Revista Viajeros 212 - Enero 2015

VEHÍCULOS INDUSTRIALESDE 2015 EN ESPAÑA“AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA 2015” SETRA GAMA COMFORTCLASS“AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2015” IRIZAR I2E ELÉCTRICO“MIDIBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2015” INDCAR NEXT“MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2015” MERCEDES-BENZ GAMA SPRINTER EURO 6“CAMIÓN DEL AÑO EN ESPAÑA 2015” MAN TGX EFFICIENTLINE 2“VEHÍCULO INDISTRIAL LIGERO DEL AÑO EN ESPAÑA 2015” NUEVA MERCEDES-BENZ VITO

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 20. #212.Enero 2015

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

Una vez más la Dirección de Editec ha organizado el acto anualde la entrega de los premios a los mejores vehículos lanzados en elmercado nacional durante el último año. Como novedad, se anun-ció la creación de un nuevo Premio que tendrá su primera convo-catoria en la edición de 2016: “Vehículo Industrial Ecológico del Año”.La editorial, especializada desde hace 37 años al sector del trans-porte por carretera, pretende reconocer la labor que cada año re-alizan fabricantes y carroceros para mejorar la oferta de vehículosindustriales en España.Estos premios son otorgados por los empresarios transportistasquienes eligen mediante voto secreto entregado directamente aun notario a los que a su juicio y saber profesional, consideran losmejores de cada año quedando así garantizada la autenticidad sinmás intervención que la del propio notario.El acto contó con la presencia del Director General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral Salcedo, yel Director General de Transporte de la Comunidad de Madrid,Federico Jiménez de Parga Maseda.Ocuparon la tribuna junto a ellos, los presidentes de las Asociacionesde Transporte Rafael Barbadillo de ASINTRA, Miguel Ruiz Montañezde ATUC, Juan Antonio Montoya Legaría de FENEBUS-Madrid, JesúsGonzalo Tomey de AETRAM, Marcos Montero Ruiz de CETM y Miguel

Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación FranciscoCorell, quienes leyeron las actas notariales de cada uno de los pre-mios haciendo seguidamente entrega del trofeo correspondiente alrepresentante de la marca del vehículo ganador. Resultaron ganadores los siguientes vehículos: Premio Autocar delAño: Setra Gama ComfortClass ; Autobús del Año: Irizar i2e eléc-trico; Midibús del Año: Indcar Next; Microbús del Año: Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6; Camión del Año: MAN TGX EfficientLine2; y finalmente, Vehículo Industrial Ligero del Año: NuevaMercedes-Benz Vito.En esta edición optaron a estos premios 34 vehículos: 4 autocares,7 autobuses, 4 midibuses, 3 microbuses, 5 camiones y 11 vehícu-los industriales ligeros.El Director de la editorial, Luis-Gómez Llorente, lanzó un mensajede optimismo para el sector y para la economía del país. “La luzha empezado a vislumbrarse. Tenue aún pero abriéndose paso fir-memente, nos confirma que lo peor ya quedó atrás e ilumina denuevo nuestro futuro” afirmaba. En ese marco de vitalidad em-presarial, anunció la creación de un nuevo Premio anual, elVehículo Industrial Ecológico del Año, con él “se premiarán los ve-hículos industriales de cualquier tipo propulsados por combusti-bles alternativos”.

EL SECTOR SE MERECE UN PREMIO

editorial

www.revistaviajeros.com 3

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALEl sector se merece un premio

28 ESPECIALTransporte Urbano

40 REPORTAJECocentro entrega 9 Urbanway Euro 6 a laEMT de Fuenlabrada

36 REPORTAJECapaCity L, el autobús con una articulaciónmás largo de Europa

06 EN PORTADAVehículos Industriales en España 2015

38 ENTREVISTALa alianza estratégica de Castrosua eIndcar

51 ACTUALIDADScania triunfa en las redes sociales

sumario

03

28

40

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38

5136


35 REPORTAJELos detalles del PIMA TRANSPORTE

41 REPORTAJEAsamblea General de AETRAM

53 POSTVENTA Y V.O.El abuso de las aseguradoras

35

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53

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

Secciones Oficiales:

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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Número suelto: 7,44

Impresión:Gráficas Aries

Preimpresión:infoycomunicación

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


C erca de 400 personas se dieron cita en el HotelPrincesa para presenciar el acto de entrega de estosgalardones, que estuvo patrocinado por Actia, AllisonTransmission, Audiobus, Diesel Technic, Fertiberia,Galp, Hispacold, Masats, Spheros, Voith y WebastoDiavia.

EVOBUS, IRIZAR E INDCAR GANADORESPREMIOS AUTOCAR, AUTOBÚS, MIDIBÚS Y MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2015

El acto, organizado por las Revistas Transporte 3 yViajeros, contó con la presencia del SubdirectorGeneral de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, Benito Bermejo, y el DirectorGeneral de Transporte de la Comunidad de Madrid,Federico Jiménez de Parga Maseda. La votación seha mantenido en la más estricta transparencia y seha asegurado el voto secreto. Los jurados han man-dado sus veredictos directamente al notario Dña.Sandra María Medina Gonzálvez, quien levantó actanotarial del ganador, no pasando los votos en ningúnmomento por la organización. Este año el jurado haevaluado 34 vehículos de 24 empresas diferentes,que optaban a las diferentes categorías de los pre-mios. Se presentaron 7 autobuses, 4 autocares, 4 mi-dibuses, 3 microbuses, 5 camiones y 11 vehículosindustriales ligeros. La entrega de premios fue reali-zada por los presidentes de las asociaciones AE-TRAM, ASINTRA, ATUC, CETM, FENEBÚS-Madrid yPatronato de la Fundación Francisco Corell.

EL PASADO 28 DE ENERO TUVO LUGAR EN MADRIDLA ENTREGA DE LOS PREMIOS ORGANIZADA POR EDITEC,QUE ANUALMENTE OTORGAN UN DESTACADO GRUPODE 204 EMPRESARIOS Y PROFESIONALES DE LOS SECTORESDEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS DE TODASLAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS


EL JURADO, COMPUESTO POR 204 PROFESIONALES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA,EVALUÓ A LOS 34 VEHÍCULOS CANDIDATOS

PATROCINADORES

Los galardonados este año fueron:

“Autocar del Año en España 2015” Setra GamaComfortClass“Autobús del Año en España 2015” Irizar i2e eléc-trico“Midibús del Año en España 2015” Indcar Next

“Microbús del Año en España 2015” Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6“Camión del Año en España 2015” MAN TGXEfficientLine 2“Vehículo Industrial Ligero del Año en España2015” Nueva Mercedes-Benz Vito

en portada


PATROCINADORES

AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA 2015El Presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo López, hizo entrega de este premio recogido por Juan Antonio Maldonado, ConsejeroDelegado de EvoBus ibérica.

En la categoría de Autocar del Año en España2015, consiguió el premio el Setra GamaComfortClass.

AGREDA AUTOMOVIL -Juan José Calvo Pujol

ALSA - Víctor Manuel LópezARGABUS - Juan Morcillo ParesAROSA BUS - José Núñez OutonASCABUS - Agustín Gómez PereiraAUTOCARES BAILE - Tomás BaileAUTOCARES CID - Ceferino MozosAUTOCARES JULIÁ - José Francisco AdellAUTOCARES JULIAN DE CASTRO -

Julián de Castro SanzAUTOCARES RIO ALHAMA - Patxi DíezAUTOCARES VERA - José VeraEMPRESA PLANA - Jesús Barroso RincónGRUPO AVANZA - Jesús López TorralbaGRUPO ESTEBAN RIVAS - Esteban RivasGRUPO LA SEPULVEDANA -

Rafael Fernández de la PeñaGRUPO LEDA - Miguel MerinoGRUPO MONBUS - Raúl LópezGRUPO RUIZ - Alberto Egido Martínez

GRUPO SAMAR -Miguel Ángel Gutiérrez Martí

GRUPO VIPCAR - Jesús Mirón GonzálezIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteIPARBUS - Francisco RuízLAT - Ángel Jiménez PérezREVISTA VIAJEROS -

Antonio Julia FernándezTRANSVIA - Antonio CatalánVECTALIA - Antonio Arias Paredes

Secretario General del Jurado –Luis Gómez-Llorente

JURADO DEL AUTOCAR DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA


PATROCINADORES

AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2015El Presidente de ATUC, Miguel Ruíz Montañez hizo entrega de este premio que recogieron José Manuel Orcasitas, Director General deIrizar, y Miguel Ángel Pérez, Director de los Mercados de España y Portugal de Irizar.

ALSA - Víctor Manuel LópezARRIVA DEBLAS - José Mª SabínAUTOBUSES DE CORDOBA (Aucorsa) -

Carlos Sierra Martín-SerranoAUTOBUSES URBANOS DE VALLADOLID(Auvasa) - Fernando de la CruzCOMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE SANSEBASTIÁN - Igor González AranburuEDETANIA BUS - Salvador NabásEMT DE FUENLABRADA - Rafael SantosEMT DE GIJON - Ignacio Martín-AnguloEMT DE MADRID - Rafael OrihuelaEMT DE MALAGA - Miguel RuizEMT DE PALMA DE MALLORCA -

Juan Iglesias MarroigEMT DE TARRAGONA - Mario CortésEMT DE VALENCIA - Andrés BernabéGRUPO AVANZA - Jesús López TorralbaGRUPO DAMAS - INTERBUS -

Juan Antonio MontoyaGRUPO RUIZ - Alberto Egido MartínezGUAGUAS MUNICIPALES -

Miguel Ángel Rodríguez

IDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteMOVENTIS - Juan GimenezREVISTA VIAJEROS -

Antonio Julia FernándezTRANSPORTE URBANO DE SANTANDER -

José Ramón Fernández-RegatilloTRANSPORTES URBANOS DE SEVILLA(Tussam) - Manuel Torreglosa PérezTRANSPORTES INTERURBANOS DETENERIFE (Titsa) -

Jacobo Kalitovics NóbregaTRANSPORTES ROBER -

Francisco José Gámez CarmonaTRANSPORTS METROPOLITANSDE BARCELONA - Marta Labata SalvadorTRANVÍA DE CÁDIZ - Leopoldo PérezVECTALIA - Antonio Arias Paredes

Secretario General del Jurado –Luis Gómez-Llorente

JURADO DEL AUTOBÚS DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

En la categoría de Autobús del Año en España2015, consiguió el premio el Irizar i2e eléctrico.

en portada


PATROCINADORES

MIDIBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2014Entregó el premio, el Presidente de FENEBUS Madrid, Juan Antonio Montoya Legaria. Lo recogió Gaël Queralt, Consejero Delegado deINDCAR.

ALSA - Víctor Manuel LópezASCABUS - Agustín Gómez PereiraAUTOCARES AMADO LOPEZ -

Carlos López BombínAUTOCARES CALVO E HIJOS -

Jose Antonio Calvo MartínAUTOCARES GOMEZ - Juan Fco. GómezAUTOCARES JAVIER DE MIGUEL MORENO -

Javier De MiguelAUTOCARES MURILLO -

Maria Jose Murillo BernardAUTOCARES NAJERA -

José Luis Nájera PascualAUTOCARES PEDRO POMBO -

Dora PomboAUTOCARES PEDRO VALDES E HIJOS -

Cristobal Valdés GiménezAUTOCARES RAMILA - Evelio RamilaAUTOS ORONS - Ricardo OronsAUTOS VALLDUXENSE - Salvador NabásBELMONTE BUS - Pedro Belmonte Bas

CARTOUR - José Miguel Pedrero SerranoDIEGO TOURS - Diego Rodríguez LubianELITE TOURING - Marcelino Rincón MartínEMPRESA SAGALES - Francesc SagalésGRUPO PACO PEPE -

Juan Antonio JiménezHERMANOS MONTOYA - Jose Luis CondeIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLEONTURIS - Vicente Sánchez GonzálezMILO TOURS - Luis Miguel LorenzoRAMOS BUS - Juan José Ramos RamosREVISTA VIAJEROS - Antonio JuliaTAMAME BUS - Andrés Tamame MartínTRANSPORTES CHAPIN - Felix RodriguezTRANSVIA - Antonio CatalánULTRAMAR EXPRESS - Francisco Tomé

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO DEL MIDIBÚS DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

El galardón al Midibús del Año en España 2015lo consiguió el carrocero Indcar por su nuevomodelo Next.


PATROCINADORES

MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2014El Presidente de AETRAM, Jesús Gonzalo Tomey entregó este premio a Juan Antonio Maldonado, Consejero Delegado de EvoBusIbérica.

ALSA - Víctor Manuel LópezANPIAN - Pilar PiñaARRIVA, a DB Company -

Alfonso Blanco CondeASCABUS - Agustín Gómez PereiraAUTOBUSES CUADRA -

José Luis Cuadra RoqueñiAUTOBUSES URBANOS ANGEL HERRERA -

Justo López MarquésAUTOCARES CABRANES -

Fernando Álvarez AlonsoAUTOCARES CANALS -

Alberto Canals SuñerAUTOCARES DONATO -

Gregorio Francisco García GarcíaAUTOCARES LACT - Antonio Fuentes CanoAUTOCARES NIKA -

Josep Maria Miquel PetiscoAUTOCARES PUJOL - Jaume Pujol i SagaróAUTOS GONZALEZ -

Fidel Martínez González

AVANT GRUP - Rafael ZarzaEMPRESA SAGALES -

Francesc Sagalés SalaESFERA - GRUPO ARRIVA -

Javier Fuentes RamírezGRUPO DE EMPRESAS ROIG -

Rafael RoigHERMANOS MONTOYA - José Luis CondeIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteMICROBUSES GRANDOURE -

Carlos GrandosoREVISTA VIAJEROS - Juan MoronRUBIOCAR - Ulpiano RubioYOLCAR - Carlos Sánchez Muñoz

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO DEL MICROBÚS DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

Se alzó como ganador del premio Microbús delAño en España 2015 la Gama Sprinter Euro 6 deMercedes-Benz.


PATROCINADORES

“NUEVO PREMIO AL VEHÍCULO ECOLÓGICO EN LA EDICIÓN 2016”

El director de las revistas del grupo EDITEC, Viajeros y Transporte 3, Luis Gómez-Llorente, se refirió en su discurso a la diversidad actual de profesionales del sec-tor como signo de continuidad: “Esta heterogénea composición es lo que permitehoy y seguirá permitiendo mañana a nuestro sector del transporte continuaravanzando firme, respaldando las innovadoras ideas de los jóvenes, pero siem-pre tomando como referencia los valores y la experiencia de los que, antes quenosotros, han convertido nuestras empresas en lo que son hoy”.Tras el duro camino recorrido por todos desde 2008, Gómez-Llorente lanzaba unmensaje de optimismo: “Muchos recordareis la edición de estos premios en2008, ya avistándose la magnitud de la crisis, durante la cual compartíamos laconvicción de que en todos los túneles, incluso en los más largos, siempre seacaba viendo la luz. Ciertamente éste ha sido muy largo. Pero ahora, 7 años mástarde, la luz ha empezado a vislumbrarse. Tenue aún pero abriéndose paso fir-memente, nos confirma que lo peor ya quedó atrás e ilumina de nuevo nuestrofuturo. 2015 inicia su camino con una economía en crecimiento y una prima deriesgo en mínimos históricos; un gasóleo a la baja y la devolución del céntimosanitario; así como unos recién anunciados planes PIMA Transporte y el europeode compra de deuda, todo lo cual ha transformado progresivamente un pro-fundo pesimismo en moderado optimismo”.En ese marco de vitalidad empresarial, anunció la creación de un nuevo Premioanual, el Vehículo Industrial Ecológico del Año, que se otorgará por primera vezen la edición 2016 de los galardones de Editec. “Con él se premiaran los vehí-culos industriales de cualquier tipo propulsados por combustibles alternativos.”

ES NECESARIO PREMIAR TANTO ESFUERZO EMPRESARIAL

Federico Jiménez de Parga, Director General Transportes en la Comunidad deMadrid se refirió al esfuerzo que realizan cada año los fabricantes y carrocerosdel sector y “la necesidad de premiar su iniciativa y apuesta por la innovación”.Todo ello beneficia a la economía, que según señalaba está mejorando y que enparte es gracias “al empuje de los empresarios.”

AL SALIR DE LA CRISIS EL ESFUERZO HECHO TENDRÁ RECOMPENSA

Clasuró el acto el Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, Benito Bermejo, quien en la misma línea señalaba que lasempresas que han sabido invertir en mejoras durante la crisis para poder seguiravanzando, “estarán muy bien posicionadas cuando el mercado vuelva a su ser.”También recordó que para ayudar a los flotistas a la renovación de su parque devehículos se ha puesto en marcha el Plan PIME Transporte.

1: Luis Gómez-Llorente, Director de las Revistas Viajeros y Transporte 3.2: Federico Jiménez de Parga, Director General Transportes en Comunidad deMadrid.3: Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento.

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PATROCINADORES

MAN TGX EFFICIENTLINE 2

El Presidente de la CETM, Marcos Montero Ruiz entregó el premio Camión del Añoen España 2015, que fue recogido por Robert Katzer, Director Gerente de MANTruck & Bus Iberia.

MERCEDES-BENZ VITO

Miguel Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación Francisco Corell, hizoentrega del premio al Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2015. Recogió eltrofeo Andrés Orejón, Director General de furgonetas de MERCEDES-BENZ.

LOS PREMIOS EN LAS CATEGORÍAS DE MERCANCÍAS

Todos los ganadores de las 6 categorías de los premios Vehículos Industriales del Año en España 2015. De izquierda a derecha:MAN-Camión, Indcar-Midibús, EvoBus-Autocar y Microbús, Mercedes-Benz-Vehículo Industrial Ligero e Irizar-Autobús.


PATROCINADORES

Pablo de la Fuente (CLEM). Antonio Bautista (SOMAUTO). Julia Gregor y Carmen Lozano (MERCEDES-BENZ).

Antonio Juliá (VIAJEROS). César López y Tomás Merino (MAN). Juan Carlos Gómez y Damián García(SCANIA).

Javier Fuentes (ESFERA-GRUPO ARRIVA). Jorge Palacios (MOTORSCOPIO) y VerónicaReitano (EVOBUS).

David Lozano y Julio Júlvez (AUDIOBUS).

Salvador Núñez y Alberto Sánchez(ASCATRAVI).

Agustín Gómez (ASCABUS). Mar Alapont y Josep Guitart (MASATS).


PATROCINADORES

Justo López (Autobuses Urbanos ÁngelHerrera) y Ramón Fernández (CASTROSUA).

Gervasio Pereda (TRASEMISA). Pedro García (VIP CAR).

Miguel Ruiz (EMT MÁLAGA). Ángel Belber, Gaël Queralt y JosepRuimallo (INDCAR).

Ivan Guijarro (AUTO DISTRIBUCIÓNHISPALIS).

Sergi Fernández, Rainer Kolodzie y PekkaKorhonen (SPHEROS).

Manuel Barguenio, Miguel Lavara,Alejandro Martín y Raúl López (COCENTRO).

Martín Ratón y Joaquín Benito (DIESELTECHNIC).

Manuel Rujas (TRANSPORTE 3) y MiryamTorrecilla (MAN).

Enrique Ulloa (CASTROSUA). Patrick Goetz y Robert Katzer (MAN).


PATROCINADORES

Rafael Roig (GRUPO DE EMPRESAS ROIG). Jacobo Kalitovics (TITSA). Federico Jiménez de Parga (COMUNIDADDE MADRID).

Ignacio Nevado y Miguel Ángel Ochoa(FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL).

Marta Labata y Francisco GonzálezBalmas (TMB).

Eloisa Díaz (GRUPO AVANZA).

Juan Iglesias (EMT PALMA DE MALLORCA). Francisco Ramírez (EMAR KIEL) y MaribelGarcía (ANETRA).

Fidel Angulo (ATUC).

Jorge del Castillo (CODICE). Juan Antonio Montoya (GRUPO DAMAS-INTERBUS).

Juan Carlos Galdón (ACTIA).


PATROCINADORES

Antonio Rodríguez y Rocío Frigolet(ATUC).

Juan Morcillo (ARGABUS) y Jesús GonzaloTomey (AETRAM).

Ángel Martín y Cabiedes (TRANSAVAL). May Comas (ASVETRANS). Juan I. Urgel y Víctor López (ALSA).

Salvador Mata, José Manuel Orcasitas yMiguel Ángel Pérez (IRIZAR).

José Luis Lombardi, Marta Gallardo yFrancisco Tomé (ULTRAMAR EXPRESS).

Jean Paul Ocquidant (MAN).

Antonio Mozas (ASEPA). Rafael Santos (EMT FUENLABRADA). José Maestre (FERQUI) y Joaquín Bellido(SOLARIS).

Alberto Fermoso (EVOBUS).


PATROCINADORES

Fernando Álvarez (AUTOCARESCABRANES).

Juan Andrés Sánchez, Antonio Catalán yJoaquín Buitrago (TRANSVIA).

Tomás Baile y Loli Bonmati . (AUTOCARESBAILE).

Francisco J. Cascales Moreno (AJET). José Baño y Ángel Jiménez (LAT). Ana Sánchez Terán (IFEMA) y FranciscoAparicio (INSIA).

Trond Johansen y Sergio Camolese(ALLISON TRANSMISSION).

Alberto González y Juan Miguel Vázquez(IVECO BUS).

Marino Coronas (DAFO). Benito Bermejo (MINISTERIO FOMENTO) yRafael Barbadillo (ASINTRA).

Juan Antonio Maldonado (EVOBUS).

Ricardo Martín (MAN).


PATROCINADORES

Emmanuel Sánchez (TAPIZADOS BELBUS). Gonzalo Oliver (VOITH). Cayetano Peláez (KING LONG).

Josep Borros (IDIADA). José Antonio Martínez (FIAT). Francisco Feliz Gonzalez y Rafael Orihuela(EMT MADRID).

José Luis Pertierra (FENEBUS). José Ignacio de Grado, José Pinho y JuanJara (GALP).

Rafael Repullo (HISPACOLD) y JavierGarcía (CASTROSUA).

Ana Pérez (VOLVO). Sergio Bretos, José Luis Bretos y MiguelÁngel Bretos (BQB).

Francisco Pérez (IVECO BUS).


PATROCINADORES

Joaquín Carrera (CASTROSUA) y Javier deMiguel (JAVIER DE MIGUEL MORENO).

Ramón Beulas y Mª Teresa Pascual(BEULAS).

Fernando Morales Sierra y FernandoMorales (VEINBUS).

Juan Manuel López (ARGABUS) y CarlosLópez (AUTOCARES AMADO).

Montse Cortada y Marta Caralt (BEULAS). José Antonio Calvo (AUTOCARES CALVO EHIJOS).

Ángel Hernández y David López (AISA). Conrado Calcerrada (GRUPO ESTEBANRIVAS).

David Almazán y Ramon Muriel (MAN).

Juan Carlos Pérez y Javier González(UNVI).

Jesús López y Carlos Salinas(CONTINENTAL).

José Carlos Cámara y Paloma Buitrón(EDITEC).


PATROCINADORES

Sonia García y Daniel González (SCANIA). Ángel Vallcorba (FRAIKIN) y ManuelPuchau (IVECO).

Vanesa Rodríguez y Lydia Zarzeño (ISIS).

Ana Chai (EVOBUS).

José Ángel Valderrama y Sergio González(AENOR).

David Barrientos y María de Marco(ANFAC).

Francisco Unda (VOLVO). Juan Cristobal Hernández Cabrera(TRANSPORTE INSULAR LA PALMA).

José Luis Tomás Lardíes y Javier Iglesias(EVOBUS).

Francisco Martínez y José Costales(WEBASTO-DIAVIA).

Lola y Philippe Albarado (SEFAC).

Marisa del Monte (FENADISMER ENCARRETERA).


PATROCINADORES

Ana López Ballesteros (SOLARIS). Luis Peña (EVOBUS).

José Vera (AUTOCARES VERA). Manuel Panadero (GLOBALIA). Manuel Torreglosa (TUSSAM).

Luis Porro (CITROEN ESPAÑA) y MiguelAguilar (FIAA).

Josep María Miquel Cruz, Josep MaríaMiquel Petisco y Enrique Sánchez Hitar(AUTOCARES NIKA).

José María Agustí y Juan Carlos León(VOLVO) Jesús Barroso (EMPRESA PLANA)y Eduardo Rivas (VOLVO).

Juan Manuel Muro (AETRAM), José LuisConde (Hnos. Montoya), Julián de Castro(Julián de Castro) y Francisco Sánchez-Gamborino (Despacho Sánchez-Gamborino).

David Nieto y Borja Ceron (COCENTRO)con Julián de Castro (JULIÁN DE CASTRO)en el centro.

Sigfredo Moreno (ZF), Beatriz Castro(CASTROSUA) y Juan Ángel Terrón (EMTMADRID).

Alberto Egido (GRUPO RUIZ).


PATROCINADORES

En este acto multitudinario se dio cita el sector del transporte de mercancías y viajeros.

Ramón Beulas y Teresa Pascual (BEULAS)durante la entrega de trofeos.

Martín Ratón y Joaquín Benito (DIESELTECHNIC) durante la entrega de trofeos.

Miryam Torrecilla (MAN) y Antonio Julia(EDITEC).

Jesús Gonzalo Tomey (AETRAM) y RafaelBarbadillo (ASINTRA).

Robert Katzer (MAN) y Rainer Kolodzie(SPHEROS).

José Luis Ruiz (BALTRANSA), Marcos Montero(CETM), Juan Antonio Maldonado y AlbertoFermoso (EVOBUS) y Álvaro Herrero(Mercedes-Benz).


PATROCINADORES

Como cada año, reunimos a los más relevantes representantes del sector. Francisco González Balmas (TMB) y JavierGarcía (Castrosua).

Josep Guitart y Mar Alapont (MASATS) conJosep Borros (IDIADA).

Enrique Ulloa (CASTROSUA) y Juan JoséMontoya (INTERBUS)

Josep María Miquel Cruz y Enrique SánchezHitar (AUTOCARES NIKA).

Fernando Morales y Fernando Morales Sierra(VEINBUS) con José Maestre (FERQUI).

Tomás Baile (AUTOCARES BAILE) y José MaríaAgustí (VOLVO).

José Costales (Webasto Diavia) y Juan JoséLópez (TOYOTA)


PATROCINADORES

La entrega de Premios de los Vehículos Industriales del Año son también un lugar de encuentroprofesional.

Javier González y Juan Carlos Pérez (UNVI) yRafael Repullo (HISPACOLD).

Juan I. Urgel (ALSA) y Ana López Ballesteros(SOLARIS).

Tomás Baile (AUTOCARES BAILE) y JuanCarlos León (VOLVO).

José Luis Bretos (BQB) y Antonio Bautista(SOMAUTO).

Joaquín Campillo (CAMPILLO PALMERALOGISTICS) y Gervasio Perede (TRASEMISA).

Montse Cortada y Marta Caralt (BEULAS) conJuan Carlos Gómez (SCANIA).

Juan Carlos Galdón (ACTIA) con Jesús López yCarlos Salinas (CONTINENTAL).


PATROCINADORES

Tomás Merino y César López (MAN). Lydia Zarzeño y Vanesa Rodríguez (ISIS) conPaloma Buitrón (EDITEC) en el centro.

Miguel Ángel Pérez y Juan Manuel Orcasitas(IRIZAR) con Francisco Tomé (ULTRAMAREXPRESS) en el centro.

Ignacio Nevado y Miguel Ángel Ochoa(Fundación Francisco Corell) conversan conAndrés Orejón (Mercedes-Benz).

Isabel Blancas (Viajeros), Verónica Reitano(EVOBUS), Mayi de Mora Figueroa (ASINTRA)y Marisa del Monte (FENADISMER EN RUTA).

Borja Cerón y David Nieto (COCENTRO) conJuan Manuel Muro (AETRAM), ConradoCalcerrada (GRUPO ESTEBAN RIVAS) y CarlosLópez (AUTOCARES AMADO).

Jesús Gonzalo Tomey (AETRAM), AlbertoEgido (GRUPO RUIZ), Rafael Barbadillo(ASINTRA) y Alberto Fermoso (EVOBUS).

Miguel Ruiz (EMT Málaga), Manuel Torreglosa(TUSSAM), Jacobo Kalitovics (TITSA), JesúsHerrero (ATUC) y Antonio Arias (VECTALIA).

Rafael Fernández (GRUPO LA SEPULVEDANA),José Vera (AUTOCARES VERA) y Eloisa Díaz(GRUPO AVANZA).


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Fondo de fomento de la competencia en determinadas licitaciones de transporte público urbano en Franciadurante el periodo de 2012 a 2016: las empresas candidatas podrán obtener el reembolso total o parcial desus gastos de proyecto, siempre que cumplan ciertas condiciones

En el marco de la decisión número 10-DCC-198 del 30 de diciembre de 2010 de la Autoridad francesa de competen-cia, se ha constituido un Fondo de fomento de la competencia en el mercado francés del transporte público urbano,que tendrá dos objetivos:

- financiar los gastos de asistencia de dirección de obras en los que incurran las autoridades de transporte or-ganizadoras con el fin de mejorar la eficiencia de los procedimientos de licitación (se otorgará una cantidad fijapara cubrir total o parcialmente los honorarios de consultores externos).

- financiar compensaciones de los costes de respuesta a licitaciones en los que incurran los operadores parti-cipantes, otorgando cantidades fijas a las autoridades de transporte organizadoras para cubrir una parte de lasindemnizaciones que paguen para sufragar total o parcialmente los gastos de respuesta de las empresas can-didatas no seleccionadas, a exclusión de la empresa saliente, todo ello con el fin de favorecer el aumento delnúmero de participantes en las licitaciones e intensificar la competencia.

Dicho fondo se refiere a 44 licitaciones relativas a la operación de redes de transporte público urbano previstas parael periodo de 2012 a 2016, en las cuales VEOLIA TRANSDEV o sus filiales son operadores salientes1.

Durante el ejercicio de 2015 a 2016, el campo de aplicación del fondo abarcará las siguientes redes de transporte:

Aglomeración urbana Vencimiento del contrato actual

Antibes 30/06/2015Creusot-Montceau-les-Mines 31/07/2015Epernay 31/07/2015Vannes 31/08/2015St Dié-des-Vosges 31/08/2015Calais 31/12/2015Fos-sur-Mer / Istres 31/12/2015Ajaccio 31/12/2015Beauvais 31/12/2015Thonon-les-Bains 31/12/2015Tulle 30/06/2016Thiers 31/08/2016Bollène 31/08/2016Fougères 31/12/2016Vernon 31/12/2016

Los operadores interesados que deseen información complementaria pueden ponerse en contacto con la autoridadde transporte organizadora respectiva o con el Gestor del fondo encargado del Fondo de fomento de la competen-cia, que opera bajo la supervisión de un mandatario independiente autorizado por la Autoridad de competencia:

D. Gilles Panetto / Dña. Caroline Montane - (33) 1 58 19 30 42 / (33) 1 58 19 34 [email protected] / [email protected] Natixis - 68-76 quai de la Rapée 75012 París (Francia)

1 El funcionamiento detallado del fondo puede consultarse en el anexo de la decisión de la Autoridad francesa de competencia

número 10 DCC-198 del 30 de diciembre de 2010, relativa a la constitución de una empresa común por parte de Veolia

Environnement y Caisse des Dépôts et Consignations, disponible en la página web de la Autoridad francesa de competencia, en

la siguiente dirección: http://www.autoritedelaconcurrence.fr/user/avisdec.php?numero=10-DCC-198.

reportaje


SOS, NECESITAMOS TRANSPORTE URBANOCIUDADES PARA UN FUTURO DE SUPERPOBLACIÓN, CIUDADES PARA UN FUTURO URBANO

SEGÚN INDICAN LOS EXPERTOS, EN EL AÑO 2020 MÁSDEL 50% DE LA POBLACIÓN MUNDIAL VIVIRÁ EN LACIUDAD, Y EN 2050 SERÁ EL 70% DE LA POBLACIÓN. ESTOPLANTEA SERIOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD QUE SESUMARÁN A LOS QUE YA TENEMOS SI NO SE IMPONENNUEVOS MODELOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE COLECTIVO

de uso en los que se afirma que teniendo en cuentatodo el ciclo de vida son incluso más rentables quelos autobuses diesel.El Eurobarómetro publicado por la ComisiónEuropea confirma que en los desplazamientos dia-rios, el uso tanto del autobús como del resto demodos urbanos (metro, cercanías, tranvía…) supe-ran en España la media europea. En concreto, losmodos urbanos suman el 23% de uso entre los en-cuestados españoles, frente al 19% para la mediade los europeos.

MOVILIDAD ACTIVA

Si nos centramos en la movilidad activa, a pie o enbici, España encabeza la lista de quienes prefierencaminar junto a Bulgaria, con un 25% frente a lamedia de Europa que es tan solo del 14%. Otros modos como bicicleta, moto o tren (distanciasmedias y largas) son poco usados por la poblaciónde la UE, salvo la bici, que llega a un 8% de mediaaunque en España solo representa el 3% de la mo-vilidad diaria. En moto se mueve el 3% de los espa-

E n un contexto en el que las propulsiones alter-nativas comienzan a ser una necesidad más que unaobligación legal o una opción, dado el futuro de es-casez de los combustibles fósiles que se avecina, losautobuses híbridos son ya una realidad y a pesar desu mayor coste inicial aportan beneficios en lo que areducción de consumos y emisiones se refiere. Peroya existen estudios de operadores con experiencia


EN 2020, EL 50% DE LA POBLACIÓN VIVIRÁ EN CIUDADESY EN 2050, LA CIFRA SUBIRÁ HASTA EL 70%

ñoles y en tren el 1% frente a las medias europeasde 2% en ambos casos.

EL COCHE SIGUE SIENDO EL MODO MÁS USADO

Aun así, el rey de las calles sigue siendo el cocheprivado, con un 44% de uso en España y un alar-mante 54% en la media de la UE. Si nos centramos en viajes de más de 300 Km, las ci-fras se igualan a la media del contiente, con un 65%de uso en España y un 66% en Europa. El uso delautocar se situa en España en un 9% frente a un 8%de media europea.

EN BUSCA DE LA NUEVA CIUDAD

La movilidad del futuro no puede basarse única-mente en la mejora de la tecnología de los vehícu-los y los sistemas de gestión. Viendo las cifras delEurobarómetro y la tendencia poblacional del futurose podría decir que es necesario consseguir atraer alciudadano al transporte público, y la movilidad enbicicleta o a pie. Pero para ello es necesario diseñar modelos urba-nísticos más amables, que repartan mejor los espa-cios y donde exista mayor educación vial para quetodos, sea cual sea su modo de locomoción elegido,puedan compartir las vías. Y muy importante, nocaer en el efecto Detroit. Las ciudades deben volvera ser habitadas y evitar que sean un mero lugar depaso de trabajo y ocio.Y es necesario que las leyesapoyen la movilidad, como los desplazamientos sos-tenibles de las empresas con gran número de tra-bajadores.Las dos mayores aglomeraciones urbanas de España,Madrid y Barcelona, están trabajando en planes in-tegrales de movilidad para hacerle frente a las ne-cesidades de transporte público de los próximosaños, pero también ciudades de tamaño medioestán haciendo los deberes.

ESTRATEGIA DE MOVILIDAD EN MADRID

Madrid pretende reducir el tráfico un 6% de cara a2020. El Ayuntamiento de la ciudad ha presentadosu Plan del Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), quecontempla 15 medidas para mejorar del tráfico enla ciudad a favor de los modos más sostenibles (ca-minar, bicicleta y transporte público). Según sus previsiones, en 2020 se realizarán un3,5% más de desplazamientos diarios (130.000más) pero usando modos sostenibles. La idea es au-mentar el uso del transporte público entre un 42% yun 45% y entre un 29% y un 32% la movilidad ac-tiva. Con ello se dejarían de emitir 135.000 t. de CO2,400 de NOx y 26 de PM2,5 Entre los principales medidas que el Ayuntamientollevará a cabo se encuentra la construcción de máscarriles bus, que tendrán además prioridad semafó-rica, la implantación de un sistema de estaciona-

Transporte urbano 19%

A pie 14%

Bicicleta 8%

Moto 2%

Tren 2%

Coche 54%

Transporte urbano 23%

A pie 25%

Bicicleta 3%

Moto 1%

Tren 3%

Coche 44%

MOVILIDAD DIARIAEN LAS CIUDADES DE LA UE

MOVILIDAD DIARIAEN LAS CIUDADES DE ESPAÑA

reportaje


miento regulado inteligente, mayor control de laszonas de carga y descarga, la creación de aparca-mientos disuasorios, la instalación de más radares,campañas de concienciación del uso de la vía parapeatones, ciclistas y motos.Además, el plan contempla nuevas líneas ferrovia-rias de cercanías, ampliaciones de Metro y líneastransversales de autobuses urbanos que conectende manera circular los distritos periféricos para evi-tar los flujos innecesarios de pasajeros y transbordosen el interior de la ciudad. De igual modo, podríaconstruirse una nueva carretera de circunvalaciónurbana con plataforma segregada, denominada M-35 y carriles Bus-VAO en todas las vías de acceso ala ciudad.Para las biciletas están previstos 200 kilómetros decarriles-bici y 225 de ciclo-calles y ciclo carriles, asícomo un incremento del parque público hasta 3.000bicicletas. Como muestra de la importancia del au-tobús en los planes de movilidad de la ciudad deMadrid, la EMT y Madrid Movilidad se han integradoen una única entidad.

INTERMODALIDAD IMPRESCINDIBLE

Contar con buenas conexiones entre modos de trans-portes ya es de vital importancia, pero lo será cadavez más. En las ciudades del futuro el éxito de la mo-vilidad se basará en la perfecta coordinación de losdiferentes transportes públicos. Para ello, habrá sin-cronizar los relojes. De poco sirve tener excelentesservicios lanzadera si éstos conectan con otros modosa los que hay que esperar demasiado tiempo.Existen ya herramientas potentes que permitirángestionar y coordinar diferentes rutas y horarios dediferentes operadores y diferentes modos.Cabe destacar el esfuerzo realizado por las autorida-des catalanas para fomentar la intermodalidad consu proyecto MY WAY, que pretende crear un APPpara planficar los desplazamientos multimodales deuna jornada, utilizando la información de diferentesoperadores y modos.En ese sentido, el centro desde el cual el ConsorcioRegional de Transportes de Madrid coordina, super-visa e informa sobre todo el sistema de transportepúblico de la región (CITRAM -Centro Integral deGestión del Transporte Público-) ha sido galardonadopor la Demarcación de Madrid del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos dentro dela categoría de “Mejor Obra Pública”. CITRAM monitoriza y coordina la labor de los 40 ope-radores, visualiza 20.000 cámaras de seguridad, co-noce la situación de 5.000 vehículos y tiene accesoa 6.000 paneles de información. Funciona las 24horas del día los 365 días del año y tiene conexióntambién con los centros de gestión de la DirecciónGeneral de Tráfico, del Ayuntamiento de Madrid ycon Emergencias 112. Especial mención merece el sistema de intercam-biadores de transporte de la red del Consorcio deTransportes madrileño.

MADRID TIENE EN PROYECTO UNA CARRETERA DECIRCUNVALACIÓN URBANA CON PLATAFORMA SEGREGADA


UNA CIUDAD ENVEJECIDA

Con las cifras de población urbana prevista y el con-tinuo envejecimiento de los habitantes en el mundooccidental, se pueden sacar muchas conclusiones,pero hay una idea muy clara: el transporte deberáser 100% adaptado porque un gran porcentaje delos usuarios van a ser personas mayores.La accesibilidad debe entenderse en todos los ám-bitos del transporte para que realmente produzca suefecto: equipos para acceso en vehículos, informa-ción visual y/o sonora, eliminación de barreras ar-quitectónicas en intercambiadores y estaciones…

USUARIO BIEN INFORMADO, USUARIO QUE REPITE

Las nuevas tecnologías, la telefonía móvil y la cone-xión a internet son claros aliados del transporte pú-blico. Desde el punto de vista de la información, laintegración de los sistemas SAE y los sistemas de in-formación al pasajero permiten fidelizar clientes queantes, por falta de información, no utilizaban eltransporte público. Si la información es en tiemporeal y existen planificadores modernos de viajes, lademandada de usuarios del transporte colectivopuede crecer. Una correcta información es muy efi-caz pues permite al pasajero no perder su valiosotiempo en esperas de parada.Los servicios wifi a bordo son cada vez más impor-tantes. El transporte público es un espacio amigopara el uso de las nuevas tecnologías, frente al usodel vehículo privado, en el que el conductor estácautivo al volante. Esas mismas tecnologías permiten el pago vía móvil,sin contacto, de la vigilancia de los vehículos…

LÍNEAS SEGÚN DEMANDA

Las líneas de autobuses de alta capacidad son difíci-les de ubicar en los cascos antiguos europeos. Sinembargo, si pueden introducirse como solución en

Cataluña ha creado una Red de Alta Calidad para sus líneas interurbanasde autobuses. Se denomina Exprés.cat. Su diseño se caracteriza por co-nectar de manera express una de sus cuatro capitales de provincia conlos municipios con mayor demanda de movilidad de su entorno, siendolíneas de gran demanda, y por tener un alta frecuencia, vehículos mo-dernos y accesibles, información en tiempo real y alta velocidad comer-cial gracias a contar con carriles segregados.Exprés.cat dispondrá de 40 líneas que representan el 40% de la de-manda. Barcelona contará con 19 de esas líneas, y Tarragona, Lleida yGirona, tendrán cada una 7 líneas express. De momento están en fun-cionamiento 10 líneas de Barcelona, 3 de Tarragona, 1 en Lleida y otraen Girona, pero en 2015 se pondrán en marcha otras 8 líneas más.Si nos centramos en la red de autobuses urbanos de Barcelona, vemostambién un nuevo diseño de su red que apuesta por la facilidad de uso,eficacia y gestión eficiente de los recursos. Se pretende reducir el tiempode espera y de viaje y mejorar la conexión entre diferentes medios detransporte, con lo que se conseguirá a la vez un transporte público másatractivo y más sostenible. La nueva red de bus estará formada por 28líneas de altas prestaciones, 17 de las cuales serán verticales (mar-mon-taña), 8 horizontales (Llobregat-Besòs) y 3 más diagonales. Además,continuarán existiendo el resto de líneas urbanas e interurbanas con-vencionales, las líneas del Bus del Barri y otras líneas de proximidad. Deltotal, cinco líneas entraron en funcionamiento en 2012 y cinco más en2013. En 2014 se han sumado otras cuatro. Actualmente hay 13 líneasimplantadas y progresivamente se alcanzarán las 28.

LA NUEVA RED DE CATALUÑA


polígonos industriales, universidades o áreas resi-denciales de nueva creación.En este número encontrará un reportaje sobre el au-tobús articulado más grande de Europa, reciente-mente presentado por Mercedes-Benz, el CapaCityL, que permite transportar hasta 191 personas.Barcelona, dentro de su nueva red de líneas vertica-les y horizontales ha introducido vehículos de altacapacidad, como los Van Hool biarticulados de 24metros.Por otro lado, también se están introduciendo mu-chos microbuses urbanos en los cascos antiguos, pre-cisamente porque sin ellos, no se podría darcobertura a algunas zonas de la ciudad, habitadas enmuchos casos por personas mayores.

UNA MEJOR GESTIÓN DEL ESPACIO

Por otro lado, es necesario aplicar las tecnologíasque ya existen y las que están en desarrollo al fo-mento de la intermodalidad real y de una mejor ges-tión del espacio urbano. TomTom participó el pasado 13 de noviembre en elI Seminario sobre Cartografía e Información deTráfico, organizado por ITS España. En este evento,Giuseppe Noto y Jeroen Brouwer, respectivamenteSenior Account Manager y Product Manager deTomTom Geoespacial y Tráfico, hablaron sobre la “re-volución de la información de tráfico”. El objetivo delseminario era mostrar proyectos reales donde se uti-lizan las últimas tecnologías geoespaciales para me-jorar la movilidad en las ciudades. Otras de las tecnologías que pueden ayudar a ges-tionar mejor el tráfico son la prioridad semafórica afavor del transporte colectivo, o la introducción debadenes inteligentes. El Grupo ISASTUR recibió elPremio Socio Innovador 2014 del Club Asturiano dela Innovación por el proyecto de badén inteligente

LA RED DE AUTOBUSES INTERURBANOS CATALANAEXPRÉS.CAT CONTARÁ CON 40 LÍNEAS EXPRESSCON CARRIL SEGREGADO

reportaje

España es el tercer país del mundo tras EEUU y Chinapor número de kilómetro de autovías y autopistas.Sin embargo, es necesario adecuar estas infraes-tructuras para hacerlas más ágiles y mejorar la mo-vilidad, especialmente en los accesos a las ciudades,donde se producen los principales atascos. La coges-

tión es muy cara desde el punto de vista ecológico y económico. El di-rector general de Building Technologies de Siemens afirmó durante elEncuentro de Movilidad Sostenible organizado por ABC que hoy en díaexisten tecnologías que permiten eliminar la espera en los peajes parano interrumpir la circulación y que las ciudades del futuro no pueden re-nunciar a estas tecnologías si quieren evitar el colapso.Construir vías con polvo neumático es toda una innovación, que además deahorrar costes de construcción, mejora la seguridad vial, pues aporta mayoradherencia a las carreteras, reduce el consumo de combustible en lso vehí-culos y también el ruído de éstos al circular. España es el país de Europadonde más Km de este tipo de infraestructuras se han construído, de 1.000a 1.200 Km o lo que es lo mismo un 1,2% de la red total. Según indica JoseMaría Bermejo, Director de Desarrollo de Mercados de Valorización de SIG-NUS, el coste del betún triplica el del polvo de neumático, y si no se usa máses por puro desconocimiento de las Administraciones Públicas.Otro punto destacado en la construcción de infraestructuras es el de teneren consideración la necesidad de crear más carriles segregados de ac-ceso a las ciudades para los autobuses y autocares.

INFRAESTRUCTURAS ECOLÓGICAS E INTELIGENTES

VIVADEN, un badén inteligente escamoteable, que sólo pre-senta resalto en hora punta o situaciones en las que se supe-ran los límites de velocidad. La novedad de este dispositivo essu capacidad para discriminar a los servicios de emergencias,ocultándose a su paso.

MAN PARTICIPA EN EL PROYECTO UR:BAN

MAN investiga las formas de aumentar la eficiencia y la se-guridad de los vehículos industriales en el tráfico urbano. Elproyecto conjunto UR:BAN reúne a 31 empresas, universida-des, instituciones de investigación y ciudades. Juntas desarro-llan sistemas de gestión de tráfico y de asistencia a laconducción para la movilidad ciudadana. Su objetivo es darforma a un tráfico urbano más seguro, eficiente y fluido. Elpresupuesto global es de 80 millones de euros, de los cuales,el Ministerio Federal de Alemania para Economía y Energíaaporta el 50 %. Las ciudades son las protagonistas de la polí-tica de tráfico de la UE, ya que en ellas vive el 70 % de los eu-ropeos. UR:BAN estará en marcha hasta 2016.

SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN:

SUBPROYECTO EL HOMBRE Y LA CIRCULACIÓN

Hoy en día, los turismos y los vehículos industriales cuentanya con un gran número de asistentes electrónicos que respal-dan al conductor. En el futuro todavía crecerá más el númerode estos sistemas. Sin embargo, los asistentes no deben sa-turar al conductor con indicaciones o avisos. Por este motivo,la interfaz entre conductor y vehículo (interfaz hombre-má-quina) es un elemento central de la investigación de MAN. Elobjetivo de los investigadores de MAN es reducir al mínimolas distracciones del conductor. En la segunda fase del proyecto, los investigadores presenta-rán un prototipo de cabina donde los resultados procesados sepresentan de forma legible.

AHORRAR COMBUSTIBLE: SUBPROYECTO SISTEMA

DE TRÁFICO INTERCONECTADO

MAN desarrolla un asistente de «ola verde». El sistema debeoptimizar el uso de las fases verdes de los semáforos de lasvías urbanas para ahorrar tiempo y combustible. Lo primero esconseguir la infraestructura necesaria para la comunicación: losservidores del control urbano de los semáforos deben enviar lainformación. El proyecto UR:BAN trabaja para ello con dos ciu-dades modelo: Düsseldorf y Cassel.

reportaje


VISIBILIDAD INTEGRAL PARA VEHÍCULOS INDUSTRIA-

LES: SUBPROYECTO DE ASISTENCIA COGNITIVA

MAN trabaja en el desarrollo de un sistema de visi-bilidad integral que responda a los complejos requi-sitos de autobuses y camiones en el tráfico urbano.Para ello, los investigadores optimizan la represen-tación del entorno a partir de una vista de pájaro vir-tual. También aquí, el elemento central de lainvestigación es transmitir al conductor informaciónadecuada a cada situación. El proyecto ofrece un trabajo básico para los requisi-tos de los vehículos industriales, ya que se trata deresolver dilemas técnicos complejos: ¿Cómo se pue-den reunir las imágenes de varias cámaras y con dis-tintos ángulos en una sola imagen de forma que elconductor se haga con una imagen única global?¿Cómo se pueden presentar correctamente cambiosde ángulo dinámicos en los autobuses articulados?

VOLVO DESARROLLA AUTOBUSES GUIADOS VÍA GPS

Esta primavera se ha probado la nueva tecnología“Gestión de Zonas” que regula la forma de trabajardel autobús en áreas específicas a lo largo de la línea60 de Gotemburgo donde circulan desde hace un añolos autobuses híbridos de Volvo. La tecnología

“Gestión de Zonas” utiliza el GPS para determinarexactamente en qué punto de la ruta el autobús debeconducirse en modo eléctrico o modo diesel, y la ve-locidad a la que debe conducirse. La tecnología se pro-bará en los híbridos Volvo en 2014 y 2015 y se esperaque esté completamente desarrollada en 2016.

TENDENCIAS ENERGÉTICAS

Los vehículos híbridos han pasado a ser una alternativareal al diesel. Sin embargo, parece que los autobusesde gas natural están viviendo un repunte importantedebido a los nuevos yacimientos encontrados. Algunas marcas ya han apostado abiertamente por losvehículos eléctricos puros y en los próximos años asis-tiremos a la creación de redes de suministros adecua-das para la introducción en masa de estos vehículos. En España, las marcas que han introducido ya sus au-tobuses híbridos son Volvo, MAN, Castrosua (distribui-dos ahora como Vectia), Van Hool y la desaparecidaTata Hispano. En cuanto a vehículos eléctricos,Tecnobus y Bredamenarinibus entregaron sus micro-buses, y ahora Irizar llega con su autobús i2e.De todas sus tecnologías hablaremos a fondo ennuestro próximo especial de autobuses híbridos yeléctricos.El secretario de Estado de Infraestructuras, Transportey Vivienda, Julio Gómez-Pomar, destacó durante suintervención en la Conferencia Anual Polis, que tuvolugar este año en Madrid, el compromiso delMinisterio de Fomento con la sostenibilidad del con-junto del sistema de transportes.En este sentido, ha subrayado la necesidad de con-tinuar trabajando para contar con unas infraestruc-turas sostenibles, dimensionadas a la medida de lacapacidad y de las necesidades de los usuarios; conunos transportes eficientes desde el punto de vistaenergético; y con unos espacios urbanos habitablesy ecológicos.

AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD Y MICROBUSESPARA PEQUEÑOS CASCOS URBANOS Y LÍNEAS DE BAJADEMANDA CUBREN LAS NUEVAS NECESIDADES


reportaje

APROBADO EL PLAN PIMA TRANSPORTEHABARÁ 4,7 MILLONES DE EUROS PARA AYUDAS A LA RENOVACIÓN DE CAMIONES Y AUTOBUSES

BENEFICIOS AMBIENTALES

Se estima que con este Plan se pueda conseguir elachatarramiento de unos 1.800 vehículos industria-les. Con la puesta en marcha del PIMA Transporte,se prevé una reducción significativa en las emisio-nes de CO2 y del consumo del combustible del ordendel 15% por vehículo achatarrado. Asimismo, se es-pera una reducción muy importante de contaminan-tes atmosféricos como NOX y partículas ensuspensión. Esta mejora deriva del trasvase de lasmercancías o pasajeros transportados a vehículospesados con menores niveles de emisión de CO2 yde contaminantes atmosféricos.

INICIATIVA PIONERA

EN EUROPA

El PIMA Transporte esuna iniciativa pioneraen Europa, ya que porprimera vez un pro-grama de estas carac-terísticas se enfocadirectamente a vehículosindustriales y comerciales.Desde el inicio de la Legislatura, los PIMA han con-tado con una dotación de 43,5 millones de euros yhan permitido la renovación de más de 35.000 ve-hículos comerciales, turismos y tractores.

E stas ayudas pretenden salvar la situación de envejecimiento en la que ac-tualmente se encuentran las flotas de transporte profesional por carretera.La cuantía de las ayudas varían en función de la masa del vehículo, desde 1.500euros para camiones con una masa superior a 3,5 toneladas y que no sobrepa-sen las 7,5 toneladas, hasta 3.000 euros, en el caso de camiones con masa su-perior a dieciséis toneladas. En cuanto a los autobuses, las ayudas ascenderán siempre a 3.000 euros y todaslas solicitudes se podrán presentar hasta el 1 de octubre de 2015.Además, el Banco Europeo de Inversiones prevé aprobar una línea de créditopara aquellos que, una vez hayan renovado un camión o un autobús de acuerdocon este Plan, decidan comprar otro camión o autobús nuevo.

EL PLAN INCLUYE LA CONCESIÓN DE AYUDAS PARA ELACHATARRAMIENTO DE LOS AUTOBUSES Y VEHÍCULOS DETRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON CAPACIDAD DETRACCIÓN PROPIA DE MÁS DE 3,5 TONELADAS DE MASAMÁXIMA AUTORIZADA Y CON UNA ANTIGÜEDAD MAYOR DEOCHO AÑOS

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MERCEDES-BENZ HA PRESENTADO ESTA NUEVA VERSIÓNDEL CAPACITY, QUE ES EL MAYOR AUTOBÚS DEL VIEJOCONTINENTE CON UNA SOLA ARTICULACIÓN

CAPACITY L: MÁS GRANDE QUE NUNCAEL ARTICULADO MÁS LARGO DE EUROPA YA CIRCULA EN HAMBURGO DESDE FINAL DE 2014

L a presentación mundial del nuevo CapaCity L tuvo lugar en Alemania, el pa-sado 1 de diciembre de 2014. En el acto también se realizó una prueba sobre elterreno del vehículo. Con sus 21 metros, 3 más que el Citaro articulado y 1,5mmás que el anterior CapaCity, el nuevo modelo CapaCity L, no sólo alcanza un ré-cord de longitud sino que además permite un consumo por pasajero de tan sólo0,5 l/100 km y mínimas emisiones.Otra de sus ventajas es su construcción modular, que lo convierte en un vehículoestándar de cara a su fabricación y mantenimiento, mejorando aún más los cos-tes para los operadores que lo incorporen a sus flotas. A pesar de su longitud, estemodelo controla a la perfección el balanceo gracias a su control de ánguo ATC.El primer usuario ha sido la empresa alemana Hamburger Hochbahn, que pro-bará el nuevo Mercedes-Benz CapaCity L bajo condiciones reales.

SOLUCIÓN DE ALTA CAPACIDAD

Los 3 metros que añade este vehículo a los artículados clásicos, contribuyen a re-solver los problemas de capacidad de muchas líneas que tienen una alta ocu-pación o durante las horas punta.

Este vehículo es muy interesante tanto para líneasBRT como para dar servicio en zonas como centroscomerciales, urbanizaciones de gran densidad de-mográfica o polígonos industriales. El resultado, untransporte público de calidad, alta capacidad y queno requiere de grandes inversiones para su funcio-namiento.

AMPLIO Y EFICIENTE

Además de grande, el CapaCity L es respetuoso conel medio ambiente. Su motor de seis cilindros enlínea con 10,7 l de cilindrada cumple la normativade gases de escape Euro VI y está disponible en dosniveles de potencia: 265 kW (360 CV) o 290 kW (394CV). Al igual que el motor y el cambio automáticoadaptado al CapaCity L, todos los grupos auxiliareshan sido optimizados desde el punto de vista delconsumo.Como resultado, el CapaCity L tiene un consumo porpasajero en el servicio regular y a plena carga muyinferior a 0,5 l/100 km. Esto lo convierte en el másaustero entre los autobuses urbanos con motor dié-sel, rebasando notablemente incluso a cualquier tu-rismo. El consumo de combustible equivale a menosde 13,3 g/km de CO₂ por pasajero, lo que suponeuna cifra sensacionalmente baja.

CONTROL DEL ÁNGULO DE PANDEO ATC

El nuevo control del ángulo de pandeo ATC(Articulated Turntable Controller) del CapaCity L, des-arrollado por Mercedes-Benz, es un sistema alta-mente sofisticado que regula la amortiguaciónhidráulica de la articulación de forma rápida en fun-ción de la situación. En la conducción normal aseguraun comportamiento direccional óptimo. Si el vehículoamenaza con perder la estabilidad ―por ejemplo, alcircular sobre placas de hielo―, el ATC estabiliza alautobús articulado dentro de las posibilidades físicasde la conducción. La regulación antipandeo ATC es laúnica de este tipo que logra un efecto similar al deun sistema electrónico de regulación de estabilidadESP. Esto se traduce en un nivel de seguridad hastaahora desconocido en los autobuses articulados.

A PRUEBA EN HAMBURGO

Durante el desarrollo del CapaCity L, los ingenieros hanaprovechado la dilatada experiencia adquirida con elCitaro, el autobús urbano con más éxito en el mundo.No obstante, el nuevo CapaCity L ha tenido que superarintensas pruebas de funcionamiento y ensayos prácti-cos, como la exhaustiva serie de pruebas a temperatu-ras glaciales en Escandinavia. Otra prueba será lautilización bajo condiciones reales en el servicio regularde la empresa Hamburger Hochbahn, primer operadorde servicios de transporte del mundo que lo probará.El autobús de gran capacidad prestará servicio en lalínea de Metrobus 5, con una ruta que lleva desde elcentro de la ciudad hasta los barrios del noroeste, pa-sando por la universidad. Es la línea de autobús con elmayor número de pasajeros en Europa occidental.


EL NUEVO CAPACITY L TIENE UN METRO Y MEDIOMÁS DE LONGITUD QUE LA VERSIÓN ANTERIORY PERMITE TRANSPORTAR HASTA 191 PERSONAS

Hartmut Schick, responsable de laDivisión Autobuses y Autocares deDaimler, hizo entrega del vehículo aUlrike Riedel, miembro de la JuntaDirectiva de Hamburguer Hochbahn,responsable de personal y operaciones.”El CapaCity L aporta una contribuciónesencial para reducir la densidad del trá-fico en los núcleos urbanos. Es el auto-bús con una sola articulación más largo de Europa. Y el más respetuosocon el medio ambiente, ya que es el autobús con motor diésel que menosemisiones de CO₂ genera por pasajero”, explica Hartmut Schick.Según Ulrike Riedel: “Nos alegra constatar un aumento en el número depasajeros. En muchos tramos ya no es viable un aumento de la fre-cuencia de paso en horarios punta. Por ese motivo, los autobuses de altacapacidad como el nuevo CapaCity L son una opción muy interesantepara nosotros.”

ALTA CAPACIDAD Y LAS HORAS PUNTA

entrevista


¿De donde nace esta iniciativa de unir fuerzas ycómo fue el proceso para hacerlo realidad?A Castrosua y a Indcar nos une el hecho de ser em-presas de origen familiar especializadas en la fabri-cación de carrocerías para el transporte de viajerospor carretera. Por lo tanto, la iniciativa nace a partirde un entendimiento que se produce entre dos em-presas que poseen idénticos valores y tienen una vi-sión similar de su modelo de negocio. Ha sido clavepara materializar el acuerdo el hecho de que coinci-dan en el tiempo nuestras estrategias, nuestra vo-cación internacional y nuestra predisposición a uniresfuerzos para ofrecer una respuesta común a losretos que plantea el mercado.

DURANTE LA PASADA EDICIÓN DE FIAA 2014, CASTROSUAE INDCAR ANUNCIARON SU ALIANZA ESTRATÉGICA.JUAN LUIS CASTRO, PRESIDENTE DE GRUPO CASTROSUA, YGAËL QUERALT, CONSEJERO DELEGADO DE INDCAR NOSHABLAN DE LAS MOTIVACIONES, DETALLES DEL ACUERDOY PROYECCIÓN EN EL MERCADO DE ESTA INICIATIVA

CASTROSUA E INDCAR UNIDOSCOMERCIALMENTE

AMBAS CARROCERAS HAN FIRMADO UN ACUERDO PARA SER MÁS COMPETITIVAS DENTRO Y FUERA DE ESPAÑA

Todo esto se ha concretado en el acuerdo de cola-boración que presentamos en la pasada edición dela FIAA y que se traduce en el establecimiento deuna alianza global a largo plazo, que tiene el firmepropósito de aumentar la competitividad de ambasmarcas en el mercado.

¿Qué aporta cada empresa a la alianza y qué nacedel conjunto?Castrosua aporta a la alianza aquellos valores quemejor definen al grupo y constituyen sus verdaderasseñas de identidad: excelencia, flexibilidad y perso-nalización. Además, aporta su profundo conocimientodel mercado nacional; la cercanía a los clientes y laapuesta por la calidad como valor diferencial. Por suparte, Indcar aporta a la alianza una presencia impor-tante a nivel internacional tanto a nivel de mercadocomo de planta productiva que van a poder permitirconsolidarse en el ámbito internacional. A ambas empresas nos unen nuestro origen fami-liar, nuestros valores corporativos y nuestra apuestapor la diferenciación: somos artesanos a medida,ágiles y flexibles, innovadores, con un know how demáximo nivel. Lo que nace del conjunto es una alianza estratégica anivel global que persigue cuatro objetivos principales:posibilitar la apertura a nuevos mercados; mejorar el

Gaël Queralt (Indcar), José Castro y Juan Luis Castro (Castrosua).

servicio posventa de ambas empresas; aumentar lasatisfacción y fidelización de los clientes y aumentarel volumen global de ventas de las dos compañías.

¿En qué posición quedan ahora ambos tras sualianza, tanto en el mercado español como en elinternacional?En clave de negocio la posición es muy clara. Lacomplementariedad de nuestros productos y nuestraoferta de servicios posibilitará ofrecer uno de los ca-tálogos comerciales del ámbito de la carrocería máscompletos a nivel europeo, lo que aumentará nues-tra competitividad tanto en el mercado españolcomo en el ámbito internacional.Al sumar capital comercial, tanto desde Indcar comodesde Grupo Castrosua estaremos en disposición delograr una mayor proximidad con nuestros poten-ciales clientes, sea cual sea el punto de España o deEuropa en el que se encuentren.

¿Podríamos ver algún producto de fabricación con-junta en el futuro?Es posible, si bien aún no hemos dado pasos firmes enesa dirección. Aunque la suma de sinergias en el ám-bito comercial es una de las partes más importantesde la alianza que hemos conformado ambas empre-sas, el acuerdo prevé obtener un extraordinario nú-mero de beneficios estratégicos conjuntos también enotros ámbitos concretos tales como marketing, pos-venta, desarrollo y fabricación de productos.

¿Está abierta su alianza a terceros?Castrosua e Indcar creemos firmemente la articula-ción de alianzas como parte de nuestra estrategiaempresarial puesto que éstas nos permiten sumarsinergias y buscar complementariedades para au-mentar nuestra competitividad en el mercado.Además de la colaboración con Indcar, en Castrosua,por ejemplo, hemos articulado una alianza con CAFPower and Automation, filial del Grupo CAF, paraofrecer soluciones de transporte basadas en la elec-tromovilidad a través de la marca Vectia.En el caso de INDCAR también se han realizadoAlianzas con VEHIXEL, para complementar la gamade microbuses y soluciones Low entry y comerciali-zar en el mercado francés.Por lo tanto, creemos que en un momento dadotanto Castrosua como Indcar podríamos valorar laposibilidad de enriquecer nuestra alianza con nue-vas aportaciones. Obviamente es algo que decidirí-amos las dos compañías de mutuo acuerdo, siemprey cuando consideremos que la entrada de tercerosofrece un plus a nuestro proyecto común.

¿Qué mensaje han querido lanzar con esta estra-tegia?Hemos querido lanzar un mensaje al respecto de loque el sector carrocero es capaz de hacer para res-ponder a los nuevos retos de un mercado cada vezmás complejo. Con esta estrategia conjunta quere-mos poner en valor nuestro ámbito de actividad, que


tiene mucho futuro. Sin duda, el sector carrocero seguirá desempeñando un im-portante rol en la actividad empresarial de nuestro país. Consideramos que la alianza llega en un momento adecuado, después de tiem-pos difíciles, que nos han obligado a sacar lo mejor de nosotros mismos, y quesus resultados redundarán en beneficio de todos, pero especialmente en el delos clientes de ambas compañías. También en el de nuestros principales partners,las marcas, con las que seguiremos trabajando estrechamente.Es una alianza que quiere transmitir también un mensaje de confianza a nues-tros clientes. Es una alianza de dos empresas especializadas en diferentes seg-mentos que unen sus fuerzas para poder ofrecer una mejor oferta de valor porlos productos y servicios comercializados, con la mayor gama de productos po-sibles y apostando por las mismas señas de identidad que nos han diferenciadohasta la fecha de hoy, como la calidad, el servicio, la innovación y la satisfacciónde nuestros clientes. Nuestra clave es impulsar esta alianza con lo que conside-ramos son los ingredientes para el éxito: humildad y trabajo.

LOS MODELOS URBANOS DE INDCAR SE INCLUIRÁNEN EL CATÁLOGO DE CASTROSUA. LOS DISCRECIONALESINDCAR NEXT Y STELLAE DE CASTROSUA, ESTARÁNEN EL CATÁLOGO DE AMBOS

¿Cómo será la distribución de sus productos?En el marco del acuerdo de colaboración, los diversos productos perte-necientes a las gamas Urbano de Indcar se incluirán en el catálogo co-mercial de Grupo Castrosua, en especial el modelo CYTIOS que sepresentó en la pasada FIAA como principal novedad.En la gama de producto discrecional, el modelo NEXT de Indcar y el mo-delo STELLAE de Castrosua se incluirán en los respectivos catálogos co-merciales de ambas empresas en función de las zonas comercialesasignadas para cada mercado. Concretamente para el mercado nacionalla unión de fuerzas va a dar como resultado que Castrosua comercialiceen la zona oeste, sur y Canarias las carrocerías NEXT y que comercialicepara todo el territorio nacional el modelo Cytios. Por su parte, Indcar co-mercializará en la zona norte, este y en Baleares las carrocerías Stellae.

¿Y la postventa?La cooperación entre Castrosua e Indcar va a reforzar los servicios deposventa de ambas compañías. En este ámbito se perfilarán estrategiasindividualizadas para cada mercado teniendo en cuenta la estructura delárea de posventa dentro de cada una de nuestras empresas.Así, Indcar aporta un departamento de posventa especializado en ventade repuestos a nivel nacional e internacional (gracias, esto último, al valordiferencial que les aporta su planta de Rumanía) y Castrosua es compe-titiva en los apartados de híbrido & electricidad y catálogo & soporte. Por lo tanto, buscaremos la suma de sinergias en posventa con el dobleobjetivo de ofrecer mayor proximidad geográfica a los clientes y garan-tizar un mejor servicio de posventa. En este sentido, uno de los propó-sitos que nos hemos marcado ambas empresas consiste en intensificarel servicio y la venta de recambios a los clientes de ambas compañías.

DISTRIBUCIÓN Y POSTVENTA DE LA ALIANZACASTROSUA-INDCAR

reportaje


EMT DE FUENLABRADA PRESENTÓLA PRIMERA DE LAS 9 UNIDADESADQUIRIDAS A COCENTRO

EL URBANWAY EURO 6 EN EMTFLA EMT DE FUENLABRADA HA ADQUIRIDO UN TOTAL DE 9 UNIDADES IVECO BUS URBANWAY

S e irán incorporando de manera progresiva al ser-vicio urbano de autobuses de este municipio madri-leño. Renovarán parte de su flota de 30 unidades.Los vehículos elegidos serán del modelo UrbanwayEuro 6 de 12 metros de largo y 2,5 metros de ancho,configurados con 3 puertas de acceso (central tipocorredera) y capacidad de 24 butacas. Son unidadesadaptadas a PMR con piso bajo y doble rampa, eléc-trica y manual, arrodillamiento y 2 espacios para per-sonas en silla de ruedas. Entre su equipamientoincluye climatización frío/calor para conductor y pa-sajeros y cámaras en puertas central y trasera y demarcha atrás. Como novedad destaca que el tubo deescape se ubica en el techo del vehículo.

MOTORES EURO VI

Los vehículos incorporan motores diesel de Iveco,concretamente el Cursor 9 de 310 CV con nivel deemisiones Euro VI. Su caja de cambios es automá-tica y lleva también suspensión neumática integralasí como eje delantero con suspensión de ruedas in-dependientes y baterías de gel.

Fuenlabrada es la segunda ciudadde España en incorporar este mo-delo. ¿Por qué han apostado porél? El procedimiento de contrata-ción para la adquisición de autobu-ses para el servicio urbano de laEMTF, fue adjudicado a Cocentro,

que presentó oferta con el autobús Iveco Urbanway. Ser la segunda ciu-dad en España que incorpora éste vehículo a su flota es, en gran medida,debido a uno de los requisitos establecidos en las bases, que exigía quelos autobuses ofertados cumplieran la normativa Euro VI y el Urbanwaycuenta con unos valores de emisiones contaminantes muy por debajo delo exigido en la mencionada normativa. Además, apostamos por el con-junto de ventajas que ofrecieron en su oferta presentada.

¿Qué peso tiene Iveco Bus en su flota? Somos una empresa con unaflota relativamente pequeña, en concreto, nuestra flota consta de 30 uni-dades siendo el 100% de ella, IVECO.

¿Qué valores les aporta, tanto la marca como COCENTRO? Para la EMTF,que viene trabajando con Cocentro y con IVECO desde el año 1982, su-pone una gran tranquilidad, ya que el servicio de garantía, postventa ytécnico que ofrecen es muy bueno y jamás hemos tenido problemasque no hayan solucionado satisfactoriamente y con rapidez.

RAFAEL SANTOS, GERENTE EMT FUENLABRADA“IVECO URBANWAY CUENTA CON UNOS VALORES DE EMISIONES CONTAMINANTESMUY POR DEBAJO DE LO EXIGIDO”


SECCIÓN OFICIAL� AETRAMSECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

HACIA EL TRANSPORTISTA ÚNICOLAS FUSIONES EMPRESARIALES Y EVITAR PRECIOS POCO REALISTAS SERÁN LAS CLAVES

A sí lo indicaba durante la Asamblea General de AETRAM, que tuvo lugar el pa-sado 11 de diciembre.

“HAY QUE ANALIZAR BIEN LOS COSTES”

Para dignificar el sector Jesús Gonzalo Tomey pedía que las empresas sean rea-listas, que no contraten servicios sin pensar bien si las tarifas cubren sus costesreales. En su opinión, esa mala gestión no sólo es un problema para el opera-dor sino que contribuye a abrir una fosa para todo el sector. Manifestó la im-portancia de dejar de ofrecer precios precarios en los servicios realizados einvertir en formación, tanto para conductores como para los empresarios.En lugar de detectarse una redimensión empresarial o ajuste de flotas a la de-manda real, añadía que se da una paradoja: ”frente a la disminución del nú-mero de empresas, el parque de autocares aumenta”.

SEGÚN EL PRESIDENTE DE AETRAM, JESÚS GONZALOTOMEY, HAY DOS CONCEPTOS DE VITAL IMPORTANCIA PARAPODER ENFRENTARSE TANTO A LA CRISIS COMO AL FUTURODEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA:CONTRATAR SERVICIOS CON TARIFAS REALISTAS Y CREARALIANZAS Y FUSIONES ENTRE LAS EMPRESAS

“NUEVO ARQUETIPO DE TRANSPORTISTA”

Recordaba el Presidente de AETRAM que en un fu-turo inmediato, el sector del transporte será muy di-ferente a como lo conocemos hoy. Las nuevasnormativas abren la puerta a un transportista únicoque realiza todo tipo de servicios, sin la segmenta-ción actual. Por ello, y para ser competitivos, reco-mienda la colaboración, alianzas y fusiones con otroscompañeros, que den como resultados empresasmás sólidas.Para ello, el Presidente pidió al Vice Consejero deTransportes de la Comunidad de Madrid, BorjaCarabante, que la Administración apoye económica-mente a quienes quieran agruparse. Carabante ase-guró que en 2015 habrá líneas de ayudas para crearempleo en las que podría tener cabida su petición.Tanto el Vice Consejero como el Director General deTransportes de la Comunidad de Madrid, FedericoJiménez de Parga, que fue el encargado de clausu-rar la Asamblea, consideran que el discrecional esun sector muy importante, por los puestos de tra-bajo que genera y por ser un pilar para el sector delturismo.Participó en el acto el abogado experto en trans-porte por carretera, Francisco Sánchez-Gamborino,con una ponencia sobre la IRU y las fortalezas deldiscrecional.


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

AYUDAS“PIMA AIRE 4”

E ste plan regula la concesión directa de ayudaspara la adquisición de vehículos que contribuyen areducir el nivel de emisiones y que ayudarán aEspaña a cumplir con sus compromisos europeos enel marco de la Directiva 2008/50/CE del ParlamentoEuropeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, re-

lativa a la calidad del aire ambiente y a una atmós-fera más limpia en Europa, y a los relativos a la re-ducción de las emisiones de CO2 en el marco de losobjetivos fijados por la Unión Europea para el hori-zonte 2020. Las ayudas que se citan el en Real decreto, se en-cuadran en el marco de ayudas europeas para estosfines, amparándose en el Reglamento (UE) Nº651/2014 de la Comisión, de 17 de junio de 2014.Desde Ascabús como no podía seer de otra manera,nos congratulamos con esta medida que impulsarála renovación de una parte del parque de Autobuses,pues para acceder a estas ayudas figura como con-dición la de dar de baja otro autobus que haya sidomatriculado con anterioridad al 1 de enero de 2007.Las ayudas destinadas a la adquisición de los vehí-culos de las categorías M2, M3 (Autobuses yAutocares), tienen que estar homologados comoGLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas.

EL SÁBADO 29 DE NOVIEMBRE DE 2014, SALIÓ A LA LUZPÚBLICA EL TAN ESPERADO “PLAN PIMA AIRE 4”PUBLICADO MEDIANTE EL REAL DECRETO 989/2014DE 28 DE NOVIEMBRE, QUE PARA EL SECTORDE LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES NACE COMO UNACONTINUACIÓN AL PLAN VIVE DEL AÑO 2010

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

PLAN DE IMPULSO AL MEDIO AMBIENTE QUE HARÁ MÁS EFICIENTE LAS FLOTAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES

Estas ayudas harán que muchas empresas se deci-dan a la renovar parte de su flota de autobuses, sus-tituyendolos por otros mas eficientes, menoscontaminantes y mas seguros. También creemos que los requisitos que se exigenpara poder acceder al plan exigiendo que los nuevosvehículos tengan que estar homologados como ve-hículos de Gas Licuado del Petróleo (GLP), GasNatural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado(GNL) o bifuel gasolina-gas, han dejado fuera de lasayudas a una gran parte del sector del transporte deviajeros por carretera, que no pueden optar a ellas.La cantidad de un millón de Euros que se destinadapara esta renovación, en el caso los vehículos delArticulo 4, apartado 1e, que son los Vehículos de lacategoría M2, M3, N2 y N3 homologados como GLP,GNC, GNL o Bi-fuel gasolina-gas, que es de 10.000euros por vehículo, para vehículos de Masa MáximaTécnicamente Admisible -MMTA- inferior a 18.000kg; y 20.000 euros por vehículo, para vehículos deMasa Máxima Técnicamente Admisible -MMTA- igualo superior a 18.000 kg., nos parece insuficiente.Un ejemplo ilustrativo de esta situación lo podemosver en el gráfico inferior, y sería que cinco empresasdiferentes realizaran cada una de ellas una adquisi-ción de 10 Autobuses de GNC de la la categoría M3con mas de 18 Toneladas de Masa máximaTécnicamente admisible (Un caso muy común en elactual mercado de vehículos de GNC), y que tendríaun subención de 20.000 Euros por cada autobús(según el Real Dexreto se puede llegar a 200.000Euros de ayuda por beneficiario), estas cinco em-presas agotarían el total del importe destinado a larenovación, y podemos decir que la cantidad de 50Autobuses renovados, no suponen ni el 2 % de lasmatriculaciones que se producen cada año.Por eso que creemos que es necesario dotar de fon-dos adicionales a este plan, ya que consideramosque los actuales son insuficientes, y aunque se man-


tenga la dicriminación positiva para fomentar la di-versificación energetica de los autobuses que usencombustibles alterntivos como GNC, GLP, GNL, enesa ampliación se tengan también en consideraciónal resto de Autobuses que cumplen las condicionesque se exponen en el preambulo del Real decreto yque son las de reducir de forma significativa las emi-siones de contaminantes atmosféricos, principal-mente las partículas, así como las emisiones de CO2,mediante una renovación del parque actual de ve-hículos por modelos más eficientes y de menor im-pacto ambiental disponibles en el mercado español,y que cumplen los Autobuses equipados con moto-res Euro 6 Diesel, y de esta forma fomentar unamayor renovación del parque de autobuses, llegandocon las ayudas a sectores mas amplios del mercado.

ESTAS AYUDAS HARÁN QUE MUCHAS EMPRESAS SEDECIDAN A LA RENOVAR PARTE DE SU FLOTA DEAUTOBUSES, SUSTITUYENDOLOS POR OTROS MASEFICIENTES, MENOS CONTAMINANTES Y MAS SEGUROS

Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

INDCAR ENTREGA UN WING CON CHASISIVECO EURO 6 A TRANSMITOUR

La entrega se realizó a través del concesionarioCocentro. Este Wing carrozado sobre chasis de IVECO70C17 E6 es uno de los primeros chasis que Indcar haadaptado a la nueva normativa europea, y se encuen-tra en circulación en las carreteras nacionales. Cuentacon una capacidad para 23 viajeros.Con sede en san Sebastián de los Reyes, Transmitourofrece servicios urbanos, viajes de larga distancia ytransfers entre sus servicios de trasnporte.

FERQUI ENTREGA UN MICRO IVECO BUSA LA EMPRESA KEVINLa entrega tuvo lugar en sus instalaciones de Noreña. El modelo elegido esuna carrocería modelo Sunrise sobre Chasis Iveco Euro V 70C17. El vehículoconsta de 32 plazas + butaca de guía + butaca de conductor original Iveco,todas ellas con cinturones de seguridad de tres puntos y está equipado conacristalamiento lateral doble tintado oscuro, radio CD, micrófono de con-ductor, aire acondicionado DIAVIA en techo y sistema de calefacción porconvectores en ambos lados del vehículo con regulador de temperatura.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

GRUPO ACHA MOVILIDAD COMPRA 27 AUTOBUSES SCANIA,IVECO BUS, MERCEDES-BENZ E IRIZARHay 20 unidades Euro 6, que darán servicio en las líneas adjudicadas a Grupo Acha Movilidad den-tro del programa Bizkaibus. De ellos, 2 vehícuclos han sido fabricados por Irizar-Scania (15 m),otros 6 son de la marca Iveco “Crosway” Low Entry (piso bajo y 12 m), otros 6 han sido fabrica-dos por Mercedes Benz “Integro” (12 m) y los 6 autobuses nuevos restantes han sido fabrica-dos por Irizar-Mercedes Benz (piso alto -5 unidades de 12 m y 1 unidad de 10 m). Del mismomodo, el Grupo ha destinado un millón de euros a la compra de 7 nuevos autobuses para cubrirel servicio de transporte escolar, contratado por el Gobierno Vasco, en las zonas de Karrantza-Enkarterri (5 vehículos) y Derio-Mungia (2 unidades). Las nueva flota incluye cuatro microbuses,dos de 22 plazas y dos de 36 (uno de ellos con plataforma para personas con movilidad redu-cida), dos autocares de 55 y 61 plazas (uno de ellos con rampa para personas con movilidad re-ducida) y otro autobús de 13 metros “Gran Lujo”. Todas las unidades son de la marca IVECO.

INDCAR MAGO2 CON CHASIS IVECO PARA LA EMPRESA CUIÑA

Indcar ha entregado un Mago2 sobre Chasis Iveco a la empresa Cuíña, a través del concesiona-rio Inturasa.Este modelo Mago2 carrozado sobre chasis Iveco CC100 tiene una capacidad de 32plazas. La empresa Cuíña nace en 1926 dedicándose al transporte de mercancías. En 1954 com-pra la línea regular Bandeira –Pontevedra, que continúa en funcionamiento hoy en día y es juntoa la línea regular de Cambados-Pontevedra, el transporte escolar , las rutas universitarias y losdiversos servicios discrecionales su principal fuente de negocio.



AUTOCARES CARRIÓ SUMA A SU FLOTA UN AUTOCAR MAN El vehículo fue carrozado por Beulas, con el modelo SPICA de 10,40 metroscon capacidad para 47 plazas + guía + conductor. El autocar está equipadocon un motor EURO V de la marca MAN, y que llega a desarrollar 360 HP.Lleva incorporado WIFI GRATUITO. La entrega del autocar fue realizada porMontse Cortada, representante de BEULAS a Autocares Carrió SL, represen-tada por Salvador Carrió, Joaquín Carrió y Rubén Carrió.

AUTOCARES RICARDO SE DECANTA POR FERQUI E IVECO BUS

Carrocerías Ferqui le entregó una carrocería modelo Sunrise semiurbano sobre bas-tidor Iveco 70c17. La entrega tuvo lugar en las instalaciones de la empresa Asturianaubicada en la localidad de Noreña. Estuvieron presentes en la entrega el DirectorComercial de Ferqui, D.Faustino Quince Riestra y un representante de la empresaAutocares Ricardo. La distribución del vehículo es de 24 asientos reclinables + 1 bu-taca de guia + 9 pasajeros de pie + 1 silla de ruedas, así como de 3 asientos plega-bles en la parte trasera.

EUROTRANS VACACIONES AMPLIA FLOTA CONUN MERCEDES-BENZ SPICA DE CAR-BUS.NET

La operación se realizó a través del concesionario co-mercial Mercedes-Benz en Madrid. Es una unidad Spicade Car-bus.net carrozada sobre chasis cabina SprinterMercedes Benz 519 CDI Euro VI. Esta unidad Spica carro-zada está equipada con 16 plazas + guía + conductor.

IPARBUS REFORZÓ SU FLOTA CON UN MERCEDES-BENZCARROZADO POR FERQUILa empresa originaria del País Vasco, Iparbus ha recibido el último modeloSunrise de Ferqui sobre Chasis Mercedes Benz Vario. Esta carrocería va equi-pada con aire acondicionado en techo Diavia, aire integrado en salpicaderoy calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura.El coche consta de 24 asientos reclinables + butaca de guía + butaca de con-ductor original Mercedes, así como monitor DVD pantalla plana de 17" ma-nual y abatible, adaptado a la normativa escolar.

RODRÍGUEZ GÓMEZ REPITE POR TERCERA VEZCON CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZEn esta ocasión es un Spica sobre chasis Cabina Sprinter Mercedes-Benz 519 Euro VI adaptado parapersonas de movilidad reducida. La unidad Spica PMR está equipada con 19 plazas + guía + con-ductor. La historia de Autocares Rodríguez Gomez se remonta al año 1956, empezando con servi-cio de transporte de pasajeros mediante taxi. En la década de los 70 comenzó la adquisición de losprimeros autobuses y han ido ampliando y renovando su flota y instalaciones hasta llegar hoy endía a unas instalaciones de 3000 m2 ubicados en Villanueva de los Castellejos en Huelva, con unaflota de 25 unidades entre taxis, minibuses, autobuses y vehículos adaptados y un experimentadoequipo de profesionales para poder ofrecer a cada cliente el servicio especifico a sus necesidades.



NUEVA ENTREGA DE SUNSUNDEGUI Y VOLVO A MARÍN COLMENEROLa empresa afincada en Guadalajara pone en circulación un SC7 carrozado enSunsundegui sobre Volvo B11R IFS. El autocar cuenta con 55 plazas y rampa PMR con ca-pacidad para dos sillas. Ha sido equipado con tomas de corriente tipo mechero en puestode conductor, rótulo delantero curvo y preinstalación Wifi. Autocares Marín ColmeneroS.L. fue fundada a finales de los años cuarenta por D. Lucio Marín Aparicio, que empezócon un autocar de línea, realizando el transporte de viajeros entre Romancos yGuadalajara. En los años sesenta se hicieron cargo de la empresa sus herederos.

CASTROSUA ENTREGA EL PRIMER MAGNUS.E SOBRE VOLVO A FRAMAREl operador granadino Grupo Framar ha incorporado una unidad Magnus.E de Castrosuafabricada sobre bastidor Volvo B8R LE Euro VI.El vehículo, con homologación de trans-porte escolar, tiene una longitud de 12 metros y posee 35 butacas Lite Top con cintu-rón de seguridad de 2 puntos y butaca de condutor Grammer 90.6. El Magnus.E es elmodelo de Grupo Castrosua concebido, especialmente, para realizar transporte de via-jeros por la periferia de las ciudades.

UN AUTOCAR KING LONG DE 10 METROS PARA ALINSABUSKing Long ha hecho entrega de una unidad del modelo XMQ6996Y de 10 me-tros de longitud, con una capacidad de 39 pasajeros+guía+conductor a la em-presa Alinsabus. El vehículo está propulsado por un motor Cummins, dedisposición trasera con 300 cv de potencia y una cilindrada de 6.7 l. Fue entre-gado en la sede la empresa situada en la localidad madrileña de Alcorcón, porCayetano Peláez, director comercial de la marca, y recepcionado por Luis Pérez,administrador de Alinsabus. Alinsabus se dedica especialmente a realizar cir-cuitos por España y Europa, traslados y transfers, excursiones y viajes escolares.

AUTOCARES VICTOR BAYO COMPRAUN SPICA DE CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZAutocares Victor Bayo ha estrenado un Spica de Car-bus.net a través deComercial Mercedes Benz en Madrid. La unidad Spica carrozada sobreChasis cabina Mercedes Benz Sprinter 516 Euro VI está equipada con 17plazas + conductor con mesa en madera en lado doble con opción de19 plazas + conductor. Autocares Victor Bayo dispone de una amplia ymoderna flota de vehículos ofreciendo así versatilidad y un servicio per-sonalizado a cada necesidad.

VIAJES GALAN TOUR ESTRENA UN SC7 SOBRE VOLVOLa empresa extremeña pone en circulación el vehículo carrozado en las instalacionesde Sunsundegui. En esta ocasión va sobre chasis Volvo B11R IFS 450hp. El autocar en13m cuenta con 54 plazas en moqueta con ribete en polipiel y apoyapies R2 y revis-tero. Lleva 6 tomas de corriente de 220V para el pasaje y convertidor de 500W.Viajes Galan Tour S.L. es una empresa de total prestigio y confianza. Sus empleadosestán perfectamente formados y tienen varios de años de experiencia en el sector.



LA EMPRESA SCHOOL BUS APUESTA POR MERCEDES-BENZ Y CAR-BUS.NET

El concesionario ofical Mercedes-Benz para la isla de Tenerife ha entregado 5 Sprinter aloperador. Del total de unidads, 3 llevan motor 160 CV con carrocería Car-Bus.net Lepus ylas otras 2, motor 190 CV con carroceria Car-Bus.net Spica y acabados de lujo. La entregaha sido efectuada por parte de Antonello Armiraglio, comercial de RAHN STAR SA, a los pro-pietarios de la empresa SCHOOL BUS: Francisco Javier González y Carlos Alejandro Sierra.

AUTOCARS MARIO AMPLÍA FLOTA CON UNA UNIDAD CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZAutocars Mario, con sede en la localidad catalana de Sort, estrena a través delconcesionario Nayper Motor una unidad Corvi S de Car-bus.net.La unidad CorviS transformada sobre Furgón Mercedes Benz Sprinter Euro VI está equipada con19 plazas + guía + conductor. Autocars Mario nació para el servició de transporteescolar y discrecional de viajeros nacionales e internaciones. Cuenta a día dehoy con taxis 4x4, microbuses y autobuses de 56 plazas para poder ofrecer elmejor servicio las 24 horas del día.

CAR-BUS.NET ENTREGA CINCO UNIDADESMERCEDES-BENZ A AUTOBUSES ARRIAGAAutobuses Arriaga ha estrenado la primera unidad Spica de Car-bus.net sobre chasis cabina Sprinter Mercedes Benz 519.Operación realizada a través del concesionario Ondo. Esta unidadSpica dispone de acabados VIP. La unidad se ha carrozado con19 plazas. Grupo Autobuses Hermanos Arriaga es una empresa decarácter familiar, establecida en 1917, con más de 80 años pres-tando sus servicios. Dispone de una flota de 83 vehículos con ca-pacidades que van desde las 9 a las 129 plazas. Su organizacióncuenta con más de 120 empleados, en las diferentes áreas ope-rativas, de los que más de 100 son conductores profesionales.

TRANSPORTES MAHON REPITE CON TRES UNIDADESCORVI DE CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZTransportes Mahon, una de las empresas líderes en el transporte depasajeros en Menorca ha estrenado en la primera mitad de año2014, 3 unidades Car-bus.net. Las dos primeras unidades Corvi, ob-tenidas de la transformación sobre furgón Sprinter Mercedes-Benz516CDI Euro VI están equipadas con 16 plazas + guía + conductor. Latercera unidad también Corvi y con 16 plazas está adaptada para eltransporte de 2PMR. Autobuses Mahón con una experiencia en elsector que se remonta a 1964 nace con el propósito de satisfacer lademanda existente en lo que a transporte discrecional se refiere.

UN SUNRISE DE FERQUI CON CHASIS IVECO PARA AVIAT VINC BUS

La empresa carrocera asturiana Ferqui hace entrega a la empresa catalana AviatVinc Bus de una carrocería modelo Sunrise sobre Chasis Iveco 70C17. El vehículocon acabado de lujo cuenta con 28 asientos reclinables más guía mas conductor,todos con cinturones de seguridad de 2/3 puntos. Esta carrocería va equipadacon aire acondicionado en techo DIAVIA así como de calefacción por convectoresen ambos lados con regulador de temperatura.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

El proceso electoral ha tenido lugar en el marco de la asambleaanual de esta asociación. Al hacer balance de la reciente tempo-rada, Roig ha manifestado que “se ha desarrollado con un volu-men de transporte de turistas muy similar al del ejercicio anterior,con la excepción de Ibiza, que ha crecido un 3%, aunque la renta-bilidad se ha visto lastrada por el precio del carburante, que solo habajado a partir de octubre, cuando ya concluye la mayoría de acti-vidad”. El reelegido presidente ha valorado como “un avance parael sector” la Ley de Transportes aprobada por el Parlament de lesIlles Balears, destacando como novedad más importante la posibi-lidad de contratar plazas individuales en los autocares de serviciodiscrecional, con pago por asiento en determinados supuestos (ar-

tículo 63 de la Ley). En en terreno financiero, Roig ha agradecido aRafael Barbadillo, presidente nacional (ASINTRA), el gran esfuerzollevado a cabo en las gestiones realizadas con el Ministerio deHacienda, para lograr la devolución del denominado “céntimo sa-nitario”, que en Baleares han reclamado 250 empresas, con unmontante total de 5 millones de euros; a la vez que ha manifestadosu confianza en que se sigan normalizando los pagos de laAdministración, siguiendo la dinámica de este ejercicio 2014.Además de analizar la temporada 2014 y la normativa en vigor, seha rendido homenaje póstumo a José Cánovas, presidente deAutocares Cánovas, recientemente fallecido, con la entrega de unaplaca de reconocimiento a sus familiares.

RAFAEL ROIG, REELEGIDO PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN EMPRESARIALDEL SERVICIO DISCRECIONAL DE VIAJEROS DE BALEARES

RAFAEL VALLEJO ASUME LA PRESIDENCIAEN FUNCIONES DE ASELUBEComo Vicepresidente, Rafael Vallejo sustituye en el cargo de Presidente a PedroCorrales, al dejar la representación de su compañía. Asume la Presidencia en fun-ciones hasta la renovación de la Junta Directiva y de todos los cargos que la con-forman. ASELUBE ha querido mostrar su agradecimiento por la labor desarrolladapor el Pedro Corrales durante muchos años como representante de diferentescompañías en asociadas y en especial en los últimos en los que ha asumido laPresidencia de la Asociación.

EL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE MADRIDYA TIENE 26 HÍBRIDOS

Las líneas de autobuses urbanos de los municipios madrileños de Alcorcón yMóstoles han incorporado 8 nuevos modelos híbridos de Volvo. Ya son 26 losautobuses híbridos que prestan servicio en toda la región. Los nuevos vehículosse destinarán a las líneas urbanas concesionadas por el Consorcio Regional deTransportes de Madrid a la compañía De Blas en Alcorcón y Móstoles, que regis-tran anualmente 6,5 millones de viajes.

EL ESTADO DE LA RED DE CARRETERASDE ESPAÑA SERÁ EVALUADOFomento licita un contrato por más de 2 M€para evaluar las características de los firmes enla Red de Carreteras del Estado. La duración delcontrato es de 36 meses, durante los cuales semedirán un total de 96.000 km, correspondien-tes a carreteras convencionales, autovías y au-topistas de peaje. El contrato se inscribe dentrode las actividades de auscultación sistemáticade la RCE que realiza la Dirección General deCarreteras, desde hace más de 30 años.

ACTUALIDAD� NOTICIAS

INTERBUS OBTIENE LA CERTIFICACIÓNDE ZONA CARDIO PROTEGIDADe este modo la Organización garantiza la disponibilidadde un Equipo Desfibrilador Externo Semiautomático(DESA), así como Personal perfectamente formado ycualificado para su uso, tanto en sus Instalaciones, comoen los 16 Autobuses adscritos a la Concesión VAC-098Madrid-Málaga-Algeciras, con nombre comercial “DAI-BUS”. Este hecho permite minimizar significativamenteel riesgo de lesiones, e incluso de muerte, frente a unaparada cardiorespiratoria.

AISA APUESTA POR LA FORMACIÓN DE CONDUCCIÓNEN SITUACIÓN DE EMERGENCIA

Durante los días 18 y 19 de noviembre, un total de veinte profesionalesdel grupo AISA, han recibido un curso de conducción en situaciones deemergencia. Es el segundo curso de estas características realizado por laempresa con la colaboración del fabricante de autobuses MAN Truck &Bus y por primera vez, con la del fabricante de neumáticos ContinentalTires. Los cursos teórico-prácticos se han realizado en las instalacionesdel RACC en la localidad madrileña de Moraleja de Enmedio.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

AU ANGEL HERRERA GANA UNADE LAS CONCESIONES DE ÁLAVA

La Diputación Foral de Álava quiere sacar aconcurso 5 líneas regulares una de las cua-les ya está en marcha. Una de las cuatropendientes acaba de adjudicarse a la em-presa Autobuses Urbanos Ángel Herrera.Se trata de la línea de la comarca denomi-nada Rioja Alavesa y comunicará Vitoriacon La Rioja. La concesión es por 10 añoscon posibilidad de prórroga por 5 años más.Prestarán servicio en la línea 11 vehículos,todos ellos con un máximo de 10 metros.Del total de unidades, 7 serán autocaresMAN con carrocería Irizar i4 y otras 4 seránunidades Iveco Bus con carrocería Ferqui,estos medirán menos de 9 metros.

EL PAGO CON MÓVIL LLEGA AL AUTOBÚS EN LOGROÑOIndra ha sido el socio tecnológico del Ayuntamiento de Logroño para implantar un novedososistema de pago por móvil en la flota de Autobuses Urbanos de Logroño (AULOSA). El proyectoconvierte a Logroño en la primera ciudad española que cuenta con un sistema que permite atodos sus ciudadanos adquirir y validar sus títulos de transporte personalizados, con las dife-rentes tarifas existentes, a través de cualquier smartphone con tecnología NFC (Near FieldCommunication). Además, supone un nuevo paso de la ciudad para convertirse en una smartcity, que aprovecha las últimas tecnologías mejorando el servicio a sus ciudadanos. Inicialmenteel servicio comienza con el operador de telefonía Vodafone, pero está previsto que en los pró-ximos meses se incorporen al proyecto otras grandes compañías de telecomunicaciones. En elmarco del proyecto, Indra también ha renovado todo el sistema de ticketing embarcado en los51 autobuses urbanos de Logroño y ha implantado toda la tecnología necesaria para ofrecer co-nexión a Internet libre y gratuita a través de wifi en todos los autobuses urbanos. Este últimoservicio está disponible para los logroñeses desde el pasado mes de mayo.

MOTORBRAIN AUMENTA LA AUTONOMÍA Y LA SEGURIDADDE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Un exitoso proyecto de investigación apoyado y financiado por la Unión Europeaune desde hace tres años a 30 socios europeos de 9 países, bajo la dirección dela empresa Infineon, para investigar los sistemas de tracción eléctrica en bus-queda de reducir su tamaño y peso para que sean más eficientes, económicos yseguros. Ahora se pueden ver los resultados de estas investigaciones en el Centrode Desarrollo e Investigación del consorcio tecnológico ZF Friedrichhafen: com-plejos sistemas de tracción eléctrica, totalmente integrados, uniendo los com-ponentes de la tracción eléctrica y reduciendo (o anulando completamente) eluso de minerales raros (tierras raras).

LOS INTERURBANOS DE LA REGIONAL HARÁN TAMBIÉNSERVICIO URBANO EN PALENCIAA su paso por la ciudad de Palencia y procedentes de otros municipios de la zona comoVenta de Baños, Dueñas, Villamuriel o Tariego, los vehículos harán paradas dentro dela urbe y los viajeros con título de Palbús, concesionario del servicio urbano dePalencia,, podrán utilizarlo. Se ha puesto en marcha la nueva reordenación de líneasmunicipales. Se aprovecha así la flota de La Regional para mejorar la red. También seha conseguido la autorización de la Dirección General de Transportes de la Junta deCastilla y León para que varias de esas líneas entre poblaciones queden integradas enla red nocturna de autobuses. Se trata del primer paso hacia una red metropolitana.

APP PARA APARCAR EL BUS EN MADRID El Ayuntamiento de Madrid puso en marcha el 1 de diciembre la APP MADRID APARCABUS para mejorar el sistema de estacionamiento de los autocares discrecionales. Con estaAPP, es posible localizar las paradas y estacionamientos para autobuses discrecionales. Conla aplicación se puede concocer la situación de puntos de parada para subida y bajada yde estacionamientos de hasta 2 horas y de más de 2 horas, entre otras funciones.

AZIMUT BUS SOLUTIONS CON EL FÚTBOL ESPAÑOLDE PRIMERA DIVISIÓNVarios equipos de fútbol de primera división han elegido lassoluciones de entretenimiento a bordo de Azimut BusSolutions para sus desplazamientos en liga.El Málaga CF, dispone de un sistema de entretenimiento indi-vidual en sus 26 plazas, con pantallas táctiles, en la que los quesus jugadores disfrutan de la última tecnología navegando dela misma forma que lo harían en su Smartphone o Tablet, conuna excelente calidad de imagen y una rápida respuesta graciasa su tecnología capacitiva. Otros equipos como el Elche CF, hanelegido soluciones de televisión satélite de Azimut BusSolutions, que ofrece las cadenas nacionales en emisión TDTcon cobertura en toda España, Portugal y Sur de Francia, sin ne-cesidad de re sintonizar y funcionamiento a altas velocidadesdel vehículo, nuestros jugadores viajan cómodamente viendo latelevisión “como en casa”.

SCANIA HISPANIA, MEJOR PÁGINADE FACEBOOK 2014 DE AUTOMOCIÓN Scania Hispania se alzó con el premio TNS FanPage Awards quele acredita como la mejor página de Facebook 2014 deAutomoción. Esta distinción pone de relieve la apuesta de Scaniapor la comunicación digital y las redes sociales como un potentecanal para conectar con sus usuarios. Estos galardones premiana las mejores marcas teniendo en cuenta el criterio de sus fans,ya que cada marca debía movilizarlos y conseguir más de 60respuestas a un breve cuestionario en el que se les invitaba aevaluar aspectos como el contenido, la prescripción generada, lainteracción con la marca, la atención al cliente y el desempeñorespecto a la competencia. Sonia García, responsable de SocialMedia de Scania Hispania, recogió el valorado galardón de lasmanos de Jaime de Haro, presidente de IPMARK.


ACTUALIDAD� MERCADO

ZF PREMIADA POR SU EJE ELÉCTRICOPARA AUTOBUSES

El eje pórtico eléctrico ZF AVE 130 destaca en el PremioInternacional de Sostenibilidad 2015 de la revista especializadaBusplaner. El eje pórtico eléctrico AVE 130 de ZF, que ganó en lacategoría componentes, recibía sus buenas puntuaciones por sueficiencia, sus múltiples opciones flexibles de uso y su fácil manejoen la práctica. El innovador eje permite crear autobuses urbanosde piso bajo, con configuraciones híbridas o totalmente eléctricas,y por lo tanto libres de emisiones in situ. Para ello se instalan dosmotores eléctricos potentes de 120 kw integrados en el eje. En di-ferentes ensayos reales, más de 300 unidades de estos ejes eléc-tricos han realizado cerca de diez millones de kilómetros.EL TERIS DE VECTIA EN LAS JORNADAS

DE SEGURIDAD DE ÁVILA La marca ha cedido para exponer durante toda la jornada uno desus vehículos Teris, nueva versión del modelo Tempus que fuepresentado oficialmente en el marco de la última edición de laFIAA. Los ponentes y participantes de la 1ª Jornada de Movilidady Seguridad Vial que, bajo el título Nuestro objetivo: tu seguri-dad, promueve el Ayuntamiento de Ávila pudieron conocer deprimera mano la potencialidad y las características técnicas delos vehículos híbridos desarrollados bajo la marca Vectia, en laque participan conjuntamente Grupo Castrosua y CAF Power andAutomation, filial del Grupo CAF.

PROVIEW ASL360 REDUCELOS RIESGOS DE ACCIDENTESANTES DE QUE SE PRODUZCAN

Continental Automotive Spain lanza al mer-cado su nueva solución, ProViu® ASL 360,específica para vehículo industrial y especial,diseñada especialmente para reducir riesgosen la carretera y evitar accidentes. A travésde cuatro cámaras de 180º instaladas estra-tégicamente combinadas entre sí, el con-ductor, gracias a un monitor, obtiene unaimagen en tiempo real, envolvente de 360ºde los alrededores del vehículo, evitando elpeligro de los puntos muertos y visualizandopeatones y otros vehículos u obstáculos.Estesistema además va acompañado de una he-rramienta de gestión software totalmenteflexible que permite configurar el equiposegún necesidades del cliente, pudiendoprogramar la pantalla con distintas imáge-nes, por ejemplo: disponer solo de la ima-gen cámara marcha atrás, zoom haciapuertas trasera en autobuses, si supera ve-locidad que la cámara muestre imágenes deun lado, etc.

PUESTOS DE TRABAJO EN POLONIAPARA EMPLEADOS DE MANDurante los próximos años y hasta finales de 2016, el montaje final delos autobuses se trasladará de Posen a Starachowice. MAN tiene previstoconcentrar en esta ciudad toda la producción de autobuses urbanos, porlo que también necesita aumentar el número de empleados. La em-presa ha garantizado a los cerca de 900 empleados afectados de Posenun puesto de trabajo en esta planta.La sección de vehículos de servicio de Volkswagen realiza una fuerte in-versión en la región de Posen: hasta finales de 2016 se construirá allí unnuevo centro de producción del nuevo VW Crafter. De utilizar toda sucapacidad, la fábrica Volkswagen de Posen creará a largo plazo hasta3.000 puestos de trabajo adicionales.


EL ABUSO DE LASASEGURADORAS UNA SITUACIÓN QUE VA EN DETRIMENTO DELCONSUMIDOR, QUIEN VE MERMADO SU DERECHOA ELEGIR TALLER DE REPARACIÓN

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


SEGÚN LOS DATOS ARROJADOS POR LA ENCUESTA PUESTAEN MARCHA POR CETRAA, LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLADE TALLERES, EL 90% DE LOS TALLERES SE HAN VISTOAFECTADOS POR LOS ABUSOS DE LAS ASEGURADORAS

BAJO LA PRESIÓN DE LAS ASEGURADORASNUEVE DE CADA DIEZ TALLERES AFIRMAN SUFRIR ABUSOS

M ás de 500 talleres han participado dando su opinión sobre la actual relaciónentre el sector de la reparación y las compañías de seguros, apuntando a imposi-ciones injustas por parte de las segundas. No en vano, el 94% de los encuestadosafirma haber sufrido desvío de clientes –es decir, que la compañía ha invitado a sucliente a llevar su coche a un taller colaborador-, mientras que el 88% ha sido obli-gado a trabajar por debajo del precio de mano de obra del taller.Estas injerencias por parte de las aseguradoras a la actividad del taller van en de-trimento directo del consumidor final, quien ve mermado su derecho a elegirtaller de reparación para su vehículo, independientemente de lo que diga su pó-liza. Un derecho a elegir recogido por la legislación vigente que no siempre esrespetado por las compañías de seguros, al invitar o presionar a sus aseguradosa acudir a talleres colaboradores. Este desvío de clientes, uno de los lastres quedañan la relación entre talleres y aseguradoras, acaba afectando a la capacidadde elección del consumidor. Además, a tenor de los resultados arrojados por la encuesta, finalizada el pasado30 de noviembre, un 74% de los encuestados cree que su negocio puede verseen peligro a causa de estos abusos. Por su parte, un 73% teme posibles repre-salias por parte de las aseguradoras por no aceptar las condiciones impuestas porel perito y/o la compañía.

CINCO ASEGURADORAS ENCABEZAN

LA LISTA DE LAS PEOR VALORADAS

De las más de 70 compañías de seguros listadas, haycinco que han sido votadas en más ocasiones por lostalleres como las más conflictivas. La lista está en-cabezada por Mutua Madrileña, identificada comoconflictiva por el mayor número de talleres partici-pantes. A continuación se encuentra AXA Seguros.Línea Directa, Mapfre y Catalana Occidente comple-tan esta lista.

CONSTRUIR UN ENTORNO LABORAL IDÓNEO

ENTRE AMBOS SECTORES

Profundizar en la relación actual entre los talleres dereparación de vehículos y las aseguradoras y peritoses lo que llevó a CETRAA a poner en marcha esta en-cuesta. Desde el pasado 10 de octubre hasta el 30de noviembre más de 500 talleres de todo el terri-torio nacional participaron respondiendo a unas sen-cillas preguntas acerca de la actual relación entreambos colectivos.Para Mª Carmen Antúnez, presidenta de la Confe-deración, los datos obtenidos “son fundamentales yde gran utilidad para nosotros cara a defender deforma óptima los derechos e intereses de los talle-res. Las compañías de seguros son un actor clavedentro del sector de la reparación, y es de nuestrointerés construir un entorno laboral idóneo y con unmayor entendimiento”.


NUEVA IDENTIDAD CNH INDUSTRIALPARA SUS RECAMBIOS ORIGINALESCNH Industrial Parts & Service, la división del grupo dedicada a losrecambios, accesorios y servicios, ha lanzado 'CNH IndustrialGenuine Parts', una nueva identidad y una nueva gestión de los re-cambios originales de las 12 marcas de CNH Industrial El desarrollo de un proyecto único y unificado, 'CNH IndustrialGenuine Parts', mejorará la visibilidad global de CNH Industrial, re-saltando los puntos fuertes de cada una de las 12 marcas del grupo:Case IH, Steyr, Case Construction Equipment, New HollandAgriculture, New Holland Construction, Iveco, Iveco Astra, Iveco Bus,Heuliez Bus, Magirus, Iveco Defence Vehicles y FPT Industrial.Además, este proyecto mejorará la calidad y el rendimiento detodos los recambios originales y contribuirá a la estandarización yla optimización de los procesos de gestión de un inventario de re-cambios originales con cerca de cinco millones de referencias.Visualmente, todas las etiquetas y envases de la gama 'CNHIndustrial Genuine Parts ' se caracterizarán por una identidad ho-mogénea.

GRUPO FUCHS AMPLÍA SU GAMADE ANTICONGELANTES MAINTAIN

Para cumplir con las actuales Normas sobre emisiones de escape, los mo-tores actuales de aleación ligera sufren unas temperaturas muy superioresy por ello FUCHS introduce un nuevo refrigerante de Ultra Alto Rendimiento.MAINTAIN FRICOFIN HDD es un concentrado basado en monoetilenglicolque contiene silicato. Ha sido especialmente desarrollado para cubrir todaslas nuevas peticiones de la Norma Americana US TIER 4 para los motoresde servicio pesado. Debido a sus excelentes propiedades inhibidoras no serequieren aditivos complementarios de los refrigerantes. La formulaciónproporciona la máxima protección contra la corrosión y la cavitación entodas las áreas y componentes críticos dentro del circuito de refrigeración,ya sea para los motores instalados en equipos móviles o estacionarios.Entre sus beneficios destaca que es de aplicación universal, con capacidadpara la racionalización en camiones, coches, motores estacionarios, equiposde construcción y minería, etc. Ofrece altas prestaciones ASTM D 6210, CAR-TERPILLAR EC1, CUMMINS CES 14603. Permite una excelente protección con-tra la corrosión y la cavitación en los cilindros, la culata, intercambiador decalor, recirculación de los gases de escape y colector de escape. Tienen in-tervalos de cambio extendidos y no necesita aditivos adicionales. Es ade-cuado también para condiciones climáticas árticas. Punto de congelaciónhasta -70ºC.

NACE LA PRIMERA MESACONTRA EL TALLER ILEGAL

La Asociación Provincial de Talleres de Reparación deAutomóviles de Sevilla, integrada en la Federación deEmpresarios del Metal, FEDEME, ha constituido la I MesaContra el Ilegal, una iniciativa pionera dentro del sector,nunca antes promovida a nivel provincial, regional, ni nacio-nal. Se trata de una iniciativa pionera que ha servido de puntode encuentro entre la patronal y las diferentes administra-ciones provinciales encargadas de velar por el cumplimientonormativo de la actividad de los talleres de reparación de au-tomóviles.Esta actuación se suma a las muchas emprendidaspor FEDEME y la Asociación Provincial de Talleres en el marcode su campaña de “Cerco al Ilegal”, emprendida hace tresaños.

Venero 2015

IVECO EUR- D-43

Venta: Iveco EUR-D-43, SunsundeguiSideral 2000, 59 BR+G+C con cinturones.Retarder, ABS., Tte. escolar, A.A., calef.

convec-. precalentador, doble luna,cambio semi-auto.

Matriculación: 04/08/2004Dirigirse a: Nely García. Cocentro, S.A.

Tel. 91 301 37 60

VOLVO B-121 B

Venta: Volvo B-121 B, Irizar Century,55 BR+G+C + W.C. con cinturones.Tte. escolar, freno elec, A.A. calef.

convec. doble luna.Matriculación: 07/08/2002. Dirigirse a:

Nely García. Cocentro, S.A.Tel. 91 301 37 60

SEFAC

Vendo segunda mano, 4 columnasmóviles para autobuses, marca SEFAC,

Capacidad 7,2t cada una, perfectoestado, revisadas por el fabricante, año

2004. 9000 Euros.Para llevárselas. Columnas en Madrid.

Móvil: 681.38.96.52

CÓMO ANUNCIAR SU VEHÍCULO:

EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en venta

para anunciar gratis a la dirección de E-mail [email protected] por correo postal a:

Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A

28006 Madrid

CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTASPóngase en contacto con el departamento comercial

de la Revista Viajeros y le harán una propuesta personalizadaa sus necesidades.

Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439

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V

TUSGSAL PONE A LA VENTA 18 AUTOBUSES

Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con aireacondicionado.

El precio mínimo de adquisición queda establecido en 4.000,00euros/ vehículo.

PRESENTACIÓN DE OFERTAS

Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera indi-vidualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos porsu matrícula.

Fecha límite: 14 horas del día 20 de febrero de 2015Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Transportey Movilidad del AMB (despacho 408), calle 62, nº 16-18, edificioB, planta 4ª - Barcelona

INFORMACIÓN ADICIONAL

Vehículos:TUSGSAL (Sr. Vicente Climent) Tel. 93 395 31 11

Procedimiento:AMB (Sra. Mª Teresa Salgado) Tel. 93 223 51 51

11 vehículos Iveco Cityclass

3 vehículos Mercedes Benz Sprinter

4 vehículos Scania N0940B4X2

ACTUALIDAD� LIBROS


5ª MONOGRAFÍA DE ASEPA: “PERCEPCIÓN SOCIALDE LOS SERVICIOS DE AUTOMOCIÓN”

El objeto de este estudio ha sido comparar la opinióndel público en general -especialmente de los usuariosde los servicios de automoción- con la de los profesio-nales responsables de su prestación y ambas percep-ciones con el resultado de encuestas realizadas en uncolectivo representativo de usuarios que han utilizadodichos servicios.Las Empresas de Automoción, especialmente losFabricantes y Distribuidores de ámbito nacional, dispo-nen de sus propias estadísticas y medios de control denivel de satisfacción de los clientes; para ellos este es-tudio pudiera servir como contraste para confirmar lascoincidencias o discrepancias con sus propios registros. Para aquellas Organizaciones de Venta y Servicio quepor su dimensión u otras razones no disponen de me-dios propios para la gestión de calidad de sus activida-des, puede servir de alerta sobre la importancia deestablecer procesos internos y hacer visibles sus resul-tados para que sus clientes actuales, pero también po-tenciales, confíen en su seriedad y respeto de losderechos de los consumidores. Es la intención de ASEPA mantener actualizado esteestudio a medida que se publiquen nuevas estadísticasque modifiquen considerablemente el informe. Esteestudio es una aportación de los miembros de laComisión Técnica Venta-Posventa de ASEPA respecto adiversas actividades que sobre el tema realizaron du-rante el curso 2013/2014.

Autor: VariosEdita: ASEPAPag: 50

VERSIÓN DIGITAL:

E-mail: [email protected]: 10 Euros (Socios ASEPA 8 Euros).

6ª MONOGRAFÍA DE ASEPA: “SISTEMAS DE ASISTENCIAAL CONDUCTOR Y DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO”

En esta 6ª Monografía se tratan aspectos del vehículo, de la operaciónde flotas y de la infraestructura. Comienza con un capítulo generalsobre Sistemas de asistencia al conductor orientados a la seguridadpresentado por Bosch, seguido por otro dedicado a la llamada deemergencia (eCall), redactado por la DGT. A continuación, se abordandos aspectos fundamentales para la explotación de las empresas detransporte de viajeros y mercancías. Desde SCANIA se analizan los sis-temas de asistencia orientados a la eficiencia. EMT de Madrid presentalos sistemas que se están introduciendo en el ámbito del transporteurbano colectivo. El siguiente capítulo, redactado por CEIT, trata sobreinterfaz de usuario y el factor humano. Los dos siguientes hacen refe-rencia a la conectividad entre los vehículos y de éstos con la infraes-tructura. Así, el primero de ellos, redactado por el CTAG, aborda eltema de las comunicaciones entre vehículos y con la infraestructura deforma general, mientras que TECNALIA se centra en la captación y ma-nejo de la información en el ámbito de las autopistas inteligentes. Elsiguiente capítulo, elaborado por AENOR, versa sobre los aspectos re-glamentarios y normativos relacionados con la introducción de los sis-temas inteligentes de transporte.La Monografía concluye con dos capítulos sobre iniciativas de futuro.Bosch trata el tema de la conducción automatizada y las posibilidadesque esta tecnología puede ofrecer; INSIA ofrece una visión general delas perspectivas de los sistemas inteligentes de transporte para lospróximos años.

Autor: VariosEdita: ASEPAPag: 208

VERSIÓN IMPRESA DISPONIBLE EN:

E-mail: [email protected] - Tel: 913365319 - Fax: 913365302PVP: 18 Euros (Socios ASEPA 14 Euros). Gastos de envío aparte.

VERSIÓN DIGITAL:

E-mail: [email protected]: 10 Euros (Socios ASEPA 8 Euros).

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Revista Viajeros 212 - Enero 2015