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REVITALIZAR LA CIUDAD MEDIANTE VENTANAS URBANAS
REVITALIZING THE CITY THROUGH URBAN WINDOWS
Jhean Bayardy Alcantar González
Universidad Piloto de Colombia
Facultad de Arquitectura y Artes
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
BOGOTA D.C
2020 I - 2020 II
2
REVITALIZAR LA CIUDAD MEDIANTE VENTANAS URBANAS
REVITALIZING THE CITY THROUGH URBAN WINDOWS
PROTOCOLO
Jhean Bayardy Alcantar González
CÓDIGO :1610224
TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE ARQUITECTO
DIRECTOR DE GRADO: José Ricardo Villar Uribe
CO- DIRECTOR: Luis Antonio Guzmán
SEMINARISTA: Claudia Mercedes López Borbón
GRUPO 3: SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN SOCIAL II
BOGOTA D.C
2020 I - 2020 II
3
INDICE
Resumen 6.
Abstract 6.
Introducción 7.
1. Tema 7.
2. Problema 9.
2.1. Justificación 10.
3. Antecedentes 11.
3.1. Marco Teórico Conceptual 11.
3.2. Marco Histórico 13.
3.3. Marco Normativo 13.
3.4. Marco Referencial 14.
4. Pregunta Problema 18.
4.1. Hipótesis 18.
5. Objetivo general 18.
5.1. Objetivos específicos 18.
6. Metodología 19.
7. Desarrollo proyectual 19.
7.1. Localización del proyecto 20.
7.2. Criterios de implantación 21.
7.3. Programa de áreas 22.
4
7.3.1. Zonificación funcional
23.
7.4. Estrategias y operaciones de diseño 24.
7.5. Sistema constructivo y materialidad 25.
7.6. Planta de primer piso y espacio público 27.
7.7. Plantas pisos superior 28.
7.8. Cortes y fachadas 32.
7.9. Imágenes 3D 34.
8. Bibliografía 36.
9. Anexos 37.
INDICE DE IMÁGENES
Figura 1. Planteamiento Universidad de los Andes 2016 16.
Figura 2. Perspectiva aérea Proyecto triangulo de fenicia 17.
Figura 3. Autopista baja Manhattan 18.
Figura 4. Ciudad flotante Kenzo Tange 1960
19.
Figura 5. Unidad de Planeación Zonal 99 Chapinero
20.
Figura 6. Localización del proyecto 20.
Tabla 1. Aspectos generales 22.
Tabla 2. Cuadro de áreas generales 22.
5
Tabla 3. Cuadro de Áreas de la Plataforma 23.
Figura 7. Axonometría explotada vista principal desde intersección Carrera 13 con Calle 63
(zonificación). 24.
Figura 8. Axonometría Vista desde la intersección Carrera 13 con calle 63.
24.
Figura 9. Detalle Constructivo Encepado de tres pilotes 26.
Figura 10. Detalle Constructivo Muro pantalla
27.
Figura 11. Implantación, espacio público – Nivel 1
28.
Figura 12. Nivel 2 29.
Figura 13. Nivel 3-Conexión Sistema Metro
30.
Figura 14. Nivel 4- torres 31.
Figura 15. Corte l Transversal 1 (Orientacion de vista sur) 32.
Figura 16. Corte Transversal 2 (Orientación vista norte) 33.
Figura 17. Fachada Occidental 33.
Figura 18. Fachada Norte 34.
Figura 19. Vista Peatonal desde nivel
34.
Figura 20. Vista aérea
35.
Figura 21. Vista Peatonal 35.
6
Resumen
La redensificación es un proceso que se ha presentado a nivel global debido al
crecimiento acelerado de la población en asentamientos urbanos, junto con la creciente necesidad
de habitar el territorio. En el caso de Bogotá el modelo de la ciudad de quince minutos ha nacido
como una respuesta a la necesidad de conectar la ciudad, a partir de este concepto surge la
propuesta del sistema de transporte masivo Metro, con el cual llegan muchos desarrollos
catalizados por la inclusión de este nuevo sistema, como lo son los usos de suelo y la
redensificación. Este proceso muchas veces desconoce el entorno donde se encuentra, llevando a
una ruptura en la lectura de la ciudad y de los elementos que la componen; en este contexto el
proyecto busca reconectar la ciudad e integrar los distintos elementos que lo componen, mediante
dinámicas de recuperación de los elementos patrimoniales, apertura de ventanas urbanas,
creación de espacio público y priorización del peatón como usuario principal.
Palabras clave: Redensificación, Recuperación de memoria, Revitalización y Patrimonio.
Abstract
Redensification is a process that has occurred at a global level due to the accelerated
growth of population in urban settlements, along with the growing need to inhabit the territory. In
the case of Bogota, the fifteen-minute city model was born as a response to the need to connect
the city. From this concept arose the proposal for the Metro mass transport system, with which
many developments arrive catalyzed by the inclusion of this new system, such as land use and
7
Redensification. This process often ignores the environment where it is located, leading to a
break in the reading of the city and the elements that compose it; in this context the project seeks
to reconnect the city and integrate the various elements that compose it, through dynamics of
recovery the heritage elements, opening urban windows, creating public space and prioritizing
the pedestrian as the main user.
Keywords: Redensification, Memory Recovery, Revitalization and Heritage.
INTRODUCCIÓN
Se desarrolla este proyecto de grado con el fin de obtener un título de Arquitecto
profesional, en la Universidad Piloto de Colombia, este se enmarca en la línea de investigación
de Paisaje, lugar y territorio, de igual manera el proyecto tiene como resultado final una
intervención arquitectónica y urbana en la ciudad de Bogotá, Colombia.
El proyecto nace como una respuesta a la creciente necesidad de expansión mediante el
modelo de redensificación de las ciudades modernas que atiende una problemática global,
también se entiende que una gestión errónea en el tratamiento de la redensificación puede
generar aspectos negativos.
Por lo tanto, el hilo conductor se refiere a la ocupación responsable del territorio;
mediante un tratamiento adecuado este, se puede lograr una intervención apropiada en suelos
densos y planteando una correcta caracterización del lugar, junto con una investigación propia
del lugar, se logra una articulación entre los elementos del entorno existente con los nuevos
proyectos que se insertan en el lugar.
8
1. Tema
El crecimiento de las principales ciudades latinoamericanas es un fenómeno que se ha
presentado y se ha incrementado en los últimos años debido a la migración de la población a
estos centros urbanos de comercio, actividades y servicios; generando un incremento en la
necesidad de ocupar el territorio de una manera más intensiva, así como de proveer a todos de los
servicios y bienes principales, esto a su vez genera una gran demanda de vivienda y servicios,
situación que se debe solucionar con métodos de redensificación. si bien dice Bartorila y Rosas
(2018):
“…El proceso global de urbanización, al que no escapan las ciudades mexicanas, se
traduce en una ocupación intensiva del territorio, que se manifiesta en una ciudad dispersa
y con disfunciones. El aumento de movilidad ha generado el distanciamiento y
fragmentación en la ciudad…” (Bartorila y Rosas. 2018, pág.13)
Uno de estos casos es la ciudad de Bogotá en Colombia la cual, en los últimos años, ha
presentado un crecimiento abrupto debido a la alta migración de población proveniente de otras
regiones del país, consecuentemente, se presenta un aumento en la demanda de vivienda,
obligando al gobierno a buscar soluciones como la redensificación en suelos urbanizados de este
territorio, que en muchos casos sólo busca responder a esta problemática dejando de lado toda
relación con su entorno y su articulación con el contexto donde se encuentra la intervención.
Por lo tanto, el proyecto ubicado en la ciudad Bogotá, localidad de Chapinero entre la
calle 64 y la calle 61, y la carrera 13 y la carrera 15, delimitado con la Unidad de Planeación
Zonal (UPZ-99) Chapinero, colindante con Los Alcázares (UPZ 98) localidad de barrios unidos;
9
el lugar seleccionado se enmarca en los modelos de redensificación en contextos urbanos y
densos de la ciudad; es así, que dentro del lugar de intervención se encuentra catalogado como
suelo de renovación urbana debido a estudios previos y al desarrollo orientado al transporte
generado por la inserción del nuevo sistema de transporte masivo.
El proyecto se enmarca en la línea de investigación de Paisaje, Lugar Y Territorio, la
cual se adecua al trabajo; puesto que hace énfasis en el desarrollo urbano y arquitectónico del
proyecto enfocado también, en la relación con elementos importantes del entorno y el análisis del
sector entendiendo que este debe funcionar en pro de todas las escalas urbanas y más importante
posicionando al hombre como elemento principal de su diseño, mostrando interés por conocer la
ocupación del territorio.
Con la investigación realizada, se evidenciaron contextos con presencia de elementos
patrimoniales que son parte importante de la identidad del territorio, y caracterizan al lugar,
marcando un hito de referencia para la población local como población ajena a esta que busca
adquirir servicios en la zona.
Adicionalmente, la creación de ventanas urbanas para la revitalización del sector, con el
fin de revitalizar y enmarcar los elementos icónicos del lugar, dando así paso a una articulación
con el entorno mediante la exaltación de dichos elementos, para la creación de vida urbana
entorno a distintos elementos patrimoniales de la ciudad que generan una vida urbana.
2. Problema
Teniendo en cuenta el crecimiento de las ciudades y los nuevos problemas, como son el
incremento de la población en las grandes metrópolis, que a su vez presenta un incremento en la
10
demanda de vivienda y servicios, la creciente necesidad de ocupar y Re densificar el territorio
olvidando la articulación con el entorno, y el olvido del patrimonio como elemento de gran
importancia dentro de la ciudad, nos encontramos con los interrogantes de ¿cuáles son los
elementos de la ciudad moderna? ¿Cómo se están desarrollando los modelos actuales de
redensificación que se están presentando en la ciudad?; lo que nos lleva a analizar cómo se
generan los procesos de redensificación como un modelo de ocupación intensivo del territorio en
el cual se desconecta totalmente al proyecto de la ciudad, que poco a poco empieza a generar una
fragmentación dentro de esta, ignorando cualquier relación con los elementos de su entorno,
como por ejemplo la Basílica Nuestra Señora de Lourdes.
Con el fin de resolver la creciente necesidad de vivienda en las grandes capitales como lo
es Bogotá, se revisa el sector ubicado en la Av. Caracas con Calle 63, uno de los puntos de
intervención del nuevo Sistema de transporte masivo Metro de Bogotá que plantea un área de
Renovación Urbana, con el fin de solucionar una de las necesidades de los ciudadanos, no
obstante ¿cómo los modelos de ocupación actuales entorno al desarrollo generado por el
transporte descarta el detrimento de los elementos identitarios de la ciudad en contextos urbanos,
ubicados en su entorno inmediato y evitan la ocupación intensiva del territorio dejando de lado la
sobre densidad de las ciudades?
2.1. Justificación
"Cuando se habla de la densificación en una ciudad partiendo desde un punto de vista
arquitectónico, se toma como referencia la información existente con el fin de fortalecer y
reordenar la ciudad” (Cuenca y Espinoza, 2014), teniendo en cuenta que la ciudad es un ser
11
cambiante y se encuentra en constante crecimiento, se quiere lograr un nuevo modelo de
redensificación que se basa en generar una ciudad diversa que se entiende como un ser vivo y
variado en donde se desarrolla vida, no olvida los elementos que lo identifican y caracterizan el
territorio, logrando así una ocupación menos intensa con su entorno y más amigable con los
elementos que la rodean.
La redensificación responsable busca plantear un nuevo modelo de ocupación que se
genera a partir del desarrollo orientado al transporte que puede ser beneficioso para el territorio
entendiendo la caracterización única de cada lugar, de esta manera el proyecto planteado, busca
generar una ventana urbana mediante el tratamiento arquitectónico y urbanístico, que resalte y
revitalice un elemento identitario del sector, que en este caso es la Basílica Nuestra Señora de
Lourdes, la cual se quiere resaltar como un hito de la ciudad, revitalizando la zona mediante el
tratamiento arquitectónico como la creación de ventanas urbanas, espacio público adecuado e
integrado al entorno, creación de plataformas multimodales y de integración con los nuevos
sistemas de transporte masivo, esto con el fin de lograr generar un modelo aplicable a los
distintos puntos de la ciudad que se oriente en la vocación de Re densificar el territorio.
3. Antecedentes
3.1. Marco teórico – conceptual
12
El proyecto se caracterizará por ser un modelo de ocupación nuevo para la ciudad que se
encuentra en relacionado al desarrollo orientado al transporte, permitiendo generar un nuevo
modo de construcción de ciudad, que permita conservar, revitalizar el patrimonio y que identifica
nuevas formas de ocupar el territorio, generando ventanas urbanas que mejoran la experiencia del
peatón en la ciudad; de la misma forma este proyecto se mueve dentro de unas temáticas
específicas que aunque abarcan enfoques y tratamientos distintos se debe lograr manejar como
una unidad puesto que la caracterización es distinta para cada lugar, en este sentido se expresa
Cacciaguerra & Gatti:
“…For a number of years we have been searching for a multi-dimensional strategy able to
embrace the scale (structural and process measures) and the scope of the measures
(economic, environmental and social) needed, while bearing in mind that such measures
would have to be continuous over time and sensitive to particular contexts…”
(Cacciaguerra & Gatti 2015, p. 218)
Lo que se busca es crear modelos más universales que se puedan usar en distintos
territorios y que den fe de su entorno y como puede existir un tratamiento específico para cada
lugar, teniendo presente esta teoría, uno de los grandes temas que se quieren abarcar, es la
redensificación que en muchos casos se entiende como la forma de repensar la ciudad y como ha
estado organizada, Salazar (2001) habla de la ciudad de Bogotá como un caso especial en donde
se presenta un modelo híbrido que ha tenido presente los factores económicos y de la población
para el crecimiento de sus territorios, pero, también plantea la duda de si la ciudad se está
expandiendo o se está Re densificando?, esto solo nos da un margen de cómo se está entendiendo
la ciudad y lo que se quiere lograr con estos modelos de ocupación no solo se presenten como un
13
modelo de ocupación intensivo del territorio sino por el contrario, esta sea amigable con su
entorno.
Con el presente proyecto se pretende generar este nuevo modelo de ocupación que
permita el desarrollo de nuevas dinámicas urbanas en el sector, en conjunto con otro elemento
importante que es la revitalización de los Inmuebles patrimoniales de la ciudad, que en el caso
puntual del proyecto es la Basílica Nuestra Señora de Lourdes, que ha sido un ejemplo del
tratamiento de revitalización estos elementos urbanos como hitos dentro de la ciudad, al respecto
se refiere Troitiño (1998) “… estos elementos patrimoniales a pesar de tener historia han sido
relegados gracias al cambio de las dinámicas sociales o bien sea su deterioro a través del
tiempo... Patrimonio arquitectónico, cultura y territorio. Ciudades pág. 95-104”
En paralelo, encontramos que la vitalidad urbana es uno de los elementos que se desarrollarían de
la mano con las nuevas dinámicas urbanas que se presentan gracias a un nuevo modelo de
ocupación del territorio que bien podría generar nuevas vida y revitalizar la zona, tal como lo
dice Rodríguez en su libro La importancia de la vitalidad urbana (2016) que nos habla de la
vitalidad urbana como un complemento en base a las experiencias de las personas a nivel general
y como estas se integran mediante este y crean ciudad con base en las acciones cotidianas; esto
con el fin de crear una nueva experiencia de la ciudad que sea diversa y encuentre un nuevo
sistema de planificar la ciudad mediante el Tratamiento de Renovación Urbana e intervención
arquitectónico que gracias a elementos como la creación de ventanas urbanas busca revitalizar la
zona y mejorar la experiencia de las personas tanto de los peatones como de las personas
usuarios del nuevo sistema de transporte masivo que aporta a crear un nuevo desarrollo en la
ciudad.
14
Por lo tanto, lo que se quiere lograr es mejorar la experiencia de las personas mediante la
adecuada inserción de proyectos en contextos patrimoniales y como es el modelo de ocupación
responsable y poco agresiva en contraste a ciertos modelos de ocupación actuales.
3.2. Marco Histórico
La localidad de Chapinero de Bogotá se encuentra ubicada en el nororiente de la ciudad y
la componen tres grandes sectores de la ciudad que son Chapinero, Chico y El Lago. Esta
localidad es una de las más tradicionales; en donde se realizaron primeros asentamientos a
mediados de 1812, esto gracias a alfareros y artesanos y con el paso del tiempo varias personas
acaudalas se ubicaron en el lugar; para el año 1875, se inauguró la Basílica Nuestra Señora de
Lourdes, aunque su torre central solo se concluyó hacia mediados del siglo XX.
En 1885, se inició un pequeño asentamiento que tomo el nombre de chapinero, con el
avance del tiempo chapinero fue el primer destino del tranvía de mulas de la ciudad, la línea de
Tranvía, que realizaba un recorrido desde la Plaza de Quesada en Chapinero hasta la Plaza de
Bolívar en el centro (6,25 km de recorrido).
Esta localidad se empieza consolidar con una gran variedad de servicios y un alto
potencial de comercio, es así como uno de los elementos icónico y articuladores de la localidad
es la Iglesia Nuestra Señora de Lourdes se considera como patrimonio y un elemento icónico de
arte gótico para la capital y a nivel nacional, además de ser un elemento importante para la
peregrinación para la población católica.
3.3. Marco Normativo
15
El proyecto surge a partir del desarrollo orientado al transporte que, en el caso específico
de la ciudad de Bogotá, se genera a partir del sistema de transporte masivo Metro, se desarrolla
como una propuesta para solucionar varios problemas de la ciudad a lo que responde como
movilidad y desarrollo, haciendo referencia al modelo de la ciudad de 15 minutos al que se ha
querido llegar mediante varias intervenciones estratégicas.
La intervención principal se encuentra dentro de la Unidad de Planeamiento Zonal UPZ-
99 Chapinero, incluido el Plan de Renovación previsto para la zona con el fin de Re densificar el
suelo urbanizado y crear una ciudad más compacta y accesible para todos sus habitantes, en ese
sentido el proyecto toma lineamientos gracias a propuestas de renovación de la ciudad como el
plan Parcial Alameda entre Parques, que propone una renovación para la ciudad mediante
grandes intervenciones y cambios de uso de suelo, además de redensificación del suelo urbano.
Con este propósito se plantea la intervención en la manzana que se ubica en el costado
oriental de la Av. Caracas con Calle 63 entra dentro de las disposiciones normativas dispuestas
por la ciudad como los son RU2 (tratamiento de redensificación ),tratamiento de renovación
urbana, corredores de alta capacidad sistema metro, además que se presenta con un uso de suelo
T12 (complejo empresarial) y T6 ( tipología de torre continua ) lo que muestra como el suelo
presenta una reglamentación y aplicación normativa que permite la redensificación propuesta
por el Metro gracias al potencial de los corredores de alta capacidad como lo es la Avenida
Caracas, pero a su vez el proyecto se plantea como una alternativa a la redensificación agresiva
que se viene presentando en las ciudades latinoamericanas y su crecimiento acelerado como
principal catalizador de este.
3.4. Marco Referencial
16
Con el fin de dar a entender la esencia del proyecto y estudios anteriores de lo que se
entiende como un sistema de plataformas, como un nuevo sistema para re densificar la ciudad de
una forma más armoniosa con el ambiente, varios proyectos dan una pauta de cómo se desea
intervenir y como estos se han adecuado al sector y el emplazamiento donde se encuentran,
potenciando la variedad de usos y una nueva forma de habitar el espacio, así mismo, los
referentes que se destacan y aportan al proyecto son : El triángulo de Fenicia (Bogotá), The
Lower Manhattan Expressway (Manhattan) y Mat-City o ciudad flotante (Tokio).
El triángulo de Fenicia (Bogotá) es uno de los mayores referentes puesto que se muestra
como un proyecto de renovación Urbana, presenta similitudes en la locación y su población, este
lleva desde el 2016 estudiando como reciclar el uso del suelo urbano a nuevos desarrollos
inmobiliarios. Después de un proceso de gestión social y urbanística, con una oferta inicial de
900 viviendas multi estrato, oficinas, hotel, comercio e institucional previstas en el concepto de
proyecto urbano integral de: Nuevas centralidades sostenibles.
Figura 1. Planteamiento Universidad de los Andes 2016
17
Fuente: Recuperado de Centro Iberoamericano de Desarrollo Estratégico Urbano 2016.
Este proyecto cuenta con una plataforma que maneja una variedad de usos de suelo en un mismo
espacio, pero que distribuye en distintos niveles de altura, con lo que plantea diversificar el
espacio y a lograr un mejor tratamiento del suelo de la ciudad, es así como se empieza a tratar el
espacio de manera escalonada y logra proporcionar una serie de terrazas para los distintos
usuarios del sector, liberando la masa de una gran ocupación en el emplazamiento además de
liberar el perfil visual para el peatón .
Figura 2. Perspectiva aérea Proyecto triangulo de fenicia.
Fuente: recuperado de Greener Cities SAS 2016.
El segundo referente es el proyecto es el The Lower Manhattan Expressway propuesto
por el arquitecto Paul Rudolph planteó un modelo para articular de manera poco convencional la
movilidad de la ciudad con una variedad de usos en un mismo punto, es decir sobre las mismas
autopistas es decir que lograba manejar una relación vertical entre los elementos de mejor
manera la articulación de los sistemas de transporte masivo o buses rápidos con las grandes
plataformas en donde se encontraban los módulos que diseño de tal manera que se consideraban
18
la sucesión ele elementos repetitivitos que cohesionaban de manera casi perfecta eso sí, teniendo
presente que al hormigón como principal elemento arquitectónico y constructivo. Esto a su vez
generaba una articulación mediante una relación vertical entre la movilidad y las distintas
actividades que se presentaban en el desarrollo inmobiliario sobre este y permitía generar una
nueva ocupación de la ciudad, dando así un nuevo modelo para ocupar la ciudad sobre espacios
que tradicionalmente no son considerados para uso.
Figura 3. Autopista baja Manhattan
Fuente: Recuperado de Paul Rudolpf Heritage Foundation
Por último, el tercer referente es el proyecto del arquitecto kenzo Tange para la ciudad de
Tokio que debido a su crecimiento acelerado y un poco caótico buscaba lograr armonizar su
territorio, planteando generar un tratamiento sobre el norte de la bahía que les otorgaría un
territorio de 83.225 m2, esto significaría para la ciudad que habría un riesgo mínimo en la
19
especulación de la tierra. Esta operación permitiría que Tokio volviera a ser una ciudad junto al
mar. Además, se presentaba como un nuevo modelo de ocupación en la ciudad que gracias a su
crecimiento acelerado buscaba una nueva forma de habitar la ciudad es así como, genera unos
nuevos asentamientos que logran cambiar la forma de vivir la ciudad.
Figura 4. Ciudad flotante Kenzo Tange 1960
Fuente: Recuperado de Artium 2010
4. Pregunta problema
20
¿Cómo los modelos de ocupación actuales entorno al desarrollo orientado al transporte
evitan la ocupación intensiva del territorio solucionando la alta densidad de las ciudades?
4.1. Hipótesis.
Se creará un nuevo modelo de ocupación en la ciudad revitalizando los elementos
patrimoniales a partir de una ventana urbana, que priorice los elementos articuladores
para el peatón; recuperando para la ciudad elementos que fortalecen la vida urbana.
5. Objetivo general
Desarrollar estrategias de intervención a nivel urbano y arquitectónico, enfocadas en la
Redensificación generada por el Desarrollo orientado al transporte, en suelos de renovación
urbana, que promuevan la sostenibilidad económica, cultural y social, revitalizando los
elementos patrimoniales.
5.1. Objetivos específicos
• Proyectar un nuevo modelo de ocupación en la ciudad, que priorice los elementos
articuladores que fortalezcan la vida urbana.
• Diseñar el espacio público priorizando las dinámicas del peatón en la vida urbana.
• Establecer estrategias que permiten valorar y resaltar hitos urbanos presentes en el lugar
de intervención.
21
• Plantear una articulación armoniosa entre los elementos identitarios y las intervenciones
de los nuevos modelos de ocupación potenciados por el nuevo sistema de transporte
masivo.
6. Metodología
Se plantea mediante la visita de campo, el análisis del entorno donde se generará un registro
fotográfico; efectuando el levantamiento arquitectónico para tener en cuenta cómo se está
desarrollando el entorno y cuál va a ser su influencia una vez iniciada la intervención tanto del
proyecto como del sistema articulado de Metro Estación #15) y que influencia va a tener en este
entorno, entendiendo la caracterización del sector para lograr un proyecto adecuado a su entorno.
En paralelo se realizará un análisis de de los elementos de renovación actuales y los modelos
de ocupación que se están presentando en la ciudad con el fin de analizar la normativa y
adecuarla de tal manera que se genera una redensificación menos agresiva con su entorno. A
través de un análisis de intervenciones a elementos patrimoniales ya realizadas en la ciudad y en
otros países de los cuales se piensa adoptar a las características del lugar generando así un
modelo que se puede replicar en su entorno y/o varios puntos de la ciudad , generando elementos
de diseño; como una ventana urbana que trascienda, resalte y evite el detrimento del elemento
identitario de la ciudad, recuperando la vitalidad del sector y reactivando el potencial de la zona
en varios usos y vida urbana dentro de esta.
Así mismo, se revisó el proyecto de Metro en el corredor vial Av. Caracas con Calle 13 en
donde mediante un tratamiento urbano y arquitectónico se adecua un nuevo modelo de ocupación
con características propias del sector, de tal forma que se pueda replicar en varios puntos críticos
de la ciudad de la mano de los modelos de renovación y ocupación urbana, adaptándose a las
22
nuevas transformaciones de la ciudad y la implementación de los nuevos sistemas de transporte
masivo.
7. Desarrollo Proyectual
Con el fin de cumplir con el objetivo general, se realizará una intervención
arquitectónica y urbana de un producto inmobiliario en el cual se pretende generar una ventana
urbana mediante procesos de diseño en los cuales se tenga en cuenta la articulación con el
sistema de transporte masivo Metro dentro de la cual se encontrarán distintos servicios que se le
van a ofrecer tanto a la comunidad usuaria del sistema de transporte público como al peatón.
7.1. Localización del proyecto.
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Bogotá D.C; en la intersección en la
localidad de Chapinero; Avenida Caracas con calle 63; que se colinda con la calle 64 y la calle
61; la carrera 13 y la carrera 15, que comprende la Unidad de Planeación Zonal (UPZ-99)
Chapinero, también colindante con Los Alcázares (UPZ 98) Barrios Unidos.
Figura 5. Unidad de Planeación Zonal 99 Chapinero
Fuente: Recuperado de Wikipedia 2020
23
La localidad de chapinero se encuentra en la parte oriental de Bogotá D.C, en donde su jerarquía
principalmente radica en la variedad de servicios que ofrece a nivel distrital siendo esta un
catalizador de población flotante en el sector, la localidad colinda con la Calle 100 y la via la
calera (al norte),la autopista norte y la Av. Caracas (al Occidente),las estribaciones del paramos
de cruz verde y el cerro de la moya ( al oriente) y por ultimo el rio Arzobispo ( calle 39) que
limita( al sur), la localidad está ubicada al centro -oriente de la ciudad de Bogotá, esta cuenta con
una extensión de 3.898,96 hectáreas de las cuales el 68% es rural(2.664,25 ha) y el 32% es área
urbana (1.234,71ha),además, cuenta con una población de 166.000 habitantes y un promedio de
mas de 500.000 usuarios o población flotante. Se destaca por contener al menos 6 estaciones de
sistema articulado de metro, ofreciendo una mayor articulación con los sistemas de transporte
masivo.
Figura 6. Localización del proyecto
Fuente: Recuperado de Mapas Bogotá. 2020
El punto de intervención se encuentra ubicado en la intersección de la Av. Caracas con
Calle 63 en donde su alto flujo lo llevo a ser escogido como uno de los receptores de la estación
24
Numero 15 del sistema Metro, esto conlleva a ser un punto importante de renovación para a
ciudad y el sector
7.2. Criterios de Implantación
El proyecto se genera a partir de la renovación propuesta por el Metro en la que
categoriza todo el suelo alrededor del corredor vial de sistemas de transporte masivo como suelo
de renovación urbana, esto se presenta como un catalizador para la redensificación de la ciudad
en su afán de densificar el espacio construido. La plataforma propuesta entre la articulación de la
ciudad y el sistema de transporte masivo propone una redensificación del lugar menos agresiva
que no ocupe el espacio de manera intensiva y permita la creación de vida urbana y la exaltación
de elementos patrimoniales como La Basílica Nuestra Señora de Lourdes que se presenta en un
contexto inmediato en el entorno; para esto se tuvieron como consideraciones de diseño tanto
arquitectónico como urbano
• Creación de un escalonamiento en la plataforma de acople con el Sistema Metro
• Inclusión de elementos verdes para la creación de vida urbana en distintos niveles
• Liberación de la huella de la plataforma en el nivel 1
• Creación de espacio público en distintos niveles
• Propuesta de ventana urbana para la revitalización de los elementos patrimoniales
7.3. Programa de áreas
Tabla 1. Aspectos generales
DATOS GENERALES
Ubicación Av. Caracas con Calle 63
25
Numero de Manzanas 8
Conexión con Metro Estación #15
Unidades de actuación 4
Modelo de
intervención
Plan Parcial
Fuente: Autor
Se quiere intervenir la zona conforme se genere una articulación entre el proyecto y la
inclusión del sistema Metro en la zona dentro de la cual se estima que , para el punto de
intervención de articular con la estación # 15 del sistema Metro que será a su vez biarticulada
con la estación de Transmilenio Calle 63, lo que con lleva a una gran intervención en
paralelo , es así que se decide que se intervendrá en cuatro unidades de actuación de tal
manera que se puede hacer el proyecto de manera secuencial y llegando a generar el menor
impacto negativo en la zona .
Tabla 2. Cuadro de áreas generales.
CUADRO DE ÁREAS GENERALES
Área Neta 91,421,20 M2
Área Útil 68,678,24 M2
Cesiones Urbanas 15,978,24 M2
Total, Área útil 49,223,56 M2
Áreas verdes 30,785,15 M2
Área Comercial 22,863,39 M2
26
Espacio público 46,763,39 M2
Área de Primer
Piso
22,863,22 M2
Total 123,274,98 M2
Fuente: autor
Por otra parte, en aspectos general la intervención cuenta con un porcentaje de espacio
público, esto con el fin de liberar en el sector el índice de ocupación y a su vez de
incrementar el porcentaje de área verde en la zona, además de presentarse la zona como un
elemento que aumenta y resalta el elemento patrimonial de la zona , resaltando como un
elemento icónico de la localidad y reforzando el concepto de la ventana urbana en la zona.
Tabla 3. Cuadro de Áreas de la Plataforma
Cuadro de Áreas de Plataforma Unidades
Comercio 3,575 M2 27 UND
Circulación y Espacios
Libres
23,268 M2
Áreas verdes 1,418 M2 10 UND
Servicios 250 M2 6 UND
Zona Paga 1,860 M2 8 UND
27
Área Privada zona
Inmobiliaria
4,998 M2
Área primero piso torre 792 M2
Oficinas 6,120 M2 25 UND
Hotelería 6,120 M2 244 UND
Vivienda 6,120 M2 117 UND
Total 52,661 M2
Fuente: Autor
Debido a la caracterización de renovación del sector, se maneja una mixtura de usos lo que
permite mayor inclusión de servicios e invita a una mayor cantidad de población flotante al
sector para adquirir uno de los servicios y se potencial la zona en pro del desarrollo generado
por el Sistema Metro.
7.3.1. Zonificación Funcional
La plataforma presenta una zonificación con base al tipo de usuario y al nivel en
donde se encuentre, es decir que los niveles inferiores ofrecen un servicio más para el
peatón, la población flotante o personas que deseen adquirir un servicio comercial,
mientras que el nivel intermedio ya presenta una zonificación más especializada enfocada
al usuario del sistema Metro que sale y busca adquirir algún servicio o desplazarse por el
proyecto. Así mismo, el nivel superior se presenta como un nivel abierto a cualquier tipo
de peatón, pero también es el punto de entrada para los usuarios del desarrollo
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inmobiliario del proyecto, que mantiene una variedad de usos en el mismo punto. De
igual manera, el sistema de terraceo ofrece una articulación del peatón puesto que se
ofrece un amplio espectro visual de todo el proyecto sin importar el nivel donde se
encuentre, además, que gracias a las operaciones de diseño realizadas el proyecto
Figura 7. Axonometría Intersección Carrera 13 con Calle 63 (zonificación).
Fuente: autor 2020.
Figura 8. Axonometría Vista desde la intersección Carrera 13 con calle 63
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Fuente: autor 2020.
En el proyecto se evidencia los usos en base al usuario que circula en cada unos de los
niveles del proyecto que gracias a los distintos niveles, que tambien al manejar un sistema de
terraceo permite una integracion visual entre los niveles inferiores y los superios,
permitiendo que los usuarios admiren el desarrollo en cada uno de los distintos niveles ,
ademas en el primer nivel hay un porcentaje importante de elementos verdes que generan un
ambiente de bosque en la primera planta y en los demas niveles, creando un ambiente de
bosque en distintos niveles
7.4. Estrategias y Operaciones de Diseño.
Se aplican distintas estratégias tanto urbanas como arquitectónicas; en el tratamiento de la
plataforma.
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• Se parte de una geometría inicial que es un cubo del cual se le empiezan aplicar distintas
variables de diseño; teniendo presente las tensiones de entorno y la intensión de un bajo
porcentaje de ocupación.
• A la forma inicial se le aplica una sustracción especifica que se enfoca hacia puntos
específicos, tanto en la plataforma como en el volumen central.
• Los lineamientos de sustracción se generan con la intención de lograr una nueva dinámica
dentro de las torres o volúmenes centrales, teniendo como eje central el modelo de
edificio hibrido.
• Los volúmenes se ubican de tal manera que abren una ventana urbana y visual enfocada
hacia el hito patrimonial con el fin de revitalizarlo y exaltarlo.
• En la plataforma se aplica un sistema de terrazas para bajar la intensidad y el nivel de
ocupación en el terreno.
• En base a las tensiones se tienen en cuenta unos posibles elementos que determinen las
circulaciones y los mayores puntos de fluencia de personas.
• Se hace una integración entre el elemento vertical que es la torre hibrida y la plataforma
como elemento horizontal receptor de todos los usuarios.
7.5. Sistema Constructivo y Materialidad.
El sistema estructural del proyecto cuenta con una combinación de varios elementos
estructurales que se articulan con el fin de dar una mayor viabilidad y resistencia al proyecto;
se proyecta una cimentación profunda que maneja un encepado de tres pilotes con el fin de
trasmitir las cargas estructurales presentadas en varios muros pantallas que soportan la altura
de los edificios que superan los quince (15) pisos, con una altura aproximada de cuarenta y
cinco (45) metros y las grandes luces que se encuentran dentro de los ejes de
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aproximadamente diez (10) metros, que se presentan en el proyecto y las trasmiten hasta el
suelo a través de unas columnas que se estiman de un diámetro no superior a sesenta y un
(61) cm y estas a su vez recaen a unas vigas de amarre dentro del suelo que culminan en
unos micropilotes que las reciben y las trasmiten al sistema de encepados que distribuyen las
cargas al suelo.
Figura 9. Detalle constructivo Encepado de tres pilotes.
Fuente: Recuperado de Detalles Constructivos.
Con el fin de lograr un correcto sistema estructural se calculan los puntos estructurales de
mayor altura en base a los ejes y al sistema de terraceo que se maneja en el proyecto, es así
que todo varios puntos dentro del proyecto funcionan como elementos estéticos y
estructurales, además de esto las terrazas se usan de tal manera que se crean espacios libres y
vacíos que alivianan toda la carga estructural del proyecto.
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Figura 10. Detalle Constructivo Muro pantalla.
Fuente: Recuperado de Detalles Constructivos.
7.6. Planta de Primer piso y espacio público.
El proyecto trabaja varios puntos importantes como lo son la exaltación del patrimonio y
un nuevo modelo de ocupación para la ciudad , es así que se presenta una adecuación de un
sistema de espacio publico que resalta y abre una ventana visual hacia La Basílica Nuestra
Señora de Lourdes, resaltándola como un hito importante de la ciudad y articulándose con el
proyecto arquitectónico desarrollado gracias al nuevo sistema Metro de bogota, que ofrece un
desarrollo orientado al transporte y crea una nueva visión de la ciudad, en el primer nivel del
proyecto se articula el espacio publico con espacios para el comercio que invitan a habitar en
el proyecto mediante el uso del espacio público o la adquisición de distintos servicios,
además de un gran porcentaje de inclusión de elementos verdes que revitalizan la ciudad y
crean un ambiente mas ameno para los distintos tipos de usuarios del sector.
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Figura 11. Implantación, espacio público – Nivel 1
Fuente: Autor 2020
El proyecto se genera a partir de la liberación de una alta ocupación en la intersección de
la Av. Caracas con Calle 63, es allí donde el costado norte de implementa como un gran
espacio público con el fin de revitalizar y resaltar el hito patrimonial de la zona, mediante el
uso de aperturas del espectro visual del peatón y del usuarios de los sistemas de movilidad
que transitan por el sector, gracias a esto se genera una baja ocupación en planta para crear
elementos mas libres y poder incluir un gran porcentaje de espacio público en la zona con el
fin de crear vida urbana invitando a grandes tipos de usuarios a circular y permanecer en
proyecto, además de incluir y articularse a los sistemas de transporte masivos que se
implementan en la ciudad .
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7.7. Plantas pisos Superiores.
En aspectos generales las plantas superiores del proyecto sufren sustracciones debido al
manejo de un sistema de terrazas, que gracias a las intenciones de deísmo liberan y generan
una mejor implantación del proyecto en un suelo denso así también se crean con el fin de
liberar el perfil de la calle y de las construcciones para el peatón.
Figura 12. Nivel 2
Fuente: Autor 2020.
El nivel dos (2) maneja una altura de cuatro (4) metros con respecto del nivel cero (0) con
respecto al andén y se encuentra ubicado por toda la parte central del proyecto cuenta con una
sección de comercio hacia el sur y la otra parte cumple la función de articular los niveles
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superiores con el suelo, a su vez es un gran receptor de todos los usuarios del Metro y
funciona como elemento articulador de la circulación vertical del proyecto.
Figura 13. Nivel 3-Conexión Sistema Metro
Fuente: Autor
El nivel tres (3) se encuentra a siete (7) metros con respecto al nivel cero (0) sobre el
andén y es uno de los niveles más importantes porque es un nivel que ofrece en su mayoría
la funcionalidad de servicios puesto que funciona como receptor de todos los usuarios del
Metro y genera una distribución hacia los distintos elementos de la plataforma en donde se
pueden adquirir servicios o simplemente transitar y habitar a plataforma o por el contrario
guía al usuario para que continúe hacia el nivel 0 que está al nivel de andén.
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Figura 14. Nivel 4- torres
Fuente: Autor 2020.
El nivel cuatro (4) ofrece un servicio de mirador que refuerza el concepto de enmarcar el
elemento patrimonial como hito importante de la ciudad, además de esto funciona como
receptor de todos los usuarios que adquieren un servicio dentro del desarrollo inmobiliario en
altura que ofrece la mixtura de usos, dentro de los que se destacan servicios de oficinas y
viviendas.
7.8. Cortes y Fachadas.
Figura 15. Corte l Transversal 1 (Orientacion de vista sur)
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Fuente: Autor
Se puede apreciar que el desarrollo inmobiliario y la mayor ocupación del proyecto se
encuentra hacia el lado sur de este, con e fin de poder generar la apertura y fortalecer la
ventana urbana hacia el hito urbano que queremos demarcar, que es la Basílica Nuestra
Señora de Lourdes, además en esta zona se ofrece la mayoría de los servicios y se presenta la
redensificación que se busca con el fin de mejorar la ocupación en la ciudad.
Figura 16. Corte Transversal 2 (Orientación vista norte)
38
Fuente: Autor
El corte muestra como se articula el proyecto con la estación del Metro , es así que se
puede observar cómo al lado izquierdo se ve la estación y la lado derecho la plataforma y
como se mediante el uso de terrazas se libera el proyecto para crear espacio público además
de que se evidencia como la vegetación es un eje fundamental el cual se presenta en todos los
niveles del proyecto , y como el sistema de terrazas permite abrir el campo visual del peatón
y permite que el usuario reconozca el proyecto desde cualquier punto .
Figura 17. Fachada Occidental
Fuente: Autor
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Figura 18. Fachada Norte
Fuente: Autor
7.9.Imagen 3D
Figura 19. Vista Peatonal desde nivel 2
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Fuente: Autor
Figura 20. Vista aérea
Fuente: Autor
Figura 21. Vista Peatonal
Fuente: Autor
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REFERENCIAS
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ANEXOS.
PLANOS TÉCNICOS
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VISTAS 3D
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