Revista Viajeros 217 - Junio 2015

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 21. #217.Junio 2015

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VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Reportaje: Nuevos pesos y dimensiones para la carretera �� Especial: Nueva postventa para nuevos tiempos �

� Entrevista: Alain Flausch, Secretario General de la UITP �� Prueba: Indcar Next �

RÉCORD DE TURISTAS EXTRANJEROSEl transporte de aeropuerto, una gran oportunidad

editorial

www.revistaviajeros.com 3

E l 8 de junio arranca el Congreso de la UITP en Milán. Su lemaes “'Smile in the city”. Lógicamente, el transporte colectivo tienemucho que ver en esa sonrisa. No sólo por la contribución a la me-jora de la calidad del aire de las ciudades y el ahorro de combusti-ble y del número de atascos, sino por su integración en el día a díade los ciudadanos, en sus necesidades de movilidad y su capacidadpara acercar a todos ellos prácticamente de puerta a puerta.Pero como se dice, la “risa va por barrios” y mientras en los foroshablamos del diseño del transporte del futuro y los grandes retosde movilidad en las megaciudades que sí o sí han de llegar dadoel aumento de población urbana esperado, la realidad de hoy endía es bastante diferente.Por un lado, encontramos vehículos cada vez más adaptados a lasnecesidades reales de cada negocio, como el nuevo Indcar Next,del que encontrará una prueba en este número. Por otro, los mo-tores diesel son cada vez más y más eficientes y las propulsionesalternativas ya son una realidad en circulación. De todas las mar-cas veremos novedades precisamente en el Congreso de la UITP.Y también sobre sistemas de seguridad embarcados, que en al-gunos casos serán obligatorios en breve para autobuses y autoca-res, pero que ya están incluidos de serie en algunos vehículos,como los de la marca Scania, de los que también podremos ver unreportaje en este número.Todas estas evoluciones vienen de la mano de la normativa eu-ropea, que desde hace años está marcando la agenda de los fa-

bricantes, a veces de manera vertiginosa. Ahora llega también laDirectiva sobre los nuevos pesos y medidas, que tiene un par deaños para ser transpuesta al ordenamiento jurídico nacional. Conella se permitirá mayor peso y por lo tanto, mayor capacidadtanto para pasajeros como sus equipajes. Hay que indicar, queprecisamente la obligación de mejorar los motores y de incorpo-rar equipos de seguridad en los vehículos ha repercutido, lógica-mente, en el peso de éstos. Por lo tanto, esta Directiva viene acorregir ese desfase.Recientemente se han celebrado las asambleas generales deFenebús y de Asintra. El exceso de normativa que es preciso apli-car para realizar la actividad del transporte de viajeros por carre-tera, su constante evolución y las nuevas exigencias contrastancon la facilidad con la que irrumpen en el negocio las plataformasde coche compartido, mal llamadas economía colaborativa (quees cosa bien distinta). La lucha contra esta competencia deslealy la necesidad de encontrar una solución al culebrón de los plie-gos de los concursos concesionales son las dos grandes reivindi-caciones del sector.Pero al menos, las cifras empiezan a sonreir. La demanda de pa-sajeros parece que deja de caer e incluso en algún caso inicia larecuperación, según los datos del primer trimestre de 2015. El tu-rismo y su gran repunte histórico es quizá el motor de ese cam-bio, en especial para los servicios discrecionales. Tambiénhablaremos sobre ello. Empezamos.

LA SONRISA DE LA MOVILIDAD

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALLa sonrisa de la movilidad

47 ESPECIALNueva postventa para nuevos tiempos

06 EN PORTADANuevos pesos y dimensionespara la carretera

10 ENTREVISTA Alain Flausch, Secretario Generalde la UITP

20 PRODUCTO Damas incorpora 12 nuevos Crosswayde Iveco Bus

16 REPORTAJEAeropuertos, la puerta de España

12 PRUEBAINDCAR NEXT

24 PRODUCTOScania, máxima seguridad de serie

sumario

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1210

2420

06 16


22 REPORTAJELas nuevas propulsiones de Daimleren la UITP

26 REPORTAJEFenebús habla sobre el futuro del sistemaconcesional

27 REPORTAJEAsintra lanza el Plan 20-20

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Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

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ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

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Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


E l pasado 29 de abril, el Parlamento Europeo y elConsejo publicaban en el Diario Oficial, la nuevaDirectiva que introduce cambios en los pesos y di-mensiones de los vehículos industriales que circulanpor las carreteras de la UE.En el documento se indica su entrada en vigor en 20días, es decir, el 26 de mayo de 2015. Sin embargo,España tiene hasta el 7 de mayo de 2017 para trans-poner dicha Directiva a nuestro ordenamiento jurídico.La industria del sector tendrá dos años desde sutransposición para poder adaptarse a los cambios,siendo el límite 2019. La Directiva (UE) 2015/719 modifica la Directiva96/53/CE del Consejo por la que se establecen, para

NUEVOS PESOS Y DIMENSIONESPARA LA CARRETERA

LA NUEVA DIRECTIVA SOBRE PESOS Y DIMENSIONES, EN VIGOR EL 26 DE MAYO DE 2015

determinados vehículos de carretera que circulan enla Comunidad, las dimensiones máximas autorizadasen el tráfico nacional e internacional y los pesos má-ximos autorizados en el tráfico internacional.

¿A QUIÉNES AFECTA?

Este cambio afecta a los vehículos de las categoríasM2 y M3 y sus remolques de categoría 0, y los ve-hículos de motor de las categorías N2 y N3 y sus re-molques de categoría 03 y 04, tal como se definenen el anexo II de la Directiva 2007/46/CE delParlamento Europeo y del Consejo.Las categorías M2 y M3 están dentro de los vehículosde motor concebidos y fabricados principalmente parael transporte de personas y su equipaje. En concreto,M2 son aquellos que con más de 8 plazas además dela del conductor, tiene una masa máxima que no su-pera las 5 toneladas y que pueden tener asientos opermitir el transporte de personas de pie. Los M3, conidéntica definición, sí superan las 5 toneladas. El remolque de la categoría 0 es el concebido y fa-bricado para el transporte de mercancías o de per-sonas, así como para alojar a éstas.Las categorías N2 y N3 se refieren a vehículos detransporte de mercancías con masa máxima que seade entre 3,5 toneladas hasta 12 toneladas o bien su-perior a esas 12 toneladas. Sus remolques 03 y 04

ESTA DIRECTIVA PERMITE EL AUMENTO DEL PESO DE LOSAUTOBUSES EN 1,5 TONELADAS Y CONTEMPLA,EXCEPCIONALMENTE, QUE SEA MAYOR SI EL VEHÍCULOCUENTA CON SISTEMAS DE PROPULSIÓN DE CARBURANTESALTERNATIVOS QUE SUPONEN ESE MAYOR PESO

indican masa máxima de entre 3,5 y 10 toneladas ysuperior a 10 toneladas respectivamente.

LOS NUEVOS PESOS PARA AUTOBÚS

La Directiva establece que se podrá aumenta el pesode los autobuses en 1,5 toneladas.Para los autobuses articulados de 3 ejes que utilicencombustibles alternativos, el peso máximo autori-zado de 28 toneladas se incrementará en el pesoadicional requerido por la tecnología de combustiblealternativo hasta un máximo de 1 tonelada.

LOS PASAJEROS Y SUS EQUIPAJES

En el caso concreto del transporte de viajeros por ca-rretera, la Directiva recoge también el aumentomedio de peso de los pasajeros y sus equipajes enlos últimos años, lo que en cierto modo obliga aadaptarse a las nuevas necesidades del mercadopara poder ser más competitivos. De lo contrario, elsector perderá cada vez más viajeros para poder res-petar los límites de peso.El texto dice: “Desde la adopción de la Directiva96/53/CE, el peso medio de los pasajeros de los au-tocares, así como el de sus equipajes, ha aumentadode manera considerable. Debido a los límites depeso impuestos por dicha Directiva, esto se ha tra-ducido en una reducción progresiva del número depasajeros transportados. Además, el equipamientonecesario para cumplir con las exigencias técnicasen vigor, como la norma Euro VI, ha aumentado elpeso de los vehículos así equipados”.

LA EFICIENCIA Y LA SEGURIDAD COMO PILARES

La UE tiene claro que quiere un transporte respe-tuoso con el Medio Ambiente y unas carreteras se-guras. Por ello ha legislado en ambos sentidos con

mucho rigor y dureza, lo que ha puesto en marchael ingenio de la industria del vehículo industrial paradesarrollar tanto nuevos motores, más ecológicos,como sistemas de máxima seguridad.Pero todo ellolleva un sobrecoste, y no es sólo el económico: losvehículos pesan más.Para compensar ese desvío, el Consejo ha aprobadofinalmente esta Directiva que permite, siempre quese incluyan estos nuevos sistemas que mejoran lacalidad de vida y el entorno, aumentar los pesos ymedidas de camiones y autobuses.La Directiva recoge que: “Los sistemas de propulsiónalternativos, que incluyen los sistemas de propulsiónhíbridos, son aquellos que, a efectos de la propulsiónmecánica, extraen energía tanto de combustibles fun-gibles como de baterías u otros dispositivos de alma-cenamiento de potencia eléctrica o mecánica. Suutilización para los vehículos pesados o para los auto-buses se traduce en un exceso de peso, pero reducela contaminación. Tal exceso de peso no debe conta-bilizarse como parte de la carga útil del vehículo, dadoque ello penalizaría desde el punto de vista econó-mico al sector del transporte por carretera.”

PROMOVER EL TRANSPORTE COLECTIVO

La UE tiene objetivos muy ambiciosos de cara a laspróximas décadas, queriendo duplicar el uso del trans-porte público en los países miembros. Pero para ellohay que fomentar su uso y colaborar con la salud deltejido empresarial del sector que ofrece dichos servi-cios. Esta Directiva viene a reforzar todo ese trabajo.Si combinamos la mayor capacidad de viajeros y losvehículos más ecológicos que llegarían con los nue-vos pesos y medidas permitidos, se puede decir quepromovemos una movilidad sostenible y la eficien-cia energética de la UE.En el documento se expresa así: “La necesidad depromover el transporte colectivo frente al trans-porte individual en aras de una mejor efi-ciencia energética requiere restablecerel número anterior de pasajeros porautocar teniendo en cuenta elaumento de su peso y el desus equipajes.”

AUNQUE LA ENTRADA EN VIGOR DE LA DIRECTIVAES EL 26 DE MAYO DE 2015, LA FECHA TOPE PARA SUTRANSPOSICIÓN AL ORDENAMIENTO JURÍDICO ESPAÑOLES EL 7 DE MAYO DE 2017, Y EL TOPE PARA QUELA INDUSTRIA SE ADAPTE ES 2019


propios Estados actuarán como reguladores y podránrestringir la circulación de vehículos con los nuevospesos y medidas al uso de ciertas vías.Dice: “Los Estados miembros deben poder restringir,por razones vinculadas a la seguridad vial o a las ca-racterísticas de la infraestructura, la circulación dedeterminados vehículos en partes específicas de sured de carreteras.”

EL CONTROL DE LOS INFRACTORES

Las nuevas tecnologías serán decisivas en la puestaen marcha de estos cambios garantizando una sanacompetencia. Cada país deberá contar antes del 27de mayo de 2021 con las herramientas necesariaspara controlar dichos pesos, como por ejemplo: me-canismos de pesaje incorporados en la propia vía osensores a bordo. Así lo expresa el texto: “Dicha identificación puedehacerse bien mediante mecanismos de pesaje inte-grados en la calzada, bien mediante un captor abordo de los vehículos que comunique los datos adistancia a las autoridades competentes.”Por otro lado, será de vital importancia, que todosesos datos puedan circular también con agilidadentre los diferentes estados miembros para optimi-zar el control de los vehículos infractores: “Con ob-jeto de mejorar la eficacia de los controles del pesode vehículos o de conjuntos de vehículos a escalainternacional y facilitar el buen funcionamiento deesos controles, es importante que las autoridadescompetentes de los Estados miembros intercambieninformación”.

en portada


SIN COMPROMETER LAS INFRAESTRUCTURAS

Esos aumentos de pesos podrían suponer tambiénuna sobrecarga que pudiera deteriorar las propias in-fraestructuras que deben sostener el tráfico europeo.Por ello, la Directiva es clara al respecto. Los nuevoslímites de pesos de los vehículos deben garantizar elmantenimiento adecuado de las vías.Según se recoge en el documento legal: “Esto puederealizarse mediante un aumento del peso autorizadode los autocares de dos ejes, si bien en unos límitesque garanticen que no se producen daños en las in-fraestructuras viarias como resultado de un desgastemás rápido”.

EXCEPCIONES POR SEGURIDAD

La norma recoge también que, siempre que sea pormotivos relacionados con la seguridad vial o por ca-racterísticas de una infraestructura determinada, los

PARA LOS AUTOBUSES ARTICULADOS DE 3 EJESQUE UTILICEN COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS,EL PESO MÁXIMO AUTORIZADO DE 28 TONELADAS SEINCREMENTARÁ EN EL PESO ADICIONAL REQUERIDOPOR LA TECNOLOGÍA DE COMBUSTIBLE ALTERNATIVO HASTAUN MÁXIMO DE 1 TONELADA

entrevista


ALAIN FLAUSCHSECRETARIO GENERAL DE LA UITP

L a próxima edición del Congreso y ExposiciónMundial de la UITP tendrá lugar en Milán entre losdías 8 y 10 de junio de 2015.

Este año Italia será sede del Congreso Mundial dela UITP y Exposición. ¿Por qué Milán?Milán fue elegida como sede del 61º Congreso yExposición Mundial de la UITP en una lista que in-cluía a Frankfurt y Montreal y su selección es el re-conocimiento por los esfuerzos realizados por laciudad en los últimos años para hacer de ella unaciudad genuinamente habitable. Milán es un verdadero ejemplo de voluntad políticaen términos de reducción de la contaminación, lacombinación de lo que es la mayor oferta de trans-porte público en Italia, con medidas de restriccióndel uso del coche privado como peaje urbano y po-líticas de estacionamiento estrictas. Nuestros anfitriones locales para el evento, ATM yFNM, ambos han estado ocupados en el desarrollo yla expansión de sus operaciones recientemente paraproporcionar a la gente milanesa y lombarda unosservicios de transporte público modernos y confor-tables que incluyen autobús, tranvía, metro, trenesde cercanías, así como programas para compartircoche y bicicleta, proporcionando una alternativaconveniente para el coche privado. Milán ofrece una fuerte evidencia de que las ciudadesque actualmente están superpobladas y congestiona-das puede transformarse en ciudades habitablessiempre que adoptan las políticas adecuadas. Celebrar el Congreso Mundial y Exposición al mismotiempo que la Exposición Universal de Milán tambiénfue visto como una gran oportunidad para los visi-tantes y delegados de combinar ambas visitas. Es latercera vez que Milán tendrá el honor de acoger elevento y la séptima visita a Italia en la larga historiade este, que se remonta a 1886. La última vez queel evento visitó el país fue en 2005, en Roma, perosu última visita a Milán fue en 1906, coincidiendotambién con la Exposición Universal, y cuyo temaeste año fue ¡el transporte!

¿Qué podemos esperar del Congreso y ExposiciónMundial de la UITP?Profesionales de transporte público de todo el mundose reunirán en Milán para discutir, debatir y explorarel paisaje futuro de la movilidad urbana. El 2015 UITPCongreso y Exposición Mundial de Milán estará fuer-temente enfocado hacia las ciudades. Su lema, 'Smile

“EL AUMENTO DE POBLACIÓN EN LAS CIUDADESES UN RETO PERO TAMBIÉN UNA OPORTUNIDAD”


in the city,' representa los temas - 'Sostenibilidad,Movilidad, Innovación, estilo de vida y economía' -,así como el objetivo para el sector: la expansión deltransporte público para hacer de las ciudades luga-res más agradables en los vivir y trabajar. A través del programa del Congreso, vamos a echarun vistazo a algunos de los desafíos que enfrenta eltransporte público: la rápida urbanización, la crea-ción de empleo y el crecimiento, el cambio climá-tico, la búsqueda de fuentes alternativas definanciación y adoptar un enfoque más orientado alcliente. Con tales desafíos procedentes de dentro yfuera del sector, el transporte público está llamadoa cambiar: debe ser mejor y más eficiente y estaren la vanguardia ofreciendo servicios que satisfaganlas cambiantes expectativas y estilos de vida. A pesar de estos diversos desafíos, "sonrisa" tam-bién representa el entusiasmo dentro del sector parahacer frente a ellos. En Milán habrá una oportunidadpara destacar algunos ejemplos de buenas prácticasde las ciudades que se enfrentan a estos desafíos yhaciendo grandes progresos hacia nuestro objetivode duplicar la cuota de mercado del transporte pú-blico en todo el mundo para el año 2025. También vamos a echar un vistazo al concepto de "ciu-dades inteligentes". Las tecnologías TIC de hoy nosofrecen una manera de cambiar radicalmente la formaen que vemos, proporcionamos y administramos nosólo el transporte público, sino también todos los ser-vicios de la ciudad. Este enfoque integrado ayuda aatender a más personas con el objetivo final de hacerque las ciudades sean más sostenibles. La Exposición de la UITP, por su parte, es un verda-dero escaparate de los últimos avances e innovacio-nes que la industria del transporte público tienedisponibles. En la edición anterior en Ginebra, en2013, el Salón contó con 320 expositores de 75países que llamaron la atención de unos 25.000 vi-sitantes, a los que se les ofreció una visión única ytangible de lo que el futuro de la movilidad urbanatiene en ya a su disposición. La Exposición de Milán irá un paso más allá y pre-sentará además una excelente oportunidad para quelos profesionales del transporte público puedan estarcon los clientes cara a cara, ver lo que los rivales dela industria están haciendo y crear nuevos contactoscomerciales.

¿Cómo será el futuro de la movilidad urbana?Este será uno de los principales puntos de discusión enel Congreso Mundial y Exposición. El hecho es quecada vez más personas en todo el mundo viven enlas ciudades. Estas zonas sólo cubren el 2% de la su-perficie del mundo, sin embargo, son el hogar de 54%de la población de la tierra. En 1960, esa cifra era del34% y para el año 2050 se establece que será un70%, según la Organización Mundial de la Salud.

Esto plantea dos enormes desafíos y oportunidadespara el transporte público: ¿Cómo planificamos, cons-truimos y pagamos los desarrollos masivos de in-fraestructura que serán necesarias si queremos quenuestras ciudades sigan en movimiento? ¿Cómo se-guiremos siendo relevantes en un mundo donde lasopciones de movilidad son cada vez más variadas ypersonalizadas y donde los coches sin conductorestán ya en el horizonte? Sin embargo, esta es también una oportunidad, parael transporte público para hacer valer su papel den-tro de la ciudad, para llegar a más gente y para pro-porcionar la experiencia de viaje de calidad que loshabitantes de la ciudad esperan cada vez más y conmás exigencias. El sector se fijó la meta en 2009 de duplicar su cuotade mercado en todo el mundo para el año 2025 yciudades de todo el mundo, como Milán, están a lavanguardia de la prestación de servicios innovadoresy atractivos para sus ciudadanos que están ayudandoa avanzar hacia ese objetivo. En términos de innovación, podemos esperar máselectrificación en el transporte público a medida quetrabajamos hacia el objetivo de la movilidad urbanade bajas o cero emisiones de carbono; el transportepúblico ya funciona con electricidad en alrededor del40% o 50% de los casos. Por tanto queda aúnmucho camino por recorrer, sobre todo en relacióncon los autobuses.

“LAS CIUDADES SÓLO CUBREN EL 2% DE LA SUPERFICIEDEL MUNDO, SIN EMBARGO, SON EL HOGAR DE 54% DE LAPOBLACIÓN DE LA TIERRA. EN 2050 ESA CIFRA SERÁ UN70%, SEGÚN LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD”

Edición del Congreso de la UITP en Roma.

prueba


INDCAR NEXT: LA REVOLUCIÓN DEL MIDIBUSVIAJEROS PRUEBA EL INDCAR NEXT L9 SOBRE CHASIS IVECO EUROMIDI CC 150

E n esta ocasión, hemos tenido la oportunidad deprobar el nuevo Indcar NEXT que fue presentado enla pasada FIAA celebrada en Madrid y que tan buenaacogida ha tenido en el mercado.Desde sus inicios allá por el año 1888, cuando el Sr.Francisco Queralt Roca crea en Arbucies un tallerpara carruajes de madera, iniciando, lo que a día dehoy es Indcar, han pasado muchos años, pero no handejado de evolucionar y revolucionar el mercado delminibús y midibús. En el año 1992 se lanza al mer-cado el Mago, un minibús que marcaria un antes yun después en el sector, el cual sería a la postre elgran despegue de la compañía, conquistando todoslos mercados de Europa y ahora nos sorprende conuna nueva revolución, el nuevo Indcar NEXT, quecomo el Mago marcará un antes y un después en elsector.

El nuevo Indcar NEXT ha sido la gran asignatura delfabricante gerundense, ya que desde los años no-venta ha intentado introducirse en el segmento delos midibuses, con menor o mayor fortuna, perosiempre sin destacar, primero fue con el prototipoMega, posteriormente con el Indcar Eco 3 y última-mente con el Dayron, pero con la llegada del NEXTlas cosas han cambiado y Indcar ha vuelto a hacerlo:con este modelo plantea una revolución y un caminoa seguir al resto de fabricantes. El nuevo Indcar NEXT está disponible en dos longitu-des y con una capacidad máxima de hasta 37 pasa-jeros, pero gracias a su flexibilidad interior ésta se

AUNQUE ES UN MIDIBÚS, SU IMAGEN EXTERIORY SU AMPLITUD INTERIOR LO IGUALAN A UN GRANAUTOCAR

�A FAVOR� Comodidad interior � Prestaciones� Confort de marcha� Excelente insonorización

�EN CONTRA� Posición interruptor de luces exteriores

puede adaptar a cualquier necesidad que el clientedesee, así mismo está disponible con cinco chasisdiferentes y otras tantas motorizaciones.

EL INDCAR NEXT

En este caso la unidad probada era un Indcar NEXT L9sobre chasis Iveco Euromidi CC 150 con un motorTector 7 Euro VI con una potencia de 185 kw (250)y un par de 850 Nm.Exteriormente, lo primero que llama la atención essu porte de un gran autocar, con unas líneas suavesy muy agradables, no dejando a nadie indiferente asu paso a pesar de su tamaño.Destaca el frontal, donde la integración de todos suselementos se hace de forma armoniosa, con un pa-rabrisas panorámico de grandes dimensiones, conti-nuada por debajo con un cristal negro en forma decuña y terminada por una elegante toma de airepara la refrigeración del motor en plateado, flan-queada ésta por los conjuntos ópticos que están per-fectamente integrados a ambos lados de la parrillaequipados con faros bi-halógenos así como faros deluz diurna en Led.En los laterales del nuevo Indcar NEXT destaca la sua-vidad de sus líneas gracias a la utilización de pane-les laterales con perfiles PRFV así como su gransuperficie acristalada con cristales dobles tintados enVG10 incoloros y pegados a la carrocería rematado aambos lados con un acabado en plata dándole untoque de distinción.En la parte posterior destaca el elegante diseño desu luna con un peculiar diseño que se está convir-tiendo en la imagen de Indcar así como las luces deLed de diseño exclusivo.

NUEVO CONCEPTO DE MALETERO

Otro punto fuerte del nuevo Indcar NEXT es el diseñode su maletero, ya que este tiene una capacidad de5,67 m3, volumen nada despreciable para un midi-bús. Se accede a él por un gran portón trasero y dostrampillas laterales.Pero el nuevo NEXT nos depara una agradable sor-presa, ya que los ingenieros de Indcar han desarro-llado un nuevo concepto de maletero, el cual sepuede ampliar, gracias a la banqueta donde van si-tuados las dos últimas filas. Ésta es desplazablehacía adelante con el consiguiente aumento de ca-pacidad, siendo de 6,87 m3 (banco adelantado) yde hasta 8,15 m3 (banco adelantado hasta eltecho). Para poder desplazar la banqueta previa-mente hay que desmontar la fila de asientos ante-riores a la banqueta.

NOS SUBIMOS AL NEXT

Otro aspecto destacable son sus accesos al nuevoNEXT. Para los pasajeros se dispone de dos puertasde apertura eléctrica y para el conductor una deapertura manual. Ambas puertas disponen en suparte superior de luces led exteriores para facilitarel acceso en condiciones de poca visibilidad.


� MOTOR� Modelo: .................................... TECTOR 7 Euro 6� Nº de cilindros: ....................... 6 en línea� Cilindrada: ................................ 6.728 cm3

� Potencia máxima: ................... 185 kW (250 CV) a 1.900 rpm� Par motor: ............................... 850 Nm a 1.250 - 2.100 rpm� Potencia del freno escape: .... 156,6 kW a 3.400 rpm

� EMBRAGUE� Tipo: ......................................... Embrague de presión servo asistido

� TRANSMISIÓN� Caja de cambios: .................... ZF 6 AS 800 OD� Velocidades: ............................ 6 velocidades + 1 marcha atrás� Tipo de cambio: ...................... ZF automatizado

� EJES� Delantero: ................................ IVECO 5860� Trasero: .................................... IVECO 450721

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................ Dos fuelles en el primer eje� Trasera: .................................... Cuatro fuelles en el motriz� Barra estabilizadora: ............... Delantera y trasera

� FRENOS� Tipo: ......................................... Frenos de disco auto-ventilados� De estacionamiento: .............. Neumático y muelle� Ralentizador: ........................... Ralentizador eléctrico Telma

� NEUMÁTICOS� Llantas: ..................................... 8,25 x 19,5� Ruedas: .................................... 305/70 R19.5� Plazas: ...................................... 37 + 1 + 1� Carrocería: ............................... INDCAR NEXT L9

FICHA TÉCNICA

Gaël Queralt, Consejero Dele-gado de INDCAR, recibió demanos del Presidente de FE-NEBUS Madrid, Juan AntonioMontoya Legaria, el premioal Midibús del Año en España2015.

EL INDCAR NEXT FUE GALARDONADO COMO MIDIBÚSDEL AÑO 2015 EN ESPAÑA


letero e incluso se puede instalar después de lacompra del vehículo. El acceso por la parte delantera dispone de cincoescalones los cuales nos llevan a un nuevo mundo,ya que otro aspecto muy destacable del nuevoIndcar NEXT es su espacio interior, en el que no pa-rece que estés en un midibús sino en un gran au-tocar. Impresiona por su gran amplitud yluminosidad interior, gracias a las lunas de gran ta-maño. Además, en la unidad probada llevaba ins-talado un techo panorámico con lo que el aportede luz natural era aún mayor. Para los pasajeros se dispone de 37 asientos de lamarca Kiel, modelo Avance 2050 tapizados en dostonos reclinables y con cinturones de seguridad dedos puntos, la distancia entre asientos asegura unacomodidad muy buena para el pasajero. La calidadde sus acabados está a un nivel muy difícil de supe-rar por la competencia.

EL PUESTO DE CONDUCCIÓN

El puesto de conducción es muy cómodo y espa-cioso. Se accede a él por una puerta situada en ellado izquierdo. El salpicadero está cubierto por unatapa de elegante diseño con diversos huecos paradejar objetos personales. Destaca por su visibilidad,tanto frontal como lateral.

LA MOTORIZACIÓN

En este caso se ha optado por el chasis con motorfrontal Iveco Euromidi CC150 con motor Tector 7 EuroVI de 6,7 litros y seis cilindros en línea situado en la

En el acceso por la parte central se dispone decuatro cómodos escalones, también existe la po-sibilidad de instalación de acceso PMR, con unapuerta de mayor tamaño o salida de emergenciatambién con acceso PMR y es de destacar queesta instalación no penaliza la capacidad del ma-

UNO DE LOS PUNTOS FUERTES DEL NUEVO INDCAR NEXTES EL DISEÑO DE SU MALETERO DE CAPACIDAD VARIABLEQUE PERMITE HASTA 8,15 M3

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1. Impresiona por su gran amplitud y luminosidad interior, gracias a las lunas degran tamaño.

2. El puesto de conducción es muy cómodo y espacioso.

3. Desplazando la banqueta donde se montan las dos últimas filas, el maleteropuede ampliar su capacidad, según necesidades.

4. Los conjuntos ópticos, perfectamente integrados a ambos lados de la parrilla,van equipados con faros bi-halógenos y faros de luz diurna en Led.

KM. CONSUMO VELOCIDAD LITROS

165,1 23,8 L/100 59,83 KM/H 37 L

parte delantera en posición vertical, con una poten-cia de 185 Kw (250 cv) con sistema Common Railde alta presión de 1600 bares de inyección. Graciasa la tecnología HI-SCR permite cumplir con la nor-mativa Euro VI sin necesidad de recurrir a la recircu-lación de los gases de escape (EGR). La caja decambios es una ZF 6AS 800 OD automatizada de seisvelocidades y ralentizador de la marca Telma.

EN RUTA

En esta ocasión nos hemos desplazado hastaArbucies, sede de Indcar. Se desarrolló un circuitopor la zona con una distancia de 165 kilómetros,pero de mucha dureza, obteniendo unos consumosde 23,8 L/100 a una velocidad media de 59,83Km/h. El primer tramo, entre Arbucies y Olot, con una dis-tancia de 65,1 kilómetros desarrollados casi íntegra-mente por la carretera comarcal C-63, concluyó conun consumo de 24 L/100 y a una velocidad mediade 55,8 km/h. La carretera es estrecha en muchostramos, con curvas y atraviesa muchos pueblos. ElIndcar NEXT se siente muy cómodo, ágil y es muyfácil de llevar por este tipo de carreteras. Su exce-lente suspensión absorbe las irregularidades del te-rreno y su gran insonorización hace que el viaje seatodo un placer para el pasajero. La segunda etapa se desarrolla entre Olot y Ripollpor la N-260 con una distancia de 36,3 kilómetros,un consumo de 26,2 L/100 y una velocidad mediade 46,8 km/h. A pesar de ser esta carretera una na-cional con velocidad tipo 100, en prácticamente todosu recorrido es en pendiente con lo que se penalizael consumo y la velocidad media, pero es la mejorforma de sacar todo el jugo al Indcar NEXT Iveco. Enningún momento desfallece, por muy dura que seala subida, ya que gracias a su gran aporte de parmotor y un buen escalonamiento de marchas, elNEXT es un excelente escalador. La tercera y última etapa se desarrolla entre Ripoll yArbucies, todos ellos por autovía C-17 y C-25, conuna distancia de 63,8 kilómetros con un consumo de21,2 L/100 y una velocidad media de 76,9 km/h. Elprimer tramo es casi todo en descenso hasta Vicpero el NEXT se muestra seguro y fiable. El ralenti-zador nos proporciona una seguridad en el descensosin igual, permitiéndonos ir a la máxima velocidadpermitida. Ya en la C-25 el trazado es más variado,con largas rectas y fuertes subidas y es aquí dondeel Indcar NEXT se demuestra un devorador de kiló-metros, no desfallece ante nada y aporta un confortde marcha comparable al de los grandes autocares,y todo gracias a su excelente diseño, el cual mar-cará un antes y un después en el sector de los midi-buses, provocando el nuevo Indcar NEXT toda unarevolución en el sector.


ANTONIO JULIÁJEFE DE PRUEBAS DE AUTOBUSESY AUTOCARES DE VIAJEROS

5. La distancia entre asientos asegura una comodidad muy buena para el pa-sajero.

6. Para los pasajeros se dispone de dos puertas de apertura eléctrica y parael conductor una de apertura manual.

7. La instalación de acceso PMR no penalizaría la capacidad del maletero eincluso se puede instalar después de la compra del vehículo.

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� RECORRIDO� Arbucies - Olot .................................. 65,1 km ....... C-25 - C-63� Olot - Ripoll ....................................... 36,3 km ....... N-260� Ripoll - Arbucies ............................... 63,8 km ....... C-17 - C-25� Total ............................................ 165,1 km

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L a última encuesta anual de movimientos turísti-cos en fronteras (Frontur) indica que en el año 2014España recibió cerca de 65 millones de turistas inter-nacionales, 4,3 millones más que el año anterior. Hayque destacar que por segundo año consecutivo se su-peró la cifra récord anterior a la crisis, que situaba elnúmero de turistas en 2007 en 58,7 millones. En2013, el año terminaba con la llegada record de60.661.073 turistas, un 5,6% más que el año anterior.El 79,7% de esos 65 millones de visitantes accedierona España por vía aérea, es decir, un total de 51.822.859personas. El segundo modo más importante para la lle-

AEROPUERTOS, LA PUERTA DE ESPAÑAAUTOCARES Y MICROBUSES SON EL COMPLEMENTO FUNDAMENTAL DEL AVIÓN PARA EL TURISTA

gada del turismo es la carretera. Un total de 11.953.093personas eligieron el autocar para llegar a nuestro país,lo que supone el 18,4% de todos los modos de en-trada. Esto implica un aumento del 9,8% respecto alaño anterior frente al 6,3% de ascenso de la vía aérea.

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES DESTINOS ELEGIDOS?

La combinación de playa y oferta cultural se lleva lapalma. Cataluña recibe el 25,9% de esos turistas, untotal de 16.814.199 personas. Le siguen muy igua-ladas entre sí Canarias (17,7%) y Baleares (17,5%),con 11.475.211 y 11.367.224 visitantes extranjerosrespectivamente.

¿QUIÉNES NOS VISITAN?

Todos los mercados principales del entorno europeomejoraron sus cifras respecto al ejercicio anterior.También es remarcable el crecimiento interanual deturistas procedentes de países lejanos (18,8%), des-tacando la aportación de países asiáticos. La mayor parte de las visitas proceden del Reino Unido(15.006.744 turistas), Francia (10.615.746 turistas),Alemania (10.422.055 turistas) e Italia, (3.697.702 tu-ristas), aunque los países nórdicos en bloque suponenla cuarta fuerza de visita (5.044.539 turistas).

EL TURISMO ES FUNDAMENTAL PARA LA ECONOMÍAESPAÑOLA Y ESTAMOS EN UN MOMENTO DE RÉCORD DELLEGADA DE VISITANTES, CASI 65 MILLONES DE TURISTAS.ESTO SUPONE UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA ELTRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

Teniendo en cuenta estos datos se pueden tambiénorientar los servicios que requieren los posibles clien-tes, según sus costumbres y hábitos de visita, o inclusodeterminar qué idiomas pueden ofrecerse como extrapara maximizar su confort durante el traslado.

SU GASTO EN TRANSPORTE

En el año 2014 los turistas internacionales realizaronun gasto turístico de 63.094 millones de euros, mos-trando un avance interanual del 6,5%. El gastomedio diario avanzó hasta los 110 euros, y el gastomedio por persona se situó en 971 euros. La estan-cia media se fijó en 8,9 noches. Los principales gastos de los turistas son, por esteorden, alojamiento, restauración y transporte, quesupone casi un 30% de su presupuesto.Esas cifras varían un poco en función de sus hábitos.Quienes viajan con paquete pagan un poco más yviene con toda su estancia cerrada de origen. Peroese tipo de turista supone solo el 20,8% del total, el70,2% de ellos (45.623.411 personas) prefieren mo-verse sin paquetes cerrados, eligiendo en lugar dedestino sus servicios libremente. Esto es una gran oportunidad para quienes ofrecenservicios transfer y excursiones turísticas, pero parallegar hasta ellos es necesario estar presente en loslugares de búsqueda. Y ahora esos lugares, princi-palmente, están en Internet.

¿POR QUÉ ELEGIR EL AUTOBÚS COMO TRANSPORTE?

Cuando el turista llega en avión a un país descono-cido, el autobús es su principal enlace con la ciudadque visitará. Le ofrece comodidad, un primer contactocon el paisaje de su destino turístico elegido y trasladopuerta a puerta hasta su hotel o lugar de reunión.En este sentido, los microbuses tienen mucho quedecir. Son sin duda el modo preferido para los trans-fer desde y hacia el aeropuerto para aquellos queviajan en familia o pequeños grupos, lo cual es cadavez más habitual.

Otros habituales del servicio transfer en microbússon los VIP. Éstos exigen el máximo equipamiento alos vehículos que van a contratar.Para grandes grupos hay también grandes opciones,algunas de ellas desarrolladas específicamente paradar un plus de visibilidad en el interior del autocar,con grades zonas acristaladas en laterales y techos.La opción del autobús urbano también es muy vá-lida, aunque en ciudades con grandes infraestructu-ras entra en competencia directa con metros y/ocercanías. Es sin embargo muy adecuado desde elpunto de vista de la accesibilidad, al ser un modo100% adaptado y el favorito de las personas demayor edad. Hay que recordar, que gran parte dequienes nos visitan son personas mayores. Según losdatos de Egatur, la encuesta de gasto turístico querealiza el Gobierno Español, los mayores de 64 añosrepresentaron el 9% de ese turismo. Aproximadamente el 45% de los turistras están en lafranja de entre 25 y 44 años. Esto genera una necesi-dad de adaptación más para el transporte de viajerospor carretera: estar en Internet para ser localizados.

EL TURISTA “EN LA NUBE”

Concretando. Para atraer a los turistas, el operadordiscrecional tiene que estar en las redes sociales,tener una página accesible y eficaz traducida a variosidiomas, formar parte de buscadores on line de via-jes… El dato es el siguiente: más del 70% de los tu-ristas internacionales buscan en la red alojamiento,visitas y servicios en el país de destino.

EL 70,2% DE LOS TURISTAS QUE LLEGAN A ESPAÑAPREFIEREN MOVERSE SIN PAQUETES CERRADOS, ELIGIENDOEN LUGAR DE DESTINO SUS SERVICIOS LIBREMENTE


el mes de diciembre, se acumulaban ya catorcemeses de crecimiento consecutivo, lo que confirmael cambio de tendencia en la evolución del tráficode pasajeros iniciado en noviembre de 2013.

TRASLADO DE TRIPULACIONES Y TRABAJADORES

Los aeropuertos generan un gran volumen de puestosde trabajo, equipos humanos que también necesitanun modo de transporte. Sólo en el Aeropuerto AdolfoSuárez Madrid-Barajas se pueden contabilizar más de40.000 empleos directos derivados tanto de su activi-dad de transporte como de su área comercial, más de90.000 en el conjunto de la Comunidad de Madrid ymás de 135.000 empleos a nivel nacional.Por este motivo, hay empresas de transporte especia-lizadas en prestar este tipo de servicios de traslado. Unode los referentes en ese segmento es Maitours.Colabora con AENA en la movilidad de los usuarios enlos Parkings de Larga Estancia (en Madrid- Barajas oPalma de Mallorca, por ejemplo) uniendo estos apar-camientos y sus terminales correspondientes.Respecto a las líneas aéreas, ofrece servicios detransporte de personal a múltiples compañías,miembros o no de alianzas como ONE WORLD, STARALLIANCE, SKYTEAM…

EL TRASLADO DE LOS PASAJEROS

Del total de negocio que generan todas las activida-des distintas del transporte aéreo y que podemosencontrar en la red de aeropuertos nacionales, el15,9% de la tarta se lo llevan los servicios de alqui-ler de transporte.El potencial cliente llega a España para hacer tu-rismo, principalmente iniciará su viaje en un aero-puerto y en un altísimo porcentaje organizará elresto de su ruta por internet. Ese es el perfil.

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Y sigue creciendo. Esa cifra no deja de aumentar trasla incorporación masiva de los smartphones en nues-tras vidas. Toda tecnología que se pueda aplicar alos terminales móviles, será de gran ayuda, desdeofertas de viajes y reservas on line hasta el propiopago del servicio.

NUESTROS AEROPUERTOS

A fecha de cierre de 2014, los datos de Aena soncontundentes. El conjunto de sus aeropuertos y loshelipuertos incluyen a dos de los diez aeropuertosmás importantes de la Unión Europea por númerode pasajeros: Adolfo Suárez Madrid-Barajas yBarcelona-El Prat, que ocupan el quinto y novenopuesto respectivamente.Al margen del turismo extranjero, nuestros aero-puertos también registran mucho tráfico doméstico.Afectados por un escenario macroeconómico en re-cuperación, en 2014 los aeropuertos de la red deAena han gestionado un total de 195,9 millones depasajeros (un 4,5% más que en el año anterior), hanoperado más de 1,8 millones de vuelos (+2,3%), yhan transportado en torno a 685.200 toneladas demercancía (+7,2%). Con el crecimiento registrado en

LOS AEROPUERTOS DE LA RED DE AENA HAN GESTIONADOUN TOTAL DE 195,9 MILLONES DE PASAJEROS EN 2014,INCLUYENDO VUELOS INTERNACIONALES Y DOMÉSTICOS

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DAMAS APUESTA POR IVECO BUSDAMAS INCORPORA 12 NUEVAS UNIDADES DEL VEHÍCULO COMPLETO CROSSWAY

E stos 12 nuevos vehículos, adaptados tambiénpara transporte escolar, se incorporarán próxima-mente a las líneas que el grupo Damas explota parael Consorcio de Transportes Metropolitano del áreade Sevilla, donde Damas es el primer operador.A la entrega, realizada por Iveco España, asistieron D.Juan Antonio Montoya Legaría, Director GeneralCorporativo del Grupo Interbús, Dª África PardoMartínez, Directora Ventas Bus de Iveco para Españay Portugal, D. Jesús Garrido López, Gerente Comercialde Cocentro y D. David Nieto González, DirectorVentas Bus de Cocentro.

LA VERSIÓN CROSSWAY LINE

El Crossway Line, versión elegida por Damas, vaequipado con un motor Cursor 9 euro VI de 360 cv

con caja automática ZF Ecolife de 6 velocidades y ra-lentizador hidráulico ZF Intarder.Tiene una capacidad de 55 plazas sentadas con 1silla de ruedas y 19 plazas de pie, aunque su mó-dulo desmontable puede cambiar la distribución parallevar 2 sillas de ruedas. La butaca elegida en estaocasión ha sido la Irati Trip de Esteban, reclinables ycon cinturón de 2-3 puntos.Una de las novedades que incorpora, exclusiva deIveco, es el biplaza basculante con la puerta centralasimétrica, lo que permite a un vehículo de 53 pla-zas sentadas ganar 2 plazas adicionales y llegarhasta 55 butacas, manteniendo el espacio para lasilla de ruedas.

MÁXIMA FIABILIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD

Este vehículo autoportante Clase II cuenta con unaestructura soldada con perfiles en "U" que ha sidosometida a tratamiento anticorrosión por inmersióncataforética.El modelo Crossway Line ofrece un completo paquetede seguridad que incluye, ABS, ASR, EBS, ESP, limita-dor de velocidad, así como un ergonómico puesto deconducción que mejora el trabajo al volante. También dispone de iluminación interior y exterioren LED, climatizador, front box para conductor, cruisecontrol y elevador hidráulico para minusválidos.

LAS UNIDADES CORRESPONDEN A LA VERSIÓN CROSSWAYLINE DE 13 METROS Y SON LOS PRIMEROS IVECO QUE SESUMAN A LA FLOTA DE CASI 150 UNIDADES QUE TIENEDAMAS EN ANDALUCÍA

De izquierda a derecha: Jesús Garrido López (Gerente Comercial Cocentro), Juan Antonio Montoya Legaría(Director General Corporativo Interbús), África Pardo Martínez (Director Ventas Bus Iveco España & Portugal)

y David Niego González (Director Ventas Bus Cocentro).


SOBRE DAMAS

DAMAS, S.A., Empresa perteneciente al GRUPO IN-TERBUS, explota en régimen de Concesión sieteConcesiones de Servicio Público, Regular, Permanentey de Uso General de Viajeros por Carretera, cinco deellas dependientes de la Junta de Andalucía, y una delMinisterio de Fomento. Así mismo es el primer ope-rador en el Consorcio de Transportes del ÁreaMetropolitana de Sevilla, y del Consorcio deTransportes del Área Metropolitana de Huelva.Con Bases e Instalaciones de Talleres de Mantenimiento,repostaje y parking en Huelva, Sevilla y Badajoz, dis-pone actualmente de una Flota de 141 Autobuses.Complementariamente a los Servicios de Líneas Regu-lares realiza Servicios de Transporte Discrecional, yServicios de Transporte Regular de uso Especial (Esco-lares y Trabajadores), tanto dependientes de Organis-mos e Instituciones Oficiales, como de Centros Privados.Es Propietaria de las Estaciones de Autobuses deHuelva, e Isla Cristina (Huelva), y explota en régi-men de Concesión las Estaciones de Ayamonte(Huelva), y de Olivenza y Jerez de los Caballeros, enla Provincia de Badajoz, participando en Sociedad en

la explotación de las Estaciones de Autobuses de Badajoz, y Zafra. También ex-plota, en el centro de la Ciudad de Huelva, un edificio de aparcamiento de tu-rismos y autocares, y túnel de lavado, con capacidad para 480 plazas de turismo,y 20 autocares.Participa así mismo en el 50 % del accionariado de DAINCO, S.A., Empresa ad-judicataria de la Línea Regular El Ferrol - Algeciras, Concesión dependiente delMinisterio de Fomento.

Longitud:

12.962 mm

Altura:

3.460 mm

Anchura:

2.550 mm

Capacidad:

Hasta 74 pasajeros, con 55 plazas sentadas y 1 PMR

Motor:

Cursor euro VI de 9 litros con par máximo de 1.650 Nm

Potencia:

360 CV

Caja:

Automática ZF ECOLIFE de 6 velocidades

Frenos:

De disco en los 2 ejes con asistencia neumática

Ralentizador:

Hidáulico ZF intarder

Suspensión:

Neumática integral con sensores de autonivelación, dispositivo deelevación y descenso de la carrocería

Pack seguridad:

ABS, ASR, EBS, ESP

Iluminación:

Interior y exterior de LED

Equipamiento:

Climatizador, front box para conductor, cruise control, limitador develocidad, elevador hidráulico para minusválidos

Opcionales incluídos:

Transporte escolar, biplaza basculante con puerta asimétrica (elvehículo gana 2 plazas sentadas) preinstalación monética, letreros deruta, adaptación para la incorporación de un segundo puesto para PMR

CARACTERÍSTICAS DEL CROSSWAY LINE DE DAMAS

EL CROSSWAY LINE, VERSIÓN ELEGIDA POR DAMAS,VA EQUIPADO CON UN MOTOR CURSOR 9 EURO VIDE 360 CV CON CAJA AUTOMÁTICA ZF ECOLIFE DE 6VELOCIDADES Y RALENTIZADOR HIDRÁULICO ZF INTARDER

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DAIMLER Y SUS NOVEDADES EN LA UITPUN NUEVO MOTOR URBANO GNC, PROPULSIONES DE FUTURO Y UN APP DE MOVILIDAD

P ara garantizar el transporte de personas en unasciudades cada vez más pobladas, Damiler apuestapor los vehículos de alta capacidad, como el nuevoCapaCity L, el autobús Mercedes-Benz más largo del

mundo, que podremos ver en la nueva edición de laUITP en Milán.El CapaCity L es el autobús ideal para los sistemas BRT(Bus Rapid Transit) y constituye una nueva soluciónpara el problema que supone la elevada densidad deltráfico en nuestras ciudades. El vehículo completo máslargo de Mercedes-Benz mide 21 metros de longitudy tiene capacidad suficiente para 191 pasajeros. Esdecir, el autobús en talla XXL puede reemplazar a 50turismos en las vías de circulación y aliviar así los pro-blemas de tráfico en las ciudades. El nuevo autobús degran capacidad no es sólo enorme, sino también enor-memente rentable y ecológico. Si está ocupado con elnúmero máximo de pasajeros, su consumo por per-sona es menor de 0,5 litros de diésel a los 100 kiló-metros. Esto lo convierte probablemente en elautobús con motor diésel más económico del mundo.El Mercedes-Benz Citaro es el autobús urbano másvendido del mundo (casi 45.000 unidades). En la ac-tualidad, el Citaro equipa motores diésel limpios yaltamente rentables homologados según el nivel deemisiones Euro VI. La familia de modelos crece ahoracon nuevos miembros.

DAIMLER ACUDE AL CONGRESO DE LA UITP OFRECIENDOA LAS CIUDADES Y A LOS OPERADORES SOLUCIONESA MEDIDA COMO SISTEMAS DE TRANSPORTE COLECTIVOBASADO EN AUTOBÚS DE ALTA CAPACIDAD, NUEVOSMOTORES GNC PARA EL URBANO MERCEDES-BENZ CITAROY SUS PROYECTOS DE PROPULSIÓN ALTERNATIVA,EL CITARO ELÉCTRICO Y EL FUELL CELL (CITARO E-CELLY F-CELL), O UNA NUEVA APP PARA ELEGIR ENTRE TODOSLOS MEDIOS DE TRANSPORTE, MOOVEL


ESTRENO MUNDIAL DEL CITARO

CON NUEVO MOTOR GNC

En el Congreso de la UITP celebra su estreno mundialun nuevo motor de gas natural para el autobús ur-bano: el nuevo motor de gas natural M 936 G. Sebasa en el moderno motor turbodiésel OM 936 con7,7 litros de cilindrada que impulsa ya con éxito elCitaro y el Citaro G Euro VI. El motor de seis cilindrosen línea montado en posición vertical se opera enrégimen monovalente con gas natural comprimido(CNG = Compressed Natural Gas). Desarrolla 222 kW(302 CV) a 2.000 rpm, alcanza un par motor máximode 1.200 Nm y lo mantiene entre las 1.200 y 1.600rpm. Sus gases de escape cumplen con creces losvalores límite de la normativa Euro VI.Con estas cifras, unidas a su impresionante desplie-gue de potencia, este propulsor con turbocompresorsencillo no tiene nada que envidiar a su homólogodiésel. Las curvas de potencia y de par motor trans-curren en paralelo en la gama principal de conduc-ción, desde el régimen de ralentí hasta unas 1.500rpm. Por encima de esta cota, el motor de gas na-tural supera incluso ligeramente al diésel en el capí-tulo de potencia y par motor. Las ventajas del motordiésel frente al de gas natural se aprecian por en-cima de las 2.000 rpm, una cota que un autobús ur-bano no supera casi nunca en la práctica.Al mismo tiempo, el motor de gas natural deMercedes-Benz establece nuevas cotas de compati-bilidad medioambiental. Su balance ecológico esmás favorable que el de un diésel, lo que se reflejaen un nivel 20 por ciento menor de CO2. El atractivodel autobús de gas natural aumenta si se utiliza bio-gás como combustible, pues en ese caso el balancede CO2 es prácticamente neutro. El nuevo motor degas natural presenta en toda la gama de revolucio-nes un nivel de ruidos perceptiblemente inferior aldel propulsor diésel OM 936, ya de por sí muy silen-cioso y de marcha suave. Este factor resulta de granimportancia, especialmente en los núcleos urbanosy en las líneas que cubren áreas residenciales.El propulsor es especialmente compacto y ligero. Se

Daimler va más allá. Un ejemplo muy sig-nificativo es la App moovel, que hace de lamarca un proveedor integral de movilidad.Una vez que el usuario ha introducido ellugar de destino, se calculan y se compa-ran todos los medios de transporte dispo-nibles, evaluando la duración del recorrido y los costes. El programacontempla tanto medios de transporte público como el alquiler de turis-mos y bicicletas por minutos, los taxis y los viajes compartidos. Sea para loshabitantes de una ciudad o una región, sea para los visitantes: moovel co-noce el mejor trayecto para trasladarse de un lugar a otro.Además, la oferta flexible de movilidad car2go permite a los clientes enaglomeraciones urbanas alquilar con espontaneidad un automóvil de lamarca smart y estacionarlo de nuevo al final del trayecto en cualquier lugardentro del área de cobertura definida. El cliente encuentra los vehículos uti-lizando su smartphone o su ordenador, y paga solamente por el periodo detiempo de uso, determinado en minutos.

LA APP DE MOVILIDAD MOOVEL

montará en el autobús rígido Mercedes-Benz CitaroNGT y en el autobús articulado Citaro G NGT (NGT =Natural Gas Technology). El inicio de la producciónen serie está previsto para otoño de 2015.

EL CITARO ELÉCTRICO Y CON PILA DE COMBUSTIBLE

Daimler presentará también en este evento interna-cional un anticipo de un futuro no muy lejano. Antesde que finalice el actual decenio seremos testigosde la producción en serie del Citaro E-CELL con pro-pulsión eléctrica por batería y del Citaro F-CELL conpropulsión eléctrica por pila de combustible. El pro-nóstico: en el año 2030, un 70% de todos los auto-buses Citaro nuevos circularán con propulsióneléctrica y, por tanto, sin emisiones directas.El Citaro E-CELL y el Citaro F-CELL se basarán en unaplataforma modular para vehículos eléctricos quepermite recurrir a la movilidad eléctrica de forma in-dividual, a medida de las necesidades de cada ciu-dad e incluso de cada línea de transporte. Lacapacidad de la batería y la técnica de recarga se op-timizan de acuerdo con las exigencias del pliego decondiciones.

DAIMLER VA MÁS ALLÁ DE SUMINISTRAR VEHÍCULOSEFICIENTES, PRETENDE SER UN PROVEEDOR INTEGRALDE MOVILIDAD, INCORPORANDO LAS VENTAJASDE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS

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SCANIA, MÁXIMA SEGURIDAD DE SERIEAUTOCARES INTERBUS INCORPORA UN AUTOCAR SCANIA CON DETECTOR DE CARRIL Y FRENADO DE EMERGENCIA

L a primera unidad circula ya en la flota del ope-rador. En septiembre llegará la segunda y a princi-pios del próximo año se hará entrega de la tercera.El operador, con sede en Valladolid, es muy fiel a lamarca Scania. De su flota de 10 autobuses, 5 unida-des son de dicha marca. Normalmente, AutocaresInterbus renueva su parque de vehículos antes deque cumplan 5 años, y su media de vida se sitúa en2,5 años.Aunque la mayoría de sus servicios son de carácterdiscrecional, ofrece también un servicio de trans-porte metropolitano. Según el propietario de la compañía, Jorge Ruíz, losprincipales valores para su empresa son “la seguri-

dad, los costes totales, el valor de recompra, el con-sumo y una buena postventa”.

CUANDO LA SEGURIDAD ES LO QUE IMPORTA

Los sistemas de seguridad AEB+LDW están incluidosde serie en los autobuses Scania, aunque no son obli-gatorios hasta noviembre de 2015. Se trata de dossistemas avanzados que mejoran la seguridad vial. Por un lado está el práctico aviso de cambio de ca-rril y por otro lado, incorpora también la función defrenado de emergencia, que detiene el vehículo encaso de posible colisión.

CON ALERTA DE CAMBIO DE CARRIL SCANIA

La alerta de cambio de carril Scania (LDW) es unmedio auxiliar práctico que advierte al conductor siel vehículo está a punto de cruzar las marcas de lacarretera. El sistema detecta automáticamente lasmarcas de los carriles y avisa al conductor cuando elvehículo se acerca excesivamente a las marcas.Scania LDW alerta al conductor mediante vibraciónen el cojín del asiento. La alerta de cambio de carrilestá activa a velocidades superiores a 60 km/h. Elconductor percibe una vibración evidente en el lado

EL OPERADOR INCORPORA EL PRIMERO DE 3 VEHÍCULOS,TODOS CON IDÉNTICO EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD, QUELLEGARÁN PROGRESIVAMENTE HASTA PRINCIPIOS DE 2016


izquierdo o derecho del cojín del asiento, en funcióndel lado hacia el que vehículo se dispone a cruzar lalínea divisoria de carril. Cuando la velocidad dismi-nuye por debajo de los 55 km/h, la alerta de cam-bio de carril permanece inactiva.La alerta de cambio de carril consta de una cámaraque supervisa de forma permanente la posición delvehículo entre las líneas divisorias de carriles. La cá-mara se sitúa en la parte central superior del salpi-cadero. El sistema va conectado a un sensor, quedetecta el movimiento del volante. El sistema ScaniaLDW no avisará al conductor durante la conducciónactiva. El LDW también se desactiva cuando se usa elintermitente. Así se reducen avisos innecesarios, porejemplo, al cambiar de carril.El conductor puede servirse de un interruptor paradesactivar con carácter provisional la alerta de cam-bio de carril. La próxima vez que se arranque elmotor, el LDW se vuelve a activar de forma auto-mática. Un requisito previo para que funcione el LDW deScania es que el asiento del conductor esté equipadocon vibradores en el cojín.

FUNCIÓN AVANZADA DE FRENADO DE EMERGENCIA

La función avanzada de frenado de emergencia(AEB) es un sistema de seguridad auxiliar que, entreotras cosas, utiliza el programador de velocidadadaptativo (ACC) con sensor de radar, la alerta decambio de carril (LDW) y el sistema de frenos con-trolado electrónicamente (EBS) para avisar al con-ductor cuando existe riesgo de colisión. El sistema tiene por objetivo reducir el riesgo de co-lisión cuando el vehículo se aproxima a otros que cir-culan a menor velocidad y mitigar los efectos de unacolisión contra un vehículo inmóvil que constituya unobstáculo en la carretera.La activación se realiza en tres fases cuando el sis-tema identifica un riesgo de colisión. En la primerafase, se transmite un aviso de colisión al conductormediante una advertencia roja y una señal acústicaen el cuadro de instrumentos. Si el conductor noactúa y el riesgo de colisión continúa, se activa elfrenado de emergencia (-3 m/s) y la vibración enel asiento del conductor. Solo si el conductor siguesin responder se activará completamente el frenadode emergencia (-10 m/s). La función se activa au-tomáticamente a una velocidad de 15 km/h. El con-ductor puede decidir apagar activamente la funciónutilizando un interruptor oscilante en el salpicadero.

LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD AEB+LDW ESTÁN INCLUIDOS DE SERIE EN LOS AUTOBUSES SCANIA,AUNQUE NO SON OBLIGATORIOS HASTA NOVIEMBRE DE 2015

¿Ha influido el equipamiento de seguridad deeste vehículo para que tomaran la decisión decompra?“Aunque la incorporación de éstos dos avanza-dos sistemas de seguridad no son el único mo-tivo de compra del vehículo, lo hemos tenido encuenta. Scania siempre ha tenido un excelentesistema de frenado. Con el aviso de cambio decarril y el nuevo sistema de frenada de emergencia anticolisión, poten-cia aún más uno de sus puntos fuertes, la seguridad.”

¿Cuáles son los otros puntos fuertes que les hacen repetir con Scania?“El coste total a lo largo de la vida del vehículo es muy importante, asícomo su valor final de recompra. A ello contribuye sin duda la excelentepostventa de Scania, su mantenimiento preventivo, garantías de incluso3 años y la estrecha colaboración de la marca con los operadores pararesolver cualquier tipo de incidencia de la manera más eficaz.Pero sin duda, una de las grandes ventajas de los autocares de Scania essu bajo consumo. Creo que es el más bajo de todos los de su categoríay misma potencia”.

JORGE RUÍZ, DIRECTOR GERENTE DE AUTOCARES INTERBUS,NOS HABLA SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD

1. La alerta de cambio de carril Scania (LDW) detecta automáticamente lasmarcas de los carriles y avisa al conductor cuando el vehículo se acercaexcesivamente a las marcas.

2. La función avanzada de frenado de emergencia (AEB) avisa al conductorcuando existe riesgo de colisión.

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FENEBÚS ANALIZA LOS NUEVOS RETOSEL SISTEMA CONCESIONAL Y LA COMPETENCIA DESLEAL DE PLATAFORMAS ON LINE

L a Asamblea fue complementada con dos ponen-cias. La primera fue la del profesor José A. Herce,Director asociado de economía aplicada de AnalistasFinancieros Internacionales (AFI), que afirmó en su con-ferencia: “El escenario se está escribiendo ahora y unode sus drivers es algún tipo de trasvase masivo deltransporte individual al transporte colectivo. En estecontexto, el autobús tiene mucho que ganar, pero tam-bién se juega su futuro en una adaptación exitosa”. Ensegundo lugar intervino Emiliano Alonso, socio directorde Alonso & Asociados, quien habló sobre la situacióndel sector de transporte de viajeros por carretera en laUE, su regulación, su realidad económica, las diferenciasentre países, los retos y problemas comunes y los pla-nes de la UE por legislar en el mismo.

EL SISTEMA CONCESIONAL ESPAÑOL Y EUROPA

El propio Presidente de Fenebús, Juan Calvo, indicabaque en Europa se están estudiando medidas de “li-beralización del sector del autobús”, lo cual, ha dicho“es preocupante”. También Emiliano Alonso se hareferido a esta cuestión. El experto entiende que “elsector está expuesto” y “no se descarta que nuestromodelo concesional se acabe progresivamente”.

COMPETENCIA DESLEAL DEL COCHE COMPARTIDO

FENEBUS ha reclamado a Bruselas que solucione lacompetencia desleal de las plataformas online. Entrelos muchos retos a los que se enfrenta el sector, Calvohacía alusión a las plataformas de coche compartidoque están proliferando y que son abiertamente com-petencia desleal. Al inicio de la jornada, el Director deAFI, en su exposición sobre el nuevo escenario de lamovilidad, ya se refería a estas entidades que “utili-zan” el concepto de consumo colaborativo y la nuevafilosofía low cost, como oportunidad para entrar en elnegocio sin tener que cumplir las reglas que todos losdemás están obligados a seguir.En este sentido, el Director General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín delMoral Salcedo, afirmaba que aunque “no se puedenponer puertas al campo”, la Administración está tra-bajando muy duro para controlar esas actividadesque no sólo son competencia desleal del sector, sinoque también incumplen con la fiscalidad y con lasobligaciones con la seguridad social.

SUBROGACIÓN DEL PERSONAL

Joaquín del Moral, anunció a los empresarios queen los próximos pliegos de condiciones se incluirándos listas de subrogación del personal, una con elnúmero mínimo de trabajadores y otra que seajusta al acuerdo marco que han firmado con elsector que incorpora más personal. También ha in-dicado que Fomento tiene intención de priorizar lalicitación de las líneas que arrastran pérdidas paraque el actual concesionario pueda optar a continuarcon el servicio.

EN LA ASAMBLEA GENERAL DE FENEBÚS, SE TOCARONÉSTOS Y OTROS TEMAS, COMO LA JUDICIALIZACIÓNDE LOS CONCURSOS Y COMPETENCIA DE OTROS MODOS


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ASINTRA LANZA EL PLAN 20-20

públicos tras la aprobación de la Ley de Desindexación; el rechazo a la tarificaciónpor el uso de las infraestructuras; el reparto más equitativo de las inversionesentre los diferentes modos; el alarmante crecimiento de la competencia deslealde las plataformas on line de viajes; tener mayor visibilidad en las institucionesde la Unión Europea; la inauguración de la Universidad de Verano, que junto conel Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros porCarretera, contribuirán a mejorar la imagen del sector; y el Plan 20-20.

PLAN 20-20

El presidente de ASINTRA propuso a todos los asistentes participar en un Plan para lospróximos 5 años, cuyo objetivo será recuperar la demanda de transporte en autobúsa ritmos del 4% anual, para llegar en 2020 al 20% de incremento: el Plan 20-20. Paraalcanzar este objetivo se deberá trabajar conjuntamente apoyándose fundamental-mente en 8 acciones: gobernanza, financiación, infraestructuras, innovación, sosteni-bilidad, fiscalidad, calidad de servicio e imagen. En este sentido, se refirió a laimportancia de trasladar a Internet la imagen de una marca o profesional, ya queserá nuestra imagen en un escaparate global que está funcionando 24h/365d.

LA NUEVA WEB

La nueva web de la Federación es un paso más en su afán de progreso y moder-nización. Esta nueva página web, que mantiene el mismo nombre de dominiowww.asintra.org, quiere servir como plataforma para el intercambio de ideas, opi-niones y conocimientos. Para su desarrollo se han seguido cuatro principios bási-cos: imagen, adaptabilidad, usabilidad y socialización. Consciente de la importanciade la socialización, Asintra ha incorporado referencias y enlaces a sus perfiles deTwitter, Facebook, Linkedin, canal de Youtube y páginas de Google+ y Flickr.

PREMIOS ASINTRA 2015

Un año más, el encuentro sirvió de marco para la entrega de los premios Asintra2015. En esta ocasión se concedieron a Rafael Roig , Consejero Delegado de laEmpresa Roig Bus, por su trayectoria y contribución al transporte por carretera,y a Juan Rosell, Presidente de la CEOE, por su defensa y representación de losempresarios españoles.

T ras una interesante charla sobre la necesidad detener visibilidad on line y ser activo en las redes so-ciales, “Retos del sector ante las nuevas formas decomunicación”, de Adolfo Corujo, socio y director ge-neral de LLORENTE & CUENCA, el Presidente de la fe-deración, Rafael Barbadillo, hizo un análisis de lasituación del sector destacando 10 puntos: La impor-tancia del Discrecional y Turístico para la economía; laapuesta por unas licitaciones concurrentes, transpa-rentes y equilibradas que no solo tengan en cuentael precio y unos pliegos que aporten estabilidad; erra-dicar la morosidad de la Administración; el endureci-miento de los precios y tarifas de los contratos

DURANTE LA ASAMBLEA GENERALDE ASINTRA SE PRESENTÓ ESTEPLAN ESTRATÉGICO PARACONSEGUIR AUMENTAR UN 20% LADEMANDA DEL TRANSPORTE DECARA A 2020. EN ESTE RETO SERÁIMPORTANTE LA PRESENCIA ENINTERNET Y EN LAS REDESSOCIALES. POR ELLO SE PRESENTÓTAMBIÉN SU NUEVA PÁGINA WEB

LA VISIBILIDAD ON LINE Y EN LAS REDES SOCIALES SERÁN DE VITAL IMPORTANCIA

ACTUALIDAD� AETRAM


SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

AYUDAS PARA LA GESTIÓN DE FLOTASDE TRANSPORTE – IDAE 2015

El BOE de 5 de mayo de 2015 publica la Resolución de 28 de abrilde 2015, del Instituto para la Diversificación y Ahorro de laEnergía, por la que se publica la Resolución de 24 de marzo de2015, del Consejo de Administración, en la que se establecen lasbases reguladoras y convocatoria del programa de ayudas paraactuaciones de cambio modal y uso más eficiente de los modosde transporte, por la cual se subvencionan Planes de Transportede las empresas a los centros de trabajo, la gestión de flotas detransporte y los cursos de conducción eficiente para vehículos in-dustriales.El programa está dotado inicialmente con un presupuesto má-ximo que asciende a la cantidad total de 8.000.000 €, siendo losbeneficiarios objeto de la ayuda empresarios o entidades y per-sonas físicas o jurídicas de naturaleza pública o privada.Las actuaciones objeto de la ayuda se deben encuadrar en una delas tipologías siguientes:

- Planes de transporte sostenible al centro de trabajo (PTT).- Gestión de flotas de transporte por carretera: Para actuaciones

con una inversión mínima de 30.000 €, otorgándose ayudaspor un 20 % del coste elegible, con una ayuda máxima de200.000 €. Como requisito energético se exigirá que la ac-tuación genere un ahorro mínimo de un 5 % respecto a la si-tuación de partida.

- Cursos de conducción eficiente para conductores de vehículosindustriales.

El plazo de presentación de solicitudes a la convocatoria será del6 de mayo de 2015 al 5 de mayo de 2016, siempre y cuando nose haya agotado el presupuesto disponible.Tienes a tu disposición la Resolución en la página Web de laAsociación www.aetram.es dentro de la sección SUBVENCIONESdel AREA ASOCIADOS.

AETRAM GESTIONA EL VISADO DE LAS TARJETASVDN PARA SUS EMPRESAS ASOCIADASAETRAM, como en años anteriores, tramita para sus empresasasociadas el servicio de visado de las autorizaciones de trans-porte VDN obligatorio cada dos años a las que en el presenteaño 2015 le corresponde su gestión. Por el tramite ejercitado,a un módico precio, se incluyen el pago de las tasas, compul-sas de documentos, gestiones en la C.A.M., supervisión del ex-pediente hasta su finalización con la recogida y entrega de lasTarjetas visadas. Las autorizaciones de transporte caducadas por falta de visadopodrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su ex-pedición, cuando así se solicite en el plazo de un año contadoa partir del vencimiento del plazo en que correspondía haberrealizado el visado, y se aporte idéntica documentación a la exi-gida para este trámite.Calendario para solicitar el Visado 2015 (resto del año):

- Empresas con NIF o CIF terminado en 6: Junio- Empresas con NIF o CIF terminado en 7: Julio- Empresas con NIF o CIF terminado en 8: Septiembre- Empresas con NIF o CIF terminado en 9: Octubre- Empresas con NIF o CIF terminado en 0: Noviembre

En los meses de agosto y diciembre no se admitirán solicitudesde visado.

ACTUALIDAD� MERCADO

HEREDEROS DE J. COLMENAREJO APUESTAPOR SCAN COINLa empresa de transporte de viajeros por carretera Herederosde J. Colmenarejo (del grupo INTERBUS) ha instalado el sis-tema de autoliquidación CDP4 de SCAN COIN. Los altos nive-les de disponibilidad y robustez de la solución conseguidas enlas 3 primeras unidades de CDP4 instaladas en la sede centralde INTERBUS han sido aspectos claves para seguir la implan-tación de CDP4 en Herederos de J. Colmenarejo. La integracióncon la plataforma SAE también es compatible, la cual se rea-lizó de forma muy personalizada en colaboración con el de-partamento de sistemas de INTERBUS. Estas nuevas unidadesde CDP4 ya están preparadas para la actualización del nuevobilletes de 20 € que aparecerá el próximo Noviembre.

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EL WOLTA DE CAR-BUS.NET FUE EXHIBIDO EN MATARÓ (2)

El pasado 5 de mayo, el nuevo modelo eléctrico de Car-Bus.net es-tuvo en la Jornada de la Movilidad celebrada en el AuditorioTecnoCampus de Mataró (Barcelona), que reunió a más de 300 téc-nicos y regidores de movilidad. Una cita inaudible para todos los quetrabajan en el sector sostenible y por el medio ambiente. En la pa-sada edición de FIAA 2014 pudimos ver por primera vez, en su pre-sentación mundial, el nuevo modelo ecológico de Car-Bus.net. Setrata de un microbús de propulsión 100% eléctrica.

LA COMFORTCLASS 500 TRIUNFA EN EUROPA (1)

El tour operador belga Voyages Léonard pondrá en servicio 12 au-tocares S 517 HD nuevos en las líneas de largo recorrido. Se ponenen servicio para el operador de largo recorrido Flibco, una compa-ñía del grupo Sales-Lentz con sede en Bascharage. Graf´s Reisen,que apuesta por primera vez por Setra, utilizará cuatro autocares S516 HD, con cocina específicamente diseñada, para viajes porEuropa. Por otro lado, los jugadores profesionales del SC Freiburgahora viajan en un autocar S 517 HD. El nuevo autocar del equipo,de la serie ComfortClass 500, es conducido por Winterhalter Reisen.



EL PAGO DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS PODRÍASER SÓLO SIN CONTACTO EN 2 AÑOS

Así lo ha estimado el fabricante de tarjetas chips y sistemasde seguridad móvil Giesecke & Devrient (G&D), que ya hainiciado la comercialización en España de su producto.Según las estimaciones de G&D, en dos años el transportede viajeros abandonará definitivamente billetes en papel osimilares y utilizará como títulos de viaje únicamente tar-jetas sin contacto, tarjetas bancarias con apps de transporteintegradas o smartphones. Además, G&D considera que elSmartphone acabará siendo el sistema básico para pagar yviajar en transporte público, siendo los otros dos residua-les, debido a la extensión gradual de los sistemas de pagopor móvil y apps de carteras digitales, así como por lainteractividad que permiten los teléfonos móviles.

VOLVO REFUERZA SU LIDERAZGOEN AUTOBUSES ELECTRIFICADOS

Volvo ha vendido más de 2.000 autobuses híbridos en 20 países desdeque inició su producción en 2010. Además de los nuevos mercados paralos híbridos de la marca, Dinamarca, Hungría y Polonia, su mayor clientepara este tipo de autobuses es Gran Bretaña. Colombia, Suecia,Alemania, Brasil y Suiza también han realizado importantes pedidos deautobuses híbridos a Volvo. En España ha vendido ya más de 100 híbri-dos. La mayoría de los modelos vendidos son autobuses de 2 ejes y demomento solo se han entregado 60 unidades articuladas. En estas cifrasse incluyen también los nuevos Volvo híbridos eléctricos que la marcalanzó en 2004 y que circulan ya en Hamburgo, Estocolmo y Gotemburgo.La gama de híbridos de Volvo está compuesta por tres modelos: Volvo7900 Hybrid, Volvo 7900 Hybrid Articulado y Volvo 7900 Electric Hybrid.Además, los chasis híbridos de Volvo son la base de los autobuses bri-tánicos de doble piso y los autobuses de alta capacidad en Sudaméricay otros mercados BRT. En junio comenzará a operar con normalidad enGotemburgo el primer autobús Volvo totalmente electric.

IVECO REORGANIZA SUS PLANTASDE PRODUCCIÓN EN ESPAÑALa Iveco Daily dejará de fabricarse en España y la producción de camio-nes pesados se concentrará en las plantas de Madrid y Valladolid. Conla nueva estrategia, Madrid se centrará en el ensamblaje de los camio-nes Stralis y Trakker y Valladolid se transformará en un centro de exce-lencia para la producción de cabinas de camiones pesados. Para asumirel incremento del mercado de camiones pesados previsto por la marca,trasladará la producción del modelo Daily a Italia, a CNH Industrial enSuzzara, especialista en la fabricación de estas gamas, y también a laplanta Iveco Astra en Piacenza, dedicada a la producción de vehículos es-peciales y que también asumirá el montaje de los vehículos especialesque ahora se realizan en Madrid. El cambio se llevará a cabo en dosfases, que comenzarán a mediados de 2015 y terminarán a finales de2016. Los puestos de ambas plantas estarían garantizados.

ALMOTRANS SE DENOMINAAHORA INDCAR-ALMOTRANS

Almotrans fue siempre una empresa del grupo Indcar.Desde enero de 2015, como decisión del plan estraté-gico del grupo, entró a formar parte de la gestión corpo-rativa del grupo industrial INDCAR, pasando adenominarse INDCAR-ALMOTRANS SL. La razón de estecambio es poder agrupar e identificar todas las activida-des de las empresas del grupo, dentro de una mismaimagen y gestión corporativa. Almotrans se dedica a lafabricación de componentes de aceros, Inoxidable y alu-minio para los sectores: ferroviario, automoción, vehículoindustrial y carrocero. Sus principales clientes son: CAF,ASSA ABLOY, ASAS Systems, FIVES e Indcar.


INDCAR SIGUE CRECIENDO DENTROY FUERA DE ESPAÑAIndcar no deja de hacer entregas en mercados extranjeros.Recientemente, el mercado italiano ha confiado en el modeloMago2 carrozado sobre chasis Iveco CC100 , que en estos vehí-culos cuenta con 30 plazas, aunque ofrece hasta 34 asientos, dis-tribuidos en un modelo de 8.850mm de largo y 2.490 de ancho.Por su parte, en el mercado francés han optado por 3 modelosWing de 28 plazas carrozados sobre chasis Iveco 70C17, uno delas cuales incluye plataforma elevadora. El modelo Wing deIndcar se ofrece en versión discrecional y escolar. Su número deplazas incluye de las 22 a las 33 plazas.

SCANIA HISPANIA ES LA MARCA DEL SECTORCON MÁS SEGUIDORES EN FACEBOOK

Scania Hispania ha alcanzado recientemente 20.000 fans enFacebook, convirtiéndose en la marca del sector de vehículosindustriales pesados con más seguidores a nivel nacional.Además, Scania Hispania se alzó el pasado 4 de diciembre conel premio TNS FanPage Awards que le acredita como la mejorpágina de Facebook 2014 de Automoción. “Nuestra presenciaen Facebook está contribuyendo a aumentar el conocimientosobre nuestra marca, productos y servicios. Estos logros ponende relieve la apuesta de Scania Ibérica por la comunicación di-gital y las redes sociales como un potente canal para conectarcon sus usuarios”, afirma Daniel González, responsable deMarketing y Comunicación de Scania Hispania.

VOLKSWAGEN INTEGRA A MAN Y SCANIAEN UN MISMO GRUPOTruck & Bus GmbH se convertirá en el nuevo holding del GrupoVolkswagen para las marcas de vehículos industriales MAN yScania, aunque ambas marcas mantienen su independencia. Lacompañía estará encabezada por Andreas Renschler (en la ima-gen), miembro del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen. ElConsejo de Vigilancia, que será paritario, estará presidido por elProf. Dr. Martin Winterkorn, presidente del Consejo de Direccióndel Grupo Volkswagen. Como fabricante de vehículos comercialesligeros, Volkswagen Vehículos Comerciales también formará partedel grupo integrado de vehículos industriales, bajo la dirección deAndreas Renschler. Además, la marca seguirá manteniendo unestrecho vínculo con Volkswagen Turismos en aquellos aspectosdonde recaen especialmente las sinergias. Truck & Bus GmbH con-ducirá y coordinará la cooperación entre las tres compañías de ve-hículos industriales: MAN Truck & Bus AG, MAN Latin America yScania AB. Los consejeros delegados de MAN Truck & Bus AG,MAN Latin America Ltda y Scania AB estarán representados en laDirección de Truck & Bus GmbH.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

LA UE UNIFICA EL CÓDIGO DE USOOBLIGATORIO DEL ALCOLOCK

En algunos países de la UE existe la obligación de identificar con uncódigo en su carné de conducir a quienes han sido sancionados porexceso de velocidad, de manera que solo puedan usar vehículosque tengan alcolock. Pero ese código cambiaba según el país. Paramejorar la seguridad vial, la Comisión Europea ha introducido en laUE un código armonizado de dispositivos de bloqueo por alcohole-mia en los permisos de conducción (Directiva de la Comisión (UE)2015/653, de 24 de abril de 2015, por la que se modifica laDirectiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobreel permiso de conducción). La nueva Directiva de la UE entrará envigor el 15 de mayo de 2015. Los estados que no disponen de dis-positivos de bloqueo por alcoholemia y, por tanto, no expiden per-misos con tales restricciones, pueden seguir haciéndolo así.

LA UNIVERSIDAD DE ALICANTE Y VECTALIACREAN UNA CÁTEDRA DE MOVILIDAD

Como respuesta al creciente interés por aumentar la calidad devida de los habitantes de las ciudades, la Universidad de Alicantey Vectalia han creado la Cátedra de Movilidad, que nace con lavocación de ser un núcleo de reflexión, debate e investigaciónen el campo de los sistemas de movilidad sostenibles y segu-ros. La nueva cátedra, “la décima dependiente de la instituciónacadémica”, como ha recordado el rector, Manuel Palomar, seha presentado en el campus de San Vicente con la presencia,entre otras personalidades, del presidente del Grupo, JoaquínArias. Se organizarán Cursos y Seminarios, se realizarán dePlanes y Estudios de Movilidad, trabajos de Investigación, se con-cederán becas para el desarrollo de Tesis Doctorales o TrabajosFin de Máster, y se convocarán premios para las mejores inves-tigaciones y avances científicos que redunden, en general, en lamejora integral de la movilidad.

EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTESDE MADRID ENTREGA 23 PREMIOSLos galardones III Premios a la Promoción del TransportePúblico y la Movilidad Sostenible han reconocido a empresas,instituciones y personas particulares por su contribución al sec-tor. El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda,Pablo Cavero, participó en el acto de entrega de estos premios.Una de las empresas premiadas fue Castrosua. La entrega delgalardón, que fue recogido por Juan Luis Castro, presidente deGrupo Castrosua (en la imagen recibe el premio de manos delConsejero). El premio ha reconocido, en particular, el desarro-llo de los primeros autobuses carrozados de Europa de clase II,piso alto y propulsión GNC Euro VI. En el acto también se re-conoció el trabajo de los empleados del Consorcio Regional deTransportes de Madrid que han cumplido 25 años de servicioen este organismo, así como de trabajadores de diferentesoperadores (Metro, EMT, Cercanías-Renfe, Intercambiadores,autobuses Interurbanos y Metros Ligeros) que han destacadoen su actitud para convertir al transporte de la Comunidad deMadrid en un referente.

ASVETRANS HOMENAJEA A JUAN JOSÉ COBO ZUBILLAGALa Asociación de Veteranos del Transporte, Asvetrans, se reunió en elHotel Orfila para rendir un homenaje a Juan Jose Cobo Zubillaga, ExGerente de la EMT de Santander. El homenajeado recibió un trofeo con-memorativo en forma de miniatura de plata de un autobús de la manodel presidente de la asociación, May Comas. Sus compañeros de laasociación, May Comas, Miguel Bermejo, Juan Cristóbal, Ramón Ruíz,Perico López Quesada, Gabriel García Alonso, Emilio Amunategui, al-gunas de las esposas de éstos, los representantes de la prensa del sec-tor Miguel Sáez y Luis Gómez-Llorente y los propios hijos de Juan JoséCobo Zubillaga participaron en el homenaje con unas palabras de re-conocimiento a su labor. El Ex Gerente tuvo también palabras de agra-decimientos para todos ellos y recordó con cariño su paso por el sectory las grandes relaciones personales que gracias a su trabajo pudo es-tablecer y se mantienen hoy.

ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

LA UE OBLIGA A LOS VEHÍCULOSNUEVOS A TENER ECALL EN 2018El Parlamento Europeo ha aprobado la implan-tación obligatoria en todos los nuevos mode-los de coche y vehículos industriales ligeros delsistema automático de llamada a servicios deemergencia en caso de accidente (eCall) a par-tir del 31 de marzo de 2018. Para autobuses ycamiones se abre el debate y podrían tambiénser obligados a su implantación tres años des-pués.

NACE ORTOPEDIA Y GERIATRÍA PROFESIONALEl Grupo Editec ha incrementado su nómina de publicaciones con Ortopedia yGeriatría Profesional, una revista que informa sobre las últimas novedades encuanto a producto, ferias, eventos del sector y aspectos legales relacionados conla geriatría y la ortopedia en nuestro país. Su misión será facilitar un soporte deencuentro entre residencias, centros de día, ortopedias, técnicos ortopédicos, cen-tros médicos, personal sanitario, administraciones públicas y asociaciones. Cuentacon una completa página web http://www.ortopediaygeriatriaprofesional.esdonde se informará puntualmente de todas las novedades. Además su boletín denoticias electrónico "OYGP Digital News" se envía dos veces por semana.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

EL SERVICIO DE AUTOBÚS URBANODE RONDA CUMPLE UN AÑOEn sus primeros 12 meses de actividad, la empresa con-cesionaria UTE Urbano Ronda ha conseguido una pun-tuación por encima de 8 en la encuesta de satisfacciónrealizada a sus usuarios. Desde febrero de 2014 a fe-brero de 2015, el número de viajeros ha superado lacifra de 96.000, con una media que siempre ha rondadolos 8.000 usuarios mensuales. El segmento de poblaciónque más utiliza el servicio es el de la franja de edad de45-60 años (37%) y la frecuencia de utilización es dia-ria en este mismo porcentaje de los viajeros. La líneamás valorada, por horarios, frecuencia, localización y nú-mero de paradas, así como por puntualidad, es la Línea2; con un 8,97 de media de valoración, aunque la Línea1 cuenta con una media de 8,48 y la Línea 3 con un 8,49.También se acerca a los 9 puntos de media la calificaciónde los vehículos por comodidad y amplitud para losusuarios, limpieza y conservación, así como por sus do-taciones de seguridad. Recientemente, en abril, ha in-corporado un nuevo vehículo adaptado a PMR y quecuenta con modernos sistemas de información y bille-taje. El personal también ha sido calificado por encimade los ocho puntos por las encuestas de satisfacción di-fundidas entre los viajeros, al tener en cuenta factorescomo la amabilidad, la presencia, la información facili-tada, la forma de conducción y la atención al usuario.

SAGALÉS ESTRENA WEB CORPORATIVALa nueva página presenta más contenidos y una imagen total-mente nueva respecto a la anterior. Cuenta con un nuevo plani-ficador de rutas que proporciona más información de líneas yhorarios. El nuevo site www.sagales.com mejora su usabilidad,haciendo que la navegación de los usuarios sea más rápida ysencilla e intuitiva. Además, la nueva web se adapta a todos losdispositivos móviles. Entre las novedades que incorpora encon-tramos más contenidos de productos, que están clasificadossegún servicios discrecionales (touroperadores, convenciones, es-cuelas, bodas, empresas...) o turísticos (transfers a aeropuertos,Sagalés Shopping Bus, bus a los circuitos de Fórmula 1 y MotoGP,excursiones en bicicleta...), apostando por aquellos que se ven-den online. Y se destacan más líneas regulares, como por ejem-plo los servicios urbanos e interurbanos, nocturnos y los exprés.El nuevo planificador de ruta proporciona más información encada búsqueda: todas las salidas en una franja horaria seleccio-nada, el coste del billete sencillo y otros títulos válidos para eltrayecto consultado, el recorrido de la línea en Google Maps, elhorario completo y las paradas de la línea de autobús, informa-ción para personas con movilidad reducida y avisos e incidenciasen caso de que haya. A parte de la información corporativa em-presarial, las noticias y las diversas maneras de contactar conSagalés, se pone a disposición de los usuarios ofertas de empleo,la opción de poner publicidad en los buses y otros soportes, apar-tado de preguntas frecuentes, así como acceso para las agenciascon quien trabaja Sagalés, entre otras opciones.

AUTOCARES R FONT PRUEBA EL IRIZAR i2eAutocares R. Font está probando en diferentes líneas el Irizar i2e, autobús100% eléctrico del Grupo Irizar. El objetivo de poner en servicio este nuevobus eléctrico en diferentes líneas inicialmente, e4 exprés, L620, L648, es elde comprobar su idoneidad para prestar servicios en trayectos suburbanose interurbanos.

DOS INTERURBANOS DE MADRID MEDIRÁNLA CONTAMINACIÓN DE LA REGIÓNEl Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha ins-talado medidores de contaminación en dos autobusesde su flota pertenecientes a Grupo Avanza. Se trata deuna prueba piloto que durará 6 meses. El objetivo esanalizar la calidad del aire en las zonas por las que cir-culan ambos vehículos, concretamente en el sur de laregión y en el Corredor del Henares. El director gerentedel Consorcio Regional de Transportes de Madrid, JesúsValverde, presentó el proyecto junto al alcalde deCoslada, Raúl López, cuyos datos diarios serán registra-dos on line y enviados al Centro Integral de Transportes(CITRAM) para su posterior análisis. La elección de las lí-neas se ha determinado por su longitud y por su tra-yecto de carácter urbano e interurbano, lo que permitiráobtener una serie de datos complementarios a los querecogen las estaciones fijas integradas en la Red deControl de Calidad del Aire de nuestra Comunidad.

ACTUALIDAD� NOTICIAS

LA EMT DE TARRAGONA AYUDARÁ A CONTROLARLA CONTAMINACIÓN DEL TRÁFICOLa Empresa Municipal de Transportes de Tarragona (EMT) forma parte,desde hace cuatro meses, de un programa por monitorizar la calidad delaire. Los datos, que podrán ser consultadas por los ciudadanos, permitiránen el Ayuntamiento planificar actuaciones para incidir en la calidad delaire en sintonía con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Tarragona(PMUST), cuyo objetivo es la reducción del 12% de emisiones de conta-minantes derivados de los vehículos motorizados. La primera fase de esteplan consiste en la implantación de la tecnología CATED BOX, una plata-forma tecnológica que permite implementar un sistema de gestión parala conducción eficiente (BLED) con el fin de mejorar la capacitación de losconductores, ahorrar combustible y reducir emisiones. La marca fijada esla reducción de consumo de un 7%, lo que representa 3,64 litros a los100 km y un total de 1.820 litros año por vehículo. En el conjunto de laflota, esta reducción superaría los 131.000 litros el año. La segunda fasedel programa prevé la instalación en 10 vehículos de la flota de la EMT delsistema de monitorización medioambiental a través de la tecnologíaUrVAMM (facilitada por la propia “ADN Mobile” en colaboración con laempresa “Ingenieros Asesores”) que permitirá la monitorización en mo-vimiento y en cualquier punto de la ciudad de la calidad del aire.

reportaje


L a Norma ISO 9001 afronta la recta final de surevisión, que tiene como objetivos fundamentalesfacilitar la integración de los distintos sistemas degestión y adecuarse a los nuevos métodos de ges-tión de las organizaciones.Cerca de 200 organizaciones del sector del trans-porte público de pasajeros deben adaptar sus siste-mas de gestión de la calidad a los nuevos requisitosde la Norma, para lo cual dispondrán de un amplioplazo de tres años.

IMPACTO DE LA NUEVA ISO 9001:2015EN EL SECTOR DEL TRANSPORTEDE PASAJEROS

Análisis del contexto, gestión del cambio o conside-ración del riesgo son conceptos que aparecerán en lapróxima versión.La norma internacional ISO 9001, la herramienta degestión de la calidad más extendida en el mundo conmás de 1,1 millones de organizaciones que la hancertificado en 187 países, afronta la recta final de surevisión. La preparación del borrador final (FDIS) co-menzó en noviembre de 2014 y está llegando a sutérmino. Los próximos pasos incluyen su votaciónentre primeros de julio y primeros de septiembre de2015, y en función del grado de consenso obtenido,la publicación de la Norma ISO 9001:2015, previsi-blemente, en el mes de septiembre.Este documento es fruto del esfuerzo conjunto de losmás de cien expertos participantes en el grupo de tra-bajo WG 24, designados por los 91 países miembrosdel Comité ISO TC 176/SC2 Sistemas de Calidad. Elcontenido del borrador FDIS considerará también laopinión de los usuarios y demás partes interesadas,que han podido realizar comentarios a través de susrespectivos representantes en el Comité de ISO

LA ADOPCIÓN DE UNA ESTRUCTURA COMÚN PARA TODASLAS NORMAS DE SISTEMAS DE GESTIÓN FACILITARÁA LAS ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE DE PASAJEROSSU ALINEAMIENTO E INTEGRACIÓN

(AENOR —Asociación Española de Normalización yCertificación en el caso de nuestro país).En el sector del transporte público de pasajeros,cerca de 200 organizaciones del sector han implan-tado y certificado un Sistema de Gestión de laCalidad según la norma UNE-EN ISO 9001 conAENOR.

VENTAJAS PARA EL SECTOR

El sistema de gestión de la calidad según ISO 9001ha venido proporcionando numerosas ventajas a lasempresas del sector del transporte público de pasa-jeros que lo han implantado, convirtiéndose en unaherramienta casi imprescindible en la apuesta parala mejora continua de las organizaciones. Entre lasventajas más destacadas se pueden mencionar lassiguientes:

• Ayuda a la organización a centrar, organizar y sis-tematizar los procesos para la gestión y la me-jora del servicio prestado.

• Establece requisitos para el control de los indica-dores principales de gestión de la organización,facilitando la toma de decisiones y la mejor ges-tión tanto del servicio de transporte prestadocomo de la gestión interna de la organización.

• Tiene un claro enfoque hacia la satisfacción de losclientes.

• Promueve la identificación de los aspectos clavede cada proceso y anima a la documentación delos mismos, proporcionando un beneficio claveen áreas como mantenimiento de vehículos e in-fraestructuras, operaciones/tráfico o recursos hu-manos.

Pero además, la certificación conforme a ISO 9001es un requisito exigible en la práctica totalidad delas licitaciones concesionales de las AdministracionesPúblicas responsables del transporte de pasajeros, loque da idea de la importancia e impacto que tienela ISO 9001 en nuestra sociedad y en el sector deltransporte en particular.Por otro lado, un sistema de gestión de la calidadconforme a ISO 9001 es perfectamente compatiblecon otras normas características del sector, como lanorma europea de calidad de servicio en TransportePúblico de Pasajeros UNE EN 13816, la norma ISO39001 de Sistemas de Gestión de Seguridad Vial o laNorma ISO 14001 de Sistemas de Gestión Ambiental.

PRINCIPALES CAMBIOS

¿Cómo afectarán estos cambios a las organizacionescertificadas? En primer lugar, la nueva ISO 9001 com-partirá una estructura común, denominada de altonivel, con todas las normas de sistemas de gestión,con el objetivo de permitir a las organizaciones apli-car con mayor eficacia los requisitos y conseguir másfácilmente su alineamiento.Para que un sistema de gestión logre los resultadosdeseados, es necesario un colectivo de personas tra-bajando con un propósito común, y para que esto

sea posible resulta imprescindible el liderazgo de laalta dirección. Los requisitos del sistema de gestiónde la calidad deben integrarse con los procesosesenciales de la organización, y sus objetivos debenser parte de la planificación estratégica. Para avan-zar en este camino común es fundamental la invo-lucración de la alta dirección, y su capacidad paraconcienciar al resto de personas respecto a la im-portancia de su trabajo.Además, la nueva versión de la norma pone el focoen el contexto en el que las organizaciones desarro-llan su actividad, tanto a lo que ocurre a su alrede-dor como a las particularidades de la propiaorganización. Existen factores que requieren serconsiderados a la hora de planificar los proce-sos: el entorno competitivo, las tecnologíasexistentes, el marco legal en el que opera-mos, los valores corporativos… cualquierade estos elementos pueden afectar allogro de los objetivos, y al grado enque las organizaciones ofrecen susproductos y servicios.


UNO DE LOS COMPROMISOS MÁS FIRMES DURANTEEL TRABAJO DE REVISIÓN HA SIDO EL DE FACILITARSU APLICACIÓN EN EL SECTOR SERVICIOS,EN EL QUE SE INCLUYEN LAS ORGANIZACIONESDE TRANSPORTE DE PASAJEROS

- Mayo 2015: los miembros de ISO tendrán acceso al borrador final (FDIS)original, para su traducción.- Julio-Septiembre 2015: votación del FDIS-Septiembre 2015: publicación de la Norma ISO 9001:2015

CALENDARIO DE REVISIÓN DE LA ISO 9001.PRÓXIMOS PASOS, SEGÚN LO PREVISTO

reportaje


EL CLIENTE, FOCO ESENCIAL DE LA NUEVA VERSIÓN

El cliente seguirá siendo el foco esencial de ISO 9001.Para garantizar el cumplimiento de sus requisitos ypretender aumentar su satisfacción, las organizacio-nes deben contemplar la existencia de otras partesinteresadas relevantes para el sistema de gestión dela calidad y cuyas expectativas o requisitos, podríanafectar al producto o servicio que ofrecen.Tanto una buena identificación del contexto en elque se opera, como una clara demostración de lide-razgo y compromiso por parte de la alta dirección,son claves para afrontar las situaciones de constantecambio a las que actualmente se enfrenta cualquierorganización: nuevas prácticas de negocio, tecnolo-gías en permanente evolución, internacionalizaciónde los mercados; todo ello obliga a adoptar una pre-disposición al cambio. La Norma ISO 9001:2015 incidirá muy especialmenteen el modo en que se actúa ante estas situaciones,tanto desde el punto de vista de la planificación (pre-viendo y organizando de manera sistemática las po-sibles consecuencias del cambio, la disponibilidad derecursos, asignación de responsabilidades, etc…)como en lo que respecta a la revisión y control de loscambios cuando se han producido de forma no pla-nificada. Esta idea se convertirá en uno de los prin-cipales ejes de la norma.Uno de los propósitos más firmes del grupo de tra-bajo que está revisando la Norma ISO 9001, es re-forzar el enfoque basado en procesos. En estesentido, se recogen más claramente algunas cues-tiones implícitamente necesarias para una correctagestión de los procesos, por ejemplo la necesidadde identificar los elementos de entrada y de salida ola utilización de indicadores para evaluar su desem-peño eficaz.

CONSIDERACIÓN DE RIESGOS Y OPORTUNIDADES

Pero el aspecto más novedoso que se incorpora eneste principio de gestión es la consideración de losriesgos y oportunidades. Al planificar el sistema degestión de la calidad y sus procesos, la organizacióndeberá determinar las situaciones de incertidumbreque pueden afectar (positiva o negativamente) a laobtención de los resultados esperados, y planificarlas acciones pertinentes para abordarlas. En otras pa-labras, se insiste en el carácter preventivo que debeaportar un sistema de gestión de la calidad, y queparecía haberse simplificado en exceso, con la apli-cación de las “acciones preventivas” como herra-mienta a tal efecto. Con este planteamiento, noresulta necesario incorporar ningún requisito espe-cífico sobre la actual acción preventiva, ya que su co-metido queda intrínsecamente sistematizado encada proceso del sistema de gestión de la calidad.Es importante recordar no obstante, que el enfoquebasado en riesgos incorporado en el ámbito de ISO

LA ISO 9001 AYUDA A LAS ORGANIZACIONES DEL SECTORA CENTRAR, ORGANIZAR Y SISTEMATIZAR LOS PROCESOSPARA GESTIÓN Y LA MEJORA CONTINUA DEL SERVICIOPRESTADO. ANÁLISIS DEL CONTEXTO, GESTIÓN DEL CAMBIOO CONSIDERACIÓN DEL RIESGO SON CONCEPTOSQUE SE CONSIDERAN RELEVANTES EN LA PRÓXIMA VERSIÓN

Los criterios técnicos sobre el establecimiento de los requisitos serán de-finitivos una vez se aprueben. Desde la aprobación del FDIS hasta la pu-blicación de la Norma ISO 9001:2015, solo se producirán posiblescambios editoriales.

¿SERÁ EL BORRADOR FINAL (FDIS) LA VERSIÓNDEFINITIVA DE LA NORMA?

Las organizaciones certificadas en ISO 9001:2008, pueden emprender lassiguientes acciones:

- Identificar las carencias de su sistema de gestión de la calidad res-pecto a los nuevos requisitos.

- Desarrollar un plan de adaptación- Proporcionar la formación y concienciación a las partes directamente

implicadas en el sistema de gestión de la calidad

Las entidades de certificación comunicarán a las organizaciones certifi-cadas los criterios para el proceso de transición.

ESTOY CERTIFICADO EN ISO 9001:2008,¿QUÉ TENGO QUE HACER?

9001, reconoce la diversidad de procesos que pue-den definirse, y las diferentes consecuencias que unasituación de riesgo puede tener sobre los requisitosde los productos y servicios, o sobre la satisfaccióndel cliente. Por tanto, la aplicación de este enfoquedebe ser lo suficientemente flexible. No se incluyenrequisitos específicos sobre metodologías de eva-luación de riesgos, sino que se establece un marcogenérico para que cada organización lo adopte enfunción de su actividad y las particularidades de sumodo de gestión.

GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO

Veremos en ISO 9001:2015 un primer acercamientoal concepto de gestión del conocimiento. Debe de-terminarse el conocimiento necesario para la eficaciade los procesos y para lograr la conformidad de losproductos y servicios. En especial, el que se ha ge-nerado durante el propio desempeño de la actividady que debe ser puesto en disposición de las personasque lo requieran: factores de éxito y fracaso de losproyectos, experiencia del personal en áreas de acti-vidad cualificada, propiedad intelectual generada, etc.Por otra parte, se extiende de manera más explícita,el control sobre la provisión externa a cualquiermodo de subcontratación, incluyendo servicios alcliente final, y procesos.Se reconoce también la comunicación comouno de los engranajes que permiten a unsistema de gestión mejorar su eficacia.Debemos determinar qué canalesson los adecuados al contenido dela información y quiénes son losdestinatarios objeto de las co-municaciones (internas y ex-


ternas), considerando además cuál es el momentoapropiado para hacer llegar la información.La eficacia es también el objetivo en los cambios in-troducidos sobre la documentación del sistema. Se re-fuerza la flexibilidad como criterio general respecto algrado y tipo de soporte documental. Cada organiza-ción deberá mantener la “información documentada”que requiera la propia norma, y aquella que necesitepara el desempeño eficaz de sus procesos, pero no seespecifica la necesidad de determinados tipos de do-cumentos como el Manual de Calidad, o los procedi-

LA CERTIFICACIÓN CONFORME A ISO 9001ES UN REQUISITO EXIGIBLE EN LA PRÁCTICA TOTALIDADDE LAS LICITACIONES CONCESIONALES DE LAS AA. PP.RESPONSABLES DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS

mientos documentados. Los requisitos que actual-mente se establecen sobre el control de la documen-tación y el control de los registros, quedarán integradosen el control de la información documentada.Dado el carácter de la norma, y su utilización por todotipo de organizaciones, uno de los compromisos que

se ha mantenido en el grupo de trabajo de revisión,es potenciar aún en mayor medida, la aplicabilidadde los requisitos para actividades de servicios, admi-nistraciones públicas, organizaciones con fines socia-les, etc… Se ha pretendido que el planteamiento yredacción de determinados apartados, pueda ser en-tendido y aplicado por cualquier usuario.

TRANSICIÓN

Una vez publicada la Norma ISO 9001 se abrirá unperiodo de tres años durante el cual, las certificacio-nes basadas en ISO 9001:2008 seguirán siendo váli-das. Por tanto, aquellas organizaciones del sector deltransporte de pasajeros ya certificadas, dispondránde un plazo lo suficientemente amplio para adaptarsus sistemas de gestión a los nuevos requisitos.En España, cerca de 43.000 organizaciones han im-plantado y certificado esta Norma, lo que sitúa anuestro país como el sexto del mundo y cuarto deEuropa por número de reconocimientos.

reportaje


EN ESPAÑA, CERCA DE 43.000 ORGANIZACIONES HANIMPLANTADO Y CERTIFICADO ESTA NORMA, LO QUE SITÚAA NUESTRO PAÍS COMO EL SEXTO DEL MUNDO Y CUARTODE EUROPA POR NÚMERO DE RECONOCIMIENTOS

JOSÉ ANTONIO GÓMEZEXPERTO ESPAÑOLEN ISO/TC 176 SC 2/WG 24 DIRECCIÓN TÉCNICADE CERTIFICACIÓN DE AENOR

SERGIO GONZÁLEZGERENTE DE SERVICIOS DE AENOR

Sí. Hasta la edición definitiva de la futura nueva versión de la norma,AENOR ha habilitado una sección en su página web, con toda la infor-mación referente al desarrollo de la nueva versión, tanto de la ISO 9001como de la ISO 14001. En este apartado, se accede a un espacio con información acerca de lasúltimas noticias, desarrollos recientes (que permiten adquirir los últimosborradores de Norma), cursos y jornadas así como documentos de inte-rés, entre otras informaciones. Como por ejemplo, los dos documentospublicados por la International Accreditation Forum sobre el Plan deTransición a la ISO 9001:2015 y a la ISO 14001:2015. Además, puedesuscribirse al servicio AENORmás 9001, donde recibirá automáticamentetodos los documentos que se vayan elaborando. Esta información se podrá encontrar en la columna central, “Novedades”,de la página de inicio de la web de AENOR.

¿PUEDO IR FAMILIARIZÁNDOME CON LA NUEVA VERSIÓN?

ACTUALIDAD� LIBROS


LAS MEJORES CASASPARA COMER EN ASTURIASY LAS CLAVES PARANO PERDERSE EN ELPARAÍSO NATURALAlsa ha presentado un librosobre la gastronomía astu-riana. GUÍA CIMADEVILLA2015 ha publicado el nuevotítulo “Las mejores casaspara comer en Asturias y lasclaves para no perderse enel Paraíso Natural” deManuel de Cimadevilla. El libro, que fue presentadoen Ultramarinos Quintin,quiere servir de guía para losturistas que deseen aden-trarse, no sólo en el paisaje yculturas de Asturias, sinotambién en su afamada gas-tronomía.Jorge Cosmen, pre-sidente de Alsa, manifestabaque su compañía “siemprecolabora en la promoción deAsturias porque Alsa es tam-bién un eslabón en el tu-rismo asturiano. Esta guía esotro granito de arena”. Elautor agradeció el apoyo deAlsa y destacó los cuatro pi-lares que sustentan a lacompañía desde su naci-miento: honradez, humani-dad, humildad y humor.

Autor: Manuel de CimadevillaPáginas: 238Editorial: El Cantaderodel Urogallo, S.L.

ASEPA PRESENTA“75 AÑOS DE AUTOMOCIÓNEN ESPAÑA”Este libro constituye un ho-menaje que ASEPA quiererendir a todos los profesiona-les, empresas e institucionesque han hecho posible quenuestro país sea, en la actua-lidad, el primer productor devehículos industriales y el se-gundo fabricante de turismosde Europa y el noveno delmundo en este último seg-mento. El acto de presenta-ción contó con la presidenciade la Secretaria General deIndustria y de la Pyme,Begoña Cristeto, y con inter-venciones del Presidente deASEPA, Francisco Aparicio,del Presidente de Honor,Juan Miguel Antoñanzas, delDirector de Salones delMotor de Ifema, MiguelAguilar, de los Presidentesde Anfac, Aniacam ySernauto, así como de losautores del libro.

Edita: ASEPAAutores: Manuel Lage.Coordinación: Antonio Mozas.Dirección: Francisco AparicioVersión impresa:Precio: 40 € (Socios 32 €).Gastos de envío aparte. Versión digital: Escribir a la dirección email:[email protected] Precio: 20 € (Socios 16 €).Páginas: 304

PRESENTADO EN GRANADAEL INFORME OMM 2013

En la XII Jornada Técnica delObservatorio de la MovilidadMetropolitana (OMM) se hapresentado el informe anual2013. El OMM es una inicia-tiva de análisis y reflexiónformada por las Autoridadesde Transporte Público de lasprincipales áreas metropolita-nas españolas, el Ministeriode Agricultura, Alimentación yMedio Ambiente, elMinisterio de Fomento, elMinisterio de Industria a tra-vés del IDAE, y el Ministeriode Interior a través de la DGT.El objetivo es reflejar la con-tribución del transporte pú-blico a la mejora de la calidadde vida y el desarrollo soste-nible de las ciudades. Paraello, publica informes anualescon datos relativos a la movi-lidad y en especial sobre laoferta y la demanda de trans-porte público. El primer in-forme se publicó en 2004 yse basaba en la movilidad2002. El último informe, pu-blicado en 2015, se refiere alos datos del año 2013.Puede descargar el informeen el siguiente enlace:

EL LÍDER QUENO TENÍA CARGO

Por primera vez RobinSharma, uno de los asesoresde liderazgo más solicitadosinternacionalmente, com-parte con todos sus lectoressu fórmula para el éxito em-presarial y vital. Siguiendosus consejos podrás reali-zarte como el mejor en tucampo y, al mismo tiempo,contribuir con tu talento aque tu empresa alcance lasmetas más altas, algo queresulta esencial en los tiem-pos turbulentos que estamosviviendo. No importa el lugarque ocupes en el organi-grama empresarial o tus cir-cunstancias personales. Lofundamental es que tienes lacapacidad para demostrarque eres un líder. Estésdonde estés en tu profesióno en tu vida, siempre debesdar el máximo. Este libro teenseñará a apoderarte deesta fuerza extraordinaria ala vez que transformas tuvida y el mundo a tu alrede-dor.Atrévete a despertar allíder que hay en ti.

Autor: Robin S. SharmaPáginas: 272Precio: 9 €Editorial: Debolsillo


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

EVOLUCIÓN DEL MERCADODE AUTOBUSES Y AUTOCARESEN EL PRIMER CUATRIMESTRE DE 2015

DESPUÉS DE HACERSE PÚBLICOS LOS DATOSCORRESPONDIENTES A LAS MATRICULACIONES DEL MES DEABRIL, PODEMOS HACER UNA VALORACIÓN DE LAEVOLUCIÓN DEL MERCADO DE AUTOBUSES Y AUTOCARESDE ESTE PRIMER CUATRIMESTRE DEL AÑO 2015

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

S i analizamos los tres principales segmentos delmercado, Microbuses, Autocares y Autobuses, y sintener en cuenta el mercado de los Minibuses (desde9 hasta 22 plazas), vemos que la variación del mer-cado en relación al mismo período del año 2014, esmuy positiva.De acuerdo con los datos anteriores, el segmento demercado que más ha crecido, es el de los AutobusesUrbanos (con una espectacular subida de 371 %),pero también tenemos que destacar el segmento deAutocares, donde el incremento ha sido del 45,8 %. En los resultados que reflejan los datos anteriores,

ha tenido un papel fundamental el plan PIMA, crea-do por iniciativa del Ministerio de Fomento y delMinisterio de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente, que ha puesto en marcha una línea decrédito que cuenta con el apoyo financiero del BEI yestá enfocado al impulso de la renovación de las flo-tas de transporte.Para mantener las perspectivas de crecimiento paraeste año y continuar la tendencia positiva en los pró-ximos, es necesario incentivar la renovación de laflota con planes como el PIMA transporte, que ayu-dará en la renovación que no había podido realizarseen los últimos años. Ahora creemos que ha llegadoel momento de esa renovación, en la que se estaríanincorporando a nuestras carreteras Autobuses másseguros y más respetuosos con el medio ambiente.Aunque todavía no podemos echar las campanas alvuelo, la sensación es que la tan ansiada recupera-


Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es

ción económica ha llegado. La economía europea haevolucionado mejor de lo esperado; las gananciasde competitividad del sector industrial, derivadas dela caída del precio del crudo, la depreciación del euroy la caída de tipos de interés podrían ayudar a tenerun crecimiento superior en los próximos meses.

Porcentaje por movilidad de transporte (enero-abrilde 2015).

EVOLUCIÓN DEL MERCADO DE AUTOBUSES Y AUTOCARES EN EL PRIMER CUATRIMESTRE DE 2015

Segmentos

Microbuses

2015

45

Autocares (Interurbanos +Suburbanos) 554

Autobuses 217

Autocares + Autobuses 771

Total Pasajeros 816

2014

44

380

46

426

470

% Variación

2,3%

45,8%

371,7%

81,0%

73,6%

% del segmento2015

5,5%

67,9%

26,6%

94,5%

100,0%

% del segmento2014

9,4%

80,9%

9,8%

90,6%

100,0%

EL SEGMENTO DE MERCADO QUE MÁS HA CRECIDOES EL DE LOS AUTOBUSES URBANOS (CON UNAESPECTACULAR SUBIDA DE 371 %), PERO TAMBIÉNTENEMOS QUE DESTACAR EL SEGMENTO DE AUTOCARES,DONDE EL INCREMENTO HA SIDO DEL 45,8 %


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

EMTUSA VUELVE A CONFIAR EN SCANIAY CASTROSUA

La Empresa Municipal de Transporte Urbanos de Gijón ha pre-sentado7 nuevos autobuses urbanos con chasis Scania y la nuevacarrocería Castrosua New City. Los vehículos entregados, 7 au-tobuses urbanos N 320 UB4X2 con piso bajo integral, presentanun motor de 320 CV sin recirculación de gases de escape (EGR)con tecnología solo SCR. Las unidades presentan por primera vezla nueva carrocería Castrosua New City, la nueva apuesta delGrupo Castrosua para el segmento urbano. Estos autobusespasan a formar parte de una flota de 84 unidades, de las cualesmás de un 50% son Scania.

KING LONG ENTREGA UN AUTOPORTANTEA AUTOCARES J. DOMINGUEZ

El vehículo elegido es el modelo C9 de 9 metros de lon-gitud, que cuenta con capacidad para 35 pasajeros, másguía y conductor. La cadena cinemática de este vehículoestá compuesta por motor Cummins de 6.7 l Euro 6, quearroja una potencia de 310 cv y caja de cambios ZF de 6velocidades. El vehículo incorpora los sistemas de segu-ridad más avanzados, incluyendo EBS, control de estabi-lidad ESC y Cruise Control. UTOCARES J. DOMINGUEZ, S.L.,desde su fundación por José Domínguez Ortega en1.985, ha logrado ampliar y mejorar continuamente suflota e instalaciones.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

SOMAUTO ENTREGA UNA UNIDAD A CRIFERBAEl distribuidor oficial de Otokar en España ha entregadoun Navigo T Euro 6 a la empresa Criferba. El vehículo esde 31 plazas y cuenta con doble luna tintada, precalen-tador, aire acondicionado Konvecta, motor Cummins,cambio Eaton y freno eléctrico ZF.

MAN ENTREGA UNA UNIDAD BEULAS A AUTOCARES SERRANO CAMPOSLa entrega del vehículo tuvo lugar en las instalaciones de MAN Truck & Bus Madrid Norte.La unidad tiene chasis MAN 14.290 Euro 5 de 290 cv y fue carrozado con el modeloBeulas Spica de 9,8 metros. Tiene capacidad para 35 plazas. Autocares Serrano Campos,con sede en Jadraque (Guadalajara), fue creada en 1958 por Jesús Gonzalo Campos.Actualmente es su gerente Jesús Gonzalo Serrano. La empresa realiza servicios discre-cionales y rutas escolares. Dispone de una flota de 14 vehículos y éste es el primer MANque adquiere.



AUTOS GARABANXA ESTRENA UN CAR-BUS.NET MERCEDES-BENZLa empresa de la Coruña ha adquirido la unidad Car-bus.net a través del con-cesionario Louzao. El carrozado Spica sobre chasis Cabina Sprinter MercedesBenz 519 con cambio automático dispone de distribución para 19 y 22 plazas+ conductor. La empresa Autos Grabanxa, fundada en Grabanxa (Oroso) en elaño 1957 es propietaria actualmente, a través de las empresas del grupo, demúltiples concesiones de líneas regulares interurbanas de transporte públicode viajero con origen/destino dos de las principales ciudades de Galicia:Santiago de Compostela y A Coruña.

TMG PRESENTA SUS NUEVOS AUTOBUSES EURO VIDE GAS NATURAL Y DIESEL IVECO BUSTransports Municipals del Gironés presentó el pasado 30 de marzosus nuevos 4 vehículos adquiridos a través del concurso que ad-judicó íntegramente a IVECO BUS.La principal novedad es que 2 deellos son de tecnología de Gas Natural Comprimido (GNC), tra-tándose de los primeros autobuses de esta tipología que se vana poner en funcionamiento en Girona. De esta manera, TMG mo-derniza su flota con tecnologías totalmente respuestas con elmedio ambiente, ya que los modelos adquiridos cumplen con lanormativa de emisiones Euro VI. Dos unidades son del modeloUrbanway GNC de 10,5 metros y las otras dos unidades son delmodelo Heuliez GX137 Diésel de 9,5 metros de longitud.

BERNAL BUS CONFÍA EN SUNSUNDEGUI Y VOLVOBernal Bus ha carrozado un SC7 en 13 metros sobre chasis VolvoB11R con la compañía navarra Sunsundegui. El autocar tiene unacapacidad de 54 plazas.Bernal Bus está ubicada en FernánCaballero, Ciudad Real, y es una empresa reconocida en el sec-tor por ofrecer un excelente servicio de alquiler de autocares. Suscoches cuentan con todo el equipamiento necesario para que losclientes se sientan cómodos durante su desplazamiento, y cuen-tan con los servicios de alquiler de autocares, transporte escolary viajes nacionales e internacionales.

MAN ENTREGA DOS UNIDADES CON CARROCERÍABEULAS A MANSALLa entrega de estos nuevos autocares tuvo lugar en las propiasinstalaciones del operador andaluz en Algeciras (Cádiz). Los ve-hículos elegidos cuentan con chasis MAN Lion´s con motor Euro6 de 480 cv y carrocería modelo Aura de Beulas. Es un autocar de12,9 metros, 2 ejes y capacidad par 55 plazas. En la imagenvemos a Alfonso Sánchez García y su señora, Juani Santos Viso,los propietarios de Mansal Autocares.

IVECO BUS E IRIZAR AMPLIAN LA FLOTA DEL GRUPOAUTOCARES HERMANOS BRAVO VÁZQUEZ

El operador ha adquirido, a través del concesionario Cocentro,SA de Madrid, 3 Eurorider C45 para realizar transporte discre-cional. Los vehículos miden 12,80 metros de largo y han sidocarrozados por Irizar en su modelo I6. Autocares HermanosBravo Vázquez, con sede en Alcobendas (Madrid), es una em-presa familiar fundada en 1986, que se especializa desde hacemás de 20 años en el transporte de viajeros por carretera. Operaprincipalmente en la Comunidad de Madrid y hace servicios deruta, eventos, colegios y viajes nacionales e internacionales.



AUTOCARES LA TAHA BUS S.L. ADQUIEREUN AUTOCAR MERCEDES-BENZ

Ha optado por un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98m de longitud y 3,65 m de altura, siendo la cuarta unidad deeste modelo que adquiere la empresa. La entrega se realizó enlas instalaciones del cliente en Pitres (Granada). Estuvieron pre-sentes D. Francisco Rodríguez, propietario de la empresa yMiguel A. Frías, delegado comercial para la Zona Sureste de lamarca Mercedes-Benz y Setra. La empresa Autocares La TahaBus S.L. se encuentra en Pitres en plena Alpujarra alta grana-dina. Dispone de autobuses y microbuses. Ofrece servicios dis-crecionales hacia cualquier punto de España para excursiones,viajes de empresa y transporte escolar entre otros.

MINIVIPS, CANALS Y AUTOCARES OYARZUNADQUIEREN VEHÍCULOS INDCAR E IVECOEntre los vehículos entregados por Indcar en febrero destacan 2unidades de Mago2 entregadas a través de Auto distribución y unmodelo Wing que se ha distribuido a través de Cocentro. En elcaso de los Mago2 se trata de los clientes Minivips y Canals, com-pradores satisfechos con los vehículos Indcar que una vez más ,desean repetir la experiencia de adquirir de nuevo un modelo dela marca. El segundo Mago2 fue fabricado para Minivips, Minivips, con una gama de vehículos que cubre de las 3 a las 55plazas ofrece vehículos de lujo, para realizar traslados de em-presa, city tours y transfers al aeropuerto entre sus múltiples ser-vicios. Canals es una empresa dedicada al transporte de Viajeroscon sede en Lloret de Mar, y entre sus actividades, recoge a via-jeros de los diferentes aeropuertos catalanes y les muestra laCosta Brava. Autocares Oyarzun está ubicada en Aizoáin, Navarra,cuentan con más de 30 años de experiencia dentro del sectordedicados especialmente al transporte escolar, turístico y adap-tado de viajeros, entre otros.

FERQUI ENTREGA 3 UNIDADESA LA EMPRESA CANALS

El operador catalán, que forma parte de AvantGrup, ha elegido tres carrocerías Sunset X. Los ve-hículos constan de 19 plazas reclinables +G+C, unamplio maletero trasero y un maletero lateral enlado derecho. Serán destinados para transfers,convenciones y excursiones principalmente.

NOVATEL ESTRENA 2 UNIDADESMERCEDES-BENZ Y CAR-BUS.NET

Con estas son seis las unidades Spica adquiridas por Novatel para hacerprincipalmente el Shuttle Andorra-Barcelona. La operación se realizó através del concesionario Pyrenees. Las dos unidades Spica han sido ca-rrozadas sobre chasis cabina Sprinter Mercedes-Benz. Se han equipadocon 19 plazas reclinables + guía + conductor. NOVATEL es una empresade transporte de viajeros por carretera que ha sabido hacerse un lugarmuy importante dentro del sector turístico andorrano, desde el co-mienzo sus actividades en 1987.


ESPECIAL POSTVENTACADA VEZ MÁS CERCA DEL CLIENTE,CADA VEZ MÁS ÁGIL

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


MAQUINARIA DE ÚLTIMA GENERACIÓN

En taller, la maquinaria es cada vez más avanzada,más eficiente, más rápida. Los objetivos están cla-ros: minimizar al máximo los tiempos de paraliza-ción de los vehículos, ahorrar y mejorar también laseguridad para los trabajadores del propio taller ensu desempeño diario.

CONTRATOS Y GARANTÍAS

Los contratos de mantenimiento, siguen siendo es-casos en el mundo del autobús y el autocar, no asípara el segmento de los camiones y furgonetas. Sinembargo, va en aumento.Las marcas fabricantes de vehículos han apostadofuerte en los últimos años por el mantenimiento pre-ventivo y han ampliado sus garantías o incluso lanzadoatractivas ofertas de reparación nunca antes vistas.Es evidente que el mantenimiento preventivo ayuda alargo plazo a mejorar la vida del vehículo y evitar des-agradables sorpresas. Y esa mayor disponibilidad delvehículo resultante de ser precavido es a la larga unbeneficio para la propia marca también, pues sirve parafidelizar a su cliente si éste se muestra muy satisfecho.Vamos a conocer más de cerca las últimas noveda-des del sector, sus catálogos, sus servicios on line yampliaciones de negocio, resultados destacables...Arrancamos.

NUEVA POSTVENTA PARA NUEVOS TIEMPOSLAS NUEVAS TECNOLOGÍAS ACERCAN EL TALLER Y EL RECAMBIO AL CLIENTE

L as marcas nos contaron en el especial resultados de postventa realizado enel número de febrero de Viajeros que se ha notado una mejoría en 2014 y queesperan con optimismo las cifras finales de 2015. Pero para ello han tendidoque realizar reformas y adaptarse al cliente.Lo mismo les ocurre a los talleres y proveedores de piezas y recambios. Han te-nido que renovar su gama de producto, adaptarse a todo tipo de modelos de ve-hículos, remodelar sus instalaciones, mejorar su logística, ampliar y acercar su redde servicio y distribución al cliente, tanto física como virtualmente.

EL MUNDO ON LINE

Por ello, veremos como muchas de las marcas de referencia del sector cuentancon potentes plataformas on line en las que es posible agilizar las operacionesde postventa. El cliente puede descargar catálogos, realizar pedidos, pagarlos…Las nuevas herramientas han abierto la puerta a tiempos mejores.

LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA, AUNQUE TÍMIDA, SIGUEDANDO PASOS, TAMBIÉN EN EL SECTOR DE LA POSTVENTA.GRAN PARTE DE LA MEJORA ES LA INCLUSIÓN DE LASVENTAJAS QUE OFRECEN LAS NUEVAS TECNOLOGÍASEN EL MODELO DE NEGOCIO

AUTOSUR DE LEVANTE, REPARACIÓN, ASISTENCIA,

ASESORAMIENTO Y FORMACIÓN

Autosur de Levante no sólo es especialista en la re-paración o recuperación de cajas de cambio sinotambién en el servicio de Asistencia Técnica, elAsesoramiento en diversas materias de interés queafectan a los productos que montan los vehículos detransportistas, flotistas, maquinistas, terminales por-tuarias… y la formación orientada. Esta terna, juntocon su vocación de servicio y alta capacitación téc-nica, conforman el pilar que sostiene el funciona-miento y desarrollo de su negocio.El grupo lo lidera un profesional del sector con más de15 años de experiencia resolviendo problemas en ca-rretera, en las instalaciones de clientes y por teléfono.La formación recibida por todos los técnicos es laOficial de las empresas representadas. Los mediostécnicos con los que cuenta la empresa son diver-sos. Se caracterizan por ser genuinos de las Fábricas(interfaces, software de diagnosis…) y tecnológica-mente modernos (portátiles, Smart phones…).Adicionalmente, las herramientas y utillajes que em-plean son los necesarios para resolver los problemasen el menor tiempo posible, minimizando los pro-blemas de tráfico que puedan surgir, las paralizacio-nes de los vehículos, etc… Por otra parte, cuenta conuna flota propia de furgonetas equipadas para poderrealizar los desplazamientos requeridos con seguri-dad y premura.

EL ASESORIAMIENTO Y LA RÁPIDA ASISTENCIA COBRANCADA VEZ MAYOR IMPORTANCIA


Ocasióny postventa

AUTO COMERCIAL MONEDERO PRESENTA

NUEVA PÁGINA WEB

En ella podrá encontrar todos sus productos, catálo-gos, ofertas y promociones, asistencia técnica y co-mercial… La nueva página web de Auto ComercialMonedero es mucho más actual y dinámica, acordecon la recién estrenada imagen corporativa de laempresa, donde han creado una herramienta parasus clientes y contactos que les resulte sobre todopráctica y a la vez muy sencilla de utilizar, con mu-chas más opciones de búsqueda y prácticas funcio-nes. Se ha puesto en marcha un centro de serviciode información donde un equipo de profesionalesles atenderá y asesorará sobre cualquier consulta co-mercial y técnica que necesiten. Como novedadespodemos destacar un menú clasificado en diferentes

categorías: motores, cajas de cambio, ejes, direccio-nes, suspensión y frenos y recambio en general. Y enel que los interesados pueden consultar precio yplazo de entrega de la pieza en la que estén intere-sados, simplemente aportando datos de la referen-cia original del recambio. También se ha habilitadoun espacio donde podrán consultar las últimas ofer-tas y promociones que Auto Comercial Monederoofrece. Así mismo se ha incorporado un apartadodonde podrán encontrar los diferentes catálogos deproducto, donde se combina la facilidad del manejode los catálogos en papel, con las ventajas de losmedios digitales. AUTO COMERCIAL MONEDERO es una empresa espe-cializada en la comercialización de recambios en ge-neral para Vehículo Industrial y Autobús, ydistribución de equipos nuevos y reconstruidos deintercambio, (motores, cajas de cambio, diferencia-les y servodirecciones). Recientemente presentó sunuevo catálogo de recambios para motor, con másde 2.000 referencias. Cuenta también con el nove-doso equipo JALTEST de diagnosis multimarca, delque es Distribuidor Oficial.

DT SPARE PARTS AMPLÍA LA OFERTA

DE SERVICIOS ONLINE

La marca DT Spare Parts ha ampliado su oferta deservicios con catálogos de productos en soporte di-gital para una identificación intuitiva y rápida de pie-zas. Las versiones digitales de los ya conocidoscatálogos de recambios impresos son ideales parautilizarse en tabletas y ordenadores portátiles.Además, combinan su acostumbrada sencillez demanejo con las ventajas de los medios digitales. Lasprincipales ventajas de los catálogos digitales son labúsqueda eficiente de productos por número de ar-tículo o de referencia y la búsqueda de texto com-pleto en base a la descripción del artículo.Mediante las opciones de filtrado y los enlaces direc-tos de la página índice, se puede realizar rápida y fá-cilmente la búsqueda de los productos deseados dela marca DT Spare Parts. En el futuro, además de ladisponibilidad de estos catálogos digitales, sus usua-rios se beneficiarán de enlaces a otros servicios enlínea. Se puede acceder directamente a informacióndetallada en línea, y se pueden recopilar artículospara, por ejemplo, hacer un pedido. El diseño estáestructurado en siete idiomas (inglés, alemán, fran-cés, español, portugués, ruso y neerlandés) y permiteun manejo intuitivo y un sencillo aprendizaje. Los distribuidores que cuenten con acceso al futuro“Partner Portal” –el portal para socios que sustituiráen breve al sistema de información de producto– po-drán consultar los precios y la disponibilidad directa-mente desde estos catálogos. También podránrealizar el pedido de los artículos solicitados desde elportal para socios. De este modo, minimizarán suscostes de adquisición, y acortarán los plazos de en-trega a sus clientes.

AC MONEDERO Y DT SPARE PARTS HAN APOSTADOPOR LA VISIBILIDAD ON LINE COMO HERRAMIENTADE CONTACTO DIRECTO CON EL CLIENTE

Ocasióny postventa


CBM CUMPLE 25 AÑOS SUMINISTRANDO PIEZAS

PARA AUTOBÚS

Desde hace 25 años CBM suministra piezas de re-cambios para autocares y autobuses. El distribuidorCBM Ibérica cuenta con una amplia gama de recam-bios y accesorios para éstos. Además de distribuireste tipo de piezas, cuenta también con repuestos ymaterial para ferrocarril urbano. Está presente enmiles de redes de transportes urbanos e interurba-nos en el mundo.El grupo CBM está presente en más de 40 países;París, Berlín; Madrid, Vancouver, Montreal,Roma…..pero también en numerosos transportistasprivados que acuden cada día a CBM y sus conoci-

mientos para asegurar el mantenimiento de sus ve-hículos.CBM propone una gama evolutiva de más de 50.000referencias de primer equipo. Está específicamenteadaptada al mantenimiento de los materiales detransportes de viajeros y acompaña su evolución tec-nológica.CBM se apoya en una logística moderna, 7 platafor-mas logísticas repartidas en todo el territorio euro-peo y norte americano, permitiendo así unasentregas diarias en menos de 24 h.CBM dispone de equipos flexibles y presentes encada país: mujeres y hombres especializados en au-tobuses y autocares que contribuyen a diario a re-ducir los costes de mantenimiento de sus clientes.

SEFAC, SEGURIDAD EN TALLER

Sefac cuenta con sistemas y equipos para trabajaren taller que no solo facilitan el trabajo de los ope-rarios sino que aportan seguridad a su labor. La última empresa que ha apostado por Sefac esRenault Trucks Commercial España, y en concreto sudelegación de Barcelona, que ha adaptado su fosode trabajo a la normativa que obliga a tener los fososcubiertos para evitar caídas en diferente nivel. SEFACcomercializa el sistema SECURED® qué está fabri-cado con una red de alta tenacidad multi-filamentoen polipropileno de alta tensión, con una capacidadde resistencia de hasta 325 kg. En caso de caída deun operario, este quedaría perfectamente suspen-dido, sin riesgo a caer dentro del foso y sufrir algunalesión.Su fácil y práctico manejo, además de su seguridad,le confiere uno de los sistemas más demandados delmercado. No necesita mantenimiento, por lo que lainversión en el producto es tan solo su adquisición,evitando así revisiones periódicas.SECURED® se fabrica a medida de cualquier tipo defoso, sin importar si hay gatos, bandejas para reco-ger aceites, escaleras o si estos tienen característicaspeculiares diferentes a los usuales.En Motortec pudimos también ver las últimas nove-dades en columnas móviles de SEFAC y también co-nocimos su estructura de asistencia técnica eficaz,con gran profesionalidad, formación y compromisocon las necesidades de sus clientes. Sefac poneahora a disposición del cliente un servicio de man-tenimiento anual llamado CID (Contrato deInspección y Diagnostico), que les permitirá revisarsus columnas SEFAC hasta en 32 puntos por un pre-cio muy ajustado.Esta revisión garantiza que los equipos están en per-fecto estado de funcionamiento, evitando la apari-ción de inoportunas averías. Una vez revisados losequipos, Sefac, que cuenta con el aval de BureauVeritas, emite el correspondiente certificado, cadavez más exigido por auditorias de prevención enriesgos laborales.

UNA LOGÍSTICA ÁGIL PERMITE AL SECTORDE LA POSTVENTA PODER CRECER DENTRO Y FUERADE NUESTRO MERCADO

Ocasióny postventa


del 20 % de la vida útil, máxima seguridad en la con-ducción y reducidos niveles de ruido. La mayor propor-ción de caucho del nuevo compuesto que refuerza losflancos, sumada a la carcasa de cables de acero, con-sigue un contorno especialmente robusto. Las entalla-duras, que llegan hasta la base de los surcos de labanda de rodadura, también garantizan un manteni-miento óptimo durante toda la vida útil del neumáticopremium, incluso sobre mojado. El Conti HA3 19.5 puede usarse en todos los ejes. Losindicadores de resculturado para marcar la posibleprofundidad del mismo, se integran en la banda derodadura. Al igual que toda la tercera generación deneumáticos para autobuses, la carcasa del ContiUrban HA3 R 265/70 R19.5 también se puede re-cauchutar. El neumático Conti Urban HA3 265/70R19.5 lleva el distintivo M+S, lo cual habilita su usodurante todas las estaciones del año en buena partede las regiones europeas.

NUEVOS SERVICIOS DE OMNIPLUS

La marca de postventa para autobuses y autocaresde las marcas Mercedes-Benz y Setra ha lanzado BusDepot Management, el servicio para el taller propiodel cliente, un módulo de servicio de 24h para con-tratos de mantenimiento y contratos de manteni-miento para vehículos usados seminuevos.Un amplio servicio postventa para autobuses y auto-cares de Mercedes-Benz y Setra. Así puede describirseel modelo de negocio de Omniplus, la marca de ser-vicios de Daimler Buses. La singular red de talleres es-pecífica para autobuses y autocares de Omnipluscubre la geografía completa de Europa con más de600 puntos de servicio. Omniplus asiste además aDaimler Buses con su know-how en el desarrollo denuevas redes y prestaciones específicas para autobu-ses y autocares y permite así abrir nuevos mercadosen todo el mundo. Pero el negocio de Omniplus pro-piamente dicho se encuentra en Europa. Aquí se aña-den continuamente innovadoras ofertas.

NUEVO: BUS DEPOT MANAGEMENT, EL SERVICIO

PARA EL TALLER PROPIO DEL CLIENTE

Bus Depot Management es el nombre de una nuevaoferta de servicio de Omniplus. Puntos de servicio pos-tventa autorizados de la red de Omniplus asumen laprestación de determinados servicios directamente enel taller del cliente. El motivo: nadie puede asumir lareparación y el entretenimiento de autobuses y auto-cares mejor que los técnicos de postventa de su fabri-

SEGURIDAD Y AGILIDAD EN LOS TRABAJOS Y PIEZASDE POSTVENTA SON LA CLAVE DEL ÉXITO

FILTROS CARTÉS SIGUE CRECIENDO

Filtros Cartés presentó en la pasada edición deMotortec su gama Aldair Industrial Filtration para ca-binas de pintura, de especial interés tanto para ta-lleres como para distribuidores. Pero la empresa no solo sigue aumentando su car-tera de producto, sino que también prosigue su ex-pansión física. Hay que destacar que recientementese ha abierto un nuevo Centro de Distribución de FIL-TROS CARTÉS en Santiago de Compostela. Con estasnuevas instalaciones de 1.000m2, la compañía darácobertura a Galicia, Asturias y León y pretende re-forzar el servicio que ofrece desde hace años en lazona. El stock en este nuevo centro cuenta con50.000 filtros y 6.000 referencias.

NUEVOS NEUMÁTICOS CONTINENTAL

DE 19,5 PULGADAS PARA TRANSPORTE PÚBLICO

Continental amplía su gama de neumáticos para trans-porte público de autobuses urbanos e interurbanos conel nuevo Conti Urban HA3 265/70 R 19.5. El diseño desu nuevo compuesto de caucho garantiza un aumento

cante. En el marco de un contrato de mantenimiento asumendentro del modelo Bus Depot Management tareas de manteni-miento y reparación en la sede de los clientes.Un ejemplo de Bus Depot Management es el operador munici-pal de transporte de la ciudad de Utrecht en los Países Bajos.Después de la adjudicación de un concurso público, el operadorde autobuses había encargado 138 unidades del Mercedes-BenzCitaro y Citaro G. En el marco de un contrato de mantenimientode diez años de duración, Omniplus se encarga de todas las ta-reas de mantenimiento y reparación en el taller local de la em-presa de transportes. Este taller cuenta ahora con empleados dela propia empresa, y dispone de un almacén propio en donde segestionan todos los recambios necesarios a corto plazo. Un con-tacto diario entre el taller y el operador asegura un flujo ade-cuado de informaciones.El modelo Bus Depot Management no sólo asegura una aten-ción impecable de los vehículos. El operador recibe todo deuna sola mano, desde el vehículo hasta todos los servicios de-seados, con lo que ahorra gastos administrativos y desplaza-mientos de un lugar a otro.

MÓDULO DE SERVICIO DE 24H PARA CONTRATOS

DE MANTENIMIENTO

Omniplus ha ampliado el contrato de mantenimiento Premiumcon el módulo «24h Service». Si el vehículo sufre una avería,este servicio incluye la asunción de numerosas prestaciones,como el reembolso de los costes de remolcado, de adquisiciónde recambios y del transporte de ida y vuelta de vehículos deservicio con el técnico de montaje, incluyendo el coste de manode obra. En pocas palabras: los clientes reciben un paquetecompleto, que incluye tanto el mantenimiento como repara-ciones y servicio de asistencia en carretera.

CONTRATOS DE MANTENIMIENTO PARA VEHÍCULOS USADOS

SEMINUEVOS

Otra novedad son los contratos de mantenimiento para auto-cares usados seminuevos de las marcas Mercedes-Benz ySetra. La base es la clasificación Oro de la marca de vehículosde ocasión BusStore. Esta clasificación se otorga a autobusesy autocares Mercedes-Benz y Setra en un buen estado téc-nico y de conservación, con una antigüedad máxima de tresaños en la fecha de comienzo y un máximo de 300.000 km re-corridos. Se ofrecen contratos Basic con prestaciones de man-tenimiento y BasicPlus, que cubre el mantenimiento segúnlas prescripciones del fabricante, incluyendo la sustitución depiezas de desgaste definidas.

ATLAS BUS INCREMENTA

UN AÑO MÁS SU VOLUMEN DE NEGOCIO

ATLAS ha mejorado sus resultados en el ejercicio2014, arrojando un resultado de facturación de 4.9millones de euros, lo que supone un incremento delvolumen de negocio del 40% más. La cifra en expor-tación creció también al 10%, es decir un 17% mássobre los resultados anteriores.En el ejercicio 2014 reforzó los lazos con clientes, ycreció en volumen de suministro con las grandes flo-tas. Ha potenciado el servicio aumentado stocks, e in-cluso incrementado personal para poder responderadecuadamente a las necesidades del cliente.También ha buscado soluciones de recambio para ca-rrocerías con mala posventa y desaparecidas.De hecho, recientemente Atlas inauguraba una de-legación en Madrid, un nuevo centro de atención

distribución y venta en la localidad de Getafe. El ob-jetivo de la compañía es reforzar el servicio para lazona centro, haciéndose imprescindible este enclavepara cubrir las necesidades de la comunidadMadrileña y sus provincias dependientes y limítro-fes. Para este proyecto, ha contado con la incorpo-ración de personas muy conocedoras del sector, ycon una larga experiencia profesional.Las instalaciones cuentan con una zona de despachode mercancía, un almacén de picking y otro de vo-lúmenes. También se han incorporado 2 vehículos.Se ofrece reparto diario de mercancía. La dirección esCalle Calidad 58, Polígono industrial Los Olivos,28906 Getafe Madrid y el teléfono local del centro esel 91 357 87 13.

ISTOBAL, SIEMPRE

A LA VANGUARDIA

ISTOBAL acaba de presentar en primicia en Italia du-rante su participación en Autopro-motec 2015 el pri-mer puente de lavado flexible del mercado queincrementa la capacidad de lavado y la productividadde las instalaciones. FLEX5, patentado por ISTOBAL, esun puente de lavado que se convierte de tres a cincocepillos (y viceversa) adaptándose a las necesidadesde lavado de cada instalación, sin necesidad de cam-biar de máquina y en tan solo ocho horas. De estemodo, al incorporar más cepillos, permite realizarmayor número de lavados en menos tiempo, dandorespuesta así a los incrementos de demanda del ser-vicio en las instalaciones de lavado. Entre sus últimas novedades también cabe subrayarlas innovaciones realizadas en la gama M´NEX en laque se aumentan de cuatro a siete las alturas dis-ponibles en los puentes de lavado para una mayorflexibilidad.En su pasada participación en Motortec, dos de sus so-luciones para el lavado fueron galardonadas en laGalería de la Innovación: Smartpulse (Men-ciónEspecial) y Xtract by Esens (Premio en categoría deLavado). Smartpulse es un sistema automático paraarrancar y detener las electrobombas de los centrosde lavado de alta presión que reduce el consumoenergético, de agua y de productos de lavado. Xtractby Esens es un nuevo producto concentrado de lavadoen bolsas hidrosolubles 100% biodegradable que dis-minuye hasta un 80% las emisiones de CO2. La empresa española cuenta además con una ampliagama de complementos y un software de gestión ycontrol remoto de instalaciones de lavado llamadoIW-Manager.

Ocasióny postventa


Con la actualización de sus dos catálogos de recambios adecuadospara Scania, la marca DT Spare Parts amplia una vez más su pro-grama de productos para los camiones más antiguos del fabricantesueco de vehículos. El nuevo catálogo adecuado para la serie 4 deScania amplía el programa con unas 660 piezas nuevas y contiene in-formación detallada sobre más de 2.840 recambios de la marca DTSpare Parts, que sustituyen a alrededor de 4.800 números de refe-rencia. También se ha ampliado el catálogo adecuado para vehícu-

los de las series 2 y 3 de Scania con más de 480 nuevos recambios.Este nuevo catálogo contiene unas 2.400 piezas de la marca DT SpareParts para más de 5.000 números de referencia del fabricante de ve-hículos. Las nuevas piezas añadidas a los catálogos se han identificadocon una N para poder reconocerlas rápidamente. Los kits de repara-ción especiales («Special DT Kits») contienen todas las piezas nece-sarias para una reparación completa bajo un solo número dereferencia y se han identificado en los catálogos con una S.

DT SPARE PARTS AMPLÍA SU PROGRAMA DE RECAMBIOS ADECUADOS PARA SCANIA

Vjunio 2015

MERCEDESOC-500

Venta: Mercedes OC-500, Irizar P.B.,55 B R+G+C, Tte. Escolar, Doble luna,

A.A. HISPACOLD, Calef., Cambio Manual6 Vel. F.M. 16/10/2002.

Tel. 91 301 37 60

VOLVO B-12

Venta: Volvo B-12, Sunsundegui mod.Astral, 50 BF+C+26 de pie Fainsa, RampaManual, Puerta trasera, Low Entry, ABS,

ASR, A.A. Hispacold, Calef. Convect.,Cambio Aut.+Intarder, F.M.:10/11/2005, Tel. 91 301 37 60

SEFAC

Vendo segunda mano, 4 columnasmóviles para autobuses, marca SEFAC,

Capacidad 7,2t cada una, perfectoestado, revisadas por el fabricante, año

2004. 9000 Euros.Para llevárselas. Columnas en Madrid.

Móvil: 681.38.96.52

CÓMO ANUNCIAR SU VEHÍCULO:

EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en venta

para anunciar gratis a la dirección de E-mail [email protected] por correo postal a:

Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A

28006 Madrid

CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTASPóngase en contacto con el departamento comercial

de la Revista Viajeros y le harán una propuesta personalizadaa sus necesidades.

Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439

Email: [email protected]

AUTOBÚS ELÉCTRICO IRIZAR i2eAUTOBÚS DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

La revistade mayor difusióndel transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 21. #217.Suplemento Junio 2015

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

separata_viajeros_T3 19/05/15 9:33 Página 1


MÁXIMA SEGURIDAD

El i2e, con una estructura lateral yen techo de aluminio, equipa 3puertas dobles. En cuanto aseguridad, es el primer autobúseléctrico que cumple con lanormativa de seguridad antivuelcoR.66

OPTIMIZA LA ENERGÍA

Para optimizar el consumo deenergía, el Irizar i2e incorporatecnologías pioneras desarrolladaspor Irizar.

MÁXIMA EFICIENCIA

Con la herramienta Eco Assist, semonitoriza al conductor en tiempo realpara optimizar su conducción eficiente ymejorar la autonomía del vehículo.

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UN FUTURO ELÉCTRICO

El fabricante ya está estudiando laposibilidad de ampliar su gama deautobuses eléctricos para ofrecerun transporte 100% eléctrico.

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IRIZAR i2e: 100% ELÉCTRICO

IRIZAR es la primera empresa europea fabricante deautobuses y autocares en entregar autobuses urbanos100% eléctricos. Ha apostado por el uso de baterías desodio-níquel y supercondensadores. Irizar considera quela clave en los autobuses eléctricos estará en lacorrecta gestión de la energía.

Entre

200 y 250km de autonomía



NI EMISIONES NI RUIDOS

El proyecto comenzó a tomarforma en 2011. El fabricantetomó la decisión de entrar en elmundo de los autobuses urbanosdirectamente con autobuseseléctricos cero emisiones yausencia de contaminaciónacústica.

CON LA FLEXIBILIDAD DE SIEMPRE

El grupo Irizar está compuesto por11 empresas, de las cuales 5 sededican al sector de autobuses yautocares. Las sinergias que secrean entre ellas han sido de granutilidad para hacer realidad elnuevo i2e. Gracias a esto y a sugran experiencia de más de 125años en el sector de autocares,Irizar puede garantizar un productocompleto de calidad y hecho conlos mismos estándares de siempre,que tanto aprecian los operadores.

AUTONOMÍA PARA MÁS DE 14 HORAS

El vehículo tiene, gracias a supotencia nominal de 180 kW y laenergía embarcada de 376 kWh,una autonomía de entre 200 y 250km si se realiza una única carga alfinal de la jornada, lo que suponeque, con una carga entre 6 y 7horas, se garantiza una conducciónde entre 14 y 16 horas encondiciones de tráfico urbano einterurbano denso.

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CAPACIDAD

El i2e se ofrece con capacidad para 24pasajeros sentados, 4 butacas PMR y2 espacios para sillas de ruedas, peropuede pedirse otra configuración.

6NUEVOS TIPOS DE RECARGA

Además del tipo de recarga actual, lamarca trabaja en la carga de oportunidadconductiva que duraría entre 3 y 5minutos en las cabeceras de la línea.

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LISTO PARA ENTRAR EN SERVICIO

El autobús cuenta con todo elequipamiento necesario. Esteautobús de piso bajo y 2 ejes,tiene una longitud de 11.980 mm,una anchura de 2.550 mm y unaaltura máxima de 3.220 mm. Sucapacidad es de 74 pasajeros, 24de ellos sentados. Dispone de 4asientos para PMR y 2 puestospara sillas de ruedas.

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Entre

6 y 7 hde recarga



LA EX

PERIE

NCIA

i2eEMT DE MADRIDSegún conclusiones de Ángel Cedenilla, jefe de la División de Definición yMaterial Móvil de EMT Madrid, “si el Irizar i2e se pusiera en servicio en unalínea normal podría circular durante 180 kilómetros seguidos sin recarga, loque supone unas 14 horas de autonomía. Con estas condiciones, este autobúseléctrico podría funcionar en unas 80 ó 90 líneas de su red de Madrid”.

RTM EN MARSELLA La RTM (Regie des TransportsMarsellaise) de Marsella loprobó durante dos meses enla línea 83 que comunica elPuerto Antiguo y la Rotondadel Prado vía la emblemáticacornisa Kennedy. Es una de laslíneas más turísticas de laciudad de Marsella, perotambién una de las másfrecuentadas, lo que la haceideal para este autobús.Recorrió 4.000 Km y estuvo enoperación entre 12 y 14 horas.

SIGUIENTES PASOSEste año se comenzará con la construcción de la planta de electro movilidad del Grupo Irizar

en Guipúzcoa con el objetivo de abordar a partir del 2016 la fabricación de productos,componentes y sistemas. Además, actualmente se está trabajando en ambiciosos proyectos

en el Grupo cuyos resultados serán visibles a lo largo de los tres próximos años.

AMB EN BARCELONAEl AMB (Área Metropolitanade Barcelona) ha probado el

Irizar i2e en el ámbitometropolitano.

Concretamente en diferenteslíneas del Baix Llobregat yl’Hospitalet. Las empresas

Baixbus y Tugsal han sido lasencargadas de poner en

servicio el nuevo bus eléctrico–en las líneas L46, L52, L96,

B31, N11 y B26–. Hanrecorrido 205 km a una

velocidad media de 17km/hen 12 h y 147 km a una

velocidad media de 13 km/hen 11 horas y media

respectivamente.



IRIZAR EN EL PROYECTO ZeEUS

Irizar participa en el proyectoZeEUS que pretende implantarautobuses eléctricos en lasprincipales ciudades de Europa.

ÉXITO EN FIAA 2014

Poco después se lanzaba en FIAA2014, donde la marca acaparógran parte del protagonismo alentrar en el segmento urbanopasando directamente a lafabricación de autobusesintegrales eléctricos.

EL PROYECTO ZeEUS

El proyecto, cuya duración es de 42 meses, se centraráen demostrar la viabilidad económica, operacional,medioambiental y social de los autobuses eléctricoscomo alternativa real a la movilidad en entornos urbanos

en base a diferentes soluciones tecnológicas innovadorasen varias ciudades europeas: Barcelona, Londres, París,Varsovia, Haarlem, Estocolmo, Muenster, Pilsen, Bonn yCagliari, con diferentes entornos climáticos y orográficos.

PRESENTADO EN JULIO DE 2014

Coincidiendo con su 125aniversario, el fabricante presentóel i2e en sociedad en SanSebastián, donde ya se produjo laprimera entrega, concretamente aDbus.

YA CUENTAN CON EL i2e

EN SAN SEBASTIÁNSan Sebastián es ciudad en

observación para esteprograma. El vehículo, en

servicio desde el 23 de juliode 2014, opera en todas laslíneas reales de Dbus para

autobuses de 12 metros, concarga normal, como cualquierotro autobús que circula en la

difícil orografía de Donosti.Hasta ahora ha recorrido másde 20.000 km y ha registrado

entre 14 y 16 horas deoperación diarias.

EN BARCELONA En Barcelona se prueban 2autobuses eléctricos puros,dentro del proyecto ZeEUS.Estos vehículos incorporadospara el exigente test fueronlos dos Irizar i2e adquiridospor TMB. El primero de ellosse puso en servicio el 18 deagosto de 2014 en la línea20. Hasta ahora han recorridomás de 25.000 Km entreambos y ha registrado entre14 y 16 horas de operacióndiarias.


IRIZAR HOY


PRODUCTO 100% IRIZAREL PRIMER ELÉCTRICO DE UNA AMPLIA Y RECONOCIDA GAMA DE PRODUCTO

El grupo está formado por más de 2.600 personas y cuenta conplantas de producción en 5 países y presencia comercial en másde 90 países de los 5 continentes. Tiene cinco plantas de autoca-res en todo el mundo: España, Marruecos, Brasil, México ySudáfrica. Además, coincidiendo con el 125 aniversario de Irizarinauguró las nuevas instalaciones productivas y de servicio de susede central de Guipúzcoa: el centro de diseño, zona corporativa,centro de I+D y edificio de entregas de autocares.

De tradición carrocera, Irizar presentaba en el año 2009 los pri-meros prototipos de su gama de autocares integrales. Tras cum-plir con éxito los ensayos de durabilidad, en el año 2011 se pusoa disposición de los clientes toda la gama de autocares marcaIrizar. En esa gama de vehículo integral se enmarca el nuevo i2e.El Irizar i2e es el primer autobús urbano integral eléctrico des-arrollado con tecnología propia de la marca, como resultado del

trabajo en equipo entre las empresas del Grupo y la Red Vascade Tecnología.El fabricante ha dejado claro que su intención no es únicamentesuministrar autobuses eléctricos, sino ofrecer una solución com-pleta a las ciudades, aportando tanto los vehículos como siste-mas de recarga y redes de suministro, asesoramiento… Se tratade aportar un valor añadido.

Tras 125 años de historia, Irizar es hoy un Grupo sólido,diversificado geográfica e industrialmente y en continuocrecimiento; que apuesta decididamente por la marca, latecnología y la sostenibilidad, por los productos de marcapropia tanto en autocares y autobuses eléctricos.El Grupo Irizar está compuesto por 11 empresas, de lascuales 5 se dedican al sector de autobuses y autocares: elfabricante de vehículos Irizar. Dispone, además de otrascinco compañías fruto de su diversificación industrial:Masats (equipos de accesibilidad y puertas para el sectorde autobuses y autocares y ferrocarril) Hispacold (climati-zación), Jema (electrónica de potencia), Datik (solucionesinteligentes de transporte), Alconza (maquinaria eléctricarotativa para el sector marino off-shore, generación hi-dráulica e industrial para usos especiales) a las que sesuma un Centro propio de I+D que mira a largo plazo enel proceso de investigación aplicada y desarrollo tecnoló-gico de productos y sistemas propios



ALSA - Víctor Manuel LópezARRIVA DEBLAS - José Mª SabínAUTOBUSES DE CORDOBA (Aucorsa) -Carlos Sierra Martín-SerranoAUTOBUSES URBANOS DE VALLADOLID(Auvasa) - Fernando de la CruzCOMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE SANSEBASTIÁN - Igor González AranburuEDETANIA BUS - Salvador NabásEMT DE FUENLABRADA - Rafael SantosEMT DE GIJON - Ignacio Martín-AnguloEMT DE MADRID - Rafael OrihuelaEMT DE MALAGA - Miguel RuizEMT DE PALMA DE MALLORCA -Juan Iglesias MarroigEMT DE TARRAGONA - Mario CortésEMT DE VALENCIA - Andrés BernabéGRUPO AVANZA - Jesús López TorralbaGRUPO DAMAS - INTERBUS -Juan Antonio MontoyaGRUPO RUIZ - Alberto Egido MartínezGUAGUAS MUNICIPALES -Miguel Ángel Rodríguez

IDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteMOVENTIS - Juan GimenezREVISTA VIAJEROS -Antonio Julia FernándezTRANSPORTE URBANO DE SANTANDER -José Ramón Fernández-RegatilloTRANSPORTES URBANOS DE SEVILLA(Tussam) - Manuel Torreglosa PérezTRANSPORTES INTERURBANOSDE TENERIFE (Titsa) - Jacobo Kalitovics NóbregaTRANSPORTES ROBER - Francisco José Gámez CarmonaTRANSPORTS METROPOLITANSDE BARCELONA - Marta Labata SalvadorTRANVÍA DE CÁDIZ - Leopoldo PérezVECTALIA - Antonio Arias Paredes

Secretario General del Jurado –Luis Gómez-Llorente

MIEMBROS DEL JURADO

M adrid acogió el acto de entrega del ga-lardón que reconoce al mejor autobús que se co-mercializará en 2015 en España. Un juradocompuesto por empresarios y especialistas de re-conocido prestigio en el sector de la automociónse decantaron mayoritariamente por el nuevoIrizar i2e. José Manuel Orcasitas, Director Generalde Irizar, y Miguel Ángel Pérez, Director de losMercados de España y Portugal de Irizar, reco-gieron el trofeo de manos de Miguel RuízMontañez, Presidente de ATUC.Una vez más, la transparencia en el proceso deelección ha estado plenamente garantizada. Losempresarios y profesionales del sector emitieronsu voto ante la notaria doña Sandra María MedinaGonzalvez que, después de realizar los pertinen-tes recuentos, levantó el acta donde se anunciael nombre del ganador.

EL SECTOR DEL TRANSPORTE

SE DIO CITA EN MADRID

En total, más de 400 personas se dieron cita en elHotel Princesa para presenciar el acto de entregade estos galardones. El evento contó con la pre-sencia de Benito Bermejo, Subdirector General deGestión, Análisis e Innovación del Ministerio deFomento, y Federico Jiménez de Parga, Director deTransportes de la Comunidad de Madrid, entreotras destacadas personalidades del sector.

AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2015EMPRESARIOS Y ESPECIALISTAS DE RECONOCIDO PRESTIGIO EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓNSE DECANTARON MAYORITARIAMENTE POR EL NUEVO IRIZAR I2E DE IRIZAR

El Presidente de ATUC, MiguelRuíz Montañez hizo entrega deeste premio a José ManuelOrcasitas, Director General, yMiguel Ángel Pérez, Director delos Mercados de España yPortugal, ambos de Irizar.



Documents

Revista Viajeros 217 - Junio 2015