SeÃ±alizacion y Seguridad Vial Ate

INFRAESTRUCTURA VIAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

INDICE

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL Folios1. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN 0031.0. ASPECTOS GENERALES 0031.1. introducción 003

1.2. Objetivos 003

1.3 Alcance del Estudio 003

1.4 Metodología del Estudio 004

2.0. SEÑALIZACION VIAL 0052.1. Señalización Vertical 005

2.2. Señales Reguladoras o de Reglamentación 005

2.3. Señales Preventivas 010

2.4. Señales de Información 016

2.5. Criterios Generales Utilizados 020

3.0. CONCLUSIONES 021

1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL 0221.0. ASPECTOS GENERALES 0221.1. Generalidades 022

1.2. Objetivos 022

1.3. Alcance del Estudio 022

1.4. Metodología del Estudio 023

“Estudio a Nivel de Perfil: “Construcción de la Infraestructura vehicular y Peatonal en la Av. La Colectora entre las localidades de Santa Clara y Pariachi, distrito de Ate, Lima - Lima” MUNICIPALIDAD DE ATE


2.0. SEGURIDAD VIAL 0242.1. Siniestrabilidad de las Vías en el País 024

2.2. Recolección y Análisis de Datos en la Zona de Estudio 028

3.0. SEGURIDAD VIAL PROPUESTA 0293.1. Postes Delineadores 0293.2. Tachas 0293.3. Guardavías 0293.4. Reductores de Velocidad 030

4.0. CONCLUSIONES 31

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

(A) ESTUDIO DE SEÑALIZACION

1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 Introducción

El presente Estudio de Señalización y Seguridad Vial del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil de la Construcción de la Infraestructura Vehicular y Peatonal en la Av. La Colectora entre las localidades de Santa Clara y Pariachi, se ha elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida vía y tomando en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras” vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.

En la exposición que sigue a continuación se efectúa una descripción de las características generales y particulares de la metodología utilizada en el diseño de la señalización de la vía en estudio.

El estudio de señalización y seguridad vial está referido al establecimiento de los diversos dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a la vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al usuario de la vía.

1.2 Objetivos

El presente estudio tiene los siguientes objetivos:



Proponer el diseño de la señalización y seguridad vial del tránsito en la vía La Colectora, de manera de brindar seguridad a los usuarios que lo transitan, a través de una correcta ubicación de las señales vertical, una buena demarcación de las señales horizontales de tal manera de dotar a la vía las condiciones óptimas de seguridad, dentro de los estándares de seguridad vial

1.3 Alcance del Estudio

Recopilación de la información existente la cual consta de la información recolectada en campo y de la información proporcionada por la Policía Nacional del Perú, a través de la División de Estadística de la DIRPEP-PNP.

Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad.

Propuestas de solución en el tramo en estudio, tanto en la señalización vertical y horizontal como de la seguridad vial, estableciendo recomendaciones, conducentes no solo a dar mayor seguridad al transporte motorizado sino salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.

Toda esta labor se realizó en concordancia con lo señalado en el manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

1.4 Metodología del Estudio

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial.

1.4.1 Información de campo

o Recopilación de datos en las delegaciones policiales a lo largo del tramo en estudio.

o Inspección de campo. Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos críticos han merecido la atención del caso.

o El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de perfiles y secciones transversales.

1.4.2 Identificación de los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico.

o Evaluación de los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

1.4.3 Elaboración del Estudio



o Teniendo como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02, N°870-2008 MTC/02 y la Directiva N°007-2008-MTC/02.

o Los dispositivos de señalización y seguridad vial propuestos guardan relación con el diseño geométrico de la vía.



2.0 SEÑALIZACION VIAL

El diseño de la señalización está de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02, N°870-2008 MTC/02 y la Directiva N°007-2008-MTC/02.

Así mismo el diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la velocidad directriz para cada tramo en particular y las particularidades de la zona del proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

2.1 Señalización Vertical

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados.

Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.

Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.

Las señales se clasifican en:

- Señales reguladoras o de reglamentación- Señales de prevención - Señales de información

Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.

Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.

Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole la información que pueda necesitar.

2.2 Señales Reguladoras o de Reglamentación

Se alcanza los conceptos básicos indicados en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” los cuales han sido utilizados para este estudio.



Definición

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

Clasificación

Las señales de reglamentación se dividen en:

Señales relativas al derecho de paso Señales prohibitivas o restrictivas Señales de sentido de circulación.

FORMA

Señales relativas al derecho de paso:

a. Señal de “PARE” (R-1), es de forma octogonal.b. Señal “CEDA EL PASO” (R-2) de forma triangular con uno de sus vértices en la

parte inferior.

Señales prohibitivas o restrictivasSon de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.

Señales de sentido de circulaciónSon de forma rectangular y con su mayor dimensión en sentido horizontal (R-14).

COLORES

Señales relativas al derecho de pasoSeñal de “PARE” (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.Señal “CEDA EL PASO” (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.

Señales prohibitivas o restrictivas

Son de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.

Señales de sentido de circulación

Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.



DIMENSIONES

Señal de “PARE”(R-1) Octógono de 0.75 m. x 0.75 m.

Señal “CEDA EL PASO” (R-2)Triángulo equilátero de lado 0.90 m.

Señales Prohibitivas:

Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será igual al ancho del círculo.

Señales de Reglamentación:

Las dimensiones de las señales de reglamentación será tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente:

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.

UBICACIÓN

Las señales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.

Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor de 0.60 m.

Las señales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del sentido del tránsito, en ángulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.

ALTURA

La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

Zona Rural:

La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.


8°


Zona Urbana:

La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.

ANGULO DE COLOCACIÓN

Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relación a la perpendicular de la vía.

RELACIÓN DE SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Señal de “PARE” (R-1), se usará exclusivamente para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su vehículo. De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo, con letras y marco blanco. Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más cercano de la vía interceptada no menor de 2m; generalmente se complementa esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada, cruce de peatones.

R-1

Señal “CEDA EL PASO” (R-2), se usará para indicar, al conductor que ingresa a una vía preferencial, ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha vía. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulación no así para los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia debajo de color blanco con marco rojo. Deberá colocarse en el punto inmediatamente próximo, donde el conductor deba disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que está ingresando.



R-2

Señal “MANTENGA SU DERECHA“(R-15), de forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se empleará esta señal para indicar la posición que debe ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usará también en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su derecha. Se colocará esta señal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso.

R – 15

Señal “PROHIBIDO ADELANTAR” (R-16), de forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de limitación.

R – 16

Señal “VELOCIDAD MAXIMA” (R-30), de forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando por razones de



las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.

R - 30

2.3 Señales Preventivas

DEFINICIÓN

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

FORMA

Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción de las señales especiales de “ZONA DE NO ADELANTAR” que serán de forma triangular tipo banderola horizontal.

COLOR

Fondo y borde : Amarillo camineroSímbolos, letra y marco : Negro

DIMENSIONES

Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a la siguiente recomendación:

a) Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m

En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atención como consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizarán señales de 0.90 m x 0.90 m ó de 1.20 m. x 1.20 m.


8°


UBICACIÓN

Deberán colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía.

Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relación a la perpendicularidad de la vía.

En general las distancias recomendadas son:

En zona urbana 60 m - 75 m. En zona rural 90 m - 180 m.

RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

Señal “CURVA PRONUNCIADA” (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

P-1A P-1B

Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de deflexión menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.



P-2A P-2B

Señal “CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA” (P-3A) a la derecha (P-3B) a la izquierda. Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una tangente menor de 60m. y cuyas características geométricas son las indicadas en las señales de curva para el uso de la señal (P-1)

P-3A P-3B

Señal “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda. Se empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60 m.

P-4A P-4B

Señal “CAMINO SINUOSO" (P-5-1). Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.



P-5-1

Señal “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

P-5-2A P-5-2B

SEÑALES DE CRUCE

Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de un cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se utilizarán en carreteras, en zonas rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana.

Los símbolos indican claramente las características geométricas de la intersección, empalme o bifurcación, utilizándose un trazo más grueso para indicar la vía preferencial.

Estas señales deberán ser utilizadas en todas las vías interceptantes o concurrentes con el fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce, empalme o bifurcación a encontrar.

Señal “BIFURCACIÓN EN T “(P-7), se utilizarán para indicar la proximidad de un cruce en “T”.

P – 7

Señal “INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA” (P-13A), se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia entre 100 m a 200 m de la intersección.



P – 13A

Señal “INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA” (P-13B), se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia entre 100 m a 200 m de la intersección.

P – 13B

Señal “COMIENZO ISLA SEPARADORA” (P-30), esta señal, mostrando dos flechas hacia abajo en direcciones izquierda y derecha, se utilizará para indicarle al usuario la existencia de una “isla de refugio para peatones”, que separa las corrientes vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla. Será de una dimensión mínima de 0.60m x 0.60m. y a una altura mínima de 2.10m. medida del borde inferior de la señal al pavimento. Será localizada en el extremo más cercano de la isla que prácticamente pueda obtenerse.

P – 30

Señal “RESALTO” (P-33), Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un resalto normal a la vía que puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Esta señal debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla

P – 33



Señal “BADEN” (P-34), se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

P – 34

Señal “PENDIENTE PRONUNCIADA” (P-35), se utilizará para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.

P-35

Señal “CRUCE DE PEATONES” (P-48), Se utilizará para advertir la proximidad de cruces peatonales. Los Cruces Peatonales se delimitarán mediante marcas en el pavimento

P - 48

Señal “ZONA DE DERRUMBES” (P-37), se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.



P - 37

Señal “ZONA URBANA“(P-56), se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocará a una distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro poblado, debiéndose completar con la señal R-30 de velocidad máxima que establezca el valor que corresponde al paso por el centro poblacional.

P-56

2.4 Señales de Información

DEFINICIÓN

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior.

CLASIFICACIÓN

Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:

1. Señales de Dirección

Señales de destino Señales de destino con indicación de distancias Señales de indicación de distancias

2. Señales Indicadoras de Ruta

3. Señales de Información General

Señales de información Señales de Servicios Auxiliares



Las señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general así como los principales servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

FORMA

La forma de las señales informativas será la siguiente:

Señales de Dirección y Señales de Información General: A excepción de las señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.

Señales Indicadores de Ruta: Serán de forma especial.

Las Señales de Servicios Auxiliares: Serán rectangulares con su mayor dimensión vertical.

COLORES

Señales de dirección.- En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.Señales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte superior y fondo blanco en la parte inferior.

Señales de Información General.- Similar a las señales de dirección a excepción de las señales de servicios auxiliares.

Señales de Servicios Auxiliares.- Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

DIMENSIONES

Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias.- El tamaño de la señal dependerá, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.Señales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales.Señales de Información General.- De dimensiones especiales.

Normas de Diseño:

En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las siguientes normas de Diseño:

El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm. y máximo de 2 cm.



Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.

La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones inmediatos será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.

La distancia entre renglones será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.

La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del renglón más largo variará entre ½ a 1 de la altura de las letras mayúsculas.

La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras mayúsculas.

Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual a la altura de las letras mayúsculas.

Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de las letras mayúsculas.

Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de ½ la altura de las letras mayúsculas.

Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.}

El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula. La distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5-1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.

El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.

Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio de los renglones.

Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.

Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas.



UBICACIÓN

Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.

Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.

RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS

A continuación se presenta la relación de las señales a utilizar:

(I-2) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional

Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional:Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma del escudo nacional, de color blanco con letras y marco negro.

Llevará la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Político, jurisdicción del lugar en que se encuentra la señal y el número de la ruta que está identificado. (Ver diseño mostrado)

Las señales indicadores de ruta se complementan con señales auxiliares que indican dirección de las rutas así como la intersección con otra u otras rutas: dichas señales auxiliares pueden ser de advertencia o de posición.

I-2

Señal “POSTE DE KILOMETRAJE” (I-8)

Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para establecer el origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección General de Caminos.


RIO CONDOROMAPOBLADO DE

OSCOLLO


Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 5 Km. considerando a la derecha los números pares y a la izquierda los impares.En algunas carreteras, la Dirección General de Caminos podrá considerar innecesaria la colocación de postes de kilometraje.

Especificaciones:

Concreto : 140 Kg. /cm2

Armadura : 3 acero de 3/8” con estribos de alambre No. 8 a 0.20 m Longitud de 1.20 m.

Inscripción : en bajo relieve de 12mm de profundidad.Pintura : los postes serán pintados en blanco con bandas negras de

acuerdo al diseño, con tres manos de pintura al óleo.

Cimentación : 0.50 x 0.50 de concreto ciclópeo.

I-8

SEÑALES DE LOCALIZACIÓN (I-18)

Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.La mínima dimensión correspondiente al rectángulo de la señal será de 0.50m.A continuación se presentan modelos de estas señales.

I-18

La mínima dimensión correspondiente al rectángulo de la señal será de 0.50 m.



2.5 Criterios Generales Utilizados

Se ha tomado en consideración los siguientes criterios:

- La velocidad del proyecto, el cual esta sectorizado, teniendo velocidades de 90 Km. /h, 80 Km. /h y 70 Km. /h, por lo que el diseño de la señalización deberá garantizar las condiciones de seguridad de la vía.

- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseñando la señalización, siempre con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone en todo punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la velocidad de proyecto.

- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas características se muestran en el “Cuadro de Elementos de Curvas y Coordenadas” que se adjunta al presente expediente, y que están en los planos de planta y perfil del trazo.

- En el estudio de señalización del proyecto se ha tomado en cuanta el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.

- Así como las reglas generales de la buena práctica en la ingeniería de carreteras



3.0 CONCLUSIONES

El estudio de la respectiva señalización debe de ser tomada en cuenta y respetada ya que ha sido elaborada con la finalidad de evitar los accidentes en la vía una vez esta sea asfaltada.

Las señales preventivas tendrán una dimensión de 0.60 x 0.60m. Así mismo estas señales contaran con un fondo de material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta xerográfica de color negro, cuyos paneles serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm. de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio.

Señales reglamentarias de forma circular inscritas en una placa rectangular de 0.60 x 0.90m con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de color blanco con símbolo y marco negros, circulo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa la prohibición. Para estos casos los paneles serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m. a fin de uniformizar las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir. Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por tubos negros estándar de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris.



(B) ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 Generalidades

El tramo en estudio de la construcción de la Infraestructura Vehicular y Peatonal de la Av. La Colectora, con una longitud aproximada de 1.10 kilómetros, se ubica en el distrito de Ate en el departamento de Lima, la vía comprende desde la localidad Santa Clara hasta Pariachi.

La seguridad vial y los dispositivos de seguridad son de de gran importancia en los estudios de ingeniería vial, sobre todo en carreteras con un alto volumen de tráfico, y su mayoría de tráfico pesado, como es el caso.

Para la realización de este estudio de Seguridad Vial se ha tenido en cuenta la información de accidentes de tránsito de las dependencias correspondientes de la Policía Nacional del Perú en el distrito de Ate, así como también las características actuales de la vía existente.

1.2 Objetivos

El presente estudio tiene los siguientes objetivos:

Tener en cuenta el diseño de la señalización vial y así brindar medidas de seguridad vial de manera de reducir y prevenir los accidentes y así dar seguridad a los usuarios que lo transitan, a través de una correcta ubicación y análisis de la señalización horizontal y vertical así como los elementos de seguridad vial que sean necesarios para dotar a la vía las condiciones óptimas de seguridad, dentro de los estándares de seguridad vial.

Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y luego proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado números de accidentes.

1.3 Alcance del Estudio

Recopilación de la información existente que consta de la información recolectada en campo y de la información proporcionada por la Policía Nacional del Perú, a través de la Dirección de Carreteras.

Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad.

Propuestas de solución en la calzada proyectada, tanto en la señalización horizontal y vertical como de la seguridad vial, estableciendo recomendaciones, conducentes no solo a dar mayor seguridad al transporte



motorizado sino salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.

Toda esta labor se realizo en concordancia con lo señalado en el manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

1.4 Metodología del Estudio

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial.

Información de campo

Recopilación de datos en las delegaciones policiales a lo largo de la zona en estudio.

Inspección de campo. Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle del medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos críticos han merecido la atención del caso.

El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de perfiles y secciones transversales.

Se Identificarán los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico, se evaluará los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

La elaboración del Estudio de Seguridad vial tiene como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02, N°870-2008 MTC/02 y la Directiva N°007-2008-MTC/02.

Los dispositivos de señalización y seguridad vial propuestos guardan relación con el diseño Geométrico de la vía.



2.0 SEGURIDAD VIAL

Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial, planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros), así como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.

Para la realización de este estudio a nivel macro se ha tomado información de la División de Estadística de la DIRPEP-EMG de la Policía Nacional del Perú, elaborada por el CIDATT, así como del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, sobre los accidentes reportados en la Red Vial a Nivel Nacional entre los años 2008 y 2009, también se ha tenido información de la Secretaria General de la Comunidad Andina (Documento Estadístico sobre Accidentes de Tránsito de la comunidad andina entre los años 2000-2009)

2.1 Siniestrabilidad de las Vías en el País

La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo, del 100% de accidentes registrados en las carreteras en todo el mundo, desafortunadamente el 70% de estos, se presentan en países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad está alcanzando niveles críticos.

En el año 2009 los accidentes de tránsito que se registraron a nivel nacional por la Policía Nacional del Perú, ascendió a la suma de 86,026 casos reflejando un incremento de 0.81% con respecto al año anterior que fue de 85 337, sin embargo el incremento del año 2008 con respecto al año 2007 fue de 6.70% el cual fue de 79 972 accidentes de diversas causas.

A nivel nacional en el año 2009 se han registrado 86,026 accidentes, de los cuales en la zona de influencia del proyecto se ha registrado lo siguiente: en el departamento de Puno (931), lo que representa el 1.2 % respectivamente, de los accidentes totales producidos a nivel nacional, siendo Lima la ciudad con mayor índice de accidentes (52, 916), lo que representa el 61.5% de los accidentes.



Los accidentes de tránsito más frecuentes durante el año 2008 fueron los choques con 48,592 casos (56,94%), atropellos con 23,357 casos (27,37%), volcadura con 2,623 casos (3.07%), caída de pasajeros con 3,011casos (3,53%) y otros con 7 359 casos (8.62%)

.

Las principales causas de los accidentes de tránsito fueron el exceso de velocidad (29,93%), imprudencia del conductor (25,97%), imprudencia del peatón (8,59%), ebriedad del conductor (10,00%), desacato a las señales de tránsito 1.88%, mal estado de la pista 1.76%, falla mecánica 2.98%, señalización defectuosa 1.08% y otros 17.80%.



En los accidentes de tránsito registrados durante el año 2008 se encontraron implicados un 109,580 conductores. Un dato relevante es el hecho que el 8,78% de los conductores protagonistas de accidentes de tránsito, carecían de licencia de conducir, los militares ocasionaron el 1.20% de los accidentes, con brevete particular ocasionaron el 34.10% de los accidentes, con brevete profesional el 53.04% y otros con el 2.87%.

Los costos sociales de los accidente de tránsito para el año 2009 a nivel nacional, ascendió a la suma de 51,641 víctimas; de los cuales 3,246 fallecieron (6.29%) y 48,395 quedaron lesionados (93,71%) con diversos grados de inaptitud para el



trabajo (mutilaciones, pérdida de órganos, discapacidades, limitaciones de movimiento, etc.).

De los 114,512 vehículos siniestrados en el año 2008, 45,204 fueron automóviles (39,48%), 24,919 camionetas (21,76%), 6,724 microbuses (5,87%), 5,889 ómnibus (5,14%), 4,304 camiones (3.80%), 1,363 tráiler (1.20 %), 587 volquetes (0.50%) y 25,552 vehículos menores (22,209%) entre motos, tricimotos, motocarros y bicicletas.



2.2 Recolección y Análisis de Datos en la Zona de Estudio

Como se indico el tramo en estudio se desarrolla entre las localidades de Santa Clara y Pariachi en el distrito de Ate departamento de Lima.



3.0 SEGURIDAD VIAL PROPUESTA

3.1 Postes Delineadores

Postes delineadores, tienen como función servir como guía a los conductores durante la conducción nocturna y no como señal de advertencia de peligro alguno.

Los postes existentes son del tipo PVC, serán complementados con los de concreto armado prefabricado u otro material que se pueda encontrar en el mercado actual y se colocarán de manera que se dificulte su sustracción por parte de terceras personas.

Además estos elementos verticales deben de contar con elementos retroreflectivos (láminas) de tal manera que cumplan su función de indicar y señalar las zonas de alguna aproximación de riesgo. También serán utilizados en zonas de curva con radios amplios o sectores en tangente de poca longitud con desniveles.

Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden observar en el Volumen de Planos que acompaña el presente expediente.

3.2 Tachas

Tachas bidireccionales retroreflectantes, son elementos de guía óptica que se fijan sobre la calzada, los mismos que serán utilizados para demarcar algunos sectores de la vía que por sus condiciones de diseño (geométricos) o condiciones atmosféricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna), requieren ser resaltados.

Las tachas bi-direccionales a colocarse en el eje de la vía, serán de color amarillo en ambas caras; mientras que las que se coloquen en los bordes, serán de color blanco en el sentido del tráfico y de color rojo en el sentido contrario. Principalmente se ha considerado su colocación en curvas horizontales y verticales con visibilidad restringida y que por tal motivo requieren de estos elementos para ayudar a prevenir accidentes de tránsito.

Los espaciamientos de estas unidades retro reflectivas han sido definidos en función del radio de curvatura horizontal, adoptándose la tabla de espaciamiento de los postes delineadores indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, Capítulo III, numeral 3,4, 2,1 Espaciamiento de Delineadores.

Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden observar en el Volumen de Planos.

3.3 Guardavías

A fin de prevenir accidentes por despiste de vehículos, en aquellos sectores peligrosos en donde la ocurrencia de pequeños accidentes puedan convertirse en



catástrofes, se recomienda la instalación de guardavías, que permiten aminorar la archa y guiar un vehículo sin control así como la reinserción del mismo a la carretera.

Los guardavías son recomendados en terraplenes altos, pendientes fuertes, corrientes de agua, curvas forzadas, entre otros.

Con la intención que los guardavías sirvan como delineadores en la noche, se ha previsto que las mismas cuenten con captafaros, cubiertos con láminas reflectivas de alta intensidad.

La ubicación y detalles de los guardavías proyectados se muestran en los planos de proyecto.

3.4 Reductores de Velocidad

En todas aquellas zonas urbanas en donde existen, centros educativos asentados a un lado de la plataforma, el proyecto ha considerado la colocación de reductores de velocidad. Los centros poblados en donde se ha proyectado giba, se muestra en el volumen de metrados y los planos del proyecto.

Los reductores recomendados son elementos de concreto armado de 3.50m. de ancho por 0.10de alto, y serán colocados en todo el ancho de la plataforma construida sin incluir las bermas.



4.0 CONCLUSIONES

La elaboración del presente estudio ha permitido apreciar las deficiencias en la recolección, contenido y sistematización de la información correspondiente a la accidentalidad, ya que en la actualidad esta información es nula. Sería un logro de este estudio que motivara al Ministerio de Transporte y Comunicaciones para que liderara un programa que subsane las deficiencias antes citadas.

A lo largo del tramo en estudio, se ha planteado la señalización vertical y horizontal en concordancia con el diseño geométrico, teniendo en cuenta el manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

Para tratar de mitigar los riesgos en la vía se han propuesto la colocación de Postes delineadores, tachas bidireccionales retroreflectantes, Guardavías, y reductores de velocidad, como son las gibas y sonorizadores, la proyección de las mismas se encuentran en el volumen de planos del estudio.


Documents

SeÃ±alizacion y Seguridad Vial Ate