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Mendoza Martinez Oscar Alberto
APERTURA
ALINEACIÓN
Una correcta alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas. La combinación de todas estas especificaciones en un vehículo se conoce como alineación. Una alineación apropiada logrará que el vehículo al desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al pavimento y en línea recta o curva mantenga buena estabilidad. También eliminará fricción innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste anormal en las llantas.
La alineación de las ruedas se realizará después y sólo entonces de haber llevado a cabo una minuciosa verificación de los componentes del vehículo poniendo en práctica las reparaciones que hayan aparecido como necesarias. El estado de los componentes de la suspensión y la alineación de las ruedas tienen una total dependencia entre sí, ya que:
Los componentes de la parte anterior no funcionarán correctamente y no tendrán la duración normal, a menos que estén alineados con precisión.
La precisión lograda en una buena alineación desaparecerá en el momento que se utilice el vehículo, si los componentes de la suspensión y el mecanismo de la dirección están demasiado flojos para mantener la alineación dentro de las especificaciones exigidas por el fabricante.
Correccion secuencia 07 “Alineacion”
Mendoza Martinez Oscar Alberto
En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la suspensión y el mecanismo de la dirección dependen de una buena alineación, y una buena alineación depende de componentes en buen estado.
Es importante inspeccionar completamente los componentes de la suspensión-dirección y reemplazar los que están dañados o gastados antes de proceder al ajuste de la geometría de la alineación.
APERTURA
El cambio de componentes dañados debe garantizar el buen trabajo de alineación para obtener el máximo kilometraje de las llantas y la seguridad en la operación del vehículo.
Es necesario tener una estrategia completa y rápida de verificación la cual se acostumbre y este incluya los puntos críticos y del cual pudieran afectar el comportamiento de los principales ángulos de alineación.
Recuerde que debido ala estrecha relación entre los principales ángulos de las ruedas, cualquier cambio en algunos de ellos afecta directamente a la convergencia de las llantas. Por lo cual se checa primero la convergencia.
Una buena alineación lograra que el vehículo al desplazarse lo haga suavemente, que las ruedas mantengan el agarre apropiado al piso y en línea recta o en curva mantenga buena estabilidad.
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Desarrollo
DESCRIPCIÓN DE LA ALINEACIÓN
La alineación de las ruedas usualmente se refiere alas ruedas delanteras pero en el caso de camiones pasajeros, la alineación se refiere a las llantas delanteras y traseras, para un total de cuatro. En un camión con cuatro o seis llantas, una alineación incorrecta puede ocasionar un desgaste desigual de las llantas o de la dirección se puede ver afectada por el coleo de las ruedas. Cuando las ruedas de un vehículo están en alineadas, existe un balance entre los puntos.
ALINEACIÓN DE RUEDAS DELANTERAS
Las ruedas delanteras determinan la dirección del viaje. Al salir de una vuelta las ruedas deben regresar suavemente a una posición recta. Esto quiere decir que las partes como el eje delantero y el pivote de la dirección trabajen conjuntas y correctamente. Esto es lo que se conoce como alineación de ruedas delanteras la alineación de ruedas delanteras se ve afectada por los siguientes ángulos:
Inclinación de las ruedas (camber) Inclinación del eje delantero (caster)
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Inclinación del pivote de dirección (perno maestro) Convergencia (toe- in)
Estos ángulos trabajan juntos para:
*facilitar el manejo del volante
* mantener el volante en posición hacia adelante
* proporcionar poder de retorno al volante
*reducir el desgaste de llantas
Desarrollo
ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION
Los ángulos fundamentales de alineación, están incluidos en el diseño del vehículo con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección, y obtener la condición óptima de desplazamiento.
Los ángulos fundamentales de alineación y las líneas a que estos están referenciados son los siguientes:
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1. CASTER (Ángulo de avance del pivote)
2. CAMBER (Ángulo de caída)
3. TOE (Ángulo de convergencia o divergencia)
4. SAI / KPI (Inclinación del eje de dirección)
5. ÁNGULO INCLUIDO (SAI ± Camber)
6. ÁNGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)
7. SET BACK (Diferencia coaxial de ejes)
Desarrollo
8. SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)
9. ÁNGULO DIRECCIONAL (Ángulo direccional de eje trasero)
10. LÍNEA CENTRAL DEL VEHÍCULO
11. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL
12. LÍNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
13. CRADLE ADJUSTMENT
14. VERTICAL (La vertical natural)
15. PARALELISMO TOTAL
DESARROLLO
Descripción de los principales ángulos:
Inclinación del eje delantero (caster)
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Al observar el vehículo por un costado, la mayoría de los pivotes de la
dirección se encontraran conforme al ángulo. Este ángulo es denominado
inclinación delantero y generalmente se encuentra dentro de un rango de 0.5
a 4 grados el punto B donde la línea central del pivote de la dirección se
interseca con la superficie del camino asta más adelante que el punto de
contacto central A. por lo tanto, la resistencia de operación de la rueda jalara
el punto de contacto A hacia atrás para evitar la desviación lateral. Esto
también tiende a retornar el volante a su posición recta hacia adelante. Esto
así denominado inclinación de eje delantero estabiliza la dirección del viaje y
ayuda al volante a retornar a su posición.
Desarrollo
Caster (inclinación del soporte del muñón)
Es el ángulo formado por el eje kingpin y una línea perpendicular al suelo
cuando el eje kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos
donde estas dos líneas se encuentran en la superficie de la pista es llamada
arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de recuperación de las
ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado
grande, mayor fuerza de dirección es requerida para dirigir el vehículo.
Inclinación de la rueda (camber)
Al observar de frente la rueda como se muestra en la figura, esta aparecerá
inclinada hacia afuera. El ángulo entre la superficie y la línea central de la
rueda si se le denomina inclinación de la rueda (camber). El camber varia de
modelo a modelo, pero generalmente el ángulo de inclinación de la rueda
(camber) esta entre 0.05 a 2 grados.
La rueda en la figura que esta inclinada hacia afuera se dice que tiene un
camber positivo, las ruedas que se inclinan hacia adentro tiene un camber
negativo. Determinada magnitud de camber positivo es generalmente
incluido en vehículos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a
crear camber negativo mientras que el vehículo está en movimiento debido a
Correccion secuencia 07 “Alineacion”
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la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por
condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometría de la
suspensión. El propósito es lograr “cero camber” de promedio con el vehículo
en movimiento.
Con el vehículo en movimiento el “camber estático” variará en función del
peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de
suspensión independiente del tren delantero.
La variación del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y
hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la
parte inferior equidistante una de otra para evitar fricción por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a
ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la
rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual existe la inclinación
tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor proporción del peso del
vehículo.
Se recomienda mantener el camber dentro de ¼° lado a lado. Camber
desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado más positivo
Desarrollo
Convergencia (toe-in)
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el
ancho de la distancia entre los neumáticos en el frente comparado al de la
parte posterior. Puesto que los neumáticos con camber positivo son abiertos
en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono
es rolado. La convergencia tiene la función de cancelar las fuerzas hacia fuera
que actúan para originar la abertura de los neumáticos al el exterior.
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La figura desde arriba muestra que la distancia entre la parte delantera de las
ruedas es mas corta que la distancia entre la parte trasera de las ruedas. Esto
es lo que se conoce como convergencia. Como se muestra en la figura, la
convergencia es la diferencia entre el centro de la banda de rodamiento de la
parte delantera de las ruedas y el centro de la banda de rodamiento de la
parte trasera de las mismas. La convergencia se encuentra dentro de el rango
de entre 2 a 8 mm (0.08 a 0.31 pulg.).
Desarrollo
Inclinación del perno maestro (kingping)
Al observar de frente la rueda delantera, la parte superior del pivote de
dirección parece estaren un angulo interior. La línea perpendicular del pivote
de dirección con el suelo se denomina inclinación del pivote de dirección.
La inclinación del pivote varia entre los modelos. Generalmente se encuentra
en le rango de 6 a 9 grados.
Radio de Giro
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Es el ángulo de giro de los neumáticos de la izquierda y derecha,
respectivamente, cuando el volante de dirección es girado. Cuando un
automóvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha giran el
mismo ángulo, solamente, cada uno de los neumáticos delanteros giraran en
un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no será suave. Por lo
tanto, es necesario tener una diferencia en los ángulos de giro de los dos
neumáticos delanteros para que ambos puedan girar en un círculo en el
mismo centro.
Desarrollo
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Inspección de llantas antes de Alineación.
Se entiende; que las sugerencias de revisión mencionadas a continuación, forman parte de la precalificación requerida, para que el vehículo pueda ser alineado.
A- Excesivo desgaste en el tramado de los extremos.
Causado por baja presion de aire.
Rueda se frena sola.
Alta velocidad en las curvas.
Desarrollo
B- Excesivo desgaste en el tramado central.
Demasiado aire y/o, la rueda se frena sola.
C-Piso agrietado.
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Causado por alternado alta y baja presion de aire.
Sobre cargado
Conducción a altas velocidades
D- Excesivo desgaste en uno de los extremos.
Ocupa Alineamiento.
Camber excesivo.
Ajustar el camber a las especificaciones.
E-Desgaste en sesgo.
Toe-in incorrecto.
Ocupa Alineamiento.
Ajustar el Toe-In de acuerdo a especificaciones
F- Desgaste por partes al azar.
Llanta defectuosa .
G- Puntos de desgaste en forma continua.
La falta de rotación indebida.
Cierre
1- ¿Que es alineación de ruedas?
Correccion secuencia 07 “Alineacion”
Mendoza Martinez Oscar Alberto
Alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas. La combinación de todas estas especificaciones en un vehículo se conoce como alineación.
2- ¿Cuáles son los elementos fundamentales de una alineación?
Este alineación es determinado cuando el vehículo está parado en posición de línea recta. Esto incluye el camber, el ángulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.
3- ¿Cuáles son los principales angulos de alineación?
Inclinación del perno maestro (kingping)
Convergencia (toe-in
Caster (inclinación del soporte del muñón)
Inclinación del eje delantero (caster)
Radio de Giro
Correccion secuencia 07 “Alineacion”
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SEP SEMS
Centro de Bachillerato Tecnologico Industrial y de Servicios No. 160 “Ing. Victor Bravo Ahuja”
Alumno Mendoza Martinez Oscar Alberto
Profesor Antonio Solorio Urbina
Grupo 6BMM
Trabajo Correcion secuencia 07
Correccion secuencia 07 “Alineacion”
Mendoza Martinez Oscar Alberto
Correccion secuencia 07 “Alineacion”
