Seguridad

L os túneles de carreteras cuentan convarios sistemas, denominados genéri-camente instalaciones de seguridad,

destinados a garantizar la correcta operacióndel túnel en condiciones normales de explota-ción y en condiciones de emergencia.

El entorno en el que se encuentran estasinstalaciones es agresivo y el uso que recibenes continuado; por lo que, para que puedanmantener un buen nivel de servicio, debencontar con un mantenimiento adecuado.

Por estos motivos, es fundamental verificarperiódicamente que el funcionamiento de todoslos sistemas de seguridad de un túnel es co-rrecto y para ello se realizan inspecciones sobreel equipamiento, la obra civil, y las condicionesde conservación y explotación del túnel.

La realización de estas inspecciones sobrelos túneles es de carácter obligatorio en Espa-ña, de acuerdo al Artículo 9 del Real Decreto635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitosmínimos de seguridad en túneles de carreterasdel Estado.

Dentro de este marco la D.G. de Carrete-ras, del Ministerio de Fomento, en junio de2010 adjudicó a Geocontrol S.A. el contratopara la: Inspección de túneles, según el RD

635 de 2006, Zona I (Norte) de la Red de Ca-

rreteras del Estado.En este artículo se presenta un resumen de

los trabajos de inspección, realizados entre2010 y 2012, en los túneles de la Red de Ca-rreteras del Estado situados en el Norte deEspaña.

Inspección de Túneles de la Redde Carreteras del EstadoPara realizar los trabajos de inspección de túne-les de la Red de Carreteras del Estado (R.C.E.),la Dirección General de Carreteras del Ministe-rio de Fomento distribuyó la totalidad de los tú-neles existentes en tres grandes zonas; comose refleja en la Tabla I.

La distribución geográfica de cada una delas zonas de inspección se aprecia en la Fig. 1.

En la Fig. 2 se presenta el grado de cumpli-miento de la inspección de los túneles de laZona I; en el que desde agosto de 2010 hasta

abril de 2012 se han inspeccionado el 50,4%de la longitud total de los túneles existentes.

Los trabajos de inspección completa de untúnel incluyen la revisión de los siguientes puntos:

• Documentación: Manual de explotación,plan de autoprotección, proyecto de ade-cuación, revisiones eléctricas de OCAs(Organismos de Control Autorizado), in-formes varios, etc.

• Obra civil: Revestimiento, sostenimiento,pavimento, aceras, drenaje, salidas y víasde evacuación.

• Instalaciones y equipamiento de seguri-

dad: ventilación, iluminación, instalacióneléctrica, sistemas de detección y extin-ción de incendios, comunicaciones, etc.

• Condiciones de conservación y explota-

ción: Planes y protocolos, personal yequipos.

Marco normativoEl Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, so-bre requisitos mínimos de seguridad en túne-les de carreteras del Estado, que traspone alordenamiento jurídico nacional la Directiva

2004/54/CE sobre requisitos mínimos de se-guridad en túneles de la red transeuropea decarreteras, establece la obligatoriedad de rea-lizar inspecciones periódicas en los túneles dela red de carreteras del Estado, con una perio-dicidad máxima de cinco años.

Las inspecciones se realizan siguiendo laOrden Circular 27/2008 sobre metodología deinspección de túneles, elaborada y aprobadapor la Dirección General de Carreteras del Mi-

Los túneles de carretera disponen de sofisticadas instalaciones y equipamientos de seguridad, cuya función es

garantizar la correcta operación del túnel tanto en condiciones normales de explotación; como ante situaciones de

emergencia. La Red de Carreteras del Estado cuenta con 321 túneles en servicio; de los cuales 111 están situados en

el Norte de España. Para la inspección del estado de las instalaciones de seguridad de estos túneles, la D.G. de Carreteras

del Ministerio de Fomento adjudicó a Geocontrol, en junio de 2010 un contrato para inspeccionar los 111; que durará

hasta 2014. Hasta el mes de abril de 2012 en el marco de este contrato se ha inspeccionado el 50,4% de la longitud

acumulada de los túneles de la Zona 1 y se han emitido los informes correspondientes; que indican que el estado general

de conservación de las instalaciones de los túneles inspeccionados es satisfactorio.

Inspección de Túneles de Carretera

Palabras clave: INSPECCIÓN DE TÚNELES,INSTALACIONES DE SEGURIDAD,

RD 635/2006, TÚNELES.

� LLOPIS SERRANO, Guillermo. ICCP. JefeServicio Túneles. D.G. Carreteras. Mº FOMENTO.

PORTUGUÉS SALGADO, Fernando. Ing. Ind.Gerente de Proyectos e Instalaciones

de Túneles. GEOCONTROL, S.A..

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� [TABLA I] .-Datos acerca delos túnelescomprendidosen cada zonade inspección.

� [Figura 1] .-Distribucióngeográfica delas zonas deinspección..

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nisterio de Fomento. En esta metodología seestablecen todos los elementos que se debeninspeccionar y se describe el procedimiento aseguir para la inspección de cada uno de ellos.

Partiendo de esta normativa, se ha desarro-llado un procedimiento general y otro detalla-do, para cada instalación, en los que se esta-blecen las actuaciones a seguir para la inspec-ción completa de un túnel.

Metodología de Inspección deTúnelesLa inspección de un túnel tiene tres fases biendiferenciadas:

• Fase Inicial: Comprende la recopilacióninicial de documentación, el análisis pre-vio de la misma y la elaboración de uninforme previo, en el que se incluye unaplanificación de la inspección, coordina-da con el explotador del túnel.

• Fase de desarrollo: Esta fase supone eldesarrollo de todas las pruebas de ins-pección necesarias para verificar el co-rrecto funcionamiento de los equipa-mientos, el estado de la infraestructura,las condiciones de conservación y explo-tación y recopilar la información restante.

• Fase de evaluación: Esta última faseconlleva el procesado de la informaciónobtenida de las inspecciones, y la elabo-ración del informe de evaluación.

FASE INICIALEsta primera fase comienza con la recopila-ción de toda la documentación posible relati-va al túnel:

• Proyecto de construcción.• Proyecto de modificación.• Proyecto de liquidación.• Proyecto de adecuación al R.D.

635/2006.• Manual de explotación.• Ficha de inventario.• Informes del Responsable de Seguridad

del Túnel, sobre el estado actual y estu-dio de incidencias.

• Definición de la arquitectura informáticade los subsistemas del túnel

• Normativa de aplicación en la época deproyecto y de construcción

• Resultados de las Inspecciones rutinariasrealizadas tanto por la empresa encarga-da de la conservación y explotación deltúnel como por el responsable de seguri-dad del mismo

La información referente a las instalacionesde los túneles está distribuida entre varios ar-chivos de documentación; por lo que, paracompletarla, se hace necesario visitar la De-marcación de Carreteras, la Unidad de Carre-teras y el centro de Control y Explotación decada Túnel. De este modo, se consigue reco-pilar la mayor cantidad posible de información,centralizándola en una base de datos.

Dentro de esta fase se procede también ala clasificación del túnel, de acuerdo al Real

Decreto 635/2006, que realiza una clasifica-ción de los túneles de carretera en función decuatro parámetros:

• Longitud del túnel.• Volumen de tráfico: IMD por carril de cir-

culación.• Tipo de circulación: unidireccional o bidi-

reccional.• Ubicación: urbano o interurbano.

En función de estas características estable-ce el equipamiento mínimo que debe tenercada túnel.

De acuerdo a esta exigencia normativa, serealiza un análisis comparativo entre las insta-laciones que el túnel posee y las que le corres-ponderían por su clasificación según el RD

635/2006. De este modo se realiza una prime-ra valoración acerca del estado del túnel, quese completará con la posterior inspección.

Sabiendo con qué instalaciones cuenta eltúnel, se puede establecer un listado de activi-dades a realizar durante la inspección y elabo-rar una planificación consensuada con el Ex-

plotador del Túnel y el Director de Conserva-

ción; teniendo siempre presente minimizar lasmolestias producidas a explotador y usuarios.

FASE DE DESARROLLO

En esta etapa se llevan a cabo la inspeccióndel túnel, de acuerdo a la planificación acorda-da según el informe previo.

Estas pruebas se dividen en tres tipologías,según el grado de afección de afección al trá-fico.

Actividades tipo 0:Actividades que no conllevan ninguna alte-

ración sobre el tráfico del túnel. Estas activida-des se realizan fuera del túnel, como porejemplo:

• Inspección del Centro de Control• Inspección de locales técnicos: Centro

de transformación, Grupo de Bombeo,etc.

• Recopilación de información no recogidaen la Fase Inicial

Se pueden realizar en horario diurno, salvoque exista algún impedimento por parte de laexplotación del túnel.

Actividades tipo I:Estas actividades se realizan con afección

parcial o total del carril derecho del túnel, yconsisten en la inspección de elementos deseguridad existentes en el hastial derecho deltúnel. Estas actividades se realizan en horariodiurno, salvo que exista algún impedimentopor parte de la explotación del túnel.

Actividades tipo II:Se trata de actividades que requieren el

corte del carril izquierdo del túnel. Estas activi-dades se realizan en horario nocturno, paraevitar generar afección al tráfico en horariopunta.

Las actividades que se incluyen en este gru-po son:

• Pruebas de ventilación• Pruebas de alumbrado• Inspección de instalaciones del carril iz-

quierdo• Inspección de galerías• Pruebas de megafonía

Para la realización de las inspecciones, esnecesario emplear los instrumentos de mediciónapropiados, como por ejemplo:

• Anemómetro fijo y móvil.• Luminancímetro.• Luxómetro.• Polímetro eléctrico.• Cámara termográfica.• Botellas de gas CO.• Cámara de vídeo y fotográfica.• Rueda de medir, medidor láser, etc.Se desarrolla a continuación con mayor gra-

do el alcance y la metodología de las inspeccio-nes realizadas.

� [Figura 2] .-Avance de lostrabajos deinspección de la Zona 1,actualizado aabril de 2012.

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Inspección de ventilaciónLos objetivos principales de esta inspecciónson verificar los siguientes puntos:

• Estado de conservación de los equipos.• Funcionamiento de los ventiladores en

accionamiento directo e inverso, enmodo manual y automático.

• Los elementos de detección ambiental(contaminantes, velocidad de aire, etc.)detectan correctamente el valor de estosparámetros y transmiten esa informaciónadecuadamente al centro de control.

• El protocolo de ventilación es correcto.• La velocidad de aire alcanzada es igual o

superior a la velocidad crítica de diseño.

Para garantizar la seguridad de un túnel encaso de un incidente con generación de hu-mos, es fundamental que el sistema de venti-lación funcione adecuadamente.

Para verificar este sistema, en túneles conventilación longitudinal, se busca en el túnel unasección donde la influencia del chorro de aire pro-ducido por los ventiladores sea mínima. En estasección y mediante un anemómetro manual, semide la velocidad del aire en diferentes puntos yse compara con las lecturas de los anemómetrosdel túnel para verificar su funcionamiento.

Con el túnel en reposo se hace una prime-ra medición de la velocidad del aire en la sec-ción para conocer el tiro natural y su sentidopara estimar la velocidad media del aire en eltúnel generada por el tiro natural. En la Fig. 3se muestra la realización de una medición deventilación mediante un anemómetro manual,en uno de los puntos determinados en la sec-ción transversal del túnel.

A continuación, se ponen en funcionamien-to todos los ventiladores instalados en el túnelen un mismo sentido de accionamiento. Trans-curridos unos 10-15 minutos, para que el flujode aire se estabilice en el túnel en la misma

sección donde se midió el tiro natural, se reali-za una nueva medición, se calcula la velocidadmedia y se anota el sentido del tiro forzado porlos ventiladores.

Finalizadas las mediciones de velocidadescon los ventiladores en marcha se procede a laparada de todos ellos, y transcurridos 15-20minutos se vuelve a medir la velocidad del airey su sentido para conocer el nuevo tiro natural,si es que ha cambiado.

En la Fig. 4 se muestra una gráfica de la ve-locidad de aire obtenida en un túnel. Se apre-cia que la velocidad crítica, del orden de los 3m/s, es superada ampliamente.

Para la verificación del funcionamiento delos equipos sensores de CO, se procede al ac-cionamiento de la ventilación mediante el em-pleo de gas patrón sobre cada equipo, y secomprueban las lecturas sobre el sistema decontrol, además de que la maniobra del siste-ma de ventilación es la adecuada. Se com-prueba también el correcto funcionamiento delas estaciones meteorológicas, especialmenteanemómetro y catavientos.

Inspección de alumbradoEl objeto de esta inspección es verificar que losniveles lumínicos obtenidos en el interior del tú-nel se ajustan a los valores recogidos en suproyecto de diseño, si éste existe, o a los valo-res recogidos en las recomendaciones de Mi-nisterio de Fomento, lo que implica medir losniveles de iluminación en la entrada, así comosu variación a lo largo del túnel.

Primeramente se dibuja en el suelo, cerca dela entrada del túnel, una malla de medición queabarca un módulo del sistema de iluminaciónsobre el cual se realiza la toma de valores de ilu-minancia. En las fotos de la Fig. 5 se observa aun Técnico dibujando la malla de medición y elluminancímetro, ubicado a unos 60 m de la ma-lla, ejecutando la medida de iluminancia.

Complementariamente, con un luxómetrose toman las lecturas de luminancia en losmismos nodos de la malla de medición.

Todos estos valores se procesan con unahoja de cálculo para obtener sus valores me-dios y uniformidades, para compararlos conlos valores reflejados en proyecto.

Para verificar la correcta y progresiva adap-tación del nivel de iluminancia del túnel a lasnecesidades del ojo humano, se realiza unamedición longitudinal de todo el túnel, emple-ando para ello un luxómetro incorporado so-bre un vehículo que se desplaza a una veloci-dad constante sobre la línea media de uno delos carriles. En la Fig. 6, se aprecia la curva deiluminancia obtenida en un túnel.

Por último, se revisan los elementos senso-res que proporcionan al sistema de control lainformación para la regulación automática delalumbrado, como son células fotoeléctricas,luminancímetros, luxómetros y relojes astronó-micos, según proceda.

Inspección de electricidadPara verificar que todos los equipos eléctricostienen un funcionamiento adecuado se com-

� [Fig. 3] .- Realización de una medición develocidad de aire en la sección transversalde un túnel.

� [Figura 4] .-Velocidad deaire en laseccióntransversal deun túneldurante larealización deuna prueba.

� [Figura 5] .- Instantáneas del proceso de medición de luminancia.

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Seguridad

prueban los equipos de media y de baja tensión,haciendo especial hincapié en la revisión de cua-dros eléctricos de baja, transformadores, gruposelectrógenos, sistemas de alimentación ininte-rrumpida (SAI) y baterías de condensadores.

En la inspección de media tensión, se reali-za una inspección termográfica y visual de loselementos de la instalación, y se verifica que lainstalación haya sido revisada por un Organis-mo de Control Autorizado (OCA), según se es-tablece en el Real Decreto 2200/1995, de 28de diciembre, Reglamento de la infraestructu-ra para la calidad y la seguridad industrial.

Se realizan pruebas sobre el grupo electróge-no y la SAI, para verificar su disponibilidad en casode fallo eléctrico. Para ello, se fuerza su acciona-miento mediante la caída de tensión de red del tú-nel, y se registran los tiempos de reacción y laspotencias suministradas. Complementariamentese realizan pruebas en vacío en modo local.

Para evaluar el funcionamiento de los cua-dros eléctricos, se emplea una cámara termo-gráfica para detectar cualquier punto calienteen su interior; la ubicación del sobrecalenta-miento proporciona información acerca del ori-gen del fallo eléctrico. Mediante esta técnica seidentifica el mayor riesgo de la instalación, quesería un incendio.

En la foto de la Fig. 7 se puede observar elexceso de temperatura que alcanza una delas fases del circuito de alumbrado de un tú-nel, llegando hasta los 125ºC. Este hecho sedebe, probablemente, a un defecto en laasignación de cargas en el circuito provocadapor un mal funcionamiento de los balastrosexistentes en las luminarias y por una defi-ciencia en el dimensionamiento de los cables.

Durante el desarrollo de la inspección secomprueba la potencia compensada a travésde la batería de condensadores, para deter-minar si su dimensionamiento y funciona-miento es adecuado.

Inspección de instalaciones de Protección Contra IncendiosEn esta inspección se verifica el funcionamien-to de elementos de detección y extinción de

incendios, analizando de cada uno de ellos lossiguientes parámetros:

• Depósitos: ubicación, estado general ytamaño.

• Grupo de bombeo: tipología y funciona-miento.

• Hidrantes: ubicación, accesibilidad, seña-lización, accionamiento, presión y caudal.

• Bocas de incendio equipadas (BIE): ubi-cación, accesibilidad, señalización, longi-tud de la manguera, accionamiento, pre-sión y caudal.

• Extintores: ubicación, accesibilidad, seña-lización, peso y timbrado.

• Sistemas de extinción automática: cargade agente extintor, y si es un ensayo no-destructivo, su accionamiento

Inspección de instalaciones de seguridad, vigilancia y controlDentro de este capítulo se engloban todas lasinstalaciones relacionadas con la vigilancia deltúnel. Se realizan las siguientes inspeccionesdentro de cada instalación:

• Centro de control y red de comunicacio-

nes. Se revisa el esquema de comunica-

ciones, verificando la adecuada integra-ción de los equipos y el correcto funcio-namiento del software y equipos de con-trol del túnel.

• Sistemas de vigilancia. Se revisa el circui-to cerrado de televisión (CCTV) y el siste-ma de detección automática de inciden-tes (DAI), especialmente la calidad de lasimágenes recibidas en el centro de con-trol y las alarmas recibidas desde el DAI.

• Control de tráfico. Se revisa el sistema deaforos y los detectores de gálibo, verifi-cando que las lecturas de estos equiposse corresponden con la realidad.

• Equipos de cierre del túnel. Los equiposrevisados son la señalización variable (pa-neles de mensaje variable, paneles aspa-flecha, etc.), semáforos y barreras.

• Señalización, balizamiento y marcas via-

les. Se verifica que cumple con la norma-tiva aplicable.

Inspección de instalaciones de comunicaciónEsta familia de instalaciones comprende todasaquellas que se emplean para comunicar conel usuario del túnel o los servicios de emergen-cia. Se realizan las siguientes inspecciones:

• Megafonía. En la comprobación de sufuncionamiento se verifica que los nivelesde audibilidad del sistema desde el túnelson apropiados.

• Postes SOS. Se revisa principalmente suestado y funcionamiento, verificando laposibilidad de realizar llamadas y su co-rrecta recepción desde el centro de con-trol.

• Radiocomunicaciones. Se verifica el ade-cuado funcionamiento tanto de los siste-mas de transmisión por radio para suutilización por los equipos de emergen-cia, como de la emisión de mensajes endeterminados canales de radio destina-dos a los usuarios del túnel.

Inspecciones de obra civilLa inspección de la obra civil se realiza prin-cipalmente a nivel visual, quedando fuera delalcance de esta inspección las comproba-ciones geotécnicas y estructurales, que pue-da ser necesario realizar posteriormente enfunción de los resultados de esta primerainspección.

La inspección de la obra civil abarca prin-cipalmente los elementos siguientes: calzaday pavimento, aceras, drenaje, revestimiento,parte visible del sostenimiento, salidas y víasde evacuación. En cada uno de ellos se de-tectan los posibles defectos y patologías, secomprueban sus dimensiones e interdistan-

cias y se revisa su estado de conservación ymantenimiento.

� [Fig. 7] .- Imagen termográfica de un puntosobrecalentado hasta los 125ºC en elinterior de un cuadro.

� [Figura 6].-Gráfica deiluminanciaobtenida en untúnel.

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Inspección de las condiciones deconservación y explotación del túnelDurante la inspección, se recopila la docu-mentación pendiente de la fase inicial, y se ve-rifica el cumplimiento de los distintos planesestablecidos en la documentación de seguri-dad: mantenimiento preventivo y correctivo deequipos, circulación de mercancías peligrosas,formación del personal, etc.

Para los principales protocolos de actua-ción (corte de carril, cierre de túnel, accidente,incendio, etc.) se comprueba su correcta apli-cación desde el sistema de gestión integraldel túnel.

Asimismo, se verifica que se cuenta conlos recursos humanos necesarios para la ope-ración del túnel, y que estos disponen de losmedios materiales suficientes para el desarro-llo de sus funciones.

No es el objeto de estas inspecciones rea-lizar comprobaciones de la respuesta anteemergencias, especialmente cuando se re-quiera la intervención de equipos externos.Estas emergencias se comprueban a travésde la realización de simulacros de emergenciaa escala real, así como de simulaciones y ejer-cicios parciales en los túneles.

FASE DE EVALUACIÓN

Una vez completada la inspección del túnel, seprocesa y analiza toda la información recogida,con objeto de evaluar el funcionamiento decada sistema del túnel de manera individual ypoder emitir un dictamen de seguridad globalde cada túnel.

Para cada instalación se establecen tresgrados de cumplimiento de los requisitos nor-mativos: favorable, favorable con observacio-nes y desfavorable.

Las instalaciones favorables se consideranaquellas que cumplen la función para la que hansido diseñadas en todos sus aspectos y en laque el estado de los componentes no presentafallos de funcionamiento o los que presentan noson significativos de cara a la seguridad.

Las instalaciones favorables con observa-

ciones son aquellas que cumplen la funciónpara la que han sido diseñadas pero en lasque existen determinadas anomalías que de-berían corregirse o mejorarse. Los equipospueden en algún caso presentar fallos, y su in-cidencia en la seguridad del túnel es leve.

Las instalaciones desfavorables son aque-llas que, en el momento de la inspección, nopermiten asegurar su funcionalidad y por tantono cumplen la función para la cual han sidodesarrolladas. Los equipos de estas instalacio-nes presentan deficiencias de funcionamientoo son inexistentes.

Con estos criterios, se elabora un informecompleto de cumplimiento de los requisitosnormativos para cada instalación, y se elabora

un presupuesto estimado de adecuación deltúnel a los requisitos normativos. Este informecontiene además todas las fichas de inspec-ción elaboradas durante la inspección.

Este documento de evaluación es muy ex-tenso, por lo que se elabora una tabla de re-sumen para sintetizar el resultado de la ins-pección, además de un plano en el que se re-flejan la totalidad de las instalaciones del túnely el resultado de su inspección. Cada sistemase valora, en función de su estado funcional,como favorable (color verde), con observacio-nes (amarillo) o desfavorable (rojo).

En la Fig. 8 se muestra un resumen de unainspección de un túnel.

El informe concluye con un dictamen acer-ca del resultado de la inspección del túnel, deacuerdo con los criterios establecidos.

Aplicación informática para gestiónde la informaciónPara facilitar la gestión de todos los túneles dela RCE, se ha desarrollado para la DirecciónGeneral de Carreteras del Ministerio de Fo-mento una aplicación informática gestionada através de una plataforma web.

En esta aplicación, denominada BIT 2.0(Base de datos de Inventarios, Incidencias e

Inspecciones de Túneles de RCE), se incluyeun inventario completo de cada uno de los tú-neles, los datos relevantes de todas las inci-dencias significativas que se producen en los

mismos, los informes y datos de avance de lasinspecciones periódicas, así como documen-tación específica de cada túnel (manual de ex-plotación, plan de autoprotección, proyectos,informes, fotos, videos, etc.).

En la Fig. 9 se muestra una vista de la apli-cación en la que se muestran todas sus fun-cionalidades.

Para que los usuarios de la aplicación pue-dan gestionar adecuadamente toda la infor-mación de la BIT 2.0, ésta dispone de unapotente herramienta de consulta que permite,estableciendo los filtros adecuados, extraerlos datos deseados y, en caso de ser necesa-rio, exportarlos a una hoja de cálculo para rea-lizar un análisis más detallado.

Los usuarios que mantienen actualizada laBIT 2.0 son tanto los organismos de inspec-ción, que introducen los datos e informes delas inspecciones, como los responsables deseguridad de los túneles, que mantienen al díael inventario y el registro de incidencias ocurri-das en colaboración con el personal de con-servación y explotación de las carreteras.

La base de datos es consultable, ademásde por los anteriores, por todos los técnicosde conservación y explotación de los túnelesde la Dirección General de Carreteras, tantoen la Subdirección General de Conservacióncomo en las Demarcaciones de carreteras delEstado, de las empresas explotadores y delas sociedades concesionarias.

� [Figura 8].-Resumen dela inspecciónde un túnel.

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ConclusionesLos túneles de carretera requieren de numerosasinstalaciones para realizar su explotación, tantoen condiciones normales como en caso deemergencia, manteniendo los estándares de se-guridad establecidos. Para asegurar que esteequipamiento funciona correctamente es nece-sario un adecuado mantenimiento, así como lle-var a cabo inspecciones periódicas, de manerasistemática e independiente.

Para revisar el equipamiento, la obra civil ylas condiciones de conservación y explotaciónde los túneles, la Dirección General de Carre-teras del Ministerio de Fomento está realizan-

do inspecciones periódicas en los túneles de lared de carreteras del Estado. La necesidad deestas inspecciones, así como su periodicidad,se establece en el Real Decreto 635/2006, de26 de mayo, sobre requisitos mínimos de se-guridad en túneles de carreteras del Estado.

El contrato correspondiente a la Zona 1 –

Norte, que fue adjudicado en 2010, tiene unaduración de cuatro años en los cuales estáprevista la inspección de 111 túneles, ubica-dos en Asturias, Cantabria y Galicia, ademásde León, Palencia y Zamora. Estos trabajos deinspección se vienen desarrollando desdeagosto de 2010.

Fruto de estas inspecciones llevadas acabo, se puede concluir que el estado conser-vación y operación global de los túneles ins-peccionados es satisfactorio. Al estar actual-mente en fase de adecuación de los túneles alos requisitos fijados en el Real Decreto

635/2006, se observan carencias en determi-nadas instalaciones respecto a los requisitosmínimos fijados. Estas carencias son, como eslógico, más acusadas en los túneles más anti-guos y en los de mayor longitud.

Bibliografía• COMISIÓN EUROPEA (2004). Directiva 2004/

54/CE sobre requisitos mínimos de seguridaden túneles de la red transeuropea de carreteras.

• GOBIERNO DE ESPAÑA (2006). R.D. 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos deseguridad en túneles de carretera del Estado.

• DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS(2008). O.C. 27/2008, sobre metodología de ins-pección de túneles.

• PIARC TEChNICAL COMMITTEE C4 (2011). Re-commendations on management of maintenan-ce and technical inspection of road tunnels.

• CETU (2011). Guide de l’inspection du géniecivil des tunnels routiers.

• U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (2005).Highway and rail transit tunnel inspection manual.

� [Figura 9].- Vista de la aplicación informática BIT 2.0 para gestión de la información de lostúneles de la RCE.

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GEOCONTROL, S.A.Cristobal Bordiú, 19-21 • 28003 Madrid�: 91 553 17 63 • Fax: 91 554 93 96.E-mail: geocontrol@geocontrol.esWeb: www.geocontrol.es

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