasconcesiones portuarias en Europa. En cuanto altransporte por carretera, habrá una adaptaciónprogresiva de los pesos y dimensiones de los ve-hículos al marco vigente en los países de nuestroentorno.

- Impulso de las convocatorias que forman partedel Plan de Actuación 2014 del Plan EstatalI+D+I: inversión total de 3.000 M€ entre 2014 y2018, con los que se financiarán infraestructurasy proyectos de I+D+I del sector público y del pri-vado.

- Marco normativo de las infraestructuras de re-carga de vehículos eléctricos: Eliminación deobstáculos para el desarrollo las infraestructurasde recarga.

- Creación del Fondo Nacional de EficienciaEnergética (FNEE): Dotado de hasta 350 millonesde euros anuales. Cofinanciará inversiones de efi-ciencia energética en edificación, transporte, in-dustria, servicios y sector agrícola. Estandoprevista la aprobación de los siguientes planes:

- Reforma del sistema de garantías mobiliarias:Modernización del régimen de garantías mobilia-rias: Regulación de garantías tanto sobre bienesindividualizados como sobre conjunto de bienes(existencias, stocks, etc.). Regulación moderna ycompleta del Registro de Bienes Muebles.Procedimiento de recuperación de los bienesmuebles dados en garantía, en caso de impagode la deuda.

- Plan para la mejora de la tecnología de equiposy procesos industriales que cofinanciará actua-ciones en el sector industrial que mejoren la efi-ciencia energética de los procesos productivos yel Plan para la mejora del uso eficiente de losmedios de transporte y cambio modal de per-sonas y mercancías hacia modos más eficien-tes, que Incluirá la promoción de Planes demovilidad sostenible en ayuntamientos, planesde transporte sostenible al centro de trabajo, ges-tión de flotas de transporte por carretera y cur-sos de conducción eficiente.

- Plan para la Racionalización de la NormativaMedioambiental y Urbanística: Optimización delos procedimientos de evaluación ambiental y au-torizaciones ambientales integradas.

AUTOBUSES, AUTOCARES Y MICROBUSES SE BENEFICIARÁNTAMBIÉN DE LAS AYUDAS A VEHÍCULOS ELÉCTRICOSCON CUANTÍAS DE HASTA 20.000 EUROS

MÁS QUE VEHÍCULOS

El programa de ayudas es ambicioso y no sólo afec-tará a la adquisición de vehículos. Habrá planes es-tratégicos y de reindustrialización según avanzabaANFAC.

- Ayudas para la reindustrialización y fomento dela competitividad industrial: Apoyo financiero através de la concesión de préstamos a largoplazo, que se prestará a través de dos líneas deactuación diferenciadas: Se destinarán 745 millo-nes de euros para la concesión de préstamos asectores industriales. Préstamos del 75% del pre-supuesto financiable a 10 años con 3 de carenciay a un tipo de interés entre el 3,062 y 4,53%.

- Programa «CIEN» Financiación: Por parte delCDTI, de grandes proyectos en colaboración pú-blico-privada de empresas con organismos públi-cos. Proyectos de investigación industrial ensectores estratégicos.

- Mejora de las infraestructuras de transporte: Enel ámbito de los puertos, se adaptarán los perio-

en portada


Desde la Asociación Nacional deFabricantes de Automóviles yCamiones, ANFAC, se ha lanzado uncomunicado en el que se indica quelos vehículos industriales “han sidoespecialmente azotados por la crisisy se encuentran en volúmenes muybajos, por eso este tipo de segmen-tación se verá reforzado gracias alPlan PIMA Transporte. El Plan, dará

la oportunidad de incorporar a nuestras carreteras camiones yautobuses más seguros y eficientes, facilitando la financiación.Además, el efecto medioambiental está muy presente, ya que

el achatarramiento de un vehículo industrial será bonificado,con una partida de 5 millones de euros.Mario Armero, Vicepresidente de ANFAC: “El sector industrialcrea más valor añadido por unidad de trabajo que cualquierotro, un empleo de mayor calidad y menos sensible a los cam-bios de ciclos económicos. Este conjunto de medidas poten-ciará el sector industrial, que, a su vez hará crecer a otrossectores en innovación y desarrollo sostenible. Sin duda, es unpaso decisivo en el proceso de reindustrialización. Un mercado fuerte junto a una industria potente nos llevará conpaso firme hacia la recuperación económica y a incrementar elbienestar de la sociedad, creando empleo de calidad y dandooportunidades de desarrollo a los jóvenes de nuestro país”.

ANFAC: “EL PLAN PIMA TRANSPORTE POTENCIARÁ EL MERCADO DE VEHÍCULOS”

Agustín Gómez, Secretario Generalde ASCABUS: “Desde Ascabús nosfelicitamos por la noticia de que elpasado Viernes el Gobierno lideradopor el Ministerio de Fomento yHacienda, había aprobado el PlanPIMA Transporte. Todavía no ha sidopublicado en el B.O.E y desconoce-

mos los términos exactos del plan, pero no cabe duda que seráuna gran ayuda para la financiación de los nuevos Autobusescon los que modernizar el parque de nuestro país, disminu-yendo su antigüedad, y contribuyendo significativamente a unamejora en seguridad y calidad medioambiental”

ASCABUS: “CONTRIBUIRÁ A LA MEJORA DE LA SEGURIDAD Y LA CALIDAD MEDIOAMBIENTAL”

Rafael Barbadillo como Presidentedel Consejo de Transportes de laCEOE: “El Plan aprobado por elConsejo de Ministros ha sido aco-gido de forma positiva por el Sector,ya que supondrá un impulso nece-sario para la renovación de las flo-tas, atendiendo también a unapetición que llevamos haciendodesde el pasado año.

La cifra de matriculaciones de autobuses y autocares sigue des-cendiendo. El pasado año se matricularon 1.395 unidades, lo

que representa un descenso del 1,55% en comparación conlas registradas en el año 2012, o del 38% si lo comparamoscon las de 2011, lo que claramente pone de manifiesto que elparque de autobuses está envejeciendo. Ejemplo de que esuna medida positiva es lo que sucedió en los años 2009 y 2010con el Plan VIVE, que permitió la renovación de 1.305 autobu-ses. Este Plan estimulará el rejuvenecimiento del mercado,ayudando además al importante sector carrocero y fabricante,contribuyendo a la introducción de vehículos más seguros yeficientes desde el punto de vista energético y medioambien-tal, con los consiguientes efectos fiscales positivos para laAdministración”.

CEOE. CONSEJO DE TRANSPORTES: “UN IMPULSO NECESARIO PARA LA RENOVACIÓN DE LAS FLOTAS”

LA REACCIÓN INMEDIATA DEL SECTOR

Estas ayudas van a permitir la renovación de las flotas y por tanto la mejora de los niveles de emisiones conla entrada de motores más eficientes, así como de los niveles de seguridad, al ser vehículos mejor equipados.

reportaje


RUMBO AL AEROPUERTOAUTOCARES, AUTOBUSES Y MICROBUSES, FUNDAMENTALES EN EL TRANSPORTE AEROPORTUARIO

AUTOBUSES URBANOS, LÍNEAS REGULARES, TRANSFER,TRANSPORTE DE TRIPULACIONES Y DE PASAJEROS DENTRODE PISTA… LOS AUTOBUSES FORMAN PARTE DE LALOGÍSTICA BÁSICA DE LOS AEROPUERTOS ENPRÁCTICAMENTE TODOS SUS TAMAÑOS Y SEGMENTOS

turistas extranjeros, una subida del 1,5 millones y el3,5% respecto a 2011. La carretera supuso el 1.8% de las llegasdas de tu-ristas, concretamente 10,2 millones de personas.

LA ERA ON LINE

Los tiempos han cambiado y ahora internet ya no esuna opción sino una necesidad. El 65% de los turis-tas que llegaron a España hicieron algún tipo de re-serva on line, lo que supone un 8% más que el añoanterior.Del total de los turistas que España recibió ese año,dos tercios prefirió no reservar ningún paquete va-cacional y gestionarlo de manera individual.

MÁXIMO INTERÉS LOGÍSTICO

Para todos los gobiernos es de vital importancia quesus aeropuertos estén bien conectados con las ciu-dades. De este modo se genera una mejor imagendel país o del destino elegido por el turista. No hayque olvidar que España depende en gran parte delos ingresos que éstos generan en su visita.Por ello, es frecuente encontrar conexiones inter-modales en los principales aeródromos, para que los

L a última encuesta anual de movimientos turís-ticos en fronteras (Frontur) indica que en 2012España recibió 57.7 millones de turistas internacio-nales, lo que supone un crecimiento de 1,5 millonesrespecto al año anterior y una subida del 2,7%. Esacifra se acerca al récord, conseguido en el año 2007,que ascendía a 58,7 millones de turistas. La estan-cia media fue de 9 días y el gasto medio de 966euros al día.El avión fue el modo más utilizado, concentrando el80% de las llegadas, lo que suma 46,2 millones de


UN TERCIO DEL TRÁFICO DEL AEROPUERTO DE MADRIDSON PASAJEROS QUE VIAJAN EN CONEXIÓN PROCEDENTESDE OTRAS CIUDADES DE ESPAÑA Y EUROPA

Viajeros puedan elegir el modo más adecuado parallegar desde o hasta el aeropuerto: taxi, autobús ur-bano, metro, tren… Pero la realidad, es que es siem-pre el autobús el primer modo que da cobertura atodos ellos.

AUTOBUSES URBANOS AL AEROPUERTO

Las líneas urbanas que tienen como origen o destinoel aeropuerto tiene que ser carrozados con algunasparticularidades, pero lo fundamental es que tenganespacios adaptados y reservados para el transportede equipaje de gran volumen.La EMT de Madrid, para facilitar su uso, decidió quela línea del aeropuerto fuera rotulada para ello y tu-viera un color muy diferenciado del azul habitual,elegiendo el amarillo.

CONEXIÓN CON LÍNEAS DE LARGO RECORRIDO

Un tercio del tráfico del Aeropuerto de Madrid sonpasajeros que viajan en conexión procedentes deotras ciudades de España y Europa.Cada vez es más frecuente encontrar que los opera-dores de líneas regulares establecen rutas que pasanpor los aeropuertos principales, para conectarlos conimportantes ciudades. Es el caso de ALSA o AVANZA.Iberia y ambos operadores se han alidado para poneren marcha un producto que permite combinar billetede autobús y avión y que será uno de los proyectosintermodales más avanzados de Europa. Primer billete combinado bus-aviónAlbacete, Ávila, Burgos, Lorca, Ponferrada, Salamanca,Soria, Valladolid, Vitoria y Zaragoza están conectadas

en autobús con la terminal 4 del aeropuerto deMadrid, para que los viajes internacionales resultenmás cómodos. Para ello se ha creado un billete único.Este billete se llamará Bus&Fly y podrá comprarse através de los sistemas globales de reservas con losque trabaja todo el sector turístico, así como a travésde www.iberia.com. Para facilitar la comercialización,se ha dotado a la estación de autobuses de un códigoIATA (SAJ) similar al que tienen los aeropuertos.Los horarios de salida de los buses estarán coordi-nados con los vuelos para que el viajero dispongade tiempo sufiente para hacer el enlace, facturar orecoger su equipaje en destino.Iberia y el Grupo Avanza ya trabajan en implantareste producto en otros destinos.

EL TRANSFER EN AUTOCAR Y MICROBÚS

Los turistas suelen elegir cada vez con más frecuen-cia los viajes que no tienen paquetes cerrados, re-servando por internet, tanto hoteles comodesplazamientos a la llegada.Por ello, gran parte de esos traslados se realiza yaen microbús, bien sea un grupo cerrado o con par-

ticulares que comparten el mismo transfer conotros pasajeros.

EL CLIENTE VIP

Los servicios de transfer a aeropuertos tienen tresclientes potenciales principalmente, el grupo deagencia, el pequeño grupo de turistas y el turista vipo business. En los dos últimos casos hay que recor-dar que demandan cada vez más calidad.

reportaje


Es una realidad documentada que desde el co-mienzo de la crisis, el sector del lujo ha seguido cre-ciendo y de manera exponencial. Por ello, esaconsejable contar con algún vehículo de pequeñasdimensiones que permita realizar un tipo de trasla-dos más exclusivos.Según el Observatorio de Mercado Premium y dePrestigio de IE Business School y Mastercard y laAsociación Española del Lujo, en España, el seg-mento del lujo hizo circular más de 5.000 millonesde euros en 2012. Esta cifra supone un crecimientodel 14% en relación al año anterior, un ejercicio yade por sí satisfactorio en el que se había registradoun 25% de crecimiento frente a 2010.Este tipo de cliente no suele hacer sus traslados enmedios de transporte público y busca la máxima per-sonalización en sus viajes.

TODO TIPO DE VEHÍCULOS

Queda claro que el autobús sea cual sea su versióno tamaño es una pieza fundamental para que mu-chos pasajeros puedan llegar a su avión, pero tam-bién son necesarios para poder mover viajerosdentro de las pistas, entre las puertas de embar-que y la propia aeronave cuando no hay enlace confinger.Otro punto a tener muy en cuenta es el traslado delas propias tripulaciones.

IBERIA, ALSA Y GRUPO AVANZA HAN LANZADOEL PRIMER BILLETE COMBINADO AUTOBÚS-AVIÓNDE EUROPA: BUS&FLY

Interior de un microbús Vip para transfer carrozadopor Car-Bus.net.

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SOLARIS URBINO VERSIÓN AEROPUERTOSOLARIS SE AFIANZA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES

TAN SOLO HA TENIDO QUE INCLUIR PUERTA LATERALA AMBOS LADOS PARA PODER REALIZAR EL SERVICIODE TRASLADO DE VIAJEROS EN PISTA

Trabaja con todas las aerolíneas y empresas de hal-ding y está presente en los aeropuertos de todaEspaña y los de Portugal, Marruecos, Argelia, Turquíay Polonia. Próximamente llegará también a Angolay Mozambique.La compañía cuenta con 2.000 máquinas, de las que100 son autobuses para pasajeros con longitudescomprendidas entre los 12 y los 14 metros.

LAS UNIDADES SOLARIS DE AIR RAIL

Las 19 unidades se han ido entregando de maneraprogresvia en los últimos dos años. Primero llegaron8 unidades, a las que se sumaron otras 8 más, des-púes incorporaron otras 2 y, finalmente, compraronla que resta. Pero no serán las únicas entregas porque la compa-ñía ya ha anunciado que encargará, como mínimo,otros 20 autobuses Solaris para cubrir el servicioentre las puertas de embarque y los aviones. La ope-ración ser realizará antes del verano de 2015.

TECNOLOGÍA MÁS QUE PROBADA

Al ser un vehículo sobradamente probado en lascondiciones más duras y climas extremos, el Urbinotrabaja con fiabilidad total en las cortas distanciasque se realizan dentro del aeródromo. De hecho,hasta la fecha, no se conocen incidencias.Por otro lado, su ligera estructura autoportante ayudaa la mejora del consumo de combustible. Todo ellosupone, según el propio Director Gerente de Air Rail,José Manuel García Prieto, “una excelente relacióncalidad-precio con la máxima fiabilidad”.

L a compañía Air Rail ha incorporado en los dos úl-timos años un total de 19 autobuses Solaris de uso es-pecífico para el traslado de pasajeros en pistas deaeropuerto. El autobús Urbino de la marca Solaris se haadaptado a la perfección al transporte interno aeropor-tuario, a pesar de no tener las medidas específicas delos habituales autobuses de pista (llegan a tener 3 me-tros, y el estándar es 14 metros de largo). Hay dos ras-gos fundamentales para este tipo de vehículo: debentener piso bajo y contar con puertas a ambos lados. Los Solaris adquiridos por Air Rail son autobuses100% urbanos de 12 y 15 metros, que sin ser unproducto especial para aeropuerto se ajustan per-fectamente a las necesidades de la compañía, tansólo con incorporarles puertas a ambos lados.

¿QUÉ ES AIR RAIL?

Air Rail suministra maquinaria aeroportuaria, ferro-viaria y portuaria. Son equipos para todo tipo de ser-vicios en los tres ámbitos, como tractores deremolque de aviones, equipos de suministro, cargay descarga, vehículos portaequipaje o autobusespara transporte de pasajeros en pista.

TRASLADO DE TRIPULACIONESMAITOURS FUE PIONERA EN ESTA ACTIVIDAD

M AITOURS nace en 1970 y en 1989 empezó lapionera actividad de traslado domiciliario de tripu-lantes de líneas aéreas. Hoy en día sigue siendo unreferente en este tipo de servicios.Realiza tanto servicios urbanos, como rutas escolaresy otros servicios regulares de uso especial para gran-des empresas, sin olvidar el ámbito discrecional, ycómo no, son especialistas en servicios aeroportuarios. Maitours es muy reconocido tanto por sus rutastransfer al aeropuerto, estaciones de tren y congre-sos, como por realizar traslado de tripulaciones. Paraello cuenta con más de 100 vehículos con una mediade vida inferior a 5 años y que cubren todos los ta-maños necesarios en funcion de la demanda, siem-pre con la máxima calidad y adaptados a PMR.Colabora con AENA colaboramos en la movilidad delos usuarios en los Parkings de Larga Estancia (enMadrid- Barajas o Palma de Mallorca, por ejemplo)uniendo estos aparcamientos y sus terminales co-rrespondientes.

Respecto a las líneas aéreas, ofrece servicios de trans-porte de personal a múltiples compañías, miembros ono de alianzas como ONE WORLD, STAR ALLIANCE,SKYTEAM… De hecho, Maitours posee dos oficinas en laterminal T4, tanto en el espacio denominado NuevaÁrea terminal (NET) como en el Edificio Satélite (SAT).El operador supo ver en su momento un importantenicho para el transporte de viajeros por carretera yha apostado muy fuerte por mantener su liderazgodentro de él.

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AL AEROPUERTO A TODO LUJOEL NUEVO MERCEDES-BENZ CLASE V

EN TIEMPOS EN LOS QUE LOS OPERADORES TIENEN QUEHACER MUCHOS NÚMEROS PARA CUADRAR LAS CIFRAS, SEAGRADECE CONTAR CON VEHÍCULOS QUE POR SU TAMAÑOPRESENTAN UNA OPCIÓN MUY EFICIENTE PARA LAS NUEVASDEMANDAS DE SERVICIOS TRANSFER. ES EL CASO DELNUEVO CLASE V DE MERCEDES-BENZ

mm). Ofrece además dos líneas de equipamiento,Clase V y Clase V AVANTGARDE, y numerosos equiposopcionales para personalizarlo al máximo.

MOTORES MÁS EFICIENTES

Se ofrecen tres motores con tres niveles de poten-cia: el V 200 CDI desarrolla 100 kW (136 CV) y un parmotor máximo de 330 Nm. El V 220 CDI moviliza 120kW (163 CV) y 380 Nm. El modelo tope de gama V250 BlueTEC con 140 kW (190 CV) y un poderoso parmotor máximo de 440 Nm es equiparable al anteriormotor turbodiesel V6 de tres litros en cuanto a la ca-pacidad de aceleración y la agilidad.

UN NIVEL SUPERIOR DE SEGURIDAD Y CONFORT

Para Mercedes-Benz la seguridad es un pilar básicoen toda su gama de vehículos. El nuevo Clase V estáal más alto nivel gracias a los once innovadores sis-temas de asistencia a la conducción.

INTERIOR ADAPTABLE AL MÁXIMO

Una de las ventajas de este vehículo es la gran va-riedad de configuraciones interiores que aporta aloperador, en función de sus necesidades. Esto se

E l Clase V de Mercedes-Benz se engloba dentro dela gama de lujo de la marca. Con capacidad de hasta8 pasajeros, conjuga habitabilidad y funcionalidad coneficiencia y seguridad, todo ello con la elegancia quecaracteriza a los vehículos del fabricante alemán. ElClase V ofrece la posibilidad de realizar traslados en losque se requiere un vehículo especial, ya sea un servi-cio VIP o un transfer a hoteles y aeropuertos.Está disponible en tres motorizaciones diferentes, endos batallas y tres longitudes (de 4.895 mm a 5.370


EL CLASE V DE MERCEDES-BENZ TIENE CAPACIDADHASTA 8 PERSONAS E INNUMERABLES COMBINACIONESDE ASIENTOS Y ESPACIO DE CARGA

debe a sus rieles optimizados con dispositivos de an-claje rápido sobre los que van montados los asientosy bancos que permiten desplazarlos sin esfuerzosegún se requiera. Además, todos los asientos sonextraíbles para mejorar la superficie de carga.Equipa de serie en el habitáculo cuatro asientos in-dividuales de confort con apoyabrazos, dispuestosen dos filas. Opcionalmente es posible montar unamesa plegable entre los asientos individuales.Como alternativa a los asientos individuales se ofre-cen para las dos filas de asientos traseros un bancode dos plazas con respaldo dividido en dos partes yabatible individualmente y un banco de tres plazascon banqueta de dos piezas y respaldo de tres. El asiento lateral derecho del banco de tres plazases abatible hacia adelante y extraíble por separado.Si se necesita más espacio para equipajes volumi-nosos, para artículos deportivos o para transportarlos nuevos muebles se puede abatir el banco entero. Para pasar la noche en el Clase V se puede equiparla segunda fila con un banco de tres plazas adapta-ble como litera de confort. En el espacio debajo dela litera, que puede utilizarse además como segundoplano de carga, se han dispuesto varios cajones. Losdemás bancos de asiento también ofrecen espaciopor debajo para cargar bultos.

AMPLIO EQUIPAMIENTO DE SERIE

Incluso su equipamiento de serie es de alto nivel.Incluye, entre otros elementos, la radio Audio 20 USBcon display central exento de 7 pulgadas, moldurasde efecto lacado brillante, volante multifunción detres radios con doce teclas y una deportiva palancaselectora DIRECT SELECT con levas de cambio en los

modelos con cambio automático, columna de la di-rección regulable en inclinación y altura, asientos de-lanteros de confort con airbag lateral de tórax y decadera, freno de estacionamiento eléctrico y fijadoractivo para la puerta corredera.La línea de equipamiento Clase V AVANTGARDE am-plía la lista de equipos de serie con asientos y vo-lante en cuero, iluminación de ambiente, moldurasde efecto madera (también en las plazas traseras),faros LED High Performance con Intelligent LightSystem, luneta trasera de apertura independientecon un segundo plano de carga, puerta correderaadicional en el lado izquierdo, cristal laminado entodas las ventanillas para la optimización del ruido ytren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema deamortiguación selectivo para incrementar la agilidady el confort de conducción.Hay un Clase V para cada necesidad. Consulte con suconcesionario Mercedes-Benz.

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L a marca sigue ofreciendo cuatro líneas de pro-ducto en este segmento, en función de sus usos peroahora suma versiones: Sprinter Mobility (PMR),Sprinter Transfer (cercanías), Sprinter City (urbano) ySprinter Travel (larga distancia). El extenso programade minibuses consta actualmente de 16 modelos condirección a la izquierda y 8 con dirección a la derecha.

HOMOLOGACIÓN EURO VI

Con la homologación a la normativa Euro VI ,Mercedes-Benz ha reducido más los consumos decombustible y el nivel acústico de sus minibuses,concretamente entre un 0,5% y un 3,7% respecto ala versión de motores anteriores.

NUEVOS MOTORES, NUEVO DISEÑO, MAYOR CONFORT YSEGURIDAD SON ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LANUEVA GAMA DE MINIBUSES DE LA FAMILIA MERCEDES-BENZ

MINIBUSES EURO 6 DE MERCEDES-BENZLA MARCA COMPLETA SU GAMA CON LOS PEQUEÑOS DE LA FAMILIA

La oferta de motores diésel se basa como hastaahora en el grupo de cuatro cilindros OM 651 con2,2 litros de cilindrada y un abanico de potencia de70 kW (95 CV) a 120 kW (163 CV). Ofrece también elmotor de seis cilindros V6 con 3,0 litros de cilindraday 140 kW (190 CV) de potencia.

REDUCCIÓN DEL CONSUMO

Además de la eficiencia de su gama de motores,Mercedes-Benz ha introducido más novedades quemejoran el consumo, como el cambio automático conconvertidor de par 7G-TRONIC —el único cambio au-tomático con siete velocidades incorporado en unafurgoneta en todo el mundo— que trabaja con nuevospuntos de acoplamiento y está disponible en combi-nación con una función de parada y arranque ECO.Además, el eje trasero opera también con menosfricción y reduce el consumo, al igual que el paquetede eficiencia BlueEfficiency.

MAYOR SEGURIDAD

Esta nueva gama permite incorporar toda una seriede sistemas de asistencia a la conducción que ayu-

dan a prevenir accidentes: asistentepara viento lateral, sistema de adver-tencia por distancia, control de ángulomuerto y asistente para la luz de ca-rretera, así como detector de cambiode carril. También puede solicitarse elasistente de aparcamiento.

MEJORAS PARA TODA LA GAMA

Los diferentes modelos de la gamaminibus Mercedes-Benz han mejo-rado sus capacidades de maletero, susopciones de climatización, sus posibi-lidades en materia de accesibilidad…En función de la ejecución, los mini-buses se basan en la Sprinter con ca-rrocería de furgón, en el furgón conzaga específica de autobús o en elchasis de la Sprinter con carroceríapropia. Un modelo especial es elSprinter City 77 con bastidor de al-tura rebajada de desarrollo especí-fico y eje trasero en tándem.


Los modelos Sprinter City 35, Sprinter City 65 y SprinterCity 65 K, se completan con el Sprinter City 77, que, consus 8,7 m de longitud, cubre el vacío entre el SprinterCity 65 y el Citaro K.El Sprinter City 77 cuenta con un piso bajo sin escalonesen todo el compartimento de pasajeros, una segundazona para silla de ruedas y espacio suficiente para 40pasajeros.

SPRINTER CITY

Está disponible en cuatro variantes de longitud y otrascuatro variantes de peso, contando con cinco modelosbásicos: desde el modelo más corto Sprinter Transfer 23de doce plazas, pasando por el Sprinter Transfer 34, elSprinter Transfer 35 y el Sprinter Transfer 45, hasta elSprinter Transfer 55, que puede acomodar hasta 22 pasa-jeros. El Sprinter Transfer 55 cuenta de serie con una zagaespecífica de autobús con tapa integrada del portaequi-pajes en lugar de las puertas traseras de dos batientes.

SPRINTER TRANSFER

Se encuentra disponible en tres variantes: SprinterTravel 45, 55 y 65. El modelo Sprinter Travel 55 cuentacon un maletero de 1,45 m3 y el Sprinter Travel 65 de2,0 m³. El Sprinter Travel 65 goza de una distanciaentre asientos de hasta 920 mm y se ofrece con capa-cidad de transporte de 18 + 1 pasajeros, lo que lo con-vierte en el minibús ideal para viajes en grupo yservicio lanzadera VIP.

SPRINTER TRAVEL

La serie Mobility consta de cuatro modelos, desde elSprinter Mobility 23, pasando por el Sprinter Mobility 33,hasta los nuevos Sprinter Mobility 35 y 45. Todos ellosse basan en la Mercedes-Benz Sprinter furgón con techoelevado y puertas traseras de dos batientes. La M.M.A.va de 3,5 t a 5,3 t. Para el transporte de sillas de ruedasy una distribución flexible de los asientos, el piso estáequipado con un sistema de raíles que permite el rápidocambio de configuración interior. Asimismo ofrece dife-rentes tipos de acceso: desde rampas manuales hastaelevadores automáticos.

SPRINTER MOBILITY

Modelo polivalente para elservicio de línea interurbanoy de lanzadera.

Sprinter Travel es un confor-table autocar.

Especialista en el transportede pasajeros con movilidadreducida

Especializado en el servicioregular urbano.

reportaje


IVECO BUS LANZA SU DAILY MINIBÚSVERSIONES DIFERENTES PARA TODO TIPO DE SERVICIO

EL NUEVO DAILY MINIBÚS SE OFRECE EN DIFERENTESVERSIONES, LISTAS PARA SATISFACER LAS EXIGENCIAS DE LOSCLIENTES QUE TRABAJAN EN EL SECTOR DEL TRANSPORTECOLECTIVO DE PERSONAS, TANTO EN CIUDAD COMO EN LOSTRAYECTOS RÁPIDOS FUERA DE LAS ZONAS URBANAS

Daily, de una nueva línea de producción íntegra-mente dedicada a los Minibuses.

EL NUEVO MINIBÚS DAILY

La nueva generación del Daily Minibús ofrece todaslas ventajas del Nuevo Daily, es decir, una nueva ar-quitectura, una nueva gama de distancias entre ejesampliada (actualmente está disponible en tres ver-siones: 3.000, 3.520 y 4.100 mm), un nuevo diseñoexterior e interior, una nueva posición de conduc-ción con salpicadero ergonómico y cuatro versionesdiferentes para cuatro trabajos principales: interur-bano, turístico, urbano y escolar. Entre las principales novedades destaca la versiónde 6,1 toneladas, con distancia entre ejes alargadahasta los 4.100 mm, el nuevo tope de la gama, quepermite hasta 22 pasajeros sentados, además delconductor y un eventual acompañante (la capacidadmáxima que puede tener un vehículo de esta cate-goría) y un incremento del 30% de espacio paraequipajes respecto a las versiones anteriores.

LA SEGURIDAD Y EL CONFORT SON PRIORITARIOS

La seguridad a bordo y el confort del conductor y delos pasajeros es una prioridad para Iveco Bus. El con-ductor dispone de sistemas de seguridad como el

I veco Bus, uno de los líderes europeos en estesector, ofrece el Nuevo Daily como el resultado deun ambicioso trabajo de diseño, que no se limita a lareducción de los niveles de emisiones previstos porla normativa Euro 6, sino que ha logrado fabricar unvehículo completamente nuevo, combinando lascualidades tradicionalmente reconocidas del Dailycon las aptitudes de un líder dentro del sector deltransporte colectivo de pasajeros. El proceso de fabricación se ha optimizado en suconjunto gracias a nuevas metodologías y nuevossistemas de control, entre los que destaca la intro-ducción en la planta de Suzzara, donde se fabrica el


EL NUEVO MINIBÚS DAILY DE IVECO BUS ESTÁ DISPONIBLEEN MOTOR DIESEL EURO 6 Y GNC Y OFRECE TRESVERSIONES SEGÚN SU USO: CITYS, LINE Y TOURYS

ESP y el LDWS, unidos a un nivel de confort y de con-ducción que no tienen nada que envidiar a los de unturismo. El nuevo asiento, con una posición de con-ducción más baja, y el volante más pequeño consi-guen una mejor maniobrabilidad del vehículo. El confort de los pasajeros está asegurado gracias aunos equipamientos más modernos, estudiados parahacer agradables incluso los trayectos de larga dis-tancia, con un mejor sistema de climatización y di-fusión del aire y la tradicional suspensión neumática.

MOTORES MÁS EFICIENTES

El Nuevo Daily se ofrece con motor EF1C 3,0 l en ver-sión Euro 6 con sistema mixto EGR + SCR y poten-cias que van desde los 136 a los 170 caballos. Estádisponible en dos tipos de alimentación (diésel y gasnatural para la versión de 136 caballos). El Nuevo Daily incorpora importantes contenidos tec-nológicos cuyo objetivo es reducir el consumo. Elahorro de combustible es de media el 5,5%, pero enfunción de las diferentes versiones del vehículopuede bajar aún más, hasta un 14% en los recorri-dos urbanos con el EcoPack (que incluye Start&Stop).

DAILY LINE

Daily Line es perfecto para realizar rutas interurba-nas. Se ofrece en tres longitudes, dos tipos de puer-tas, comfiguraciones entre 16 y 22 asientos depasajeros y equipamiento opcional como plataformaPMR. Está disponible en versión GNC.

DAILY TOURYS

Daily Tourys es sinónimo de confort y estilo. Está pre-parada para servicios turísticos. Cuenta con asientos

reclinables, compartimento para maletas de hasta2,5m3, una nueva puerta y techo, luces LED y aireacondicionado individual o incluso de manera opcialmonitor LCD y nevera.

DAILY CITYS

Daily Citys ha sido diseñado para cubrir las necesi-dades de transporte de viajeros en pequeñas ciuda-des y áreas suburbanas. Tiene una doble puertacentral de acceso que permite la subida y bajada depasajeros en silla de ruedas gracias a su plataforma.También está disponible en GNC.

POSTVENTA. TODAS LAS VENTAJAS

PARA EL NUEVO DAILY

Con el Nuevo Daily, nace el Daily Club, una oportu-nidad única destinada a los clientes que quieren dis-frutar de exclusivos privilegios a lo largo de toda lavida útil del vehículo. Con una simple inscripción online en la página web www.dailyclub.iveco.com esposible acceder a informaciones y servicios delmundo de la postventa: nuevas iniciativas, ofertasespeciales, primicias de promociones nacionales,eventos, novedades de producto, bonos descuentopara recambios y accesorios… y mucho más.

reportaje


XXI CONGRESO DE ATUCEL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO BUSCARÁ CONQUISTAR EL CORAZÓN DE LAS PERSONAS

LA CIUDAD DE LLEIDA HA ACOGIDO LA CELEBRACIÓN DELXXI CONGRESO DEL TRANSPORTE URBANO YMETROPOLITANO DE LA ASOCIACIÓN DE EMPRESASGESTORAS DE LOS TRANSPORTES URBANOS COLECTIVOS(ATUC), BAJO EL LEMA ‘EL TRANSPORTE URBANO DESPUÉSDE LA CRISIS. UNA MIRADA AL FUTURO’

ASAMBLEA GENERAL

Con anterioridad a la celebración del Congreso tuvolugar la Asamblea General de Atuc. El presidente dela Asociación, Miguel Ruiz, ofreció una panorámicasobre la labor realizada durante el ejercicio anterior,que calificó como un año muy intenso, por repre-sentar el principio de una nueva etapa, marcada porla llegada de Jesús Herrero como secretario general,y en una fecha emblemática como es el 20Aniversario de Atuc. Entre los principales hitos que han marcado esteciclo, destaca el inicio de la senda del crecimiento,tras dos años especialmente duros, favorecida por lacontención de los costes de la energía y la Sentenciafavorable a la devolución del Céntimo Sanitario, o elestablecimiento de nuevos marcos jurídicos, comola Ley de Reforma de la Administración Local y la Leyde Desindexación.Queda pendiente, en palabras de Ruiz, el estableci-miento de un nuevo sistema de Financiación delTransporte, asunto sobre el que Atuc viene desple-gando una intensa actividad, y ahora se encuentramás cerca de hacerse realidad, con el apoyo obte-nido de organismos como la FEMP y del alcalde deSevilla, Juan Ignacio Zoido.

P or primera vez desde hace años, Atuc quisoofrecer un mensaje de esperanza, después de unduro período de recesión como el que hemos vivido.Si bien los analistas hablan ya del fin de la caída, eincluso de una suave vuelta al crecimiento, no van aregresar los tiempos de vino y rosas en los términosque habíamos conocido. Habrá que aplicar los recur-sos aprendidos en materia de gestión para optimizarlos recursos, prestando atención a la calidad del ser-vicio y las demandas del cliente.


PESE A UN AÑO TAN COMPLEJO, EL TRANSPORTE PÚBLICOHA SEGUIDO FUNCIONANDO CON UN SERVICIO IGUALO PARECIDO AL QUE SE PRESTABA ANTES DE UNA CRISIS

Tras resumir la labor de la Comisión Ejecutiva, cuyagestión fue aprobada por unanimidad, como tam-bién lo fueron la gestión económica y el Presupuestopara 2014, Miguel Ruiz cedió la palabra a los presi-dentes de las Comisiones de Trabajo (FranciscoGonzález, de la EMT de Madrid, Asuntos Jurídicos;Albert Casanovas, de TMB, Asuntos Europeos; DavidPérez, de la EMT de Madrid, Económica-Financiera;Antonio Arias, de Vectalia, Material Móvil; SebastianBuenestado, de TMB, Metros; Gerardo Lertxundi, dela Compañía del Tranvía de San Sebastián, NuevasTecnologías, Marketing y Calidad; Juan Giménez, deTCC, Planificación y explotación; y Manuel Torreglosa,de Tussam Sevilla, Recursos Humanos). El presidente de Atuc agradeció su labor a los miem-bros que conforman la estructura de la organización,así como a todos sus integrantes, animándoles a par-ticipar aportando sus ideas y experiencias en lasComisiones de Trabajo.En Sesión Extraordinaria se reeligió por unanimidada Sebastián Buenestado, director general deTransports Metropolitans de Barcelona (TMB), comovicepresidente de la Sección de Metros.

MESA INAUGURAL DEL CONGRESO

El secretario general de Atuc, Jesús Herrero, dio lasgracias a la ciudad de Lleida y a la empresa Moventispor acoger este nuevo congreso y a todos los patro-cinadores, ponentes y asistentes, por su participación.Miquel Martí, presidente de Moventia, sociedad en-cargada de la prestación del transporte público en laciudad de Lleida, afirmó que el transporte urbano ymetropolitano no puede perder los altos estándares

alcanzados en estos años, si quiere mantenersecomo referente de la movilidad urbana y seguir ga-nando cuota con respecto al vehículo privado.A continuación, el presidente de Atuc, Miguel Ruiz,explicó que, pese a un año tan complejo como el vi-vido, el transporte público ha seguido funcionando conun servicio igual o parecido al que se prestaba antesde una crisis sobre la que se vislumbra una salida.La Mesa Inaugural se completó con la intervencióndel alcalde de Lleida, Àngel Ros, quien insistió en loexpresado por los anteriores al señalar que el trans-porte público representa un servicio muy importanteen la gestión de las ciudades. Particularizando sobrela ciudad que representa, Ros calificó de excelente elservicio prestado por Moventis, y de Atuc destacó elhecho de que operadores públicos y privados com-partan información y experiencias.

HABRÁ QUE ADAPTARSE RÁPIDO A LOS CAMBIOS

Mercedes-Benz patrocinó la presencia en elCongreso de Luis Huete (IESE), quien dedicó su po-nencia a la innovación y su capacidad para ganar lacabeza y el corazón de los clientes aplicada al trans-porte público, del que afirmó que ha de seguir tra-

EL MINISTERIO QUIERE REFORZAR LA CONEXIÓN DELTRANSPORTE URBANO CON LA RED DE LARGO RECORRIDO

reportaje


ceros, proveedores, usuarios y administraciones, y,consecuentemente, también a los operadores. Eneste escenario, las empresas de transporte colectivose ven en la necesidad de incrementar el número deviajeros y los ingresos a la vez que se reducen loscostes. Dicha situación obliga, según Lertxundi, a evo-lucionar y adaptarse a la nueva situación por lo quelas nuevas tecnologías representan una oportunidadpara conseguir estos nuevos objetivos.Pere Calvet, director general de FGC y vicepresidentede la UITP, realizó una reseña del papel del ferroca-rril desde su invención, así como un análisis de larealidad, expectativas y problemática relacionadascon el transporte urbano mundial y los principalesretos para la sostenibilidad del transporte en lasgrandes ciudades, para trazar a continuación unaserie de estrategias encaminadas a reforzar el papeldel ferrocarril urbano y suburbano.Pablo Torrecillas, Division manager de GfK, desglosólos resultados de una encuesta realizada ad hoc entorno al tema ‘Conociendo al nuevo viajero urbano.Hábitos y actitudes hacia el transporte urbano’, dife-renciando por tipologías los usuarios y no usuariosdel transporte publico y los cambios en los hábitosde desplazamiento durante la crisis. Entre las conclu-siones extraídas por Torrecillas, destaca el cambio cul-tural que supone situar al cliente por encima de todo.Por fin, Tobias Kuhnimhof, del Institute for MobilityResearch de Múnich (Alemania), se refirió a las ten-dencias de futuro en Europa y sus implicaciones enla movilidad urbana en España, país donde los cam-bios llegan después, pero dibujando siempre una tra-yectoria similar a la establecida por otros paíseseuropeos. Entre las tendencias de futuro, Kuhnimhofsubrayó aspectos como el incremento del transportemultimodal o el descenso entre la población másjoven de los vehículos privados.

HA LLEGADO EL PUNTO DE INFLEXIÓN

Precedido por unas palabras de agradecimiento delpresidente de Atuc, Miguel Ruiz, el director generalde Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento,Joaquín del Moral Salcedo, clausuró el acto con pala-bras esperanzadoras, al indicar que la economía hallegado ya a su punto de inflexión en el sector, comoatestiguan el incremento experimentado por el trans-porte de mercancías y el número de matriculaciones.Del Moral desglosó las líneas de actuación delMinisterio de Fomento, que se articulan en torno alPlan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI)2012-2024, y que favorecerán el entorno a través delcual se desarrolla el transporte público urbano y me-tropolitano. Si bien el director general de TransporteTerrestre reconoció que las competencias para eltransporte urbano se encuentran transferidas a otrasadministraciones, Del Moral subrayó la apuesta delMinisterio por reforzar la conexión del transporte ur-bano con la red de largo recorrido, con el objeto dedisponer de una red de servicios de mejor calidad.

bajando por las ciudades y su desarrollo en un esce-nario de mayor complejidad, que hará más necesa-rio el trabajo en equipo para reforzar la confianzaque proyectan las marcas y las empresas. Huete in-sistió en la necesidad de actuar con rapidez, para an-ticiparse a los cambios, en un escenario en quepodrán sobrevivir mejor aquellas empresas quesepan adaptarse con más rapidez.

UNA MIRADA AL FUTURO

Sergio Gimeno, jefe de la Sección de Movilidad delAyuntamiento de Lleida, ejerció como moderador dela Mesa titulada ‘Una mirada al futuro’, en la que di-versos ponentes expresaron su visión en torno a di-ferentes aspectos relacionados con el sector. José Miguel Braojos, interventor del Ayuntamiento deSevilla, analizó la nueva situación que ha generado lamodificación del Artículo 135 de la Constitución, juntocon la llegada de la Ley de Estabilidad Presupuestaria,La Ley Orgánica de creación de una autoridad inde-pendiente de responsabilidad fiscal o la Ley deTransparencia, desde la perspectiva de los ayunta-mientos. Y es que las administraciones locales vivenun momento en que sus competencias y atribucuio-nes van a quedar mejor definidas, toda vez que elmayor desarrollo normativo se había centrado, hastala fecha, en las comunidades autónomas.El director gerente de la Compañía del Tranvía de SanSebastián (Dbus), Gerardo Lertxundi, se refirió a tec-nología y calidad, como claves de un transporte pú-blico eficaz, atractivo y rentable, especialmente en elescenario de crisis que afecta a fabricantes y carro-

Acto de Clausura. De izquierda aderecha, Miquel Martí, presidentede Moventia; Joaquín del Moral,director general de TransporteTerrestre del Ministerio deFomento; Miguel Ruiz, presidentede Atuc; Jesús Herrero, secretariogeneral de Atuc.

entrevista


ENTRE EL 10 Y EL 12 DE JUNIO TUVO LUGAR EN PARÍS UNANUEVA EDICIÓN DEL SALÓN EUROPEO DE LA MOVILIDAD

TRANSPORTS PUBLICS 2014LA “MOVILIDAD CONECTADA” FUE EL EJE PRINCIPAL DEL SALÓN

E l Salón europeo de la movilidad tuvo 30 000 m2de exposición. Contó con la visita de alrededor de10.000 profesionales. Participaron 55 países repre-sentados y 250 expositores internacionales de todaslas actividades de la movilidad sostenible, así como250 periodistas europeos.

LA INDUSTRIA AUXILIAR

ACTIA

Entre los múltiples productos de ACTIA encontramosACTIA FLEET, su herramienta de gestión de flotas op-timizada para autobuses urbanos y autocares interur-banos. Esta solución permite la conexión en tiemporeal de la flota y realiza reportes sobre consumos ytipo de conducción de cada conductor.

MASATS

Para nuestro segmento, presentó la puerta basculante029G, también en versión eléctrica, con su suave mo-vimiento, la reducción de ruido y vibraciones, así comoun innovador sistema de guía superior, es ideal para laspuertas de entrada. Las puertas eléctricas permitenmayor control de la puerta y son más rápidas y precisas.

VOITH

Voith Turbo puso especial atención en mostrar su pa-quete de eficiencia DIWA, en el que se engloba nosolo la caja DIWA 6, sino también Senso Top, un pro-grama para optimizar el cambio de marcha segúnlas necesidades topográficas, y DIWA SmartNet, unsistema telemático para monitorizar la caja de cam-bio y rentabilizarla al máximo.

ZF

En esta ocasión pudimos ver su nueva caja automá-tica de 6 velocidades EcoLife, que ayuda a mejorar elconsumo y el confort con el programa de cambio in-teligente que se adapta a la orografía del terrenoTopodyn Life. También exhibió su caja automatizadaAsTronic con Intarder que combina comodidad para elconductor, economía y larga vida útil.

FABRICANTES Y CARROCEROS

IVECO BUS

Iveco Bus, empresa del grupo CNH Industrial, es líderen sector del transporte público en Francia. Entre lasinnovaciones y productos que presentó en el Salóndestacan su modelo Urbanway en versión estandar,articulado y BRT. La marca es un reconocido líder entecnología GNC e híbrida. También vimos su modeloCrossway LE homologado como autobús urbano.Su planta francesa de Annonay, que emplea a 1.200personas, recibió en 2013 la distinción "OrigineFrance Garantie" por su actividad industrial en el sec-tor del autobús y el autocar.

EVOBUS

Daimler Buses cuenta con una gama de autobuses yautocares totalmente renovados con la adaptación a lanormativa Euro VI. Su marca Mercedes-Benz presentó sunuevo urbano Citaro Euro VI, que mejora en más de un8,5% el consumo frente a la versión Euro V, y tambiénsus soluciones para sistemas de transporte BRT. Por otrolado, pudimos ver el nuevo Sprinter City, que pertenecea la renovada gama Euro VI de minibuses de la marca.Por su parte, Setra contó en el stand con un S 416 UL bu-siness, una nueva gama de autocares interurbanos di-señados para ser polivalentes y económicos.

MAN

El protagonista del stand de MAN fue su modelo Lion´sCity Euro 6, que integra tecnologías muy maduras ybien probadas durante más de 10 años que hacen eleste vehículo una pieza muy fiable. Es además un ve-hículo que ofrece muchas opciones para adaptarlo alas necesidades del operador y los pasajeros.


El Director de la Revista Viajeros, LuisGómez-Llorente, es el representante españolen el jurado de los premios a los Talentos dela Movilidad que otorga cada año el Salónde la Movilidad Europea, Transports Publics.Los “Talentos de la Movilidad”, premian mása la labor realizada por las personas involu-cradas en la mejora y promoción del trans-porte público en diversas categorías. El Salónorganiza además otros premios. Por un lado,los galardones técnicos a los diversos productos (medio ambiente, siste-mas de explotación, información, accesibilidad y confort…) y por otro, elpremio para los mejores conductores, que realizaron pruebas teóricas yprácticas para conseguir el “Bus d´Or”.

VIAJEROS, JURADO ESPAÑOL EN LOS PREMIOS“TALENTOS DE LA MOVILIDAD”

Las revistas Viajeros y La Voz de ATUC fue-ron las publicaciones españolas que se dis-tribuyeron en Transports Publics 2014.

VIAJEROS Y LA VOZ DE ATUC EN TRANSPORTS PUBLICS 2014

1. Actia.

2. Masats.

3. Voith.

4. ZF.

5. Evobus.

6. Iveco Bus.

1.

3.

2.

4.

5. 6.

OTOKAR

Otokar presentó un Midibus de su gama City range,el Vectio C Euro 6. El fabricante turco ofrece unagama de producto funcional con medidas desde los

entrevista


5.8 m y los 12 m. Otokar es proveedor de solucio-nes para transporte urbano, interurbano y turísticodesde 1963.

SCANIA

Scania contó en su stand con el modelo Citywide queestá esponible tanto en la versión LF como LE. Paratransporte de larga distancia, el fabricante suecoofrece el modelo Scania Touring y completa la gamacon el vehículo Scania Higer A30, desarrollado paraser un vehículo interurbano polivalente.

SOLARIS

Solaris cuenta con una amplia gama de opcionespara transporte urbano. Su gama Urbino se adapta atodas las necesidades, con su gran variedad de me-didas y motorizaciones: diesel, eléctrico e híbrido.También ofrece tranvías de piso bajo.

VOLVO

VOLVO es un referente en vehículos híbridos. En laferia pudimos ver su versión articulada del modelo7900 Hybrid. Calidad, Seguridad, Medio Ambienteson parte de la filosofía de la marca sueca, que tam-bién tiene una fuerte presencia en los sistemas BRT.Volvo Bus participa activamente en la búsqueda ydesarrollo de nuevas energías y tecnologías innova-doras para lograr una movilidad más eficiente y eco-lógica.

INDCAR

INDCAR en colaboración con el carrocero VEHIXEL,presentó la nueva carrocería CYTIOS EURO 6, que yaestá presente en algunas de las principales ciudadeseuropeas como París, Barcelona, Florencia o Milán.Aprovechando la nueva disposición EURO 6 se harealizado un completo restyling de la carrocería.

7. MAN.

8. Otokar.

9. Scania.

10.Solaris.

11.Volvo.

12.Vehixel (Indcar).

7.

9.

8.

10.

11. 12.

Mejor Talento Joven:David Herrgott (FNAUT) – Francia Mejor Responsable de Proyecto:Stéphane Goichon (área metropolitanade Grand Dijon-Ville) - FranciaMejor Directivo:Ezio Castagna (CTM Cagliari) - Italia

Premio a la Carrera Profesional:Gottfried Greschner (INIT) – Alemania Premio de los internautas:Gérard Feldzer (Consejo Regionalde Transporte de Île de France) - Francia

PREMIOS A LOS “TALENTOS DE LA MOVILIDAD”

reportaje


E l ambicioso proyecto LAC se pondrá en marcha afinales de junio, “el 29 de junio, tras la festividad delCorpus” según indicó el Alcalde de Granada, JoséTorres Hurtado. Sólo una línea recorrerá las vías quecomponen el eje principal de la ciudad y en ella mo-rirán o darán comienzo el resto de las líneas, salvo lasde tipo transversal o circular que eviten precisamenteel centro para conectar más agilmente la histórica

EL TRANSPORTE URBANO DE GRANADA HA REDISEÑADO SURED DE AUTOBUSES PARA EVITAR EL COLAPSO DE LASLÍNEAS QUE ATRAVIESAN EL CENTRO DE LA CIUDAD. PARAPONER EN MARCHA EL CONCEPTO DE ALTA CAPACIDAD LACSE HAN SUMADO A LA FLOTA LOS PRIMEROS 15AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD MERCEDES-BENZCAPACITY DE TODA ESPAÑA

GRANADA INAUGURALÍNEA DE ALTA CAPACIDAD

TRANSPORTES ROBER COMPRA 15 AUTOBUSES CAPACITY

urbe y sus barrios periféricos. Pero para ello era ne-cesario contar con vehículos de alta capacidad.Además de contar con este tipo de autobús, la nuevalínea se basa en una nueva infraestructura especí-fica para los nuevos autobuses, tipo BRT. Sus 17 pa-radas están al nivel de las puertas, de manera queno es necesario utilizar el sistema de kneeling paraacercarse ni tampoco las rampas, aunque sí las in-corpora. Este sistema de paradas innovador permitela compra y cancelación del billete con máquinas enel exterior para que los pasajeros bajen y suban porla puerta que prefieran y se agilice su tránsito.

LOS PRIMEROS CAPACITY DE ESPAÑA

Para dar servicio a este nuevo sistema pionero enEspaña, la empresa concesionaria Transportes Roberha introduccido en su flota 15 unidades del modeloCapaCity de Mercedes-Benz, concretamente las pri-meras que la marca vende en nuestro mercado. La línea, que recorrerá 4,2 Km en cada sentido y ten-drá una frecuencia de entre 3 y 4 minutos, se nutriráde 12 de estos vehículos y otros 3 estarán de guar-dia en cochera. Los CapaCity miden 19.5 metros y tie-nen una capacidad máxima de 193 pasajeros cada

uno. En el caso de Granada podrán viajar 38 pasaje-ros sentados más 139 usuarios de pie y habrá dosplazas para sillas de ruedas. Los pasajeros con movi-lidad reducida contarán también con rampa eléctricade acceso por si fuera necesario a pesar de que elnuevo sistema de paradas construidas al mismo nivelde las puertas hace ya innecesaria dicha maniobra.

CAPTARON LA ATENCIÓN DEL PÚBLICO

Los 20 vehículos estuvieron expuestos en el Paseo delSalón durante todo un día para que los ciudadanospudieran subirse a ellos y ver que novedades encon-trarían en los nuevos autobuses de alta capacidad.El nuevo servicio de autobuses de la Línea de AltaCapacidad (LAC) será gratuito durante sus dos pri-meras semanas de funcionamiento. Los ciudadanos,asimismo, podrán subirse en todo el transporte pú-blico sin tener que pagar el próximo 29 de junio,fecha prevista para la implantación en Granada de lanueva Línea de Alta Capacidad.

UNA FLOTA MÁS ECOLÓGICA

Además de las ventajas ecológicas que supone ladisminución de líneas de autobús con esta red dealta capacidad compuesta por autobuses de motorEuro 5 EEV y la consiguiente mejora del tráfico, eloperador ha añadido a esta importante entrega,otros 5 nuevos Mercedes-Benz Citaro con motor Euro6 que vendrán a sustituir a otros autobuses dieselmás antiguos de su flota de autobuses.La Concejala de Movilidad, Telesfora Ruiz, ha afir-mado que con esta iniciativa, “Granada es la se-gunda ciudad de España que cumple la Ley 2/2011de Economía Sostenible de adaptación a la norma-


Francisco Gámez, Gerente de Transportes Rober, junto a Ana Chai, DelegadaComercial de Urbanos de Mercedes-Benz, y Javier Domínguez, Director Técnico deTransportes Rober.Flota total: 180 autobuses

Unidades Mercedes-Benz: 45 autobusesAutobuses estandar Mercedes-Benz: 5 au-tobusesAutobuses articulados Mercedes-Benz: 10autobusesAutobuses de alta capacidad Mercedes-Benz: 15 autobusesMicrobuses Mercedes-Benz:15 autobuses

MERCEDES-BENZEN TRANSPORTES ROBER

El Gerente de Transportes Rober, Francisco Gámez, señaló que “losCapaCity de Mercedes-Benz son los únicos autobuses que se ajustan a lasnecesidades de la nueva red, tanto por su gran capacidad para viajeroscomo por su mecánica 100% fiable y sobradamente probada”.El gerente afirmó que su experiencia con los vehículos de la marca, queya suman 45 unidades sobre una flota de 180 autobuses, “ha sido muypositiva tanto en los vehículos articulados que incorporamos hace año ymedio como con los microbuses que hemos destinado al servicio urbanode las calles más angostas del casco histórico”.

FRANCISCO GÁMEZ, GERENTE DE TRANSPORTES ROBER:“LOS CAPACITY SON LOS ÚNICOS AUTOBUSESQUE SE AJUSTAN A NUESTRA RED”

tiva europea que apuesta por medios de transportepúblico menos contaminantes y menos ruidosos. Tansolo Vitoria ha cumplido, junto con Granada, con estaobligación europea. Hemos trabajado durante dos años en este proyectoen colaboración con la empresa concesionaria yhemos llegado a la conclusión de que una línea dealta capacidad, LAC era la mejor solución“.

reportaje


E l grupo SUBUS presentó el pasado 5 de junio laconcesión del servicio de transporte urbano deCáceres, adjudicación autorizada por su pleno muni-cipal en marzo último, por un periodo de diez años,prorrogable por otros tres.La nueva concesión supone la remodelación de lared de líneas; la renovación de la flota con la incor-poración de nuevas 24 unidades dotadas de la úl-tima tecnología y medidas de seguridad y confort;la modernización de los sistemas de pago e infor-mación al usuario y la incorporación de nuevas ins-talaciones en el mismo casco urbano.

LA FLOTA DE SUBUS CÁCERES QUEDA INTEGRADAPOR 35 VEHÍCULOS, DE LOS CUALES 24 UNIDADES SONDE NUEVA INCORPORACIÓN

VECTALIA SUBUS RENUEVASU CONCESIÓN DE CÁCERES

EL OPERADOR PRESENTÓ EL NUEVO SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO

LOS NUEVOS AUTOBUSES

La flota de SUBUS CÁCERES queda integrada por 35vehículos, de los cuales 24 unidades son de nuevaincorporación. En el acto se presentaron las primerasunidades: 18 autobuses de 12 metros marcaMercedes O-530 Citaro, y de forma progresiva hastafinales del presente año lo harán 6 buses más, delos cuales uno es de idénticas características a losanteriores, 4 son buses articulados de 18 metros yotro es un microbús.La elección de esta nueva flota responde a las ca-racterísticas del trazado urbano y orografía de la ciu-dad y los diferentes niveles de ocupación de cadalínea; accesibilidad total, mediante las últimas tec-nologías, incluidas señales sonoras e indicaciones enbraille; confort interior con climatización de frio ycalor; seguridad.Otras características determinantes para la elecciónde la flota se refieren a su explotación económica,en cuanto a consumos, mantenimientos y repara-ciones que permiten optimizar la rentabilidad del

servicio, el respeto al medio ambiente y la facilidad de manejo y conducción delos vehículos para la mejora de las condiciones de trabajo de los conductores.

INFORMACIÓN AL USUARIO

SUBUS CÁCERES modernizará los sistemas de pago e información al usuario demanera progresiva. Antes de que finalice el año los autobuses dispondrán denuevas máquinas de cancelación a bordo y la información a los usuarios regis-trará nuevos servicios, incluidos paneles de información on line en diez paradaselegidas estratégicamente tanto por su ubicación como por sus niveles de ocu-pación. Asimismo los usuarios dispondrán para su mejor servicio de las últimas herra-mientas informáticas para su información sobre el tiempo de paso a través delos terminales telefónicos, incluido el Código QR, así como de una página webespecífica de la concesión.


LA PRIMERA ENTREGA HA SIDO DE 18 AUTOBUSES DE 12 MMARCA MERCEDES O-530 CITARO, A FNALES DE AÑOLLEGARÁN 6 MÁS, DE LOS QUE 4 SERÁN ARTICULADOSDE 18 M Y UNO SERÁ UN MICROBÚS

SUBUS CÁCERES es una de las empresas queintegran el Grupo VECTALIA SUBUS con sedeen Alicante y cuya actividad básica, desdeprincipios del pasado siglo XX, se relacionacon el transporte de viajeros tanto urbanocomo interurbano y regional, configurándosecomo un operador líder en el ámbito de laComunidad Valenciana y de referencia in-cuestionable a nivel nacional.En la comunidad extremeña también tienesede en Mérida, donde gestiona el trans-porte urbano, los aparcamientos municipa-les y el servicio de la ORA.Vectalia, único operador en España de trans-porte de viajeros de capital netamente es-pañol, continua, asimismo, su expansión enFrancia (Paris, Perpignan, Sète y Cambrai).Gestiona 73 millones de viajeros con unaflota de cerca de 600 vehículos, y cuenta conuna plantilla de casi 2.500 personas.

SOBRE SUBUS CÁCERES Y EL GRUPOVECTALIA SUBUS

Antonio Arias, Consejero Delegado deVectalia, Elena Nevado del Campo, Alcaldesade Cáceres, y Joaquín Arias, Presidente deVectalia.

Vicente Valle, portavoz del PSOE del Ayuntamiento de Cáceres, Elena Nevado delCampo, Alcaldesa de Cáceres, y Antonio Arias, Consejero Delegado de Vectalia

entrevista


V ectia Apuesta, principalmente, por la investiga-ción, diseño y desarrollo de autobuses híbridos yeléctricos, así como por la prestación general de ser-vicios de alta calidad de ingeniería, mantenimientoy posventa. Se trata de un proyecto sólido, avaladopor la historia y trayectoria de sus socios impulsores,y con una clara vocación innovadora.

¿Por qué deciden separar su vehículo completo depropulsión alternativa bajo otra marca?

VECTIA NACE PARA OFRECER SOLUCIONES SOSTENIBLES ENMOVILIDAD URBANA. CON UNA VOCACIÓN DE MERCADOGLOBAL, PRETENDE DAR RESPUESTAS PERSONALIZADAS,EFICACES Y EFICIENTES A SUS CLIENTES EN ESTE ÁMBITO

“FIAA 2014 VA A SER LA PLATAFORMADE LANZAMIENTO DE VECTIA EN ESPAÑA”

RAMON ZAPATER, DIRECTOR GENERAL DE VECTIA

Vectia es fruto de una alianza estratégica, una iniciativaconjunta impulsada por Grupo Castrosua y CAF Power &Automation, filial de Grupo CAF, para desarrollar un mo-delo de negocio entorno a la electromovilidad. En elmarco de este tándem que se ha establecido entre lasdos compañías, Grupo CAF se ocupa de la tecnología dechasis y Castrosua del carrozado de los vehículos. Es,precisamente, este enfoque compartido el que justificala creación de una nueva marca.

¿Cómo surge la colaboración con Grupo CAF?La relación entre Grupo Castrosua y Grupo CAF vienede lejos puesto que ambas compañías trabajaronconjuntamente en el desarrollo de diversos proyec-tos de investigación. Precisamente, dentro de estemarco, se advirtieron sinergias en los respectivosproyectos, así como sensibilidades y capacidades co-munes que han permitido impulsar la marca Vectia.Considero que esta alianza conjuga y hace resaltarlas mejores virtudes de ambas compañías. En estesentido, Grupo Castrosua aporta a la marca Vectia suknow how y alto conocimiento del sector carroceroy Grupo CAF, por su parte, su elevado grado de ca-pacitación tecnológica y su proyección internacional.

¿Qué comparte o hereda Vectia de Grupo Castrosua?Sin duda, Vectia hereda de Grupo Castrosua aquellosvalores que mejor definen al grupo y constituyen susverdaderas señas de identidad: los valores de exce-lencia, flexibilidad y personalización. Además, heredade la compañía gallega su profundo conocimiento delmercado nacional; la cercanía a los clientes y laapuesta por la calidad como valor diferencial. Junto aesto, Vectia se nutre de la tecnología de autobuseshíbridos que, durante más de 6 años, desarrolló GrupoCastrosua.Vectia también se apoya en la experiencia en equi-pos de tracción eléctrica, ADN innovador, presenciainternacional y solidez del Grupo CAF.

¿Seguirán fabricando el modelo Tempus?Por supuesto. La fabricación de Tempus es un obje-tivo irrenunciable para Vectia. Creemos que no hacerlosería desaprovechar la experiencia acumulada a lolargo de los últimos años. Con su aparición, Tempusmarcó un hito en el sector siendo el primer autobúshíbrido desarrollado y fabricado íntegramente enEspaña, y hoy en día es un referente en el mercado.Nuestro objetivo inminente, ahora, es potenciar laorientación de Tempus al segmento del minibús.Próximamente se presentará una nueva versión deTempus, que introduce importantes mejoras. Porejemplo, se ha rediseñado su chasis para acomodarloa la características de los nuevos motores Euro VI ylos nuevos modelos estrenarán, además, un motoreléctrico de tracción más eficiente, así como una úl-tima generación de convertidores de potencia.

¿En qué otros modelos trabajan actualmente y quétipo de energía utilizan?Nuestra oferta actual se completa con la plataformaVeris. Dentro de sus características, el chasis, laelectrónica de potencia, el sistema de almacena-miento de energía basado en ultracondensadores,el sistema de control y el software de gestión deenergía de Veris lo configuran como un modeloparticularmente innovador. De hecho, Veris intro-duce innovaciones tecnológicas particularmenteorientadas a aumentar la eficiencia operativa desus clientes y, en paralelo, respeta la sostenibilidaddel entorno.


En la actualidad, el modelo Veris dispone de 12 metros de largo por 2,55 de ancho;si bien, el siguiente reto es hacer evolucionar la plataforma. Entre las múltiples con-figuraciones que admite la plataforma Veris destacan las relativas a la configuraciónenergética, que permiten adaptarse a los requerimientos de cada cliente, admitiendomotores de combustión interna Diesel, GNC o GLP o el poder añadir baterías. Otro de los puntos fuertes de la plataforma Veris es su diseño: sus formas, des-arrolladas con las últimas tecnologías 3D, han sido inspiradas en las más moder-nas tendencias del sector automovilístico. Luces diurnas continuas o líneas rectasminimalistas son algunos de los ejemplos del valor estético de este modelo.

¿Cuál cree que será la energía de los autobuses urbanos a corto, medio y largoplazo?Considero que el camino para conseguir reducir drásticamente las emisiones –impuestas por el endurecimiento normativo en este sentido- es el de la electri-ficación. Por lo tanto, creo que el futuro de la industria irá por ahí.La tracción eléctrica y la hibridación serie con diesel, GNC o GLP (estos dos últimoscomo combustibles alternativos), junto a la madurez de la tecnología híbrida, vaa posibilitar que se incremente este tipo de vehículos a corto y medio plazo.Finalmente, el paso a un escenario con vehículos full electric irá de la mano dela evolución tecnológica de las baterías de tracción. Para ello, tendremos solu-ciones intermedias que pasen por la puesta en marcha de recargas puntuales alo largo del recorrido o en cabecera y final de línea.

¿Para cuándo la primera unidad circulando por España o en otro mercado?La primera unidad estará en funcionamiento a finales de este año en Madrid, enla empresa PRISEI.Se trata de un nuevo Tempus Diésel-Eléctrico de 10,5 m de longitud y 2,40 mde anchura, que incorpora ya las mejoras de ser una versión renovada.

¿Entrará Vectia a largo plazo en el terreno del autocar?En Vectia creemos que el transporte urbano está viviendo una verdadera revo-lución y, en este sentido, todavía queda un largo camino por recorrer.Nuestras plataformas están basadas en arquitecturas de hibridación serie, adap-tadas a velocidades comerciales bajas y están enfocadas al transporte urbano dealtas prestaciones.

¿Les veremos en FIAA 2014, podremos ver algunos modelos allí como vimosel año pasado el VERIS?Sí. Puedo confirmar que FIAA 2014 va a ser la plataforma de lanzamiento deVectia en España. En el marco de esta feria, presentaremos dos modelos, el VerisGNC-Eléctrico y el nuevo Tempus al que me he referido anteriormente. Con res-pecto a la presentación del año pasado en Busworld, la gran diferencia es quedurante este tiempo hemos completado la industrialización del producto y es-tamos listos para comercializar ya ambas plataformas.

LA PRIMERA UNIDAD VECTIA ESTARÁ EN FUNCIONAMIENTOA FINALES DE ESTE AÑO EN MADRID, EN LA EMPRESA PRISEI.SERÁ EL NUEVO TEMPUS DIÉSEL-ELÉCTRICO

reportaje


ASAMBLEA DE ASINTRA 2014

E l Presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, hahecho repaso de todas los logros y dificultades que sehan sucedido en el último tiempo y las espectativasde futuro con los temas pendientes que están sobrela mesa, como es el caso de los nuevos pliegos deconcesiones del Ministerio de Fomento o el esperadoplan renove para el sector del autobús y el autocar.Barbadillo recordó la importancia del sector al que re-presenta y que mueve cada año 1.100 millones de via-jeros siendo el modo más usado y el más segurotambién. “Para nuestro sector, el Año 2013 ha sido elmás duro desde que comenzó la crisis, presentando lasmayores caídas de la demanda, cifradas en un -14% entransporte regular, un -31,9% en el discrecional, un 4,2% en el regular de uso especial y un -14% en trans-porte urbano. El pasado año desaparecieron 159 em-presas de transporte de viajeros y el parrque se redujoen 2.152 unidades, quedando por tanto configurado elsector por 3.507 empresas y 38.659 vehículos.”

“SEAMOS OPTIMISTAS”

En su intervención durante la Asamblea General deAsintra, el Presidente de la CEOE, Juan Rosell, se refi-rió a los síntomas de recuperación y mando un men-saje de esperanza al sector del transporte de viajerospor carretera. Continuó hablando de las pistas quelanzan las entidades bancarias, que ya anuncian sudisposición para abrir el crédito a las empresas. Pidioa los asitentes que fueran optimistas.

En el acto se entregaron también losdiplomas de la 4ª Promoción del Másteren Dirección y Gestión de Empresas deTransporte de Viajeros por Carretera2012-2013 y los Premios de ASINTRA2013 que este año recibieron la asocia-ción segoviana ASETRA, por su perma-nente defensa y representación de losintereses empresariales del transportey a Fernando Álvarez Alonso, Gerentede Autocares Cabranes, en reconoci-miento a su trayectoria empresarial ysu contribución al sector.

ENTREGA DE DIPLOMAS Y PREMIOS ASINTRA 2013

En este sentido, Rafael Barbadillo afirmaba que “elcambio de tendencia que se está detectando en elconsumo interno y el empleo, así como las positivasperspectivas que se están produciendo sobre la eco-nomía española, hacen pensar que la tendencia enel número de viajeros pueda invertirse a lo largo deeste año. A lo que hay que añadir también el posi-tivo comportamiento del Turismo por la importanciaque éste tiene para nuestro sector”.

LA TENDENCIA DE DEMANDA DE VIAJEROS PODRÍA MEJORAR EN 2015


ACTUALIDAD� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

CEIM – CONVENIO FINANCIERO COMUNIDAD MADRID Y BANKIADesde CEIM nos informan que la Comunidad de Madrid y Bankia han firmadoel pasado 19 de mayo un Convenio de Colaboración a través del cual se haabierto una línea de financiación preferente. Podrán acogerse a esta línealos autónomos, las pymes y empresas con un número de empleados de entre250 y 3.000, con independencia de su balance y volumen de facturación.Serán financiables los proyectos de inversión en activos productivos que su-pongan nuevas inversiones y/o ampliación o mejora de instalaciones ya exis-tentes, así como el capital circulante que permita a los beneficiarios financiarlas obligaciones de su ciclo comercial. Están excluidas las reestructuracionesde pasivo o refinanciaciones, así como los proyectos de coste superior a 25millones de euros. Podrá financiarse hasta el 100% del proyecto de inversióno la necesidad de capital circulante, con un máximo de 12,5 millones deeuros por proyecto, titular y año.

FOLLETO LINEAS ICO 2014

Ponemos a tu disposición en la Web de AETRAMel folleto informativo sobre las Líneas Financierasdel Instituto de Crédito Oficial para 2014. Su ob-jetivo es financiar los proyectos de inversión ylas necesidades de liquidez de autónomos y em-presas, tanto en España como en el exterior. LasLíneas ICO 2014 se articulan en dos grandesáreas de actuación:1. Línea Empresa y Emprendedores.2. Línea Internacional.Te recordamos que se solicitan y se tramitan através de las entidades financieras, que sonquienes asumen el riesgo, se encargan del aná-lisis de la operación, determinan las garantías aexigir y deciden sobre la concesión o no de la fi-nanciación. El ICO establece la dotación econó-mica y las principales características ycondiciones financieras de las diferentes líneas.Más información en la página web del ICO(www.ico.es) o a través del siguiente númerode teléfono: 900 121 121.

REDUCCIÓN DE COSTES EN SERVICIOS DE CERTIFICACIÓN - OCADurante el próximo mes de junio, los asociados de AETRAM podrán disfrutargratuitamente de un análisis de costes relativos a las certificaciones en las quese encuentre inmersa su empresa (Calidad, Medioambiente, Prevención, etc). Este estudio, ofrecido por OCA Certificación, tiene como objetivo informar alos asociados sobre las posibilidades de reducción de los costes de Auditoríay Certificación de las normas ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, ISO 39001de Seguridad Vial y otras normas afines demandadas en nuestro sector. Para solicitar la realización de este estudio, puede contactar con la respon-sable de AETRAM en OCA Certificación: Ana Luque Alcaraz - 626.568.731 [email protected] haciendo referencia a esta publicación.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

EL TRANSPORTE TURÍSTICO DE VIAJEROS DE BALEARESCERCA DEL NUEVO CONVENIO COLECTIVOSe ha firmado el principio de acuerdo en la negociación del convenio colec-tivo, que tendría una vigencia de 5 años y contempla un incremento salarialde 1% a partir de 2015, garantizando la paz social en el sector. En el año 2011se inició la negociación del siguiente convenio, en plena crisis económica.El presidente de Asociación del Transporte Discrecional de Viajeros deBaleares, Rafael Roig, ha destacado la importancia de tener un convenio paratodos, haciendo hincapié en su vigencia de 5 años y en el hecho de que elconvenio contempla las inquietudes tanto de trabajadores como de empre-sarios y otorga tranquilidad y estabilidad al sector. Roig ha querido agrade-cer el gran esfuerzo llevado a cabo en las negociaciones, tanto por parte delos sindicados como de los empresarios.

APETAM ALERTA SOBRE LAS CONSECUENCIASDE ELIMINAR LOS CONSORCIOS PROVINCIALES Ante la aparición en prensa de algunas informaciones que apuntana la eliminación de los Consorcios de Transporte, o a la reducción desus competencias, la Asociación Provincial de Empresarios delTransportes de Málaga quiere dejar claro que “supondría un claroperjuicio para el sector”. Según Juan Sierra, Presidente de laAsociación Provincial de Empresarios del Transportes de Málaga(APETAM), si desaparecieran los Consorcios Provinciales “la regula-ción quedaría en manos de entidades no tan especializadas, co-rriendo incluso peligro el apoyo al transporte público”.

AYUDAS EN CANTABRIAPARA EL MANTENIMIENTODE ESTACIONES DE AUTOBUSESEl Gobierno cántabro ha aprobado destinar 514.000euros para ayudas al mantenimiento de estacionesy terminales de autobuses, en las que se origina yse reciben más de 7 millones de desplazamientos.El Ejecutivo considera que son puntos neurálgicos deltransporte regional y que permiten el fomento de laintermodalidad así como la proyección de una mejorimagen fuera de la propia Comunidad Autónoma.La ayuda se destinará a manteniento y reparacio-nes, los suministros de electricidad los gastos depersonal y otros servicios profesionales de seguri-dad y mantenimiento entre otras cuestiones.

AUDICA COLABORA CON LA FORMACIÓNDE GRADO SUPERIOR DE TRANSPORTELa Asociación de Empresarios de Transporte discrecional de ViajerosCatalunya, AUDICA, y el INSTITUT JOAN BROSSA han alcanzado un acuerdode colaboración para que los alumnos del Ciclo Formativo de Grado Superiorde Transporte y Logística puedan realizar sus prácticas en empresas detransporte asociadas a AUDICA. Las dos instituciones confían en que la si-nergia entre ambas favorezca el acercamiento entre los nuevos titulados enTransporte y Logística y las Operadoras de Viajeros y en que este primer en-cuentro de colaboración para prácticas propicie futuras contrataciones.

ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

HOMENAJE DE ASCABUS A EMILIO UGARTECon este acto, que tuvo lugar el pasado 8 de Mayo en Arbucies(Girona), se quiso reconocer su labor en ASCABUS.Los asociados rindieron así homenaje Emilio Ugarte Martínez, ante-rior Secretario General de ASCABUS.Se le hizo entrega de una placa conmemorativa como reconoci-miento a los 37 años dedicados a la asociación.Emilio Ugarte nació en Logroño el 6 de agosto de 1948. A los 23años ya era Gerente de la empresa familiar Carrocerías Ugarte, enla que permaneció 31 años. Fue el primer presidente de ASCABUS ytras el cierre de su compañía fue nombrado por unanimidadSecretario General de la asociación.

Juan Luis Castro, presidente de Ascabus, en-trega la placa del homenaje a Emilio Ugarte.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

APROBADA LA LIBERALIZACIÓN DEL TRANSPORTEFERROVIARIO DE VIAJEROSLa ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó las nuevas reformas es-tructurales del transporte aprobadas en el Consejo de Ministros, entreellas la liberalización del transporte ferroviario de viajeros. La primera li-citación será la del corredor Levante. Alsa, Interbus y La Sepulvedana for-man parte del reducido grupo de empresas que disponen de esta Licenciaa nivel nacional. Interbus cuenta ya con el Certificado de SeguridadFerroviaria para el Transporte de Viajeros, que es complementario a laLicencia de Empresa Ferroviaria que ya obtuvo en Noviembre de 2013.ALSA también dispone de la licencia necesaria para operar servicios fe-rroviarios tanto de Alta Velocidad, como de Larga y Media Distancia y deCercanías. Disponía desde 2010 de la Licencia Ferroviaria y desde 2011del Certificado de Seguridad Ferroviaria. Recientemente, la Sepulvedanatambién obtuvo la Licencia de Operador Ferroviario.

LA EMT DE VALENCIA ESTRENA LA MULTIPARADAEs el inicio de un proyecto a implantar progresivamente en diversos puntosde la ciudad, y que consiste en una especie de ‘parada doble’, compuesta pordos marquesinas dispuestas de forma continua que configuran una longitudde parada lo suficientemente amplia como para albergar dos autobusesrealizando la parada de forma simultánea. La principal novedad de estenuevo formato respecto a otras paradas es que no se une cada una de lasmarquesinas a una línea determinada, es decir, la subida o bajada de viaje-ros se realiza en el orden de llegada de los autobuses, evitando esperas, ypudiéndose mover los usuarios por toda la parada, lo que facilita una mayorcomodidad y accesibilidad a los clientes.

EN JUNIO COMIENZA EL NUEVO SERVICIODE AUTOBÚS URBANO DE PALENCIA

Pal Bus es la nueva concesionaria de este servicio.Está formada por un conglomerado de sociedadespertenecientes al grupo Alsa, con la colaboración deLa Regional. Las nuevas líneas y horarios están enfuncionamiento desde el 7 de junio operadas porPal Bus, que tendrá en la gerencia a SantiagoTejedor. A este cambio se le une la modernizaciónde las marquesinas de autobús, cuya actualizaciónse encarga Playthe.net y que deberán finalizar aprincipos de verano.

EL AYUNTAMIENTO DE JEREZ ASUME EL TRANSPORTE URBANOEl Consejo Consultivo de Andalucía ha emitido un dictamen favorable a ladesestimación aprobada por la Junta de Gobierno local a las alegaciones ala incoación del procedimiento de resolución del contrato para la gestión delservicio público de transporte urbano con Servicios Urbanos Amarillos S.L.U.El delegado de Urbanismo y Movilidad del Ayuntamiento de Jérez de laFrontera, Agustín Muñoz ha reiterado que Urbanos Amarillos, según los in-formes técnicos, "no ha garantizado que hayan desaparecido las causas quemotivaron el secuestro municipal del servicio en mayo de 2012. Un se-cuestro que sigue en vigor y sobre el que los tribunales dieron la razón alAyuntamiento ante la demanda de Urbanos Amarillos".

ACTUALIDAD� NOTICIAS

VITRASA IMPLANTA INFOBUS PARA MÓVILES

El Instituto de Investigación del Automóvil (INSIA), de-pendiente de la Universidad Politécnica de Madrid, haotorgado a la Empresa Municipal de Transportes (EMT)de Madrid, con el nivel de excelente, la renovación dela ‘Certificación en Seguridad en el Transporte dePersonas por Carretera en Autobús y Autocar’ (CSEAA),con validez hasta agosto de 2015.

BILBOBUS AYUDA A ESTUDIAR CUAL ESEL COMBUSTIBLE MÁS SOSTENIBLE

La flota de urbanos de Bilbao participa en el proyecto europeo Biolca,que desde 2009 busca una herramienta web que evalue y mejorela sostenibilidad del transporte. Esa herramienta en pruebas tieneen cuenta el impacto medioambiental, económico y social de los di-ferentes combustibles. La intención es que con ella, tanto gober-nantes como gestores de flota y fabricantes tomen las decisionesmás sostenibles en materia de movilidad. La investigación Biolca co-menzó en 2009 y dará fin en 2014. En el proyecto participan Ekotek,GAIKER-IK4, Factor CO2, Tecnalia, Cespa y el Ayuntamiento de Bilbao. La herramienta en cuestión se ha instalado en la flota de cerca de150 autobuses de Bilbobus.


ACTUALIDAD� MERCADO

ACTIVE BRAKE ASSIST 3PARA EL MERCEDES-BENZ TRAVEGO

La nueva generación del Active Brake Assist reaccionaahora también ante obstáculos estáticos. El autocarMercedes-Benz Travego con Active Brake Assist 3 (ABA 3)es capaz de iniciar una frenada a fondo automática si de-tecta un peligro agudo debido a un obstáculo estático. Laanterior generación de este equipo de seguridad ActiveBrake Assist 2 reaccionaba ya con una maniobra de fre-nado si detectaba peligro de colisión con un vehículo cir-culando por delante a menor velocidad o con obstáculosestáticos. La nueva versión ABA 3 va un paso más ade-lante y es capaz de iniciar una frenada a fondo automá-tica si detecta un obstáculo estático.

NUEVO DIRECTOR GENERAL DE SCANIA IBÉRICAJosé Antonio Mannucci, actual Director General de Scania ArgentinaSA., ha sido nombrado Director General de Scania Ibérica (España yPortugal). Tomará el cargo a partir del 15 de agosto de 2014. Empezósu trayectoria en Scania como Director Financiero de Scania Perú en2001, habiendo sido nombrado Director General de la misma empresaen 2005. Desde noviembre de 2008, ejercía el cargo de DirectorGeneral de Scania Argentina SA. Sucede a Mathias Carlbaum, que apartir del 1 de julio asumirá el cargo de Director General de ScaniaBrasil, el principal mercado de Scania a nivel mundial.José Mannucci tiene 39 años, estudió Administración y Dirección deEmpresas con especialización en Finanzas y antes de incorporarse aScania, trabajó en el sector bancario.

SOLARIS DESIGNA NUEVO CEOEN ALEMANIASolaris Deutschland, la filial alemana deSolaris, ha designado como nuevo CEO aChristian Goll, que liderará la empresa sub-sidiaria junto con Małgorzata Olszewska.Goll trabajó previamente como Director deVentas en la región Norte para la delega-ción de Solaris en Alemania.En Julio de2012 fue elegido Director de Ventas paratodo el mercado alemán. Desde el pasado1 de mayo fue designado para el nuevocargo.

PLAUEN SERÁ UN CENTRO DE MODIFICACIÓN DE AUTOBUSES DE MANDesde mayo de 2015, la planta de NEOPLAN en Plauen tendrá un nuevo papel en laestructura del grupo MAN. Será transformada en un Centro de Modificación deAutobuses (BMC) para los autobuses y autocares de las marcas MAN y NEOPLAN. Cercade 140 personas trabajarán en el terminado del equipamiento final de los autobusespara adaptarlos a las necesidades específicas de los clientes. Un ejemplo serían losnuevos autocares para diferentes equipos de fútbol de la ligas Europeas, como el BayernMunich y el París Sant-Germain. La producción de NEOPLAN ha pasado de Plauen a laplanta de MAN en Ankara (Turquía). Los 420 puestos de trabajo de Plauen están ga-rantizados, aunque podrían ser trasladados a la la planta de Volkswagen Sachsen en lacercana ciudad alemana de Zwickau. MAN garantiza también todos los contratos enprácticas así como los firmados para 2014. MAN cuenta ya con dos Centros deModificación de Camiones (TMC), uno en Wittlich (Rhineland-Palatinate) y otro enIsmaning (Bavaria) desde hace unos años. Plauen será su primer BMC en 2015.

NUEVO CATÁLOGO DE RECAMBIOS DT SPARE PARTSPARA MAN BUS/NEOPLANCon el nuevo catálogo de recambios adecuado para MAN Bus/Neoplan, la completa gamade la marca DT Spare Parts se amplía considerablemente con más de 1.000 novedades. Las716 páginas del catálogo contienen información detallada de cada recambio en siete idio-mas. La introducción del catálogo, además de las indicaciones generales, incluye una tablade referencias cruzadas para facilitar la codificación y localización de recambios de la marcaDT Spare Parts. Utilizando el código QR se puede iniciar una búsqueda rápida en línea y losdistribuidores pueden realizar sus pedidos directamente desde el catálogo mediante el sis-tema online de información de producto.

ULTRAMAR TRANSPORT REDUCE SU HUELLA DE CARBONO CON TOMTOMUltramar Transport ha anunciado un acuerdo con TomTom Telematics para implementar latecnología de este fabricante con el objetivo de mejorar la gestión de su flota de vehículosy el control de su impacto medioambiental. Ultramar Transport instalará en todos sus vehí-culos los dispositivos de seguimiento LINK 510, y así como el sistema ecoPLUS para contro-lar el consumo y las emisiones. Estos dispositivos ayudarán a reducir la huella de carbono dela empresa al tener en cuenta el comportamiento del conductor y ayudarle a conducir deforma más eficiente y más consciente con el medio ambiente.

LAS VENTAS DE HISPACOLDEN 2013 CRECENUN 10% RESPECTOAL EJERCICIO ANTERIOREl mantenimiento de las ventas na-cionales y exteriores de sus sistemasde climatización para autobuses yautocares, y el importante creci-miento de la cifra de negocio de sudivisión ferroviaria, permiten que lafirma sevillana cierre el ejercicio2013 con un incremento del 10%respecto al año anterior. El análisis delos cuatro últimos años revela quetras el complicado ejercicio 2009 enque la compañía sufrió un sensibledescenso en las ventas, Hispacoldfue capaz de reaccionar con celeridadpara revertir aquella tendencia nega-tiva y volver, en un solo año, a lasenda de crecimiento sostenido quedisfrutaba antes del comienzo de lacrisis económica. La estrategia de ex-pansión internacional que la compa-ñía puso en marcha a principios de ladécada 2000-2010, se ve reflejadaen el notable incremento de las ven-tas al exterior, que prácticamente du-plican al mercado nacional enfacturación y número de equipos.


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

RAMÓN DEL PINO VUELVE A APOSTARPOR SUNSUNDEGUI Y VOLVOLa empresa Almeriense continúa renovando su flota con la carrocera nava-rra Sunsundegui. Es el tercer SC7 de 13m que pone en circulación desde sucreación. En esta ocasión se ha carrozado sobre chasis B11R. Lleva 55 plazascon butacas en polipiel negra modelo Conturo Sport Luxe de Sunviauto.Ramón Del Pino está especializada en el transporte escolar y discrecional.Realiza desde rutas turísticas y excursiones hasta congresos, transporte detrabajadores, bodas y despedidas de soltero entre otros muchos servicios. Seadapta a las necesidades de cada tipo de cliente. Cabe destacar también laseguridad de su flota, ya que todos los vehículos cuentan con los sistemasque garantizan la máxima seguridad y la mayor comodidad.

AUTOCARES VÁZQUEZ ADQUIERE 2 UNIDADESA VIP CLASS DE KING LONGSe trata de dos autocares de 9 metros del modelo XMQ6900Y con-figurados en versión de lujo. Ambos han sido pintados en colorplata y personalizados con los colores y logotipo de Vázquez, ytiene capacidad para 35 pasajeros. Están propulsados por el motorCummins Euro 5. La empresa que da nombre al grupo, hoy con-vertida en sociedad anónima (Autocares Antonio Vázquez, S. A.),eminentemente familiar en sus comienzos, cuyo accionariado estáformado por los descendientes de su fundador, se ha desarrolladoprincipalmente en la provincia de La Coruña incrementando pau-latinamente el volumen de negocio en todo el país.

AUTOCARES MUIÑOS COMPRA UN STELLAEDE CASTROSUA CON CHASIS MANEl vehículo entregado tiene una longitud de 12,8 m y está pro-visto con 55 plazas en moqueta con cabezal integrado en polipiel.Las butacas están equipadas con apoyabrazos, reposapies, revis-tero y mecanismo desplazable a pasillo. Cuenta además conequipo climatizador y sistema antivaho. Presenta toda la ilumi-nación interior del vehículo en tecnología LED y posee farosXenon, luces de giro y lunas tintadas. El vehículo ubica los male-teros sobre su eje trasero y contiene puerta de acceso para usoexclusivo del conductor y baño ecológico, sin pérdida de plazas.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

CAR-BUS.NET ENTREGA UN MICROBÚSMERCEDES-BENZ A SABROSO FRAILELa empresa madrileña ha ampliado su flota con unCorvi Long de Car-bus.net de mano de ComercialMercedes Benz. La unidad Corvi long es transformadasobre chasis Sprinter Mercedes-Benz 519 CDI equi-pada con 22 plazas + conductor adaptada para hasta6 PMR con plataforma de cassete debajo chasis y ac-ceso mediante puerta de servicio eléctrica.

AUTOCARES TORRES COMPRA UNA UNIDAD IVECO

El modelo elegido cuenta con bastidor Iveco Bus de 24 plazas con equipamiento VIP en elque destacan dos mesas, butacas de piel, suelo de madera, wifi, nevera, etc… Todo lo ne-cesario para ser un vehículo VIP. Con sede en Moncada, Valencia, Autocares Torres cubrelas necesidades de transporte por carretera tanto en rutas de colegios como en excursio-nes, servicios de fábricas, líneas regulares, etc.

AUTOCARES CABRIA ADQUIERE UN MICROBÚS DE INTEGRALIACON CHASIS MERCEDES

La unidad ha sido carrozada Integralia y monta sobre chasis con motor Mercedes 516 EUROVI. Cuenta con 22 butacas, pudiendo adaptar el vehículo para llevar 16 o 19 butacas aumen-tando el espacio tanto para los pasajeros como para sus maletas. Autocares Cabria es una em-presa en crecimiento que trabaja en la zona norte de Palencia y sur de Cantabria, con una flotaen continua renovación con una media de menos de 3 años y medio de antiguedad. Ademascuenta con el certificado ISO 9001 y UNE 13816. Desde el año 2008 hasta hoy Autocares Cabriaha triplicado su flota total.

FERQUI ENTREGA 2 UNIDADES MERCEDES-BENZA LA PAMPLONESAEl operador ha elegido el modelo Ferqui Salero sobre chasis Mercedes-Benz Vario. Es una carrocería de 32 plazas más guía en versión lujo.Autobuses La Pamplonesa, S.A. es una empresa familiar que se dedica alalquiler de autocares y microbuses en Pamplona (Navarra). Realiza todotipo de transporte de viajeros: laboral, escolar, excursiones, viajes tanto na-cionales como internacionales, transfers aeropuertos, congresos, trasladode invitados a bodas, equipos deportivos... Dispone de una amplia flotadesde turismos y monovolúmenes, a microbuses de 18 y 25 plazas y au-tocares desde 32 plazas, incluyendo también autocares adaptados a PMR. LA EMPRESA SOTO Y ALONSO APUESTA

POR OTOKARLa empresa Soto y Alonso, con sede en Burgos, ha reci-bido de Somauto, distribuidor de Otokar en España, unaunidad Navigo T de 27+G+C. El vehículo lleva de seriedoble luna tintada, precalentador, aire acondicionadoKonvecta, motor Cummins de 185cv, cambio Eaton de 6velocidades, freno eléctrico Telma, butacas reclinables ydesplazables al pasillo, frigorífico, así c omo termo y dis-pensador de agua fría y caliente.



SCANIA ENTREGA UN AUTOCAR CON CARROCERÍA IRIZAR A EL PILAR

El vehículo adquirido tiene bastidor Scania K400EB 4x2 Euro 5 y cuenta con carrocería Irizar mo-delo i6. Doña Pilar Sánchez Cilleros, allá por el año 1928 inicia la prestación del servicio de trans-porte de personas y mercancías entre Ciudad Rodrigo y Salamanca. El 4 de Julio de 1966 seconstituye la sociedad EMPRESA DE AUTOMOVILES EL PILAR S.A., tal como la conocemos hoy. Fuecreciendo y comprando otras compañías hasta que el 17 de Abril de 1991 los socios de EL PILAR,constituyen la sociedad ARRIBES BUS S.L.; Las dos sociedades prestan servicio entre Salamancay la zona Suroeste de la provincia de Salamanca, dando servicio a 93 núcleos de población.



TEMIBUS ADQUIERE UN AUTOCAR COMPLETO DE MERCEDES-BENZTemibus ha renovado su flota con un Tourismo RHD-M/2A Mercedes-Benz de 12,96m delongitud y 3,65m de altura. Tiene motor OM 457 hLA y cuenta con 55 plazas + g+ c. Temibus es una empresa familiar situada en la ciudad de Alicante. Al frente de la empresaestán D. Miguel Ángel González Sánchez como director gerente y D. Teófilo GonzálezSánchez como director de la gestión de la flota de autobuses. En estos momentos disponede una flota compuesta por un total de 9 vehículos, entre microbuses y autobuses, y 4 deellos están adaptados para PMR. Realizan servicios de transporte escolar, excursiones lo-cales, viajes tanto nacionales como internacionales, congresos...

EMPRESA CASAS ADQUIERE 3 AUTOBUSES IVECO Y VOLVODel total de unidades, dos corresponden al modelo completo de Iveco BusCrossway LE de 12,8 metros, con 49 butacas y un espacio para SSRR, y el ter-cero es el autobús articulado Volvo con carrocería Sunsundegui, para 71 pasa-jeros sentados. Los tres están equipados con plataforma, espacio para PMR ysistema antincendios. La empresa catalana Casas, con sede en Mataró, perte-nece al Grupo Moventis y se dedica, desde hace más de 60 años, al transportede pasajeros. Ofrece servicios tanto regulares como discrecionales en la co-marca del Maresme y actualmente tiene una flota de más de 50 autobuses.

EL AUTOCAR OFICIAL DEL MIRANDÉS ES UN MANCON CARROCERÍA SUNSUNDEGUIEl Club Deportivo Mirandés hizo la presentación oficial de su autocar. El vehículopertenece a la empresa A. Herrera. El modelo elegido es un SC7 en 13m y hasido carrozado en Sunsundegui sobre bastidor MAN. Dispone de una espaciosadistribución de 49 plazas con 2 mesas de juego en roble y butacas enfrentadasy todo lujo de detalles además de un impactante diseño exterior.

AUTOCARES CALVO ADQUIERE UNAUNIDAD DE FERQUI CON CHASIS IVECOEl carrocero hizo entrega de un modelo Sunrise conchasis Iveco Daily 70 C17. Es una carrocería preparadapara PMR, con rampa automática. Tiene 28 butacasmás guía y está preparada para 8 SDR. Está equipadacon Aire Acondicionado, portaequipajes, sets aire-luzindividuales, letreros de ruta y 2 maleteros laterales.

PÉREZ Y CAIROS TIENE YA 4 UNIDADES MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA CAR-BUS.NETLa empresa de transporte de pasajeros Perez y Cairos ha comprado otra uni-dad Corvi PMR de Car-bus.net a través del concesionario Rahn Star, siendo conésta cuatro las unidades adquiridas en la primera mitad de año.La última unidad Corvi PMR incorporada ha sido obtenida de la transforma-ción sobre furgón Mercedes Benz 519CDI Euro VI y está equipada con 22 pla-zas + conductor. Tiene una capacidad de hasta 6 PMR.La empresa Pérez y Cairós, fundada en 1969 situada en Tenerife posee am-plia experiencia en el sector de Transporte de Viajeros por carretera tanto enservicios regulares como discrecionales, así como escolares.



UN IVECO BUS EURORIDER C45 PARA AUTOCARES REDRUEJO Y BRAVOIveco Bus, la división de autobuses y autocares del grupo CNH Industrial, y Concentro,el concesionario oficial de Iveco en Madrid, entregaron al operador madrileño un nuevoautobús Iveco Bus Eurorider C45, de gama alta, carrozado por Irizar. Tiene capacidadpara 59 butacas e incorpora una plataforma elevadora para facilitar el acceso PMR y es-pacio para tres sillas de ruedas. Autocares Redruejo y Bravo es una empresa familiarcon sede en Pinto (Madrid) que se dedica al transporte discrecional. Su flota se com-pone de 15 unidades.

TRANSFER RENT ESTRENA UN SPICA DE CAR-BUS.NETCON CHASIS MERCEDES-BENZLa operación se realizó a través del concesionario Auto Oja. Transfer Rent alquila ve-hículos sin conductor, así como Limousinas y buses en el segmento Premium. Launidad Spica carrozada sobre chasis cabina Sprinter Mercedes-Benz Euro VI estáequipada con 19 plazas + guía + conductor con maletero trasera de apertura eléc-trica de gran capacidad así como maletero lateral, butacas Irati Club tapizadas en pieltécnica con posavasos con reposabrazos central y apoyabrazos acolchados.

VOLVO ENTREGA 16 AUTOBUSES EURO VICON CARROZADO SUNSUNDEGUI A DAMAS

Estos 16 autobuses modelo Volvo B8R, montan el nuevo motorD8K que cumple con la normativa de emisiones Euro VI. La ca-rrocería seleccionada es el modelo ASTRAL de SUNSUNDEGUI,y que esta equipada con los últimos avances tecnológicos.Disponde Butaca para conductor Isri 6860/875/NTS y 55 bu-tacas Civic V3 de Asientos Esteban. Tambien están equipadoscon plataforma elevadora para PMR, rotulos electrónicos, lunaslaterales venusy sistema contra incendios Fogmaker.AUTOCARES SIGUERO INCORPORA

UN MERCEDES-BENZ CON CARROCERÍA IRIZAREl vehículo, entregado en las instalaciones de Irizar S. Coop, es un au-tocar con chasis OC 500 RF 1842 RF Mercedes-Benz y carrocería i6 deIrizar. El vehículo viene equipado con motor Mercedes-Benz OM 457LA Bluetec EURO V. Autocares Siguero, S.L. es una empresa segoviana,con sede en Hontoria, que cuenta con más de 25 años de actividadconsolidada en el sector del transporte de pasajeros como empresaseria y eficaz, dedicada principalmente al servicio discrecional.Componen su flota 11 vehículos con una edad media de 5 años.

UN NUEVO AUTOCAR CON CHASIS IVECO BUS Y CARROCERÍA IRIZARPARA FÉLIX DEL OLMOSu nuevo Eurorider C45 de 12,80 metros y motor Cursor 10 Euro 5 con carrocería PB de Irizarse destinará a los servicios de transporte discrecional en la Comunidad de Madrid. Estáconfigurado con capacidad para 59 +C+G. Autocares Félix del Olmo S.L, es una empresa fa-miliar fundada en 1978, que se especializa desde hace más de 30 años en el transportediscrecional de pasajeros. Con una flota de unos 10 vehículos, opera, principalmente, en laComunidad de Madrid y realiza servicios de rutas escolares, traslados a eventos y viajes decorta y larga distancia a nivel nacional e internaciona.

ACTUALIDAD� LIBROS


HAY VIDA DESPUÉSDE LA CRISIS

Desde el comienzo de la cri-sis financiera en 2008 vivi-mos tiempos inciertos. Porprimera vez en décadas, lasperspectivas de la ciudadaníaestán teñidas de un pesi-mismo absoluto. José CarlosDíez expone con claridad ydeterminación los estímulosque necesitamos para no de-jarnos arrastrar por la deses-peranza, porque hay vidadespués de la crisis .«La sociedad española ya seha enfrentado a muchas en-crucijadas en las últimas dé-cadas y siempre las haresuelto con éxito. Si nosmantenemos unidos, prote-gemos a los más desfavore-cidos y se toman lasmedidas adecuadas, esteeconomista observador estáconvencido de que saldre-mos de la depresión e in-cluso con más virtudes de lasque teníamos cuando entra-mos en ella. Todos los gran-des caminos comienzan conun primer paso. Ánimo, po-demos.»

Autor: José Carlos DíezPáginas: 336Precio: 17 €Editorial: Plaza & Janes

EL LIBRO ROJO DE LA PUBLICIDADHe aquí todas las estrategias y secretos para conseguir que unproducto triunfe. He aquí la publicidad que vende, tanto enradio, prensa o televisión. Como el autor dice, la publicidad noes una carrera de velocidad sino una prueba de resistencia.

Autor: Luis BassatPáginas: 320Precio: 9,95 €Editorial: DEBOLSILLO

GÁNATE Y GANARÁS EN LA BOLSA: EL ÉXITO RADICALEN TU INTERIOREste libro desvela la psicología necesaria para hacer operacio-nes rentables. Del mismo modo, el lector descubrirá diferentesestrategias de gestión del dinero. Ambos temas son de impor-tancia capital y de obligada lectura para rentabilizar de maneracontinua sus inversiones. Todos los beneficios del autor sobre ellibro serán donados a la Asociación AFANOC, Niños con Cáncer.

Autor: José Antonio MadrigalPáginas: 128Precio: 15 €Editorial: Plataforma 2013

LA PUBLICIDAD SI VENDE

¿Cómo será la publicidad enlos próximos años? La publici-dad sí vende responde a estapregunta a través de la expe-riencia de diez grandes publi-citarios españoles a los queune su pasión por alcanzar la«gran idea», su proyección in-ternacional y su máximo pro-tagonismo en el sector en losúltimos treinta años. Los diezprofes ionales entrevistadosaportan una reflexión prácticay a la vez conceptual sobrelos retos a que deberá hacerfrente la industria del márke-ting y de la comunicación enlos próximos años, entre ellosla construcción de marca, ladirección de equipos, la gene-ración y gestión del talento, elliderazgo compartido con elanunciante, el desarrollo deestrategias creativas y la pre-sencia de la marca en el día adía del consumidor. La capaci-dad visionaria de diez de lospublicitarios que convirtierona España en la tercera poten-cia mundial del sector ayuda aentender el presente de estaprofesión y a predecir su fu-turo.

Autor: Pablo Medina y PilarBuil Páginas: 216Precio: 16 €Editorial: Ediciones B


ESPECIALPOSTVENTALAS MARCAS SABEN QUE UNA BUENAPOSTVENTA ES EL MEJOR ALIADOPARA FIDELIZAR A SUS CLIENTES.

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


1. En 2013 hemos logrado mantener práctica-mente el nivel del año anterior y sobre todo elde los últimos 5 años, durante los cuales hemosalcanzado el mayor volumen de facturación, apesar de la situación económica. Creemos que eléxito reside en gran parte en la dedicación denuestra red y nuestro equipo de postventa. El in-cremento de participación de mercado de nues-tros recambios originales se debe sobre todo a sucalidad y fiabilidad. Ello ha permitido seguir con-tando con la confianza de nuestros clientes.Con respecto al 2014, el año ha iniciado con un li-gero descenso en la demanda, sin embargo nues-tra previsión es llegar a finales de año conresultados similares a los obtenidos en el 2013.Somos bastante optimistas por la mejoría de losindicadores económicos. Estos cambios se co-mienzan a percibir en las unidades de negocio deturismos y camiones, a través de un incrementobastante importante del volumen de negocio.

2. Estudiamos cada caso de forma individual yofertamos el plan de mantenimiento más ade-cuado a las exigencias de explotación de cadacliente, lo que conlleva las siguientes ventajas:

• Reducción del número de paralizaciones.• Ahorro de gastos en reparaciones evitables,

mediante un plan de intervención predictivoy preventivo.

• Intervenciones realizadas por personal for-mado específicamente en el producto, utili-zando instalaciones y herramienta apropiada.

• Fijación de gastos futuros a través de cuotasmensuales fijas.

En este servicio tenemos igualmente unas pre-visiones bastantes elevadas. Ello se debe alatractivo que ofrecen nuestros contratos por laalta fiabilidad de nuestros productos, incremen-

tada aún más por las expectativas de nuestrosproductos euro 6.

3. En torno al 80% de los vehículos objeto denuestros contratos de servicio son urbanos, man-teniendo la tendencia de los últimos años. El in-terés de las empresas de transporte por esteproducto es creciente, coincidiendo con el incre-mento de complejidad tecnológica de los vehícu-los. No obstante y debido a la actual situacióneconómica general, en la que las empresas seven obligadas a reducir al máximo sus costes deexplotación, el nivel de contratación de contratosde mantenimiento y reparación a través de nues-tra red de talleres autorizados no es el deseado.

4. Creo que nuestro principal orgullo es tener unservicio postventa 100% dedicado al autobús y alautocar y esa es una ventaja fundamental en unmercado tan específico como es el del transportede viajeros, muy distinto del mercado de turismos,que prácticamente es para utilizaciónparticular, ydel de camiones que no inmoviliza 50 personas ensimultáneo cuando se avería, con todas sus des-agradables consecuencias. Nuestro cliente utilizavehículos para uso profesional de transporte de per-sonas y eso requiere una atención cuidada y ade-cuada, con técnicos totalmente dedicados a estetipo de producto y con una red 24h y una coberturalo más amplia posible, como es la nuestra que con-templa más de 600 puntos en toda Europa propiapara el autobús y el autocar y una red de distribu-ción de recambios igualmente 100% dedicada.

5. OMNIplus es nuestra marca de servicios dePostventa para toda Europa. El hecho de teneruna marca propia de servicios de asistencia téc-nica, formación, venta de recambios, entre otros,ilustra bien el enfoque y exclusividad total quedamos en EvoBus al autobús y al autocar.

GONÇALO RODRIGUES, DIRECTOR POSTVENTA DE EVOBUS IBÉRICA, S. A.

1.- ¿Cuáles fueron los resultados de su división de postventa en 2013 y cuáles son las expectativas para 2014?2.- ¿Qué tipo de paquetes o contratos de mantenimiento ofrecen a los clientes? ¿Cuáles son sus principales ventajas?3.- ¿Qué porcentaje supone el segmento del autobús y el autocar dentro de sus contratos de mantenimiento actualmente ycómo ha evolucionado en los últimos años?4.- ¿Qué destacaría de sus servicio postventa, cuál es su punto fuerte?5.- ¿Tienen marca de postventa segregada dentro de su grupo?

LA POSTVENTA HACE FRENTE A LA CRISISLAS MARCAS ANALIZAN EL MERCADO

“EL HECHO DE TENER UNAMARCA PROPIA DESERVICIOS DE POSTVENTA,OMNIPLUS, ILUSTRA BIENEL ENFOQUE YEXCLUSIVIDAD QUE DAMOSEN EVOBUS AL AUTOBÚS YAL AUTOCAR”

1. El año 2013 terminó con una mejora respectode la previsión inicial obteniéndose un incre-mento del 2% en la facturación respecto de losvalores obtenidos en 2012.Nuestras expectativas para 2014 son las demantener el resultado de 2013 a pesar de la re-ducción del parque de vehículos.

2. Ofrecemos a nuestros clientes los siguientespaquetes:

• Confort. Sólo mantenimiento programado• Confort Repair. Mantenimiento programado

y reparación

Las principales ventajas que ofrecen el mante-nimiento programado y la reparación preventivason que el vehículo cubierto tenga el menor nú-mero de paralizaciones posibles.

3. Los segmentos de autobús y autocar no ac-ceden a los contratos de mantenimiento porque

este tipo de clientes disponen de sus propios ta-lleres. Al disponer de sus propios talleres realizan conMAN acuerdos de adquisición de recambiosque año tras año aumentan en cuantía y ennúmero.

4. Nuestro servicio de postventa tiene muchospuntos fuertes, entre ellos cabe destacar los si-guientes:

• La Red de Servicio MAN está compuesta porequipos profesionales, competentes y exper-tos en continua formación. Está bien dimen-sionada.

• El servicio de Recambios es de calidad ycuenta con un almacén de distribución pro-pio en España.

5. No existe una marca de postventa segregadadentro de MAN. Sí que se identifica la marcapostventa como MAN Service.

JOSE LUIS MELLADO, DIRECTOR DE POST-VENTA DE MAN EN ESPAÑA

“EL AÑO 2013 TERMINÓCON UNA MEJORARESPECTO DE LA PREVISIÓNINICIAL OBTENIÉNDOSE UNINCREMENTO DEL 2%”


Ocasióny postventa

1. El pasado año la división de postventa deIveco España registró un incremento de ventasdel 5%, que incluye tanto vehículos industrialescomo autobuses y autocares. Las previsionespara el actual ejercicio son volver a crecer.

2. Básicamente este tipo de servicios se con-centra en dos productos, los contratos deMantenimiento y Reparación (M&R), adaptadosa las necesidades de cada cliente, y la Extensiónde Garantía que supone un valor añadido.Estos paquetes de servicios postventa puedencubrir al 100% las necesidades de los clientes,porque son el resultado del intercambio de in-formación entre la red comercial, que conoce deprimera mano las demandas del mercado, ylaempresa. Además, Iveco ofrece productos per-sonalizados que se adaptan a cualquier de-manda específica. Actualmente el 80% delparque de vehículos Iveco de hasta cinco añostiene contratado uno de estos servicios con loque las empresas de transporte de viajeros pue-den controlar los costes de sus flotas. Además se apoyan en la red de servicio de Ivecoen España, la más amplia y la de mayor capilari-dad del sector, que asegura la atención en casode cualquier incidencia en el menor tiempo posi-ble. Iveco, consciente de que la crisis económicapuede estar afectando a las inversiones en man-tenimiento de las empresas de transporte, intentaacercarse a las nuevas necesidades del mercadode una forma eficaz garantizando la más alta ca-lidad al mejor precio. El objetivo este año es po-tenciar el servicio de la red de concesionarios yofrecer una asistencia más rápida y ecológica.

3. Dentro del segmento del autobuses y autoca-res, el servicio más demandado es la extensiónde garantía motivado, principalmente, por las ca-racterísticas específicas de las empresas de trans-portes de pasajeros. No obstante, desde que seempezó a ofrecer a los clientes de Iveco Bus laposibilidad de suscribir contratos de manteni-miento y reparación, cada vez es mayor el nú-mero de solicitudes para acogerse a este servicio.

4. La red de servicio de Iveco en España se com-pone actualmente de unos 220 puntos, lo que laconvierte en la más amplia de este sector y la demayor capilaridad, garantizando el mejor servicioy con la máxima rapidez. A esto se suma la pro-fesionalización de todos los trabajadores, una po-lítica de servicio orientada al cliente, un procesode formación continua del personal técnico y lasinversiones permanentes en la modernización delos procesos y en las herramientas de reparación. Iveco España cerró en julio de 2013 la reorde-nación de su red de concesionarios y serviciosde postventa y recambios con el fin de potenciarla especialización, incrementar la calidad de ser-vicio y mejorar la cobertura geográfica paraprestar la mejor atención posible al parque devehículos de Iveco, pero también a los de otrasmarcas. La red de servicio de Iveco cuenta, además, con65 centros de asistencia 24 horas, estratégica-mente repartidos en toda la geografía, que per-miten a los técnicos de Iveco acudir al lugar dela incidencia en el menor tiempo posible. Desdela apertura del expediente, todos los casos sonmonitorizados en tiempo real por el Centro deAsistencia “Non-Stop” de Iveco. El punto fuertedel servicio postventa es su agilidad y rapidez,garantizando que un 80% de las incidencias seresuelven en menos de 3 horas. La agilidad enla respuesta y la reparación del vehículo en elmismo lugar de la incidencia sin necesidad dedesplazamientos a un taller permite a los clien-tes retomar su actividad sin grandes demoras. En el caso de que la avería requiera piezas queen ese momento no estén disponibles, Iveco hadesarrollado en toda Europa un nuevo sistemalogístico avanzado que garantiza la entrega de lapieza o el recambio que se solicite con la má-xima celeridad. Este sistema gestiona cada año7,5 millones de pedidos y administra más de350.000 recambios originales. El 98,8% de lospedidos urgentes se entregan dentro de las 24horas posteriores al envío de la orden, gracias aun experimentado sistema de distribución queprevé entregas diarias, diurnas y nocturnas.

ÁFRICA PARDO, DIRECTORA DE VENTAS DE IVECO BUS ESPAÑA Y PORTUGAL IVECO BUS

“EL PASADO AÑO LADIVISIÓN DE POSTVENTA DEIVECO ESPAÑA REGISTRÓUN INCREMENTO DEL 5%”

1. Los resultados obtenidos en posventa en 2013los consideramos positivos, ya que supusieron unleve incremento de cerca de 1,5% respecto alejercicio anterior, más teniendo en cuenta la dis-minución del parque rodante.

2. Disponemos de contratos de reparación y man-tenimiento o sólo de mantenimiento, tanto paravehículos nuevos como para unidades más anti-guas. Dado que los talleres auto-reparadores sonuna práctica muy extendida en el sector del auto-bús y autocar, también tenemos la posibilidad deestudiar las necesidades de este tipo de clientes yadaptarnos a ellas, produciendo paquetes que pue-den incluir el material necesario para el manteni-miento o las reparaciones básicas, formación yasesoramiento técnico personalizado, herramien-tas y documentación técnica específicas de la

marca, aplicaciones y gestión de pedidos y/o stock,formación de conductores, y un largo etcétera.

3. No es un producto muy extendido, por el mo-mento, por lo que el porcentaje con respecto altotal es muy pequeño.

4. Destacaría, además de la calidad y profesiona-lidad de los Concesionarios y Talleres Autorizadosque conforman nuestra red de Servicios, nuestracapacidad de poder proveer a nuestros clientescon soluciones de servicios para sus necesidadesencaminadas a conseguir la mayor disponibilidadposible de su vehículo para el transporte de via-jeros, es decir, nuestro objetivo es que seamosconsiderados un proveedor de soluciones para susexplotaciones, y contribuir así a mejorar los re-sultados de sus negocios.

ÁNGEL VÁZQUEZ, DIRECTOR DE CALIDAD Y SERVICIOS DE SCANIA IBÉRICA

1. Teniendo en cuenta que King Long inició su andadura enEspaña a finales de 2012, los resultados superaron substan-cialmente las previsiones en 2013. Nuestras expectativas para2014 son como mínimo igualar los resultados obtenidos elaño pasado y superarlos en un 50% adicional.

2. King Long Buses España ofrece lo siguiente: (a) la garantía es-tándar del vehículo ‘paragolpes a paragolpes’ es de 2 años.Tenemos una garantía adicional el tercer y cuarto año; (b) la garantíade la estructura del chasis es de 5 años mientras que la garantía dela estructura de la carrocería es de 10 años; (c) por otra parte ofre-cemos Contrato de Mantenimiento y Reparación a 5 años.

3. Nuestra marca fabrica autobuses y autocares únicamente. Portanto, sólo podemos hablar de mantenimiento en ese segmento.

4. A diferencia de otras marcas, la garantía estándar durantelos dos primeros años no tiene limitaciones.La atención directay cercana al cliente por medio de una red de más de 50 servi-cios autorizados repartidos por todo el territorio nacional.

“LOS RESULTADOSSUPERARONSUBSTANCIALMENTE LASPREVISIONES EN 2013”

DAVID HERNANDEZ ANDRES, DIRECTORDE POSTVENTA DE KING LONG BUSES ESPAÑA

“LOS RESULTADOS DE 2013SUPUSIERON UN LEVEINCREMENTO DE CERCADEL 1,5%”


1. Durante el ejercicio 2013 la división de pos-tventa no sólo incrementó su presencia en eltrato-cliente, sino que expandió la red de servi-cios e incorporó nuevo personal a plantilla parasuplir el incremento de facturación de repuestosque se llevó a cabo. Para el siguiente ejercicio2014 se mantienen las buenas previsiones y seinvierte en medios físicos para el mejor des-arrollo de la labor por parte del personal. SO-MAUTO-OTOKAR tiene igualmente puestasmuchas expectativas en el nuevo servicio inter-nacional 24horas puesto en funcionamiento re-cientemente.

2. La empresa, como en todos los ámbitos, secaracteriza por un trato personal con el clientey la postventa no podía ser una excepción. Seofrece un estudio personal del deseo delcliente para proporcionar el servicio que másse ajuste a sus necesidades, remitiendo ofertas

personalizadas para cada compañía. La ventajaasí es clara, al cliente se le ofrece exactamentelo que él requiere, mantenimientos completos,garantías extendidas, contratos de servicio… ytodo con un precio sin rival en nuestro mer-cado.

3. La actividad de nuestra empresa se desarro-lla por completo dentro de este segmento asíque el 100% de nuestros contratos caen dentrodel mismo.

4. El servicio post-venta de SOMAUTO-OTOKARes completo, cercano y comprometido. Tanto entemas de servicio, averías, coberturas, y un largoetc, nuestros activos están siempre a disponibi-lidad del cliente o taller para lo que puedan ne-cesitar. Éste sentimiento de compromiso yentrega es lo que hace a nuestro servicio únicoen el mercado, bajo nuestro punto de vista.

“EN 2013 INCREMENTAMOSLA PRESENCIA YEXPANDIMOS LA RED DESERVICIO”

OSCAR ALONSO MARTÍN, DIRECTOR DE POSTVENTA DE SOMAUTO (OTOKAR)

1. En el año 2013 la facturación de recambiosdescendió un 4%, aunque en términos de pe-netración de recambios y teniendo en cuenta eldescenso en el parque circulante y la menor ac-tividad de transporte hemos sido capaces nosólo de mantener nuestra cuota de mercadosino que la hemos incrementado en dos puntos.De cara al año 2014 y debido a los primeros sín-tomas de recuperación económica nos hacen sermás optimistas de lo que habíamos previsto ,esperando cerrar el año con un leve incrementocon respecto al año pasado.

2. Actualmente comercializamos dos tipos decontratos de mantenimiento; “ Contrato Blue “que es un contrato que cubre sólo el manteni-miento , y “ Contrato Gold “ que cubre ademásdel mantenimiento las reparaciones.En cuanto a las ventajas más importantes de loscontratos destacaría los siguientes:

• Maximiza el tiempo de actividad• Convierte costes variables en fijos• Conocimiento a priori del coste• Planificación de pagos• Simplificación administrativa• Menor coste• Diseño a medida• Conservación del valor residual

3. La presencia de autobuses dentro de la carterade contratos representa un porcentaje muy bajocon respecto al total de la cartera. Aunque en losúltimos años hemos vendido algunas unidadescon contratos de mantenimiento y reparación ,todavía estamos muy alejados de las cifras quetenemos en camiones, la explicación de esta grandiferencia entre unos y otros , se debe a las par-ticularidades del segmento de autobuses con res-pecto al de camiones. Así, en el de buses hay quetener en cuenta que la gran mayoría de clientestienen taller propio y quieren seguir manteniendolos vehículos en su propio taller. Luego está eltema de las carrocerías que supone una dificul-tad añadida para la marcas pues debemos coor-dinar con un tercero la reparación de esoselementos, ya que la mayoría de los talleres noestán a día de hoy preparados para ofrecer eseservicio.

4. Es evidente que la Calidad, pues es uno de losvalores fundamentales de la marca, junto con laSeguridad y el cuidado del Medio Ambiente. Porello, trabajamos para que el personal de nuestraRed esté altamente cualificado, con una forma-ción continua en producto, con las herramientasde diagnosis y especiales diseñadas por lamarca, mejorando los procesos y utilizando losRecambios Genuinos Volvo.

“EN EL AÑO 2013 LAFACTURACIÓN DERECAMBIOS CRECIÓUN 4%”

JAVIER MUÑOZ, DIRECTOR DE POSTVENTA DE VOLVO ESPAÑA

Vjunio 2014

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Revista Viajeros 207 - junio 2014