Revista Viajeros 211 - Noviembre & Diciembre 2014

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 20. #211.Noviembre-Diciembre 2014

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VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Lo más destacado de FIAA 2014 � Entrevista con los responsablesde la alianza Castrosua-Indcar. Potenciando la imagen del sector

del transporte por carretera de viajeros �

NUEVA IMAGENDE GRUPO CASTROSUANuevos productos, internacionalización y alianzasestratégicas serán sus pilares estratégicos hasta 2017

editorial

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V iajeros, como no podía ser de otro modo, quiere trasladar supesar a todas las víctimas del terrible accidente de autocar querecientemente tuvo lugar en la provincia de Murcia. Pero tambiénqueremos enviar nuestro apoyo, no solo al operador que ha sufridotan trágica experiencia sino también al resto de operadores detransporte, que en situaciones tan tristes como éstas, no solo su-fren en sus propias carnes el dolor del suceso, como toda la so-ciedad, sino que además son señalados casi sin derecho a lapresunción de inocencia.Aunque cada vez, afortunadamente, tenemos que lamentarmenos accidentes en los que se ve involucrado un autobús o unautocar, lo cierto es que cuando ocurre siempre queda la sensa-ción de que ese modo de transporte es inseguro.Nosotros, quienes formamos de un modo u otro parte del sector,sabemos que las cifras reales son bien diferentes, y que el auto-bús es un transporte muy seguro, mucho más que el turismo. Sinembargo, su repercusión mediática juega siempre en contra. Siempre que el accidente se produce en un transporte colectivo,avión, tren, autobús, el volumen de víctimas es alto, sin embargo,es solo en el caso del autobús, en el que los medios de comuni-cación insisten en la inseguridad, haciendo recuento de siniestrosocurridos hace más de 30 años.

Los accidentes aéreos y ferroviarios se asocian a fallos técnicos ofalta de herramientas de apoyo a los pilotos. En el caso del auto-bús, se da por hecho que esa tecnología no existe y todo el pesorecae sobre el conductor y la gestión del empresario, sin apenascabida al fallo mecánico o a la situación de mantenimiento de lascarreteras.Ante esta situación, queda claro que la aparición de CONFEBUStiene más sentido que nunca. Quizá ya es el momento de ense-ñar al mundo lo que realmente es un autobús, que tecnología llevaembarcada, que requisitos tienen que cumplir las empresas, quégran formación y control tienen los conductores…Los ciudadanos que no usan el autocar en sus viajes largos debensaber que en las carreteras españolas ya no circulan vehículos dela época de “Alfredo Landa”, que esa imagen está distorsionada. La flota de autobuses de España es la segunda más nueva de todaEuropa, tras Holanda, y los transportistas invierten cada año 490millones de euros en su renovación y mejora. Y estas cifras irán enaumento según hemos podido comprobar en la pasada edición deFIAA 2014, que ha cerrado con gran movimiento y optimismo. Allípudimos ver, además de nuevos modelos, mucha tecnología queen algunos casos convierte al autobús en un modo de transportede referencia, por encima del avión.

EL BENEFICIO DE LA DUDA

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALEl beneficio de la duda

12 ENTREVISTAIgor González Aranburu, Gerente de Dbus

22 ESPECIALAsí fue FIAA 2014

32 REPORTAJEHacia un transporte eléctrico:ZeUS y Electrobus

06 EN PORTADAAutobús es sinónimo de seguridad

16 REPORTAJECONFEBUS presenta su campañade imagen

40 PRUEBAScania Touring HD Euro 6

sumario

03

12

22 16

32 40

06


44 REPORTAJEEl primer Urbanway Euro 6 de Españallega a Málaga

46 REPORTAJEToma de contacto con el nuevo SolarisUrbino

56 REPORTAJESetra completa la ComfortClass

44

46

56

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


P ocos días después de la presentación oficial deCONFEBUS, que tiene entre sus pilares básicos me-jorar la imagen del sector, un accidente de autocarha vuelto a hacer planear la sombra de la inseguri-

AUTOBÚS ES SINÓNIMO DE SEGURIDADLO QUE EL SECTOR SABE Y DESCONOCE EL RESTO DE LA SOCIEDAD

dad sobre los operadores de transporte de viajerospor carretera.Un accidente siempre es noticia pero da la sensa-ción de que cuando es un accidente de autobús seculpabiliza a todo un sector. No ocurre lo mismocuando el siniestro tiene que ver con otros modos.Nadie pone en entredicho la seguridad en los avio-nes o en los trenes de alta velocidad después de su-frir alguna colisión con víctimas mortales.

SENSACIONALISMO

Lo cierto es que no todos los medios generales danel mismo tratamiento a los siniestros del transportepúblico. Algunos se limitan a exponer los hechos co-nocidos y hablan en todo caso de presunciones de-rivadas de los atestados o las entrevistas con lostestigos del suceso.Otros, en cambio, buscando quizá la exclusiva y mayo-res audiencias, se aventuran a lanzar acusaciones, sem-brar la duda y generar debate fomentando el morbo.

RECIENTEMENTE HEMOS TENIDO QUE LAMENTAR ELTERRIBLE ACCIDENTE DE AUTOCAR OCURRIDO EN MURCIA.DESDE ESE MOMENTO, LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓNGENERALES SE HICIERON ECO DE LA TRISTE NOTICIA.SIN EMBARGO, PESE A LA REPERCUSIÓN MEDIÁTICA, FUERADEL PROPIO SECTOR CASI NADIE SABE QUE EL AUTOBÚSES UN MODO CON ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD

“CONDENADOS ANTES DEL PRONUNCIAMIENTO

DE LOS JUECES”

En su boletín informativo, FENEBUS indicaba: “La pre-cipitación y falta de rigor informativo sobre las cau-sas del accidente hace que conductores y empresasafectadas sean mediáticamente condenados antesdel pronunciamiento de los jueces. Según los estu-dios realizados por el Insia (Instituto Universitario deInvestigación del Automóvil) el autobús sigue siendo17 veces más seguro que el automóvil. Tampoco pa-rece de recibo que en estas ocasiones los medios decomunicación se remonten hasta 30 años en eltiempo para comentar los siniestros más graves.”

GRUPOS DE POBLACIÓN

Uno de los principales problemas en cuanto a la per-cepción de los accidentes en transporte público tienemucho que ver con el grupo de población que utilizaesos modos y la psicología humana. En el caso delautobús, por probabilidad, es muy fácil que de pro-


EL DESCONOCIMIENTO SOCIAL DE LA MODERNIDADY SEGURIDAD DE LOS AUTOBUSES SE REFLEJA CADA VEZQUE SE PRODUCE UN ACCIDENTE

ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS MORTALES

Turismos, motos y bicis 1.385

Furgonetas 201

Camión <3,5 t 69

Camión >3,5 t 245

Autobús y autocar 3

Año 2012

Turismos, motos y bicis 84%

Furgonetas 9%

Camión <3,5 t 2%

Camión >3,5 t 3%

Autobús y autocar 2%

Año 2012

en portada


ducirse un accidente, las víctimas sean niños y per-sonas mayores, pues son habitualmente usuarios delautobús y el autocar. En ambos casos, la tragedia sesiente más aún.

LA IMAGEN DEL SECTOR

Está claro que otros modos de transporte han sabidotrasladar a la sociedad su seguridad y calidad de ser-vicios. Esa es la asigntura pendiente del transportede viajeros por carretera y por ello, gran parte delsector ya se ha puesto manos a la obra con la crea-ción de CONFEBUS.Es de vital importancia que cuando se produzcaalgún accidente en autocar se hable única y exclusi-vamente de ese suceso y no se responsabilice a laprofesión al completo.

TIRANDO DE HEMEROTECA

Es frecuente acompañar las informaciones periodís-ticas sobre accidentes con datos e imágenes de ar-chivo, estableciendo ranking de gravedad segúnnúmero de víctimas mortales y heridos graves. Nosólo ocurre en el caso de los siniestros de autobús. La diferencia está en el trato de esa retrospectiva.Cuando un avión o un tren de última generaciónestán implicados, rápidamente aparece la opinión deexpertos que hablan de los avances técnológicos deese tipo de transporte. Sin embargo no ocurre lomismo con el modo de la carretera. Nadie habla delas nuevas tecnologías embarcadas que ayudan amejorar la seguridad vial y como mucho se cita laobligatoriedad de llevar cinturón en las butacas, aveces incluso erróneamente, cuando se trata de unvehículo no homologado para ello. A menudo secomparan imágenes de accidentes reales con acci-dentes de 1979. En 35 años, lógicamente, la seguri-dad de un autobús ha cambiado totalmente.

FALTA DE INFORMACIÓN Y EDUCACIÓN VIAL

El sector sabe que su modo es muy seguro y que enlos últimos años ha mejorado de manera exponen-cial, con la llegada de nuevas normativas, certifica-ciones y sistemas de seguridad activa y pasiva.La realidad, es que de poco sirve tener estructurasreforzadas para el vuelco y cinturones de seguridaden cada asiento si no está en la voluntad del pasa-jero llevarlo abrochado. Es obligatorio llevarlo si elautobús se ha homologado ya para ello y los incor-pora, se avisa y aún así no se usa. La mayoría deesos viajeros sí se abrocha el cinturón cuando subea un coche, pero no lo hace en el autocar.

“ES FUNDAMENTAL USAR EL CINTURÓN”

Rafael Barbadillo presidente de la Federación EspañolaEmpresarial del Transporte de Viajeros, en una entre-vista realizada en la Cope a pocas horas del siniestro

ACCIDENTES CON HERIDOS GRAVES

Turismos, motos y bicis 9.863

Furgonetas 324

Camión <3,5 t 54

Camión >3,5 t 160

Autobús y autocar 43

Año 2012

Según indicaba CONFEBUS en su presentaciónoficial, la flota de autobuses y autocares es-pañoles es la segunda más joven de Europa,sólo por detrás de Holanda, con un total de

40.151 vehículos distribuidos en 3.530 empresas que dan empleo di-recto a 88.000 personas y transportan 1.170 viajeros al año conectando8.000 poblaciones en una red de más de 75.000 Km de servicio prestadopor 684 empresas concesionarias de 1.493 líneas regulares.La inversión que realizan los transportitas para mejorar su flota cada añoasciende a 490 millones de euros y su facturación es de 3.700 millonesde euros. Según un reciente estudio realizado por la Confederación, el autobús esel medio principal con el que se realizan los desplazamientos colectivosen España si se excluye el automóvil. Del total de viajeros de transportecolectivo, el 57,8% se mueve en autobús, frente al 23,9% que suponela opción del ferrocarril o el 18,3% del avión.Es un modo clave para los colectivos de menor renta y para los gruposde población mayores de 65 años.

SECTOR CLAVE Y MODERNO

EL AUTOBÚS ES HASTA 17 VECES MÁS SEGURO QUE ELCOCHE A PESAR DE SER EL ÚNICO TRANSPORTE COLECTIVOQUE TIENE QUE COMPARTIR INFRAESTRUCTURA

esperaba que se esclarezciesen lascausas del siniestro que "parece unfallo mecánico". Barbadillo ha recal-cado que la responsabilidad de lle-var puesto el cinturón de seguridad"es de los pasajeros y su uso es fun-damental". Pese a este grave acci-dente ocurrido en Cieza, afirmabaque "el autobús es muy seguro".

ESCASO APOYO A LA CARRETERA

Siendo un sector clave para la mo-vilidad de los ciudadanos y para lapotente industria del turismo enEspaña, el sector no entiende queno se invierta en infraestructurastan básicas como carriles segrega-dos en los accesos de las principa-les ciudades del país, o la mejorade las estaciones de autobús, quepueden dar al traste con la ima-gen del gremio a pesar de la cali-dad de los vehículos.Desde el punto de vista de la se-guridad vial, teniendo en cuentaque es el único modo que com-parte infraestructuras con el restode los vehículos, habría quizá queempezar a pensar en segregar ca-rriles en las propias carreteraspara uso de transporte público.Para ello no se requieren grandesy costosas obras, solo voluntadpolítica.También es de vital importanciaque se eliminen los puntos negrosde las carreteras y que se realiceun correcto mantenimiento de lasvías para evitar accidentes.Lamentablemente, con la crisis,hemos visto que en los últimosaños muchos tramos de carreterano se han conservado como esdebido.

EL MÁS SEGURO DE LA CARRETERA

El autobús supera las cifras de se-guridad del automóvil, que de porsí ha mejorado notablemente enlos últimos años. A ello ha contri-buído, sin duda, la aplicación denuevas tecnologías, certificacionesde calidad y seguridad, controles,tacógrafos digitales… Un sin fin denormativa que permite decirahora que viajar en autobús esmucho más seguro que hacerlo encoche.


El sector cuenta con diversos certificados que verifican su seguridad,bien sea en algunos de sus capítulos como la norma UNE-EN 13816,o específicas para ello, como CSEAA del INSIA, o la norma sobreSeguridad Vial UNE-ISO 39001, presentada el pasado año por AENOR. Prueba del alto grado de implicación de los operadores de transportede viajeros por carretera es que ALSA fue la primera compañía que

obtuvo la UNE-ISO 39001 en toda Europa, a pesar de ser una certificación abierta a todotipo de empresas, no solo a los profesionales del transporte. También la han obtenidoInterbus y recientemente Julián de Castro.

CALIDAD CERTIFICADA

Ya cuentan con las certificaciones OHSAS 18001 (Sistema de Seguridad enel Trabajo), CSEAA y UNE-ISO 39001). ¿Por qué quiso la empresa incorporareste nuevo sello en la empresa?En primer lugar, no es una práctica de marketing o una cuestión meramentede imagen. Desde el año 2008 y a consecuencia de una fase de profesionali-

zación en donde se tomó como modelo una gestión por procesos, auditada anualmentepor entidades certificadoras de prestigio y objetivas de tercera parte, fuimos revisandonuestros procesos que añaden valor a nuestros clientes, e identificamos unos valores cor-porativos clave o core, en donde la Seguridad era uno de los mismos, si no el mas impor-tante, puesto que no me cabe duda, que ninguno de nuestros viajeros ni tan siquiera seplantea la posibilidad de tener alguna incidencia de tráfico al coger cualquiera de nuestrosautobuses, a pesar de ser un riesgo difícilmente asegurable.

¿Qué nuevas prácticas se han realizado en la empresa a consecuencia de su implantación?Cuando se presenta este tipo de iniciativas al Consejo de accionistas y las aprueban (a pesardel actual contexto de crisis prolongada), viene el momento de la revisión de tus objetivos, in-dicadores y procedimientos, a fin de verificar que elementos tienes aprovechables y cuales tie-nes que cambiar o aportar como nuevos, dándonos cuenta que teníamos un 90% ya hecho.Empezamos con la confección de un cuestionario dirigido a nuestros conductores a fin de tomaren cuenta su percepción diaria y consolidada, seguimos con un Plan de Seguridad Vial, en laque identificamos nuestros riesgos y medidas preventivas desde un punto de vista mas gene-ral a otros mas sectoriales (transporte escolar por ejemplo) o específicos de esta empresa, es-tudiando su movilidad o realizando un mapa de puntos negros de nuestras líneas. Dentro denuestro plan de formación, nos hemos concentrado este año en seguridad vial, habiendo rea-lizado un simulacro de incendio y otro de accidente conjuntamente con Cruz Roja, policía mu-nicipal y protección civil durante la Semana de la Movilidad. Dicha formación la hemoscomplementado con un plan de comunicación, denominado “12 meses, 12 causas de riesgo”,habiendo entregado una serie de protocolos por mes, tomando en cuenta los riesgos relacio-nados durante el mes de entrega (por ejemplo; en enero.- como actuar ante nevadas, en junio.-incendios …). Hemos preparado una serie de instrucciones antes de subir, durante el trayectoo al bajar del autobús o como actuar ante emergencias o un plan de utilización del cinturón deseguridad… que vamos pasando en las pantallas de tft que tenemos en los autobuses paranuestros viajeros y usuarios, hemos evaluado nuestros riesgos psicosociales utilizando la me-todología del INSST, incorporamos un sistema de detección de la fatiga del conductor agregadoen la consola del autobús (Magic Eyed)... El pasado mes fue invitado nuestro Consejero aCartagena de Indias (Colombia) a fin de participar en el Congreso Internacional de Seguridad Vial,dentro de la mesa de mejores prácticas de las empresas.

MARCOS ARENAS, DIRECTOR DE CALIDAD Y PROCESOSDE JULIÁN DE CASTRO

entrevista


Cuáles son los principales retos a los que se enfrenta en esta primeraetapa?El principal reto es seguir mejorando los actuales niveles de servicio de Dbus,atendiendo las necesidades de movilidad de nuestros usuarios actuales y po-tenciales, ofreciendo un servicio de alta calidad e información práctica, con unoscostes competitivos y contribuyendo a la sostenibilidad de nuestro entorno.De hecho, Dbus desplaza a 28 millones de usuarios anualmente, lo que suponeque cada donostiarra realiza en nuestros servicios 151 viajes al año, una cifra queestá entre las más altas de Europa y muy por encima del resto de ciudades deparecido tamaño. Asimismo, debemos gestionar el servicio para poder continuarofreciendo una velocidad comercial competitiva con otros medios de transporte.Actualmente, la velocidad comercial es de 17,55 km/h, el mejor ratio entre lasempresas de transporte urbano de autobuses.Finalmente, a la vista de las nuevas infraestructuras ferroviarias que se prevé sedesarrollen en San Sebastián, destacaría la necesidad de optimizar la red detransporte público de la ciudad, atendiendo a criterios de eficiencia y de recur-sos económicos.

IGOR GONZÁLEZ ARANBURU ASUME EL CARGO QUE DEJAVACANTE GERARDO LERTXUNDI COMO GERENTE DE DBUS.SUS PRINCIPALES RETOS PASAN POR SEGUIR MEJORANDOLOS NIVELES DE SERVICIO, EN CONTINUIDAD CON LA LÍNEAMARCADA POR SU PREDECESOR

“DBUS VIVE UNA EVOLUCIÓN CONSTANTE”IGOR GONZÁLEZ ARANBURU, GERENTE DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE SAN SEBASTIÁN (DBUS)

¿Qué hitos destacaría en los más de 125 años detrayectoria de la compañía?Desde que se fundó en 1886, la Compañía ha expe-rimentado una evolución constante tanto en los ser-vicios ofertados como en su calidad. Comenzó dandoservicio en 1887 con tranvías tirados por caballos ymulas, hasta que diez años después entró en fun-cionamiento el primer tranvía de tracción eléctrica.En 1948 comenzaron a circular los primeros trolebu-ses, que dieron paso a los autobuses en 1973.Asimismo, destacaría los servicios de microbús a laspartes altas de la ciudad con difícil acceso, y lapuesta en funcionamiento del primer autobús eléc-trico urbano en España. Otros hitos relevantes son lamunicipalización de la empresa en 1981 y el cambioen 2003 a las nuevas cocheras. En cuanto a los sistemas tecnológicos, destacaría laimplantación del Sistema de Ayuda a la Explotacióndel transporte en 2003, las mejoras constantes delos sistemas de información a usuarios y los siste-mas de pago. En marzo de 2013 tuvo lugar la inte-gración tarifaria de Gipuzkoa, que ha permitido alusuario usar el transporte público de la mayoría delos servicios de transporte de la provincia con unatarjeta única y con un sistema tarifario único.Además en la última década se ha mejorado ex-traordinariamente la oferta de servicios y su calidad,que ha permitido que cada donostiarra tenga unaparada de autobús a menos de 400 metros.


Asimismo, se ha puesto en vigor un plan integral demejora de los recursos humanos, impulsando, entreotros aspectos, la formación y el rejuvenecimientode la plantilla.

Desde su experiencia ¿cómo valora la calidad deltransporte urbano en España?En los últimos 10 años ha habido un proceso de mo-dernización muy importante, donde se ha llevado acabo una clara apuesta por la implantación de nue-vas tecnologías para mejorar los sistemas de infor-mación, de pago y de gestión. Esta modernizacióntecnológica ha ido acompañada de una importanterenovación de flotas para lograr un mayor confort enel servicio y afianzar el compromiso medioambien-tal de los operadores y la Administración.

¿Estima necesario que los Ayuntamientos, en ge-neral, debieran adoptar medidas significativas paraque el transporte urbano mejore su velocidad co-mercial a través de la implantación de carriles-busrealmente protegidos de la invasión del vehículoprivado, prioridad semafórica, etc.?Para que la ciudad confíe en el transporte públicodebe ofrecer al usuario una velocidad comercialatractiva y competitiva, garantizando la máximapuntualidad en sus servicios. Cada ciudad debe ana-lizar cómo lograr ese objetivo. En el caso de SanSebastián, el Ayuntamiento implantó inicialmentecarriles bus protegidos con bordillos y pivotes. A me-dida que la ciudadanía se ha ido concienciando y res-peta los carriles bus, se han ido quitando lasprotecciones, además de ampliar la red de carrilesbuses, que ya son diseñados sin protección.Además de los carriles bus, otro instrumento para me-jorar la velocidad comercial es la prioridad semafórica,que en el caso de San Sebastián presenta resultadossignificativos. Como ejemplo, destacaría que se ha lle-vado a cabo una regularización de los semáforos enfunción de los ciclos de los autobuses, que ha permitidoreducir un trayecto de 6 minutos a la mitad de tiempoen la línea más importante de Dbus, efectuando lasmismas paradas que se hacían anteriormente.

Desde su experiencia ¿qué problemas existen ycómo podrían solventarse entre las Administracionesy operadores?Existen importantes campos de mejora. Sin pretenderanalizarlos detalladamente, destacaría la necesidadde establecer marcos estables de financiación entrelas partes, que permitieran la planificación estraté-gica a largo plazo. Debe tenerse en cuenta que lasactuales expectativas de los usuarios son muy altas,debido a la constante mejora de los servicios oferta-dos. Resulta difícil de imaginar una reducción de losactuales niveles de calidad de los servicios, lo queobliga a operadores y administración a manteneraltos niveles de inversión para renovar la flota, ofre-cer nuevos sistemas de pago, mejorar los sistemasde información, reducir los problemas de accesibili-dad, aumentar el compromiso medioambiental, etc.

Además, creo que resulta conveniente que los operadores puedan participar enlas Administraciones en aquellas áreas que afectan directamente al operador yal servicio que se oferta, como pueden ser en la planificación urbanística, en losplanes de movilidad, en las autoridades de transporte, etc.

Al margen de su faceta como transportista, Dbus siempre participa en iniciati-vas de tipo social y solidario. ¿Cómo cree que perciben los ciudadanos a Dbus?El compromiso de Dbus con aspectos sociales, económicos y medioambientales,así como con su personal, se enmarca dentro de la apuesta empresarial por lo-grar la excelencia en la gestión, la calidad de servicio y la mejora de la calidadde vida de la ciudadanía de San Sebastián. Los usuarios valoran muy positiva-mente el compromiso de Dbus con el desarrollo sostenible y con los compro-misos sociales, tal y como muestran las encuestas de satisfacción anual que serealizan periódicamente.

¿Cómo se imagina el transporte urbano colectivo en el futuro?Debe continuar el esfuerzo por ofrecer al usuario un servicio de calidad, seguro, fia-ble, atractivo y competitivo. En esta apuesta tendrán mucho que aportar los siste-mas de información al servicio de los usuarios y ciudadanos, que interactuarán cadavez más con el usuario; los sistemas de pago sin contacto innovadores y eficientes,y los autobuses de nuevas tecnologías de propulsión que minimicen al máximo lasemisiones (se vislumbra que el autobús eléctrico podría ser una solución de futurouna vez que solucione los actuales problemas de los sistemas de carga).No debe olvidarse que las Administraciones deberán liderar políticas de fomentodel transporte público, donde se pretenda lograr reducciones de los tiempos delos desplazamientos y garantizar la máxima calidad en los servicios de los ope-radores y en las infraestructuras de los sistemas de transporte (paradas accesi-bles, inteligentes, seguras; carriles bus; etc.).

¿De qué manera están influyendo las nuevas tecnologías, en infraestructurasy en el material móvil, en la calidad del transporte urbano?La implantación de las nuevas tecnologías es una oportunidad para mejorar elservicio a los usuarios. Los sistemas de anti-emparejamiento de los autobuses,de conducción eficiente, de información a los usuarios en las paradas con pane-les informativos y de audio para invidentes, o la optimización del sistema de tic-keting, así como los sistemas de reducción de emisiones y ruidos, han mejorado

“PARA QUE LA CIUDAD CONFÍE EN EL TRANSPORTEPÚBLICO DEBE OFRECER AL USUARIO UNA VELOCIDADCOMERCIAL ATRACTIVA Y COMPETITIVA, GARANTIZANDOLA MÁXIMA PUNTUALIDAD EN SUS SERVICIOS”


retirados, lo que supone un ahorro de combustibledel 25-30%, y una reducción de emisiones estimadaen 225 toneladas anuales de CO2 emitidas a la at-mosfera, garantizando así un aire más limpio y salu-dable en la ciudad.

¿Es cierto que han convocado un concurso dondesólo tienen cabida los vehículos híbridos? ¿Por qué?¿Qué marcas son las adjudicatarias y por qué hansido elegidos sus modelos? Los concursos de suministro de vehículos que con-voca Dbus están abiertos a cualquier tipo de tecno-logía de propulsión. Los fabricantes son libres deofertar a Dbus la tecnología que consideren másapropiada para las necesidades de Dbus. El último adjudicatario ha sido el fabricante PolacoSOLARIS. Los autobuses de SOLARIS con hibridaciónen paralelo han sido seleccionados porque han ob-tenido la máxima puntuación en el conjunto de lavaloración técnica, económica y medioambiental.

También han puesto en marcha un autobús eléc-trico, el Irizar i2e, vehículo que forma parte delproyecto europeo ZeUS. ¿Qué papel juega Dbusdentro del proyecto? ¿Qué datos pueden ofrecertras los primeros seis meses de circulación de esteautobús eléctrico?El autobús eléctrico circula desde agosto de este añodando servicio con normalidad. Dbus participa en elproyecto ZeUS como ciudad "monitorizada". Europa considera a Dbus un referente de empresasostenible de transporte urbano, y en ese contexto,la participación de Dbus en el programa europeoZeUS permitirá analizar los resultados de la puestaen marcha del autobús eléctrico en San Sebastián.La puesta en marcha de cualquier nuevo vehículo ymás aún cuando se trata de una nueva tecnología,conlleva un periodo de ajustes necesario. A pesar deello, el autobús eléctrico está ofreciendo servicio endistintas líneas de la ciudad para determinar qué con-diciones son las más adecuadas y en la que mayorrendimiento se puede obtener de esta nueva tecnolo-gía. Este es un primer vehículo que podría sentar lasbases de la futura electrificación del transporte urbano.

¿Cómo fue su experiencia con la instalación de pa-neles solares en su cochera dentro del PlanEstratégico para la reducción la contaminación? Los paneles solares están en funcionamiento desde2008 y suponen un aporte más a la sostenibilidadde nuestra actividad. La instalación de paneles sola-res ha sido un proyecto más dentro de nuestro ob-jetivo de minimizar el consumo energético denuestras cocheras y gestionar los residuos de la ma-nera más eficiente. Otras actuaciones que se han re-alizado en este ámbito han sido reformas en lailuminación y adquisición de furgoneta eléctrica.Todas estas actuaciones han supuesto que el con-sumo de electricidad haya sido de 772.340 kwh enel último año frente a más de 1.000.000 kwh quese consumían en 2010.

la experiencia en calidad, comodidad y seguridad. Las nuevas tecnologías tam-bién han permitido mejorar la planificación de los servicios.

Dbus presentó recientemente su experiencia de éxito en la migración de lossistemas de ticketing tradicionales a los sistemas más avanzados. ¿Qué hasupuesto este cambio para Dbus y para sus usuarios?La Integración Tarifaria en Gipuzkoa ha supuesto el paso de la totalidad de losusuarios de un sistema de pago con contacto a un sistema de pago sin contacto.A día de hoy, hay en torno a 200.000 tarjetas sin contacto registradas, contabi-lizándose un uso medio mensual de aproximadamente 100.000 tarjetas. El uso de tarjetas sin contacto ha supuesto que la reducción de incidencias en elsistema de pago, siendo más ágil el acceso al autobús y aumentando la pun-tualidad y la velocidad comercial de Dbus. La reducción de los tiempos de em-barque ha permitido que la puntualidad de las líneas sea del 98% y la velocidadcomercial media se haya incrementado hasta la cifra récord de los 17,556km/h.Asimismo, la Integración Tarifaria en Gipuzkoa ha supuesto la implantación de unnuevo sistema tarifario ampliándose las bonificaciones a más colectivos.Actualmente, el 90,28% de los usuarios de Dbus se benefician de bonificaciones.Finalmente, destacaría que Dbus ha probado con éxito un sistema de pago conmóvil en NFC. Toda esta apuesta por mejorar el ticketing ha permitido aumen-tar considerablemente la satisfacción de los usuarios.

Es una de las empresas pioneras en la introducción de vehículos híbridos.¿Cuándo llegó el primero? ¿Cuántos tienen actualmente y cuál es el plan defuturo en Dbus para este tipo de vehículos?Dbus probó los primeros prototipos de autobuses híbridos en 2009 y ya enton-ces pudo comprobar el potencial de estos vehículos. En 2011 Dbus adquirió el primer autobús híbrido serie MAN Lion's City con tec-nología de Ultracaps en Europa. Hasta día de hoy el vehículo ha dado excelen-tes resultados de ahorro de combustible así como de confort tanto paraconductores como viajeros. Recientemente se ha adjudicado la compra de 10 autobuses híbridos de 12 me-tros modelo URBINO HYBRID al fabricante polaco SOLARIS. Los primeros cinco au-tobuses entrarán en servicio antes de fin de año. Se trata de una tecnología, entodas sus variantes, madura y fiable muy bien valorada por Dbus. En estos auto-buses híbridos, la combinación de la propulsión eléctrica con la diésel y los mo-tores de tecnología Euro 6 reducirá los consumos con respecto a los autobuses

“DBUS PROBÓ LOS PRIMEROS PROTOTIPOS DE HÍBRIDOSEN 2009 Y YA ENTONCES PUDO COMPROBAR SU POTENCIAL”

reportaje


CONFEBUS NACE CON TRES OBJETIVOS BÁSICOS, LA DEFENSADE LOS INTERESES DE LOS ASOCIADOS ANTE LA UE,LA LUCHA CONJUNTA DEL SECTOR FRENTE A OTROS MODOSY LA MEJORA DE LA IMAGEN QUE PROYECTA EL AUTOBÚSEN LA SOCIEDAD. ESTA ÚLTIMA SERÁ LA PRIORIDADEN LOS PRIMEROS PASOS QUE DE LA CONFEDERACIÓNEN LA QUE SE INTEGRAN FENEBÚS Y ASINTRA

MEJORAR LA IMAGEN DEL SECTOREL SECTOR HABLA CON UNA ÚNICA VOZ A TRAVÉS DE CONFEBÚS

Q ue el transporte de viajeros por carretera es seguro, confortable, ecológicoy asequible para todos los bolsillos es una realidad que conocen bien los opera-dores, pero no tanto el resto de la sociedad. Aunque sus usuarios les dan unapuntuación muy alta, quienes no lo usan siguen teniendo prejuicios e imágenesarcaicas del sector.

“TE ACERCAMOS A LO QUE TE IMPORTA”

La campaña “te acercamos a LO QUE TE IMPORTA” pretende generar una per-cepción positiva en la sociedad, basada en una imagen de transporte que llegaa todas partes y es moderno, eficiente, seguro, económico y sostenible. La cam-paña estará presente en uno de los mejores soportes publicitarios, el autobús.Empresas de toda España ofrecerán voluntariamente una parte de sus flotas para

ser viniladas con el anuncio. Por otrolado, se moverá en internet el video“La historia de un viaje en autobús”, através de las redes sociales y páginasweb de las empresas. El vídeo se encuentra ya en elnuevo canal YouTube de CONFEBUS:https://www.youtube.com/watch?v =-E1x_H8Zdb8

“JUNTOS PODEMOS HACERLO MEJOR”

La flota de autobúses global en España transporta a2 de cada 3 viajeros, a pesar de que en los últimosaños la mayor parte de la inversión del Gobierno enmovilidad ha recaído en el ferrocarril. Nuestro país esel segundo en KM de Alta Velocidad construídos, solopor detrás de China, mientras que hay países denuestro entorno, como Alemania que multiplican por4 el número de viajeros de tren. CONFEBUS pideigualdad de trato y equilibrio en las inversiones detodos los modos, pero sobre todo una política inte-gral de transportes para que los operadores sepancómo dirigir sus próximas inversiones. Además, demandan los empresarios del sector quese regule ya la situación de las plataformas de trans-porte compartido, para bien de los operadores ytambién por la seguridad de los propios usuarios, ypor otro lado, piden la devolución en su totalidad delcéntimo sanitario que ordena una sentencia de lostribunales europeos.

reportaje


GRUPO CASTROSUA PRESENTA EN FIAA2014 SU NUEVA IMAGEN CORPORATIVACOMO REFLEJO DE UNA EMPRESA“EN CONSTANTE EVOLUCIÓN”

LA CARROCERA GALLEGA GRUPO CASTROSUA PRESENTÓ,EN EL DECURSO DE LA FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚSY DEL AUTOCAR (FIAA) 2014, SU NUEVA IMAGEN CORPORATIVA

rica, Castrosua se ha significado por su inquietud cons-tante por la innovación. En este sentido, ha sido siem-pre un grupo pionero en el desarrollo de solucionesvanguardista para el transporte de pasajeros. Tal y comodestacó Castro en su intervención en la feria, “el mejorescaparate de la innovación son nuestros productos”.

NEW CITY

Uno de estos nuevos productos fue presentado enprofundidad en el transcurso de la última edición deFIAA por Javier García, director comercial del grupo. ElNew City, evolución del bien conocido City Versus deCastrosua, se configura como un nuevo modelo diri-gido a transporte urbano, en el que modernidad ytecnología se unen para configurar un autobús conuna estética con carácter. Se trata de un modelo con-cebido para reportar importantes beneficios a opera-dores y usuarios puesto que permitirá reforzar,modernizar y mejorar el servicio de transporte urbanoal ofrecer un modelo más accesible, más cómodo ymás seguro. El New City destaca, además, por ser unmodelo que se adapta a las necesidades de los clien-tes, con una gran capacidad de personalización.

E n un acto celebrado en el stand de la compañía en esta feria, Juan Luis Castro –presidente de la empresa- puso en valor la nueva imagen como “reflejo” de un grupo“en constante evolución”, pero siempre de acuerdo a los valores que han permitidoa la compañía sumar, a lo largo de los años, “muchos éxitos y muchas satisfacciones”.El presidente de Grupo Castrosua destacó, además, que la renovada imagen“pretende aglutinar y reflejar el pasado, el presente y, sobre todo, el futuro” dela compañía. El logotipo original de Grupo Castrosua, que databa del año 1975,se estiliza con líneas que simbolizan “flexibilidad”, una de las características cor-porativas del grupo. Además, el concepto de la nueva imagen se ha inspiradoen otro de los ejes estratégicos a nivel corporativo: la política de alianzas.

PLAN ESTRATÉGICO DE GRUPO CASTROSUA

En el mismo acto de presentación de la nueva imagen, el presidente de GrupoCastrosua aprovechó para destacar los pilares fundamentales sobre los que se asientael Plan Estratégico que la empresa ha trazado hasta el horizonte de 2017: desarrollode I+D+i; internacionalización y política de alianzas. A lo largo de su trayectoria histó-


SU NUEVA IMAGEN ESTÁ EN CONSONANCIACON LOS PILARES DEL PLAN ESTRATÉGICO DE GRUPOCASTROSUA: DESARROLLO DE I+D+I;INTERNACIONALIZACIÓN Y POLÍTICA DE ALIANZAS

La carrocera gallega aprovechó tam-bién para divulgar, en el decurso dela pasada edición de FIAA, un acuerdoalcanzado con la catalana Indcar. Setrata de una alianza que, como obje-tivo inicial, permitirá exhibir ante losclientes de ambas compañías uno delos catálogos comerciales más com-plejos de productos y servicios rela-cionados con el sector carrocero. Lasuma de sinergias entre Castrosua eIndcar posibilitará la obtención de unextraordinario número de beneficiosestratégicos tanto a nivel distribución,como a nivel comercial o en otros ámbitos concretos como desarrollo deproducto, fabricación, marketing y posventa.En el marco del acuerdo de colaboración, los diversos productos perte-necientes a las gamas Urbano de Indcar se incluirán en el catálogo co-mercial de Grupo Castrosua, en especial el modelo Cytios, presentadocomo novedad en FIAA 2014. Por otra parte, en la gama de productodiscrecional, el modelo Stellae de Castrosua y el modelo Next de Indcarse incluirán en los respectivos catálogos comerciales de ambas empre-sas, en función de las zonas comerciales asignadas por cada mercado. Concretamente, en el mercado nacional la unión de fueras va a dar comoresultado que Grupo Castrosua comercialice en la zona oeste, sur yCanarias las carrocerías Next y, para todo el territorio nacional, el modeloCytios. Por su parte, Indcar comercializará en la zona norte, este yBaleares las carrocerías Stellae.

ACUERDO CON INDCAR

El segundo de los pilares estratégicos deGrupo Castrosua es el de la internacionaliza-ción. “Fue hace 3 años cuando decidimos ini-ciar un camino con el objetivo de diversificarmercados”, destacó Juan Luis Castro. “Lentamente, como suelen desarrollarsesiempre estos procesos, nuestra estrategiaha ido dando sus frutos”, prosiguió. Un ex-ponente del éxito de esta estrategia es el concurso que la empresa ganó elaño pasado para suministrar 93 unidades a diferentes operadores de trans-porte de Lituania.

INTERNACIONALIZACIÓN

Juan Luis Castro, presidente de Grupo Castrosua, pre-senta la nueva imagen corporativa de la compañía.

Juan Luis Castro, presidente deGrupo Castrosua, y Gäel Queralt,consejero delegado de INDCAR,presentan los pormenores de laalianza estratégica impulsada con-juntamente por ambas compañías.

Como tercer y último pilar estratégico, la polí-tica de alianzas, Grupo Castrosua apuesta por lacolaboración con otras empresas para desarro-llar nuevos productos y ofrecer nuevos servi-cios. “Más que nunca en la actualidad,entendemos las alianzas como el camino paracompetir con mayores garantías en un mer-cado cada vez más global”, destacó Juan LuisCastro en la última edición de FIAA. La estrate-gia de alianzas ha posibilitado, junto a CAFPower and Automation, la creación de la marcaVectia, que pretende fomentar un modelo denegocio basado en la electromovilidad me-diante el desarrollo de vehículos híbridos y, enun futuro no muy lejano, puramente eléctricos. El entendimiento con Grupo CAF ha permitidola fabricación de los dos primeros modelos hí-bridos de la marca Vectia. Por un lado, el mo-delo Teris, que supone una nueva versión delantiguo modelo Tempus, que en su día fue hí-brido pionero en nuestro país. La configuracióntotalmente nueva de este modelo, rebautizadocomo Teris, ha resideñado su chasis para aco-modarlo a las características de los nuevos mo-tores Euro VI. El nuevo modelo estrenará,además, un motor eléctrico de tracción máseficiente.Por otra parte, el modelo Veris es el estándarde 12 metros promovido bajo la marca Vectia,en versión GNC eléctrico. Sin embargo, se hadesarrollado ya una versión Diésel eléctrico deeste modelo. Esta plataforma introduce intere-santes innovaciones tecnológicas, particular-mente orientadas a aumentar la eficienciaoperativa de sus clientes.

VECTIA

reportaje


SUNSUNDEGUI LANZADOS NUEVOS MODELOS

COMPLETA SU GAMA CON LOS MODELOS SC5 Y SB3

LA EMPRESA CARROCERA Y LÍDER EN EL SECTORDE TRANSPORTE DE VIAJEROS, SUNSUNDEGUI, ACABADE LANZAR AL MERCADO LOS MODELOS SC5 Y SB3

El SC5, de 3,50 metros de altura, es un vehículo po-livalente y multifuncional, que se amolda perfecta-mente a los requisitos de transporte para viajes demedia y larga distancia, el cual estará disponible enlongitudes desde 10 a 15 metros. El SB3, por su parte, es un autobús de 3,30 metros dealtura y está enfocado al segmento suburbano o in-terurbano para completar recorridos de media distan-cia. Este modelo va más allá de lo que habitualmentese entiende como un suburbano, ya que incorpora al-gunas características del autocar como, por ejemplo,la posibilidad de equipar salidas de aire y luz individualo portaequipajes. En este caso, Sunsundegui ofrecedos versiones disponibles, en piso alto y LE, y en lon-gitudes desde 10 a 18,75 metros.

I+D EN LOS NUEVOS MODELOS

1. Los nuevos vehículos de Sunsundegui se han di-señado facilitando el acceso a instalaciones eléctri-cas, calefacción o climatización. Asimismo, han sidoconstruidos con la intención de simplificar las tareasde limpieza y conservación del interior, mediante te-chos y puertas accesibles y limpias. Todo ello, desde

D os nuevos autocares de gran versatilidad e innovadora imagen, que supo-nen un paso hacia adelante en los productos hasta ahora lanzados porSunsundegui, y que completan su gama de productos junto con el modelo de lujoSC7, que en 2013 fue reconocido como Mejor Autocar del Año en España.La nueva gama ha sido diseñada para satisfacer la mayoría de los servicios queofrece un mismo operador, de forma rentable, pues los diferentes modelos in-corporan elementos comunes e intercambiables entre sí. Una cualidad que faci-lita el mantenimiento de los vehículos, ya que constan de piezas y requieren deoperaciones similares en las reparaciones o cambios de espejos, faros...

REFERENTE POR SU DISEÑO

La empresa es un referente del sector por sus diseños de vanguardia, las solu-ciones de ingeniería a medida y la calidad y durabilidad de sus productos.


LA EMPRESA ES UN REFERENTE DEL SECTORPOR SUS DISEÑOS DE VANGUARDIA, LAS SOLUCIONESDE INGENIERÍA A MEDIDA Y LA CALIDAD Y DURABILIDADDE SUS PRODUCTOS

una concepción modular que se manifiesta, porejemplo, en los codos de los parachoques delanteroy trasero del SB3, pensados para su fácil sustituciónen caso de golpes. 2. En cuanto a la ergonomía, destaca la simplicidady estandarización del puesto de conductor en ambosmodelos y la mejora de la accesibilidad en el SB3. 3. En ambos autocares, además, se ha evolucionadode un sistema eléctrico convencional basado en cua-dros de relés a una arquitectura multiplexada quebásicamente consta de cinco módulos interconecta-dos entre sí pro CAN y conectados a su vez con elchasis, la rampa PMR y una pantalla colocada en elsalpicadero que visualiza mensajes del sistema. Unade las ventajas es la utilidad de diagnosis de averíasque facilita el mantenimiento.4. Cumpliendo con los últimos reglamentos de se-guridad como el Antivuelco R66-02, Sunsundegui haoptimizado la estructura para conseguir un menorpeso en la carrocería y, con ello, un ahorro en el con-sumo de combustible. De este modo, se compensael incremento de peso de unos 250-300 kg. queaportan estos nuevos chasis Euro VI.5. Los nuevos autocares presentan espaciosos ma-leteros. En el SC5, por ejemplo, esta versión de 13metros dispone de una capacidad 8,8 m3. Por otrolado, el piso alto del SB3 dispone de 5m3, una cifraa destacar tratándose de un vehículo interurbano.6. Lunas tintadas en gris de serie con un índice lu-mínico del 15% que significa menor transmisión de

calor y, por lo tanto, en una menor necesidad de cli-matización que de nuevo supone un ahorro de com-bustible.7. Ambos vehículos están preparados para incorpo-rar elementos de seguridad activa como el alcolock,aviso de cambio de carril o el novedoso sistema defrenado automático mediante una cámara y un radaren el frontal.8. También estarán disponibles elementos de con-fort como sistemas de video a demanda, wifi, tomasindividuales de corriente o USB.

1. Nuevo SB3, para suburbano y media distancia.

2. Nuevo SC5, para media y larga distancia.

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LA FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚS Y DEL AUTOCAR,QUE TUVO LUGAR DEL 28 AL 31 DE OCTUBRE EN ELRECINTO FERIAL IFEMA, PARECE HABER DEJADO BUENSABOR DE BOCA A CASI TODOS Y PODRÍA SIGNIFICARUN REPUNTE ECONÓMICO PARA EL SECTOR EN 2015

EL OPTIMISMO LLEGA A FIAA 2014BALANCE POSITIVO DE LA INDUSTRIA DEL SECTOR

L a sensación es buena. La mayoría de los expositores consideran que FIAA2014 ha sido la antesala de la esperada mejoría. Las empresas no han escati-mado en I+D y presentaron multitud de novedades que llenan de esperanzael mercado.Además, el sector aprovechó FIAA para la realización de diversos actos de grancalado institucional, como la presentación en sociedad de la nueva patronal CON-FEBUS, la celebración del 125 aniversario de Irizar, el lanzamiento de la nuevacampaña de imagen de Sunsundegui, ACTITUD, o el cambio de imagen de GrupoCastrosua y su alianza estratégica con el carrocero Indcar.Asimismo, FIAA 2014 ofreció una perspectiva histórica del sector sumamenteatractiva mediante la Exposición de Autobuses Clásicos, integrada por un magní-fico conjunto de autobuses fabricados entre 1914 y 1953, cedidos para la ocasión

por Continental Auto, Julian de Castro, S.A., y JuanAntonio Montoya Legaria.

ENERGÍAS ALTERNATIVAS

Irizar fue uno de los protagonistas de la feria con suautobús 100% eléctrico de fabricación propia, el i2e. Y muy sorprendente fue la presentación del nuevomicrobús para uso urbano 100% eléctrico de Car-Bus.net, el modelo Wolta.MAN expuso su galardonado Lion’s City híbrido. Deeste modelo circulan en España 40 unidades y 200en Europa. Vimos la renovación de aspecto exteriorcomo la gama Euro 6.La presentación de King Long contó con su nuevagama de autobuses urbanos que incluye híbridos re-cargables y eléctricos puros de última generación.Scania lanzó el nuevo urbano de 12 metros CitywideLE Híbrido, y por su parte, Vectia exhibió sus mode-los Teris y Veris.VECTIA estuvo por primera vez en FIAA con dos mode-los híbridos: el modelo Veris, de 12 metros y el Teris, unmidibus de 10,70 metros de piso bajo integral que su-pone la evolución del antiguo modelo Tempus.En el stand deVolvo vimos su 7900 híbrido eléctrico,que fue lanzado oficialmente en la pasada edición

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de IAA en Hannover, Alemania. También estuvo pre-sente el modelo Volvo 7900 híbrido.

PARA LA CIUDAD

En el segmento de urbanos, Iveco Bus presentó sunuevo Urbanway Euro 6, del que se entregó la pri-mera unidad en España en la EMT de Málaga. Mercedes-Benz contó con el Citaro K de 10,6 m (másde 40.000 unidades vendidas) y el microbús SprinterCity 65 (más de 20.000 unidades vendidas). MAN mostró su Lion’s City articulado de 18,75 me-tros propulsado por GNC, del que hay 600 unidadesen España y más de 5.000 en Europa, y un MANLion´s City M, urbano de piso bajo integral de tan solo10,5 metros, lanzado el año pasado al mercado es-pañol y destinado a las pequeñas ciudades y a loscascos urbanos de difícil acceso.King Long está presente en el terreno urbano conautobuses de 8m a 18m LE/ LF y en el segmentometropolitano con modelos de medidas entre 10my 13m.Otokar mostró dos urbanos en la feria, el VECTIO C(adquirido por el servicio urbano del Ayuntamientode Medina Sidonia) y el KENT con nueva motoriza-ción.Solaris se presentó a la FIAA con el autobús NuevoSolaris URBINO 12 de motorización Euro 6 y diseñototalmente nuevo.

CARROCERÍAS PARA URBANO

Castrosua presentó su nuevo urbano, el New City,con medidas de 10,5m, 12m o 18m en propulsióndiesel o GNC.Además, el visitante pudo valorar el modelo in-urban,del que Integralia recientemente ha presentado suversión hasta 26 plazas con gran aceptación en elmercado. El in-urban es un microbús low-floor con re-baje central sobre Mercedes Benz Sprinter 516.

PARA LA CARRETERA

Irizar expuso su gama completa de autocares, algu-nos intregrales y otros carrozados. En la gama de autocares de larga distancia Iveco Busmostó su Magelys (Line y Pro) y en la gama de mi-cros el Nuevo Daily minibús. Mercedes-Benz y Setra presentaron todos sus pro-ductos con motor Euro VI, tanto urbanos como inte-rurbanos. Mercedes-Benz contó con el Tourismo K, sunuevo midi de 10.32 metros, y expuso el Tourismo M,el Travego M y la Sprinter Travel. También presentódos chasis para autocares: RF OC 500 2543 de 3 ejesy OC 500 RF 1936 (con Powershift multifuncional) de2 ejes. Por su parte, Setra presentó su nueva serie500. En la gama de productos TopClass expuso comonovedad el S 516 HDH. También estará presente elbuque insignia de Setra, el doble piso S 431 DT con ca-pacidad para 83 personas. Para el servicio interurbanode la nueva gama de productos ComfortClass se pre-

Visitantes: 10.129 Empresas participantes: 168 Participantes extranjeros: 31% Países representados: 18 Visitantes extranjeros: 10,5% País de origen de visitantes: 43

FIAA 2014 DE UN VISTAZO

1. Iveco Bus.

2. King Long.

3. MAN.

4. Mercedes-Benz.

5. Otokar.

6. Scania.

3 4

6

1 2

5

LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS FUERON LA ESTRELLADE FIAA 2014

sentó el S 517 HD y el S 516 MD, el vehículo más ver-sátil de la gama con una altura media, así como el S519 HD, el mayor representante de la ComfortClasscon sus 15 m. En la gama de productos MultiClass,para el servicio de cercanías, cuenta con el nuevo 415UL business. MAN contó en su stand con el Lion’s Chassis paraservicios discrecionales, que incorpora el paqueteEfficient-Line (que ya tenía en su versión Coach), ensu versión de tres ejes y 480 CV de potencia.KING LONG tiene un nuevo modelo turístico de12,20m de longitud, dentro de una gama que vadesde los 9m a los 14m.Para interurbano, Otokar expuso el Navito T y dosversiones del VECTIO: VECTIO T y VECTIO U LE (vehí-culo nuevo en España). También mostró el TERRITOcon nueva motorización.Scania expuso su modelo Touring HD de 12.080 mmy altura de 3.800 mm. (incluyendo AC) con capaci-dad para 55 + 1 + 1, homologado para las exigenciasde capacidad del mercado nacional, así como diver-sos chasis.

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En el stand de Volvo vimos los chasis B8RLE y B11R.Carrocerías para discrecional.Car-bus.net expuso una nueva y confortable carroce-ría Spica con un reestyling y nueva variedad de capa-cidad. Destacable también fue la presentación de unaunidad Corvi Diplomátic sobre la cual se ha desarro-llado su versión Long, la unidad estaba dotada con 12plazas y carrozada con acabados VIP de lujo.Castrosua expuso en su stand versiones actualizadasde sus exitosos modelos Stellae y Magnus.E. Ferqui presentó en su stand vehículos cuyas carroce-rías se ensamblan con nuevos chasis: Sunrise Euro VIsobre bastidor Iveco 70C17, Sunset X Euro VI sobrebastidor Iveco 50C17, Sunset S3 Euro VI sobre bastidorMercedes-Benz Sprinter 519 Euro VI y la conversiónsobre furgón Euro VI Volkswagen Crafter Euro VI.Indcar presentó a nivel nacional sus nuevos modelosEuro 6 y su nuevo modelo NEXT sobre Mercedes-Benz 12.240 y NEXT Man 12.250. Vimos el restylingde los modelos WING y STRADA Mercedes-Benz, elnuevo modelo MOBI LOW ENTRY y el MAGO2, adap-tado a la nueva normativa.Integralia mostó una selección de sus productos,entre los que destacaba su modelo in-vip, “Microbúsdel Año en España 2014”. También vimos el modeloin-tourism, que se ofrece en diferentes configura-ciones, con una capacidad de hasta 22 pasajeros + C. Sunsundegui asisitió con dos nuevos vehículos: el au-tocar para media y larga distancia SC5 y el interur-bano SB3.

GESTIÓN DE FLOTAS Y EFICIENCIA

BUSMATICK, con 30 años de experiencia, 6.000 equi-pos instalados en 200 empresas de todo tipo y ta-maño en 4 continentes, ofrece al sector del autobúsSIGLA, una herramienta que permite integrar la ges-tión de la flota, el sistema ticketing y la informaciónal pasajero.CODICE mostró sus últimas versiones de planificaciónde servicio “CODICE 2.0”. La principal diferencia conotros software similares es que la compañía tiene unmotor de cálculo flexible, y así fue concebido desde elprincipio, para poder ir evolucionando según cambienlas necesidades del operador. Este software no se li-cencia por número de vehículos ni de conductores,sino por el número de cuestiones a resolver de cadaempresa. . CODICE 2.0 es más complejo que la ver-sión anterior pero permite todavía más adaptación aldía a día de la dificultad del propio servicio.MIX TELEMATICS Y ASINTRA firmaron la renovaciónpor segundo año consecutivo de su acuerdo para be-neficiar a los asociados de las ventajas de contar conun equipo que avisa en tiempo real al conductor desus consumos y tipo de conducción buscando la má-xima eficiencia. Con su herramienta y asesora-miento, Mix Telematics permite ahorros de hasta un15% de combustible.

LA ALIANZA ESTRATÉTICA ENTRE CASTROSUA E INDCARFUE LA NOTICIA MÁS SORPRENDENTE DE ESTE CERTAMEN

7. Irizar.

8. Solaris.

9. Vectia.

10.Volvo.

9 10

7 8

TOMTOM TELEMATICS lanza como primicia el primerterminal para conductores con sistema operativoAndroit, que permite sumar cualquier app a los servi-cios que ofrece su plataforma WEBFLEET. Es un sistemade 7” y rugerizado (resistente a caídas). Se instala encualquier tipo de vehículo en tan solo 1 hora .

LA NUEVA GENERACIÓN DEL TICKETING

GMV presentó su nueva familia de Terminales deAutoventa TVM. Como principal novedad, estos ter-minales permiten que los viajeros puedan gestionarla compra de su billete sencillo o la recarga de sustarjetas sin contacto tanto en marquesinas como enel propio vehículo. Ademas expuso la validadora CTC212 para tarjetas sin contacto y billetes con códigode barras o QRs o sus últimas soluciones de ticke-ting implantadas en todo el mundo así como susavanzados sistemas integrales de transporte.También cuenta con soluciones embarcadas de in-formación dinámica al usuario multimedia en tiemporeal como Infobus entre otros muchos sistemas.ISIS, además de sus productos habituales, cuenta con 5novedades: HALCÓN, TAURO V2, Taquilla Centralizada,Venta Online y un nuevo Sistema de Autoventa. HAL-CÓN es un Sistema Integrado de Control de Acceso deViajeros con las funciones Ayuda a la explotación paraautobuses, SAE, Videovigilancia y Telemetría. ISIS firmóun acuerdo de distribución con Mobotix. De este modo,serán partners en la distribución de las cámaras de vi-

11.Car-bus.net.

12.Castrosua.

13.Ferqui.

14.Indcar.

15.Integralia.

16.Sunsundegui.

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16

11 12

15

EL 31% DE LOS EXPOSITORESERA EXTRANJERO, IGUALQUE EL 10,5% DE LOS VISITANTESDE ESTA EDICIÓN

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deovigilancia de gran calidad de Mobotix. Actualmente,esos equipos se instalan en bancos, recintos de segu-ridad, iglesias, aeropuertos y con ISIS llegan ya en au-tobuses, estaciones y garajes. Han realizado unaintegración informática para que el propio conductorpueda ver lo que ocurre al fondo del bus, ver las imá-genes que graban las cámaras pulsando un botóndesde el pupitre expendedor. Con una cámara de dobleobjetivo se cubre todo el autobús minimizando costesde adquisición, instalación y mantenimiento.

TECNOLOGÍA E INFORMACIÓN

AUDIOBUS apuesta por unificar funciones en un mismodisplay. Participó con sus novedades en productoselectrónicos, como el Radio CD/DVD/USB doble DIN -doble ZONA y un equipo que suma además la funciónde doble cámara también. Especial atención merecensus sistemas de cambio de carril y anti fatiga del con-ductor en tres versiones: básico (con aviso sonoro),profesional (con aviso sonoro y vibración) y GPS (conaviso también a la empresa si se reiteran los síntomasde fatiga). También contó con nuevas tomas USB paralas butacas de cada pasajero y NAV-9: Navegador GPS7" con pantalla táctil, entrada para dos cámaras y sa-lida de video para mostrar a los pasajeros el GPS. BQB TECHNOLOGY ha adquirido la marca BKB, con loque prosigue la actividad de la conocida compañíade letreros electrónicos. En su stand vimos modelosque ya son clásicos pero también algunas novedadesproducto de la nueva etapa y del trabajo del nuevoequipo de BKB. Son equipos de calidad y con granflexibilidad para adaptarse a las necesidadades decada cliente y del mercado.MONOLITIC expuso por primera vez en FIAA. Es unaempresa de distribución de componentes electróni-cos e iluminación led orientada hacia la eficienciaenergética.

ENTRETENIMIENTO PARA EL PASAJERO

ACTIA ha lanzado su nuevo Sistema de Entretenimientoe Información Individual embarcado (ACT-IES), de des-arrollo propio, que supone grandes cableados, instala-ciones en los vehículos y modificaciones en las butacas.Es aplicable a todo tipo de vehículo, nuevo o ya matri-culado. El viajero usa su propio Smartphone o Tablet, ycon conexión vía WiFi, puede elegir las películas, la mú-sica (de un servidor embarcado en el vehículo) y la vi-sualización de la posición del vehículo en un mapa, asícomo el tiempo estimado de llegada al destino. La em-presa puede emitir mensajes y/o publicidad propios yrealizar encuestas de satisfacción.AZIMUT apuesta por aportar valor al mercado del au-tobús con diferentes líneas de negocio, sistemas deeficiencia, wifi y tv vía satélite a bordo y entreteni-miento personalizado, primero con instalación fija alrespaldo del asiento y ahora usando los terminalesde los propios viajeros, sin instalaciones.

CONTRA LOS INCENDIOS

DAFO SPAIN S.L. es la nueva denominación de la fi-lial de DAFO. El objetivo principal en esta edición es

17.Actia.

18.Audiobus.

19.Azimut.

20.BQB.

21.Busmatick.

22.Codice.

23.DAFO.

24.GMV.

23 24

21 22

19 20

17 18

PUDIMOS DISFRUTAR DE UNA EXPOSICIÓN DE VEHÍCULOSCLÁSICOS CON AUTOBUSES FÁBRICADOS ENTRE 1914Y 1953 CEDIDOS POR VARIOS OPERADORES

dar a conocer su cambio de imagen. Sigue ofre-ciendo un sistema de extinción de incendios líder ycon las mejores prestaciones del mercado: rápida yefectiva detección, agente extintor específico parafuegos con hidrocarburos y en cantidad suficientepara cumplir las normativas SBF 128 y SPCR 183.Los equipos de extinción automática de incendiosFOGMAKER también estuvieron presentes en el standdel grupo al que pertenece, Voith.

TALLER, RECAMBIOS Y LAVADO

AC MONEDERO presentó su nueva imagen corpora-tiva, más actual y dinámica, y también su nuevo ca-tálogo con una gama renovada de equiposreconstruidos y recambios. También lanzó laDistribución Oficial del equipo JALTEST de diagnosismultimarca para autobús, del que se realizaron de-mostraciones en su stand.ATLAS presentó novedosos sistemas de iluminación yseñalización LED combinada, además de un sencillo eingenioso sistema para puertas correderas universal,para furgones. Otras novedades consisten en repues-tos para carrocerías de vehículos cuya fábrica ha ce-rrado. Ha incorporado a su catálogo componentes defibra para carrocerías, principalmente parachoques ypaneles, y ha reforzado su presencia distribuyendo enexclusiva para España sus novedades de catálogo: AZO,AURORA, BD, BMAC, EUROLINERS, FINTURF y SBS.

25.Mix Telematics y Asintra.

26.Isis.

27.Monolitic.

28.Tomtom.

25 26

2827

AUTOSUR DE LEVANTE, especialista en distribución yreparación de cajas de cambio de autobús y auto-car, volvió a FIAA con su amplia gama de este pro-ducto y sus componentes y otros pertenecientes alos sistemas de dirección y sistemas neumáticos.Desde hace más de dos décadas ha ido ampliando elabanico a los fabricantes de primera marca con losque trabaja.CBM puso en marcha el 1 de septiembre un depar-tamento de ventanas, lunas y parabrisas que trabajapara dar soluciones a la problemática que tienennuestros clientes con algunas carrocerías que han ce-rrado o que no dan respuesta en plazo. Desarrollajunto al cliente un estudio exhaustivo de su flota, ne-gocia Stocks, y baja los plazos para un mejor servi-cio. También ha desarrollado una gama muycompleta para piezas de vehículos de Gas, piezasOriginales montadas en los primeros equipos por losconstructores de Buses.Los nuevos puentes HeavyWash Progress de ISTOBALestán siendo la revolución dentro de su red mundialde distribución, contando con un puesto de mandointuitivo que facilita el ajuste de cada programa altipo de vehículos a lavar. Istobal cuenta también conun equipo de ingenieros que desde el departamentode I+D se dedican en exclusiva al desarrollo de equi-pos para el tratamiento de aguas. SEFAC muestra su columna inalámbrica SW2 paraelevación de vehículos, que junto al nuevo adapta-dor PC4 permite elevar desde el chasis en lugar dehacerlo desde la rueda como ocurre con el adapta-dor AU412. Vimos también el gato óleo neumáticoportátil.

ACCESOS Y ACCESIBILIDAD

HIDRAL GOBEL expuso para los Minubuses yMidibuses su versión de la plataforma de 2 brazosH2B. En urbano, además de una rampa empotradaen el piso, la RFA-850, presentaró una rampa de ca-sette EWR con opción de venta con la nueva rampamanual Golden Ramp. Para vehículos de mayor ta-maño exhibió la plataforma semiautomática EVO14estudiada especialmente para la escalera de auto-buses interrurbanos y una versión de Gobel 300 to-talmente automática para montaje encima de larueda trasera de autocares de líneas de largo reco-rrido. Como novedad mundial, MASATS presentó una re-modelación de su sistema de puertas de apertura alexterior, para vehículos urbanos: el modelo 012g.Permite la intercambiabilidad del sistema de aper-tura, sin cambios en la puerta. También presentó losnuevos módulos de control de puerta DM3 y el mó-dulo DM1 entre otros.

CLIMATIZACIÓN, MÁS QUE AIRE Y CALEFACCIÓN

La principal novedad de HISPACOLD fueron sus equi-pos eléctricos de climatización para vehículos 100%eléctricos. Los nuevos avances tecnológicos en sugama de Sistemas Eléctricos de Climatización cen-trarán su participación. La salud y el bienestar de los


29.AC Monedero.

30.Atlas.

31.Autosur.

32.CBM.

33.Hidral Gobel.

34.Hispacold.

35.Istobal.

36.Masats.

37.Sefac.

38.Spheros.

37 38

35 36

33 34

31 32

29 30

pasajeros son otra obsesión para Hispacold. Así, losnuevos equipos incluyen sistemas de extracción parapreservar la calidad del aire, y por supuesto, llevanincorporados el purificador de aire eCo3.SPHEROS exhibió el equipo compacto de techo parahíbridos REVO Euro 6, que se instala ya en los híbri-dos que Volvo fabrica de serie. Destaca también lanueva calefacción para autobuses de gas, Thermo G,único en el mundo y con nuevo diseño y mejorassustanciales y la nueva versión del tradicional ACpara Midibuses CC145, edición con calefacción. WEBASTO DIAVIA presentó sus soluciones de cale-facción y aire acondicionado de una misma fuente.La nueva generación de calefacciones de aire Air TopEvo 40-55 ofrece mayor confort y funcionalidad, se-guridad y una mayor potencia calorífica para aplica-ciones en mini y midi buses. Thermo Pro 90, potentesistema de calefacción de agua, ha sido especial-mente desarrollado para su uso en minibuses asícomo en vehículos comerciales pesados y vehículosespeciales. Para los autobuses más grandes ofrece elmodelo de calefacción de agua Thermo 350. Encuanto a aire acondicionado verermos el sistemaSantana para buses de hasta 35 plazas.

CAJAS DE CAMBIO

VOITH volvió a estar presente con caja automáticaDiwa.6 y el Retarder SWR, y nuevas herramientasdestinadas a la optimización de costes operativos desus cajas automáticas, entre las que destaca la úl-tima versión del sistema SmartNet para el segui-miento preventivo remoto de las transmisiones. Encolaboración con el fabricante Shell, presentó elaceite Shell Spirax S6 ATF VM Plus, para mejorar losintervalos de mantenimiento y durabilidad de lascajas Diwa. En el stand de ZF vimos la caja de cambios automá-tica de seis marchas ZF-EcoLife, con elevado confortde arranque y silencio. Combinada con el programade cambios TopoDyn Life, que elige la siguiente mar-cha según la topografía y carga del bus, permite unahorro de consumo del 10% frente a la caja ZFEcomat.Pero vimos muchas más cosas. tampoco faltaronTrasemisa, Scan Coin, Frigicoll, Sunviauto, Emar Kiel,Isri, Fainsa, Beulas, Nogebus… y muchos más.

39.Trasemisa.

40.Voith.

41.Webasto Diavia.

42.ZF.

39 40

4241

CAMBIO DE IMAGEN DE CASTROSUA,NUEVO NOMBRE DE DAFO SPAINO LA CAMPAÑA DE COMUNICACIÓNACTITUD DE SUNSUNDEGUI SONALGUNAS DE LAS NOVEDADESCORPORATIVAS

entrevista


C uál es el producto más eficiente que ha des-arrollado para autobuses híbridos / eléctricos?Nuestra propuesta es el equipo de aire acondicionadoeléctrico REVO E. Tras años de proyecto, hemos con-seguido desarrollar un equipo integrado en el sistemahíbrido. Este año comenzó la producción en serie devehículos que cuentan con nuestro equipo y del quese han fabricado ya más de 150 unidades.Aunque no estuvo expuesto en nuestro stand en lapasada edición de FIAA 2014, lo presentamos ya enBusworld Kortrijk. En FIAA, este sistema de Spherosestuvo presente en un autobús del stand de Volvo, elmodelo 7900 Euro 6.

EN EL DESARROLLO DE LAS NUEVAS GENERACIONES DEAUTOBUSES Y AUTOCARES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS COBRAMÁS IMPORTANCIA SI CABE EL CONSUMO DE LOS EQUIPOSINTEGRADOS. SPHEROS HA CONSEGUIDO DISEÑAR UNSISTEMA DE CLIMATIZACIÓN QUE AYUDA A MEJORAR LOSCONSUMOS DE LOS VEHÍCULOS MÁS INNOVADORES

“LÍDERES EN EL MERCADO ACHIBRIDO / ELÉCTRICO”

RAINER KOLODZIE, DIRECTOR FLEET & MARKET MANAGEMENT DE SPHEROS

¿Qué es REVO E?Es una unidad de climatización de techo totalmenteeléctrica desarrollada para autobuses híbridos, eléc-tricos y trolebuses con circuito de refrigeración ce-rrado herméticamente.

¿Cuál es la principal mejora que ofrece este equipopara los híbridos Euro 6?Ya utilizábamos equipos de aire eléctricos para losmodelos híbridos con motorización Euro 5, pero ladiferencia del nuevo sistema es que éste es unequipo inteligente y compacto, mientras la anteriorgeneración Citysphere tenía aires acondicionadossimples modulares.Es decir, ahora tiene el compresor integrado en eltecho, dentro del mismo equipo AC. Pero funda-mentalmente, el valor añadido de nuestro equipo esque se trata de un sistema inteligente que gestionala potencia de aire que se necesita en cada situa-ción.

¿Qué ventajas supone esa gestión de la potencia?Esa gestión del aire necesario supone que la clima-tización se ajusta de manera progresiva, con lo quese ayuda al ahorro de energía, que ya de por sí esmuy alto en los vehículos de nueva generación deVolvo.

¿Son pioneros en climatización eléctrica para au-tobuses?Somos pioneros en AC´s INTELIGENTES para híbridos.Aires acondicionados eléctricos simples con funciónon/off están en el mercado desde hace muchosaños, p.e. trolebuses. Nuestros equipos ya han sidosobradamente probados y nuestras siguientes ge-neraciones serán aún más avanzadas.Lo más complicado es la integración en el sistemageneral del autobús híbrido y eso, ya lo hemos con-seguido, testado y ahora está rodando con normali-dad y dando excelentes resultados.

¿Qué diferencia hay con los equipos convencio-nales?La diferencia principal entre los equipos eléctricos declimatización y los convencionales es que cuando elvehículo está detenido en parada no permite obte-ner el máximo rendimiento de aire mientras que eleléctrico sí, ya que su funcionamiento no dependedel motor.

¿Se puede instalar en cualquier vehículo y país/zona climática?La limitación no esta en la potencia del equipo enKW sino en la cantidad de energía disponible del au-tobús. Con nuestro equipo siempre conseguimos unrendimiento constante de la unidad. Ahora nuestrosequipos eléctricos circulan por toda Europa.

¿Tiene REVO E un mantenimiento especial?Es algo especial, tanto en el proceso de produccióncomo en taller, pues se trabaja con alto voltaje. Solopueden ser manejados por personal con formacióncertificada para ello. Pero en lo que se refiere a tiem-pos de mantenimiento puro y duro, no hay diferen-cia con respecto a los equipos convencionales.


“REVO E ES UNA UNIDAD DE CLIMATIZACIÓN INTELIGENTEY COMPACTA DE TECHO TOTALMENTE ELÉCTRICADESARROLLADA PARA AUTOBUSES HÍBRIDOS,ELÉCTRICOS Y TROLEBUSES”

Con este galardón, otorgado por el Foro de Transportes y LogísticaAlemán, se reconoce una vez al año proyectos exitosos y productos in-novadores en el ámbito de los autobuses eléctricos.Spheros logró convencer al jurado con varias soluciones, como REVO-E,Citysphere (unidad de climatización de techo compacta para autobusesurbanos con propulsión eléctrica y bajo consumo de potencia) y ThermoH (aparato calefactor diesel eléctrico que puede funcionar con corrientealterna o continua o bien con gasóleo). Por ello recibió el reconocimientopor la implementación con éxito y el perfeccionamiento permanente desistemas de climatización energéticamente eficientes.

SPHEROS RECIBE EL PREMIO MEDIOAMBIENTAL EBUS 2014

reportaje


LA UNIÓN EUROPEA TIENE CLARO QUE SUS CIUDADESDEBEN SER ECOLÓGICAS Y SOSTENIBLES. PARA ELLO HAPROMOVIDO PLANES DE AYUDA PARA PROBAR VEHÍCULOSHÍBRIDOS Y AHORA TAMBIÉN ELÉCTRICOS PUROS

HACIA UN TRANSPORTE ELÉCTRICOLOS PROYECTOS EUROPEOS HAN AYUDADO A SU INTRODUCCIÓN

C abe destacar de todos sus programas dos quehan tenido una gran incidencia en España: ELECTRO-BUS y ZeUS. Pero un gran número de ciudades yoperadores tanto públicos como privados tienen enmarcha sus propias experiencias, como es el caso deMálaga, con su prueba HIBRITEST MÁLAGA. Algunasempresas, como Dbus, ha sacado un concurso sólopara híbridos que ha sido adjudicado a Solaris.

EL NUEVO PROYECTO ZEEUS

ZeEus (Zero Emission Urban Bus System) es un pro-yecto financiado por la Unión Europea y coordinadopor la Asociación Internacional de Transporte Público(UITP) que consiste en la realización de pruebas in-

tensivas con autobuses eléctricos o híbridos enchu-fables de última generación para dar un impulso de-cisivo a la investigación y la innovación entecnologías limpias aplicables al transporte urbano. Entre noviembre de 2014 y abril de 2017, se realizantest similares en ocho ciudades: Barcelona (España),Londres, Glasgow (Gran Bretaña), Estocolmo (Suecia),Münster, Bonn (Alemania), Pilsen (República Checa) yCagliari (Italia). En total 35 autobuses eléctricos puroso híbridos enchufables, construidos por seis fabrican-tes europeos, serán probados por los operadores lo-cales. El proyecto, cofinanciado por el programa marcode investigación y desarrollo tecnológico FP7 de laComisión Europea, tiene un presupuesto de 22,5 mi-llones de euros, de los que 13,5 corresponden a fon-dos europeos.Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) lide-rará las pruebas en asociación con los fabricantes Irizary Solaris, y con la colaboración de Endesa, Enide, laUniversidad Politécnica de Cataluña, Idiada y GMV.Tendrá en prueba cuatro buses eléctricos, dos estándarde Irizar y dos Solaris articulados. Estos se suman al mo-delo K9 de BYD que circula desde febrero de 2014. ElAyuntamiento de Barcelona instalará una estación derecarga rápida en la calle, para extender la autonomíade los articulados a toda una jornada de servicio.

EL PROGRAMA ELECTROBUS

En la iniciativa Electrobús, subvencionado dentro delprograma de ayudas económicas suscritas con elMinisterio de Industria, Turismo y Comercio y el IDAE(Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía),participaron EMT Madrid, EMT Valencia y TMB. El objetivo era contribuir a reducir el consumo ener-gético y el impacto ambiental de los autobuses conla incorporación de nuevos vehículos híbridos o conla hibridación de autobuses diesel de la flota.El programa se desarrolló entre los años 2009 y 2012.Barcelona propuso la transformación de 100 unidadesdiesel en vehículos híbridos con su proyecto Retrofit yla adquisición de 30 nuevos vehículos Híbridos. La EMTde Valencia apostó por la hibridación de 5 diesel y lacompra de otras 5 unidades híbridas. EMT Madrid sesumó con 4 unidades hibridadas y otras 23 nuevas in-corporaciones híbridas a su flota.

RESULTADOS DE ELECTROBUS EN BARCELONA

La TMB se embarcó en un ambicioso proyecto de hi-bridación y transformó 83 unidades en híbridos (70diésel y 13 GNC). Todos los vehículos eran de lamarca Iveco. El ahorro de consumo medio obtenidoen comparación con ese vehículo antes de la hibri-dación fue de un 22% para los diésel y entre un 30%y 32% para los de GNC.En cuanto a la adquisición de unidades híbridas nue-vas, TMB compró 49 autobuses de diferentes marcas(21 MAN, 12 Tata Dennis, 5 Iveco, 5 Volvo, 3Castrosua, 3 Van Hool.) El ahorro de consumo medioen comparación con los diesel de la flota osciló entreun 20% y un 35% según modelo.En cuanto a los consumos globales, para los híbridoscomprados fue de 36 a 41 l/100 Km y para los hi-bridados 42 l/100 km.

RESULTADOS DE ELECTROBUS EN MADRID

En la primera fase del proyecto, EMT de Madrid optópor la hibridación de 4 unidades Iveco con motorEuro 3 que funcionaban desde 2005. Desde 2011funcionan en líneas estables, uno de ellas con tra-mos más interurbanos. En comparación con su con-sumo antes de ser hibridados, se ahorra un 18% decombustible de media.En la segunda fase se optó por la compra de vehícu-los híbridos, en concreto 23 unidades. Todas ellas erahíbridos GNC-eléctrico, por lo que las unidades fueronprácticamente desarrolladas a modo de prototipo parael operador madrileño partiendo de los modelos die-sel-eléctrico, porque el mercado no lo ofrecía en aquelmomento. Los autobuses adquiridos fueron 13Tempus enchufables de Castrosua y 10 Tata Hispanohíbridos de recarga por motor de combustión y ener-gía de frenada. Tras estos años en funcionamiento, sise comparan con vehículos diesel más recientes, losahorros de consumo están en torno al 25%. Estas uni-dades circulan en líneas puramente urbanas. En 2013 los autobuses híbridos e hibridados de EMTMadrid recorrieron 55.000 Km y a fecha de sep-

tiembre de 2014 ya habían recorrido otros 58.000 Km. Los consumos medios englobal son de 32 a 45 litros a los 100, dependiendo del modelo.

RESULTADOS DE ELECTROBUS EN VALENCIA

La EMT de Valencia hibridó dentro de este proyecto una IVECO modelo CITTOURy también compró 2 vehículos nuevos, un autobús IVECO modelo Citelis híbridoy un autobús MAN modelo Lion´s City híbrido. El ahorro medio de consumo delas dos unidades híbridas en comparación con los diesel de la flota oscila entreun 22,2% (el IVECO) y 24,8% (el MAN). Las medias de consumo fueron de 46,58l/100 km el modelo IVECO y 45,02 l/100 km el MAN.


CON EL PROYECTO ELECTROBUS, SE HIBRIDARONEN ESPAÑA 88 AUTOBUSES DIESEL Y SE COMPRARON74 NUEVOS HÍBRIDOS

HÍBRIDOS INTRODUCIDOS CON ELECTROBUS

TMB EMT Madrid EMT Valencia

Transformadosde diesel

Híbridosnuevos

83

49

41

23

2

reportaje


VOLVO HA COMENZADO A SENTAR LAS BASES PARALAS CIUDADES DEL FUTURO, OFRECIENDO SOLUCIONESDE ELECTROMOVILIDAD PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

VOLVO CAMINA HACIA LA ELECTROMOVILIDADHÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS: MOVILIDAD LIMPIA, SILENCIOSA Y SOSTENIBLE

E l fabricante sueco tiene claro que el autobús delfuturo debe ser sostenible, silencioso, atractivo y cer-cano para los pasajeros, rentable para los operado-res y que contribuya a la evolución de los entornosurbanos. Para ello, considera necesario encaminarsus desarrollos hacia la movilidad eléctrica. Segúnlos expertos de la marca, la electricidad es 3 vecesmás eficiente que el gas.

SOLUCIONES ELÉCTRICAS ACTUALES DE VOLVO

Actualmente circulan por el mundo 1.700 autobuseshíbridos de Volvo. Los híbridos de Volvo consiguenreducir entre un 30% y un 40% el consumo de com-

bustible y un 40% las emisiones frente a las unida-des diesel y minimizan la contaminación acústica, almismo que tiempo que aumentan la capacidad depasajeros.La otra opción actual de Volvo es el híbrido eléctrico,que reduce el consumo y las emisiones hasta en un75%, además de circular en total silencio mientras fun-ciona en modo eléctrico (70% de la ruta). El tiempo derecarga en cabecera es de tan solo 6 minutos.

EL FUTURO 100% ELÉCTRICO DE VOLVO

La tendencia de Volvo es llegar a distribuir autobuseseléctricos puros que puedan reducir el 80 % de laenergy necesaria y recorra el 100% de la ruta en modoeléctrico y por lo tanto en silencio, contribuyendo a lareducción del 99% de las emisiones de CO2 con unarecarga de solo 6 minutos en las cabeceras.

COORDINAR ESFUERZOS

La electromovilidad de la movilidad depende del tra-bajo conjunto de todos los agentes involucrados, losfabricantes de vehículos, los suministradores de ener-

gía, los operadores, las autoridades del transporte y delas ciudades responsables de sus infraestructuras… Dela coordinación de todos estos elementos nacerán lasciudades del futuro. Volvo trabaja en esa dirección condiferentes partners y autoridades, en el desarrollo desoluciones de movilidad integrales.

UNA CIUDAD SIN RUIDOS

Alrededor del 30% de la población de la UE, unos152 millones de personas, vive expuesta a un exce-sivo ruido derivado del tráfico. Los efectos que pro-duce la contaminación acústica en el ser humanopuede provocar stress e incluso incrementar el riesgode muerte por infarto o generar problemas cardio-vasculares. El ruido puede evitarse con medidascomo bajar las velocidades de circulación en ciudad,disminuir el tráfico en las calles, instalar barreras desonido y construir las vías con el nuevo asfalto “si-lencioso”, edificar con protección y aislamientosacústicos. En este sentido, el vehículo eléctrico tieneuna gran ventaja sobre el motor diesel.

PROYECTO ELECTRICITY

Volvo forma parte de un consorcio creado para fomentar el transporte públicosostenible y en el que participan, administraciones, operadores, suministradoresenergéticos y universidades entre otros agentes, tanto públicos como privados.La idea es crear un innovador sistema electrificado de autobús que forma partede la red de transporte público de la ciudad sueca de Gotemburgo. Con ello sepretende desarrollar un servicio atractivo para los ciudadanos pero que sea unmodelo de movilidad sostenible y que tras su prueba pueda trasladarse de ma-nera escalada al resto de la urbe.La prueba se está realizando con dos tipos de autobuses, el híbrido eléctrico yel eléctrico puro. Ambos se recargan con sistema de pantógrafo y por cada mi-nuto de carga se suman 2 Km de autonomía al vehículo. Para hacer más atractivo el sistema a los pasajeros, además de contar con un di-seño innovador e interiores muy amplios y de gran visibilidad y confort, se hadotado a la red en pruebas de 5 paradas de autobús de nuevo desarrollo en lasque la información al pasajero juega también un papel principal.


YA CIRCULAN EN TODO EL MUNDO 1.700 AUTOBUSESHÍBRIDOS DE VOLVO Y LA MARCA TRABAJA YAEN LOS MODELOS ELÉCTRICOS PUROS

En la prueba de Gotemburgo circularán 7 autobuses, 4 Híbridos Eléctricosy 3 Eléctricos Puros. Estos últimos, que mantienen la imagen de la gamade autobuses Volvo y que tienen estructura de aluminio, incorporan 4 ba-terías de ion-litio, el mismo modelo que la del Híbrido eléctrico, con di-mensiones de 200 cm x 40 cm + 25 cm. Cada batería pesa 350 Kg y sucapacidad individual es de 19 kW. Su vida estimada es de 6 años. La velocidad máxima que alcanza es de 70 Km/h y tiene tiene una auto-nomía de máximo 20 Km, de 16 a 18 horas de servicio, aunque se aconsejapara líneas de unos 10 Km de recorrido para aprovechar la recarga rápida enlas cabeceras. Cada noche deben hacer un equilibrado de baterías. Su motor eléctrico, con similar tamaño al motor diesel Volvo de 12 li-tros, ofrece una potencia de 105/160. En cuanto a la caja de cambios,es una manual automatizada de 2 velocidades desarrollado por Volvo.Su diseño interior cuenta con tecnología avanzada, como lunas repelen-tes de agua, y diseño innovador, como habitáculo independiente del con-ductor o única puerta central de doble hoja y doble ancho cada una parala subida y bajada de pasajeros. Su capacidad es de 85 personas. Su pisoes prácticamente un Low Floor salvo por un escalón en la zona trasera.Los pasajeros disponen de pantallas LCD para recibir información a bordoy disfrutan de la misma conexión wifi que en las paradas, para ofrecercontinuidad el servicio, así como tomas de carga para móviles, tablet…

CONSTRUYENDO LOS NUEVOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS

El sistema de carga rápida en parada de Volvoofrece una carga automática de las baterías enautobuses híbridos eléctricos y completamenteeléctricos. El sistema ha sido diseñado para for-mar parte de las paradas de autobús normalesy constituye la interfaz completa entre la redeléctrica y el vehículo. Como todos los vehícu-los paran al menos unos minutos en las cabe-ceras, se puede aprovechar este tiempo parahacer una recarga rápida y en un máximo de6 minutos queda completada. Por cada minutode recarga, la autonomía es de 2Km. El sistema de pantógrafo requiere una insta-lación concreta en la parada pero no suponeuna gran infraestructura ni modifica signifi-cativamente la parada.

SISTEMA DE CARGA RÁPIDAEN PARADA

reportaje


EL MINISTRO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO,JOSÉ MANUEL SORIA, INAUGURÓ EL III CONGRESODE LA ASOCIACIÓN DEL GAS NATURAL PARA LA MOVILIDAD(GASNAM), EN EL QUE PARTICIPARON CERCA DE 300PROFESIONALES

GAS NATURAL VEHICULARMOVILIDAD Y OPORTUNIDAD DE NEGOCIO

L os nuevos yacimientos y métodos de extracción de gas natural permiten vi-sualizar un futuro más largo de lo esperado a los combustibles de origen fósil.La UE y el gobierno de España están convencidos de que es necesario impulsarel gas natural como generador de la movilidad de este siglo.Para el ministro es fundamental acabar con la balanza negativa que resulta dela dependencia energética de la UE y en especial del suministro procedente deRusia, que se ha visto en peligro por la crisis de Ucrania. Soria ha querido apos-

tar por el gas natural como oportunidad para la eco-nomía española. En esta línea, el presidente de GASNAM, José RamónFreire, comentó que España tiene una posición en-vidiable para liderar el cambio al combustible gasnatural en el transporte en Europa y que el papel delas Administraciones es crucial en este momentotanto en la definición del marco legislativo como ensu papel de clientes del gas natural vehicular. Segúnsus propias palabras, “puede llegar a ser el nuevocombustible profesional”.

MÁS AYUDAS Y MAYOR RED DE SUMINISTRO

Transportes Monfort dio el punto de vista del transportepor carretera. En sus conclusiones indicaba que paraque el gas natural vehícular tenga éxito es necesarioque existan más estaciones de suministro, más garan-tía y ayudas a la adquisición de este tipo de vehículosy contar con camiones de mayor potencia, de 400 cven adelante, cosa que ahora no es posible.El fabricante de coches SEAT ya tiene 3 modelos GNCy su idea es que en breve, haya una versión GNC paratodos sus modelos. El caso de los vehículos pesadoses diferente, si bien autobuses urbanos y camionesde reparto llevan años funcionando con GNC, desdeIveco se confirmaba que es muy complicado el des-arrollo de motores potentes para largo recorrido.Clausuró el congreso la secretaria general deTransportes, Carmen Librero, que recordaba que laUE exigirá legalmente un mínimo de infraestructurasy que será cada estado miembro quien decida du-rante los próximos 2 años el número de estas en suterritorio.

Contribución al PIB: unos 10.800 millones de euros parael año 2035 (un 5,4% del PIB actual) Puestos de trabajo: creación de 176.000 nuevos pues-tos, a tiempo completo, de forma directa o indirecta.

EFECTOS ECONÓMICOS MÁS INMEDIATOSDEL GNV EN ESPAÑA

reportaje

II BARÓMETRO SOBRE MOVILIDAD LABORALRACE Y TOMTOM TELEMATICS PRESENTARON ESTE TRABAJO PARA LA SEGURIDAD

P ara ello, se ha realizado una encuesta a 1.377trabajadores para conocer sus pautas de movilidaden misión, así como a 50 gestores de flotas a los quese ha consultado acerca de cómo gestionan los des-plazamientos de sus trabajadores.

PRINCIPALES DATOS OBTENIDOS

Los trabajadores sufren al año casi 14.500 accidentesde tráfico durante su jornada laboral, dejando 80 fa-llecidos. El 84% de los trabajadores que conduce enmisión planifica la ruta antes de salir, aunque el 18%admite que utiliza el navegador en movimiento, acti-tud que compromete la seguridad seriamente.Uno de cada cuatro trabajadores admite utilizar elmóvil durante la conducción, y un 13,3% lo hace ex-clusivamente si son llamadas o mensajes de trabajo.El 15% de los trabajadores afirma que no disponedel tiempo suficiente para realizar los desplaza-

mientos necesarios para el desarrollo de su jornada laboral, reflejando que existeuna mala gestión de la carga de trabajo.

SISTEMAS INTELIGENTES POR LA SEGURIDAD

Los sistemas de gestión de flotas son utilizados principalmente por las empre-sas para controlar las emisiones de CO2, los Kilómetros recorridos y el cumpli-miento de los periodos de descanso.La mejora de la seguridad, de la gestión de las rutas y la disminución en el con-sumo de combustible, son las principales ventajas de los sistemas de gestión deflotas para los trabajadores.

EL ESTUDIO SE CENTRA EN LOS DESPLAZAMIENTOSEN MISIÓN, ES DECIR, AQUELLOS QUE SE REALIZANDENTRO DE LA JORNADA DE TRABAJO

reportaje


TITSA HA ADJUDICADO, ÍNTEGRAMENTE, A VOLVO ESPAÑAEL CONCURSO DE ADQUISICIÓN DE 53 AUTOBUSES, BAJOESTA MODALIDAD FINANCIERA

TITSA Y EL RENTING DE VOLVOUNA POSIBLE SOLUCIÓN PARA LAS CUENTAS DE LAS EMPRESAS PÚBLICAS

D urante la pasada edición de FIAA 2014, Jacobo Kalitovics y Vìctor ManuelPérez, el gerente y presidente de Titsa respectivamente, explicaron la decisiónde realizar una adjudicación únicamente con la fórmula del Renting. Se trata deuna operación pionera en España. El operador canario ha sido la primera com-pañía municipal en licitar con éxito esta modalidad de adquisición de flota y laoferta de Volvo ha sido la más competitiva, por lo que ha resultado adjudicata-rio de la totalidad de los lotes a concurso.En febrero de este año se anunciaba la decisión de la empresa de transportesTITSA de renovar su flota mediante la modalidad de renting y, con la que seadquirirían 53 autobuses durante 2014 y, una vez transcurrido el plazo del ser-vicio, que será de siete años, los vehículos se retirarán. La financiación de los vehículos se ha realizado a través de Volvo FinancialServices, e incorpora contratos de mantenimiento que garantizan el manteni-miento integral de los autobuses durante el periodo de 7 años. Esta licitación seencuentra dentro del Acuerdo Marco para la adjudicación de suministros de au-tobuses en régimen de arrendamiento durante el período 2014-2019.

EN BUSCA DE LA SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA

La Ley de Racionalizacion y Sostenibilidad de la Administracion local, obliga alos operadores públicos a cerrar sus cuentas anuales sin pérdidas. Volvo entiende

que bajo la fórmula del Renting se optimizan los cos-tes de la empresa, ya que los autobuses se adquie-ren en base al coste por kilómetro, lo que aporta unamayor eficacia administrativa, económica y técnica ala empresa. El director comercial de Buses de Volvoen España,, Oscar Martirena, señaló que aunque elproceso ha sido difícil, “es el camino a seguir”. SegúnMartirena, este modelo de compra ya está muy des-arrollado en otros países. Vìctor Manuel Pérez, presidente de Titsa, mani-festó:"como empresa 100% pública y en manos deuna administración local, debemos buscar modelosnuevos y alternativos. "De no haber optado por unrenting operativo hubiera sido imposible". JacoboKalitovics, director gerente de Titsa, indicó que tam-bíen se tuvieron en cuenta aspectos como la efi-ciencia, el ruido y la accesibilidad de los vehículos.Afirmó: "No se trata entonces de ponerle un precioa una carrocería o a un vehículo, sino a un servicio asiete años con mantenimiento."

LOS VEHÍCULOS

Entre los vehículos adjudicados, existen 4 tipologíaspara los segmentos Interurbano y Urbano, con bas-tidores modelos B11R, B8R y B8RLE, todos ellos ca-rrozados por Castrosua.

Jacobo Kalitovics, gerente de Titsa, y Oscar Martirena,director comercial de Buses de Volvo en España, du-

rante la firma del acuerdo.

reportaje

SISTEMA SIGLA,TODO EN UNO

SAE, TICKETING E INFORMACIÓN COORDINADAS

S IGLA es una solución desarrollada por el grupo Busmatickque permite la integración de todos los subsistemas que lasTICs incorporan en una red de transporte de viajeros por ca-rretera en tres amplias áreas: Sistema de Ayuda a laExplotación, ticketing e información al usuario. Para ello,cuenta con aliados expertos en esas materias. Con Perinfo y su sistema GESCAR, se gestiona el control de lasflotas (SAE), se puede planificar horarios y optimizar toda lagestión.Su colaborador Hanover Displays aporta los sistemas de infor-mación al pasajero (SIV), tanto en el interior como en el ex-terior del vehículo y también vía on line y apps.De la parte de validación y venta de billetes en bus, taquillae internet se ocupa Busmatick (SVV). La venta on line se ges-tiona con las herramientas de la empresa Sinfe.Todo ello, puede coordinarse con un software cuya misión esintegrar toda la información de cada área y generar reportespara mejorar la planificación. Hablamos del SIGLA deBusmatick.

BUSMATICK, CON SU SISTEMA SIGLA,OFRECE AL OPERADOR DE TRANSPORTEUNA HERRAMIENTA DE INTEGRACIÓNDE LOS SOFTWARE DE CONTROL DE FLOTAS,DE RECAUDACIÓN Y DE LOS SISTEMASDE INFORMACIÓN AL PASAJERO

prueba


SCANIA TOURING HD EURO 6ADAPTADO AL FUTURO Y A LAS NECESIDADES DE LOS OPERADORES ESPAÑOLES

SCANIA TOURING HD EURO 6

El Scania Touring HD es un autocar diseñado por lostécnicos de Scania y carrozado por la china Higerbajo la supervisión de Scania. Se ofrece en dos ver-siones para adaptarse a las necesidades de los clien-tes: una de 12,09 metros con una capacidad máximade 51 plazas, pero para el mercado español se haadaptado para 55 plazas, y otra de tres ejes con unadistancia de 13,70 metros y una capacidad máximade 57 plazas. Ambas versiones tienen una altura de3.6 metros (3,8 con A/C9) y ambos modelos mon-tan el nuevo motor scania Euro 6 modelo DC 13 de12.74 litros con dos rangos de potencia: uno con 302Kw (410 cv) y otro de 331 Kw (450 cv) con un parmáximo de 2150 Nm y 2350 Nm respectivamente,

cifras extraordinarias para este rango de potencias. En este caso la unidad probada ha sido el ScaniaTouring HD para 55 plazas más guía y conductor. Laadaptación a 55 plazas se hace en las instalacionesde la empresa Burillo.La estructura es en acero galvanizado de alta resis-tencia con anti-óxido en los cantos soldados, y lospaneles laterales en acero con tratamiento de zinccon lo que el conjunto aporta una gran resistenciaasí como ligereza.

SU EXTERIOR

Exteriormente llama la atención la suavidad de suslíneas y el acertado diseño, así como su gran super-

DESDE SU LANZAMIENTO EN EL AÑO 2010, EL SCANIATOURING HD TENÍA UNA CONFIGURACIÓN INTERIOR DE51 PLAZAS. AHORA, APROVECHANDO EL LANZAMIENTODE LA GAMA EURO 6 TAMBIÉN SE HA AMPLIADO SUCAPACIDAD HASTA LAS 55 PLAZAS DEMANDADAS PORALGUNOS MERCADOS

�A FAVOR� Prestaciones� Confort de marcha

�EN CONTRA� Visión lateral desde el puestode conducción� Vibración de los espejos exteriores

ficie acristalada, aportando elegancia y calidez, yaque viene dotado con doble luna de 4 mm cada unay una separación entre ellas de 9 mm. Con ello seconsigue un gran aislamiento, tanto térmico comoacústico, ya que este ha sido pensado con unos es-tándares de calidad dignos de la marca Scania. Destacan los accesos, tanto para pasajeros, comomaleteros y elementos mecánicos. Todo ha sidopensado para ser sencillo y eficaz. El maletero, con una capacidad máxima de 8,24 m³,dispone de cuatro portones de apertura neumáticadesde el interior o con mando a distancia desde elexterior, situados dos a cada lado más un tercero si-tuado en la parte izquierda de apertura manualdonde opcionalmente se puede incorporar una literapara el conductor. Para acceder a las partes mecánicas se dispone dedos accesos laterales a ambos lados y un portón si-tuado en la parte trasera con lo que su accesibilidades excelente.Para el acceso al interior del Scania Touring Euro 6 sedispone de dos accesos. Dispone de unos elegantes grupos ópticos, equipa-dos con faros de tecnología Xenon, intermitentes luzdiurna de LED, y en la parte inferior del frontal farosantiniebla, con la que la visibilidad está aseguradatanto de día como de noche.

SU INTERIOR

Su interior es cálido y de calidad. Gracias a su gran su-perficie acristalada aporta una gran cantidad de luznatural. Se han instalado butacas reclinables de la


� MOTOR� Modelo: .................................... DC13 115 410 Euro 6� Nº de cilindros: ....................... 6 en línea� Potencia máxima: ................... 302 kW (410 CV) a 1.900 rpm� Par motor: ............................... 2.150 Nm a 1.000 - 1.300 rpm� Potencia del freno escape: .... 256 KW a 2.400 rpm

� EMBRAGUE� Tipo: ......................................... Embrague monodisco en seco

� TRANSMISIÓN� Caja de cambios: .................... Scania GR875R� Velocidades: ............................ 8 velocidades + 1 marcha atrás� Tipo de cambio: ...................... Opticruise Automático� Grupo diferencial: ................... Scania R660 Relación 2,92:1

� EJES� Delantero: ................................ Scania AMI700D� Trasero: .................................... Scania ADA1300

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................ Dos fuelles en el primer eje� Trasera: .................................... Cuatro fuelles en el motriz� Barra estabilizadora: ............... Delantera y trasera

� FRENOS� Tipo: ......................................... Frenos de disco con gestión

................................................... electrónica de frenada� De estacionamiento: .............. Neumático y muelle� Ralentizador: ........................... Retarder hidráulico Scania

................................................... de cinco puntos

� Llantas: ..................................... 8,25 x 22,5� Ruedas: .................................... 295/80 R22.5� Plazas: ...................................... 50+1+1� Carrocería: ............................... Scania Touring HD 12m

FICHA TÉCNICA

� RECORRIDO� Madrid - Guadalajara ....................... 38,7 km ....... Autovía A2� Guadalajara - Sacedón .................... 48,1 km ....... Nacional N-320� Sacedón - Almadrones .................... 68,6 km ....... Nacional N-204� Almadrones - Madrid ....................... 85,7 km ....... Autovía A2� Total ............................................ 241,1 km

� CONSUMO�� Tramo .......................................... l/100 .... vel/med .... litros� Madrid - Guadalajara ....................... 29,7 ....... 68 km/h ...... 11,6� Guadalajara - Sacedón .................... 29,48 ..... 74 km/h ...... 14,2� Sacedón - Almadrones .................... 33,36 ..... 67 km/h ...... 33,36� Almadrones - Madrid ....................... 21,47 ..... 81 km/h ...... 18,4


Euro 6 en cualquier situación sin mostrar en ningúnmomento fatiga alguna, con una capacidad de re-tención excepcional tanto por el retarder manualcomo con el control de velocidad de descenso, ha-ciendo que estos sean cómodos y seguros. El ScaniaTouring HD venía equipado con una relación degrupo de 2,91:1 lo que lo hace muy apto para la di-fícil orografía española y lo convierte en un auténticoescalador, esto unido a una de las mejores cajas decambio del mercado y un par motor inigualable enel segmento de los 400 cv. La tercera etapa, entre Sacedón y Almadrones, contócon una distancia de 69 Km, y un consumo de 33,36L/100 a una velocidad media de 67 Km /h. Fue eltramo más duro y exigente para el Touring HD por sudifícil orografía, con curvas muy cerradas tanto ensubidas como en bajadas. El vehículo demostró unacapacidad de recuperación a la salida de las curvasexcepcional, sobretodo en pendiente. También esdestacable su confort de marcha, ya que la suspen-sión absorbe todas las irregularidades de la carreteray la carrocería del Touring HD responde muy bien aestas y demuestra el nivel de calidad exigido porScania al carrocero HIGER. La cuarta y última etapa se desarrolla íntegramentepor autovía entre Almadrones y Madrid, con una dis-tancia de 86 Km y un consumo medio de 21,47L/100 con una velocidad media de 81 Km /h. ElScania Touring HD se muestra todo un devora kiló-metros. Su conducción es suave, sin ruidos aerodi-námicos. Es muy estable en ruta, haciendo que suconducción sea un placer, tanto para el conductorcomo para los pasajeros ya que la calidad del nuevoScania Touring HD así lo refleja, siendo este un pro-ducto con mucho futuro por delante.

marca Esteban modelo Irati tapizadas en polipiel concinturones de seguridad de dos puntos y adaptadasal transporte escolar, pero estas han sido especial-mente rediseñadas para el nuevo Scania Touring HDsiendo su respaldo adelgazado para poder acoplar ensu interior las 55 butacas que demanda el mercadonacional.Va equipado con climatización Konvekta KL85T parala zona de conductor y pasajeros con regulación detemperatura entre 17 y 28 ºC así como un precalen-tador Webasto Thermo-350 de 35 kw de potencia. Mención aparte merece el salpicadero y el puestode conducción. Gracias a su diseño envolvente todoestá muy accesible.

EL SCANIA TOURING HD EN RUTA

Hemos dividido nuestra prueba en cuatro etapas, ob-teniendo unos resultados en consumo muy ajustadoscon una media de 28,50 L/100 y una velocidadmedia de 72,50 Km/h y un recorrido total de 241Km, aunque el vehículo no iba lastrado como enotras ocasiones. En la primera etapa, entre San Fernando yGuadalajara, con una distancia de 39 Km por la au-tovía A-2 obtuvimos un consumo de 29,70 L/100. Apesar de la corta distancia y ser más una toma decontacto, el Touring HD demuestra su calidad y susuavidad de conducción. La segunda etapa, entre Guadalajara y Sacedón, conuna distancia de 48 Km, un consumo de 29,48 L/100y una velocidad media de 74 Km/h desarrollados ín-tegramente por carretera nacional, es donde elTouring HD demuestra el poder de su nuevo motor

ANTONIO JULIÁJEFE DE PRUEBAS DE AUTOBUSESY AUTOCARES DE VIAJEROS

1 2

1. Destacan los accesos, tanto para pasajeros, como maleteros y elementos me-cánicos.

2. Las butacas fueron especialmente rediseñadas por Esteban para hacer respaldoadelgazado para poder acoplar en su interior las 55 butacas.

KM. CONSUMO VELOCIDAD LITROS

241,1 28,5 L/100 72,5 KM/H 77,56 L

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BKB ELECTRÓNICA,MAS VIVAQUE NUNCA

BQB TECHNOLOGY DISTRIBUYELOS PRODUCTOS BKB ELECTRÓNICA

B QB TECHNOLOGY está principalmente centrada en el ám-bito de la automoción y el transporte de pasajeros. Cuenta conun catálogo muy amplio de productos y capacidad para dise-ñar todos aquellos productos que requiera el mercado del au-tobús.Sus nuevos productos conviven con los clásicos de BKBElectrónicapara que sean compatibles con todos los equipos yainstalados, de cuyas garantías y servicio post-venta tambiénse encarga BQB TECHNOLOGYDebido a la renovación de su maquinaria y su nuevo sistemade producción, la compañía tiene una mayor flexibilidad y di-namismo que permite una adaptación más rápida a las de-mandas del mercado y ofrecer sus equipos a unos precios máscompetitivos.

A PRINCIPIOS DE AÑO, BQB TECHNOLOGY SLSE HIZO CARGO DE LA MARCA BKBELECTRÓNICA, S. A.

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LA PRIMERA UNIDAD DE UN PEDIDO DE 30 AUTOBUSESFUE PRESENTADA POR LA EMT DE MÁLAGA EL PASADO 22DE OCTUBRE. SERÁN EN TOTAL 10 AUTOBUSESARTICULADOS DE 18 METROS Y 20 CONVENCIONALES DE 12METROS, LOS QUE LLEGARÁN PROGRESIVAMENTE LOSPRÓXIMOS MESES

EL URBANWAY EURO 6 LLEGA A ESPAÑALA PRIMERA UNIDAD DE ESTE MODELO DE IVECO BUS CIRCULA EN MÁLAGA

E l acto de presentación estuvo presidido por el al-calde la localidad, Francisco de la Torre, y contó conla asistencia del Director Gerente de la EmpresaMunicipal de Transportes (EMT), Miguel RuizMontañez, y de África Pardo, directora de ventas deIveco Bus para España y Portugal.El Urbanway es el primer modelo de la gama deIveco Bus con motorización Euro 6 y Málaga ha sidola primera ciudad española en la que ha entrado enservicio y la segunda de Europa, tras París. La EMT de Málaga cuenta actualmente con una flotade 250 vehículos, de los que más de la mitad son

Iveco Bus, uno de ellos de gas natural comprimido(GNC), y diariamente transporta a 175.000 personas.

VERSÁTIL Y PERSONALIZABLE

El Iveco Bus Urbanway Euro 6, disponible en tres lon-gitudes, 18, 12 y 10,5 metros y con dos, tres o cua-tro puertas, tiene un diseño completamente nuevoy su estructura de acero, con protección anticorro-sión, combina los beneficios de una alta rigidez conun peso reducido, 800 kilos menos que su antecesor,el Citelis.Incorpora todas las soluciones en materia de efi-ciencia y sostenibilidad, combina sistemas tecnoló-gicamente avanzados con un nuevo diseño queresalta la luminosidad del interior, la seguridad y laflexibilidad, con el objetivo de facilitar el trabajo dia-rio.

POTENTE Y EFICIENTE

Los nuevos motores diésel Euro 6 de FPT Industrialaportan potencia y simplicidad y para el Urbanwayestán disponibles en dos versiones: Tector 7 y Cursor9, de 6,7 y 8,7 litros, respectivamente. Los motoresestán equipados con el sistema de inyección com-mon rail de última generación, generan menos ruidoy menos vibraciones y están disponibles con distin-tas posiciones para el tubo de escape.

El Tector 7, disponible para para el Urbanway de 10,5y 12 metros, alcanza una potencia máxima de 286caballos. El Cursor 9 se puede combinar con elUrbanway de 12 y 18 metros y garantiza un rendi-miento máximo con 400 caballos de potencia. IvecoBus también puede equipar el nuevo Urbanway conuna transmisión alternativa de gas natural compri-mido (GNC) con el motor Cursor 8 GNC motor Euro 6.

PENSANDO EN EL OPERADOR

Todos los elementos que se han incorporado a estenuevo autobús Euro 6 simplifican y aceleran los pro-cesos de mantenimiento. El Urbanway ha sido dise-ñado de una forma sencilla, pensando en losoperadores del transporte, y para conseguir unos in-tervalos de mantenimiento y reparaciones más cortosy alejados entre sí, con el objetivo de evitar retrasos.

PUESTO DE CONDUCCIÓN EBSF

El puesto de conducción es totalmente nuevo y se hadiseñado de acuerdo con la normativa EBSF(European Bus System of the Future), asegurando lasmejores condiciones en términos de ergonomía, es-pacio y confort. El puesto de conducción ofrece unaexcelente visibilidad y un espacio más amplio y unconfortable asiento giratorio.

EL URBANWAY DE MÁLAGA

La EMT de Málaga ha optado por la versión de 12metros de largo y tres puertas. Está equipado con unmotor Cursor 9 Euro 6 con seis cilindros en línea yuna potencia de 310 caballos con tecnología Hi-SCR,una patente exclusiva de FPT Industrial, que permitecumplir la reducción de emisiones que fija la nor-mativa europea Euro 6 sin necesidad de recircula-ción de gases de escape (EGR), garantizando unamayor reducción de emisiones de NOx (más de un95%). Está configurado con 22 butacas y un espaciohabilitado para dos personas de movilidad reducida.Entre los opcionales que incorpora el nuevoUrbanway de la EMT de Málaga destacan las cortinasde aire, el puesto de conducto con cabezal abatible,unas butacas totalmente nuevas y puertos USB paracargar los teléfonos móviles.


La directora de ventas de Iveco Bus para nuestro mer-cado afirmaba: “Todos los vehículos Euro 6 que tene-mos trabajando en la calle están ofreciendo unresultado espectacular”.

“EL URBANWAY NOS ESTÁ DANDO MUCHAS ALEGRÍAS”

ÁFRICA PARDO, DIRECTORA DE VENTAS DE IVECO BUS

El alcalde de la localidad destacaba que “SolamenteParís tiene ya estos vehículos, y ahora en España,Málaga.” Por otro lado hacía hincapié en que “estosautobuses cumplen con el objetivo de dar mejor ser-vicio al transporte urbano”.

“MÁLAGA ES UN REFERENTE CON SU PROYECTO HIBRITEST MÁLAGA”

FRANCISCO DE LA TORRE, ALCALDE DE MÁLAGA

El Gerente de la EMT de Málaga apuntó que los usua-rios han valorado muy positivamente la incorporacióna bordo de conector USB con dos puertos: "Es lo máscurioso que ha detectado el usuario. Ha sido muyaplaudido".

“SIEMPRE HEMOS CONTADO CON IVECO PARA OFRECERCALIDAD E INNOVACIÓN”

MIGUEL RUIZ MONTAÑEZ, DIRECTOR GERENTE DE EMT MÁLAGA

El conductor de la EMT de Málaga que participó en elacto de presentación del vehículo, manifestó su satis-facción tras haber probado la unidad. Del Urbanwaydestacó la ergonomía del puesto y su amplitud: “Coneste tipo de asiento y de volante conduces muy có-modo y siempre en la postura adecuada. Además, el puesto es espa-cioso y tiene muchos departamentos para dejar objetos”.

“TIENE UN PUESTO DE CONDUCCIÓN AMPLIO Y CÓMODO”

JOAQUÍN RUIZ, CONDUCTOR DE LA EMT DE MÁLAGA

LA EMT DE MÁLAGA CUENTAACTUALMENTE CON UNA FLOTADE 250 VEHÍCULOS, DE LOS QUEMÁS DE LA MITAD SON IVECO BUS

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NUEVO SOLARIS URBINO 12DISEÑO VANGUARDISTA Y TECNOLOGÍA DE ALTA CALIDAD

P or el momento, Solaris cuenta con las versionesdel Nuevo Urbino de 12 metros y el de 18 metros,disponibles en Low Floor y Low Entry. Pero en 2015se iniciará la entrada en producción de otros mode-los de su gama con la nueva imagen.

Su línea es dinámica y se ha estandarizado el techo,para que sea cual sea el tipo de propulsión del ve-hículo, se perciba el mismo acabado superior en todala gama.

MÁS LIGERO PERO MÁS FUERTE

El vehículo, aunque mantiene el nombre de la ante-rior versión, es nuevo y se ha rediseñado con nue-vas líneas exteriores y también con nuevassoluciones para la estructura. Se podría decir que sus novedades estéticas no sólotienen que ver con la imagen sino con la seguridad,la eficiencia y la fortaleza del vehículo. De hecho, su panelado permite tanto facilitar elmontaje del autobús como su posterior manteni-miento y reparación. Se han reforzado las conexio-nes y estructura. Actualmente se fabrica en aluminioy más adelante se incluirán en su fabricación mate-riales composite.

EL NUEVO SOLARIS URBINO 12 ES SIN DUDA UNMODELO DE DISEÑO MODERNO Y MUY ATRACTIVO QUECAUTIVÓ A MUCHOS EN FIAA. POCO ANTES PUDIMOSVERLE EN ACCIÓN EN EL CIRCUITO CATALÁN DECASTELLOLÍ Y CIRCULANDO POR LAS CALLES DE LACERCANA LOCALIDAD DE IGUALADA


SUS MOTORIZACIONES

Puede equiparse con dos motorizaciones, ambas Euro 6: DAF y Cummins.El motor DAF es el MX11 PACCAR Euro 6 de 10,8 litros, disponible en potenciasde 210, 240 y 271 kW. Éste último es uno de los vehículos que pudimos probar.El Cummins es un ISB6.7E6 Euro 6 de 6.7 litros y está disponible en las poten-cias 187, 209 (el otro de los vehículos probados) y 231 kW.

BUSCANDO LA MÁXIMA EFICIENCIA

Como apoyo a su estructura, su aerodinámica y la eficiencia de su motor, Solarisha optado por instalar de serie la caja automática Voith DIWA 6, que permite unahorro extra del 5% del gasoil y ayuda a bajar la contaminación ambiental yacústica.Esta caja también le aporta mejores costes de mantenimiento y mucho más aho-rro en combinación con la estrategia de cambio de marcha de Voith, Senso Top.La relación entre ambas marcas se remonta a muchos años atras. Tienen unalarga trayectoria de trabajo y colaboración.Solaris busca componentes de alta calidad y reconocimiento. Más de 7.000 au-tobuses de 23 países llevan la caja automática DIWA de Voith.En definitiva, es un vehículo de corte vanguardista, con estructuras ligeras peroresistentes y tecnología que cumplen altos estándares de calidad y eficiencia.

Cuenta con una estructura ligera y elementos comola nueva situación de los depósitos de combustiblepermite bajar el peso en el eje trasero.

MÁS VISIBILIDAD, MÁS SEGURIDAD

Además de contar con iluminación LED se ha ele-vado la cabina del conductor para mejorar la visibi-lidad. A ello hay que sumarle el propio diseño delnuevo frontal, que rebaja la línea de chapa y pre-sente un gran espacio acristalado. Para facilitar la labor de conducción se ha trabajadoen la ergonomía del puesto, poniendo todos los dis-positivos al alcance, y se ha equipado con una có-moda butaca para el conductor.

LAS MEDIDAS

Se han mejorado los accesos y también las medidasdel propio vehículo, ya que el interior tiene mayoranchura y altura que la versión anterior. La segundapuerta de acceso puede variar de posición, según lasnecesidades de cliente. Y en cuanto al maletero,abre con un giro de 170º

EN CASTELLOLÍ TOMAMOS CONTACTO CON 2 VERSIONESDEL NUEVO SOLARIS URBINO 12: UNO CON MOTOR DAFY OTRO CON MOTOR CUMMINS

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EL VEHÍCULO ESTUVO PRESENTE EN EL STAND DE IVECOBUS DURANTE LA PASADA EDICIÓN DE FIAA. EL NUEVOMAGELYS ADQUIRIDO POR EL OPERADOR MADRILEÑOTIENE UNA ROTULACIÓN ESPECIAL POR LACONMEMORACIÓN DEL 50 ANIVERSARIO DE EL GATO

EL MAGELYS DE EL GATOES LA PRIMERA UNIDAD DE ESTE MODELO DEL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE MADRID

L a operación se ha realizado a través del conce-sionario oficial de Iveco para la zona centro, CO-CENTRO.El autocar elegido para ser la unidad conmemora-tiva es un Magelys de 12,80 m. longitud y 3,62 al-tura con motor cursor 9 400 CV. HI – SCR, quecumple la normativa Euro 6 sin necesidad de recir-culación de gases –EGR, caja ZF AsTronic de 12 ve-locidades con arranque en pendiente y los sistemasABS, ASR, EBS, ESP.Tiene una distribución de 59 plazas + guía + con-ductor, 55 plazas + 1 SS.RR. + guía + conductor o 51plazas + 2 SS.RR. + guía + conductor.Entre su equipamiento cuenta con aire acondicio-nado, butaca Spacio Pro (Iveco) reclinable con cabe-zal polipiel, plataforma elevadora para minusválidos,climatizador, radio-cd-dvd Professional Line III conmandos al volante, 2 monitores LCD de 19”, letrerosde ruta, predisposición para canceladora/expende-dora, interfaz FMS e instalación de SAE, nevera inte-grada en salpicadero para 75 latas, doble lunatintada, cortinas plisadas, equipo de climatizacióncompletamente integrado, precalentador, convecto-res, faros Xenon con DRL LED y depósito de com-bustible de 640 litros y Ad blue de 80 litros. Tambiénpuede realizar transporte escolar.

Inicialmente la empresa se llamóEMPRESA DE TRANSPORTE DE VIAJE-ROS POR CARRETERA. Tuvo su origenen Madrid, a principios del siglo XX.En aquellos días, su principal funciónfue la explotación de dos lineas in-dependientes, Madrid-Cenicientos yCenicientos - Pedro Bernardo. Con el

paso de los años EL GATO S.L ha ido ampliando sus líneas y trayectos,dando actualmente cobertura a gran parte de pueblos del suroeste de laComunidad de Madrid, siendo un pilar fundamental en la comunicaciónpor carretera de esta zona.

HISTORIA VIVA DEL TRANSPORTE MADRILEÑO


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TRES NUEVOS IVECO PARA JULIÁN DE CASTRO

L a operación ha sido realizada por el concesionario Cocentro. De los tres ve-hículos, dos corresponden al producto Integral Iveco, Crossway Line, y el terceroes un microbús Daily de 22 plazas con carrocería Ferqui. Los dos autocares tie-nen 10,8 mts y disponen de motor Euro 6. Son vehículos adaptados a las es-pecificaciones del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, y con tecnologíaIveco Hi-Scr.

ENTREVISTA A BLANCA DE JUAN DECASTRO, ASESORA COMUNICACIÓNY MARKETING DE LA COMPAÑÍA,CON MOTIVO DE ESTE ACTO

NUEVAMENTE, EL OPERADOR MADRILEÑO APUESTA POR COCENTRO

Recientemente JC ha cumplido su 100 aniversario. ¿Cuál con-sideras las claves que lo han hecho llegar hasta aquí? Destacaría tres claves para el éxito empresarial de Julián deCastro: La tradición, que se traduce en la gestión de los re-cursos humanos y la atención al viajero; que salvando las dis-tancias se han mantenido siguiendo la filosofía de mi abueloJulián de Castro Greciano, dónde lo importante eran las PER-SONAS (así con mayúsculas), y los valores asociados a ellas: laconfianza, la transparencia, el compañerismo, la familiaridady la profesionalidad.La innovación, que se ha puesto de manifiesto sobretodo enlos últimos 30 años, donde la Seguridad se ha convertido enuna obsesión para la compañía y se han ido adoptando las úl-timas tecnologías en el mercado, aportando al viajeroSeguridad y Comodidad durante sus desplazamientos.La profesionalización de la gestión, y es aquí dónde se ha ma-nifestado el gran salto desde una empresa estrictamente fa-miliar, a una gestionada por profesionales donde estánperfectamente definidos los puestos de gestión, que reportana un Consejo de Administración. No perdamos de vista que du-rante toda su vida mi abuelo lo era TODO en la empresa: eraconductor, cobrador, atendía a sus viajeros como amigos; erael director de compras, el gerente, el Presidente, el DirectorFinanciero, el Director de Recursos Humanos, se encargaba delas relaciones institucionales, y un largo etcétera.

Blanca, ¿cuáles consideras los valorescorporativos y de futuro que mantienenJulián de Castro como una firma en alza?Como hemos comentado anteriormente,creo que el seguir siendo fiel a unos prin-cipios intergeneracionales como son lagestión humana de los profesionales que conformamos lacompañía, la exquisita atención al cliente, la innovación cons-tante, y la gestión eficiente.

En momentos de dificultad económica, cuál es la apuesta deJC, para los próximos años?Julián de Castro tiene presente las necesidades de movilidad denuestros viajeros, y seguirá apostando por el mejor servicio.

¿Qué ha hecho que JC repita sobre la base de los productosintegrales Iveco?Sin duda alguna la fiabilidad y el confort de los autobuses in-tegrales de la marca IVECO.

¿Qué destacaría del Concesionario Cocentro como distribui-dor de Iveco?La altísima capacidad de resolución de las diferentes necesi-dades que hemos tenido en el pasado, el presente, y que nodudamos que seguirá siendo así en el futuro.

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FIAA, MÁS QUE UN ESCAPARATEMUCHAS ENTREGAS Y VENTAS SE PRODUJERON EN PLENA FERIA

LAS EMPRESAS EXPOSITORAS NO SÓLO APROVECHARONLA OCASIÓN PARA HACER ENTREGA OFICIAL DE SUSVEHÍCULOS MÁS EMBLEMÁTICOS, SINO QUE TAMBIÉNPUDIERON VENDER LOS VEHÍCULOS EXPUESTOS

ofrece capacidades desde 16 a 50 pasajeros. El 50%de su parque de vehículos es Mercedes-Benz.El Next elegido es de gama alta y cuenta con cristalpanorámico en el techo. Tiene capacidad para 35personas que puede ampliarse en 4 plazas más gra-cias al sistema de maletero flexible del nuevo mo-delo de Indcar. El vehículo cuenta además con motordelantero modelo 936 con caja automatizada.

PÉREZ Y CAIRÓS APUESTA POR EL ACABADO VIP

DE CAR-BUS.NET

El operador también recibió en FIAA las llaves de suséptima unidad Car-bus.net, que es en esta ocasiónun microbús Corvi Diplomatic Long con acabados VIP.La operación se realizó a través del concesionarioRahn Star. La unidad transformada sobre FurgónSprinter 319 Bluetec con cambio automático estáequipada con 12 plazas + guía + conductor. La unidaddispone de butacas modelo Avance 1000 con aca-bado Softline de Emar Kiel tapizadas con piel técnica,monitor + DVD, mueble en madera con botellero,cajón porta copas y cafetera, tomas de USB, neveraTM integrada en salpicadero, Mesa para salón de 4pasajeros, tomas de corriente, parabrisas panorámicodelantero, cristales panorámicos laterales, maleterotrasero con portón elevable, micrófono inalámbrico yspoiler delantero con luces led de día, todo ello concolores y terminaciones para su acabado VIP.

Entrega de Indcar a Pérez y Cairós.

A demás del vehículo conmemorativo del 50 aniversario de El Gato que en-tregó Iveco Bus y del que ya hemos hablado en este número, Volvo explicó losbeneficios de la compra con Renting a través de la experiencia del operador ca-nario TITSA y expuso los híbridos adquiridos recientemente por la EMT de Málaga.Veremos una selección de entregas.

PÉREZ Y CAIRÓS Y EL NUEVO NEXT DE INDCAR

El dueño de la empresa tinerfeña, José Pérez, recogió en FIAA la primera unidaddel nuevo modelo NEXT de Indcar carrozado sobre el modelo de Mercedes-BenzAtego 12,24, que además es el primer chasis Euro 6 de este modelo que el fa-bricante entrega en España.En la entreta estuvieron presentes Gaël Queralt, Consejero Delegado deIndcar, y Luis Peña, responsable de ventas de autobuses interurbanos deMercedes-Benz.El vehículo tendrá un uso discrecional y turístico en la flota de 116 vehículos dePérez y Cairós, que tiene una media de vida de 6 años y medio. El operador


SOMAUTO ENTREGÓ UN OTOKAR VECTIO C

PARA EL SERVICIO URBANO DE MEDINA SIDONIA

El alcalde de la localidad gaditana, Manuel FernandoMacías, y el Gerente de Medinaglobal, AgustínMuñoz, recogieron el vehículo de las manos deAntonio Bautista, Gerente de Somauto y BerkhamSaglam, Responsable de Otokar para Europa.Medina Sidonia ha municipalizado el servicio de au-tobús urbano de la ciudad y será gestionado desdeprincipios de diciembre por la empresa públicaMedinaglobal, que también se encarga del servicio deaguas y recogida de residuos entre otros servicios.El servicio urbano estará compuesto por 1 autobús yotro de guardia para incidencias que todavía no ha sidoadquirido. El ayuntamiento de este municipio de difí-cil orografía buscaba un vehículo capaz de soportar losfuertes desniveles y ser muy eficiente. El modelo ele-gido ha sido el Vectio C de 9,2 metros con capacidadpara 25 viajeros sentados, 32 de pie y una silla de rue-das. Cuenta con motor MAN Euro 6 de 250 CV.Para mejorar el servicio que se venía prestado ante-riormente por un gestor privado, también se ha aco-metido un rediseño de la línea para ofrecer la mejormovilidad a los más de 12.000 habitantes que tieneMedina Sidonia.

INTEGRALIA VENDE EL IN-TOURISM

Y EL IN-VIP EXPUESTOS

Integralia vendió en la tercera jornada de FIAA suminibus in-vip a la empresa Costasol DeluxeTransport de Estepona y el in-tourism a la empresaHorizont Bus de Gran Canaria y Tenerife. El in-vip, Microbús del Año en España 2014, adqui-rido por Costasol Deluxe Transport muestra un equi-librio perfecto entre elegancia y confort. Su refinadodiseño y ambientación ofrece al pasajero sensacio-nes incomparables. El minibús tiene una configura-ción XL sobre Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI concaja de cambios automática 7 G-Tronic. Está confi-gurado para 15 pasajeros.El in-tourism adquirido por Horizont Bus se encuen-tra carrozado sobre una Mercedes-Benz Sprinter 516y está configurado para 19 pasajeros. El confort delviajero y la rentabilidad del vehículo son los objeti-vos de Integralia al crear el minibús in-tourism.

LOS PRIMEROS VOLVO 7900 HÍBRIDOS

EURO 6 DE ESPAÑA

Una de las tres unidades Volvo 7900 Híbrido conmotor Euro 6 adquiridas por la EMT de Málaga, es-tuvo expuesta en la feria por cesión del operador.Los 3 autobuses Volvo 7900 Híbrido, de 12 metros,disponen de un motor eléctrico y otro diesel que pue-den funcionar en paralelo o de forma independiente.Permitirán al operador malagueño un ahorro de com-bustible de hasta el 39% y reducir las emisiones con-taminantes en hasta un 50%.Desde su lanzamiento en 2010, son ya cerca de2.000 los Volvo 7900 Hibrido vendidos, 60 de ellosen España. Volvo 7900 Híbrido Euro 6 de la EMT de Málaga.

Entrega de Integralia a Horizont Bus.

Entrega de Integralia a Costasol Deluxe Transport.

Entrega de Somauto a Medinaglobal.

Enrega de Car-bus.net a Pérez y Cairós.

opinión


LA CALIDAD DEL SERVICIOY EL RESPETO AL MEDIO DE AMBIENTE,EJES ESTRATÉGICOS DE TUSSAM

L a empresa pública de Transportes Urbanos deSevilla, Sociedad Anónima Municipal, TUSSAM, pro-porciona desde el año 1975 el servicio de transporteurbano público y colectivo en la ciudad de Sevilla.Para ello dispone de una flota de 371 autobuses y 4tranvías que presta servicio a una población superiora 700.000 habitantes y transporta anualmente entorno a 80 millones de viajeros. Sus instalaciones seencuentran distribuidas en dos puntos geográficosde la ciudad, unas ubicadas en Avenida de Andalucíacomo sede principal y otras, destinadas a la gestiónde la línea tranviaria, situadas en Avenida deMálaga.

El principal objetivo estratégico de TUSSAM desde susorígenes ha sido la mejora continua de la calidad delos servicios que presta a los ciudadanos de Sevilla,apostando firmemente por un modelo de gestiónadaptado a los tiempos que corren, en equilibrio eco-nómico, social y ambiental. Dentro de este enfoque,tiene implantado un Sistema de Gestión que alcanzaa toda la organización, y cuya finalidad principal esconseguir un Servicio Público de Transporte que sa-tisfaga a todos los ciudadanos e impulse la construc-ción de una ciudad más sostenible.En el año 2003 TUSSAM obtiene a través de AENORla certificación de su Sistema de Gestión de Calidaden base a la norma de referencia UNE EN-ISO9001:2000, Sistema de Gestión que se amplía, frutode la implicación y de los esfuerzos de las personasque componen la organización, pasando a disponeractualmente de las siguientes certificaciones:

• Sistema de Gestión de la Calidad según normaUNE-EN ISO 9001:2008 para El Diseño y

EL PRINCIPAL OBJETIVO DE TUSSAM ES LA MEJORACONTINUA DE LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS


a todos los ciudadanos y que supone un ahorro deentre el 20% y el 50%, o la creación en 2014 de unatarjeta dirigida a los universitarios que, con un im-portante ahorro, permite viajar a este colectivodesde el 1 de octubre hasta el 30 de junio de cadacurso escolar en los vehículos de la flota de TUSSAMsin limitación alguna, exceptuando servicios espe-ciales y el autobús del aeropuerto. En la misma líneade facilitar el uso del transporte público a los ciuda-danos, desde el mes de enero de 2014 ya son posi-bles las recargas por internet, que permiten a losusuarios efectuar la recarga de sus tarjetas de unamanera más cómoda y rápida a cualquier hora deldía, sin el condicionante de los horarios de cierre delos puntos habituales de recarga como estancos okioscos. Uno de los proyectos con mejor acogida entre losusuarios de TUSSAM, ha sido el lanzamiento enenero de 2013 de la aplicación “AppTussam”, que seha consolidado como una de las aplicaciones gratui-tas con mayor número de descargas del sector delos transportes colectivos. Esta aplicación ofrece in-formación de las líneas de autobús y tranvía, reco-rridos y paradas, cálculos de rutas o tiempos realesde espera en paradas. Incluye también los últimosavisos de TUSSAM a través de Twitter, que permitenconocer en tiempo real las incidencias existentes enla red, o cualquier otra información de interés. LaAplicación ya cuenta con 250.000 descargas y casi200.000 consultas diarias. La evidencia de la implicación de TUSSAM en cono-cer continuamente las opiniones, inquietudes y ne-cesidades de sus usuarios, y poder así dar respuestaa ellas, toma forma con el Proyecto TUSSAM te es-cucha. Dentro de esta iniciativa, se han puesto a dis-posición de los clientes, externos e internos, distintasvías de comunicación para que informen de su per-cepción con respecto al servicio prestado, como es elPanel de Usuario, que consiste en la formación degrupos de personas a las que se convocan a reunio-nes de trabajo y en las que se debaten diversos as-pectos del servicio prestado por TUSSAM. Asimismo,los ciudadanos que lo deseen pueden participar ac-tivamente mediante la cumplimentación de una en-cuesta de satisfacción, accesible desde la web delproyecto TUSSAM te escucha. Desde el punto de vista de mejoras internas de laorganización, la implantación de la herramienta SAP,

Prestación del servicio de Transporte Colectivo deViajeros en Autobús y Tranvía.

• Sistema de Gestión Ambiental según norma UNE-EN ISO 14001:2004 tanto para las instalacionesde la Avenida de Andalucía como para las de laAvenida de Málaga.

• Certificación de calidad de la línea de Tranvía T1Plaza Nueva – Prado de San Sebastián según elestándar de calidad UNE-EN 13816

• Reglamento Europeo 1221/2009: EMAS III tantopara las instalaciones sitas en Avenida deAndalucía como para las de la Avenida deMálaga.

MEJORA DE PROCESOS

Apostando por la mejora continua de sus procesos,TUSSAM dispone actualmente de un Sistema deGestión maduro y de referencia en organizacionesde su sector. Fruto de su andadura hacia la optimización de losprocesos, destaca la puesta en marcha de novedo-sos e innovadores proyectos con los que ha conse-guido grandes mejoras en su Sistema de Gestión,entre los que merecen la pena reseñar:Introducción de nuevos títulos de viaje con el obje-tivo no sólo de fomentar el uso del autobús, sino dehacerlo accesible al mayor número de personas ypermitir que cada cliente opte al título de viaje quemejor se adapte a sus necesidades. Como nuevas in-corporaciones de títulos destacan la tarjeta anualprevista poner en funcionamiento en 2015, dirigida

TUSSAM DISPONE ACTUALMENTE DE UN SISTEMADE GESTIÓN MADURO Y DE REFERENCIAEN ORGANIZACIONES DE SU SECTOR

tes desde el punto de vista de mejora del desem-peño ambiental.El proyecto de renovación de la flota se inició en elaño 2013 con el compromiso de adquirir vehículosque empleen como combustibles fuentes de energíamás limpias, apostando así por la reducción del con-sumo de combustibles fósiles y de las emisionescontaminantes hacia la atmósfera. La flota de vehí-culos de TUSSAM dispone actualmente de 155 vehí-culos de Gas Natural Comprimido, lo que representamás del 40% de la totalidad de la misma, siendo laempresa con mayor porcentaje de uso de este tipode combustible entre las grandes empresas del sec-tor. Además, con la próxima adquisición de 30 nue-vos vehículos también de GNC, prevista para iniciodel año 2015 este porcentaje rondará el 50%.Destacar a su vez, dentro de este proyecto de reno-vación de la flota de TUSSAM, la adquisición de 4nuevos vehículos que se van a destinar a la líneaEspecial Aeropuerto, con una serie de característicasadaptadas a las necesidades de los usuarios de dichalínea, entre las que destacan su piso bajo integral yuna mayor longitud que los autobuses estándar.Otra muestra del compromiso de TUSSAM con la me-jora del medio ambiente y del interés por el des-arrollo sostenible de Sevilla, es la Planta SolarFotovoltaica construida en sus instalaciones. Se haninstalado una serie de paneles fotovoltaicos sobreunas marquesinas situadas en el aparcamiento de laflota de autobuses, con la doble finalidad de gene-rar energía y proporcionar sombra a la flota. Con sus1.800 Kw de potencia, ha sido en España la plantasolar de mayor tamaño construida en el interior delcasco urbano de una ciudad, y se calcula que el fun-cionamiento de la misma durante los próximos 25años, supondrá una reducción en las emisiones a laatmósfera de 16.537 toneladas de CO2. En la mismalínea de lo anterior, se ha comenzado a implantaruna serie de actuaciones encaminadas a racionalizarel consumo de energía eléctrica y de gas natural ensus instalaciones, mejorándose así la eficiencia ener-gética de la empresa. El objetivo es lograr una dis-minución del 5% en el consumo con respecto a añosanteriores, a través del uso responsable de los equi-pos, de la iluminación, la climatización y el agua ca-liente sanitaria.

¿CÓMO SE VE TUSSAM DESDE FUERA? VALORACIONES

DE DISTINTOS GRUPOS DE INTERÉS

Durante los últimos años, TUSSAM ha logrado un altonivel de excelencia tanto en términos de satisfac-ción del cliente como en resultados conseguidos enlas diferentes auditorías que ha superado. En la última auditoría externa realizada por AENOR elpasado mes de Junio, se lograron excelentes resul-tados, no detectándose no conformidades, algo queno es habitual en empresas de este tipo, lo que pusode manifiesto el alto grado de implicación y calidadde TUSSAM. Los auditores que participaron en el pro-ceso de dicha auditoría, pusieron de manifiesto unaserie de puntos fuertes como los buenos ratios de

opinión


que comenzó en determinadas secciones y que, enlos últimos meses se ha ampliado al resto de áreas,ha supuesto una importante mejora en la coordina-ción entre los distintos departamentos de la empresay la posibilidad de obtener indicadores cruzados, porencontrarse toda la información relevante de la em-presa bajo dicho entorno. Asimismo, es posible ob-tener información de interés en tiempo real, lo cuales importante a la hora de poder tomar decisionesen base a datos.Siguiendo con la relación de actuaciones destinadasa la optimización de los procesos de gestión de TUS-SAM, cabe mencionar algunas de las más importan-

LA ORGANIZACIÓN CUENTA CON LOS CERTIFICADOSDE GESTIÓN DE LA CALIDAD ISO 9001; GESTIÓNAMBIENTAL ISO 14001; CALIDAD DEL SERVICIO UNE-EN13816 Y LA VERIFICACIÓN EMAS DE AENOR

explotación, la nueva aplicación AppTussam, lafuerte presencia en redes sociales, la gestión de lastarjetas Solidarias y de Estudiantes, los buenos re-sultados en las modificaciones en la red de líneas, lageneración de energía eléctrica a través de las pla-cas solares, la alta asistencia a cursos de sensibili-dad ambiental o el análisis detallado de las causasrelativas a los indicadores ambientales.Igualmente se han obtenido grandes resultados enlo que a satisfacción del cliente se refiere. El pasadomes de febrero, TUSSAM realizó la última encuestade satisfacción entre sus usuarios y los resultadosglobales arrojan cifras muy positivas, mejorando cla-ramente los valores obtenidos en la encuesta de sa-tisfacción llevada a cabo en el año 2013. Así, elporcentaje de clientes Satisfechos en 2014 ha sidodel 91,7% frente al 76,8% en 2013 y el porcentajede clientes insatisfechos ha pasado del 1,4% el añopasado a tan solo el 0,9% en este año. Según estaspuntuaciones los clientes valoran de forma global elservicio con un 7,62 sobre 10, frente a una puntua-ción de 7,36 en el año 2013, es decir un incrementodel 4%. Además, el 60,7% de los encuestados otor-gan valoraciones iguales o superiores a 8 puntos.La mayor satisfacción de TUSSAM es poder comprobarque todo su esfuerzo en aras de mejorar día a día laatención y el servicio prestado al ciudadano, se ve re-compensado con la opinión que éste tiene sobre suactuación en la ciudad de Sevilla, y esto se ha reflejadoen las últimas oleadas del Barómetro Socioeconómicoelaborado para el ámbito de Sevilla por el CentroAndaluz de Prospectiva, que muestra a TUSSAM comoel servicio municipal mejor valorado por los ciudada-nos. También se ve reflejado en la encuesta de satis-facción promovida por la Corporación de Empresas


Mª ÁNGELES HERRERA TORRERO JEFA DEL DEPARTAMENTO DE ATENCIÓN AL CLIENTE,CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE DE TUSSAM

Municipales (CEMS) del Ayuntamiento de Sevilla. Endicha encuesta los usuarios han premiado a TUSSAMcon la nota más alta (7,7) de todas las empresas eva-luadas, situándose por encima de la EmpresaMetropolitana de Abastecimiento y Saneamiento deAguas (EMASESA) y de la sociedad encargada de lalimpieza viaria (LIPASAM). Estos resultados animan a TUSSAM a continuar apos-tando por la mejora continua de los procesos de susistema de gestión, dentro del marco de las nuevastecnologías disponibles y de los principios funda-mentales de sostenibilidad.

DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS, TUSSAM HA LOGRADOUN ALTO NIVEL DE EXCELENCIA TANTO EN TÉRMINOSDE SATISFACCIÓN DEL CLIENTE COMO EN RESULTADOSCONSEGUIDOS EN LAS DIFERENTES AUDITORÍASDE AENOR QUE HA SUPERADO

reportaje


SETRA COMPLETA LA COMFORTCLASS 500S 511 HD, S 519 HD, S 515 MD Y S 516 MD SON LOS NUEVOS MODELOS

DESPUÉS DE DOS AÑOS DE SU SALIDA AL MERCADO,SETRA INCORPORA CUATRO NUEVOS MODELOSQUE EN LA SERIE COMFORTCLASS 500. CON UNA UNIDADDE CADA MODELO NUEVO, SETRA REALIZÓ UNA PRUEBADINÁMICA EN LAS CARRETERAS DE LA REGIÓNDE BAJA AUSTRIA Y BURGENLAND

maniobrable. Su diámetro de giro es de 17 468 mm.Es idóneo tanto como lanzadera VIP como para excur-siones y maniobra sin esfuerzo en sinuosos pasos demontaña o por estrechos cascos urbanos. Es pequeñopero tan seguro como los grandes, el Front CollisionGuard lo incorpora como equipamiento de serie.Este autocar de piso elevado permite la incorporaciónde módulos de cocina variables o una exclusiva zonade reunión en la parte trasera. Su altura en el interiores de 2 100 mm. El volumen del maletero varía segúnla disposición de la segunda puerta. Con puerta cen-tral, el operador del autocar dispondrá para el equi-paje de un espacio de 5,3 m3 o bien 6,5 m3 en lasvariantes sin WC. Con puerta trasera, el volumen delmaletero es de 7,5 m3. En la clasificación de 3 estre-llas, se pueden acomodar en el S 511 HD un total de41 pasajeros; en la variante de cinco estrellas caben32 pasajeros. En los vehículos con puerta trasera, lavariante de tres estrellas contiene 38 asientos.El Clubbus está propulsado por un OM 470 con unapotencia de 290 kW (394 CV). Opcionalmente, latransmisión puede ser un cambio manual de ochovelocidades totalmente automatizado GO 250-8PowerShift.

S 519 HD: EL MAYOR DE LA GAMA

Este modelo, el más largo de la ComfortClass 500,cuenta con tres ejes y 14 945 mm de largo, con una

L a marca pretende ser una solución para que losoperadores adapten sus flotas a los cambios y nuevasnecesidades en los viajes y líneas de largo recorrido.Por ello, con estos nuevos modelos añade nuevas lon-gitudes y una nueva altura a la ComfortClass 500, queya cuenta con un total de ocho modelos. Como en el resto de la familia Euro 6, los nuevosmodelos siguen la línea de respeto al medio am-biente de Setra y consumen hasta un 8% menos quela serie predecesora.

CLUBBUS S 511 HD: PEQUEÑAS Y EXCLUSIVO

Es el modelo más compacto de la gama con solo 10465 mm de largo, lo que hace de él un autobús muy

1. El S511 HD es el más pequeño de la gama y el S519 HD el mayor, con capacidadpara 71 pasajeros.

2. Los motores Mercedes-Benz Euro VI «Blue Efficiency Power» ahorran un 8% conrespecto a la serie anterior.

3. Puesto de conducción con volante multifunción.

4. Según el modelo, puede montarse una cambio manual GO 190, GO 210 o la cajamanual automatizada de 8 velocidades GO 250-8 PowerShift.

5. Además de maleteros y portaequipajes, el vehículo dispone de numerosos guar-daobjetos y puede incorporar nevera.


UN AUTOCAR MÁS CORTO, UNO DE MÁXIMA CAPACIDAD YDOS MODELOS QUE OFRECEN NUEVA ALTURA PARA DOSLONGITUDES DIFERENTES COMPLETAN LA COMFORTCLASS

capacidad total de 71 pasajeros. Los asientos llevantapicerías Setra Voyage Plus y Setra Voyage Supremey ofrece un generoso espacio para maletas. El volu-men del maletero (sin módulo WC ni cabina de re-poso para el conductor) es de 12,4 m3. Ademásdispone también de otros compartimentos, en partecomo equipos opcionales, sobre los ejes y detrás deleje de arrastre.Está propulsado por un motor de seis cilindros enlínea OM 470, o se puede optar por un OM 471. Lacadena cinemática opcional despliega una potenciade 350 kW (476 CV) y alcanza un par motor de 2300 Nm: el motor más potente de la ComfortClass500 de Setra.

S 515 MD Y S 516 MD: PISO SEMIELEVADO

E S 515 MD mide 12 295 mm y el S 516 MD tiene13 115 mm de longitud, pero ambos ofrecen algonuevo, su altura. Con sus 3 560 mm de altura, losnuevos autocares de piso semielevado no tienennada que envidiar a sus «hermanos» mayores. Losdos nuevos autocares cuentan con todos los equiposy ofrecen todas las ventajas de la serie para los ser-vicios lanzadera, combinados o viajes cortos de finde semana en los que los pasajeros llevan pocoequipaje. El puesto de conducción cuenta con volante multifun-ción el acreditado concepto de manejo «Stacks &Cards», el equipo de audio/CD estéreo «Bosch ClassicLine» y espacios guardaobjetos al alcance de la manodel conductor. También en esta variante del puestode conducción, la unidad de control HVAC permite re-gular la climatización por separado para el puesto deconducción y para el compartimento de pasajeros. Las capacidades en el S 515 MD van desde los 40asientos de pasajeros con puerta central del tipoSetra Route en la versión de 5 estrellas hasta los 49asientos en una clasificación de 3 estrellas, y de 40hasta 48 asientos con puerta trasera. En el S 516 MD aumenta lógicamente el número deasientos, de 44 a 53, y con puerta trasera de 44 a 50asientos. En el S 515 MD con puerta central, el volumen delmaletero es de 6,1 m3 (incluyendo WC), mientrasque en el S 516 MD alcanza los 7,8 m3. Cuandoestos dos vehículos están dotados de puerta trasera,el volumen del maletero aumenta en el S 515 MD(incl. WC) a 8,0 m3 y en el S 516 MD a 9,7 m3.Ambos modelos van equipados de serie con elmotor OM 936. El motor de seis cilindros en línea y7,7 l despunta en combinación con el cambio ma-nual GO 190 con una potencia de 260 kW (354 CV),aunando la fuerza necesaria con una tecnología depropulsión ecológica. Opcionalmente también pueden obtenerse los dosvehículos con el OM 470 en las categorías de po-tencia 265 kW (360 CV) y 290 kW (394 CV). En esecaso se dispone de las variantes de cambio GO 210y GO 250-8 PowerShift.

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legal


S ea o no verdad que hayamos cometido una in-fracción, la correspondiente multa puede sernos anu-lada por haber durado demasiado tiempo elprocedimiento sancionador: es lo que se llama “cadu-cidad” del expediente, que como todos los plazos enDerecho busca la seguridad jurídica, consolidar las si-tuaciones, haciéndolas definitivas -una Administraciónno puede sancionarnos cuando quiera por supuestoshechos de los que ya “ni nos acordamos”-. Hasta ahí,todos de acuerdo. Ahora bien, hay veces en que –aun-que sea por sólo unos días- ese plazo puede habertrascurrido o no, y entonces es muy importante deter-

LOS EXPEDIENTES POR MULTASDE TRANSPORTE

¿CUÁNDO EMPIEZA A CONTAR EL PLAZO DE CADUCIDAD?

minar cuándo exactamente termina ese plazo máximopara resolver, y para ello, saber cuándo éste empezóa contar o a computarse. En las páginas que siguennuestro colaborador jurídico habitual F. Sánchez-Gamborino da unas útiles pautas a tener en cuenta.Se trata, pues, de determinar:

- ¿Cuándo empieza a computarse el plazo para laresolución de un procedimiento sancionador, demanera que su exceso produzca la caducidad deéste?

- ¿Desde el acuerdo de incoación, o ya antes,desde la fecha misma de la denuncia?

- ¿Importa si el boletín de denuncia contiene o notodos los datos del hecho, del precepto que des-cribe la conducta y su sanción aparejada, porejemplo, si identifica al infractor?

1. PREVISIONES DE LA LEGISLACIÓN

El artículo 146.2 de la Ley 16/1987 de 30 Julio, sobreOrdenación de los Transportes Terrestres (LOTT) dis-pone que:

SI EL BOLETÍN DE DENUNCIA CON TODOS LOS DATOSNECESARIOS SE NOTIFICA AL PRESUNTO INFRACTOR,EN ESE MOMENTO COMIENZA EL PLAZO DE CADUCIDAD

“El plazo máximo en que deberá notificarse laresolución del procedimiento sancionador seráde un año, contado desde la fecha delacuerdo de incoación del procedimiento”.

(…)

“No obstante, las denuncias formuladas porlos Servicios de Inspección del TransporteTerrestre o por las fuerzas encargadas de la vi-gilancia del transporte en carretera, entrega-das en el acto al denunciado, constituirán lainiciación del procedimiento sancionador y lanotificación de la denuncia, siempre que aquélpague voluntariamente la sanción en esemismo momento, teniendo este pago las mis-mas consecuencias que las establecidas en elprocedimiento ordinario”.

Pero ello, ¿aunque el boletín de denuncia haya de-jado la mitad de los datos en blanco? ¿Y si el su-puesto infractor no paga en el momento, y se limitaa recoger el boletín que le entrega el guardia civil oel inspector?El art. 205, párrafo segundo, del Reglamento dedicha Ley, aprobado por Real Decreto 1211/1990 de28 Septiembre (ROTT), no aclara mucho, ya que diceasí:

“El plazo máximo en que deberá notificarse laresolución del procedimiento sancionador seráde un año, contado desde la fecha de inicia-ción del procedimiento. En el supuesto de nohaberse notificado la resolución del procedi-miento en dicho plazo, se producirá la caduci-dad del mismo, debiendo dictarse, en todocaso, resolución expresa de caducidad del ex-pediente”.

Tampoco arroja mucha luz el Reglamento delProcedimiento Sancionador, aprobado por RealDecreto 1398/1993 de 4 Agosto (que en su art. 6.2habla de otra cosa: de plazo de prescripción desdeinicio de procedimiento hasta que se practica la no-tificación de éste al imputado), cuando en su art.20.6, al fijar un plazo de caducidad –allí, de seismeses con carácter general-, lo refiere, como día dearranque del cómputo, al de “la iniciación” del pro-cedimiento. Remitiendo, en lo demás a la Ley30/1992 de 26 Noviembre, sobre ProcedimientoAdministrativo Común –cuyo art. 43, que cita, no serefiere a la “caducidad” sino a los efectos del silencioadministrativo en procedimientos iniciados a solici-tud de interesado (igual que el 92)- y cuyos arts. 127a 138 tampoco hablan de “caducidad”. El art. 132,sólo de “prescripción” de la infracción -que no es lomismo, pues la prescripción puede ser interrumpida–y en ese concepto se computa “desde el día en quela infracción se hubiere cometido” (apdo 2).Más incidencia en nuestra materia presenta el art.44 de dicha misma Ley 30/1992, sobre falta de re-


DIFERIR EL DÍA INICIAL AL ACUERDO DE INCOACIÓNSUPONDRÍA DEJAR EL PLAZO DE CADUCIDADA CONVENIENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN

solución expresa en los procedimientos iniciados deoficio, en los cuales

“2. En los procedimientos en que laAdministración ejercite potestades sanciona-doras, o, en general, de intervención, suscep-tibles de producir efectos desfavorables o degravamen, se producirá la caducidad”.

Pero, por tanto, tampoco concreta cuál es el día ini-cial, en que comienza ese plazo.Ante el silencio la legislación respecto al inicio delplazo de caducidad, sea cual sea la actitud del pre-sunto infractor, vamos a examinar qué ha dicho laJurisprudencia.

2. PRONUNCIAMIENTOS DE LOS TRIBUNALES

DE JUSTICIA

Ya la Sentencia de 15 Noviembre 2000 del TribunalSupremo (Rep. Aranzadi 10064), dictada en recursode casación en interés de ley, referida a infraccionesde circulación viaria (tráfico), denunciadas por unAyuntamiento, había dispuesto que la fecha de ini-ciación del procedimiento era la de incoación por elórgano competente una vez conocida la identidad del

hículo infractor, así como aquellas circunstancias ydatos que contribuyan a determinar el tipo de in-fracción, lugar, fecha y hora, y, así, cumplidas estascondiciones, “aunque formalmente no se puedahablar de procedimiento, por no haber recaído en élese acto formal de inicio llamado “incoación”, sí lohay materialmente“ (Fundamento de DerechoSegundo). Así pues, conforme a esta decisión, la de-nuncia supondría el inicio del expediente, y portanto, del plazo de caducidad.De la doctrina contenida en ambas sentencias, sedesprende que no puede estarse a un criterio único,sino al caso concreto. De manera que, si el boletínde denuncia con todos los requisitos necesariosantes aludidos se notifica al presunto infractor,desde ese momento comenzará a computar elplazo de caducidad. Mientras que si, por el contra-rio, fuera necesario identificar a dicho infractor, unavez realizado ello, el plazo comenzaría desde el mo-mento en que se entiendan formalmente con elmismo las actuaciones correspondientes –empe-zando por el acuerdo de incoación, o mejor dicho, lanotificación de éste-En igual sentido se pronuncia la Sentencia de 17Noviembre 2003, igualmente del Tribunal Supremo(Rep. Aranzadi 597 de 2004), que invoca las dos re-cién citadas por nosotros (Fundamento de DerechoTercero).Esto significa que si en el boletín de denuncia apa-rece identificado el titular de la empresa transpor-tista a la que se imputa la infracción con número deidentificación y dirección, así como la identidad delconductor, los datos del vehículo, descrito con clari-dad el hecho denunciado, y citados el precepto legalsupuestamente infringido (tipo infractor) y aquel quecontiene la sanción que puede ser impuesta, y portanto desde el primer momento el transportista yla Administración tuvieron conocimiento de la de-nuncia, es en ese momento mismo cuando co-mienza a computar el plazo máximo de duración delprocedimiento (caducidad), con independencia deque fuera en momento posterior cuando se incoarael procedimiento, y este acuerdo de incoación se no-tificara al transportista y se le diera traslado para ale-gaciones, ya que lo contrario equivaldría a dejar alarbitrio de la Administración la determinación del ini-cio del cómputo de ese plazo de caducidad.Es más: cabría pensar que ese posterior acuerdo deincoación practicado por la Administración ni siquieraresultaría necesario, ya que la persona que recibióla notificación del boletín de denuncia -el conductordel vehículo- pertenece al ámbito de la empresatransportista que lo emplea al tener vínculo laboralcon la misma, por lo que ningún impedimento existepara entender notificada la denuncia a la propia em-presa transportista responsable de la infracción, queprecisamente por esa laboralidad o relación de em-pleo será inmediata conocedor de la denuncia.Podría establecerse, en este supuesto, una seme-janza a aquellos casos de procedimientos iniciados asolicitud del interesado, en que “cuando la notifica-

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NO IMPORTA PARA ELLO QUE EL PRESUNTO INFRACTOR(EL CONDUCTOR) Y EL RESPONSABLE ADMINISTRATIVO(LA EMPRESA TRASPORTISTA) SEAN DISTINTOS

infractor, pero sólo por cuanto éste no pudo ser noti-ficado en el acto. Afirma también dicha resolución ju-dicial que la denuncia únicamente supone iniciacióndel expediente sancionador en el supuesto de que senotifique en el acto a los denunciados y esa iniciacióndebe entenderse deferida en otro caso, al momentoen que se produzca el acuerdo correspondiente porparte de la autoridad. Cumplido el trámite de notifi-cación y ofrecimiento del plazo de alegaciones, ha deconsiderarse incoado el procedimiento, con todas susconsecuencias, incluida la iniciación del plazo de ca-ducidad, sin que esa iniciación pueda aplazarse aconveniencia de la Administración hasta el momentode la verdadera identidad del infractor en el caso deque no coincidiese con la persona notificada(Fundamento de Derecho Cuarto).En análogo sentido, aún más clara, y más importantea nuestros efectos, por específica sobre infraccionesde transporte -una denuncia por exceso de horas deconducción según lo registrado en el disco diagramadel tacógrafo-, se pronunció la Sentencia de 23Mayo 2001 también del Tribunal Supremo (Rep.Aranzadi 4287), e igualmente dictada en recurso decasación en interés de ley.Esta Sentencia establece que el día inicial para la tra-mitación y resolución del expediente sancionador enmateria de transportes por carretera, a efectos decómputo del plazo de caducidad es el día de la de-nuncia, correctamente ésta extendida y notificada aldenunciado, es decir, cuando en la misma constauna sucinta exposición de hechos, matrícula del ve-

ción de un acto administrativo se practique en el do-micilio del interesado, de no hallarse presente éste,podrá hacerse cargo de la misma cualquier personaque se encuentre en el domicilio y haga constar suidentidad” (art. 59.2, párrafo segundo, de la Ley30/1992): un familiar, empleado u otra persona, quese supone allegada al destinatario: la notificación en-tonces surte plenos efectos en base a esa relaciónque hace entender que la resolución va a llegar al in-teresado.Abunda en ello la Sentencia de 4 de junio de 2004,también del Tribunal Supremo (Rep. Aranzadi 3879),que además sale al paso de que no sean el mismoel sujeto infractor (conductor) y el administrativa-mente responsable (en general, la empresa: art. 138de la LOTT), al establecer que:

“ninguno de estos parámetros queda alteradoen lo esencial por la peculiaridad del supuestode autos consistente en la diversidad entreinfractor y sujeto responsable. En efecto, porparte de la Administración siguen dándose lasmismas circunstancias que le permiten pro-ceder desde ese mismo momento a la ins-trucción del expediente sancionador, puestoque cuenta, al igual que en el supuesto en elque no existe la referida diversidad de suje-tos, con todos los datos necesarios para dichainstrucción, que quedan determinados por elartículo 207 del Reglamento de la Ley deOrdenación de los Transportes Terrestres (…).

En efecto, o bien la notificación efectuada alconductor le llega regular y puntualmente porsu mediación o, en caso contrario, en nada leperjudica que el plazo del procedimiento san-cionador esté corriendo ya, puesto que entodo caso deberá practicarse la audiencia alinteresado prevista en el artículo 212 delReglamento de la Ley de Ordenación de losTransportes Terrestres" (Fundamento deDerecho Quinto).

En este sentido se han pronunciado también lasSentencias del Tribunal Superior de Justicia deCataluña de respectivas fechas 26 Enero 2006 nº68/2006 (Rep. Aranzadi JUR 2006\222233) y 3Febrero 2006, nº 100/2006 (Rep. Aranzadi JUR2007\196897) –ambas, contra sanciones por infrac-ciones a la normativa de ordenación de los trans-portes terrestres, que, haciendo referencia a dichaSentencia de 2004 (la primera, en su Fundamentode Derecho Segundo y la segunda, en el Cuarto),consideran la respectiva resolución sancionadora re-currida dictada en un procedimiento caducado. Delmismo modo, la aún más reciente Sentencia de 10Febrero 2011, nº 246/2011 del Tribunal Superior deJusticia de Madrid (Rep. Aranzadi JUR 2011\192853),en materia de taxis (que invoca aquella de 2004 ensu Fundamento de Derecho Cuarto).

3. CONCLUSIÓN

Por tanto, si en el mismo momento de ocurrir elhecho supuestamente infractor se emitió y entregóal conductor el boletín de denuncia, y éste estuvocompleto en todos los datos necesarios para impo-ner la multa, es a partir de esa fecha (“dies a quo”)desde cuando debe computarse el plazo de cadu-cidad de un año. Y si transcurrió dicho plazo, y, pesea ello, fue impuesta la multa, debe ésta anularse,tan pronto el transportista lo alegue en un recurso.El sancionado que se encuentre en tal caso, harábien en invocar cuanto hemos expuesto, para inten-tar que la Administración, y subsidiariamente un ór-gano jurisdiccional, así lo declare. Como ha hecho enfecha muy reciente el Juzgado de lo Contencioso-ad-ministrativo nº 9 de Barcelona, en procedimientoabreviado nº 10/13, estimado por su Sentencia de23 Junio 2014 nº 184/2014, ganada por miDespacho a favor de un transportista de mercancías.


LO MISMO SUCEDE CUANDO, POR NO HALLARSEEN SU DOMICILIO EL INTERESADO, SE HACE CARGODE LA NOTIFICACIÓN UN FAMILIAR, EMPLEADO, ETC.

TEXTO Y FOTOS DE:FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADOVICEPRESIDENTE COMISIÓN JURÍDICA DE [email protected]


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

AUTOBUSES DEL FUTURO:

L os avances tecnológicos incorporados en Autobuses y Autocares durante losúltimos años han sido cuantiosos, algunos de ellos motivados por cambios en lalegislación, pero otros que no son obligatorios, están encaminados a que losAutobuses sigan siendo el medio de transporte más seguro.

Una constante en los vehículos expuestos en las tresferias, era la presentación de la gama completa deAutobuses con motores Euro 6, además de un grandespliegue de vehículos eléctricos, híbridos y GNC,lo que demuestra la apuesta decidida por vehículoseficientes y respetuosos con el medio ambiente. Otro aspecto que destacaba de forma predominanteera el de la seguridad. Muchos de los vehículos ex-puestos equipaban elementos que van a ser obliga-torios en el próximo año (Sistema de advertencia deabandono de carril, Asistencia al frenado en caso deemergencia y control electrónico de la estabilidad).Estos elementos van a aumentar las exigencias de se-guridad activa en la prevención de accidentes, y deseguridad pasiva, para la disminución de las conse-cuencias de estos en caso de producirse.Además de los elementos de seguridad que seránobligatorios, pudimos ver otros sistemas comple-mentarios y que actualmente son opcionales, y que

ACABAN DE CELEBRASE LAS TRES FERIAS DE AUTOBUSESY AUTOCARES MÁS IMPORTANTES DEL AÑO: LA IAAEN HANNOVER, LA FIAA EN MADRID Y EUROBUS 2014EN BIRMINGHAN. ESTAS FERIAS SON CONSIDERADOSLOS MEJORES ESCAPARATES PARA MOSTRAR AL PÚBLICOLOS AVANCES Y LAS NOVEDADES QUE VAMOS A VEREN LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES QUE RODARÁNPOR NUESTRAS CARRETERAS

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

DISEÑO, FUNCIONALIDAD, SEGURIDAD Y RESPETO AL MEDIO AMBIENTE

podemos definir como: “Advertencias contra peli-gros”, “Advertencias e intervenciones”, “Mejoras enla conducción” y “Percepción y concentración”:Además de las medidas de seguridad activa y pa-siva, que ya se están incorporando en los Autobusesy Autocares, vamos a citar en el cuadro adjunto otrosavances y soluciones tecnológicas no relacionadascon la seguridad, que se deberán de tener muy encuenta en los próximos años.Para los Autobuses de tráfico Urbano podemos ade-lantar las siguientes consideraciones:Los autobuses urbanos funcionarán con energías lim-pias y con muy bajas emisiones.Los autobuses escolares son perfectos para ser ve-hículos eléctricos debido a las distancias cortas querecorren, y el tiempo libre disponible para las re-cargas.


Los teléfonos inteligentes serán cada vez más importantes para interactuar conlas llegadas y salidas en las paradas de autobús así.El conductor deberá de contar con sistemas inteligentes de ayuda al tráfico.Los pasajeros dispondrán de conectividad dentro del autobús, para poder utili-zar sus herramientas de trabajo de forma eficaz aunque sean trayectos cortos.Se dispondrá de información en tiempo real mediante aplicaciones que se puedanutilizar en dispositivos móviles con aportación de la información correspondienteal servicio que se está utilizando (próxima parada, tiempo estimado para llegar aldestino, paradas de la ruta elegida, posibilidades de enlaces con otros medios detransporte…). Para los Autobuses de tráfico interurbano destacaríamos:

- Diseños aerodinámicos y materiales ligeros que se incorporarán en la cons-trucción para optimizar los consumos.

- Los autobuses podrán tener airbags de pasajeros, conexión libre a internet,calefacción y aire acondicionado de accionamiento individual así como ac-ceso a contenidos multimedia personalizados.

- Los diseños modulares de los autobuses, permitirán compartimentos de pa-sajeros (áreas individuales) que se puedan variar dependiendo del tipo deviaje y que permitirán la incorporación de elementos de confort adicionalesdependiendo de la situación y el uso requerido de los autobuses.

- Motores que funcionarán con energía eléctrica y paneles solares montados enla parte superior del vehículo para una mayor eficiencia energética.

- Los paneles del techo podrán cambiar los colores (oscuros y claros) para que elcalor pueda ser absorbido o reflejado durante las distintas estaciones del año.

- Los conductores tendrán asistencia tecnológica para la maniobrabilidad, eltráfico, la navegación y el contacto con sus bases de trabajo con tareas au-tomatizadas.

Advertencias contra peligros: LGS (*) (Lane Guard System): Advertencia de abandono de carril.

(*) ObligatoriaFechas y campo de aplicación:R(UE) 661/2009 y R(UE) 347/2012(**) Obligatoria por R-107

TPM :

Aviso de colisión:

Alarma de Fuego (**):

Alarma de Humo(**):

Control de la presión de los neumáticos.

Advertencia antes de producirse la colisión.

Detectores de fuego en zona motor yCalefactores de combustión.

Detectores de humo situados en comparti-mentos interiores.

Advertencias e intervenciones:(*) Obligatoria Fechas y campo de aplicación:R(UE) 661/2009 y R(UE) 347/2012

ESC (*): Control electrónico de la estabilidad

ACC (Adaptative Cruise Control):

AEBS (**):

Control Automático de la distancia con el ve-hículo que le precede

Asistencia al frenado en caso de emergencia.

Mejoras en la conducción:

ABS (Anti Lock Braking System): Control electrónico de la suspensión.

ASR (Anti Spin Regulator):

MSC (Maximun Speed Control):

CDS (Confort Drive Suspensión):

Percepción y concentración:

Luces de Xenón

Luces de curva

Volante Multifunción

Cámaras de visión interior

Cámara Marcha atrás

Anti bloqueo de frenos.

Control de tracción.

Limitador de la velocidad máxima

ELEMENTOS DE SEGURIDAD COMPLEMENTARIOS OPCIONALES Y OBLIGATORIOS

reportaje


AUDICA, ASOCIACIÓN TERRITORIAL DE ANETRAEN BARCELONA, HA DISEÑADO, EN COLABORACIÓNCON LA SOCIEDAD DE PREVENCIÓN FREMAP UNA TABLADE EJERCICIOS EN FAVOR DE LA SALUD Y PENSANDOESPECIALMENTE EN LOS TRABAJADORES QUE ESTÁNSENTADOS DE FORMA PROLONGADA, COMO ES EL CASODE LOS CONDUCTORES Y EL PERSONAL DE OFICINA,CON LA IDEA DE ANIMARLES A NO PROLONGAR LAPOSTURA DE TRABAJO DURANTE LAS PAUSAS Y DESCANSOS

EJERCICIO PARA CONDUCTORESAUDICA ELABORA UNA TABLA PARA PREVENIR DOLENCIAS Y FATIGA

L as pausas activas en el trabajo son una de lasprincipales herramientas para la salud laboral, pro-moviendo unos ejercicios que resultan muy útilespara la prevención de lesiones osteomusculares pro-ducidas por el mantenimiento prolongado de unamisma postura de trabajo o la realización de movi-mientos repetitivos durante la jornada laboral.Durante la jornada laboral es necesario realizar unaserie de paradas en las zonas establecidas. Los esti-ramientos consisten en adoptar posiciones diseña-das para alargar los músculos y así ampliar elmargen de movimiento de una determinada partedel cuerpo, consiguiendo disminuir la fatiga físicaacumulada durante la conducción del vehículo. Porello se recomenda su realización de forma habitual.Es fácil aprender estos ejercicios de estiramiento,pero hay que hacerlos correctamente.

RECOMENDACIONES

1 La manera correcta es con una tensión relajada ymantenida. No hay que hacerlos hasta sentirdolor, puede provocar lesiones.

2 Cuando se empieza a estirar un músculo, hay quesostener este primer esfuerzo entre 10 y 30 se-gundos.

3 Nunca estirar bruscamente. Mantener hasta quese sienta una tensión suave. Se debe de sentircomo disminuye la tensión aunque aguantemosla misma postura, si no es así, disminuiremos elrecorrido un poco hasta lograr un grado de ten-sión agradable.

4 La respiración debe ser lenta, rítmica y contro-lada.

5 Respecto al tiempo, se cuenta en silencio los se-gundos de cada estiramiento, esto asegura queel estiramiento apropiado se mantiene duranteel tiempo necesario. En poco tiempo se conse-guirá calcular el tiempo oportuno sin necesidadde contar.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

ASVETRANS Y ATUC HOMENAJEANA JOAQUÍN ARIAS

ASVETRANS, la asociación que agrupa a representantes vete-ranos de las marcas, carroceros e industria auxiliar, así comode las grandes empresas operadoras del transporte urbano einterurbano en autobús, junto a la asociación ATUC, rindieronhomenaje a Joaquín Arias, Presidente de Vectalia. En la ima-gen vemos al homenajeado junto con May Comas deAsvetrans.

JOAQUÍN ARIAS, UNA LARGA TRAYECTORIA

Nace en Puente de Domingo Florez, (León), el 9 de junio de1929. Cuenta con una gran trayectoria empresarial y en lo quese refiere al mundo del transporte es un referente.

En los años 60 fundó la compañía que se hizo cargo del transporte urbanoen autobuses de Ponferrada. Desde entonces fue incrementando pro-gresivamente su actividad en el sector del transporte de viajeros, parti-cipando activamente en las concesiones del transporte urbano de Lugo,Vigo (Vitrasa) y Oviedo (Traval S.A:), adquiriendo la mayoría del capital deMasatusa, concesionaria del urbano de Alicante, fundando en 1972 laempresa Tupasa, concesionaria de urbano de Palencia, o incorporandoempresasa como Auplasa en Alicante y Sertranco, empresa explotadorade estaciones de servicio. Ya en 1988 adquiere Automóviles La AlcoyanaS.A., concesionaria de las líneas de transporte interurbano del área me-tropolitana de Alicante y de la línea regular de Alicante-Alcoy, así comode otras concesiones, facultando la implantación de una red comarcal detrasporte, que se haría realidad varios años después, con la creación delTAM (Transporte Alicante Metropolitano).En 1995 se configura el GRUPO SUBUS como Holding de empresas deTransporte de viajeros (Mollá, Secc. Automóvil, Autobuses delTriángulo, Urbetur ) A finales de la década de los 90 inicia en sociedadcon Trapsa la aventura empresarial en Francia con Corporación Francesade Transportes (C.F.T.) concesionaria del Urbano y regular de Perpignan,convirtiéndose en la primera empresa no francesa en explotar una redde transporte en Francia. Ahora está presente en más ciudades delpaís vecino. Mientras, en España, sumaba otras concesiones urbanascomo las de Alcoy, Albacete, Cáceres y Mérida. En 2010 nace el grupoVectalia, de movilidad y servicios, como la gestión de las estaciones deautobús de Pamplona, Alicante, Alcoy, Teruel, Elda y en curso la cons-trucción y posterior explotación de la de Santa Pola.

LOS FABRICANTES UNIDOS EN EL CAMINOHACIA EL BUS ELÉCTRICO FUEL CELLEl pasado 12 de noviembre, representantes de cinco fabricantes euro-peos de autobuses (Daimler Buses (EvoBus), MAN, Solaris, Van Hool yVDL Bus & Coach) han firmado una declaración de intenciones en el foroun foro sobre Fuel Cells e Hydrogen celebrado en Bruselas. En el docu-mento se manifiesta el acuerdo por parte de los fabricantes para traba-jar en la comercialización y la introducción en el mercado de losautobuses de pila de combustible, ya que el hidrógeno como energía depropulsión permite una alternativa cero emisiones para el transporte pú-blico. En la última década, diferentes proyectos trataron de poner aprueba los autobuses Fuell Cell en las carreteras de Europa. Actualmentecirculan 50 autobuses con este tipo de propulsión y se sumarán otros 20el próximo año en una docena de ciudades de la UE. En la iniciativa par-ticipan también operadores de transporte público de importantes ciuda-des como Hamburgo o Londres. Se quiere conseguir la entrada de entre500 y 1.000 autobuses Fuel Cell en Europa para 2020.

JUAN CALVO REELEGIDO PRESIDENTEDE FENEBUSAsí se acordó por unanimidad en la pasada AsambleaGeneral de la federación que tuvo lugar coincidiendocon FIAA. El también copresidente de CONFEBUS, se re-firió en su discurso la actividad llevada a cabo en rela-ción a los pliegos de concesiones del Ministerio deFomento, a la competencia desleal de Renfe con eltransporte de viajeros por carretera “aprovechando suposición posición de dominancia en el mercado” y alcéntimo sanitario.

Joaquín Arias de Vectalia, Jose Castro de Castrosua, May Comas deAsvetrans y Rocío Frigolet de Atuc.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

GRUPO VIP CAR, S.A COMPRAAUTOCARES GRANADOSEl pasado mes de agosto el Grupo Vip Car, S.A.amplió su negocio con la adquisición de la flota,compuesta por seis autocares, y el fondo de co-mercio de la empresa Autocares Granados, S.L. ElGrupo Vip Car amplia de ésta manera sus camposdel transporte: Transporte Regular de Viajeros, querealiza integrada en el Consorcio de Transportesde la Comunidad de Madrid con Transportes SantoDomingo; Transporte Discrecional de Viajeros conservicios internacionales turísticos con Vipcar;Transporte Regular de Uso Especial, escolares, conAutocares J. Mirón y Autocares Granados.Además, ha contratado al personal conductor ypersonal de oficina. Actualmente la flota del grupoVipcar suma 30 vehículos.

ULTRAMAR TRANSPORT EQUIPA TODA SU FLOTACON WIFI 4GUltramar Transport ha anunciado un acuerdo con PEPLINK y VEOXpara implantar un sistema WiFi de última generación en la totalidadde su flota, con el objetivo de facilitar el acceso a Internet.En un fu-turo se pretende utilizar este sistema WiFi como nuevo canal decomunicación bidireccional con los viajeros. De esta forma se faci-litará información a los pasajeros como excursiones, ofertas y pro-mociones, publicidad o encuestas de satisfacción, y por el otro, serecibirá información de los propios viajeros con las respuestas aesas encuestas, sugerencias, publicaciones en redes sociales, etc.

MOVENTIS E IDBUS INAUGURANLA LÍNEA TOULOUSE-BARCELONALa nueva ruta amplía la alianza estratégica de expansión de lasdos compañías, que ya ofrecen conjuntamente rutas en autocarque unen cada día Barcelona-Lyon, Barcelona-Marsella yMarsella-Milán en ambos sentidos, bajo la marca iDBUS. El ope-rador de líneas de autobús de larga distancia en Europa, se ins-tala así en Midi-Pyrénées y amplía su oferta hacia Catalunya. Unode los objetivos de esta nueva ruta que presta iDBUS-Moventis esfacilitar la movilidad entre las dos regiones, donde se registra unelevado flujo de desplazamientos entre sus habitantes.

EL GRUPO EURORUTAS ENTABLA NEGOCIACIONESCON EL GRUPO FRANCÉS REUNIR Directivos del Grupo Eurorutas y del Grupo Reunir (imagen de la izquierda) hanllegado a una serie de acuerdos iniciales de colaboración en cuanto a averías,conductores, talleres, parkings…etc. También se van a aprovechar las sinergiasde clientes entre los dos grupos para poder operar cada uno en sus zonas. La co-mercialización a nivel internacional para el discrecional de ambos grupos estaráa cargo del departamento comercial del Grupo Eurorutas.

LA UTE JULIÀ-ALSA OPERA EL PRIMER BUS TURÍSTICO DE MURCIADespués de ganar la adjudicación del concurso, la UTE operará el bus turístico du-rante cuatro años con posibilidad de prórroga de otros cuatro. La inversión ini-cial para la puesta en marcha del servicio ronda los 100.000 € y no se descartanfuturas inversiones en función de la evolución del servicio. La previsión es al-canzar los 20.000 viajeros en el primer año de funcionamiento del Murcia CityTour.El bus turístico elegido, de dos pisos y con una cubierta plegable, tiene unacapacidad de 68 plazas y es accesible.

ACTUALIDAD� MERCADOISTOBAL ABRE UNA NUEVA FILIAL EN SUECIA

Ha adquirido la mayoría de su actual distribuidor CWSpara formar una nueva delegación propia en Suecia conel fin de potenciar su red comercial en Europa. IstobalSverige AB, ubicada en Staffanstorp, dará también servi-cio de asistencia técnica en el país nórdico y cuenta con11 trabajadores propios y con dos puntos SAT con técni-cos desplazados en Mälmo y Estocolmo. Prevé facturaren Suecia alrededor de cuatro millones de euros en 2015.

GAETANO DE ASTIS, DIRECTOR DE IVECOPARA ESPAÑA Y PORTUGAL

De Astis, nacido en Bari (Italia), es Ingeniero Industrial por la UniversidadPolitécnica de su ciudad natal. Tras una breve etapa en la filial de Boschen Italia se incorporó a CNH Austria en el departamento de ingeniería.En 2004 empezó a trabajar en Iveco como responsable de márketing devehículos industriales ligeros, en la sede central de la compañía. Desdeentonces ha desarrollado una intensa carrera profesional e internacionalen la marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial. En2006 se incorpora a Iveco Francia y en 2010 a Iveco España, primerocomo Director General de la filial comercial MC Madrid y posteriormentecomo Consejero Delegado de la de Zona Franca en Barcelona.


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

ALSA ADQUIERE EL PRIMER VEHÍCULOFERQUI SOBRE CHASIS EURO VISe trata de un vehículo con carrocería modelo Sunrise216 sobre bastidor Iveco 70c17 Euro VI. La distribucióndel vehículo es de 28 asientos reclinables todas ellascon cinturones de seguridad de tres puntos. La entregatuvo lugar en Barcelona y estuvieron presentes elDirector Comercial de Ferqui, D.Faustino Quince Riestray un representante de la empresa Grupo Alsa.Grupo Alsa cubre todas las necesidades de transportepor carretera tanto en rutas de colegios como en ex-cursiones, servicios de fábricas, líneas regulares, etc.

KING LONG ENTREGA UN AUTOCAR DE 39 PLAZASY ADAPTADO A BENITO ABALO

El vehículo fue entregado en la sede de la empresa Benito Abalo, situada en lalocalidad pontevedresa de Caldas de Reis, por Arturo Rocha, delegado comercialde la marca para la zona Noroeste. En la entrega estuvieron presentes, BenitoAbalo, propietario de la compañía y Joaquin Martínez, jefe de tráfico. Este auto-car versión PMRSR dispone de plataforma elevadora lateral de la marca PLS yestá preparado para dar cabida hasta nueve sillas, estando especialmente acon-dicionado para el transporte de viajeros en silla de ruedas.La nueva unidad tieneunas dimensiones de 10 metros de largo y 2,55 de ancho. Equipa motor CUM-MINS ISB 6.7 l de disposición trasera que desarrolla una potencia de 300 CV.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

AUTOCARES MARQUÉS ESTRENA UN MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA CAR-BUS.NETLa unidad Corvi Diplomatic Long obtenida de la transformación sobre cha-sis Sprinter Mercedes-Benz 316 CDI está equipada con 12 plazas + guía +conductor. Con más de 45 años en el sector de transporte de pasajeros,Autocares Marqués, con sede en Mallorca, es considerada hoy en día gra-cias a su afán de superación como una empresa de confianza y garantíadentro del sector, ya que desde sus orígenes ha trabajado para brindar elmejor servicio a sus clientes. Dispone de una amplia flota de vehículos delujo de distintas capacidades para adaptarse a cualquier necesidad y ofre-cer el servicio óptimo a cada uno de sus clientes.

B. VALBUENA RECIBE UN VOLVO B11RCON CARROCERÍA IRIZAR

D. José Benito Valbuena, propietario de la empresavallisoletana Autocares Valbuena recibió un autocarVolvo B11R Coach, Euro 5, con motor de 338 kW.de potencia. Dicho bus fue carrozado por la empresaIrizar, en su modelo I6, de 13 metros de longitud y3,70 m. de altura. La unidad fue entregada por ÓscarChimeno, en representación de Irizar, y por el Jefede Ventas de Buses de la Zona Noroeste, FranciscoGarcía, en nombre de Volvo España.

GRUPO CHAPÍN RENUEVA FLOTA CON VOLVO, IVECO,KING LONG, CASTROSUA Y FERQUI

Grupo Chapín ha incorporado una unidad dela carrocería Stellae de Castrosua, con cha-sis Volvo B11R, un Sunrise de Ferqui sobrebastidor Iveco 70C17 y otro vehículo de lamarca King Long modelo XMQ6900.La unidad Volvo fue entregada directamentea una delegación de la empresa contratanteencabezada por su director general, JoséFélix Rodríguez, que recientemente visitó lasinstalaciones de Carsa (firma perteneciente aGrupo Castrosua). El vehículo se ha persona-lizado de acuerdo a los requerimientos deGrupo Chapín, como sus 59 butacas, y ha in-corporado modernos sistemas de ilumina-ción, electrónica y climatización.La unidad Iveco Bus fue adquirido a travésdel concesionario COCENTRO. Se trata delnuevo modelo Sunrise sobre bastidor motorEuro VI. Cuenta con un interior luxus, con ca-

pacidad para 28 plazas con asientos recli-nables + butaca de guía + conductor y pla-taforma de columna automática en su partetrasera, con capacidad para ocho sillas deruedas.En cuanto a la unidad King Long, mide 9metros y tiene capacidad para 35 pasajerosmás guía y conductor. El vehículo lo entregóCayetano Peláez, director comercial de KingLong en la sede del Grupo Chapin, y fue re-cepcionado por Felix y Diego Rodriguez.La compañía madrileña es una de las em-presas referentes en el transporte discrecio-nal de autocares en España. Grupo Chapin,ofrece todo tipo de servicios de transporteen autocar o minibús, para fábricas, univer-sidades, colegios, centros especiales, centrode día, residencias, clubes, asociaciones,agencias y clientes particulares.

LA EMPRESA SAGALÉS CONFÍA EN SOLARISLa Empresa SAGALES ha decidido la adquisición de 4 autobusesurbanos de la marca Solaris que corresponden al modelo Alpinode 8,6 metros. Los autobuses, que cuentan con 52 plazas, estánequipados con motor CUMMINS ISB6.7 E6 280B y caja de cambiosVoth Diwa. Estos autobuses son muy demandados para trayectosdonde hay complicaciones de espacio. Su diseño, medidas y po-tente motor hacen que sea un vehículo polivalente.

SOMAUTO ENTREGA EL PRIMER VECTIO T EURO 6El nuevo vehículo le ha sido entregado a la empresa Autocares Rovira,con sede en Barcelona. Esta unidad sigue con la motorizacion MAN y elcambio ZF. Equipa aire acondicionado Sutrak de 24Kw, doble luna tintaday butacas reclinables y desplazables al pasillo.Se le ha incorporado aireacondicionado en el salpicadero, retarder hidraulico Voith y calefacciónpor convectores y soplada por el techo.




VILLA EXCURSIONES ADQUIERE UN VOLKSWAGEN CRAFTERCON CARROCERÍA FERQUI

La operación ha sido realizada por el concesionario de Volkswagen Tartiere Auto, único con-cesionario furgo soluciones oficial en Asturias. El vehículo elegido cuenta con carroceríaFerqui. Es un microbús de 19 plazas + conductor con DVD y terminación Radius COCO.Recientemente, el Consorcio de Transportes de Asturias, CTA, anunciaba que proponía a la em-presa Villa Excursiones como adjudicaba de la línea regular Avilés-Luanco.

GUAGUAS MUNICIPALES COMPRA 8 AUTOBUSESDE CASTROSUA Y MANLa presentación de los 8 City Versus tuvo lugar en el Parque de las Rehoyas ycontó con la presencia del alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Juan JoséCardona y del teniende alcalde de este municipio, Ángel Sabroso. Además, par-ticiparon en la presentación el director general de Guaguas Municipales, MiguelÁngel Rodríguez, y el ingeniero de esta empresa, Eduardo García. El acto tam-bién contó con la presencia de José Luis Báez, responsable comercial de GrupoCastrosua en canarias y de Pedro Deniz, gerente de la firma Domingo Alonso.

EMPRESA PLANA ELIGIÓ MAN Y NEOPLANEN EL MUNDIAL DE BALONCESTO

Barcelona fue una de las dos sedes finales del Campeonato delMundo de Baloncesto, que se disputó en nuestro país desde el pa-sado 30 de agosto y cuya final se celebró en Madrid. La empresaPlana tuvo 20 vehículos en operación, la mayoría MAN, con unStarliner dedicado a la delegación de Estados Unidos. Los vehículosMAN cuentan con chasis RR2, motorización EEV de 400 CV y un am-plio equipamiento de seguridad, incluido ABS y ESP. Todos ellos fue-ron carrozados con el modelo PB de Irizar. Empresa Plana haincorporado 45 unidades MAN en los últimos tres años a su flota,compuesta por unos 400 vehículos, y tiene que recibir un pedido de21 unidades, con carrocería Irizar, antes de que finalice este año.

EUSKOTREN INCORPORA 4 AUTOBUSES SCANIA ARTICULADOSCON CARROZADO SUNSUNDEGUI

Dos de ellos darn servicio al Consorcio de Lurraldebus (Guipúzcoa) y otrosdos son para el servicio del Consorcio de Bizkaibus (Vizcaya). La entrega consiste en 4 autobuses articulados Low Entry Scania modelo K360 UA 6X2/2. Tienen motor DC9 Euro 6, con tecnología SCR, inyección dealta presión Scania XPI, con FGT (turbo de geometría fija), sin EGR (recircu-lación de gases de escape) y caja de cambios automática ZF Ecolife. La po-tencia de los vehículos es de 360 CV que entregan un alto par motor de1.700 Nm. Estas unidades con carrocería SUNSUNDEGUI modelo Astral de18,4 m de largo, cuentan con 60 asientos, 4 trasportines, 2 PMR y capaci-dad para 57 pasajeros de pie.


ACTUALIDAD� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

PRÓXIMA ASAMBLEA GENERAL AETRAM 2014AETRAM celebrará su Asamblea General de Asociados el próximo día 10 de di-ciembre en el Hotel Meliá Barajas de Madrid.Al término de la Asamblea, se ofrecerá una cena-homenaje, patrocinada por lasempresas pertenecientes al Círculo de Empresas Colaboradoras, a aquellostransportistas de nuestra Asociación que se jubilan este año.

AETRAM DENUNCIA EL ENVÍO DE MULTAS A AUTOCARESCON ITV EN REGLA EN LOS CONTROLES CON CAMARAAETRAM ha denunciado ante la Dirección General de Tráfico el envío, por parte delCentro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de Tráfico, de sanciones dehasta 200 euros a vehículos autocares con la ITV en regla, a través de denunciasrealizadas en controles por cámara situadas en diferentes puntos del territorio na-cional. Estas notificaciones reflejan en sus hechos denunciados “no haber presen-tado a la inspección técnica periódica, en el plazo debido” y afectan a vehículosque si tienen la ITV en regla y correctamente en vigor en la fecha de la sanción.Los hechos, según fuentes contrastadas por AETRAM, se deben a “irregularidades”en los controles por cámara. Dichas “irregularidades” que dan lugar a la imposi-ción de sanciones a vehículos que si tienen correctamente pasada su revisión ITV,se deben a fallos detectados en las campañas iniciadas por la Dirección Generalde Tráfico para controlar la ITV de los vehículos mediante un sistema de vigilanciacon cámaras que se basa en el programa informático implantado por la DGT de-nominado ITICI para el intercambio telemático de los resultados de las inspeccio-nes técnicas de los vehículos y que estaban reportando errores de ajuste. Estosfallos, siguen persistiendo, por lo que AETRAM ha solicitado la subsanación de estaincidencia que está dando lugar a sanciones indebidas contra vehículos que co-rrectamente han superado la ITV en tiempo y plazo reglamentario, así como elsobreseimiento de los expedientes sancionadores derivados de los mismos.

AETRAM CONTRA EL CIERRE AL TRÁFICODE LA PUERTA DEL SOLPARA LOS AUTOCARES DISCRECIONALESY TURISTICOS

AETRAM, tras tener conocimiento de la puesta enmarcha por parte del Ayuntamiento de Madrid, apartir del 1 de enero de 2015, del Área de PrioridadResidencial (APR) Sol – Palacio de restricción al trá-fico en estos barrios del centro de la capital, y porel cual dentro de esta zona los vehículos que nopertenezcan a los residentes tendrán limitado elpaso a las grandes avenidas, ha solicitado a los ór-ganos competentes del consistorio municipal, encaso de tener restringido el paso a los vehículos au-tocares de transporte discrecional y turístico de via-jeros por la calle Mayor – Puerta del Sol – Carrera deSan Jerónimo, el levantamiento y supresión de estaprohibición para permitir el tránsito a estos vehícu-los autocares con sus usuarios y viajeros por estasvías como se viene efectuando hasta el momento.Dado que el Ayuntamiento de Madrid lo que pre-tende con la implantación de estas medidas demovilidad es desterrar progresivamente el uso delvehículo privado de la zona central de la capitalcon medidas de discriminación positiva a favor deltransporte público, las bicicletas y los peatones, elSector que represen AETRAM, y en concreto detransporte colectivo de viajeros por carretera decarácter discrecional y turístico es consideradocomo un vital modo de transporte de comple-mento a la movilidad de carácter eminentementepúblico, y de similares consideraciones a otrostipos de transporte confluyentes como puedan serla EMT o el Madrid City Tour amparado por elAyuntamiento de Madrid, los cuales si tienen per-mitido su paso y tránsito por esta zona.AETRAM considera que el tratamiento para los ve-hículos de las empresas de transporte discrecionaly turístico debe ser idéntico a estos otros tipos detransporte público colectivo de viajeros y por tantose debe permitir el tránsito, como hasta ahora, delos vehículos por las calles Mayor – Puerta del Soly Carrera de San Jerónimo.

Vnoviembre-diciembre 2014

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Matriculación: 04/08/2004Dirigirse a: Nely García. Cocentro, S.A.

Tel. 91 301 37 60

VOLVO B-121 B

Venta: Volvo B-121 B, Irizar Century,55 BR+G+C + W.C. con cinturones.Tte. escolar, freno elec, A.A. calef.

convec. doble luna.Matriculación: 07/08/2002. Dirigirse a:

Nely García. Cocentro, S.A.Tel. 91 301 37 60

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V

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Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con aireacondicionado. El precio mínimo de adquisición de estos vehículosqueda establecido, en función de su antigüedad o su estado, en:

Matrícula Marca y modelo Precio mínimo1 9799 BXF Man NM 223 F 9,8m 8.000,00 2 9822 BXF Man NM 223 F 10,5m 8.000,00 3 9630 BXG Man NM 223 F 10,5m 8.000,00 4 4525 DTH Mercedes Sprinter 2.000,00

PRESENTACIÓN DE OFERTASLos compradores deberán presentar sus ofertas de manera indi-vidualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos porsu matrícula.

Fecha límite: 14 horas del día 18 de diciembre de 2014Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Transportey Movilidad del AMB (despacho 408), calle 62, nº 16-18, edificioB, planta 4ª

INFORMACIÓN ADICIONAL

Vehículos: SOLER I SAURET, S. A. (Sr. Eduardo Alfaro).Tel. 620 285 335

Procedimiento: AMB (Sra. Mª Teresa Salgado).Tel. 93 223 51 51

1 vehículo Man NM 223 F 9,8m

2 vehículos Man NM 223 F 10,5m

1 vehículo Mercedes Sprinter

Vnoviembre-diciembre 2014

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Revista Viajeros 211 - Noviembre & Diciembre 2014