SAN JUAN - GRACIAS INFORME ESPECIAL DE MANTENIMIENTO …

INFORME ESPECIALDE MANTENIMIENTO POR

ESTANDARES No. 595TO. AÑO.

S14-11

SUPERVISION DE LA “REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DEL TRAMO

CARRETERO SAN JUAN – GRACIAS

Y CONSTRUCCION DEL TRAMO CARRETERO GRACIAS – CELAQUE,

INCLUYE MANTENIMIENTO POR 10 AÑOS”.

Celaque

Gracias

San Juan

Consorcio

SAN JUAN - GRACIAS

GRACIAS - CELAQUE

CONSORCIO SAYBE - CIC Supervisión de la Rehabilitación del tramo Carretero INFORME MENSUAL DE San Juan – Gracias y Construcción del Tramo Carretero MANTENIMIENTO POR ESTANDARES No. 59 Gracias – Celaque, incluye Mantenimiento por Diez (10) años. OCTUBRE - 2021

CONTENIDO

I. EL PROYECTO

I.1 Generalidades y Ubicación del Proyecto

I.2 Características Técnicas del Proyecto I.3 Información del Proyecto

II GENERALIDADES II.1 Resumen Ejecutivo del Contratista

Tramo Carretero “San Juan – Gracias”

Tramo Carretero “Gracias – Celaque”

II.2 Resumen Ejecutivo de la Supervisión

Actividades Realizadas en el Período

Comentarios y Recomendaciones

II.3 Compromisos

Tramo Carretero “San Juan – Gracias”

Tramo Carretero “Gracias – Celaque”

III. FOTOGRAFIAS

IV. ANEXOS


I. El PROYECTO I.1 GENERALIDADES Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Gobierno de la Republica de Honduras como parte de su plan de

incentivos al desarrollo por medio de la inversión público – privada y para

promocionar proyectos orientados a desarrollar y mejorar las condiciones

socioeconómicas de los sectores más necesitados de la población, a

través de La Comisión para la Promoción de la Alianza Público –

Privada (COALIANZA) suscribió un contrato con la Empresa

Constructora ETERNA, que consistió en la “Rehabilitación del Tramo

carretero San Juan – Gracias y Construcción del Tramo Carretero

Gracias – Celaque, incluye el Mantenimiento por diez (10) años”. Este

contrato viene a unirse a los dos (2) contratos existentes que ya están bajo

esta modalidad de mantenimiento como lo son los de los tramos:

intersección de la Carretera La Esperanza – Camasca hasta la Comunidad

de San Juan y el segundo iniciando en la Ciudad de Gracias finalizando en

la intersección con la carretera de occidente CA – 4 (Municipio de Santa

Rosa de Copan).

El Corredor tiene una longitud aproximada de 123 km, que inicia en las

afueras de la Ciudad de La Esperanza y finaliza en la Ciudad de Santa

Rosa de Copan, de los cuales únicamente 35.87 km se incluyen en el

presente informe (San Juan – Gracias); sumándose también el tramo de

Gracias – Celaque con una longitud de 5.5 km.

El Proyecto de Mantenimiento a ser ejecutado está localizado en el

Occidente de Honduras, el tramo en cuestión está considerado en el mapa

de la red vial del país como una vía principal que recibe el nombre de CA

–


11, más específicamente en la zona rural de los Departamentos de

Intibucá y Lempira, inicia en el Municipio de San Juan, pasando por el

Municipio de

Belén y finalizando en el Municipio de Gracias; en la actualidad y debido al

buen estado de la carretera es una vía que ha visto incrementado

sustancialmente la circulación vehicular algunos con fines turísticos

favoreciendo tanto al turismo local como regional (Ruinas de Copan);

también agiliza y fortalece el comercio, agricultura y ganadería ya que

sirve para la movilización de todos estos insumos a nivel local, regional y

nacional debido a la reducción de los tiempos de circulación entre las

múltiples comunidades beneficiadas.

La CA – 11 no en vano es considerada una vía principal y de gran

importancia, lo anterior debido a que se ha convertido en una ruta más

directa desde la zona central hacia la zona Occidental y Nor - Occidental

del país, complementariamente es la principal vía para todas las

comunidades de la zona.

Como información, se anexan Planos para Referencia Geográfica del

Proyecto.


I.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Una vez finalizada la etapa de Rehabilitación del Tramo Carretero “San

Juan – Gracias” y la Construcción del Tramo Carretero Gracias – Celaque”

tal como consta en el acta de Recepción Definitiva emitida por el Comité

Técnico con fecha 28 de noviembre de 2016, actividades que duraron un

periodo de tiempo de 23 meses y 25 días; y siguiendo los términos del

contrato que establecen que a partir del día siguiente de la fecha

plasmada en el Acta de Recepción Definitiva comienza la etapa de

“Mantenimiento por Estándares por diez (10) años”.

La Constructora ETERNA toma posesión del Proyecto quedando obligado

a mantener ambos tramos carreteros con estándares de calidad iguales o

mejores que como quedaron en su primera etapa recibiendo por tal acción

un pago anual de Lps. 96.800,000.00, pero a este pago se le aplicarán las

multas que apliquen por incumplimiento a los términos establecidos en el

Anexo II del Contrato de Construcción.


I.3 INFORMACION DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto:

Rehabilitación del tramo carretero San Juan – Gracias y Construcción del

tramo carretero Gracias – Celaque, incluye Mantenimiento por diez (10)

años.

Longitud del Proyecto:

Total: 41.45 kilómetros

Rehabilitación tramo carretero San Juan – Gracias: 35.87 kilómetros

Construcción tramo carretero Gracias – Celaque: 5.58 kilómetros

Financiamiento:

Fondos Fideicomiso, Asociación Público – Privada, COALIANZA –

FICOHSA

Unidad Ejecutora:

Comité Técnico del Fideicomiso

Supervisión:

Consorcio SAYBE, S.A. – CIC

Contratista:

ETERNA, S. A.

Informe:

Informe Mensual de Mantenimiento por Estándares No. 59

Periodo:

Octubre - 2021


II. GENERALIDADES

II.1 RESUMEN EJECUTIVO DEL CONTRATISTA

A continuación, se detallan en el presente Informe de Mantenimiento por Estándares No. 59 correspondiente al periodo del 29 de septiembre del 2021 al 29 de octubre de 2021, todas las actividades que componen el Proyecto y el estado en el que se encuentran al momento de la visita y sin el respectivo mantenimiento por ausencia del contratista. Tramo Carretero “San Juan – Gracias”:

a. Limpieza del Derecho de Vía de la Carretera, la vegetación deberá mantener se a una altura de no más de 30 cm:

En nuestra visita de Mantenimiento por Estándares del mes de octubre confirmamos que las cuadrillas de mantenimiento del Contratista habían incursionado, debido a que el mes anterior se observaba la vegetación con niveles altos, ya ahora se observa casi a nivel de piso. Lo anterior hace que este Ítem este dentro de Especificaciones como también que continúa contribuyendo a una mejor visibilidad para los conductos más en los tramos curvos.

La imagen adjunta muestra uno de los tramos donde se puede observar la franja del Derecho de Vía libre y sin basura.

Es por todo lo comentado que en términos generales el tramo en mención se continúa manteniendo a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


b. Limpieza de Cunetas Revestidas:

El principal factor que afecta la funcionalidad de las Cunetas Revestidas son las lluvias y este mes de octubre este fenómeno fue muy intenso, obligando al Contratista a mantener su personal y equipo activo. Siempre independientemente de que el Contratista incursione con la limpieza de cunetas, encontramos puntos que ameritan ser atendidos, la razón continúa siendo que los taludes se vuelven inestables con la presencia del agua lluvia ya que se saturan, provocando obstrucción y/o azolvamiento en las cunetas. Fuera de los puntos encontrados, el resto de cunetas se observó que se mantienen libres de materiales y/o sedimentos que nos hagan pensar que el Ítem está en incumplimiento. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Se procedió a confirmar el cumplimiento de los Compromisos Adquiridos del mes de agosto, en los que se observa que las Cunetas Revestidas que se ordenó atender están limpias y libres de materiales que obstaculicen la libre circulación del agua lluvia. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Siempre el Contratista continuó con la Limpieza de Cunetas Enchapadas con el personal mínimo (1 capataz, 6 peones, una retroexcavadora y una volqueta). En términos generales se puede decir que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

Tramo de Cuneta Enchapada limpia y sin sedimentos permitiendo que el agua drene sin problemas.


c. Limpieza y Perfilados de Cunetas no Revestidas:

Las depresiones a los costados de la carretera que por su continuidad y la no existencia de salida del agua lluvia hacia los lados, forman las denominadas Cunetas no Revestidas. Este tipo de cunetas durante la etapa de rehabilitación no fueron objeto de trabajos complementarios como pudo haber sido enchaparlas, pero a pesar de la intensidad de las lluvias del periodo continuaron en este mes de octubre, sin presentar daños en su estructura. La no necesidad de atenciones ha sido un comportamiento que se ha mantenido a lo largo de los casi cinco (5) años de mantenimiento.

Cuneta sin Enchape donde se puede observar que se mantiene sin erosiones, por lo que la carretera se mantiene estable.

Debido a lo antes expuesto en el espacio de tiempo que comprende este informe, es nuestra opinión que este Ítem está a satisfacción.

d. Limpieza de Alcantarillas, sus Accesos y Desagües:

El tramo San Juan – Gracias está localizado en una zona montañosa generando por lo tanto muchos correderos, la extensión de 35.87 km implicó la necesidad de instalar una gran cantidad de Alcantarillas Transversales. Debido a que octubre fue un mes de mucha precipitación, es de esperar que hubiera problemas, pero en nuestra visita de octubre no se encontró ninguna alcantarilla que presentara problemas de: azolvamiento por arrastre de vegetación y/o tierra hacia el interior de los diferentes drenajes, así como también en sus canales de entrada y salida. Lo anterior pudo haber sido por la atención que a lo largo del mes las cuadrillas de mantenimiento del Contratista le dieran a más de alguna que presentara azolvamiento.


Por cualquiera de las razones que haya sido, podemos continuar diciendo que el Drenaje Menor entre el Municipio de San Juan y el Municipio de Gracias, se puede considerar dentro de Especificaciones; por lo que en el espacio de tiempo que comprende este informe, el Drenaje Transversal está a satisfacción.

e. Perfilado y Compactación de accesos a la carretera:

Se verificó que la “cuña” de “base cemento” que se colocara en los hombros en la etapa de rehabilitación y a todo lo largo del eje carretero, con el objetivo de eliminar la “grada” que se producia; como también que en los Accesos Laterales donde se les colocó el “doble Tratamiento”, ambos se mantuviesen en condiciones de servicio. Durante toda la visita se constató que los tramos donde en los “hombros” se les colocó “base cemento”, aún se mantienen en condiciones de servicio aceptables, como también los Accesos Laterales a los que se le colocó “doble tratamiento” superficial. Se precedió a confirmar en campo la realización de reparar con “suelo – cemento” el “bache” existente en el Acceso Lateral del Km 49+025 L. I., constatando que había sido atendido a satisfacción. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Es por lo observado en nuestro recorrido, que podemos manifestar que los hombros de la carretera en toda su extensión continúan facilitando el estacionamiento a un costado de la vía; como también que los accesos no representan la posibilidad de inestabilidad en los hombros cercanos a ellos. Se continuó monitoreando los trabajos que realiza la Alcaldía Municipal de San Juan en el “triangulo” del Km 48+100 L. I. y que da ingreso al centro del pueblo. Ya en nuestra visita de este mes de octubre confirmamos que el paso había sido habilitado, no observándose problemas en el concreto como tampoco de niveles.


Por lo anterior podemos decir que el tramo está dentro de Especificaciones, concluyendo entonces que esta actividad está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende el informe.

f. Reparación de Baches en Calzada:

Se recorrió todo el tramo carretero desde San Juan hasta el Municipio de Gracias, constatando que la superficie de rodadura no presenta problemas de Baches; por lo que en el espacio de tiempo que comprende este informe se mantiene a satisfacción.

g. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm

de espesor: Se continúa poniendo especial cuidado a la identificación de “grietas” a lo largo de todo el tramo. Octubre tampoco fue la excepción ya que en nuestro recorrido se continuó encontrando “grietas” que ameritan ser atendidas. Fuera de las “grietas” encontradas, podemos continuar afirmando que el resto del tramo carretero se mantiene en buenas condiciones de serviciavilidad. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). También se procedió a confirmar el cumplimiento del sellado de las “grietas” que se encontraron en el mes de agosto, confirmado que habían sido atendidas en tiempo y forma. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Se continuó monitoreando todo el agrietamiento que sufrió la Calzada de Rodadura en la “falla” del Km 77, observando que las lluvias del periodo no han generado asentamientos o “grietas” mayores que lo permisible, que pongan en peligro la circulación segura en todo el tramo fallado. También se realizó una visita con personal técnico para analizar las propuestas surgidas por parte de la Empresa Consultora contratada por el Contratista para que realizara el Estudio y Diseño de la reparación de la “falla”. De las conclusiones obtenidas en el recorrido, la Constructora hará un informe y propondrá una solución definitiva, para posteriormente convocar a una reunión con la participación tanto de Saybe y Asociados, Eterna y la SAPP y se concluya en esta la mejor solución a utilizar.


Toma del personal que asistió a la visita en la Falla del Km 77, donde se analizaron las mejores opciones para atender el problema y mantener una una circulación segura a los largo del tramo carretero afectado. Asistencia: Ing. Martin Orellana e Ing. Eusebio Merlo por parte de Saybe y el Ing. Roberto Melara, Ing. Jorge Contreras y el Sr. Rodimiro Pineda por parte de la Constructora Eterna.

Se continuó monitoreando la actividad de demolición de las “pastillas” que presentan agrietamiento múltiple, confirmando que se continúa con tal actividad. Se confirmó en la visita que se continuaba con la demolición estando en este mes por la zona del Km 58 del tramo San Juan – Gracias. Toma en el tramo del Km 60 donde se puede observar al personal del Contratista en la actividad de retiro de escombros producto de la pastilla demolida en el Km 60+850 L. I.


Fuera de que se continúa pendiente de la solución definitiva por parte del Contratista para así atender de una vez por todas la “falla” del Km 77, el resto del tramo carretero está dentro de Especificaciones; por lo que podemos en el espacio de tiempo que comprende este informe esta actividad se mantiene a satisfacción a criterio de esta Supervisión.

h. Limpieza y Readecuación de Defensas o Barreras de Protección:

Esta es una actividad que durante el periodo de rehabilitación no se llevó a cabo. Pero se continuará monitoreando para ver la necesidad de instalar una de ellas en algún punto o curva que se estime de extremo peligro para los usuarios, más ahora con el tipo de superficie que quedó, la cual induce más a la alta velocidad.

i. Corte de Pastos, Malezas y Podas:

Para este mes de octubre las lluvias en el tramo Carretero de San Juan – Gracias fueron intensas, propiciando que tanto la maleza como los pastos existentes en las franjas laterales de la carretera tuviesen un incremento acelerado, obligando al Contratista ha realizar otra poda con su personal de “chapeo”. Confirmamos para este mes que debido a la intervención ambos elementos naturales (pasto, maleza), se continúan manteniendo en los niveles bajos exigidos por las Especificaciones que rigen el Proyecto. Cuadrilla de “chapeo” procediendo a la poda de pastos y malezas. Es por lo que en términos generales se puede decir que en el presente periodo este Ítem se mantiene a satisfacción.


j. Limpieza de Sistemas de Drenajes en General:

La visita consistió en verificar la funcionalidad del drenaje instalado para habilitar los Accesos Laterales, en la inspección se procedió a revisar el interior de cada uno de los tubos seleccionados como también sus canales de entrada y salida, confirmando que para este mes de octubre se mantenían libres de sedimentos y/o basura; y por ende permitiendo la circulación de las escorrentías que se generan por las lluvias del periodo. Para este mes tampoco se encontró ningún acceso que necesitara ser atendido en alguno de sus tres puntos críticos, ya que se observaban limpios y sin residuos de basura y/o sedimentación. Es por lo anterior que en términos generales se puede decir que el tramo se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

k. Conservación de Puentes y Cajas Puentes:

Se verificaron los cinco (5) Puentes que existen en el Proyecto, constatando que se mantienen en buenas condiciones de servicio La conservación de “Cajas Puentes” no aplica debido a que en los 35.87 km que comprende el tramo San Juan – Gracias no hay ninguna construida.

l. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

Las lluvias continuaron en el tramo de “San Juan – Gracias” siendo en este mes mucho más intensas, durante todo el recorrido no observamos que la Calzada de Rodadura presentara problemas de suciedad o derrame de materiales tanto en los hombros como en la rodadura; la no existencia de puntos que atender pudo haberse dado porque las cuadrillas de mantenimiento del Contratista se pudieron haber dado a la tarea de limpiar durante el periodo antes de nuestra llegada, porque con lluvia siempre es de esperar que de los accesos laterales haya arrastre de sedimentos. Es por lo anterior que podemos aseverar que toda la carretera está libre de materiales sobre su superficie (vegetación seca, tierra, materiales para la construcción, etc.); lo que garantiza que los usuarios circulen de manera segura, estando por lo tanto dentro de las Especificaciones.


Concluimos que en el espacio de tiempo que comprende este Informe Mensual de Mantenimiento por Estándares No. 59 la vía está aceptable y con circulación segura.

m. Limpieza de Señales Verticales y Horizontales:

Se continúa con la verificación del estado de limpieza de las “laminas” que conforman las Señales Verticales, siempre detectando leves manchas en la superficie en algunas de ellas, posiblemente producto de cambios ambientales que hacen que el polvo con el sereno de la noche se peguen en esta; para confirmar su reflectividad se procedió a realizar el acostumbrado recorrido nocturno, confirmando en este que por el momento estas manchas no afectan la reflectividad, característica necesaria para la seguridad de la circulación vehicular por la noche. A pesar de que aún mantienen reflectividad, se decidió para este mes instruir al Contratista a que procediera con la limpieza de las Señales Verticales que se observen como la de la imagen adjunta. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Señal Vertical, obsérvese lo manchado que se encuentra ya.


En vista que toda la señalización vertical continúa manteniendo su “luminosidad” nocturna, es que podemos decir que este Ítem está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

n. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

Se confirmó en el recorrido que las Señales Verticales que se instalaron a largo del Proyecto en la etapa de rehabilitación del tramo “San Juan – Gracias”, que ninguna de las señales necesitaba ser reparada; ya que se observan en buen estado, completas y a plomo, por lo que en términos generales este Ítem continúa estando dentro de Especificaciones.

Por lo indicado en el párrafo anterior, se puede aseverar que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

o. Bacheo:

Esta es una actividad que fue incluida en el Contrato original por el tipo de superficie de rodadura que se propuso inicialmente, pero ya con el cambio implementado como lo fue la construcción de la superficie de rodadura con Concreto Hidráulico, esta es una actividad que no aplica.

p. Remoción de Derrumbes:

El mes anterior con poca intensidad de lluvia se produjo un pequeño Derrumbe, por lo que para este mes donde las lluvias fueron más intensas, esperábamos más problemas de ese tipo; pero en todo el recorrido no se encontró ninguno. Asumimos que, si se pudieron haberse dado, pero pudo haber sido por la intervención de las cuadrillas de limpieza que permanecen en el Proyecto que lo retiraron antes de nuestra visita; y por lo tanto manteniendo el tramo carretero dentro de Especificaciones.


Por lo anterior podemos concluir que durante este periodo de Mantenimiento por Estándares el Proyecto en todo su eje carretero se mantiene con circulación vehicular segura, estando en términos generales a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

q. Colocación de Sello Asfáltico:

Esta es una actividad que fue incluida en el Contrato original por el tipo de superficie de rodadura que se propuso inicialmente como lo fue la construcción con un Doble Tratamiento Asfaltico, pero ya con el cambio implementado que fue la construcción de la superficie de rodadura con Concreto Hidráulico, esta actividad ya no aplica.

r. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

A lo largo de todo el año de Mantenimiento por Estándares siempre se encontró Señales Verticales faltantes en el rango de dos (2) máximo cuatro (4), pero en esta visita de octubre fue el extremo ya que se detectó que hacían falta un total de quince (15) señales; siempre haciendo falta en todo su conjunto o sea la lámina y el poste. Se procedió a instruir al Contratista para que en un plazo no mayor de un (1) mes realice la instalación de todas las señales faltantes. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Sobre la Señalización Horizontal el Contratista continuó en este mes de octubre con el retiro total tanto de la Pintura termoplástica como de las “vialetas”. Se confirmó en esta visita que las “vialetas” ya estaban siendo instaladas, como primera etapa las de la línea central, estando al momento de la visita a la altura del Km 70 o sea una longitud de 12 kilómetros ya con “vialetas”.

Personal del Contratista en la actividad de instalación de “vialetas” posterior a la colocación de la Pintura Termoplástica de la Línea Central.


Se procedió a confirmar el cumplimiento de la reinstalación de las Señales Verticales faltantes en el mes de septiembre. Confirmando en nuestra visita que si habían sido instaladas y de conformidad con la Supervisión. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Fuera de la situación que posiblemente este pasando por hacer falta algún tramo de Pintura Termoplástica y/o las Vialetas, sabemos que lo anterior es momentáneo y necesario para instalar toda la Señalización Horizontal nueva. Por lo que podemos decir que en general ambas señalizaciones están a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

s. Restitución de toda la Señalización Horizontal (Pintura

Termoplástica:

Se volvió a monitorear la colocación de la nueva Pintura Termoplástica en los 35.87 kms que la comprende el tramo carretero, actividad que seguirá consistiendo en eliminar por completo la pintura existente tanto de la “línea central” como la de los “hombros”, en el mismo proceso se continúa con el retiro de las “vialetas” en su totalidad. Todo con el objetivo de que una vez esté retirada por completo la Pintura Termoplástica proceder a su restitución, actividad que ya se dio inicio estando al momento de nuestra visita del mes de octubre por el Km 69 del tramo “San Juan – Gracias”. Equipo y personal del Contratista procediendo a la colocación de la “doble línea continua” en la Línea Central de la Calzada de Rodadura.

Por lo anterior podemos confirmar que esta actividad se mantiene en condiciones aceptables de servicio, en el espacio de tiempo que comprende este informe.


t. Otras que apliquen:

Durante el periodo de Rehabilitación se llevaron a cabo actividades que no fueron identificadas en el listado anterior, estas se detallan a continuación:

a) Bordillo de Carretera:

Siempre durante el recorrido del eje carretero de San Juan – Gracias, se continúa sin detectar puntos donde se necesite la construcción de un Bordillo de Carretera nuevo u otros tramos de Bordillo existente que se les vea erosión y por lo tanto que ameriten se haga algún trabajo complementario.

Por lo antes descrito se puede decir que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

b) Alcantarillado Sanitario:

En la Comunidad de San Juan se procedió a la construcción de un Alcantarillado Sanitario, el cual consistió en: instalación de Tubería PVC-8”, Tubería PVC – 6”, “Yee”, Cajas de Registro, Pozos de Inspección. La verificación de cada uno de los elementos que componen el Alcantarillado sanitarios como lo son: tapaderas, cajas de registro y tubería, arrojó que ninguno de los elementos antes mencionados presentaba problemas que indujeran a la Supervisión ordenar reparar; por lo que el Alcantarillado Sanitario continúa en buenas condiciones de servicio. Es por todo lo anterior que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


Tramo Carretero “Gracias – Celaque”:

a. Limpieza del Derecho de Vía de la Carretera, la vegetación deberá mantenerse a una altura de no más de 30 cm:

El invierno en el mes de octubre fue más intenso en la zona del tramo carretero de Gracias – Celaque, promoviendo el crecimiento de la vegetación, pero aun así la limpieza y visibilidad en el Derecho de Vía se mantuvieron dentro de Especificaciones. Lo anterior se pudo confirmar a lo largo de nuestro recorrido, ya que la vegetación existente se observó que se encuentra en niveles bajos; indicativo que las cuadrillas de “chapeo” del Contratista continuaron dándole el respectivo mantenimiento.

Es por lo manifestado en el párrafo anterior, que se puede concluir que el tramo completo se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

Derecho de Vía en la zona del tramo de Gracias – Celaque donde se puede observar los niveles bajos en que se mantiene la vegetación.

b. Limpieza de Cunetas Revestidas:

Las lluvias del periodo continúan sin causar problemas en las Cunetas Enchapadas, ya que con la pendiente que tienen las cunetas, hace que el agua lluvia tome velocidad, limpiando por completo estas. En el recorrido se procedió a confirmar que todas estaban libres de materiales y sedimentos en sus correderos. Siempre se continúa dando el mismo fenómeno de que al no haber mucha agua en los correderos y/o Alcantarillas Transversales, no hay arrastre de sedimentos como también de cualquier clase de basura que pudiera estar en estos.


Al darse las condiciones anteriores, así como la confirmación por medio de nuestra visita, podemos aseverar que este Ítem se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

Cuneta Enchapa la que se puede ver que está totalmente limpia.

c. Limpieza y Perfilados de Cunetas no Revestidas:

El invierno ya llego al Municipio de Gracias, lo que hace que haya más escorrentía al pie del terraplén que conforma la estructura del pavimento, situación que sigue por el momento sin causar problemas de estabilidad; ya que por las condiciones del drenaje natural esta se evacua hacia los costados, y donde no hay drenaje natural se procedió a construir el respectivo revestimiento. En nuestro recorrido de verificación de campo se corroboró que por el momento no hay ningún tramo que presente indicios de erosión que pueda poner en riesgo la estabilidad de este.

Es por lo anterior que tampoco las fuertes lluvias del mes de octubre, afectaron las cunetas y por lo tanto no ameritaron ser atendidas.


Pudiendo aseverar por lo tanto que en el espacio de tiempo que comprende este informe, este Ítem se mantiene a satisfacción y dentro de Especificaciones.

d. Limpieza de Alcantarillas, sus Accesos y Desagües:

Este Ítem se sigue beneficiando del drenaje natural que en la etapa de construcción se dejó a todo lo largo del tramo carretero de “Gracias – Celaque”, este sigue haciendo que el agua drene hacia los costados; tal situación permite que la cantidad de agua lluvia que logra llegar a las alcantarillas que se instalaron no resulta ser tan crítica, favoreciendo el Proyecto. Tanto el drenaje natural como la intervención oportuna de las cuadrillas de mantenimiento son las que a nuestro criterio siguen haciendo que el drenaje menor no sea objeto de azolvamiento y/o acumulación de basura tanto en sus canales de entrada y salida como sus interiores. Se procedió a la inspección visual del alcantarillado existente, confirmando que ninguna de las alcantarillas revisadas presentaba problemas tanto en la entrada y salida como en sus interiores. Se continúa monitoreando las Alcantarillas Transversales que por su voluntad los propietarios decidieron tapar los canales de salida, constatando que aún no presentan problemas o sea no representan un riesgo de erosionar los taludes de los terraplenes que soportan la estructura del pavimento.

Como producto del resultado de la visita podemos concluir que en el espacio de tiempo que comprende este informe, el drenaje menor se mantiene a satisfacción.

e. Perfilado y Compactación de Accesos a la Carretera:

Se continuó revisando que los Accesos Laterales que se construyeron en la etapa de construcción, para habilitar y/o facilitar el acceso a cada una de las propiedades debido al nuevo cambio de rasante; aún siguen estando en buen estado, permitiendo el fácil acceso a los dueños de los terrenos. No se observó ningún tipo de “grada” que se produjera entre las aceras y/o ciclovía producto de la tracción de los vehículos que salen y/o entran a las propiedades. Por todo lo anterior se puede concluir que en el espacio de tiempo comprende el presente informe este Ítem está a satisfacción.


f. Reparación de Baches en Calzada:

Reparación de Baches es una actividad que continúa sin la necesidad de ser atendida en el presente periodo debido a que es un pavimento relativamente nuevo y por el tipo de superficie con la que se construyó como lo fue con Concreto Hidráulico, garantiza que por muchos periodos no se tendrá la presencia de baches. En el espacio de tiempo que comprende este informe se mantiene a satisfacción.

g. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de espesor:

Por segundo mes consecutivo no se encontró “grietas” longitudinales como transversales en el tramo de Gracias - Celaque. Siempre uno de los factores que continúa beneficiándolo porque la casi nula circulación de equipo pesado, debido a que no es un tramo densamente poblado; tampoco el terraplén que soporta la Calzada de Rodadura está sujeto a movimientos o desplazamientos que pudieran provocar algún tipo de agrietamiento. También se continuó monitoreando las ya reparadas, para así detectar si están sufriendo alteraciones en su longitud y/o espesor, confirmando que se mantienen estables.

Por lo anterior se puede decir que en el espacio de tiempo que comprende este informe esta actividad se mantiene a satisfacción.

h. Limpieza y Readecuación de Defensas o Barreras de Protección:

Esta es una actividad que durante el periodo de Construcción no se llevó a cabo ya que no se vio la necesidad o mejor dicho no la necesita. Lo anterior debido al tipo de alineamiento suave, a la no existencia de abismos y a la Sección Típica; esta última debido a que cuenta con “Bordillos” en ambos lados. Por lo que en este tramo no aplica.

i. Corte de Pastos, Malezas y Podas:

Octubre fue un mes con lluvias más fuertes y constantes, a pesar de tanta lluvia no observamos que la maleza y/o el pasto sobrepasara los niveles permitidos por la Especificaciones que rigen el Contrato, esto en las franjas laterales del tramo Gracias – Celaque. Siempre somos del criterio que uno de los factores que continúa contribuyendo es la intervención de las cuadrillas de “chapeo” del Contratista durante el mes.


Es por la aseveración antes mencionada, que podemos afirmar que en el presente mes de septiembre este Ítem se ha mantenido a satisfacción.

j. Limpieza de Sistemas de Drenajes en General:

Siempre como parte de las actividades de nuestra visita esta la inspección de las Tuberías de TCR – 30” que se instalaron en los diferentes accesos laterales a todo lo largo del tramo carretero “Gracias - Celaque”. En nuestro recorrido de octubre se verificó que continuaban manteniéndose en buenas condiciones de funcionalidad; entendiéndose por buen estado de funcionalidad que están sin azolvamiento tanto en su interior como en sus canales de entrada y salida. Por lo que para nuestra visita de Mantenimiento por Estándares de este mes de octubre estas están dentro de los parámetros de funcionalidad, por lo tanto, a satisfacción de esta Supervisión.

k. Conservación de Puentes y Cajas Puentes:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” ya que en los 5.5 km no hay ni Puentes ni Cajas Puentes.

l. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

Las fuertes lluvias sumado a la fuerte pendiente, hacen que literalmente la Calzada de Rodadura quede lavada, situación que se confirmó en nuestro recorrido, ya que tanto la calzada como los hombros (ciclovía y acera) que componen el tramo carretero que va desde Gracias hasta el pie de la montaña de Celaque, se observaron en todo el recorrido limpios y libres de materiales (tierra, gravas, basura, etc); permitiendo por lo tanto que la circulación por este eje carretero continúe siendo segura; excepto un tramo de más o menos 100 mts en la zona del Km 5 que debe ser atendida ya que hay depositada grava y arena entre los “bloques” del Bordillo Intermitente. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Las condiciones que continúan favoreciendo para que la Calzada de Rodadura se siga manteniendo limpia en cada una de nuestras visitas son: pendiente fuerte de la calzada, baja densidad poblacional y no mucha circulación vehicular.


Tramo de Calzada de Rodadura el que se observa totalmente limpio.

Siempre en época de invierno se monitorea la Calzada de Rodadura en el Km 1+970, para confirmar si las filtraciones que se suscitaron en los inviernos pasados habían vuelto a aparecer; confirmando por el momento que aún no se observan, por lo que podemos pensar que los trabajos de construcción del “filtro” fueron efectivos. Se continuará monitoreándolo en las próximas visitas. Por lo anterior se puede decir que el tramo se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

m. Limpieza de Señales Verticales y Horizontales:

En nuestra visita mensual de octubre se procedió a verificar que la Señalización Vertical y Horizontal está limpia, y en esa condición permitir su reflectividad en horas de la noche. Por lo que se procedió a revisar las láminas que componen las Señales Verticales, constatando que se mantienen limpias; siempre no porque se le haya dado mantenimiento sino porque a este eje carretero le continúa favoreciendo el hecho que está localizada en un entorno un poco árido, lo que conlleva a que no haya mucha humedad y complementado a eso el poco tráfico vehicular. La Señalización Horizontal pues al igual que la vertical se observó que estaba libre de materiales que la taparan. Ambas al estar en las condiciones de limpieza mencionadas, facilitan que continúen manteniendo su “reflectividad” en horas de la noche. Aun no se procede con el cambio de “vialetas” de este tramo, ya que todavía el personal y equipo están en el tramo “San Juan – Gracias”.


Es entonces que, en virtud de lo antes mencionado, este Ítem para este mes está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

n. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

Se verificó cada una de las Señales Verticales constatando que al menos una (1) ameritaba ser atendida, girándose la instrucción respectiva de corregirla. El resto de señales del tramo carretero “Gracias – Celaque” no necesitaba ser atendidas; ya que presentan buen estado en toda su estructura: lamina, simbología y/o poste, confirmando por lo tanto que mantienen su funcionalidad y están completas. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Es por lo anterior que se puede confirmar que las Señales Verticales se mantienen a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

o. Bacheo:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” por el tipo de superficie de rodadura con la que se construyó como lo fue de Concreto Hidráulico.

p. Remoción de Derrumbes:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” debido a que el tramo carece de taludes de corte de gran altura o cortes en trinchera.

q. Colocación de Sello Asfáltico:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” por el tipo de superficie de rodadura con la que se construyó como lo fue de Concreto Hidráulico.

r. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

Este tramo no ha sido objeto de vandalismo como el de San Juan – Gracias, pero aun así de ves en cuando en la visita se encuentra más de alguno que haga falta, como fue el caso de este mes de octubre que en uno de los accesos principales se detectó que habían arrancado la Señal Vertical de Alto. Como siempre se hace el recorrido en compañía del representante de la Empresa Constructora para de esta forma verificar que la señalización tanto vertical como horizontal existente en el proyecto estén completas, confirmando en la inspección de todo el tramo


carretero “Gracias – Celaque”, que todas las Señales Verticales instaladas en la etapa de construcción se continúan manteniendo completas y en buen estado. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Señal Vertical en la zona escolar y que forma parte del resto de señales que conforman la existente en el Proyecto. Se continuó monitoreando la Señalización Horizontal en este caso, encontrando un faltante para este mes de octubre de cinco (5) “vialetas”, pero como ya se mencionó en la redacción del tramo “San Juan – Gracias”, el Contratista continuó con el retiro total de las “vialetas” de ese tramo y fue también en este periodo que inició la colocación de las nuevas “vialetas”; por lo que es de esperar que termine San Juan – Gracias para que haga lo mismo con “Gracias – Celaque”. A pesar de identificarse un faltante de “vialetas”, se puede continuar concluyendo que este Ítem se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

s. Restitución de toda la Señalización Horizontal (Pintura

Termoplástica):

Se continuó verificando el estado de la Señalización Horizontal colocada en el Proyecto que en este caso fue la Pintura Termoplástica, confirmando que se continúa deteriorándose en ciertos tramos; no cumpliendo en su totalidad con su funcionalidad la cual es la de delimitar los carriles tanto de día como de noche, pero si mantiene todavía algo de reflectividad. Lo anterior se corregirá una vez que la Empresa Constructora elimine toda la pintura existente y proceda a colocar pintura nueva, que por los avances observados en el tramo de “San Juan – Gracias” para noviembre ya debería estar finalizada.


Por lo pronto en nuestro recorrido se confirmó que el estado actual que muestra la Señalización Horizontal sigue manteniéndose dentro de Especificaciones, permitiéndonos por lo tanto poder aseverar que, en conjunto está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

t. Otras que apliquen:

Durante el proceso de construcción se dio el cambio de Sección Típica, la cual incorporó una serie de actividades nuevas que ameritan ser verificadas y otras que si estaba prevista su construcción pero que no se detallaron:

a) Bordillo Intermitente:

El Bordillo Intermitente (bloques) para este mes de octubre si presentó varios tramos que fueron afectados por los usuarios, creándose por tal razón la hoja de Compromisos adquiridos, donde se ordena se proceda a su reconstrucción; el resto del tramos de Bordillos Intermitentes no se observaron que hubiesen sufrido daños en alguno de los elementos que lo componen. Por lo que para el presente periodo está dentro de Especificaciones. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Por lo anteriormente dicho se puede decir que los tramos de Bordillo Intermitente existentes a lo largo del eje carretero “Gracias – Celaque” están en buen estado, por consiguiente, lo mantienen dentro de Especificaciones en el espacio de tiempo que comprende este informe.


b. Bordillo Continuo: Se procedió a revisar el tramo carretero “Gracias – Celaque”, en lo que respecta al estado del Bordillo Continuo, observando que para este mes ningún tramo necesitaba ser reparado.

Es por lo anterior que podemos decir que en el espacio de tiempo que comprende este Informe Mensual de Mantenimiento por Estándares está y se ha mantenido a satisfacción.

b) Ciclovía: Se inspeccionó la carretera que conduce desde Gracias hasta Celaque, se constató que toda el área que conforma la Ciclovía se continúa manteniendo en buen estado. Ya que no hay ningún tramo que amerite ser atendido, se puede decir que la Ciclovía se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

c) Aceras: Se continuó realizando las visitas de Mantenimiento por Estándares, constatando en esta que el Ítem de Aceras del tramo Gracias – Celaque, sigue sin presentar puntos que necesiten ser reparados, pero si se observó un tramo que ameritaba se retirara la vegetación que la invade. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Por lo anterior podemos decir que en términos generales las Aceras se mantienen a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

d) Pozos de Inspección:

Se revisó cada uno de los Pozos de Inspección desde la Estación 0+000 a la Estación 1+200 verificando que los Pozos de Inspección se mantienen en buenas condiciones de funcionalidad, servicio y defectos; manteniéndose a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

e) Canales Laterales de Drenaje:

Se revisaron los Canales Laterales constatando que están funcionando y carecen de obstáculos en su superficie, por lo que se mantienen a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


II.2 RESUMEN EJECUTIVO DE LA SUPERVISION

A continuación, se detallan en el presente Informe de Mantenimiento por Estándares No. 59 correspondiente al periodo del 29 de septiembre de 2021 al 29 de octubre del 2021, las actividades que la Supervisión realizó como parte de la verificación para detectar anomalías que hagan que las condiciones de satisfacción de servicio, funcionalidad y seguridad se vean reducidas; y una vez identificadas notificar al Contratista para su atención en el tiempo que estipulan las Especificaciones del Contrato de Construcción que rigen el Proyecto. Actividades realizadas en el periodo: La Supervisión en el periodo del mes de septiembre continuó realizando de manera individual los recorridos de verificación tanto en el tramo carretero de “San Juan – Gracias” como en el tramo carretero de “Gracias – Celaque”, con el objetivo de identificar puntos que ameriten atención para su corrección por parte del Contratista; durante dichos recorridos se siguió detectando varios puntos que necesitarán ser atendidos, por lo que hubo necesidad de proceder a registrarlos en el documento denominado “Notificación de Actividades de Mantenimiento a Ejecutar en Cumplimiento de Estándares de Servicio”. Se firmó y selló el documento para formalizar el cumplimiento de los mismos, en las fechas acordadas entre ambas partes. Se continuó con el estacionamiento del Proyecto, ya que la exposición a la lluvia y sol los han continuado borrando de los sitios donde se marcan; lo anterior con la ayuda de la “carretilla de mano” y el “spray”. Se recorrió los tramos de manera independiente para recopilar la información necesaria para la elaboración del Informe de Mantenimiento por Estándares No. 59 correspondiente al periodo del 29 de septiembre del 2021 al 29 de octubre del 2021. Se trabajó en la elaboración del Informe de Mantenimiento por Estándares No. 59 correspondiente al periodo del 29 de septiembre del 2021 al 29 de octubre del 2021. Se procedió a tomar las respectivas fotografías de los puntos que el Contrato de Construcción establece como actividades por atender. Se confirmó en campo el cumplimiento de todos los problemas encontrados en septiembre y que se le ordenó al Contratista atender para este mes de octubre.


Se continúa recorriendo a pie el tramo del Km 54 que es donde se presentaron la mayor cantidad de “fisuras”, con el objetivo de verificar si han tenido algún cambio significativo que amerite un trabajo especial. Se siguió monitoreando el tramo del Km 77 donde se reactivó la “falla” producto de las Tormentas “Eta” e “Iota” para de esta forma constatar si se han suscitado nuevos desplazamientos en la Calzada de Rodadura producto de algún movimiento al contorno de la “falla”, confirmando que no. También para verificar que la circulación vehicular continúe siendo seguro o sea si la señalización vertical colocada para informar a los usuarios del peligro latente se mantiene completa y en buen estado; confirmando que así es. Siguiendo a la espera de la solución definitiva a ese problema. Zona donde se asentó la Calzada de Rodadura, aún se mantiene la reparación realizada, o sea no se ha vuelto a generar ninguna grada.

Se controló las actividades de demolición de las “pastillas” que presentaban agrietamiento múltiple, teniendo como actividades complementarias: verificación de estabilidad de la sub – base, alineamiento del acero de las dovelas, limpieza de la superficie, etc.


Área de 6 pastillas listas para Colocadas con MR-650. Personal del Contratista en el colado de la pastilla del Km 55+462 L. I. Actividad de enrasado del concreto colocado.


Se continuó controlando, monitoreando y elaborando los testigos (cilindros y vigas) del concreto utilizado para construir de nuevo las “pastillas” demolidas. Personal de campo de Saybe y Asociados asignado al monitoreo, control y elaboración de los testigos del concreto colocado en las Pastillas restituidas. Se continuó realizando recorridos nocturnos para identificar las “vialetas” faltantes o que estén en mal estado, para adjuntarlas al inventario y su posterior notificación. Se continuó dando seguimiento al “fresado” de la Pintura Termoplástica colocada en la línea central del tramo San Juan – Gracias como también del retiro de la totalidad de “vialetas”; confirmando que ya se había dado inicio a la restitución de la Pintura Termoplástica en la Línea Central desde el Km 82 hasta el Km 69, como también a la instalación de “vialetas” nuevas donde ya estaba pintado. Siempre se habla con el Contratista y se le recuerda que todo se deberá de reponer a la mayor brevedad posible ya que no puede estar la carretera sin la debida Señalización Horizontal por el peligro que representa.


Comentarios y Recomendaciones: Comentarios: Si bien se continúan encontrando problemas por atender en los tramos de “San Juan – Gracias” y “Gracias – Celaque”, pero estos siguen siendo menores y/o normales y por otro lado en ningún momento afectan la serviciavilidad y seguridad de la carretera; manteniéndose por lo tanto ambos tramos dentro de los Estándares de Servicio que exige el Contrato. Sigue pendiente la entrega del Estudio y Diseño de la solución a la “falla” del Km 77 y claro está su reparación. La no atención del Oficio No. S1411-GP-CO-018 en este punto continúa poniendo en riesgo la aprobación y por ende la realización del Pago No. 5 a finales de noviembre. Se continuó con la demolición y reconstrucción de las “pastillas” con agrietamiento múltiple, la señalización se observa deficiente en los tramos donde la calzada está obstruida por mientras se “curan” las “pastillas” recién fundidas mas para las horas de la noche. Recomendaciones: El Contratista debe darle celeridad a la actividad pendiente del Estudio, Diseño y Reparación de la Falla del Km 77, punto por atender del Oficio No. S1411-GP-CO-018 ya que su incumplimiento al 100 % conlleva a que puedan tener atrasos en el Pago No. 5. Se continuará esperando los términos en que responderán dicho Oficio. La actividad de demolición de las “pastillas” continuó, el Contratista debe de prestar mucha más atención a la seguridad en los tramos donde la circulación esta interrumpida, dedicándole más atención a la señalización apropiada para horas de la noche; todo debido a que la carretera antes y después de un “pastilla” abierta, está en buenas condiciones haciendo que los usuarios se confíen y circulen a velocidad y si no se cuenta con las señales apropiadas puede ser causal de un accidente.


II.3 COMPROMISOS

Cumplimiento de los Compromisos del mes de octubre: Durante el mes de octubre se monitoreó el cumplimiento de los Compromisos Adquiridos en el mes de septiembre, constatando que se ejecutaron en tiempo y forma. Ya en la visita de Mantenimiento por Estándares No. 59 que se llevó a cabo el día lunes 25 de octubre, se confirmó en campo el cumplimiento de cada uno de los problemas que se había ordenado atender. A continuación, se detallan por tramo cada una de las actividades encontradas completamente ejecutadas y a satisfacción. El resumen completo se adjunta en Anexos. Tramo Carretero “San Juan - Gracias”:

a. Limpieza de Cunetas Revestidas: Las cunetas son elementos de la carretera que por estar al pie de los taludes son muy vulnerables a todos los fenómenos que pasan en estos, como ser: derrumbes masivos, pequeños desprendimientos, acumulación de finos por erosión, etc.; eventos que son propiciados por las lluvias del periodo. En el recorrido No. 59 se encontró varios tramos de Cunetas Revestidas que presentaban dos de los “puntos” mencionados como ser: azolvamientos y pequeños deslaves. Se acordó con el Contratista retirar el material acumulado y fue en la visita del mes de septiembre que las cunetas habían sido atendidas, dejando la Cuneta Enchapa nuevamente dentro de Especificaciones.

Cuneta Limpia en el Km 49+825 L. I.: El talud contiguo a la cuneta es muy erosionable y con las fuertes lluvias del periodo se desprendió material de este quedándose depositado en esta. Se ordenó limpiarlo para eliminar empozamiento de agua. En nuestra visita constatamos que ya había sido retirado el material de la cuneta, quedando completamente limpia.

(Antes) (Después)


Cuneta Limpia en el tramo del Km 51+700 – 51+800 L. D.: Los taludes del tramo del Km 51 están compuestos de material muy inestable, haciendo que siempre en los meses de lluvia se tenga que ordenar su atención. Se acordó con el contratista limpiarlo y de esta forma mantener la cuneta dentro de Especificaciones.

(Antes) (Después)

Cuneta Limpia en el Km 51+990 L. I.: Cuneta siempre en el Km 51 donde los taludes son de un material de color muy inestable, siempre a lo largo del presente año de mantenimiento este fue de constantes problemas. En septiembre volvió a dar problemas y ahora en octubre se resolvió de conformidad, tal como se observa en las imágenes adjuntas.

(Antes) (Después)

Cuneta Limpia en el tramo del Km 53+700 – 53+780 L. I.: Este tramo de cuneta es de pendiente muy suave por lo que muy fácilmente se sedimenta. Se acordó con el Contratista retirar el material sedimentado a lo largo de tramo. En la visita de octubre se confirmó que había sido atendida la instrucción y de manera satisfactoria.

(Antes) (Después)


Cuneta Limpia en el Km 57+693 L. D.: El talud del Km 57+693 tiene material orgánico lo que permite el crecimiento de vegetación, con la lluvia este se satura y sumado el peso de la vegetación, se desprende obstruyendo la cuneta. Para evitar que con las lluvias del periodo se formen posas de agua, se ordenó limpiar para que de esta forma el agua lluvia fluya libremente. La imagen del “después” muestra la cuneta ya limpia y libre de materiales.

(Antes) (Después)

b. Remoción de Derrumbes:

En el mes de septiembre se dio un Derrumbe en el tramo del Km 51+780 – 51+820 el contratista retiró todo el material que invadía la calzada, dejando la cuneta totalmente con material. Se ordenó al Contratista retirar el resto de material y fue en la visita de octubre que se confirmó que se había limpiado a satisfacción.

(Antes) (Después)

c. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de espesor: El sellado de “grietas” continúa siendo una actividad de mantenimiento constante ya que en los 11 (once) meses que se tiene de visitar el Proyecto siempre se encuentran “grietas” que atender. Como siempre se instruye al Contratista para que proceda a sellar cada una de las que se encontraron, siguiendo los mismos procedimientos ya acordados y aprobados para realizar tales actividades las cuales son: ranurar la “grieta” para ampliarla y garantizar entre el material de sello, luego lavarla con agua a presión y por último colocar el material de sello; siempre tomando todas las medidas de seguridad ya que es una actividad que abarca todo el carril.


Grieta Sellada en el Km 48+744 L. I.: Se procedió a inspeccionar la zona constatando que los trabajos del sello de la “grieta” encontrada habían sido realizados a satisfacción.

(Antes) (Después)

Grieta Sellada en el Km 48+998 L. D.: Se encontró una “grieta” al costado derecho la que abarcaba todo el ancho de la trocha y todo el espesor, para prevenir filtraciones y futura inestabilidad se ordenó sellarla, confirmando en este mes de octubre que así había sido.

(Antes) (Después)

Grietas Selladas en el Km 49+002 A. L.: Al momento de la visita se encontró que la “grieta” iba de lado a lado de la calzada, de no atenderse se estaría permitiendo filtraciones en todo lo ancho, para evitarlo se procedió a sellar ambas “grietas”; y como se puede constatar en las imágenes del “después” la actividad se llevo a cabo a satisfacción.

(Antes) (Después)


Grietas Selladas en el Km 67+442 y Km 67+457 L. I.: Los tramos de carretera que están formados por rellenos, al presentarse una “grieta” es de esperar que surjan varias en un tramo corto, fue el caso de las “grietas” del Km 67+400 donde en una longitud de 15 mts se suscitaron. Al igual que las “grietas” individuales se trataron de la misma manera, o sea: ranurándolas, lavándolas y sellándolas, con esto se merma el ingreso de agua lluvia hacia el interior de la estructura del pavimento, estando por lo tanto a satisfacción.

Km 67+442

Km 67+457

(Antes) (Después)

Grieta Sellada en el Km 74+358 L. I.: Como parte de los compromisos de la visita está la de confirmar la atención de los problemas encontrados el mes anterior, entre ellos estaba la “grieta” del Km 74+358 L. I. que se manifestaba de lado a lado de la trocha y en todo su espesor. Para prevenir problemas a mediano o largo plazo se ordenó sellarla lo cual se confirmó en esta visita de octubre, estando a satisfacción de la Supervisión.


d. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

Contiguo a la carretera en el tramo del Km 48+755 – 48+850 L. D. el propietario de un terreno se dio a la tarea de explotarlo como banco de préstamo, sin tener cuidado de la pendiente interna con la que lo estaba dejando; de la manera y el sentido que la dejó provoca que con las lluvias todo el sedimento se desplace hacia la calzada sedimentándose en esta. Se ordenó limpiar dicho material y fue en la visita de octubre que se confirmó que ya había sido retirado.

(Antes) (Después)

e. Perfilado y Compactación de Accesos a la Carretera: La circulación vehicular en accesos laterales con pendientes fuertes, hace que la tracción de los carros desprenda el material que se colocó para evitar se dañen los “hombros”. En la visita de septiembre se encontró que el Acceso Lateral del Km 49+025 L. I. en la zona urbana de San Juan ya ameritaba se restaurara el material ya que como se puede observar en la imagen del “antes” la esquina del concreto hidráulico ya había quedado descubierta. En esta visita de octubre se confirmó que se había procedido a rellenar habilitando nuevamente el acceso de conformidad como lo exigen las Especificaciones.

(Antes) (Después)

f. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

Debido a que el vandalismo se sigue suscitando en el tramo de San Juan – Gracias en el mes de septiembre se encontró que la Señal Vertical de Doble Curva en el Km 67+430 L. I. había sido robada. Como las Especificaciones exigen que la señalización debe mantenerse completa, se ordenó al Contratista su restitución,


confirmándose en esta visita de octubre que la señal de Doble Curva había sido instalada de nuevo y a satisfacción de la Supervisión.

(Antes) (Después)

Compromisos para el mes de Octubre: En fecha 25 de octubre y en compañía del representante del Contratista ETERNA se procedió a recorrer los tramos de “Gracias – Celaque” y “San Juan – Gracias” con el objetivo de seguir identificando algunos problemas que se observan en diferentes puntos de la carretera y que a juicio de la Supervisión ameritarían ser atendidos, al final se elaboró un resumen plasmando cada uno de los problemas encontrados en el “formato” aprobado para tal fin; se firmaron y sellaron con lo que quedan como compromisos a cumplir y que de no hacerse en las fechas indicadas están sujetos a las sanciones que el Contrato ya tiene establecidas. El plazo acordado para su cumplimiento fue de 26 días calendario. A continuación, se detallan cada una de las actividades encontradas, la razón y el tiempo establecido. El resumen completo se adjunta en Anexos. Tramo Carretero “San Juan - Gracias”:

a. Limpieza de Cunetas Revestidas:

Las lluvias continuaron ocasionando pequeños desprendimientos de tierra de los taludes contiguos a estos, aterrando parcialmente las Cunetas Enchapadas, lo que impide que el agua lluvia circule libremente por la cuneta formando pequeñas pozas dañinas para los hombros de la Calzada de Rodadura. A continuación, se detalla cada uno de los puntos, mostrando por medio de la imagen adjunta el tipo de problema que se encontró, justificando la acción de atención por parte del contratista.

Cuneta Enchapada en el tramo del Km 48+678 – 48+760 L. D.: En la zona urbana de San Juan las Cunetas Revestidas mantienen bastante humedad, lo que hace proliferar el crecimiento de vegetación, esta al abarcar toda la cuneta hace que se vaya acumulando sedimento y posteriormente


empozamientos de agua. La prevenir el desarrollo de “vectores” se ordenó al Contratista que procediera a limpiar la cuneta y así permitir que el agua fluya y esta no esté fuera de Especificaciones.

Cuneta Enchapada en el tramo del Km 52+980 – 52+990 L. I.: A la altura del Km 52+900 L. I. algún dueño de terreno se puso a construir un acceso hacia su propiedad, exactamente en el talud contiguo a la cuneta. Durante el proceso todo el material de corte iba cayendo hacia la cuneta obstaculizándola, se terminó la construcción del acceso y no tuvieron la cortesía de retirar todo el material. Se acordó con el Contratista que se debía de retirar todo el material que obstruye la Cuneta Revestida.

Cuneta Enchapada en el tramo del Km 53+785 – 53+815 L. I.: En el mes de septiembre se instruyó la limpieza de la cuneta del Km 53+780 hacia atrás, atendiéndose a satisfacción; pero como no se indicó que se hiciera más adelante no lo hicieron. En nuestra visita de octubre confirmamos que mas adelante del acceso la cuneta esta azolvada, lo que no permite que el agua


drene como se puede ver en la imagen adjunta. Se ordenó al Contratista proceder a la limpieza de la cuneta para que así el agua fluya hacia la Alcantarilla Transversal mas próxima.

b. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de espesor:

Como parte de los términos del Contrato que rigen a la Supervisión, se procedió a la verificación del estado de la Calzada de Rodadura para continuar detectando puntos donde pueda existir el riesgo de filtración de agua a la estructura del pavimento, situación que se puede dar si hay “grietas”. Siempre en nuestros recorridos se continúa encontrando “grietas” y para este mes de octubre se encontraron dos (2) nuevos puntos, los que como siempre continúan siendo únicamente por temperatura y/o exceso de las cargas, pero no son estructurales. Se ordenó repararlos siguiendo los procedimientos ya acordados entre la Supervisión y Contratista.

Sellar Grieta en Km 48+686 L. D.: En nuestro recorrido se logró visualizar que en la estación indicada la Calzada de Rodadura presentaba una “grieta” que iba desde el hombro derecho hasta la línea central de la calzada y como pasa en todas las detectadas hasta el momento cruza todo el espesor de la losa. Para prevenir que con el fuerte invierno que se está dando en la zona haya filtraciones de agua hacia el interior de la estructura del pavimento, con la posibilidad de “baches” a futuro; se acordó con el Contratista que debía proceder con su sellado siguiendo los procedimientos ya aprobados para tales reparaciones.


Sellar Grieta en el Km 78+504 L. I.: El Contratista se dio a la tarea de demoler las “pastillas” que presentaban agrietamiento múltiple. La “grieta” indicada se produjo porque al extremo derecho ya existe una y lo que hizo fue darle continuidad. Para tratar de evitar que se vuelvan a dar este tipo de situaciones en la otras “pastillas” que se demuelan y construyan, se sugirió colocarle un aislante para prevenir la continuidad. Igual que las “pastillas” viejas, se ordenó se proceda al sellado de esta siguiendo los mismos procedimientos.

c. Limpieza de Señales Verticales y Horizontales:

El tramo carretero de “San Juan – Gracias” está construido en una zona montañosa y con buena elevación, lo que hace que mantenga un clima fresco y húmedo; los cambios de temperatura entre el día y la tarde hacen que el polvo que se pega en las “laminas” de las Señales Verticales haga una especie de “lana”. La imagen que se adjunta nos muestra como el fenómeno que se produce afecta la “lamina” de la señal, afectando en un porcentaje la reflectividad de esta. Se ordenó al Contratista hacer una limpieza no solo en la señal de la imagen adjunta, sino que en todas las existentes en el tramo.


d. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo: El vandalismo en el eje carretero de “San Juan – Gracias” siempre ha estado presente, pero nunca como en este mes de octubre en donde se encontró un faltante de quince (15) Señales Verticales de todo tipo. Para continuar cumpliendo con las exigencias de las Especificaciones y Términos del Contrato los que establecen que la Señalización Horizontal y Vertical debe estar completa a todo lo largo del tramo carretero, se procedió a instruir al Contratista a que procediera a instalar de nuevo todas las Señales Verticales faltantes.

Instalar Señal de Doble Curva en el Km 57+538 L. D.


Instalar Señal de Curva Simple en el Km 59+925 L. I. Instalar Señal de Curva Simple en el Km 59+592 L. I. Instalar Señal de Curva Simple en el Km 59+635 L. D.


Instalar Señal de Curva Doble en el Km 59+940 L. D. Instalar Señales de Kilometraje en el Km 60+000 A. L. Instalar Señal de Curva Simple en el Km 61+130 L. D.


Instalar Señal de Curva Simple en el Km 61+952 L. I. Instalar Señal de Curva Simple en el Km 62+088 L. D. Instalar Señal de Curva Simple en el Km 62+296 L. I.


Instalar Señal de Curva Simple en el Km 62+760 L. D. Instalar Señal de Curva Simple en el Km 62+965 L. D. Instalar Señal Vertical Simple en el Km 70+473 L. D.


Tramo Carretero “Gracias - Celaque”:

a. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

ocasionando pequeños desprendimientos de tierra de los taludes contiguos a estos, aterrando parcialmente las Cunetas

Limpiar Calzada en el tramo del Km 4+225 – 4+250 L. D.: Al costado derecho están localizados muchos arboles de pino que sueltan hojas y estas cubren parte de la Acera y de la Calzada de Rodadura. Se ordenó al Contratista proceder a la limpieza de ambas estructuras.

Limpiar Calzada en el tramo del Km 5+000 – 5+060 L. D.: En el recorrido se observó que entre los “bloques” del Bordillo Intermitente y la Calzada de Rodadura había arena depositada, como si hubiese saltado de la cuneta. Para mantener la Calzada de Rodadura dentro de Especificaciones se acordó con el Contratista proceder a la limpieza de ese tramo de calzada.


b. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

A la altura del Km 1+702 L. D. está instalada la Señal Vertical de Aeropuerto. En el recorrido se observó que esta había sido doblada en sus costados, tal daño afecta un poco su visualización, pero en términos generales las Especificaciones estipulan que deben de mantenerse en el estado que se instalaron en la etapa de construcción. Se ordenó al Contratista proceder a enderezar la misma.

c. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

En el Km 1+185 L. D. está localizado el acceso principal a la parte trasera de la zona rural de Gracias. Se observan vestigios de que el camino fue objeto de mantenimiento, posiblemente durante tal actividad dañaron y por lo tanto eliminaron la Señal Vertical de Alto tan importante en esa intersección. Se llegó al acuerdo con el Contratista que independientemente de las razones por las que dicha señal haga falta se debe proceder a su instalación nuevamente.


d. Bordillo Intermitente: La condición de delimitación de la Calzada de Rodadura y las Aceras a los costados en el tramo de Gracias – Celaque por los “bloques” del Bordillo Intermitente continúan siendo objeto de daños por los conductores de los vehículos, que no se terminan de acostumbrar a ellos. En el recorrido se detecto que dos (2) tramos de “bloques” habían sido dañados.

Reparar “bloque” de Bordillo Intermitente en el Km 3+687 L. I.: La imagen muestra como el “bloque” fue impactado y quebrado. Se debe proceder a demoler y a construir de nuevo.

Reparar “bloque” de Bordillo Intermitente en el Km 4+148 L. D.: Se puede observar como el “bloque” está partido por mitad. Se debe proceder a su demolición y posterior reconstrucción nuevamente.


e. Aceras: El contratista con su personal de “chapeo” hace actividades de cortar vegetación y maleza en la zona del Derecho de Vía, pero con el objeto de mantener niveles, no así para evitar que invada la Acera: En el recorrido realizado se logró observar que la vegetación ya está invadiendo la Acera, reduciendo de esta manera el ancho de circulación. Para volver la Acera a su ancho de diseño se ordenó al Contratista procediera al corte de la vegetación que invade esta.

CONSORCIO SAYBE - CIC Supervisión de la Rehabilitación del tramo Carretero INFORME ESPECIAL MENSUAL DEL San Juan – Gracias y Construcción del Tramo Carretero MANTENIMIENTO POR ESTANDARES No. 59 Gracias – Celaque, incluye Mantenimiento por Diez (10) años. OCTUBRE - 2021

IV. ANEXOS


III. FOTOGRAFIAS

Proyecto: Rehabilitación Tramo Carretero “San Juan—Gracias” y Construcción

Tramo Carretero “Gracias—Celaque”, incluye Mantenimiento por diez (10) años.

Informe de Mantenimiento por Estándares No. 59

Resumen Fotográfico

Imagen en el Derecho de Via en el Km+ L. D. Observese que se man ene to-

talmente limpio y sin maleza fuera de Especificaciones.

Toma del Derecho de Via del Km 82+100 L. D., se puede constatar que se

man ene la maleza dentro de Especificaciones.

Tramo Carretero “San Juan—Gracias”





Toma de la Cuneta Enchapada del Km 49+070 L. D., se puede ver que se

encuentra totalmente limpia, sin basura y sin sedimentos.

Toma de la Cuneta Enchapada en el Km 70+170 L. D., donde se puede ob-

servar que esta totalmente limpia y sin material azolvado.






Cuneta sin Enchape del Km 76+760 L. I. Se puede observar que el agua lluvia po-

dria fluir por sobre la cuneta y no se observan erosiones que afecten la carretera.

Toma de la Cuneta sin Enchape del Km 80+640 L. I. observese que se

man ene sin erosiones que pongan en riesgo la calzada.






Toma de la Alcantarilla Transversal del Km 73+368, donde se puede observar que

tanto la salida como su interior están totalmente limpios.

Toma en la entrada de la Alcantarilla Transversal del Km 73+368, se puede

observar que su canal de entrada esta libre de materiales.






Toma de la Calzada de Rodadura en el Km 69+960 donde se puede

observar que la calzada se man ene totalmente limpia y sin baches.

Toma de la Calzada de Rodadura del Km 51+920 donde se puede observar

que esta se man ene limpia y sin baches.






Acceso Lateral con pavimento en el Km 50+377 L. I., se puede ver que se man-

ene en buen estado y sin hacer grada.

Toma del Acceso lateral sin Pavimento del km 48+697 L . D., observese que

aun se man ene sin producirse grada entre la losa y la cuña de B-C.






Imagen en el Acceso Lateral en el Km 50+085 L. I. donde se puede ob-

servar que esta limpia tanto en su salida como su interior.

Toma en el Acceso Lateral del km 72+747 L. I., se puede observar que tan-

to su salida y su interior estan limpios.






Toma de la Pintura Termoplas ca colocada en el Km 71+155 en linea central,

donde se puede observar que en este tramo aun esta en buen estado.

Toma en la pintura en el hombre derecho y la Vialeta del km 68+655 donde

se puede observar que aun estan en buen estado y se man enen colocadas.






Toma de la Señal Ver cal instalada en el Km 73+850 L. D., observese que aun

se man ene en buen estado y a plomo.

Toma de la Señal Ver cal del km 80+754 L. D. donde se puede observar que se

man ene en buen estado.






Toma del Bordillo de Carretera en el Km 56+470 L. D., se puede ver que

se man ene en buen estado y libre de materiales en su costado.

Toma de la Pozo de Inspección del Km 48+410 L. I., donde se puede ob-

servar que aun se man ene en buen estado y funcionando.






Imagen en el Derecho de Via del Km 1+520 L. D. donde se puede observar que

se man ene limpio y sin maleza fuera de Especificaciones

Toma en el Derecho de Via en el Km 4+680 L. I., observese que se

man ene limpio y la maleza a niveles de Especificaciones

Tramo Carretero “Gracias—Celaque”





Imagen de la Cuneta Enchapada del Km 2+850 L. D. donde se

puede observar que se man ene limpia.

Toma de la Cuneta Enchapada del Km 4+775 L. D. Se puede observar que

se man ene totalmente limpia y libre de sedimentos.






Toma de la Cuneta sin Enchape del Km 2+835 L. I., se puede ver que

se man ene sin erosiones que pongan en riesgo el terraplen.

Toma de la Cuneta sin Enchape del Km 4+735 L. D. Se puede observar que

esta limpia y sin erosiones.






Toma en la entrada de la Alcantarilla Transversal en el Km 3+786.

Observese que esta libre de materiales.

Toma de la salida de la Alcantarilla Transversal en el Km 3+783. Se puede

observar que su canal de salida se man ene limpio.






Toma del Acceso Lateral del Km 1+541 L. I. Observese que tanto su

salida e interior estan totalmente limpios.

Toma del Acceso Lateral en el Km 5+320 L. d. Se puede ver que tanto su

salida como su interior se man ene limpio.






Imagen del Acceso Lateral con Pavimento en el Km 0+225 L. I., como se

puede ver aun se man ene el acceso sin producirse la grada.

Toma del Acceso Lateral sin Pavimento en el Km 5+332 L. D., se puede

ver que aun no se produce la grada entre la Acera y el relleno.






Toma de la Calzada de Rodadura del Km 0+720 donde se puede constatar

que esta totalmente limpia y sin baches.

Toma de la Calzada de Rodadura del Km 5+030, se puede ver que esta

totalmente limpia y sin baches.






Imagen de la Pintura Termoplas ca del Km 0+170 donde se puede observar

que la de la linea central aun se man ene en buen estado.

Toma en el hombre izquierdo del Km 1+690, donde se puede constatar que tan-

to la Pintura Termoplas ca como las Vialetas de ese tramo se man enen buen

estado.






Toma de las Señales Ver cales del Km 0+470 L. D., donde se puede ver que las

señales instaladas aun se man enen en buen estado y a plomo.

Toma de la Señal Ver cal instalada en el Km 4+000 L. D., se puede

ver que se man ene en buen estado y limpia.






Toma del tramo de Ciclovia en el Km 3+970. Se puede constatar que la

Ciclovia se man enen en buen estado.

Toma de la Acera y Bordillo Intermitente en el Km 3+410 L. D., ob-

servese que ambos se man enen en buen estado.






Toma de la Acera y Bordillo Con nuo en el Km 1+040 L. I. Se puede

observar que se man enen en buen estado, limpia y completos.

Toma de la Tapadera en el Pozo de Inspeccion en el Km 0+526. Se

puede ver que esta en buen estado.



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