Revista Viajeros 209 - septiembre 2014

LIBERALIZACIÓNFERROVIARIAEl transporte de viajeros amplíasu ámbito de actuación

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 20. #209.Septiembre 2014

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Interbús apuesta por el Iveco Bus Crossway �� Indcar presenta el nuevo NEXT �� Especial Sistemas Antiincendios �

� Probamos el Setra TopClass S 516 HDH �

editorial

www.revistaviajeros.com 3

N uestro número de septiembre, al igual que nosotros, re-gresa con la misma intensidad tras las vacaciones. Por ello, nohemos querido dejar de hablar de uno de los temas del momento,la entrada de algunos de nuestros operadores de transporte deviajeros por carretera en un nuevo modo: el tren.La liberalización ferroviaria, que se llevará a cabo de manera pro-gresiva y por corredores, ya ha comenzado. Levante es el primerfoco de atención para quienes pretenden concursar por las líneasque competirán directamente con Renfe.Algunas de las empresas que participarán en esta nueva aventuratienen ya experiencia dentro de su grupo en el sector ferroviarioen otros países y otras llegan por primera vez, pero todas ellastienen en común algo vital: una gran experiencia en el transportede viajeros y en el trato con el pasajero que, sin duda, juega a sufavor.El sector del transporte de viajeros por carretera lleva tiempo su-friendo la caída de las tarifas de Renfe en tramos coincidentes conlas líneas de autobús que endurecen más aún la competenciaentre ambos modos.

Quizá ha llegado el momento de competir desde dentro. Así loven algunos operadores, que encuentran en la anunciada liberali-zación ferroviaria una oportunidad de crecimiento.Por otro lado, dos asociaciones de transporte en autobús y auto-car de España, Asintra y Fenebús, han unido sus fuerzas para lu-char contra frentes comunes. Por ello, el pasado 22 de julio seconstituía oficialmente CONFEBUS, la Confederación Española deTransporte en Autobús.CONFEBUS defenderá los intereses de todos los operadores queforman parte de ambas federaciones, tanto ante las institucionesEuropeas como frente a la competencia de otros modos. Naceademás la confederación con la intención de diseñar una campañaque mejore la imagen del sector al que representa.Si no puedes con ellos, únete. Es decir, te sumas a su causa. Sinembargo, también podemos jugar con la ambigüedad de la frasey pensar que lo mejor ante la amenaza, es estar más unidos quenunca e incluso, dándole otra vuelta, unirse para sumarte en lacarrera hacia la gestión de otros modos.

SI NO PUEDES CON ELLOS, ÚNETE

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALSi no puedes con ellos, únete

30 REPORTAJESistemas de extinción de incendiosen autobús y autocar

06 EN PORTADALiberalización Ferroviaria

14 ENTREVISTALuis Cayo Pérez Bueno, Presidentedel CERMI

36 NUEVA SECCIÓN OFICIALViajeros cuenta desde este número con lasección oficial de ASCABUS

22 PRODUCTOIndcar lanza su nuevo Cytios Euro 6

40 REPORTAJEIgnacio Perurena, Director de Sistemas deTransportes Pesa

sumario

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30

14 22

36 40

06


34 ENTREVISTAFernando Álvarez Alonso, Gerentede Autocares Cabranes

26 REPORTAJEInterbus compra los primeros Iveco BusCrossway Euro 6 de España

18 PRUEBASetra TopClass S 516 HDH

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Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


L a ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó lasnuevas reformas estructurales del transporte apro-badas, entre ellas la liberalización del transporte fe-rroviario de viajeros. La primera licitación será la delcorredor Levante.El secretario de Estado de Infraestructuras, Transportey Vivienda, Rafael Catalá, ha señalado que la libera-lización ferroviaria mejorará la competitividad.

LA BASE DEL PROCESO DE LIBERALIZACIÓN

El proceso de apertura a la competencia del tráfico na-cional de viajeros por ferrocarril en España se inició con

SOBRE RAILES Y RUEDASLIBERALIZACIÓN FERROVIARIA COMO OPORTUNIDAD EN VEZ DE AMENAZA

el Real Decreto Ley 22/2012, que estableció comofecha de partida para el mismo el 31 de julio de 2013.El Real Decreto Ley 4/2013 estableció la transiciónentre el monopolio actual de Renfe y el futuro marcoliberalizado, distinguiendo tres segmentos de mer-cado: turísticos, comerciales y servicio público.Servicios de finalidad prioritariamente turística:plenamente abiertos a competencia desde 31 dejulio de 2013.Servicios comerciales (larga distancia convencional yde alta velocidad): la transición hacia la liberalizaciónse realizará mediante la licitación de títulos habilitantes.Servicios con obligaciones de servicio público (cer-canías y media distancia): se garantiza su presta-ción por RENFE.

ADAPTACIÓN PROGRESIVA

La introducción de competencia en el mercado fe-rroviario se hará de manera progresiva, lo que per-mite ordenar la entrada de operadores privados,garantizar la continuidad de los servicios que actual-mente presta Renfe, un adecuado control por partede la Administración de la calidad y seguridad con laque se prestan los servicios y dotar de un períodotransitorio en el que todos los agentes, incluyendo aRenfe, Adif y el nuevo operador, dispongan de un

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, EL SECTOR DEL TRANSPORTE DEVIAJEROS POR CARRETERA SE HA VISTO AMENAZADO PORLA COMPETENCIA DEL FERROCARRIL Y SU NUEVA POLÍTICADE BAJADA DE TARIFAS. AHORA LLEGA LA LIBERALIZACIÓNFERROVIARIA Y ALGUNOS OPERADORES HAN OPTADO PORENTRAR EN NUEVOS MODOS DE TRANSPORTE

tiempo de adaptación para optimizar los resultadosdel proceso.

REQUISITOS DE ENTRADA

Para poder optar a una línea y competir con Renfe,los operadores privados tendrán que obtener un tí-tulo habilitante, que se otorgará mediante un pro-cedimiento público de licitación, que garantice laefectiva competencia de los operadores que concu-rran al mismo. El título permitirá competir en deter-minadas líneas y por un tiempo determinado.Pasado el plazo de vigencia, cualquier operadorpodrá prestar servicio en esas líneas.El proceso tendría varios pasos: Aprobación delAcuerdo del Consejo de Ministros que determina eltítulo habilitante para el corredor; Licitación del títulohabilitante y regulación de los requisitos del nuevooperador; Adjudicación del título habilitante; Iniciodel servicio por el nuevo operador

PRIMER CORREDOR LIBERADO: LEVANTE

El proceso se iniciará con la licitación de un títulohabilitante en el corredor Levante, que garantice laefectiva competencia de los operadores que con-curran al mismo. Las ciudades incluidas en los ser-vicios ferroviarios del Corredor Levante son: Madrid,Cuenca, Albacete, Murcia, Alicante, Valencia yCastellón.El adjudicatario prestará los servicios durante 7 años,en competencia con Renfe y podrá fijar las frecuen-cias de sus servicios y sus precios con libertad y lasconexiones sobre las que va a establecer servicios,dentro del ámbito de este corredor, así como haceruso del material rodante puesto en alquiler porRENFE-Sociedad de Alquiler de Material Ferroviariomientras desarrolla su propio parque. Tras el plazode 7 años, el corredor se abrirá a la plena compe-tencia. Fomento ha elegido el Corredor Levante para iniciarel proceso de liberalización porque “es el más ade-cuado” ya que cuenta con infraestructura consoli-dada, lo que permite una explotación estable, yporque es además el sector con mayor capacidad decaptación de tráfico del vehículo privado, pues el fe-rrocarril sólo supone el 20% del total de viajes rea-lizados en el corredor por todos los modos, frente amás del 60% que supone el vehículo privado.Además, el corredor cuenta con capacidad disponibleen la infraestructura, de forma que un nuevo opera-dor tiene capacidad para sumar servicios a los deRenfe sin que la capacidad de la línea pueda ser unfactor limitante ya que en la actualidad su ocupaciónes de menos del 30%.


LA PRIMERA LIBERALIZACIÓN FERROVIARIAES LA DEL CORREDOR LEVANTE. EL ADJUDICATARIOPRESTARÁ SERVICIO DURANTE 7 AÑOS Y DESPUÉSSE ABRIRÁ A LA PLENA COMPETENCIA

La ministra de Fomento, Ana Pastor, señaló que el proceso de liberali-zación del transporte ferroviario de viajeros será “positiva para todos”ya que permitirá viajar con precios más competitivos, con mayor calidady más oferta de servicios. Pastor ha explicado que la liberalización per-mitirá que nuevos operadores puedan entrar en el mercado, en concretoa través de un título habilitante en el caso del Corredor Levante.La ministra ha subrayado que este proceso será “ordenado y progresivo”y ha indicado que el objetivo del mismo es que la sociedad se beneficiede las infraestructuras ferroviarias del país: “Queremos que la alta velo-cidad sea un servicio que puedan utilizar todos los ciudadanos”. Además,Pastor afirma que el desarrollo de un nuevo sector productivo en el trans-porte y el impulso que tendrá del sector de fabricación de material ro-dante contribuirán a la creación de empleo.

“MÁS CALIDAD Y PRECIOS MÁS COMPETITIVOS”

en portada


LOS OPERADORES DE VIAJEROS POR CARRETERA ABREN NUEVAS VÍAS

L os primeros tres operadores que se han plante-ado entrar a formar parte del modo ferroviario es-pañol son Alsa, Interbús y La Sepulvedana. En el casode Alsa, cuenta ya con experiencia previa dentro delgrupo National Express. Aunque aun no hay muchas pistas de cómo se des-arrollará el proceso, todos ellos han obtenido ya las

APOSTANDO POR UN NUEVO MODO

ALSA, INTERBUS Y LA SEPULVEDANA FORMAN PARTEDEL REDUCIDO GRUPO DE EMPRESAS QUE DISPONEN DELICENCIA A NIVEL NACIONAL PARA OPERAR FERROCARRILES

licencias correspondientes para entrar en el juegocon Renfe.El grupo Renfe y sus sociedades se apoyan sobrecuatro ejes de actividad: Renfe Viajeros, RenfeMercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento yRenfe Alquiler de Material Ferroviario. Los nuevosoperadores competirán con Renfe Viajeros peroserán clientes de Renfe Alquiler de MaterialFerroviario, que prestará servicios ferroviarios deventa, alquiler o cualquier otra forma de puesta adisposición de material rodante del que es titular, asícomo de sus instalaciones, de la gestión y explota-ción del material rodante de terceros, además de laprestación de otros servicios o actividades comple-mentarias o vinculadas a los mismos.


1. Desde Alsa estamos acometiendo lospasos necesarios para estar preparadosen el caso de que finalmente se definaun modelo coherente y sostenible deapertura del mercado, con unas reglasde competencia y comportamiento cla-ras por parte del operador dominante ydel regulador. Actualmente nos encon-tramos en un estadio de definición delmodelo de apertura del proceso de libe-ralización ferroviaria muy preliminar, ydonde desconocemos los requerimien-

tos y condiciones exigibles a los nuevosentrantes.

2. El terreno en el que nos movemos esel de la movilidad de personas y, en ésteterreno, Alsa es un operador con granexperiencia y líder en términos de red,innovación y calidad en la prestación denuestros servicios. De cara a tener unposicionamiento global y multimodal eneste mercado de la movilidad, Alsa seintegró en 2005 en el operador interna-cional National Express, que cuenta conuna dilatada experiencia en la operaciónde servicios ferroviarios de viajeros, y ac-tualmente opera servicios ferroviarios decercanías y regionales en el ámbito deinfluencia de Londres y en 2015 iniciaráoperaciones en dos concesiones ferro-viarias en Alemania.

3. Intentaremos hacer las cosas de ma-nera diferente. Los viajeros no esperanque un nuevo operador simplemente re-plique el modelo de negocio del actual.

4. Entendemos que las políticas de inter-modalidad deben ser un valor fundamen-tal de valoración de los nuevos títuloshabilitantes para operar en el mercado fe-rroviario de viajeros. El objetivo final pasapor potenciar el transporte público, muchomás eficiente en términos de coste y desostenibilidad social y medioambiental queel transporte privado. En este sentido, unapalanca fundamental de nuestra compa-ñía es la capacidad para ofertar una pro-puesta de valor que integre la operaciónconjunta (transporte por carretera y trans-porte por ferrocarril), por ejemplo en elámbito del corredor Madrid-Levante.

ALSA: EXPERIENCIA FERROVIARIA CON NATIONAL EXPRESS

en portada

HABLAMOS CON LOS TRES PIONEROSINTERMODALIDAD, EXPERIENCIA CON LOS VIAJEROS Y CALIDAD SON SUS PILARES

Hemos hablado con quienes serán los protagonistas del principio de la liberalización del sec-tor ferroviario de viajeros en España para preguntarles:

1. ¿Por qué han decidido entrar a competir en el modo ferroviario?2. ¿Cuál es su experiencia previa en este terreno? 3. ¿Cuál será su estrategia para competir con Renfe?4. ¿Potenciará la intermodalidad en los ejes donde disponga de rutas de autobús?

1. La sepulvedana lleva en el mundo deltransporte de viajeros desde hace más deun siglo y el know how acumulado enestos casi 110 de trabajo, entendemosque nos permite ampliar las orillas denuestro negocio en lo que nos parece unaevolución natural una vez que el sectorse haya liberalizado. Asimismo, existe unimportante componente de sinergia entreambos modos de transporte, que nospermitirá optimizar nuestros procesos ydar a nuestros usuarios un servicio máscompleto y sostenible.

2. Desde 1905 La sepulvedana vieneoperando en el mundo del transporte yes conocedora de las necesidades que elpasajero tiene en los distintos tipos derecorridos. Evidentemente no hemos tra-bajado previamente en el sector ferro-viario, pero sí hemos dedicado nuestravida al transporte de viajeros, siendo yala quinta generación la que hoy se está

poniendo a los mandos de nuestro grupode transportes, con la intención de se-guir creciendo a través de nuevas vías.

3. En principio se ha apuntando comoprincipal objetivo a la operación de losservicios de media distancia —las cono-cidas como lanzaderas o serviciosAvant— que prestan servicios como elMadrid-Segovia, Madrid-Ciudad Real oMadrid-Toledo, a través de las líneas dealta velocidad, si bien no se descartanotras posibilidades.Para ello, La Sepulvedana ya ha recibidoaproximaciones de empresas con expe-riencia en material rodante ferroviario,construcción y explotación de infraes-tructuras ferroviarias, por lo que no des-cartamos que nuestra entrada en estenuevo mercado sea junto a algún socio. Nuestro conocimiento del negocio deltransporte de viajeros, tanto en Españacomo en el extranjero, es sin duda un

activo importante, pero la competenciava a ser dura, por lo que estamos consi-derando todas las opciones que nos per-mitan desarrollar una propuestaverdaderamente sólida, confiando enque en un futuro todos los competidorespodamos operar bajo las mismas condi-ciones.

4. La intermodalidad es un aspecto es-tratégico vital para el crecimiento deltransporte público, por lo que LaSepulvedana apostará por una completaintegración entre las redes de transporteen autobús y la red ferroviaria.


1. Para el GRUPO INTERBUS es una oportu-nidad que se abre en el Mercado delTransporte de Viajeros. En la actualidadnuestra experiencia es en el modoCarretera, y estamos viendo que estemodo está cambiando continuamente alcambiar la movilidad de las personas, porlo que entendemos que el poder tenerpresencia en el Ferrocarril puede generarcomplementariedad e intermodalidad enlos Corredores de Transporte en los que es-temos posicionados. Estamos pasando deser Operadores de Transporte a serGestores de Movilidad.

2. No tenemos experiencia previa.Estamos negociando con SociosFinancieros y Tecnológicos con los quecrear un Consorcio al que nuestro GRUPOpueda aportar la Licencia Ferroviaria y elCertificado de Seguridad Ferroviaria ob-tenido, así como nuestra dilatada expe-riencia en el Transporte de Viajeros,experiencia basada en la profesionalidaddel Equipo Directivo del GRUPO y en lavocación de Servicio al Cliente.

3. No va a ser nada fácil. No se sabe prác-ticamente nada del Proceso deLiberalización, ni del modelo que se im-plementará en la Explotación respecto ahorarios de los “surcos”, cánones deEstaciones, alquiler del material ro-dante,…. Y a todo ello hay que añadir laagresiva Política Tarifaria que Renfe estállevando a cabo desde el pasado Año2013, Política Tarifaria que de no cambiarsupone una fuerte barrera de entrada alos Operadores Privados. Así mismo pa-rece ser que sólo se liberalizará un corre-dor… No obstante, y una vez se conozcantodos los costes operacionales, nos basa-remos en nuestra experiencia en elTransporte de Viajeros y en el posiciona-miento geográfico que actualmente te-nemos en diferentes ComunidadesAutónomas con las Empresas que confor-man nuestro GRUPO, y a priori nuestro in-terés es general, Ave, Larga Distancia,Regional y Cercanías.

4. Nuestro GRUPO lleva mucho tiempopotenciando la intermodalidad de sus

viajeros con paradas en EstacionesMarítimas y Aeropuertos, y conAcuerdos de Colaboración suscritos conEmpresas Navieras, de aviación, y tam-bién con RENFE. Es fundamental la in-termodalidad para el viajero. Comodecía antes nos hemos convertido enGestores de Movilidad. En el caso deser Operadores de Ferrocarril en ejescoincidentes con rutas de autobús ope-radas por nosostros, más que de inter-modalidad hablaríamos de raciona-lización y coordinación de los Servicios,convirtiéndonos en Gestores más efi-cientes en ambos modos.

INTERBUS: POTENCIANDO LA INTERMODALIDAD

LA SEPULVEDANA: MÁS DE UN SIGLO TRANSPORTANDO VIAJEROS

reportaje


LA TECNOLOGÍA NFC ESTÁ LISTAATUC MUESTRA DIVERSAS EXPERIENCIAS NFC EN MARCHA EN ESPAÑA

L a jornada tuvo lugar en Málaga. Allí expusieron sus experiencias NFC Málaga,Valencia y Gijón. El presidente de Atuc, Miguel Ruiz, afirmó que tanto las tecnolo-gías NFC como otras aplicaciones, como las que informan del tiempo de paso delos vehículos, deben servir para que los ciudadanos valoren la calidad del transportepúblico y borrar el estereotipo del transporte colectivo como modo adecuado solopara quien no tiene coche. Miguel Ruiz destacó la importancia del móvil en la evo-lución del transporte público: pago más cómodo y ágil, mejora de la velocidad co-mercial, ampliación de información al usuario…

VALENCIA, A LA CABEZA DE EUROPA

Ya ha comenzado a funcionar en Valencia el pago con móvil en la red de autobús,tranvía, metro y el metrorbital de la ciudad con el proyecto Móbilis NFC, una exten-sión del consorcio Móbilis de tarjeta sin contacto ya utilizado por los usuarios. Deeste modo, Valencia es la primera ciudad de Europa que aplica esta tecnología anivel comercial masivo.Gregorio Haro, jefe de la unidad de movilidad de la Entidadde Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, hizo una demostración durante la jor-nada de validación con móvil NFC y se refirió a la sencillez y comodidad para com-prar billetes o estar informado del servicio gracias a esta tecnología.

MÁLAGA PIONERA

La Empresa Malagueña de Transportes, pionera en nuevas tecnologías, comenzóa utilizar las tarjetas sin contacto en el año 2000. La primera prueba piloto con

SU LANZAMIENTO FUE ANUNCIADO EN LA JORNADAORGANIZADA POR ATUC SOBRE TECNOLOGÍA NEAR FIELDCOMMUNICATION (NFC) Y SU APLICACIÓN COMO MEDIODE PAGO EN EL TRANPORTE PÚBLICO GRACIAS A SU USOEN LOS TELÉFONOS MÓVILES

pago móvil en un autobús urbano de España se llevóa cabo en la EMT de Málaga en el año 2005. El pró-ximo mes de otoño, sus usuarios podrán comenzara pagar sus billetes de autobús con sus terminalesmóviles.

NFC COMO INTEGRADOR REGIONAL

El director gerente de EMTUSA Gijón, Ignacio Martín-Angulo, habló sobre su experiencia NFC en el marcodel proyecto SITE, al que se han sumado varias ciu-dades del Espacio Atlántico, como San Sebastián, enbusca de soluciones de integración de los distintossistemas tarifarios. La tecnología NFC puede usarsepara pagar el autobús en ambas ciudades, pudiendocargar títulos multiviaje.

ESPERANDO AL USUARIO

La tecnología ya está madura y es compatible conlas validadoras ya existentes para tarjetas sin con-tacto. Solo queda que los operadores de telefoníamóvil consigan introducir sus terminales con tecno-logía NFC en el mercdo global. Orange trabajó en los proyectos pilotos de Málagaentre 2008 y 2012 y está presente en el lanzamientode Móbilis NFC en Valencia. Vodafone ofrece su apli-cación Wallet para cargar los títulos de transporte deGijón y Málaga. Telefónica colaboró en la prueba pi-loto realizada en Asturias, así como proyectos de im-plantación NFC en ciudades como Londres, Praga oLima.

entrevista



Qué es CERMI, cuando se fundó, a que aso-ciaciones representa y cuáles son sus objetivosfundamentales?El Comité Español de Representantes de Personascon Discapacidad (CERMI) es la expresión de la so-ciedad civil –movimiento asociativo- articulada entorno a la discapacidad creado para la incidencia po-lítica, es decir, para influir allí donde se toman lasdecisiones para que la discapacidad esté presenteen la agenda política. Fue creado en 1997 y está in-tegrado por el 90% del tejido asociativo de la disca-pacidad de España.

¿Qué peso tiene en los procesos legislativos rela-cionados con la accesibilidad tanto en Españacomo en Europa?El ámbito de actuación del CERMI es fundamental-mente el español. Incidimos ante los poderes públicosespañoles, tanto nacionales –Gobierno central-, comoautonómicos, a través de los CERMI Autonómicos, quelos hay en todas las comunidades y ciudades autóno-mas. En Europa, la entidad de referencia es el ForoEuropeo de la Discapacidad (EDF, en sus siglas en in-glés), de la que el CERMI es parte muy activa. El CERMItrata de conformar la agenda política de la discapacidady por tanto plantea y propone, defiende y negocia ini-ciativas legislativas en la esfera de la discapacidad,también por supuesto en la de la accesibilidad, comoparte nuclear. Estamos detrás, de una u otra forma, delas medidas legislativas que se adoptan en materia deaccesibilidad en España, como impulsores, negociado-res, y muchas veces como censores.

¿Cuáles son los retos más inmediatos en materiade accesibilidad en el transporte y cuáles son losretos del futuro?El objetivo de la accesibilidad universal al transporteestá aún lejos tanto en España como en Europa. Enlos últimos años, mejor décadas, se han producidoavances, pero la situación no es satisfactoria, en ab-soluto. Incluso esta línea progresiva de mejora se havisto amenazada y a veces truncada por los efectosde la crisis económica y de las políticas de extrema

austeridad que estamos viviendo. Se invoca la crisispara no solo no avanzar, sino para retroceder, esees el gran peligro del momento. Ante esa falacia,desde la discapacidad organizada afirmamos con fir-meza, la inversión en accesibilidad al transporte ge-nera negocio. Más gente podrá viajar, y másdemanda existirá.

¿En qué nivel de accesibilidad se encuentran losvehículos que realizan transporte colectivo enEspaña en comparación con otros países de la UE yextracomunitarios?No sé si odiosas, como suele decirse, pero las com-paraciones siempre son arduas. El nivel de accesibi-lidad al transporte en España es desigual ydiscontinuo, dependen del medio o modo del quehablemos, y del territorio en que transcurra, y portanto, de la Administración que lo regule y super-vise. En general, y sin ningún ánimo de complacen-cia, globalmente considerado, en relación conEuropa, estaríamos en la parte media/alta de latabla. Se han hecho más esfuerzos y más rápidosque en otros países, incluso con más recursos que elnuestro. Si comparamos con los países punteros enel mundo, aún estamos rezagados, pero nada impe-diría que en una o dos décadas, si hubiera voluntad,pudiéramos alcanzar ese pelotón de cabeza.

En cuanto a la información al usuario del transportepúblico. ¿En qué nivel nos encontramos?En este aspecto, fallamos más. A veces se hace lomás difícil, y no se alcanza nota en lo relativamentemás sencillo. Hay que mejorar mucho en todo lo

“RECLAMAMOS LÍNEAS DE AYUDAS PARA QUELOS EMPRESARIOS LO TENGAN MÁS FÁCILPARA MIGRAR DE ELEMENTOS DE TRANSPORTEEXCLUYENTES A OTROS INCLUSIVOS”

“LA INVERSIÓN EN ACCESIBILIDAD AL TRANSPORTE GENERA NEGOCIO”

LUIS CAYO PÉREZ BUENOPRESIDENTE DEL COMITÉ ESPAÑOL DE REPRESENTANTES DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD (CERMI)

entrevista


currentes, las condiciones de la flota, por un lado, y lascondiciones del servicio, por otra. Hay legislación dis-tinta según el ámbito territorial; se superpone norma-tiva europea -Reglamento de atención a viajeros condiscapacidad, que apenas se ha implantado, lo cualcomo CERMI hemos denunciado-, normativa nacional,normativa autonómica e incluso local. Muchas veceses contradictoria, poco exigente y encima no se cum-ple. Es un panorama manifiestamente mejorable.

Si nos referimos en concreto a autocares de largorecorrido y discrecional (excursiones, rutas escola-res…), ¿qué valoración haría de su accesibilidad?En transporte escolar, por tener normativa especí-fica, la situación es más positiva, aunque no dispo-nemos de estudios precisos y actuales de su gradode accesibilidad. Pero la impresión es más favora-ble. En cuanto al transporte discrecional, ahí el pa-norama es más desolador, empresas que se lo hantomado en serio, o con más ganas, y otras, muyequivocadamente, que ven la accesibilidad comouna imposición, como algo de lo que tratan de huir,porque no va con ellas. Quien mantenga esa opinión,simplemente no es un buen gestor empresarial.

¿Cree que los nuevos pliegos para los próximosconcursos de las concesiones de largo recorridomejorarán la accesibilidad de los vehículos?Confiamos en ello. El Ministerio de Fomento, laAdministración central, tiene conciencia de la accesi-bilidad y trata de exigirla e implantarla allí donde tienecompetencias directas. Como CERMI, lo hemos com-probado en estos últimos años. Como discapacidad,nos gustaría, es lógico, más intensidad en las exigen-cias y más celeridad en los resultados, pero no pode-mos decir que no forme parte de las políticas estatalesde transporte. Sugiero a las empresas que aspiren aesos servicios a que no se limiten pasivamente acumplir lo que se prescribe, sino que ofrezcan mejo-ras, que vayan más allá del suelo normativo, en ac-cesibilidad, el que apuesta y es audaz, gana.

El Gobierno ha aprobado ayudas económicas pararenovar las flotas. Considera necesario que se pu-bliquen ayudas específicas para incorporar rampasy elevadores en los autocares.En materia de políticas de accesibilidad, no solo nohay que discriminar, es decir, impedir que un mediode transporte excluya a personas con discapacidad porausencia de condiciones de diseño o servicio, tambiénforma parte de la política pública la acción positiva,esto es, apoyar desde los poderes públicos con recur-sos a los operadores privados para que transformensus materiales y procesos y mejoren en accesibilidad.Reclamamos líneas de ayudas para que los empresa-rios lo tengan más fácil para migrar de elementos detransporte excluyentes a otros inclusivos.

concerniente a la información -actualizada, fiable, enformatos accesibles- sobre el grado de inclusividadde nuestros medios de transporte.

¿En España, cuál es el modo de transporte públicomás adaptado y cuál menos?Pues quizás el transporte urbano en autobús, el quepresta servicio en las grandes ciudades. A pesar deciertas deficiencias, más en la gestión del día a día,que en lo estructural, casi todas las grandes ciudadesespañolas disponen de flotas de autobuses accesi-bles, en un grado mejorable, pero aceptable, sobretodo si miramos atrás de dónde veníamos.

¿Y entre las ciudades, cuál sería la que tiene untransporte urbano más adaptado y la menos?Aquí no me puedo mojar. Son tantos los elementosque hay que medir y comparar que sería un poco te-merario. Unas ciudades destacan en unos modos, yfracasan o bajan el nivel en otros, no son compara-ciones homogéneas. Me remito al Observatorio de laAccesibilidad al Transporte de Fundación ONCE, dehace unos pocos años, para quien desee una com-parativa más detallada.

¿Cree que las leyes actuales garantizan un transporteurbano en autobús suficientemente adaptado?No, por desgracia, no; estamos en un momento decierta transición. En el transporte, hay dominios con-

“CASI TODAS LAS GRANDES CIUDADES ESPAÑOLASDISPONEN DE FLOTAS DE AUTOBUSES ACCESIBLES,EN UN GRADO MEJORABLE, PERO ACEPTABLE”

prueba


SETRA TOPCLASS S 516 HDHEL NUEVO REY YA ESTÁ AQUÍ

E n esta ocasión hemos probado el nuevo SetraTopClass S 516 HDH, siendo este el mediano de laserie TopClass 500.Un aspecto muy destacable de toda la gama es su con-figuración, ya que esta solo se ofrece en tres ejes conlo que se aumenta su capacidad de carga ya que supeso máximo autorizado es de 24 toneladas. El nuevoS 516 HDH es un vehículo de estructura autoportantecon una longitud de 13.325 mm y la unidad probadavenía con una configuración interior de 50+1+1 aun-que su configuración máxima es de 55+1+1 con lo quesu nivel de confort para el pasajero sea cual sea su con-figuración es excepcional. En este caso, la unidad quehemos probado venía con el nuevo motor de seis ci-lindros Euro VI modelo OM 471 con una cilindrada de

12,8 litros, una potencia de 375 kw (510 cv) y un parmotor de 2500 Nm, una caja de cambios manual au-tomatizada de ocho marchas modelo GO 250-8PowerShift junto con retarder secundario Voith operadopor agua. También está disponible el mismo motorpero tarado a 350 kw (476 cv) y un par de 2300 Nm.

EL EXTERIOR

Destaca su perfil cromado, junto con un diseño de lí-neas limpias, donde las transiciones han sido optimi-zadas entre el frontal, las paredes laterales, techo y laparte trasera, con lo que se consigue un excepcionalcoeficiente de resistencia aerodinámica Cx de tan solo0.33 repercutiendo en una clara ausencia de ruidos

EL PASADO MES DE OCTUBRE SE PRESENTÓ PARA LAPRENSA ESPECIALIZADA LA NUEVA GAMA TOPCLASS DESETRA, PERO NO HA SIDO HASTA ESTA PRIMAVERACUANDO LOS PRIMEROS CLIENTES HAN PODIDODISPONER YA DE LAS PRIMERAS UNIDADES Y ASÍPODER CORONAR AL NUEVO REY DE LA CARRETERA

�A FAVOR� Sistemas de seguridad� Prestaciones� Confort de marcha

�EN CONTRA� Visión de los espejos con el parasoldesplegado

aerodinámicos y una reducción de consumo de com-bustible.Otro aspecto destacable es, "la línea", rasgo exclu-sivo e identificativo de la gama TopClass, una tira dealuminio de forma tridimensional dividida en doselementos la cual define ópticamente el comparti-mento de los pasajeros.El nuevo S 516 HDH destaca por sus dimensiones, yaque ha crecido en todos los aspectos, a fin de permi-tir cotas máximas de confort y carga útil, respecto alanterior modelo en 135 mm hasta un total de 13.325mm y con una altura de 3.880 mm junto con su con-figuración de tres ejes su aspecto es imponente. Gracias a esta excepcional altura se consigue una grancapacidad de almacenaje en sus bodegas de nadamenos que 11,4 m3, a las cuales se accede por enor-mes portones a ambos lados del vehículo, siendo el dela parte derecha de accionamiento neumático desde elinterior y los izquierdos de accionamiento manual. Alser estos de gran altura, llevan un estante regulable dealtura con lo que se consiguen dos niveles para alma-cenar el equipaje. Además también dispone de cuatrocompartimentos en la zona delantera con una capaci-dad de 2,2 m3 para equipos adicionales, así como losaccesos a las partes mecánicas a los cuales se accedepor grande portones con lo que se facilita su manteni-miento y revisión diaria. El nuevo TopClass 516 HDH ha sido diseñado con unmoderno concepto de iluminación que complementalos ya elevados estándares de seguridad y calidadya que cuentan de serie con faros Bi-Xenon, ademásde intermitentes, luces de posición laterales y lucestraseras con tecnología led, más dos luces adiciona-les de marcha atrás a la altura del eje motor para fa-cilitar las maniobras.

EL INTERIOR

Al nuevo S 516 HDH se accede por dos accesos, unosituado en la parte central con seis peldaños y desdeel que también se puede acceder al baño y el ac-ceso principal situado en la parte delantera con seiscómodos peldaños con rebordes de aluminio y enforma de escalera de caracol que nos adentra al fas-cinante mundo del nuevo Setra S 516 HDH. Sobre todo nos sorprende su luminosidad, la miradase dirige automáticamente hacia arriba donde los mo-nitores parece que están suspendidos en el aire y des-cubrimos una de las novedades más llamativas de lanueva serie TopClass 500 de Setra: el nuevo techo op-cional de cristal TopSky Panorama. Éste, con una su-perficie acristalada de más de 13 m2 que se extiendea lo largo del habitáculo de los pasajeros, transmi-tiendo al entrar una sensación inédita de habitabili-dad, unido a la altura interior de 2.100 mm la


� MOTOR� Modelo: .................................... MB O471� Nº de cilindros: ....................... 6 en línea� Cilindrada: ................................ 12.810 cm3

� Potencia máxima: ................... 375 kW (510 CV) a 1.800 rpm� Par motor: ............................... 2.500 Nm a 1.100 rpm

� TRANSMISIÓN� Caja de cambios: .................... MB GO 250-8 MPS� Velocidades: ............................ 8 velocidades + marcha atrás� Tipo de cambio: ...................... Automatizado

� EJES� Delantero: ................................ ZF/RL-75E � Trasero 1: ................................. MB R0440� Trasero 2: ................................. ZF-RL 75-EC

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................ 2 Fuelles neumáticos� Trasera 1: ................................. 4 Fuelles neumáticos� Trasera 2: ................................. 2 Fuelles neumáticos� Barra estabilizadora: ............... Delantera y trasera

� FRENOS� Tipo: ......................................... Neumático de discos delanteros

................................................... y traseros, EBS� Sistemas de asistencia: .......... ABS, EBS, ESP, ASR, ABA 2,

................................................... ART, PPC � De estacionamiento: .............. Neumático y muelle� Ralentizador: ........................... Hidráulico Voith

� NEUMÁTICOS� Llantas: ..................................... 22,5 x 8,25"� Ruedas: .................................... 295/80 R 22,5� Depósito de combustible: ...... 520 L.� Plazas: ...................................... 50+1+1� Capacidad maletero: .............. 11,4 m3

FICHA TÉCNICA

� RECORRIDO� Madrid - Guadalajara ....................... 39,3 km ....... Autovía A2� Guadalajara - Sacedón .................... 50,5 km ....... Nacional N-320� Sacedón - Almadrones .................... 69,10 km ..... Nacional N-204� Almadrones - Madrid ....................... 85,4 km ....... Autovía A2� Total ............................................ 244,3 km

� CONSUMO�� Tramo .......................................... l/100 .... vel/med .... litros� Madrid - Guadalajara ....................... 30,6 ....... 63 Km/h ...... 12,0� Guadalajara - Sacedón .................... 30,9 ....... 72,5 km/h ... 25,6� Sacedón - Almadrones .................... 39,9 ....... 65 km/h ...... 27,5� Almadrones - Madrid ....................... 18,6 ....... 89 km/h ...... 15,8

KM. CONSUMO VELOCIDAD LITROS

244,3 29 L/100 75,5 KM/H 80,9 L


se consigue que el pasajero situado en el lado pasi-llo tenga la misma visión del exterior que el situadoen el lado ventana.

EL PUESTO DE CONDUCCIÓN

Destaca del puesto de conducción su diseño en aba-nico, con superficies de alta calidad, en líneas sua-ves, pedales suspendidos, volante de cueromultifunción, asiento del conductor giratorio y cale-factado Isringhausen NTS modelo 6860. En su cuadrode instrumentos, que está dividido en tres zonas,prima la comodidad y funcionalidad.

EL CORAZÓN Y LA SEGURIDAD

En la nueva gama TopClass 500 no todo son nove-dades estéticas, también lo son tanto la mecánicacomo sistemas de seguridad y eficiencia en la con-ducción. Para la parte mecánica se ha optado por elpropulsor de seis cilindros en línea y una cilindradade 12,8 litros, modelo OM 471 con una potencia de375 Kw (510 cv) y un par motor de 2500 Nm a 1100rpm, adaptado ya a la normativa de escape Euro VI,acoplado al cambio manual automatizado GO 240-8PowerShift 3 y con retarder secundario operado poragua de Voith, con una desmultiplicación de serielarga de I =3,583 con lo que se permite conducir a100 Km/h a tan solo un régimen de 1.189 rpm. En cuanto a seguridad y eficiencia el nuevo S 516 HDHestá a la vanguardia tanto en seguridad pasiva con elFront Collision Guard (FCG), sistema que protege encaso de impacto frontal al conductor y guÍa, como ac-tiva. Aquí es donde el nuevo Setra marca el futuro a

sensación de espaciosidad y confort es inigualable. La iluminación nocturna también está pensada parala mayor comodidad y descanso del viajero, con unabanda luminosa continua de Led que ilumina con luzindirecta el compartimento de pasajeros en combi-nación con las luces Led de tonalidad blanca cálidaen los módulos de confort y a todo ello se une la ex-periencia de poder ver las estrellas a través del techoacristalado TopSky. Otro aspecto muy destacable es el nuevo sistema declimatización tanto de frio como calor en el habitáculode los pasajeros. Con dos zonas de regulación separa-das con un circuito en el piso y otro en el techo, ase-guran una distribución homogénea de la temperaturaen todo el compartimento de viajeros, destacando elnuevo sistema de calefacción inferior donde unos ca-nales de aire aportan aire caliente y lo difunden pordebajo de cada fila de asientos que junto con los per-files del antepecho que se caldean con una lámina tér-mica, consiguen una temperatura homogénea y cálidaindependientemente de la temperatura exterior. Los asientos son del modelo Setra Voyage Supremecon cinturones de seguridad de dos puntos con me-silla y reposapies, dispuestos a tresbolillo con lo que

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1. Asientos Setra Voyage Supreme dispuestos a tresbolillo.

2. Nuevo sistema de climatización con dos zonas de regulación separadas con uncircuito en el piso y otro en el techo

3. Destaca del ergonómico puesto de conducción su diseño en abanico.

4. Gran capacidad de almacenaje en sus bodegas 11,4 m3.

seguir: con el sistema de alerta por cansancio AttentionAssist (ATAS), el detector de carril (SPA), el tempomatcon regulación a distancia (ART) con el Active BrakeAssist (ABA 2) y el Eco Driver Feedback… Pero la granestrella es sin duda alguna el Predictive PowertrainControl (PPC), el primer regulador automático de velo-cidad con intervención integrada en el cambio. A travésdel GPS predice la ruta y permite un uso anticipativodel Tempomat. El PPC interviene en primera línea alsubir y bajar pendientes, controla el regulador de velo-cidad. También el mando sobre la gestión del cambioy también controla la función EcoRoll, con lo que ayudaa reducir el consumo y aumenta la seguridad.

EL S 516 HDH EN RUTA

Hemos dividido la prueba en cuatro etapas. La pri-mera entre Madrid y Guadalajara con una distanciade 39,3 km y con un consumo de 30,6 L/100 y unavelocidad media de 63 km/h, ha sido una toma decontacto, en la que ya se aprecia su comodidad demarcha y fácil manejo. La segunda etapa es entre Guadalajara y Sacedón conuna distancia de 50,5 km. con un consumo de 30,9L/100 y una velocidad media de 72,5 km/h. En estetramo hemos podido probar el funcionamiento de PPCya que la ruta estaba grabada en el GPS y las bonda-des del nuevo sistema se han hecho patentes, contro-lando en todo momento la velocidad, el cambio de

marchas y prediciendo los cambios al llegar a grandes pendientes, anticipándose aello, con lo que sus prestaciones aumentan considerablemente sin perjudicar al con-sumo sino todo lo contrario, obteniendo unas medias inigualables hasta el momento. La tercera etapa fue entre Sacedón y Almadrones con una distancia de 69,12 km.con un consumo de 39,9 L/100 pero con un recorrido muy sinuoso y duro, dondesus prestaciones han salido a relucir ya que su potente motor OM 471 de 510cv. ha demostrado que nada es imposible mostrando una capacidad de recupe-ración única junto con una caja de cambios sorprendente con lo que se ha ob-tenido unos resultado muy interesantes teniendo en cuenta su peso obviamente.No olvidemos que es un tres ejes y 13,32 metros cuando un autocar con esta dis-tancia podría ser de dos ejes, pero su peso máximo solo sería de 19 Toneladasy este viene lastrado con 21 Toneladas. En la cuarta y última etapa entre Almadrones y Madrid, toda ella por autovíacon una distancia de 85,4 Km. y un consumo de nada más y nada menos que18,6 L/100 de media a una velocidad de 89 km/h se ha demostrado un exce-lente rutero teniendo en cuenta que a 100 km/h solo va en octava marcha a1.189 rpm/m con lo que su consumo disminuye pero no sus prestaciones, queson espectaculares.Un consumo medio de 29 L/100, para un vehículo lastrado y de estas caracte-rísticas, es un resultado excelente.

ANTONIO JULIÁJEFE DE PRUEBAS DE AUTOBUSESY AUTOCARES DE VIAJEROS

reportaje


NEXT, EL NUEVO MIDIBUS DE INDCARVENTAJAS DE UN MIDIBUS. SOLUCIONES DE UN AUTOCAR

INDCAR HA DESARROLLADO UNA CARROCERÍATOTALMENTE NUEVA QUE CUBRE EL SEGMENTO ENTRE LAS30 Y LAS 38 PLAZAS. ESTE MIDIBÚS CON ESTÉTICA DEAUTOCAR SERÁ PRESENTADO EN ESPAÑA EN FIAA 2014CON SU LANZAMIENTO PRE-SERIE

MALETERO FLEX

El nuevo NEXT tiene el mayor maletero del mercadoen su categoría. A parte de los 7 m3 que suman labodega trasera y las laterales en la versión de 34 +1 plazas o 6m3 para la versión 37 + 1 plazas, Indcarha logrado aumentar en 1,2m3 dicha capacidad demanera variable.Esto se ha logrado gracias al nuevo banco trasero de9 plazas que se puede desplazar hacia delante, qui-tando de manera fácil y rápida algunos de los asien-tos y aumentado así la capacidad del maletero. Estaopción se puede introducir en las versiones de 38plazas, reduciendo sus butacas hasta 34 para ganarmás maletero. De este modo se ofrece un vehículomuy versátil que permite gran capacidad de pasaje-ros o de maleteros según interese.

NUEVO CONCEPTO PMR

También destaca su puerta de emergencia y la se-gunda puerta de servicio central (1150 mm) dos enuno. La misma puerta vale para emergencia y pa-saje utilizando el mismo hueco, pudiendo incorporarplataforma PMR y sin penalizar el maletero. Es unasolución PMR que no necesita una puerta específicay que suma otra ventaja: la plataforma puede insta-larse con la compra del vehículo o después.

E l nuevo NEXT nace para ocupar un lugar desta-cado en el sector del midibús. Tiene más plazas, másmaletero, puerta por delante del eje y un diseño máspropio de un autocar. Con él, Indcar entra en un nichode capacidad en el que no estaba presente y quecomplementa su gama. Tras un año de trabajo, yaestá listo el prototipo del nuevo NEXT de Indcar. Unmidibús totalmente nuevo que pretende transmitir laimagen de carácter, elegancia y modernidad, asícomo la calidad de producto que caracteriza a Indcar.Hay que prestar especial atención a dos innovacio-nes exclusivas de Indcar y que incorpora el NEXT: elmaletero Flex (patentado por Indcar) y su nuevoconcepto PMR.


EL NUEVO NEXT TIENE EL MAYOR VOLUMENDE BODEGA DEL MERCADO EN SU CATEGORÍA GRACIASAL MALETERO FLEX, QUE PERMITE VARIAR SU CAPACIDADSEGÚN NECESIDADES

MÁS INNOVACIONES DEL NEXT

Pensando en que fuera un vehículo estilizado y conmejor aerodinámica que otros modelos de su mismosegmento, se ha diseñado con una altura de 3.160mm. Por otro lado se ha buscado satisfacer las de-mandas de los clientes como la puerta por delantedel eje.Indcar ha conseguido una imagen “de familia” paratoda su gama de vehículos unificando ópticas led ybutacas entre otros. En ambos casos con un diseñoexclusivo del carrocero. Cuenta también en su equi-pamiento con calefacción centralizada por aire, an-claje rápido de butacas e insonorización de la zonade motor gracias a los nuevos materiales utilizados.Next ha sido homologado según tipo europeo y elReglamento 66.02.Para ayudar al conductor en su labor se ha integradoen una misma pantalla la cámara de marcha atrás yel sistema multiplexado, que permite minimizar el ca-bleado del vehículo en su fabricación y también lamejora del mantenimiento gracias a la conexión conel sistema CAN que ofrece información detallada ydiagnóstico local y remoto de cada parte del vehículo.

INDUSTRIALIZAR UN PROCESO ARTESANAL

Sin perder la ventaja de adaptación a las necesida-des del cliente, Indcar ha iniciado el camino hacia laindustrialización de su producto, utilizando 3D, di-seño modular, como un piso bajo modular paraadaptarse a diferentes configuraciones PMR, .tecno-logía composites profiles que permite reforzar la es-tructura eliminando peso y piezas interiorestermoconformadas ABS.Una de las mayores innovaciones desde el punto devista del proceso de producción es que no es nece-sario el chasis para poder fabricar la carrocería, loque permite agilizar las entregas de los pedidos yoptimizar la fábrica.También hay que destacar su estandarización deequipamientos como en el mundo de la automoción.

EL GRUPO INDCAR

Indcar forma parte de un grupo compuesto por 3empresas: Indcar, Indcar Romania e Indcar-Almotrans, una planta de producción para compo-nentes metálicos del sector de autobuses y trenes,no sólo para sus vehículos, sino como proveedorpara otras marcas y carroceras (60%).En 2013 fabricó 341 unidades, con un crecimientodel 15% frente a 2012, y la facturación asciende acerca de 22 millones de euros (solo carrocerías), un30% más que en el ejercicio anterior. Las previsionespara 2014, más que de crecimiento, son de estabi-lidad. Esto no se debe a un descenso del mercado,

Versiones de 10 toneladas:

� largo 8,7 m x ancho 2500 mm x alto 3160/3330� capacidad de 30 a 34 plazas � 1 puerta de servicio + emergencia: 33 + 1 + C / 29 + 1 + C +

Gran Maletero� 2 puerta de servicio: 31 + 1 + C / 27 + 1 + C + Gran Maletero� chasis: Mercedes-Benz Atego 10.24 (y versión UK) / Iveco CC100

Versiones de 12 toneladas:

� largo 9,3 m x ancho 2500 mm x alto 3160/3330� capacidad de 34 a 38 plazas� 1 puerta de servicio + emergencia: 37 + 1 + C / 33 + 1 + C +

Gran Maletero� 2 puerta de servicio: 35 + 1 + C / 31 + 1 + C + Gran Maletero� chasis: Mercedes-Benz Atego 12.24 y versión UK, Iveco CC150,

MAN N15 12.240 y Renault (chasis camión Midlum –mercadofrancés)

Versiones PMR (puerta emergencia):Versión carrocería 9,3m largo

� 1 PMR (33+1), 2 PMR (29+1), 3 PMR (27+1), 4 PMR (23+1), 5PMR (19+1), 6 PMR (15+1) , 7 PMR (11+1)

Versiones PMR (puerta pasaje):Versión carrocería 9,3m largo

� 1 PMR (31+1), 2 PMR (27+1), 3 PMR (23+1), 4 PMR (19+1), 5PMR (15+1), 6 PMR (11+1)

VERSIONES Y CHASIS DEL NUEVO NEXT

reportaje


sino a que el carrocero pasa este año por un procesode cambio y renovación de su gama de producto yadaptación a las motorizaciones Euro 6.Indcar tiene su sede corporativa en Arbucies (Girona)y cuenta con 130 empleados en su centro de des-arrollo así como 3 naves de 15.000 m2 en un te-rreno de 45.000 m2. En su planta se producen 350unidades al año de los modelos de mayor valor aña-dido: Wing, Mago2 y Mobi Low Entry y Mobi para so-luciones urbanas y el nuevo modelo NEXT.La calidad de su producto le ha hecho merecedor endos ocasiones del premio Microbús del Año enEspaña: en 2012 con el Wing y en 2013 con elMago2. Por otro lado, la patronal catalana PIMEC leotorgó el premio a los valores empresariales 2014,reconociendo así la orientación de la empresa haciala responsabilidad Social y a la sensibilidad con susempleados, que se plasma en políticas de comuni-cación, desarrollo profesional, etc.

INDCAR RUMANÍA

En junio de 2013 abrió su planta de Rumanía, en laque hay 30 personas y se espera la incorporación deotras 50 más hasta 2016. Dispone de una nave de5.000 m2 sobre un terreno de 20.000 m2. Su factu-ración oscila entre los 5 y los 10 millones de euros.En este centro productivo se fabrican unas 150 uni-dades de sus modelos más sencillos y estándar,como el Mobi escolar e interurbano, aunque se es-pera llegar a una capacidad de 300 unidades.Aunque los productos que salen de la planta rumanade Indcar han sido diseñados como “low cost” porsus configuraciones, esto no ha significado un des-censo de la calidad en su fabricación, ya que se sigueexactamente los mismos estándares que en laplanta matriz catalana.

� Alianzas con otros fabricantes� Innovación de producto� Diversificación � Internacionalización� Cuidar sus recursos humanos� Fidelización del cliente� Competitividad y excelencia� Especialización de cada planta� Refuerzo de la red comercial de venta y postventa.

ESTRATEGIA DE INDCAR

Indcar está presente en toda Europa con más de 40distribuidores. Cuenta con una sede comercial enItalia y 2 plantas productivas, la de Arbucies y lanueva planta de Rumanía. Exporta el 85% de su pro-ducción, siendo sus principales clientes, Italia (45%de su exportación), Francia., Suecia y Noruega. En

2015, Indcar tiene previsto aumentar su presencia en Alemania y enInglaterra. Su principal ventaja es tener un producto adaptable al máximoa las necesidades de cada cliente y cada mercado.Su modelo más vendido es el Wing, que supone 250 unidades. Ademásde los productos nacionales, Wing, Mago2 o Strada, Indcar ofrece otrosmodelos que se adaptan a las necesidades de cada mercado, como elMobi, un Low Entry desarrollado a partir de una alianza de colaboracióncon VEHIXEL del que entregó 30 unidades en Suecia.

UNA GRAN PRESENCIA INTERNACIONAL

INDCAR EXPORTA EL 85% DE SU PRODUCCIÓN, SIENDO SUSPRINCIPALES CLIENTES, ITALIA, FRANCIA, SUECIA Y NORUEGA

reportaje


E l modelo Crossway ha logrado que Iveco Bus seala segunda marca de referencia en la flota del im-portante operador madrileño Interbus, desde quehace tres años se pusiera a prueba una unidad de laversión Euro 5. Tan buenos fueron sus resultados,que la compañía ha adquirido en total 14 Crossway,de los que los últimos 10 corresponden a las prime-ras unidades Euro 6 que la marca puso en circula-ción en nuestro país. En total suponen el 13% de susvehículos. Y serán más porque Interbus incorporará6 unidades híbridas de Iveco Bus a su flota.

CROSSWAY LINE

Las unidades adquiridas corresponden exactamente ala versión Crossway Line de 13 metros con dos accesosy plataforma elevadora para personas de movilidad re-ducida en la puerta trasera. El modelo elegido porInterbús permite el transporte de 53 personas sentadas

DESPUÉS DE 100 DÍAS DE USO Y MÁS DE MEDIO MILLÓNDE KILÓMETROS RECORRIDOS, LOS 10 NUEVOS IVECO BUSCROSSWAY EURO 6 INCORPORADOS POR EL GRUPOINTERBUS CONFIRMAN UNA REDUCCIÓN DE ENTRE 1 LITROY 1,5 LITROS EN COMPARACIÓN CON LA VERSIÓN EURO 5

EL CROSSWAY EURO 6 APRUEBA CON NOTAEL GRUPO INTERBÚS COMPRÓ LAS PRIMERAS UNIDADES DE ESPAÑA

y otra en silla de ruedas hasta un total de 74 plazas.Su motor es el Iveco Cursor 9 de 360 cv de potenciacon caja automática ZF ECOLIFE de 6 velocidades yralentizador hidráulico ZF Intarder.

UN CAMBIO DE ESTÉTICA

Aprovechando el cambio de motorizaciones por laentrada en vigor de la normativa de emisiones eu-ropea Euro 6, Iveco Bus ha llevado a cabo tambiénuna serie de modificaciones en el diseño exterior delCrossway. En concreto se han redondeado sus líneas,tanto en el panel delantero como en el trasero, loque le aporta al vehículo un aire más dinámico.

MÁS EFICIENTES

Iveco Bus fue el único fabricante que apostó desde elprincipio por ir a Euro 6 sólo con la tecnología de in-yección de Urea. A pesar de que el motor delCrossway Euro 6 tiene mayor potencia, ya que elmotor Euro 5 era un Cursor 8 de 330 cv, no sólo no seha penalizado el consumo sino que éste ha mejorado.Si unimos su ahorro de combustible y que no añadeningún mantenimiento extra frente a las versionesanteriores, el Crossway Euro 6 es un vehículo queaporta máxima eficiencia. A ello hay que sumarle laimportancia que Interbus le da a la formación de susconductores y mecánicos.También se ha optimizado el uso de componentes,diseñando piezas que sean más estandarizadas y porlo tanto ahorren costes.

MANTENIMIENTO EJEMPLAR

En los tres años de experiencia con el modeloCrossway, no ha habido ningún fallo mecánico. Estono significa que hubiera que hacer un esfuerzo enmateria de mantenimiento, al contrario. El equipo detaller afirma que el mantenimiento de los nuevosCrossway Euro 6 es el mismo que el de su versiónanterior, ni mayor, ni menor. Interbus tiene muy clara su filosofía de llevar un co-rrecto mantenimiento para ahorrar costes en opera-ciones. Cuenta con un taller de expertos capaces desolucionar la mayoría de las incidencias y que reali-zan dos tipos de mantenimiento, el correctivo y elpreventivo, que evita muchas costosas paralizacio-nes de flota. Para ayudar en las labores de taller, elCrossway ha sido desarrollado de modo muy acce-sible para los mecánicos.Para Interbus es muy importante contar con unaliado en la marca, una empresa que ofrezca aten-ción ágil y eficaz para resolver incidencias. Estas vir-tudes las ha encontrado tanto en Iveco Bus como ensu concesionario oficial de la zona centro, Cocentro.La rapidez de respuesta del servicio de recambios deIveco Bus permite que el stock del operador este to-talmente optimizado.


1. El Iveco Crossway Line está adaptado a PMR

2. Cuenta con 13 metros y dos accesos

3. Tiene capacidad para 74 pasajeros

4. Sus líneas delanteras y traseras son ahora más redondeadas

5. Su gran maletero le da gran versatilidad

6. Su motor Euro 6 es aún más eficiente

7. Se ha diseñado para un fácil acceso a cada zona del vehículo

8. Todas sus piezas son de fácil mantenimiento.

“Por la calidad, versatilidad, eficiencia y robustezque ofrece el Crossway, su precio es altamentecompetitivo”.

Juan Antonio Montoya, Director General del Grupo Interbus

UN VEHÍCULO VERSÁTIL

“Somos muy abiertos en ese sentido, ofrecemos unproducto a la carta. Contamos con un equipo de in-geniería exclusivamente dedicado a la personaliza-ción.”

África Pardo, Directora de Ventas de Iveco Bus enEspaña y Portugal

UN BUS COMPLETO PERSONALIZADO

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GRAN VERSATILIDAD

Prestan servicio en líneas del Consorcio Regional deTransportes de Madrid entre las localidades deAlcobendas, Algete, San Sebastián de los Reyes y lacapital de España. En concreto, 7 unidades realizanservicios Algete-Madrid y los otros 3 están en corre-dores semiurbanos entre San Sebastián de los Reyes,Alcobendas y Madrid. Por ello, cumple con todos losrequisitos exigidos por la autoridad del transportemadrileño pero también se suman opciones queInterbús incorpora a todos sus vehículos como plusde calidad. Es el caso de su sistema de vigilancia, queno solo se instala en los coches que hacen líneas noc-turnas, sino en todos. Toda su flota cumple tambiéncon la normativa de transporte escolar. Sin embargo,a pesar de su marcado carácter interurbano, el grupoInterbus, como ya lo han hecho otros operadores, seplantea introducir el Crossway en otro tipo de líneasde media distancia. Para ello solo habría que variaralgunos detalles de interior como el tipo de butacas,ya que cuenta de serie con amplios maleteros.

UN COMPLETO 100% PERSONALIZABLE

Aunque el modelo Crossway es un vehículo com-pleto que se fabrica en la planta checa de Iveco Bus,la marca ofrece personalización máxima para todoel equipamiento del autobús, prácticamente comoun carrocero. Esto permite estandarizar los recam-bios para toda la flota y el stock en los talleres y al-macenes del operador.


DE LOS 500 VEHÍCULOS COMPLETOSDE IVECO BUS QUE CIRCULANPOR ESPAÑA, 300 SON CROSSWAYY 80 DE ELLOS VERSIÓN EURO 6

MODELO:

Crossway Line Clase II

MOTOR (cilindrada, par y potencia):

Motor Cursor Euro VI de 9 litros con par máximo de 1.650 Nmy 360 cv

CARROCERÍA

Vehículo autoportante, estructura soldada con perfiles en "U".Tratamiento anticorrosión por inmersión catoforética de la estruc-tura completa.

CAMBIO

Caja automática ZF ECOLIFE de 6 velocidades

DIMENSIONES (largo, alto y ancho)

12.962 mm x 3.460 mm x 2.550 mm

CONFIGURACIÓN (capacidad y distribución de plazas)

Hasta 74 pasajeros, con 53 plazas sentadas y 1 PMR.

SISTEMAS SEGURIDAD

Pack completo de seguirdad, ABS, ASR, EBS, ESP

FRENOS

Frenos de disco en los 2 ejes con asistencia neumática.Ralentizador hidáulico ZF intarder

SUSPENSIÓN

Neumática integral con sensores de autonivelación, dispositivo deelevación y descenso de la carrocería.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Iluminación interior y exterior de LED

EQUIPAMIENTO

Climatizador, front box para conductor, cruise control, limitador develocidad, elevador hidráulico para minusválidos.

Opcionales que INCLUYE

Cerramiento antivandálico de conductor, cámaras, preinstalación deSAE y monética, letreros de ruta.

CARACTERÍSTICAS DE LOS CROSSWAY EURO 6

Sede: San Sebastián de los Reyes (Madrid)Servicios: Transporte Público Regular. Adscrita al Consorcio Regional deTransportes de Madrid, opera entre Madrid, Alcobendas, Algete y SanSebastián de los Reyes principalmente. Explota también el TransporteUrbano en Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.Flota a Junio 2014: 115 vehículos de flota, 8 de ellos destinados al ur-bano de S.S. de los Reyes y Alcobendas. Del total, hay 14 unidadesmarca Iveco Bus, todos ellos adquiridos en los últimos 2 años y medio.

INTERBÚS

Juan Antonio Montoya, Director General del GrupoInterbús y África Pardo, Directora de Ventas de IvecoBus en España y Portugal

reportaje


PREVENIR ES SEGURO Y RENTABLESISTEMAS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS PARA AUTOBÚS

AUNQUE TODO EL MUNDO SABE QUE UN INCENDIO PUEDEOCASIONAR GRANDES DAÑOS MATERIALES Y PERSONALES,TODAVÍA SON POCOS LOS OPERADORES QUE HANAPOSTADO POR INSTALAR SISTEMAS DE DETECCIÓN YEXTINCIÓN DE FUEGOS PARA SUS VEHÍCULOS.AFORTUNADAMENTE, LA TENDENCIA ESTÁ CAMBIANDO

Es decir, no sólo indica que debemos alertar delriesgo de incendio sino que de producirse éste essofocado, con lo que se multiplica exponencialmentela seguridad a bordo.

LA CRISIS AVIVA LA LLAMA

Cada año tenemos que lamentar los destrozos ocasio-nados por los incendios en autocares y autobuses, sinembargo, tantos años de crisis están acentuando elriesgo para los vehículos que no disponen de sistemas deextinción. Menos índice de renovación de flotas, am-pliación de los períodos de mantenimiento, equipa-mientos más básicos en las compras de unidades, tantonuevas como usadas… Todo ello juega a favor del fuego.

SEGURIDAD POR POCO DINERO

Los fabricantes de equipos de detección y extinciónde incendios para vehículos no se cansan de repe-tirlo como un mantra, el coste que suponen sus sis-temas en el valor total de compra es insignificante ya cambio, se gana en seguridad, pero especialmenteen tranquilidad para los gestores de la flota.

UNA NECESIDAD

Aunque la legislación vigente en Europa solo obligaa detectar incendios en el autobús, algunos países

E l coste de una vida es el más alto que se puedepagar y evitar víctimas la mayor recompensa. Por ello,tener un autobús equipado contra incendios, tanto porsus sistemas de extinción como por los materiales uti-lizados en sus interiores es el mejor seguro.

TIPOS DE SISTEMA ANTIINCENDIO

Los sistemas más sencillos permiten detectar el incen-dio que se produce en el autobús o autocar para poderdesalojar a los pasajeros, pero los equipos más avan-zados también prestan servicio de extinción del fuego,con lo que se evita además la pérdida del vehículo.


LOS SISTEMAS MÁS SENCILLOS PERMITEN DETECTAREL INCENDIO PERO LOS EQUIPOS MÁS AVANZADOSTAMBIÉN PRESTAN SERVICIO DE EXTINCIÓN DEL FUEGO

han dado un salto en esta materia. Es el caso deSuecia. Allí no se aseguran vehículos de más de 10tonelada que no lleven instalado además un sistemade extinción de incendios.Cada vez hay más normativa relativa a la seguridadpara las flotas de autobuses de los países miembrosde la UE. De momento el sistema de extinción no esun equipo obligatorio, como comienzan a serlo otros,pero lo que hoy se considera una inversión, mañanaserá de uso obligado y mientras tanto, es sin dudauna ventaja competitiva para los operadores quecuentan ya con él.

NUEVAS ENERGÍAS Y MÁS CALOR

Según indica la compañía Dafo, es cada vez más im-portante contar con estos equipos, principalmenteporque las nuevas energías alternativas, como GNC,biodiesel y bioetanol, o las motorizaciones Euro 6producen más calor en el compartimento motor.

DE FÁBRICA O A POSTERIORI

Lo mejor de estos equipos es que pueden instalarseen el vehículo tanto en el momento de fabricacióncomo después en cualquier tipo de flota y vehículos.En junio de 2010, los principales fabricantes euro-peos, EvoBus, Iveco Bus, MAN, Scania, Solaris, VDLy Volvo, que representan alrededor del 85% delmercado, llegaron al acuerdo de introducir de serieen sus vehículos sistemas detectores de incendiospara mejorar la seguridad y reaccionar con las me-didas más adecuadas ante la creciente sensibiliza-ción de los pasajeros en materia de proteccióncontra incendios. Pero el acuerdo voluntario para laincorporación de sistemas de detección de incen-dios quedó abierto a todos los fabricantes de auto-

buses y autocares que aún no se hubiesen adhe-rido a la iniciativa. Todos los autobuses y autocares de las marcas fir-mantes se equipararían de serie con sistemas de de-tección de incendios en el compartimento del motor,donde se originan la mayoría de los incendios, y al-rededor del calentador auxiliar. Hasta entonces seinstalaban solo de forma voluntaria. Su compromisoera que todos los autobuses y autocares con motortrasero destinados a los estados miembros de la UEincorporaran, como muy tarde a partir de enero de2011, sistemas de detección que alertan al conduc-tor directa e inmediatamente en caso de riesgo deincendio.

CASOS DE INCENDIOS

Entre muchos de los ejemplos que desgraciada-mente se pueden mostrar cada año, podemos des-tacar el caso de los incendios de los autobuses deTUSSAM. Tras varios incidentes en los que no hayque lamentar víctimas, el gestor del trasnporte ur-bano de Sevilla se ha decidido a instalar sistemas deextinción de incendios en 210 unidades de su flota,que vendrán a completar las 70 de la marca DAFOque ya estaban en funcionamiento en sus vehículosGNC.

reportaje


DAFO, EXPERTOS EN EXTINCIÓNSU PRESENCIA EN ESPAÑA SIGUE CRECIENDO

DESDE SU LLEGADA A ESPAÑA EN 2006, SUS SISTEMAS DEEXTINCIÓN DE INCENDIOS HAN IDO INTRODUCIÉNDOSE ENLAS FLOTAS DE AUTOBÚS Y AUTOCAR Y SÓLO EL ÚLTIMOAÑO SU FACTURACIÓN CRECIÓ UN 32%

¿CÓMO FUNCIONA?

El sistema dafo utiliza un cable eléctrico detector repar-tido por el compartimento conectado a una centralitaeléctrica con batería para funcionamiento autónomo.Con temperaturas de 180ºC el cable envía una señal ala centralita que procede a la activación del sistema deextinción mediante un dispositivo detonador y la acti-vación de la alarma o alarmas conectadas. Con la acti-vación del detonador se libera por primera vez lapresión de un recipiente de nitrógeno para vaciarlocompletamente en el interior del depósito de agenteextintor FORREX, el cual distribuye la totalidad del pro-ducto a través de las toberas difusoras del sistema. Todoesto ocurre en muy pocos segundos y en el principiodel incendio, cuando es más fácil de controlar.

NOVEDADES DE SU PRODUCTO

En el agente extintor FORREX se realizó un cambiohace ya casi dos años, donde se pasó de un punto decongelación del producto de -30ºC hasta los -50ºC.

FÁCIL INSTALACIÓN

Dafo instala de serie su sistema de detección en mar-cas como MAN o Solaris, entre otras. Sin embargo, tam-bién es posible adaptar su equipo de detección y

D afo es una compañía sueca que se fundó en1919. Desde sus inicios, su actividad estuvo vincu-lada a la importación y fabricación de equipos de ex-tinción y rescate contra incendios. Actualmentedesarrolla diferentes agentes de extinción con pa-tente propia, a través de su filial Dafo Fomtec AB.

MAYOR PRESENCIA EN ESPAÑA

Llegó a España en el año 2006 y desde 2008 es dis-tribuida en el mercado nacional y en todos aquelloscolindantes que no disponen de distribuidor oficialde la marca por la compañía Bus & Coach Trading,S.L. (BCT). BCT cerró el ejercicio 2013 con un au-mento de la facturación del 32% respecto a 2012 yla previsión para 2014 es muy positiva, según indicasu Director General, Marino Coronas.

extinción en cualquier vehículo a posteriori. Los tiem-pos de instalación para estos casos oscilan entre mediay una jornada. Cada sistema se configura a medida delvehículo, con el objetivo de conseguir la mayor protec-ción sin afectar a la manutención cotidiana del vehículo.

UN MANTENIMIENTO ADECUADO

Es necesaria una pequeña revisión anual y una revi-sión más exahustiva cada 5 años. Dafo ofrece dife-rentes planes de mantenimiento pensados paraconseguir una repercusión de medios y económicamínimas, adaptándonos al tamaño de flota, disponi-bilidad de los vehículos, etc, así como planes de for-mación gratuitos para que tengan un conocimientoóptimo del sistema y su funcionamiento.

EL ESPUMANTE FORREX

El sistema Dafo Forrex para autobuses se caracterizafundamentalmente por ser un sistema libre de pre-sión, utilizar un agente extintor espumante especialpara los fuegos producidos por hidrocarburos e in-corporar un sistema de detección mediante cableeléctrico altamente efectivo.FORREX es un agente extintor espumante formuladopara una alta efectividad frente a fuegos con hidro-carburos. Ofrece varias ventajas sobre otros produc-tos del mercado: agente líquido, efecto refrigerante,acción impregnante para crear película protectorafrente a reactivaciones. Su protección frente al con-gelamiento es de -50ºC.Para la distribución del agente extintor utilizamos to-beras difusoras con un flujo de 3 litros por minuto y unángulo de difusión cónica de 110º hasta una distanciade aproximadamente 1,5 metros. Las toberas se en-cuentran firmemente ancladas a tuberías de acero in-oxidable de 12mm de diámetro y 1mm de expesorcortadas, dobladas y diseñadas a medida para cadaversión de carrocería y chasis con el objetivo de ofre-cer la máxima protección del compartimento.

SÓLO EQUIPOS SEGUROS

BCT/Dafo solo instala sistemas que cumplan con losrequisitos de la normativa sueca SBF128, que entreotros requiere una cantidad de agente extintor en laproporción mínima de 3 litros por cada metro cúbicode área a proteger. Con esta proporción, y gracias a su agente extintorespumante FORREX, formulado especialmente parafuegos por hidrocarburos, logra unos resultados al-tamente satisfactorios, y muy por encima de siste-mas convencionales de polvo o agua. El sistema Dafo Forrex se mantiene despresurizadohasta el momento de la activación, siendo de estemodo completamente seguro de manipular. Desdeel punto de vista medioambiental es un productomuy ecológico pues es biodegradable. También hayque destacar su carácter anticorrosivo y su fácil lim-pieza, pues se elimina simplemente con agua.A todo esto se suma la gran efectividad de su sis-tema de detección mediante cable, imperturbablefrente a falsos incendios y extremadamente rápido


frente a fuegos reales, consiguiendo activaciones enincendios en menos de 7 segundos.

CALIDAD CERTIFICADA

Todas las instalaciones Dafo en autobuses cumplen lanormtiva sueca SBF 128. Las compañías asegurado-ras de vehículos suecas obligan a llevar un sistema deextinción de incendios homologado con dicha normapara poder asegurar un vehículo de más de 10 tone-ladas en el país. Por otro lado, fue la pionera en cum-plir la SPCR 183, que certifica la eficacia de lossistemas mediante simuladores de fuego real en cir-cunstancias variadas. Además, BCT ha conseguido re-cientemente la certificación ISO 9001:2008 sobresistemas de gestión de calidad, que pone de mani-fiesto el modo de trabajo de la compañía.

NUEVA IMAGEN

BCT cambiará en breve su nombre e imagen corpora-tiva, que conoceremos en la próxima edición de FIAA,donde también presentará su nueva página web.

LOS SISTEMAS DE EXTINCIÓN SUPONEN SÓLO UN 1%DEL PRECIO FINAL DEL VEHÍCULO

1. El espumante Forrex está disponible en 6 tamaños de depósito, desde 5 hasta25 litros, y existe la posibilidad de utilizar conexiones en serie de varios depósi-tos en caso necesario.

2. Su stock propio en Madrid permite realizar las entregas en la mayoría de loscasos en un plazo de 48 horas.

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entrevista


A utocares Cabranes nació en el municipio astu-riano del mismo nombre en el año 1945. JoséManuel Álvarez Huerta, padre de los actuales direc-tivos, fundó la empresa y comienza su actividadcomo línea regular de viajeros.Posteriormente, Autocares Cabranes adquirió dos em-presas de su entorno adjudicatarias de varias conce-siones administrativas de líneas regulares.

EN LA PASADA EDICIÓN DE LOS PREMIOS ASINTRA,FERNANDO ÁLVAREZ ALONSO, GERENTE DE AUTOCARESCABRANES, FUE RECONOCIDO POR SU LABOR.HEMOS HABLADO CON ÉL SOBRE SU EXPERIENCIA ALFRENTE DE LA COMPAÑÍA

ESFUERZO, INVERSIÓNY UN GRAN EQUIPO HUMANO

FERNANDO ÁLVAREZ ALONSO, GERENTE DE AUTOCARES CABRANES

Actualmente los directivos de la empresa son los her-manos Fernando (Gerente) y Jesús Álvarez Alonso.Autocares Cabranes destaca por la edad media desus autocares, siendo reconocido por los medios es-pecializados, clientes y empresas del sector, comouna de las primeras empresas nacionales por la mo-dernidad de la flota.Entre los principales clientes de Autocares Cabranesse encuentran distintos organismos tanto públicoscomo privados. De igual modo las principales agen-cias de viajes nacionales, tour operadores, mayoris-tas etc… son parte importante de la cartera declientes, así como sus propias agencias.También cuenta entre sus clientes con asociacionesde todo tipo, grupos, peñas, equipos deportivos ycentros de enseñanza que habitualmente utilizan losservicios de la empresa.

¿Cómo es la flota de Cabranes?El operador tiene en total 30 vehículos con capaci-dades de entre 14 a 70 plazas de los cuales 6 sonmicrobuses, 5 midibuses y 5 de gran capacidad.

La edad media de la flota en este momento estáentre los 2,5 y 3 años. En 2014 se han incorporadoya 2 unidades y está previsto matricular en breveotras 2.El porcentaje de la flota adaptada a PMR es del 14%.

¿Cuál sería la principal característica o valores desu compañía?El buen servicio, el compromiso y atención al cliente,así como la innovación constante.

¿Cómo ha luchado Cabranes para hacer frente atantos años de crisis en el sector?Con mucho esfuerzo, trabajo y dedicación, así comocon un gran equipo humano.

¿Qué tipo de equipamiento llevan sus autocares ymicrobuses?Invertimos mucho en dotar nuestras unidades conlos extras que hacen que nuestros clientes aprecienla calidad y comodidad de los vehículos.Disponemos de bastantes unidades que incorporanWC, butacas de piel, WIFI, mesas de juego etc., ytambién dentro de la flota tenemos 4 unidades de-nominadas VIP en los distintos segmentos de nú-mero de plazas.

¿Qué importancia tiene para Cabranes el medioambiente, como son sus vehículos en este sentido?Imagínese si es importante este apartado, que ennuestra empresa entre EURO V y EURO VI ya dispo-nemos en la flota de 19 autocares que cumplenestas normativas.

¿Cuál cree que es la mejor estrategia para sembrarun futuro prometedor?La colaboración entre empresas, aprovechar las si-nergias entre las mismas y continuar apostando porla renovación e innovación.

¿Qué ha significado el premio que le ha entregadoASINTRA?Una enorme satisfacción, ya que es una recompensaa la ingrata labor asociativa desarrollada durante unbuen recorrido profesional. No obstante también sirvepara hacer un repaso a la historia de la Asociación y va-lorar que la gran mayoría de los integrantes de ASIN-TRA son merecedores de este reconocimiento.

Como jurado del Microbús del Año en España, ¿quéopinión tiene de la evolución de los vehículos en losúltimos años y las innovaciones en materia de segu-ridad, accesibilidad y medioambiete en los vehículos?No es fácil tomar una decisión tan importante como ju-rado, dado el gran nivel de los vehículos presentados.Se avanzó muchísimo en los últimos tiempos en ma-teria de emisiones, de seguridad y de accesibilidad,y siendo sincero a veces tengo la sensación de quevamos demasiado deprisa en medio ambiente, yaque creo que a las marcas se les agobia demasiadoy es posible que necesiten un proceso más lento.


El objetivo de los Premios ASINTRA es el reconocimiento público de laFederación a aquellas personas o entidades que hayan destacado porsus aportaciones y dedicación a esta actividad.Este año recibieron este galardón la asociación segoviana ASETRA, porsu permanente defensa y representación de los intereses empresaria-les del transporte y Fernando Álvarez Alonso, Gerente de AutocaresCabranes, en reconocimiento a su trayectoria empresarial y su contri-bución al sector.

ENTREGA DE DIPLOMAS Y PREMIOS ASINTRA 2013

LA MEJOR ESTRATEGIA PARA TENER FUTURO ES“LA COLABORACIÓN ENTRE EMPRESAS, APROVECHARLAS SINERGIAS ENTRE LAS MISMAS Y CONTINUARAPOSTANDO POR LA RENOVACIÓN E INNOVACIÓN”


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

MÁS CERCA DE LOS CARROCEROSASCABUS COMIENZA SU COLABORACIÓN CON VIAJEROS

Queremos que este rincón de la revista Viajeros, sea un medio de hacerlospartícipes de aquella información, ya sea de ambito nacional o comunitario, quedado su interés para el sector, pueda ser considerada de actualidad.Ascabús, como portavoz del sector carrocero Español y como un fiel reflejo de loque marcan sus estatutos, participa activamente en los Organismos y Entidadesde la Administración Pública y en sus Instituciones, ya sea con carácter asesor oconsultivo y que afectan a la actividad de las Empresas asociadas, además de es-tablecer servicios de información, documentación, asesoría o gestión, de carác-ter comercial, técnico o estadístico y una de las formas que tenemos paradivulgar toda esa información, es a través de este espacio. Bajo la perspectiva que nos marcan las actividades que desarrollamos dentro dela asociación y con periodicidad mensual, iremos abordando aquellos temas que

afectan de forma directa en la actualidad o que afec-tarán en un futuro próximo al sector del transportede viajeros por carretera, sin dejar de lado la infor-mación de aquellas propuestas que se están deba-tiendo en organismos internacionales, pero quetodavía no han sido publicadas y aprobadas.También queremos destacar que en los primerosmeses del año y dentro del primer trimestre, pu-blicaremos los datos Macroeconómicos del sectorcorrespondientes al ejercicio del año anterior,completandolo en el segundo semestre con unbalance de la situación de mercado con los datoscerrados del primer semestre, así como las noti-cias y eventos mas destacados que se vayan pro-duciendo.Desde Ascabús queremos dar las Gracias a la RevistaViajeros y en particular a D. Luis Gómez-Llorentecomo Director, por su inestimablea ayuda al facili-tarnos este espacio, que estamos seguros tendrá unagran acogida por parte de todos.

Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

ESTE ARTÍCULO SIGNIFICA EL INICIO DE LA COLABORACIÓNENTRE ASCABÚS Y LA REVISTA VIAJEROS, QUE NACE COMOUNA VÍA DE COMUNICACIÓN CON TODA LA FAMILIA QUEFORMA PARTE DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

El pasado día 20 de Junio del 2014, se publicó porparte de la comisión económica para Europa deNaciones Unidas la revisión 06 del Reglamento 107,permitiendo a los fabricantes que a partir de esafecha y de forma opcional, puedan solicitar homolo-gaciones de este acto reglamentario incluyendo esaúltima revisión, de la cual puede obtenerse unacopia en el enlace siguiente: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/updates/R107r6e.pdf

Para la aplicación obligatoria dela revisión 06 del reglamento R-107, se establecen unos perio-dos transitorios para facilitar alos fabricantes la adaptación delas diferentes modificaciones

que se incluyen en esta nueva actualización del re-glamento, y que van desde los 48 meses para losnuevos tipos de vehículos (10/06/2018), hasta los60 meses para las nuevas matriculaciones(10/06/2019).Una de las novedades que aparecen en esta revisión06 del Reglamento 107, es la que se indica en elapartado 5.2 del articulado, relativo a los requeri-mientos de los vehículos, donde se establece la obli-gatoriedad de que los vehículos de clase I también“sean accesibles a un niño viajando en un carrito osilla desplegada”.



Esta situación viene a regular un aspecto que ac-tualmente no estaba contemplada, con el consi-guiente vacío legal y la consiguiente diferencia decriterios en cuanto a las interpretaciones dadas porlas diferentes comunidades Autónomas, pudiendoencontrarnos casos en los que estaba prohibida lasubida con carritos desplegados dentro de losAutobuses Urbanos clase I y casos de otras comuni-dades que habían desarrollado una reglamentaciónpropia para regular este tipo de transporte.En cuanto comience la aplicación de esta nueva re-glamentación, todos los vehículos clase I, deberánde tener un espacio acondicionado para la silla o ca-rrito de niños, permitiéndose en los vehículos rígi-dos que dicho espacio, pueda ser compartido con elespacio que actualmente se reserva para el usuariode silla de ruedas, pero priorizando siempre a estosusuarios por encima de los carritos de niños, y ad-virtiéndolo mediante la señalización obligatoria en

TRANSPORTE DE NIÑOS MENORES DE EDAD EN AUTOBUSES URBANOS DE CLASE I, DENTRO DE CARRITOS O SILLAS DESPLEGADAS

PERIODOS TRANSITORIOS PARA LA APLICACIÓNOBLIGATORIA: 48 MESES PARA NUEVOS TIPOSDE VEHÍCULOS (10/06/2018) Y HASTA 60 MESESPARA NUEVAS MATRICULACIONES (10/06/2019)

dicho espacio con un rótulo con el siguiente texto:“Por favor, ceda este espacio a los usuarios en sillade ruedas”. Para vehículos Articulados el espacio para silla deruedas y el espacio para los carritos de niños, nopodrá ser compartido y será necesario el disponerde espacios independientes, con unas dimensionesmínimas cada uno de ellos de 750 x 1300 mm yacondicionado de acuerdo con los requisitos técni-cos que se marcan, para cada uno de estos dos ser-vicios.Los requisitos técnicos que regulan el transporte delas sillas y carritos de niños, están en el anexo 8 delReglamento 107 revisión 6, dentro del apartado 3.10que se desglosa en los sub apartados 3.10.1 al3.10.9, y que se indican a continuación:



3.10.Disposiciones para el alojamiento de los cochecitosy sillas de paseo desplegadas:

3.10.1.Se dispondrá de una zona dedicada para el aloja-miento de al menos un cochecito desplegado o sillade paseo.

3.10.2.Las dimensiones del área destinada para el cochecitoo sillita desplegada no deberán ser inferiores a 750mm de ancho y 1300 mm de largo. Su plano longitudinal deberá ser paralelo al planolongitudinal del vehículo y la superficie del suelo seráantideslizante.

3.10.3.La accesibilidad para los cochecitos y sillas de paseoa las áreas reservadas se facilitará de acuerdo conlas siguientes disposiciones:

3.10.3.1.Será posible que un cochecito o sillita de paseo des-plegada se mueva libremente y con facilidad desdeel exterior del vehículo, al menos por una de laspuertas de servicio hasta en la zona especial habili-tada.

LOS VEHÍCULOS DE CLASE I TAMBIÉN DEBERÁN SER“ACCESIBLES A UN NIÑO VIAJANDO EN UN CARRITOO SILLA DESPLEGADA”

Ejemplo del espacio acondicionado para carritos o sillas de paseo:

3.10.3.1.1.Por "moverse libremente y fácilmente", se entiendeque:

(a) Hay suficiente espacio disponible para el coche-cito o silla de paseo para maniobrar.

(b) No hay peldaños, pasos vacíos o barras que po-drían ser un obstáculo para la libre circulación delcochecito o silla de paseo.

3.10.4.El área deberá estar equipado con el pictograma quese indica en el anexo 4, figura 23 C.

3.10.4.1.El mismo pictograma deberá colocarse tanto en ellado cercano a la parte delantera del vehículo y enla parte adyacente a la puerta de servicio que da ac-ceso a la zona de cochecito o silla de paseo.

3.10.5.Las siguientes disposiciones se aplicarán a la estabi-lidad del cochecito o sillita de paseo desplegada:

3.10.5.1.Uno de los lados longitudinales del espacio para uncochecito o silla de paseo estará apoyado en un ladoo pared del vehículo o una mampara.

3.10.5.2.Un soporte o respaldo perpendicular al eje longitu-dinal del vehículo deberá recibir, en el extremo de-

lantero del espacio el cochecito o silla de paseo.Los vehículos que cumplan los requisitos del anexo8 relativos al transporte de carritos o sillas de niño,se deberán identificar en el frontal y la puerta auto-rizada para acceder, mediante el pictograma delanexo 4 correspondiente con la figura 23 C.El color del pictograma es Azul básico, con el sím-bolo en blanco, y con un tamaño como mínimo de130 mm de Diametro, de acuerdo con los prncipiosde los simbolos de seguridad que marca la normaIso 3864-1:2011.



Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es

PARA VEHÍCULOS ARTICULADOS EL ESPACIO PARA SILLADE RUEDAS Y EL ESPACIO PARA LOS CARRITOS DE NIÑOS,NO PODRÁ SER COMPARTIDO Y SERÁ NECESARIOEL DISPONER DE ESPACIOS INDEPENDIENTES

Señalización de un vehículo accesible para viajeros en carrito o sillas de paseo.

Identificación para aquéllos vehículos que cumplan losrequisitos del anexo 8 relativos al transporte de carri-tos o sillas de niño.

opinión


EL VALOR DE LOS SISTEMAS DE GESTIÓNEN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

A poco que nos fijemos, veremos cómo todas laspublicaciones del sector dedican un espacio a po-nernos al día de los logros alcanzados en este as-pecto por diferentes organizaciones. Cuando se leenéstas, pudiera dar la sensación, en cierta medida, deque o bien se trata de un tipo de información espe-cializada dirigida a un grupo de “iniciados” capacesde entender qué es lo que se encierra tras diferen-tes nomenclaturas como ISO 9001, UNE 13816,

OHSAS 18001, EMAS III, etc…; o bien de informaciónsobre los logros de la empresa citada.Es aquí donde uno se puede plantear la pregunta deinicio, la que da el arranque al presente artículo¿para qué sirven estas certificaciones? ¿tienen real-mente alguna utilidad, o se trata de un elementomás de venta de imagen de la empresa?, y lo másimportante ¿qué impacto puede tener el emprenderel camino de las certificaciones en nuestra organiza-ción?

HAGAMOS UN POCO DE FILOSOFÍA

Es posible que cuando una empresa inicia el caminode implantar determinadas certificaciones, ve a estascomo su objetivo final, y, por extensión, a su man-tenimiento como una lucha continua a la que ha deenfrentarse, auditorías mediante, a lo largo de todoslos años.En esta visión de las cosas ha entrado a contribuirun nuevo actor, que no es otro que el de las admi-nistraciones públicas. Éstas, a través de los diferen-tes concursos y convocatorias que celebran, solicitande los participantes que cuenten con una serie decertificaciones, UNE EN 13816 o ISO 9001 general-

A LO LARGO DE LA ÚLTIMA DÉCADA HEMOS IDOOBSERVANDO CÓMO PROLIFERA EN EL ÁREADE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE UN AFÁNCERTIFICADOR QUE, EN ALGUNOS CASOS, PODRÍATENER COMO RESULTADO APARENTE LA EXHIBICIÓNPÚBLICA DE LOS TROFEOS ALCANZADOS


estaremos en disposición de ofrecer a todo el per-sonal de la organización unas condiciones adecua-das de trabajo y a nuestros clientes un servicio quese aproxime a sus expectativas.La experiencia de la implantación de los diferentessistemas de gestión con los que cuenta en la actua-lidad Transportes Pesa, pasa por un continua auto-conocimiento del lugar en el que estamos y allá adonde queremos llegar. El punto de partida, en nuestro caso, pasó por plan-tearnos los motivos que hacían conveniente la im-plantación de un sistema de gestión basado en laISO 9001 en nuestra organización. La respuesta eneste sentido es clara: si, en la medida en que nosproporcionaba un modo de organización racional, ba-sado en procedimientos e instrucciones de trabajo, y

mente, que obligan a los interesados a obtener di-chos reconocimientos de manera urgente, en algu-nos casos sin conocer realmente el impacto quepueda tener dentro de dicha organización, ni lo quesignifican realmente.Sin embargo, estas consideraciones no dejan de serun error grave, en el sentido de que, viéndonos enla circunstancia más o menos condicionada de certi-ficar a nuestra organización, debemos ser capacesde sacar sustancia al hecho y no limitarnos a mon-tar un escenario de cartón piedra cada vez que nosvisita un auditor… Esto, a la larga se cae por su peso,y lo único que se habrá obtenido es una cantidad in-gente de tiempo perdido en nada. Se asemeja a ladiferencia que puede haber entre tener unas insta-laciones limpias y en orden el día de una auditoría,o mantenerlas de ese modo continuamente: la dife-rencia, no sólo en ambiente de trabajo, si no en re-sultados es evidente.

CONÓCETE A TI MISMO

Este conocido aforismo griego que encabezaba eltemplo de Apolo en Delfos, nos sirve para entenderde manera clara lo que realmente encontraremostras un proceso de implantación de un sistema degestión conforme a las Normas UNE, ISO, etc… ennuestra organización. En la medida en que seamoscapaces de identificar nuestros puntos fuertes, debi-lidades y las oportunidades de mejorar que tenemos,

EL MODO DE IMPLANTAR LA NORMA ISO 9001RESULTA BASTANTE SENCILLO Y ESTÁ BASADO EN ELSENTIDO COMÚN, SIEMPRE Y CUANDO SE CUENTE CONDOS CONDICIONES FUNDAMENTALES: EL LIDERAZGOE IMPLICACIÓN DE LA DIRECCIÓN Y LA PARTICIPACIÓNDE TODOS LOS NIVELES DE LA ORGANIZACIÓN

una empresa tendrá poco conocimiento de sus vir-tudes… y defectos. En nuestro caso, decidimos cer-tificarnos con AENOR.

LO HIZO TODO Y NO HIZO NADA

La información es un bien que actualmente abundasi se atiende a la cantidad, pero en cuanto entramosen valoraciones relativas a su calidad, vemos que talabundancia no existe, y que en ocasiones somos in-capaces de separar la válida de la que no lo es. Estacircunstancia es fundamental a la hora de trabajarcon los indicadores que se van generando a partirde los métodos y herramientas que proporcionan lossistemas de gestión.Cuando a lo largo de sucesivos años fuimos implan-tando las normas ISO 14001 de medio ambiente,OHSAS 18001 de Seguridad y Salud Laboral, EMAS IIIy UNE EN 13816, fuimos observando la cantidad deinformación que íbamos generando y su dispersiónen modo de incontables indicadores. ¿Realmenteson todos necesarios? –nos planteamos. Esta es unapregunta a la que nosotros mismos teníamos quedar respuesta, y debíamos hacerlo de una manerapráctica, a través de otra pregunta ¿Cuáles de ellosnos son realmente útiles?, o dicho de otro modo¿qué es lo que necesitamos medir?En mi opinión, si hay algo que puede reprochar aestas normas es su propia personalidad, su estanda-rización, la cual, parafraseando al Cyrano de Rostand“lo hizo todo y no hizo nada”, es decir, pretendeabarcar de tal manera una actividad, que no reparaen las particularidades de cada organización. Esta circunstancia se da de manera particular en lanorma UNE 13816 de Transporte Público dePasajeros y sus guías UNE 152001-1/3, en las que seestablecen los requerimientos definidos para unaempresa de transportes según su tipología de reco-rrido. A pesar de esta división, las diferencias quepueden darse entre la visión de cada una de las va-riantes definidas y la realidad de muchas organiza-ciones del sector, hace que éstas dediquen recursosy esfuerzos a cometidos que realmente no aportannada en relación con su mejora.No obstante, y como está muy lejos de mi ánimo eldevaluar esta norma en la que Transportes Pesa está

opinión


una metodología de análisis apoyada en la mejoracontinua.A partir de aquí, nos enfrentamos con un documentotécnico al que se le llama “La Norma” y en el que sedetalla en qué consiste la ISO 9001 y los requisitosque han de cumplirse para poder certificarse en ella.Una vez superado el momento inicial y asumida laterminología técnica que se emplea habitualmenteen estos documentos, el modo de operar con ella eimplantar su contenido resulta bastante sencillo, estábasada en el sentido común, siempre y cuando secuente con dos condiciones fundamentales para lle-var a buen puerto cualquier proceso de implantaciónde un sistema de estas características: el liderazgo eimplicación de la dirección, y la participación detodos los niveles de la organización.Otro elemento del que la experiencia nos ha de-mostrado que es fundamental para impulsar la me-jora de nuestros Sistemas de Gestión es el de laselección del equipo de auditores que nos visitananualmente para evaluar el estado de nuestros sis-temas. Digo que es fundamental porque si se consi-dera el proceso de certificación, o renovación dedichas certificaciones, como un medio y no como unfin, podremos ver en estos a unos formadores, a unequipo de personas con la experiencia suficientepara aportar soluciones a las dudas de plantea-miento que se puedan tener con respecto alSistema. Otra cosa es, claro está, que se desee ob-tener una certificación a cualquier precio, pero así,

GRACIAS A LA NORMA UNE EN 13816, LA ORGANIZACIÓNHA PODIDO RACIONALIZAR LA MEDICIÓN DE SU GESTIÓNPOR MEDIO DE UNOS INDICADORES –NIVELDE PUNTUALIDAD, FIABILIDAD, INCIDENTES, ETC-,CON LOS QUE EVALUAMOS NUESTRO TRABAJOY DELIMITAMOS NUESTROS PUNTOS FUERTESY AQUELLOS QUE SON SUSCEPTIBLES DE MEJORA

certificada, creo que es importante valorar en su justamedida muchos de los aspectos que contiene y sumisma estructura la cual, merced a su utilidad, ha sidorepetida en numerosos pliegos concursales, semina-rios y cursos centrados en la calidad en el transporte.Gracias a ella, y lo que se contiene en cada uno desus puntos, la organización ha podido racionalizar lamedición de su gestión por medio de unos indica-dores –nivel de puntualidad, fiabilidad, incidentes,etc…-, con los que evaluamos nuestro trabajo y de-limitamos nuestros puntos fuertes y aquellos queson susceptibles de mejora.

TODOS PARA UNO Y UNO PARA TODOS

La referencia a la conocida obra de Dumas vienecomo anillo al dedo para explicar la manera en quese integran diferentes sistemas de gestión en unaempresa. O por lo menos el modo en que debería deefectuar dicha integración: lejos de ser incompati-bles, las diferentes normas, vamos a denominarlas“de uso habitual”, pueden complementarse perfec-tamente, hasta conformar una unidad sólida queabarca todas las facetas de la organización.Si la ISO 9001 proporciona el conocimiento y herra-mientas necesarias para la implantación de un sis-tema de gestión de la calidad, tanto la ISO 14001como la OHSAS 18001 han hecho lo propio tanto engestión medioambiental –fundamental en una em-presa de transportes-, como en materia de seguridady salud laboral, incidiendo ambas en el estricto con-trol del cumplimiento legal. El reglamento EMAS III,también relacionado con el medioambiente, reforzónuestro compromiso con el entorno y nos propor-cionó nuevas herramientas de análisis. Por último,la norma UNE 13816, aplicada a todas las líneas de


IGNACIO PERURENA BOROBIADIRECTOR DE SISTEMAS DE TRANSPORTES PESA

Transportes Pesa, nos ha facilitado una visualizaciónmás particular de nuestra situación en el entornoprofesional al que pertenecemos.En este sentido, considero altamente recomendableinformatizar todo en la medida de lo posible, de ma-nera que tanto la documentación del sistema, comola alimentación, generación y visualización de indi-cadores se gestione y visualice de manera automá-tica. Así, se posibilita trabajar con todas las normasdesde una misma plataforma y como si se tratarade un todo perfectamente integrado cuyo objetivofinal sea el progreso de la organización mediante lasatisfacción del cliente y la mejora continua.

LEJOS DE SER INCOMPATIBLES, LAS DIFERENTES NORMASPUEDEN COMPLEMENTARSE PERFECTAMENTE, HASTACONFORMAR UNA UNIDAD SÓLIDA QUE ABARCA TODAS LASFACETAS DE LA ORGANIZACIÓN

reportaje


CON SU SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESIÓNDE LOS NEUMÁTICOS, CONTIPRESSURECHECK™,CONTINENTAL ESTÁ CONTRIBUYENDO A QUE LAS EMPRESASDE TRANSPORTE CUADREN SUS PRESUPUESTOS, YA QUEUNA PRESIÓN INADECUADA EN LOS NEUMÁTICOS PUEDEGENERAR UNOS GASTOS EXTRA DESORBITADOS

AHORRAR CON CONTIPRESSURECHECK™LA GESTIÓN EFICIENTE DEL COMBUSTIBLE Y DE LOS NEUMÁTICOS

U nos neumáticos desinflados ocasionan mayorresistencia a la rodadura, lo que supone un mayorconsumo de combustible. Ese bajo nivel de infladoes el causante del 90% de los pinchazos de los ve-hículos comerciales. Si por el contrario, la presión esdemasiado alta, aumenta el desgaste o provoca queéste sea irregular. Un inflado incorrecto se traducetambién en menor vida útil de los neumáticos. Unapresión óptima en los neumáticos también garantizaque la carcasa conserve su capacidad de recauchu-tado y, por tanto, su valor. El sistema se compone de un transmisor de 2 cm delongitud y menos de 20 gramos de peso (sensoresincluidos), y de un procesador que se acopla al inte-rior de la banda de rodadura del neumático en unsoporte de goma. Cuando se cambia el neumático,se puede extraer del soporte para volver a utilizarloen un nuevo neumático. La batería dura seis años oaproximadamente 600 000 km. El sistema tambiéncuenta con un receptor instalado en el armazón delvehículo y un indicador en la cabina.

INDICADOR FIABLE DE GESTIÓN EFICIENTE

ContiPressureCheck funciona con neumáticos detodas las marcas y vehículos. Proporciona datos pre-cisos sobre la presión y la temperatura del neumá-tico, además de servir como un indicador fiable de lagestión eficiente del combustible y los neumáticosde la flota. Asimismo, permite al conductor contro-lar el estado de los neumáticos en tiempo real parapoder reaccionar con rapidez en caso de producirseuna desviación con respecto al valor definido.

Fritz Sieckendiek GmbH & Co. KG / SieckendiekTruck & Bus Service es una empresa alemanade camiones y autobuses, y centro de repara-ciones autorizado por MAN. Fundada en 1965,cuenta con una flota de más de 40 autobuses yautocares. Stefan Rinker, responsable del tallerde Sieckendiek, afirmó: "Desde que equipamosnuestros vehículos con ContiPressureCheck nohemos registrado ningún tiempo de inactividadpor problemas con los neumáticos. Estamos en-cantados con el sistema y no podemos más querecomendarlo. Es infalible al 100 %".

CONTIPRESSURECHECK MEJORA LA EFICIENCIAY CONVENCE A LOS TRANSPORTISTAS

“SE ACABARON LOS PARONES POR PROBLEMAS CON LOS NEUMÁTICOS”

Stefan Rinker (segundopor la derecha), respon-sable del taller deSieckendiek, con sedeen Versmold-Peckeloh(Alemania) y su equipo.

ANFAC DA LA BIENVENIDA A LAS MARCAS DE FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAINAbarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep y Lancia se incorporarán a laAsociación desde el pasado 1 de Julio de 2014. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN con las mar-cas que lo integran son operadores e inversores en España. FIAT GROUP AUTOMOBILES, esuno de los principales fabricantes a nivel europeo y miembro de ACEA (Asociación deConstructores Europeos de Automóviles) y en este escenario de integración europea del au-tomóvil se enmarca su ingreso en ANFAC.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

AUTOPISTAS MÁS BARATAS PARAEL TRANSPORTE POR CARRETERASegún la vicepresidenta del Gobierno, SorayaSáenz de Santamaría, el Gobierno pretende aba-ratar el precio de las autopistas para el transportepor carretera en las horas valle. Según ha anun-ciado habrá mejoras regulatorias en el transportepor carretera, incluyendo la adecuación de la ta-rificación de autopistas. El ejecutivo nacionalquiere también promover la adquisición de nue-vos medios de locomoción, que den prioridad ala eficiencia energética y el respeto medioam-biental. La vicepresidenta ha recordado que elmotor juega un papel esencial en la economíaespañola y señaló que esta actividad supone el9,5 % del PIB y da empleo a 240.000 personas.

AENOR, NUEVO MIEMBROAFILIADO DE LA OMT

El Secretario General de la OrganizaciónMundial del Turismo (OMT), Taleb Rifaiy el Director General de AENOR,Avelino Brito firman un convenio paracolaborar en el ámbito de la normali-zación y certificación. AENOR lidera lostrabajos de elaboración de normastécnicas internacionales en el Comitéde ISO sobre turismo el que trabajanexpertos de 80 países. Éstas ayudarána las organizaciones, en temas comoplayas, servicios de buceo, turismo ac-tivo, turismo industrial o espacios na-turales protegidos. La adhesión alOrganismo de Naciones Unidas su-pone un importante reconocimiento alcompromiso de la Entidad con el tu-rismo sostenible, ético y socialmenteresponsable, que contribuye al des-arrollo socioeconómico mundial.Actualmente, hay cerca de 450 afilia-dos a la OMT; de éstos, el 16% son es-pañoles.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha recibido alConsejo de Administración del grupo mexicano de autobuses ADO SA(Autobuses de Oriente), propietario también de la empresa espa-ñola Avanza. Han conocido todos los aspectos que caracterizan a losintercambiadores de la región visitando uno de ellos: Moncloa. ElConsorcio Regional de Transportes de Madrid ya ha recibido en el ac-tual año 20 delegaciones extranjeras. Además, este organismo au-tonómico participa en ocho proyectos europeos de investigación en

el ámbito del transporte y es miembro de las entidades internacio-nales más importantes del sector, ejerciendo la vicepresidencia dela Asociación Europea de Autoridades Metropolitanas de Transporte(EMTA) y siendo miembro del Consejo Directivo de la UniónInternacional de Transporte Público (UITP). Asimismo, su activa po-lítica en el exterior permite abrir nuevos campos de negocio en elextranjero para empresas españolas, siendo la calidad del transportepúblico una importante carta de presentación para su contratación

LOS INTERCAMBIADORES DEL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE MADRID SON UN REFERENTE


ACTUALIDAD� NOTICIAS

SENTANDO LAS BASES DEL PAGOEN BUS CON TECNOLOGÍA NFC

La asociación Smart Ticketing Allliance quiere sentar lasbases para introducir de manera sencilla y segura los te-léfonos con tecnología NFC como medio de pago en laUE. La tecnología NFC permite el pago sin contacto a tra-vés del teléfono móvil de los pasajeros y se ha implan-tado con gran éxito en muchas ciudades europeas. SmartTicketing Alliance ha sido presentada oficialmente enBruselas ante una audiencia de expertos, operadores y re-presentantes de la industria del transporte público y lastarjetas inteligentes. Se trata de una asociación sin ánimode lucro, fundada hace dos años por ITSO, VDV-ETS, CNA+ AFIMB, en la que la UITP ejerce como secretariado.

LOS MÓVILES EVALUARÁN LA CONDUCCIÓNPARA LAS ASEGURADORASLa tecnología de TomTom Telematics ha sido elegida por la aseguradoraAlllianz France para respaldar su nueva oferta de seguros de motor: AllianzConduite Connectée, desarrollado por TomTom. La solución de Allianz ayudaa los consumidores franceses a evaluar su forma de conducir proporcionandoinformación útil a través de una nueva aplicación para smartphones. La apli-cación además permite a los titulares de pólizas de seguro solicitar fácilmenteasistencia en carretera.Los conductores se beneficiarán de una valiosa información sobre kilometraje,aceleración, frenado y toma de curvas. Además, el sistema alertará automá-ticamente a los servicios de emergencia de Mondial Assistance en caso de unaccidente de tráfico.

SMARTPHONES QUE INFORMAN SOBRELAS NORMAS DE TRÁFICO EN LA UELa nueva aplicación para teléfono inteligente de la Comisión Europea lla-mada «Going Abroad» (salir al extranjero), ayuda a resolver todas las dudassobre la normativa de tráfico en cada país miembro. ¿Cuál es el límite de ve-locidad en las autopistas españolas? ¿Tengo que llevar casco cuando voy enbicicleta en Suecia? ¿Qué equipos de seguridad debo tener siempre en el ve-hículo al conducir en Eslovaquia? Todo está la aplicación Going Abroad, dis-ponible en 22 idiomas para iPhone y iPad, y teléfonos con Google Androidy Microsoft Windows. Además de ofrecer toda la información importante enmateria de seguridad vial en todos los países de la UE, la aplicación tambiéncontiene un juego de seguridad vial y un juego de memoria.

PREMIADO EL INNOVADOR EL BADÉN INTELIGENTE VIVADENVIVADEN, es un nuevo reductor de velocidad que sólo presenta resalto enhora punta o situaciones en las que se superan los límites de velocidad.La novedad de este dispositivo es su capacidad para discriminar a los ser-vicios de emergencias, ocultándose a su paso. Los más de 150 sociosque forman el jurado del Premio Socio Innovador 2014 otorgado por elClub Asturiano de la Innovación han valorado particularmente la capaci-dad de innovación de ISASTUR, la empresa creadora del proyecto VIVA-DEN, el badén inteligente escamoteable para la pacificación del tráfico.El presidente del Grupo ISASTUR, Fernando Alonso Cuervo, recogió el pre-mio como reconocimiento a su trayectoria y capacidad innovadora.

ACTUALIDAD� NOTICIAS

SARFA GESTIONARÁ EL BUS TURÍSTICO DE PALAFRUGELLLa empresa SARFA, perteneciente al grupo Moventis, el Ayuntamiento de la localidad y la Asociación Turística de Palafrugell firmaronun convenio para realizar expediciones de la línea regular con un autobús turístico descapotable. Desde el sábado 28 de junio y hastael día 11 de septiembre, Palafrugell puso en marcha un nuevo servicio de Bus Turístico integrado dentro de la línea regular Palafrugell– Calella – Llafranc –Tamariu que opera Sarfa. Esta iniciativa nace con el objetivo de promocionar una mejora en las opciones de movi-lidad en transporte público entre los núcleos costeros y la villa, dinamizando los recursos territoriales turísticos y minimizar, de esta ma-nera, el volumen de vehículos privados a los núcleos costeros. El servicio será realizado por un autobús descapotable marca Iveco de 34 plazas, más el conductor (con posibilidad de 29 plazas + 1persona con movilidad reducida).

TRANSVÍA SALTA AL MERCADO INTERNACIONALViajes Transvia (Grupo TRANSVIA) se internacionaliza conel lanzamiento de la mayorista VPT - Viajes Para Todos, unnuevo Touroperador especializado en el diseño y comer-cialización de circuitos por Europa y España, Portugal yMarruecos.Su principal mercado se concentra enLatinoamérica y otros mercados alternativos como EEUU,Australia y Sudeste Asiático. En unos pocos meses VPT Tours ha consolidado una fuerteposición logística gracias a un profesional equipo de másde 30 personas capitaneado por la experiencia de Marcosde Las Heras como Director Técnico, y Carlos Vidal en laDirección Comercial, ambos ex directivos de Trapsatur.Cuenta con una moderna flota de autocares MAN de 15metros todos ellos carrozados por IRIZAR.


ACTUALIDAD� MERCADO

DOBLE VICTORIA PARA ZF ZF ha sido premiado en dos categorías dentro de los premios“Best Comercial Vehicles and Brands 2014” que organiza lapublicación ETM. Los lectores han galardonado a ZF como la“Mejor Transmisión para Vehículo Comercial” y también en lacategoría de “Retarder”. Es la décima vez consecutiva que ZFconsigue el premio a la mejor Transmisión. Los dos principa-les criterios para su elección cómo líder en ambos casos fue-ron la fiabilidad y la economía de los productos de la marca.

ÉXITO DEL SETRA COMFORTCLASS 500EN SU TOUR DE 34.000 KILÓMETROS

En primavera de 2013, la empresa de autocares Avanti Reisen, consede en Friburgo, se embarcó con un S 515 HD en lo que es hasta elmomento el viaje en autocar más largo del mundo. El tour finalizó conéxito a finales de año en la ciudad argentina de Ushuaia, la ciudadmás austral del mundo. Tras el regreso del autocar Setra ComfortClass500 a Alemania, el Director Ejecutivo de Avanti e impulsor del viajeHans-Peter Christoph fue aclamado junto con su grupo de trotamun-dos en el centro de entregas a clientes de Setra en Neu-Ulm.

LOS EQUIPOSDE SCAN COIN PREPARADOSPARA EL NUEVO BILLETEDE 10 EUROS

Para que las soluciones de autoliquidaciónacepten el nuevo billete hay que realizaralgunas modificaciones. Scan Coin ofrecióa los clientes de sus equipos que cuentancon servicio de mantenimiento un precioespecial para adaptar sus máquinas alnuevo billete. De este modo se adelantó asu entrada para minimizar el tiempo deactualización de todo su parque de solu-ciones de autoliquidación.

GMV CELEBRA SU 30 CUMPLEAÑOS MIRANDO AL FUTURO GMV celebró la Jornada “Una Visión de Futuro” con la participación de personalidades derelevancia en el mundo científico y tecnológico. El objetivo final de la conferencia fueproporcionar una visión a largo plazo y sensibilizar sobre la importancia de invertir entecnologías que dirigirán el futuro. De la mano del comunicador científico Eduard Punset,el reconocido físico estadounidense, Michio Kaku, Daniel Sieberg, Director Senior deMarketing de Google, Bas Lansdorp, CEO de Mars One y el Doctor Julio Mayol, Director dela Unidad de Innovación del hospital Clínico San Carlos de Madrid y profesor en universi-dades de España y EEUU, adelantó cómo las nuevas tecnologías van a impactar en nues-tras vidas a lo largo de los próximos 20 años. La Presidente de GMV, Mónica Martínez Walter inauguró la Jornada destacando la rele-vancia que tiene la innovación en el presente y futuro de las compañías. La Secretaria deEstado de Investigación, Desarrollo e Innovación del Ministerio de Economía yCompetitividad de España, Carmen Vela, destacó la fortaleza que GMV tiene en el pano-rama tecnológico español por su continúa apuesta por la innovación.

JAIME REVILLA PREMIADOCOMO MEJOR DIRECTIVO EN CASTILLA Y LEÓN

El presidente de Iveco España, Jaime Revilla, ha recibido el Premiode Honor en los “I Premios al Mejor Directivo de Castilla y León”,convocados por la revista “Castilla y León Económica”. El galardónfue entregado por el Consejero de Economía y Empleo de Castillay León, Tomás Villanueva. El acto de entrega tuvo lugar en elAuditorio de la Feria de Valladolid, en un acto al que asistieronmás de 600 empresarios, directivos, políticos y representantes dela sociedad castellanoleonesa. El premio, al que se presentaron50 candidaturas, distingue a un directivo con una dilatada trayec-toria profesional cuya gestión haya servido para generar riquezay empleo en la comunidad autónoma. En su discurso de agrade-cimiento Revilla destacó que este premio “supone para Iveco, ypara todas las personas que hemos trabajado en esta empresadurante tantos años, el reconocimiento a un trabajo bien hecho”

SPHEROS EQUIPA 138 AUTOBUSES URBANOS EN LOS PAÍSES BAJOSPor la ciudad de Utrecht circulan 138 nuevos autobuses Euro 6 de la empresaprivada de transporte Qbuzz, todos ellos climatizados con la unidad compactaCitysphere. Se trata para Spheros del primer gran encargo procedente de losPaíses Bajos. Aplicando criterios medioambientales y considerando los costesoperativos a la hora de escoger la climatización, la empresa se ha decidido porla unidad de climatización modular Citysphere con su sistema de distribución deaire patentado. En total ya se han suministrado 558 unidades: tres para cada au-tobús simple y cinco para cada autobús articulado, siendo una de ellas unCitysphere S para la climatización del puesto del conductor.

MARCO ROMANI, DIRECTOR DE RECURSOS HUMANOSDE LA PLANTA DE IVECO EN MADRID

Desde octubre de 2011 desempeñaba el mismo cargo en la facto-ría de Valladolid, donde el pasado año pilotó la negociación del úl-timo convenio colectivo, que incluye innovadoras medidas deflexibilidad e importantes beneficios sociales. En ese puesto le sus-tituye ahora Fabio Colacicco. La planta de Iveco en Madrid es laúnica en España que produce camiones pesados. Nacido en Mantua (Italia), en 1983, es licenciado en Derecho yEconomía por la Universidad Carlo Cattaneo- LIUC en Castellanza(Milán). Romani se incorporó a Iveco en 2008 como especialista enrelaciones sindicales de la planta de Suzzara (Italia), tras haber re-alizado un periodo de formación en el departamento jurídico deGianni Versace y en el bufete de abogados Birindelli & Associati enShanghai. Entre 2009 y 2011 trabajó en la división de RelacionesIndustriales, en la sede central de Iveco en Turín, desde donde apo-yaba la coordinación de las relaciones sindicales de las filiales delgrupo en todo el mundo.


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

KING LONG ENTREGA UN MIDIBÚS A AUREBUSLa empresa valenciana Aurebus ha adquirido un KingLong del modelo XMQ6900Y de 9 metros de longitud y2,55 metros El vehículo esta propulsado por motorCummins del modelo ISB y tiene una capacidad de 35plazas (más guía más conductor) con asientos de lamarca Fainsa, modelo Gala, reclinables, con mesita y re-vistero, tapizadas en polipiel bicolor, reposabrazos centraly cinturones de seguridad de tres puntos regulables en al-tura, aptos para niños de todas las edades.

ELEGANT BUS AMPLIA SU FLOTA CON UN SPICA DE CAR-BUS.NETEl operador ha ampliado su flota en febrero con una unidad Spica de Car-bus.netcomprada a través del concesionario Comercial Mercedes-Benz en Madrid. La uni-dad Spica es carrozada sobre Chasis cabina Sprinter Mercedes-Benz 519CDI EuroVI. Esta unidad está equipada con 19 plazas + guía + conductor, gran maletero tra-sero con portón trasero eléctrico, maleteros laterales en ambos lados, cristalespanorámicos dobles, monitor + DVD, butacas Voguel en piel técnica, nevera, sueloen madera, portaequipajes en ambos lados con detalles en madera y salidas deaire y luz individual, apoyabrazos en madera, acabados interiores de carrocero, ac-ceso mediante puerta de servicio eléctrica, aire acondicionado y calefacción porconvectores. Elegant Bus es una joven empresa madrileña constituida por profe-sionales del transporte de viajeros, especializados en el transporte discrecional.

FERQUI ENTREGA UN SUNRISESOBRE CHASIS IVECOA AUTOCARES BONACHELA La unidad adquirida por Autocares Bonachela,que cuenta con carrocería Sunrise, fue fabri-cada sobre chasis Iveco Daily 70 C17. Esta ca-rrocería va equipada con aire acondicionadoDiavia y calefacción y lleva instaladas 26 buta-cas. También incorpora preparación para esco-lares, nevera, audio y monitor y pantalla plana.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

SUNSUNDEGUI CARROZA UN SC7CON MAN PARA CABORNEROLa empresa Vallisoletana sigue confiando la renovación de su flota enla carrocera navarra. En esta ocasión se ha carrozado sobre chasis MANRR2. Lleva 55 plazas butacas, rampa PMR para 2 sillas y litera completa. Cabornero Bus, S.L. es una empresa familiar dedicada al transporte deviajeros por carretera. En estos años de experiencia Cabornero Bus SLse ha convertido en uno de los principales referentes del sector enValladolid.

SERVITRANS CONFÍA EN SUNSUNDEGUI, CAR-BUS.NET,MAN Y MERCEDES-BENZEl operador catalán ha adquirido un autocar con carrocería Sunsundegui modelo SC7 y chasisMAN RR2 E5 de 13,125m y también una unidad Spica de Car-bus.net carrozado sobre chasisCabina Mercedes Benz 519 CDI Euro VI. Servitrans, con sede en Tarragona, es una empresa fa-miliar fundada en 1980 y tiene una flota con una antigüedad máxima de 7años. Ofrece versa-tilidad: desde servicio discrecional, a circuitos nacionales e internaciones así como transporteescolar, entre otros. El autocar está equipado con 59 plazas en butacas en polipiel con bordadoen el cabezal, reposa-pies de dos posiciones y suplemento madera en apoya-brazo. Cuenta deuna plataforma elevadora con capacidad para 6 PMRs, sistema de climatización automática eiluminación exterior con faros bi-led. El microbús tienen capacidad para 19 plazas + guía + con-ductor, y cuenta con amplio maletero trasero de gran capacidad y dos maleteros en amboslados. La unidad dispone de asientos acolchados, reclinables, acabados en piel técnica en doscolores, apoyabrazos en madera y reposapiés, nevera, monitor + DVD + GPS, suelo en madera,cristales panorámicos dobles, apertura maletero trasero eléctrico, acceso mediante puerta de ser-vicio eléctrica, aire acondicionado, calefacción por convectores y luz individual.

KING LONG ENTREGA A EMPRESA PEREIRA UN AUTOCAR PMREl vehículo elegido es el modelo XMQ6900Y de 9 metros de longitud, que cuenta concapacidad para 35 pasajeros, más guía y conductor, en configuración standart. Estáequipado con plataforma elevadora de la marca PLS y tiene una capacidad de hastaocho sillas de ruedas.La cadena cinemática de este vehículo está compuesta por motorCummins de 6.7 l que arroja una potencia de 280 cv y caja de cambios ZF de 6 velo-cidades. El vehículo fue entregado por Arturo Rocha, delegado comercial de King Longpara la zona Noroeste y recepcionado por el Señor Agustín Pereira.

El operador presentó 12 autocares con bastidor Volvo y ca-rrocería Stellae de Castrosua y otras 15 unidades modeloSpica de Beulas sobre bastidor Volvo. Los 12 autocares se in-corporarán a algunas de las diferentes bases en las que operacomo son las de Cádiz (1), Las Palmas (4), Tenerife (3),Mallorca (2), Málaga (1) y Fuerteventura (1). Ocho de lasdoce unidades fueron carrozadas sobre bastidor Volvo B11R,con longitud de 12,8 y altura de 3,6 metros y cuentan capa-

cidad para 59 plazas. Las cuatro restantes se fabricaron sobrebastidor Volvo B9R con longitud de 12,27 metros y altura de3,6 metros y poseen, cada una de ellas, 55 plazas. Todos losvehículos contienen modernos sistemas de iluminación, elec-trónica y climatización. En el acto de entrega participaron, porparte de Grupo Castrosua, el director comercial, Javier García,y el responsable comercial del grupo para Canarias yBaleares, José Luis Baez.

ULTRAMAR EXPRESS TRANSPORT APUESTA POR VOLVO, CASTROSUA Y BEULAS


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

RODABUS ESTRENA UN AUTOCAR MERCEDES-BENZ CON CARROCERÍASUNSUNDEGUI

El autocar es un SC7 de 13 metros carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OC 500 RF. Escapaz de viajar con 57 pasajeros en una cómoda y espaciosa distribución. Va equipadocon iluminación con faros Bi-led y preinstalación Wifi. Al acto de entrega acudieron re-presentantes de la compañía Rodabus y Rafa Chacón, comercial de Área del Mediterráneode Sunsundegui. Rodabus S.L. es una empresa de transporte de viajeros en autocar conuna experiencia adquirida durante años de trabajo y una clara evolución ascendente.


SECCIÓN OFICIAL� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

AETRAM POR LA LIBRE COMPETENCIAEN IGUALDAD DE CONDICIONES

AETRAM PONE SOBRE LA MESA TODAS SUS PETICIONES A LA ADMINISTRACIÓN

A unque en principio pudiera parecer que por el tamaño de las empresas in-tegrantes de AETRAM y la nacional ANETRA, no hubiera interés en participar,Jesús Gonzalo Tomey matizó que en el futuro podría ser interesante entrar en esemercado y para ello “es necesario que los pliegos se ajusten a un sistema justoy democrático, donde todos compitan con las mismas posibilidades, unjos plie-gos que sean objetivos.” Entre otros motivos, ANETRA recurrirá los pliegos porque en primer lugar no seindica en ellos por qué son considerados “servicicio público” las líneas que salena concurso. Tampoco están de acuerdo con la subrrogación del personal de laempresa saliente por parte del nuevo concesionario, ni con los requisitos encuanto a equipamiento del vehículo, por considerarlos totalmente subjetivos decara a la puntuación, ni tampoco por los de solvencia y calidad, que suponen uncoste que solo pueden asumar las empresas de mayor tamaño. Otro de los gran-des desencuentros de la Asociación con los pliegos es la imposibilidad de acur-dir a concursar en UTE, lo que deja fuera a los operadores más pequeños.

SE NECESITA MAYOR UNIDAD

Por todos los problemas a los que se enfrenta el discrecional, el Presidente deAETRAM pidió a más unidad e implicación por parte de los asociados para podertransmitir a la Administración sus quejas y sugerencias. Pero el punto más destacado es la necesidad de eliminar la competencia desleal,tanto la que lleva a cabo Blablacar, como la EMT de Madrid, que según AETRAM estállevando de excursión a escolares de algunos centros, y operadores adscritos alConsorcio Regional de Transportes que realizan servicios discrecionales con vehícu-

JESÚS GONZALO TOMEY, PRESIDENTE DE AETRAM(INTEGRADA EN LA NACIONAL ANETRA), AFIRMÓ EN LAASAMBLEA GENERAL DE LA ASOCIACIÓN QUE PENSANDO ALARGO PLAZO ERA NECESARIO RECURRIR LOS NUEVOSPLIEGOS DE CONCESIONES DE LÍNEAS REGULARES DEAUTOBÚS DEPENDIENTES DEL ESTADO, PORQUE NOPERMITEN LA COMPETENCIA EN IGUALDAD

los de flota para servicios subvencionados. Por otrolado está la competencia desleal interna, la de los pro-pios operadores de discrecional, que en los últimosaños están presupuestando servicios con bajas teme-rarias que finalmente perjudican a todos. Decía JesúsGonzalo Tomey que para ajustar sus costes hay herra-mientas como el nuevo Convenio Colectivo firmado,pero que ese margen conseguido no se debe trasladaral cliente. Considera que deberían fijar un coste mí-nimo por servicio basado en costes reales, para noprestar nunca servicios por debajo de esa tarifa. “Hayque dignificar el sector, si no, no hay futuro”, dijo.Lanzó a los asociados la idea de clear una plataformaweb en la que ofrecer servicios unificando tarifas.A la Administración, además de defensa contra lasweb de búsqueda de vehículo compartido, que sonintrusas sin experiencia en transporte ni inversión al-guna, le piden apoyo económico para formación delpersonal y de los empresarios pero también ayudaspara las fusiones empresariales.

SECTOR ESTRATÉGICO PARA ESPAÑA

Aetram ha expuesto a la Administración su malestarpor diversas cuestiones, entre ellas la falta de apoyoeconómico al discrecional. Jesús Gonzalo Tomey in-dicó que se ha pedido que se les incluya dentro dealgún Plan Estratégico de la Marca España o de laComunidad de Madrid, dado el alto interés y pesoeconómico que supone su sector para el turismo ennuestro país. “Somos una seña de identidad deEspaña para quienes nos visitan”.


AUMENTAN LOSTALLERES ILEGALES SUPONEN UNA LACRAPARA EL SECTOR DE LA POSTVENTA,LA ECONOMÍA DEL PAÍS,LA SEGURIDAD VIALY LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


SEGÚN ANFAC Y GANVAM, EL GOBIERNO DEJADE INGRESAR 230 MILLONES ANUALES EN IMPUESTOSY CERCA DE 112,5 MILLONES POR COTIZACIONES SOCIALESPOR ESTA ACTIVIDAD SUMERGIDA. EN TOTAL PROVOCÓLA PÉRDIDA DE 3.500 MILLONES A LA POSTVENTAEN LOS ÚLTIMOS 6 AÑOS

TALLERES PIRATAUN AGUJERO DE 3.500 MILLONES DE EUROS PARA LA POSTVENTA

P or ello, ambas asociaciones se han reunido conel SEPRONA para tratar de erradicar estos centrosclandestinos y han presentado todos los datos con-seguidos en una Propuesta de actuación urgente,para lo que se pide la coordinación de los ministeriosde Interior, Hacienda y Trabajo.Entre las medidas que se proponen se encuentra lacentralización de las denuncias a través delMinisterio del Interior, para que las ComunidadesAutónomas con pocos recursos puedan resolver loscasos que les afectan en su área. Se pretende esta-blecer un calendario de inspección regional a partir

de todas las denuncias formuladas, comenzando porlas zonas de mayor número de talleres ilegales de-tectados. Se pide que cuando un vehículo no pasela ITV y vuelva tras la revisión presente la factura ocertificado del taller. Para ello habría que modificarel Real Decreto que regula la Inspección Técnica deVehículos y también la normativa de talleres esta-tal. Y todo ello debería ir acompañado de una cam-paña de concienciación social.

REPERCUSIÓN EN LAS ARCAS PÚBLICAS

Según han indicado ambas asociaciones, “estos cen-tros ilegales representan ya al 20% del total, por lo queestamos hablando de alrededor de 10.000 negocios deposventa que actúan al margen de las reglas del mer-cado, sin atender a los criterios técnicos de calidad deIndustria y Consumo y sin cumplir las obligaciones conel Fisco, la Seguridad Social ni la normativa medioam-biental. De esa forma, al tratarse de negocios que noestán dados de alta en Hacienda ni en el RegistroEspecial de Talleres de Industria escapan al control fis-cal propiciando que se dejen de ingresar 230 millonesde euros anuales derivados no sólo del fraude en el IVA-que no le cobran al cliente final- sino también de laevasión de los impuestos derivados de su propia acti-vidad, como son los tributos de Sociedades e IRPF. ”


Eso en lo que se refiere a Hacienda, pero el fraudesigue calando en otros ámbitos, como la SeguridadSocial puesto que, según se indica en el informe, sustrabajadores no tienen trabajo y los talleres clan-destinos incurren en fraude laboral. Si se calcula quecada centro ilegal tenga una media de 1,5 emplea-dos, las pérdidas para la Seguridad Social sería deunos 112,5 millones de euros cada año.

REPERCUSIÓN PARA EL CLIENTE

El consumidor final está totalmente desprotegido alno recibir factura del trabajo realizado, pues pierdela garantía de reclamación.Si no es posible garantizar que los vehículos tenganun mantenimiento y reparaciones seguras, se estáponiendo también en riesgo la seguridad vial en ge-neral y el medio ambiente, al no garantizarse elcumplimiento de la normativa de gestión y reciclajede los más de 38 tipos de residuos que genera la ac-tividad del taller.

REPERCUSIÓN PARA EL SECTOR

Según los datos de ANFAC y GANVAM, “en los últi-mos años, la facturación en el sector de la reparaciónretrocedió en cerca de un 30%, lo que explica quemás de 6.200 talleres hayan tenido que echar el cie-rre en este periodo.” La bajada de las matriculacio-nes y la proliferación de los talleres pirata son losdos motivos fundamentales de la caída.

EL CASO DE CASTILLA-LA MANCHA

La Federación Regional de Automoción de Castilla-La Mancha lleva años denunciando la proliferacióncada vez mayor de talleres clandestinos que no cum-plen con los requisitos mínimos de garantía en lasreparaciones, ya que esta actividad ilegal pone enpeligro la seguridad vial y la viabilidad de los talle-res de automoción en la Comunidad Autónoma queestán establecidos legalmente. Según denuncia la federación, “desde el inicio de lacrisis se ha ido incrementando la aparición de talle-res ilegales de reparación de vehículos que se ubicantanto en vías públicas como en bajos sin licencia.Estos establecimientos no disponen ni del espacio,ni de las herramientas adecuadas para reparar congarantías un vehículo además de carecer de la PlacaIdentificativa de la que dispone un taller legal.”Los miembros de la Federación Regional lo hanpuesto de manifiesto en cada una de las reunionesque hasta el momento han mantenido con distintosrepresentantes de la Administración solicitando unacoordinación entre todas. Asimismo, han solicitadoque coordinen las normativas que rigen en cada deuna de ellas, de manera que puedan poner freno aesta situación que están poniendo en riesgo la su-pervivencia de muchos talleres legales.

LOS TALLERES ILEGALES REPRESENTAN YA AL 20%DEL TOTAL, UNOS 10.000 NEGOCIOS DE POSVENTAAL MARGEN DE LA LEY

- Cifra de negocio sumergida 1.000.000.000- Recaudación IVA 210.000.000- Cuota IVA 21% 21%- Recaudación IS o IRPF 20.000.000- Cuota media IS/IRPF 20%- Total merma de ingresos 230.000.000

Fuente: Ganvam/Anfac

IMPACTO DE LOS TALLERES ILEGALESEN LA RECAUDACIÓN FISCAL (EN MILLONES DE EUROS)

- Número de centros ilegales 10.000- Número de trabajadores 15.000 (la media de empleados por cada

taller ilegal es de 1,5)- Salario medio 20.000- Cuota media 37,5%- Total merma de ingresos 112.500.000

Fuente: Ganvam/Anfac

IMPACTO DE LOS TALLERES ILEGALESEN LA SEGURIDAD SOCIAL

Reunión de CECAM contra el intrusismo profesional en talleres.


Ocasióny postventa

NUEVO CATALOGO DE ATLAS BUS 2014-2015

Esta última edición actualizada, incluye todas las novedades para lasnuevas carrocerías que están presentes en el mercado, y otras querecientemente han desaparecido como Tata Hispano o Farebus -Andecar. Queda ampliada la gama de producto de importacióncomo Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Setra e Iveco Bus, del tipo ve-hículo completo de marca. Entre las novedades iluminación y se-ñalización LED, partes de fibra, despieces de espejos, y electrónica.Más de 300 referencias incorporadas entre las secciones deIluminación, Embellecedores, Interiores, Espejos, Electrónica Audioy Video, Climatización y Sistemas de puerta. Además se ha redise-ñado la estética del catalogo para que las búsquedas sean más in-tuitivas.Ya está disponible en la web www.atlasautobus.com y parasu actualización en Android y Iphone, Ipad.

I REUNIÓN NACIONAL DE VDO EN PORTUGAL

El distribuidor en Portugal para la marca VDO, Krautli y Continental AutomotiveSpain, celebran la I Reunión Nacional VDO de especialistas en tacógrafos y tele-mática. El objetivo de esta reunión es la de informar de la estrategia global deContinental para el negocio de los tacógrafos y la telemática, ampliar informa-ción sobre la legislación en materia de tacógrafos digitales, presentar la nuevaplataforma para la gestión de flotas Tis Web así como la estrategia para la red detalleres VDO y DTCO+ como especialistas en tacógrafos en Portugal, además deestablecer un punto de encuentro e intercambio de ideas entre todos los asis-tentes. Formada por alrededor de 350 servicios oficiales en la península Ibérica,80 de ellos en Portugal, éstos ofrecen un amplio abanico de soluciones para ladescarga y custodia de datos del tacógrafo digital así como consulta y asesora-miento en legislación, información muy útil que ayudará a las empresas de trans-porte a cumplir con la normativa vigente en relación al tacógrafo digital.

FUCHS LANZA UN NUEVO PRODUCTOPARA MOTORES SCANIA EURO 6

FUCHS ha lanzado un nuevo producto destinado a los vehí-culos pesados, el TITAN CARGO LD3 SAE 10W-40 especial-mente desarrollado para los motores de SCANIA Euro 6. Esteproducto ha sido homologado por SCANIA con la norma LD3y cumple con las especificaciones ACEA E7 y ACEA E4. Este aceite de motor tiene un alto rendimiento, por lo quepermite intervalos de cambio extendidos y proporciona unareducción del consumo de combustible

PMR AUTOMOCIÓN CUMPLE SU PRIMER AÑOCOMO SERVICIO OFICIAL HIDRAL-GOBELEl taller que abrió sus puertas en marzo de 2013 en A Coruña es el único to-talmente especializado en reparación de elementos de accesibilidad.Además de prestar el servicio oficial de la prestigiosa marca Hidral-Gobel,PMR Automoción repara cualquier tipo de sistema de accesibilidad para au-tocares, estando en contacto directo con los fabricantes y distribuidores másconocidos de equipos de accesibilidad tanto nacionales como extranjeros.

Vseptiembre 2014

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Revista Viajeros 209 - septiembre 2014