Revista Viajeros 214 - Marzo 2015

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 20. #214.Marzo 2015

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VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Especial Micros � Lo más destacado de Motortec 2015 �� Entrevista: Alfonso Blanco Conde, Managing Director de Arriva

en España � ATUC presenta el informe del III Observatoriode Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo �

TECNOLOGÍA SINÓNIMODE EFICIENCIA Y SEGURIDAD

editorial

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E s difícil a veces seguir el camino cuando el final parece muylejano y nos empiezan a faltar las fuerzas. En ese momento es ne-cesario concentrarse en cada pequeño paso que damos como sifuera el único y el más importante. Todos ellos, uno a uno, van su-mándose hasta formar una larga senda que, por muy cuesta arribaque parezca, acabamos por subir con éxito. Cada paso bien dado, cada paso meditado, nos llevan a la metafinal tarde o temprano. Y una vez arriba, podemos ver con pers-pectiva la gran labor realizada poco a poco, priorizando en cadamomento el esfuerzo requerido para cada tramo.Y eso mismo es lo que está pasando con el sector del transporte,que poco a poco, con pequeños esfuerzos que sumados resultangrandes trabajos, está saliendo a flote, también pasito a pasito,pero saliendo. El segmento de microbuses es uno de los que más ha crecido enel último año, quizá porque las nuevas necesidades y hábitos delviajero y los nuevos tipos de movilidad ya son una realidad.Esas nuevas necesidades requieren también nuevas tecnologíasque faciliten la conexión entre pasajero y transporte público, quemejoren la información al usuario y reporte datos de interés aloperador o le permita optimizar sus recursos. Todo eso ya es po-

sible y la utilización de estos sistemas marcará la diferencia entrela supervivencia del negocio o la desaparición en un mundo máscompetitivo, más rápido, más virtual.Y si seguimos el camino de las nuevas tecnologías, veremos queel futuro pasa precisamente por caminar. Ciudades cerradas al trá-fico, con prioridad para el transporte colectivo, ciudades inteligen-tes, donde la ciencia devolverá la calle al ciudadano, donde lamovilidad y el urbanismo acortarán distancias para que todos po-damos andar y crecer de un modo coherente y concienciado conla protección de nuestro entorno natural. En esa línea, los gestores del transporte público están apostandofuerte por la introducción de propulsiones alternativas para quelas flotas sean 100% ecológicas. Todos estos esfuerzos e inversio-nes son finalmente una apuesta por un futuro mejor. Quizá ahoraparezcan hechos aislados, con mayor o menor importancia, peroen su conjunto y con los ojos puestos en los años venideros, todosestos pasos dados nos llevarán al final del camino. Y entonces, mi-rado en conjunto, veremos que todo tenía sentido. Al final de ese camino, tras reponer fuerzas, habrá que echar aandar por otras vías, porque así es el ser humano y así es el uni-verso al que pertenecemos, siempre en movimiento.

ANDANDO SE HACEN CAMINOS

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALAndando se hacen caminos

30 ESPECIALTecnología para una movilidad inteligente

06 EN PORTADAHacia las ciudades peatonales

18 ESPECIALEl mercado de Microbuses en 2014en España

10 ENTREVISTAAlfonso Blanco Conde, Managing Directorde Arriva en España

26 REPORTAJEInterbus apuesta por los híbridosde Iveco Bus

sumario

03

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1006

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40 PRUEBAMultivan Premium de Volkswagen

16 REPORTAJEATUC presenta el informe del IIIObservatorio de Costes y Financiación delTransporte Urbano Colectivo

53 OCASIÓN Y POSTVENTALo más destacado de MOTORTEC 2015

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53

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


L a contaminación es tal que ya muchas ciudadesse plantean diferentes tipos de restricciones para eltráfico de automóviles privados. Desde el permisopara la circulación alterna según los números de ma-trícula a la peatonalización de las zonas más céntri-cas. En algunos casos, se ha llegado a diseñar unaciudad totalmente cerrada al tráfico de turismos, paralo cual se requiere no sólo hacer peatonales las callessino cambiar por completo el diseño de las aglome-raciones urbanas tal y como lo entendemos hoy.

LAS CIUDADES INTELIGENTES

La creación de espacios más humanos, más transita-bles y ecológicos no es lo mismo que una vuelta atrásen el tiempo de la civilización, todo lo contrario.Hablamos de ciudades tecnológicamente avanzadas,

HACIA LAS CIUDADES PEATONALESEL FUTURO DE LAS URBES PUEDE ESTAR MARCADO POR EL CIERRE AL TRÁFICO PRIVADO

hablamos de ciudades inteligentes: Smartcities. ElMinisterio de Industria, Energía y Turismo financiaráhasta el 80% de 13 proyectos vinculados al impulsode la ciudad inteligente, de los que se beneficiarán 27ciudades. Éste es el resultado de la primera convoca-toria de ciudades inteligentes, que ha lanzado la enti-dad pública empresarial Red.es y a la que estabanconvocados los 104 municipios de más de 20.000 ha-bitantes pertenecientes a las comunidades autónomasde Andalucía, Castilla La Mancha y Extremadura.Lapuesta en marcha de los trece proyectos implican unainversión total de 13,1 millones de euros, cofinancia-dos por la Unión Europea a través del Fondo Europeode Desarrollo Regional (FEDER).

COMIENZA EL PROYECTO DE REGENERACIÓN URBANA

REMOURBAN

El día 17 de febrero, Valladolid acogió la presentacióndel lanzamiento del proyecto europeo REMOURBAN(REgeneration MOdel for accelerting the Smart URBANtransformation). El proyecto REMOURBAN, enmarcadoen el programa de I+D+i Horizonte 2020 de la UniónEuropa, tiene como objetivo el desarrollo y validaciónde un modelo de regeneración urbana integral y sos-tenible, abordando la implantación en las ciudades in-volucradas de soluciones tecnológicas innovadoras enlos sectores de la energía, el transporte y las TICs.

TAN SÓLO EL TRANSPORTE COLECTIVO, EMERGENCIAS OVEHÍCULOS DE PROPULSIÓN ALTERNATIVA PODRÍANFORMAR PARTE DEL ESCENARIO URBANO FUTURO

REMOURBAN está liderado por el Centro TecnológicoCARTIF y cuenta con la participación de un amplioconsorcio internacional de 22 socios. En España, elAyuntamiento de Valladolid y las empresas Acciona,Iberdrola, Xeridia, GMV y Veolia, serán las encarga-das de implementar y realizar varias actuaciones enla ciudad de Valladolid, orientadas a la mejora de laeficiencia energética y de la movilidad inteligente. GMV será el encargado de monitorizar las distintas flo-tas de vehículos eléctricos involucrados en el proyectoentre los que se encuentran autobuses, taxis, vehícu-los de reparto, vehículos de alquiler (car-sharing), asícomo vehículos de uso particular. Por otro lado, GMVse encargará de la implementación de una App deayuda a la movilidad que permitirá al usuario disfrutarde su experiencia de movilidad en la ciudad.

LA PRIMERA CIUDAD PEATONAL DEL MUNDO

China ha dado el primer paso. Se espera que en2021 se inaugure la nueva ciudad peatonal a lasafueras de Chengdu, en el sudoeste del país. El encargo del diseño de esta ciudad “prototipo” harecaído en el estudio de arquitectura Adrian Smith yGordon Gill. Básicamente tendrá 1,3 kilómetros cuadrados cons-truidos y 320 hectáreas totales. En ella hay capacidadpara que vivan 80.000 habitantes. Del terreno total, el15% se destinarán a parques y zona verde, el 60%serán edificios y el 25% restante vías peatonales.

EN CHINA ESTARÁ LA PRIMERA CIUDAD PEATONAL, QUECONTARÁ CON 1,3 KM2 DE SUPERFICIE CONSTRUIDA Y TENDRÁCAPACIDAD PARA 80.000 HABITANTES EN SUS RASCACIELOS

Para llevar a cabo este proyecto, solo habrá un centromasivo de tránsito para transporte público. El diseño sebasa en la conexión entre puntos hiperdensos a travésde paseos de 15 minutos de distancia a pie como má-ximo. Se potencia también así el uso de la bicicleta ydeja de tener sentido el uso del vehículo privado.Por supuesto, esta ciudad se ha diseñado para quesea eficiente en todos los sentidos. En comparacióncon una ciudad con el mismo número de habitantes

Proyecto de la primera ciudad peatonal del mundo.

fraestructuras como por ejemplo carriles bus o prio-ridades semafóricas en los cruces, y cuentan conpocas paradas a lo largo del recorrido, para ofrecerun servicio atractivo al usuario.

ES MÁS DIFÍCIL EN CIUDADES HISTÓRICAS,

PERO POSIBLE

Las ciudades de nueva creación tienen un gran po-tencial, pero seguimos teniendo el gran problemade las ciudades con “historia”. Es el caso de Madrid, donde la alcaldesa, Ana Botella,anunció su intención de peatonalizar algu-nas de los principales ejes de la ciu-dad. Esta iniciativa se enmarcaríadentro del Plan de MovilidadUrbana Sostenible de la ciudadde Madrid (PMUS Madrid),una herramienta de gestióndel Ayuntamiento para es-tructurar sus políticas de mo-vilidad basándose en unosobjetivos generales de mejorade la calidad ambiental, la com-petitividad, la seguridad y la uni-

en portada


se reducirá el gasto eléctrico en un 48% mediante eluso de paneles solares y se reducirá también elgasto en agua en un 58% con nuevos sistemas. Porotro lado disminuiría en un 89% la generación de re-siduos y produciría un 60% menos de dióxido de car-bono (CO2).

REDES BRT Y CONEXIONES EXPRESS

En un futuro de ciudades peatonales, la movilidaddentro y entre estas urbes debe ser muy rápida paraprevenir la tentación de usar el coche. Sistemas BRTy líneas interurbanas express pueden ser la solución.De las redes BRT hemos hablado en muchas ocasio-nes y funcionan con gran éxito en muchas ciudadesdel mundo desde hace tiempo, introduciendo ade-más de vehículos de alta capacidad, motores cadavez más eficientes y ecológicos.En España hay un proyecto ya en marcha para crearuna gran red de conexión express por carril reser-vado: Exprés.cat. La red de altas prestaciones ‘ex-prés.cat’ se implanta progresivamente en Cataluñadesde otoño de 2012. A su fin, estará formada por40 líneas interurbanas que son las que concentranuna mayor demanda de viajeros. Aprovechan in-

La Red de Ciudades que Caminan convoca los terceros premios“Ciudad que Camina” donde se reconocerá la labor de aque-llos municipios asociados en la red que hayan puesto en mar-cha proyectos relacionados con el fomento de la cultura delcaminar. Los premios distinguirán el trabajo de los municipiossegún su número de habitantes, otorgando galardones en lassiguientes categorías:• Municipio con más de 100.000 habitantes

• Municipio entre 50.000 y 100.000 habitantes• Municipio con menos de 50.000 habitantesEl premio consistirá en una placa acreditativa de la concesión,además todos los municipios ganadores presentarán sus pro-puestas en el III Congreso “Ciudades que Caminan” que tendrálugar en 2015. Además la organización se reserva el derechoa entregar premios de honor de motu propio a municipios quedestaquen por el fomento de la movilidad peatonal

BASES PREMIO CIUDAD QUE CAMINA 2015

versalidad del modelo de ciudad, tal y como recoge elPlan de Calidad del Aire.El proyecto de peatonalización madrileño contarácon el cierre al tráfico no residencial de más de 500hectáreas y un perímetro de 10 Km. Se extenderíapor los distritos de pleno centro (Sol, Palacio, Justiciay Universidad). Sólo motos, taxis, autobuses y vehí-culos de emergencia podrán circular por ellas, asícomo los vehículos de carga y descarga a determi-nadas horas.

EL CASO DE PONTEVEDRA

En 1999, Pontevedra era una ciudad amenazada porlos atascos y el ruído. Se inició la transformación conuna medida simbólica, trascendente y no del todocomprendida: el centro histórico quedaba cerrado ala circulación de coches particulares. El objetivo eradevolver el modelo urbano a sus habitantes.Casi 55.000 vehículos para 83.000 habitantes com-plicaban la situación. Como solución sólo se permiti-ría circular a los vehículos de urgencias, los repartosy abastecimientos, los servicios públicos y las perso-

nas residentes. Para aparcar se ofrecieron varias alternativas, como dejar el cochea 10 minutos del centro de forma gratuita sin límite de tiempo (unas 2.500 pla-zas) o durante 15 minutos para gestiones rápidas, también de manera gratuitaen otras 500 plazas. Adicionalmente hay unas 4.000 plazas en aparcamientossubterráneos convencionales. Hoy, siete de cada diez desplazamientos se realizan a pie o en bici. Y para ellose ha realizado y se sigue realizando un gran esfuerzo por eliminar las barrerasarquitectónicas. En sólo 12 años se contrajo el uso de combustibles un 60%.Seestima que hoy se emiten unos 500 Kg deCO2 menos por ciudadano. Pensando en el futuro se ha creado también el “Camiño Escolar”. Se disponen21 monitores en los principales cruces media hora antes de la entrada al cole-gio para que los escolares puedan ir caminando con seguridad. El 70% de losniños ya van a pie.

SÓLO EL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO, TAXIS,VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS Y CARGA Y DESCARGATENDRÍAN ACCESO A LAS CIUDADES PEATONALES

entrevista



Ya lleva unos meses en el cargo, ¿Cuál es su opi-nión del sector del transporte de pasajeros en España?¿Se lo imaginaba así? ¿Qué le ha sorprendido? Lo que más me ha sorprendido ha sido la enormefragmentación que existe en este sector empresa-rial. En concreto, está compuesto por tres grandesgrupos internacionales, otras compañías españolasy, por otro lado, muchas empresas locales de menostamaño.

¿Qué empresas componen el Grupo Arriva enEspaña? ¿Tienen previstas nuevas adquisiciones?Arriva en España ofrece transporte en autobús regu-lar y discrecional en Madrid, Galicia y Mallorca. En Madrid, Arriva DBLAS es el mayor operador de au-tobuses interurbanos de líneas regulares en laComunidad. Además, también contamos con los ser-vicios de transporte discrecional de ESFERA. En Galicia, Arriva NOROESTE es uno de los principa-les operadores de autobús del norte de laComunidad.En Mallorca, integramos a los operadores AutocaresMallorca y Bus Nord, principales proveedores de au-tobús del norte de la isla. Hace sólo unos días tam-bién hemos integrado la actividad de AutolíneasMallorca. Respecto a nuevas adquisiciones, estamos atentos acualquier tipo de operación a nivel nacional.

¿Cómo ha evolucionado el Grupo desde su entrada,teniendo en cuenta que la crisis llegó poco tiempodespués?Realmente, me he incorporado al Grupo hace sólounos meses así que la fuerte crisis que ha sufridoeste país, y también al transporte de viajeros, ya lle-vaba bastante tiempo afectando a la actividad denuestra compañía y al resto del sector.

¿Qué le ha ofrecido como novedad Arriva a nues-tro mercado?Nuestra compañía forma parte de un gran grupo eu-ropeo (Arriva-DB), líder en el transporte de viajerosy mercancías a nivel global. Gracias a esta situación

hemos podido incorporar proyectos orientados alrespeto del medioambiente, la ecología y el ahorrode combustibles, entre otros aspectos.

¿En qué segmentos del transporte están presentes?Estamos presentes en el transporte de viajeros, demercancías y, también, en transporte ferroviariocon DB.

¿Cuál es la estrategia de Arriva en España a medioy largo plazo?Arriva en España quiere ser un proveedor global demovilidad, consolidarse en las zonas en las que yaestamos presentes y seguir creciendo, ofreciendo entodo momento el mejor servicio a nuestros viajeros,apostando por la calidad y la innovación.

Actualmente tienen una fuerte presencia en eltransporte regular gallego. ¿Tienen previsto licitarpor otras rutas regulares en otras comunidades au-tónomas? ¿Y el transporte urbano?Sí, como he contestado anteriormente, nuestra acti-vidad en transporte regular es importante en Galicia,Palma de Mallorca y Madrid. Además, estamos aten-tos a cualquier opción que pueda aparecer en otraszonas de España pero queremos analizar con muchodetenimiento cuáles son las opciones más intere-santes que nos parecen en otras comunidades.

¿Entrarán también en el segmento ferroviario deviajeros?Sí, como hemos manifestado en otras ocasiones,Arriva-DB tiene una gran experiencia en el trans-porte ferroviario en otros mercados europeos y, porello, también estamos interesados en entrar en elespañol.

Su grupo ha apostado fuerte por las nuevas tecno-logías, como la incorporación de wifi en algunasde sus líneas y estaciones. ¿Tendrá toda su flotaconexión wifi en breve, habrá más novedades tec-nológicas para el usuario? ¿Qué ventaja supone lasuma de este tipo de oferta a bordo?

“ARRIVA EN ESPAÑA QUIERE SER UN PROVEEDOR GLOBAL DE MOVILIDAD”

ALFONSO BLANCO CONDEMANAGING DIRECTOR DE ARRIVA EN ESPAÑA

entrevista


De la mano de la calidad está la formación.Háblenos de sus planes de formación.Desde Arriva se ha realizado un enorme esfuerzo yse invierten muchos recursos para potenciar al má-ximo la formación de nuestros profesionales. Inclusotenemos una compañía interna, ATC Consulting, es-pecializada en la formación de profesionales deltransporte de viajeros que, además de cubrir nues-tras necesidades formativas internas, también ofreceeste tipo de servicios a otros profesionales externos.

Arriva ha “roto moldes” con su iniciativa TeatroBus. Háblenos de ella. ¿Alguna otra iniciativa rom-pedora y original en el horizonte?Sin duda, Teatro Bus ha sido una innovadora inicia-tiva que ha puesto sobre la mesa la enorme crea-tividad que existe dentro del equipo de Esfera.Además, este proyecto todavía tiene un gran po-tencial de crecimiento vía franquicias. En este sen-tido, hemos cerrado acuerdos con empresas deAlicante y Barcelona para explotar este tipo de ne-gocio. También hemos sellado alianzas con otrasgrandes marcas, como es el caso de Hard Rock Cafécon quienes se ha desarrollado el primer musicalsobre ruedas “A Todo Rock”. En definitiva, se tratade una excelente iniciativa que ha contado con elapoyo de todo el grupo y de la que nos sentimosmuy orgullosos.

Queremos ir más allá de la incorporación del wifi alos vehículos. Consideramos que la verdadera revo-lución en el transporte vendrá dada por conseguir laintermodalidad que ya es una realidad en otros pa-íses europeos.

La calidad es pieza clave para Arriva, háblenosde sus procesos de control de la misma y certifi-caciones.En Arriva, trabajamos por un transporte público de ca-lidad y sostenible. Pero no basta con decirlo, hay quedemostrarlo. Someterse a las auditorías de Calidad yMedio Ambiente es una buena forma de hacerlo.Actualmente Arriva en España cuenta con todas lascertificaciones que se nos exigen, como por ejemplola certificación ISO 9001 de Calidad, la ISO 14001 deGestión Ambiental, la certificación UNE-EN 13816, elReglamento n. 1221/2009, conocido por sus siglas eningles EMAS (Environmental Management AuditScheme), etc.

“ARRIVA-DB TIENE UNA GRAN EXPERIENCIA EN ELTRANSPORTE FERROVIARIO EN OTROS MERCADOSEUROPEOS Y, POR ELLO, TAMBIÉN ESTAMOSINTERESADOS EN ENTRAR EN EL ESPAÑOL”

Ingeniero por la Universidad Politécnica deMadrid y con MBA de IESE, Alfonso Blanco seha incorporado a Arriva-DB hace unos mesescomo Managing Director de Arriva en Españay tras más de dos décadas desarrollando sucarrera profesional en grandes multinacio-nales del sector servicios, construcción ymedio ambiente, como HOLCIM o ACCIONA.

Arriva forma parte del gigante alemánDeutsche Bahn, que cuenta con más de300.000 personas en su equipo en todo elmundo. Arriva está presente en 14 paísescon una flota de casi 20.000 autobuses, másde 715 trenes y 221 tranvías/metros ade-más de cerca de 500 ambulancias y 19ferrys. Da empleo a 54.000 personas, 1.000de ellas en España, donde su flota ronda los500 autobuses.

ARRIVAALFONSO BLANCO CONDE


reportaje

SUNSUNDEGUI COLABORAEN EL CENTENARIO DE RÍOS LEVANTE

SE EXPUSIERON LAS ÚLTIMAS CINCO UNIDADES SC7 ADQUIRIDAS POR LA EMPRESA ALICANTINA

Levante su lealtad depositada en Sunsundegui añotras año, “fidelidad que agradezco enormemente yque hace que nos ayude a enfrentarnos a los retosque diariamente nos proponéis, trabajando con máspasión y detalle”. Del mismo modo, corroboró queen Sunsundegui siguen apostando por los más ele-vados niveles de calidad, ya que su primer y princi-pal objetivo es continuar satisfaciendo a sus clientes,sirviendo los mejores y más competitivos autocares,adaptándose permanentemente a sus necesidades eimplementando todos los avances en materia de se-guridad, accesibilidad y confort.El acto estuvo marcado con la entrega, por parte desus hijos D. Antonio Joaquín y D. Samuel Pedro RiosBelmar, de una placa conmemorativa a D. JoaquínRíos Riquelme como Presidente de Autocares Ríospor sus años de dedicación a la Empresa.

SUNSUNDEGUI CO-PATROCINÓ LA JORNADA DE PRESENTACIÓNDE LA NUEVA FLOTA DE AUTOCARES RÍOS LEVANTE,COINCIDIENDO CON EL CENTENARIO DE LA EMPRESAALICANTINA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

E l acto tuvo lugar en el exclusivo recinto portuario de la Volvo Ocean Race, ycontó con la presencia de numerables personalidades del mundo político, em-presarial y cultural, las cuales pudieron apreciar la ampliación de la flota de laempresa Ríos mediante la exposición de cinco nuevos autocares de la marcaSunsundegui, modelo SC7, Premio al mejor Autocar del Año 2013 en España. “El sector carrocero nos conoce por estar a la vanguardia del diseño, por las so-luciones de ingeniería a medida que realizamos, por elevar la seguridad al má-ximo y especialmente por la calidad y durabilidad de nuestros productos” fueronalgunos de los comentarios que el Director General de Sunsundegui, D. JoseIgnacio Murillo Garralda, comunicó en su intervención.Autocares Ríos Levante, dedicada al transporte de viajeros por carretera, define supolítica basada principalmente en los conceptos de Calidad, Medio Ambiente,Seguridad y Confort en la realización de sus actividades, teniendo en cuenta quesu principal objetivo es la satisfacción de sus clientes prestando siempre un servi-cio de excelente calidad, con todas las garantías y en continuo proceso de mejora.Asimismo, D. Jose Ignacio Murillo transmitió a los asistentes la satisfacción porparticipar en dicho evento y agradeció pública y personalmente a Autocares Ríos

reportaje


NEXT, LA REVOLUCIÓN DEL MIDIBÚSCON APENAS UNOS MESES DE VIDA YA ES EL MIDIBÚS DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

E l NEXT fue presentado en sociedad en la pasada edición de FIAA2014. Desde entonces ha cosechado sus primeros éxitos, como serpremiado con el galardón Midibús del Año 2015 en España, y se haintroducido en el mercado con rapidez. De hecho, las primeras en-tregas se produjeron precisamente durante la feria.Y ello se debe a la gran versatilidad de este vehículo, que con un ta-maño reducido permite tener más plazas y más maleteros, aseme-jándose a un autocar. A ello se suma un diseño atractivo y actual.

SOLUCIONES PARA TODOS

Entre sus principales novedades encontramos un maletero paten-tado por Indcar, el maletero Flex, y un nuevo concepto de PMR. El maletero Flex permite variar su capacidad tan solo con desplazarel banco trasero de 9 plazas y quitando fácil y rápidamente algunasbutacas. Con este simple gesto se consigue elegir entre gran capa-cidad de pasajeros o de maleteros, según sea necesario.Su nuevo concepto PMR ofrece la posibilidad de incorporar la pla-taforma en la puerta polivalente para emergencia y pasaje, puesambas comparten espacio (1150mm).

NUEVO PERO CON EL SELLO DE INDCAR

Además de pensar en un diseño moderno e innova-dor, Indcar tuvo muy en cuenta la aerodinámica delvehículo, consiguiendo los mejores parámetros den-tro de su segmento, gracias a su altura de 3.160 mm.En su desarrollo se ha utilizado tecnología 3D, diseñomodular y tecnología composites profiles, que per-mite reforzar la estructura eliminando peso y piezasinteriores termoconformadas ABS. Gracias a todasestas innovaciones técnicas, puede fabricarse incluso

ES UN MIDIBÚS PERO TIENE ESTÉTICA DE AUTOCAR.OFRECE SOLUCIONES ADAPTADAS AL MÁXIMOA LAS NUEVAS NECESIDADES DEL OPERADOR PARACAPACIDADES DE ENTRE 30 Y 38 PLAZAS

El pasado 28 deenero, el grupo EDI-TEC, al que perte-nece la revistaViajeros, entregó lospremios a los mejo-res Vehículos Indus-

triales del Año en España. En la sección depasajeros, el NEXT de Indcar fue uno de losgalardonados, concretamente en la categoríade Midibús. El Presidente de FENEBUS Madrid,Juan Antonio Montoya Legaria, entregó el pre-mio Midibús del Año 2015 en España a GaëlQueralt, Consejero Delegado de INDCAR.

MIDIBÚS DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA


sin contar aún con el chasis, lo que agiliza los pedidos. La estandarización de los equipamientos no va endetrimento de la filosofía de flexibilidad de Indcar ysu imagen. Al contrario, el nuevo NEXT es clara-mente un vehículo de “la familia”. Y eso se percibeen elementos como nuevos ópticos led y las buta-cas, que se han unificado. Al mismo tiempo se com-place a los clientes que sus demandas, como lapuerta principal por delante del eje.

TODAVÍA MÁS NOVEDADES

Cuenta también en su equipamiento con calefaccióncentralizada por aire, anclaje rápido de butacas e in-sonorización de la zona de motor gracias a los nuevosmateriales utilizados. Next ha sido homologado segúntipo europeo y el Reglamento 66.02. Para ayudar al conductor en su labor se ha integradoen una misma pantalla la cámara de marcha atrás yel sistema multiplexado, que permite minimizar elcableado del vehículo en su fabricación y también lamejora del mantenimiento gracias a la conexión conel sistema CAN que ofrece información detallada ydiagnóstico de cada parte del vehículo.

EL NEXT EN LA ALIANZA CASTROSUA E INDCAR

Durante la pasada edición de FIAA 2014, Castrosua eIndcar anunciaron su alianza estratégica para abrirnuevos mercados y mejorar tanto su red de comer-cialización como de postventa. En la gama de pro-ducto discrecional, el modelo NEXT de Indcar seincluirá en los respectivos catálogos comerciales deambas empresas en función de las zonas comercia-les asignadas para cada mercado. Para el mercadonacional, Castrosua lo comercializará en la zonaoeste, sur y Canarias.

NEXT L8 (10 toneladas)medidas: largo 8.660 mm x ancho 2500 mm x alto 3160chasis: Mercedes-Benz Atego 1024L 4220 / Iveco CC100 4185capacidad: con puerta de servicio + emergencia: 33 + 1 + C / 29 + 1 + C+ Gran Maletero con dos puertas de servicio: 31 + 1 + C / 27 + 1 + C +Gran Maletero

Next L9 (12 toneladas)medidas: largo 9390 mm x ancho 2500 mm x alto 3160/3330chasis: Mercedes-Benz Atego 1224 Lnr 4820 / Iveco CC150 4815/ MANN14 12.240 4850capacidad: con dos puertas de servicio: 37 + 1 + C / 33 + 1 + C + GranMaletero

Versiones PMR (puerta emergencia). Versión carrocería Next L937 + 1 + C / 33 + 1 + C + Gran Maletero1 PMR (33+1), 2 PMR (29+1), 3 PMR (27+1), 4 PMR (23+1), 5 PMR(19+1), 6 PMR (15+1) , 7 PMR (11+1)

Versiones PMR (puerta pasaje). Versión carrocería Next L935 + 1 + C / 31 + 1 + C + Gran Maletero1 PMR (31+1), 2 PMR (27+1), 3 PMR (23+1), 4 PMR (19+1), 5 PMR(15+1), 6 PMR (11+1)

VERSIONES CON CHASIS EURO 6 DEL NUEVO NEXT

El nuevo NEXT tiene el mayor maletero delmercado en su categoría. Aparte de los 7 m3que suman la bodega trasera y las lateralesen la versión de 34 + 1 plazas o 6m3 para laversión 37 + 1 plazas, Indcar ha logrado au-mentar en 1,2m3 dicha capacidad de maneravariable. Esta opción se puede introducir en lasversiones de 38 plazas, reduciendo sus buta-cas hasta 34 para ganar más maletero.

MALETERO FLEX

reportaje


ATUC PRESENTA SU NUEVOESTUDIO DE COSTES

INFORME DEL OBSERVATORIO DE COSTES Y FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO

SE TRATA DEL TERCER INFORME BIANUAL DE ESTEOBSERVATORIO Y CORRESPONDE AL PERÍODO 2012-2013.YA EXISTEN SEIS AÑOS POR TANTO DE COMPARATIVA

Observatorio: Alsa, Aucorsa, Dbus, EMT Madrid, EMTMálaga, EMT Tarragona, EMTUSA Gijón, Fisersa,Global, Guaguas, Rober, Titsa, TMB y Tussam.

EJERCICIO DE TRANSPARENCIA

El presidente de ATUC, MiguelRuiz, quiso agradecer el esfuerzorealizado a los investigadores quehan llevado a cabo el estudio ydestacó que este trabajo es un“ejercicio de transparencia” paraslas Administraciones Públicas

pero también para los propios operadores, que apor-tan su información.

REPORTE PARA LOS PARTICIPANTES

Además del informe general, cada participante en elestudio recibirá un informe personalizado, en el queno sólo verá los datos medios e índices del resto deoperadores, sino que sabrá en qué lugar se encuen-tra en ese conjunto.De este modo, el Informe del Observatorio de Costesy Financiación del Transporte Urbano Colectivo se

E l informe fue presentado en la sede de la EMT deMadrid. En este estudio encargado por la Asociaciónde Empresas Gestoras de los Transportes UrbanosColectivos, ATUC, han participado SIIG (Universidadde Málaga), la Cátedra de Ecotransporte, Tecnologíay Movilidad (Universidad Rey Juan Carlos y EMTMadrid) y el Instituto de Investigación en Gestión delTransporte y la Movilidad. El Director del Observatorioes Daniel Carrasco Díaz.

LOS PARTICIPANTES

Para poder realizar este estudio, se ha contado conla colaboración de 14 empresas adheridas al


ES UNA HERRAMIENTA ÚTIL PARA MEJORAR LA GESTIÓNY PARA LA TOMA DE DECISIONES, TANTODE LOS OPERADORES COMO DE LAS AUTORIDADES

convierte en una herramienta útil para mejorar lagestión y para la toma de decisiones, tanto de losoperadores como de las autoridades.

DOCUMENTO DE INTERÉS POLÍTICO

En este sentido, Federico Jiménezde Parga, director general deTransportes de la Comunidad deMadrid, señalaba que “este in-forme es un arma para tomar de-cisiones justificadas en materia detransporte y ayudará a conocer la

realidad del trabajo diario de los operadores y suspreocupaciones para tratar de equivocarnos lomenos posible.”

COLABORACIÓN ENTRE EMPRESA Y UNIVERSIDAD

El Director del Observatorio,Daniel Carrasco, afirmaba queeste tipo de trabajos tienen dobleimportancia, por su objetivo en símismo y por ser “ un ejemplo dela tan mencionada y escasamenteaplicada transferencia de conoci-

miento entre la Universidad y la empresa”, siendo asu juicio esta colaboración “motor del desarrollo eco-nómico de la Sociedad”.

ALGUNAS CONCLUSIONES

La muestra objeto de análisis son 55 empresas pres-tatarias del servicio de transporte urbano de viajerosen diferentes provincias españolas. El 85% de estasempresas tienen más de 10 años de antigüedad.Un 75% de la muestra tiene una cifra de negocios in-ferior a 15 millones de euros, una dimensión de suactivo inferior a 30 millones de euros y menos de500 trabajadores. En el año 2012, el resultado es po-sitivo para un 76% del colectivo analizado y des-ciende al 71% en 2013.El 68% de las empresas prestatarias del servicio detransporte pertenece al ámbito privado, pero son lasempresas públicas las que presentan una cifra mediade negocios y unos fondos propios medios muy su-periores. Son las empresas públicas las gestoras engeneral de dicho servicio en las ciudades mayores.La población ha disminuido ligeramente en lamayor parte de los municipios entre 2012 y 2013.Se ha mantenido estable aunque con un leve re-troceso la oferta de servicios. Tras el retroceso deviajeros de años anteriores, se incrementa éste un1,27% gracias al repunte del 10% de los viajeros delas empresas de entre 200 y 500 autobuses. Es paraesos operadores para los que más carril bus se haconstruido en ese período, un 20,93%. La longitudde la red de autobuses se mantiene salvo para lasempresas de más de 500 vehículos, que cae un6,29%.La plantilla ha aumentado en un 2,77% aunque dis-minuye el número de conductores en un 0,89% demedia y especialmente en las empresas de mayortamaño (-4,06%).

En cuanto a las flotas, la media de las flotas grandes ymedianas ha sufrido un decrecimiento de 1,69% y0,57% respectivamente, mientras que las empresas demenos de 200 autobuses presentan evolución cre-ciente del 2,01%. La antigüedad global subió un 2,23%.Para quienes estén interesados en conocer estepráctico informe, pueden solicitar un ejemplar lla-mando al número de teléfono 915411314 o en-viando un correo electrónico a [email protected]

El Libro Blanco de la FinanciacióndelTransporte Urbano, promovido porAtuc, constituye un diagnóstico de la si-tuación actual del transporte urbano, a lavez que se lanza la propuesta de unnuevo modelo de financiación enEspaña, después de establecer una com-parativa con otros países. Los interesa-dos en adquirir este práctico informepueden enviar un correo electrónico [email protected]

LIBRO BLANCO DE LA FINANCIACIÓNDEL TRANSPORTE URBANO

Además de entregar el informe, también se distribuyeron las revistas Viajeros y LaVoz de ATUC a los asistentes.

reportaje


MICROS Y MIDIS INICIAN SU RECUPERACIÓN FRENTE A LA CAÍDA DEL MERCADO EXTERIOR, EL NACIONAL EMPUJA LAS CARROCERÍAS DEL SEGMENTO

S egún los datos facilitados por Ascabús, Car-Bus.net, Beulas e Integralia, 414 unidades, fueroncarrozadas para el mercado nacional de microbusesy midibuses, aunque se produjeron 944 carroceríaspara este segmento si se cuenta con las exportacio-nes también. El porcentaje de producción de carro-cerías en estos segmentos para consumo nacionales del 43,9% frente al 56,1% que se exporta. En el mercado nacional se carrozaron el año pasadoaproximadamente 215 microbuses y 199 midibuses. Enel mercado internacional la industria carrocera españolade micros y midis ha distribuido unas 529 unidades en2014, de las cuales, 340 corresponden al segmento demicrobuses y unas 189 al segmento de midibuses.

REPUNTE DEL MERCADO NACIONAL

Si comparamos las cifras de exportación de micros ymidis carrozados con las del año anterior veremos unabajada significativa, de 642 unidades a 529 en 2014,pasando de suponer el 75,26% de la producción a un56,1%. Es decir, ha sido el mercado nacional el que seha incrementado notablemente, pasando de 211 ve-hículos a 414 en el ejercicio pasado.

EL TOTAL DE MATRICULACIONES DE MICROBUSES ENESPAÑA EN 2014 SEGÚN ANFAC FUE DE 454 UNIDADES, LOQUE SUPONE UN CRECIMIENTO DE ESTE SEGMENTO DE UN17% CON RESPECTO A 2013. SI NOS CENTRAMOS SOLO ENVEHÍCULOS CARROZADOS HABLAMOS DE UNAS CIFRAS QUEDUPLICAN LAS DEL EJERCICIO ANTERIOR

La nueva gama Mercedes-Benz Sprinter Euro 6 fue galardonada con el PremioMicrobús del Año 2015 en España

ASCABUS: GRAN EXPORTADORA

Los carroceros Ferqui, Indcar e Unvi están integradosen ASCABUS. Las cifras globales de la asociación in-dican que entre las tres empresas carrozaron 709microbuses y midibuses, de los cuales, 467 se ex-portaron y 242 se destinaron al mercado nacional.Para el mercado español se carrozaron 180 micro-buses y 62 midibuses y para el mercado exterior 325microbuses y 142 midibuses.

CUOTA DE MERCADO DE MICROBUSES

CITROEN 12

FIAT 37

OPEL 1

OTOKAR 3

FORD 6 PEUGEOT 13

IVECO BUS 125 RENAULT 33

MERCEDES-BENZ 205 VOLKSWAGEN 19

BEULAS ESTRENÓ MIDIBÚS

En el caso de Beulas, su reciente modelo de midibús,el nuevo Gianino, ha cosechado ya los primeros éxitos.De este modelo ha entregado un total de 20 unidades.

CAR-BUS.NET ENTRA CON ÉXITO EN OTROS MERCADOS

Car-Bus.net cerró el año 2014 con 98 unidades ven-didas. De éstos prácticamente el 50% correspondenal modelo carrozado Spica y el otro 50% a la varie-dad de transformaciones que realizamos sobre elFurgón Sprinter. El 70% de las unidades fueron paramercado nacional y el 30% para exportación.Los principales países de exportación fueron Franciae Inglaterra principalmente. En 2014 Car-Bus.net seha introducido en Inglaterra con muy buena acepta-ción siendo de este modo las previsiones para 2015de un aumento considerable de la exportación eneste país.

INTEGRALIA AMPLIÓ SU GAMA DE PRODUCTO

En la clasificación de Integralia, se tienen en cuentacomo microbuses los vehículos de más de 9 plazasy menos de 3.5 toneladas y midibuses de más de 9plazas y más de 3.5 toneladas. El 2014 matriculó 116unidades de hasta 22 plazas y más de 3.5T (inclu-yendo el in-urban de 26 plazas), de las que 83 sedestinaron al mercado nacional y 33 al extranjero.Integralia cuenta con el 55,48% de cuota de mer-cado con un incremento en ventas del 18,84% en el

territorio nacional y un crecimiento del 20% en la factura-ción global de Integralia. La ampliación de la gama de pro-ducto en 2014 con el in-urban, minibús urbano hasta 26plazas, también ha ofrecido resultados muy destacados. Elin-urban en su primer año ha cosechado un 23,9% de cuotade mercado de este tipo de minibuses en España y empre-sas de referencia en el sector, como Dbus en San Sebastián,han incorporado a su flota el nuevo modelo de Integralia.

MICROS Y MIDIS CARROZADOS EN ESPAÑA EN EL AÑO 2014

Ascabús (Ferqui,Indcar, Unvi)

Beulas Car-bus.net Integralia

MIDIS

MICROS


MERCEDES-BENZ E INDCAR. MICROBÚS Y MIDIBÚS

DEL AÑO EN ESPAÑA

El año 2015 comenzó para el sector con el reconoci-miento de los mejores vehículos, entre ellos elMicrobús y el Midibús del Año en España 2015.Galardones con los que se alzaron Mercedes-Benz eIndcar, respectivamente.Mercedes-Benz fue premiada por su nueva gamaSprinter Euro 6 e Indcar recibió el premio por su no-vedoso midibús NEXT. De este vehículo podemos vermás información en este número, en las páginas 14y 15.

LAS NOVEDADES DEL SEGMENTOCAR-BUS.NET APUESTA

POR LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

Fue una de las grandes sorpresas de FIAA 2014. Car-Bus.net presentó su modelo Wolta, desarrollado encolaboración con la ingeniería Rampini y que se con-virtió en el primer microbús 100% eléctrico de pro-ducción española. El vehículo tiene tan solo 6 metrosde longitud y propone un modo ágil y atractivo parala movilidad en cascos históricos de ciudades o enpequeños municipios, entre otras opciones.

BEULAS ESTRENA MODELO

El año pasado, Beulas lanzó su nuevo midibúsGianino sobre bastidor MAN 10220. Tuvo muybuena aceptación por ser un vehículo diseñadopara cubrir las necesidades de los transportistas, yflexible a todo tipo de versiones como PMR’S, VIP,discrecionales entre otros, por lo que es adaptablea cualquier tipo de servicio o ruta. Es un multi-es-tándar ideal para hacer transfer y repartos en ho-teles de difícil acceso y calles estrechas (ancho de2320 mm).

LA GAMA MERCEDES-BENZ SPRINTEREURO 6 Y EL NEXT DE INDCAR SONEL MICROBÚS Y MIDIBÚS DEL AÑO2015 EN ESPAÑA, RESPECTIVAMENTE

reportaje


FERQUI. PROMOCIÓN INTERNACIONAL

Promoción Internacional 2014 es un proyecto de in-ternacionalización que Ferqui inició el año pasadocon el fin de aumentar su cuota de mercado en lostodos los países de la Unión Europea e introducirseen otros mercados de Europa del Este y Asia. Estábasado en la presentación de la empresa en las fe-rias internacionales europeas. Este proyecto ha sidosubvencionado al 25% por los Fondos Europeos deDesarrollo Regional y por el Gobierno del Principadode Asturias a través del IDEPA. Los resultados delplan han tenido el éxito esperado y han contribuidoa conseguir parte de los objetivos establecidos.

INTEGRALIA. PRIMER “VANPARTNER

BY MERCEDES-BENZ” DE ESPAÑA

Integralia fue el primer carrocero español elegidocomo “VanPartner by Mercedes-Benz”. Ofrece unagarantía de 3 años en varios de sus modelos. La ex-celencia en el servicio postventa es prioritaria en

PARA EL MERCADO ESPAÑOL SE CARROZARON EN 2014UN TOTAL DE 414 UNIDADES

Integralia y da servicio 24 horas los 365 días del año.Sus clientes disponen de un acceso privado en su ex-tranet que les proporciona toda la documentaciónrelevante de sus vehículos, planos técnicos, listadosde recambios... Facilita opciones financieras muyventajosas como el renting operativo, que da accesoal cliente al vehículo que necesite, con una cuota dealquiler mensual durante un periodo de 2 a 5 añossegún condiciones. Integralia ha consolidadado con todo ello su posiciónen el mercado español y afianza también su creci-miento en mercados internacionales.

La empresa Transportes Abianyera ha duplicado su flota de ve-hículos para transporte de pasajeros con movilidad reducida.Antonio Valerón fundó Transportes Abianyera en 1994. Desdeentonces, la empresa se ha posicionado como uno de los ope-radores más consolidados y con más proyección de la isla deGran Canaria. Yeray Valerón y Abián Valerón, segunda gene-ración de esta empresa familiar, han luchado contra la crisis yno solo han salido airosos sino muy reforzados. Prueba de elloes el crecimiento que la compañía ha experimentado en los úl-timos años, pasando de tener una flota de 26 unidades a untotal de 58 en la actualidad.Además de apostar por la renovación de su flota, TransportesAbianyera ha realizado una importante inversión en las nue-vas instalaciones que inaugurará en el mes de mayo.

Referente en transporte adaptadoLos vehículos adaptados suponen el 80% del total de los ve-hículos de Transportes Abianyera. El equipamiento de éstos,

enfocado siempre a la máxima calidad y confort, ha permitidoal operador prestar servicios totalmente adaptados a las ne-cesidades del cliente maximizando su confort y seguridad.Integralia le ha suministrado 6 unidades recientemente de lagama in-tourism e in-school. Con éstas ya son 15 los vehícu-los de la marca en la flota de Transportes Abianyera. YerayValerón, Gerente en Transportes Abianyera: “Nuestros emple-ados y su profesionalidad son el verdadero motor de esta em-presa y los vehículos de Integralia son los mejores para el tipode servicios que realizamos.”Efrén Rodríguez, Director comercial en Integralia: “TransportesAbianyera es un cliente referente en Canarias para Integralia,con una filosofía y valores de empresa con muchos puntos encomún con nosotros”.

ABIANYERA CRECE A PESAR DE LA CRISIS

opinión


E l Área Metropolitana de Barcelona (AMB) tiene,entre otras competencias, la gestión de la movilidady el transporte público en el continuo urbano queforman Barcelona y los 35 municipios que la rodean,un espacio dinámico y con una densidad de pobla-ción muy elevada. En estas condiciones, esta admi-nistración asume el reto de garantizar la movilidadde más de tres millones de personas y, además, ha-cerlo con un servicio de calidad y con respeto por elmedio ambiente.

Ya en 2007, la antigua Entidad Metropolitana delTransporte (EMT) fue certificada por AENOR según lanorma europea UNE EN 13816 de transporte públicode viajeros y el reglamento particular A37.01, siendola primera administración pública en España en reci-bir este certificado. Desde entonces la EMT, desde2011 transformada en AMB, ha ido superando satis-factoriamente las sucesivas auditorías de segui-miento anual y de renovación realizadas por AENOR.Tanto la norma europea UNE EN 13816 como el re-glamento particular de AENOR establecen una seriede requisitos que buscan la mejora continua de lacalidad del servicio de transporte público de viaje-ros. Para garantizar los niveles de eficiencia requeri-dos, y de acuerdo con el objetivo de consolidar yampliar el control de la calidad del servicio de trans-porte público que recoge el Plan de ActuaciónMetropolitano vigente, el AMB realiza un controlcontinuo de la calidad de los servicios públicos detransporte de viajeros de los que es titular.Todos los contratos de los servicios de transporte pú-blico del AMB que se prestan bajo la modalidad de

TANTO LA NORMA EUROPEA UNE EN 13816 COMO ELREGLAMENTO PARTICULAR DE AENOR ESTABLECEN UNASERIE DE REQUISITOS QUE BUSCAN LA MEJORA CONTINUADE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DEVIAJEROS

EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONAUN CASO DE ÉXITO EN LA CALIDAD DEL TRANSPORTE DENTRO DE LAS AA. PP.


desde el punto de vista del usuario. Se re-alizan unos 1.200 controles anuales repar-tidos en dos campañas, cubriendo latotalidad de la flota en circulación al menosuna vez al semestre.

• El Índice de Calidad de Paradas (ICP) eva-lúa la calidad de aquellos aspectos que tie-nen relación con las paradas del servicio:información, mantenimiento, limpieza yaccesibilidad. Se mide a partir de controlesin-situ en cada una de las paradas. Se rea-lizan unos 4.000 controles anuales reparti-dos en dos campañas, y al igual que conlos vehículos, éstos cubren la totalidad delas paradas al menos una vez al semestre.

• El Índice de Puntualidad (IP) mide el cum-plimiento de los horarios de paso progra-

gestión indirecta establecen un sistema de incenti-vos y penalizaciones económicas, basado en la con-secución de unos determinados umbrales de calidad.Así pues, son necesarios varios índices o indicadoresque hacen referencia a la calidad de la produccióndel servicio, así como a la calidad percibida desde elpunto de vista de los usuarios:

• Calidad producida: Agrupa los diferentesíndices de calidad correspondientes a laproducción del servicio y que son nivelesobservables o medibles como el Índice dePuntualidad, el Índice de Calidad de losAutobuses, el Índice de Calidad de para-das o el Índice de Calidad de lasReclamaciones.

• Calidad percibida: Es el nivel de calidad quelos clientes o usuarios del servicio perciben,teniendo en cuenta el grado de importan-cia y la satisfacción que manifiestan. Se va-lora a partir del Índice de Satisfacción delCliente.

Los controles de calidad se ejecutan de acuerdo conlos procedimientos y objetivos establecidos por lanorma europea UNE EN 13816, y se basan en lamedición a lo largo del año de diversos aspectosde la calidad mediante diferentes indicadores.Concretamente, los índices que el AMB utiliza paravalorar la calidad del servicio son los siguientes:

• El Índice de Satisfacción del Cliente (ISC)refleja la calidad percibida por los usuariossobre los servicios de autobús que utilizan.A través de la realización de encuestassobre una muestra de usuarios, se mide elgrado de satisfacción que declaran y la im-portancia que otorgan a los diferentes as-pectos del servicio. El indicador se obtienecomo la media ponderada entre la satis-facción en los diversos aspectos del servi-cio y la importancia declarada. Se realizandos campañas de encuestas, con unamuestra de unas 5.000 encuestas anuales.

• El Índice de Calidad de los Autobuses(ICA) evalúa la calidad de aquellos aspec-tos que hacen referencia a la produccióndel servicio, tales como la información,mantenimiento, limpieza, atención alcliente, seguridad y conducción. Se obtienecomo resultado de controles a los vehícu-los mediante la técnica del 'cliente oculto'(mystery shopper), según la cual un ob-servador experto evalúa los diferentes ele-mentos que forman parte del servicio,

LOS CONTROLES DE CALIDAD SE EJECUTAN DE ACUERDOCON LOS PROCEDIMIENTOS Y OBJETIVOS ESTABLECIDOSPOR LA NORMA EUROPEA UNE EN 13816, Y SE BASANEN LA MEDICIÓN A LO LARGO DEL AÑO DE DIVERSOSASPECTOS DE LA CALIDAD MEDIANTE DIFERENTESINDICADORES

mados. A partir del análisis de los registrosde paso por parada proporcionados por elSistema de Ayuda a la Explotación y laInformación (SAEI) instalado a bordo de losvehículos, que envía su posición a un cen-tro de control, se calcula el cumplimientode los horarios establecidos, en base a untotal anual de unos 5 millones de registrosde horas de paso por parada.

• El Índice de Calidad de las Reclamaciones(ICR) evalúa el tiempo de respuesta de losoperadores a las reclamaciones realizadaspor los usuarios recibidas a través de dife-rentes canales (web, teléfono, correo elec-trónico, etc). El cálculo del índice se hacepartir de la explotación de la base de datosdonde se centraliza la gestión de las que-jas y reclamaciones, y se calcula como elporcentaje de reclamaciones que el opera-dor ha respondido en un tiempo inferior alplazo máximo establecido, respecto deltotal de reclamaciones recibidas.

La certificación integral de la calidad del servicio seconsigue cuando ambos agentes, administración yoperadores de transporte, son certificados. Por ello,además del sistema de incentivos y penalizacionesmencionado, desde 2007 el AMB exige también laimplicación de los operadores de transporte en lamejora de la calidad a través de los requisitos de cer-tificación establecidos por contrato.

opinión


EL COMPROMISO DE MEJORACONTINUA DE LA CALIDADSE TRADUCE EN LA CONSOLIDACIÓNDE UN SISTEMA DE CONTROLESEXHAUSTIVO EN TODOS LOSSERVICIOS DEL AMB, QUE TIENECOMO OBJETIVO QUE LOSCIUDADANOS DEL ÁREAMETROPOLITANA DE BARCELONADISPONGAN DE UN SERVICIO DETRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDADEN LOS DESPLAZAMIENTOS QUEREALIZAN EN SU DÍA A DÍA

CONCLUSIONES

El compromiso de mejora continua de la calidad, ad-quirido por el AMB desde que en 2007 fuera certifi-cada por AENOR según la UNE EN 13816, se traduceen la consolidación de un sistema de controles ex-haustivo en todos los servicios de los que el AMB estitular, que tiene como objetivo final que los ciuda-danos del área metropolitana de Barcelona dispon-gan de un servicio de transporte público de calidaden los desplazamientos que realizan en su día a día. La evolución de los indicadores desde que el AMBfuera certificada por AENOR muestran una mejoranotable y continuada a lo largo de los últimos años,reflejando así los esfuerzos de esta institución porpromover una movilidad avanzada, sostenible, decalidad y siempre en proceso de mejora.

ANTONI POVEDA,VICEPRESIDENTE DE TRANSPORTEY MOBILIDAD DEL AMB

reportaje


INTERBUS ADQUIERE 11 HÍBRIDOS IVECO BUSCON 6 DE ELLOS ALCOBENDAS Y SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES TIENEN FLOTA 100% HÍBRIDA

DEL TOTAL DE HÍBRIDOS HEULIEZ IVECO BUS ADQUIRIDOSPOR EL GRUPO, 5 ENTRAN EN FUNCIONAMIENTO EN LASLÍNEAS DE LA RECIÉN ADQUIRIDA HEREDEROS DE J.COLMENAREJO Y LOS OTROS 6 FORMAN PARTE DE LAFLOTA URBANA DE ALCOBENDAS Y SAN SEBASTIÁN DE LOSREYES, QUE YA CONTABAN CON OTRAS 6 UNIDADESHÍBRIDAS MÁS

mismas y hasta los primeros 30 metros aproxima-damente después de iniciar la marcha).La incorporación de estas unidades se enmarca den-tro del Plan de Modernización de Autobuses de laComunidad de Madrid. Jesús Valverde, DirectorGerente del Consorcio Regional de Transportes deMadrid, recordaba durante la presentación de las pri-meras unidades, que “ya son 35 vehículos híbridoslos incorporados en las flotas adscritas al Consorciomadrileño”.

FLOTA URBANA 100% HÍBRIDA

Interbús, operador del transporte urbano de las lo-calidades madrileñas de Alcobendas y San Sebastiánde los Reyes, ha incorporado 6 nuevos autobusesIveco Bus con los que logra que ambas flotas sean100% híbridas. En total serán 12 unidades híbridas las que circulenen las líneas de Alcobendas (Bus Circular - 8 auto-buses) y de San Sebastián de los Reyes (Sansebus-3 autobuses), más otra unidad que conecta entreambos municipios y que realiza pues un serviciomixto, urbano e interurbano, por lo que va rotuladocomo vehículo del Consorcio.Entre su equipamiento destacan los 2 puntos USBdispuestos en la zona de pasajeros para la carga deteléfonos móviles.

I NTERBUS es el primer operador nacional que pone en servicio los híbridos Euro6 de Iveco. El vehículo elegido para esta firme apuesta por el medio ambiente yla eficiencia de Interbus es el Iveco Bus Heuliez GX337 Híbrido con tecnología enserie y nivel de emisiones Euro 6 en su motor diesel Tector 7 de 286 CV. Tienen12 metros de longitud, una anchura de 2,55 metros y piso bajo integral.Los de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes tienen capacidad para 27 bu-tacas de las cuales 8 están reservadas para Personas de Movilidad Reducida, y1 espacio reservado para Sillas de Ruedas, y cuentan con 3 puertas de acceso.Los de Herederos de J. Colmenarejo disponen de capacidad para 41 butacas, conla oferta para PMR, pero con 2 puertas de acceso.Estos nuevos autobuses cuentan con la función Arrive & Go (paro del motor dié-sel 30 metros aproximadamente antes de las paradas del vehículo, durante las


Se fabrica en la planta industrial Heuliez Bus y se caracterizapor ofrecer unas excelentes prestaciones para circular en trá-fico urbano, estando especialmente adaptado para funcionara bajas velocidades y con paradas frecuentes, favoreciendola reducción en un alto grado de las emisiones contaminan-tes y permitiendo conseguir importantes ahorros de consu-mos de gasoil en relación a un autobús diésel convencional.Esto lo consigue gracias a su tipo de propulsión híbrida enserie, en el que el accionamiento del eje motriz de las rue-das es totalmente eléctrico, ya que se hace mediante unmotor eléctrico que es alimentado por unas baterías de ion-litio. Estas baterías acumulan la energía que reciben de ungenerador eléctrico, que es accionado a su vez, por un motordiésel cuya función es totalmente auxiliar. Un equipo electró-nico regula todo el conjunto y permite que las baterías se

carguen durante las frenadas, consiguiendo optimizar el aho-rro de combustible. A su vez, la tracción eléctrica, que evitael montaje de caja de cambios, ofrece una aceleración conti-nua y de altas prestaciones que se traduce en un mayor con-fort para los pasajeros y en ahorros en tiempos de operación.

EL HEULIEZ GX337 HÍBRIDO

LOS HÍBRIDOS DE COLMENAREJO

J. COLMENAREJO pone también de manifiesto el com-promiso de modernización de su flota con tecnolo-gías poco contaminantes, poniendo en servicio 5híbridos de dicho modelo que en este caso han sidosuministrados por Cocentro, SA, concesionario IvecoBus para la zona centroCon esta incorporación, el 40% de la flota urbana deColmenar Viejo está compuesta por autobuses híbri-dos. Los vehículos circularán en la línea urbana circu-

lar de este municipio madrileño y también en la líneaque une la localidad con la vecina Tres Cantos. La en-trega se efectuó en el polideportivo Juan AntonioSamarach de Colmenar Viejo. En al acto estuvieronpresentes Don Santiago Aguado García (presidenteGrupo Interbus), Don Enrique Aguado Rubio (ConsejeroDelegado Grupo Interbus), Don Juan Antonio Montoya(Director General Grupo Interbus), Doña África Pardo(Directora Comercial Iveco Bus) Iveco Bus y Don DavidNieto (Director Comercial Buses Cocentro).

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TITSA IMPLANTA VÍA-MÓVIL INSULAREL PAGO DEL BILLETE DE AUTOBÚS CON MÓVIL SE EXTIENDE A TODO TENERIFE

Vía-Móvil es un innovador sistema de billética,creado por Metrotenerife, que se puso en funciona-miento en 2013 en la red tranviaria superandodesde el pasado mes de octubre el millón de can-

celaciones. En 2014 se implementó esta aplicación alas guaguas de Titsa al tiempo que se iniciaron lostrabajos para extender Vía-Móvil al resto de la Isla. Durante la fase de pruebas de Vía-Móvil Insular, secontó con la participación de unos 260 viajeros fre-cuentes. Se utilizaron más 500 abonos y se validaronmás de 30.000 viajes en tranvía y guagua, aparte deformar a los conductores de Titsa en el manejo y re-solución de incidencias con Vía-Móvil.

VENTAJAS PARA TODOS

Vía-Móvil facilita a los usuarios la tramitación y ges-tión de sus viajes al permitirles adquirir a tiempo realsu título en cualquier momento y lugar. La aplicaciónpresenta también beneficios para la empresa ope-radora ya que la virtualización del sistema de bille-taje no precisa de la emisión de títulos físicos, ni deequipos e infraestructuras (canceladoras) en el inte-rior de los vehículos; sólo necesita la colocación depegatinas con el código QR para validación del título.

CÓMO SE ADQUIERE VÍA-MÓVIL

Los nuevos abonos mensuales de Vía-Móvil puedenadquirirse, igual que los ya existentes, registrándoseen la web www.via-movil.es o bien descargándosela app en Appstore para Iphone y Google Play Storepara aquellos móviles con sistema Android; tambiénestá disponible el siguiente teléfono de atención alcliente, 900.700.751. Vía-Móvil Insular convivirá conel tradicional bono en papel.

LA APLICACIÓN VÍA-MÓVIL INSULAR PERMITIRÁ A LOSVIAJEROS DE LAS LÍNEAS INTERURBANAS DE TITSA EL PAGOY VALIDACIÓN VÍA SMARTPHONE DEL ABONO MENSUALPARA TODA LA ISLA DE TENERIFE. ANTES SOLO ESTABAHABILITADO EL SERVICIO PARA EL ÁREA METROPOLITANA


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EMPRESA DE TRANSPORTE Y MOVILIDADNUEVOS MODELOS DE NEGOCIO PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

El control de las infraestructuras también es una piezafundamental para la fluidez de la movilidad. Por ejem-plo, EMT Valencia está trabajando en una prueba pilotoen 6 ejes de la ciudad con prioridad semafórica.

LA TECNOLOGÍA DA UN PASO MÁS ALLÁ

Gracias a las aplicaciones de la tecnología al mundodel transporte, se ha pasado de la localización de flo-tas y la gestión del sistema ticketing a la informaciónal usuario en tiempo real y a poder seguir y conocerlos hábitos y gustos del usuario para poder mejorarlas redes. Ahora, se da un paso más con la hiperco-nexión y es el cliente el que también aporta infor-mación y sube opiniones y recomendaciones a lasapp de movilidad.La EMT de Madrid comparte sus datos públicamentepara que cualquier desarrollo o aplicación on linepueda tomarla para facilitar información sobre mo-vilidad. El operador madrileño ha creado sus propiasapps y en breve lanzará también una para localizarplaza de aparcamiento en cualquiera de los parkingque gestiona.

LA EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD

De 1980 a 1985, la mayor preocupación era trans-portar a las personas con calidad. De 1995 a 2010, yano solo bastaba con prestar servicios de calidad sinotambién respetuosos con el medio ambiente. Desde2010, lo que se espera es garantizar la movilidad.

LA II JORNADA TÉCNICA DE EMT DE MADRID,BAJO EL TÍTULO “LA NUEVA EMT COMO EJEDE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA CIUDADDE MADRID”, DIO A CONOCER SUS NUEVAS ÁREASDE NEGOCIO, TRAS LA FUSIÓN CON MADRID MOVILIDAD

EMT Madrid gestiona ahora mucho más que el transporte en autobús de la ciu-dad, también la grua y aparcamientos, todas las áreas que eran competencia deMadrid Movilidad. De esa fusion surgen sinergias que suponen ahorro para los ciu-dadanos, como el aprovechamiento de los talleres propios para reparación de lasgruas, y también nuevos ingresos, derivados de la gestión de los aparcamientos.La EMT ha tenido dos fuentes de ingresos propias históricamente, el billete y lapublicidad en vehículos y marquesinas. Ahora se suman también sus servicioscomo Consultoria, aprovechando toda su experiencia en el transporte urbano co-lectivo para ayudar a poner en marcha otros proyectos de movilidad, especial-mente en países emergentes.

NUEVA GESTIÓN INTEGRAL DE LA MOVILIDAD

La movilidad es cada vez más compleja en la que intervienen nuevos modosque pueden o no ser gestionados por la misma empresa, incluidos los serviciosde bicicleta pública o el car-sharing como transporte colectivo complementario.

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P ero especialmente es una gran fuente de in-formación para redimensionar las redes, conocer alcliente y ahorrar costes.La tecnología GPS llegó al mundo del transporte conel objetivo de facilitar la localización y gestión de lasflotas. Pero con el paso de los años se han ido su-mando herramientas asociadas para planificar tantoel uso de los vehículos como los recursos humanoso para unificar los datos del sistema ticketing. Lagran revolución de la tecnología del transporte vieneen el momento en el que toda esa información em-

pieza a circular en dos direcciones: hacia la empresaoperadora y hacia el propio cliente a través de la in-formación al pasajero. Ahora damos un paso más y esos datos corren poruna vía en ambos sentidos, pues con la informaciónque aportan los viajeros en las app sobre transportepúblico, sus consultas, sus sugerencias… sabemosen tiempo real el tipo de movilidad que demanda elusuario minuto a minuto. Lo importante es canalizartoda esa información y llegar a conclusiones útilespara diseñar las redes del futuro óptimas pero flexi-bles a las modificaciones constantes de los hábitos ydemandas.Si trasladamos al segmento discrecional algunos delos nuevos desarrollos, tenemos además sistemasde entretenimiento a bordo de última generaciónque permiten al pasajero viajar con la garantía deconsumir música, cine, televisión a la carta, como enel salón de su casa. Y uno de los puntos más desta-cados en la evolución de la tecnología aplicada altransporte es la gran contribución tanto a la seguri-dad vial como al ahorro de combustible.

LA TECNOLOGÍA APLICADA AL TRANSPORTE HA LOGRADONO SÓLO MEJORAR LA GESTIÓN DE LAS EMPRESAS SINOTAMBIÉN LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PORSUPUESTO, EL NIVEL DE CALIDAD DE LOS SERVICIOSPRESTADOS A LOS USUARIOS

TECNOLOGÍA: MOVILIDAD INTELIGENTESAE, TICKETING, INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO A BORDO, APPS Y REDES: IMPRESCINDIBLES

PLANIFICADORES DE CONCURSOS

DE LÍNEAS REGULARES

CODICE cuenta con herramientas que permiten pla-nificar flotas y recursos humanos y que son ademássoftware con motor de cálculo flexible para poderadaptarse a las nuevas necesidades que van sur-giendo en la gestión de la empresa. Su última ver-sión es CODICE 2.0. Pero esta compañía ofrece también la posibilidad deplanificaciones automáticas estratégicas de cara a lacreación de servicios que aún no existen. Es decir,recrea escenarios posibles para estudiar asuntos tanimportantes como presentar una oferta para concur-sar en la adjudicación de nuevas líneas.

ENTRETENIMIENTO A BORDO DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Actia está cosechando grandes éxitos con su equipo deentretenimiento e información “VoD ACT-TIES”. La em-presa madrileña VIP-CAR y la empresa palentina ABA-GON son algunas de las empresas que han elegido sunovedoso sistema para equipar parte de su flota y darleun mayor valor al confort de sus pasajeros.Con este sistema, los viajeros, en sus propios dispo-sitivos móviles (Smartphone + Tablets), podrán:Elegir hasta 24 películas, con los derechos de las pro-ductoras incluidos, en varios idiomas y con subtítu-los; Elegir entre innumerables canciones clasificadaspor categorías; Ver la situación del vehículo entiempo real en un mapa para que sepan en quélugar se encuentran de la ruta planificada; Disponerde acceso a Internet gratuito, vía 3G. Por otro lado,los operadores, por medio de un software, podránen tiempo real (siempre que el vehículo tenga co-bertura 3G): Crear encuestas de satisfacción a los via-jeros; Ver las estadísticas de las respuestas dadas porlos viajeros; Ver las estadísticas de uso; Generar ban-ners publicitarios tanto propios como contratados,para amortizar el sistema. Con todo ello, podrá saberen todo momento cual es el grado de satisfacciónde sus pasajeros y ajustar la oferta para cubrir lasnecesidades y demandas de sus viajeros.

CONSEJOS DE CONDUCCIÓN EN TIEMPO REAL

TomTom Telematics ha presentado la nueva gene-ración de WEBFLEET OptiDrive, que incorpora conse-jos predictivos de conducción en tiempo real paraayudar a los conductores a llevar el vehículo de unamanera ecológica y segura.TomTom Telematics fue el primero en introducir fe-edback directo para los conductores profesionales,utilizando los navegadores de TomTom. La informa-ción sobre el estilo de conducción, incluyendo fre-nazos, excesos de velocidad y maniobras bruscas, seamplía ahora con consejos predictivos de conduc-ción. OptiDrive 360 utiliza los datos del vehículo ylos datos de los mapas de la ruta en curso para acon-sejar a los conductores profesionales sobre cuándoacelerar, realizar un cambio de marcha o sobre cuáles la velocidad óptima.Estas innovaciones forman parte de la estrategiacompleta de OptiDrive 360 para la mejora conti-

nuada de la conducción. OptiDrive 360 ofrece a losconductores profesionales y gestores de flotas la in-formación necesaria para crear un programa com-pleto de mejora, que incluye formación, ayudadurante la conducción, evaluación post- viaje y com-paración dentro de la empresa. Esta innovación seha desarrollado después de años de investigaciónllevada a cabo en cooperación con el ProyectoecoDriver de la Unión Europea.Antes del viaje, OptiDrive 360 proporciona a los con-ductores el mejor asesoramiento práctico sobre cómoconducir de manera segura y hacer un uso eficiente


CON VOD ACT-TIES LOS VIAJEROS DISPONENDE ENTRETENIMIENTO A BORDO EN SUS PROPIOSDISPOSITIVOS MÓVILES

CODICE es experto en herramientas de planificación y optimización de la gestión.

Abagón ha optado por el innovador sistema de entretenimiento de ACTIA “VoDACT-TIES”.

reportaje


del combustible. Durante el viaje se ofrecen feedbackdirecto y consejos de conducción para ayudar deforma activa al conductor. Una vez finalizado el reco-rrido, estará disponible un análisis instantáneo pararevisar las estadísticas del viaje. Toda esta informa-ción se muestra a través del terminal del conductor.WEBFLEET proporciona a los gestores de flotas table-ros informes que les permiten identificar fácilmentelas tendencias del comportamiento al volante delconductor. Una serie de informes más detalladospermiten indagar más profundamente para obtenerun mayor análisis y comparar toda la flota.Las puntuaciones de los conductores en OptiDrive 360están basadas en un total de ocho indicadores de ren-dimiento - exceso de velocidad, eventos de conduc-ción, ralentí, consumo de combustible, velocidad

ecológica, tiempo sin acelerar (con una marcha engra-nada), cambio de marchas y velocidad constante - quepueden ser utilizados como base para revisiones derendimiento, formación y evaluaciones del conductor.

EL ÉXITO DE LAS RESERVAS ON LINE: OFERBUS.NET

Estar presente en la red con una web ya no es sufi-ciente, cada vez toman más importancia las plata-formas de búsqueda de viajes. Un buen ejemplo esOferbus.net. El portal español de reservas para alqui-lar autocares y microbuses, Oferbus.net, prosigue abuen ritmo de crecimiento, gracias a la ayuda de lasmás de 120 empresas de toda España que ya se be-nefician de su presencia en la plataforma. Los másde 25.000 presupuestos que ha gestionado durante2014, le ha permitido doblar su cifra de facturacióncon respecto al año 2013. Esto es un ejemplo per-fecto de cómo está cambiando la tendencia de con-sumo del cliente en el sector discrecional en Españadurante estos últimos años, y se afianza como unavía más de ingresos para las empresas de alquiler deautocares y microbuses de servicios discrecionales.

REDES SOCIALES, APPS WIFI, PAGO VÍA MÓVIL…

Los operadores, tanto públicos como privados, y detodos los segmentos, han comprendido la necesidadde estar “conectado” a su cliente y de facilitarle aéste su necesidad de conexión. El éxito masivo de latelefonía móvil ha sido el gran aliado en el avancede las empresas de transporte.Entre los múltiples ejemplos recientes encontramosla renovación de la flota de Aerobús, que ofrece wifiy tomas de recarga USB en 30 autobuses que unenBarcelona con el Aeropuerto. El Grupo AchaMovilidad también ha introducido wifi para el servi-cio de Bizkaibus.Baixbus ha introducido en su red metropolitana 126pantallas y un nuevo SAE con los que el ÁreaMetropolitana de Barcelona (AMB), llevará la infor-mación en tiempo real del servicio de bus no solo alas propias paradas y a bordo del vehículo, sino tam-bién en el interior de algunos equipamientos de in-terés ciudadano como centros médicos.En Madrid, la novedosa aplicación Madrid Navigatorpermite a los usuarios moverse por la ciudad a pie outilizando la red de autobuses urbanos proporcio-nando, paso a paso, información sobre qué autobústomar o dónde apearse. EMT Valencia está conectada por Whatsapp yTelegram al usuario… y así muchos operadores ycada vez más.

WEBFLEET OPTIDRIVE 360 PRESENTA UN NUEVO YCOMPLETO ENFOQUE PARA APRENDER, FORMAR, EVALUARY COMPARAR EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR

Nuevo OptiDrive 360 de TomTom Telematics.

LOS PLANIFICADORES DE CODICE PERMITEN OPTIMIZARLA GESTIÓN DE FLOTAS Y RECURSOS HUMANOSY PLANIFICACIONES ESTRATÉGICAS COMOLAS DE CONCURSOS DE LÍNEAS REGULARES

reportaje


E ste sistema de sensores no invasivo mide la actividad cardiaca y la respi-ración integrado en la cubierta del asiento y en el cinturón de seguridad del ve-hículo. Según explica el director de Innovación de Mercados en Automoción yMedios de Transporte del IBV, José Solaz, “la variación del ritmo cardiaco y elritmo respiratorio son buenos indicadores del estado del conductor en tanto queestán relacionados con la fatiga del mismo. Es decir, cuando se entra en esta-dos de fatiga o somnolencia aparecen modificaciones en la respiración y fre-cuencia cardíaca por eso monitorizando estas constantes podemos detectar y,por tanto, avisar al conductor ante la aparición de síntomas de fatiga”. Hasta la fecha no existía ningún dispositivo capaz de medir estas constantes demanera no invasiva en un coche y obteniendo un resultado equiparable a la me-dición en un laboratorio. Harken, desarrollado por empresas, universidades y cen-tros tecnológicos, es “una solución innovadora ya que es capaz de medir ambasvariables en un ambiente de vibraciones y movimientos del usuario por medio demateriales inteligentes incorporados en la funda del asiento y el cinturón de seguri-

EL INSTITUTO DE BIOMECÁNICA (IBV) HA TRABAJADOEN EL DESARROLLO DE UN DISPOSITIVO INTEGRADOEN TEXTILES INTELIGENTES CAPAZ DE MEDIR LA ACTIVIDADCARDIACA Y LA RESPIRACIÓN DEL CONDUCTORPARA PREVENIR LA SOMNOLENCIA Y LA FATIGA ALVOLANTE, EN EL MARCO DEL PROYECTO EUROPEO HARKEN

HARKEN: TECNOLOGÍA CONTRA ACCIDENTESUN INNOVADOR SISTEMA ANTICIPA LA FATIGA DEL CONDUCTOR EN EL VEHÍCULO

dad: detecta el efecto mecánico del corazón y la acti-vidad respiratoria, filtrando y anulando el ruido produ-cido por los elementos propios de un vehículo enmovimiento (vibraciones y movimientos del cuerpo) ycalcula los parámetros relevantes, que se integrarán enfuturos detectores de fatiga o somnolencia”. El resultado final de este proyecto es un prototipocompletamente funcional que permite anticipar lossíntomas de la fatiga relacionados con la respiracióny la frecuencia cardíaca y monitoriza esta actividadfisiológica, con el objetivo de disminuir el númerode los accidentes producidos por esta causa.El sistema consta de tres componentes principales, elsensor del asiento, el sensor del cinturón de seguri-dad, y el SPU (signal processing unit), que procesalos datos de los sensores en tiempo real. Además,gracias a su capacidad de integración, es completa-mente invisible para el usuario.

TESTADO EN CIRCUITO CERRADO

El dispositivo Harken permitirá en breve disponer delvehículos a en la calle para testar el comportamientodel sistema en situaciones de tráfico real. De hecholas pruebas preliminares han obtenido unos resulta-dos muy positivos y completamente fiables. De estamanera, Harken ayudará en un futuro próximo a re-ducir los accidentes.

Información e imágenes del Institutode Biomecánica de Valencia


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

CINTURONES DE SEGURIDAD

E n los últimos meses, en Ascabús hemos tenidoconstancia que algunos agentes de la DireccionGeneral de Tráfico en diferentes comunidades autó-

nomas, habían sancionado a empresas de autobu-ses y autocares pertenecientes a las clases I y II porno equipar cinturones de seguridad, no estando obli-gados según la legislación vigente a equiparlos dadasu categoría y clase, motivo por el que esos empre-sarios se vieron obligados a recurrir y a realizar elcorrespondiente pliego de descargo.Cuando hablamos de Autobuses y Autocares, nopodemos agruparlos a todos bajo un criterio único,dado que en función de la categoría y clase a laque pertenecen, están sujetos a diferentes exigen-cias reglamentarias que vienen marcadas por la di-rectiva europea 2007/46, y entre esas diferenciaspodemos citar la de la obligatoriedad de equiparcinturones de seguridad que varía según la clasede autobús.Posiblemente algunos medios de comunicación(prensa, radio y televisión), que no están especiali-zados en el campo de los Autobuses y Autocares yla legislación que deben de cumplir, hayan contri-buido a esta falsa interpretación. Es por esto quedesde Ascabús queremos aclarar esta situación, ci-tando a que categorías y a que clases de autobusesafecta la obligación de equipar cinturones de segu-ridad, cual es la fecha desde la que rige esta obliga-

EN LOS ÚLTIMOS MESES, EN ASCABÚS HEMOS TENIDOCONSTANCIA QUE ALGUNOS AGENTES DE LA DIRECCIONGENERAL DE TRÁFICO EN DIFERENTES COMUNIDADESAUTÓNOMAS, HABÍAN SANCIONADO A EMPRESAS DEAUTOBUSES Y AUTOCARES PERTENECIENTES A LAS CLASES IY II POR NO EQUIPAR CINTURONES DE SEGURIDAD, NOESTANDO OBLIGADOS SEGÚN LA LEGISLACIÓN VIGENTE AEQUIPARLOS DADA SU CATEGORÍA Y CLASE, MOTIVO POREL QUE ESOS EMPRESARIOS SE VIERON OBLIGADOS ARECURRIR Y A REALIZAR EL CORRESPONDIENTE PLIEGO DEDESCARGO

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

AUTOBUSES QUE ESTÁN OBLIGADOS A EQUIPAR CINTURONES DE SEGURIDAD

ción, en que reglamentación está reflejada, y comopuede comprobarse esto en la documentación.Para comenzar, los Autobuses y Autocares según elanexo II de la directiva 2007/46, pertenecen a la ca-tegoría “M” (transporte de personas), y dentro deesta categoría, están situados en las subcategoríasM2 y M3, que se definen de la siguiente forma:

Categoría M 2: Vehículos de la categoría M que tengan másde ocho plazas de asiento además de la delconductor y cuya masa máxima no sea supe-rior a 5 toneladas. Los vehículos pertenecien-tes a la categoría M 2 podrán tener, ademásde las plazas de asiento, espacio para viajerosde pie.

Categoría M 3:Vehículos de la categoría M que tengan másde ocho plazas de asiento además de la delconductor y cuya masa máxima sea superior a5 toneladas. Los vehículos pertenecientes a lacategoría M 3 podrán tener, además de lasplazas de asiento, espacio para viajeros de pie.

Por otra parte el Reglamento R-107 CE, organiza alos Autobuses y Autocares según la utilización a laque van destinados en cinco clases diferentes: ClaseI, Clase II, Clase III, Clase A y Clase B.Las definiciones para cada una de las clases tal ycomo aparece en el reglamento R-107 está diferen-ciadas en dos grupos según el número de viajerosque pueden transportar y que se definen como seindica en las tablas adjuntas.Atendiendo a la anterior clasificación, los autobusesque estan obligados a equipar cinturones de seguri-dad, son aquellos de las clases III y B matriculados apartir del 20/10/2007 (como aclaración para unafácil identificación, podemos agregar que son losAutobuses y Autocares que no están autorizados allevar viajeros de pie), y que dicha obligatoriedad,aparece publicada en la orden ITC/445 del 2006, en


LOS AUTOBUSES QUE ESTÁN OBLIGADOS A EQUIPARCINTURONES DE SEGURIDAD, SON AQUELLOS DE LASCLASES III Y B MATRICULADOS A PARTIR DEL 20/10/2007

Campo´”J2” de la Ficha ITV tipo B en donde aparece la clasificacíon según el R-107.

Clase I: Vehículos provistos de zonas destinadas a viajeros de pie parapermitir el desplazamiento frecuente de estos.

Clase II: Vehículos previstos principalmente para viajeros sentados y di-señados para permitir el transporte de viajeros de pie en el pasillo ó enuna zona que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles.

Clase III: Vehículos diseñados exclusivamente para viajeros sentados.

GRUPO I, INCLUYE AQUELLOS VEHÍCULOS M2 Y M3CON MÁS DE 22 VIAJEROS ADEMÁS DEL CONDUCTOR

Clase A: Vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie, losvehículos pertenecientes a esta clase están provistos de asientos ydeben de estar acondicionados para el transporte de viajeros de pie.

Clase B: Vehículos que no han sido diseñados para el transporte deviajeros de pie, los vehículos pertenecientes a esta clase no estánacondicionados para el transporte de viajeros de pie.

GRUPO II, INCLUYE AQUELLOS VEHÍCULOS M2 Y M3CON MAS DE 8 VIAJEROS ADEMÁS DEL CONDUCTORY HASTA 22 VIAJEROS

el BOE número 46, del 23 de febreo de 2006 (es laactualización periódica de los anexos I y II del Realdecreto 2028/1986). Esta información también se encuentra en el manualde inspección técnica, utilizado como manual de re-ferencia en las Estaciones ITV para realizar las ins-pecciones períodicas, que está editado por elMinisterio de Industria, Energía y Turismo, y quepuede ser descargado desde su página web. La reglamentación que regula la instalación de cin-turones en los vehículos, viene marcada por la di-rectiva 77/541*2005/40 o también como



alternativa por el reglamento 16 CE, que en el apar-tado 8.1, en lo referente a la instalación de los cin-turones de seguridad en los vehículos dice:

8.1.1 Con excepción de las plazas de asientodestinadas a ser únicamente utilizadas cuandoel vehículo está estacionado, los asientos delos vehículos de las categorías M1, M2 (deClase III o B), M3 (de Clase III o B ) y N, de-berán estar equipados de cinturones de se-guridad o de sistemas de retención quesatisfagan las prescripciones del presenteReglamento.

Desde Ascabús pedimos a las diferentes autoridadescon competencias en la supervisión de tráfico y con-trol, tanto del gobierno central como de las comuni-dades autónomas con las competencias transferidas,que difundan la correcta información sobre esta si-tuación, y así evitar situaciones que dañan la ima-gen del sector del transporte de viajeros porcarretera, y confunden a los propios viajeros, queante estas situaciones no saben si realmente losAutobúses y Autocares en los que viajan cumplenlos requisitos legales para circular.Como dato anecdótico y principal motivo para la pu-blicación de este artículo, el pasado mes de diciem-bre, nos hicieron llegar a la asociación, la copia dedos sanciones que se habian puesto a un autobús declase II por no equipar cinturones de seguridad (noestando el mismo obligado a equiparlos), que fuédenunciado y sancionado dos veces en el transcursodel mismo día, situación que además del perjuicioeconómico (en este caso, lo menos importante), su-



puso un serio daño para la imagen de la empresaante los viajeros que ocupaban en ese momento elAutobús y a los que es muy dificil explicarles lo in-justo de la sanción. Hay que tener en cuenta que los vehículos que estánautorizados a transportar viajeros de pie (Vehículosde las clases I, II y A) a los no se exige el uso de cin-turones, tienen limitada la velocidad máxima a laque pueden circular según el reglamento general decirculación, publicado en el Real Decreto 1428/2003,de 21 de noviembre, que en su artículo 48, apartado1, párrafo 4º b, dice textualmente:

En el supuesto de que en un autobús viajenpasajeros de pie porque así esté autorizado,la velocidad máxima, cualquiera que sea eltipo de vía fuera de poblado, será de 80 kiló-metros por hora.

Para las autoridades de control es fácil identificar laclase a la que pertenece un Autobús, e identificar siestá obligado a equipar cinturones de seguridad, yaque ese dato aparece en la documentación oficial oficha ITV del vehículo, en el campo J2.Las fichas ITV que pueden encontrarse para un auto-bús matriculado, pueden ser del Tipo A (emitidas porla administración), Tipo B (Emitidas por los fabrican-tes de los vehículos completos) o Tipo D (Emitidaspor los fabricantes de vehículos completados, pero elcampo J2 figura en todas ellas.Un autobús estará obligado a equipar cinturones deseguridad, si en la ficha ITV, en el apartado corres-pondiente al campo “J2” aparece como Clase III oClase B, y no estará obligado a equiprlos si apareceClase I, Clase II o Clase A.

Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es

UN AUTOBÚS ESTARÁ OBLIGADO A EQUIPAR CINTURONESDE SEGURIDAD, SOLO SI EN LA FICHA ITV, EN EL APARTADOCORRESPONDIENTE AL CAMPO “J2” APARECE COMOCLASE III O CLASE B

Ubicación del campo J2 en la ficha para la ITV.

prueba


LA MULTIVAN PREMIUM DE VOLKSWAGENUN VEHÍCULO CON MUCHAS CUALIDADES E IDEAL PARA TRASLADOS Y SERVICIOS TIPO BUSINESS

S e presenta en dos nuevas versiones, Outdoor yPremium, y con la variante Panamericana en su ver-sión máxima de la gama y desaparecen las versio-nes Starline, Comfortline y Highline. En la Outdoor que parte de las anteriores versiones,presenta una estética más campera y un equipa-miento más completo de serie como llantas de 17”,navegador, Bluetoth y sensor de aparcamiento.

En su versión Premium, se presenta orientada alconfort, el entretenimiento y entra en plena com-petencia con la Mercedes-Benz Clase V. Está pen-sada para clientes más selectos. Incorpora unequipamiento similar a un turismo de lujo, siendouna alternativa efectiva y útil a un turismo, ya queéstos suelen verse limitados por su capacidad yconfort. La Multivan Premium puede utilizarse fuerade las carreteras asfaltadas y puede acomodar ensus cinco metros escasos, hasta siete ocupantescon sus correspondientes equipajes o reducir las

VOLKSWAGEN, DENTRO DE SU GAMA DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES Y EN LA FAMILIA DE LOS T5, PRESENTA UNANUEVA VERSIÓN DENOMINADA MULTIVAN, UN VEHÍCULOORIENTADO A LA UTILIZACIÓN PERSONAL Y FAMILIAR Y DEUSO TANTO PARA CIUDAD COMO PARA EL OCIO,SOBRETODO PARA VIAJES A ENTORNOS NATURALES,SIENDO UNA ALTERNATIVA A LOS SUV DE SIETE PLAZAS,BERLINAS FAMILIARES O MONOVOLÚMENES

�A FAVOR� Espacio interior� Confort� Funcionalidad

�EN CONTRA�En terreno picado no filtra bien

la rumosidad�Algunas reminiscencias del comercial

plazas de pasajeros para transportar objetos detodo tipo.En su versión Pan Americana, que reúne las virtudesde las dos versiones, aumenta su distancia sobre elsuelo en 20 cm. Monta neumáticos off-road235/65/ 17”, spoiler de aluminio en su parte infe-rior del paragolpes delantero, protección de los bajosdel motor por golpes o de piedras sueltas y el sis-tema 4Motion con bloqueo mecánico del diferencial.

MOTORIZACIONES

La Multivan en su parte automotriz se presenta conun motor de gasolina y tres diésel, con cambios ma-nuales o automáticos, tracción 4Motion y la trans-misión DSG de siete velocidades. El más potente esun TSI de 204 CV, en gasolina, que acopla la caja decambios DSG automática de doble embrague y la4Motion, con lo que distribuye todo su par a las cua-tro ruedas. En diésel, los TDI de 2,0 litros de 114 CV140 CV y un biturbo de 180 CV, que montan caja decambios manual de seis velocidades y la automáticade siete velocidades y se puede optar a la traccióndelantera o la 4Motion. Todos los motores montan elBlueMotion Technologias, favoreciendo el ahorro decombustible como la regulación de emisiones de C02y cumpliendo la normativa Euro 5 K.

AMPLITUD Y COMODIDAD

Con el Multivan Premium examinamos este nuevoproducto de Volkswagen. Resalta su exterior con lí-neas muy marcadas y ángulos muy pronunciados,llantas de 17” faros antinieblas y cristales tintados.Destacan los apliques cromados, espejos retrovisoresmás aerodinámicos que ofrecen menos resistenciaal aire y calefactables. Las manetas de puerta sondel mismo color de la carrocería y la pintura metali-zada de serie. En su parte posterior presenta pocasvariaciones con el portón de apertura vertical, facili-tando la carga o descarga de maletas o similares ycon una altura sobre el suelo baja, lo que resulta deun acceso cómodo.Su interior ofrece un amplio espacio, los asientos sonmuy confortables y presenta una disposición de tresasientos en su parte trasera y dos butacas, en la partedelantera, estas giratorias y entre ambas una mesaplegada multiusos que puede servir de escritorio. Alir todo montado sobre carriles en el suelo, lo pode-mos desplazar o acoplar según las necesidades, comomover la banqueta trasera y así disponer de más es-pacio para el maletero o extender la mesa. Los asien-tos son todos con respaldo inclinables, calefactados ytapizados con una combinación de cuero Alcántara.El acceso se realiza por ambos lados por puertas des-lizantes eléctricas que se abren y cierran desde elpuesto de conducción, con ventana de correderapracticables manualmente. En el techo monta salidasde aire y luces que podemos manipular indepen-dientemente. El climatizador, Climatronic con regu-lación de la temperatura en 3 zonas para elconductor, el acompañante y los pasajeros. Presentacalidad y buen tacto de los materiales empleados.


� MOTOR� Tipo: ................................................ 2.0 L. Biturbo� Nº de cilindros: .............................. 4 en línea� Cilindrada: ...................................... 1.968 cm3

� Potencia máxima: ......................... 180 CV (132 KW) a 4.000 rpm� Par máximo: .................................. 400 Nm a 1.500-2.000 rpm� Alimentación: ................................. Inyección common-rail

� BASTIDOR� Suspensión delantera y trasera: .. Independientes McPherson� Dirección: ........................................ Cremallera servo asistida� Tracción: ......................................... 4Motion� Caja de cambios: ........................... Manual 6+ marcha atrás� Neumáticos: ................................... 235/55 R17

� FRENOS� Delanteros: ..................................... Discos ventilados� Traseros: ......................................... Discos

� PRESTACIONES� Angulo de ataque: ......................... 21º delantero 17º trasero � Profundidad de vadeo: ................. 300 mm� Capacidad ascensional: ................. 37º� Consumos l/100 km (urbano,

interurbano, promedio): ............... 8,9; 6,4; 7,3� Capacidad del depósito: ................ 80 litros

FICHA TÉCNICA


tramos algo perezoso en su régimen bajo pues noobtenemos buenas respuesta hasta que pasa de las2.000 vueltas y eso a pesar de tener dos turbos.Empleando unos desarrollos largos para economizarnos encontramos con los 120Km/h en las 2.100vueltas de motor en la sexta velocidad.Mantiene un buen aislamiento del habitáculo delmotor y la rumosidad que se filtra por las rodadurasestá en unos niveles aceptables. La suspensión escómoda y amortigua bien las regularidades del te-rreno, así como cuando abordamos trazados sinuo-sos mantiene bien la estabilidad a pesar de su alturay peso. Tiene un buen tacto la dirección y se desen-vuelve con soltura en la ciudad, también por supuesto de conducción elevado lo que nos da un con-trol de todo lo que le rodea al vehículo.Volkswagen Vehículos Industriales se reafirma den-tro de los monovolúmenes, con un producto muyconseguido y un equipamiento de primera calidad.

El puesto de conducción, está bien situado y con unaamplia visibilidad, tanto por su zona acristaladacomo por la altura del vehículo, con un volante detres radios y multifunción, aunque la consola centrales similar a los vehículos comerciales. El equipa-miento es muy completo: Radio navegador RNS 510,pantalla multifunción, Bluetooth, sensores de par-king (delantero y trasero), asistente de cambio decarril, sensor de luz y lluvia, faros Bi-Xenon, faros an-tiniebla con luz de giro, etc... También se refuerzacon el ABS, EBV, (distribución electrónica de la fuerzade frenada) asistente de frenada, ESP programaelectrónico de estabilización e indicador de controlde los neumáticos.

PARA LLEGAR A CUALQUIER SITIO

Con la motorización de 180 CV, biturbo y con la4Motion y caja manual de seis velocidades, realiza-mos la prueba. En general mueve con soltura el pesodel vehículo y se defiende bien en cualquier tipo deterreno y aun saliendo del asfalto, aunque le encon-

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1. Puesto de conducción amplio y con gran visibilidad.

2. Amplio interior con 2 butacas giratorias y mesa central.

3. Portón trasero de apertura vertical para acceder al maletero.

4. Puertas deslizantes eléctricas a ambos lados.

prueba

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASVEHÍCULOS LIGEROS

ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

ASINTRA Y POPULAR FIRMAN UN CONVENIODE FINANCIACIÓN DEL SECTOR Popular pone a disposición de los empresarios y profesionalesdel transporte de viajeros por carretera una línea de financiaciónespecífica para fomentar todos aquellos proyectos de adquisi-ción y renovación de la flota. La inversión financiable medianteesta línea se refiere a la adquisición de vehículos pertenecien-tes a las modalidades de autobuses y autocares (categorías M2y M3). Los proyectos son financiables hasta el 100% de su cuan-tía, con un límite de 12,5 millones de euros. Las operaciones sepodrán formalizar vía préstamo o leasing con fondos BEI y fon-dos propios. El plazo máximo de las mismas será de 8 años.

LOS RADARES DETECTARÁN CADA TIPODE VEHÍCULO Y SERÁN VISIBLES Dese el 1 de marzo los radares distinguen el tipo de vehículo ysu velocidad. Por ello, estos radares permitirán a la DGT multar enfunción del límite de velocidad específico para cada uno de ellos.Entre las medidas para mejorar la seguridad vial estará también lavisibilidad de los radares que ha anunciado la directora general deTráfico, María Seguí. La idea es que los conductores respeten las li-mitaciones y no tener que sancionarles. Los objetivos principalesson aumentar la fluidez del tráfico y la reducción de la siniestrali-dad. Para ello se harán públicos los umbrales de tolerancias de losradares (7 km/h en las vías con límites de entre 30 y 90 kilóme-tros/hora, y del 7% en las carreteras con limitaciones mayores) ylos dispositivos se harán visibles para todos los conductores antesde este verano. Además se reubicarán 30 aparatos para instalar-los como radares de tramo en vías convencionales.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

XV JORNADA DEL SECTOR DEL TRANSPORTEDE LA PROVINCIA DE MÁLAGA

res económicos como el turismo o la restauración.Un sector que ya ha empezado a notar una leve re-cuperación a tenor del número de matriculaciones yservicios realizados, con un ligero ascenso en el nú-mero de viajeros (0,7%); pero acompañado de unafuerte subida en los costes empresariales unitariospor viajero y hora, cifrados en un 4,62%.

PRINCIPALES PREOCUPACIONES

La Jornada ha sido un punto de encuentro para losprofesionales del sector, donde se plantearon, entreotros asuntos, el aumentar con formación el nivel deprofesionalización de los integrantes del sector y elmantenimiento de los precios de los servicios ya quesigue siendo un problema de gran calado en el sec-tor; Así como la incertidumbre que se ha abierto enel último año con la continuidad o no de los consor-cios provinciales de transporte en Andalucía.Hay que destacar las aportaciones de Jaime Pons,consultor independiente en materia de transporte,que se centró en las nuevas exigencias del viajerodel Siglo XXI; Carlos Cañavate, que puso el énfasisen cómo afrontar con calidad y garantías los concur-sos publicados por las administraciones; o JavierFuentes, que analizó el fenómeno de la empresa fa-miliar y su evolución. Rafael Barbadillo, presidentede ASINTRA, hizo un repaso del estado actual deltransporte de viajeros en España y su posible evolu-ción en el entorno nacional y europeo. El subdirectorgeneral de Transporte Terrestre del Ministerio deFomento, Benito Bermejo, clausuró las conferenciascon un repaso a lo más relevante del sector.

P resentadas por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y el concejal deMovilidad, Raúl López, las temáticas más importantes han constatado que eltransporte de viajeros por carretera continúa siendo punta de lanza para secto-

COMO BROCHE FINAL SE ENTREGARON LAS MEDALLASDE ORO A DESTACADOS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓNPROVINCIAL DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTEDE MÁLAGA (APETAM) POR SU LABOR PROFESIONAL

La XV Jornada del Sector del Transporte de Málaga contó con una zonaexpositiva. El carrocero Car-Bus.net entregó a la empresa Viaja enMinibús una unidad Spica sobre chasis cabina Sprinter 519CDI. Indcartambién participó con su modelo Next, recientemente premiado comoMidibús del Año 2015 en España.

ESPACIO DE MUESTRAS

ACTUALIDAD� NOTICIAS

Desde su presentación en el año 2012 ya son cuatro ciudades lasque cuentan con el espectáculo a bordo del autobús, tanto en suversión teatro como su última propuesta: el musical.Teatro Bus fue una idea pionera en España y patentada por Esfera,división de transporte discrecional y turístico de la multinacionalArriva, que abrió las puertas al mundo del teatro en movimientocon la representación de “El Quijote”.Sus espectáculos están pensados para tres tipos de público: el in-fantil, los Ayuntamientos que no disponen de teatro o particularesque quieren alquilar este teatro puerta a puerta.

Actualmente, la franquicia Teatro Bus de Arriva Esfera está pre-sente en Madrid y A Coruña, pero también en Málaga de la manode Autocares Vázquez Olmedo y en Valencia con Transit Bus. Perolas propuestas de Teatro Bus no dejan de sorprendernos, el pa-sado año, Arriva Esfera y HardRock Café llegaban a un acuerdo paratransformar este autobús cultural en un musical sobre la historiadel Rock. La franquicia sigue creciendo y sorprendiendo con nue-vos shows. La última iniciativa de Teatro Bus fue patrocinar a unanueva banda de rock, “Universia”, compuesta por músicos con unagran trayectoria, y su disco “Origen Infinito”.

EL ÉXITO DE LA FRANQUICIA TEATRO BUS


ACTUALIDAD� NOTICIAS

TRANSPORTS CIUTAT COMTAL ASUMEEL TRANSPORTE PÚBLICO DE OPORTO

Transports Ciutat Comtal (TCC), empresa participada porMoventia y TMB, operará los transportes públicos del área me-tropolitana de Oporto durante los próximos diez años. La ofertapresentada por TCC ha resultado ganadora del concurso convo-cado para la concesión de los sistemas de transporte de Metrodo Porto y Sociedade de Transporte Colectivo do Porto (STCP)(autobuses urbanos de Porto), cuyo plazo de admisión de pro-puestas finalizó el 30 de diciembre pasado. La concesión implicaasumir la explotación y el mantenimiento de ambos sistemas,Buses y Metros de la ciudad de Oporto, por un plazo de diezaños, en las condiciones fijadas en la licitación.

AUTOS VILLA COMPIENZA A OPERARLA LÍNEA AVILÉS-LUANCO

Para gestionar esta línea del Consorcio de Transportes de Asturias, realizaráuna inversión de 550.000 euros y necesitará una flota de 10 vehículos y con-tratar a 12 personas más. Tras la salida del anterior concesionario y desde Juniode 2013 era una UTE formada por 5 empresas, entre las que estaba Autos Villa,quien gestionaba está línea en espera de un nuevo concesionario. Ahora, esAutos Villa el adjudicatario de esta línea y otras 11 rutas escolares que van in-cluidas por contrato. La Consejera de Fomento, Belén Fernández, destacó quela mitad de la flota de Autos Villa está adaptada a PMR.

Ambos grupos pretenden sentar unas bases sólidas de colabora-ción y la futura creación de una confederación europea en lospróximos 3 años. El símbolo € del logo del Grupo Eurorutas, serála imagen del logo decidido para la confederación. En dicho en-cuentro se llegó a una serie de acuerdos en temas de operativi-dad, asistencia en carretera, servicio 24 horas, conductores,compras conjuntas y colaboración de asistencia legal entre los

gabinetes legales de ambos países. Se ha llegado también aacuerdos para comercializar los dos grupos en conjunto en cuantoa grandes operaciones y el mercado turístico en general. En estosmomentos la suma de los dos grupos entre España y Franciareúne una flota de unos 9.000 vehículos. Estos acuerdos marca-rán indudablemente un antes y un después en el sector discre-cional a nivel europeo.

VALENTÍN ALONSO, NUEVO DIRECTOR GENERALDE GRUPO AVANZAHasta ahora, Valentín Alonso era el director financiero del GrupoAvanza (Grupo ADO). Al ser nombrado director general sustituyeen el cargo a Jesús López Torralba. Grupo ADO, con sede centralen Ciudad de México, adquirió Avanza en el año 2013. Avanzaes un grupo español especializado en el transporte de viajerospor carretera, cuya actividad se desarrolla en cuatro áreas: ur-bano, cercanías, largo recorrido y estaciones. En 2013, la cifrade negocio se situó en 408 millones de euros. Avanza cuentacon más de 5.000 profesionales. Actualmente, Grupo ADO trans-porta 430 millones de pasajeros al año, con una flota de más de8.000 autobuses y más de 26.000 colaboradores.

GRUPO EURORUTAS SE REÚNE CON EL GRUPO FRANCÉS REUNIR


ACTUALIDAD� MERCADO

INDCAR ENTREGA LA UNIDAD 100 DEL MODELO MOBICasi 1 año y medio después de su presentación en la Feria Busworld Kortrijk a finalesde 2013, Indcar confirma la buena acogida que ha tenido este modelo fabricado ensu planta de Rumanía (tanto en su versión Low Entry como urbana) por parte de losclientes, en los diferentes mercados a los que va dirigido: Francia, Italia y Escandinavia. Actualmente, el modeloMOBI se fabrica sobrechasis IVECO DAILY 70C,se ofrecerá al mercadocon 3 posibles solucionesy con 2 longitudes de 8y 8,5 metros. El modeloMOBI para servicios inte-rurbanos o escolaresofrece un total de má-xima capacidad de 33plazas, e incorpora comoequipamiento standarden la puerta de emer-gencia la solución PMR, que permite la ventaja de poder instalar la plataforma enel momento de la compra o a posteriori. También presentará una versión con se-gunda puerta de pasaje, que ofrecerá una capacidad de hasta 29 pasajeros. Con elnuevo modelo Euro 6 se lanzará al mercado para el mes de Abril el MOBI low entryde 31 plazas, que cubrirá a partir de ahora, el segmento que incluye a los pasaje-ros de movilidad reducida, con una solución Low entry. Este modelo incluye: dis-posición de espacio delantero para silla de ruedas y doble puerta de accesodelantera. La versión MOBI urbana, de las que se han comercializado ya las prime-ras unidades, también ha empezado a fabricarse en la planta de Rumanía y podráofrecer hasta las 26 plazas, más 1 PMR.

HIDRAL GOBEL AMPLÍASUS MERCADOS DE AUSTRALIAY ESTADOS UNIDOS Hidral Gobel estuvo presente en el pasadomes de enero en la feria de la UMA(Asociación de Carroceros) celebrada enNueva Orleans. Allí presentó un vehículocon plataforma Gobel 300/BP homologadasegún la normativa vigente en los EstadosUnidos. Por otra parte aumenta su red deServicios Técnicos en Estados Unidos a tra-vés de la empresa Tracs que ya daba ser-vicio técnico a Hidral Gobel en Australia.

SCAN COIN ADJUDICATARIADE EUSKO TRENBIDEAKSCAN COIN ha resultado la empresa ad-judicataria para la renovación de una má-quina autoliquidación de EUSKOTREN.Aeste concurso SCAN COIN se ha presen-tado con su conocido CDP4, con el que yase adjudicó anteriormente los concursosde la EMT de Fuenlabrada, GuaguasMunicipales de Las Palmas, Emtusa deGijón, Samyt de Ayuntamiento de Burgos,EMT de Valencia o Donostia Bus.

SPHEROS EN EL AUTOBÚSHÍBRIDO DE VOLVOEl fabricante de autobuses sueco Volvofirma un nuevo contrato marco conSpheros por el que todos los autobuseshíbridos Euro 6 climatizados para el mer-cado europeo serán equipados con la uni-dad de climatización de techo totalmenteeléctrica REVO- E. Ya en 2009, Volvo BusCorporation confió a Spheros el equipa-miento de climatización de los vehículoshíbridos Euro 5. La firma Spheros aportatambién los sistemas de calefacción yventilación. REVO-E es apta para autobu-ses híbridos, eléctricos y trolebuses.

NUEVA FILIAL DE GMVEN REINO UNIDOLa filial de GMV en Reino Unido estáubicada en el Centro de InnovaciónHarwell en Oxfordshire en el Sudestede Inglaterra. Casi desde su fundación,GMV ha trabajado en estrecha coope-ración con la industria británica, parti-cularmente en el ámbito de proyectosespaciales. Además de esta nueva fi-lial, GMV cuenta ya con sociedades fi-liales y oficinas en Alemania, Colom-bia, EEUU, España, Francia, India,Malasia, Polonia, Portugal, y Rumanía.


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

SOMAUTO ENTREGAUN VEHÍCULO A ROSABUS

El operador sevillano Rosabus haadquirido un Vectio T con motorEuro6. Rosabus es una empresa fa-miliar de Sevilla fundada en el año1965 por Manuel Rosa Morales. Sededica al transporte turístico de via-jeros en autocares y microbuses delujo. AUTOCARES JON ANDER

ADQUIERE UNA UNIDADDE CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZSe trata de un Corvi S de Car-bus.net trans-formado sobre furgón extra largo SprinterMercedes-Benz 516CDI Euro VI. La operaciónla realizó el concesionario Merdeces-BenzAguinaga. Autocares Jon Ander es una em-presa de transporte familiar situada enVizcaya con una flota de capacidades desde8 a 67 pasajeros, disponiendo también devarias unidades adaptadas para PMR.

UN AUTOCAR VIP DE KING LONGPARA EL GRUPO AVANZA

King Long ha entregado un autocar de sumodelo XMQ6900Y, de 9 metros, VIPCLASS a la empresa Alosa del grupoAvanza. Alosa tiene su domicilio social enHuesca donde se ubican sus oficinas cen-trales, disponiendo también en otras loca-lidades de oficinas (Zaragoza, Sabiñanigo,Barbastro, Jaca, Zuera y Sallent deGallego), garajes, talleres mecánicos y demantenimiento.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

RUBIOCAR MATRICULA DOS NUEVASUNIDADES IVECO BUSEl modelo elegido ha sido el Magelys Pro Euro 6. La empresaprevé seguir aumentando su flota durante este año y continuarcon su línea de expansión. La compañía de autocares Rubiocar,afincada en la localidad de Villares del Saz (Cuenca) cumplió 25años desde su creación, en 1989, y lo celebró aumentando suflota con dos nuevas adquisiciones destinadas al turismo de lujo.

GUAGUAS MUNICIPALES INCORPORACUATRO AUTOBUSES IVECO BUS Estos autobuses, con carrocería Heuliez de 10 metros que cubrirán las líneasde densidad media de usuarios en los barrios de la ciudad de Las Palmas deGran Canaria, forman parte de un gran proyecto de renovación de más del25% de la flota. En total renovará 82 vehículos, entre adquisiciones y el re-carrozado de 12 unidades.



SCANIA ENTREGA 42 UNIDADES A EMPRESAS DEL CRTMDel total de unidades, 24 son autobuses de GNC Euro 6 y 18 diesel.Las unidades GNC han sido compradas por 3 empresas: La EmpresaMartín (14 unidades LE y motor de 280 CV), Argabus ( 4 unidades dePiso Alto y 1 unidad LE, con mismo motor) y Francisco Larrea (5 uni-dades de Piso Alto con motor de 320 CV). Por su parte, las unidadesdiesel se han sumado a las flotas de otros 5 operadores: La Veloz (5unidades de Piso Alto), Etasa (Avanza) (2 unidades LE), Alacuber(Avanza) (1 unidad LE) y Avanza Interubanos (6 unidades LE), todasellas propulsadas por motor de 320 CV, y finalmente, con motor de410 cv, Larrea (Avanza) (4 unidades de Piso Alto).

ARRIVA-DEBLAS INCORPORA UNAUNIDAD DE CASTROSUA Y VOLVO

Es el Magnus.E con una longitud de 14,8m sobre bastidor Volvo B8RLE6X2 Euro 6,2 puertas eléctricas, cierre antivandálicoen puesto de conductor y aire acondicio-nado. El autobús posee 55 butacas y ma-letero interior de 1 m3 de capacidad.

VEINBUS ENTREGÓ UNA UNIDAD KINGLONG A AUTOCARES FERNÁNDEZ

El operador, con sede en la localidad deAndújar, en Jaén, ha adquirido un autocarde la marca King Long. El vehículo es unKING LONG modelo 6900Y de 35 plazas yun ancho de 2,55 metros, Su motor es tra-sero con una potencia de 300 cv.

CABARCO BUS ADQUIEREUNA UNIDAD OTOKAR

Somauto ha entregado un autopor-tante Vectio T Euro 6 al operadorcon sede en Badajoz. El vehículolleva doble luna tintada, climatiza-dor, 39 butacas, motor MAN de 290CV, cambio ZF, retarder Voith.

ARGABUS CUENTA CONCASTROSUA, SCANIAY MAN EN SU AMPLIACIÓNLa empresa Argabus, que cuenta con unatrayectoria histórica de más de 80 añosde actividad, ha adquirido 5 unidades delmodelo Magnus E+ de Castrosua. Deltotal, 4 unidades se han carrozado sobrebastidor SCANIA KIB GNC E6 de 13 metrosy la quinta es el modelo Magnus E+ LEsobre bastidor SCANIA KUB GNC E6 de10,8 m.

DAGA ESTRENA UN INDCARMAGO 2 EQUIPADOCON CHASIS IVECOLa operación se ha realiado a través delconcesionario Auto Distribución. Se hacarrozado sobre chasis Iveco CC100.Autocares Daga lleva prestando servi-cios de transporte de viajeros en la pro-vincia de Málaga desde los años 70,ofreciendo servicios de alquiler de au-tocar con conductor, transporte turístico,discrecional, escolar, etc.

FISERSA INCORPORAA SU FLOTA DOS AUTOBUSESCASTROSUA Y MANSe trata de dos carrocerías urbanasMagnus CC.40 de Castrosua que hansido realizadas sobre bastidor MAN A66E6. Cuentan con una longitud, cada unade ellas, de 9,6 metros. Estas unidadesposeen equipo de aire acondicionado ysistema antivaho; turbina impulsor enpuesto de conductor; rótulos; dos puer-tas dobles eléctricas y 26 butacas.



UN FERQUI CON MERCEDES-BENZ PARA MENOCALFerqui entregó una conversión modeloRadius sobre Furgón cerrado Mercedes-Benz Sprinter 519 a la empresa CántabraMenocal, que realizará transporte esco-lar principalmente y servicios adicionalescomo excursiones, convenciones, etc.

KING LONG ENTREGA UNAUTOCAR A AUTOCARES LOUROLa empresa gallega Autocares Louroapuesta por la seguridad y calidad queofrece King Long y renueva su flota conuna unidad del modelo turístico y dis-crecional XMQ 6996Y. Este vehículotiene 10 metros de largo.

SOMAUTO ENTREGA UNA UNIDADA AUTOCARES EL VENDRELL

El vehículo elegido por el operador catalánes un modelo autoportante de la marcaOtokar. Se trata del Vectio T. El autocar en-tregado por Somauto cuenta con motorMAN Euro 6 de 290 caballos y configura-ción 39+1+1.

AUTOCARES BUSTELO RENUEVACON VOLVO Y SUNSUNDEGUI

La empresa Autocares Bustelo, radicadaen Rois (La Coruña), recibió un nuevoautocar Volvo B11R de 460 CV, Euro 5,con carrocería Sideral 2.000. Se entregóa Andrés Bustelo en las instalaciones deSunsundegui por Francisco García en re-presentación de Volvo España y porJoaquín Aramburu en nombre deCarrocerías Sunsundegui.

EMPRESA FLORA CUENTACON VOLVO Y BEULAS

Es un Volvo B11R, con motor Euro 5de 338 Kw (460 CV) y carrocería Aurade Beulas. La empresa, situada en lalocalidad de Asados (Rianxo-LaCoruña), fue fundada por FranciscoGey González en 1909. Actualmentedirigida por la 3ª generación familiar,se dedica al regular y discrecional enla zona de la Barbanza coruñesa.

TRANSALEX BUS APUESTAPOR MERCEDES-BENZY SUNSUNDEGUI

Adquirió un Mercedes-Benz OC 500 1939Euro VI con carrocería Sunsundegui SC7. Laentrega ha sido efectuada por parte deAntonello Armiraglio de Rahn Star SA al pro-pietario de la empresa Transalex Bus,Antonio González Díaz. Transalex Bus es unaempresa dedicada al transporte discrecionaly especial de viajeros.

SOLER I SAURET ADQUIEREN 3 UNIDADES CASTROSUA Y MAN

La carrocera gallega le entregó 2 unidades del modelo City Versus sobre bastidor MANA22 E6, para uso urbano, y 1 unidad del modelo Magnus.E sobre bastidor RC2 de MANE6, destinado a transporte de viajeros por la periferia de las ciudades.

TRANSPORTES CONRADO ADQUIERE 2 MERCEDES-BENZ CON CARROCERÍA CAR-BUS.NETSon Mercedes-Benz Sprinter con motor 190 CV y carrocería Spica de Car-Bus.net. La entrega ha sido efec-tuada por RAHN STAR SA a los propietarios de la empresa, Domingo y Román Conrado. Sus inicios se re-montan hacia el año 1973.



AISA INCORPORA A SU FLOTA 7 UNIDADESCASTROSUA Y MAN

Son cuatro vehículos carrozados en piso alto y tres vehículos ca-rrozados en low entry, todos ellos Magnus.E sobre bastidor MANA 69 con propulsión GNC Euro VI. A través de sus 15 concesiones,Aisa conecta más de 100 municipios en las comunidades autó-nomas de Madrid y Castilla-La Mancha y cubre tanto rutas de cer-canías, como medias distancias y también de largo recorrido.Además, ofrece servicios de transporte privado y escolar. La em-presa cuenta con una flota superior a los 200 vehículos.

AUTOCARES GALÁN INCORPORA UNMICROBÚS MERCEDES-BENZLa entrega ha sido realizada a través de JulioSánchez Calvo, responsable de vehículos in-dustriales del concesionario ATV Mercedes-Benz de Salamanca. Autocares Galán, consede en Peñaranda de Bracamonte, realizatodo tipo de viajes y posee una antigüedadde más de 75 años en el sector del transportede viajeros por carretera.

TUSGSAL SUMA A SU FLOTA 10UNIDADES CASTROSUA Y MANSon autobuses urbanos de 10.5 metrosmodelo City Versus carrozadas sobrebastidor MAN A 22 Euro 6. Cuentan con3 puertas dobles, 22 butacas y equipode 2 transportines en la plataforma cen-tral. Con rampa telescópica, cada uni-dad posee un espacio habilitado parasilla de ruedas.

AUZSA INCORPORAA SU FLOTA 10 AUTOBUSESDE CASTROSUA Y MANSomauto ha entregado un autopor-tante Vectio T Euro 6 al operadorcon sede en Badajoz. El vehículolleva doble luna tintada, climatiza-dor, 39 butacas, motor MAN de 290CV, cambio ZF, retarder Voith.

FERQUI ENTREGA UN F5 SOBREMERCEDES-BENZ A AUTOCARESANTONIO MUÑOZ

Ferqui hizo entrega en sus instalaciones ala empresa murciana Autocares AntonioMuñoz, S.L. de una carrocería modelo F5sobre bastidor Mercedes Atego 12.24Euro V. Autocares Antonio Muñoz fue fun-dada en 1970. Realiza servicios paraagencias de viajes, transfer a aeropuer-tos, excursiones, servicios escolares, con-gresos, bodas etc.

UN WING DE INDCAR Y CHASISIVECO PARA AGRAMUNTLo entregó Auto Distribución. El modeloWing carrozado sobre chasis Iveco70C17. Autocars Agramunt, constituidaen 1992, trabaja actualmente para tresconsejos comarcales: Noguera, Urgell ySegrià. Sus negocios incluyen tambiéncontratos con agencias de viaje, servi-cios discrecionales y líneas regulares enla provincia de Lleida.

DOS FERQUI CON IVECO PARAEXCURSIONES URBANOSe han carrozado sobre bastidor IvecoCC150 Euro V. Excursiones Urbano, em-presa del Grupo Acha (Vizcaya), ha rea-lizado la adquisición a través delConcesionario Industrias del CamiónMintegui. Serán usados para servicio es-colar principalmente, así como paracualquier otro tipo de servicios talescomo excursiones, convenciones, etc.


SECCIÓN OFICIAL� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

MADRID: NUEVA RESERVA DEL SISTEMADE ESTACIONAMIENTO DE AUTOBUSESDISCRECIONALES Y TURÍSTICOSDesde el Ayuntamiento de Madrid nos informan que recientemente seha señalizado una nueva reserva para la subida y bajada de usuarios portiempo limitado de 5 minutos (entre las 9 h y las 19 h) en la Avenidadel Arco de la Victoria, en el acceso desde la calle Isaac Peral, con ca-pacidad para tres vehículos, y que tiene como objetivo principal “aten-der la bajada y subida de viajeros que se dirijan a los puntos de interésde esta zona: Faro de Moncloa, Museo de América, etc”.El Sistema de Estacionamiento de Autobuses Turísticos y Discrecionalesde la Ciudad de Madrid se basa en zonas de paradas y de estaciona-miento de diferentes tipos:

- Paradas de uso temporal de hasta 5 minutos, destinadas a la ba-jada y subida de viajeros en las proximidades del punto de interés.

- Estacionamientos de permanencia de hasta 2 horas.- Estacionamientos de larga estancia, para permanencias superio-

res a las 2 horas (desde las 9 a las 19 h.).

Con esta nueva reserva son 155 las plazas que ofrece el Sistema deEstacionamiento de Autobuses Discrecionales y Turísticos en la ciudadde Madrid. Tienes a tu disposición un documento elaborado por elAyuntamiento de Madrid con las reservas establecidas en la páginaWeb de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección DOCUMEN-TOS del AREA ASOCIADOS.

CONVENIO DISCRECIONAL:FIRMADAS TABLAS SALARIALES 2015

En reunión de la Comisión Mixta del ConvenioColectivo del Transporte de Viajeros por Carreterade los Servicios Discrecionales y Turísticos,Regulares Temporales y Regulares de UsoEspecial de la Comunidad de Madrid, celebrada eldía 5 de marzo de los presentes, se redactaron yfirmaron las nuevas Tablas Salariales y resto deConceptos Económicos para el año 2015.Llevándose al efecto el artículo 36 del Convenio,los Conceptos Económicos y Tabla Salarial parael año 2015 han surgido de aplicar a la TablaSalarial año 2014, un incremento del 1,5%. Tienes a tu disposición la Tabla Salarial Año2015 y Acta de la reunión celebrada en la pá-gina Web de la Asociación www.aetram.esdentro de la sección DOCUMENTOS del AREAASOCIADOS.


MOTORTEC VOLVIÓA SER UN ÉXITO LOS PROFESIONALES DE LA INDUSTRIA AUXILIARY EL RECAMBIO SE DIERON CITA EN MOTORTEC 2015

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


dinámica, acorde con la recién estrenada imagencorporativa de la empresa. Además, AUTO COMER-CIAL MONEDERO disponía dentro de su stand, de unespacio en el que se realizaron demostraciones insitu del equipo JALTEST de diagnosis multimarca delque es Distribuidor Oficial. Expuso también una am-plia gama de recambios y componentes, así comouna variada muestra de sus equipos nuevos y re-construidos. Entre los primeros destacamos: NúcleoRetarder VOITH, aplicación MERCEDES; Culata MAND2676; Culata VOLVO D13. Original completa;Refrigerador Retarder Scania todas las marcas; Cajade dirección LS8; Caja de cambios VT2412B; Caja deCambios G240 con Retarder.

AUDIOBUS: NUEVA WEB Y NUEVO CATÁLOGO

AudioBus participó nuevamente en MOTORTEC AU-TOMECHANIKA Madrid 2015. Allí presentó sus nove-dades en productos electrónicos, iluminación LEDs,reproductores multimedia, sistemas de seguridadcomo el Aviso de Cambio de Carril y el Aviso de fa-tiga del conductor. También mostró su nueva WEB yel nuevo catálogo.

CONTINENTAL: INNOVACIONES DE SUS MARCAS

El universo app creado para conductores, flotas y ta-lleres, la plataforma de TIS-Web, el tacógrafo digital yla red de talleres especializados DTCO+, son unamuestra más de que Continental está trabajando en

LO MÁS DESTACADO DE MOTORTEC 2015EXHIBICIÓN, FOROS DE DEBATE, PREMIOS A LOS PRODUCTOS INNOVADORES Y MUCHO MÁS

A demás de la exhibición de novedades de pro-ducto y servicios, en Motortec se entregaron los pre-mios de la Galería de la Innovación.

AC MONEDERO: NUEVO CATÁLOGO DE PIEZAS

PARA MOTORES

La empresa de Motilla de Palancar, Cuenca, presentóen esta edición de la feria, en un renovado stand, sunuevo catálogo de recambios para motor que cuentacon más de 1000 referencias, entre bloques, cigüe-ñales, árboles de levas, culatas, bielas, bombas deaceite, bombas de agua, enriadores de aceite, com-presores, etc. Una amplia gama de producto queviene a reforzar la ya extensa oferta de la firma con-quense en recambios y equipos nuevos y recons-truidos para vehículo Industrial y bus. Otra novedad interesante que presentó la marca esel desarrollo de su nueva página web, más actual y

DEL 11 AL 14 DE MARZO TUVO LUGAR MOTORTECAUTOMECHANIKA MADRID, UN GRAN ESCAPARATEDE LA INDUSTRIA AUXILIAR DE AUTOMOCIÓN Y AFINES

esta línea ofreciendo soluciones y pro-ductos sostenibles para una mayor efi-ciencia, menor consumo y un aumentode la rentabilidad. También estuvo presente con las nove-dades de sus marcas ATE y ContinentalTires España, otra división del grupo,que mostró su gama neumáticos paracamión, industrial, turismo, moto y sured de talleres Best Drive.

FILTROS CARTÉS: GAMA ALDAIR

INDUSTRIAL FILTRATION

Filtros Cartés presentó su gama AldairIndustrial Filtration para cabinas de pin-tura, de especial interés tanto para ta-lleres como para distribuidores. Hayque destacar que recientemente se haabierto un nuevo Centro de Distribuciónde FILTROS CARTÉS en Santiago deCompostela. Con estas nuevas instala-ciones de 1.000m2, la compañía darácobertura a Galicia, Asturias y León ypretende reforzar el servicio que ofrecedesde hace años en la zona. El stock eneste nuevo centro cuenta con 50.000filtros y 6.000 referencias.

ISTOBAL: PREMIADA EN LA GALERÍA

DE LA INNOVACIÓN

La compañía presentó una batería denovedades en todas sus soluciones parael lavado, entre las que destacan lossistemas premiados en los trofeos de laGalería de la Innovación de Motortec:Smartpulse (Mención Especial) y Xtractby Esens (Premio en categoría deLavado). Smartpulse es un sistema au-tomático para arrancar y detener laselectrobombas de los centros de la-vado de alta presión que reduce elconsumo energético, de agua y deproductos de lavado. Xtract by Esenses un nuevo producto concentrado delavado en bolsas hidrosolubles 100%biodegradable que disminuye hastaun 80% las emisiones de CO2.Asimismo, presentó en primicia enEspaña el nuevo puente de lavadolow cost M1 y el M’NEX22 con secadoSmartflow, además de los centros delavado Access y Avant.

SEFAC: COLUMNAS MÓVILES

Y MUCHO MÁS

En Motortec pudimos ver las últimasnovedades en columnas móviles deSEFAC y también conocimos su estruc-tura de asistencia técnica eficaz, congran profesionalidad, formación y com-promiso con las necesidades de sus

1 2

3 4

1. AC Monedero.

2. Audiobús.

3. Continental.

4. Filtros Cartés.


Ocasióny postventa

clientes. Sefac pone ahora a disposición del cliente unservicio de mantenimiento anual llamado CID(Contrato de Inspección y Diagnostico), que les per-mitirá revisar sus columnas SEFAC hasta en 32 puntospor un precio muy ajustado.Esta revisión garantiza que los equipos están en per-fecto estado de funcionamiento, evitando la apari-ción de inoportunas averías. Una vez revisados losequipos, Sefac, que cuenta con el aval de BureauVeritas, emite el correspondiente certificado, cadavez más exigido por auditorias de prevención enriesgos laborales.

TOMTOM TELEMATICS EN MOTORTEC

POR PRIMERA VEZ

TomTom ha aprovechado la feria para mostrar suavanzada plataforma de gestión de flotas, WEBFLEET,así como los últimos productos presentados por lacompañía, los navegadores PRO 8, diseñados para

integrar a la perfección la información capturada enel terreno con sistemas de back-end y permitir así latoma de decisiones basada en datos en tiempo real.Heike de la Horra, director comercial de TomTomTelematics para Iberia, afirma: “La tecnología de ges-tión de flotas es fundamental para mejorar la pro-ductividad y la atención al cliente de cualquierempresa que cuente con una flota de vehículos, yasea de cinco o de 5.000 vehículos. El saber exacta-mente dónde están los vehículos, el poder dar ór-denes de trabajo de forma directa a los trabajadoresmóviles teniendo en cuenta la cercanía, el tráfico, lacantidad de trabajo pendiente, etc., mejora de formainmediata la productividad de la empresa. La clavede la tecnología de gestión de flotas es que permiteun trabajo colaborativo eficaz entre la oficina y elpersonal en movilidad”. “WEBFLEET y los nuevos na-vegadores TomTom PRO ofrecen a las empresas laflexibilidad que necesitan para operar sus flotas demanera más eficiente y mejorar la satisfacción delos clientes. Con los nuevos PRO 8, hemos conse-guido aunar los mundos de la movilidad y de la ges-tión de flotas, el primero centrado sobre la personay el segundo sobre vehículo”, finaliza Heike de laHorra, director comercial de TomTom Telematics. “Alproporcionar tanto al conductor como al personal deoficina la información en tiempo real, pueden traba-jar mejor en equipo y tomar decisiones más inteli-gentes."

WEBASTO DIAVIA: CLIMATIZACIÓN EFICIENTE

Como fabricante de sistemas de climatización Diaviay calefacciones autónomas Webasto, y distribuidorde recambios de AA, estaciones de la marca Robinairy herramientas para el mantenimiento de los siste-mas de climatización y refrigeración, WebastoThermo & Comfort Ibérica presentó sus últimas no-vedades en la feria, entre ellas la nueva calefacciónWebasto Thermo Top Evo, con una tecnología inno-vadora, que mejora su rendimiento, consumo y con-fort (es un sistema de calefacción totalmenteautónomo que permite precalentar el motor y con-seguir un calor inmediato dentro del vehículo sin ne-cesidad de poner en marcha el motor. Ademáspuede programarse con su mando a distancia o me-diante un programador incorporado en el vehículo);la Estación de RRVC modelo AC690PROyf (Robinair)para el nuevo refrigerante R1234yf, que comple-menta su gama actual, y los nuevos sistemas de de-tección de fugas para el nuevo refrigerante R1234yfy compatibles con el actual R134a. Igualmente mostró la amplia oferta Webasto Diaviade recambios y productos de mantenimiento paraequipos de aire acondicionado de turismos, inclu-yendo compresores, condensadores, así como todotipo de componentes y accesorios.

Diesel Technic Iberia celebró el dé-cimo aniversario de su llegada a laPenínsula Ibérica el pasado 12 demarzo. La multinacional alemanareunió a clientes, amigos y prensaespecializada en el Teatro Bodevilde Madrid para disfrutar de la cena

espectáculo “La Cena de los Malditos”, un original espectáculo musical yhumorístico en el que el público disfrutó y participó.

DIESEL TECHNIC, UNA DÉCADA EN ESPAÑA

5 6

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5. Istobal.

6. Sefac.

7. TomTom.

8. Webasto Diavia.

Vmarzo 2015

IVECO EUR- D-43

Venta: Iveco EUR-D-43, SunsundeguiSideral 2000, 59 BR+G+C con cinturones.Retarder, ABS., Tte. escolar, A.A., calef.

convec-. precalentador, doble luna,cambio semi-auto.

Matriculación: 04/08/2004Dirigirse a: Nely García. Cocentro, S.A.

Tel. 91 301 37 60

VOLVO B-121 B

Venta: Volvo B-121 B, Irizar Century,55 BR+G+C + W.C. con cinturones.Tte. escolar, freno elec, A.A. calef.

convec. doble luna.Matriculación: 07/08/2002. Dirigirse a:

Nely García. Cocentro, S.A.Tel. 91 301 37 60

SEFAC

Vendo segunda mano, 4 columnasmóviles para autobuses, marca SEFAC,

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Vmarzo 2015

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Revista Viajeros 214 - Marzo 2015