Secador de Aire, General Ida Des

Imprimido por:Alvaro Beretta

Servicio

ID de chasis Ruta56/Descripción, Construcción y función/FH, CHID E730001-/Secador de aire

Modelo IdentidadFH 122322305

Fecha de publicación Núm. operaciónmiércoles 18 de febrero de 2009

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controladas.

IMPACT 3.0 martes 7 de diciembre de 2010

Secador de aire

AIRDRY-E

Secador de aire, generalidades

El nuevo secador de aire electrónico funciona según el mismo principio que las versiones anteriorescontroladas por aire. La única diferencia es que el nuevo secador de aire se controla electrónicamente. Si poralguna razón el secador de aire no recibiera corriente eléctrica, dejará de funcionar y el producto secante delsecador de aire se , mientras que el compresor continuará cargando. La descarga sellenará de humedadrealizará a través de la válvula de seguridad.

Es posible optimizar el control del compresor y del secador de aire utilizando la información del sistemaelectrónico del vehículo para garantizar el secado del aire y reducir el consumo de combustible. El secador deaire tiene una función incorporada para evitar la congelación o la obturación. La función realiza una descargaprovisional (soplado de limpieza del secador de aire) cuando se para el motor. Con esta función se haeliminado el riesgo de congelación con el vehículo parado.

Secador de aire, sinopsis

A: Compresor. B: Serpentín de enfriamiento. C: Secador de aire. D: Unidad de mando del vehículo. E: Sistema de aire. F:Electroválvula, regeneración (Y51A). G: Electroválvula, descarga (Y51B). H: Señal de control eléctrica, descarga. I: Señal decontrol eléctrica, regeneración. J: Válvula de retención. K: Enlaces de datos: 1587/1939. Valores que se obtienen por estosenlaces: Presión de sistema, régimen del motor, tiempo de motor, temperatura ambiente y velocidad del vehículo.

Esquema eléctrico

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1 = Desde el compresor2 = Al sistema de aire (calderines)3 = Evacuación4 = Señal de control al compresor5 = Filtro de aire6 = Filtro de secadorY51A = Electroválvula, regeneraciónY51B = Electroválvula, descarga (control del compresor)

Fases de trabajo del secador de aire

A continuación se muestran esquemas de flujo de las diferentes fases de trabajo del secador.

Fase de carga

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A = Aire húmedo procedente del compresor

B = Aire secado

Fase de descarga (sin regeneración)

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A = El aire entrante procedente del compresores dirigido directamente a la lumbrera desalida a través del silenciador (C).

B = Una válvula de retención mantiene lapresión en el sistema.

D = Señal de control (aire de control) alcompresor.

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Fase de regeneración

A = El aire entrante procedente del compresores dirigido directamente a la lumbrera desalida a través del silenciador (C).

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B = Una válvula de retención mantiene lapresión en el sistema.

D = Señal de control (aire de control) alcompresor.

E = El aire seco de los calderines atraviesa eldepósito de secante mediante unaelectroválvula (Y51A).

F = El agua, la suciedad y el aceite de laregeneración salen a través del silenciador (C).

Funciones electrónicas del secador de aire

Control de secado

Icono en la pantalla

Generalidades

Nueva función para controlar la regeneración del secador de aire, y que garantiza que el aire que entra en elsistema de aire comprimido del vehículo es seco, incluso con tiempos de carga de larga duración.

La estrategia de control significa que el sistema monitoriza el volumen de aire bombeado (intervalo de carga)y regenera (reflujo del sistema) en función de ese volumen. Ya no se utiliza ningún depósito de regeneraciónseparado.

Regeneración

Cuando concluye la carga del compresor, el secador de aire se regenera (seca) recirculando una parte del airebombeado (aproximadamente el 12%) desde el sistema de aire comprimido; a través del secador de aire y elsilenciador en la parte inferior. Principio de funcionamiento de la regeneración: Si se bombean 100 litros deaire, recirculan 12 litros (1.000/120), etc.

Si el compresor ha bombeado una cantidad de aire mayor, la presión tiene tiempo de bajar al valor deacoplamiento antes de que haya recirculado la cantidad de aire necesaria. Luego el compresor se reactiva ybombea hasta que se alcanza la presión de desacoplamiento y se inicia una regeneración. De esta forma serealizan automáticamente varias cargas del compresor y regeneraciones consecutivas hasta que ha recirculadola cantidad de aire necesaria. Esto puede tomar bastante tiempo (hasta media hora), lo que es totalmentenormal. El volumen de regeneración controla el trabajo del secador de aire. Ver el diagrama siguiente quemuestra el trabajo del compresor y la presión de aire con relación al volumen de regeneración.

La unidad de mando del vehículo, que controla el secador de aire y el compresor, calcula la cantidad de aireque debe recircular después de cada carga del compresor. Esto se hace también después de pararse el motor.

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Símbolo en eldiagrama

Explicación

¡Nota! Los niveles de presión siguientes corresponden a vehículos con suspensión neumática.

A Consumo de aire 1; el compresor bombea durante unos 10 minutos para 8 bar.Ejemplo: el vehículo carga la primera caja cambiable

B Fase de regeneración 1; el consumo de aire ha parado, el secador se regenera y lapresión sube y baja alternadamente en una secuencia rápida. El secador no se hasaturado de humedad y el vehículo marcha a un máximo de 30 km/h: la presiónoscila entre 12 y 10,6 bar.Ejemplo: el vehículo marcha a baja velocidad para recoger la segunda cajacambiable.

C Consumo de aire 2; el compresor bombea de nuevo durante unos 10 minutos para 8bar.Ejemplo: el vehículo carga la segunda caja cambiable.

D Fase de regeneración 2.1; el consumo de aire ha parado, el secador está saturado dehumedad (volumen de regeneración >360 l) y el vehículo marcha a un máximo de 30km/h: la presión oscila entre 12 y 10,1 bar.Ejemplo: el vehículo abandona el lugar de carga a baja velocidad.

E Fase de regeneración 2.2; el secador no está saturado de humedad (volumen deregeneración <360 l) y el vehículo marcha todavía a un máximo de 30 km/h: lapresión oscila entre 12,0 y 10,6 bar.

F Fase de regeneración 2.3; el vehículo marcha a más de 30 km/h: la presión habajado al intervalo de velocidad alta y, por consiguiente, oscila entre 10,6 y 9,6 bar.

G Fase de descarga 1; el secador está completamente seco (volumen de regeneración<50 l a velocidad alta) y el vehículo vuelve a consumir aire, con lo que la presión se adetenido a 10,6 bar, la presión de descarga para velocidad alta (>30 km/h).

H Fase de descarga 2; el secador sigue estando completamente seco (volumen deregeneración <100 l a velocidad baja) y el vehículo no consume aire. Ahora la

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velocidad ha bajado a <30km/h, con lo que la presión a subido a 12,0 bar, la presiónde descarga para velocidad baja (<30 km/h).De esta forma se garantiza plena presión de aire en los calderines para la siguientemanipulación de carga.

P Presión de sistema

R Volumen de regeneración (se puede leer con )VCADS-PRO

V Nivel del volumen de regeneración (360 l) cuando el código de avería sePPID 430genera en MID 144, unidad de mando del vehículo.

Presión de sistema

La presión de sistema siempre es suficiente para un buen efecto frenante y buena fuerza de elevación de lasuspensión neumática. La carga se prioriza cuando la presión es inferior a 10,1 bar. Cuando la presión excede10,1 bar, se prioriza la regeneración, aunque ésta puede ser breve cuando el consumo de aire es alto. En lapráctica esto puede significar que momentáneamente la presión de aire sea algo inferior a 10,1 bar debido aque la terminación de la regeneración en curso puede tardar unos segundos. Ver la tabla siguiente, con laspresiones de acoplamiento y desacoplamiento para diferentes variantes:

Variante

Velocidad baja/inmóvil Velocidad alta > 30 km/h

Presión deacoplamiento

Presión dedesacoplamiento

Presión deacoplamiento

Presión dedesacoplamiento

Estadonormal

Estado *húmedo -

Estadonormal

Estado húmedo*

-

ASCOP85Suspensiónde ballestas

ABS/UABS21030180

7,5 bar 7,5 bar 8,5 bar 7,5 bar 7,5 bar 8,5 bar

ASCOP120Suspensiónde ballestas

EBS21030175


ASCOP100 Japón

20565846


ASCOP120 Estándar

-


ASCOP120HighPressure

set-up20544779


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*) PPID 430 activo, volumen de regeneración >360 litros

Memoria para aire sin secar

Para mejorar más la función de secado de aire, se agranda la memoria para la cantidad de aire sin secar encada parada del motor (llave de contacto en la posición cero). Cuando se gira la llave de contactorepetidamente entre la posición de conducción y la posición cero (como cuando se descarga software nuevo),la memoria para aire sin secar puede ser de tal magnitud que se hacen regeneraciones forzadas la próxima vezque se arranca el motor. Por consiguiente, evitar girar la llave de contacto si no es necesario.

Cuando se descarga software nuevo en varias unidades de mando, es mejor actualizar la unidad de mando delvehículo en último lugar.

Control de compresor

Generalidades

La función controlar los tiempos de conexión y descarga del compresor y reduce el consumo de combustibledando prioridad a que el compresor se cargue en la conducción en pendiente hacia abajo, o en las situacionesde frenado. Como un efecto colateral aumenta la vida de servicio del compresor, debido a que la presiónmedia del sistema es menor.

Presión de sistema

A velocidades bajas inferiores a los 30 km/h se permite una presión de sistema total, para garantizar que losdepósitos de aire estén completamente llenos cuando el vehículo llega a una terminal de carga.

A velocidades superiores a los 30 km/h, rige una presión de sistema menor, menos en la conducción enpendiente hacia abajo o en las situaciones de frenado (no hay inyección de combustible), ocasiones en que sepermite una presión de sistema total. Es decir, que el sistema puede llenarse cuando la carga no exige energíaprocedente del motor.

Para optimizar las propiedades de arranque del motor, el compresor se descarga en la operación de arranque,siempre que la presión de sistema sea superior a los 7 bares.

Para evitar la congelación o el taponamiento del secador de aire cuando el motor está parado, se realiza unadescarga ocasional (limpieza por soplado del secador de aire) al apagar el motor. La descarga se efectúaúnicamente si la presión de sistema es superior a los 7 bares.

Cuando el sistema sobrepasa un valor superior a los 13 bares, se enciende la lámpara amarilla de advertencia.

Control de servicio

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Generalidades

Esta función ayuda al personal de talleres y al propietario del vehículo a planificar el servicio y la sustituciónde componentes y, en consecuencia, a reducir gastos. En los vehículos actuales, el producto secante sesustituye demasiado a menudo o rara vez, lo que supone costes altos y una funcionalidad deficiente. En elsecador de aire controlado electrónicamente, aparece un icono (véase figura) y se enciende una lámparaamarilla de advertencia en la pantalla, cuando ha llegado el momento de cambiar el producto secante.

Lectura de información con VCADS-PRO

Con se puede leer el recorrido restante calculado hasta el siguiente cambio de secante. TambiénVCADS-PROse puede leer la cantidad total de aire bombeado para el compresor.

El volumen de aire de carga se ha calculado a partir del tiempo de carga, de la presión de sistema y delrégimen de velocidad.

Adaptación al tipo de conducción

Si hay problemas de agua en los calderines debido a consumo de aire grande, se puede cambiar el parámetro al 15% (el valor normal es 12%) con . Así se aumenta la cantidad de aire que recircula aCUB VCADS-PRO

través del secante y se aumenta la capacidad secadora.

Calibración cuando se cambia el cartucho de secante

Hay que calibrar (poner a cero el tiempo de funcionamiento) cuando se cambia el secante o el compresor. Sise sustituye el compresor por una unidad más grande, hay que cambiar los parámetros. Todas las calibracionesy cambios de datos de parámetros se hacen con .VCADS-Pro

Aquellos clientes que no deseen realizar el calibrado al cambiar de depósito de producto secante, pueden conayuda de cerrar esta función. Con ello desaparecerá la posibilidad de realizar una lectura delVCADS-PROrecorrido restante hasta la próxima sustitución de producto secante.

Para obtener una buena calidad de aire, tanto en lo referente a contenido de humedad como de aceite,es importante instalar el tipo correcto de depósito de secante. El depósito de secante de Volvo tiene,además de secante, un filtro de aire incorporado.

Control/Advertencia de fugas de aire


La finalidad de esta función es informar al conductor, por medio de un icono (véase figura) y una lámpara enla pantalla, de que en un momento dado el compresor carga demasiado, lo que probablemente tiene comocausa una fuga de aire.

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Existen dos niveles de advertencia. La lámpara blanca de información indica un aumento del consumo decombustible. La lámpara de advertencia amarilla indica un riesgo de un aumento de desgaste del compresor ydel secador de aire, lo que puede comportar una parada no planificada si no se soluciona la avería.

El control sólo se hace cuando se marcha a más de 50 km/h y cuando no se utilizan los frenos de ruedas.

Manejo de códigos de error

Esta función se encarga de la presentación manual de información sobre fallos. Se muestran fallos dehardware indicados directamente y fallos detectados mediante la lógica del software. En caso de fallosindicados, se muestra un icono en el display junto con una lámpara de advertencia. La presentación de fallos(bajo la unidad de mando del vehículo) tiene la arquitectura anterior para tratamiento de códigos de avería.Los códigos de avería se describen en la información de servicio Unidad de mando del vehículo, códigos de

, en el grupo de funciones 36.avería

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